8-900-374-94-44
Skip to content
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Марка двигателя | 2UZ |
| Годы выпуска | 1998-2011 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 4664 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 230/4800 232/4800 271/4800 (VVTi) 282/4800 (VVTi) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Sequoia) — город — трасса — смешан.  | 16.5 10.0 12.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.2 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 1000+ — |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Toyota Sequoia Toyota Tundra Lexus GX 470 Lexus LX 470 |
В 1998 году появился наиболее крупный представитель семейства UZ под названием 2UZ. Неспешно этот мотор стал вытеснять большую рядную шестерку 1FZ.
В отличие от собратьев в виде 1UZ и 3UZ, мотор 2UZ-FE получил чугунный блок цилиндров, для увеличения надежности и долговечности. Вместе с тем диаметр цилиндров возрос до 94 мм, применен коленвал с ходом поршня 84 мм. В итоге получился довольно низовой двигатель рабочим объемом 4.7 литра.
Головки блока цилиндров алюминиевые, двухвальные, с 4-мя клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с. С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi и мощность увеличилась до 270-280 л.с.
На 2UZ используется зубчатый ремень ГРМ, замена которого требуется каждые 100 тыс. км.
Выпускался двигатель 2UZ до 2011 года, когда уступил место более новому 1UR-FE.
Семейство двигателей UZ вышло крайне удачным и беспроблемным, эти моторы не имеют конструктивных просчетов и недостатков. Нормальная эксплуатация с регулярным обслуживанием и использованием качественного масла, оградит вас от мысли о состоянии мотора.
Ресурс двигателей 2UZ-FE более 500 тыс. км.
Простейшим способом увеличить мощность этого мотора будет купить компрессор кит от TRD, в продаже можно найти б/у варианты. Такие комплекты ставятся болт-он и обеспечивают до 350 л.с.
В остальном это такой же представитель UZ семьи и тюнингуется аналогично.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5
<<НАЗАД
Технические характеристики 4.7-литрового бензинового двигателя Тойота 2UZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
4.7-литровый двигатель Тойота 2UZ-FE выпускался с 1998 по 2012 годы лишь на американском заводе в Алабаме и ставился на самые мощные внедорожники и пикапы концерна. В разное время было две версии этого мотора, с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и без.
К линейке UZ также относят: 1UZ‑FE и 3UZ‑FE.
Содержание:
Версия силового агрегата без VVT-i
| Точный объем | 4663 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 230 — 232 л.с. |
| Крутящий момент | 410 — 422 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 9. 6 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.8 литров 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Версия силового агрегата с VVT-i
| Точный объем | 4663 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 271 — 282 л.с. |
| Крутящий момент | 427 — 440 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | ACIS и ETCS-i |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6. 8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Вес двигателя 2UZ-FE по каталогу составляет 230 кг
Номер двигателя 2UZ-FE расположен между головками блока
На примере Lexus LX 470 2002 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 21.5 литра |
| Трасса | 13.4 литра |
| Смешанный | 16.3 литра |
| Land Cruiser 100 (J100) | 1998 — 2007 |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 — 2011 |
| Tundra 1 (XK30) | 2000 — 2006 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 — 2009 |
| Sequoia XK40 | 2001 — 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 — 2009 |
| 4Runner 4 (N210) | 2003 — 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 — 2009 |
| LX470 2 (J100) | 1998 — 2007 |
Самым значимым недостатком является огромный расход топлива
Периодически необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов
Небольшой ресурс ремня ГРМ и помпы, часто менее 100 тысяч км
А во всем остальном надежность этого двигателя просто образцовая
Гидронатяжитель очень легко ломается во время замены ремня ГРМ
Дополнительные материалы
Небольшой рассказ о разновидностях моторов 2УЗ-ФЕ
youtube.com/embed/U2E_IJUeq-Y» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/U2E_IJUeq-Y?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/U2E_IJUeq-Y/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’2UZ история поколений легенды!’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»2UZ история поколений легенды!»/> Правда сводится к возможности апгрейда этого двигателя и некоторым тонким деталям в его конструкции.
В этом руководстве мы познакомим вас со всем, что вам нужно знать об этом низком крутящем двигателе, и мы уверены, что к концу вы увидите, о чем идет речь.
Первая партия двигателей Toyota UZ была выпущена в 1989 году. Их производство длилось 24 года — они прекратили их выпуск в 2013 году. три разных двигателя на производственной линии UZ: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE.
Некоторые из первых двигателей 2UZ-FE устанавливались на такие автомобили, как Toyota Land Cruiser и Lexus LX 470 еще в 1988 году. дроссельное регулирование.
В 2004 году они модернизировали двигатель, добавив эти функции, и установили их как на Lexus GX470, так и на Toyota Sequoia.
Но в то время как линейка двигателей UZ продолжалась до 2013 года, последний серийный 2UZ-FE был выпущен в 2011 году — если не учитывать рынок Гонконга; затем последний был сделан в 2012 году. -FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE двигатели похожи. Однако, несмотря на то, что они похожи, есть некоторые уникальные различия, на которые вы должны обратить внимание.
Во-первых, 2UZ-FE — единственный двигатель в линейке, в котором используется чугунный блок.
Это значительно увеличивает срок службы двигателя, но также значительно утяжеляет его. Уже тогда Toyota представила этот двигатель как более прочный и долговечный вариант.
Но по сравнению с 1UZ-FE это очень похожий двигатель. Они оба имеют алюминиевые головки блока цилиндров DOHC, систему впрыска топлива MFI, цельные литые алюминиевые распределительные валы и впускной коллектор из литого алюминия.
Между тем, 3UZ-FE был скорее прямой модернизацией 1UZ-FE, в то время как Toyota предпочла установить VVT-i и электронное управление дроссельной заслонкой на более новые двигатели 2UZ-FE вместо того, чтобы придумывать для него другой вариант.
Если вы заинтересованы в покупке двигателя 2UZ-FE, вам нужно знать, где искать. Поскольку существует два разных варианта 2UZ-FE, мы решили перечислить автомобили, поставляемые с номером , для каждого варианта .
Хотя модель VVT-I и электронное управление дроссельной заслонкой, несомненно, повысят производительность, вам также придется потратить немного больше, чтобы получить ее в свои руки.
Не VVT-I и электронные транспортные средства управления дроссельной заслонкой
VVT-I и электронные управления дроссель0042 777777777777777777777777777777777 годы 777777777777777777777777777777777777777777777 гг. with DOHC Несколько характеристик двигателя 2UZ-FE, на которые стоит обратить внимание, одна из самых важных вещей, о которых следует знать, это чугунный блок цилиндров. Это делает его более долговечным, чем двигатели 1UZ-FE и 3UZ-FE, хотя его характеристики не выше. Но с 4,7-литровым двигателем Toyota не то, чтобы этому двигателю не хватало мощности, когда он был на заводе, он просто лучше подходил для приложений с низким крутящим моментом. Двигатель без VVT-i обеспечивает крутящий момент от 300 до 311 фунт-фут, в то время как более новые модели предлагают от 315 до 325 фунт-фут крутящего момента. Одним из преимуществ Toyota, использующих чугунный блок с двигателем 2UZ-FE, является то, что он более долговечен и может выдерживать гораздо большую мощность, чем та, для которой он предназначен. Именно благодаря сверхпрочному чугунному блоку он так популярен среди энтузиастов. Более прочный блок двигателя может выдерживать больший наддув без трещин, что позволяет вам модернизировать на тонну больше и получить от него больше, чем вы могли когда-либо мечтать с 1UZ-FE или 3UZ-FE. 2UZ-FE поставляется без наддува с завода, но это не означает, что принудительная наддув не вариант, если вы хотите модернизировать. На самом деле это признает даже Toyota, поэтому специально для этого двигателя создали нагнетатель TRD. В частности, он предназначен для Tundras 2000–2009 годов выпуска с двигателем 2UZ, GX 460 2003 года выпуска и 4Runner 2003–2009 годов выпуска. Однако, если вы хотите купить турбокомпрессор или нагнетатель вторичного рынка, которых существует множество, вам следует знать несколько вещей. Во-первых, вы хотите максимально увеличить наддув до 5 фунтов на квадратный дюйм, если только вы не модернизируете другие внутренние компоненты двигателя. Некоторые владельцы заявляют, что они безопасно нажимали на стандартный блок от 8 до 9 фунтов на квадратный дюйм, но, по нашему опыту, это только вопрос времени, когда вы столкнетесь с проблемами, если вы превысите предел таким образом. Если вы сделаете все это, вы сможете безопасно поднять 9 фунтов наддува, но некоторые владельцы утверждают, что они могут значительно превысить это число. Возможно, вы сможете, но действуйте осторожно, чтобы ничего не взорвать. Кроме того, помните, что каждый раз, когда вы устанавливаете новую турбину или нагнетатель, вам необходимо настроить двигатель, чтобы предотвратить повреждение и получить желаемые результаты. Хотя автолюбители в целом согласны с тем, что двигатель 2UZ-FE является одним из самых надежных вариантов на рынке, есть несколько проблем, с которыми вы обязательно столкнетесь в конечном итоге. Итак, если вы хотите получить максимальную отдачу от двигателя Toyota 4.7, вам следует следить за этими тремя аспектами и устранять их как можно скорее, если они возникнут. Это, безусловно, одна из самых распространенных проблем с двигателем 2UZ-FE. Установка выпускного коллектора на этих двигателях чрезвычайно эффективна, но недостатком является то, что из-за этого они нагреваются слишком быстро и слишком сильно. Когда это происходит, это приводит к небольшим трещинам в месте соединения коллектора и фланца. Как правило, вам не нужно ничего делать, если вы этого не хотите. Однако наиболее заметным признаком является тикающий звук, исходящий из выпускного коллектора, и многие водители явно не хотят иметь дело с этим шумом. Иногда проблема распространяется и приводит к более серьезным проблемам, таким как неудачный тест на выбросы и лампочка проверки двигателя, но это не всегда так. Есть два варианта исправления треснувшего выпускного коллектора. Toyota построила этот двигатель таким образом, чтобы он работал во многих отношениях, но они могли бы сделать лучше, используя цепь ГРМ вместо ремня ГРМ. Дело не в том, что ремень ГРМ выходит из строя быстрее, чем любой другой ремень ГРМ, но его необходимо регулярно заменять. В частности, Toyota рекомендует менять ремень ГРМ каждые 6 или 9 лет.0000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Между тем, если в автомобиле используется цепь ГРМ вместо ремня ГРМ, он может проехать 200 000 или даже 300 000 миль, прежде чем вам потребуется его заменить. Toyota распознала это на более новых двигателях, и поэтому они модернизировали двигатели серии UZ, чтобы использовать цепи ГРМ вместо ремней. Несмотря на наличие некоторых признаков неисправности ремня ГРМ, всегда лучше заменить его через сервисные интервалы. Это связано с тем, что ремни ГРМ имеют тенденцию к обрыву, а не к медленному выходу из строя, и когда это происходит, это может привести к целому ряду проблем с двигателем и его повреждению. Иногда вы заметите, что двигатель тикает, пропускает зажигание или издает хлопающие звуки, когда ремень начинает немного провисать перед тем, как выйти из строя, но нет гарантии, что это произойдет до полного отказа. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов и проследили их до вашего ремня ГРМ, считайте, что вам повезло, что все не стало хуже. К счастью, доступ к ремню ГРМ и его замена на двигателе 2UZ-FE немного проще, чем на многих других двигателях, но это точная работа, которую невозможно испортить, иначе это может привести к повреждению двигателя. Если вы выберете механика, рассчитывайте потратить от 700 до 1000 долларов. Опять же, водяной насос не является явной проблемой , как выпускной коллектор на 2UZ-FE, но это компонент, который время от времени требует некоторого внимания. А поскольку этот компонент следует регулярно заменять, мы настоятельно рекомендуем устанавливать для него тот же интервал обслуживания, что и для ремня ГРМ. Замена водяного насоса не требует особого ухода, если вы уже заменяете ремень ГРМ, и это может помочь вам избежать дальнейших проблем и повреждений. Ожидайте, что вы потратите от 150 до 200 долларов на деталь, а затем добавьте еще 100 или 200 долларов на работу, если вы берете ее к механику, и они уже заменяют ремень ГРМ. Немногие двигатели могут выдержать столько модернизаций, как 2UZ-FE, и поэтому автомобильные энтузиасты в восторге от потенциальных возможностей этого двигателя. Если вы все еще не знаете, о чем вся эта шумиха, просто ознакомьтесь с некоторыми сборками, которые предлагает этот движок. У вас двигатель 2UZ-FE и производились ли вы какие-либо модернизации? Мы хотели бы услышать о них, так что оставьте комментарий ниже! Конечно, если у вас есть какие-либо вопросы, мы будем рады помочь вам и с ними! Перейти к содержимому Двигатель Toyota 2UZ-FE объемом 4,7 литра выпускался с 1998 по 2012 год только на американском заводе в Алабаме и устанавливался на самые мощные внедорожники и пикапы концерна. В семейство UZ входят двигатели: 1UZ‑FE и 3UZ‑FE. Двигатель устанавливался на: Toyota 2UZ-Fe 4.7L Engine Specs 9009
Cylinder Block Material: Cast iron
Fuel System: Fuel injection
Displacement: 4,664 cc
Cylinder Bore: 94 mm
Piston Stroke: 84 mm
Compression Ratio: 9,6:1 – 10,0:1
Мощность: 230–232 л.
с. без VVT-i, 271–282 л.с. с VVT-i
Крутящий момент: 300–311 фунт-фут без VVT-i, 315–325 фунт -ft с VVT-i
Заказ на включение: 1-8-4-3-6-5-7-2
Годы производства: 1998-2011
Вес двигателя: 562 фунта Модификация 2UZ-FE
Без наддува против принудительной индукции
Ключевые компоненты, которые вам нужно будет обновить, включают шпильки, поршни, шатуны, промежуточный охладитель, и вам нужно будет обновить подачу топлива. Надежность и проблемы
Треснувший выпускной коллектор
Вы можете добавить немного металла и приварить его к выпускному коллектору или заменить весь коллектор. Ремень ГРМ
Водяной насос
Водяной насос известен небольшими утечками, если вы не меняете прокладку время от времени, но, что еще хуже, весь водяной насос может заклинить с возрастом. Заключительные мысли
Технические характеристики двигателя Toyota 2UZ-FE, характеристики, масло, производительность
В разное время существовало две версии этого двигателя, с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и без нее. Технические характеристики
Годы выпуска 1998-2012 Рабочий объем, см3 4663 Топливная система МПИ Выходная мощность, л.с. 230 – 232 (версия без VVT-i)
271 – 282 (версия с VVT-i) Крутящий момент, Нм 410 – 422 (без VVT-i)
427 – 440 (с VVT-i) Блок цилиндров чугун V8 Головка блока алюминий 32v Диаметр цилиндра, мм 94 Ход поршня, мм 84 Степень сжатия 9,6 (без VVT-i)
10,0 (с VVT-i) Особенности нет (без VVT-i)
ACIS и ETCS-i (с VVT-i) Гидравлические подъемники нет Привод ГРМ ремень Фазорегулятор нет (без VVT-i)
VVT-i (с VVT-i) Турбокомпрессор нет Рекомендуемое моторное масло 5W-30 Объем моторного масла, л 6,8 Тип топлива 95 Евро стандарты ЕВРО 1/2 (без VVT-i)
ЕВРО 2/3 (с VVT-i) Расход топлива, л/100 км (для Lexus LX 470 2002 г. 