8-900-374-94-44
Фото Mercedes SL R129
Мерседес 129 фото
Фото Mercedes SL R129
Мерседес 129 фото
Mercedes SL R129 – это первый автомобиль новой эпохи поколения SL. Несмотря на завидное поколение автомобиля предшествующего Mercedes SL R129, к концу 80-х годов, даже обновленное купе C126, уже изрядно устарело, как в техническом, так и в моральном плане, да и к тому же свершились многие перестановки в области дизайна.
Подобрать замену спортивной серии было не так-то просто, на данный момент было множество решений, но в итоге был выбран силуэт стреловидной формы, на базе кабриолета класса E, с отличными аэродинамическими характеристиками. Новинка впервые появилась в 1989-ом году, и поражала только по обилию новомодных нововведений, таких как: независимая подвеска, автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями, такая функция была реализована впервые в мире, и она обеспечивала безопасность в кабриолете, даже в случае го переворота.
Модельный ряд SL открывают три двигателя: два шестицилиндровых 300SL и 300SL 24, и один восьмицилиндровый 500SL. Спустя три года, в 1992-ом, в дополнение к ним поступает флагманская серия 600SL, которая комплектуется передовым двигателем V12. В следующем году, серия автомобилей SL принимает новую классификацию, и появляется новый SL класс. Так старые 500SL и 600SL, теперь обозначаются как SL 500 и SL 600, а модели 300SL, были переименованы в SL280 и SL320. Также в это время, престижная тюнинговая компания AMG, стала официальным партнёром Mercedes-Benz, и представила в скором времени свою модель – SL60 AMG.
Обновление и модернизация серии произошло в 1995-ом году, оно включало в себя как косметические изменения, так и качественные внутренние доработки, такие как: установка дополнительных подушек безопасности, новую, и перспективную систему ESP, а также климат контроль. Ещё одно обновление, коснувшееся двигателей, произошло в 1998-ом году, и было актуально для моделей SL 280 и SL 320, моторы которых были заменены с V4 на V6.
В конце 90-х годов, компания AMG представила очередные разработки, которые были выпущены малым тиражом, не более двухсот автомобилей на модель. К новинкам относились: SL 70 AMG с передовым 12-ти цилиндровым двигателем, 1997-го года, и Mercedes SL73 AMG 1998-го года. В конце 1999-го года, AMG превратился из партнера в часть концерна, Mercedes полностью выкупил тюнинговое ателье, так, вместо SL60, на рынке появилась версия SL55 AMG.
К моменту снятия с производства первой серии SL, в 2001-ом году, основанной на кузове R129, суммарно было выпущено более двухсот тысяч экземпляров автомобилей.
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
..Mercedes SL-class R129, 1997 г
Собственно, чем владею: Mercedes-Benz SL500 Lorinser в кузове R129. Выпуск 1997 года. Двигатель 5л, МЕ, 320 л/с. Трансмиссия – автомат 5-ти ступенчатый. Цвет –классический серебристый металлик – цвет всех спортивных Мерседесов, еще с довоенных времен. Именно благодаря этому цвету, спортивные Мерседесы называют «серебрянные стрелы». У Mercedes SL-class R129 много интересных особенностей. Надо сказать, что это первая моя машина с левым рулем, с V8, заднеприводная, немецкая, с движком в 5 л, со съемной крышей, кожаными сиденьями, двухместная. Это первый автомобиль, в котором мне ничего не хочется усовершенствовать, ибо продумана каждая мелочь. Этот авто хочется оставить маленькому сынишке. Машина сейчас на зимовке в теплом гараже. Ждем весны и наслаждаемся предвкушением.
Достоинства: высочайшее качество каждой детали.
Внимание к каждой мелочи.
Недостатки: не вижу.
Павел, Владивосток
Mercedes SL-class R129, 1998 г
Ни один Мерседес сегодняшних дней не сравнится по качеству и вкусу отделки салона с Mercedes SL-class R129. Это факт! В изобилии регулировок: подкачка сидений, автоматическое «обнимание» валиками боков, климат и все-все, что подобает породистому немецкому жеребцу. Ну а как работает электропривод мягкой крыши так это можно любоваться бесконечно и самое главное, что это происходит довольно быстро — всего 30 сек. Динамика этого «зверя» просто ошеломляет. Нажал на газ — как пуля. Причем все происходит как то плавно и без рывков.
Достоинства: комфорт. Динамика.
Недостатки: обслуживание.
Иван, Иркутск
Общая информация об автомобиле
Mercedes-Benz SL R129 – четвертое поколение престижного автомобиля, выпускавшегося в кузовах купе и кабриолет.
Автомобиль относится к классу гран-туризмо и представляет собой большое, мощное комфортабельное купе или кабриолет. SL R129 прожил долгую жизнь на конвейере: он выпускался с 1989 по 2001 год. При этом во все годы производства был очень популярен благодаря практически неустаревающей внешности: на протяжении своей жизни машина подвергалась лишь легким обновлениям.
Автомобильные историки считают, что именно SL R129 олицетворял собой новую эру для компании Mercedes Benz. Автомобиль радикально отличался от предшественников как технологически, так и внешне.
Именно SL четвертого поколения символизировал успех во множестве американских фильмов: на нем ездили «дельцы» с Wall Street, риэлторы, адвокаты и успешные бизнесмены.
Первое поколение модели появилось в 1954 году. Именно на базе первого поколения был сделан легендарный автомобиль 300 SL Gullwing – «крыло чайки». Машина получила такое имя благодаря вертикально поднимающимся дверям.
Предшественником модели был автомобиль с индексом R107, производившийся с 1971 по 1989 год.
Разработка 129-й модели началась в 1984 году. Базой послужила укороченная платформа модели W124 (E-класс).
Долгая жизнь модели на конвейере была насыщена событиями. Так, в 1994 году Мерседес ввел новое обозначение для своих моделей: буквенный индекс, отвечающий за идентификацию модели, переехал на первое место. Таким образом, например, Mercedes Benz 500SL получил название SL500. Подобная схема обозначений сохранилась и поныне. Mercedes, в отличие от многих других автопроизводителей, не стремится часто менять систему именования моделей, чтобы подчеркнуть их инновационность.
Автомобиль изменялся почти каждый год. Так, в 1995-м одометр стал электронным, появилась система голосового управления сотовым телефоном, в 1996-м изменилась форма воздухозаборников на передних крыльях, появились боковые подушки безопасности, ксеноновые фары, бамперы стали окрашиваться в цвет кузова (до этого цвет бамперов отличался оттенком).
В 1995 году дебютировала версия Mille Miglia Edition. Поводом послужило сорокалетие победы Стирлинга Мосса на знаменитой автогонке по дорогам общего пользования – Mille Miglia (Тысяча Миль). Автомобиль отличался шестиспицевыми колесными дисками эксклюзивного дизайна и салоном, отделанным красной и черной кожей. Первый автомобиль серии был подарен Стирлингу Моссу.
В 1997 году появилась панорамная крыша, датчик дождя, новый климат контроль с большим по размеру дисплеем.
В 1999 году произошло последнее для модели обновление: дверные ручки начали окрашивать в цвет кузова, изменились задние фонари, кожа в салоне стала перфорированной, появилась система Tip-start: достаточно повернуть ключ зажигания и отпустить его, стартер будет крутиться, пока мотор не заведется.
За историю производства было выпущено немало ограниченных серий модели. Так, существовало четыре модификации машины от «придворного» тюнинг-ателье AMG: SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG и SL 73 AMG.
Интересен факт, что реальная мощность модели SL55 AMG и ее динамические характеристики были выше, чем заявленные. Одной из самых редких была версия SL 73 AMG. На нее устанавливался двигатель V12 объемом 7.3 литра, выдававший 525 л.с. Аналогичный мотор устанавливался на гиперкар Pagani Zonda . Было выпущено только 75 автомобилей этой модификации.
Модель SL 55 AMG была примечательна тем, что послужила «испытателем» двигателя, который позже установили на следующее поколение модели, оснастив его нагнетателем. Было произведено 65 автомобилей с этим мотором.
В 2002-м году свет увидела «прощальная» ограниченная серия модели, получившая название Silver Arrow (Серебряная стрела). Имя автомобилю было дано в честь 70-летия появления гоночного автомобиля Mercedes Benz Silver Arrow. Автомобиль отличался двухцветной отделкой салона и колесами особого дизайна.
Технические особенности и характеристики
По автомобилям Mercedes можно предсказывать будущее автопрома: то, что сегодня можно встретить на самых дорогих Мерседесах, через 5-10 лет появится у других автопроизводителей на более доступных автомобилях.
Так, кабриолет SL R129 был первым автомобилем, оснащенным автоматически «выстреливающими» при переворачивании дугами безопасности. Водитель также имел возможность принудительно активировать их.
Кузов имел запрограммированные зоны деформации спереди и сзади, подвеска всех колес была независимой, Тормоза всех колес – дисковые, спереди – вентилируемые.
Уже в 1990 году автомобиль оснащался автоматическим климат-контролем, самозатемняющимся салонным зеркалом заднего вида, сиденьями с десятью электрорегулировками и памятью на три позиции, фарами с омывателями и «дворниками».
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
У модели SL R129 мало одноклассников. Основной – Porsche 911. За период производства Мерседеса Porsche успел сменить три поколения 911-й модели: 964, 993 и 996. Преимуществом Мерседеса можно считать больший уровень комфорта и возможность приобрести экстремально мощные версии AMG, превосходящие в динамических характеристиках даже Porsche 911 Turbo.
Интересные факты
Mercedes Benz SL R129 владела принцесса Диана. В 1991 году она поступила не очень патриотично, продав Jaguar XJS и купив Mercedes Benz 500 SL в цвете «морковный металлик». Диана стала первым членом королевской семьи, купившим автомобиль иностранного производства. Под давлением общественности Диана вернула автомобиль в 1992 году и сейчас он находится в музее Мерседес Бенц.
Машина нередко становилась звездой экрана. SL появлялся в таких фильмах, как «Голая правда», «Эйс Вентура», «Трудный ребенок 2», «Слежка 2», «Пассажир 57», «Лжец, Лжец» сериалах «Клан Сопрано» и «Мелроуз Плейс».
Mercedes Benz SL 600 был представлен в известной компьютерной игре Need For Speed III. Примечательно, что это был «простой» SL, а не AMG-версия.
Цифры и награды
Как ни странно, за столь продолжительную жизнь на конвейере автомобиль не удостоился значительных наград, однако был признан как покупателями, так и журналистами. В настоящее время многочисленные ограниченные версии модели являются коллекционными.
Статистика по угонам не показательна в виду редкости автомобиля. Такие машины угоняют, как правило, на заказ.
Всего было произведено 213 089 автомобилей. Наибольшим спросом модель пользовалась в США и Европе.
Владелец – Дамир, москвич, 40 лет.
Автомобиль – родстер SL-500, R129, 1995 год. Двигатель М119 – 5-литровый V-образный 8-цилиндровый мощностью 320 л.с., АКП 5-ст. Выпускался с 1989 по 2001 год.
Рассказывает Дамир:
– Я не коллекционер, а просто давний поклонник марки Mercedes, имеющий современную модель для повседневной езды и пару янгтаймеров с трехлучевой звездой для души. Десять лет назад я искал себе купе в 126-м кузове, и пришел к выводу, что экземпляров в идеальном состоянии с небольшим пробегом уже осталось очень мало. В процессе поисков подвернулся этот SL500, который удалось купить у большого фаната марки – с пробегом 58 тысяч километров и в безупречном состоянии.
Сейчас пробег составляет 62 тысячи с небольшим – за 10 лет я проехал лишь около 4000 км, да и то в основном на встречи таких же ценителей марки и в студии детейлинга…
В 2009 году этот SL500 обошелся мне в сумму порядка 15 000 долларов, что было весьма недешево. На рынке тогда попадались экземпляры и вдвое дешевле, но в куда худшем состоянии. Сегодня в продаже этих машин в таком состоянии нет уже вообще – я периодически мониторю рынок. На крупнейших сайтах объявлений в автомобильных разделах можно найти порядка 10-15 экземпляров R129 по всей стране, и большинство из них уже весьма потрепанные.
Подобные автомобили всегда являлись лучшими «витринами» марки, поэтому на их дизайн сил и средств не жалели. Да, у родстера 1995 года по современным меркам весьма скромно смотрятся простенькие бампера и незамысловатой формы фары – но это все детали… Комплексное ощущение от облика – совсем иное!
С завода машина комплектовалась двумя крышами – автоматической мягкой и монтируемой вручную жесткой, с которой автомобиль приобретал формат купе.
Увы, но тут любимый многими принцип «чем проще, тем надежнее» неприемлем: в системе подъема и опускания крыши задействован гидронасос, 15 гидроцилиндров, 11 клапанов и масса шарниров и рычагов! После нажатия кнопки машина в течение 30 секунд шевелится, напоминая не то десептикона, не то автобота из «Трансформеров», выдвигая верх и фиксируя его максимально плотно, насколько это вообще возможно для кабриолета. Кстати, R129 стал первой машиной с автоматически поднимающейся при аварии с переворотом защитной трубчатой дугой над головами задних пассажиров.
Отдельная съемная опция – сетчатый ветровой экран, монтируемый на автоматическую дугу безопасности. Подпружиненный, он наклонен по ходу движения, но на скорости наклоняется назад, помогая оптимально «выгонять из салона ветер», дабы он меньше беспокоил седоков. Эта рамка с сеткой рассчитана на езду исключительно вдвоем, поскольку не позволяет сесть пассажирам заднего дивана, упираясь своей кромкой им в спины. Поэтому при попытке сесть в SL500 вчетвером (что сложно, но можно!), сетку нужно демонтировать.
Так и хочется сказать: «Внутри царило пропитанное датским маслом дерево и полированная латунь»… Но нет – это все же не яхта, и автомобиль не так уж стар. За исключением кресел из натуральной кожи, материалы отделки салона SL500 в массе своей рождены химической промышленностью. При этом ощущения «пластиковости», знакомого по большинству современных машин, нет – все какое-то «настоящее», в хорошем смысле кондовое.
Передняя панель, руль, приборка и аудиосистема не являются эксклюзивом и типичны для многих моделей Mercedes тех лет.
Задний диван формально есть, но уж очень символический…
Интересная «незадокументированная» фишка – откидывающиеся вниз (и фиксирующиеся!) спинки задних сидений. После откидывания они превращаются в панели на местах для посадки, с ворсовым покрытием, идентичным покрытию пола. Этот момент не заявляется в инструкции, но принято считать, что так защищается кожа задних сидений от каблучков дамских туфелек, когда девушки желают присесть на борт машины, дабы ехать, обдуваемыми ветром и восхищенными взглядами… На деле же такая езда, мягко говоря, весьма небезопасна, поэтому о такой посадке официально ничего не говорится.
Но если очень хочется – то, разумеется, можно…
Багажник невелик, но если его держать пустым и не захламлять, то он вполне способен выполнять повседневные функции.
Автомобиль практически полностью аутентичен – владелец поставил только 18-дюймовые диски вместо штатных 16-дюймовых, более жёсткие и «короткие» пружины Eibach и выхлоп MAE. Эта немецкая компания уже не существует в своем изначальном виде (хотя бренд периодически переходит из рук в руки), а в свое время была знаменита в тусовке мерседесоводов своими колесами и отчасти аксессуарами.
Сегодня «железки» MAE – большая редкость, и глушитель был куплен Дамиром у энтузиаста-мереседесовода при посещении одного из крупнейших фестивалей-слетов любителей ретро-авто в Германии. Выхлоп от MAE с технической точки зрения ничем особенным не примечателен – он просто добавил немного благородства в бас выхлопа 5-литрового V8 M119 и украсил корму своими насадками-хвостовиками.
Последний R129 сошел с конвейера в 2001 году, что по меркам Mercedes из высшей линейки и с поправкой на особенности эксплуатации кабриолетов вроде как и не срок для такого автомобиля.
Однако несмотря на это у машин, подобных SL500, сегодня непростая ситуация с запчастями и с обслуживанием!
На данный момент многие детали для R129 сняты с производства и недоступны для заказа – к примеру, кузовные панели (крылья, двери и т.п.), которые не совместимы с другими моделями, передние фары и задние фонари, редуктор дворника лобового стекла и разное другое. Нельзя заказать самую сложную и дорогую деталь после кузова и двигателя – систему подъема крыши и ее тент. Ни целиком, ни по частям. Кстати, когда она еще была в продаже, стоимость ее приближалась к 10 000 евро… Владельцу этого SL500 очень повезло – ему удалось по случаю приобрести запасную новую (!) крышу в сборе со всеми рычагами, тягами, клапанами. Сейчас она хранится в особых условиях, в тепле и сухости, защищенная от света и воздуха.
Плюс на официальных дилерских станциях Mercedes эту машину даже не могут подключить к диагностическому сканеру и почитать! Может показаться странным, что в фирменном диагностическом софте нет совместимости с ранними моделями, интерфейсов и баз данных – вроде бы, вещь простейшая и незатратная… Но все дело в том, что учебные центры компании не считают нужным затрачивать время на обучение специалистов работе со снятыми с производства более десяти лет назад моделями, которые не делают погоды в сервисном потоке.
А раз в штате дилерских сервисцентров нет специалистов, то туда не поставляется и инструмент, и оборудование для ремонта.
Да, в Германии существует официальная программа «Мерседес-классик» для поддержки старых авто – запчасти, кузовные детали, сервис. Но в России она не работает, ибо в ней просто нет массовой востребованности, позволяющей компании финансировать содержание уникальных специалистов, оборудование и базы запчастей — подавляющее большинство машин у нас после десяти лет эксплуатации официальные сервисы не посещают, сменив множество владельцев и перейдя на гаражное обслуживание. Да и толковая культура владения янгтаймерами и олдтаймерами в ее западном понимании в России пока, в общем-то, не выросла.
Несмотря на преклонный по автомобильным меркам возраст, салон, пришедший из эпохи, которой была чужда нарочитая экономия и всяческие извращения типа «эко-кожи», принимает водителя в свое кресло, как вчера сошедший с конвейера! Ухоженные высококачественные материалы отделки не потеряли ни вид, ни форму, ни упругость.
Сиденье безупречно регулируется под любой рост и комплекцию, а маленький джойстик под тихое жужжание сервомоторов настраивает по вылету и наклону руль.
Честные 320 лошадиных сил с деликатным рыком очень отзывчивы к педали – реакция на газ следует незамедлительно, хотя запас мощности все же больше «представительский», не для спорта. Даже самые ортодоксальные «мериноводы» признают, что хищно-распластанный и обладающий приличным даже по современным меркам потенциалом родстер валковат в поворотах и слабоват по тормозам… Конкретно этот экземпляр, правда, рулится весьма «вкусно» — машина юркая, очень поворотливая. Благодарить за собранность подвески следует вышеупомянутые пружины от Eibach. А вот тормоза – действительно ватные, ощущения на педали невнятные и давить приходится непривычно сильно.
С опущенной крышей в салоне вполне комфортно. Да, ветровой шум неизбежно сопровождает любой открытый кузов, но надо понимать, что мы слышим то, что осталось от реального шума после бесчисленной оптимизации и вылизывания разработчиками формы самых разных деталей – даже с поправкой на эпоху 90-х.
С поднятой крышей, плотной, туго натянутой, представляющей собой слоистый сэндвич, в салоне становится вполне тихо – почти как в любой современной бюджетной машине без дополнительной шумоизоляции. В движении на городских скоростях можно разговаривать в салоне не напрягаясь. Правда, с непривычки за рулем возникает специфическое ощущение «скафандра». Из-за задних вставок-«стекол» из плексигласа в мягкой крыше, несколько менее прозрачных, нежели обычное стекло, кажется, что на глазах помутневшие очки. Плюс приподнятый «задок», в котором прячется тент, обзорности не улучшает.
Без опыта езды на SL500 поначалу обзора в зеркалах явно не хватает для корректного восприятия окружающей обстановки, и для безопасных маневров приходится весьма интенсивно вращать головой…
Линейка SL от Mercedes-Benz, в которую входят купе, кабриолеты и родстеры, расшифровывается, как Sportlich Leicht – «спортивный лёгкий» (в некоторых источниках Sehr Leicht – «сверхлегкий»).
При этом «спорт», конечно, подразумевал не реальные трековые гонки, а гламурные заезды в духе Джеймса Бонда – с бокалом шампанского в руке и с лихим торможением возле дверей казино.
Рождением линейки SL принято считать 1954 год и модель 300 SL«Gullwing». Далее сменой поколений считались смены кузовов, и в период с 1989 по 2001 год «Sportlich Leicht» представлял кузов R129, база которого была заимствована у кабриолета Mercedes-Benz W124. Это так называемое «четвертое поколение» SL. Авторство облика автомобиля принадлежит знаменитому Бруно Сакко, возглавлявшему дизайнерское подразделение Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год.
Для автомобиля, как это традиционно принято у Mercedes, предлагалась широкая гамма двигателей – от простой рядной «шестерки» 190 л.с. до 394-сильного V12, с которым родстер набирал 100 км/ч за 6.1 секунды. Именно на R129 был впервые представлен двигатель M119 – один из самых надежных и удачных V-образных моторов Mercedes Benz, предлагавшийся в объемах 4,2 и 5 литров, а AMG сделали на его базе варианты на 6 и 6,3 литра.
В процессе эволюции этого поколения имел место небольшой фейслифтинг с изменением фар и бамперов, автоматическая коробка передач из 4-ступенчатой стала 5-ступенчатой, и, незадолго до схода поколения с конвейера, двигатель M119 поменялся на M113 – новый облегченный V-образник с 3 клапанами и 2 свечами на цилиндр. Всего за период с 1989 по 2001 год было построено 204 940 автомобилей серии R129.
123 кузов мерседес — является семейством немецких легковушек из сегмента Е, согласно европейской классификации (Е – это бизнес-класс), выпускалось в период 1976 —1985 годы.
К середине 1970 годов машины предыдущей серии устарели морально. Выпускать новый автомобиль требовало смелости и риска, в ситуации после кризиса, и новый автомобиль должен был отвечать самым смелым ожиданиям качества и комфорта.
В декабре 1975 года мерседес новый 123 кузов появился, от предыдущей модели позаимствовали только форму кузова, агрегаты и узлы внутри (даже вакуумные тормоза) применялись новые, а стайлинговые изменения были основаны на S-классе модели W116.
Серия мерседес новый кузов 123 отличалась огромным разнообразием индексов кузовов: помимо классического четырёх дверного седана, выпускался пяти дверной универсал (имел заводскую серию кузова S123), обозначался универсал буквой «Т», добавленной в индекс (пример: 230 кузов 123 мерседес обозначался 230 Т), двух дверное купе-хардтоп (с заводским индексом C123), четырёх дверной семи местный седан, но без встроенной внутренней перегородки между пассажирскими сидениями и передними креслами (в отличие от лимузина) использовавшийся крупными отелями, аэропортами и многими таксопарками мерседес 123 кузова, чтобы перевозить делегации, группы туристов и прочих нужд..
Мерседес мл кузов 212 — стал четвёртым поколением E-класса. Создавая новый автомобиль, компания приняла решение не применять в экстерьере традиционных круглых фар. Но жаловаться, на весьма кардинальное изменение внешности у покупателей, которые привыкли к облику предыдущей модели E-класса, желания не возникло. Дизайнеры мерседес 212 новый кузов 212 сохранили в кузове намек на прежнюю «четырехглазость», применив ромбовидные фары.
Над проектом новый кузов 230 мерседес 212 началась работа в 2005 году, при участии дизайнера Томаса Штопки. Прообразом для кузова 212 стал концепт-кар FASCINATION. Это трех дверной прототип, имеющий кузов shooting brake, из-за своего необычного дизайна стал в ряд с ключевыми премьерами Парижского автосалона в 2008 году.
Серийные авто мерседес 212 кузов 350 новый были впервые представлены уже в 2009 году, на автомобильном шоу во Франкфурте (только универсал), в Детройте (исключительно седан), в Женеве (только купе) а в Пекине (предлагался удлиненный вариант седана). Премьера корпуса кабриолет произошла на автосалоне Северной Америки в 2010 году.
Главные отличия 212 кузов новый мерседес от всех прошлых поколений в классе Е – низкий коэффициент его аэродинамического сопротивления (всего 0,25, у предшественников – 0,26 и выше), ромбовидные фары вместо привычных четырех круглых.
Помимо этого, в линейке появляются четырёх местные кабриолет и купе, у предшественника подобных кузовов не было.
Продажи кузова 212 мерседесов в Европе начались в марте 2009 года, в июле этого года новый мерседес Е-класс появляется на Американском рынке.
Мерседес класса Е все кузова новый мерседес W212 производятся с 2009 года в городе Зиндельфинген в Германии. Кроме этого сборку наладили в Китае, Мексике, Индии, Египте и Малайзии. Модель выпущена в четырех видах кузова: универсал, седан, кабриолет и купе. Привод машина имеет задний либо полный.
Про первый и единственный рестайлинг было объявлено официально в декабре 2012 года. Дизайном внешности занимался Михаэль Фрей.
Обновленная модель 2014 года стала результатом его разработки. Основные изменения касались передней части машины — головной оптики и радиаторной решетки. Частично обновили линейку моторов; имеются небольшие изменения в дизайне салона: центральной консоли и приборной панели.
Мерседес R129
Мерседес новый 129 кузов – это четвертое поколение престижной машины, которую выпускали в кузовах кабриолет и купе.
Машина относится по классификации к гран-туризмо и является большим, мощным и комфортабельным купе либо кабриолетом.
SL 129 кузов 129 мерседес пробыл на конвейере длительное время, он производился с 1989 года и по 2001 год. Однако, все эти годы автомобиль оставался очень популярным благодаря своей не устаревающей внешности: поэтому, на протяжении всей своей жизни эта машина подвергалась всего лишь легким доработкам.
Историки автомобилестроения считают, что машина SL R129 олицетворяла собой новую эпоху для компании Мерседес Бенц. Автомобиль кардинально отличался от своих предшественников и технологически, и внешне. Мерседес мл новый 350 кузов 164 заслуживает отдельного внимания, поэтому будет рассмотрен в отдельной статье.
Именно этот автомобиль SL в четвертом поколении символизировал деловой успех в большинстве американских фильмов: на таких авто катались бизнесмены с Wall Street, адвокаты и риэлторы.
Первое поколение авто появляется в 1954 году. К мерседес 230 129 кузов отношения не имеет.
На базе первого поколения этого авто впоследствии сделали легендарный автомобиль SL Gullwing – «крыло чайки». Автомобиль получил такое имя из-за вертикально поднимающихся дверей.
Предшественником новой модели была машина с индексом R107, которая производилась в период 1971 — 1989 годы.
Разработку 129-й модели мерседес 129 кузов 230 начали в 1984 году. Базой ему послужила слегка укороченная платформа от модели W124 (в E-классе).
Продолжительная жизнь на конвейере этой модели насыщена событиями. Например, в 1994 году Мерседес вводит новое обозначение всех моделей: индекс из букв, который отвечает за идентификацию каждой модели, переместили на первое место. Поэтому теперь, например, Мерседес Бенц 500SL стали называть SL500.
Внедренная схема обозначений осталась и по сей день. Мерседес, в отличие от конкурирующих производителей авто, не стремится постоянно менять систему маркировки моделей, с целью подчеркивания их инновационности.
Дизайн автомобиля изменялся практически каждый год.
Например, в 1995 году одометр сделали электронным, внедрили систему голосового управления для сотовых телефонов, в 1996 году изменилась внешность воздухозаборников, расположенных на передних крыльях, добавили боковые подушки активной безопасности, новые ксеноновые фары, бамперы начали окрашиваться в цвета кузова (ранее цвет бамперов от цвета корпуса отличался оттенком).
В 1995 году дебютирует версия MilleMigliaEdition. Поводом для создания авто послужил юбилей, сорокалетие победы гонщика Стирлинга Мосса на ставшей знаменитой автомобильной гонке по дорогам общего назначения – Mille Miglia (в переводе -Тысяча Миль). Этот автомобиль отличается шести спицевыми дисками колес, имевшими эксклюзивный дизайн, и салоном, который отделан черной и красной кожей. Первый выпущенный автомобиль из этой серии был подарен лично Стирлингу Моссу.
В 1997 году появилась новая, панорамная крыша, появился датчик дождя, и новый климат контроль, имеющий большой по размерам дисплей.
В 1999 году произошло обновление ставшее последним для модели: ручки дверей стали окрашивать в цвета кузова, задние фонари изменились, кожа внутри салона стала перфорированной, добавилась система Tip-start: достаточно лишь повернуть ключ в замке зажигания, затем отпустить его, и стартер начнет крутиться до тех пор, пока не запустится мотор.
В ноябре 2011 года официальные дилеры компании Mercedes-Benz по всему миру перестали принимать заказы на родстер SL серии R230 — эра одной из самых долгоиграющих моделей из Штутгарта подошла к концу. Десять лет производства на заводах в Бремене и Сантьяго-Тьянгистенко, почти 170 тысяч проданных автомобилей… Скоро место на сборочных предприятиях займёт открытая двухдверка нового поколения, дебют которой намечен на январь 2012 года. Однако техническая информация уже попала в Сеть по неофициальным каналам.
Мы уже в курсе, что важнейшим новшеством Мерседеса SL серии R231 является почти полностью алюминиевый кузов. Силовая конструкция на 89% выполнена из «крылатого» металла, весит она 254 кг (на 100 кг меньше «тела» предшественника), а жёсткость кузова при поднятом верхе составляет 19 400 Н•м/градус. Не из алюминия немцы сделали заднюю часть панели пола багажника (она из магниевого сплава), а также рамку лобового стекла, петли дверей, каркас складной крыши и крышки багажника, которые выполнены из стали.
Вид в три четверти сзади — безоговорочно самый выигрышный для новинки. Чего, к сожалению, не скажешь о других ракурсах.
По неподтверждённым немцами данным, длина кузова родстера Mercedes SL равняется 4,58 м, а его ширина — 1,88 м. Для сравнения, аналогичные показатели предшественника составляли 4,56 и 1,82 м соответственно. Подвески у новинки — двухрычажные спереди и многорычажка сзади. По умолчанию в список оснащения двухдверки войдут электронноуправляемые амортизаторы. Снаряжённая масса автомобиля по сравнению с машиной прошлой генерации уменьшилась на 140 кг. Так, Mercedes SL 350 весит 1685 кг, а SL 500 — на 100 кг больше.
Интерьер сработан в стиле супекара Mercedes SLS AMG и родстера Mercedes SLK. В списке оснащения — мультимедийный комплекс с выходом в Интернет, DVD-проигрывателем и навигацией, мультиконтурные кресла с принудительной вентиляцией, биксеноновые фары с интеллектуальным управлением. По заказу можно обшить натуральной кожей почти все внутренние панели.
Поначалу в гамме модификаций будет две версии — SL 350 и SL 500. Первой создатели отрядили атмосферный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3,5 л. Агрегат оснащён непосредственным впрыском третьего поколения, многоразовым зажиганием в течение одного цикла и четырёхступенчатым изменением геометрии впускного тракта. Отдача — 306 л.с. и 370 Н•м. Второе исполнение — тоже с бензиновым двигателем с прямым впрыском топлива, но цилиндров у него восемь, и присутствуют два турбокомпрессора. «Восьмёрка» 4.7 с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 435 сил и 700 ньютон-метров.
Европейские и североамериканские продажи родстера нового поколения должны начаться весной 2012 года. Россия получит автомобиль чуть позже.
Вне зависимости от модификации Mercedes SL будет комплектоваться только модернизированным семиступенчатым «автоматом» с более быстро блокирующимся гидротрансформатором и дополнительным электронасосом в гидросистеме, позволяющим оснастить родстер технологией start/stop.
Мировая премьера родстера намечена на январское мотор-шоу NAIAS в Детройте 2012 года. Цены в Германии ожидаются следующие: 93 534 евро за версию SL 350 и 117 096 евро за SL 500. Предшественник чуть дешевле — 89 250 и 112 812 евро соответственно.
Двигатель ставили один — новый четырёхцилиндровый агрегат рабочим объёмом 1,9 л. «Четвёрка» получилась путём отсечения двух цилиндров от рядного мотора родстера 300 SL Gullwing. У двух двигателей одинаковый диаметр цилиндра (85 мм), но ход поршня уменьшился с 88 до 83,6 мм. На «сто девяностом» мотор, оснащённый двумя карбюраторами Solex, выдавал 105 сил и 142 Н•м. Кабриолет (сухая масса — 1160 кг) комплектовался полностью синхронизированной «механикой» с четырьмя ступенями и мог разгоняться до 171 км/ч. Покупателям были доступны машины как с мягким верхом (цена — $3998), так и с демонтируемым жёстким ($4295). Производство в Штутгарте шло с 1955 по 1963 год, а всего был сделан 25 881 автомобиль.Родстер Mercedes SL второго поколения с мягким и жёстким верхом продержался на заводе в Штутгарте те же восемь лет (1963–1971 год), но был значительно популярнее — 48 912 проданных машин. В чём секрет? Явно не в изменившемся дизайне — в образе пропала чарующая женственность.
Зато немцы компенсировали расширением ряда версий. Построенная на базе седана Mercedes W111 (от него заимствованы стилистические детали) двухдверка, длина которой составляла 4285 мм (база — 2400), оснащалась в разное время тремя моторами. Модификация 230 SL (1963–1967) получила «шестёрку» объёмом 2308 см³, оснащённую механическим впрыском Bosch и развивавшую 150 сил и 196 Н•м. Версия 250 SL (1966–1968) комплектовалась «атмосферником» 2.5 M129.II. Отдача — 150 «лошадей» и 216 Н•м. А с 1967 по 1971 год покупателям предлагалось исполнение 280 SL — с «шестёркой» M130 объёмом 2,8 л, 170 силами и 244 ньютон-метрами. А ещё на увеличение продаж сильно повлиял тот факт, что родстеры SL наконец-то начали оснащать четырёхдиапазонным «автоматом», что повысило популярность модели в Штатах. К слову, самой продаваемой версией стала 280 SL (23 885 машин), а наименее раскупаемой — 250 SL (5196).
Следующий Mercedes SL (серия R107) — автомобиль-звезда! Двухдверка, появившаяся на свет в 1971 году, полюбилась обеспеченным людям, особенно в Новом Свете.
Утончённый родстер часто снимался в голливудских кинолентах, а его покупателями нередко становились работники фабрики грёз. Основа машины — платформа крупного седана Mercedes W114 с полностью независимыми подвесками и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — качающиеся полуоси с компенсационной пружиной. От носа до хвоста умещалось 4390 мм, ширина и высота равнялись 1790 и 1300 мм соответственно. Колёсная база увеличилась до 2460 мм. Двигатели родстер заимствовал у флагмана мерседесовской линейки — седана S-класса (W116). И моторов этих в разные годы было аж восемь штук! За рядные «шестёрки» выступали агрегаты 2.8 (185 сил, 238 Н•м) и 3.0 (188 и 255). Племя «восьмёрок» состояло из моторов 3.5 (200 сил, 286 Н•м), 3.8 (218 и 299), 4.2 (218 и 392), 4.5 (225 и 377) и 5.6 (240 и 402). Коробки передач — четырёх- и пятиступенчатые «механики» ZF, а также «автоматы» с тремя и четырьмя передачами. Сухая масса модели варьировалась от 1530 до 1690 кг. Родстер Mercedes SL третьего поколения — долгожитель конвейера.
Выпуск в Зинденфильгене прекратился в 1989 году. Общий тираж — свыше 237 287 машин.
Модель Mercedes SL серии R129 многие по праву считают одной из самых красивых в истории компании из Штутгарта. Даже сейчас ухоженные экземпляры заставляют сворачивать шеи случайных прохожих. Дебют родстера состоялся в 1989 году. Базировался он на укороченной «тележке» модели Mercedes E-класса серии W124. Передняя подвеска представляла собой треугольные рычаги и разнесённые друг от друга амортизаторы и пружины (для версии SL 500 можно было заказать электронноуправляемые амортизаторы, которые для SL 600 были стандартным оборудованием), задняя — пятирычажная конструкция со стабилизатором поперечной устойчивости. Первые годы машины комплектовались моторами I6 3.0 (190–231 сила), V8 5.0 (326) и V12 6.0 (394). После рестайлинга в 1992 году модификацию 300 SL сменили версии SL 280 (I6 2.8, 197 л.с.) и SL 320 (I6 3.2, 219). Второе обновление в 1998 году принесло модели чуть подретушированную внешность и новые двигатели для модификаций SL 280, SL 320 и SL 500.
Им отрядили агрегаты мощностью 204, 224 и 306 «лошадей». «Механикой» изначально оснащался только «двести восьмидесятый» SL, остальным была положена автоматическая коробка передач (четыре или пять ступеней). В списке оснащения можно было найти четыре подушки безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, кожаную отделку сидений, навигационный комплекс с аудиосистемой Bose и электрорегулировку передних кресел. До 2001 года было сделано 213 089 машин.
Особняком стояли AMG-машины на базе модели SL — SL 60 AMG (V8 6.0, 381 сила), сверхэксклюзивный SL 73 AMG (V12 7.3, 525) и SL 55 AMG (V8 5.4, 354).
«Пятый» Mercedes SL (4534 мм в длину, база — 2560 мм) не самый популярный в истории модели — с 2001 по 2011 год в Германии и Мексике было собрано почти 170 тысяч машин. Зато от количества модификаций голова идёт кругом. У двухдверки, построенной с использованием элементов Мерседеса S-класса W220 в шасси, до 2006 года были версии SL 350 (245 л.
с.), SL 500 (306), SL 600 (500), SL 55 AMG (476) и SL 65 AMG (612). После этой даты отдача моторов исполнений SL 350, SL 500 и SL 600 составила 272, 388 и 517 сил соответственно, а для вариантов SL 55 AMG и SL 65 AMG — 517 и 612 «лошадей». В 2008 году случился второй рестайлинг, после которого в гамме появились модификации SL 280/SL 300 (231 «лошадь»), а версии SL 350 и SL 63 AMG получили по 316 и 525 л.с. соответственно. Механическая коробка передач выпала из обоймы — в линейке остались только пяти- и семидиапазонные «автоматы», а также автоматизированная коробка AMG Speedshift MCT с пакетом мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора (такие ставили на SL 63 AMG).
Спорткары Mercedes SL 63 AMG и SL 65 AMG — автомобили яркие. Но даже они меркнут по сравнению с суперкаром Mercedes SL 65 AMG Black Series. Закрытый углепластиковый кузов, 670-сильный мотор V12 с двумя турбинами (1000 Н•м) и облегчённой на 250 кг конструкцией.
SL стоит в гамме Mercedes-Benz особняком, является, пожалуй, самым эксклюзивным из массовых моделей компании.
Да иначе и быть не может, ведь родстер – продолжатель дела славного SL первого поколения, Gull Wing, «крыла чайки».
SL стоит в гамме Mercedes-Benz особняком, является, пожалуй, самым эксклюзивным из массовых моделей компании. Да иначе и быть не может, ведь родстер – продолжатель дела славного SL первого поколения, Gull Wing, «крыла чайки».
Пятая генерация SL увидела свет в 2002 году, и спустя четыре года подверглась обновлению. Я специально избегаю определений вроде «рестайлинг» и «фейслифтинг», потому как коррекция экстерьера в данном случае не являлась, судя по всему, первостепенной задачей. Это особенно хорошо заметно на фоне существенных перемен в технической начинке, которая у двухместного купе-кабриолета сверхсовременная.
Такой подход можно считать правильным. Ведь речь идет о машине, изначально наделенной неординарными внешними данными, которые можно разве что слегка подправить. Рискну предположить, что современный SL останется верен своему нынешнему облику до конца и запомнится именно таким.
Как и, например, S-класс в кузове с индексом 220, который сошел со сцены практически в первозданном внешнем виде.
Изменения в экстерьере призваны освежить восприятие SL. Видоизмененный передний бампер, прозрачные стекла фар, хромированная окантовка противотуманок, обновленная фальшрадиаторная решетка, новый дизайн задних фонарей, иные колесные диски. В общем, автомобиль 2006 модельного года смотрится свежее предшественника – цель достигнута.
Внутри тоже без серьезных перемен. На порогах появились накладки из металла с надписью «Mercedes-Benz» (красивые, да не очень практичные, как показывает опыт, – легко царапаются). Ручка управления складыванием крыши теперь выполнена из алюминия. В спортивном варианте отделки предусмотрены также декоративные алюминиевые накладки (в «нашей» версии салон отделан вставками из черного дерева). Немного изменился дизайн дефлекторов вентиляции и блока управления климат-контролем.
Салон роскошен! Кожей обшито практически все, и кожа эта – великолепной выделки.
Отличные кресла предлагают максимум электрорегулировок – вплоть до изменения длины подушки и степени боковой поддержки. Стойки кузова – в черной алькантаре. Душа радуется, глаз отдыхает…
Однако небольшой прокол разработчиков интерьера все-таки обнаружился – это рукоятка управления интенсивностью обдува, которая стыдливо прячется за селектором «автомата», когда тот находится в положении N. Пластиковая, с ощутимыми люфтами – статусу автомобиля не соответствует. Впрочем, пользоваться ею, скорее всего, никто не будет – когда климат-контроль работает в автоматическом режиме, она утапливается в паз и становится совершенно незаметной.
Чип-ключ можно вставить в гнездо и завести мотор классическим способом, а можно и вовсе не вынимать его из кармана. Ногу – сразу на педаль тормоза, руку – на селектор «автомата». Второй способ завести мотор – прикоснуться к торцу селектора, где расположена изящная кнопка start/stop engine. Кстати, достаточно легкого нажатия на кнопку или одного поворота ключа (это команда к пуску мотора), и стартер сам решит, как долго нужно крутить двигатель.
Звук 5,5-литрового V8 у SL особенный. В настройке прослеживается идеология Mercedes-Benz – ставка на комфорт. Выхлоп не столь агрессивный, как, например, у Jaguar XK. Однако сколько скрытой мощи в этом поставленном баритоне! Впрочем, по достижении максимальных оборотов двигатель уже не стесняется и оглашает окрестности свирепым ревом со звонкими металлическими нотками. Мотор, выдающий без малого 400 л.с., хорошо знаком по другим моделям компании. С этим силовым агрегатом обновленный SL обыгрывает предшественника с 306-сильной «восьмеркой», что называется, в одни ворота. Например, в разгоне до 100 км/ч автомобиль скинул 0,8 секунды (5,4 против 6,2 секунды).
В улучшении динамических показателей немалая заслуга принадлежит 7-ступенчатому «автомату» 7G-Tronic. По заказу можно установить версию АКПП с добавкой «Sport» в названии. На тестовом автомобиле была как раз такая. Преимущество спортивной версии – в переключениях: коробка работает на треть быстрее обычной. Такая скорострельность, правда, доступна только в ручном режиме.
И она заметна – по сравнению с автоматическими переключениями задержка минимальна, а при переходе с первой на вторую при интенсивном разгоне ощущается даже легкий «спортивный» удар в трансмиссии. Более того, именно спортивной версии АКПП приданы очень удобные подрулевые «лепестки». Ступени можно также выбирать, покачивая селектор влево-вправо. Однако это удел фанатов Mercedes-Benz, мне такой вариант показался неудобным.
Движение преисполнено комфорта. Даже в самом жестком режиме активная подвеска Active Body Control второго поколения максимально заботится о седоках. Машина с легкостью преодолевает разбитые участки трассы, совершенно не беспокоя водителя и не сбиваясь с траектории. Возможность увеличения клиренса в условиях города – вообще благодать. SL не страдает типичной для спортивных автомобилей боязнью бордюров, легко запрыгивая даже на самые недоступные с виду места для парковки.
В обновленном автомобиле иначе настроено рулевое управление (другие передаточные числа), применены усовершенствованные амортизаторы.
По идее, при всей своей комфортабельности родстер должен был стать спортивнее. Известно, однако, что за комфорт часто приходится расплачиваться невнятными реакциями машины в поворотах и некоторым ухудшением управляемости. Поэтому, откатав приличное число километров в городе, мы отправились на автодром, чтобы испытать SL в боевых условиях.
Mercedes-Benz утверждает, что новое поколение Active Body Control на 60% уменьшает крены по сравнению с предыдущей версией автомобиля. Проверить это оказалось несложно. Несколько заездов по «змейке» полностью подтвердили справедливость заявления компании – достаточно тяжелый родстер при резком изменении траектории практически не кренится. Машина четко отвечает движениям руля, но без лишней резкости.
Дальше пришла очередь скоростной дуги. Усилие на руле информативное, сказать, что автомобиль отстранен от водителя, нельзя. Напротив, он расположен к диалогу. В вираж SL ныряет без напряжения, отлично держит траекторию. Если перебрать со скоростью, проявится вполне естественная недостаточная поворачиваемость – это предупреждение неискушенному водителю, что необходимо сбросить скорость.
Пилот поопытнее без проблем сможет выправить ситуацию в пользу избыточной поворачиваемости, мощный тяговитый мотор – хороший помощник в этом деле. Следуя за нажатием ноги на педаль акселератора, машина плавно начинает скольжение задней осью. Занос великолепно контролируется тягой – рулем можно вообще не работать, требуется лишь четко дозировать усилие на педали. И вот SL проходит дугу в эффектном заносе, стабилизируется на выходе и под сочный аккомпанемент патрубков выхлопной системы пулей выстреливает из поворота. Примерное поведение!
Надо сказать, что система стабилизации, даже будучи отключенной, бодрствует. Если занос развивается по описанному выше контролируемому сценарию, ESP не будет вмешиваться в процесс управления. Но стоит выполнить ритмический занос, как она тут же напомнит о себе, задействует тормоза и осадит мечущийся из стороны в сторону автомобиль. В принципе, это правильно. Мало кто приобретет этот автомобиль, чтобы эффектно мести хвостом в каждом повороте. Впрочем, на SL такое возможно.
Но вот кидать его из одного заноса в другой – это перебор. Для подобного спорта существуют специально подготовленные «снаряды».
Кстати, нельзя не отметить заслугу покрышек в прогнозируемом поведении автомобиля. На SL установлены отличные шины Michelin Pilot Sport первого поколения. Ну а размер колесных дисков (17 дюймов) представляется оптимальным для российских дорог в плане баланса комфорта и управляемости.
Напомним, что в SL применена тормозная система, в которой педаль напрямую не связана с тормозными магистралями, а лишь посылает исполнительному механизму сигнал к действию. Работает система интеллектуально. Например, при агрессивном вождении, когда водитель часто и интенсивно тормозит, она поддерживает давление в магистралях повышенным, что обуславливает более резкую и своевременную реакцию машины при торможении. Еще одна интересная особенность SL в том, что при включении в работу ABS, вибрация не передается на педаль тормоза.
И все же «гражданская» езда на SL приносит не меньше удовольствия.
Особенно, если на улице хорошая погода и есть возможность убрать жесткий верх. Превращение купе в кабриолет занимает всего 16 секунд. Нареканий к жесткости кузова за все время теста не было. Со сложенным верхом при проезде неровностей ничто не скрипит. Да и заметных отличий в управляемости в городских условиях почувствовать не удалось. Для пущего комфорта на высокой скорости нужно поднять защитную дугу-экран сзади. В этом случае можно говорить о создании микроклимата в открытой машине. Кстати, дуга может выскочить самостоятельно – в угоду безопасности, когда водитель слишком уж резко заложит вираж.
Что касается практичности двухместного автомобиля, то и здесь полный порядок. В салоне имеются удобные емкости для мелочевки в дверях и «ларцы» с защелкивающимися крышками позади сидений. Просторный багажник открывается дистанционно, закрывается тоже. При сложенной крыше доступ к багажному отделению организован мудрено. Сначала поднимается его крышка, затем сервоприводами – крыша автомобиля, и лишь после этого освобождается доступ к отсеку.
SL 500 – один из лучших представителей современного Gran Turismo. Ну а плановое обновление лишь улучшило ходовые характеристики родстера, почти не затронув харизматичной внешности, столь дорогой сердцу его поклонников.
Цены и комплектация
Цены на родстер стартуют с отметки в €102 000. Столько просят за автомобиль с двигателем V6 объемом 3,5 л и автоматической 7-ступенчатой коробкой передач. За базовую версию SL 500 придется выложить уже €132 000. SL 600 с би-турбо V12 стоит от €171 000. На тысячу меньше дилеры просят за SL 55 AMG с компрессорным V8. Самая дорогая версия автомобиля – SL 65 AMG – стоит от €262 000.
Чтобы не нарушить классический вид Mercedes-Benz без опор купе / кабриолета и повысить безопасность SL во время опрокидывания, центральная стойка была скрыта от глаз и раскрывалась только в случае аварии или вручную водителем, если он выбирает.
Буквально приводя в действие всего за 0,3 секунды, если одно из задних колес отрывается от земли и кузов родстера наклоняется более чем на 26 градусов, стабилизатор поперечной устойчивости стал первым в истории автомобилестроения элементом пассивной безопасности такого типа.
В сочетании с добавлением электронной программы стабилизации после рестайлинга в 1995 году Mercedes-Benz SL R129, возможно, был самым безопасным кабриолетом / родстером в мире в то время.
Однако это были не единственные революционные особенности SL R129, поскольку его сиденья со встроенными ремнями безопасности также были предметом инженерной красоты, в которые было включено более 20 патентов на определенные решения в деталях. Совершенно новый электрогидравлический складной верх предлагался в стандартной комплектации и мог открываться или закрываться в течение 30 секунд. Также стандартным был жесткий верх с ручным управлением, который, несмотря на использование больших окон, чем у предыдущего SL Roadster, весил примерно на 10 килограммов (22 фунта) меньше благодаря своей алюминиевой конструкции.
Модельный ряд двигателей немного изменился с годами, но топовой версией всегда был SL 600, оснащенный самым легким в то время двигателем V12 — шестилитровым атмосферным двигателем M120.
Также был доступен ряд версий AMG, абсолютным сопротивлением которых был безумный SL 73 AMG с 1999 года, который предлагал 525 л.с.
Всего с 1989 по июль 2001 года было построено 204 940 экземпляров R129 SL, когда на смену ему пришла сексуальная серия R230, причем SL 280 начального уровня была самой редкой моделью.
Если бы вам пришлось выбрать один кабриолет для представления 1990-х годов, Mercedes-Benz SL-Class был бы фаворитом только на основании его поп-культуры. Смена плана — Клинт Иствуд и Чарли Шин, бесстрашно проезжающие на Mercedes 500SL через пару складских окон в «Новичке» (1990), и все участники, очевидно, остаются невредимыми.
«Спроектирован как никакой другой автомобиль», — говорит Клинт. См. Также дерзкого хирурга Уильяма Херта в «Докторе» (1991), который нелегко описывает всплывающую дугу с электронным управлением его 500SL как афродизиак: «Моя электрическая перекладина для сена.»Даже обреченные рэперы Тупак Шакур и Бигги Смоллс были такими же поклонниками SL-класса.
Это не было просто грубым продакт-плейсментом; это было искусство, имитирующее жизнь. В Голливуде в 1990-х, если вы хотели топ -долларовый кабриолет с одинаковыми характеристиками, престижем и инженерным совершенством, был Mercedes-Benz SL и все остальное. Даже сегодня этот SL является неотъемлемой частью кинобизнеса, и его выбирают начинающие сценаристы. и изношенных производителей на спаде.
Секрет привлекательности SL в Голливуде в 1990-е годы заключался в той же формуле, которая сохраняется и сегодня. Он предлагает заниженную немецкую роскошь, надежные трансмиссии, общие с седаном S-Класса (рядная шестерка, V-8 и V-12 в данном случае), стандартный брезентовый верх с силовым приводом и дополнительную жесткую крышу, устанавливаемую снаружи, которая делает автомобиль такой же погодостойкий, как купе.
В то время, когда экзотические автомобили были сравнительно тонкими, этот SL-класс был самым практичным и легким в управлении спортивным автомобилем, который можно было купить.
Когда SL четвертого поколения (известное своим инженерным кодом R129) поступило на рынок в США в качестве модели 1990 года, давний руководитель отдела дизайна Benz Бруно Сакко назвал его «самым совершенным автомобилем» из своих. карьера. Приземистый клин с длинным носом сохраняет большую часть своего мужского стиля сегодня, особенно когда он носит один из двух 18-дюймовых колесных пар разнесенной ширины от AMG, которые предлагались в качестве опций. Внизу R129, к счастью, держится на безопасном расстоянии от печально известного седана W140 S-класса того же года выпуска, вместо этого разделяя многие компоненты платформы и подвески с рабочей лошадкой W124 E-Class.R129 стоит на перекрестке аналогового и цифрового миров, сочетая в себе достаточно современных электронных технологий нашего времени, чтобы чувствовать себя знакомым, но не настолько, чтобы вы не могли работать над ним самостоятельно.
Вещи ломаются, запчасти дорогие, но в основном эти автомобили рассчитаны на длительный срок службы. Я знаю. В 2012 году я купил Mercedes-Benz SL500 1998 года выпуска с пробегом 67000 миль, на котором я езжу до сих пор.
В конечном итоге характер R129 определяется тем, что находится под капотом.Первый вопрос, который стоит перед вами: готовы ли вы к шестицилиндровому R129, известному как 300SL (1990–1993) или SL320 (1994–1997). Первый использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC мощностью 228 лошадиных сил и 201 фунт-фут крутящего момента, в то время как второй имеет 3,2-литровый усовершенствованный двигатель с 228 л.с., но значительно улучшенный 232 фунт-фут. Вы можете найти шокирующе низкие цены на безупречные шестицилиндровые модели.
Посмотреть все 24 фотографии Далее идет серия 500, состоящая из двух отдельных 5.0-литровые двигатели V-8: собранный вручную DOHC M119 (1990-1998), который развивает 315 л.
с. и 347 фунт-фут крутящего момента в своем последнем воплощении, и SOHC M113 (1999-2002), который развивает 302 л.с. и 339 фунтов. -фут крутящего момента. По мнению энтузиастов 500benz.com, M119 более темпераментен, но о его долговечности ходят легенды. Вы увидите образцы этого V-8 с пробегом в 200 000 миль в тематических объявлениях.
И, наконец, серия 600 (1993–2002 гг.), Оснащенная 6,0-литровым двигателем M120 V-12. По сути, пара рядных шестерок, соединенных вместе, этот монстр мощностью 389 л.с. и 420 фунт-фут прибавил несколько сотен фунтов к и без того достаточной снаряженной массе 500-го, так что особого улучшения производительности он не принес.Однако с места водителя это совсем другое ощущение, когда вы поворачиваете ключ. M120 звучит превосходно, настойчиво гудит на холостом ходу и без труда пробивает средние частоты с бархатным рычанием на впуске. Но если вы хотите, чтобы этот двигатель V-12 работал безупречно, вам лучше быть готовым.
В моторном отсеке очень мало места для рук и инструментов, и некоторые независимые механики не захотят проводить капитальный ремонт из-за отсутствия опыта, приговаривая вас к четырехзначной порке вашего дилера Mercedes.
Конечно, даже современные модели Mercedes чертовски долго сохраняют свою ценность, что подводит нас к плачевному состоянию рынка R129. Сегодня за 10 000 долларов вы получите ухоженный образец этого Mercedes-Benz SL-Class с пробегом менее 100 000 миль, а за 15 000 долларов вы получите пресловутую слойку с кремом. Это обидно для владельцев, которые были достаточно глупы, чтобы думать об этом SL-классе как о потенциальной инвестиции, но это отличная новость для поклонников недорогих колес мирового класса. Если вы найдете R129, которым не пренебрегали, и обращаетесь с ним бережно, взамен он обеспечит вам годы разумно верной службы.Возможно, вы научитесь обедать в Barney’s Beanery в Санта-Монике и даже продать сценарий.
Все дело в вождении. И выбираете ли вы SL с буквами, расположенными после числа, обозначающего двигатель (1990–1993), или SL с буквами, расположенными перед числами (1994–2002 годы), любой ухоженный R129 должен обеспечивать достойные впечатления от вождения.Поездка может быть хрупкой по неровному асфальту, но на приличной дороге автомобиль представляет собой передвижную камеру для медитаций, а тщательное качество сборки сводит к минимуму скрип и дребезжание. Умение обращаться? R129 значительно катится на начальном повороте, когда вы управляете с расплывчатой системой рециркуляции шаров, но автомобиль оправдывает ваше доверие нейтральным балансом в середине поворота (распределение веса близко к 50/50) и чувством основного контроля. Затем вы нажимаете на педаль газа и едете на этой великолепно плавной волне мощности двигателя до красной черты.
Вы можете почувствовать бескомпромиссную инженерию в том, как движется R129, и одно это стоит ничтожной платы за вход.
Обычно, когда мы получаем шпионские фотографии нового тестового мула или прототипа автомобиля в камуфляже, довольно легко сказать, что это на самом деле. Модифицированный кузов автомобиля предыдущего поколения может быть установлен на шасси следующей модели, новые элементы стиля для фейслифтинга могут быть видны через камуфляж, а большие вентиляционные отверстия и колеса могут предвещать высокопроизводительную модель.
Но на этой неделе мы получили набор фотографий монстра Франкенштейна на тестовом муле Mercedes-Benz на Нюрбургринге, и понять это намного сложнее.
Ну, было бы трудно понять , если бы мы не расшифровывали таких странных тестовых мулов практически всю нашу жизнь. Мы почти уверены, что измельченный седан Mercedes-AMG E63, который вы видите здесь, на самом деле является мулом для родстера Mercedes SL следующего поколения, а также AMG GT следующего поколения. Урезанная колесная база, более широкая колея, аэродинамические элементы, такие как передний нос и задний спойлер, а также каркас безопасности — все это свидетельствует о том, что это фактически испытательный стенд для новых спортивных автомобилей.Эти два автомобиля разрабатываются параллельно друг другу, а AMG возглавляет разработку обоих проектов, и они будут ездить на одной и той же совершенно новой платформе модульной спортивной архитектуры (MSA). Нынешний GT основан на эволюции платформы SLS, а нынешний SL становится все более длинным и к тому же находится на старой платформе; начало работы с нуля позволит AMG сделать новые автомобили легче, удобнее в управлении и даже спортивнее, а совместное использование платформы снизит затраты на разработку.
Помимо общей платформы, SL и GT будут иметь довольно похожие линейки двигателей.GT будет иметь только восьмицилиндровый двигатель, использующий гибридные версии вездесущего твин-турбо 4,0-литрового двигателя AMG; это также будет использоваться в высокопроизводительных версиях SL, таких как топовый AMG SL63. «Базовые» SL будут использовать 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Benz с турбонаддувом, который также имеет гибридную систему помощи, и, вероятно, AMG SL53 с такой же трансмиссией. К сожалению, AMG сделали с V-12, так что не питайте надежд на новый SL65. Обе машины будут заднеприводными и будут поставляться только с автоматической коробкой передач.
Благодаря существованию родстера AMG GT, который может принять на себя роль спортивного двухместного родстера Mercedes, формула SL также будет изменена. SL будет позиционироваться скорее как роскошный гранд-турер с элегантным стилем, несмотря на разработку AMG. Исчезнет складная жесткая крыша, которую SL имел в течение последних двух поколений; вместо этого он вернется к использованию тканевого верха.
В более крупном, в основном не похожем на SL сдвиге, новый автомобиль получит конфигурацию сидений два плюс два.Помимо специальной версии классической Pagoda SL, версии купе SLC поколения R107 и европейских версий R129, этот новый автомобиль станет первым SL с четырьмя сиденьями в стандартной комплектации. Это еще больше отличает SL от GT, а также позволит SL в некоторой степени занять место четырехместного кабриолета S-класса, преемника которого не будет.
Следующий SL будет сильно отличаться от нынешнего автомобиля, к лучшему или к худшему — мы просто рады наконец увидеть настоящие обновления для культовой модели.SL, вероятно, дебютирует в следующем году как модель 2021 года, а GT следующего поколения появится через год или два. Но разве мы единственные, кто будет гнать этого мула?
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Тратить деньги, время и усилия на разработку нового родстера в наши дни кажется пустой тратой ресурсов, но Mercedes не может просто отказаться от культового Sport Leicht. Трехконечная звезда оптимизирует свой портфель, отказываясь от SLC и кабриолета S-класса, давая SL еще один шанс.
На этот раз родстер разрабатывается AMG и вернется с тканевой крышей, которую в последний раз использовали во время поколения R129, снятого с производства примерно два десятилетия назад. Несмотря на то, что он не будет представлен до следующего года, Mercedes уже дразнил совершенно новый SL благодаря изображениям, на которых показаны замаскированные прототипы, проходящие дорожные испытания.
Судя по этим официальным фотографиям, наши русские друзья по Kolesa удалили маскировку в цифровом виде, пытаясь предварительно просмотреть обновленный SL.
Он был предусмотрен с решеткой Panamericana и интегрированным задним спойлером, как это было предложено на тизерных фотографиях, на которых также были показаны четыре выхлопных патрубка. Эти выдвижные дверные ручки с электроприводом больше похожи на выдвижение желаемого за действительное со стороны художника, поскольку настоящая вещь, казалось, имела обычные ручки. Mercedes мог бы воспользоваться подходом S-класса W223, продав новый родстер как с традиционными, так и с электрическими ручками, но это еще предстоит выяснить.
Хотя некоторым наверняка будет грустно видеть жесткую крышу, металлическая крыша — полная противоположность тому, что означает SL (Super Light) — она тяжелая и громоздкая.Тканевый верх не только значительно легче, но и занимает меньше места в сложенном виде, освобождая больше грузового пространства и подчеркивая характер GT родстера. Опциональная съемная жесткая крыша, такая как у SL в свое время, была бы идеальной, но она может не стоить финансовых усилий и усилий на разработку, учитывая, что автомобиль не будет продаваться в больших объемах.
Соседний рендеринг предлагает трансмиссию V8, что обозначено значком на боковых вентиляционных отверстиях, но мы также ожидаем, что в базовой модели будет использоваться шелковисто-гладкая рядная шестерка Daimler.Ходят слухи, что вариант с топовой линейкой будет иметь значок SL73e и сочетает в себе 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и электродвигатель мощностью примерно 800 лошадиных сил. Не ждите возвращения SL65, поскольку Mercedes ясно дал понять, что только Maybach впервые получит 6,0-литровый V12 с двумя турбинами и полным приводом.
Новый SL, как полагают, разрабатывается вместе с AMG GT Coupe следующего поколения, причем оба, как сообщается, разрабатываются в качестве прямой замены злополучных купе S-класса и кабриолета.Родстер, который выйдет в 2021 году, не должен сильно отставать от его родстера с фиксированной крышей.
Когда дело доходит до роскошных родстеров — двухместных автомобилей с верхним расположением кузова, специально построенных для перевозки своих состоятельных владельцев в комфорте и стиле на открытом воздухе, — пожалуй, нет ничего более культового, чем Mercedes-Benz SL.
Эти две буквы, которые, в зависимости от того, какого историка Mercedes вы спросите, относятся к немецкому эквиваленту «Sport Light» или «Super Light», впервые появились на бампере легендарного купе 300SL «Gullwing» в 1954 году. долгое время считался одним из самых желанных автомобилей всех времен.В следующем году дебютировал невероятно великолепный, но слегка анемичный 190SL, за ним последовала кабриолетная версия 300SL в 57-м, положив начало тому, что сейчас составляет семь десятилетий непрерывного производства этой классической музыки для загородных клубов.
SL сейчас находится в шестом поколении, но ранние SL продолжают оставаться желанными коллекционными автомобилями, цены на которые постоянно растут. 300SL Gullwing был автомобилем на миллион долларов с тех пор, как можно было пересчитать все автомобили на миллион долларов на двух руках, а родстер 300SL с тех пор присоединился к нему в семизначном клубе.Хороший 190SL сейчас колеблется в пределах шестизначного диапазона или выше, потому что, ну, только смотрят на него , а его преемник, кузов W113, ласково известный как «Пагода», в настоящее время имеет начальную цену около 50 тысяч долларов.
хорошо выйдя из целевой группы дешевой и веселой классики.
То, что исторически составляло золотую середину привлекательного, но доступного воскресного гонщика, была серия R107 — возможно, самая узнаваемая итерация SL, во многом благодаря множеству ролей в главных ролях (вспомните Dallas, Hart to Hart, American Жиголо и др.), и в течение многих лет 560SL был классической тряпкой, которую мы советуем вам покупать, если у вас есть бюджет около 10 тысяч и вы не можете видеть себя в Miata. Но за последние пять лет или около того цены на R107 резко упали, и примеры, которыми не пренебрегали, теперь обойдутся вам в два-четыре раза больше, чем раньше. Так что же тогда со следующим поколением — о-о-о-90-х и преступно недооцененным R129? Что ж, они все еще на удивление недороги, и тенденция SL ценить по мере старения — лишь одна из причин, по которой мы рекомендуем вам купить их в ближайшее время.
Начнем с внешнего вида. R129 был написан легендарным дизайнером Mercedes-Benz Бруно Сакко, человеком, который может придать квадратный вид сексуальности лучше, чем кто-либо другой, и чей дух «Mercedes-Benz всегда должен выглядеть как Mercedes-Benz», от которого компания, похоже, отказалась с тех пор.
его отъезд. Красивые углы и масштабы автомобиля гораздо более гибкие, чем они выглядят на фотографиях, а с прикрепленной жесткой крышей это делает купе таким же привлекательным, как и любое другое, с трехконечной звездой.Интерьер SL всегда был достаточно комфортным, чтобы превратить его в континентальный круизер, и R129 не исключение, кокон «все, что вам нужно, и ничего лишнего» из коренного дерева, плюшевых ковров и мягкой кожи, освежающе лишенного всякой примеси. лишние экраны и гаджеты. Это также последняя серия SL, созданная с таким неповторимым качеством сборки, которое принесло Mercedes репутацию производителя надежных автомобилей, которые при правильном уходе будут служить долго и долго.
Пресс-фото с премьеры R129 в 1989 году
Mercedes-Benz / Daimler AG
Для Америки R129 SL был доступен с тремя различными двигателями: шестицилиндровым 300SL / SL320 (с 1994 года Mercedes поменял порядок «SL» и номера модели), восьмицилиндровый. цилиндр 500SL / SL500 и 12-цилиндровый 600SL / SL600.
Если вы действительно не заботитесь о мощности и просто хотите самый дешевый автомобиль, разница в экономии топлива или цене просто недостаточна, чтобы оправдать переход на модели с меньшим двигателем с шестью цилиндрами, и, учитывая, что силовая установка, найденная внутри 600, была сложной. Достаточно, чтобы в конечном итоге привести в действие Pagani Zonda, его склонность к дорогостоящим счетам за ремонт низводит его до мазохистского царства энтузиастов подержанных суперкаров. Таким образом, великолепная серия 500 остается нашим выбором в качестве классического круизера для мужчин (и женщин), и это тот, который вам следует покупать.
После представления на Женевском автосалоне в 1989 году модель 500SL сразу же имела коммерческий успех и успех у критиков. Помимо привлекательного внешнего вида, 322 лошадиных силы под капотом — наибольшее значение для дорожных автомобилей Mercedes в то время — сделали его первым SL, который действительно чувствовал, что может конкурировать с современными спортивными автомобилями того времени с точки зрения производительности.
Рубиново-красный 500SL произвел настоящий фурор в 1991 году, когда Диана, принцесса Уэльская, решила сдать его в аренду в пользу своего кабриолета Jaguar XJS, хотя ей пришлось вернуть его всего несколько месяцев спустя из-за негативной реакции на национальном уровне, связанной с тем, что член Королевской Семья должна водить что угодно, кроме британской машины.(Этот автомобиль сейчас находится в музее Mercedes-Benz рядом с Popemobile, что, в зависимости от того, во что вы верите, гораздо лучшая судьба, чем другой Mercedes с участием Дианы и смущения королевской семьи.)
За 13 лет эксплуатации 500SL / SL500 претерпел ряд косметических и механических изменений, которые для простоты аргументации мы разделим на три отдельные категории: ранние автомобили, среднегодовые автомобили и поздние автомобили. год авто. У каждой категории есть поклонники, и, хотя вы не ошибетесь ни с одним, выбор зависит от личного вкуса.
Mercedes SL 2 1998 года выпуска
Mercedes-Benz / Daimler AG
Ранние автомобили, относящиеся к моделям 1990-1995 годов, являются выбором пуристов, поскольку они наиболее верны дизайну, который сам Бруно Сакко назвал «самым совершенным дизайном моей карьера.
» Внешне ранние автомобили наиболее узнаваемы по облицовке нижней части кузова, окрашенной в матовый цвет, который часто отличался от цвета остальной части автомобиля, хотя встречаются и те, которые были перекрашены в один цвет кузова за прошедшие десятилетия. не редкость.Другие визуальные подсказки ранних автомобилей — это три, а не два воздухозаборника за передними колесами. Механически ранние автомобили имели 5,0-литровый 32-клапанный двигатель M119 в паре с четырехступенчатой гидравлической трансмиссией, позаимствованной у Porsche 928. На бумаге это были фактически самые мощные из серии 500, поскольку была переработана система впрыска топлива для решения некоторых проблем. Проблемы с самыми ранними двигателями привели к снижению мощности с 322 до 315 в 1993 году. 1996 модельный год знаменует собой начало «среднегодовых» автомобилей, просуществовавших до 1998 года.Исчезли двухцветная окраска, а также четырехступенчатая коробка передач в пользу пятиступенчатой электронной автоматической коробки передач.
Многие считают, что сочетание пятиступенчатой коробки передач и двигателя M119 делает эти три года выпуска самыми желанными. Модель 1999 года принесла с собой совершенно новый двигатель и положила начало более позднему периоду выпуска автомобилей, который продержался до последнего запуска в 2002 году. В то время как новый двигатель M113 был еще ниже по мощности, достигнув 302, он создавал больший крутящий момент в диапазоне низких оборотов, чтобы кататься по городу стало немного веселее.
Независимо от того, какую эпоху вы выберете, записи о техническом обслуживании и тщательный осмотр перед покупкой являются ключевыми факторами при покупке R129. Эти автомобили были построены для длительных перевозок, поэтому пример с пробегом более 130 000 миль, но не следует упускать из виду задокументированную историю обслуживания для примера с меньшим пробегом без записей. Ранние автомобили были склонны к проблемам с жгутом проводов, вы захотите увидеть, что он был заменен, а компоненты подвески должны считаться расходными материалами, учитывая относительно большой вес автомобиля, известного как «сверхлегкий».
Гидравлические механизмы автоматического складывания мягкого верха также должны быть исследованы, поскольку владельцы R129 предупредят вас о «зеленой буре», когда гидравлическая жидкость запущенных систем самопроизвольно обрушится на водителя и пассажира. В то время как готовые к конкурсу образцы более поздних моделей SL500 в наши дни регулярно просят более 25 тысяч долларов, хорошие надежные драйверы все еще можно найти в диапазоне от 10 до 12 тысяч долларов, а иногда и гораздо дешевле. Делайте домашнюю работу и ходите по магазинам: эти автомобили не совсем редкие, но поставьте их в гараж раньше, чем позже, поскольку история показала нам, что ценности классических SL будут только расти.
Эта статья была размещена в информационном бюллетене InsideHook . Зарегистрироваться сейчас.
возврат
к специфике модели 1997 г.
Уход и Сервис
сравнить на другие забавные автомобили
ВВЕДЕНИЕ
1990 — СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЦЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И УДОБСТВА 2002 ГОДА
Это Кузов R129 SL500 производился с 1990 по 2002 год.Это было с 1990 по 1993 год назывался 500 SL.
Они у всех есть примерно одинаковая подвеска вне зависимости от года выпуска и комплектации. Пакеты «Спорт» это просто отделка салона и шины, а не подвеска, двигатель или трансмиссия. Некоторый пакеты были вызваны «AMG», но без двигателей и реального оборудования 2003 года. и более новые модели автомобилей AMG.
От С 1990 по 1995 год на SL500 использовалась буровая гидравлическая 4-ступенчатая коробка передач.Это было скучно, потому что обычно не переключалась на пониженную передачу, когда пробил. Была представлена значительно улучшенная 5-ступенчатая электронная коробка передач. в 1996 году и используется до сих пор. 5-ступенчатый автомат значительно улучшает опыт вождения, потому что он мгновенно переключается на пониженную передачу, а также добавление ускоряющей передачи для экономии топлива.
The оригинальные модели 1990-1995 годов также имели дистанционное управление памятью интерьер сзади зеркало заднего вида и запирающиеся карманы боковых дверей.Эти функции были пропущены с 1996 года в пользу добавления боковых подушек безопасности.
The Высокопроизводительный четырехклапанный четырехклапанный двигатель производился с 1990 по 1998 год. V8 с 1999 по 2006 год представляют собой только трехклапанные версии с одним верхним распредвалом. с меньшей мощностью и крутящим моментом. Более простая, низкая производительность 1999 — Двигатели SL500 2006 года имеют две свечи зажигания на цилиндр. и иметь идентичный EPA MPG.
Таким образом лучшие годы для водителей — 1996, 1997 и 1998 годы, когда оба двигатель с четырьмя кулачками и 5-ступенчатая коробка передач.Они лучше SL500 когда-либо производились и являются настоящими Mercedes, а не разбавленными Daimler-Chrysler.
The 1996 год — самый дешевый как водительский автомобиль. Это только пороки некрасивая бородавка, свисающая с зеркала заднего вида для пульта дистанционного управления и ему не хватает механизма открывания двери гаража и автоматических дворников. В Модели 1997 года и более новые исправляют это, но стоят дороже за тот же двигатель. и трансмиссия.
The 1997 год почти идеален, поэтому я выбираю его для себя.
The 1998 добавляет буквенно-цифровой дисплей на приборную панель и пульт дистанционного управления. с большим количеством кнопок. 1998 год также представил компьютерное предсказание интервалы обслуживания. В 1998 году и новее вы можете пойти около 12000 миль между услугами в зависимости от того, как компьютер думает о вас вождение. Многие люди чаще не доверяют компьютеру и сервису. 1997 год и старше были на дистанции 7500 миль или 12 месяцев.
Новее SL500 после 1998 года просто стоили дороже, могут быть дешевле изготавливаться и иметь двигатель с меньшей производительностью.
Из конечно каждый SL когда-либо созданный стоит иметь, если вы найдете его в звездном состоянии, и если у вас есть выбор, ищите 1997 или 1998 год.
ПОДРОБНЕЕ ПО ГОДУ
Есть три основных версии SL500, первая с 1990 по 1995 год, лучшая версия с 1996 по 1998 год и окончательная версия со сниженной стоимостью от С 1999 по 2002 год. Новый стиль кузова, представленный с 2003 года по сегодняшний день. использует тот же более дешевый двигатель V-8, представленный в 1999 году.Каждая версия R107 выглядит практически идентично, однако их много. различия в механических деталях внутри каждой из трех версий.
6 цилиндровые версии, 300SL и SL320 , были доступны до 1997 года. Это отличные машины, но зачем останавливаться на 6, когда ты может получить 8 или даже 12 цилиндров? Они потеряли одну из лучших вещей о SL: плавная безграничная мощность V8. Они использовали немного меньше топлива, чем у первых четырех ступенчатых автоматов SL500.К 1996 году новая 5-ступенчатая коробка передач повысила экономию топлива. V8 SL500 с точностью до 1 или 2 миль на галлон от SL320, таким образом, SL320s ушел в 1998 году. Сегодня вы можете получить колотушку начала 1990-х 300SL. примерно за 10000 долларов. Вы можете посмотреть данные об экономии топлива EPA до 1985 года здесь. SL320 был бы автомобилем мирового класса, если бы не SL500. SL320 на удивление хорошо подходит для шестерки. Если только ты не гоночной шестерки вполне достаточно для нормального вождения.Это трансмиссия держит его быстрее, чем V8, так что по городу это выглядит очень похоже, если вы не попадаете на него. Эти отличные рядные шестерки с четырьмя клапанами на цилиндр и двойные верхние кулачки и имеют большую мощность, чем анемичный 3-клапанный V6 производились примерно с 1998 по 2005 год. Redline составляет около 6200 об / мин и, в отличие от SL500, вы можете слышать, как работает двигатель во время движения.
12 цилиндровые версии 600SL и SL600 были представлены в 1993 и все еще доступны в новом типе кузова.Они не предлагают гораздо больше мощности, но добавляют много веса и крутящего момента. SL600 весит дополнительно 330 фунтов или эквивалент двух человек сидя на капоте по сравнению с SL500. Обработка сложнее с Добавленный вес SL600. Прямолинейные характеристики такие же как SL500 из-за веса. Например, в 2001 году SL500 был указано как 6,1 секунды для 0-60 миль в час, а SL600 — 5,9 секунды, и каждый имеет тот же ограничитель максимальной скорости на 155 миль в час.У SL600 много крутящего момента точно так же, как SL500, и он отлично идет даже с частичным дросселем. SL600 в основном добавляют стандартные роскошные функции, которые SL500, как и CD-чейнджер. У SL600 есть приборная панель и двери из кожи, тоже, поэтому они пахнут коровами. Я обсуждаю V-8 SL500 ниже.
Все На бумаге SL500 выглядят примерно одинаково на 0-60 и 1/4 мили. Фактическое вождение — это другая история, основанная на трансмиссиях.
1990 — 1995
Первая версия продавалась с 1990 по 1995 модельные годы. Это имел самую высокую цену из всех версий, даже в долларах 1990 года. Ладно, наверное, это самая дорогая машина из когда-либо существовавших, к тому же практичная достаточно, чтобы каждый день проезжать сотни тысяч миль. Это было некоторые безумные функции, которые исчезли в 1996 году, например, дистанционное управление и память внутри зеркала заднего вида и автоматическая блокировка карманов дверной карты.Рулевое колесо выдвигалось автоматически Кстати, когда вы открыли дверь, подарок для толстых людей.
Споттеры Руководство: Эту версию можно узнать по всему по трем прямоугольным прорезям на каждом переднем крыле.
Как фирменный аттракцион элиты WASP, вы можете увидеть SL500 1993 года в полицейском фильме «Другой Разбивка. «Вот и пролетает мимо взрыва на обложке, вот почему мне пришлось достать этот DVD из любопытства.Великолепный новый красный 1993 одолжен полицейским под прикрытием, чтобы помочь им слиться с красивым область. SL делает обычные выгорания на экране с переусердствовавшим двигателем. Фоли и проезжает сквозь здания. Его даже использовали как четырехместный: большая девочка и ее собака едут сзади с удерживаемым багажником открыты из-за слишком большого количества багажа в поездке. (Плохая идея, если дуга безопасности раскрывается!) Как и во всех этих фильмах, босс полицейского сказал им не портить одолжил машину, и я не буду рассказывать, что происходит.Это забавный фильм даже без SL500.
(щелкните, чтобы получить DVD)
В 1994 году еще один SL500 был использован в «Ace Ventura: Pet Detective» как визуальный ключ к тому, что его водитель был звездой с неограниченными деньгами, которые можно было потратить на игрушки. Его можно увидеть на DVD примерно через 35 минут.
(щелкните, чтобы получить DVD)
К сожалению первые SL500 имели обычную гидравлическую 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию. которые были медленными, если вообще были.Было здорово от стоячая остановка и на бумаге, но скучно ехать, так как вы больше всего скучаете мощности из-за отсутствия кик-дауна, если вы уже двигаетесь. Четный когда он действительно падал, он не всегда ударялся полностью до Красная линия. Передаточные числа были 3,87, 2,25, 1,44 и 1,00 с задней частью 2,65 для точки переключения 44, 76, 119 миль / ч и 2170 об / мин при 60 миль / час. Ты можешь идентифицировать эту передачу по индикации «P R N D 3 2» на селекторе коробки передач.На новой 5-ступенчатой скорости написано «P R N D 4 3 2 1 «
The двигатель тот же M119 DOHC 32 клапана VVT завод с крохотным чуть меньше крутящий момент (332 против 345 фут-фунтов) и чуть больше лошадиных сил (322 против 315 л.с.), чем модели 1996-1998 годов, однако тупая трансмиссия делает это намного скучнее вождения, чем что-либо новое.
Эти Годы моделей также на дюйм короче; передний бампер заподлицо с решетка.Другой способ распознать эти модели — это то, что у них есть три прямоугольных вентиляционных отверстия в задней части каждого переднего крыла и одометры — это традиционные механические барабаны.
В около 1995 года одометр был обновлен до ЖК-дисплея с подсветкой и спидометра является электронным, что означает, что все они правильно читают при движении задним ходом, тоже.
The в самых первых моделях не было отличной Hi-Fi системы Bose.Примерно 1994 все модели поставляются с такой же превосходной стереосистемой Bose, стандарт, даже если радиоголовку меняли в разные годы. Там два круглых отверстия для динамика, вуфера и твитера, в каждой дверной панели в версиях с системой Bose.
The дверные замки были причудливыми маленькими переключателями. Вы можете увидеть это справа от металлической дверной защелки, в верхней части поручня.Там не было рычагов замков, которые выходили из верхней части внутренних дверных панелей. Дверные панели выглядят немного глупо по сравнению с более новыми моделями, так как в них есть отдельные разделы, посвященные замкам и органам управления сиденьями, а также динамики. Модели 1996-2002 годов объединяют все, чтобы выглядеть более цельно. на мой взгляд.
The Модели 1990 — 1995 годов имеют первую версию климат-контроля, состоящую из больших, легко читаемых кнопок и всего лишь одного маленького ЖК-дисплея, отображающего ваш желаемая внутренняя температура.Обогрев заднего стекла кнопочный на приборной панели под радио слева от другого аварийного светофора, подогрев сидений и другие кнопки.
Эти модели имеют противотуманные фары с преимущественно рефракционной конструкцией.
The 1990-1995 У SL500 была спроектирована нижняя центральная консоль с двусторонним открыванием. для удержания кассет. Это в дополнение к верхней центральной консоли. с регулируемым подлокотником и всеми другими местами для хранения вещей.Все эти блокировка участков с центральным замком.
Торможение был не так хорош, как в новые годы; R&T сообщила о 145 футах от 60 миль в час. и 256 футов от 80 миль в час.
Был бы кто-нибудь, пожалуйста, пришлите мне хорошее фото самого первого радио, если оно отличается от 1997 года, который я показываю ниже? Спасибо!
1996 — 1998
Вторая версия с 1996 по 1998 год — самая желанная. Превосходная электронная 5-ступенчатая трансмиссия и боковые подушки безопасности были добавлен в 1996 году и продолжался до 2002 года. Значительно улучшенная 5-ступенчатая трансмиссия, на 54 фунта легче, на 40% меньше деталей, чем у предыдущей 4 скорости, сразу же сбрасывается и позволяет ударить по красной линии с любая скорость. Вы можете узнать его по позиции «4» на селектор трансмиссии, которого не хватало на их более ранних 4-х скоростных версиях. (Высшая передача отмечена «D» на обоих.)
Споттеры Руководство: Эту версию можно определить по два длинных закругленных дефлектора на каждом переднем крыле и классический квадрат ступенчатые задние фонари.
The 5 скоростей — основная причина того, что эти и новые автомобили намного больше управляемость и веселье по сравнению с более ранними автомобилями, а также то, почему они дают лучшее топливо экономия. Даже при частичном нажатии на эту понижающую передачу умело, в отличие от старая трансмиссия, которая редко переключалась на пониженную передачу, обман вам не хватает производительности двигателя для реального вождения.Добавленная пятая передача — это повышенная передача, которая увеличивает расход топлива EPA на шоссе MPG. рейтинг от 20 до 23 миль на галлон. Передача узнает, что вы делаете, поэтому, если вы участвуете в гонке, она некоторое время остается включенной на пониженную передачу, прежде чем перейти на более высокую. Например, при ускорении на 100 миль в час в гору он остается на 3-й передаче. довольно долго даже после снятия газа, в ожидании снова забивают. Осторожно: в отличие от последних электронных трансмиссий он недостаточно умен, чтобы помешать вам сделать что-то глупое как переключение на задний ход на скорости 100 миль в час, или мне так сказали.Многие обычные автомобили сегодня, как минивэны Dodge, достаточно умны, чтобы не делать этого даже если вы переместите рычаг переключения передач.
Если вы становитесь вялыми ответ убедитесь, что новый переключатель режима передачи установлен на «S» для лета или спорта. Положение «W» для Зима или Мокрая, намеренно заводится на 2-й передаче. В 2005 моделях Mercedes переименован «W» Wet selection в «C» для Comfort.
Интерьер дверные панели были переработаны с 1996 по 2002 год.Они интегрируют все для более однородного вида, скрывая отдельные яркие вуфер и твитер решетки и необычные выключатели более ранних моделей. Они добавляют подушку безопасности и замените странный переключатель блокировки на стержень замка на задней верхней части дверной панели. Для запирания дверей используйте центральную консоль. переключатель или нажмите на шток двери. Чтобы разблокировать, просто потяните за рычаг на дверной панели.
Противотуманные фары теперь обычные рефлектор и линзы в сборе с лампой h2 55W.
В 1996 SL500 увеличился на дюйм или два в длину и улучшился на пункт или два в аэродинамике (КД). Вы можете видеть это, так как бампер теперь тычет немного вылетает из решетки. На каждом есть два закругленных вентиляционных отверстия. сторона передних крыльев заменяет три предыдущих прямоугольных.
В у модели 1996 года был только приемник для инфракрасного пульта ДУ. некрасивый нарост, свисающий с нижней части зеркала заднего вида.В в другие годы возвращенные инфракрасные приемники спрятаны в каждой двери ручка и замок багажника взамен, позже перешла на магнитолу. (Как ни странно, аналогичный кабриолет BMW 645 2005 года все еще использует этот отвратительный карбункул, свисающий с зеркала.) На пульте был только один до 1997 года, а в 1998 году их стало труднее использовать без глядя прямо на них тремя отдельными кнопками. Я предпочитаю один большой кнопка.
The Версии 1996 года и новее сэкономили немного средств, отказавшись от пульта дистанционного управления. управление внутренним зеркалом заднего вида и устранение автоматических замков на дверных карманах карты. Конечно, все модели продолжаются автоматически для запирания центрального вещевого ящика приборной панели, обоих ящиков центральной консоли отделения и оба задних внутреннего хранения. Они блокируются автоматически вместе с багажником и люком бензобака с остальным SL500.1996 год — 2002 SL500 заменил более раннюю панель климат-контроля на панель с ЖК-дисплей гораздо большего размера. Радио этой версии включает погодный диапазон. радио и шесть предустановок.
1997 Mercedes SL500 Климат-контроль и радио. То же самое радио использовалось как минимум еще с 1993 года по 1998 год. Этот климат-контроль использовался с 1996 по 2002 год.
В 1997 г. и новее все модели SL имеют трехстороннее программируемое устройство открывания гаражных ворот. передатчики встроены в зеркало заднего вида.1996 и более ранние версии все еще нужно, чтобы вы прикрепили передатчик к козырьку или бросили его консоль. Три канала — это три кнопки, которые вы видите внизу. зеркала заднего вида. Каждый может быть запрограммирован на другой дом или дверь, что также избавляет от необходимости иметь несколько передатчиков для вашего разные дома. Открывалка модели 1997 года не может программировать до самых последних открыватели дверей с подвижным кодом. Модели 1999 года могут.
Также с 1997 года все SL имеют дворники с автоматическим датчиком дождя.Установите его на прерывистый режим, и он будет работать автоматически при намокании; большая помощь в туманных условиях. Если вы очень ленивы, вы можете просто оставить стеклоочиститель установлен на прерывистый все время, и в этом случае он остается выключенным и выключается по волшебству, если начнется дождь. Падение этой глупости что вы протираете один раз каждый раз, когда включаете машину, даже если она высохла. 1996 г. и ранее не имели автоматики и единой прерывистой настройки.
The опциональный жесткий верх Panorama был представлен в 1997 году.Все SL пришли с жесткими верхами стандарт. Вариант «Панорама» имеет стеклянную столешницу и многое другое. округлый вид по сравнению со стандартным алюминиевым жестким верхом.
1997 был последним годом для 6-цилиндрового SL320. Его никто не пропустил; это было модель для менее удачливых. Была только выгода 1 или 2 миль на галлон в номинальной экономии топлива с шестью после большого увеличения топлива V8 экономия от 5 ступенчатой коробки передач. Половина причины получить SL — невероятно мощный, плавный и эффективный двигатель V8, так что это глупо. чтобы получить шесть.
А Пакет «Спорт» стал опцией в 1997 году. Он просто добавляет разные отделка салона и разные диски и резина. Четыре стандартные шины 225 / 55VR16 на ободах 16 x 8.0 «заменены на шины 245 / 40ZR18 на 18 x 8.0» передние диски и 275 / 35Zr18 на колесах 18 x 9.0 дюймов сзади. тот же двигатель и редуктор, что и у обычных версий.
В 1998 Mercedes добавил компьютер на приборной панели, который подсчитывает, насколько сильно вы за рулем и вычисляет, когда нужно заменить масло.Также 1998 и в новых моделях гораздо больше информации, которая может отображаться на центральный ЖК-дисплей, включая такие предупреждения, как «слишком высокий уровень масла».
1999 — 2002
Первый объявила на пресс-конференции в Лондоне 7 мая 1998 г., Daimler-Benz купил Chrysler в 1999 году. Daimler-Benz, г. называл это с 1926 года, переименовал себя в Daimler-Chrysler.Это важно отметить, что Daimler-Benz, производитель Mercedes и многих авиакосмических продукты, купленные Крайслером сразу. Не было слияния и нет, Крайслер не покупал мерседес.
Мерседес заменил оригинальный Quad-cam SL500 V8 на более низкую производительность версия в 1999 году. Модели 1999 — 2002 года менее желательны. Более новый двигатель был более простой трехклапанной версией с меньшим мощность и меньший крутящий момент.Слава богу за 2007 год Мерседес принес назад четырехклапанный высокопроизводительный двигатель V8 с четырьмя кулачками для S-Klasse седан.
Для Mercedes 1999 года добавлено:
Сиденья из мягкой кожи наппа. Заменяет вентилируемые, перфорированная кожа более ранних моделей.
Два великолепных новых коричневых цвета для интерьера: Java и Shell. Оба они также имеют опциональную отделку из каштана.Идентификатор Люблю любой цвет со светлым каштаном.
Волоконно-оптический кабель цифровое аудио соединяет с проигрывателем компакт-дисков аналоговой меди. Вы никогда этого не увидите; все это скрыто как часть внутренняя проводка внутри SL500.
Колеса теперь 8,25 x 17 дюймов с шинами 245 / 45ZR17 . Спортивный пакет — 8 дюймов (перед) или 9 дюймов (сзади) x 18 дюймов с шинами 245/40 (передние) и 275/35 (задние).
Пульт Управление использует двойное инфракрасное (ИК) и радио (RF) управление .Мой 1997 год — только IR. Думаю, этот пульт дебютировал в 1998 году.
Магия стартер в одно касание. Просто поверните на мгновение и двигатель сам проворачивается, пока не запустится.
с подогревом парк дворников. Я забываю, есть ли у всех это с 1990 года; Я просто подумал, что это крутой перебор. У всех есть подогрев форсунок омывателя и наружных зеркал.
За 1999 Мерседес забрал:
Удалено восемь клапанов и два распредвала и 13 лошадиных сил от двигателя V8.
Удалено автоматический замок на левом заднем вещевом отсеке , который вмещает сабвуфер Bose. Три двери центральной консоли и правая задняя полка для хранения по-прежнему автоматически блокируется с остальной частью SL500.
Споттеры Гид: Ищите цвет кузова дверь тянет. У этой версии также немного упрощенный хвост. фонари с извилистыми изогнутыми гранями вместо классического квадрата шаги.Владельцы старых моделей иногда меняют задние фонари имитировать более новые модели, но редко заменяют дверь ручки.
Все Mercedes, выпускавшийся примерно с 1960-х по 1990-е годы, имеет запатентованный линзы с квадратными ступенями, которые защищают поверхность от грязи, грязи и снега. линзы в плохую погоду для вашей безопасности. Они делают это из-за дифференциала скорость и давление воздуха на двух уровнях во время движения. Эти вместо этого более новые фары имеют слегка извилистый (извилистый) профиль.Ты можно переключить обратно на более старые, лучшие фары на новые автомобили, и аналогично слабаки могут модернизировать более новые версии старых автомобилей, чтобы они выглядят так же, как и модель 2002 года. Косметические изменения повредили аэродинамика, Cd этих моделей снизился до 0,32 / 0,34 от более ранних версия 0.31 / 0.32 (жесткий верх / мягкий верх)
The новый дверные ручки в цвет кузова наверное просто пластиковые как у обычных машин.Они были из черного стекловолокна усиленная эпоксидная смола с 1990 по 1998 год и была достаточно прочной, чтобы тянуть SL500 из озера или канавы. Я подозреваю, что новые просто более дешевый.
Обзор модель 1999 года, написанная кем-то, кто не разбирается в машине, находится здесь.
The 1999 и новее немного менее желательны из-за сниженной стоимости двигатель с меньшей производительностью. Mercedes компенсирует меньшую мощность за счет использования более дешевая выхлопная система, которая производит больше шума, чтобы произвести впечатление на невиновных вместо.Он имеет меньшую мощность и меньший крутящий момент и дает такое же EPA. MPG. У него только одинарные, а не двойные кулачки, и только три, а не четыре, клапанов на цилиндр. Это дает только 24 клапана вместо полного 32, как и модели 1990-1998 годов. У него всего 302 л.с. и всего 339 фут-фунтов. крутящего момента. Он имеет более красивую пластиковую крышку туалетного столика и добавляет дополнительный свеча зажигания в каждом цилиндре и немного пониженные выбросы. На бумаге и от реального вождения он чувствует себя примерно так же, и все еще довольно скверно, плавный, эффективный и идеальный, это просто не так впечатляет технически как и более ранние двигатели.Он сохраняет регулируемую синхронизацию клапана и тот же EPA MPG и показатели ускорения, так что это не такая уж большая проблема. Я указываю это из-за того, что старые автомобили лучше и, конечно, дешевле покупать. После покупки Chrysler Daimler начал дешеветь и ищут быстрые деньги вместо того, чтобы делать машины в основном в качестве инженерных прилагает все усилия для продвижения имени Daimler, чтобы стимулировать продажи своих гораздо более дорогие аэрокосмические продукты.
2002 Крышка умывальника двигателя Mercedes SL500 (такая же, как 1999 г. — 2006)
Все Mercedes V8 почти пуленепробиваемый; гони их так сильно, как вы осмеливаетесь, и они будут бежать вечно, если вы не исчерпаете его. Это то же самое Сегодня эта установка используется в моделях SL500 2003-2006 годов.
The трансмиссия и климат-контроль идентичны версиям 1996 — 1998 гг.
1999 — Mercedes SL500 2002 климат-контроль и радио
The радио теперь имеет 10 предустановок и может быть интегрировано для управления дополнительными телефон удаленно. Вы просто набираете его с приборной панели, и он может ответить автоматически со встроенной функцией громкой связи. Конечно дорого дополнительный телефон сегодня устарел, и вам обычно приходится кому-то платить чтобы удалить его, чтобы освободить место для хранения, которое оно занимает.Радио предлагает большинство тех же функций, что и более ранние модели, за исключением того, что добавлено 10 пресетов вместо 6 и возвращается к прямому числовому вводу радиостанции. Например, если вы хотите ввести 93.7, просто нажмите «# 9 3 7.» ЖК-дисплей складывается, чтобы обнажить кассету. слот. Если вы не закроете его обратно, он начнет громко пищать. никаких указаний на проблему. Это может привести к опасной аварии. из-за громкого отвлечения внимания, подразумевающего что-то серьезное, например дверь открыто или нет давления масла, но нет никаких признаков проблемы.Четыре кнопки под ЖК-дисплеем изменяют функцию в зависимости от того, что вы делаете, так что это небезопасно, потому что вы должны прищуриться, пытаясь водить чтобы прочитать это. Ранние радиоприемники можно настраивать глазами в дороге, потому что каждая кнопка всегда делает одно и то же. так же это новое радио предлагает только шумоподавление ленты Dolby B; ранее модели также предлагали шумоподавление Dolby C, если вы сделаете свой собственный кассеты высокого качества, которые сегодня не проблема для компакт-дисков.Ни один из радиоприемников предлагают шумоподавление Dolby для FM. Радио связывается с опциональный 6-дисковый проигрыватель компакт-дисков оптически, а не электрически, как раньше SL500s, поэтому требуется другой CD-чейнджер.
The все еще отличные датчики теперь имеют серебряные кольца вокруг них, так как 1999 г.
1999 — Датчики Mercedes SL500 2002 года, стилизованные под американские модели 1960-х годов. легковые автомобили.
The манометр масла заменен на более полезный датчик температуры масла измерять. Это более полезно, потому что вы должны дать маслу нагреться. прежде чем забить двигатель, а это занимает больше времени, чем вода становится теплым, что показывает другой датчик температуры. Я использовал только манометр, чтобы узнать, когда масло было теплым, что вы запутанно читаете, ожидая, пока давление масла на холостом ходу не упадет до около 1-2 бар из 3 столбиков, которые он зафиксировал в холодном состоянии из-за более высокого вязкость.50 лет назад давление масла было проблемой, но в прошлом 10-20 лет он настолько надежен во всех автомобилях, что этот датчик возврат к ранним дням автомобилестроения. Сегодня это вызвано сигнальная лампа в случае проблемы.
An Странное преимущество моделей 1999–2002 годов — более крупное рулевое колесо. Он достаточно большой, чтобы вы могли видеть указатель уровня топлива слева. и часы справа, чтобы они не были частично скрыты за меньшее колесо более ранних моделей.На более ранних моделях это помогает отрегулировать колесо ближе к вам, однако это менее безопасно в случае аварии.
возврат к специфике 1997 SL500
сравнить на другие забавные автомобили
В период с 1989 по 2002 год было произведено более 200 000 автомобилей SL серии R129. В эту современную эпоху огромных объемов производства только несколько автомобилей имеют потенциал стать предметами коллекционирования в будущем.Что касается серии SL R129, одним из самых редких вариантов и, следовательно, одним из автомобилей с наибольшим потенциалом коллекционирования в будущем является 1997 SL500 La Costa Edition .
Mercedes-Benz выпустил всего 30 автомобилей La Costa Edition в 1997 модельном году в ознаменование спонсорства чемпионата PGA Mercedes по гольфу на курорте La Costa Resort and Spa в Карлсбаде, Калифорния, который проходил 6-10 января 1997 года.
Все 30 автомобилей были окрашены в зеленый цвет Калипсо (цветовой код 279 — по-немецки «Vivianitgruen») и имели двухцветный интерьер из кожи Калипсо зеленого и черного.Во время моего визита в Скоттсдейл, штат Аризона, на «аукционную неделю» в этом году я посетил ужин и автомобильную выставку Mercedes-Benz Club of America Desert Stars Section. Именно здесь я встретил поклонника R129 и владельца не менее 10% от общего объема производства трех автомобилей La Costa Edition, Уолта Андерсона, на котором он демонстрировал одну из своих La Costa Edition SL 500.
Модель SL 500 La Costa Edition 1997 года была оснащена двухцветным кожаным салоном, индивидуальными ковриками и специальной вставкой ручки переключения передач с логотипом La Costa.
Уолт тщательно исследовал автомобили La Costa Edition 1997 года и отслеживает их количество в любой момент времени, когда они приходят и уходят с рынка. Он был достаточно любезен, чтобы поделиться большей частью информации об этих автомобилях с Mercedes-Market, это источники, которые мы использовали для этой статьи.
Значок «La Costa Edition» появляется на обоих передних крыльях за передним колесом на автомобилях La Costa Edition SL 500 (фото Уолта Андерсона).
Согласно пресс-релизу Mercedes-Benz USA, объявляющему об этом специальном выпуске в январе 1997 года, 25 дилерским центрам Mercedes-Benz в регионе продаж Южной Калифорнии было выделено по одному La Costa Edition для продажи. Остальные пять были использованы в рекламных целях. Один из них был передан публике на розыгрыше, организованном Mercedes-Benz, другой был подарен местной благотворительной организации «Божественный дизайн для их аукциона фэнтези», а последние три были проданы в розницу после использования в дополнительных рекламных целях.Уолт считает, что эти последние три были использованы и показаны на турнире PGA в Ла Коста, прежде чем быть проданы через дилерские центры Mercedes.
The La Costa Edition включает в себя следующие позиции:
Портфель с тисненой кожей для книг и руководств был включен во все 30 автомобилей SL500 La Costa Edition 1997 года (фото Уолта Андерсона).
В комплект каждого автомобиля также входил бокс-сет La Costa, в который входили вышитый чехол для автомобиля, кожаный портфель с тиснением (для хранения книг и руководств по автомобилю), брелок для ключей, номерной знак и сертификат подлинности. Стоимость упаковки La Costa, изображенной на оригинальных наклейках на окнах, составляла 5000 долларов.
Единственное отличие от отдельных экземпляров, похоже, это «ксеноновые» фары, половина автомобилей La Costa Edition была оборудована ими, а другая половина — без них.
Эти вышитые коврики также были уникальными для модели SL500 La Costa Edition 1997 года (фото Уолта Андерсона).
Уолт считает, что один из трех автомобилей La Costa Edition, которыми он владеет, является одним из трех, которые использовались в рекламных целях на турнире по гольфу, а затем были проданы через дилерскую сеть Mercedes. Он заметил, что автомобиль на фотографиях для прессы и постерах, предоставленных дилерам Mercedes, получившим грант от La Costa, показывающий, что автомобиль, припаркованный на фарватере поля для гольфа La Costs, имел стандартный значок Sport, прикрепленный к передним крыльям, а не Значок «La Costa Edition».Эта деталь распознается только после просмотра фотографий прессы с увеличительным стеклом. Уолт говорит, что «на плакатах у дилеров вы можете увидеть это [значок« Спорт »] без лупы».
Уолт Андерсон и Дэйв Тобин обсуждают тонкости 1997 SL 500 La Costa Edition на автомобильной выставке MBCA Desert Stars Auction Week 2018 и ужине в Скоттсдейле, штат Аризона (Фото: Бад Клоннингер).
У одной из трех машин Уолта «нет значка« Ла Коста »на крыльях. На нем есть стандартный значок СПОРТ.Благодаря дополнительному исследованию Уолт узнал, что конкретный автомобиль «был подготовлен дилером за 2 месяца до турнира» и был продан в качестве демонстрационной модели с показателем миль на одометре через 7 месяцев после турнира. Подтверждая свою теорию, Уолт продолжает объяснять, что «он был продан дилером недалеко от Сан-Франциско, и северная зона Калифорнии не должна была получать ни одну из этих машин».
Уолт не просто показывает свои машины. Он показал лучшее время в своем классе в гонках на время, ускорении и автокроссе на американском StarFest в клубе Mercedes-Benz в 2016 году с одним из своих автомобилей SL500 La Costa Edition 1997 года (Фото: Джеффри Болте).
Если заглянуть в будущее коллекционных автомобилей Mercedes-Benz SL, то именно такие автомобили поднимутся на вершину шкалы коллекционных автомобилей массового производства. Так мало отличить один R129 от другого, состояние, пробег и цвет будут важными факторами. Кроме того, специальные выпуски, такие как 1997 40 th Anniversary SL 320 или SL 500, Silver Arrow Edition 2002 года или еще более редкое издание La Costa Edition, будут означать дальнейшее отличие от других R129 SL и лучшую возможность для будущей коллекционирования и цены. признательность.Больше фотографий 1997 SL500 La Costa Edition R129 ниже.
Сиденья и рулевое колесо обтянуты кожей зеленого и черного цвета Калипсо, а дверные панели автомобилей LA Costa Edition выполнены в черном цвете с отделкой из дерева эвкалипта.