Увеличение ресурса турбонаддувая – естественное желание каждого сознательного автовладельца. Рассмотрим, как происходит установка турботаймера своими руками и стоит ли вообще устанавливать его на дизель.

Логика работы

Турботаймер позволяет продолжить работу двигателя на холостых оборотах после того, как ключ был вытащен из замка зажигания. Устройство применяется в ДВС, оснащенных турбонаддувом. Используется в качестве топлива бензин или дизель – значения не имеет. При больших нагрузках, продолжительной работе на высоких оборотах турбокомпрессор сильно нагревается. В процессе работы для охлаждения используется моторное масло, а в некоторых турбинах и ОЖ. После остановки двигателя циркуляция масла прекращается. Поэтому при слишком высокой температуре в каналах происходит подгорание масла, что ведет к образованию нагара. При возобновлении работы турбины подгоревшее масло будет исполнять роль абразива, стачивая поверхности трущихся деталей. К тому же отложения уменьшают сечение масляных каналов, ухудшая тем самым подачу смазки. Логика работы турботаймера в том, чтобы дать двигателю после остановки поработать еще несколько минут, дабы охладить турбину. При этом вы можете спокойно закрыть машину и уйти по делам. Двигатель заглохнет по истечении запрограммированного срока.

Целесообразность установки

Турботаймер чаще всего устанавливается на дизель лишь ввиду более частого использования турбокомпрессоров в паре с ДВС цикла Дизеля. В каких случаях желательна установка данного аксессуара:

• турбированный дизель установлен на использующемся по назначению внедорожнике либо на авто, которое постоянно ездит груженным. В обоих случаях мотор работает в режиме повышенных нагрузок, а при езде по бездорожью еще и отсутствует нормальное охлаждение набегающим потоком воздуха;
• вы самостоятельно дооснастили мотор турбиной или/и попросту не представляете свои поездки без постоянных динамических ускорений.

Но даже в таком случае против установки турботаймера можно выдвинуть веские аргументы:

• дизель или бензиновый мотор используется для размеренной городской езды с нечастыми нагрузками. Даже если периодически вам приходится активно педалировать, то спокойной езды в режиме до 2000 ты/оборотов даже за 1 минуту до остановки достаточно для охлаждения турбокомпрессора современного авто. Будет нелишним напомнить о высоких требованиях к моторному маслу, которое следует заливать в турбированные моторы;
• на авто установлена сигнализация с функцией турботаймера. В таком случае установка отдельного дейвайс будет пустой тратой денег. Функционал сигнализации можно посмотреть на официальном сайте охранной системы.

Установка своими руками

Учтите, что установить турботаймер на автомобиль, оборудованный штатной сигнализацией, с контролем над основными узлами по CAN-шине, а также доукомплектованый современным охранным комплексом, будет крайне трудной задачей. Вам потребуются навыки чтения электрических схем, а также понимания логики работы основных электронных систем авто.

При неквалифицированном подключении своими руками существует большой риск конфликта между системами, что чревато появлением различных «глюков», загоранием Check engine и ослаблением уровня защиты вашего авто от угона.

Для конструкции устройства не важно, устанавливается турботаймер на дизель или на бензиновые мотор. Разница в подключении будет касаться во многом только питания сервисных функций устройства. Логика подключения будет отличаться в зависимости от конкретной модели авто и турботаймера. При покупке устройства от именитых производителей (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) вы в большинстве случаев получаете:

• блок управления;
• модуль с экраном для демонстрации отчета времени и других сервисных функций;
• провода и разъемы для подключения;
• инструкцию.

Монтаж

Чтобы установить комплект на свое авто, вам потребуются:

• пассатижи, которыми можно перекусить провод и обжать клеммы;
• клеммы «папа-мама». Также вам потребуется клемма под болт для «массы», если таковая не предусмотрена в комплекте;
• термоусадка для надежной изоляции мест соединения;
• хомуты для фиксации проводов;
• отвертки и прочие необходимые для сборки/разборки салона инструменты.

Установка своими руками начинается с обесточивания бортовой сети (скиньте минусовую клемму АКБ). Вам необходимо снять салонный пластик, перекрывающий доступ к контактной группе замка зажигания. Чтобы установить турботаймера на дизель/бензин, вам нужно «врезаться» в провода, идущие от замка зажигания. Модуль, с которым в комплекте зачастую идет двухсторонний скотч, можно закрепить в удобном для вас месте около приборки. Такой же метод подойдет для крепления блока управления, который можно расположить внутри приборной панели. При возможности блок и провода лучше дополнительно закрепить стяжкам, чтобы избежать в дальнейшем посторонних шумов при проезде неровностей.

Подключение турботаймера

Степень сложности подключения своими руками зависит от конкретной модели турботаймера, а также устройства электрооборудования вашего авто. Главная загвоздка в том, чтобы обмануть блок комфорта, если таковой имеется в конструкции вашего автомобиля. Он не позволит поставить машину на охрану с работающим двигателем.

Турботаймер на дизель имеет следующие стандартные пины подключения:

• постоянный «+» от АКБ;
• пин, отвечающий за питания определенных устройств, когда зажигание не включено. На выводе «+» появляется при повороте ключа зажигания в режим АСС;
• пин, на котором «+» появляется при повороте ключа в положение ON;
• пин подключения к ручному тормозу;
• минусовой вывод, именуемый «массой».

Чтобы установить турботаймер своими руками, вам необходима схема контактной группы. При желании вы можете воспользоваться мультиметром в режиме измерения постоянного тока. Так вы сможете определить провод, на котором «+» при любых используется для жизнеобеспечения работы мотора (обычно с наибольшим сечением и красного цвета) либо появляется только после поворота ключа в положение АСС. На выводах ручника питание подается только при поднятом рычаге стояночного тормоза. «Массу» можно подключить к любому болту, примыкающему к кузову автомобиля.

Для подсоединения проводов штатную проводку не нужно разрезать. Идеальный вариант – вытащить необходимые вам провода из колодок, внедрить туда провода от турботаймера, а затем заново обжать их в клемме и установить обратно в колодку. Часто, ввиду не слишком удобного доступа, выполнить такие манипуляции при установке турботаймера на дизель крайне сложно. Поэтому применяется немного «варварский способ – оголяется небольшой участок изоляция, на который наматывается провод от турботаймера. Скрутка дополнительно пропаивается и тщательно изолируется.

Полное подключение

Иногда можно встретить установку турботаймера на дизель, при которой провод «массы» и пин подключения к ручнику скручиваются и замыкаются на «массу». Предназначение информации о включении стояночного тормоза необходимо для вашей же безопасности:

• при правильной установке турботаймера устройство будет поддерживать работу мотора на холостых только при активированном ручнике. Снятие со стояночного тормоза приведет к остановке ДВС. Функция по большей мере позиционируется как противоугонная, но опытный угонщик может оставить стояночный тормоз едва включенным, что не помешает движению. В автомобилях с АКПП лучше устанавливать турботаймер в паре с селектором АКПП. Турботаймер должен работать только в положении P, что действительно повысит степень защиты;
• на авто с МКПП при работе двигателя на нейтральной передаче создается эффект гидротрансмиссии. Вращение шестеренок через масло передает пусть и небольшое, но усилие на приводные валы (попробуйте вывесить одно из колес ведущей оси и завести мотор; вы увидите, что оно будет вращаться). Поэтому работа двигателя без стояночного тормоза и водителя в салоне является потенциально небезопасной ситуацией;
• не все турботаймеры оборудованы функцией принудительного отключения. Если вы двигались до остановки в спокойном режиме, то нет никакой необходимости продолжать работу мотора после остановки. Вытащив ключ, а затем подняв, опустив и вновь подняв рычаг стояночного тормоза, вы можете своими руками отключать при желании турботаймер.

Инструкция по эксплуатации турботаймера Blitz FATT?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Недавно я купил WRX 02, на котором уже был установлен турботаймер, тот, что указан в теме. Заменил на днях батарею и настройки сбились, а как вернуть обратно в А-Х и остаться там я теперь не представляю. Я могу заставить его отображаться, но без руководства я не знаю, как сохранить настройку в памяти. Сейчас машина глохнет, турботаймер не работает, все время стоит на 0.00. Я также читал, что в эту штуку встроены некоторые другие функции, я просто не могу нигде найти руководство в сети.

Спасибо за помощь,
Сэм

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 15 из 15 сообщений

Я в той же лодке — купил подержанный ТТ, и со мной случилось то же самое — у кого-нибудь есть этот мануал???
— DC

Ответить

Сохранить

Нравится

Пожелайте нам обоим удачи, у меня очень мало ответов на мои вопросы на этом форуме.

Ответить

Сохранить

Нравится

Попробую найти свою. Я думаю, что это в моей машине. Вы хотите китайский/японский/вьетнамский???? инструкция тоже?

Ответить

Сохранить

Например, драйвер

— я начинаю с нуля — я купил свой подержанный и установил его, но не знаю, как его запрограммировать. Я не могу читать ни на одном из вышеперечисленных языков — только на английском, испанском и португальском. Все, что вы можете придумать (основные инструкции по программированию), будет отброшено назад……
— DC

Ответить

Сохранить

Например,

Я могу читать только английскую версию, возможно, я смогу выбрать испанскую, но ни одну из других языков. Однако, если вы хотите опубликовать их, будьте моим гостем. Итак, что вы можете рассказать мне о Greddy Profec B Spec II?

Ответить

Сохранить

Например,

EBC — хорош по цене, прост в использовании, но после долгой работы на дроссельной заслонке у меня немного ползет наддув. Соленоид большой и PITA для аккуратного монтажа, но для EBC начального уровня он работает очень хорошо. Я скучаю по возможности переключать уровни наддува на лету, и это намного проще, чем настраивать его с помощью вождения, открывания капота, скрипки, привода, открывания крышки и т. д. и т. д. …
— DC

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Например,

Ааа, у вас есть некоторые знания об этом, я просто пошутил, когда спросил. Я еще не установил свою, и мне до сих пор неясно, какая схема применима к моей машине. По-моему, в инструкции их три. Ты помнишь?

Спасибо,
Сэм

Ответить

Сохранить

Как

У меня есть DTT… это поможет?
Кажется, у меня такая же функция… дайте мне знать!

редактировать… ну… у нас могут быть некоторые похожие функции… но у парня ниже меня есть информация!… боже, люди на этом форуме великолепны!

Ответить

Сохранить

Как

Что можно делать с FATT

Blitz FATT DC

Фиолетовый провод — подключение к массе или ручному тормозу
Черный провод — подключение к земле
Красный провод — подключение к постоянному напряжению 12 вольт Подключить к проводу зажигания
Синий провод — подключение к дополнительному проводу зажигания или вспомогательному проводу

Характеристики:

Автоматический таймер, ручной таймер, температура, напряжение батареи, секундомер, 5 кругов

Предупреждение:

1. Дважды проверьте все соединения проводов. Избегайте пластиковых или окрашенных поверхностей для заземляющего провода. Плохое заземление может стать причиной плохого срабатывания ТТ и привести к поломке изделия.

2. Включение кондиционера
* В зависимости от типа автомобиля может протекать очень большой электрический ток и вызывать выход из строя ТТ при одновременном включении ТТ и кондиционера. Обязательно выключайте кондиционер при срабатывании ТТ.

Установить:

1. Снимите нижнюю панель приборов
2. Найдите муфту замка зажигания.
3. Вытащите муфту стартера и подсоедините оригинальный жгут проводов Blitz TT (продается отдельно) к муфте стартера.
4. Подсоедините жгут ТТ к 3-контактному разъему
5. Подсоедините 3-контактный жгут к 4-контактному жгуту
6. Заземлите все черные провода. Загрунтовать следует металлическую часть и избегать окрашенных поверхностей.
7. Фиолетовый провод должен быть заземлен или подключен к ручному тормозу.
• Важно: Если провод стояночного тормоза не заземлен ни стояночным тормозом, ни заземлением провода, ТТ автоматически выключится при извлечении ключа.

Описание режимов:

1. Автоматический таймер A – при включении FATT DC активируется режим автоматического таймера. Отобразится «Таймер А».

Чтобы установить минимальное время автоматического таймера, нажмите кнопку МИНУТЫ один раз, и экран начнет мигать. Затем нажмите кнопку SECOND, чтобы установить базовое время в диапазоне от 0 до 50 секунд.

** Когда появляется A, функция автоматического таймера активирована. Нажмите кнопку MINUTE на дисплее температуры или напряжения батареи, чтобы включить или выключить автоматический таймер. Убедитесь, что буква А появляется. A означает, что автоматический таймер активирован.

Есть 4 различных режима автоматического таймера. Дважды нажмите кнопку MINUTE в режиме автоматического таймера. Режимы автоматического таймера будут следующими:
• A – H → A – S → E – L → E – H → A – L

Нажмите кнопку SECOND для переключения между режимами.

• A – L-режим – Low Setting – начнет отсчитывать время до автоматического режима работы после 1800 об/мин.
• A – режим H – Medium Setting – начнет отсчитывать время до автоматического режима работы после 1200 об/мин.
• A – S-режим – High Setting – начнет отсчитывать время до автоматического режима работы после 900 об/мин.
• Режим E – L добавит время в зависимости от того, как долго было включено зажигание. Примерно 55 минут в час.
• E – режим H добавит время в зависимости от того, как долго зажигание было включено, примерно 130 минут в час.

2. РУЧНОЙ ТАЙМЕР

Дважды нажмите кнопку ПИТАНИЕ, чтобы перейти в режим ручного таймера. На экране появится надпись «ТАЙМЕР». Не будет видимой буквы А.

Чтобы установить время ручного таймера, нажмите кнопку МИНУТЫ, чтобы установить количество минут, в течение которых автомобиль должен работать на холостом ходу после выключения двигателя. Нажмите кнопку SECOND, чтобы установить желаемое количество секунд. Вы можете выбрать время простоя от 1 до 10 минут.

**Чтобы активировать ручной таймер, перейдите к дисплею АККУМУЛЯТОР или ТЕМПЕРАТУРА и нажмите кнопку МИНУТЫ. Убедитесь, что буква А не появляется.

При первом включении устройства нажмите кнопку POWER три раза, чтобы отобразить режим TEMP. Датчик температуры находится в блоке управления. Температура отображается ТОЛЬКО в градусах Цельсия.

**Время точно зависит от того, где находится модуль

Я думаю, что остальное не требует пояснений.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Дополнительные возможности FATT

Контрастность

Когда FATT DC выключен, пользователь может настроить контрастность, нажимая кнопки MINUTE и SECOND. Пользователь может регулировать подсветку в диапазоне от 0 до 100.

Штриховой дисплей

Когда ТТ находится в режиме автоматического таймера E, пользователь может иметь различные линейные дисплеи. Для этого выберите режим E-H или E-L в настройках автоматического таймера, когда активирован режим E, полоса дисплея будет перемещаться из стороны в сторону.

Чтобы изменить отображение полосы, нажмите кнопку SECOND на 3 секунды, и дисплей изменится. Будет 4 возможных отображения. 3 из дисплеев будут двигаться автоматически, а четвертый в соответствии с импульсом зажигания автомобиля.

** Эта функция автоматического перехода назад и вперед работает только в режиме E настройки автоматического таймера.

Переключатель A и B

На модуле управления есть переключатель. A предназначен для большинства транспортных средств. Переключатель B предназначен для автомобилей с низкими импульсами зажигания.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Серьезно, вы действительно спасли мой $$ — огромное спасибо!!!
— DC

Ответить

Сохранить

Нравится

Спасибо всем, кто разместил информацию, это должно помочь мне снова заставить эту штуку работать. Все, что я читаю, это то, что я пробовал (чтобы вернуть его в автоматический режим), поэтому, надеюсь, я смогу снова заставить его работать, прямо сейчас я могу заставить работать только ручной режим.

Ответить

Сохранить

Вроде

Импресам — не уверен в схеме в инструкции, но принцип работы такой.

Соленоид имеет и ВХОД и ВЫХОД, а потом провод, идущий обратно к модулю управления.
От Турбо — есть изогнутая на 90 градусов металлическая трубка, которая подает давление на соленоид — это то, за что цепляется ВХОДНОЙ шланг. Шланг OUT идет к актуатору перепускной заслонки (золотая банка с рычагом). Самый простой способ увидеть это — посмотреть на заводской тройник. Шланг (Т-образной поперечины), который идет к средней линии автомобиля, идет от турбины, а тот, что идет от банки с золотом, — это ваш ВЫХОДНОЙ шланг. У меня больше нет моего на машине, но если вы просто посмотрите на них или захотите опубликовать фото стоковой установки, я скопирую его и подправлю шланги с этикетками для вас.
— DC

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Like

Очень признателен, когда у меня действительно будет немного времени, я, наконец, установлю Profec B, катушку и блок управления двигателем. Тогда я мог бы получить более 0,5 бар и немного больше наслаждаться автомобилем.

Сэм

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 15 из 15 Сообщений

Это старая тема, вы можете не получить ответ и могли возродить старую ветку. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

BLITZ FATT DC IV ТУРБОТАЙМЕР