8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

1Gz fe характеристики: Двигатель 1GZ-FE Toyota: история появления, характеристики, свап

Содержание

Двигатель 1GZ-FE Toyota: история появления, характеристики, свап

Довольно редкий двигатель Toyota 1GZ-FE числится в разряде неизвестных. Действительно, широкого распространения он не получил даже на своей Родине. Причиной этому послужил тот факт, что им оснащалась всего лишь одна модель автомобиля, предназначавшаяся в использовании не для широкого круга лиц. Кроме того, агрегат никогда не поставлялся за пределы Японии. Что собой представляет эта темная лошадка? Давайте немного приоткроем вуаль тайны.

История появления 1GZ-FE

Японский седан Toyota Century еще в далеком 1967 году позиционирован на представительский класс. По настоящее время является правительственным автомобилем. Начиная с 1997 года на него начали устанавливать специально разработанный двигатель 1GZ-FE, который используется и поныне.

Двигатель 1GZ-FE


Он представляет собой пятилитровый агрегат конфигурации V12. От своих V-образных собратьев отличается тем, что каждый его блок цилиндров имеет свой ЭБУ (электронный блок управления). Благодаря такой конструкции автомобиль остается способным к движению на одном блоке при выходе из строя второго.

Несмотря на свои внушительные размеры, особой мощностью этот мотор не обладал. Все 12 цилиндров выдавали до 310 л.с. (принятая законом норма – 280). Но по имеющимся данным в результате тюнингования двигатель способен повысить ее до 950.

Основная «изюминка» этого агрегата заключается в его крутящем моменте. Своего почти максимального значения он достигает, можно сказать, на оборотах холостого хода (1200 об/мин). Это означает, что двигатель отдает всю свою мощность почти мгновенно.

В 2003-2005 годах производились попытки перевода агрегата с бензина на газ. В результате заметного снижения мощности (до 250 л.с.) они были прекращены.

Двигатель несколько усовершенствован в 2010 году. Это было вызвано жесткими требованиями стандартов экономии топлива при соблюдении экологических норм. Результатом явилось снижение крутящего момента до 460 Нм/об.мин.

Установка двигателя на другие модели автомобилей официально не осуществлялась. Тем не менее попытки свапа были, но это уже деятельность любителей.


Пришло время, и этот агрегат начал приковывать внимание российских автолюбителей. На множестве сайтов интернет-магазинов можно встретить объявления о продаже не только самого двигателя, но и запчастей к нему.

Интересное о двигателе

Пытливый ум и беспокойные руки всегда находят применение. Не остался незамеченным и мотор 1GZ-FE. Команда тюнеров из ОАЭ сумела установить его на Toyota GT 86. Более того, дополнительно им удалась попытка оснащения двигателя четырьмя турбинами. Мощность агрегата сразу выросла до 800 л.с. Эта реконструкция названа самым безумным свапом двигателя Toyota GT 86.

Свап этого агрегата производился не только в Эмиратах. В 2007 году японский умелец Кадзухико Нагата, в своих кругах известный как Smoky, показал Toyota Supra с двигателем 1GZ-FE. Тюнинг позволил снимать мощность более 1000 л.с. Изменений было сделано не мало, но результат стоил того.

1GZ-FE установленный на Mark II


Свап производился и на другие марки машин. Примеры этому есть. Были успешные попытки установки на Nissan S 15, Lexus LX 450 и другие марки машин.

В России сибирские «кулибины» решили установить 1GZ-FE на… ЗАЗ-968М. Да, на обыкновенный «Запорожец». И самое интересное – он поехал! Кстати, на YouTube имеются несколько видеороликов, посвященных этой теме.

При свапе силового агрегата часто возникают проблемы с иммобилайзером. Полностью исправный, со всеми работающими блоками и узлами двигатель ни в какую не хочет запускаться. В большинстве случаев здесь решение проблемы одно – необходимо сделать перепрошивку блока IMMO OFF, или установить эмулятор иммобилайзера. Понятно, что это не лучший вариант решения вопроса, но другого, к сожалению, нет.

При использовании этого пути решения вопроса нужно предусмотреть дополнительную охранную сигнализацию автомобиля. Многие автосервисы легко решают проблему отключения иммобилайзера и установки охранной системы.

К сведению. В интернете при желании можно легко найти массу информации на тему установки 1GZ-FE на различные автомобили.

Технические характеристики

Двигатель был сконструирован настолько удачно, что за все время его выпуска он не потребовал никаких усовершенствований. Его характеристики вполне удовлетворяют запросы создателей правительственного автомобиля. В таблицу сведены основные параметры, которые помогают наглядно представить заложенные возможности этого агрегата.

ПроизводительToyota Motor Corporation
Годы выпуска1997-н.вр.
Материал блока цилиндровАлюминий
Система питания топливомEFI/DONC, VVTi
ТипV-образный
Количество цилиндров12
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм80,8
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия10,5
Объем двигателя, куб. см (л)4996 (5)
Мощность двигателя, л.с./об.мин280 (310)/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин481/4000
ТопливоБензин АИ-98
Привод ГРМЦепной
Расход топлива, л./100км13,8
Ресурс двигателя, тыс.кмболее 400
Вес, кг250

Несколько слов о надежности агрегата

Внимательно анализируя конструкцию двигателя Toyota 1GZ-FE нетрудно заметить, что за основу его создания был принят однорядный 6-и цилиндровый 1JZ. Для правительственного лимузина 2 однорядных 1JZ были совмещены в одном блоке цилиндров. В итоге получился монстр, обладающий многими свойствами своего базового аналога.

Система VVT-i


Силовой агрегат 1GZ-FE оснащен системой сдвига фаз газораспределения (VVT-i). Ее функционирование позволяет плавно изменять мощность и крутящий момент на высоких оборотах двигателя. В свою очередь это благоприятно сказывается на работе агрегата в целом, что повышает его надежность в эксплуатации.

Не маловажное значение играет тот факт, что каждый блок цилиндров рассматриваемого мотора в отличие от своего «родителя» оснащается одной турбиной, а не двумя. При отсутствии этого фактора на двигателе было бы 4 турбины. Это значительно усложнило бы конструкцию, тем самым снизив ее надежность.

Об увеличении надежности говорит и то, что на последнем поколении двигателей 1JZ претерпела изменения конструкция рубашки охлаждения блока цилиндров и уменьшено трение кулачков распредвалов. Эти изменения перешли в двигатель 1GZ-FE. Система охлаждения стала более эффективной.

Учитывая особые условия эксплуатации (только на правительственных автомобилях) и ручную сборку, можно с уверенностью предположить, что этот силовой агрегат обладает высокой степенью надежности.

К сведению. Усовершенствования двигателя 1GZ-FE позволили ему занять свое место в линейке среднестатистических с ресурсом более 400 тыс. км.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене


Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Стоит ли покупать контрактный 1GZ-FE

Такой вопрос задает себе каждый автолюбитель перед приобретением этого двигателя. Конечно, контрактный двигатель приобретается на свой страх и риск. Но учитывая, что агрегат ставился только на правительственные машины, надежда на то, что он будет качественным не вызывает сомнения. Причин здесь несколько:

  • аккуратная эксплуатация;
  • надлежащее обслуживание;
  • опытные водители.

Аккуратная эксплуатация двигателя подразумевает множество аспектов. Это и плавная езда, ровные дороги, относительно чистое дорожное покрытие. Перечислять можно долго.

Обслуживание. Понятно, что оно всегда производится своевременно и качественно. Чистый двигатель, вовремя замененные фильтры и эксплуатационные жидкости, произведены необходимые регулировки – что еще надо для того, чтоб мотор работал как часы?

Опыт водителя так же играет не маловажное значение в продлении ресурса двигателя.

По имеющимся данным такие контрактные двигатели имеют до 70% не выработанного ресурса работоспособности.

Единственный японский V-12 на поверку оказался исключительно надежным агрегатом. Не напрасно он создавался только для правительственных автомобилей. Великолепный крутящий момент позволяет с первых секунд использовать всю мощность двигателя на колесах авто. Даже возникновение неисправности на любом цилиндре не скажутся на ходовых качествах – автомобиль будет продолжать движение, используя только один блок.

Двигатель Toyota 1GZ-FE: модификации, характеристики, конструкция

Японский двигатель 1GZ-FE из малоизвестных. Используется с 1997 г. на родине при оснащении правительственных автомобилей Toyota Century. Является V12-образным, собирается вручную.

Характеристики

Мощность258 — 313 л.с. (190 — 230 кВт)
Объем4996 куб. см.
КонструкцияV
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня80.8 мм
Количество цилиндров12
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов48

Применяемость

Toyota Century, второе поколение (G50)

Модификации

Двигатель один из немногих, который получился настолько удачным, что до сегодняшнего дня не усовершенствовался. Его характеристики не вызывают нареканий среди правительственных чиновников в Японии, которых мотор перевозит.

Можно считать попыткой его модификации — перевод мотора на питание газом в 2003-2005 гг. Однако она не была закончена, так как переоборудование вызывало снижение мощности.

Некоторое усовершенствование модели прошло в конце прошедшего десятилетия. Причина его — появившиеся в стране жесткое требование по экономии горючего. Результат работ привел к небольшому снижению крутящего момента (до 460 Нм) и мощности.

Особенности конструкции

Основой создания мотора явился однорядный двигатель 1JZ, имеющий 6 цилиндров. Инженеры Тойота совместили 2 1-рядных агрегата в 1 блок цилиндров и получили 12-цилиндрового монстра, у которого осталось много свойств, присущих предшественнику.

Агрегат 5-литровый, с конфигурацией V12. Его отличие от собратьев — наличие в каждом блоке своего электронного блока управления (ЭБУ). Это позволяет автомобилю продолжить движение при повреждении одного из блоков.

Двигатель большой по размерам, но выдает максимальную мощность 310 л. с. (официально заявлено 276). В особенностях — достижение 83% наибольшего крутящего момента на 1200 об/мин, что означает практически мгновенную отдачу мощности.

У агрегата от родителя пониженное трение кулачков распредвалов, улучшенная конструкция рубашки охлаждения. Кроме того, он получил:

  1. Систему VVT-i, обеспечивающую сдвиг фаз газораспределения. В результате при высоких оборотах теперь плавно меняется крутящий момент и мощность. Это повысило эксплуатационную надежность мотора.
  2. По 1 турбине на каждый блок цилиндров. Уменьшение их вдвое в сравнении с прототипом упростило конструкцию и сделало ее надежней.

Двигатель собирается вручную. Это и сфера его эксплуатации — правительственные автомобили — обеспечивает ему ресурс 400 тыс. км и позиционирование как хорошего представителя агрегатов со среднестатистическими данными по этому показателю.

Агрегат разработан японскими производителями ДВС под концепцию выработки ресурса без проведения капитального ремонта. Имея высокую надежность, при ответственном отношении водителей мотор в состоянии отработать положенное ему время, проходя только техническое обслуживание.

Достоинства и недостатки

Достоинства силового агрегата в его ручной сборке, продуманности и высокой надежности:

  1. Достигает 83% максимального крутящего момента на 1200 об/мин, что позволяет получать большую часть мощности практически после трогания автомобиля с места. Это один из аспектов, который обеспечивает безопасность пассажиров, так как позволяет максимально быстро покинуть опасное место.
  2. Имеет ресурс за счет тюнинга повышать мощность до 1000 л. с. и устанавливаться в другие марки автомобилей.

Мотор способен без капитального ремонта выработать свой ресурс, который производителем заявлен в 400 тыс. км. Продление последнего благодаря отсутствию проблем в доставке запасных частей несложно. Но за оригинальные детали, узлы придется выложить немалую сумму.

Среди недостатков:

  1. Небольшая мощность при большом объеме цилиндров (5 л).
  2. Высокая стоимость запчастей при необходимости капитального ремонта.

Установка

Установка мотора осуществляется на лимузин Century, выпускаемый с 1997 г. компанией Toyota. Он является правительственным и официально за пределы рынка Японии не поставляется.

В России рынок предлагает контрактные двигатели, прошедшие капитальный ремонт. Последний предполагает замену неисправных узлов новыми. Блок цилиндров ремонтируют путем гильзовки, заменяя гильзы и поршневую группу.

При намерении купить такой мотор нужно тщательно рассмотреть его номер, который должен соответствовать сопроводительным документам. Продавец обязан указать его место на двигателе. Такая предосторожность необходима, так как автомобиль с таким силовым агрегатом придется регистрировать.

Риск при покупке контрактного мотора невелик. Объясняется это сферой использования агрегата, в которой он подвергался:

  • своевременному и полному обслуживанию;
  • аккуратной эксплуатации, так как на автомобилях представительского класса работают опытные водители.

Тюнинг

Официально этот мотор устанавливается только на автомобили Toyota Century. Однако есть любители, которые этим занимаются и небезуспешно. В Эмиратах командой тюнеров удалось установить его на тойотовскую модель GT 86. Они также осуществили попытку увеличить до 4 количество турбин двигателя. В результате такого безумного свапа мощность силового агрегата возросла до 800 л. с.

Производилась попытка увеличить мощность двигателя японским умельцем Кадзухико Нагата. После проведения большого числа изменений мощность тюнингового силового агрегата превысила 1000 л. с. Он установил его на модель Toyota Supra.

Порадовали смекалкой русские кулибины. Они установили двигатель 1GZ-FE на ЗАЗ-968М, который к тому же сумел поехать.

Тюнинг агрегата иногда сталкивается с проблемой, касающейся иммобилайзера. Часто двигатель просто не заводится. Избавиться от нее можно, установив эмулятор иммобилайзера или перепрошив блок IMMO OFF. Другого выхода умельцы на сегодня не нашли. Но и он требует установки на автомобиль дополнительной охранной сигнализации.

Двигатель Toyota, Nissan, Mazda, Lexus 1GZ-FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1GZ-FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Устройство двигателя 1GZ-FE

В 1997 году на свет появился мотор внушительного объема — 5 литров. Он получил маркировку 1GZ-FE и был предназначен для седана премиум класса Toyota Century. Мощность и крутящий момент силовой установки были просто огромными — агрегат развивал 310 лошадиных сил, а его крутящий момент был равен 481 Hm при 4000 об/мин. Вес движка составил 250 килограмм, по сути это два двигателя 1JZ-GE объединенные в одном блоке цилиндров. Мотор имеет 2 электронных блока управления — по одному на каждый ряд цилиндров.

Архитектуру агрегата можно назвать квадратной — ход поршня составляет 81 мм, а диаметр цилиндра равен 80,8 мм. Такая конструкция используется для того, чтобы добиться оптимального соотношения тяги и «крутибельности» силовой установки. К слову, крутящий момент в 400Hm доступен уже с 1200 об/мин.

1GZ-FE — это массивный 12-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 5 литров

Механизм газораспределения насчитывает 48 клапанов — по 4 на каждый из 12 цилиндров. Алюминиевые ГБЦ сконструированы по системе DOHC — имеют 2 распределительных вала. Гидрокомпенсаторы системой не предусмотрены, зато на выпускных распредвалах установлены муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Данная конструкция позволяет добиться оптимальной работы двигателя во всех диапазонах. Привод ГРМ осуществляется с помощью цепи. 

В 2003 году инженеры Toyota предприняли попытки перевода силовой установки на газ, но к сожалению, это не увенчалось успехом. Мощность мотор упала до 250 лошадиных сил, крутящий момент тоже понизился, в связи с этим двигатели 1GZ-FE, работающие на газу, так и не вошли в серийное производство.

В начале 2010 года силовая установка также подверглась модернизации. Новые стандарты экологических норм заставили инженеров Toyota зажать двигатель. В результате чего крутящий момент упал до отметки в 460 Hm. Это не так критично, как могло бы быть. Любой владелец двигателя мог сделать чип тюнинг и вернуть агрегату былую мощность.

Привод ГРМ обеспечивает цепь

Инженерам компании Toyota удалось создать уникальную силовую установку. Производитель устанавливал ее только на Century, но нашлись энтузиасты, которые быстро раскрыли потенциал этого мотора и стали устанавливать его в свои автомобили, форсировка силовой установки позволяет снять с нее до 1000 лошадиных сил. 

Регламент обслуживания 1GZ-FE

Обслуживание 12-цилиндрового монстра ничем не отличается от любого бензинового двигателя. Если производить своевременный технический ремонт и менять расходники в соответствии с мануалом, то двигатель спокойно пройдет 500 тыс.км без капремонта. Важно использовать качественные запчасти и жидкости.

Одним из важнейших расходников является моторное масло. Из-за того, что двигатель оснащен системой VVT-i, он привередлив к качеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла в соответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя.

Регламент обслуживания силовой установки представлен ниже:

  1. Так как алюминиевые блок и головки чувствительны к перегревам, важно следить за системой охлаждения: помпу и термостат нужно заменить после 50 тыс.км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
  2. Масло следует менять каждые 10 тысяч километров, если пренебречь этим правилом то муфты системы VVT-i перестанут правильно функционировать — расход топлива возрастет, а мотор станет вялым. Также в двигателе появятся лаковые отложения, которые могут вызвать залегание колец и закупоривание масляных каналов.
  3. Раз в 60000 км. рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.
  4. Привод ГРМ практически не требует внимания, нужно только менять цепь после каждых 100 тысяч километров. Обрыв или перескок цепи не вызовет никаких плачевных последствий, так как двигатель 1GZ-FE не гнет клапана.
  5. За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить и при необходимости менять.
  6. Раз в год рекомендуется менять фильтрующие элементы, если этого не делать, то двигатель потеряет былую мощность, а также может просто перестать заводиться из-за забитого топливного фильтра.
  7. Регулировка клапанов происходит с помощью изменения шайб в толкателях, настройку зазоров следует производить каждые 30 тысяч километров.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Двигатель 1GZ-FE перенял все «болячки» от 1JZ-GE. Силовая установка получилась очень надежной, но она не защищена от конструктивных недоработок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

  • При больших пробегах часто наблюдается жор масла, так как двигатель имеет большой объем, расход масла может достигать 2 литра на 1000 км. Решить проблему чаще всего можно простой заменой маслосъемных колпачков. Если замена маслоотражателей не принесла результата, то поможет только капитальный ремонт двигателя.
  • Стук в районе ГБЦ практически всегда вызван неправильным тепловым зазором клапанов. Регулировка помогает вылечить данную неисправность. Ремонт заключается в установке заданных производителем тепловых зазоров. Также бряканье в головках может быть вызвано износом пары трения распредвал/пастель. В таком случае требуется шлифовка распредвалов и полный ремонт ГБЦ.
  • Сильные вибрации могут быть обусловлена существенной разницей компрессии в цилиндрах, такое наблюдается при зажатых клапанах или при износе ЦПГ.
  • Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
  • Некорректная работа двигателя может быть вызвана нехваткой давления топлива. Виной всему забитые топливные фильтры. В автомобили оснащенные данным мотором следует заливать только качественное топливо.
  • Клапаны VVT-I выходят из строя при больших пробегах, ремонту не подлежат, поможет только замена. Нарушение интервалов замены масла может повлиять на всю систему изменения фаз газораспределения — масляные отложения могут забить муфты и клапаны. Если это произошло, следует промыть элементы VVT-I.
  • Проблемы с холостыми оборотами вызваны загрязнением клапана рхх, вылечить неисправность поможет чистка и адаптация узла.

Варианты тюнинга 1GZ-FE

Данный мотор имеет огромный потенциал для тюнинга. Именно поэтому его используют энтузиасты в своих автомобилях. Силовая установка способна выдавать более 1000 лошадиных сил при грамотной форсировке.

Пути два — атмосферный и турбо.

Атмо-тюнинг подразумевает замену распредвалов на более «злые», установку спортивной прямой выхлопной системы. Доработку впускного коллектора, также его можно заменить на кастомный. Модернизации поддаются головки блока цилиндров — можно сделать портинг каналов, установить увеличенные клапана, заменить клапанные пружины на более жесткие, а также произвести фрезеровку плоскости головок блока цилиндров для увеличения степени сжатия. После форсировки требуется произвести настройку ЭБУ под свежесобранную конфигурацию. Все вышеперечисленные доработки позволят добавить двигателю около 100 лошадиных сил. При грамотном подборе компонентов и правильной настройке, двигатель не потеряет в ресурсе.

1GZ FE на дросселях. На базе данной силовой установки можно собрать очень «злой» атмо-мотор

Установка нагнетателя на 1GZ-FE — излюбленный способ поднятия мощности силовой установки. Готовых турбокитов, к сожалению, нет. Но можно с легкостью подобрать турбину и установить ее. Отличным решением является установка двух турбин GT2540 от HKS. Также потребуется снизить степень сжатия — путем установки доработанных поршней. Установка турбонаддува дело непростое, оно также требует модернизации топливной системы — нужно установить более производительные форсунки и топливный насос. Выхлопная систем должна быть изменена. Еще важно грамотно установить интеркулер и правильно настроить блуофф. Электронный блок управления двигателем придется заменить на спортивный, иначе вся система не будет работать адекватно. Такая форсировка позволит получить до 1000 лошадиных сил на гражданском топливе, а если использовать спортивный бензин, то можно преодолеть отметку в 1500 л.с.

1GZ FЕ Twin Turbo оснащен двумя отдельными турбинами — для каждого ряда цилиндров

Список моделей авто, на которые устанавливался

Ввиду своей уникальности двигатель устанавливался только на седан премиум класса Toyota Century. К сожалению, силовая установка не получила широкого распространения.

Toyota Century — единственный автомобиль, на который серийно устанавливался 1GZ-FE

Энтузиасты устанавливают данный мотор в такие машины как:

  • Toyota GT86;
  • Toyota Mark2;
  • Toyota Supra;
  • Toyota Chaser;
  • Toyota Cresta;
  • Mazda RX8;
  • Toyota Crown;
  • Nissan Silvia;
  • Nissan Laurel;
  • Lexus LX450.

Жаль, что столь мощный и надежный агрегат не получил широкого распространения.

Перечень модификаций

Начало производства силовой установки было положено в 1997 году. До 2003 года двигатель не подвергался никаким изменениям и носил маркировку 1GZ-FE.

В период с 2003 по 2005 год было налажено производство 12-цилиндровой силовой установки, которая работала на газу. Мотор получил маркировку 1GZ-FNE. Агрегат сильно потерял в мощности — она упала до 250 лошадиных сил, крутящий момент был снижен до 420 Hm.

В 2010 году произошел рестайлинг мотора, маркировка не подверглась изменениям. Двигатель все также назывался 1GZ-FE. В связи с появившимися экологическими стандартами инженерам компании пришлось задушить мотор. В результате крутящий момент и мощность упали приблизительно на 5%.

Технические характеристики

Параметры Значения
Объем двигателя, куб.см 4996
Максимальная мощность, л.с. 280
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 460 (47) / 4000
481 (49) / 4000
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 12.8 — 13.9
Тип двигателя V-образный, 12-цилиндровый, DOHC
Система питания Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 80,8
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 5200
Автомобили, на которые устанавливался Toyota Century
(04.1997 — 02.2017)седан, 2 поколение, G50
Блок цилиндров Алюминиевый V12
Головка блока Алюминиевая 24v
Степень сжатия 11
Гидрокомпенсаторы Нет
Привод ГРМ Ремень
Какое масло лить Синтетику 0w-20, 0w-30, 5w-30,5w-20.
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 500 000 км
Расход топлива на примере Toyota Century года с автоматической коробкой передач 14.0 литра (город) 10.3 литра (трасса) 12.9 литра (смешанный)

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

1gz fe двигатель Тойота, технические характеристики

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 118 Опубликовано

Двигатель модели 1GZ FE не получил широкого распространения как у себя на родине, так и в мире. Устанавливался он только на легковые правительственные транспортные средства. Хотя находились умельцы, которые свапали этот двигатель модели 1GZ FE на другие машины японского производства. Это был V12 мотор, который развивал до 310 лошадок. Сейчас, конечно, есть движки и покруче, но тогда – этот двигатель модели 1GZ FE считался крутым. Кроме правительства его устанавливали на машины японской банды Якудза.

Технические характеристики

Давайте теперь посмотрим на характеристики двигателя 1GZ FE V12. Они представлены в таблице ниже.

Параметр Значение
Вид V-образный
Объем двигателя в куб см 4996
Мощность 310 лошадок
Крутящий момент 481 Нм
Горючее АИ 98
Цилиндры 12
Диаметр цилиндра 81
Компрессия 10,5
Ход поршня 80,8
Система впуска и выпуска газов VVT-i
Год рождения 1997
Жизненный ресурс 300 тысяч километров

Таковы технические параметры на этот неизвестный мотор. В нем стоит два блока управления. Каждый из которых отвечает за один блок цилиндров. Поэтому, если выйдет из строя один из блоков, то автомобиль спокойно продолжит езду на втором.

Устройство двигателя 1GZ FE

Мощный двенадцати-цилиндровый монстр был сделан из дюралюминиевого сплава, как и головка блока цилиндров. Поэтому двигатель 1GZ FE не любит сильных перегревов.

Весит мотор V12 – 250 килограммов. Однако он не такой быстрый по современным меркам. Хотя есть некоторые умельцы, которые могут тюнинговать этот движок так, что он разовьет мощность до 950 лошадок. Одним из таких любителей тюнеров двигателей является японский Смоуки.

В две тысячи третьем году была попытка перевести движок с бензина на газ. Но из-за этого сильно снижалась мощность. Поэтому попытки были окончены.

В две тысячи десятом году движок этой модели постарались усовершенствовать. Так как в Японии были введены европейские стандарты по экологическим нормам. Поэтому была изменена конструкция движка. Крутящий момент также понизился до 460 Нм.

Привод газораспределительного механизма 1GZ FE сделан из цепи, жизненный ресурс которой рассчитан на 150 тысяч километров. Это очень много по сравнению с современными двигателями. Однако при обрыве цепи она не гнет клапана. Это своего рода изюминка в таком двигателе.

Фильтрующие элементы в этом двигателе 1GZ FE, конечно, оставляют желать лучшего. Но, как бы там ни было, если их менять ежегодно, то двигатель пройдет большое количество километров без капитального ремонта.

Номер у этого двигателя 1GZ FE выбит прямо на блоке цилиндров. Табличку можно найти над фильтром смазывающего средства.

Список моделей авто, на которые устанавливался

Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.

Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:

Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых. Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.

Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.

Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.

Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.

Обзор неисправностей

Алюминиевые головки и блок цилиндров мотора модели 1GZ очень чувствительны к перегреву. Поэтому они деформируются при любом повышении температуры. Это слабое место движка, и оно требует особого ухода. Антифриз всегда должен присутствовать внутри системы охлаждения. Иначе двигателю 1GZ FE грозит капитальный ремонт.

Выход из строя 1GZ FE возможен в том случае, если используется некачественное масло. А также, если вы проездили на автомобиле более 10 тысяч километров, лучше поменять смазывающую жидкость.

Старое масло приведет к повышению температуры движка 1GZ FE и быстрому выходу из строя трущихся деталей. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Также муфты VVTi будут постоянно неправильно функционировать. Мотор станет слабомощным, а расход горючего увеличится. Старая смазка также заставит масляные кольца залегать. Все это приведет к капитальному ремонту движка.

Поэтому масло рекомендуется менять через 10 тысяч километров. Другим слабым местом у двигателя 1GZ FE являются свечи. Их следует менять раньше, чем вы проездите 60 тысяч километров. А обслуживание проводите через 20 тысяч километров пробега.

Рекомендуется проводить регулировку клапанов. Это делается раз в тридцать тысяч километров. Потому здесь нет установленных гидрокомпенсаторов. Настройка проводится с помощью регулировки шайб в толкателях.

При больших пробегах имеется жор смазывающего средства, стук в головке блока цилиндров. Последнее возникает из-за не отрегулированных зазоров клапанов. Если во время включения зажигания проваливается работа электронного блока управления, то обнуление его поможет исправить проблему.

Забитые фильтрующие устройства горючего могут снижать мощность мотора. Поэтому рекомендуется заправлять только АИ 98. Тогда проблем с забитостью не будет. Клапаны системы VVTi часто выходят из строя при пробеге в 200 тысяч км. Они не ремонтируются и только заменяются на новые.

У мотора мало поломок. Он считается мощным и долговечным среди других силовых установок той же серии. Несмотря на алюминиевые блоки цилиндров, в нем все настолько хорошо сбалансировано, что не дает никаких поводов к нареканию.

В целом такой двигатель является надежным и долго прослужит его хозяину. Однако при капитальном ремонте следует обратить внимание на запасные части для силового агрегата. Они не являются чем-то раритетным, но стоимость их будет выше цены на обычный бюджетный мотор. Поэтому при покупке или свапе данного двигателя необходимо учитывать это.

При покупке контрактного движка данной модели нужно проверить, что номер не изменен. Табличка должна находится на блоке цилиндров с четко выгравированными цифрами и буквами.

Заключение

Двигатель модели 1GZ FE эксплуатируется только в Японии. В последнее время его стали продавать и в России. Это хороший и надежный движок, несмотря на небольшие проблемы и дорогие запасные части.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Технические характеристики

Производство Shimoyama plant
Марка двигателя 1G
Годы выпуска 1979-2005
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 8.8 (1G-EU)
9.2 (1G-GEU/EU)
8.5 (1G-GTEU/GTE)
8 (1G-GZEU/GZE)
9.6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см 1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 (1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-GZEU)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (1G-FE BEAMS)
150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин 146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 (1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-GZEU)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (1G-FE BEAMS)
186/5400 (1G-GE)
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг ~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.0
7.8
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.2
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
  2. Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
  3. Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
  4. Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.

Видео по двигателю 1G


Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi. Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

Автор Master OffRoad На чтение 11 мин. Просмотров 219 Опубликовано

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.


Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Расшифровка обозначения модификаций JZ:

  • Цифра 1 указывает на номер поколения (есть 1 и 2 поколения).
  • Буквы JZ — япония, внутренний рынок.
  • Если есть буква G — механизм ГРМ DOCH.
  • Если есть буква T — турбонаддув.
  • Если есть буква Е, то ДВС с электронным управлением.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Первое поколение 1990 года без VVT-i

Тип рядный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2492 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 180 л.с.
Крутящий момент 235 Нм
Степень сжатия 10
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2

Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске

Тип рядный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2492 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 200 л.с.
Крутящий момент 255 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-95
Экологические нормы ЕВРО 3

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Расход топлива 1JZ-GTE

На примере Toyota Mark II 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город 14.7 литра
Трасса 8.5 литра
Смешанный 10.9 литра

 

Аналогичные двигатели других производителей:

BMW N53 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Mercedes M256 Nissan TB42E

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

  • Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.
    Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE
  • Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
  • Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
    Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE
  • Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.


Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины.
В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.


Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.


Тойота Mark II TourerV

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

  • Toyota Mark 2;
  • Toyota Crown;
  • Toyota Cresta;
  • Toyota Soarer;
  • Toyota Supra;
  • Toyota Verossa;
  • Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.


Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене
Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Тюнинг


Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Заключение

Многие тюнингуют мотор 1JZ GTE. Увеличивают турбобуст. Автовладельцы и опытные механики ставят агрегату стабильную «пятерку». Таких баллов редко удостаивается какой-либо движок.

Поэтому ухаживайте за движком, любите спокойную манеру езды и 1JZ GTE будет служить вам долго и верно.

двигатель 1JZ GTE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

  • https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
  • https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
  • https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
  • https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
  • https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
  • https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
  • https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

Роскошный седан Toyota Century в третьем поколении стал гибридом — ДРАЙВ

Дизайн седана разработчики называют простым и элегантным. Он и классический, и в тоже время современный.

Домашняя модель Century для Тойоты значит очень многое. Она выделяется из привычного ряда Тойот и позиционируется престижнее любых Лексусов (хотя и не превосходит топовые в цене). Неслучайно на особой разновидности Century (версия Royal) ездит император Японии. Довольно консервативная модель с 1967 года успела побывать всего в двух поколениях. И вот открывается новая глава. «Третий» Century японцы представят в конце октября на Токийском автошоу.

Длина, ширина, высота Century составляют 5335 (+65 мм к предшественнику), 1930 (+40), 1505 (+30), колёсная база простирается на 3090 мм (+65).

Важной технической переменой стало появление мотора V8 5.0. В прошлом седане Century применялся двигатель V12 того же объёма. Так что мы видим возврат к корням («восьмёрку» использовало первое поколение модели). Но, конечно, агрегат новый: это 2UR-FSE с непосредственным впрыском топлива продвинутой версии D-4S.

Декор интерьера призван подчёркивать ширину салона. Использованы вставки с рисунком «вереск» и стопроцентная шерстяная обивка. В базовое оснащение входит система безопасности Toyota Safety Sense P.

Более того, Century теперь — гибрид. Здесь ДВС дополнен «продольной» гибридной системой THS II, совмещающей электромотор с планетарным вариатором и переключаемой ради лучшей динамики двухступенчатой трансмиссией (принцип, проверенный на гибридном Лексусе). Питается система от никель-металлогидридной батареи. Технические характеристики установки ещё не раскрыты, но тойотовцы обещают самый низкий расход топлива в сегменте.

Ради комфорта для задних пассажиров была не только увеличена база, но уменьшена разница по высоте между полом и порогом, а также выросла высота дверного проёма. Центральная часть потолка визуально выделена и приподнята — приём заимствован из архитектуры.

Повышенное внимание было уделено задней части салона. Тут — регулируемые кресла с массажем и подставками для ног, крупный центральный сенсорный экран на втором ряду, для управления климатической и мультимедийной системами, свет для чтения и выдвижной столик. А ещё в седане установлена аудиосистема с 20 динамиками и активным шумоподавлением.

Передняя оптика — адаптивная диодная. Есть в экстерьере несколько необычных штрихов. Так, за вертикальными планками решётки радиатора скрыта вторая решётка в виде тонкой сетки со сложным узором.

Затемнённая задняя оптика на вид проста, но тут установлены линзы, дающие трёхмерный эффект.

На комфорт работает и более жёсткий, чем предыдущий, кузов, и настроенная на плавный ход подвеска. А ещё для модели разработаны шины, обеспечивающие улучшенное гашение вибраций. Ради их снижения также оптимизировано крепление двигателя. Подготовленный для Токийского автошоу автомобиль считается предсерийным прототипом, а на рынок «третий» Century попадёт в середине 2018 года.

История

Чайки и ЗИЛы в СССР, Роллс-Ройсы и Bentley в Британии, Hongqi в Китае… В Японии похожим статусом легковушки для высокопоставленных чиновников и руководителей крупных корпораций обладает Toyota Century. Но машина эта не считается признаком показного богатства, а скорее долгого и кропотливого труда. (При этом в редких случаях можно было встретить Century в роли такси.)

Первое поколение седана появилось в 1967 году, на столетие Сакити Тоёды, основателя компании. Отсюда и название модели. Интересно также, что первоначально на багажнике модели можно было увидеть значок Тойоты, но потом он пропал. Сейчас Century несёт собственный знак — феникс, в азиатской культуре ассоциируемый с императорским домом.

За основу японцы взяли платформу модели Toyota Crown Eight 1964 года. Первоначальный мотор V8 3.0 позднее был заменён на «восьмёрку» 3.4 и далее на V8 4.0. Коробки передач: «механика» и «автомат» на три и четыре скорости (после 1975-го остался лишь «автомат»). Длина машины составляла 5120 мм, после доработок — 5270, а ещё был создан лимузин (5770 мм). Первое поколение Century выпускалось до 1997 года. За это время в конструкцию и оснащение было внесено немало изменений. Так в 1971-м появился автоматический климат-контроль. В 1982-м был проведён, как сейчас сказали бы, рестайлинг, внедрены передача сигналов по оптоволокну с мультиплексированием и упомянутая «восьмёрка» 4.0 с впрыском топлива.

«Второй» Century — первый и единственный японский легковой автомобиль с передним расположением двигателя, задним приводом и мотором V12. Интересен также выбор обивки — шерстяная ткань. Связано это с тем, что она в отличие от кожи не скрипит.

Второе поколение модели вышло в свет в 1997 году. Внешне оно сохранило консервативный облик, как и классическую компоновку, однако «восьмёрка» уступила место агрегату V12 5.0 (1GZ-FE), сочетаемому с четырёхступенчатым «автоматом» (с 2005-го — шестиступенчатым). По тогдашнему ограничению в Японии его мощность составляла всего 280 л.с., но крутящий момент был вполне приличный (481 Н•м, в 2010 его снизили до 460 в ходе доработок, повысивших экономичность и снизивших уровень выбросов). Выпускался также 250-сильный вариант Century на метане.

Длина императорского седана Century Royal составляет 6155 мм (при базе 3510), а ширина — 2050. Весит Royal 2920 кг. Автомобиль оснащён различными средствами безопасности, а также внутренними порогами из гранита, обивкой потолка из рисовой бумаги, а кресел — из шерсти.

Официальный автомобиль императора Японии — Century Royal — был построен в 2006 году в количестве всего четырёх экземпляров. Стоимость его не такая уж заоблачная, для столь редкой версии, 52 500 000 иен, но это более чем в четыре раза превосходит цену обычного Century. Технически основанный на серийном Century автомобиль получил собственный кузов. Для этой модели сделано исключение из японских правил, ограничивающих размеры легковушек. Надо ли говорить, что императорский Royal ездит без номеров?

На eBay продается двигатель V12 Toyota Century 1GZ-FE

Двигатель V12, разработанный для Toyota Century, так же мифичен, как и автомобиль, на котором он установлен. Century почти полностью продается в Японии членам королевской семьи, высокопоставленным правительственным министрам и высшим руководителям. руководителей — по понятным причинам его называют японским Rolls-Royce. За пределами Японии автомобили чрезвычайно редки, что еще больше увеличивает их загадочность в сообществе JDM.

Под капотом Century второго поколения вы найдете 5-литровый (4996 куб. См) V12 с двумя верхними распредвалами на ряд, 48 клапанов с VVT-i, 10.Степень сжатия 5: 1 и примерно 308 л.с. при 5200 об / мин с крутящим моментом 355 фут-фунт при 4000 об / мин. В таких приложениях крутящий момент намного важнее максимальной мощности, и Century V12 (кодовое название 1GZ-FE) выдает 295 фут-фунт уже при 1200 об / мин.

Toyota Century была впервые представлена ​​как роскошный автомобиль местного производства в 1967 году, его стиль нечасто обновлялся на протяжении десятилетий, предпочитая сдержанный дизайн, более соответствующий традиционным японским ценностям.

Самая последняя итерация Century была выпущена в середине 2018 года, теперь модель оснащена гибридным двигателем V8, а двигатель V12 больше не производится. Небольшое количество этих двигателей 1GZ-FE поступает в продажу каждый год, как правило, с японского рынка.

На протяжении многих лет 1GZ-FE V12 устанавливался на широкий спектр автомобилей энтузиастами JDM, обычно это Toyota Supras, но есть по крайней мере одна Toyota GT-86 с двигателем Century V12. Подержанные экземпляры Century в Японии можно купить не за большие деньги, некоторые продаются по цене намного меньше 20 000 долларов США.

Century V12, который вы видите здесь, в настоящее время продается на eBay, он поставляется с оригинальной автоматической коробкой передач и блоком управления двигателем. По его данным, на одометре от 45 000 до 55 000 миль. Если вы хотите узнать об этом подробнее или купить, нажмите красную кнопку ниже. На момент написания статьи продавец указывал цену «Купить сейчас» в размере 2 510 долларов США.

Посетите листинг eBay

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиля

Поделитесь этой историей с друзьями:


GZG-50 Toyota Century 1GZ-FE V12

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit .Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Преобразователь крутящего момента Lextreme performance имеет очень длинный список ожидания.Напишите мне, если интересно.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

ОБНОВЛЕНИЕ : Я добавил несколько невероятных видеороликов на Youtube в конце статьи, включая отрывок из гаража Джея Лено о его Toyota Century 1993 года, а также «Toyota Rolls Royce 2018 года!»

Существование Toyota V12 почти так же мифично, как и мой проект Woodie. Впервые я услышал слухи об этом двигателе около 6 лет назад и физически заметил один из них в Century Limousine, выставленном у дилера Toyota в Токио во время своего визита в Японию около четырех лет назад.

В то время, когда я писал: Это практически ручной сборный лимузин с 5-литровым четырехцилиндровым двигателем V12, который я так хочу. Не знаю, что я буду с этим делать; Я просто хочу одну. На самом деле, больше, чем «хочу», я думаю, что мне это действительно нужно!
Щелкните здесь или на картинке выше, чтобы увидеть НЕВЕРОЯТНУЮ отлитую под давлением модель новой Toyota Century в масштабе 1:18!

Флагманская модель

Может быть, уместно сделать небольшой урок истории.

Вопреки распространенному мнению, Lexus — это не флагманская модель Toyota — эта ответственность ложится на Century Limousine.

The Century был запущен еще в 1967 году как представительский лимузин для высокопоставленных японских правительственных и деловых чиновников, с модифицированными версиями, используемыми для японского императорского дома.

Название происходит от его запуска в ознаменование 100- -й годовщины со дня рождения основателя Toyota Сакичи Тойода.

Century изначально вырос из Toyota Crown с двигателем V8, кузов первого поколения оставался внешне практически неизменным до 1997 года (за исключением модернизации трансмиссии и интерьера).

Совершенно новая модель была выпущена в 1997 году, однако внешний вид автомобиля оставался сдержанным и явно являлся потомком оригинала.


Фотография предоставлена ​​Джереми Каймом

Под кожей была совсем другая история: в 1997 году в серии GZG-50 Century дебютировал Toyota (и Япония) первый и единственный серийный двигатель V12 — 1GZ-FE.

В настоящее время Century продается в Японии по цене, эквивалентной 95 000 долларов США, что является выгодной сделкой, учитывая, что внешний листовой металл буквально полируется перед покраской.

Учитывая, что Century в основном продается только в Японии с ежемесячным целевым объемом продаж 200 единиц, мне кажется невероятным, что Toyota действительно решилась на разработку V12. Не удивлюсь, если машина действительно будет продана в убыток!

Ведь прибыль от производства нескольких тысяч Королл в день должна куда-то уходить.

Скорее всего, вы, как и я, в первую очередь заинтересованы в Century как в источнике двигателя, поэтому лучше всего игнорировать остальную часть машины, что, честно говоря, довольно уловка.

1GZ-FE
Итак, что же такое 1GZ-FE?

Проще говоря, это 5-литровый, цельносплавный, 48-клапанный четырехкамерный двигатель V12.

Конечно, как и многие другие вещи Toyota, слово «простой» неприменимо. Если не считать добавления какого-либо наддува (вероятно, лучше оставить это на усмотрение других, которые действительно сделали это — вы можете сказать 1000 лошадиных сил…?)

Toyota отметила каждый пункт в меню функций:

  • 6-болтовой сетевой
  • кривошип из кованой стали
  • Блок сплава
  • и головки
  • бесступенчатая синхронизация впускных клапанов (VVTI)
  • Входные направляющие переменной длины (ACIS)
  • розжиг прямым пламенем с отработанной искрой
  • последовательный впрыск
  • Электронное управление дроссельной заслонкой («полет по проводам»)

Таким образом, 1GZ-FE является одним из семейства двигателей Toyota BEAMS (прорывный двигатель с усовершенствованной системой механизмов), таких как 3S-GE, установленный на Altezza.1GZ-FE во многих отношениях представляет собой два рядных шестицилиндровых двигателя с общим кривошипом.

Об этом свидетельствует наличие специальных впускных коллекторов левого и правого ряда цилиндров, дроссельных заслонок и систем EFI — в той степени, в которой для каждого ряда имеются отдельные ЭБУ, при этом двигатель может работать как шестицилиндровый двигатель (с шестицилиндровым двигателем). воздушный компрессор для поездки) на случай серьезной поломки одного из блоков.

Технические характеристики

Вот несколько основных характеристик:

Полный рабочий объем (куб. См) 4 996
Количество цилиндров 60 градусов V12
Диаметр цилиндра x ход (мм) 81.0 х 80,8
Камера сгорания Тип односкатной крыши
Степень сжатия 10,5: 1 (рекомендуется октановое число 97 или выше)
Система подачи топлива Электронный впрыск топлива (EFI)
Емкость топливного бака 95 литров
Клапаны DOHC 4-клапанный; цепно-зубчатая передача
Максимальная мощность (PS @ об / мин) 280 @ 5200 нетто
Максимальный крутящий момент (кг-м при об / мин) 49.0 @ 4000 нетто
Генератор 1440 Вт
Стартер 2 кВт
Приказ об увольнении 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12
Тип свечи зажигания и зазор Denso Iridium SK16R11 зазор 1,0-1,1 мм
Открытие впускного клапана от -7 до 53 градусов до н.э.
Закрытие впускного клапана От 57 до -3 градусов ATDC
Отверстие выпускного клапана 41 градус BBDC
Закрытие выпускного клапана 3 градуса ATDC
Марка масла API SH EC-II, SJ EC или ILSAC
Вязкость и емкость масла 5W-30.Емкость 8 литров
Фильтр масляный Тойота 15601-68010

В типичном японском стиле двигатель официально выдает ~ 280 лошадиных сил, экспортные версии имеют умеренную мощность 220 кВт (почти 300 лошадиных сил) и относительно умеренный крутящий момент 460 Нм (около 350 фунт-сила-футов).

Пугает то, что он развивает крутящий момент более 400 Нм при 1000 об / мин, что наделяет 2000-килограммовый Century весьма удивительными характеристиками.

Сравните это с цифрами 1UZFE V8 на графике ниже, чтобы понять, какой дополнительный крутящий момент обеспечивает V12:

В реальном выражении V12 развивает почти такую ​​же мощность и, в конечном счете, больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов, чем знаменитый Ferrari BB 512…Должен пригодиться, чтобы поднять Вуди на холмы.

Характеристики

Как и положено флагманской модели Toyota решила создать двигатель с беспрецедентной плавностью хода. V12 не только обладает присущим ему престижем, но и обладает присущей ему плавностью благодаря более короткому интервалу между последовательными тактами, что происходит буквально в три раза чаще, чем у четырехцилиндрового двигателя при любом заданном числе оборотов.

Наклонно сплющенные камеры сгорания, свечи зажигания с иридиевым электродом и интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i) в совокупности стабилизируют процесс сгорания и обеспечивают плавную работу двигателя, по словам Toyota, «подобные электродвигателям».VVTI воздействует только на впускные кулачки и опережает фазу газораспределения до 60 градусов.

Угол клапана в головках 24,3 градуса. Впускные клапаны диаметром 30 мм, выпускные 24,5 мм. Оба имеют стержни диаметром 5,5 мм. Регулировочная прокладка клапана имеет титановое покрытие и находится над лопатками подъемника клапана из алюминиевого сплава.

Постоянный контроль фаз газораспределения в соответствии с условиями движения увеличивает крутящий момент, мощность и топливную экономичность, снижая при этом выбросы NOx и HC.Хотя V12 нельзя назвать «экономичным» в абсолютном выражении, он определенно является относительным, если учесть мощность и крутящий момент, которые он производит, при реальной средней экономии 7,2 км / л, указанной для 2-тонного Century. . Для сравнения, моя 1UZ Supra (которая весит примерно на 500 кг меньше) набирает около 8,5 км / л.

В тандеме с VVTI работает система впуска переменной длины, которая чередует две заданные длины впуска, тем самым увеличивая крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, что на практике является наиболее выгодным для использования в реальном мире.Специалисты Link Electrosystems (производители вторичных блоков управления двигателями Link) утверждают, что переменная длина впускных колец оказывает единственное наибольшее влияние на передачу крутящего момента — даже в большей степени, чем регулируемые фазы газораспределения.

В сочетании с повышенной жесткостью блока цилиндров и возвратно-поступательной массой это приводит к тому, что V12 демонстрирует на 10% меньше вибрации, чем и без того невероятно плавный 1UZ-FE Lexus V8. Прокладки клапанов с титановым покрытием (управляемые непосредственно кулачком) и моторное масло 5W-30 с низкой вязкостью (к сожалению, оно вмещает 8 литров материала) минимизируют потери на трение.

Строительство

Диаметр цилиндра и ход поршня V12 аналогичен диапазону двигателей 1JZ-GE, хотя я понятия не имею, насколько совместимы поршни, шатуны и т. Д. Одна из японских тюнинговых компаний сумела увеличить один до 6 литров и добавить пару турбин; Было бы неплохо, если бы компоненты 2JZ-GTE были оснащены некоторой доработкой, но для моих целей это отчасти академично.

В полностью легкосплавном блоке цилиндров под углом 60 градусов используются тонкостенные чугунные гильзы, которые запрессовываются в нужное положение, а отверстия цилиндров находятся с шагом 93 мм.Соответственно, V12 на самом деле немного уже, чем 90-градусный 1UZ-FE V8 (но примерно на 120 мм длиннее). Поршни также изготовлены из алюминиевого сплава и имеют коническую форму с полуплавающими поршневыми пальцами.

Подобно 1UZ-FE, в V12 используются спеченные и кованые шатуны, которые являются асимметричными и предназначены только для использования на левом или правом берегу.

Кованый шатун установлен на семи подшипниках из алюминиевого сплава и имеет 12 противовесов.

Зажигание

Как ни странно, на V12 установлена ​​отработанная искра системы прямого зажигания (DIS).В основном передние 6 цилиндров имеют катушку, установленную непосредственно на вершине свечи зажигания, однако каждая катушка также имеет хвостовой элемент свечного вывода, который присоединяется к другой свече и зажигается парами.

Порядок зажигания: 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 со следующими парами свечей зажигания:

1 и 11

3 и 9

5 и 7

2 и 12

4 и 10

6 и 8

Свечи зажигания с иридиевыми наконечниками Denso SK16R11 с 1.Зазор между электродами от 0 до 1,1 мм.

Датчик положения коленчатого вала

Отмечая, что V12 работает как два независимых 6-цилиндровых двигателя, есть два датчика угла поворота коленчатого вала, расположенные на 180 градусов друг от друга, чтобы считывать данные с общего ротора газораспределительного механизма. Ротор имеет конфигурацию ’36 минус 2′, при которой зубцы расположены на расстоянии 10 градусов друг от друга (при отсутствии двух соседних зубцов), что дает в общей сложности 34 зуба.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала установлен на задней части каждого распредвала впускных клапанов с тремя равномерно расположенными зубьями, размещенными на роторах газораспределения.

ВВТИ

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTI), установленная на двигателе V12, обеспечивает смещение впускных кулачков до 60 градусов при измерении угла поворота коленчатого вала. Это улучшает крутящий момент и экономичность при одновременном снижении выбросов.

Впрыск

Двигатель работает с 12-цилиндровым последовательным впрыском; Мне, вероятно, придется перемонтировать форсунки попарно, так как Link ограничен последовательным впрыском максимум в 8 цилиндров.

Топливная система работает в стандартной конфигурации подачи и возврата, при нормальном давлении топлива около 41 фунт / кв. Дюйм, снижающемся до 31 на холостом ходу.

Дроссельная заслонка

V12 — это «по проводам» или «Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой» (ETCS-i). на языке Тойоты. Это означает, что педаль акселератора имеет индикатор положения, который отправляет сигнал в ЭБУ двигателя.

Это, в свою очередь, приводит в действие два двигателя дроссельной заслонки (помните, что есть два отдельных корпуса дроссельной заслонки), которые открывают дроссельную заслонку, приводя в движение стандартный датчик положения дроссельной заслонки.

Двигатель дроссельной заслонки также используется для регулирования холостого хода, круиз-контроля, контроля тяги и ABS.

Расходомеры воздуха

V12 управляет двумя независимыми расходомерами воздуха с нагревательной проволокой.

Поддон

Учитывая, что V12 поставляется только в одном автомобиле, есть только одно место для картера, с баком спереди. Конструкция отстойника типична тем, что имеется верхний поддон из сплава и чаша отстойника из штампованной стали. Чаша довольно широкая и вмещает около 8 литров масла. Рекомендуется масло 5W-30.

Масляный фильтр огромен и, по-видимому, входит в стандартную комплектацию дизельного Landcruiser.Я намерен менять масло каждые 5000 км и фильтровать каждые 10 000, хотя, вероятно, это перебор.

Цепи привода ГРМ

Хорошей новостью является то, что V12 имеет 3 цепи привода ГРМ, а не зубчатый ремень. Они, вероятно, продлят срок службы двигателя, и напряжение подпружинено, а давление масла регулируется.

Кондиционер

V12 запускает то, что похоже на компрессор кондиционера, очень похожий на 1UZ, установленный в аналогичном месте.

Усилитель руля

Насос гидроусилителя рулевого управления также очень похож на блок 1UZ как по конструкции, так и по расположению со встроенным резервуаром, однако некоторые мелкие детали отличаются.

Охлаждение

Шланговое соединение с правой стороны корпуса термостата — это вход воды (т.е. нижний бак радиатора), а левая сторона — выход. Подача воды в нагреватель осуществляется через Y-образное соединение, поступающее от обеих головок цилиндров, а обратная линия представляет собой единственную линию, ведущую к задней части водяного насоса.

Радиатор имеет высоту около 660 мм и ширину 900 мм. Гидравлический вентилятор охлаждения с электронным управлением, аналогичный установленному на некоторых других автомобилях Toyota, снижает шум вентилятора охлаждения двигателя.

Скорость вращения вентилятора регулируется с помощью электроники и плавно регулируется с целью работы на минимальной скорости для охлаждения двигателя. Большие вентиляторы с гидравлическим приводом также способны перемещать огромные объемы воздуха, если этого требует потребность в охлаждении.

Водяной насос

Водяной насос V12 приводится в движение от змеевикового вспомогательного ремня, а не от кулачкового ремня, как у V8.

Гидравлический двигатель насоса вентилятора

В Century используется гидравлическая система вентилятора охлаждения с электронным управлением, аналогичная некоторым вариантам V8. Гидравлический насос V12 является отдельным аксессуаром и крепится болтами к двигателю над насосом кондиционера, в отличие от варианта 1UZ, который встроен в переднюю крышку двигателя.

Генератор

Генератор также очень похож на блок 1UZ, установлен в аналогичном месте с мощностью 1440 Вт.

Стартер

Стартер устанавливается с левой стороны под выпускным коллектором и потребляет 2 кВт вверх. Из-за V-образного сечения в 60 градусов недостаточно места для установки стартера между головками, как это делает V8.

Трансмиссия и зубчатое зацепление

Century претерпел незначительную модернизацию в 2001 году, и предполагается, что в это время произошел переход с 4-ступенчатого автоматического режима на 6-ступенчатый автоматический. 4-ступенчатая автоматическая версия — это вариант A342E, который обычно устанавливался на 2.5-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом 1JZ-GTE JZA70 supra option (1990-1993). Передаточные числа:

Низкий: 2,531

Секунда: 1.531

Привод: 1.0

Повышающая передача 0,753

Реверс составляет 1,880, а дифференциальное передаточное число — это новый код стиля A01A, который переводится в передаточное число 3,615. Обратите внимание, что диаметр коронного колеса составляет 8 дюймов, а стандартный размер шины — 225 / 60R16, который по общему диаметру аналогичен 245/45 × 18.

Для Woodie я собираюсь использовать шину 255/45 × 18 с шиной 3.Передаточное отношение 727 MA70 Supra diff; это в сочетании с коробкой передач R154 (0,75: 1 5 th ) даст в результате общую передачу, аналогичную Century (2208 об / мин при 100 км / ч, в отличие от 2183 об / мин для Century).

Ручное преобразование

Я все еще жду прибытия колокола (еще один компонент моего V12 отсутствовал), однако я уверен, что сторона коробки передач более или менее идентична 1UZ, что означает, что мои переходные пластины коробки передач подойдут. Моя цель — запустить R154 на сверхмощной Supra Turbo 5 скорости (которая движется вместе с колоколом), поскольку я подозреваю, что коробка передач W-58 Supra будет немного вытянутой позади V12.

Внимательный осмотр показывает, что задняя часть кривошипа V12 более или менее идентична V8, а это означает, что подойдут «стандартные» маховики вторичного рынка, а также агрегаты 3SGTE с модификациями. Я также жду двухдисковое сцепление Tilton (частично использованное) и легкий маховик, который прилетит из Австралии, когда мой товарищ снимет его со своей машины (он модернизирует свою игрушку Lexus V8 с двойным турбонаддувом до бывшего трехдискового блока NASCAR).


Фотография предоставлена: Justen Simpson

Как только все компоненты будут доставлены, я постараюсь согласовать двигатель с 5 скоростями и точно задокументировать, что требуется для укорачивания первичного вала коробки передач и как я в конечном итоге активирую сцепление (серьезно рассматриваю гидравлический выжимной подшипник в настоящее время).Трансмиссия будет немного излишней, но цена была подходящей для битов, и мне нравится идея о том, что она пуленепробиваемая.

ЭБУ вторичного рынка

В идеале я бы использовал V12 с заводской системой управления двигателем, но, учитывая, что мой двигатель не включал никаких ЭБУ или AFM, я подозреваю, что стоимость их получения в ближайшее время будет непомерно высокой.

Хуже того, я подозреваю, что вам нужны согласованные ЭБУ двигателя, ЭБУ противоугонной системы и смарт-ключ, иначе это не сработает.

Еще меня беспокоит то, что Century использует мультиплексную связь между ЭБУ двигателя, ЭБУ кузова и ЭБУ системы ABS / контроля тяги; также есть вероятность, что двигателю может не понравиться, если эти агрегаты уйдут в самоволку.

Тем не менее, если мне повезет, в ближайшие несколько месяцев я смогу позаимствовать полный набор согласованных агрегатов у другого Century V12, чтобы посмотреть, смогу ли я запустить двигатель.

В противном случае я связался с техниками из Link Electrosystems, и похоже, что ЭБУ Link Plus G3 послепродажного обслуживания успешно запустит V12.Казалось бы, основными проблемами будут:

  • перевод двигателя на механический дроссель. Глядя на это, я считаю, что будет относительно просто удалить оба двигателя управления дроссельной заслонкой и самый внутренний датчик положения дроссельной заслонки, чтобы затем соединить две бабочки на общем валу, содержащем механический механизм дроссельной заслонки, с оставшимся TPS, предоставляющим информацию в ЭБУ;
  • работает только два (максимум, с которыми Link может справиться) из четырех датчиков детонации.Я, вероятно, выберу противоположную пару, если возникнет такая необходимость;
  • налаживает какой-то механизм регулировки холостого хода. Обычно управление скоростью холостого хода достигается с помощью дроссельных двигателей, однако это не будет работать со стандартным тросом акселератора, так как в конечном итоге тросик будет провисать в разной степени в зависимости от того, насколько необходимо будет открыть дроссельную заслонку для поддержания холостой ход. Я намерен либо модифицировать шаговый двигатель с регулировкой холостого хода 1UZ, либо поворотный соленоидный клапан, который используется на 20-клапанных 4AGE, для обхода воздуха вокруг дроссельных заслонок.На этом этапе я предпочитаю шаговый двигатель, так как он, вероятно, будет пропускать достаточно воздуха;
  • запускает форсунки попарно, поскольку Link может обрабатывать только 8 последовательных приводов форсунок, а V12 — 12 последовательно;
  • Измерение нагрузки; Моя цель будет состоять в том, чтобы полностью отказаться от пары AFM и запустить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), подключенный по вертикали для считывания показаний с обеих пленумов. Я также установлю датчик температуры воздуха на впуске (вероятно, стандартный блок Toyota), установленный в корпусе воздушного фильтра.

К счастью, воспламенение не должно быть проблемой, поскольку звено не справляется с прямым воспламенением 12 цилиндров, но может справиться с отработанной искрой 12 цилиндров.

Заключение

Если повезет, я смогу начать строительство шасси космической рамы Woodie в конце этого года (я только говорил, что последние 5 лет…). Честно говоря, как бы мне ни нравился Lexus V8, почему-то он не обладал особой привлекательностью для Woodie.

Я всегда мечтал о Corvette ZR1, цельносплавном 32-клапанном двигателе V8, разработанном Lotus, но решил, что никогда не смогу себе его позволить. Некоторое время я играл с идеей наддувом 1UZ, но V12 просто привлекателен, не говоря уже о том, что обязательно должно быть изумительным звуком выхлопа.

1GZ-FE никогда не станет обычным двигателем просто из-за очень небольшого объема производства, но он определенно станет более распространенным, чем сейчас. Цены, скорее всего, останутся высокими из-за большого спроса и низкой доступности.Мне пока неизвестно о каких-либо запущенных проектах, но это только вопрос времени, так как некоторые из них находятся в стадии строительства за границей.

Один из японских тюнинговых домов установил изготовленный на заказ 6-литровый твин-турбо v12 (возможно, с использованием внутренних компонентов 2JZGTE) на супре 80-й серии и, как утверждается, получил 1000 лошадиных сил в дорожной отделке, что должно быть жизнеспособным вариантом, если Woodie когда-нибудь почувствует себя немного медленным. .

Просто нужно закончить надоедливый проект V8 Celica!

И, наконец, новое видео от Кельвина о двигателе UZS186 Toyota Crown 3UZ.

Автор статьи: BRADSHAW PHILIP
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Телефон (Новая Зеландия): 64-274-421968

У вас есть вопросы? Если да, зайдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний я с моими личными деньгами и буквально тысячами часов моего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8. улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайтов 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!

Toyota Supra с двигателем V12 — это не то, что вы видите каждый день

Toyota Supra и 2JZ — есть ли в автомобильной вселенной еще одно сочетание, более легендарное и, смеем сказать, священное? Примите участие в гонке японских спортивных автомобилей 90-х с замененной LS A80 Supra, и вы, вероятно, не добьетесь успеха, не испытав серьезных автомобильных стычек .В этом отношении все, что находится под капотом Supra четвертого поколения, кроме 2JZ, скорее всего, вызвало бы осуждение со стороны фанатов Toyota. Но как эти энтузиасты подумают о заводе Toyota в моторном отсеке с , дважды цилиндрами?

Команда из 1320video столкнулась с такой машиной во время поездки в Австралию. WTF Auto (да, это настоящее имя) базируется в Келмскотте, пригороде Перта, и у них есть что-то вроде привязанности к Toyota. По мере продвижения видео по магазину, мы передаем ряд A80 Supra в различных состояниях модификации, но есть также очень крутой MR2 второго поколения с улучшенной версией его 3S-GTE, генерирующий положительно героические 880 лошадиных сил.Даже MR-S третьего поколения полюбился ручной заменой и встроенным двигателем, способным производить 400 пони.

Но вы не нажимали на эту статью, чтобы узнать о MR2. Хедлайнером здесь является A80 Supra с двигателем V12 под капотом, и, хотя работа над ним еще не завершена, все же есть на что посмотреть. Свап полностью принадлежит семейству Toyota: 5,0-литровый 1GZ-FE поступает от лимузина Toyota Century на японском рынке. Это безнаддувная мельница DOHC с регулируемыми фазами газораспределения, которая берет свое начало в Японии 1990-х годов, и она, естественно, придерживалась джентльменского соглашения на 276 л.с.На самом деле считалось, что двигатель выдает чуть более 300 л.с., но эта конкретная мельница рассчитана на более 1000 л.с. благодаря значительному усилению.

9 Фото

Установить такой двигатель для A80 непросто, поскольку в видео обсуждается многомесячный проект по простому созданию нового картера и масляного поддона. После завершения он позволит двигателю поместиться под капот без значительных модификаций кузова, хотя нам, конечно, интересно, куда пойдут турбокомпрессоры.Кто-то может сказать, что построить 2JZ на 1000 л.с. было бы намного проще, но эта сборка не о том, чтобы идти по легкой дороге. Кроме того, большой V12 должен проявлять свою мощность таким образом, чтобы с ним было намного легче справиться, потому что давайте будем честны на мгновение. Высоко усиленный 2JZ — хотя и потрясающий сам по себе — по сути является переключателем для полного безумия после того, как буст попадает.

Есть еще несколько интересных проектов в конюшне WTF, о которых говорится в видео, включая замененный Nissan AE86.Мы подозреваем, что предложение будет более кощунственным для поклонников Toyota, чем V12 Supra, но просмотрите видео и дайте нам знать, что вы думаете обо всем этом безумии.

1997 Toyota Century II (G50) 5.0 VVT-i V12 (280 л.с.)

Тип кузова Седан 4 Гидравлическое рулевое управление

Toyota Century II (G50) 5.0 VVT-i V12 (280 л.с.) 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 , 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Технические характеристики

Общая информация
Марка Toyota
Модель Century
Поколение Century II (G50)
Модификация (двигатель) 5.0 VVT-i V12 (280 л.с.)
Начало производства 1997 год
Окончание производства 2016 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 20 л / 100 км 11.76 миль на галлон
14,12 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива в городе 10 л / 100 км 23,52 миль на галлон США
28,25 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 210 км / ч 130,49 миль / ч
Отношение массы к мощности 7,1 кг / л.с., 140,7 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 280 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр 56 л.с. / л
Крутящий момент 481 Нм @ 4000 об. / Мин. 354,77 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя 1GZ-FE
Объем двигателя 4999 см 3 305,06 куб. дюймы
Число цилиндров 12
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня 80,8 мм 3,18 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
14 Двигатель без наддува
Клапанный привод DOHC
Объем моторного масла 8.4 л 8,88 кварты США | 7.39 UK qt
Охлаждающая жидкость 14,8-15,7 л 15.64 — 16.59 кварты США | 13,02 — 13,81 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1990 кг 4387,2 фунта.
Багажник (багажник) — минимум 500 л 17,66 куб. фут.
Емкость топливного бака 95 л 25.1 галлон США | 20,9 галлона для Великобритании
Размеры
Длина 5270 мм 207,48 дюйма
Ширина 1890 мм 74,41 дюйма
Высота 1480 мм 58,27 дюйма
Колесная база 3025 мм 119,09 дюйма
Колея передняя 1575 мм 62.01 дюйм
Задняя (задняя) колея 1575 мм 62,01 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Заднее колесо
Кол-во передач (АКПП) 4
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 225/60 R16

Twin Turbo V-12 Toyota Supra

Посмотреть все 8 фотографий Секрет приходит и ошеломляет всех.Хотя сложно придумать уникальные, никогда ранее не реализованные проекты, Нагата-сан из Top Secret удается делать это из года в год. В прошлом году это был BNR32 Skyline GT-R с двигателем VQ35DE, а до этого — V35 Skyline 350GT с твин-турбо двигателем V-8. В 2007 году они пошли лучше — если это вообще возможно. Взгляните на Совершенно секретный V-12 Supra!

В 2006 году, думая о своем следующем проекте Tokyo Auto Salon (TAS), самым сложным для Нагаты-сана, также известного как Смоки, было убедиться, что именно этот автомобиль превзойдет все его прошлые творения.И, что еще больше усложняет ситуацию, его выбор базовых автомобилей был в некотором роде ограничен, учитывая, насколько медленно японские производители занимаются разработкой своей следующей партии высокопроизводительных спортивных автомобилей. Поэтому он обратился к машине, которую очень хорошо знал, — JZA80 Toyota Supra. Большой моторный отсек Supra открывает множество возможностей, когда дело доходит до настройки двигателя и замены двигателей, и Top Secret сделала все, от 2.2-литрового четырехцилиндрового двигателя T88 с двигателем 3S-GTE с двигателем T88 до 1000-сильного RB26. Но Нагата-сан хотел сделать что-то лучше, сделав что-то совершенно сумасшедшее с двигателем, и ничто не сравнится с установкой V-12 в опоры двигателя!

Просмотреть все 8 фотографий

Единственный двигатель V-12 японского производства, 1GZ-FE от Toyota Century, идеально отвечал всем требованиям, даже если его было нелегко или дешево получить.Конечно, на этом все не закончилось, в конце концов, мы говорим о Совершенно секретно. Смоки хотел сделать все возможное, поэтому он добавил две турбины HKS GT-RS в уравнение в погоне за немного большей производительностью, поскольку двигатель Toyota V-12 объемом 4996 куб. См несколько летаргичен с максимальной мощностью всего 280 л.с. при 5200 об / мин. С точки зрения крутящего момента это даже не слишком впечатляет: при 4000 об / мин разворачивается всего 46,9 кгм. Итак, с двигателем в руках работа началась с разработки системы твин-турбо и бесконечных модификаций, необходимых для замены двигателей такого рода.

Ввиду значительных ограничений по времени на подготовку машины к TAS, Смоки решил оставить 1GZ в стандартной комплектации и посмотреть, чего можно добиться, если придать ему небольшой наддув. Двигатель был установлен как можно ниже, чтобы было достаточно места для установки специальных впускных камер на верхней части двух рядов. Это создало несколько проблем с поддоном, который пришлось утилизировать. Итак, Top Secret заменили очень тонкий алюминиевый поддон, изготовленный по индивидуальному заказу, что в конечном итоге привело к значительному сокращению объема масла в поддоне.Чтобы решить эту проблему, компания Top Secret создала одноразовую установку полусухого картера. Ogura Clutch помогло, построив внешний масляный насос, который был установлен низко и с ременным приводом непосредственно от шкива кривошипа. Маслопроводы большого диаметра помогают распределить масло там, где это необходимо, сохраняя внутреннее устройство двигателя красивым и счастливым.

Посмотреть все 8 фото

Затем был изготовлен комплект выпускных коллекторов для турбин GT-RS. С этого момента это стало чем-то вроде кошмара, но результат был не чем иным, как исключительным.Как только сжатый заряд покидает передние промежуточные охладители, он подается на противоположные группы шести цилиндров через специальные коллекторы. Электрическая дроссельная заслонка стокового 1GZ была заменена двумя механическими дросселями N15 Pulsar. В типичном стиле Top Secret все, включая крышки двигателя, было отполировано до зеркального блеска.

Посмотреть все 8 фотографий

Даже если двигатель был установлен как можно дальше назад, на переднюю часть все еще висел изрядный груз, поэтому они решили переместить радиатор полностью в заднюю часть автомобиля.Снизу был проложен специальный трубопровод, по которому горячая охлаждающая жидкость поступает в радиатор, а обратная труба возвращает ее обратно в двигатель. Два маслоохладителя были добавлены на всякий случай и размещены в V-образной схеме с промежуточными охладителями. Шестиступенчатая трансмиссия Getrag была оснащена стандартной шестиступенчатой ​​трансмиссией Getrag с несколькими модификациями и соединена с двухдисковым сцеплением ORC.

Посмотреть все 8 фото

Даже в такой комплектации цифры поражают. Ускоренный 1GZ производит 650 л.с., отчасти благодаря специальной системе управления двигателем, состоящей из двух ЭБУ HKS F-Con V Pro и набора кислородных датчиков Neko AF700.У Nagata большие планы на этот двигатель, и уже началась работа по разработке специальных внутренних компонентов двигателя, которые позволят 1GZ разогнаться до 7000 об / мин (на 1000 об / мин больше, чем на складе) и получить значительно больший наддув. Целевое значение было установлено на уровне более 800 пс, не очень точное число, но с таким оборудованием было бы неудивительно, если бы окончательная цифра достигла волшебной отметки 1000 пс.

Эта Supra создавалась как удобный, но при этом быстрый дорожный автомобиль, и, без сомнения, будет проведено несколько высокоскоростных испытаний, чтобы увидеть, сможет ли он превзойти 341 км / ч, достигнутые проектом V35 GT-R на немецком автобане в 2005 году. .

Просмотреть все 8 фото

Проект V-12 Supra также был предпринят, чтобы вывести эстетику модели Supra на новый уровень. В качестве последнего прощания с JZA80 компания Top Secret разработала и построила полный комплект широкофюзеляжной модели под названием «Final Evolution». Комплект за 600 000 йен уже привлек внимание многих владельцев Supra, и Top Secret переполнена заказами как из Японии, так и из-за границы. Комплект был разработан с очень угловатым дизайном, очень похожим на современные модели Lexus и концепт-кары. Заводские блоки фар были отправлены в мусорное ведро и заменены оригинальными предметами типа проекторов Top Secret, полностью изменив внешний вид.Передний бампер с удлиненной мордой и большим проемом по центру соединяет фары вместе с агрессивно расширяющимися арками, создавая совершенно индивидуальный вид. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вентилируемый капот помогает удалять воздух из моторного отсека или, в данном случае, из промежуточного охладителя и маслоохладителя с V-образным креплением. Угловой дизайн продолжается в стороны через глубокие юбки и соединяется с расширяющимися крыльями.

Посмотреть все 8 фото

Также в комплект входит задний бампер, который завершает переделку «Совершенно секретно» с большим количеством воздуховыпускных отверстий, чтобы радиатор оставался довольным.Воздухозаборники основного радиатора расположены рядом с центральными стойками, где раньше находилось маленькое боковое окно. Карбоновое заднее крыло присоединяется к зеркалам Ganador, чтобы дополнить внешний вид JZA80 «Final Evolution». 19-дюймовые колеса Volk Racing GT-F, снятые с резиной Bridgestone RE-01R, были окрашены в золотой цвет в соответствии с цветовой схемой Top Secret. Трудно пропустить огромный 8-поршневой тормозной комплект GReddy спереди и 4-поршневой сзади с соответствующими золотыми суппортами и центральными колоколами. V-12 Supra был занижен благодаря комплекту регулируемой подвески Top Secret Aragosta.

Посмотреть все 8 фото

В соответствии с идеей этого проекта, интерьер не был лишен лишних деталей, а был украшен таким образом, чтобы в нем было комфортно находиться. Навигационный блок Pioneer с жестким диском на два DIN и полноценная акустическая система позаботятся о развлечениях, а пассажиры уютно разместятся в легких ковшеобразных сиденьях Bride с карбоновым покрытием. Другие игрушки включают в себя контроллер наддува HKS EVC нового поколения и приборную панель Defi Super Sports Cluster, которые легко интегрированы в приборную панель. Открыв перчаточный ящик, вы найдете два компьютера HKS F-Con V Pro и лямбда-дисплеи AF-700, а рулевое колесо и ручка переключения передач Top Secret завершают все.

Нам не терпится увидеть, как будет развиваться этот проект V-12 Supra, и сможет ли Смоки превратить его в свой самый быстрый дорожный проект за всю историю. Учитывая послужной список Smoky, это лишь вопрос времени, когда это произойдет.

BangShift.com Toyota 1GZ-FE V12

На Craigslist выставлена ​​на продажу очень редкая (в США) Toyota 1GZ-FE V12 — странно!

29 февраля 2016 г. Brian Lohnes Apex Online Find, BangShift APEX


BangShifter Уилл Сандерс отправил нам ссылку на этот действительно интересный двигатель, который он нашел для продажи на Craigslist.Мельница — это Toyota V12! Хотя нам нравится думать, что мы много чего знаем, есть вещи, о которых мы действительно не знаем. Это такие вещи, как тот факт, что Toyota вообще когда-либо делала прыгающий двигатель V12. По сути, вы смотрите на два шестицилиндровых двигателя 1JZ, соединенных с общим коленчатым валом. Объем двигателя составляет пять литров, у него 48 клапанов, самый дурацкий впускной коллектор на этой стороне Ford Taurus SHO и степень сжатия 10,5: 1. Впервые они были изготовлены в 1997 году и, по-видимому, производятся до сих пор.У нас никогда не было их на этих берегах, а этот был импортирован кем-то, кто хотел сделать какую-то потрясающую замену двигателя JDM на своей машине.

Как многие из вас знают, в Японии действуют странные правила относительно двигателей и мощности. Все производители согласились установить максимальную мощность своих двигателей в 276 л.с. Мы понятия не имеем, почему, но нам это кажется глупой идеей, потому что больше лошадиных сил явно лучше, чем меньше. Но мы отвлеклись. С самого начала двигатель был рассчитан на максимальную мощность 276 л.с., но на самом деле этот ребенок развивает 300+ в течение всего дня.Конечно, выходная мощность не такая уж и впечатляющая, но крутящий момент должен быть большим, и, честно говоря, если бы у вас была эта штука, живущая под вашим капотом, только один из семисот человек знал бы, что это такое, черт возьми.

Двигатель идет в комплекте с автоматической коробкой передач, установленной на его задней части, что хорошо, потому что враги дают некоторую шкалу размера шишки. Продавец просит 5000 долларов, и если вы хотите торговаться, вы можете. Или вы можете поторговаться с людьми в порту, когда ваш двигатель будет доставлен через двигатель из Японии.

Посмотрите фотографии ниже, а затем нажмите ссылку, чтобы увидеть объявление Craigslist —

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA 1GZ-FE V12


Видео с крупными обломками: два драгстера сталкиваются, один летит, а двигатель Dodge Camper попадает в лицо Unhinged Top 11: Что случилось, когда я позволил Интернету «#roastmycar»


Будет ли дрейфовать? Руководство Toyota Century

Toyota Century, возможно, самый японский из японских автомобилей; Прекрасно выполненный автомобильный эквивалент консервативной роскоши.

С конца 1960-х годов Century был лучшим выбором для японских политиков, капитанов индустрии или любого человека, обладающего огромной властью и богатством, который не хочет или не нуждается в этом. Послание, которое эта модель всегда преподносила для зрителей, состоит в том, что ее успешный владелец — это тот, кто любит путешествовать в роскоши с водителем, но не в такой роскоши, чтобы это оскорбило бы тех, кому не повезло оказаться в таком положении. К тому же это правильный выбор: он японский, это показывает, что владелец очень близко к сердцу держит страну и ее промышленность и не поддался соблазну европейских лимузинов или экзотики.Владелец может иметь гараж, полный ярких автомобилей, но это еще не все — Япония работает только над внешним видом, и люди упорно трудятся, чтобы их оценивали по внешнему виду, который они изображают.

Затем у нас есть Нагахама-сан из N-Style. У него есть кузовной цех в Гумме, и он любит ездить на своих машинах. Ему плевать на внешность. На самом деле, он больше настроен идти против течения и нарушать правила, чем пытаться следовать общественным нормам.

И именно поэтому нам очень нравится Нагахама, и мы ищем его новейший ежедневный драйвер, G50 Century, который я заметил на недавнем мероприятии StanceNation Odaiba.

Да, Century с 5,0-литровым 1GZ-FE — единственным серийным V12, который когда-либо производила Япония. Если говорить о цифрах, это не особенно впечатляющий двигатель, он развивает мощность менее 300 л.с., но недостаток в количестве компенсируется изысканной плавностью хода и невероятной тишиной. Это идеальный двигатель для века.

Как будто он слишком стеснительный, чтобы быть V12, и он извиняется за свою огромную мощность, в то время как всякая другая Toyota вынуждена довольствоваться чем-то меньшим и более эффективным.Нагахама накинул на него пару конических фильтров и покрасил сложный массив крышек, покрывающих большую часть моторного отсека, в интересный оттенок светло-песочно-коричневого.

Затем он добавил старую эмблему «5 скоростей» под значком V12.

Вы видите, к чему я клоню?

Да, наш друг бросил заводской автомобиль и заменил 5-ступенчатую R154 на JZX, используя переходную пластину, которую он нашел в Новой Зеландии.

Он уделил особое внимание тому, чтобы преобразование выглядело как можно более заводским, а то, как сидит переключатель, выглядит идеально.Возможно, это только красная строчка, которая, возможно, не совсем сочетается с яркой отделкой из искусственного дерева 90-х годов.

Массивный лимузин сидит на наборе Work Meister M1R, 19 × 9,5 дюймов +7 спереди и 19 × 10,5 дюймов +5 сзади. Автомобиль сохранил свою оригинальную пневмоподвеску, но был добавлен контроллер, чтобы обойти стандартную систему и позволить регулировать высоту. Также имеется комплект YouZealand Super Stroke Up, разработанный специально для автомобилей с пневматической подвеской, позволяющий снизить дорожный просвет для нормального вождения без ущерба для качества езды.

Великолепный внешний вид необходимо было сохранить; просто посмотрите, как ягодицы уходят вверх в огромные арки, которые, конечно же, были закатаны и вычищены, чтобы не тереться.

И что может быть лучше для сохранения такого уровня конфиденциальности, чем кружевные шторы с электроприводом.

Это так по-японски, что больно. Я спросил Нагахаму, будет ли машина дрейфовать, на что он засмеялся и ответил: «Это просто семейная машина, но, может быть, нам нужно будет посмотреть!»

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
dino @ speedhunters.com

StanceNation на Speedhunters

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.