8-900-374-94-44
| |||||||||||||
Многие машины выпускаются десятилетиями, многие годами.
Но этому автомобилю крупно не повезло. Даже несмотря на свои отличные характеристики и высокую надежность, он выпускался всего 4 месяца. А имя этому неудачнику — Nissan Skyline 2000 GT-R.
В 1968 году в научно-исследовательском центре Ogikubo в Токио, инженеры Prince начали разработку нового перспективного семейства автомобилей. В результате в том же году, начинается серийное производство Nissan Skyline 1500 (1800) в кузове седан и универсал.
Как не трудно понять из индекса, автомобиль оснащался скромным 1,5 или 1,8-литровым двигателем. Немного позднее, в октябре 1968 года, появились модификация 2000 GT со старым 2-литровым двигателем Prince G-7, а с 1970-го с мотором L20.
Обнаружив, что спрос на дорогие и мощные седаны довольно неплох, Ниссан решает выпустить еще более дорогой и мощный Skyline. Так на Токийском автосалоне, в феврале 1969 года дебютирует Nissan Skyline 2000 GT-R (заводской индекс PGC-10).
Это первый Skyline получивший приставку GT-R. Под его капотом находился 6-цилиндровый двигатель S20 (не путать с SR20), который впоследствии стал легендарным и устанавливался на Nissan 240Z.
Между тем, инженеры Ниссан изначально «затачивали» GT-R для участия в гонках. К примеру двигатель был настроен для работы в зоне высоких оборотов, с помощью двух карбюраторов Weber он выдавал внушительные 160 л.с. при 7000 об/мин. Кроме того, полностью независимая подвеска и дисковые тормоза по кругу, обеспечивали отличную управляемость и стабильное поведение на дороге. Причем GT-R доказал это на деле, с 1969 по 1971 года одержав пятьдесят(!) побед в национальных кольцевых автогонках.
Тем временем в начале 1970-х Nissan Skyline- это коммерчески успешные, а благодаря GT-R еще и прославленные автомобили, поэтому вопрос о выходе нового поколения не стоял.
В 1972 году на том же Токийском автосалоне состоялся дебют нового Ниссан Скайлайн под заводским индексом PGC-110. Как и ранее в модельном ряду находились автомобили с кузовом седан, купе и универсал. Но в отличие от предшественника, самая мощная модификация GT-R выпускалась только с кузовом купе (KPGC-110). Кстати именно в машине второго поколения появились круглые задние фонари, которые затем станут визитной карточкой модели.
6-цилиндровый двигатель Nissan S20Под капотом находился все тот же 6-цилиндровый мотор S20. Его мощность и расход топлива не изменились. Но это и сыграло с автомобилем злую шутку.
Производство Nissan Skyline 2000 GT-R стартовало в январе 1973 года, а в марте того же года грянул бензиновый кризис. В результате цены на бензин значительно выросли, а мощные и прожорливые автомобили оказались никому не нужны.
Интерьер Ниссан Скайлайн 1973 года, мало отличался от предшественникаВ апреле 1973-го производство Skyline GT-R второго поколения было завершено.
Как следствие завод Ниссан Мусасимураяма успел изготовить всего 197 автомобилей. А до наших дней сохранилось не более сорока.
| Тип кузова | 2-дверное купе |
|---|---|
| Годы выпуска | 1973 |
| Тип двигателя | L6 DOHC |
| Объем двигателя, см3 | 1990 |
| Мощность л.с. | 160 |
| Привод | задний |
| Колесная база, мм | 2610 |
| Длина, мм | 4460 |
| Ширина, мм | 1695 |
| Высота, мм | 1380 |
| Снаряженная масса, кг | 1145 |
Автомобильная промышленность в Японии начиналась в 50-е годы с массовых малолитражек. Но за очень короткое время ей удалось подняться на новый уровень и всего за десятилетие дойти до спортивных моделей, которые со временем стали культовыми.
Среди них — Nissan Skyline GT-R, празднующий в этом году свой полувековой юбилей.
Идея создания Nissan Skyline GT-R родилась в начале 60-х годов. В Nissan взялись популяризировать марку на мировом уровне и для этого решили участвовать в гонках. Выбор пал на кузовную серию Gran Turismo. Однако, подходящего гоночного автомобиля на то время еще не было. За помощью в его создании обратились в подразделение Nissan – Prince. Там решили за основу взять седан среднего класса Nissan Skyline. Но поскольку его 1,5-литровый мотор не был достаточно мощным, то под капотом установили 2,0-литровую рядную «шестерку» от модели Gloria. После доработок его мощность достигла 165 л. с. Также добавили дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза всех колес. Под названием Skyline 2000 GT четыре машины заявили на Гран-при Японии 1964 года и в гонке они заняли места со второго по шестое. Вперед пропустили лишь спортпрототип Porsche 904.
Nissan Skyline 2000 GT 1964 года
Гоночный Prince Skyline 2000GT, 1964 год
Вскоре появилась и серийная версия Prince Skyline 2000GT с дефорсированным 125-сильным мотором.
Несмотря на малые объемы производства, она оказалась весьма успешной и ее развитие решили продолжить.
Nissan Skyline 2000 GT-R 1969 года
Купе Nissan Skyline 2000 GT-R 1970 года
В конце 1968 года представили новое поколение Nissan Skyline, а несколько месяцев спустя появился и заряженный его вариант 2000 GT-R. Благодаря 2,0-литровому 160-сильному двигателю он развивал 200 км/ч. Дизайн стал более строгим, а наряду с седаном впервые пояилось и купе. За три года произвели около 2000 этих автомобилей. Уже в дебютной гонке Японской автомобильной федерации двухдверная версия одержала убедительную победу. За четыре года количество триумфов достигло 49.
Гоночная версия Nissan Skyline 2000 GT-R одержала 49 побед
Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года выпустили в количестве 195 единиц
Новый Skyline 2000 GT-R 1973 года сохранил платформу и рядную «шестерку» предшественника, но радикально преобразился внешне.
Автомобиль предлагали только с кузовом купе. На смену граням пришли модные тогда стремительные формы. В частности, у задних стоек крыши увеличили угол наклона, а на крышке багажника установили спойлер. Однако, разразившийся мировой топливный кризис резко уменьшил спрос на спортивные модели. Тем более, в линейке Nissan уже было более доступное купе 240Z. Поэтому за два месяца удалось собрать лишь 195 Skyline 2000 GT-R и подальше развитие дорожной модели прекратили.
Nissan Skyline Super Silhouette 1982 года
Nissan Skyline GTS-R 1987 года
Впрочем, от работ над чисто гоночными версиями в Nissan не отказались. Их готовили для японского кузовного чемпионата Super Silhouette. Так, модель 1982 года получила 2,1-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 570 л. с. За два года заводская команда завоевала семь побед.
Nissan Skyline GT-R32, 1989 год
Гоночный вариант Skyline GT-R32 не знал поражений в японском чемпионате JTCC
Однако, участие в новой кузовной серии Group A заставило возобновить выпуск серийных Skyline GT.
Для участия в гонках требовалось собрать 800 дорожных машин. Поэтому в 1987 году появилось купе Nissan Skyline 2000 GTS-R с 2,0-литровым 210-сильным турбодвигателем.
Облегченный Nissan Skyline GT-R32 V-Spec, 1993 год
Nissan Skyline GT-R33 1995 года
В конце 80-х годов на волне экономического подъема спрос на мощные автомобили существенно вырос. Поэтому в Nissan решили возродить «горячие» версии Skyline. В 1989 году дебютировал новый Nissan Skyline GT-R32. Модель вобрала все последние достижения отрасли. Ее 2,6-литровая «шестерка» с двойным турбонаддувом развивала 276 л. с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,6 с и развивать 250 км/ч. Автомобиль получил полный привод и антиблокировочную систему тормозов ABS, а задние колеса были управляемыми.
Nissan Skyline GT-R LM 1995 года доработанный Nismo
Этот Skyline GT-R LM подготовили для 24-часовой гонки в Ле-Мане
Skyline GT-R32 стал гораздо популярнее предшественников.
Купе было относительно недорогим (45 тыс. долларов) и за пять лет выпустили свыше 43 тыс. машин. Особняком среди них стояли версии V-Spec и N1 с более жесткой подвеской. Автомобиль добился успехов и в соревнованиях: он выиграл все 29 Гран-при японского чемпионата JGTC, в которых принимал участие. В Австралии он наголову разбил всех в гонке Bathurst 1000. Непобедимый Nissan получил прозвище «Годзилла».
Nissan Skyline GT-R33 V-Spec 1996 года
Седан Nissan Skyline GT-R 1997 года
Успешную ходу продолжил новый Skyline GT-R33 1995 года. Внешне он мало чем отличался от предшественника, да и с технической точки зрения являлся обновленной его версией. Впрочем, полный привод дополнили активным межосевым дифференциалом. Мелкими сериями изготовляли и седаны, а в придворном ателье Nismo начали делать специальные доработанные версии. Для гонок же подготовили 600-сильный вариант. Он продолжил победоносный ход в японском чемпионате и даже занял 10-место в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане.
А вот уровень продаж уменьшился до 16 тыс. машин за три года.
Nissan Skyline GT-R34 1999 года
Nissan Skyline GT-R34 V-Spec 2002 года
Очередной эволюцией купе стал Skyline GT-R34 1999 года. Хотя официально мощность его двигателя осталась прежней, на деле он развивал около 330 л. с. Просто японские законы на то время запрещали выпуск легковых автомобилей с моторами мощностью свыше 280 л. с. Купе разгонялось до 100 км/ч за 5,2 с. Как и ранее, был доступен и облегченный вариант V-Spec. Он, кстати, установил рекорд прохождения круга на автодроме Нюрбургринг, обогнав более дорогих и именитых соперников. В таком виде автомобиль выпускали до 2002 года и изготовили примерно 12 тыс. GT-R34. Однако различные небольшие ателье продолжали доработку купе и после этого.
Nismo Nissan Skyline GT-R Z-Tune 2004 года
Nissan GT-R 2007 года
В Nissan поняли, что постепенно их модель начала терять покупателей и прекратили производство Skyline GT-R.
Но это не означало конец истории автомобиля: просто разработчики взяли паузу для разработки полностью нового купе. В 2007 году увидел мир Nissan GT-R. От Skyline в названии отказались, ведь с этой моделью он уже не имел ничего общего. Обтекаемый автомобиль получил 3,8-литровый 480-сильный V6 с двойным турбонаддувом, трансмиссию с двумя сцеплениями и адаптивные амортизаторы. Сохранили и полный привод, а в списке опций появились карбоново-керамические тормоза. Поскольку японское законодательство изменилось, то мощность постепенно стали наращивать и на модели 2012 года она достигла 550 л. с. GT-R способен разогнаться до 100 км/ч за 2,8 с и развить 315 км/ч. Можно выбрать и 600-сильную модификацию от Nismo. Наряду со спартанской версией V-Spec предлагают и роскошный вариант Egoist с улучшенной отделкой салона. Конечно, цена купе выросла (до 100 тыс. долларов в базовой версии), но она все равно остается гораздо ниже, чем у большинства автомобилей со схожими характеристиками.
Nissan GT-R от Nismo выдает 600 л.
с.
Nissan GT-R 2014 года
Nissan GT-R продолжает полувековые традиции заряженных модификаций Skyline. Он уже трижды побеждал в японском чемпионате SuperGT (бывший JGTC) Купе модернизируют практически каждый год и уже идут разговоры о следующем его поколении. По слухам, новичок получит гибридную силовую установку. Династия легендарных моделей получит свое продолжение.
Nissan GT-R трижды выигрывал чемпионат SuperGT
Nissan GT-R и Skyline GT-R34, преемственность поколений — на лицо
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 06′ 2014
NISSAN GT-R
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 657 000 ¥ Распил: 2 585 985 ₽ Конструктор: 2 637 010 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RBlack Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 780 000 ¥ Распил: 2 668 322 ₽ Конструктор: 2 719 347 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 792 000 ¥ Распил: 2 676 355 ₽ Конструктор: 2 727 380 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 4 416 000 ¥ Распил: 3 094 067 ₽ Конструктор: 3 145 092 ₽ Полная пошлина: 5 025 297 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RGT-R
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 4 526 000 ¥ Распил: 3 167 702 ₽ Конструктор: 3 218 727 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 4 642 000 ¥ Распил: 3 245 354 ₽ Конструктор: 3 296 378 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-R4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 4 720 000 ¥ Распил: 3 297 568 ₽ Конструктор: 3 348 592 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 5 013 000 ¥ Распил: 3 493 705 ₽ Конструктор: 3 544 729 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-R
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 5 260 000 ¥ Распил: 3 659 049 ₽ Конструктор: 3 710 074 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RBlack Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 5 747 000 ¥ Распил: 3 985 052 ₽ Конструктор: 4 036 076 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 6 056 000 ¥ Распил: 4 191 899 ₽ Конструктор: 4 242 924 ₽ Полная пошлина: 6 123 130 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RGT-R Pure edition4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 6 306 000 ¥ Распил: 4 359 252 ₽ Конструктор: 4 410 277 ₽ Полная пошлина: 6 290 482 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RBlack Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 6 307 000 ¥ Распил: 4 359 921 ₽ Конструктор: 4 410 946 ₽ Полная пошлина: 6 291 151 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-R
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 6 319 000 ¥ Распил: 4 367 954 ₽ Конструктор: 4 418 979 ₽ Полная пошлина: 5 583 462 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 6 931 000 ¥ Распил: 4 777 633 ₽ Конструктор: 4 828 658 ₽ Полная пошлина: 6 708 863 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-Rﾋﾟｭｱ Edition
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 8 533 000 ¥ Распил: 5 850 028 ₽ Конструктор: 5 901 053 ₽ Полная пошлина: 7 065 536 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 8 717 000 ¥ Распил: 5 973 199 ₽ Конструктор: 6 024 224 ₽ Полная пошлина: 8 516 106 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-Rﾋﾟｭｱ Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 8 888 000 ¥ Распил: 6 087 669 ₽ Конструктор: 6 138 693 ₽ Полная пошлина: 8 630 575 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RPremium Edition 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 10 402 000 ¥ Распил: 7 101 155 ₽ Конструктор: 7 152 180 ₽ Полная пошлина: 9 644 061 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
NISSAN GT-RﾄﾗｯｸEdｴﾝｼﾞﾆｱ-ﾄﾞbyﾆｽﾓ
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 12 370 000 ¥ Распил: 8 418 554 ₽ Конструктор: 8 469 579 ₽ Полная пошлина: 13 517 611 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Gran Turismo™ Sport
В марте 2018 г. мы выпустим обновление 1.15 для игры Gran Turismo Sport.
В его состав войдут следующие материалы:
Этот популярный автодром, расположенный в городе Симоцума (префектура Ибараки), является ближайшим к японской столице Токио. Длина его трассы составляет всего 2045 м, однако на этой короткой дистанции собрано достаточно много разных поворотов. Гонщики любят эту трассу именно за техничность. Открывшийся в 1970 г. автодром принимает множество крупных соревнований, в том числе японские кузовные чемпионаты, а также регулярно используется автомобильной прессой для проведения тестовых заездов.
Монокласс культовых спорткаров Nissan GT-R.
Серия начального уровня для Red Bull X: монокласс X2014 Jr.
Соревнования в категории «Группа 2». Гоночные автомобили этой категории сохраняют внешний вид и поведение дорожных моделей.
Вдобавок ко всему вышеперечисленному, в обновление войдут и другие новшества, улучшения и исправления. Надеемся, что развитие игры Gran Turismo Sport доставит вам радость.
Давайте проверим ваши знания о японской Годзилле. Нет, это не огнедышащий монстр, который так много раз угрожал Токио в 1950-х и 60-х годах в фильмах. Мы имеем в виду могущественную родословную Nissan GT-R, получившую прозвище «Годзилла» в 1989 году, когда был выпущен Skyline GT-R (R-32). Хотя этот автомобиль никогда не экспортировался, его чистый темп, управляемость и триумф в гонках прочно закрепили его на международной арене и обеспечили ему место в фольклоре спортивных автомобилей.
Но у Годзиллы был отец. GT-R родился 20 лет назад, как Skyline 2000 GT-R. Впервые выпущенный в 1969 году, GT-R «Hakosuka» («hako» означает квадратный, «suka» от японского произношения Skyline) был редкостью. Nissan построил всего 1945 штук. И сегодня, по оценкам, количество оригинальных GT-R, остающихся на улицах Японии, составляет около 500.
Посмотреть все 19 фотоХироаки Шиномия владеет одним из них. 45-летний ландшафтный дизайнер так же увлечен своим GT-R, как и традиционными японскими садами.«Думаю, это судьба. Когда мне было около 21 года, я ехал на реплике GT-R в Токио, когда я заметил настоящий Hakosuka GT-R. После нескольких телефонных звонков я наконец разыскал владельца и спросил, сможет ли он быть готовым отпустить машину. Когда он понял, что я садовник, он сделал мне предложение, от которого я не мог отказаться. Он сказал, что я могу получить машину за 20 000 долларов, что вдвое меньше ее стоимости в то время. Но было одно дополнительное условие: он хотел, чтобы я постоянно ухаживал за его садом. Из этого заявления я знал, что он будет ожидать скидок на мои работы, и был более чем счастлив помочь », — говорит Шиномия.«Да, я ухаживаю за его садом каждые пару месяцев в течение 25 лет».
Когда мы догнали Шиномия в его механической мастерской на окраине Токио, он был в перерывах между работой. Одетый в свой традиционный наряд японского садовника — похоже, он был вдохновлен ниндзя — и цепкие туфли дзика-таби, он имел вид человека, который нашел просветление. Ежедневное проектирование садов и уход за растительностью, в сочетании с его очевидным удовлетворением от обладания легендарным GT-R, дают ему умиротворение и спокойствие.
Посмотреть все 19 фотоПеред тем, как покатать машину, мы попросили его открыть капот. В его моторном отсеке стояла одна из самых красивых силовых установок Nissan, так называемая S20. С его полированными тройными карбюраторами Weber и шестью блестящими трубками, не говоря уже о ярко-красной крышке рокера с эмблемой Nissan 2000, родословная автомобиля очевидна. По сути, та же спецификация, что и у гоночного автомобиля Nissan / Prince R380 1966 года, этот 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивает 160 л.с. при 7000 об / мин и 130 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин.
Оригинальный GT-R был разработан для гонок. Но чтобы усилить охват и повысить осведомленность потребителей, Nissan выпустил дорожную версию в ограниченном количестве. Гоночная версия доказала свое превосходство, выиграв 50 гонок подряд в серии гоночных автомобилей Японии между 1969 и 1972 годами. Этот двигатель S20 позже был установлен на автомобиль, даже более легендарный, чем GT-R: JDM Datsun 240Z.
Когда мы ждали выезда на дорогу, какая машина остановилась, чтобы впустить Шиномию в движение? Ни что иное, как текущая модель R35 GT-R! Мы не могли не почувствовать это уважение, когда блудный подросток позволил дедушке указывать путь.Как только у Шиномии появилась открытая дорога, он перекрыл ее, и R35 был тут же, имитируя каждое движение. Это было похоже на момент кунг-фу «Мастер-Кузнечик». Я был просто счастлив сидеть на пассажирском сиденье. Разогнав его до 5000 об / мин на второй и третьей передачах пятиступенчатой механической коробки передач GT-R, Шиномия развязал ярость 2,0-литрового двигателя громким, сухим, скрипучим воем, который эхом отозвался громче, чем звук выхлопа R35. Этому Hakosuka GT-R может быть 43 года, но он очень быстр, издает все нужные звуки и ощущается таким же твердым, но сдержанным, как 370Z.
Посмотреть все 19 фотоДаже при движении по дорогам общего пользования Hakosuka выглядит так, как будто катится по пит-лейн, готовый вырваться на гоночную трассу. Этот легкий 1,1-тонный GT-R длиной 4,33 м, шириной 1,67 м и высотой всего 1,37 м может похвастаться характеристиками гоночного автомобиля. Этот автомобиль по-прежнему выглядит скупо и пропорционально, так что еще в начале 70-х он, должно быть, был динамо-машиной. Шиномия-сан говорит нам, что ездит на нем осторожно из-за его небольшого дорожного просвета. Хм?! Да, верно, когда нет открытой дороги и авантюрной правой ноги.«Всякий раз, когда я сворачиваю с дороги на любую стоянку, я должен быть осторожен, чтобы не поцарапать днище, потому что машина сидит очень низко к земле», — добавляет он.
На самом деле, мы пытались зайти на несколько парковок, чтобы развернуться, но нам пришлось быстро остановиться, когда передний спойлер начал бросаться в тяжелый асфальт. Для нас это было нормально, потому что у нас было больше времени, чтобы по-настоящему оценить мир Hakosuka GT-R. В салоне пахнет старой кожей, ковром, лаком и воском. Это работа аналоговых датчиков, резкое ощущение переключения пятиступенчатой коробки передач и хриплый хриплый рев 2.0-литровый. За этой машиной ухаживали. Гоночные ковшеобразные сиденья и рулевое колесо были заменены, а некоторые части салона были обтянуты кожей, а все остальные детали внутри автомобиля были тщательно обработаны ложками воска и смазки для локтей.
Посмотреть все 19 фотоУ Шиномии есть одно беспокойство. Он говорит, что двигатель требует капитального ремонта. Крики, нам это не казалось таким. Погодите, это гоночный двигатель ручной сборки, которому уже 43 года. Так сколько это будет стоить? «На северной стороне 40 000 долларов», — сетует он.Ему придется сформировать множество деревьев, создать несколько удостоенных наград садов и создать несколько дорогих бонсай, чтобы покрыть эту плату.
А как насчет самой машины? Как и следовало ожидать, учитывая его гоночную историю и редкость, этот GT-R стоит недешево. Он говорит, что в настоящее время он стоит около 100000 долларов, но потенциальная цена продажи для него ничего не значит.
«Я бы не стал продавать вдвое больше, — сказал он. «Потому что вы просто не можете найти GT-R в безупречном состоянии». И никакая 43-летняя машина не управляется и не звучит так.
Посмотреть все 19 фотоСообщается, что этот Nissan Skyline RS-X Turbo 1983 года выпуска был модифицирован в Японии, а затем импортирован в США примерно в 2013 году и приобретен продавцом в сентябре 2019 года. Автомобиль окрашен в красный цвет с черной нижней обшивкой поверх черного салона, и подается питание. 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем FJ20ET, оснащенным турбокомпрессором Garrett, передним промежуточным охладителем, распределительными валами HKS, топливной рампой Sard и блоком управления двигателем Motec.Переключение осуществляется посредством пятиступенчатой механической коробки передач, а дополнительные модификации включают дифференциал повышенного трения Nismo, шеститочечный каркас безопасности, регулируемые койловеры, тормозные суппорты Z32, ковшеобразные сиденья Bride и выхлопную систему. Продавец заявляет, что жидкости, шины, тормозные колодки и аккумулятор были заменены во время текущего владения. Этот Skyline DR30 теперь предлагается бесплатно с японским строительным листом и чистым названием Флориды на имя продавца.
Внешний вид выполнен в красном цвете с черной нижней облицовкой и боковой графикой «RS-Turbo».Дополнительные функции включают передний и задний спойлеры, боковые юбки, задний дворник, омыватели фар и модифицированную переднюю панель для установки интеркулера на вторичном рынке. Выцветшие значки, трещины и дефекты на бамперах, а также другие дефекты отделки представлены в галерее ниже.
Комплект 17-дюймовых легкосплавных дисков JNC обернут шинами 215/40 Kumho Ecsta PS31, которые, как сообщается, были установлены во время текущего владения. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на четыре колеса с позолоченными суппортами от Z32 300ZX twin turbo и блокировкой задней тормозной магистрали.Подвеска была модифицирована регулируемыми по высоте койловерами Apexi N1 и поперечными стойками.
Ковшеобразные сиденья Replica Brideустанавливаются спереди, а заднее сиденье обито черной тканью со вставками в красную полоску. Интерьер был модифицирован с помощью ручного водительского окна, шеститочечного каркаса безопасности, контроллера наддува HKS EVC, а также установленного в багажнике аккумуляторного отсека и огнетушителя. Внутренняя отделка была изменена, чтобы соответствовать каркасу безопасности, а на фотографиях в галерее ниже показаны участки износа, неплотная проводка, несоответствующие дверные панели и отсутствующая панель полки.
Трехспицевое рулевое колесо Nardi обрамляет спидометр со скоростью 180 км / ч и тахометр со скоростью 9 000 об / мин. Был добавлен тахометр Autometer, а также вспомогательные датчики Defi и ультра турботаймер. Шестизначный механический одометр показывает менее 122 тыс. Километров (~ 76 тыс. Миль), примерно 250 из которых были добавлены продавцом.
Сообщается, что 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель FJ20ET с турбонаддувом был модифицирован в Японии следующим образом:
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, оснащенную маховиком OS Giken и комплектом трехдискового сцепления для вторичного рынка и соединенным с дифференциалом повышенного трения NISMO RD200.Дополнительные фотографии снизу доступны в галерее ниже.
Выше можно воспроизвести обзорное видео, ниже — видео о вождении, а дополнительные кадры доступны на канале продавца на YouTube.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
В U.С. Сейчас 28-летние Nissan Skyline R32 GT-R продаются по глупым ценам. Попробуйте более 75 000 долларов за версию в хорошем состоянии. Этот культовый спортивный автомобиль, известный своими победными гоночными характеристиками и впервые выпущенный на рынок в 1989 году, нашел в Америке небольшую, если не сильную базу поклонников. Но если вы думали, что это первый GT-R, подумайте еще раз. Примерно 20 лет назад Nissan выпустил «настоящий» оригинальный GT-R, названный GT-R 2000, и сегодня эти редкие животные, по крайней мере, на своем внутреннем рынке в Японии, продаются на север по 150 000 долларов.
Впервые представленный в 1969 году, GT-R «Hakosuka», как его ласково называли («hako», что означает «квадратный», «suka» от японского произношения Skyline), был редкостью. Nissan построил всего 1945 штук. И сегодня, по оценкам, количество оригинальных GT-R, остающихся на улицах Японии, составляет около 500.
Фото Вольфганга Грёгер-МайераХироаки Шиномия владеет одним из них.49-летний ландшафтный дизайнер так же увлечен своим GT-R, как и традиционными японскими садами. «Я думаю, это судьба. Когда мне был около 21 года, я ехал на реплике GT-R в Токио, когда я заметил настоящий Hakosuka GT-R. После нескольких телефонных звонков я наконец разыскал владельца и спросил, не хочет ли он отпустить машину. Когда он понял, что я ландшафтный садовник, он сделал мне предложение, от которого я не мог отказаться. Он сказал, что я могу получить машину за 20 000 долларов, что составляет половину ее стоимости в то время.Но было одно дополнительное условие: он хотел, чтобы я постоянно ухаживал за его садом. По этому заявлению я знал, что он будет ожидать скидок на мои работы, и был более чем счастлив помочь », — говорит Шиномия. «Да, я ухаживаю за его садом каждые пару месяцев в течение почти 30 лет».
Когда мы догнали Шиномия в его механической мастерской на окраине Токио, он был в перерывах между работой. Одетый в свой традиционный костюм японского садовника, который, казалось бы, был вдохновлен мантией ниндзя, он имел вид человека, который обрел просветление.И машина его мечты.
Перед тем, как покататься на машине, мы попросили его открыть капот. В его моторном отсеке стояла одна из самых красивых силовых установок Nissan, так называемая S20. С его полированными тройными карбюраторами Weber и шестью блестящими трубками, не говоря уже о ярко-красной крышке рокера с эмблемой Nissan 2000, родословная автомобиля очевидна. По сути, та же спецификация, что и у гоночного автомобиля Nissan / Prince R380 1966 года, этот 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивает 160 л.с. при 7000 об / мин и 130 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин.
Фото Вольфганга Грёгер-МайераОригинальный GT-R был разработан для гонок. Но чтобы усилить охват и повысить осведомленность потребителей, Nissan выпустил дорожную версию в ограниченном количестве. Гоночная версия доказала свое превосходство, выиграв 50 гонок подряд в серии гоночных автомобилей Японии между 1969 и 1972 годами. Этот двигатель S20 позже был установлен на автомобиль, даже более легендарный, чем GT-R: JDM Datsun 240Z.
Выехав на какую-то открытую дорогу возле своего дома, он протянул правый ботинок. Разогнав его до 5000 об / мин на второй и третьей передачах пятиступенчатой механической коробки передач GT-R, Шиномия развязал ярость 2,0-литрового двигателя громким, сухим, скрипучим воем, который эхом отозвался громче, чем звук выхлопа R35. Этому Hakosuka GT-R может быть 43 года, но он очень быстр, издает все нужные звуки и по ощущениям такой же твердый, но собранный, как 370Z.
Фото Вольфганга Грёгер-МайераДаже путешествуя по дорогам общего пользования, Hakosuka по-прежнему выглядит так, как будто катится по пит-лейн, готовый вырваться на гоночную трассу. Этот автомобиль по-прежнему выглядит скупо и пропорционально, так что в начале 70-х он, должно быть, был динамо-машиной. Шиномия-сан говорит нам, что ездит на нем осторожно из-за его низкой высоты посадки, особенно при повороте на стоянку. «Всякий раз, когда я сворачиваю с дороги на какую-либо стоянку, я должен быть осторожен, чтобы не поцарапать днище, потому что машина сидит очень низко к земле», — добавляет он.
На самом деле, мы пытались зайти на несколько парковок, чтобы развернуться, но нам пришлось быстро остановиться, когда передний спойлер начал заезжать на цементные бордюры. Для нас это было нормально, потому что у нас было больше времени, чтобы по-настоящему оценить мир Hakosuka GT-R.
В салоне пахнет старой кожей и ковром, полиролью и воском. Это работа аналоговых датчиков, резкое ощущение переключения пятиступенчатой коробки передач и хриплый хриплый рев 2,0-литрового двигателя. За этой машиной ухаживали.Гоночные ковшеобразные сиденья и рулевое колесо были заменены, а некоторые части салона были обтянуты кожей, а все остальные детали внутри автомобиля были тщательно обработаны ложками воска и смазки для локтей.
Фото Вольфганга Грёгер-МайераУ Шиномии есть одно беспокойство. Он говорит, что двигатель нуждается в капитальном ремонте, хотя нам это не показалось.Но поскольку это гоночный двигатель ручной сборки, которому около 48 лет, плата за капитальный ремонт вырастет до 40000 долларов на севере, — сетует он. Ему придется сформировать множество деревьев, создать несколько удостоенных наград садов и создать несколько дорогих бонсай, чтобы покрыть эту сумму.
А что с самой машиной? Как и следовало ожидать, учитывая его гоночную историю и редкость, этот GT-R стоит недешево. Он говорит, что в настоящее время он стоит более 150 000 долларов, но это был последний раз, когда он проверял. «Вероятно, сейчас он стоит немного дороже», — говорит он, но потенциальные продажные цены для него ничего не значат.
«Я бы не стал продавать вдвое больше, — сказал он. «Потому что вы просто не можете найти GT-R в безупречном состоянии». И никакая 48-летняя машина не управляется и не звучит так.
Текст из описания автомобиля:
Хотя Hakosuka Skyline, особенно гоночный вариант GT-R, относительно недавно ворвался в сознание американских и европейских коллекционеров, автомобили всегда были глубоко почитаемы в Японии.История Skyline восходит к 1957 году, когда Prince Motor Company представила то, что было предназначено для послевоенной Японии, большой и роскошный автомобиль с явно американским стилем. С 60 л.с. или около того, это было далеко не спортивно, и только в 1964 году автомобиль приобрел серьезный спортивный авторитет.
В 1964 году, объединив удлиненный кузов Skyline с более крупной 6-цилиндровой силовой установкой Gloria, автомобиль зарекомендовал себя на Гран-при Японии, заняв со 2-го по 6-е место позади Porsche 904.Автомобиль продолжал оставаться успешным гоночным автомобилем, одержав почти 50 побед подряд за 18 месяцев, когда за него активно велась кампания. Так началась династия перформансов и легендарная табличка с именем, которая существует и по сей день.
В 1966 году Prince Motor Company объединилась с Nissan, и следующее поколение Skyline, которое уже находилось в разработке, было обозначено как Nissan, когда оно появилось в 1968 году. Доступный с различными силовыми установками для пешеходов, самым экзотическим вариантом был GT-R. версия с двигателем S20.S20 с двумя верхними распредвалами с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 1989 куб. Первоначально доступные как седан, а затем как бесколонное купе с начала 1971 года, автомобили пользовались большим успехом в качестве гоночных автомобилей и подготовили почву для его недолговечного преемника Kenmeri GT-R (производился только до начала 1973 года) и наконец, 16 лет спустя, возрождение значка GT-R в 1989 году с появлением Skyline поколения R32.
Этот конкретный Nissan Skyline GTR 1972 года, выставленный на продажу, представляет собой прекрасно отреставрированный экземпляр, который был приобретен в Иокогаме в 2015 году после тщательного поиска. Используя оригинальную краску, найденную на автомобиле, он был тщательно подобран по цвету в этом поразительном цвете, который преимущественно серебряный с золотым оттенком, а иногда и немного зеленого оттенка. Во время реставрации практически не потребовалось никаких металлоконструкций: были устранены некоторые пятна на коромыслах, но другой коррозии не обнаружено.Экстерьер был полностью отремонтирован, установлены новые уплотнители и эмблемы. Все системы были восстановлены по мере необходимости, как косметически, так и механически. Тормоза, рулевое управление и подвеска были восстановлены, а двигатель и коробка передач не нуждались в каких-либо работах, кроме обычного обслуживания. Первоначальный интерьер был очищен и сохранен, за исключением приборной панели и консоли, которые были подлинно восстановлены.
Автомобиль преподносится красиво. Тело твердое, четкое и очень прямое.Краска была сделана по высоким стандартам и практически не имеет маркировки. Большая часть хрома, включая бамперы и окантовку света, была переделана. Облицовки боковых окон не переделывались, но находятся в очень хорошем нереставрированном состоянии. Свет везде отличный, как и стекло. Внешние фары — это предметы Cibié, а внутренние — Koito, а дворники — двухстоечные японские Trico. Все стекла покрыты гравировкой Nissan, а линзы как новые, за исключением левого фонаря заднего хода, который треснул.Автомобиль установлен на красивых легкосплавных дисках Watanabe.
Салон в отличном состоянии. Состояние всегда свежее и почти новое во всем. Обивка сидений с фиксированной спинкой практически не имеет маркировки, что впечатляет, учитывая, что она не была заменена во время реставрации. На спинке водительского сиденья есть одна небольшая трещина, но в остальном ее сложно винить. Легкое напольное покрытие и коврики находятся в отличной форме, как и дверные и боковые панели.Приборная панель и консоль находятся в отличном состоянии, как новые, и датчики также в отличном состоянии. Тахометр является предметом вторичного рынка. Полка и потолок также в отличном состоянии.
Моторный отсек потрясающий и готов к показу с минимальной подготовкой. Силовая установка S20 — это не только впечатляющий и эстетически красивый двигатель, но и почти все аспекты моторного отсека этого автомобиля были полностью восстановлены в соответствии с высокими стандартами.Внутренние крылья, брандмауэр и другие окрашенные компоненты были отремонтированы в соответствии с теми же высокими стандартами, что и внешний вид, в то время как все механические компоненты находятся в недавно отреставрированном состоянии. Была обновлена обшивка, тройные карбюраторы Solex хорошо детализированы, а также были обновлены наклейки.
Багажник тоже хорошо отреставрирован. Топливный бак расположен над полом багажника, что придает автомобилю привлекательный вид, ориентированный на соревнования. Был установлен новый коврик багажника, в то время как остальные панели багажника не обиты обивкой, что свидетельствует о качестве работы и придает багажнику целеустремленный и сдержанный вид.Также присутствует оригинальный домкрат с сумкой для переноски Nissan Motor.
Машина едет и едет хорошо. Двигатель звучит фантастически и отлично реагирует даже на самые легкие нагрузки. Он хорошо тянет, создавая впечатление конкурирующего двигателя с низкой возвратно-поступательной массой, и действительно, пиковая мощность 7000 об / мин убедительно свидетельствует об этом. Мотор, однако, не особо крут. Автомобиль легко съезжает с конвейера, особенно благодаря относительно короткой передаче.Коробка передач приятная на ощупь, но надежная, с отличным синхронизатором и четко очерченными воротами. Тормоза имеют небольшой люфт и поначалу кажутся тяжелыми, особенно по сравнению с резким откликом дроссельной заслонки, но они довольно эффективны, интересная смесь, которая чем-то напоминает старый 911. Рулевое управление точное и немного тяжелое на малых скоростях, но оно отзывчивый и коммуникативный. Шасси грамотное, с хорошей амортизацией.
Возможно, из-за редкости GT-R в Соединенных Штатах и его экзотической спецификации, вождение или даже наблюдение за ним связаны с особым чувством повода.Этот конкретный пример ошеломляет: прекрасно отреставрированный по высоким стандартам и в отличном состоянии для вождения, это очень редкий автомобиль в мире, не говоря уже о Соединенных Штатах. Для несгибаемого энтузиаста JDM или энтузиастов, ориентированных на Европу, стремящихся к диверсификации, это один из лучших примеров лучших автомобилей, с которыми можно это делать.
Обратите внимание, что этот автомобиль не может быть продан для использования в Калифорнии.
Посмотреть прайс и листинг
Nissan Skyline GT-R
— цена: + 0 руб.Nissan Skyline 2000 GT-R — это 4-дверный седан с расположенным спереди двигателем, который передает мощность через задние колеса.Nissan Skyline 2000 GT-R принадлежит к семейству моделей C10 от Nissan. Он приводится в движение безнаддувным двигателем объемом 2 литра. Этот силовой агрегат имеет шестерню с двумя верхними распределительными валами, 6-цилиндровую конструкцию и 4 клапана на цилиндр. Он производит 158 л.с. (160 л.с. / 118 кВт) мощности при 7000 об / мин и максимальный крутящий момент 177 Н · м (131 фунт · фут / 18 кгм) при 5600 об / мин. Мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1120 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 200 км / ч (124 миль / ч).
Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.
Основные факты
| Какой телосложение? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4395 мм |
| Насколько тяжелый? | 1120 кг |
| Двигатель какого размера? | 2 литра, 1989 г. см 3 |
| Сколько цилиндров? | 6, прямой |
| Какая мощность? | 160 л.с. /158 л.с. /118 кВт при 7000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 177 Нм /131 фут.фунт /18 кгм при 5600 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 9,8 с |
| Как быстро? | 200 км / ч , 124 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2640 мм | 103.9 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1370 мм | 53.9 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1365 мм | 53,7 дюймов | |
| Длина | 4395 мм | 173 дюймы | |
| Ширина | 1610 мм | 63.4 дюймов | |
| Высота | 1390 мм | 54,7 дюймов | |
| Дорожный просвет | 160 мм | 6.3 дюймы | |
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,66 | ||
| Снаряженная масса | 1120 кг | 2469 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объем топливного бака | 100 литров | 22 [26.4] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Ниссан | ||
| Код двигателя | S20 | ||
| Цилиндры | Прямой 6 | ||
| Вместимость | 2 литра 1989 куб. См (121.376 у.е. в ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 62,8 мм 3,23 × 2,47 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,31 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана | ||
| максимальная выходная мощность (SAE) | 160 л.с. (158 л.с. ) (118 кВт ) при 7000 об / мин | ||
| Удельная мощность (SAE) | 79.4 л.с. / литр 1,3 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (SAE) | 177 Нм (131 фут-фунт ) (18 кгм ) при 5600 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (SAE) | 88,99 Нм / литр 1,08 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 9.5: 1 | ||
| Топливная система | 3 карбюратора Mikuni N 40 PHH-3 | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1118,3 кПа (162,2 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 331,5 куб. См | ||
| Аспирация | Обычный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 9.8 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | 16,1 с | ||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 200 км / ч (124 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 143,03 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,14 л.с. / кг 105.2 кВт / тонна (1000 кг ) 0,11 кВт / кг 141,07 л.с. / тонна (1000 кг ) 141,07 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт 902 | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 9,51 кг / кВт 15,88 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Компоновка двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 6.45 часов 14 | ||
| Шины задние | 6.45 H 14 | ||
| Тормоза F / R | |||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0,85 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,44 | ||
| общий | |||
| Портфолио.com ID | 243881 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | PGC10 | ||
| Семейство моделей | C10 | ||
| RAC рейтинг | 25,0 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1970 Nissan Skyline 2000 GT-R добавлен 16.05.2011. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Здесь, в JDM Legends, один из наиболее знакомых нам автомобилей — Nissan Skyline 69-72 годов, также известный как «Hakosuka». Как хранитель, импортер и реставратор многочисленных экземпляров, мы рады представить этот безупречный GT-R 1972 года на продажу.Для тех, кто не знаком с Hakosuka, мы привели краткое описание ниже, а затем информацию об этом конкретном автомобиле, выставленном на продажу.
Первоначально предназначенный для рынка роскоши, Skyline дебютировал под управлением компании Prince Motor в Японии. Хотя изначально он имел только 4 цилиндра, в то время он считался своего рода флагманом. Будут реализованы различные модели, итерации и изменения, но в 1964 году Skyline вступил в новое царство с представлением S54 Skyline 2000GT.Эта версия была разработана специально для соревнований в классе GT-II на 2-м Гран-при Японии. Автомобиль прошел несколько этапов подготовки к гонке, в частности, удлинение колесной базы для установки более мощного 6-цилиндрового двигателя. В гонке Skyline вырвался вперед, обойдя давних фаворитов и заняв 2-е место в первый год своего существования, уступив только Porsche 904 Carrera GTS.
Несколько лет спустя Nissan купит бренд Prince, и вместе начнется разработка нового Skyline.Используя успех предшественника, было решено представить новый C10 Skyline как высокопроизводительный автомобиль. Автомобиль прославился своими многочисленными комплектациями, включая 6-цилиндровые версии GT-X и, конечно же, лучшую высокопроизводительную модель GT-R.
Хотя изначально GT-R был доступен только в 4-дверной конфигурации, когда он дебютировал в 1969 году, в конечном итоге GT-R также получит 2-дверную версию. Двухдверный GT-R был выпущен ограниченным тиражом всего 1113 единиц, произведенных в период с 1971 по 1972 год. Skyline 69-72 годов получил прозвище «Hakosuka», что в переводе означает «Box-Sky», что является сочетанием фразы «Boxy Skyline».Хакосука стал громким именем в серии Гран-при Японии. Он одержал неслыханные 49 побед подряд благодаря знаменитому двигателю S20, тройному карбюратору, двойным верхним распредвалам, 4 клапанам на цилиндр, полусферическим камерам сгорания и независимой подвеске на 4 колеса. Hakosuka GT-R — это настоящий Святой Грааль, который ценится коллекционерами, энтузиастами и водителями за его потрясающие ощущения за рулем, высокооборотистый рядный шестицилиндровый двигатель, великолепный внешний вид и статус гоночной родословной.
Здесь, в JDM Legends, мы специализируемся на ранних версиях Skylines и очень внимательно относимся к шасси, которое выбираем для импорта. При этом мы совершили поездку в Японию, чтобы лично осмотреть этот автомобиль, прежде чем его перекрасил специалист по классическим японским автомобилям, Garage Takeuchi в Сидзуока. В этом автомобиле были приложены кропотливые усилия, чтобы обеспечить как можно более точную заводскую реставрацию. Это можно увидеть в матово-серебристой краске и крашенных болтах крыльев в моторном отсеке, правильном оборудовании, оригинальных 40-миллиметровых карбюраторах Mikuni Solex и всех соответствующих предметах интерьера GT-R.Единственными не заводскими элементами являются колеса RS Watanabe, которые заменили тонкие стальные колеса шириной 4,5 дюйма, с которыми эти автомобили поставлялись с завода, а также рулевое колесо Datsun Competition, которые в то время были опциями той эпохи.
Как и для любого японского автомобиля той эпохи, состояние шасси является наиболее важным фактором, и один взгляд на днище подтвердит, что этот GT-R находится в безупречном состоянии и отражает 79 421 км (49 349 миль), показанный на одометре. Еще одна область, которую следует учитывать, — это заводские швы на панелях рокеров и задней панели задних фонарей, которые полностью целы и видны, что обычно отсутствует при ремонте ржавчины в этих областях.Двигатель, трансмиссия и все электрические компоненты также находятся в хорошем рабочем состоянии, и этот автомобиль прошел нашу 100-точечную проверку для проверки правильности работы и условий движения.
Учитывая высокий спрос и низкие производственные мощности, Hakosuka GT-R в таком состоянии найти нелегко. Если вы мечтали окунуться в настоящую часть японской автомобильной и гоночной истории, свяжитесь со специалистами по классическим Skyline в JDM Legends сегодня для получения дополнительной информации.
Дополнительные фотографии состояния шасси доступны по запросу, пожалуйста, свяжитесь с нами: [email protected] или позвоните по телефону 801-685-7900 для получения подробной информации.
Чтобы отметить наследие GT-R и отметить его последние улучшения, Nissan представил некоторые из наиболее значимых моделей GT-R на автосалоне в Нью-Йорке 2016 года. Если вы думаете, что, поступив так, Nissan, возможно, отодвинул на второй план многие дебюты новых автомобилей других производителей, вы правы.Читайте дальше и не забудьте просмотреть галерею, чтобы ощутить всю красоту GT-R, с которой вы можете справиться.
В то время как Nissan S54 Skyline 2000GT 1964 года был, возможно, первой попыткой производителя создать автомобиль с высокими характеристиками, появление Skyline 2000GT-R в 1969 году позволило миру понять, что Nissan настроен серьезно. Легендарное почти с самого начала, имя GT-R стало синонимом производительности Nissan.
Созданный на базе недавно выпущенного C10 Skyline, Skyline 2000GT-R 1969 года дебютировал на Токийском автосалоне осенью 1969 года.Приветствовал легендарный 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S20. Обладая двойными верхними распредвалами, поперечной головкой с четырьмя клапанами на цилиндр, полусферическими камерами сгорания и тремя двухконтурными карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой, он вобрал в себя почти все известные уловки того времени, позволяющие увеличить мощность до 158 и 130 лошадиных сил. фунт-фут крутящего момента. Хотя он не может сравниться с количеством лошадиных сил, производимым американскими двигателями V-8 того времени, S20 делал больше с меньшими затратами — философия, которую японские производители будут практиковать десятилетиями.Двухдверная версия купе (KPGC10) GT-R прибыла в октябре 1970 года, ограничив производство седанов GT-R на 832 экземплярах. Известный своей способностью разгоняться до 124 миль в час и пробегать четверть мили за 16,1 секунды, 2000GT-R положил начало долгому и страстному делу между Nissan и фанатами высоких характеристик.
Колесная база: 104,0 дюйма Длина: 173,0 дюйма Ширина: 63,4 дюйма Высота: 54,5 дюйма Снаряженная масса: 2469 фунтов
Тип двигателя: Безнаддувный DOHC, рядный шестицилиндровый с 24 клапанами, карбюраторный
Рабочий объем: 121 куб. Дюйм, 1989 куб. См
Мощность: 158 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 130 фунт-фут при 5600 об / мин
Хотя Skyline C110 четвертого поколения (прозванный «Кенмери» или «Кен и Мэри» в честь успешной японской рекламной кампании с участием персонажей с таким именем) был запущен в 1972 году, его GT- Вариант R не появится еще на год.Один из первых японских автомобилей с четырехколесными дисковыми тормозами, второе поколение 2000GT-R вернуло рядный шестицилиндровый двигатель S20. К сожалению, быстро меняющиеся законы о выбросах в Японии привели к прекращению производства после того, как было произведено всего около 200 единиц. В то время большинство энтузиастов считали это концом названия GT-R.
Колесная база: 102,8 дюйма Длина: 175,6 дюйма Ширина: 66,7 дюйма Высота: 54,3 дюйма Снаряженная масса: 2524 фунта
Тип двигателя Безнаддувный DOHC 24-клапанная рядная шестерка, карбюраторный
Рабочий объем: 121 куб. Дюйм, 1989 куб. См
Мощность: 158 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 130 фунт-фут при 5600 об / мин
В августе 1989 года, после шестнадцатилетнего отсутствия в модельном ряду Nissan, шильдик GT-R триумфально вернулся.Основанный на тогдашнем R32 Skyline, новый GT-R сохранил фирменную конструкцию рядного шестицилиндрового двигателя, но это был совершенно новый дизайн, известный внутри как RB26DETT. Объем двигателя 2,6 литра, сдвоенные турбокомпрессоры, дополнительные 118 лошадиных сил и ровно в два раза больше крутящего момента. Впервые на GT-R он имел впрыск топлива. Впечатляющая, но настоящая новость — это система полного привода с электронным управлением, в которой использовалась усовершенствованная инженерная система Nissan для бездорожья с электронным разделением крутящего момента (ATTESA E-TS).BNR32 GT-R ни разу не проиграл ни одной гонки на Всеяпонском чемпионате.
Колесная база: 103,0 дюйма Длина: 178,9 дюйма Ширина: 69,1 дюйма Высота: 52,8 дюйма Снаряженная масса: 3153 фунта
Тип двигателя: Твин-турбонаддув DOHC 24-клапанный рядный шестицилиндровый, с впрыском топлива
Рабочий объем: 157 куб. дюймов, 2568 куб.
Хотя впервые на Токийском автосалоне 1993 года вместе с новым Skyline был показан автомобиль, версия GT-R не поступала в продажу до января 1995 года.По сути, это эволюция R32 GT-R предыдущего поколения, он был больше и тяжелее, но и быстрее. Значительно улучшенная жесткость кузова и распределение веса в сочетании с обновленной системой полного привода (получившей название ATTESA E-TS PRO), включающей активный задний дифференциал повышенного трения. Мощность в лошадиных силах осталась неизменной, хотя и недооцененной, но Nissan рекламировал дополнительные 11 фунт-фут от рядного шестицилиндрового двигателя. Скептики, считавшие, что автомобиль был просто слегка переделанным, заставили замолчать, когда он проехал по трассе Нордшляйфе на Нюрбургринге за 7:59, сократив целую 21 секунду по сравнению со временем 8:20, указанным предыдущим GT-R.Подтвержденный, Nissan провел рекламную кампанию в Японии под слоганом «История 21 секунды».
Колесная база: 107,1 дюйма Длина: 184,1 дюйма Ширина: 70,1 дюйма Высота: 53,5 дюйма Снаряженная масса: 3395 фунтов
Тип двигателя: Твин-турбонаддув DOHC 24-клапанный рядный шестицилиндровый, впрыск топлива
Рабочий объем: 157 куб. дюймов, 2568 куб. см
Мощность: 276 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент: 271 фунт-фут при 4400 об / мин
Окончательная эволюция второго поколения GT-R, модель R34 1999 года станет последней парой хваленого двигателя RB26DETT и четырехколесного ATTESA E-TS -приводная система.Более жесткий и короче (два дюйма от колесной базы), чем R33, R34 решает проблему аэродинамики, улучшая аэродинамику под полом для увеличения прижимной силы и улучшенной устойчивости на высоких скоростях.
Названный в честь Нюрбургринга, M-spec Nür, представленный в Нью-Йорке, был одним из 250 экземпляров, выпущенных ограниченным тиражом. Настроенный для гонок на выносливость, он отличался более мягкой подвеской, чем его почти такой же необычный родственник (было построено 750 экземпляров), V-spec II Nür. Пара использовала специально настроенный двигатель RB26DETT со спецификацией N1 (мощность все еще была недооценена до 276, но крутящий момент был увеличен до 289 фунт-фут), который демонстрировал специально окрашенную золотую крышку клапана.Особый цвет кузова представленного автомобиля называется «Кремнеземная латунь».
Колесная база: 104,9 дюйма Длина: 181,1 дюйма Ширина: 70,3 дюйма Высота: 53,5 дюйма Снаряженная масса: 3439 фунтов
Тип двигателя: Твин-турбонаддув DOHC 24-клапанный рядный шестицилиндровый, впрыск топлива
Рабочий объем: 157 куб. дюймов, 2568 куб. см
Мощность: 276 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент: 289 фунт-фут при 4400 об / мин
Чтобы никто не забыл, как быстро Годзилла может двигаться, когда его толкают, Nissan привез с собой рекордный GT-R NISMO в сумасшедшем камуфляже, который показал 7:08 .Время круга 68 на Нюрбургринге.
Колесная база: 109,4 дюйма Длина: 184,3 дюйма Ширина: 74,6 дюйма Высота: 54,2 дюйма Снаряженная масса: 3813 фунтов
Тип двигателя: Твин-турбонаддув DOHC 24-клапанный V-6, с впрыском топлива
Рабочий объем: 232 куб. дюймов, 3799 куб. см
Мощность: 600 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент: 481 фунт-фут при 3200 об / мин
Все это ведет прямо к предполагаемой звезде Nissan N.Y. Выставочный стенд, это недавно отредактированная версия 2017 года.
Колесная база: 109,4 дюйма Длина: 185,4 дюйма Ширина: 74,6 дюйма Высота: 53,9 дюйма Снаряженная масса: 3900 фунтов ( C / D est)
Тип двигателя: с двойным турбонаддувом DOHC 24-клапанный V-6, впрыск топлива
Рабочий объем: 232 куб.
Плюс легендарности и крутости ему добавляет еще и то, что история его не закончена. Правда, хотелось бы более стремительного развития этой истории в последние пару лет, потому что ГТР перестал удивлять.
Модели Skyline GT-R давно уже нет, а современный GT-R не имеет никакого отношения к Скайлайнам и находится в другом классе, то есть является совершенно иной моделью.
У него была более короткая колесная база (2570 мм), чем у седана, но те же передние и задние гусеницы (1370 и 1365 мм соответственно). Он был на 65 мм короче, на 55 мм шире и на 15 мм ниже седана, а снаряженная масса снизилась на 20 кг. Передаточные числа его 5-ступенчатой коробки передач были изменены незначительно, и было выпущено 1197 единиц KPGC10.
У автомобиля была пара замечательных отличительных внешних особенностей: задний спойлер (также доступный для серийного автомобиля) и масляный радиатор на переднем бампере. В октябре 1971 года GT-R одержал 49-ю победу подряд, а в марте 1972 года — 50-ю на серии Гранд Чемпионов Fuji.
В 1972 году GT-R выиграл пять гонок, а в 1973 году — только четыре. Итак, с момента своего дебюта 2000 GT-R выиграл в общей сложности 58 гонок; 49 подряд. Однако конкуренция со стороны Mazda и Toyota и гоночные правила, ограничивающие его производительность, вынудили его покинуть гоночную трассу.»
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.