8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

2019 lexus es 250: Lexus ES: фото, купить ES 200, 250, 350 в новом кузове, 2020-2021

Содержание

Lexus ES250: Усидеть на двух стульях | Тест-драйвы

Неплохо сохранившаяся «трешка» BMW в 46-м кузове с пароходной выхлопной трубой и широченными покрышками мигала фарами и сигналила – ее водитель настойчиво хотел погоняться со мной, точнее с моим новеньким ES250. Не знаю, какой мотор скрывался под капотом «бэхи» – внешняя атрибутика, как правило, на скорость не влияет, – но я точно не спешил с ним соревноваться. По той простой причине, что на «Лексусе» установлена безнаддувная «четверка» объемом 2,5 л. А ее 200 сил, согласитесь, маловато будет, чтобы носить седан весом под две тонны, как пушинку. Но висевший на хвосте стритрейсер не мог этого знать – перед глазами у него маячил лишь распластанная по асфальту широкая приземистая корма, подсвеченная светодиодной оптикой. Хорошо еще, парень не видел звериного оскала огромной решетки радиатора моего ES...

Наконец, я не выдержал, выбрал момент и до упора продавил педаль газа… Коротко взревел двигатель, 8-ступенчатый «автомат» вмиг скинул пять передач, и 250-й понесся вперед.

Нет, не сломя голову, но очень быстро и при этом плавно и комфортно. К слову, на разгон до сотни базовый ES тратит чуть более 9 секунд. Но мне показалась, что в натуре скорость Lexus набирает гораздо живее, чем по паспорту. И мой противник, не найдя, по всей видимости, весомых аргументов, свернул на «бетонку» в сторону Минского шоссе.

Мотора много не бывает

Как выяснилось, возможностей 2,5-литровой «четверки» вполне хватает для напористых ускорений, как в городе, так и на магистрали. Причем на шоссе седан охотно набирает обороты даже с довольно высоких скоростей. Если на 120 км/ч до упора продавить педаль акселератора, большой седан уносится вперед с проворством горячего хэтча, оставляя позади большинство соседей по потоку. Заслуга в этом не только довольно высокого крутящего момента (почти 250 Нм), но и новой автоматической коробки передач Direct Shift, которая вовремя подтыкает нужную передачу. А вместе двигатель и коробка образуют весьма слаженный дуэт.

Кстати, под капотом предшественника этот же 2,5-литровый мотор выдавал 184 л.с. Лишние 16 «лошадок» появились у ES благодаря облегченным поршням, усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, а также доработанному впрыску D4-S, совмещающему послойную подачу топлива под высоким и низким давлением. Все эти меры позволили не только поднять мощность, но одновременно снизить расход топлива. Впрочем, трудно представить себе владельца «Лексуса», который экономит на бензине.

Форма и содержание

Между тем, ES и в размерах увеличился – в длину и ширину он на 65 и 45 мм больше предшественника, а колесная база выросла на 50 мм. А вот в высоту новичок, наоборот, потерял 5 мм. А значит, пропорции изменились: вытянувшись, припав к земле, машина выглядит по-прежнему весьма респектабельно, но при этом куда более выразительно и стильно. Даже неподвижный автомобиль смотрится на редкость динамичным. Вот только с фарами, японцы, пожалуй, перемудрили – их сложная форма с замысловатыми двусторонними углами-вырезами поначалу несколько обескураживает. Хотя в целом оформление головной оптики перекликается с дизайном передней части, да и смотрится довольно гармонично.

Не обошлось без смелых дизайнерских изысков и в салоне. Чего только стоят оригинальные «рожки», растущие из козырька приборной панели, – такого в автомобильном мире еще не было. Честно говоря, не совсем понятно, чего добивались проектировщики интерьера. Ведь оба колесика, венчающие по одному каждый «рог», отвечают за смену режимов движения (Eco, Normal и Sport) и за включение системы стабилизации. А эти функции вполне можно было возложить и на другие кнопки и клавиши, расположив их в более традиционном месте. Тогда для чего, собственно, огород было городить? Впрочем, эргономика от этого ни в коей мере не пострадала.

Послушать тишину

Зато оказавшись внутри, удобно разместившись в комфортабельном анатомическом кресле, я поймал себя на мысли, что не хочу отсюда выходить. Так приятно здесь и по-домашнему уютно: вокруг добротные и дорогие отделочные материалы, ненавязчивый и удобный в управлении климат-контроль. А негромкая, но очень глубокого и прозрачного звучания музыка способствует еще большему расслаблению. Кстати, ES – первый из «Лексусов» оснащен премиальной аудиосистемой Mark Levinson о 17 динамиках и технологией Pure Play, которая позволяет добиться такого же качества звука, как в концертном зале. Приобщиться к высокому музыкальному статусу помогает столь же отменная шумоизоляция. Едва за мной захлопнулась водительская дверь, как в салоне воцарилась нереальная тишина – пока я не включил музыку, слышно было только тиканье собственных наручных часов. Нет, в самом деле, перед спецами по «шумке» снимаю шляпу! Чтобы посторонние звуки не проникали внутрь, все двери и днище они оснастили дополнительным, более эффективным уплотнением, крылья – звукопоглощающими вставками, наиболее нагруженные детали подвески получили амортизирующие растяжки, а ветровое и передние боковые окна сделаны из специального акустического стекла.
Мало того, для борьбы с дорожными шумами японцы применили особые колеса. Уже начиная с Executive, второй по рангу комплектации нового ES, штатно устанавливаются 18-дюймовые диски из легкого сплава с небольшими резонансными отверстиями на внутренней стороне диска. В движении они преобразуют создаваемый от вибраций звук в тепловую энергию. Кстати, диски и шины при этом вовсе не перегреваются. Проверено!

В общем, с паразитными шумами японцы справились на «отлично» – в салоне можно переговариваться вполголоса даже на скоростях под 150 км/ч. Не обошлось, правда, без ложки дегтя. На фоне столь эффективной изоляции салона обескуражил звук захлопывающихся дверей – лязгающее бряцанье, как на дешевых малолитражках. Для люксового автомобиля это нонсенс. Остается надеяться, что японцы исправят досадный просчет.

Трезвый расчет

Можно также не сомневаться и в том, что от обеих моделей – предшественника ES и заднеприводного GS – нынешний седан взял все самое лучшее. Будем считать, что драйверские повадки, комфорт и респектабельная внешность ему достались от «Джи Эс», а вместительный и практичный салон, передний привод и доступная цена – от предшественника. Пожалуй, для полного счастья автомобилю не хватает только трансмиссии 4х4. Говорят, в этом поколении у ES ее точно не будет.

Зато японцы приготовили целый арсенал продвинутой электроники. Здесь и инновационная мультимедия с дорогой аудиосистемой, навигацией и 12,3-дюймовым центральным дисплеем, проекция на ветровое стекло и беспроводное зарядное устройство для смартфонов, а также комплекс Lexus Safety System+. Он включает в себя системы распознавания дорожных знаков и пешеходов с велосипедистами, контроля усталости водителя и помощи при смене полосы, предупреждения столкновения с автоматическим торможением, адаптивный круиз-контроль, а также устройство управления дальним светом AHS.

А вот моторов у нового ES, как и у предшественника, три и все бензиновые: «четверки» объемом 2 л (150) и 2,5 л (200 л.с.), а также 3,5-литровый 249-сильный V6. Причем скорее всего, наибольшим спросом будут пользоваться модификации с топовой «шестеркой». Хотя тем, кто не гонится за динамикой, кому, прежде всего, важна респектабельная внешность и комфорт, вполне подойдет средняя версия с 2,5-литровым мотором. Как уже говорилось выше, этот мотор отнюдь не промах на шоссе.

В общем, со своей задачей ES справился неплохо. Автомобиль отличается рафинированной управляемостью, хотя плавность хода остается на высоте. С комфортом и насыщенностью всевозможными электронными системами тоже все в порядке. А ценник при этом весьма конкурентоспособный.

Тест-драйв Lexus ES250: покупка не по любви, но по расчету

Сходу: седан Lexus ES250 порадовал в деталях, но не удивил в целом. Однако это та модель, которую я с чистой совестью смогу рекомендовать, если речь зайдет о покупке автомобиля бизнес-класса «по расчету». Все просто: новый Lexus ES250 – очень выгодное предложение в своем классе. Не можете поверить? Тогда читайте дальше и я объясню почему это так.

Позиционирование

Седан Lexus ES250 – типичный представитель сегмента «премиум бизнес-седан». Еще не «люкс» с длиной «5+» метров, но уже и не переходная модель D-E-сегмента. Подобное позиционирование Lexus ES сохранялось на протяжении всей истории модели, которая насчитывает 30 лет: первый Lexus ES дебютировал в 1989 году и стал одним из родоначальников марки Lexus вообще. Новый Lexus ES250 является универсальным автомобилем: он отлично подходит и для владельцев-водителей за рулем, и для перевозки владельца-начальника на заднем сиденье: благодаря заметному увеличению длинны и колесной базы при смене поколений.

История Lexus ES – это 30 лет, в которые уместилось семь поколений модели. Нынешний автомобиль, Lexus ES седьмого поколения, дебютировал в начале 2018 года и к концу этого же года приехал в Украину: так, он впервые был заявлен еще в прошлогодней акции «Автомобиль года». В статье представлен Lexus ES250 в комплектации Luxury.

Как едет?

Нормально едет. Вот ни плохо, ни хорошо, а просто «усреднено-нормально».

При смене поколений Lexus ES пришлось «отдуваться» и за себя, и за модель Lexus GS, которая занимала нишу спортивного седана и которую сняли с производства без прямого наследника. В итоге пресс-релизы о новом Lexus ES местами наполнены словами «спортивность» и «управляемость». Да, правда – Lexus ES нормально поворачивает, не противится на действие руля, у него невелики крены/кивки при резких виражах и торможениях. Жаль, но поиски спортивности привели к частичной потере комфорта: автомобиль жестковат на отдельных ямах с острыми краями и на лежачих полицейских. Однако глобально характер Lexus ES – это все-таки про комфорт: подвеска великолепно «глотает» серии неровностей, который пролетаешь ходом, автомобиль прекрасно компенсирует волны и наплывы, проходя их без раскачки и колебаний. Плюс хорошая звукоизоляция: ходовой не слышно вовсе, аэродинамические шумы становятся заметны лишь при скоростях хорошо за 130 км/ч.

Но слышно мотор. Причем это обычный звук 4-цилиндрового «атмосферника», который частенько крутится до высоких оборотов. Разгон в обычном темпе для Lexus ES – это раскрутка до 3,5-4 тыс. об/мин., а если вы хотите получить максимальную динамику и не пожалеете нажать акселератор – то увидите на тахометре все 6-6,2 тыс. об/мин. Получается громко, шумно, но без впечатляющего ускорения. А где премиальное благородство? Похоже, оно есть только в версии Lexus ES350 с мотором V6. Здесь бы «автомат» помог – ведь он и 8-ступенчатый, и мягкий в переключениях, да еще и «умный»: понимает, что работает в паре с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором, не ленится сбрасывать 1-2 передачи при разгоне. Но все это снова и снова заканчивается высокими оборотами двигателя без должного ускорения.

Внешне Lexus ES выглядит внушительно, даже как для 5-метрового кузова. Поворачивать автомобиль не прочь, но все-таки в характере превалирует комфорт. Жаль, но 2,5-литрового мотора едва хватает: при каждом динамичном разгоне требуются высокие обороты. «Автомат» пытается помочь, делает все правильно и логично, быстро сбрасывает передачи – но это снова приводит к росту оборотов. Хотя на трассе, когда набрал ход и мотор «раскрутился», двигатель тянет на удивление хорошо. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,3-9,4 секунды.

Я пробовал разные режимы езды (эко/нормальный/спортивный) и больше всего замечаний вызывал как раз «нормальный». Думаете спасение в «спорт»-режиме? А вот и нет: подсознательно готов к оборотам мотора повыше, красно-белый тахометр горит-бодрит, здесь резче реакции на нажатие педали газа, чуть тяжелее руль – словом, автомобиль «собирается» и… И мне кажется, что это не характер Lexus ES250: все равно он не становится спорт-седаном. Хотите верьте, хотите нет, но лучше всего подходит эко-режим: максимум плавности и размеренности в езде, переключения автомата вверх уже на 2,5 тыс. об/мин, тишина «по мотору», никуда не спешим, да еще и приборы с красивой синей подложкой. Так бы ездить в этом режиме все время, только бы его переименовать: не «EСО» – а, к примеру, «Soft» или «Lounge». И еще одно наблюдение: все эти «танцы-пляски» с мотором и АКПП происходят в городе. Но как только вы выбрались на трассу – двигатель преображается и уверенно везет на «200+ лошадей», а не «на 4-цилиндра»: обгоны ходом только в удовольствие.

Смена ездовых режимов глобально ситуацию не меняет. Тот редкий случай, когда вместо нормального или спортивного я посоветую «эко»-режим: успокойся, не спеши, расслабься – и обретешь гармонию с автомобилем. Под каждый ездовой режим немного меняется оформление приборов. Шайбы-рога удобны в использовании, однако в солидном седане выглядят чужеродно, да еще и не в цвет передней панели. Но поверьте – это единственное замечание к салону…

Потому что в остальном интерьер Lexus ES250 заслуживает только похвалы! Сложные формы передней панели, великолепная гладкая кожа на сиденьях, минимум лакированного дерева, зато масса деталей с рифлением-насечками. А еще отменное цветовое сочетание: светло-коричневый и шоколадный цвет здорово «удорожают» салон. Аналогичному эффекту способствуют черные ажурные сеточки динамиков Mark Levinson и красивые приборы на основе цветного ЖК-дисплея. Передние сиденья – даже не сиденья, а кресла: широкие и удобные, с выверенной боковой поддержкой и удобным валиком под коленями, предусмотрен подогрев и вентиляция – причем даже с автоматическим режимом работы в зависимости от температуры. Все для водителя!

Салон буквально пропитан ощущение качества и роскоши: «пакетные европейцы» сравнимой цены выглядят и воспринимаются беднее. Вокруг водителя и пассажира – только мягкие отделочные материалы, вставки с рифленой структурой, приятная кожа. Приборы загляденье: информативно и красиво.

А также – все для пассажира сзади. Да, тестовый автомобиль – недешевая максимальная версия. Но это не умаляет достоинств Lexus ES250 как «перевозчика». Во-первых, сзади очень просторно: и над головой, и по ширине, и особенно для ног – увеличение длины и колесной базы прошло не зря. Во-вторых, для задних пассажиров предусмотрен многофункциональный подлокотник: управления своей зоной «климата», переключение треков или радио, подогрев сидений, даже регулировка угла наклона спинки. Также предусмотрены отдельные кнопки управления передним сиденьем на его боковине: боссу сзади не должно быть тесно! В-третьих, весь «периметр» задней части салона можно закрыть выдвижными солнечными шторками для сохранения максимальной приватности. Вместе все эти решения поднимают Lexus ES250 до уровня «люкс»-моделей F-класса из недавнего прошлого. Для максимального оснащения недостает лишь вентиляции, массажа, да дисплеев – но ведь нужно оставить зазор до Lexus LS, правда? Хотя если заглянуть в багажник, то едва можно уловить зазор относительно Camry: да, здесь появился электропривод открывания крышки, но также сохранилась простенькая отделка. Зато есть полноценная «запаска» на литом диске.

Сзади просторно и удобно, есть чудо-бокс-подлокотник: с управлением «климатом», аудио, подогревом, плюс регулировка угла наклона спинки и шторки на всех окнах. Супер! Чего не скажешь о багажнике: 420 л, пара-тройка отсеков под мелочи, простенькая отделка. В явных преимуществах – электропривод крышки и полноценная «запаска» на диске.

Есть ли инновации?

Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.

Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом. Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.

Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей. Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry. Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».

Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида. Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.

Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости. Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).

Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию. И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…

Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch. А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.

Цены и конкуренты

Автомобиль Lexus ES предлагается в Украине с двумя моторами – рядный 2,5-литровый 4-цилиндровый 2,5 л (Lexus ES250) или 3,5-литровый V6 (Lexus ES350) – плюс четыре комплектации: итого получаем шесть вариантов.

«Входной билет» – это Lexus ES250 Business за 1,1 млн. грн. или около $43 тыс. Даже стартовая комплектация изначально хороша: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, люк в крыше, подогрев передних сидений, 8-дюймовый центральный дисплей, 2-зонный климат-контроль, аудио Lexus на 10 динамиков, электропривод стояночного тормоза, эко-кожа Tahara, селектор ECO/NORMAL/SPORT, электропривод регулировки рулевой колонки, пр.

Следующий шаг – комплектация Executive, которая дополнительно предлагает: 18-дюймовые колеса, подогрев лобового стекла в области «дворников», подогрев руля, память настроек сиденья водителя, мониторинг «слепых зон» в зеркалах заднего вида, контроль перекрестного трафика сзади, вентиляцию передних сидений, электропривод и сенсорное открывание крышки багажника, натуральную кожу в салоне. Цены следующие: Lexus ES250 Executive – 1,29 млн. грн. ($51 тыс.), Lexus ES350 Executive – 1,43 млн. грн. или $56 тыс.

На ступеньку выше расположена версия Luxury, которая добавляет: комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое торможение, слежение за знаками), тройные светодиодные фары и систему адаптивного освещения AHS, пульт управления «климатом» и аудиосистемой в заднем подлокотнике, подогрев задних сидений, регулировку угла наклона спинки задних сидений, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, аудио Mark Levinson на 17 динамиков, круговой обзор PVMA, пр. Автомобили оценены так: Lexus ES250 Luxury – 1,64 млн. грн. ($64 тыс. ), Lexus ES350 Luxury – 1,72 млн. грн. или $67 тыс.

Отдельно стоит Lexus ES350 FSport ценой от 1,58 млн. грн. или $62 тыс. Такой автомобиль выполняется в «подогретом» варианте: свои сиденья и руль, собственные передний бампер и решетка радиатора, адаптивная подвеска AVS. Интересно, как он поедет?…

Особенности ТОП-версии Luxury: светодиодные 3-секционные фары и система AHS (адаптивный свет), круговой обзор на четыре камеры, уже упоминавшийся чудо-подлокотник и возможность регулировки угла наклона заднего сиденья, роскошные колесные диски. Но это ТОП-версия с довольно высокой ценой, которая начинает конкурировать… с кем? Разбираем дальше.

Ситуация с конкурентами Lexus ES напрямую зависит от выбранной версии (и цены) автомобиля. Если говорить о начально-средних версиях Lexus ES250 ценой 1,1-1,3 млн. грн., то автомобиль является одним из самых выгодных приобретений в классе. Номинально прямые конкуренты из европейских «премиум»-марок стоят сравнимых денег, но лишь в базовых версиях, которые будут уступать в оснащении Lexus ES. Мало того: при стартовой цене 1,1 млн. грн. модель Lexus ES может даже привлечь потенциальных покупателей ТОП-версий Volkswagen Passat и Toyota Camry. Тут присматривались к седану D-E-класса – а вот на горизонте маячит премиальный 5-метровый Lexus!

Но ситуация меняется, если речь заходит о версиях Lexus ES ценой в 1,6-1,7 млн. грн.: в этот диапазон падают уже хорошо-оснащенные версии седанов BMW 5-серии, Mercedes E-класса, Volvo S90, пр. Пока к нам не доехало новое поколение Audi A6, но отчасти соперником мощному Lexus ES350 может выступать Audi A7: яркий «автомобиль для водителя». Плюс европейские модели предлагают дизельные моторы и полный привод, которых Lexus ES напрочь лишен. Одно спасание: новый Lexus ES по-прежнему интересен как автомобиль «для босса» – такой простор и внимание к задним пассажирам мало кто предложит в данном сегменте.

Рыночное позиционирование Lexus ES двойное. При цене автомобиля от 1,1 млн. грн., седан Lexus ES может переманить частных покупателей массовых моделей DE-класса: разница в цене около 10-15% не кажется высокой за возможность перейти в «премиум». При этом обратного хода нет: вряд ли потенциальный покупатель Lexus ES посмотрит в сторону Passat или Camry. Важное уточнение: это покупка для себя, владелец автомобиля будет ездить сам за рулем. С повышением цены конкуренция усиливается. Но тогда Lexus ES подключает свой характер «перевозчика»: максимальный простор и внимание к задним пассажирам, покупка уже как служебный автомобиль.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 11-11,5 л на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход топлива возрастал до 13-15 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – можно было получить около 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км. Вспоминая Camry: в городе расход примерно сравним, на трассе Lexus ES заметно более бережлив. С другой стороны – в Украине уже есть Camry Hybrid: и расход меньше, и мощность больше, и динамика лучше.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или каждые составляет 15 тыс. км пробега. Минимальная стоимость стандартного ТО составляет 6 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 10-14 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Седан Lexus ES прошел стандартный цикл краш-тестов и заслужил максимальную оценку «5 звезд». Однако, невзирая на максимальный рейтинг, у автомобиля отмечена одна зона со слабой защитой: область таза пассажира при фронтальном ударе. В остальных случая – разные части тела, водитель или пассажир, взрослые или дети, разные типы ударов – сплошь зеленые (хороший уровень) или желтые (достаточный уровень) уровни защиты.

В итоге

Мои статьи на ITC.ua по марке Lexus начались с модели RX и продолжились моделью UX – оба автомобиля сумели по-своему удивить и запомнится. На этом фоне Lexus ES250 не удивил. Однако если меня спросят о покупке большого премиального седана, то в числе первых кандидатов обязательно назову Lexus ES: известная и престижная марка, большие размеры и внушительный дизайн, классный салон, достойное оснащение. У него есть замечания к езде, но все компенсирует ощущение статуса за рулем и комфорт на заднем сиденье. Как бы странно это не звучало, но факт: новый Lexus ES – крайне выгодная покупка в своем классе.

Плюсы:

+ Экстерьер и интерьер – сразу видно и чувствуется дорогой статусный автомобиль

+ Простор и удобство для заднего пассажира – как в модели более высокого F-класса

+ Стартовая и средняя комплектации хороши ценой – лишь чуть дороже среднего D-класса

Минусы:

— Мотор 2,5 л лишь минимально-достаточный, а версии с V6 3,5 л оказываются заметно дороже

— Уважаемый Lexus, с мультимедиа и тач-скрином пора что-то решать, дальше тянуть некуда…

Технические характеристики Lexus ES250

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м

Колесная база – 2,87 м

Клиренс – 154 мм

Багажник – 420 л (5 мест)

Грузоподъемность – 440 кг

Минимальная снаряженная масса – 1600 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л

Мощность – 207 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 4000-5000 об/мин

Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст АКПП (классический гидромеханический «автомат» с функцией Direct Shift)

Динамика 0-100 км/ч –9,1 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 3 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,1 млн. грн. или около $43 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн. грн. или около $64 тыс.

Автомобиль предоставлен – импортер Lexus в Украине, ПИИ «Тойота-Украина»

Lexus ES - обзор, цены, видео, технические характеристики Лексус ЕС

Абсолютно новый Lexus ES предстал перед мировой общественностью на подмостках международного весеннего пекинского автосалона в апреле 2018 года. По факту, это уже полноценное 7 поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Оно построено на платформе GA-K, получило модернизированные силовые агрегаты, потрясающий интерьер и элегантный внешний вид. В первую очередь, хочется отметить узкие угловатые фары головного освещения с L-образными секциями ходовых огней, маленькими фокусирующими элементами и полностью светодиодной начинкой. Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, стиле и щеголяет логотипом производителя. Она обладает очертаниями веретена и занимает львиную долю переднего бампера. По бокам от нее можно увидеть парочку специальных углублений с черными пластмассовыми вставками. Корма также выдалась довольно интересной. В глаза бросаются стильные стоп-сигналы, небольшой спойлер на крышке багажника и два трапецеидальных патрубка выхлопной системы. В общем и целом, модель получила стремительный и утонченный облик в лучших традициях марки.

Размеры

Лексус Е-Эс- это премиальный четырехдверный седан E класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4980 мм, ширина 1865 мм, высота 1445 мм, а колесная база- 2870 мм. Клиренс у модели довольно маленький, всего 135 миллиметров. Благодаря такой посадке, седан может похвастаться неплохой управляемостью, устойчивостью на относительно высоких скоростях, однако, будет довольно требователен к состоянию дорожного полотна. Что касается самой подвески, то она обладает полностью независимой архитектурой и выполнена в довольно распространенном, для этого класса, ключе. Спереди- классические стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Вкруг установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и стальные винтовые пружины с амортизаторами.

Технические характеристики

Главным отличием седьмой генерации Lexus ES заключается в том, что отныне, он приобрел статус глобальной модели и будет продаваться даже на европейском рынке. Он будет оборудоваться четырьмя различными силовыми установками, вариатором и автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря неплохому набору агрегатов, модель становится довольно универсальной и способна удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.

Базовые модели будут оборудоваться уже знакомой нам рядной двухлитровой атмосферной четверкой. Благодаря продвинутому газораспределительному механизму и фирменной системе изменения фаз, он выдает 150 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента, а также стыкуется с шестиступенчатым автоматом. Для любителей погорячее, предусмотрен более мощный вариант на 2,5 литра. Мотор обладает такой же компоновкой, однако, генерирует 203 лошади и 249 Нм. Для него предусмотрена более продвинутая восьмиступенчатая коробка. Самым мощным вариантом является атмосферный V6 на 3,5 литра. Он развивает 301 лс и 362 Нм. Версия 300h будет оснащаться гибридной установкой с 2,5-литровой рядной четверкой, вариатором и электродвигателем, суммарная отдача такой модели составит 218 лс.

Итог

ES нового поколения готовится выйти на новый для него рынок. У него стремительный и изящный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскошных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже плотный трафик в час-пик или дальняя дорога не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана, находится мощный и технологичный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и непревзойдённого японского качества. Lexus ES- комфортный и статусный автомобиль с довольно надёжными агрегатами.

Видео

Дооснащение и тюнинг лексус es 250 300 2019 года - KIBERCAR

Тюнинг Лексус ES 2019: удобство и уникальность

Наша компания предлагает большое количество способов усовершенствовать внешний вид и эксплуатационные возможности Лексус. Восстанавливать царапины и сколы на премиальном автомобиле – долго и дорого. Лучше избежать неприятностей. Выполняем Тюнинг Лексус Ес 2019, который решит эту проблему: оклейка антигравийной полиуретановой пленкой. Можете спокойно ездить по плохим дорогам, случайный камень не нанесет повреждений кузову.

Преобразим авто и внутри – с помощью уникального звездного неба. Вы сможете заводить машину дистанционно, а активная выхлопная система Thor приведет в восторг ценителя мощных спортивных авто – ваш Лексус не уступит им своим реалистичным ревом.

Зимой вы будете садиться в теплую, сухую машину, благодаря предпусковому подогревателю. Не нужно выходить на мороз, чтобы открыть багажник. Тюнинг лексус ЕС 300 позволяет установить электропривод на крышку и управлять им из салона. А если вы пользуетесь стандартными зарядками для телефона или планшета, мы установим розетки прямо в салоне. Не придется переживать и о соблюдении скоростного режима. Радар-детекторы и видеорегистратор напомнят, когда пора снизить скорость.

Тюнинг Lexus ES 350: быстро и профессионально

Не ограничивайте себя в желании сделать автомобиль еще совершеннее. Не переживайте, что тюнинг Лексус ЕС 350 приведет к прекращению гарантий продавца. Наша компания имеет лицензию на установку дополнительного оборудования, поэтому никакие манипуляции не нарушат работы штатных устройств.

Чтобы воспользоваться нашими услугами, оставьте заявку или закажите обратный звонок. Менеджер предоставит полную информацию о стоимости и сроках выполнения работ. Например, полная шумоизоляция авто займет в среднем около 10 часов. То есть на следующий день вы получите машину, полностью защищенную от внешних шумов. Также полный спектр услуг с ценами и сроками представлен на сайте. Мы стараемся, чтобы тюнинг Lexus ES 350 занимал минимум времени и не доставлял владельцу хлопот.

Обращайтесь к нам, если не знаете, как можно улучшить автомобиль. Камера заднего вида – беспроигрышный способ начать модификации и почувствовать, насколько езда станет комфортнее. Больше не нужно мучиться с зеркалами заднего вида и гадать, влезет ли Лексус в узкое пространство между машин. Убедитесь, что тюнинг авто может быть недорогим и профессиональным в Kibercar!

отзывы владельцев, оставить отзыв на Lexus ES 2018 – н.в., VII седан на Autospot

Lexus ES

Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало...

Lexus ES - Реально мой автомобиль https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/2779/ Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало...

Владислав Лукин

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Lexus ES

Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал...

Lexus ES - Для тех, кто ценит комфорт https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/2691/ Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал...

Александр Бардыков

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Lexus ES 2 AT Comfort

Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав...

Lexus ES - За те же деньги есть что получше https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1934/ Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав...

Hanna

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Lexus ES 2 AT Executive

Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту...

Lexus ES - Мечтал о Лексусе уже давно https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1673/ Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту...

Северный Грек

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus ES 2.5 AT Premium

Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас...

Lexus ES - Наслаждаюсб четвёртый месяц https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1932/ Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас...

Артур Мануров

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Lexus ES 2.5 AT Comfort

Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord. Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B...

Lexus ES - Пассажиры на комфорт не жалуются https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1935/ Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord. Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B...

Taranov

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Lexus ES 2 AT Comfort

Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности...

Lexus ES - Автомобиль видный, статусный https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1933/ Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности...

Супер-Кот

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Технические характеристики автомобиля Lexus ES 250 (XV60)

Технические характеристики Lexus ES 250

Lexus ES 250

  1. Фотографии Lexus ES 250 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5
  2. Фотографии Lexus ES 250 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5
  3. Фотографии Lexus ES 250 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5
  4. Фотографии Lexus ES 250 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 5
  5. Фотографии Lexus ES 250 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5

Новый Lexus ES – это шестое поколение популярного седана премиум-класса.Великолепный облик ES притягивает взгляд. Пространство салона увеличилось, также улучшилась и обзорность. По всему салону проложена звукоизоляция, а в окнах установлены специальные трехслойные акустические стекла. Зона приборной панели расположена так, что взгляд водителя не отвлекается от дороги, что делает управление автомобилем комфортным и безопасным.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lexus ES 250.

Продажа подержанных автомобилей Lexus ES

Выпуск 2012 | Пробег 20000 км

1 600 000 Р

Выпуск 2012 | Пробег 195239 км

1 057 000 Р

Выпуск 2013 | Пробег 20283 км

1 999 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Lexus

  • 23.10.2009

    ivan3

    Оценка автора

    Объективность

    Купил авто 3 года назад, кузов был в отличном состоянии, коробка была поменяна на новую состояние было на 4. Довёл машинку до ума путём вложения средств (ремонт подвески), и вот уже три года ни о чём не парюсь залил бензин и поехал. Авто по грязи, по снегу ездит хорошо, но конечно лучше не ездить, т.к просто жалко. Бензин кушает прилично город 15-16л, трасса 11-12л. Запчасти везде есть, за смешные деньги. В общем если буду менять, то только на РЕКСИК но поновее.

    подробнее
  • 05.04.2010

    ратмир

    Оценка автора

    Объективность

    слава богу купил до повышения пошлин а то ездил бы сейчас на ладе-калине 🙂 во-первых очень красивый во вторых практичный и удобный места хватает даже тем кто ростом под два метра клиренс то что надо исключительно качественная сборка и подгонка деталей было опасение что светлая кожа будет истираться и пачкаться но не подтвердилось кожа качественная никаких дефектов моется элементарно радуют глаз вставки красного дерева прекрасная посадка и обзор отлично работает климат зимой и летом единственный минус магнитола не читает мр-3 а менять родную на что-то еще не хочется так чт...

    подробнее
  • 13.07.2010

    Анна_Петровна_13072010

    Оценка автора

    Объективность

    Я машину не выбирала, меня привезли в салон знающие люди и сказали: "ВОТ ЭТУ бери". Я взяла - и не жалею. После того как привыкла к габаритам и высоте над дорогой (довольно быстро), у меня с Лексом полное взаимопонимание. Я на нем никогда не устаю, почти не нервничаю, не конфликтую с другими. Знаю, что машина всегда довезет и сама поможет в сложной ситуации. Очень нравится салон - тем, что когда нужно нажать какую-то кнопку, не задумываешься, где ее искать, как нажимать и т.д. Всё нужное само лезет под руку. "Погоду в доме" поддерживает идеально, причем пассажир может зак...

    подробнее

Размеры колес, шин и дисков Lexus ES 2019

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены

Lexus ES 2019 ES200

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 165 hp | 123 kW | 167 PS
Двигатель: 6AR-FSE, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/50ZR17 7.5Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.4 (35)

Lexus ES 2019 ES260

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 204 hp | 152 kW | 207 PS
Двигатель: A25A-FKS, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.4 (35)
255/35ZR19 8.5Jx19 ET35 5x114.3 2.6 (38)

Lexus ES 2019 ES300h

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 176 hp | 131 kW | 178 PS
Двигатель: A25B-FXS, I4, гибрид
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.4 (35)
255/35ZR19 8.5Jx19 ET35 5x114.3 2.6 (38)

Lexus ES 2019 ES200

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 148 hp | 110 kW | 150 PS
Двигатель: 6AR-FSE, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7.5Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.6 (38)

Lexus ES 2019 ES250

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 197 hp | 147 kW | 200 PS
Двигатель: 2AR-FE, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7.5Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.6 (38)

Lexus ES 2019 ES300h

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 215 hp | 160 kW | 218 PS
Двигатель: A25A-FXS, I4, гибрид
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7.5Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.4 (35)

Lexus ES 2019 ES350

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 245 hp | 183 kW | 249 PS
Двигатель: 2GR-FE, V6, бензин
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.6 (38)
255/35ZR19 8.5Jx19 ET35 5x114.3 2.6 (38)

Lexus ES 2019 ES300h (6AA-AXZh20)

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 176 hp | 131 kW | 178 PS
Двигатель: A25A-FXS, I4, гибрид
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45ZR18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40ZR19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.3 (33)
255/35ZR19 8.5Jx19 ET35 5x114.3 2.6 (38)

Модификации US domestic market (USDM)

ES300h ES350

Lexus ES 2019 ES300h

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 215 hp | 160 kW | 218 PS
Двигатель: A25A-FXS, I4, гибрид
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2019 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7.5Jx17 ET40 5x114.3 2.5 (36)
235/50R17 7.5Jx17 ET40 5x114.3 2.4 (35)
235/45R18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40R19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.4 (35)

Lexus ES 2019 ES350

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 302 hp | 225.5 kW | 307 PS
Двигатель: 2GR-FKS, V6, бензин
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2019 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R17 7.5Jx17 ET40 5x114.3 2.5 (36)
235/45R18 8Jx18 ET41 5x114.3 2.4 (35)
235/40R19 8Jx19 ET38 5x114.3 2.4 (35)
255/35ZR19 8.5Jx19 ET35 5x114.3 2.6 (38)

Размеры колес, шин и дисков Lexus ES других годов выпуска

Lexus ES 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Lexus наполняет свои седаны ES350 и ES300h 2019 года роскошными деталями и имеет давнюю репутацию за отличный сервис. Здесь он почти идеален, но его информационно-развлекательная система настолько неудовлетворительна, что мы не просто оставляем точку на столе - мы ее убираем.

Это 8. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Lexus ES350 за 40 525 долларов не оставит неудовлетворенными многие водители.У него 17-дюймовые колеса с всесезонными шинами, светодиодные фары, люк с электроприводом, обивка из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, зажигание без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, три порта USB, AM / FM с 10 динамиками. / XM / HD / CD с потоковой передачей по Bluetooth и совместимостью с Apple CarPlay, а также 8,0-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем.

Гибрид за 42 335 долларов оснащается почти идентично. Оба варианта включают в себя колесо с усилителем наклона / телескопирования, передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаную обивку, деревянную отделку, акустические боковые стекла, кожу премиум-класса и крышку багажника с функцией громкой связи.

Только ES350 можно настроить с пакетом F Sport. За 45 060 долларов он получает алюминиевую внутреннюю отделку, 19-дюймовые всесезонные шины, спортивные сиденья, активный контроль шума, датчики F Sport, темную внешнюю отделку и задний спойлер.

Другие автономные опции Lexus ES включают в себя деревянное рулевое колесо с подогревом, адаптивную подвеску, панорамную крышу, адаптивные светодиодные фары, проекционный дисплей, навигацию с 12,3-дюймовым дисплеем, беспроводную зарядку смартфона, мониторы слепых зон и т. Д. парктроник, 18-дюймовые колеса и шины, а также аудиосистема Mark Levinson, обеспечивающая лучший звук в своем ценовом классе.

Если бы все это было связано с умным, простым в использовании интерфейсом, ES было бы сложно не попасть в какой-либо рекомендуемый список. Но интерфейс Lexus Remote Touch по-прежнему беспорядок. Он использует сенсорную панель для управления навигацией, звуком, климатом и другими функциями. Если бы он был более точным, как новая информационно-развлекательная система Honda на базе Android, это могло бы быть лучше, но оно медленно реагировало и легко проходило мимо необходимых значков.

Android Auto, кстати, до сих пор не встречается на автомобилях Lexus, но ES действительно имеет интегрированную функциональность Amazon Alexa, поэтому выпивка на шоссе с помощью голосовых команд, наконец, стала опасностью, о которой мы всегда знали.

Обзор продолжается ниже

Обзор первого привода Lexus ES 2019 года: лучше во всех отношениях, кроме одного

Долговечность некоторых машин подкрадывается к вам.Показательный пример: этот Lexus ES 2019 года выпуска. Вы можете поверить, что смотрите на модель седьмого поколения? ES вместе с флагманским седаном LS являются двумя самыми долгоживущими шильдиками в истории бренда, которые продаются с момента основания Lexus в 1989 году. Говоря более человеческим языком, это означает, что семейство ES твердо принадлежит к поколению Y - - это миллениал.

Это может стать сюрпризом, потому что на протяжении всей своей жизни ES считался консервативным и строго оформленным предложением. Исторически сложилось так, что привлекательность этой модели заключалась в том, что ее можно было легко рекомендовать покупателям «определенного возраста», которые отдавали предпочтение таким качествам, как комфортная езда, тихая кабина и отсутствие драматизма, над всеми остальными атрибутами.

На своем новом шасси GA-K модель 2019 года, похоже, сохранит эти с трудом завоеванные образцы семейства ES. Проведя день за рулем этого автомобиля в Теннесси, я могу подтвердить, что он действительно безупречно безмятежный, обладает отличным качеством езды и звукоизоляцией. Кроме того, нет никаких оснований предполагать, что новый ES обеспечит что-либо, кроме безупречной надежности.

Lexus ES 2019: смелый дизайн и улучшенные характеристики

Посмотреть все фото

Но на этом сходство с AARP новой модели заканчивается.В отличие от прошлых итераций, ES 2019 года демонстрирует спокойное поведение, не прибегая к чрезмерно мягкой подвеске, которая в конечном итоге приводит к неаккуратному управлению при нажатии. И все это выглядит в новом смелом стиле.

Подобно тому прославленному и оклеветанному поколению людей, родившихся между 80-ми и началом 90-х, новый ES сильно повзрослел. Фактически, ES и миллениалы имеют некоторые общие характеристики: Lexus уверен в себе, ориентирован на достижения и обладает удивительно сильным семейным драйвом.Что касается приписывания ЭС другого распространенного мнения о миллениалах - технической смекалки, - у меня есть оговорки.

ES 2019 года оснащается новым шасси с заметно удлиненной колесной базой для лучшего места в салоне.

Крис Паукерт / Roadshow

Стилистически ES в уходящем поколении начал немного распускать волосы, но не так полно и драматично, как автомобиль, представленный здесь.ES 2019 года на 2,6 дюйма длиннее, на 0,2 дюйма ниже и на 1,8 дюйма шире, чем его предшественник, и у него более длинная колесная база на 2 дюйма, а передняя и задняя гусеницы значительно шире. Вывод? Новый ES отличается более спортивными и солидными пропорциями, а также улучшенным салоном.

Как и прежде, модельный ряд ES включает как газовые (ES 350), так и гибридные (ES 300h) переднеприводные седаны среднего размера.Новинка 2019 года - это третий вариант, ES 350 F Sport, выглядящий как ястреб.

Модель F Sport, новинка 2019 года, отличается уникальной решеткой из сетки, специальной нижней панелью и другими колесами.

Лексус

Совет по стилю

Модели Non-F Sport ES (например, бордовый ES 350, показанный на этих фотографиях) будет легко заметить на улице благодаря уникальной интерпретации фирменной решетки Spindle Grille.В этом приложении негабаритная сборка имеет определенное качество «песок сквозь песочные часы».

На мой взгляд, как видно здесь, противоречивый элемент стиля Lexus менее удачен, чем в более крупном седане LS и, конечно же, в очень стильном LC Coupe компании. Тем не менее, решетка радиатора гораздо лучше интегрируется в общий дизайн автомобиля, чем более робкая версия, используемая на предыдущей модели (которая всегда выглядела как прикрепленный артефакт обновления в середине года, как это было).

Акио Тойода, глава материнской компании Lexus, Toyota Motor Co., несколько лет назад дали понять, что скучный дизайн больше не будет терпеться, и команда Lexus восприняла это сообщение близко к сердцу, почти с ошибкой. Lexus ES 2019 года, безусловно, выглядит более уверенным и высококлассным благодаря своей более крупной решетке радиатора, резким сверкающим фарам и более продуманному оформлению боковин кузова. Тем не менее, я также вижу, как его более агрессивный вид может оттолкнуть некоторых из более консервативных основных покупателей автомобиля.

3,5-литровый двигатель V6 ES 350 передает 302 л.с. на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Крис Паукерт / Roadshow

Что скрывается под ним

ES 2019 года не только носит более динамичный и уверенный в себе новый жакет, но и имеет больше мышц, скрывающихся под ним. Отчасти благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей новая платформа ES стала более жесткой. И хотя ES во многом похож на белый кузов с более прозаичным Toyota Avalon 2019 года, есть ряд ключевых отличий, в том числе более широкое использование лазерно-винтовой сварки и конструкционных клеев для дальнейшего повышения жесткости.Примечательно, что ES получает V-образную скобу, установленную за задними сиденьями, которая улучшает сопротивление изгибу при кручении за счет возможности складывать задние смещения для дополнительной полезности.

Как и прежде, сердцем ES 350 является атмосферный 3,5-литровый двигатель V6. Благодаря обновлениям, которые включают в себя пересмотренную систему впрыска топлива, мощность значительно выросла до 302 лошадиных сил и 267 фунт-футов крутящего момента (увеличение на 34 и 19 соответственно).

Не менее важно то, что Lexus отказался от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач предыдущей модели ES в пользу новой восьмиступенчатой ​​коробки передач с более широким диапазоном передаточных чисел для лучшего ускорения и повышения эффективности.На протяжении всего дня, проведенного мной по холмистой местности за пределами Нэшвилла, коробка передач Direct Shift работала хорошо, за исключением того, что время от времени переключение на пониженную передачу происходило медленно (независимо от режима движения) во время более энергичного вождения.

В совокупности более мощный двигатель ES 300 и более умная трансмиссия дают расчетное время разгона до 100 км / ч за 6,6 секунды. Это ничем не примечательно, но для этого типа автомобилей это достаточно быстро, и это на полсекунды лучше, чем у его предшественника. Расчетные показатели экономии топлива несколько странно разбросаны - всего 22 мили на галлон в городе, но намного лучше 33 мили на галлон на шоссе или 26 миль на галлон в целом.

Гибрид ES 300h по оценкам дает отдачу до 45 миль на галлон, что серьезно впечатляет для большого роскошного автомобиля.

Лексус

Привлекательность гибридного автомобиля

В ES 300h, в котором используется гибридная технология Lexus четвертого поколения, сочетаются 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, более мощный электродвигатель и новый никель-металлогидридный аккумулятор. Что немаловажно, более компактные размеры последнего означают, что теперь он помещается под задним сиденьем, экономя место в багажнике.

Общая мощность системы составляет скромные 215 лошадиных сил (+15), а данные о крутящем моменте недоступны. Предварительные оценки эффективности требуют 43 мили на галлон по городу, 45 шоссе и 44 вместе взятых. Это чрезвычайно впечатляющие цифры - Toyota утверждает, что их достаточно, чтобы сделать ES 300h самым эффективным роскошным автомобилем, предлагаемым в США, без розетки.

Построенный исключительно в Кюсю, Япония (большинство других североамериканских моделей ES будет производиться в Джорджтауне, Кентукки), гибридный автомобиль разгоняется до 0-60 миль в час, как обычно звучащий 8.1 секунда, как и в прошлом году.

Несмотря на изящную линию крыши, на заднем сиденье достаточно места для головы и ног. Во всяком случае, пространство для пальцев немного тесновато.

Крис Паукерт / Roadshow

Спортивный? Sport-ish

Однако ни один из этих показателей не скажет вам, как чувствует себя новый ES при генерации этих чисел, но ответ - «чертовски хороший». Lexus придает большое значение тому, насколько спортивнее это новое поколение XV70 вождения, чем раньше, и действительно, оно вселяет уверенность водителя, как никакой ES до него.Это особенно верно в отношении F Sport, который не только добавляет визуального драматизма с затемненной решеткой радиатора, уникальными нижними панелями, колесами для конкретной модели, задним спойлером и задними фонарями с темной отделкой, но и повышает динамический коэффициент.

В основном это потому, что ES 350 F Sport доступен с адаптивной регулируемой подвеской, заимствованной из системы LC Coupe. Lexus заявляет, что система имеет не менее 650 отдельных уровней демпфирования, которые помогают удерживать автомобиль ровно, независимо от того, резко ли он врезался в поворот или преодолевал лежачий полицейский в пригороде.Тем не менее, стандартный ES с новыми пассивными амортизаторами «с поворотным клапаном» тоже работает хорошо. Как и на всех моделях ES 2019 года, модуль рулевого управления с электроусилителем перекочевал из колонки в новое крепление в стойке для повышения отзывчивости, а поворот заметно острее, и он менее затуплен, чем стандартный ES, даже если ощущение дороги остается несколько приглушенным. .

Говоря о несколько приглушенных тонах - модели F Sport имеют дополнительные режимы движения, в том числе режим Sport +, предназначенный для увеличения шума двигателя для более спортивного ощущения.Как заметил Ясухиро Сакакибара, главный инженер ЭС, это пособие было «необходимо для того, чтобы в кабине не было« неестественно тихо ». Однако, по моим оценкам, Lexus добился успеха лишь частично. В то время как свободно дышащий V6 на самом деле звучит довольно хорошо, поднимаясь к своей красной черте в 6600 об / мин, его мелодия остается слишком приглушенной и далекой, на мой вкус - это как если бы двигатель был закутан в толстые кашемировые одеяла.

Расход топлива для ES 350 F Sport немного ниже, чем у стандартного ES 300, и он составляет 22 мили на галлон по городу, 31 шоссе и 25 вместе взятых.

В целом, однако, F Sport явно отличается от своих собратьев ES, обеспечивая значительно более увлекательное вождение.

Несмотря на управление ранним прототипом, все было очевидно.

Крис Паукерт / Roadshow

Tech travails

Мне больше нравится пеленание, которое происходит в новом интерьере, который выглядит впечатляюще высококлассным.Благодаря удобным сиденьям, качественному распределительному устройству и материалам, это приятное место независимо от модели, в которой вы находитесь, и, несмотря на более резко наклонную линию крыши конструкции, сзади есть много места для 6-футовых пассажиров.

Что касается салона, то, как и любой достойный миллениал, ES путешествует повсюду с полным набором технических новинок, включая дополнительный огромный и четкий проекционный дисплей, который работает лучше, чем большинство, при ношении поляризованных солнцезащитных очков.Аудиосистема Pioneer мощностью 296 Вт с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию, но 12-канальная система Mark Levinson мощностью 1800 Вт не является обязательной. Есть даже интеграция с Amazon Alexa и доступная беспроводная зарядка.

На моделях, оснащенных навигацией, в интерьере преобладает 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран в стиле рекламного щита (автомобили без встроенной навигации получают 8-дюймовый дисплей). Все модели ES имеют стандартную точку доступа Verizon WiFi, и, хотя пользователям Android Auto не повезло, Lexus обещает Apple CarPlay на моделях, выпущенных после октября.1.

Я бы посоветовал дождаться одной из этих моделей хотя бы потому, что упрощенная структура меню Apple CarPlay значительно более интуитивно понятна в использовании, чем собственная информационно-развлекательная система. Помните, я сказал, что у меня есть сомнения по поводу технической смекалки ES? Это потому, что использование удаленного сенсорного интерфейса (RTI) Lexus по-прежнему вызывает затруднения. Несмотря на то, что были внесены улучшения, эта система на основе трекпада по-прежнему сводит с ума - это мой наименее любимый информационно-развлекательный интерфейс в бизнесе роскошных автомобилей.Я даже не думаю, что это большое улучшение по сравнению с исходящим контроллером в стиле «горбатой мыши» от ES. Поскольку использование RTI лежит в основе большинства функций автомобиля, я рекомендую внимательно ознакомиться с тем, как работает система во время вождения , прежде чем подписывать пунктирную линию.

12,3-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию моделей ES с навигационной системой. К сожалению, интерфейс Remote Touch тоже.

Крис Паукерт / Roadshow

Даже если ES 2019 года спотыкается с информационно-развлекательными технологиями, этот миллениал выглядит готовым преуспеть, когда дело доходит до усовершенствованного семейного оборудования для обеспечения безопасности.Все модели ES оснащены системой безопасности Lexus Safety System 2.0, которая включает систему автоматического торможения с предупреждением столкновения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов в дневное время. В пакет также входит высокоскоростной круиз-контроль на основе радара, помощь при удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет. Также доступны монитор слепых зон и 360-градусная камера.

В нем на дальние расстояния

В целом Lexus ES 2019 года стал значительно лучше, чем раньше, с более точным управлением, мощным набором функций безопасности и более красивой кабиной.Я бы не стал называть новый ES по-настоящему спортивным, но он внушает больше уверенности.

Официальные лица Lexus сохраняют оптимизм в отношении того, что новый ES найдет себе применение, несмотря на угасающую любовь потребителей к традиционным седанам (реальность, которая уже много лет разыгрывается на внутреннем рынке Toyota в Японии). Компания рассчитывает на более острый стиль и улучшенные характеристики, чтобы сделать модель более привлекательной среди всех поколений покупателей, будь то X, Y или Boomer. Пока только в США продано более миллиона моделей ES, я бы не стал ставить против них.

Lexus ES 2019 поступит к дилерам в сентябре этого года по цене от 39 500 долларов (всего на 550 долларов больше, чем у предыдущей модели) без учета платы за доставку. При базовой цене в 41310 долларов ES 300h 2019 года на самом деле на 510 долларов меньше, чем его предшественник. Наконец, ES 350 F Sport с его более спортивными характеристиками и более длинным списком функций будет стоить 44 035 долларов.

Олл-ин, кажется, неплохой удар для такого безупречного исполнителя.

Рынок седанов сокращается, но Lexus может увеличить свою долю, поскольку другие тоже покинут этот сегмент.

Крис Паукерт / Roadshow Обновление

, 27 июля, 7:25 PT: Добавлена ​​официальная информация о ценах и экономии топлива.

Примечание редакции : Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров. Все оцененные обзоры автомобилей заполняются на нашей территории и на наших условиях. Однако дорожные расходы по этой функции были покрыты производителем.Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.

Первый набег на F Sport

Lexus ES Полный обзор

Должен ли Motor Trend продавать щенков? Стоит ли Ferrari делать внедорожник? Стоит ли предлагать ES как высокопроизводительный седан?

По этому последнему пункту Lexus так считает, поэтому автопроизводитель впервые добавил вариант F Sport в свою линейку ES 2019 года.Потребовалось семь поколений, чтобы переместить седан среднего размера так глубоко в спортивный мир. Lexus хочет расширить клиентскую базу своего бестселлера седана и считает, что добавление F Sport привлечет клиентов на 10 лет моложе, чем средний покупатель ES.

Просмотреть все 206 фото

Руководители Lexus не беспокоятся о вторжении спортивного ES на территорию GS. По их мнению, они предоставляют больший выбор, выбирая ES (представительский седан), известный своей роскошью, бесшумностью и комфортом, и повышая динамику движения.Это часть более масштабной инициативы, направленной на то, чтобы сделать бренд Lexus более динамичным, во главе с купе LC с его эффектными выхлопными нотами.

Это третья глава эволюции Lexus, и дизайнеры получили свободу создавать новые силуэты. Итак, мы впервые отправились в Нэшвилл за рулем нового ES, который длиннее, ниже и шире, чем раньше. Стиль более смелый, следуя примеру LC и LS. Светодиодные задние фонари опоясывают кабину и способствуют более широкой и ровной посадке, подчеркнутой хромированными насадками выхлопных труб.

Главный дизайнер Lexus Коити Суга описывает это как наиболее агрессивное изменение для ES на сегодняшний день. Он указывает на боковой профиль с его низким капюшоном и длинной линией плеч, призванный ответить на критику за то, что предыдущее поколение было скучным.

ES 2019 поступит в продажу в сентябре, ожидается, что цены начнутся примерно с 39000 долларов за ES 350 и надбавку в размере около 2700 долларов или меньше за гибрид ES 300h.

Посмотреть все 206 фотоПосмотреть все 206 фото

Он будет предлагаться в трех вариантах в U.S. ES 350 и новый F Sport имеют 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, который развивает 302 л.с. (рост на 34) и крутящий момент 267 фунт-фут (рост на 19). Двигатель оснащен системой впрыска топлива D-4S, которая обеспечивает как прямой, так и портальный впрыск. Для передачи мощности шестиступенчатая автоматическая коробка передач была заменена восьмиступенчатой. Ожидается, что топливная эффективность составит 22/33/26 миль на галлон город / шоссе / комбинированный.

ES 300h имеет ту же гибридную систему, что и Camry, но с другим передаточным числом. Однако это другая система, чем в LS и LC.Гибридная система четвертого поколения оснащена новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с прямым впрыском, который работает по циклу Аткинсона и работает в паре с электродвигателем и новой более короткой трансмиссией. Никель-металлогидридная батарея перемещается из багажника под заднее сиденье. Lexus ожидает, что система будет генерировать 215 л.с. и потреблять 44 мили на галлон, что сделает его самым эффективным роскошным автомобилем без розетки.

Новая система и вариатор в гибриде лучше справляются с задачей избежать ощущения резинки, когда двигатель набирает обороты, но не движется вперед.Ускорение кажется более естественным, а трехслойный глушитель на передней панели заглушает любой скрежет. Переведите автомобиль в спортивный режим, чтобы увеличить крутящий момент на более низких скоростях, и используйте подрулевые переключатели, чтобы выбирать передачи самостоятельно - несведущие могут принять это за 350.

Посмотреть все 206 фото

Инженеры также хорошо поработали, чтобы тормоза казались естественными , больше, чем в Камри. Новая система Auto Glide Control переводит гибрид в режим движения накатом для более плавного замедления, когда вы отпускаете ногу с педали акселератора.Это устраняет некоторую тревогу при торможении, которую может вызвать дополнительное сопротивление рекуперативного тормоза.

Европа получит только гибрид - это первый раз, когда ES будет продаваться в Европе. Решающий китайский рынок получит гибрид, а также ES 200 и ES 250 с 2,0-литровым и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем соответственно.

В настоящее время нет планов предлагать в США четырехцилиндровый двигатель, подключаемый гибрид или чисто электрический ES, или даже полноприводный, который никогда не предлагался на ES.Но у зонтичной платформы TNGA есть возможности и гибкость, если непоседа решит, что спрос есть. Lexus также не закрыл двери для гибрида F Sport в будущем.

Игра меняет правила игры - это новая глобальная архитектура Toyota и жесткое переднеприводное шасси GA-K, лежащее в основе ES, а также Toyota Avalon и Camry. Lexus сделал много модификаций, в том числе 65 футов клея для жесткости, которую вы не найдете в Camry, а также лазерные сварные швы.Более крупные LS и LC с задним приводом находятся на платформе GA-L.

Просмотреть все 206 фотографий

Необычным внутренним движением инженеры LC, LS и ES управляли всеми тремя автомобилями, чтобы убедиться, что они работают одинаково, представляя единый фронт для бренда. Это означало настройку рулевого управления ES с передним приводом, чтобы при повороте возникало ощущение, что вы ведете машину с задним приводом.

Платформа позволила EX увеличить колесную базу на 2,0 дюйма и общую длину на 2,6 дюйма, чтобы обеспечить лучшее в своем классе пространство для ног сзади, что является ключевым атрибутом для китайского рынка.Автомобиль также на 1,8 дюйма шире. Он оснащен стандартными 17-дюймовыми колесами с возможностью выбора из двух дополнительных 18-дюймовых колес, одно из которых является шумоподавляющим.

Автомобиль имеет алюминиевый капот и передние бамперы для снижения веса. Но с дополнительными технологиями и звукопоглощающим материалом, покрывающим 93 процента поддона пола, общий вес верхнего уровня отделки салона примерно на 35 фунтов тяжелее предыдущей модели.

ES F Sport заимствует элементы от других автомобилей в конюшне Lexus, включая решетку с черной сеткой от LS F Sport, 19-дюймовые колеса, аналогичные тем, что на LC и LS, рулевое колесо от LS и дизайн сиденья. из ЛК.Он также украшен стандартным спойлером крышки багажника, контрастной красной строчкой и алюминиевыми педалями. Из восьми цветов два предназначены только для F Sport, покупатели также могут выбрать красный интерьер. В F Sport Lexus заменяет режим вождения Sport на Sport S и добавляет Sport S + и Custom; они регулируют дроссельную заслонку, трансмиссию, рулевое управление и адаптивные амортизаторы.

Первый обычный ES 350, который мы попробовали, имел в основном черный интерьер, который мог бы быть более контрастным для поп-музыки. Поездка прошла гладко, чего мы и ожидаем от Lexus, но приятно видеть, что компания не принимает это как должное и не звонит по телефону.Даже когда мы перешли на F Sport, ускорение было вполне упорядоченным, без рыкающего двигателя или неистовой мощности. Было больше удовольствия, но это был, конечно, неплохой мальчик, и различия между спортивными режимами были тонкими.

Посмотреть все 206 фото

Нам очень хотелось протестировать подвеску, в которой используются стойки Макферсона спереди и многорычажная установка сзади со встроенным продольным рычагом и новыми амортизаторами Dynamic Control.

Lexus заявляет, что у ES есть первый в мире амортизатор с поворотным клапаном, который похож на миниатюрный амортизатор со вторым поршнем, который поглощает небольшие неровности на относительно гладкой и плоской поверхности, где нет большого хода амортизатора.Ударьте по большой неровности, и больший поршень сделает свое дело. Это было добавление к машине в последнюю минуту; Прошлым летом инженеры решили поставить его на ES, и он прошел несколько быстрых испытаний в Аризоне, прежде чем было принято быстрое решение дать ему зеленый свет и подготовить его к производству.

Пакет Ultra Luxury добавляет демпфер производительности. А покупатели F Sport могут выбрать адаптивную регулируемую подвеску от купе LC.

Плохого выбора нет. Все отлично справлялись с поглощением неровностей, больших и малых, а регулируемые амортизаторы сохраняли устойчивость автомобиля даже в сложных поворотах.Мы были рады, что F Sport не разделял ту жесткую и жесткую езду, которую мы испытывали с некоторыми F Sports в прошлом. Может быть, союз ES comfort и F Sport действительно найдет золотую середину.

Рулевое управление с электроусилителем, теперь установленное на рулевой рейке, доставляло удовольствие от вождения. Он был отзывчивым, но не слишком тяжелым и непостоянным.

Lexus Safety System + 2.0 входит в стандартную комплектацию и включает в себя обычные подозреваемые: радарный круиз-контроль на всех скоростях, который полностью останавливается; ассистент отслеживания полосы движения, который следует за автомобилем впереди, когда нет разметки полосы движения для чтения; усилитель рулевого управления при выезде с полосы движения; ассистент дорожных знаков, который читает дорожные знаки; гидролокатор для помощи при парковке; и предупреждение о перекрестном трафике.Камеры обеспечивают панорамный вид припаркованной машины или вид с высоты птичьего полета.

Просмотреть все 206 фотоПоказать все 206 фото

Дизайнеры выбрали стильную и элегантную кабину, в центре которой находится водитель, как в LS и LC. По всей кабине есть светодиодные фонари, а у F Sport новая металлическая отделка под названием алюминий Hadori, напоминающая процесс полировки древнего меча, который создает волнообразный узор по всей кабине. Однако некоторые поверхности могут быть и мягче.

Инженеры ES были помешаны на тихой кабине.В какой-то момент разработки он был сочтен слишком тихим, что могло вызвать укачивание и неестественное ощущение, поэтому инженеры добавили немного шума. Все варианты, которые мы использовали, доказали, что они хорошо справляются со своей задачей. Гибрид, однако, был слишком тихим. Мы обнаружили, что Avalon Touring, напротив, пропускает слишком много шума от шин и дороги.

ES становится первым Lexus, предлагающим Apple CarPlay, но без Android Auto, а также Amazon Alexa для приема голосовых команд. CarPlay будет доступен при запуске с более крупными 12.3-дюймовый навигационный экран; если в вашем автомобиле стандартный 8,0-дюймовый экран, CarPlay будет доступен после 1 октября. Систему Pioneer с 10 динамиками можно обновить до аудиосистемы Mark Levinson с 17 динамиками - звук будет исключительным. Беспроводное зарядное устройство работает как с телефонами Apple, так и с Android, а в машине есть Wi-Fi.

10,2-дюймовый проекционный экран предлагает много места для отображения скорости, уровня топлива, переключения передач, навигации, ограничений скорости и предупреждений, когда вы съезжаете с полосы движения. Lexus заявляет, что вся кабина была спроектирована так, чтобы было легче видеть и дотянуться до всех органов управления с минимальными усилиями и меньшим движением глаз.

И хотя профиль больше похож на купели, пространство над головой заднего пассажира увеличивается за счет более низкого положения сидений. В нем также больше грузового отсека и имеется багажник с функцией громкой связи - он открывается одним ударом ноги.

Посмотреть все 206 фото

В линейку ES пополнились два новых цвета: Moonbeam Beige Metallic и Sunlit Green. F Sport получает эксклюзивные варианты расцветки Ultra Sonic Blue Mica 2.0 и Ultra White.

ES, появившийся в 1989 году, - это автомобиль, который помог запустить бренд Lexus.С тех пор было продано более 2,1 миллиона экземпляров, в том числе более 1 миллиона в США. Это последнее поколение впервые будет продано в 90 странах, включая Японию и Европу. И хотя покупатели по-прежнему стекаются к грузовым автомобилям, Lexus считает, что рынок седанов продолжится, часто в качестве автомобиля, стоящего рядом с внедорожником на подъездной дорожке, сказал руководитель по маркетингу Купер Эриксен.

Эриксен ожидает, что новые ES будут продаваться 50 000 в год в США, из которых 25 процентов будут F Sport и 15 процентов будут гибридами, по сравнению с только 10 процентами сейчас.

Большинство автомобилей для североамериканского рынка будут поступать с завода в Джорджтауне, штат Кентукки, но все гибриды будут производиться с завода в Кюсю в Японии. А если Джорджтаун не сможет удовлетворить спрос, из Японии также могут быть доставлены дополнительные версии с бензиновым двигателем.

Просмотреть все 206 фото Подробнее?

ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

  • Новые динамические возможности, отраженные в эмоциональном дизайне
  • Построен на новой платформе Global Architecture - K, обеспечивающей отличную жесткость корпуса и свободу дизайна.
  • Первая модель ES, которая будет предлагаться в Западной и Центральной Европе
  • Представление первой модели ES F SPORT
  • Внедрение системы безопасности Lexus второго поколения +
  • ES 300h с новой гибридной системой Lexus с самозарядкой четвертого поколения, доступной в Западной и Центральной Европе с декабря 2018 года.
  • ES 350 с бензиновым двигателем V6 и ES 250 / ES 200 с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями доступны в России и на других восточных рынках с сентября 2018 года

Нэшвилл, Теннесси - После шести поколений успеха в категории седанов среднего размера новое седьмое поколение Lexus ES прокладывает новый, более амбициозный путь.Новый ES, давно известный своим комфортом, изысканностью и роскошным оснащением, опирается на его сильные стороны благодаря совершенно новому шасси, которое обеспечивает более динамичный внешний вид и даже лучшие ходовые качества.

Это еще одно выражение дизайнерского направления Lexus и его приверженности созданию автомобилей, которые вызывают больше волнения, эмоциональной связи и страсти, помогая донести видение бренда о своем будущем до более широкой аудитории. Традиционные покупатели найдут новый ES более просторным, тихим и безопасным, чем когда-либо прежде, в то время как новое поколение клиентов будет представлено седану с улучшенными характеристиками, лучшими в своем классе технологиями безопасности и уровнем мастерства, редко встречающимся в этом сегменте рынка.

ES седьмого поколения будет первым, который будет представлен на рынках Западной Европы. Он следует за новым флагманским седаном LS и купе LC и открывает новую главу в дизайне Lexus, обладающую гораздо более сильными эмоциональными качествами. Привлекающий внимание стиль, ставший возможным благодаря использованию совершенно новой платформы Global Architecture - K (GA-K), будет особенно привлекателен для клиентов в регионе, наряду с более увлекательным опытом вождения и еще более высокими требованиями к безопасности. Ассортимент будет включать в себя ES 300h, поступивший в продажу с декабря 2018 года, оснащенный новой гибридной системой с самозарядкой, а также модели с бензиновыми двигателями ES 200, ES 250 и ES 350, которые поступят в продажу с сентября 2018 года.

Lexus достигла почти 75 000 продаж в Европе в 2017 году, что является самым высоким показателем за все время, что означает рост продаж четвертый год подряд. Новый седан ES станет базовой моделью в этой линейке, что будет способствовать стремлению Lexus достичь 100 000 продаж новых автомобилей в Европе к 2020 году.

Новые размеры в дизайне ES

Новый ES построен на совершенно новой платформе Global Architecture - K (GA-K), что дает Lexus возможность исследовать пределы дизайна роскошных седанов среднего размера.Автомобиль длиннее (+65 мм), ниже (-5 мм) и шире (+45 мм) своего предшественника. Более длинная колесная база (+50 мм) позволяет придвигать колеса ближе к углам автомобиля, с более широкими передним и задним протектором (+10 и +37 мм). Его позиция и пропорции отражают его недавно обретенные рабочие характеристики и придают ES привлекательный вид, который заставит владельцев и поклонников еще раз взглянуть на него.

Ясуо Кадзино, главный дизайнер ES, описывает новый внешний вид автомобиля как «провокационную элегантность».

«ES всегда был элегантным роскошным седаном. Для этого поколения мы добавили смелые элементы дизайна, которые бросают вызов традиционным ожиданиям покупателей », - сказал он.

Новая платформа GA-K позволила сделать линию капюшона более низкой, что дало команде Каджино свободу создавать характерный силуэт с сильным наклоном вниз, создавая динамичную, но плавную форму. Спереди лицо ES разительно отличается в зависимости от модели. Стандартные версии имеют элегантные вертикальные полосы, выходящие из центра фирменной решетки шпинделя Lexus, в то время как модели F SPORT - впервые представленные в линейке ES - имеют черный штриховой узор, соответствующий вырезу. секции в передних углах автомобиля.

В отличие от прошлых поколений, дизайн отличается быстрой линией крыши, которая подчеркивает низкую посадку автомобиля и скользкую аэродинамику. Задняя часть чистая и остро выточенная, со светодиодными лампами, которые огибают четверть панели, чтобы создать непрерывную линию стиля при просмотре под любым углом. В моделях F SPORT добавлен задний спойлер, нашивка и темный нижний балдахин, чтобы подчеркнуть внешний вид. Для стандартных моделей ES доступны три различных дизайна 17- и 18-дюймовых колес, причем версии F SPORT оснащены 19-дюймовыми колесами 1 , внешне похожими на те, что установлены на купе Lexus LC.

Палитра из 12 цветов включает новые бежевые и зеленые оттенки. Ice Ecru создан для имитации света, отраженного от свежего снега, в то время как Sunlight Green вдохновлен океанской водой в солнечном свете. Два эксклюзивных цвета - Heat Blue и F White - доступны для моделей F SPORT, дополняя их энергичный дизайн.

Будущее интерьеров Lexus

При разработке внешнего вида кабины ES команда Каджино исходной точкой стала концепция Lexus Future Interior, сочетающая ориентированную на водителя кабину и просторную и удобную зону для переднего пассажира.Водитель сосредоточен на дороге впереди, так как центральный дисплей, приборная панель и проекционный дисплей находятся в тесной группе в пределах поля зрения. Lexus называет эту концепцию «Seat in Control». Это простая идея, которая гласит, что с момента, когда вы садитесь в машину, все необходимые элементы управления находятся в пределах досягаемости, а вся необходимая информация находится на виду. Подлокотники удобно скользят под локтями, а кнопки можно нажимать, не снимая рук с руля.

Еще одним средством снижения отвлекающих факторов является дополнительный дисплей, отображающий информацию о транспортном средстве на лобовое стекло.Цветной дисплей, полностью настраиваемый в соответствии с предпочтительными параметрами водителя, предлагает самую большую площадь дисплея в классе люкс. В дополнение к основным функциям, таким как скорость, уровень топлива и положение переключателя, на проекционном дисплее также могут отображаться знаки ограничения скорости, предупреждения о помощи при удержании полосы движения и направления навигации.

То, что видит водитель, также улучшается благодаря тому, что он или она чувствует, поскольку положение водителя в ES было улучшено с более естественным углом поворота рулевого колеса, измененными положениями педалей и даже опциональным сиденьем с 10-позиционной регулировкой.Само рулевое колесо позаимствовано непосредственно у LS и имеет обод эргономичной формы, а также дополнительную деревянную отделку и нагревательные элементы. Сиденья с подогревом также доступны для водителя и переднего пассажира вместе с новой системой вентиляции всасывающего типа, которая поступает непосредственно из системы кондиционирования воздуха для более быстрого охлаждения.

Это будет также связанное пространство с доступностью дополнительной навигационной системы, включающей ряд подключаемых услуг. В навигации также есть 12.3-дюймовый мультимедийный дисплей и сенсорная панель Remote Touch второго поколения; его функция распознавания голоса распространяется также на мобильного помощника, позволяющего управлять автомобилем с помощью смартфона бесконтактно.

Комфорт для пассажиров сзади уже давно является визитной карточкой ES, и новая модель сохраняет это качество, несмотря на более гладкую внешнюю линию крыши. Более низкая точка бедра и тщательно продуманная обивка потолка сохраняют пространство для головы, а более длинная колесная база обеспечивает большое пространство для ног.

Варианты расцветки салона включают новую комбинацию, отражающую тему дизайна «провокационная элегантность».Вариант Rich Cream сочетается с кремовой обивкой и коричневой обивкой потолка, что придает салону современный, но теплый вид. Другие варианты включают Черный, Шато и Коричневый Топаз.

Чтобы создать совершенно другой внешний вид интерьера новых моделей F SPORT, был разработан новый вид металлической отделки кабины, в отличие от всего, что Lexus использовал ранее. Вдохновленный традиционным японским производством мечей, отделка Hadori имеет волнообразные узоры, которые придают ей трехмерный вид, который меняется в зависимости от угла обзора.Эффект тонкий, но свидетельствует об уровне детализации и мастерстве, вложенных в то, чтобы F SPORT занял уникальное место в модельном ряду. В стандартных моделях ES будут по-прежнему использоваться традиционные материалы, такие как бамбук и дерево симамоку, которые придают ES вид ручной работы, который ожидают и ценят роскошные покупатели.

Новая эра производительности

Группа инженеров, возглавляемая главным инженером Ясухиро Сакакибара, преследовала четкую цель: преобразовать имидж ЭС.Это означало превращение седана, известного прежде всего комфортом и бесшумностью, в седан, который в равной степени способен обеспечить лучшую в своем классе управляемость и мощность, которые вы можете почувствовать и услышать.

По словам Сакакибары, этот ES был создан для обеспечения принципиально более высокого уровня производительности, чем любой из его предшественников. Он сказал: «Мы знали, что этот ES должен быть отзывчивым и легким в управлении, независимо от того, по какой дороге он ехал. Этого можно добиться только при наличии прочного фундамента ».

Отправной точкой стала новая платформа GA-K.Это исключительно жесткое переднеприводное шасси, которое по жесткости на кручение конкурирует с заднеприводной платформой GA-L, используемой для купе LC и седана LS. Различные сорта высокопрочной стали снижают вес по сравнению с предыдущими платформами, а такие усовершенствования, как совершенно новая конструкция многорычажной задней подвески, установленный в стойке электрический усилитель рулевого управления и V-образная скоба за задним сиденьем, дали инженерам возможность гибкости. Настройте ES с новой точностью.

Команда разработчиков шасси стремилась создать ощущение комфортной предсказуемости в сочетании с ощущением быстрой реакции на каждое движение.

Подвеска, адаптирующаяся к окружающей обстановке

Имея прочную основу, команда Сакикабары направила свои усилия на разработку подвески, которую можно было настроить для обеспечения исключительного комфорта и точного управления. Получившаяся конструкция использует стойки MacPherson спереди и продольный рычаг, многорычажную установку сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости на каждом конце.

Йошиаки Ито, главный водитель-испытатель, описывает повышенный уровень ES и усовершенствованное определение комфорта, говоря:

«Мы хотим, чтобы каждый водитель чувствовал полный контроль, когда он за рулем ES.Это уровень комфорта, который выходит за рамки простого обеспечения плавности хода ".

Несмотря на то, что конструкция передней подвески аналогична предыдущей ES, было внесено несколько изменений для улучшения общей отзывчивости. Угол самой стойки был изменен, чтобы лучше согласовать его с траекторией нагрузки от колеса для улучшения качества езды, в то время как увеличение угла качающегося колеса (+2 градуса) и шлейфа качающегося колеса (+ 8 мм) помогают улучшить стабильность прямой линии. Новые разработанные амортизаторы Dynamic Control способны реагировать даже на самые незначительные движения благодаря неперекрывающемуся вспомогательному клапану, который позволяет демпферному маслу течь в любом направлении перед тем, как попасть в основной клапан.

В конструкции задней подвески используется испытательный рычаг, многорычажная установка, которая также выигрывает от отзывчивости новых амортизаторов Dynamic Control. Более высокое расположение точки крепления продольного рычага и больший размер втулки позволяют лучше контролировать неровности дороги. Более широкое расстояние между опорами втулки стабилизатора также способствует общему уменьшению крена.

Более точные входные сигналы рулевого управления обеспечиваются новой системой рулевого управления с усилителем рулевого управления (EPS) с реечной передачей.В отличие от предыдущей модели ES, в которой использовался вспомогательный двигатель, установленный на рулевой колонке, новая установка EPS помещает вспомогательный двигатель непосредственно на рулевую рейку, что обеспечивает более точную обратную связь на рулевое колесо. Новая компоновка также допускает дополнительную регулировку рулевого колеса с дополнительным углом наклона 30 миллиметров и дополнительным диапазоном телескопирования на 40 миллиметров.

Дополнительный элемент управления F SPORT

На моделях F Sport предлагается адаптивная регулируемая подвеска (AVS), которая заменяет амортизаторы Dynamic Control регулируемыми амортизаторами.Подобно системам, предлагаемым на купе LC и седане LS, система AVS на ES имеет 650 уровней регулировки для обеспечения оптимального качества езды и точного управления. Регулировки основаны на информации от датчиков, которые измеряют как линейные, так и вертикальные перегрузки, скорость автомобиля, угол поворота, скорость рыскания и давление в главном цилиндре, а также информацию от компьютера управления двигателем и компьютера управления заносом.

Все версии ES предлагают систему выбора режима движения, которая позволяет водителю адаптировать настройки автомобиля к различным дорожным условиям.Модели без AVS предлагают режимы Eco, Normal и Sport, в то время как автомобили с AVS заменяют режим Sport на Sport S и добавляют Sport S + и Custom.

В экономичном режиме приоритетность расхода топлива достигается за счет уменьшения реакции двигателя на дроссельную заслонку и предотвращения использования системы климат-контроля. На автомобилях без AVS спортивный режим ускоряет реакцию дроссельной заслонки, изменяет программу переключения передач и изменяет усилитель рулевого управления для дополнительного контроля, в то время как автомобили с AVS регулируют настройки дроссельной заслонки и трансмиссии только в режиме Sport S.Для более агрессивного вождения режим Sport S + регулирует параметры дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления вместе с адаптивными амортизаторами. В пользовательском режиме водители могут выбрать три программы двигателя и трансмиссии (Eco, Normal, Sport), две программы рулевого управления и подвески (Normal, Sport) и две климатические программы (Eco, Normal).

Гибридная приводная система четвертого поколения

ES 300h, который будет запущен в Западной и Центральной Европе, оснащен гибридной системой привода с самозарядкой четвертого поколения, которая обеспечивает исключительную топливную экономичность, высокую скорость отклика и минимальные выбросы для роскошного седана среднего размера.Он сочетает в себе ультраэффективный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона объемом 2,5 литра и более легкий, компактный и более мощный электродвигатель. Общая мощность системы составляет 218 л.с. / 160 кВт, а экономия топлива в смешанном цикле составляет 4,7 л / 100 км.

2,5-литровый двигатель является совершенно новым и включает технологию быстрого сгорания, что делает его одним из наиболее термически эффективных двигателей для серийных автомобилей. В результате повышается мощность без увеличения выбросов или расхода топлива.Такие впечатляющие результаты помогают добиться таких впечатляющих результатов, как прямые впускные каналы, увеличенные углы наклона клапанов и седла клапанов с лазерным покрытием. Масляный насос переменной производительности, форсунки с несколькими отверстиями, VVT-iE на впускных клапанах и регулируемая система охлаждения также способствуют впечатляющему управлению нагревом и сгоранием двигателя.

Разработанная специально для работы с 2,5-литровым двигателем, в новой трансмиссии используется многоосевое расположение электродвигателей вместо прежней соосной схемы, что позволяет уменьшить общую длину агрегата почти на 30 мм.Традиционный планетарный ряд был заменен шестерней с параллельными валами и многофункциональной шестерней, которая включает в себя планетарную зубчатую передачу с разделением мощности, стояночную шестерню и шестерню встречного привода в один компактный блок.

Никель-металлогидридная батарея, питающая электродвигатель, перенесена из багажника под заднее сиденье. Это стало возможным благодаря уменьшению высоты аккумулятора на 120 мм и внедрению более компактной системы охлаждения. Перемещение аккумулятора под сиденьем не только освобождает пространство в багажнике, но и улучшает распределение веса между передней и задней частью ES для лучшей управляемости.

Несколько новых функций были включены в ES 300h для повышения общего удовольствия от вождения и вовлеченности. Гибридная система управления теперь предназначена для обеспечения более линейного ощущения ускорения за счет более точного согласования скорости двигателя со скоростью автомобиля, чтобы уменьшить ощущение резиновой ленты, обычно связанное с гибридными системами. Включение спортивного режима вождения дополнительно увеличивает ускорение за счет увеличения крутящего момента на более низких скоростях, в то время как лепестковые переключатели могут использоваться для переключения между шестью смоделированными передачами для более точного управления.

Бензиновые силовые агрегаты и новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Direct Shift

В России и на других восточных рынках ES будет доступен с рядом бензиновых силовых агрегатов.

ES 350 приводится в движение 3,5-литровым бензиновым двигателем V6, который обеспечивает уверенное ускорение и волнующий звук. Этот впечатляюще плавный двигатель пользуется преимуществами обновленной системы впрыска топлива D4-S и теперь развивает крутящий момент 250 л.с. / 183 кВт, что свидетельствует о значительном увеличении производительности двигателя V6 предыдущего поколения.

Помимо увеличения мощности и крутящего момента, ES 350 также получил новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Direct Shift. В нем используется ультратонкий гидротрансформатор и многодисковая муфта блокировки для более эффективной передачи мощности на передние колеса. Он настроен на четкое, точно рассчитанное время переключения передач с быстрым откликом на педаль. Благодаря более широкому диапазону рационов он может использовать шестерни с высоким крутящим моментом на нижнем уровне для быстрого запуска и высокие передачи на верхнем уровне для оптимальной эффективности.

Высокоскоростное сгорание - это ключевой элемент способности нового двигателя обеспечивать наиболее эффективное использование топлива.Для этого отверстия цилиндров были немного сужены (с 90 мм до 87,5 мм), а ход поршня увеличен (с 98 мм до 103,4 мм), чтобы создать оптимальное соотношение диаметра канала к длине хода 1: 1,2, а также сократить расстояние, которое должно пройти топливо. дотянуться до краев цилиндра. Угол между клапанами также был увеличен, чтобы создать более прямой путь для входящего воздуха, в то время как в седлах впускных клапанов используется процесс лазерной наплавки, который позволяет увеличить площадь седла клапана, снизить температуру поверхности седла и более плавный переход от впускного порта к камера сгорания.Результатом является оптимизированная структура завихрения и способность увеличивать опережение зажигания в обедненных условиях без приближения к пределам детонации.

ES 250 будет доступен с совершенно новым высокоэффективным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift. Изготовленный из легкого алюминия, он имеет длинноходовую конструкцию, покрытые лазером седла впускных клапанов и усовершенствованную интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) для достижения высокоскоростного сгорания.Его общий тепловой КПД составляет 38 процентов.

Как и V6, система впрыска D-4S в двигателе 2,5 л используется для обеспечения прямого впрыска топлива под высоким давлением в камеру сгорания и впрыска через порт низкого давления для работы с низкой нагрузкой по циклу Аткинсона. Дополнительный КПД достигается за счет бесступенчатого масляного насоса и регулируемой системы охлаждения, обе из которых регулируют свою работу так, чтобы работать ровно столько, сколько необходимо. Например, когда двигатель холодный, форсунки охлаждения поршневого масла отключаются, чтобы обеспечить более быстрый прогрев и уменьшение количества выхлопных газов.В той же ситуации электрический водяной насос снижает общий расход охлаждающей жидкости, а также перенаправляет охлаждающую жидкость от блока цилиндров к сердцевине отопителя для более быстрого обогрева кабины и прогрева двигателя.

Более гибкая трансмиссия для максимальной управляемости и пробега

Как 3,5-литровый V6, так и 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель передают свою мощность на передние колеса через новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Direct Shift. В недавно разработанной трансмиссии используется ультратонкий гидротрансформатор и многодисковая муфта блокировки, обеспечивающая прямое соединение практически во всех ситуациях, кроме взлета.В результате в большинстве ситуаций возникает ощущение двойного сцепления, а также плавное приложение усилия при остановке, как у традиционной автоматической коробки передач.

По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 8-ступенчатая коробка передач с прямым переключением передач имеет более широкий диапазон передаточных чисел, предназначенный для увеличения пробега и большей отзывчивости. Например, предыдущее передаточное число в 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач составляло 3,30: 1, в то время как новая 8-ступенчатая предлагает первую передачу 5,51 в сочетании с V6 и первую передачу 5,25 для четырехцилиндрового двигателя.На высоком уровне новая трансмиссия позволяет двигателю работать на 250-300 об / мин ниже при 60 милях в час по сравнению с шестиступенчатой.

Беспрецедентные меры безопасности

ES седьмого поколения предлагается с новейшей системой безопасности Lexus Safety System + (входит в стандартную комплектацию всех моделей в Западной Европе, доступна в качестве опции на рынках Восточной Европы). Этот пакет технологий активной безопасности предоставляет новые возможности и расширяет сценарии вождения, в которых он может обеспечить дополнительную защиту водителя и пассажиров и помочь предотвратить аварию.

Новые функции включают обнаружение велосипедистов в дневное время, которое является частью комплексной системы предупреждения столкновений (PCS). Уже способная обнаруживать встречные автомобили и пешеходов, способность системы предупреждения столкновений обнаруживать велосипедистов учитывает один из наиболее распространенных сценариев дорожно-транспортных происшествий на сегодняшний день. Система PCS также была усовершенствована для обнаружения пешеходов в ночное время за счет увеличения чувствительности и динамического диапазона радара.

Еще одно новшество в области безопасности, предлагаемое в ES, - это двухступенчатая адаптивная система дальнего света (AHS).Эта система не только автоматически включает и выключает дальний свет для водителя, ее 24 отдельных светодиода способны адаптировать световой рисунок для обеспечения улучшенного освещения и уменьшения бликов для встречных водителей.

Самый захватывающий звук в мире с Mark Levinson PurePlay

Система Mark Levinson PurePlay с 17 динамиками дебютирует на Lexus ES 2019 года. Его первая в мире дизайнерская архитектура была создана, чтобы погрузить каждого человека в самый мощный, точный и чистый звук.

PurePlay использует несколько уникальных подходов для обеспечения выдающихся характеристик в автомобиле: прецизионная постановка, дизайн и размещение динамиков мирового класса, а также беспрецедентная технология настройки и декомпрессии. Громкоговорители расположены по всему салону на уровне плеч, что улучшает акустику и создает тональную синергию. Эти идеально подобранные по тембру места обеспечивают однородный тональный цвет между всеми среднечастотными динамиками и всеми высокочастотными динамиками, эффективно создавая две идентичные звуковые сцены для передних и задних пассажиров.В результате каждый человек окутан звуком, создавая впечатление от прослушивания, которое одинаково для каждого места для сидения.

Следующая глава в истории ES

Lexus ES седьмого поколения открывает новую эру для одной из старейших и самых популярных моделей бренда. Как и флагманский LS Lexus, новый седан ES призван привлечь более широкий круг покупателей. В нем реализовано все, чего ожидают традиционные покупатели Lexus, а также качества, которые понравятся тем, кто раньше не задумывался об этой марке.Более сильный стиль, более динамичные характеристики, высококачественная внутренняя отделка и новейшие технологии безопасности помогут преобразовать образ ES в новый и неожиданный.

1 Технические характеристики зависят от рынка

новых Lexus ES на продажу в Glen Cove, NY

Купите новый Lexus ES на Rallye Lexus, где у нас есть последние модели Lexus, чтобы ваша следующая поездка в Глен-Коув была комфортной и роскошной. Наш лучший в своем классе седан, новый Lexus ES 2021 года, - это новый великолепный автомобиль для водителей, находящихся недалеко от Глен-Коув, штат Нью-Йорк, которые ищут потрясающий автомобиль Lexus, который удовлетворит все ваши повседневные потребности.Благодаря своему яркому стилю, исключительному расходу топлива и встроенным технологиям, ES уже сегодня готов стать вашим новым автомобилем. Сядьте за руль нового Lexus на Rallye Lexus в Глен-Коув, штат Нью-Йорк.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

3,5-литровый двигатель V6 с прямым впрыском и мощностью 302 лошадиных силы в Lexus ES 2021 года с легкостью разгоняет вас от 0 до 60 всего за 6,6 секунды. В сочетании с двойной системой изменения фаз газораспределения он был разработан для обеспечения дополнительного крутящего момента на более низких скоростях и большей мощности на более высоких скоростях.В дополнение к потрясающим характеристикам ES восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает интуитивно понятное управление и ускорение. Молниеносные подрулевые лепестки переключения передач обеспечивают более быстрое и плавное переключение передач для большей маневренности при выходе из поворотов.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Созданный для максимального комфорта и безопасности, Lexus ES 2021 года оснащен перечисленными ниже функциями безопасности:

  • Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
  • Ассистент отслеживания полосы движения
  • Предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления
  • Система помощи при указании дорожных знаков
  • All-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control
  • 10 стандартных подушек безопасности
  • Резервная камера
  • Система контроля устойчивости автомобиля

ДИЗАЙН

  • Двухзонный автоматический климат-контроль с внутренними воздушными фильтрами
  • Передние сиденья с регулировкой мощности в 10 направлениях
  • Силовой люк
  • Мультимедийная система Lexus
  • с 8.0-дюймовый цветной дисплей
  • Аудиосистема премиум-класса для Lexus с 10 динамиками
  • Голосовая команда с Bluetooth Ⓡ Подключение к смартфону
  • Bi-LED фары, задние светодиодные фонари и дневные ходовые огни
  • Передние сиденья с подогревом и вентиляцией *
  • Система памяти Lexus *
  • Силовой задний солнцезащитный козырек *
  • Рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической стрелой *
  • Стеклоочистители с датчиком дождя *
  • Наружные зеркала с электроприводом складывания *

* Функции надстроек и пакетов.Стандарт на некоторых моделях.

МОДЕЛИ

  • Lexus ES 250 AWD - от 39 900 долларов США
  • Lexus ES 350 - от 39 900 долларов США
  • Lexus ES 250 Luxury AWD - 45 100 долларов США
  • Lexus ES 350 Luxury - от 45 100 долларов США
  • Lexus ES 250 Ultra Luxury AWD - от 48 900 долларов США
  • Lexus ES 350 Ultra Luxury - от 48 900 долларов США
  • Lexus ES 250 F Sport AWD - от 45 700 долларов США
  • Lexus ES 350 F Sport - от 45 700 долларов США
  • Lexus ES 350 F Sport, Black Line Special Edition - от 46 550 долларов США
  • Lexus ES 300H - от 41810 долларов США
  • Lexus ES 300H Luxury - от 47010 долларов США
  • Lexus ES 300H Ultra Luxury - от 50 810 долларов США

ТЕСТ-ПРИВОД

Заинтересованы в новом Lexus ES 2021 года? Запланируйте тест-драйв, чтобы познакомиться со всеми захватывающими функциями и испытать 2021 ES сегодня.Мы готовы обслуживать всех новых и постоянных клиентов Lexus в Глен-Коув, Си-Клифф, Бруквилле, Саранче-Вэлли и Глен-Хед! Lexus ES - это роскошный спортивный седан, который является самым передовым из всех созданных Lexus ES. Благодаря новому смартфону и совместимости с Amazon Alexa, ES делает его седаном, из которого вы никогда не захотите покидать. ES обладает уникальными функциями, такими как индивидуальный климат-контроль, продвинутая система безопасности и многое другое! Вы можете сделать этот автомобиль своим уже сегодня. Позвоните нам в Rallye Lexus, чтобы назначить тест-драйв, и вы сами убедитесь, почему все так любят этот роскошный седан.

Подержанный Lexus ES 2019 года на продажу (с фотографиями)

Lexus ES пользуется на рынке шестью поколениями, увеличиваясь от среднего до полноразмерного и становясь все лучше. Новинка 2019 года, Lexus представляет совершенно новый ES седьмого поколения.

Несмотря на схожий дизайн, легко сказать, что ES 2019 года новый. Модель следующего поколения длиннее, ниже и шире, что придает уходу более спортивный вид.

Седан ES стал последним в моде Lexus, начиная с выразительной версии фирменной решетки радиатора шпинделя, в которой горизонтальные планки заменены вертикальными.Фары оснащены L-образными дневными ходовыми огнями. По бокам плавно сочетаются зубила и изгибы, а задняя часть подчеркивает эволюцию ES в спортивный седан. Кроме того, впервые ES предлагается с отделкой Lexus F SPORT. Мгновенно узнаваемая отделка F Sport демонстрирует уникальную переднюю панель с сетчатой ​​решеткой, состоящей из переплетенных L-образных форм, отчетливые колеса, темную хромированную отделку и эксклюзивные цвета окраски.

Если в интерьере предыдущего ES начался переход от спокойствия к высокотехнологичной спортивности, то модель 2019 года завершает трансформацию.Его кабина является последней, в которой используется то, что Lexus называет концепцией Seat in Control - теорией дизайна, согласно которой все важные функции должны находиться в пределах досягаемости и видимости водителя. Для этого все элементы управления и дисплеи легко сочетают форму и функцию. Одним из примечательных элементов дизайна является размещение переключателя режимов движения в верхней части комбинации приборов. Независимо от того, выбирают ли покупатели изысканность обычной модели или агрессивность F SPORT, нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль обретает новые преимущества.Как всегда, здесь пятеро.

Lexus переработал стек технологий ES, который извлекает выгоду из совершенно новых интерфейсов. Комбинация приборов состоит из 7-дюймового ЖК-дисплея и аналогового тахометра или 8-дюймового ЖК-дисплея с подвижным хромированным кольцом. Информационно-развлекательная система размещается над приборной панелью на отдельной панели и имеет стандартную 8-дюймовую форму или дополнительную 12-дюймовую компоновку при оснащении навигацией. Он управляется обновленной сенсорной панелью на центральной консоли. Обновления делают ES первой моделью Lexus, которая может использовать Apple CarPlay - но не Android Auto - и поддерживает Amazon Alexa.Водители с устройствами Alexa могут использовать их для взаимодействия с ES из дома и наоборот.

Все модели имеют обозначение «ES 350» из-за их улучшенного 3,5-литрового 6-цилиндрового двигателя. Хотя данные EPA по экономии топлива еще не доступны, мощность оценивается в 302 лошадиных силы и 267 фунт-фут крутящего момента, что на 34 л.с. и 19 фунт-фут соответственно. Он приводит в движение передние колеса через совершенно новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая, как утверждает Lexus, сочетает в себе лучшие достоинства усовершенствованного блока с двойным сцеплением и традиционного блока гидротрансформатора, позволяя двигателю работать на более низких оборотах.Кроме того, все модели получают стандартную систему выбора режима вождения, которая предлагает режимы Eco, Normal и Sport. Между тем, F SPORT предлагает адаптивную регулируемую подвеску (AVS), которая заменяет стандартную настройку амортизаторами, которые регулируются в реальном времени, несколько раз в секунду. Модели с AVS получают режим вождения Sport S вместо режима Sport, а также режимы вождения Sport + и Custom.

Автомобили, особенно автомобили класса люкс, становятся безопаснее, чем когда-либо. ES 2019 года не является исключением, и он включает в себя всю систему Lexus Safety Suite + 2.0 (LSS + 2.0). В дополнение к пешеходам и другим транспортным средствам функция предупреждения столкновения теперь может обнаруживать велосипедистов. Также включены система предупреждения о выезде с полосы движения с помощью, адаптивный круиз-контроль, работающий на всех скоростях, и помощь в удержании полосы движения - функция безопасности, которая активно удерживает автомобиль в центре разметки полосы движения или следует за автомобилем впереди, когда разметка полосы движения неразборчива. . На данный момент ES не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).

В качестве одной из основных моделей Lexus улучшил ES 2019 года во всех измеримых аспектах.Добавляя здоровую дозу спортивности, ES выходит из тени, отбрасываемой более дорогим GS. Официальные данные о ценах и экономии топлива ждут в ближайшее время, а осенью 2018 года их ожидает внедрение.

2021 Lexus ES 250 Характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Lexus ES 2021 года впервые получает полный привод, хотя это может быть не то, что вы ожидаете: тяга на четыре колеса сочетается только с шумным четырехцилиндровым двигателем с умеренной мощностью.

По сравнению с конкурентами: С исчезновением конкуренции ES остается одним из последних крупных и доступных автомобилей класса люкс на рынке, который не слишком одержим спортивным характером.

Редизайн Lexus ES 2019 года сделал его более совершенным роскошным автомобилем с более качественным интерьером и улучшенной изоляцией от шума дороги и ветра, но это не конец обновлений для ES: к 2021 году Lexus добавил четырехцилиндровая модель, работающая только на бензине, под названием ES 250, которая впервые предлагает полный привод. Как ни странно, называть четырехцилиндровый «базовым» двигателем не совсем уместно, потому что начальная цена ES 250 с полным приводом идентична стартовой цене V-6 ES 350 с приводом только на передние колеса - 41 025 долларов (все цены включают сборы по месту назначения).

Связано: 2021 Lexus ES предлагает полный привод, двигатель меньшего размера и специальную серию Black Line

Верные ES найдут этот новейший четырехцилиндровый вариант с полным приводом, сильно отличающимся от того, к чему они привыкли, но приверженцы ES могут не стать рынком для новой версии. Роскошные седаны среднего размера сейчас не совсем популярны, поскольку как производители автомобилей класса люкс, так и другие производители все чаще обращают внимание на внедорожники. Вместо этого ES 250 может служить нескольким потребителям: покупателям, которые ищут всесезонный внедорожник в знакомой комплектации седана, и тем, кто ищет альтернативу снятому с производства Lexus GS, который ранее был более спортивным седаном Lexus среднего размера.(Вариант ES F Sport будет лучшим выбором для этих покупателей.)

Создание ES 250: меньше цилиндров, больше ведущих колес 2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.

Полноприводной является новинкой 2021 года, но он доступен только с новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Как ни странно, усовершенствованный и усовершенствованный 3,5-литровый двигатель V-6 ES 350, который часто превосходит передние шины этого автомобиля, может иметь только передний привод.Мощность ES 250 немного не впечатляет для седана весом 3780 фунтов - соотношение мощности и веса Toyota RAV4 более благоприятное. Однако, по моему опыту, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Lexus реагирует на передачу быстрее, чем в аналогичных моделях Toyota / Lexus с передним приводом, поэтому четырехцилиндровый двигатель не ощущается слабым. Это не так приятно, как от базового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в BMW 3 серии или Audi A4, а зернистый четырехцилиндровый двигатель ES 250 не подходит для застегнутого в остальном седана.

В других автомобилях 2,5-литровый двигатель Toyota представляет собой достойный похвалы двигатель с удивительным крутящим моментом и линейной передачей мощности, но он кажется несоответствующим в ES из-за грубого саундтрека. Как при умеренном ускорении, так и при приближении к красной черте двигатель хрипит на всем диапазоне мощности. Это меньшая проблема для автомобилей и внедорожников материнской компании Toyota, где этот двигатель встречается чаще, но он выделяется в Lexus. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом не должны вращаться так же высоко или часто, а турбины, приводимые в движение выхлопными газами, действуют как дополнительный глушитель, помогающий скрыть уродливые звуки двигателя.Лексус не имеет турбонаддува.

2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.

Дефицит мощности и ускорения ES 250 существенен по сравнению с ES 350: мощность на 99 л.с. и крутящий момент на 83 фунт-фут меньше (мощность V-6 составляет 302 л.с. и 267 фунт-фут крутящего момента). Lexus заявляет, что ES 250 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды, что делает его самым медленным ES в линейке. ES 350 делает это за 6,6 секунды, и даже гибрид ES 300h разгоняется до 60 миль в час за 8 секунд.1 секунда. Гибрид также использует 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, но он сочетается с электродвигателем с общей мощностью 215 л.с. На две секунды медленнее до 60 миль в час - это разница, которую вы чувствуете, сидя в штанах. Помимо наименьшей мощности в линейке, ES 250 AWD также является самым тяжелым ES - на 90 фунтов по сравнению с 350 и на 50 фунтов по сравнению с 300h.

Вторым атрибутом, делающим ES 250 уникальным, является его новая система полного привода, которая может направлять до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса для обеспечения тяги.Я испытал полный привод ES 250 во время метели, когда за ночь выпало 8 дюймов снега, погрузив Lexus до его коромысел в мокрый тяжелый снег. ES выполнила свою работу, вычищая мою неубранную подъездную дорожку и не вспаханные улицы района, вплоть до крупной улицы, которая была вспахана - и это действительно все, что нужно этой системе.

2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.

Но все же не было безупречным. Снег царапал низ живота автомобиля благодаря клиренсу седана, и он ненадолго заколебался при ускорении с остановки, поскольку всесезонные шины крутились для сцепления с дорогой.Его тормозила система контроля тяги, но ES в конечном итоге набирал обороты без необходимости менять режимы движения или отключать контроль тяги для увеличения скорости вращения колес.

Полноприводная система ES 250 является широко распространенной в настоящее время системой с передачей крутящего момента от передней части к задней и возможностью разъединения для повышения экономии топлива. Это тот же тип, который вы найдете на родственной Toyota Avalon и меньшей Toyota Camry, но на самом деле он больше похож на системы полного привода, которые вы найдете на небольших внедорожниках, а не на роскошный седан, ориентированный на производительность.Например, Acura TLX имеет заднюю ось с механической векторизацией крутящего момента для динамики движения по дороге, а снятый с производства Buick LaCrosse был странным хозяином для впечатляющей динамики с его задней осью с двумя сцеплениями с векторизацией крутящего момента (RIP). Система ES 250 почти ничего не делает для езды по дороге - но в этом нет особой необходимости, учитывая, что на сухих дорогах менее мощный четырехцилиндровый двигатель смягчает недостаток мощности ES 350 V-6 с тяговым усилием. в любом случае.

2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.

За исключением трансмиссии, большая часть ES 250 AWD не отличается от ES 350.То же самое можно сказать и о 250 F Sport I, в котором используются те же колеса, шины и настройки подвески, что и у 350 F Sport, хотя ES 350 F Sport также доступен с опциональной подвеской с регулируемой жесткостью. ES F Sport имеет более тугую езду с большим ощущением дороги, чем предыдущие поколения, но он не агрессивен или неконтролируем. Однако он достаточно твердый, поэтому вам лучше отказаться от F Sport, если вы ищете классическое качество езды ES. ES F Sport - это, по сути, пакет для опытной управляемости, но он все же не так энергичен, как уходящий заднеприводный Lexus GS F Sport.Тем не менее, он также не разбивается о неровные дороги, как другие покрытия F Sport (например, на Lexus RC), где сильные удары сотрясают все шасси. В целом ES F Sport вполне уживчивый.

То же ES, в лучшую или худшую сторону

Что не изменилось с новым двигателем и системой полного привода, так это большие размеры пассажиров и груза по цене, хотя у него нет складывающегося заднего сиденья, как у родственной Toyota Avalon. ES значительно больше и комфортнее, чем BMW 3 серии, Audi A4 или Lexus IS.Фактически, немногие оставшиеся конкуренты соответствуют соотношению цены и размера ES. Бьюик Лакросс был раньше, но теперь его нет. Genesis G80 предыдущего поколения был близок к этому, пока его цены не взлетели после редизайна 2021 года.

2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.

Что осталось? Cadillac CT5 (ранее CTS) - убедительная альтернатива, которая обладает некоторыми ощущениями комфорта от ES, но с более сбалансированной ездой и управляемостью и без необходимости тратиться на дополнительную опцию подвески с высокими характеристиками.Последний CT5, который я тестировал, имел опциональный 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с. и полным приводом, который, по словам Cadillac, разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды; при тестировании он стоил 52 155 долларов. ES 250 F Sport с полным приводом, который я тестировал для этого обзора, стоил 53 400 долларов, но он имел гораздо более продвинутую технологию помощи водителю, чем CT5. ES поставляется в стандартной комплектации с полноскоростным адаптивным круиз-контролем и центрированием полосы движения, и все триммеры, кроме базовой модели, имеют контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.

Мало что изменилось в ES с 2019 года, а это означает, что у него похвально богатый интерьер для своей цены; он хорошо проявил себя в красном интерьере нашего тестового автомобиля. Я не могу сказать того же о CT5. ES, однако, по-прежнему обременен мультимедийной системой и системой управления на основе тачпада - без сенсорного экрана. Доступный 12,3-дюймовый экран имеет как минимум высокое разрешение и включает Apple CarPlay и Android Auto. Его легко просматривать во время вождения, но трудно контролировать.Однако Lexus может оказаться в поворотной точке, поскольку внедорожник RX получил хорошо сделанный сенсорный экран к 2020 году без серьезной модернизации всего автомобиля, а это означает, что еще есть надежда, что этот главный каменный вопрос будет решен с обновлением в ( ближайшее будущее.

Что покупать: ES 250 AWD или ES 350?

В самый странный период модельного года ES 250 и ES 350 имеют одинаковую цену, начиная с 41 025 долларов. Их стандартные характеристики почти идентичны, но ES 350 может быть оснащен панорамной стеклянной крышей и адаптивными амортизаторами, а ES 250 - нет.Что касается разницы в расходе бензина, то она незначительна: 22/32/26 миль на галлон ES 350 по городу / шоссе / в совокупности всего на 2 мили на галлон меньше, чем у ES 250 на 25/34/28 миль на галлон. Оба автомобиля развивают максимальную мощность с обычным октановым числом, а не премиум-класса, как большинство автомобилей класса люкс, поэтому разница в ценах на бензин между двумя силовыми агрегатами составляет всего 100 долларов в год, исходя из 15000 миль в год при текущих ценах на топливо: 1350 долларов за ES 250 и 1450 долларов за ES 350. Итак, если экономия топлива и цена не имеют большого значения, что же тогда? Честно говоря, нужно ли вам AWD.

2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.

Если у вас хорошая уборка снега - или небольшое количество снега - и ровная поверхность, FWD ES 350 с хорошими шинами (всесезонная работа по снегу или специальные зимние шины) чаще всего подойдет. Полный привод наиболее полезен в глубоком снегу или на дорогах / проездах с уклонами. Если вам не нужен полный привод, нет особых причин выбирать ES с четырьмя цилиндрами, учитывая, что он не менее дорогой, он значительно круче и громче, а его полный привод не делает ES более привлекательным спортивным седаном на сухих дорогах.Однако он делает ES более привлекательным для толпы, которая в противном случае смотрела бы на внедорожник. Вам комфортно знать, что вы будете готовы практически к любым погодным условиям, и ES 250 стоит на 5 000 долларов меньше, чем среднеразмерный внедорожник Lexus RX такого же размера.

Что касается его квалификации в качестве замены GS 350, AWD ES 250 довольно далеко. Для сторонников GS тоже нет надежды, поскольку представитель Lexus заявил, что в ближайшем будущем не планируется добавлять полный привод к ES 350.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *