Lexus ES 2019 ES300h

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 215 hp | 160 kW | 218 PS
Двигатель: A25A-FXS, I4, гибрид
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2019 .. 2019]

Lexus ES 2019 ES350

Поколение: XV70 [2018 .. 2020]
Мощность: 302 hp | 225.5 kW | 307 PS
Двигатель: 2GR-FKS, V6, бензин
Диаметр центрального отверстия: 60.1 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2019 .. 2019]

Размеры колес, шин и дисков Lexus ES других годов выпуска

Lexus ES 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Lexus наполняет свои седаны ES350 и ES300h 2019 года роскошными деталями и имеет давнюю репутацию за отличный сервис. Здесь он почти идеален, но его информационно-развлекательная система настолько неудовлетворительна, что мы не просто оставляем точку на столе — мы ее убираем.

Это 8. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Lexus ES350 за 40 525 долларов не оставит неудовлетворенными многие водители.У него 17-дюймовые колеса с всесезонными шинами, светодиодные фары, люк с электроприводом, обивка из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, зажигание без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, три порта USB, AM / FM с 10 динамиками. / XM / HD / CD с потоковой передачей по Bluetooth и совместимостью с Apple CarPlay, а также 8,0-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем.

Гибрид за 42 335 долларов оснащается почти идентично. Оба варианта включают в себя колесо с усилителем наклона / телескопирования, передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаную обивку, деревянную отделку, акустические боковые стекла, кожу премиум-класса и крышку багажника с функцией громкой связи.

Только ES350 можно настроить с пакетом F Sport. За 45 060 долларов он получает алюминиевую внутреннюю отделку, 19-дюймовые всесезонные шины, спортивные сиденья, активный контроль шума, датчики F Sport, темную внешнюю отделку и задний спойлер.

Другие автономные опции Lexus ES включают в себя деревянное рулевое колесо с подогревом, адаптивную подвеску, панорамную крышу, адаптивные светодиодные фары, проекционный дисплей, навигацию с 12,3-дюймовым дисплеем, беспроводную зарядку смартфона, мониторы слепых зон и т. Д. парктроник, 18-дюймовые колеса и шины, а также аудиосистема Mark Levinson, обеспечивающая лучший звук в своем ценовом классе.

Если бы все это было связано с умным, простым в использовании интерфейсом, ES было бы сложно не попасть в какой-либо рекомендуемый список. Но интерфейс Lexus Remote Touch по-прежнему беспорядок. Он использует сенсорную панель для управления навигацией, звуком, климатом и другими функциями. Если бы он был более точным, как новая информационно-развлекательная система Honda на базе Android, это могло бы быть лучше, но оно медленно реагировало и легко проходило мимо необходимых значков.

Android Auto, кстати, до сих пор не встречается на автомобилях Lexus, но ES действительно имеет интегрированную функциональность Amazon Alexa, поэтому выпивка на шоссе с помощью голосовых команд, наконец, стала опасностью, о которой мы всегда знали.

Обзор продолжается ниже

Обзор первого привода Lexus ES 2019 года: лучше во всех отношениях, кроме одного

Долговечность некоторых машин подкрадывается к вам.Показательный пример: этот Lexus ES 2019 года выпуска. Вы можете поверить, что смотрите на модель седьмого поколения? ES вместе с флагманским седаном LS являются двумя самыми долгоживущими шильдиками в истории бренда, которые продаются с момента основания Lexus в 1989 году. Говоря более человеческим языком, это означает, что семейство ES твердо принадлежит к поколению Y — — это миллениал.

Это может стать сюрпризом, потому что на протяжении всей своей жизни ES считался консервативным и строго оформленным предложением. Исторически сложилось так, что привлекательность этой модели заключалась в том, что ее можно было легко рекомендовать покупателям «определенного возраста», которые отдавали предпочтение таким качествам, как комфортная езда, тихая кабина и отсутствие драматизма, над всеми остальными атрибутами.

На своем новом шасси GA-K модель 2019 года, похоже, сохранит эти с трудом завоеванные образцы семейства ES. Проведя день за рулем этого автомобиля в Теннесси, я могу подтвердить, что он действительно безупречно безмятежный, обладает отличным качеством езды и звукоизоляцией. Кроме того, нет никаких оснований предполагать, что новый ES обеспечит что-либо, кроме безупречной надежности.

Lexus ES 2019: смелый дизайн и улучшенные характеристики

Но на этом сходство с AARP новой модели заканчивается.В отличие от прошлых итераций, ES 2019 года демонстрирует спокойное поведение, не прибегая к чрезмерно мягкой подвеске, которая в конечном итоге приводит к неаккуратному управлению при нажатии. И все это выглядит в новом смелом стиле.

Подобно тому прославленному и оклеветанному поколению людей, родившихся между 80-ми и началом 90-х, новый ES сильно повзрослел. Фактически, ES и миллениалы имеют некоторые общие характеристики: Lexus уверен в себе, ориентирован на достижения и обладает удивительно сильным семейным драйвом.Что касается приписывания ЭС другого распространенного мнения о миллениалах — технической смекалки, — у меня есть оговорки.

ES 2019 года оснащается новым шасси с заметно удлиненной колесной базой для лучшего места в салоне.

Стилистически ES в уходящем поколении начал немного распускать волосы, но не так полно и драматично, как автомобиль, представленный здесь.ES 2019 года на 2,6 дюйма длиннее, на 0,2 дюйма ниже и на 1,8 дюйма шире, чем его предшественник, и у него более длинная колесная база на 2 дюйма, а передняя и задняя гусеницы значительно шире. Вывод? Новый ES отличается более спортивными и солидными пропорциями, а также улучшенным салоном.

Как и прежде, модельный ряд ES включает как газовые (ES 350), так и гибридные (ES 300h) переднеприводные седаны среднего размера.Новинка 2019 года — это третий вариант, ES 350 F Sport, выглядящий как ястреб.

Модель F Sport, новинка 2019 года, отличается уникальной решеткой из сетки, специальной нижней панелью и другими колесами.

Совет по стилю

Модели Non-F Sport ES (например, бордовый ES 350, показанный на этих фотографиях) будет легко заметить на улице благодаря уникальной интерпретации фирменной решетки Spindle Grille.В этом приложении негабаритная сборка имеет определенное качество «песок сквозь песочные часы».

На мой взгляд, как видно здесь, противоречивый элемент стиля Lexus менее удачен, чем в более крупном седане LS и, конечно же, в очень стильном LC Coupe компании. Тем не менее, решетка радиатора гораздо лучше интегрируется в общий дизайн автомобиля, чем более робкая версия, используемая на предыдущей модели (которая всегда выглядела как прикрепленный артефакт обновления в середине года, как это было).

Акио Тойода, глава материнской компании Lexus, Toyota Motor Co., несколько лет назад дали понять, что скучный дизайн больше не будет терпеться, и команда Lexus восприняла это сообщение близко к сердцу, почти с ошибкой. Lexus ES 2019 года, безусловно, выглядит более уверенным и высококлассным благодаря своей более крупной решетке радиатора, резким сверкающим фарам и более продуманному оформлению боковин кузова. Тем не менее, я также вижу, как его более агрессивный вид может оттолкнуть некоторых из более консервативных основных покупателей автомобиля.

3,5-литровый двигатель V6 ES 350 передает 302 л.с. на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Что скрывается под ним

ES 2019 года не только носит более динамичный и уверенный в себе новый жакет, но и имеет больше мышц, скрывающихся под ним. Отчасти благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей новая платформа ES стала более жесткой. И хотя ES во многом похож на белый кузов с более прозаичным Toyota Avalon 2019 года, есть ряд ключевых отличий, в том числе более широкое использование лазерно-винтовой сварки и конструкционных клеев для дальнейшего повышения жесткости.Примечательно, что ES получает V-образную скобу, установленную за задними сиденьями, которая улучшает сопротивление изгибу при кручении за счет возможности складывать задние смещения для дополнительной полезности.

Как и прежде, сердцем ES 350 является атмосферный 3,5-литровый двигатель V6. Благодаря обновлениям, которые включают в себя пересмотренную систему впрыска топлива, мощность значительно выросла до 302 лошадиных сил и 267 фунт-футов крутящего момента (увеличение на 34 и 19 соответственно).

Не менее важно то, что Lexus отказался от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач предыдущей модели ES в пользу новой восьмиступенчатой ​​коробки передач с более широким диапазоном передаточных чисел для лучшего ускорения и повышения эффективности.На протяжении всего дня, проведенного мной по холмистой местности за пределами Нэшвилла, коробка передач Direct Shift работала хорошо, за исключением того, что время от времени переключение на пониженную передачу происходило медленно (независимо от режима движения) во время более энергичного вождения.

В совокупности более мощный двигатель ES 300 и более умная трансмиссия дают расчетное время разгона до 100 км / ч за 6,6 секунды. Это ничем не примечательно, но для этого типа автомобилей это достаточно быстро, и это на полсекунды лучше, чем у его предшественника. Расчетные показатели экономии топлива несколько странно разбросаны — всего 22 мили на галлон в городе, но намного лучше 33 мили на галлон на шоссе или 26 миль на галлон в целом.

Гибрид ES 300h по оценкам дает отдачу до 45 миль на галлон, что серьезно впечатляет для большого роскошного автомобиля.

Привлекательность гибридного автомобиля

В ES 300h, в котором используется гибридная технология Lexus четвертого поколения, сочетаются 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, более мощный электродвигатель и новый никель-металлогидридный аккумулятор. Что немаловажно, более компактные размеры последнего означают, что теперь он помещается под задним сиденьем, экономя место в багажнике.

Общая мощность системы составляет скромные 215 лошадиных сил (+15), а данные о крутящем моменте недоступны. Предварительные оценки эффективности требуют 43 мили на галлон по городу, 45 шоссе и 44 вместе взятых. Это чрезвычайно впечатляющие цифры — Toyota утверждает, что их достаточно, чтобы сделать ES 300h самым эффективным роскошным автомобилем, предлагаемым в США, без розетки.

Построенный исключительно в Кюсю, Япония (большинство других североамериканских моделей ES будет производиться в Джорджтауне, Кентукки), гибридный автомобиль разгоняется до 0-60 миль в час, как обычно звучащий 8.1 секунда, как и в прошлом году.

Несмотря на изящную линию крыши, на заднем сиденье достаточно места для головы и ног. Во всяком случае, пространство для пальцев немного тесновато.

Спортивный? Sport-ish

Однако ни один из этих показателей не скажет вам, как чувствует себя новый ES при генерации этих чисел, но ответ — «чертовски хороший». Lexus придает большое значение тому, насколько спортивнее это новое поколение XV70 вождения, чем раньше, и действительно, оно вселяет уверенность водителя, как никакой ES до него.Это особенно верно в отношении F Sport, который не только добавляет визуального драматизма с затемненной решеткой радиатора, уникальными нижними панелями, колесами для конкретной модели, задним спойлером и задними фонарями с темной отделкой, но и повышает динамический коэффициент.

В основном это потому, что ES 350 F Sport доступен с адаптивной регулируемой подвеской, заимствованной из системы LC Coupe. Lexus заявляет, что система имеет не менее 650 отдельных уровней демпфирования, которые помогают удерживать автомобиль ровно, независимо от того, резко ли он врезался в поворот или преодолевал лежачий полицейский в пригороде.Тем не менее, стандартный ES с новыми пассивными амортизаторами «с поворотным клапаном» тоже работает хорошо. Как и на всех моделях ES 2019 года, модуль рулевого управления с электроусилителем перекочевал из колонки в новое крепление в стойке для повышения отзывчивости, а поворот заметно острее, и он менее затуплен, чем стандартный ES, даже если ощущение дороги остается несколько приглушенным. .

Говоря о несколько приглушенных тонах — модели F Sport имеют дополнительные режимы движения, в том числе режим Sport +, предназначенный для увеличения шума двигателя для более спортивного ощущения.Как заметил Ясухиро Сакакибара, главный инженер ЭС, это пособие было «необходимо для того, чтобы в кабине не было« неестественно тихо ». Однако, по моим оценкам, Lexus добился успеха лишь частично. В то время как свободно дышащий V6 на самом деле звучит довольно хорошо, поднимаясь к своей красной черте в 6600 об / мин, его мелодия остается слишком приглушенной и далекой, на мой вкус — это как если бы двигатель был закутан в толстые кашемировые одеяла.

Расход топлива для ES 350 F Sport немного ниже, чем у стандартного ES 300, и он составляет 22 мили на галлон по городу, 31 шоссе и 25 вместе взятых.

В целом, однако, F Sport явно отличается от своих собратьев ES, обеспечивая значительно более увлекательное вождение.

Несмотря на управление ранним прототипом, все было очевидно.

Tech travails

Мне больше нравится пеленание, которое происходит в новом интерьере, который выглядит впечатляюще высококлассным.Благодаря удобным сиденьям, качественному распределительному устройству и материалам, это приятное место независимо от модели, в которой вы находитесь, и, несмотря на более резко наклонную линию крыши конструкции, сзади есть много места для 6-футовых пассажиров.

Что касается салона, то, как и любой достойный миллениал, ES путешествует повсюду с полным набором технических новинок, включая дополнительный огромный и четкий проекционный дисплей, который работает лучше, чем большинство, при ношении поляризованных солнцезащитных очков.Аудиосистема Pioneer мощностью 296 Вт с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию, но 12-канальная система Mark Levinson мощностью 1800 Вт не является обязательной. Есть даже интеграция с Amazon Alexa и доступная беспроводная зарядка.

На моделях, оснащенных навигацией, в интерьере преобладает 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран в стиле рекламного щита (автомобили без встроенной навигации получают 8-дюймовый дисплей). Все модели ES имеют стандартную точку доступа Verizon WiFi, и, хотя пользователям Android Auto не повезло, Lexus обещает Apple CarPlay на моделях, выпущенных после октября.1.

Я бы посоветовал дождаться одной из этих моделей хотя бы потому, что упрощенная структура меню Apple CarPlay значительно более интуитивно понятна в использовании, чем собственная информационно-развлекательная система. Помните, я сказал, что у меня есть сомнения по поводу технической смекалки ES? Это потому, что использование удаленного сенсорного интерфейса (RTI) Lexus по-прежнему вызывает затруднения. Несмотря на то, что были внесены улучшения, эта система на основе трекпада по-прежнему сводит с ума — это мой наименее любимый информационно-развлекательный интерфейс в бизнесе роскошных автомобилей.Я даже не думаю, что это большое улучшение по сравнению с исходящим контроллером в стиле «горбатой мыши» от ES. Поскольку использование RTI лежит в основе большинства функций автомобиля, я рекомендую внимательно ознакомиться с тем, как работает система во время вождения , прежде чем подписывать пунктирную линию.

12,3-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию моделей ES с навигационной системой. К сожалению, интерфейс Remote Touch тоже.

Даже если ES 2019 года спотыкается с информационно-развлекательными технологиями, этот миллениал выглядит готовым преуспеть, когда дело доходит до усовершенствованного семейного оборудования для обеспечения безопасности.Все модели ES оснащены системой безопасности Lexus Safety System 2.0, которая включает систему автоматического торможения с предупреждением столкновения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов в дневное время. В пакет также входит высокоскоростной круиз-контроль на основе радара, помощь при удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет. Также доступны монитор слепых зон и 360-градусная камера.

В нем на дальние расстояния

В целом Lexus ES 2019 года стал значительно лучше, чем раньше, с более точным управлением, мощным набором функций безопасности и более красивой кабиной.Я бы не стал называть новый ES по-настоящему спортивным, но он внушает больше уверенности.

Официальные лица Lexus сохраняют оптимизм в отношении того, что новый ES найдет себе применение, несмотря на угасающую любовь потребителей к традиционным седанам (реальность, которая уже много лет разыгрывается на внутреннем рынке Toyota в Японии). Компания рассчитывает на более острый стиль и улучшенные характеристики, чтобы сделать модель более привлекательной среди всех поколений покупателей, будь то X, Y или Boomer. Пока только в США продано более миллиона моделей ES, я бы не стал ставить против них.

Lexus ES 2019 поступит к дилерам в сентябре этого года по цене от 39 500 долларов (всего на 550 долларов больше, чем у предыдущей модели) без учета платы за доставку. При базовой цене в 41310 долларов ES 300h 2019 года на самом деле на 510 долларов меньше, чем его предшественник. Наконец, ES 350 F Sport с его более спортивными характеристиками и более длинным списком функций будет стоить 44 035 долларов.

Олл-ин, кажется, неплохой удар для такого безупречного исполнителя.

Рынок седанов сокращается, но Lexus может увеличить свою долю, поскольку другие тоже покинут этот сегмент.

, 27 июля, 7:25 PT: Добавлена ​​официальная информация о ценах и экономии топлива.

Примечание редакции : Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров. Все оцененные обзоры автомобилей заполняются на нашей территории и на наших условиях. Однако дорожные расходы по этой функции были покрыты производителем.Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.

Первый набег на F Sport

Должен ли Motor Trend продавать щенков? Стоит ли Ferrari делать внедорожник? Стоит ли предлагать ES как высокопроизводительный седан?

По этому последнему пункту Lexus так считает, поэтому автопроизводитель впервые добавил вариант F Sport в свою линейку ES 2019 года.Потребовалось семь поколений, чтобы переместить седан среднего размера так глубоко в спортивный мир. Lexus хочет расширить клиентскую базу своего бестселлера седана и считает, что добавление F Sport привлечет клиентов на 10 лет моложе, чем средний покупатель ES.

Руководители Lexus не беспокоятся о вторжении спортивного ES на территорию GS. По их мнению, они предоставляют больший выбор, выбирая ES (представительский седан), известный своей роскошью, бесшумностью и комфортом, и повышая динамику движения.Это часть более масштабной инициативы, направленной на то, чтобы сделать бренд Lexus более динамичным, во главе с купе LC с его эффектными выхлопными нотами.

Это третья глава эволюции Lexus, и дизайнеры получили свободу создавать новые силуэты. Итак, мы впервые отправились в Нэшвилл за рулем нового ES, который длиннее, ниже и шире, чем раньше. Стиль более смелый, следуя примеру LC и LS. Светодиодные задние фонари опоясывают кабину и способствуют более широкой и ровной посадке, подчеркнутой хромированными насадками выхлопных труб.

Главный дизайнер Lexus Коити Суга описывает это как наиболее агрессивное изменение для ES на сегодняшний день. Он указывает на боковой профиль с его низким капюшоном и длинной линией плеч, призванный ответить на критику за то, что предыдущее поколение было скучным.

ES 2019 поступит в продажу в сентябре, ожидается, что цены начнутся примерно с 39000 долларов за ES 350 и надбавку в размере около 2700 долларов или меньше за гибрид ES 300h.

Он будет предлагаться в трех вариантах в U.S. ES 350 и новый F Sport имеют 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, который развивает 302 л.с. (рост на 34) и крутящий момент 267 фунт-фут (рост на 19). Двигатель оснащен системой впрыска топлива D-4S, которая обеспечивает как прямой, так и портальный впрыск. Для передачи мощности шестиступенчатая автоматическая коробка передач была заменена восьмиступенчатой. Ожидается, что топливная эффективность составит 22/33/26 миль на галлон город / шоссе / комбинированный.

ES 300h имеет ту же гибридную систему, что и Camry, но с другим передаточным числом. Однако это другая система, чем в LS и LC.Гибридная система четвертого поколения оснащена новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с прямым впрыском, который работает по циклу Аткинсона и работает в паре с электродвигателем и новой более короткой трансмиссией. Никель-металлогидридная батарея перемещается из багажника под заднее сиденье. Lexus ожидает, что система будет генерировать 215 л.с. и потреблять 44 мили на галлон, что сделает его самым эффективным роскошным автомобилем без розетки.

Новая система и вариатор в гибриде лучше справляются с задачей избежать ощущения резинки, когда двигатель набирает обороты, но не движется вперед.Ускорение кажется более естественным, а трехслойный глушитель на передней панели заглушает любой скрежет. Переведите автомобиль в спортивный режим, чтобы увеличить крутящий момент на более низких скоростях, и используйте подрулевые переключатели, чтобы выбирать передачи самостоятельно — несведущие могут принять это за 350.

Инженеры также хорошо поработали, чтобы тормоза казались естественными , больше, чем в Камри. Новая система Auto Glide Control переводит гибрид в режим движения накатом для более плавного замедления, когда вы отпускаете ногу с педали акселератора.Это устраняет некоторую тревогу при торможении, которую может вызвать дополнительное сопротивление рекуперативного тормоза.

Европа получит только гибрид — это первый раз, когда ES будет продаваться в Европе. Решающий китайский рынок получит гибрид, а также ES 200 и ES 250 с 2,0-литровым и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем соответственно.

В настоящее время нет планов предлагать в США четырехцилиндровый двигатель, подключаемый гибрид или чисто электрический ES, или даже полноприводный, который никогда не предлагался на ES.Но у зонтичной платформы TNGA есть возможности и гибкость, если непоседа решит, что спрос есть. Lexus также не закрыл двери для гибрида F Sport в будущем.

Игра меняет правила игры — это новая глобальная архитектура Toyota и жесткое переднеприводное шасси GA-K, лежащее в основе ES, а также Toyota Avalon и Camry. Lexus сделал много модификаций, в том числе 65 футов клея для жесткости, которую вы не найдете в Camry, а также лазерные сварные швы.Более крупные LS и LC с задним приводом находятся на платформе GA-L.

Необычным внутренним движением инженеры LC, LS и ES управляли всеми тремя автомобилями, чтобы убедиться, что они работают одинаково, представляя единый фронт для бренда. Это означало настройку рулевого управления ES с передним приводом, чтобы при повороте возникало ощущение, что вы ведете машину с задним приводом.

Платформа позволила EX увеличить колесную базу на 2,0 дюйма и общую длину на 2,6 дюйма, чтобы обеспечить лучшее в своем классе пространство для ног сзади, что является ключевым атрибутом для китайского рынка.Автомобиль также на 1,8 дюйма шире. Он оснащен стандартными 17-дюймовыми колесами с возможностью выбора из двух дополнительных 18-дюймовых колес, одно из которых является шумоподавляющим.

Автомобиль имеет алюминиевый капот и передние бамперы для снижения веса. Но с дополнительными технологиями и звукопоглощающим материалом, покрывающим 93 процента поддона пола, общий вес верхнего уровня отделки салона примерно на 35 фунтов тяжелее предыдущей модели.

ES F Sport заимствует элементы от других автомобилей в конюшне Lexus, включая решетку с черной сеткой от LS F Sport, 19-дюймовые колеса, аналогичные тем, что на LC и LS, рулевое колесо от LS и дизайн сиденья. из ЛК.Он также украшен стандартным спойлером крышки багажника, контрастной красной строчкой и алюминиевыми педалями. Из восьми цветов два предназначены только для F Sport, покупатели также могут выбрать красный интерьер. В F Sport Lexus заменяет режим вождения Sport на Sport S и добавляет Sport S + и Custom; они регулируют дроссельную заслонку, трансмиссию, рулевое управление и адаптивные амортизаторы.

Первый обычный ES 350, который мы попробовали, имел в основном черный интерьер, который мог бы быть более контрастным для поп-музыки. Поездка прошла гладко, чего мы и ожидаем от Lexus, но приятно видеть, что компания не принимает это как должное и не звонит по телефону.Даже когда мы перешли на F Sport, ускорение было вполне упорядоченным, без рыкающего двигателя или неистовой мощности. Было больше удовольствия, но это был, конечно, неплохой мальчик, и различия между спортивными режимами были тонкими.

Нам очень хотелось протестировать подвеску, в которой используются стойки Макферсона спереди и многорычажная установка сзади со встроенным продольным рычагом и новыми амортизаторами Dynamic Control.

Lexus заявляет, что у ES есть первый в мире амортизатор с поворотным клапаном, который похож на миниатюрный амортизатор со вторым поршнем, который поглощает небольшие неровности на относительно гладкой и плоской поверхности, где нет большого хода амортизатора.Ударьте по большой неровности, и больший поршень сделает свое дело. Это было добавление к машине в последнюю минуту; Прошлым летом инженеры решили поставить его на ES, и он прошел несколько быстрых испытаний в Аризоне, прежде чем было принято быстрое решение дать ему зеленый свет и подготовить его к производству.

Пакет Ultra Luxury добавляет демпфер производительности. А покупатели F Sport могут выбрать адаптивную регулируемую подвеску от купе LC.

Плохого выбора нет. Все отлично справлялись с поглощением неровностей, больших и малых, а регулируемые амортизаторы сохраняли устойчивость автомобиля даже в сложных поворотах.Мы были рады, что F Sport не разделял ту жесткую и жесткую езду, которую мы испытывали с некоторыми F Sports в прошлом. Может быть, союз ES comfort и F Sport действительно найдет золотую середину.

Рулевое управление с электроусилителем, теперь установленное на рулевой рейке, доставляло удовольствие от вождения. Он был отзывчивым, но не слишком тяжелым и непостоянным.

Lexus Safety System + 2.0 входит в стандартную комплектацию и включает в себя обычные подозреваемые: радарный круиз-контроль на всех скоростях, который полностью останавливается; ассистент отслеживания полосы движения, который следует за автомобилем впереди, когда нет разметки полосы движения для чтения; усилитель рулевого управления при выезде с полосы движения; ассистент дорожных знаков, который читает дорожные знаки; гидролокатор для помощи при парковке; и предупреждение о перекрестном трафике.Камеры обеспечивают панорамный вид припаркованной машины или вид с высоты птичьего полета.

Дизайнеры выбрали стильную и элегантную кабину, в центре которой находится водитель, как в LS и LC. По всей кабине есть светодиодные фонари, а у F Sport новая металлическая отделка под названием алюминий Hadori, напоминающая процесс полировки древнего меча, который создает волнообразный узор по всей кабине. Однако некоторые поверхности могут быть и мягче.

Инженеры ES были помешаны на тихой кабине.В какой-то момент разработки он был сочтен слишком тихим, что могло вызвать укачивание и неестественное ощущение, поэтому инженеры добавили немного шума. Все варианты, которые мы использовали, доказали, что они хорошо справляются со своей задачей. Гибрид, однако, был слишком тихим. Мы обнаружили, что Avalon Touring, напротив, пропускает слишком много шума от шин и дороги.

ES становится первым Lexus, предлагающим Apple CarPlay, но без Android Auto, а также Amazon Alexa для приема голосовых команд. CarPlay будет доступен при запуске с более крупными 12.3-дюймовый навигационный экран; если в вашем автомобиле стандартный 8,0-дюймовый экран, CarPlay будет доступен после 1 октября. Систему Pioneer с 10 динамиками можно обновить до аудиосистемы Mark Levinson с 17 динамиками — звук будет исключительным. Беспроводное зарядное устройство работает как с телефонами Apple, так и с Android, а в машине есть Wi-Fi.

10,2-дюймовый проекционный экран предлагает много места для отображения скорости, уровня топлива, переключения передач, навигации, ограничений скорости и предупреждений, когда вы съезжаете с полосы движения. Lexus заявляет, что вся кабина была спроектирована так, чтобы было легче видеть и дотянуться до всех органов управления с минимальными усилиями и меньшим движением глаз.

И хотя профиль больше похож на купели, пространство над головой заднего пассажира увеличивается за счет более низкого положения сидений. В нем также больше грузового отсека и имеется багажник с функцией громкой связи — он открывается одним ударом ноги.

В линейку ES пополнились два новых цвета: Moonbeam Beige Metallic и Sunlit Green. F Sport получает эксклюзивные варианты расцветки Ultra Sonic Blue Mica 2.0 и Ultra White.

ES, появившийся в 1989 году, — это автомобиль, который помог запустить бренд Lexus.С тех пор было продано более 2,1 миллиона экземпляров, в том числе более 1 миллиона в США. Это последнее поколение впервые будет продано в 90 странах, включая Японию и Европу. И хотя покупатели по-прежнему стекаются к грузовым автомобилям, Lexus считает, что рынок седанов продолжится, часто в качестве автомобиля, стоящего рядом с внедорожником на подъездной дорожке, сказал руководитель по маркетингу Купер Эриксен.

Эриксен ожидает, что новые ES будут продаваться 50 000 в год в США, из которых 25 процентов будут F Sport и 15 процентов будут гибридами, по сравнению с только 10 процентами сейчас.

Большинство автомобилей для североамериканского рынка будут поступать с завода в Джорджтауне, штат Кентукки, но все гибриды будут производиться с завода в Кюсю в Японии. А если Джорджтаун не сможет удовлетворить спрос, из Японии также могут быть доставлены дополнительные версии с бензиновым двигателем.

ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

• Новые динамические возможности, отраженные в эмоциональном дизайне
• Построен на новой платформе Global Architecture — K, обеспечивающей отличную жесткость корпуса и свободу дизайна.
• Первая модель ES, которая будет предлагаться в Западной и Центральной Европе
• Представление первой модели ES F SPORT
• Внедрение системы безопасности Lexus второго поколения +
• ES 300h с новой гибридной системой Lexus с самозарядкой четвертого поколения, доступной в Западной и Центральной Европе с декабря 2018 года.
• ES 350 с бензиновым двигателем V6 и ES 250 / ES 200 с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями доступны в России и на других восточных рынках с сентября 2018 года

Нэшвилл, Теннесси — После шести поколений успеха в категории седанов среднего размера новое седьмое поколение Lexus ES прокладывает новый, более амбициозный путь.Новый ES, давно известный своим комфортом, изысканностью и роскошным оснащением, опирается на его сильные стороны благодаря совершенно новому шасси, которое обеспечивает более динамичный внешний вид и даже лучшие ходовые качества.

Это еще одно выражение дизайнерского направления Lexus и его приверженности созданию автомобилей, которые вызывают больше волнения, эмоциональной связи и страсти, помогая донести видение бренда о своем будущем до более широкой аудитории. Традиционные покупатели найдут новый ES более просторным, тихим и безопасным, чем когда-либо прежде, в то время как новое поколение клиентов будет представлено седану с улучшенными характеристиками, лучшими в своем классе технологиями безопасности и уровнем мастерства, редко встречающимся в этом сегменте рынка.

ES седьмого поколения будет первым, который будет представлен на рынках Западной Европы. Он следует за новым флагманским седаном LS и купе LC и открывает новую главу в дизайне Lexus, обладающую гораздо более сильными эмоциональными качествами. Привлекающий внимание стиль, ставший возможным благодаря использованию совершенно новой платформы Global Architecture — K (GA-K), будет особенно привлекателен для клиентов в регионе, наряду с более увлекательным опытом вождения и еще более высокими требованиями к безопасности. Ассортимент будет включать в себя ES 300h, поступивший в продажу с декабря 2018 года, оснащенный новой гибридной системой с самозарядкой, а также модели с бензиновыми двигателями ES 200, ES 250 и ES 350, которые поступят в продажу с сентября 2018 года.

Lexus достигла почти 75 000 продаж в Европе в 2017 году, что является самым высоким показателем за все время, что означает рост продаж четвертый год подряд. Новый седан ES станет базовой моделью в этой линейке, что будет способствовать стремлению Lexus достичь 100 000 продаж новых автомобилей в Европе к 2020 году.

Новые размеры в дизайне ES

Новый ES построен на совершенно новой платформе Global Architecture — K (GA-K), что дает Lexus возможность исследовать пределы дизайна роскошных седанов среднего размера.Автомобиль длиннее (+65 мм), ниже (-5 мм) и шире (+45 мм) своего предшественника. Более длинная колесная база (+50 мм) позволяет придвигать колеса ближе к углам автомобиля, с более широкими передним и задним протектором (+10 и +37 мм). Его позиция и пропорции отражают его недавно обретенные рабочие характеристики и придают ES привлекательный вид, который заставит владельцев и поклонников еще раз взглянуть на него.

Ясуо Кадзино, главный дизайнер ES, описывает новый внешний вид автомобиля как «провокационную элегантность».

«ES всегда был элегантным роскошным седаном. Для этого поколения мы добавили смелые элементы дизайна, которые бросают вызов традиционным ожиданиям покупателей », — сказал он.

Новая платформа GA-K позволила сделать линию капюшона более низкой, что дало команде Каджино свободу создавать характерный силуэт с сильным наклоном вниз, создавая динамичную, но плавную форму. Спереди лицо ES разительно отличается в зависимости от модели. Стандартные версии имеют элегантные вертикальные полосы, выходящие из центра фирменной решетки шпинделя Lexus, в то время как модели F SPORT — впервые представленные в линейке ES — имеют черный штриховой узор, соответствующий вырезу. секции в передних углах автомобиля.

В отличие от прошлых поколений, дизайн отличается быстрой линией крыши, которая подчеркивает низкую посадку автомобиля и скользкую аэродинамику. Задняя часть чистая и остро выточенная, со светодиодными лампами, которые огибают четверть панели, чтобы создать непрерывную линию стиля при просмотре под любым углом. В моделях F SPORT добавлен задний спойлер, нашивка и темный нижний балдахин, чтобы подчеркнуть внешний вид. Для стандартных моделей ES доступны три различных дизайна 17- и 18-дюймовых колес, причем версии F SPORT оснащены 19-дюймовыми колесами ¹ , внешне похожими на те, что установлены на купе Lexus LC.

Палитра из 12 цветов включает новые бежевые и зеленые оттенки. Ice Ecru создан для имитации света, отраженного от свежего снега, в то время как Sunlight Green вдохновлен океанской водой в солнечном свете. Два эксклюзивных цвета — Heat Blue и F White — доступны для моделей F SPORT, дополняя их энергичный дизайн.

Будущее интерьеров Lexus

При разработке внешнего вида кабины ES команда Каджино исходной точкой стала концепция Lexus Future Interior, сочетающая ориентированную на водителя кабину и просторную и удобную зону для переднего пассажира.Водитель сосредоточен на дороге впереди, так как центральный дисплей, приборная панель и проекционный дисплей находятся в тесной группе в пределах поля зрения. Lexus называет эту концепцию «Seat in Control». Это простая идея, которая гласит, что с момента, когда вы садитесь в машину, все необходимые элементы управления находятся в пределах досягаемости, а вся необходимая информация находится на виду. Подлокотники удобно скользят под локтями, а кнопки можно нажимать, не снимая рук с руля.

Еще одним средством снижения отвлекающих факторов является дополнительный дисплей, отображающий информацию о транспортном средстве на лобовое стекло.Цветной дисплей, полностью настраиваемый в соответствии с предпочтительными параметрами водителя, предлагает самую большую площадь дисплея в классе люкс. В дополнение к основным функциям, таким как скорость, уровень топлива и положение переключателя, на проекционном дисплее также могут отображаться знаки ограничения скорости, предупреждения о помощи при удержании полосы движения и направления навигации.

То, что видит водитель, также улучшается благодаря тому, что он или она чувствует, поскольку положение водителя в ES было улучшено с более естественным углом поворота рулевого колеса, измененными положениями педалей и даже опциональным сиденьем с 10-позиционной регулировкой.Само рулевое колесо позаимствовано непосредственно у LS и имеет обод эргономичной формы, а также дополнительную деревянную отделку и нагревательные элементы. Сиденья с подогревом также доступны для водителя и переднего пассажира вместе с новой системой вентиляции всасывающего типа, которая поступает непосредственно из системы кондиционирования воздуха для более быстрого охлаждения.

Это будет также связанное пространство с доступностью дополнительной навигационной системы, включающей ряд подключаемых услуг. В навигации также есть 12.3-дюймовый мультимедийный дисплей и сенсорная панель Remote Touch второго поколения; его функция распознавания голоса распространяется также на мобильного помощника, позволяющего управлять автомобилем с помощью смартфона бесконтактно.

Комфорт для пассажиров сзади уже давно является визитной карточкой ES, и новая модель сохраняет это качество, несмотря на более гладкую внешнюю линию крыши. Более низкая точка бедра и тщательно продуманная обивка потолка сохраняют пространство для головы, а более длинная колесная база обеспечивает большое пространство для ног.

Варианты расцветки салона включают новую комбинацию, отражающую тему дизайна «провокационная элегантность».Вариант Rich Cream сочетается с кремовой обивкой и коричневой обивкой потолка, что придает салону современный, но теплый вид. Другие варианты включают Черный, Шато и Коричневый Топаз.

Чтобы создать совершенно другой внешний вид интерьера новых моделей F SPORT, был разработан новый вид металлической отделки кабины, в отличие от всего, что Lexus использовал ранее. Вдохновленный традиционным японским производством мечей, отделка Hadori имеет волнообразные узоры, которые придают ей трехмерный вид, который меняется в зависимости от угла обзора.Эффект тонкий, но свидетельствует об уровне детализации и мастерстве, вложенных в то, чтобы F SPORT занял уникальное место в модельном ряду. В стандартных моделях ES будут по-прежнему использоваться традиционные материалы, такие как бамбук и дерево симамоку, которые придают ES вид ручной работы, который ожидают и ценят роскошные покупатели.

Новая эра производительности

Группа инженеров, возглавляемая главным инженером Ясухиро Сакакибара, преследовала четкую цель: преобразовать имидж ЭС.Это означало превращение седана, известного прежде всего комфортом и бесшумностью, в седан, который в равной степени способен обеспечить лучшую в своем классе управляемость и мощность, которые вы можете почувствовать и услышать.

По словам Сакакибары, этот ES был создан для обеспечения принципиально более высокого уровня производительности, чем любой из его предшественников. Он сказал: «Мы знали, что этот ES должен быть отзывчивым и легким в управлении, независимо от того, по какой дороге он ехал. Этого можно добиться только при наличии прочного фундамента ».

Отправной точкой стала новая платформа GA-K.Это исключительно жесткое переднеприводное шасси, которое по жесткости на кручение конкурирует с заднеприводной платформой GA-L, используемой для купе LC и седана LS. Различные сорта высокопрочной стали снижают вес по сравнению с предыдущими платформами, а такие усовершенствования, как совершенно новая конструкция многорычажной задней подвески, установленный в стойке электрический усилитель рулевого управления и V-образная скоба за задним сиденьем, дали инженерам возможность гибкости. Настройте ES с новой точностью.

Команда разработчиков шасси стремилась создать ощущение комфортной предсказуемости в сочетании с ощущением быстрой реакции на каждое движение.

Подвеска, адаптирующаяся к окружающей обстановке

Имея прочную основу, команда Сакикабары направила свои усилия на разработку подвески, которую можно было настроить для обеспечения исключительного комфорта и точного управления. Получившаяся конструкция использует стойки MacPherson спереди и продольный рычаг, многорычажную установку сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости на каждом конце.

Йошиаки Ито, главный водитель-испытатель, описывает повышенный уровень ES и усовершенствованное определение комфорта, говоря:

«Мы хотим, чтобы каждый водитель чувствовал полный контроль, когда он за рулем ES.Это уровень комфорта, который выходит за рамки простого обеспечения плавности хода «.

Несмотря на то, что конструкция передней подвески аналогична предыдущей ES, было внесено несколько изменений для улучшения общей отзывчивости. Угол самой стойки был изменен, чтобы лучше согласовать его с траекторией нагрузки от колеса для улучшения качества езды, в то время как увеличение угла качающегося колеса (+2 градуса) и шлейфа качающегося колеса (+ 8 мм) помогают улучшить стабильность прямой линии. Новые разработанные амортизаторы Dynamic Control способны реагировать даже на самые незначительные движения благодаря неперекрывающемуся вспомогательному клапану, который позволяет демпферному маслу течь в любом направлении перед тем, как попасть в основной клапан.

В конструкции задней подвески используется испытательный рычаг, многорычажная установка, которая также выигрывает от отзывчивости новых амортизаторов Dynamic Control. Более высокое расположение точки крепления продольного рычага и больший размер втулки позволяют лучше контролировать неровности дороги. Более широкое расстояние между опорами втулки стабилизатора также способствует общему уменьшению крена.

Более точные входные сигналы рулевого управления обеспечиваются новой системой рулевого управления с усилителем рулевого управления (EPS) с реечной передачей.В отличие от предыдущей модели ES, в которой использовался вспомогательный двигатель, установленный на рулевой колонке, новая установка EPS помещает вспомогательный двигатель непосредственно на рулевую рейку, что обеспечивает более точную обратную связь на рулевое колесо. Новая компоновка также допускает дополнительную регулировку рулевого колеса с дополнительным углом наклона 30 миллиметров и дополнительным диапазоном телескопирования на 40 миллиметров.

Дополнительный элемент управления F SPORT

На моделях F Sport предлагается адаптивная регулируемая подвеска (AVS), которая заменяет амортизаторы Dynamic Control регулируемыми амортизаторами.Подобно системам, предлагаемым на купе LC и седане LS, система AVS на ES имеет 650 уровней регулировки для обеспечения оптимального качества езды и точного управления. Регулировки основаны на информации от датчиков, которые измеряют как линейные, так и вертикальные перегрузки, скорость автомобиля, угол поворота, скорость рыскания и давление в главном цилиндре, а также информацию от компьютера управления двигателем и компьютера управления заносом.

Все версии ES предлагают систему выбора режима движения, которая позволяет водителю адаптировать настройки автомобиля к различным дорожным условиям.Модели без AVS предлагают режимы Eco, Normal и Sport, в то время как автомобили с AVS заменяют режим Sport на Sport S и добавляют Sport S + и Custom.

В экономичном режиме приоритетность расхода топлива достигается за счет уменьшения реакции двигателя на дроссельную заслонку и предотвращения использования системы климат-контроля. На автомобилях без AVS спортивный режим ускоряет реакцию дроссельной заслонки, изменяет программу переключения передач и изменяет усилитель рулевого управления для дополнительного контроля, в то время как автомобили с AVS регулируют настройки дроссельной заслонки и трансмиссии только в режиме Sport S.Для более агрессивного вождения режим Sport S + регулирует параметры дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления вместе с адаптивными амортизаторами. В пользовательском режиме водители могут выбрать три программы двигателя и трансмиссии (Eco, Normal, Sport), две программы рулевого управления и подвески (Normal, Sport) и две климатические программы (Eco, Normal).

Гибридная приводная система четвертого поколения

ES 300h, который будет запущен в Западной и Центральной Европе, оснащен гибридной системой привода с самозарядкой четвертого поколения, которая обеспечивает исключительную топливную экономичность, высокую скорость отклика и минимальные выбросы для роскошного седана среднего размера.Он сочетает в себе ультраэффективный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона объемом 2,5 литра и более легкий, компактный и более мощный электродвигатель. Общая мощность системы составляет 218 л.с. / 160 кВт, а экономия топлива в смешанном цикле составляет 4,7 л / 100 км.

2,5-литровый двигатель является совершенно новым и включает технологию быстрого сгорания, что делает его одним из наиболее термически эффективных двигателей для серийных автомобилей. В результате повышается мощность без увеличения выбросов или расхода топлива.Такие впечатляющие результаты помогают добиться таких впечатляющих результатов, как прямые впускные каналы, увеличенные углы наклона клапанов и седла клапанов с лазерным покрытием. Масляный насос переменной производительности, форсунки с несколькими отверстиями, VVT-iE на впускных клапанах и регулируемая система охлаждения также способствуют впечатляющему управлению нагревом и сгоранием двигателя.

Разработанная специально для работы с 2,5-литровым двигателем, в новой трансмиссии используется многоосевое расположение электродвигателей вместо прежней соосной схемы, что позволяет уменьшить общую длину агрегата почти на 30 мм.Традиционный планетарный ряд был заменен шестерней с параллельными валами и многофункциональной шестерней, которая включает в себя планетарную зубчатую передачу с разделением мощности, стояночную шестерню и шестерню встречного привода в один компактный блок.

Никель-металлогидридная батарея, питающая электродвигатель, перенесена из багажника под заднее сиденье. Это стало возможным благодаря уменьшению высоты аккумулятора на 120 мм и внедрению более компактной системы охлаждения. Перемещение аккумулятора под сиденьем не только освобождает пространство в багажнике, но и улучшает распределение веса между передней и задней частью ES для лучшей управляемости.

Несколько новых функций были включены в ES 300h для повышения общего удовольствия от вождения и вовлеченности. Гибридная система управления теперь предназначена для обеспечения более линейного ощущения ускорения за счет более точного согласования скорости двигателя со скоростью автомобиля, чтобы уменьшить ощущение резиновой ленты, обычно связанное с гибридными системами. Включение спортивного режима вождения дополнительно увеличивает ускорение за счет увеличения крутящего момента на более низких скоростях, в то время как лепестковые переключатели могут использоваться для переключения между шестью смоделированными передачами для более точного управления.

Бензиновые силовые агрегаты и новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Direct Shift

В России и на других восточных рынках ES будет доступен с рядом бензиновых силовых агрегатов.

ES 350 приводится в движение 3,5-литровым бензиновым двигателем V6, который обеспечивает уверенное ускорение и волнующий звук. Этот впечатляюще плавный двигатель пользуется преимуществами обновленной системы впрыска топлива D4-S и теперь развивает крутящий момент 250 л.с. / 183 кВт, что свидетельствует о значительном увеличении производительности двигателя V6 предыдущего поколения.

Помимо увеличения мощности и крутящего момента, ES 350 также получил новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Direct Shift. В нем используется ультратонкий гидротрансформатор и многодисковая муфта блокировки для более эффективной передачи мощности на передние колеса. Он настроен на четкое, точно рассчитанное время переключения передач с быстрым откликом на педаль. Благодаря более широкому диапазону рационов он может использовать шестерни с высоким крутящим моментом на нижнем уровне для быстрого запуска и высокие передачи на верхнем уровне для оптимальной эффективности.

Высокоскоростное сгорание — это ключевой элемент способности нового двигателя обеспечивать наиболее эффективное использование топлива.Для этого отверстия цилиндров были немного сужены (с 90 мм до 87,5 мм), а ход поршня увеличен (с 98 мм до 103,4 мм), чтобы создать оптимальное соотношение диаметра канала к длине хода 1: 1,2, а также сократить расстояние, которое должно пройти топливо. дотянуться до краев цилиндра. Угол между клапанами также был увеличен, чтобы создать более прямой путь для входящего воздуха, в то время как в седлах впускных клапанов используется процесс лазерной наплавки, который позволяет увеличить площадь седла клапана, снизить температуру поверхности седла и более плавный переход от впускного порта к камера сгорания.Результатом является оптимизированная структура завихрения и способность увеличивать опережение зажигания в обедненных условиях без приближения к пределам детонации.

ES 250 будет доступен с совершенно новым высокоэффективным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift. Изготовленный из легкого алюминия, он имеет длинноходовую конструкцию, покрытые лазером седла впускных клапанов и усовершенствованную интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) для достижения высокоскоростного сгорания.Его общий тепловой КПД составляет 38 процентов.

Как и V6, система впрыска D-4S в двигателе 2,5 л используется для обеспечения прямого впрыска топлива под высоким давлением в камеру сгорания и впрыска через порт низкого давления для работы с низкой нагрузкой по циклу Аткинсона. Дополнительный КПД достигается за счет бесступенчатого масляного насоса и регулируемой системы охлаждения, обе из которых регулируют свою работу так, чтобы работать ровно столько, сколько необходимо. Например, когда двигатель холодный, форсунки охлаждения поршневого масла отключаются, чтобы обеспечить более быстрый прогрев и уменьшение количества выхлопных газов.В той же ситуации электрический водяной насос снижает общий расход охлаждающей жидкости, а также перенаправляет охлаждающую жидкость от блока цилиндров к сердцевине отопителя для более быстрого обогрева кабины и прогрева двигателя.

Более гибкая трансмиссия для максимальной управляемости и пробега

Как 3,5-литровый V6, так и 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель передают свою мощность на передние колеса через новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Direct Shift. В недавно разработанной трансмиссии используется ультратонкий гидротрансформатор и многодисковая муфта блокировки, обеспечивающая прямое соединение практически во всех ситуациях, кроме взлета.В результате в большинстве ситуаций возникает ощущение двойного сцепления, а также плавное приложение усилия при остановке, как у традиционной автоматической коробки передач.

По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 8-ступенчатая коробка передач с прямым переключением передач имеет более широкий диапазон передаточных чисел, предназначенный для увеличения пробега и большей отзывчивости. Например, предыдущее передаточное число в 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач составляло 3,30: 1, в то время как новая 8-ступенчатая предлагает первую передачу 5,51 в сочетании с V6 и первую передачу 5,25 для четырехцилиндрового двигателя.На высоком уровне новая трансмиссия позволяет двигателю работать на 250-300 об / мин ниже при 60 милях в час по сравнению с шестиступенчатой.

Беспрецедентные меры безопасности

ES седьмого поколения предлагается с новейшей системой безопасности Lexus Safety System + (входит в стандартную комплектацию всех моделей в Западной Европе, доступна в качестве опции на рынках Восточной Европы). Этот пакет технологий активной безопасности предоставляет новые возможности и расширяет сценарии вождения, в которых он может обеспечить дополнительную защиту водителя и пассажиров и помочь предотвратить аварию.

Новые функции включают обнаружение велосипедистов в дневное время, которое является частью комплексной системы предупреждения столкновений (PCS). Уже способная обнаруживать встречные автомобили и пешеходов, способность системы предупреждения столкновений обнаруживать велосипедистов учитывает один из наиболее распространенных сценариев дорожно-транспортных происшествий на сегодняшний день. Система PCS также была усовершенствована для обнаружения пешеходов в ночное время за счет увеличения чувствительности и динамического диапазона радара.

Еще одно новшество в области безопасности, предлагаемое в ES, — это двухступенчатая адаптивная система дальнего света (AHS).Эта система не только автоматически включает и выключает дальний свет для водителя, ее 24 отдельных светодиода способны адаптировать световой рисунок для обеспечения улучшенного освещения и уменьшения бликов для встречных водителей.

Самый захватывающий звук в мире с Mark Levinson PurePlay

Система Mark Levinson PurePlay с 17 динамиками дебютирует на Lexus ES 2019 года. Его первая в мире дизайнерская архитектура была создана, чтобы погрузить каждого человека в самый мощный, точный и чистый звук.

PurePlay использует несколько уникальных подходов для обеспечения выдающихся характеристик в автомобиле: прецизионная постановка, дизайн и размещение динамиков мирового класса, а также беспрецедентная технология настройки и декомпрессии. Громкоговорители расположены по всему салону на уровне плеч, что улучшает акустику и создает тональную синергию. Эти идеально подобранные по тембру места обеспечивают однородный тональный цвет между всеми среднечастотными динамиками и всеми высокочастотными динамиками, эффективно создавая две идентичные звуковые сцены для передних и задних пассажиров.В результате каждый человек окутан звуком, создавая впечатление от прослушивания, которое одинаково для каждого места для сидения.

Следующая глава в истории ES

Lexus ES седьмого поколения открывает новую эру для одной из старейших и самых популярных моделей бренда. Как и флагманский LS Lexus, новый седан ES призван привлечь более широкий круг покупателей. В нем реализовано все, чего ожидают традиционные покупатели Lexus, а также качества, которые понравятся тем, кто раньше не задумывался об этой марке.Более сильный стиль, более динамичные характеристики, высококачественная внутренняя отделка и новейшие технологии безопасности помогут преобразовать образ ES в новый и неожиданный.

^{1 Технические характеристики зависят от рынка}

новых Lexus ES на продажу в Glen Cove, NY

Купите новый Lexus ES на Rallye Lexus, где у нас есть последние модели Lexus, чтобы ваша следующая поездка в Глен-Коув была комфортной и роскошной. Наш лучший в своем классе седан, новый Lexus ES 2021 года, — это новый великолепный автомобиль для водителей, находящихся недалеко от Глен-Коув, штат Нью-Йорк, которые ищут потрясающий автомобиль Lexus, который удовлетворит все ваши повседневные потребности.Благодаря своему яркому стилю, исключительному расходу топлива и встроенным технологиям, ES уже сегодня готов стать вашим новым автомобилем. Сядьте за руль нового Lexus на Rallye Lexus в Глен-Коув, штат Нью-Йорк.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

3,5-литровый двигатель V6 с прямым впрыском и мощностью 302 лошадиных силы в Lexus ES 2021 года с легкостью разгоняет вас от 0 до 60 всего за 6,6 секунды. В сочетании с двойной системой изменения фаз газораспределения он был разработан для обеспечения дополнительного крутящего момента на более низких скоростях и большей мощности на более высоких скоростях.В дополнение к потрясающим характеристикам ES восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает интуитивно понятное управление и ускорение. Молниеносные подрулевые лепестки переключения передач обеспечивают более быстрое и плавное переключение передач для большей маневренности при выходе из поворотов.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Созданный для максимального комфорта и безопасности, Lexus ES 2021 года оснащен перечисленными ниже функциями безопасности:

• Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
• Ассистент отслеживания полосы движения
• Предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления
• Система помощи при указании дорожных знаков
• All-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control
• 10 стандартных подушек безопасности
• Резервная камера
• Система контроля устойчивости автомобиля

ДИЗАЙН

• Двухзонный автоматический климат-контроль с внутренними воздушными фильтрами
• Передние сиденья с регулировкой мощности в 10 направлениях
• Силовой люк
Мультимедийная система Lexus
• с 8.0-дюймовый цветной дисплей
• Аудиосистема премиум-класса для Lexus с 10 динамиками
• Голосовая команда с Bluetooth Ⓡ Подключение к смартфону
• Bi-LED фары, задние светодиодные фонари и дневные ходовые огни
• Передние сиденья с подогревом и вентиляцией *
• Система памяти Lexus *
• Силовой задний солнцезащитный козырек *
• Рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической стрелой *
• Стеклоочистители с датчиком дождя *
• Наружные зеркала с электроприводом складывания *

* Функции надстроек и пакетов.Стандарт на некоторых моделях.

МОДЕЛИ

• Lexus ES 250 AWD — от 39 900 долларов США
• Lexus ES 350 — от 39 900 долларов США
• Lexus ES 250 Luxury AWD — 45 100 долларов США
• Lexus ES 350 Luxury — от 45 100 долларов США
• Lexus ES 250 Ultra Luxury AWD — от 48 900 долларов США
• Lexus ES 350 Ultra Luxury — от 48 900 долларов США
• Lexus ES 250 F Sport AWD — от 45 700 долларов США
• Lexus ES 350 F Sport — от 45 700 долларов США
• Lexus ES 350 F Sport, Black Line Special Edition — от 46 550 долларов США
• Lexus ES 300H — от 41810 долларов США
• Lexus ES 300H Luxury — от 47010 долларов США
• Lexus ES 300H Ultra Luxury — от 50 810 долларов США

ТЕСТ-ПРИВОД

Заинтересованы в новом Lexus ES 2021 года? Запланируйте тест-драйв, чтобы познакомиться со всеми захватывающими функциями и испытать 2021 ES сегодня.Мы готовы обслуживать всех новых и постоянных клиентов Lexus в Глен-Коув, Си-Клифф, Бруквилле, Саранче-Вэлли и Глен-Хед! Lexus ES — это роскошный спортивный седан, который является самым передовым из всех созданных Lexus ES. Благодаря новому смартфону и совместимости с Amazon Alexa, ES делает его седаном, из которого вы никогда не захотите покидать. ES обладает уникальными функциями, такими как индивидуальный климат-контроль, продвинутая система безопасности и многое другое! Вы можете сделать этот автомобиль своим уже сегодня. Позвоните нам в Rallye Lexus, чтобы назначить тест-драйв, и вы сами убедитесь, почему все так любят этот роскошный седан.

Подержанный Lexus ES 2019 года на продажу (с фотографиями)

Lexus ES пользуется на рынке шестью поколениями, увеличиваясь от среднего до полноразмерного и становясь все лучше. Новинка 2019 года, Lexus представляет совершенно новый ES седьмого поколения.

Несмотря на схожий дизайн, легко сказать, что ES 2019 года новый. Модель следующего поколения длиннее, ниже и шире, что придает уходу более спортивный вид.

Седан ES стал последним в моде Lexus, начиная с выразительной версии фирменной решетки радиатора шпинделя, в которой горизонтальные планки заменены вертикальными.Фары оснащены L-образными дневными ходовыми огнями. По бокам плавно сочетаются зубила и изгибы, а задняя часть подчеркивает эволюцию ES в спортивный седан. Кроме того, впервые ES предлагается с отделкой Lexus F SPORT. Мгновенно узнаваемая отделка F Sport демонстрирует уникальную переднюю панель с сетчатой ​​решеткой, состоящей из переплетенных L-образных форм, отчетливые колеса, темную хромированную отделку и эксклюзивные цвета окраски.

Если в интерьере предыдущего ES начался переход от спокойствия к высокотехнологичной спортивности, то модель 2019 года завершает трансформацию.Его кабина является последней, в которой используется то, что Lexus называет концепцией Seat in Control — теорией дизайна, согласно которой все важные функции должны находиться в пределах досягаемости и видимости водителя. Для этого все элементы управления и дисплеи легко сочетают форму и функцию. Одним из примечательных элементов дизайна является размещение переключателя режимов движения в верхней части комбинации приборов. Независимо от того, выбирают ли покупатели изысканность обычной модели или агрессивность F SPORT, нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль обретает новые преимущества.Как всегда, здесь пятеро.

Lexus переработал стек технологий ES, который извлекает выгоду из совершенно новых интерфейсов. Комбинация приборов состоит из 7-дюймового ЖК-дисплея и аналогового тахометра или 8-дюймового ЖК-дисплея с подвижным хромированным кольцом. Информационно-развлекательная система размещается над приборной панелью на отдельной панели и имеет стандартную 8-дюймовую форму или дополнительную 12-дюймовую компоновку при оснащении навигацией. Он управляется обновленной сенсорной панелью на центральной консоли. Обновления делают ES первой моделью Lexus, которая может использовать Apple CarPlay — но не Android Auto — и поддерживает Amazon Alexa.Водители с устройствами Alexa могут использовать их для взаимодействия с ES из дома и наоборот.

Все модели имеют обозначение «ES 350» из-за их улучшенного 3,5-литрового 6-цилиндрового двигателя. Хотя данные EPA по экономии топлива еще не доступны, мощность оценивается в 302 лошадиных силы и 267 фунт-фут крутящего момента, что на 34 л.с. и 19 фунт-фут соответственно. Он приводит в движение передние колеса через совершенно новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая, как утверждает Lexus, сочетает в себе лучшие достоинства усовершенствованного блока с двойным сцеплением и традиционного блока гидротрансформатора, позволяя двигателю работать на более низких оборотах.Кроме того, все модели получают стандартную систему выбора режима вождения, которая предлагает режимы Eco, Normal и Sport. Между тем, F SPORT предлагает адаптивную регулируемую подвеску (AVS), которая заменяет стандартную настройку амортизаторами, которые регулируются в реальном времени, несколько раз в секунду. Модели с AVS получают режим вождения Sport S вместо режима Sport, а также режимы вождения Sport + и Custom.

Автомобили, особенно автомобили класса люкс, становятся безопаснее, чем когда-либо. ES 2019 года не является исключением, и он включает в себя всю систему Lexus Safety Suite + 2.0 (LSS + 2.0). В дополнение к пешеходам и другим транспортным средствам функция предупреждения столкновения теперь может обнаруживать велосипедистов. Также включены система предупреждения о выезде с полосы движения с помощью, адаптивный круиз-контроль, работающий на всех скоростях, и помощь в удержании полосы движения — функция безопасности, которая активно удерживает автомобиль в центре разметки полосы движения или следует за автомобилем впереди, когда разметка полосы движения неразборчива. . На данный момент ES не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).

В качестве одной из основных моделей Lexus улучшил ES 2019 года во всех измеримых аспектах.Добавляя здоровую дозу спортивности, ES выходит из тени, отбрасываемой более дорогим GS. Официальные данные о ценах и экономии топлива ждут в ближайшее время, а осенью 2018 года их ожидает внедрение.

2021 Lexus ES 250 Характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Lexus ES 2021 года впервые получает полный привод, хотя это может быть не то, что вы ожидаете: тяга на четыре колеса сочетается только с шумным четырехцилиндровым двигателем с умеренной мощностью.

По сравнению с конкурентами: С исчезновением конкуренции ES остается одним из последних крупных и доступных автомобилей класса люкс на рынке, который не слишком одержим спортивным характером.

Редизайн Lexus ES 2019 года сделал его более совершенным роскошным автомобилем с более качественным интерьером и улучшенной изоляцией от шума дороги и ветра, но это не конец обновлений для ES: к 2021 году Lexus добавил четырехцилиндровая модель, работающая только на бензине, под названием ES 250, которая впервые предлагает полный привод. Как ни странно, называть четырехцилиндровый «базовым» двигателем не совсем уместно, потому что начальная цена ES 250 с полным приводом идентична стартовой цене V-6 ES 350 с приводом только на передние колеса — 41 025 долларов (все цены включают сборы по месту назначения).

Связано: 2021 Lexus ES предлагает полный привод, двигатель меньшего размера и специальную серию Black Line

Верные ES найдут этот новейший четырехцилиндровый вариант с полным приводом, сильно отличающимся от того, к чему они привыкли, но приверженцы ES могут не стать рынком для новой версии. Роскошные седаны среднего размера сейчас не совсем популярны, поскольку как производители автомобилей класса люкс, так и другие производители все чаще обращают внимание на внедорожники. Вместо этого ES 250 может служить нескольким потребителям: покупателям, которые ищут всесезонный внедорожник в знакомой комплектации седана, и тем, кто ищет альтернативу снятому с производства Lexus GS, который ранее был более спортивным седаном Lexus среднего размера.(Вариант ES F Sport будет лучшим выбором для этих покупателей.)

Полноприводной является новинкой 2021 года, но он доступен только с новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Как ни странно, усовершенствованный и усовершенствованный 3,5-литровый двигатель V-6 ES 350, который часто превосходит передние шины этого автомобиля, может иметь только передний привод.Мощность ES 250 немного не впечатляет для седана весом 3780 фунтов — соотношение мощности и веса Toyota RAV4 более благоприятное. Однако, по моему опыту, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Lexus реагирует на передачу быстрее, чем в аналогичных моделях Toyota / Lexus с передним приводом, поэтому четырехцилиндровый двигатель не ощущается слабым. Это не так приятно, как от базового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в BMW 3 серии или Audi A4, а зернистый четырехцилиндровый двигатель ES 250 не подходит для застегнутого в остальном седана.

В других автомобилях 2,5-литровый двигатель Toyota представляет собой достойный похвалы двигатель с удивительным крутящим моментом и линейной передачей мощности, но он кажется несоответствующим в ES из-за грубого саундтрека. Как при умеренном ускорении, так и при приближении к красной черте двигатель хрипит на всем диапазоне мощности. Это меньшая проблема для автомобилей и внедорожников материнской компании Toyota, где этот двигатель встречается чаще, но он выделяется в Lexus. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом не должны вращаться так же высоко или часто, а турбины, приводимые в движение выхлопными газами, действуют как дополнительный глушитель, помогающий скрыть уродливые звуки двигателя.Лексус не имеет турбонаддува.

Дефицит мощности и ускорения ES 250 существенен по сравнению с ES 350: мощность на 99 л.с. и крутящий момент на 83 фунт-фут меньше (мощность V-6 составляет 302 л.с. и 267 фунт-фут крутящего момента). Lexus заявляет, что ES 250 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды, что делает его самым медленным ES в линейке. ES 350 делает это за 6,6 секунды, и даже гибрид ES 300h разгоняется до 60 миль в час за 8 секунд.1 секунда. Гибрид также использует 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, но он сочетается с электродвигателем с общей мощностью 215 л.с. На две секунды медленнее до 60 миль в час — это разница, которую вы чувствуете, сидя в штанах. Помимо наименьшей мощности в линейке, ES 250 AWD также является самым тяжелым ES — на 90 фунтов по сравнению с 350 и на 50 фунтов по сравнению с 300h.

Вторым атрибутом, делающим ES 250 уникальным, является его новая система полного привода, которая может направлять до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса для обеспечения тяги.Я испытал полный привод ES 250 во время метели, когда за ночь выпало 8 дюймов снега, погрузив Lexus до его коромысел в мокрый тяжелый снег. ES выполнила свою работу, вычищая мою неубранную подъездную дорожку и не вспаханные улицы района, вплоть до крупной улицы, которая была вспахана — и это действительно все, что нужно этой системе.

Но все же не было безупречным. Снег царапал низ живота автомобиля благодаря клиренсу седана, и он ненадолго заколебался при ускорении с остановки, поскольку всесезонные шины крутились для сцепления с дорогой.Его тормозила система контроля тяги, но ES в конечном итоге набирал обороты без необходимости менять режимы движения или отключать контроль тяги для увеличения скорости вращения колес.

Полноприводная система ES 250 является широко распространенной в настоящее время системой с передачей крутящего момента от передней части к задней и возможностью разъединения для повышения экономии топлива. Это тот же тип, который вы найдете на родственной Toyota Avalon и меньшей Toyota Camry, но на самом деле он больше похож на системы полного привода, которые вы найдете на небольших внедорожниках, а не на роскошный седан, ориентированный на производительность.Например, Acura TLX имеет заднюю ось с механической векторизацией крутящего момента для динамики движения по дороге, а снятый с производства Buick LaCrosse был странным хозяином для впечатляющей динамики с его задней осью с двумя сцеплениями с векторизацией крутящего момента (RIP). Система ES 250 почти ничего не делает для езды по дороге — но в этом нет особой необходимости, учитывая, что на сухих дорогах менее мощный четырехцилиндровый двигатель смягчает недостаток мощности ES 350 V-6 с тяговым усилием. в любом случае.

За исключением трансмиссии, большая часть ES 250 AWD не отличается от ES 350.То же самое можно сказать и о 250 F Sport I, в котором используются те же колеса, шины и настройки подвески, что и у 350 F Sport, хотя ES 350 F Sport также доступен с опциональной подвеской с регулируемой жесткостью. ES F Sport имеет более тугую езду с большим ощущением дороги, чем предыдущие поколения, но он не агрессивен или неконтролируем. Однако он достаточно твердый, поэтому вам лучше отказаться от F Sport, если вы ищете классическое качество езды ES. ES F Sport — это, по сути, пакет для опытной управляемости, но он все же не так энергичен, как уходящий заднеприводный Lexus GS F Sport.Тем не менее, он также не разбивается о неровные дороги, как другие покрытия F Sport (например, на Lexus RC), где сильные удары сотрясают все шасси. В целом ES F Sport вполне уживчивый.

Что не изменилось с новым двигателем и системой полного привода, так это большие размеры пассажиров и груза по цене, хотя у него нет складывающегося заднего сиденья, как у родственной Toyota Avalon. ES значительно больше и комфортнее, чем BMW 3 серии, Audi A4 или Lexus IS.Фактически, немногие оставшиеся конкуренты соответствуют соотношению цены и размера ES. Бьюик Лакросс был раньше, но теперь его нет. Genesis G80 предыдущего поколения был близок к этому, пока его цены не взлетели после редизайна 2021 года.

Что осталось? Cadillac CT5 (ранее CTS) — убедительная альтернатива, которая обладает некоторыми ощущениями комфорта от ES, но с более сбалансированной ездой и управляемостью и без необходимости тратиться на дополнительную опцию подвески с высокими характеристиками.Последний CT5, который я тестировал, имел опциональный 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с. и полным приводом, который, по словам Cadillac, разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды; при тестировании он стоил 52 155 долларов. ES 250 F Sport с полным приводом, который я тестировал для этого обзора, стоил 53 400 долларов, но он имел гораздо более продвинутую технологию помощи водителю, чем CT5. ES поставляется в стандартной комплектации с полноскоростным адаптивным круиз-контролем и центрированием полосы движения, и все триммеры, кроме базовой модели, имеют контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Мало что изменилось в ES с 2019 года, а это означает, что у него похвально богатый интерьер для своей цены; он хорошо проявил себя в красном интерьере нашего тестового автомобиля. Я не могу сказать того же о CT5. ES, однако, по-прежнему обременен мультимедийной системой и системой управления на основе тачпада — без сенсорного экрана. Доступный 12,3-дюймовый экран имеет как минимум высокое разрешение и включает Apple CarPlay и Android Auto. Его легко просматривать во время вождения, но трудно контролировать.Однако Lexus может оказаться в поворотной точке, поскольку внедорожник RX получил хорошо сделанный сенсорный экран к 2020 году без серьезной модернизации всего автомобиля, а это означает, что еще есть надежда, что этот главный каменный вопрос будет решен с обновлением в ( ближайшее будущее.

В самый странный период модельного года ES 250 и ES 350 имеют одинаковую цену, начиная с 41 025 долларов. Их стандартные характеристики почти идентичны, но ES 350 может быть оснащен панорамной стеклянной крышей и адаптивными амортизаторами, а ES 250 — нет.Что касается разницы в расходе бензина, то она незначительна: 22/32/26 миль на галлон ES 350 по городу / шоссе / в совокупности всего на 2 мили на галлон меньше, чем у ES 250 на 25/34/28 миль на галлон. Оба автомобиля развивают максимальную мощность с обычным октановым числом, а не премиум-класса, как большинство автомобилей класса люкс, поэтому разница в ценах на бензин между двумя силовыми агрегатами составляет всего 100 долларов в год, исходя из 15000 миль в год при текущих ценах на топливо: 1350 долларов за ES 250 и 1450 долларов за ES 350. Итак, если экономия топлива и цена не имеют большого значения, что же тогда? Честно говоря, нужно ли вам AWD.

Если у вас хорошая уборка снега — или небольшое количество снега — и ровная поверхность, FWD ES 350 с хорошими шинами (всесезонная работа по снегу или специальные зимние шины) чаще всего подойдет. Полный привод наиболее полезен в глубоком снегу или на дорогах / проездах с уклонами. Если вам не нужен полный привод, нет особых причин выбирать ES с четырьмя цилиндрами, учитывая, что он не менее дорогой, он значительно круче и громче, а его полный привод не делает ES более привлекательным спортивным седаном на сухих дорогах.Однако он делает ES более привлекательным для толпы, которая в противном случае смотрела бы на внедорожник. Вам комфортно знать, что вы будете готовы практически к любым погодным условиям, и ES 250 стоит на 5 000 долларов меньше, чем среднеразмерный внедорожник Lexus RX такого же размера.

Что касается его квалификации в качестве замены GS 350, AWD ES 250 довольно далеко. Для сторонников GS тоже нет надежды, поскольку представитель Lexus заявил, что в ближайшем будущем не планируется добавлять полный привод к ES 350.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.