8-900-374-94-44
24 часа Ле-Мана (“24 Heures du Mans”) – престижная и самая знаменитая автогонка на выносливость. Начиная с 1923 г., ежегодно проходит во французском городке Ле-Ман, на автодроме “Сарта”, являясь родоначальником душа из шампанского на подиуме. Существует давняя традиция размахивания французским флагом в качестве знака начала гонки и флагами безопасности на финальном круге.
В 1981 г. в Ле-Мане (Le Mans, Франция) появился “Союз Автомобилистов Сарта”, который в 1987 г. принял первое соревнование (на автодроме Сарта), а в 1906 г. – Гран-при Франции. Апогеем развития стала состоявшаяся впервые 26 мая 1923 г. гонка. С этого момента автосоревнования в проходили регулярно. Выиграть мог автомобиль продержавшийся сутки без критических повреждений и оказавшийся быстрее конкурентов.
Автодром «Сарта» состоит в большей степени из дорог общего пользования.
Кроме 24-х часового марафона трасса принимает другие гонки, в частности входящие в состав “Чемпионата мира по автогонкам на выносливость”, организованное “Западным автомобильным клубом”.
Гонки ставят задачу не только добиться максимальных скоростей но и обеспечить экономичность в купе с надежностью машин. Победителем в своем классе считается экипаж прошедший наибольшее число кругов по прошествии 24-х часов, самое важное, с минимальными потерями ресурсов.
Болид на протяжении гонки должен оставаться в хорошем состоянии и показывать лучшие результаты. На начальных этапах проведения правилами, на протяжении первого часа, не разрешалась дозаправка машины никакими специальными жидкостями кроме топлива.
Дебют гонки Ле Мана произошел 26-27 мая 1923 г., затем соревнование проводилось каждый июнь. В дальнейшем марафон проводился во вторые выходные июня.
До 1963 г. порядок расположения участников общего зачета на старте зависел от объема двигателя, после этого года для всех участников зачета определяющим становится результат предстартовой квалификации.
Выигрывал гонку болид прошедший большее количество кругов за обозначенное время, а старт происходил с места, при котором болиды стояли вдоль боксов, а пилоты с противоположной стороны (гонщик должен был самостоятельно сесть в болид, пристегнуться, завестись и начать гонку).
С 1971 года, из-за большого количества несчастных случаев вводится старт с хода с учетом которого победа обеспечивается прохождением максимальной дистанции.
Причиной стало большое количество смертельных исходов. Многие пилоты, пытаясь стартовать как можно быстрее, не пристегивались либо не успевая добежать до машины были сбиты другими участниками.
В марафоне соревнуются 4 класса болидов:
Изначально не было регламентировано количество пилотов в гонке но в 1980-м году утвердили участие от 3 пилотов (от одной команды). С 1990-х гонщики обязаны пилотировать болид не более 4 часов подряд и не более 14 часов за период всей гонки.
На гонках произошло много несчастных случаев.
Но это далеко не все…
Крупнейшее в истории автоспорта трагическое происшествие – авария 11 июня 1955 года, в которой погибло более 80 человек. В результате столкновения с болидом Austin-Healey 100, Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега врезался в отделявшую публику от трассы земляную насыпь. Обломки автомобиля разлетелись и попали в толпу. Левег, выпав из кабины, погиб от несовместимой с жизнью травмы головы.
Автомобили мчались на высоких скоростях, Левег не успевая среагировать врезался в Austin-Healey 100 который пытался опередить резко затормозивший Jaguar D-Type. В результате столкновения, потеряв контакт с землей, болид взлетел в воздух и упал на земляную насыпь.
Погибло около 84 зрителей (от удара отлетевших частей кузова либо в результате начавшегося пожара), 178 человек получили ранения.
После аварии были запрещены автогонки в ряде стра: Германии, Франции, Швейцарии (никогда не проводившей гонки), Испании. Авария привела к пересмотру и усилению мер безопасности во время проведения автосоревнований во всем мире. Большинство стран сняли запреты на автогонки в следующем году. Результаты официального расследования отрицали вину пилотов в инциденте, причина гибели зрителей заключалась в недостаточном обеспечении безопасности.
Автогонка стартовала 26 мая 1923 года в Ле-Мане. В том же году произошла первая авария в истории гонки – пилот попал под колеса другого болида уже после финиша, получив травмы. Гонка не проводилась в течение 10 лет в связи с началом Второй мировой войны.
Автосоревнования возобновились в 1949 г. Расширился состав участников. Возрастающая известность и популярность способствовали смещению баланса в сторону увеличения скоростей (в ущерб безопасности), а в 1955 г.
произошла страшная авария, в результате которой погибло несколько десятков зрителей и пилот.
Эта трагедия способствовала повышению внимания к вопросам безопасности. В конце 1960-х эпоха специально подготовленных серийных автомобилей имевших до этого времени преимущество подходит к концу.
В 1970-е наступает эра более мощных болидов, соответственно — высоких скоростей. Старт с места заменяется на старт с хода. Компания Porsche становится безусловным лидером автосоревнований в этом десятилетии.
В 1980-х прочные позиции начинают занимать Jaguar и Mercedes-Benz, постепенно утверждаются болиды японских производителей. В начале 1990-х лидерство в Ле-Мане закрепляется за автомобилем Peugeot 905. Для предотвращения достижения болидами экстремальных скоростей (как результат отрыв авто от земли и взлет в воздух) шиканами была разделена 5-километровая прямая — «Мюльсанн».
youtube.com/embed/nkcGPf-fLV0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Период возвращения к специально подготовленным серийным авто. В 1999-м впервые победу в гонке одерживает BMW (болид BMW V12 LMR).
Участие в гонке становится достаточно затратным, поэтому в начале 2000-х сокращается число участников соревнований. В этот период на трассе Ле-Мана убедительно доминирует Audi (болид R10).
Существуют другие серии Ле-Ман: Европейская, Американская, Азиатская.
В 2003 г. за проведение европейских этапов взялся основатель серии Ле-Ман – французский Западный Автомобильный Клуб, так появилась «Европейская серия Ле-Ман». Первый год существования серии ознаменовался лишь одним тестовым этапом, год спустя были проведены 4 этапа. В дальнейшем серия стала проводиться регулярно и состояла из 4-5 этапов.
Американский бизнесмен Дон Паноз заключил соглашение с Западным Автомобильным Клубом Франции (ACO) на создание в США аналога гонки «1000 километров Ле-Ман».
Соревнования состоялись в 1998 г., а уже в 1999 чемпионат стал называться «Американская серия Ле-Ман». В 2000 г. серия стремилась расширить географию, включив в себя гонки в Сильверстоуне, Нюрнбургринге и Аделаиде, но попытка провалилась.
Азиатская серия Ле-Ман – гоночная серия, включающая в себя несколько автогонок проходящих в Азии с учетом принятых в гонке “24 Heures du Mans” правил.
Для преодоления трудностей трассы, в марафоне регулярно появляются новшества автомобильного дизайна, производителями автомобилей разрабатывались и разрабатываются нетривиальные технические решения. Гонка дала жизнь многим инновациям автоспорта. Новшества были либо продиктованы правилами, либо созданы в результате конкурентной борьбы.
Ключ открывающий дверь к успеху в гонке – высокая скорость, что тесно связано с преобладанием длинных прямых в схеме трассы.
Участники гонки применяли различные двигатели для достижения не только максимальных скоростей но и топливной экономичности и оптимизации времени потраченного на дозаправку. Наддув появился в 1929, а турбонаддув – в 1974-м. Mazda является единственным победителем гонки с роторным двигателем, позже запрещенным. С 1949 года начинают использоваться альтернативные источники топлива, а с 2009 допускалось участие гибридных автомобилей.
С нарастанием скорости прохождения трека, многие команды встретились с необходимостью внедрения более эффективных тормозных систем для болидов.
В 1953 г. впервые появилась машина с дисковыми тормозами. В 1955 свою инновацию представил Мерседес-Бенц – ею оказался аэродинамический тормоз. В 1980-е годы нововведением на спорт-прототипах стала антиблокировочная система (АБС), а в 1990-х начали применяться композитные тормоза на основе карбона.
В истории гонки победа доставалась многим производителям. Среди них: Porsche, Audi, Ferrari, Bentley, Alfa Romeo, Jaguar, Mazda, Ford. Достигшая больших успехов в истории гонки марка Porsche выиграла 19 раз. Ближайшим соперником является Audi (одержав победу 13 раз), на счету Ferrari – 9 побед.
С 2000 года команда Audi доминировали в зачете. Jaguar имеет 7 побед. Mazda – единственная японская команда-победитель марафона Ле Мана (до 2010-х гг.).
Россия в 24 часах Ле Мана
чемпионом среди прототипов стала команда G-Drive RacingВ 2016-м знаменитый актер Джеки Чан стал соучредителем команды Jackie Chan DC, и уже в 2017-м команда выиграла соревнование победив в категории LMP2, заняв второе место в общем зачете.
В центре сюжета находится марафон 2002 года, в роли протагониста выступил Мишель Вальян – вымышленный автогонщик, чемпион многих авто-состязаний мира.Гонка “24 Heures du Mans” становилась основой сюжета нескольких гоночных видео игр таких как “Gran Turismo” – серия гоночных игр, разработанная Polyphony Digital и “Race Driver: GRID” – гоночная видеоигра, разработанная и изданная компанией Codemasters (седьмая игра в TOCA series).
В 2008 с Eurosport был заключен многолетний договор, предусматривающий трансляцию всего марафона с учетом квалификаций и гонок на Eurosport и на Евроспорт 2. Motors TV транслировал гонки в 2006 и 2007 гг. Прямая трансляция проходит в эфире TV либо онлайн.
“Легенды Ле-Мана” – состязания проводимые во время гонки с участием только тех автомобилей, которые ранее уже принимали участие в соревновании. Среди постоянных пилотов постоянно присутствует Стирлинг Мосс – знаменитый британский пилот.
“Классика Ле-Мана” – состязание винтажных гоночных автомобилей проходящее на автодроме Сарта. Впервые состоялось в 2002 году.
56 места на верхнюю ступень пьедестала: Porsche 919 Hybrid одерживает в Ле-Мане очередную победу
Штуттгарт. Благодаря слаженной командной работе и практически нечеловеческим усилиям команде Porsche в очередной раз удалось выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 2017. Эрл Бамбер (Новая Зеландия), Тимо Бернхард (Германия) и Брендон Хартли (Новая Зеландия) совершили впечатляющий прорыв, принеся 18 июня Porsche в общей сложности уже 19-ю победу. Похожая история развернулась ровно 40 лет назад, когда Жаки Икс (Бельгия), Юрген Барт (Германия) и Хёрли Хейвуд (США), занимая по ходу гонки 42 место, стали в итоге ее триумфаторами.
Оливер Блюме, председатель правления Porsche
AG: «Гонка выдалась исключительно драматичной.
Прорыв с 56 места на верхнюю
ступень пьедестала — кто мог предположить, что такое возможно? Легенда Ле-Мана
живет именно благодаря таким невероятным историям, как та, что приключилась с
нами в прошлый уикенд».
85-я по счету самая масштабная и сложная гонка в мире началась с лидерства двух экипажей Toyota и неприятностей, отбросивших далеко назад Porsche 919 Hybrid под номером 2 — автомобиль, ставший в итоге победителем. В 18:30 «девятьсот девятнадцатый» Бамбера, Бернхарда и Хартли был вынужден отправиться на незапланированный пит-стоп. Замена электродвигателя,
приводящего переднюю ось, заняла час и пять минут. Автомобиль вернулся в гонку в 19:35 на 56-м месте, отставая от лидера на 13 кругов.
Однако ночью японская команда
начала нести потери. Toyota под номером 8 отправилась в боксы на
продолжительный ремонт, болид под номером 7 остановился на трассе из-за выхода
из строя сцепления, а автомобиль под номером 9 не смог продолжить состязание
после столкновения. В 00:45 Porsche 919 Hybrid под номером 1 вышел в лидеры
гонки.
Однако в 11:09 Porsche вновь пришлось заплатить высокую цену за участие
в состязании при столь высоких температурах: на лидирующем автомобиле отказал
двигатель. После более чем десятичасовой великолепной защиты первого места
мечты Нила Яни (Швейцария), Андре Лоттерера (Германия) и Ника Тэнди
(Великобритания) были неожиданно разбиты.
Пришло время охоты. Porsche 919 Hybrid под номером 2 стал лидером в классе LMP1 и бросился догонять болиды LMP2. В 12:50 на 330-м кругу Тимо Бернхард отставал от лидера гонки уже менее чем на круг. К 347-му кругу Тимо настиг его, и 20 кругов спустя встретил клетчатый флаг на финише первым.
Гонка в цифрах:
• Выигравший в гонке болид под номером 2 проехал 367 кругов (5 001,23 км) со средней скоростью 208,2 км/ч.
• Автомобиль под номером 2 возглавлял общую классификацию гонки на протяжении последних 20 кругов.
•
Наибольшее количество кругов в качестве лидера преодолел второй экипаж Porsche
под номером 1 в составе Нила Яни, Андре Лоттерера и Ника Тэнди.
Он возглавлял
пелотон со 155-го по 318-й круг включительно (с 00:45 до 11:09). Кроме того,
они также лидировали на протяжении двух кругов ранее в связи с отрезками
пит-стопов. В общей сложности автомобиль под номером 1 лидировал в гонке в
течение 166 кругов.
• На момент отказа двигателя болид под номером 1 опережал остальной пелотон на 13 кругов.
• 24 часа прошедшей гонки включили в себя три периода автомобиля безопасности (15 кругов) и 27 «медленных зон», в ходе которых пилотам приходилось сбрасывать скорость до 80 км/ч.
• Всего 246 из 367 кругов Ле-Мана протяженностью 13,629 км каждый прошли полностью под зелеными флагами.
• Выигравший болид побывал на пит-лейне в общей сложности 29 раз, один из которых — в качестве штрафа. Общее время в боксах, включая продолжительный ремонт, составило один час и 38 минут, 5,211 секунды.
• Победители гонки израсходовали десять комплектов сликовых шин и дозаправляли автомобиль 28 раз.
• Максимальная
скорость выигравшего гонку Porsche 919 Hybrid была официально зарегистрирована
на отметке 334,9 км/ч (Тимо Бернхард на 338-м
круге).
• Максимальное расстояние на одном комплекте шин проехал Эрл Бамбер — с 124-го по 167-й круг, всего 43 круга.
• Лишь на круг от него отстал Тимо Бернхард — его финальный стинт продлился с 325-го круга и до финиша на 367-м круге.
• Бернхард стал лидером по преодоленному в ходе гонки расстоянию со значительным отрывом. В общей сложности он проехал 159 кругов, Хартли проехал 106 кругов, а Бамбер — 102 круга.
• Перед гонкой вес Тимо Бернхарда в одежде и шлеме составлял 65,0 кг. После гонки взвешивание зафиксировало 63,8 кг.
• Самый быстрый комплексный сервисный пит-стоп, включающий в себя замену шин и смену пилота, команда Porsche Team провела за 82,343 секунды.
• Самый быстрый пит-стоп для дозаправки (полный бак) был проведен в 22:14 и занял 64,342 секунды.
• На каждый стинт пилоты получали с собой 0,9 литра воды для питья. В ходе каждой остановки для дозаправки бутылка менялась.
• Чтобы обеспечить максимальную видимость, с лобового стекла автомобиля за
гонку было удалено в общей сложности 11 слоев отрывной
пленки.
• Максимальная температура окружающей среды была зафиксирована незадолго до финиша и составила 31,5 градус Цельсия. Ночью воздух остывал до 19 градусов. Максимальная температура трассы была зафиксирована в субботу на уровне 39 градусов Цельсия. Минимальная температура трассы ночью составила 27 градусов.
• За 24 часа в боксы было передано 25,2 Гб данных с болида номер 2.
• Получив двойные баллы за Ле-Ман, после трех из девяти этапов Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA команда Porsche с 111 баллами лидирует в зачете производителей, опережая Toyota (74,5 балла). В зачете пилотов экипаж Бамбера/Бернхарда/Хартли лидирует с 83 баллами, опережая преследователей на 21 балл. Яни/Лоттерер/Тэнди на сегодняшний день пятые — в их копилке 28 баллов.
Вспоминая историю: невероятный прорыв Жаки Икса в 1977 году.
Как и сегодня, 40 лет назад Porsche удалось добиться в
Ле-Мане невозможного. Вспоминает непосредственный герой тех событий,
шестикратный победитель Ле-Мана, 72-летний бельгиец Жаки Икс: «Спустя три часа
после старта мы уже практически готовы были смириться с поражением.
Мой 936
выбыл, и я присоединился к Юргену Барту и Хёрли Хейвуду. Но и у них все шло не
слишком гладко. Мы были 42-ми. То, что произошло потом, до сих пор с трудом
укладывается у меня в голове. Состояние, близкое к эйфории. Всю ночь я мчал с
максимальной скоростью, на самой грани. Невзирая на дождь и туман. Я ехал все
быстрее и быстрее. 42-й, 35-й, 28-й, 20-й, девятый, шестой, пятый… К этому
моменту все уже поняли, что мы можем совершить невероятное. Юрген и Хёрли ехали
как никогда быстро, и механики работали великолепно. Во время гонки я абсолютно
не чувствовал усталости. А затем мы вышли в лидеры. Утром в воскресенье я
остался совершенно без сил. В итоге Юрген пересек финишную черту на «девятьсот
тридцать шестом» всего на пяти цилиндрах. Я был бы уже не в состоянии этого
сделать. Многие гонки
сопровождаются
захватывающими историями. Но 1977 год стал особенным. Такое происходит один раз в жизни. Благодаря таким гонкам Porsche приобрел свой культовый статус».
Примечание: Фото- и видеоматериалы, а также
пресс-папки, связанные с программой LMP1, доступны для скачивания в базе данных
Porsche для прессы (https://presse.
porsche.de). В твиттере @Porsche_Team Вы
всегда сможете найти самую последнюю информацию, фотографии и видеоролики с
гоночных трасс по всему миру. По адресу https://presse.porsche.de/motorsport
журналистам доступен медиа-гид Porsche Motorsport. Дополнительный контент
Porsche Communication для журналистов, блоггеров и новостных онлайн-агрегаторов
доступен на сайте www.newsroom.porsche.com. Видеоролики, посвященные самым
актуальным новостям, можно посмотреть по адресу
www.vimeo.com/porschenewsroom.
Узнайте больше в Порше
Центр Приморский
Официальный дилер Porsche — ООО «Автопродикс
Спорт»
197374, Россия,
Санкт-Петербург , ул. Школьная 71, корп.1
Телефон: +7 (812) 44-99-911
[email protected]
Режим работы: пн-вс с 9-00 до 21-00
Мишлен на трассе для двенадцатой победы подряд
Сезон 2009 года соревнований 24 часа Ле-Ман обещает быть богатым на новинки.
Более долгие пит-стопы и новые технические требования для автомобилей – таковы стоящие перед Мишлен задачи. Непобедимый с 1998 года, Мишлен выйдет на соревнования с гаммой обновленных на 90% шин, чтобы одержать 12-ю победу подряд.
Решение об уменьшении мощности автомобилей, принятое ACO, организатором гонки 24 часа Ле-Ман, и снижение аэродинамических характеристик в категориях LPM1 и LPM2, отразилось и на рабочих характеристиках шин. Новые нормативы стали уравнением, которое предстоит решить.
Мишлен приступил к разработке гаммы шин 2009 со второй половины 2008 года.
Компания, оснащающая шинами 41 из 55 автомобилей в 77-м сезоне гонки 24 часа Ле-Ман, как и в 2008 году, планирует участвовать во всех четырех категориях. Кроме того, эти соревнования — прекрасная возможность для Мишлен с MICHELIN Green X Challenge еще раз продемонстрировать приверженность компании защите окружающей среды. Придя на смену Michelin Energy Endurance Challenge, эти соревнования охватывают не только 24 часа Ле-Ман, но и всю серию Ле-Ман в Европе и Америке. Победитель гонок, определяемый по индексу энергоэффективности каждого автомобиля, получит приглашение на 24 часа Ле-Ман 2010, тем самым демонстрируя, что экологическая эффективность — часть гонок на выносливость.
МИШЛЕН, задачи на 2009 год
Для гонки 24 часа Ле-Ман всегда были важными исключительные рабочие характеристики, выносливость и долговечность.В этом году перед Мишлен стоят две новые задачи: обеспечить соответствие новым техническим требованиям в категориях прототипов LMP1 и LMP2 (аэродинамические характеристики, мощность), а также достойно ответить на увеличение времени на замену шин на пит-стопе.
В этом году замену шин во время гонок могут проводить только два механика с помощью одного пистолета (вместо четырех механиков и двух пистолетов в прошлые годы). Время, необходимое на замену четырех колес, увеличивается в среднем с 15 до 35 секунд, а полная остановка на пит-стопе для замены шин, пилотов и дозаправки займет около минуты. Новые правила, введенные ACO, заставят команды уменьшить количество замен шин, то есть пройти больше кругов на одном комплекте.
«По нашим оценкам, в течение гонки общие потери времени достигают 8 минут, то есть более чем два круга гонки», — поясняет Матье Бонардель, руководитель департамента автоспорта компании Мишлен. «А ведь зачастую для победы секунды имеют решающее значение».
Перед Мишлен стоит задача обеспечить партнерам возможность увеличить время между заменами шин в два, три и даже четыре раза.«Мы работаем над этим. Наша цель – в четыре раза увеличить время между заменой шин в категории LMP1, в три раза — в категории LMP2 и в два раза — в категории GT, без ущерба для рабочих характеристик шин и уровня безопасности», – добавляет Матье Бонардель.
Четыре периода между заменой шин на гонке 24 часа Ле-Ман – это примерно 700 км, пройденных со средней скоростью свыше 210 км/ч (средней скоростью Гран-при Формулы-1!). Для водителя – это более трех часов за рулем.
Традиционно неделе гонок 24 часа Ле-Ман предшествовали пробные заезды, проводимые на большом кольце, что позволяло инженерам усовершенствовать или изменить регулировку автомобилей, пилотам адаптироваться или ознакомиться с трассой, а производителям шин – внести последние изменения.
«Предварительные заезды проходили в конце апреля, поэтому мы могли даже до начала гонок разработать и выпустить новые шины. С 2005 года пробные заезды стали проводить за две недели до начала гонок. Это слишком мало для выпуска новых шин, но достаточно, чтобы внести некоторые изменения»,– говорит Матье Бонардель.
В этом году ACO отменил предварительные заезды по экономическим причинам, а значит, участникам соревнований 24 часа Ле-Ман предстоит разбираться в сути возникающих проблем уже на первом сеансе свободных заездов.
«Мы разрабатывали гамму шин 2009 года со второй половины 2008 года. Изменения сначала были введены на гонках 12 часов Себринга, затем во время частных пробных заездов на кольце Монцы в середине апреля перед генеральной репетицией гонок на 1000 км на трассе Спа-Франкошамп серии Ле-Ман в начале мая. У нас нет права на ошибку».
В категории LMP2 диаметр фланцев уменьшен на 10%,в категории LMGT1 — на 2% и в категории LMGT2 — на 5%. «Меньше мощности – меньше энергии, передающейся шинам, что приводит к возможности использования более мягкой резины», – подводит итог Матье Бонардель.«Снижение аэродинамических характеристик при неизменном весе автомобиля приведет к увеличению скольжения шин и их более быстрому износу. Это аргументы в пользу применения более твердой резины для поддержания долговечности шин», – поясняет Бонардель. «Совсем недавно ACO обязал на дизельных прототипах использовать балласт весом 30 кг. Безусловно, это дополнительная нагрузка на шины, но при этом снижается скорость прохождения поворотов, что приводит к уменьшению аэродинамических нагрузок. Увеличение веса автомобиля приводит к большему износу шин».
Нетипичное покрытие предъявляет новые требования к шинам
Трасса Сарте, где проходит гонка 24 часа Ле-Ман, отличается своей уникальной протяженностью (13 629 км), формой и видами покрытия.
Кроме того, это не постоянно действующий трек, испробовать свои силы на нем можно только один раз в год.
Трасса соревнований 24 часа Ле-Ман – это не постоянная трасса, она на 90% состоит из дорог, которые в остальное время года используются для передвижения транспорта. Лишь прямая линия перед пит-стопами и поворотами «Dunlop» входит в состав трека Bugatti, используемого и для других соревнований, кроме 24 часовых автогонок.
Задача первостепенной важности для производителя шин: трасса гонки 24 часа Ле-Ман состоит из различных видов покрытий.
На любом покрытии — сухом или мокром — на разных участках сцепление колес с дорогой неодинаковое. Сцепные характеристики дорог, предназначенных для движения транспорта в течение года, обычно хуже, чем у дорог трека Bugatti.
Это одна из немногих трасс, на которой длинные прямые сочетаются с резкими поворотами. Трасса Сарте – высокоскоростная, со средней скоростью квалификационных заездов 250 км/ч и четырьмя отрезками, где автомобили могут разгоняться более 300 км/ч, что является для каркаса шин своеобразной проверкой на прочность.
Трасса Сарте закрыта для дорожного движения только на одну неделю в год. Поэтому проектировщики и производители шин проводят пробные заезды на похожем покрытии и затем экстраполируют полученные результаты.
По мере накопления опыта инженеры Мишлен применяют корректирующие коэффициенты к данным, полученным во время пробных заездов на таких трассах, как Paul Ricard HTTT, Magny-Cours, Monza и Sebring. Протяженность трассы 24 часа Ле-Ман, а также постоянно меняющиеся погодные условия, что характерно для Сарте в июне, превращают выбор шин в настоящую головоломку.
Около Мюльсанн может быть ливень, а на прямой около пит-стопов будет совершенно сухо.
Производитель шин также должен брать в расчет и кремень, которым заполнены гравийные карьеры. Острые камни могут проколоть шины. При температуре 80°C кремень входит в шину, как нож в масло. Через несколько часов кремень, переносимый автомобилями после неоднократных попаданий в гравийные карьеры, оказывается на трассе, именно там, где самые быстрые автомобили совершают обгон…
В условиях новых спортивных правил соревнований 24 часа Ле-Ман, увеличивших периоды между заменой шин на пит-стопе, выносливость приобретает особое значение: выносливость пилотов и машин, долговечность шин и оптимизация двигателей. Партнеры компании Мишлен работают как над снижением расхода топлива, так и над оптимизацией установки шин.
С новыми правилами производители шин познакомились в июле 2008 года. «Вполне естественно, они были учтены как при разработке гаммы 2009 года, так и при выборе шин. Нами также был учтен запрет на применение сушильных шкафов для ускорения производства шин. Однако ACO отменил это требование».
Гамма шин 2009 года для прототипов категории LMP1 была полностью изменена, тогда как для категории LMP2 была разработана новая гамма дождевых шин и усовершенствована гамма шин для сухого покрытия. Гамма шин для категории LMGT1, где участвуют те же автомобили, что и в прошлом году, и где Мишлен лидирует на протяжении многих лет, осталась без изменений. В категории LMGT2 изменения внесены в гамму шин для сухой поверхности.
«Мы также модернизировали гаммы с тремя типами шин для сухих погодных условий (soft, medium и hard) и тремя типами шин для дождя (intermediate, wet и full wet)», – добавил Бонардель. – «Шина смешанного типа для «высыхающего» трека была исключена.
Был увеличен интервал использования средних «сухих» шин и «дождевых» шин, чтобы покрыть 75% потребностей при езде в Ле-Мане».
В гонке 24 часа Ле-Ман требуется около 120 слик шин на один автомобиль, а также еще средние и дождевые шины в случае непредвиденных погодных условий. Мишлен отправляет на трассу Сарте около 8000 шин.
Мишлен предлагает своим партнерам три типа слик шин: soft /medium /hard. Шины «soft» предназначены для движения ночью, когда земля остывает. Шины «hard» — для начала и конца гонок.
Три типа дождевых шин: intermediate / wet / full wet. Универсальная шина «wet» с новым рисунком протектора и новой конструкцией разрабатывалась в течение 2008 года.
Шины и 24 часа
Давление в шинах
Давление в шинах контролируется механиками.
Они должны учитывать погодные условия и устанавливать требуемое давление в шинах для движения в течение более двух-трех часов. Шины MICHELIN Endurance заполняются сухим воздухом.
Рабочая температура протектора слик шины находится в пределах 80–100°C, дождевой шины — 40–50°C.
Мишлен оснащает около 75% автомобилей, участвующих в гонке, поэтому вероятность прокола у компании выше, чем у конкурентов. Трасса Ле-Ман отличается повышенным риском (осколки, гравий и т. д.). Самые передовые автомобили оборудованы датчиками, отслеживающими снижение давления в шинах.
Использованные шины возвращаются в паддок компании Мишлен, где их анализируют и разбирают. Это позволяет изучить реакцию шины после каждой замены и определить изменение внутренних ее компонентов. Цель данных исследований — постоянное и эффективное консультирование команд-партнеров в течение всей гонки по вопросам увеличения времени между пит-стопами при использовании одного и того же комплекта шин.
Для соревнований 24 часа Ле-Ман 2009, по согласованию с партнерами, Мишлен не будет поставлять квалификационные шины. Это решение полностью соответствует программе защиты окружающей среды Мишлен (производить и перерабатывать меньше шин, потреблять меньше энергии), и позволит командам-партнерам снизить расходы.
Более 15 лет компания Мишлен работает над снижением негативного воздействия шин на окружающую среду, выпуская «зеленые» шины, отмеченные знаком Green X. Соревнования MICHELIN Green X Challenge – вклад Мишлен в защиту окружающей среды.
Гонка 24 часа Ле-Ман, впервые прошедшая в 1923 году и демонстрирующая рабочие характеристики серийных автомобилей, превратилась в техническую лабораторию для автопроизводителей, изготовителей оборудования и, конечно, производителей шин.
С этого момента Мишлен и АСО едины в своем стремлении к новому.
В первом сезоне гонки 24 часа Ле-Ман победителем стала команда Chenard и Walcker на автомобиле, оснащенном шинами MICHELIN. В 1967 году компания Мишлен предложила новинку, впервые оснастив автомобиль команды Alpine-Renault A210 слик шинами.
В 2007 году компания Мишлен совместно с АСО запустила соревнование Michelin Energy Endurance Challenge (MEEC), ранее носившее название «Индекс эффективности» и имеющее столь же большое значение, как и общая классификация. В MEEC награждались команды, сочетающие во время гонок высокие характеристики и энергетическую эффективность.
В этом году компания Мишлен делает еще один шаг вперед, введя MICHELIN Green X Challenge – соревнование, которое включает 24 часа Ле-Ман, серии Ле-Ман в Европе и Америке. Победителем MICHELIN Green X Challenge становится команда, показавшая наилучшие энергетические характеристики.
Лидер определяется по индексу энергоэффективности автомобиля, определяемому в конце гонок. Индекс энергоэффективности автомобиля (IRE) — это соотношение средней скорости автомобиля (V, без учета остановок на пит-стопах) на средний расход топлива автомобиля (С) во время соревнований.
Например, автомобиль со средней скоростью 200 км/ч и средним потреблением топлива 20 литров на 100 км имеет коэффициент V/C равный 10 (200 делится на 20).
По итогам пяти гонок серии Ле-Ман сезона 2009 года команда, ставшая победителем в Michelin Green X Challenge, будет приглашена (в партнерстве с АСО) принять участие в гонке 24 часа Ле-Ман 2010. Ранее команда Bruichladdich Bruneau выиграла Challenge, отлично показав себя в Барселоне, а Porsche RS Spyder команды Essex – на гонках в Спа-Франкошамп.
В серии Ле-Ман в Америке при подсчете результатов учитываются технические правила данного чемпионата. В каждой гонке награждаются два конкурента (1 LMP1/LMP2 и 1 LMGT1/LMGT2). В этом году отличились Audi, Corvette, Porsche, BMW, а также Acura. Во время гонки 24 часа Ле-Ман на борт Porsche RS Spyder команды Essex будет нанесен зеленый логотип MICHELIN Green X Challenge.
Для компании Мишлен гонка 24 часа Ле-Ман – главное событие сезона: 8 000 шин отправлено к месту проведения соревнований, более ста человек (монтажники, механики, инженеры и т.
д.) в полной готовности к гонке.
В этом году Мишлен оснащает своими шинами 41 автомобиль из 55, приглашенных к участию в 77-м цикле гонок, что составляет 75% от их общего количества. По 30 комплектов слик шин на каждый автомобиль, плюс дождевые шины: около 8000 шин направлено на гонку Ле-Ман, не считая оборудования, необходимого для монтажа/демонтажа шин, передвижных офисов, жилых автофургонов.
В четверг 4 июня и в пятницу 5 июня в Клермон-Ферране, где располагается штаб-квартира компании Мишлен, было загружено двадцать грузовиков с прицепами. Паддок устанавливается в период с воскресенья по вторник, перед соревнованиями, и первые шины монтируются уже в среду утром. Это «истинное» начало гонки 24 часа Ле-Ман для монтажников компании Мишлен.
8 000 шин уложено под гигантский тент, общей площадью 800 м2, что можно сравнить с тремя теннисными кортами! Рядом располагается второй тент площадью 800 м2 , под которым хранятся четыре стенда для монтажа/демонтажа шин (по одному на каждую категорию: LMP1, LMP2, LMGT1 и LMGT2) и где можно установить передние и задние шины различных типоразмеров.
«Неделя Ле-Мана» является особенно напряженной для сотрудников компании Мишлен. Около пятидесяти монтажников закреплены за четырьмя мастерскими. Разделенные на две команды, чтобы обеспечить круглосуточную работу во время 24 часов, монтажники спят в лучшем случае по четыре часа в сутки в жилом автофургоне рядом с паддоком.
Механики Мишлен лишены такой возможности: они на посту 24 часа, следят за состоянием шин (замена, нагревание, давление, анализ и т. д.). Каждая команда-партнер компании Мишлен имеет своего механика. Техническая команда Мишлен состоит из 30 механиков, 4 разработчиков и 4 химиков, анализирующих продукцию на месте.
1.5… часа – это время, которое требуется на производство одной шины для гонок на выносливость.
150… компонентов используется в производстве гоночной шины. Это число включает не только натуральную и синтетическую резину, но также и волокна нейлона и полиэстера, смолу, серу, воск и масло.
12… кг, средний вес шины для задней оси (исключая обод) для автомобиля LMP1. Дождевая шина весит больше 2 кг.
35… % увеличение ходимости комплекта шина MICHELIN за период с 1998 по 2008 год, плюс приблизительно 10% увеличения в показателях средней скорости.
80…°C, оптимальная температура, при которой работает шина в гонках на выносливость.
100… тонн, общий вес 8 000 шин, отгруженных на трек для участия в гонке 24 часа Ле-Ман.
183…литров, количество воды, которую может отводить дождевая шина в секунду на скорости 250 км/ч.
1,000… кг, вертикальная нагрузка (вес автомобиля плюс прижимающая сила), которую может нести шина в гонках на выносливость.
6,500… деформаций боковин приходится на шину в ходе одного круга, а всего 84500 деформаций в ходе этапа из 13 кругов.
100… шин использовала победившая Audi в ходе Недели Ле-Ман в 2008 году.
1,231…км (87 кругов) прошел один комплект дождевых шин, установленный на автомобиле LMGT1 в 2008 году.
247.16… км/ч, средняя скорость автомобиля (оснащенного шинами MICHELIN), который имел лучшее квалификационное время в 2008 году.
343… км/ч, максимальная скорость, которую достигли в гонке 2008 года (Peugeot/MICHELIN).
16.191… индекс энергоэффективности команды Porsche Spyder Ван Меркштайна, которая выиграла MICHELIN Energy Endurance Challenge 2008 (в этом году ставшего MICHELIN Green X Challenge). Автомобиль был оснащен шинами MICHELIN Endurance. Цифра обозначает соотношение средней скорости автомобиля (208 км/ч) и затраченной энергии (12.8 МДж/км). Автомобиль с самым высоким соотношением объявляется победителем в Challenge.
20,000… км ежегодно преодолевается для разработки шин в процессе подготовки к гонке 24 часа Ле-Ман.
Одержав победу в первом сезоне 24 часа Ле-Ман в 1923 году, Мишлен отводит гонкам на выносливость центральное место в своей деятельности. Сегодня компания интегрировала спорт в свою политику в области защиты окружающей среды и программы по достижению равновесия между расходом топлива, сцеплением и долговечностью шин.
Мишлен и гонки на выносливость имеют одни и те же ценности: страсть, смелость, самоотверженность, напряжение, высокие характеристики, командный дух и новаторство.
«Гонки на выносливость – это настоящие, жесткие гонки, требующие больших усилий и тщательной подготовки, отличной реакции, высоких показателей, упорства, обоюдного доверия и полной беспристрастности в отношениях с партнерами», – говорит Фредерик Анри-Бьябо, директор спортивного направления Группы Мишлен. «Гонки на выносливость позволяют компании Мишлен продемонстрировать такие качества, как высокие характеристики, долговечность, постоянное совершенствование своей продукции при оптимальном уровне безопасности».
Участие Мишлен в гонках на выносливость исторически обучловлено. В 1923 году компания Мишлен одержала две победы в первом сезоне 24 часа Ле-Ман. Победа Мишлен в гонках совместно с командой Renault-Alpine в 1978 году, три первых места с Peugeot в 1993 году, 10-й успех подряд в Ле-Мане в 2007 году составляют лучшие спортивные достижения Мишлен.
С 1998 года Мишлен остается непревзойденным лидером гонок 24 часа Ле-Ман, и в этом году компания планирует одержать 12-ю победу подряд на трассе Сарте. Одновременно компания вместе с партнерами представлена в серии Ле-Ман в Америке и в Европе и одерживает победы во всех сезонах этих двух чемпионатов с момента их основания.
«Философией ACO, являющегося организатором 24 часов Ле-Ман, всегда было продвижение инновационных технологий», – продолжает Фредерик Анри-Бьябо. «Гонки 24 часа Ле-Ман всегда были настоящей технической лабораторией как для автопроизводителей, так и для компании Мишлен, внедряющей инновации совместно со своими партнерами.
В 1967 году компания Мишлен вывела на гонки Ле-Мана слик шины. В 2006 году мы вместе с командой Audi перешли к дизельному двигателю».
В настоящее время Мишлен стремится превратить гонки на выносливость в выставку спортивных достижений в области защиты окружающей среды. Более 15 лет компания Мишлен работает над снижением отрицательного воздействия шин на окружающую среду, выпуская продукцию, соответствующую стандартам знака Green X. Организуя соревнование MICHELIN Green X Challenge, проводимое в рамках 24 часа Ле-Ман, серий Ле-Ман в Америке и в Европе, Мишлен награждает команды с лучшими показателями в области энергетической эффективности, то есть автомобили, расходующие наименьшее количество топлива при сохранении оптимальных характеристик. Команда, ставшая победителем в MICHELIN Green X Challenge, будет приглашена в партнерстве с АСО принять участие в гонке 24 часа Ле-Ман 2010.
77-й сезон гонки 24 часа Ле-Ман обещает быть зрелищным, благодаря борьбе за первое место команд Audi и Peugeot, в то время как компании Aston Martin, Pescarolo и Courage-Oreca позиционируются как аутсайдеры.
Мишлен стремится одержать 12-ю подряд победу в Сарте и, как и в 2008 году, стать лидером во всех четырех категориях.
Обладающие высокими показателями шины MICHELIN установлены на 20 прототипов, выступающих в категории LMP1, из которых четыре Peugeot 908 противостоят трем новым Audi R15, четырем новым Lola Aston Martin и двум новым моделям Courage-Oreca. В премиум категории гонок на выносливость ожидается множество новинок.
В категории LMP2 выступят два производителя шин. Шинами MICHELIN будут оснащены 6 прототипов из 12 участвующих в гонках. Дуэль Porsche RS Spyder и Lola Mazda обещает быть чрезвычайно интересной.
В этом году в категории LMGT1 представлено только шесть участников. Мишлен оснащает шинами два автомобиля: Corvette C6.R и Aston Martin DBR9.
С 16 автомобилями, представленными в категории LMGT2, эта категория является самой популярной в гонке 24 часа Ле-Ман и самой конкурентной в сфере шин, представленных четырьмя различными марками.
МИШЛЕН оснащает 12 команд и четыре различных автомобиля.
Имея за плечами 17 побед, 11 из которых следовали подряд с 1998 года, Мишлен является непревзойденным лидером соревнований 24 часа Ле-Ман.
Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость (FIA WEC), растянувшийся на полтора года, закончился одной из самых легендарных гонок в мире автоспорта — «24 часа Ле-Мана». Знаменитый гоночный марафон собрал более 250 тыс. зрителей (на 110 тыс. больше, чем население Ле-Мана) и завершился предсказуемым триумфом Toyota в самом престижном классе автомобилей LMP1. Российская команда SMP Racing — в составе Виталия Петрова, Михаила Алешина и Стоффеля Вандорна — также сумела порадовать своих поклонников, заняв третье место. Это первый российский подиум в истории «24 часа Ле-Мана» (в серии LMP1). Второй экипаж SMP Racing (Сергей Сироткин, Егор Оруджев, Стефан Сарразен) не смог доехать до финиша после ошибки Егора Оруджева.
Гонка по традиции прошла на кольце Сарте — это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день в мировом автоспорте. Ее протяженность составляет 13,6 км, что почти вдвое больше самой длинной трассы «Формулы-1» (Спа).
«24 часа Ле-Мана» часто называют «Гран-при выносливости и экономичности», где команды вынуждены искать баланс между скоростью и надежностью автомобилей, которые должны продержаться в течение 24 часов без механических повреждений. У каждой машины есть три пилота — за их расписанием и взаимозаменяемостью следит команда, но есть и четкий регламент. Один человек не может находиться за рулем дольше четырех часов, а после своего этапа он обязан отдыхать минимум два часа.
Фото: пресс-служба SMP Racing
— Перегрузки пилота во время «24 часа Ле-Мана» составляют около 4–5 g, что сравнимо с полетами летчиков-истребителей и космонавтов, — рассказал «Известиям» Михаил Алешин. — За эти 24 часа гонщик теряет примерно 5–6 кг. Ты едешь около 2,5–3 часов, потом у тебя есть 5–6 часов на то, чтобы поесть, сделать массаж и хоть немного поспать. Зачастую со сном, несмотря на усталость, возникают проблемы. А потом опять надо садиться за руль и сосредоточенно ехать длинную дистанцию.
Несмотря на большую протяженность, поворотов в Сарте относительно немного — 38 (для сравнения: на короткой трассе «Формулы» в Абу-Даби их 21). Это дает возможность отлично разогнаться по прямой.
— Максимальная скорость на прямом отрезке составляет 350 км/ч, — пояснил Михаил Алешин. — А подборке пилотов в этом году могут позавидовать в «Формуле-1».
Стартовая решетка «Ле-Мана»-2019 составляла рекордные для трассы 62 экипажа из четырех классов, причем в самом престижном из них — LMP1 — выступило всего восемь машин. Уход из чемпионата Audi и Porsche поставил под вопрос само существование главной категории WEC на следующий год.
В столь усеченном составе безоговорочным фаворитом LMP1 являлась заводская команда Toyota, в составе которой собрался сверхзвездный состав во главе с двукратным чемпион «Формулы-1» Фернандо Алонсо. Остальным коллективам было тяжело бросить вызов экипажу титулованного испанца и его партнерам.
Фото: пресс-служба SMP Racing
— У них машина совершенно другого уровня, — отметил «Известиям» Виталий Петров. — Они изначально делали ее по другому регламенту, поэтому у них полный привод, а количество лошадиных сил — 1100. Для сравнения: у машины нашей команды их всего 800. Тем не менее у россиян тоже были козыри, и мы очень хотели навязать им серьезную борьбу.
Слова первого российского гонщика в истории «Формулы-1» не разошлись с делом. Обе машины SMP Racing долгое время шли вслед за двумя прототипами Toyota, но экипаж №17, к сожалению, досрочно прекратил борьбу — ночью занимавший третье место Егор Оруджев вылетел с трассы и разбил машину. Комментируя аварию, 23-летний российский автогонщик не смог сдержать слезы.
— Небольшая ошибка, которая очень дорого стоила команде, — отметил Егор Оруджев. — Я хотел продолжить, учитывая, что повреждения были в основном визуальные, разбитые детали мы могли открепить в боксах. Но маршалы не позволили мне сделать этого. Чувствую себя очень плохо, хоть и физически не пострадал. Зол на себя, что подвел напарников, механиков, инженеров, московский офис. Но хотел бы сказать спасибо команде за проделанную работу. До моей аварии у нас всё шло хорошо.
Второй российский экипаж продолжил ожесточенно сражаться с двумя машинами швейцарской Rebellion и в итоге вырвал заветный подиум.
Фото: пресс-служба SMP Racing
— Последние шесть часов гонки были очень тяжелыми, — рассказал Михаил Алешин. — Из-за технических проблем Rebellion мы поняли, что нам надо просто доехать до финиша, поэтому сильно сбавили темп, старались не рисковать. Осознание этого факта было пугающим. Обычно мы привыкли ехать на «все деньги», и именно от этого зависит итоговый результат. Тут же всё было наоборот, ведь 24 часа на максимальных скоростях не выдержит ни одна машина. Посмотрите на ту же Toyota. Их темп последние шесть часов был хуже, чем у нас в начале гонки. Также не забывайте, что в Ле-Мане очень непредсказуемая погода, потому что на одной части трассы светит солнца, на другой — идет дождь. Об этом может не знать даже твоя команда, и это легко приводит к аварии.
Первое место в гонке и общем зачете чемпионата мира занял экипаж Toyota в составе Фернандо Алонсо, Казуки Накадзима и Себастьяна Буэми.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
За 24 часовыми гонками на выносливость ежегодно следят около 250 000 европейцев. Начало гонок стартовало в 1923 году. Гоночный трек Ля Сарт (Сарта), протяженностью 13,6 километров, расположен в сельской местности Франции. Скорость машин на прямых участках трека превышает 320 км/ч 4 раза за круг. В гонках участвуют как серийные модели с непрофессиональными участниками за рулем, так и спортивные прототипы автомобилей с опытными пилотами за штурвалом.
С момента дебюта на международной арене, длина трека не раз изменялась, добавлялись или удалялись некоторые повороты. Менялись и требования предъявляемые к участвующим машинам, в связи с авариями происходящими во время гонок.
Наибольшую опасность на треке вызывают участки с грунтовой дорогой и лесистой местностью.
Первая беда гонок – это деревья, которые унесли множество жизней, искалечили десятки водителей. Вторая беда – это новички на трассе, которым с давних пор разрешают символически испытать себя на скоростной трассе во время соревнований. Ошибки пилотов, отказ техники не раз приводили к авариям, травмам и уходам из жизни молодых гонщиков.
В статье расскажем о 10 самых печально известных авариях в истории гонок 24 Ле-Мана.
В 2011 году организаторы гонок разрешили участвовать в гонках автомобилям с низкой посадкой.
Пилотажная авария, с переломом позвоночника Дэвидсон/Преаццини произошла в результате того, что 56-летний итальянец, не проверив зеркала заднего вида управляемого им Ferrari, начал торможение перед выходом из прямой, перед входом в поворот Mulsanne.
В это время, экс-гонщик Формулы-1 Дэвидсон, выходивший из апекса поворота (верхушка поворота) на своем Toyota TS030 Hybrid, решил, что обгон Ferrari Преаццини не опасен. Пераццини не среагировал на обгон Toyota, в результате прототип Дэвидсона оказался в воздухе на высоте 2-х этажей. Из-за аэродинамического заднего крыла, создавшего прижимную силу хвоста машины, автомобиль вошел в лифт.
Приземлившись на три колеса, Дэвидсон врезался в шинно-картонный барьер Armco, разбив при этом левую переднюю часть Toyota и получив травму позвоночника.
Пераццини встреча с Armco не причинила никакого вреда, автомобиль перевернулся на крышу, а водитель, оказавшийся любителем, серьезно не пострадал.
Эта авария послужила толчком к разработке цифровых зеркал заднего вида от Audi, которые выводят картинку происходящего позади гонщика на экран монитора.
Поучаствовав в гонке чуть более часа, Майк Рокенфеллер потерял контроль над управляемым им прототипом Audi R10 с дизельным твин-турбо двигателем V-12 объемом 5,5-литров и снес заднюю часть автомобиля, врезавшись в ограждение Armco.
Оказавшись на повороте Tertre, в истерике Рокенфеллер пытался отогнать разбитый автомобиль с трассы, но разбитое правое заднее колесо не давало прототипу сдвинуться с места. Дифференциал Ауди направлял все свои 1000 Нм крутящего момента на левое заднее колесо, но то только дымилось, не сдвигая автомобиль с места катастрофы. Убрать Audi R10 с трека удалось только через 30 минут угловым маршалам путем буксировки.
Майк Рокенфеллер до сих пор входит в команду Audi, продолжая участвовать в гонках 24 Ле-Мана, хотя и в низшем звене.
9 место за всплеск эмоций Майка.
Первая авария с летальным исходом произошла во время третьих гонок Ле-Мана. Мариус Местивьер стал первым гонщиком, на пути которого встала природа. Потеряв контроль над автомобилем марки Amilcar, Мстивьер врезался в дерево и погиб. К сожалению, в 1925 фотоаппарат был роскошью, поэтому фотоснимков аварии не сохранилось.
Австралиец Марк Веббер успел поучаствовать в более 10 гонках до того дня, пока его аэродинамичный Mercedes CLR не пошел носом вверх на пике нагрузки между прямой Mulsanne и поворотом Indianapolis.
Хвост CRL поднялся в воздух примерно на 9 метров и сделал сальто. Автомобиль покинул землю без видимых на то причин. Взлет произошел в пробном, разминочном заезде, поэтому в гонках автомобиль участия так и не принял. Причина «взлета» оказалась аэродинамического характера – когда машина шла по неровной трассе, исчез граунд-эффект, прижимающий ее к дороге. О важности аэродинамики читайте здесь.
«Полет» Mercedes CLR в самом начале гонки не остановил команду Mercedes. Они заявили для участия в соревнованиях автомобиль немного другой конструкции и поучаствовали в заезде. В результате еще один болид взлетел во время гонок, благополучно приземлившись среди деревьев в лесу. Члены команды попытались заявить третий, последний автомобиль, но им конечно же отказали, сняв с гонки.
С 1960-го по 1970-й гг. на гонках не произошло ни одной серьезной аварии, за исключением аварии в 1969 году, в которой погиб Джон Вульф. За 10 лет в гонках успели поучаствовать модели Ford GT 40s, Ferrari 512 s, Porsche917s.
До 1970 года у гонок было необычное начало старта. Гонщики стояли на противоположной стороне от своих болидов и по сигналу бросались в них. Ремни безопасности они пристегивали на ходу, иногда вовсе игнорируя эту меру безопасности до первого пит-стопа или до самого окончания гонок.
Игнорирование мер безопасности стало причиной смерти Джона Вульфа. В скоростном повороте Maison Blanche гонщик не удержал свой Porsche 917 и врезался в барьер. Силой удара Вульфа выбросило из машины, после чего он скончался от полученных травм.
Из-за сильного удара Porsche разломался на две части, оставив топливные баки на треке. Проезжающий мимо гонщик команды Ferrari задел один из баков и воспламенил топливо. От воспламенения на трассе также пострадали гонщики Жан-Пьер Жабулье и Фрэнк Гарднер.
Занявшему 9 место в нашем списке аварий произошедших на гонках 24 Ле-Мана Рокенфеллеру, удалось второй раз попасть в десятку, но на этот раз он невиновен в столкновении.
Авария произошла на восьмом часу гонок 24 часа Ле-Мана, сразу после захода солнца. На высокой скорости Рокенфеллер, идущий третьим в гонках, входил в поворот Mulsanne. Ему нужно было обойти автомобиль Ferrari и он начал выполнять манёвр, смещая свой Audi R18, с двигателем системы VTG, вправо.
В этот момент Кауфман, успешный бизнесмен, но не профессиональный гонщик, то же начал движение вправо, повторив ошибку многих пилотов – не взглянув в зеркало заднего вида. Ferrari F458 подрезала Audi, движущуюся на скорости 320 км/ч. Прототип Рокенфеллера обогнул нос автомобиля Кауфмана и врезался в металлический отбойник.
Удар был сокрушающей силы. Обломки автомобиля разлетелись словно щепки. После такой аварии невозможно остаться в живых. Но наш Рокки самостоятельно выбрался из обломков болида, что в очередной раз доказало, насколько безопасны прототипы Audi. Кроме небольшого пореза на руке, немецкий гонщик остался невредим. Вот уж чего нельзя было сказать об автомобиле Audi, стоимостью в миллион долларов.
Кауфман, чьи действия подверглись осуждению, не понес никакого наказания и участвовал в 24-часовых гонках этого того же года.
Шведский водитель Формулы 1 Йо Бонньер встретил смерть на подходе к участку трека с названием Indianapolis, столкнувшись с деревом.
Как президент Ассоциации гонщиков Гран-при, Бонньер был активным сторонником повышения требований безопасности в гонках. В то время как гонщики F-1 погибали с пугающей скоростью, Бонньеру удавалось каким-то способом выжить. Он похоронил многих из своих друзей и коллег.
По печальной иронии судьбы, Бонньер, недавно объявивший об уходе из Формулы-1, напоследок решил поучаствовать в гонках 24 Ле-Мана. Спортивный прототип Бонньера Lola столкнулся с Ferrari Daytona, управляемой швейцарским гонщиком-любителем. Машину Бонньера выкинуло с дороги, где она столкнулась с деревом.
По счету это уже третий Ferrari F458, который привел к гибели спортивного прототипа LMP1. В двух случаях вина за столкновение полностью лежит на водителях Ferrari. Но ответственность за столкновение между двукратным чемпионом гонок 24 Ле-Мана Аланом МакНишем и довольно опытным гонщиком Белтуа ложится прямо на плечи водителя Audi.
Авария с участием МакНиша наделала много шума в прессе своей зрелищностью. Авария была столь эпична, что казалось никто в живых после нее не останется.
Стремительно спускаясь по склону от поворота Dunlop, МакНиш, пытаясь просочиться сквозь поток автомобилей и удержать лидерство, подрезал Белтуа, когда тот пытался обойти R18 справа.
Из-за отсутствия пространства, достаточного для чистого выполнения маневра, между R18 и F458 произошел контакт, Audi вывернула влево до упора, т.к. Ferrari правым передним крылом зацепила левый задний угол Audi.
Скорость прототипа была настолько высока, что даже гравийная ловушка ее не снизила, и автомобиль протаранил барьер из шин Armco, нарушая при этом все законы гравитации. Audi рассыпается на части, которые градом рушатся на стоявших за ограждением корреспондентов. Один неосторожный фоторепортер был очень близко к смерти. Надев наушники, он стоял спиной к происходящему. Ничего не подозревая о трагедии, разыгравшейся в нескольких метрах от него, он спокойно отходил от ограждения, а оторвавшееся колесо автомобиля, пролетело в нескольких сантиметрах от его головы.
Когда автомобиль Audi вернулся на землю, с виду он выглядел так, как будто пережил прямое попадание ракеты из автомобиля Джеймса Бонда.
К счастью, МакНиш не пострадал, если не считать психологического стресса – еще раз отметим безопасность дизайна спортивных автомобилей XXI века. Что касается Белтуа, ему удалось совершить еще 122 круга и закончить гонку на том же самом Ferrari.
Авария была не последней для команды Audi в этот день. Спустя пару часов, на своем прототипе разбился коллега МакНиша по команде – Рокенфеллер.
После двух аварий подряд, организаторам гонок пришлось пересмотреть требования к безопасности прототипов выставляемых для участия в соревнованиях.
По причинам, известным только Mercedes, после взлета в пробном заезде Марка Веббера на Mercedes CRL, немецкий производитель решил оставить в гонке один из трех оставшихся CRL. При этом уверенности у немецкой команды в том, что модель не взлетит в воздух, как и автомобиль Марка Веббера, который дважды за неделю оказался в воздухе, не было.
Шотландец Дамбрек как раз добрался до 75 круга, когда зрители, смотревшие прямую трансляцию, стали свидетелями, как его автомобиль скопировал действия прототипа Веббера и ни с того ни с сего взмыл в воздух. Где бы, вы думали, это произошло? У поворота Indianapolis!
Что примечательно, автомобиль Веббера после своего взлета приземлился на треке, тогда как Mercedes Дамбрека принял другую траекторию и перелетев через оградительный барьер угодил прямиком в чащу леса. При этом приземлилась машина на колеса, не задев деревьев.
Добродушный Дамбрек решил не поднимать лишнюю панику среди работников безопасности, самостоятельно выбрался из прототипа и отошел подальше от места аварии, послушно ожидая прибытия спасательной службы.
Оставшийся, третий, прототип был немедленно снят с гонок на следующем же круге, а команда Mercedes отказалась от участия во всех автомобильных состязаниях того года. Оба пострадавших автомобиля были уничтожены. Уцелевший прототип учувствует в винтажных, «пенсионерских» гоночных шоу типа «Тысячимильные гонки Mille Miglia в Италии» и выставляется на всевозможных выставках на подобие этих.
Трагедия, которая унесла жизни более 80 зрителей, после чего команда Mercedes надолго покинула автоспорт.
На четвертом часу той гонки лидировал автомобиль команды Mercedes, управляемый гонщиком по фамилии Мосс. В спину ему «дышал» гонщик команды Jaguar Хайторн. Без видимой на то причины автомобиль Хайторна разворачивается поперек дороги. Следующий за ним Левет пытается избежать столкновения, но ему не дает этого сделать гонщик Austin Healy, который и стал своеобразным трамплином для машины Пьера Левета.
Упав прямо в толпу зрителей, SLR воспламеняется и взрывается. Детали машины разлетаются во все стороны, убивая и калеча на своем пути десятки зрителей. Ужасная сцена только усугубляется, когда прибывшие на место кареты пожарных машин пытаются погасить пламя. Вместо этого магний, из которого был сделан кузов автомобиля, воспламеняется с еще большей силой, температура вокруг места происшествия растет, интенсивность пламени увеличивается.
Гонка не была остановлена. Организаторы мотивировали это тем, что покидающие трек зрители только заблокировали бы выходы, которые были необходимы для эвакуации раненых и погибших. Уже через 20 часов после этого ужасного несчастного случая Хайторн, чей Jaguar стал причиной аварии, пересек финишную линию и стал победителем гонки 24 часа Ле-Мана 1955 года.
19-20 сентября пройдет главный ежегодный марафон в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана». AUTOSPORT.com.ru разбирает главные особенности и интриги грядущего старта…
88-й по счету суточный марафон на кольце Сарт должен был пройти еще 13-14 июня, но пандемия коронавируса не обошла его стороной. Всего второй раз в истории после 1967 года гонка в Ле-Мане пройдет в сентябре и впервые на трибунах не будет публики.
Из-за переноса на осень ночной отрезок будет гораздо длиннее – заход солнца начнется в субботу уже в восемь вечера, а восход в воскресенье утром будет в районе семи часов. Так что полсуток участникам предстоит провести в темноте, и эта длинная ночная фаза гонки наверняка внесете свои коррективы в классификацию. Вдобавок к этому, и на субботу, и на воскресенье синоптики обещают дожди с грозами.
Впервые с 1967 года «24 часа Ле-Мана» проходит осеньюФото: FIA WEC
Заводская команда Toyota выиграла два предыдущих издания «24 часов Ле-Мана» и является безусловным фаворитом и в этом году. Частникам LMP1 будет крайне сложно их опередить, несмотря на то, что у спортпрототипа TS050 больший минимальный вес. Вдобавок к этому, их очень мало: всего-навсего два экипажа Rebellion Racing и один экипаж ByKolles. Команда Team LNT буквально за неделю до старта тренировок отказалась от участия, сославшись на логистические сложности из-за пандемии коронавируса.
Toyota #7Фото: Toyota
Но не сказать, что победа у Toyota уже в кармане. Во-первых, в квалификации всё-таки Rebellion Racing вклинилась между двумя экипажами японской команды. И во-вторых, это «24 часа Ле-Мана», за сутки может пройти всякое. Вспомните, как в 2017-м команда Джеки Чана из LMP2 едва не выиграла гонку в общем зачете.
Экипаж Романа Русинова стартует вторым в LMP2Фото: G-Drive Racing
Если в топовом классе LMP1 заявлено лишь пять экипажей, то в LMP2 – ни много ни мало 24. Это наибольшая численность среди всех категорий. И борьба тут максимально открытая. В первой квалификации в секунду уместились шесть разных команд.
Основные фавориты – американская команда United Autosports, российская G-Drive Racing и голландская Racing Team Nederland. Именно они заняли три первых места в Суперпоуле, причем эту тройку разделили полсекунды. Так что борьба намечается нешуточная. Конечно, будем верить в успех G-Drive Racing. Тем более мотивация у Романа Русинова и его напарников запредельная после дисквалификации в 2018-м и досадной проблемы с проводкой в конце прошлогоднего марафона.
Команда DragonSpeed к фаворитам не относится, но последить за ней стоит, ведь именно в её составе Ле-Ман проведет победитель семи Гран При и двукратный триумфатор Инди 500 Хуан-Пабло Монтойя. И еще один фокус внимания в LMP2 – полностью женский экипаж Richard Mille Racing Team, за который поедут Татьяна Кальдерон, София Флёрш и Бейтске Виссер. В квалификации они, конечно, не блеснули, но не и провалились, опередив четыре экипажа и показав 25-е время в общем зачете.
В GTE Pro осталось всего три марки машинФото: FIA WEC
В ведущем кузовном классе GTE Pro, как и в LMP1, участников в этом году очень мало. Ford закрыла свою программу в гонках GT, BMW покинула WEC после прекращения доработки модели M8, Corvette не приехала из-за карантинных ограничений, а Porsche сократила свой бюджет и выставила две машины вместо четырех. Два автомобиля выставит заводской коллектив Aston Martin. Наибольшее представительство будет у Ferrari: две машины от AF Corse, по одной от WeatherTech Racing и Risi Competizione.
В первой квалификации темп задавали гонщики Aston Martin, но в Суперпоуле инициативу перехватили их конкуренты из Porsche. Прошлогодние обладатели поула пропустили вперед еще и AF Corse Ferrari. Три разных производителя разделили 0,4 секунды. Так что в отличие от LMP1, малочисленность в GTE Pro не означает отсутствие интриги и плотной борьбы, которая наверняка будет продолжаться на протяжении всего марафона.
Поул в GTE Am неожиданно выиграла команда Luzich Racing из ELMSФото: FIA WEC
Как и в LMP2, в классе GTE Am в этом году количество участников значительно возросло. На старт выйдут 22 экипажа. К числу главных фаворитов сражении относятся гонщики Porsche Project 1, AF Corse Ferrari, Aston Martin. Но их всех опередила команда Luzich Racing из ELMS, приехавшая в Ле-Ман в качестве гостя WEC. Причем поул коллективу принес прошлогодний новичок GTE Am 29-летний француз Коме Ледогар. Чем не интрига в классе, который в силу своего полулюбительского статуса привлекает не очень много внимания…
Старт гонки 24 часа Ле-Мана в 14:30 по мск в субботуФото: @24hoursoflemans Телевидение HOW TO WATCH
В полном объеме – от старта в 15:30 по мск в субботу и до финиша через сутки – гонку в Ле-Мане покажет телеканал Eurosport.
Впервые в истории самой знаменитой гонки мира – “24 часа Ле-Мана” – в ней стартовали российские пилоты. И впервые в истории легендарного марафона машина в цветах российского спонсора, компании ЮКОС, финишировала на подиуме.
Читайте нас в
Новости Новости Впервые в истории самой знаменитой гонки мира – “24 часа Ле-Мана” – в ней стартовали российские пилоты. И впервые в истории легендарного марафона машина в цветах российского спонсора, компании ЮКОС, финишировала на подиуме.Алексей Васильев и Николай Фоменко, пилоты команды YUKOS-Freisinger в чемпионате FIA GT, стали первыми русскими на старте суточной гонки в Ле-Мане (Франция). Это уникальное для российского автоспорта событие вызвало немалый ажиотаж как в паддоке на трассе, так и в западной прессе. А внимание зрителей, уделенное гонщикам из России на прошедшем накануне старта параде пилотов в центре Ле-Мана, показало, что и во Франции Алексей и Николай пользуются популярностью у болельщиков. Пилоты раздали множество автографов и приняли огромное количество поздравлений с попаданием на старт в Ле-Мане.
На следующий день за час до гонки на трассе прошло представление участников собравшимся зрителям, которых по самым скромным подсчетам собралось на автодроме не меньше полумиллиона! И при всем этом скоплении народа над главной трибуной подняли флаги всех стран, чьи представители получили право стартовать в гонке. В первый раз появился там и российский флаг!
На старт “24 часов Ле-Мана“ российско-немецкая команда YUKOS-Freisinger выставила два автомобиля Porsche под номерами 85 и 86. За руль второго сел на старте Алексей Васильев. Ему принадлежала на старте 40-я позиция или 12-я в классе GT, где было заявлено 15 автомобилей. Выше в квалификации россияне не смогли прорваться из-за сгоревшего уже после 4 кругов второй сессии мотора. Так Алексею пришлось выйти на старт гонки, проехав по самой длинной из действующих трасс всего лишь пару десятков кругов на тестах и еще меньше в первой квалификации. Тем не менее, со старта пилот бросился в бой и за час пробился на 9-е место в GT. Сдав смену партнеру по команде англичанину Роберту Нирну, трижды уже выступавшему в Ле-Мане, Алексей поделился впечатлениями. “Ехать совсем не сложно, час пролетел быстро, — сообщил он, — думаю, картина гонки будет ясна через три-четыре часа после старта, когда отрывы возрастут и главным фактором будет стабильность и надежность техники“.
Роберт Нирн вывел команду на 5-е место и вновь вернул автомобиль Васильеву. За это время в гонке произошло множество событий — вылеты лидеров, красивые обгоны, ошибки пилотов, а из-за аварий трассу покинули сразу несколько автомобилей. Уже через час российский Porsche шел на третьем месте в GT! Следующую смену провел за рулем Николай Фоменко, совершив почти невозможное – за отведенный ему час пилот отыграл у собственного времени на круге 6 секунд! По стратегии, разработанной YUKOS-Freisinger, далее пилоты должны были ехать “двойные стенды“, то есть не меняться в течение двух часов. На трассу вновь выехал Роберт Нирн. Но уже через четыре круга он ошибся перед связкой Porsche Curves и в развороте ударился об отбойник, разбив всю заднюю часть машины. К несчастью, повреждения заднемоторного Porsche были настолько значительны, что гонка для экипажа закончилась…
Николай Фоменко: “Не могу передать словами разочарование после стольких усилий, которые мы приложили для того, чтобы попасть на эту гонку… Ле-Ман – величайшая гонка и попадание на старт в ней является целью любого профессионального пилота. Мы наконец добились этого, впервые за пять лет выступлений на международной арене, и претендовали на попадание в тройку в классе, будь удача сегодня на нашей стороне“.
Все надежды YUKOS-Freisinger остались за экипажем под номером 85 – Стефан Ортелли, Роман Дюма и Ральф Келленерс удерживали второе место в классе со старта, а к трем часам ночи вышли наконец в лидеры! Но проехав первым 8 часов гонки и нарастив преимущество до трех кругов, автомобиль встал на ремонт в боксах из-за проблем с электроникой. Команда была вынуждены зазвать Романа Дюма в боксы и еще раз, устранить неполадки в системе зажигания оказалось непросто, и лишь после потери семи кругов и двух позиций Porsche вернулся на трассу. На финише экипаж остался третьим, хотя за последний час гонки вплотную приблизился к соперникам из японской команды Choro Q Racing. При этом фактически гонку проехали два пилота, Ортелли и Дюма, поскольку Ральф Келленерс неожиданно почувствовал себя плохо после первой же своей сессии, и сел за руль еще лишь один раз, рано утром. Несмотря на фантастически сложную с физической точки зрения задачу, Стефан Ортелли и Роман Дюма добрались до финиша! А их третье место стало первым в истории Ле-Мана подиумом для команды с российским спонсором – компанией ЮКОС.
Итог гонки подвел Алексей Васильев: “В карьере любого пилота участие в Ле-Мане – это своеобразное звание, показатель успеха. То, что мы попали на старт марафона, стало победой для нас, российских гонщиков, стремившихся сюда долгие годы. Да, гонка закончилась для нас неудачно, хотя в какой-то момент я шел на третьем месте, и мы могли его удержать. Но думаю, что в этом году мы покажем все, на что способны в FIA GT и обязательно заработаем путевку в Ле-Ман и на будущий год. Вот тогда и посмотрим, кто кого, ведь здесь самую большую роль играет опыт, а он теперь есть и у нас! “
По материалам пресс-службы YUKOS-Freisinger
«24 часа Ле-Мана» — это автогоночный Бостонский марафон, жестокое испытание на выносливость, в котором участники гонят потрясающе быстрые автомобили в течение 24 часов подряд со скоростью, которая может превышать 200 миль в час на самом быстром участке невероятно длинной восьмерки.5-мильная трасса Circuit de la Sarthe. Гонка — это суровое испытание, которое доводит водителя и машину до предела, а иногда и за его пределы. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять суть гонки, которая пройдет под зеленым флагом в субботу, 15 июня.
Что это? Забег 87 th самой престижной в мире гонки на спортивных автомобилях, которая длится (как ясно из названия) 24 часа.
Когда наступят 24 часа Ле-Мана в 2019 году? 15–16 июня, с 9 час.м. По восточному времени.
Как смотреть? Прямой эфир на веб-сайте Motor Trend по запросу (платный доступ) или на кабельном ТВ-канале Motor Trend; выдержки на YouTube-канале Automobile Club de l’Ouest (ACO).
Где проходят «24 часа Ле-Мана»? Circuit de la Sarthe, Ле-Ман, Франция.
Во сколько он начинается? Покрытие начинается в 8:00 утра по восточному времени США, а гонка начинается в 9:00 утра по восточному времени (15:00 по местному времени) в субботу, 15 июня.
История, адские события и высокие скорости — вот ключевые составляющие, которые делают «24 часа Ле-Мана» величайшей гонкой на спортивных автомобилях в мире. Он известен и печально известен своими триумфами и трагедиями, которые там произошли. Начавшаяся в 1923 году как демонстрация для производителей автомобилей, демонстрирующая надежность своих автомобилей в соревнованиях, она превратилась в высокоскоростной шахматный матч между ведущими профессиональными гоночными командами, в котором стратегия, командная работа и отличные навыки вождения так же важны, как и надежность автомобиля. и технологический край.
Гонка проводится ежегодно в середине июня французской организацией Automobile Club de l’Ouest. Четыре класса автомобилей соревнуются бок о бок, что может запутать гонку, но команда знающих телекомментаторов поможет вам разобраться в происходящем. Ле-Ман является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, который включает гонки на длинные дистанции в девяти странах. На протяжении многих лет производители автомобилей, включая Porsche, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Toyota, Ferrari, Aston Martin, Jaguar и Chevrolet, вложили десятки миллионов в свои гоночные команды в надежде получить лавры победителей и насладиться маркетингом. Слава, которую приносит победа.
Два высших класса, LMP1 и LMP2, состоят из специально построенных гоночных автомобилей, которые могут стоить миллионы и поддерживаются большими командами инженеров и техников. Автомобили выглядят как четырехколесные истребители, а улучшенная аэродинамика притягивает их к трассе, что обеспечивает поразительную скорость в поворотах. Текущие правила поощряют команды участвовать в гонках на бензиново-электрических гибридах, и победившая в прошлом году машина Toyota TS050 LMP1 использовала эту технологию для получения заявленной мощности в 986 лошадиных сил.Автомобили LMP2 похожи, но менее сложны, оснащены обычными бензиновыми двигателями и не так быстры, как LMP1.
Около двух третей поля составляют два других класса, участвующие в гонках, GT, или автомобили класса grand touring: GTE-Pro и GTE-Am. Эти классы основаны на сильно модифицированных версиях серийных спортивных автомобилей с узнаваемыми названиями и формами от таких производителей, как Ferrari, Porsche, Chevrolet, Ford и Audi. У них около 500 лошадиных сил, и борьба идет ожесточенно, поскольку эти автомобили борются за позиции и классовые победы, пытаясь держаться подальше от летающих прототипов.Как следует из их названий, GTE-Pro предназначен для профессиональных водителей и групп производителей, а GTE-Am — для водителей-любителей и частных команд. Все команды должны вращать трех пилотов в машине во время гонки, при этом ни один из пилотов не сидит за рулем более 14 часов. Смена водителей происходит одновременно с пит-стопами для топлива и свежих шин.
История трассы Circuit de la Sarthe — это название временной трассы протяженностью 8,5 миль, которая оживает в сонной сельской местности Франции каждый июнь.Первоначально гонка проводилась исключительно по местным дорогам, но теперь из соображений безопасности она объединяет участки дороги общего пользования, соединенные вместе с участками специально построенной гоночной трассы. Знаменитая прямая Mulsanne, часть первоначальной трассы, все еще используется. Одна из самых длинных в мире прямых гонок на 3,7 мили, на самом деле это дорога общего пользования, французская трасса départementale D338, за исключением тех нескольких дней в году, когда она закрывается на 24 часа. Еще одна традиция: гоночные автомобили проходят один из нескольких своих технических осмотров на городской площади Ле-Мана, где их может увидеть большая публика.А брызги шампанского после победы в гонке? Это тоже было начато в Ле-Мане американцем Дэном Герни после победы в гонке 1967 года.
Гоночные династии процветали и исчезали за 86 лет проведения соревнований — они были отменены на 10 лет во время Второй мировой войны и в 1936 году из-за забастовок по всей Франции. Bentley и Alfa Romeo заработали себе раннюю репутацию, выиграв четыре раза подряд в 1930-х годах. Jaguar и Ferrari доминировали в 1950-х и 1960-х годах. Личное соперничество Генри Форда II с Энцо Феррари привело к тому, что его компания решила построить Ford GT40, который победил Ferrari в четырех гонках Ле-Мана подряд с 1966 по 1969 год.Porsche был доминирующей силой в 1980-х годах, а прототипы Audi одержали 13 потрясающих побед в период с 2000 по 2014 год.
Гонки не только одержали победу, но и стали ареной трагедий. Худшее из них произошло во время гонки 1955 года, когда гоночный автомобиль Mercedes 300SLR разбился на высокой скорости на передней прямой, выбросив горящие части в толпу и погибли 83 зрителя. Это по-прежнему самая ужасная автогоночная авария в истории. В результате автогонки были временно запрещены в нескольких странах Европы.После события 1955 года на трассе Circuit de la Sarthe были внесены серьезные улучшения в плане безопасности; За прошедшие десятилетия были внедрены многочисленные улучшения безопасности как для зрителей, так и для гонщиков. К началу 1970-х гоночные автомобили уже достигли скорости более 225 миль в час на Mulsanne, поэтому на полпути по прямой была добавлена пара узких зигзагообразных шик, чтобы снизить скорость. Несмотря на изменения, самый быстрый из сегодняшних гоночных автомобилей по-прежнему будет разгоняться до 200 миль в час на Mulsanne. И это все еще может означать неприятности, например, когда гоночный автомобиль Mercedes Питера Дамбрека врезался в деревья в 1999 году; он каким-то образом избежал серьезных травм.
Опасность и азарт соревнований в Ле-Мане 1970-х годов были запечатлены на киноэкране гонщиком / актером Стивом МакКуином в его фильме « Ле-Ман ». А в недавнем трибьют-видео, посвященном мероприятию в Ле-Мане, запасное изображение Маккуина обновляется, вызывая романтику, которой являются 24 часа Ле-Мана. Вот предварительный просмотр того, что вы увидите в гонке 2019 года.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Цифровой манометр от Accutire
Accutire autobarn.net10,95 долл. США
Wash Wax ALL Безводная мойка для автомобилей
Воск для стирки ВСЕ амазонка.ком9,95 долл. США
Кожаные чехлы на автомобильные сиденьяWest
West Leathers amazon.com
Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража
Руст-Олеум amazon.com167,91 долл. США
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
| 1923 г. | Chenard-Walcker | Андре Лагаш, Рене Леонар |
| 1924 г. | Bentley | Джон Дафф, Франк Клеман |
| 1925 г. | Лоррейн-Дитрих | Жерар де Курсель, Андре Россиньоль |
| 1926 г. | Лоррейн-Дитрих | Роберт Блох, Андре Россиньоль |
| 1927 г. | Bentley | Джон Бенджафилд, Сэмми Дэвис |
| 1928 г. | Bentley | Вульф Барнато, Бернард Рубин |
| 1929 г. | Bentley | Вульф Барнато, Генри Биркин |
| 1930 г. | Bentley | Вульф Барнато, Глен Кидстон |
| 1931 г. | Альфа-Ромео | Лорд Эрл Хау, Генри Биркин |
| 1932 г. | Альфа-Ромео | Раймонд Соммер, Луиджи Чинетти |
| 1933 г. | Альфа-Ромео | Раймонд Соммер, Тацио Нуволари |
| 1934 г. | Альфа-Ромео | Луиджи Чинетти, Филипп Этанслен |
| 1935 г. | Лагонда | Джон Хиндмарш, Луис Фонтеш |
| 1936 г. | не состоялся | |
| 1937 г. | Bugatti | Жан-Пьер Вимиль, Роберт Бенуа |
| 1938 г. | Delahaye | Эжен Шабу, Жан Тремуле |
| 1939 г. | Bugatti | Жан Пьер Вимиль, Пьер Вейрон |
| 1940–48 | не состоялся | |
| 1949 г. | Феррари | Луиджи Чинетти, Питер Митчелл Томпсон |
| 1950 | Talbot | Луи Розье, Жан-Луи Розье |
| 1951 г. | Ягуар | Питер Уокер, Питер Никол Уайтхед |
| 1952 г. | Мерседес Бенц | Герман Ланг, Фриц Рисс |
| 1953 г. | Ягуар | Тони Ролт, Дункан Гамильтон |
| 1954 г. | Феррари | Хосе Фройлан Гонсалес, Морис Трентиньян |
| 1955 г. | Ягуар | Майк Хоторн, Ивор Буэб |
| 1956 г. | Ягуар | Рон Флокхарт, Ниниан Сандерсон |
| 1957 г. | Ягуар | Рон Флокхарт, Ивор Буэб |
| 1958 г. | Феррари | Фил Хилл, Оливье Гендебьен |
| 1959 г. | Aston Martin | Рой Сальвадори, Кэролл Шелби |
| 1960 г. | Феррари | Поль Фрер, Оливье Гендебьен |
| 1961 г. | Феррари | Фил Хилл, Оливье Гендебьен |
| 1962 г. | Феррари | Фил Хилл, Оливье Гендебьен |
| 1963 г. | Феррари | Людовико Скарфиотти, Лоренцо Бандини |
| 1964 г. | Феррари | Жан Гишет, Нино Ваккарелла |
| 1965 г. | Феррари | Мастен Грегори, Йохен Риндт |
| 1966 г. | Ford Mk II | Брюс Макларен, Крис Амон |
| 1967 | Ford Mk IV | А.Дж. Фойт, Дэн Герни |
| 1968 г. | Ford G.T. 40 | Педро Родригес, Люсьен Бьянки |
| 1969 г. | Ford G.T. 40 | Джеки Икс, Джеки Оливер |
| 1970 г. | Порше | Ричард Аттвуд, Ханс Херрманн |
| 1971 г. | Порше | Хельмут Марко, Гийс ван Леннеп |
| 1972 г. | Матра-Симча | Анри Пескароло, Грэм Хилл |
| 1973 | Матра-Симча | Анри Пескароло, Жерар Ларрус |
| 1974 г. | Матра-Симча | Анри Пескароло, Жерар Ларрус |
| 1975 г. | Галф-Форд | Джеки Икс, Дерек Белл |
| 1976 г. | Порше | Джеки Икс, Гийс ван Леннеп |
| 1977 г. | Порше | Джеки Икс, Юрген Барт, Херли Хейвуд |
| 1978 г. | Renault-Alpine | Жан-Пьер Жосо, Дидье Пирони |
| 1979 г. | Порше | Клаус Людвиг, Дон Уиттингтон, Билл Уиттингтон |
| 1980 г. | Порше | Жан Рондо, Жан-Пьер Жосо |
| 1981 г. | Порше | Дерек Белл, Джеки Икс |
| 1982 г. | Порше | Дерек Белл, Джеки Икс |
| 1983 г. | Порше | Эл Холберт, Херли Хейвуд, Верн Шуппан |
| 1984 | Порше | Анри Пескароло, Клаус Людвиг |
| 1985 г. | Порше | Клаус Людвиг, Джон Винтер, Паоло Барилла |
| 1986 г. | Порше | Дерек Белл, Ханс-Иоахим Штук, Аль Хольберт |
| 1987 г. | Порше | Ханс-Иоахим Штук, Дерек Белл, Аль Холберт |
| 1988 г. | Ягуар | Ян Ламмерс, Джонни Дамфрис, Энди Уоллес |
| 1989 г. | Мерседес Бенц | Йохен Масс, Мануэль Рейтер, Стэнли Диккенс |
| 1990 г. | Ягуар | Джон Нильсен, Прайс Кобб, Мартин Брандл |
| 1991 г. | Mazda | Фолькерт Вайдлер, Джонни Герберт, Бертран Гашо |
| 1992 г. | Пежо | Янник Далмас, Марк Бланделл, Дерек Уорвик |
| 1993 г. | Пежо | Джефф Брэбэм, Кристоф Буше, Эрик Хелэри |
| 1994 г. | Дауэр Порше | Янник Далмас, Херли Хейвуд, Мауро Бальди |
| 1995 г. | Макларен | Янник Далмас, Дж.Дж. Лехто, Секия Масанори |
| 1996 г. | Joest TWR Porsche | Мануэль Рейтер, Дэви Джонс, Александр Вурц |
| 1997 г. | Joest Porsche | Микеле Альборето, Стефан Йоханссон, Том Кристенсен |
| 1998 г. | Porsche GT1 | Аллан Макниш, Лоран Айелло, Стеан Ортелли |
| 1999 г. | BMW V12 LMR | Янник Далмас, Пьерлуиджи Мартини, Иоахим Винкельхок |
| 2000 г. | Audi R8 | Франк Биела, Том Кристенсен, Эмануэле Пирро |
| 2001 г. | Audi 3596T | Франк Биела, Том Кристенсен, Эмануэле Пирро |
| 2002 г. | Audi R8 | Франк Биела, Том Кристенсен, Эмануэле Пирро |
| 2003 г. | Bentley | Том Кристенсен, Диндо Капелло, Гай Смит |
| 2004 г. | Audi R8 | Том Кристенсен, Диндо Капелло, Ара Сейджи |
| 2005 г. | Audi R8 | Том Кристенсен, Дж.Дж. Лехто, Марко Вернер |
| 2006 г. | Audi R10 | Франк Биела, Эмануэле Пирро, Марко Вернер |
| 2007 г. | Audi R10 | Франк Биела, Эмануэле Пирро, Марко Вернер |
| 2008 г. | Audi R10 | Диндо Капелло, Том Кристенсен, Аллан МакНиш |
| 2009 г. | Peugeot 908 | Дэвид Брэбэм, Марк Жене, Александр Вурц |
| 2010 г. | Audi R15 | Тимо Бернхард, Ромен Дюма, Майк Рокенфеллер |
| 2011 г. | Audi R18 TDI | Марсель Фесслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе |
| 2012 г. | Audi R18 e-tron quattro | Марсель Фесслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе |
| 2013 | Audi R18 e-tron quattro | Том Кристенсен, Аллан Макниш, Лоик Дюваль |
| 2014 г. | Audi R18 e-tron quattro | Марсель Фесслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе |
| 2015 г. | Порше 919 Гибрид | Нико Хюлькенберг, Эрл Бамбер, Ник Тэнди |
| 2016 г. | Порше 919 Гибрид | Ромен Дюма, Нил Яни, Марк Либ |
| 2017 г. | Порше 919 Гибрид | Эрл Бамбер, Тимо Бернхард, Брендон Хартли |
| 2018 г. | Toyota TS050 Гибрид | Фернандо Алонсо, Себастьян Буэми, Накадзима Кадзуки |
| 2019 г. | Toyota TS050 Гибрид | Фернандо Алонсо, Себастьян Буэми, Накадзима Кадзуки |
| 1 | 2 | Ромен Дюма Нил Яни Марк Либ | Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 0091 384 | : ‘38.449 | 30 | 51 | ||||||
| 2 | 6 | Стефан Сарразин Майк Конвей Камуи Кобаяши | Toyota TS050 | LMP1 | ГибридLMP1 03’32.958 | 3 круга | 3 круга | 28 | 36 | |||||
| 3 | 8 | Lucas di Grassi Loic Duval Oliver Jarvis | Audi R18 | L | 372 | : 03’30.210 | 12 кругов | 9 кругов | 29 | 30 | ||||
| 4 | 7 | Марсель Фасслер Андре Лоттерер Бенуа Трелюер | Audi R18 | LMP7 | : 02’28,842 | 17 кругов | 5 кругов | 31 | 24 | |||||
| 5 | 36 | Густаво Менезес Николас Лапьер Стефан Ришельми | A49091 | LMP2 | 357 | : 00’39.911 | 27 кругов | 10 кругов | 33 | 20 | ||||
| 6 | 26 | Роман Русинов Уилл Стивенс Рене Раст | Oreca 05 | LMP2 | : 03’20.551 | 27 кругов | 2’40.640 | 35 | 16 | |||||
| 7 | 37 | Виталий Петров Виктор Шайтар Кирилл Ладыгин | BR01 | LMP2 | 353 | : 03’16.118 | 31 круг | 4 круга | 32 | 12 | ||||
| 8 | 42 | Ник Левентис Дэнни Уоттс Джонни Кейн | Gibson 015S | LMP2 | 91: 01’54.016 | 33 круга | 2 круга | 33 | 8 | |||||
| 9 | 33 | Pu Jun Jin Tristan Gommendy Nick de Bruijn | Oreca 05 | LMP2 | 348 | : 03’02.532 | 36 кругов | 3 круга | 33 | |||||
| 10 | 41 | Memo Rojas Julien Canal Nathanael Berthon | Ligier | Ligier JS P2 | LMP2 | : 03’55.150 | 36 кругов | 52,618 | 33 | |||||
| 11 | 27 | Николас Минасян Маурицио Медиани Михаил Алешин | BR012 | 347 | : 01’29.276 | 37 кругов | 1 круг | 36 | 4 | |||||
| 12 | 23 | Fabien Barthez Paul-Loup Chatin Timothé Buret | Ligier JS P22 | Ligier JS P22 | 347 | : 03’19.601 | 37 Кругов | 1’50.325 | 33 | |||||
| 13 | 1 | Тимо Бернхард Марк Уэббер Брендон Хартли | Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 346 | : 01’42.207 | 38 кругов | 1 круг | 28 | 2 | ||||
| 14 | 49 | Джон Пью Освальдо Негри младший Laurens Vanthoor | Ligier JS P22 | Ligier JS P22 | 345 | : 01’00.289 | 39 кругов | 1 круг | 32 | |||||
| 15 | 43 | Рикардо Гонсалес Бруно Сенна Филипе Альбукерке | 9091 JS P2 | LMP2 | 344 | : 03’05.467 | 40 кругов | 1 круг | 32 | 1 | ||||
| 16 | 30 | Скотт Шарп Эд Браун Йоханнес ван Овербек | Ligier JS P2 | LMP2 | 341 | : 02’25.019 | 43 круга | 3 круга | 30 | 1 | ||||
| 17 | 25 | Майкл Мунеманн Крис Хой Андреа Пиццитола | Лигер JS P2 | LMP2 | 341 | : 02’34.836 | 43 Круги | 9,817 | 34 | |||||
| 18 | 68 | Джои Хэнд Дирк Мюллер Себастьян Бурдэ | Ford GT | LMGTE PRO | : 01’51.591 | 44 круга | 1 круг | 26 | ||||||
| 19 | 82 | Джанкарло Физикелла Тони Виландер Маттео Малучелли | Fer90 LMGTE PRO | 340 | : 02’01.791 | 44 круга | 10.200 | 24 | ||||||
| 20 | 69 | Райан Бриско Ричард Уэстбрук Скотт Диксон | Ford GT | LMGTE PRO | : 02’06.385 | 44 круга | 4.594 | 24 | ||||||
| 21 | 66 | Olivier Pla Stefan Mücke Билли Джонсон | Ford GTGTE90 | 339 | : 03’54.438 | 45 кругов | 1 круг | 25 | ||||||
| 22 | 40 | Tracy Krohn Nic Jönsson Joao Barbosa | Ligier JS P2 | LMP8 | : 01’46.760 | 46 кругов | 1 круг | 32 | ||||||
| 23 | 95 | Ники Тийм Марко Соренсен Даррен Тернер | Aston Martin Vantage | LMGTE PRO | 338 | : 03’29.867 | 46 кругов | 1’43.107 | 24 | |||||
| 24 | 97 | Ричи Стэнэуэй Фернандо Рис Джонатан Адам | Aston Martin Vantage | PROL | 337 | : 03’04.755 | 47 кругов | 1 круг | 25 | |||||
| 25 | 63 | Ян Магнуссен Антонио Гарсия Рики Тейлор | Chevrolet C7R | LMGTE PRO | 336 | : 03’42.578 | 48 кругов | 1 круг | 24 | |||||
| 26 | 62 | Билл Свидлер Таунсенд Белл Джефф Сигал | Ferrari F458 Italia | LMGTE AM 331 | : 01’02.654 | 53 круга | 5 кругов | 25 | ||||||
| 27 | 83 | François Perrodo Emmanuel Collard Rui Ferrari F45810 | 91 Italia | LMGTE AM | 331 | : 03’57.551 | 53 круга | 2’54,897 | 24 | |||||
| 28 | 88 | Халед Аль-Кубаиси Дэвид Хайнемайер Ханссон Патрик Лонг | Porsche 911 RSRTE90 AM | 330 | : 01’51.085 | 54 круга | 1 круг | 23 | ||||||
| 29 | 12 | Николас Прост Ник Хайдфельд Нельсон Пике-младший | Rebellion R-One | LMP1 | 330 | : 02’18.466 | 54 Круги | 27,381 | 35 | 1 | ||||
| 30 | 61 | Mok Weng Солнце Кейта Сава Роб Белл | Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 329 | : 03’10.252 | 55 кругов | 1 круг | 24 | |||||
| 31 | 77 | Ричард Литц Майкл Кристенсен Филипп Энг | Porsche 911 RSR (2016) | LMGTE PRO | 329 | : 04’12.246 | 55 кругов | 1’01.994 | 25 | |||||
| 32 | 22 | Винсент Капиллер Эрик Марис Джонатан Коулман | Ligier JS | Ligier JS | 90 328: 01’21.362 | 56 кругов | 1 круг | 32 | ||||||
| 33 | 86 | Майкл Уэйнрайт Адам Кэрролл Бенджамин Баркер | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 328 | : 03’27.834 | 56 кругов | 2’06.472 | 25 | |||||
| 34 | 48 | Бен Китинг Йерун Бликемолен Марк Гуссенс | LR91 Oreca 03R | : 00’48,536 | 61 круг | 5 кругов | 32 | |||||||
| 35 | 60 | Джонни Лаурсен Миккель Мак Кристина Нильсен | Ferrari 90 Italia | LMGTE AM | 319 | : 03’00.107 | 65 кругов | 4 круга | 27 | |||||
| 36 | 99 | Эндрю Ховард Лиам Гриффин Гэри Хирш | Aston Martin Vantage V8 | LMGTE | 318 | : 04’40.265 | 66 кругов | 1 круг | 24 | |||||
| 37 | 50 | Ютака Ямагиши Пьер Риг Жан-Филипп Беллок | 91 Chevrolet Corvette C7-Z06 | LMGTE AM | 316 | : 02’55.234 | 68 кругов | 2 круга | 28 | |||||
| 38 | 84 | Фредерик Соссе Кристоф Тинсо Жан-Бернар Буве | Морган LMP2 315 | : 04’21.786 | 69 кругов | 1 круг | 30 | |||||||
| 39 | 57 | Джонни О’Коннелл Оливер Брайант Марк Паттерсон | Корвет C7-Z06 | LMGTE AM | 306 | : 01’05.718 | 78 кругов | 9 кругов | 23 | |||||
| 40 | 67 | Марино Франкитти Энди Приоль Гарри Тинкнелл | 9006 | Ford GT | LMGTE | : 03’54.471 | 78 Круги | 2’48.753 | 26 | |||||
| 41 | 78 | Christian Ried Wolf Henzler Joel Camathias | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 300 | : 02’46.481 | 84 круга | 6 кругов | 23 | |||||
| 42 | 31 | Райан Далзил Пипо Дерани Крис Камминг | Ligier | Ligier JS P2 | LMP2 | : 02’25.007 | 87 кругов | 3 круга | 31 | 1 | ||||
| 43 | 55 | Дункан Кэмерон Мэтью Гриффин Аарон Скотт | Ferrari | LMGTE AM | 289 | : 02’13.322 | 95 кругов | 8 кругов | 27 | |||||
| 44 | 34 | Николас Лейтвайлер Синдзи Накано Джеймс Уинслоу | Oreca | : 04’39.781 | 95 кругов | 2’26.459 | 33 | |||||||
| 5 | Энтони Дэвидсон Себастьен Буэми Казуки Накадзима | Тойота LMP1 | 384 | : 08’26.824 | 7’48,375 | 3’47,043 | 28 | |||||||
| 28 | Инес Таттинджер Реми Стрибиг Лео Руссель | 9002Morgan | LMP | 22: 31’32,877 | 92 круга | 92 круга | 33 | |||||||
| 98 | Пол Далла Лана Педро Лами Матиас Лауда | Aston Martin Vantage | LMGTE AM | 281 | 20: 59’19.527 | 103 кругов | 11 кругов | 26 | ||||||
| 38 | Саймон Долан Джейк Деннис Джедо ван дер Гарде | Гибсон 015S | LMP2 900 | 15: 19’54.766 | 162 кругов | 59 кругов | 21 | |||||||
| 13 | Matheo Tuscher Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer | One Reef | LMP1 | 200 | 13: 26’30.853 | 184 круга | 22 круга | 20 | ||||||
| 44 | Tor Graves Мэтт Рао Роберто Мери | Oreca 05 | LMP2 | 280091 20: 21 43,277 | 101 кругов | 6: 55 12,424 | 27 | Выход на пенсию | ||||||
| 46 | Пьер Тириет Матиас Беш Рио Хиракава 90 05810 | Оракава | LMP2 | 241 | 16:32 51.162 | 143 перехвата | 42 перехвата | 23 | Вывод на пенсию | |||||
| 35 | Дэвид Ченг Хомут Nelson Panciatici | Alpine A460 | LMP2 234 | 16: 04’45.068 | 150 Кругов | 7 кругов | 22 | Вывод на пенсию | ||||||
| 64 | Оливер Гэвин Томми Милнер Джордан Тейлор | 91 C7R | LMGTE PRO | 219 | 15:46 31.096 | 165 кругов | 15 кругов | 16 | Вывод на пенсию | |||||
| 4 | Саймон Траммер Оливер Уэбб Пьер Каффер | CLM P1 / 01 | 90LMP1 206 | 16: 11’39.684 | 178 кругов | 13 кругов | 24 | Выход на пенсию | ||||||
| 51 | Джанмария Бруни Джеймс Каладо Алессандро Пьер Гуиди | 90 | 488 GTE | LMGTE PRO | 179 | 13:45’16.177 | 205 кругов | 27 кругов | 15 | Вывод на пенсию | ||||
| 71 | Давид Ригон Сэм Берд Андреа Бертолини | Ferrari 488 GTE | LM91 143 | 10: 35’29,729 | 241 кругов | 36 кругов | 10 | Уход на пенсию | ||||||
| 92 | Фредерик Маковецки Эрл Бамбер Йорг10 | Пиргмейстер RSR (2016) | LMGTE PRO | 140 | 11:32 34.506 | 244 круга | 3 круга | 12 | Вывод на пенсию | |||||
| 91 | Патрик Пилет Кевин Эстре Ник Тэнди | Porsche 911 RSR (2016) 900GTE90 | PRO | 135 | 9: 52’00.744 | 249 кругов | 5 кругов | 10 | Выход на пенсию | |||||
| 47 | Цугио Мацуда Мэтью Хоусон Ричард Брэдли91 90 | Oreca 05 | LMP2 | 116 | 9: 27’09.828 | 268 кругов | 19 кругов | 11 | Вывод на пенсию | |||||
| 89 | Cooper MacNeil Lehman Keen Marc Miller | Porsche 911 RSRTE90 | AM 50 | 3: 53’49,528 | 334 круга | 66 кругов | 4 | Выход на пенсию |
| 2014 | 3-й | United Sports Car Championship — GTD | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 2-й | American Le Mans Series | 2011 | 1-я | Серия Grand American Rolex — GT |
| 2010 | 2-я | 78-я 24 часа Ле-Мана LMGT2 класс 2010 909 | 1-й | 24-часовой Нюрбургринг — SP7 | |
| 2009 | 1-й | Grand American Rolex Series — GT |
Заявление об ограничении ответственности: все данные и резюме взяты из данных, доступных в разделе сведений о карьере ниже на этой странице.Если вам известно, что чего-то не хватает или есть исправления, пожалуйста, войдите в систему и отправьте их.
Следующие числа представляют собой краткое изложение более подробной информации, доступной в разделе «Сведения о карьере» ниже на странице. В сезонах, охватывающих более двух лет (например, чемпионаты 2013-14), результаты гонок учитываются в год окончания чемпионата.
| 2021 | Racing | 4 гонки | 0 побед | 1 подиум | 0 поул-позиция | 0 9280 927 900 927 900 | Racing | 0 гонок | 0 побед | 0 подиумов | 0 поул-позиция | 0 быстрых кругов | | | | 8 гонок | 0 побед | 0 подиумов | 0 поул-позиция | 0 самых быстрых заездов | 2015 | 27 | 927 927 927 927 скачки 0 побед | 1 подиум 9 2789 | 0 поул-позиция | 0 самых быстрых кругов гонки | 2014 | Racing | 14 гонок | 0 побед | 190 подиум поул-позиции | 0 самых быстрых кругов в гонке | 2013 | Racing | 17 гонок | 1 победа | 5 подиумов | 927 0 самых быстрых заездов | 2012 | Racing | 21 гонка | 2 победы | 10 подиумов | 2 поул-позиции 900 | 2011 | Гоночные | 18 гонок | 2 победы | 6 подиумов | 2 поул-позиции | 2 самых быстрых круга | 2010 | 1 927 | 927 927 927 927 927 гонки 3 победы | 7 подиумов | 1 поул-позиции | 2 самых быстрых круга в гонке | 2009 | | Гонки 927 | 4 победы | 7 подиумов | 3 поул-позиции | 0 самых быстрых кругов в гонке | 2008 | | 13 гонок | 2 подиума | 1 поул-позиции | 900 91 0 самых быстрых кругов 2007 | Racing | 8 гонок | 0 побед | 2 подиума 2 подиума | 090 поул-позиция 91 кругов | 2006 | Racing | 13 гонок | 0 побед | 2 подиума | 0 поул-позиция | | 0 поул-позиция | 2005 | Racing | 15 гонок | 1 победа | 1 подиум | 0 поул-позиция | 0 самых быстрых кругов гонки 927 927 927 | Гонки | 3 гонки | 0 побед | 2 подиума | 0 поул-позиция | 0 самых быстрых кругов в гонке | |
|---|
На следующем графике показано изменение рейтинга DriverDB для Леха Кина во времени с 1 января 2013 года.Скользящее среднее на графике составляет 10 дней.
& скопировать DriverDB AB| Участие в гонках | 163 |
| Победы | 1 |
| Подиумы | 3 |
| Полюсные позиции | 0 |
| Процент побед в гонке | 0.6% |
| Процент подиума | 1,8% |
Заявление об ограничении ответственности: все данные и резюме взяты из данных, доступных в разделе сведений о карьере ниже на этой странице. Если вам известно, что чего-то не хватает или есть исправления, пожалуйста, войдите в систему и отправьте их.
Следующие числа представляют собой краткое изложение более подробной информации, доступной в разделе «Сведения о карьере» ниже на странице.В сезонах, охватывающих более двух лет (например, чемпионаты 2013-14), результаты гонок учитываются в год окончания чемпионата.
| 2021 | Racing | 9 гонок | 0 побед | 0 подиумов | 0 поул-позиция | 0 9227 995 995 кругов | Racing | 24 гонок | 0 побед | 0 подиумов | 0 поул-позиция | 0 самых быстрых кругов |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 гонки | 0 побед | 1 подиум | 0 поул-позиция | 0 быстрых кругов | ||||||||
| 2018 | 1 927 927 | 1 927 927 скачки | 0 побед | 0 подиум s | 0 поул-позиция | 0 самых быстрых кругов в гонке | ||||||
| 2017 | Racing | 33 гонки | 0 побед | подиум 0 поул-позиция | 0 самых быстрых кругов гонки | |||||||
| 2016 | Racing | 29 гонок | 0 побед | 0 подиумов | 91 поул-позиция 910 самых быстрых кругов гонки | |||||||
| 2015 | Racing | 12 гонок | 1 победа | 1 подиум | 0 поул-позиция | самая быстрая гонка заезды|||||||
| 2014 | Гонки | 2 гонки | 0 побед | 0 подиумов | 0 поул-позиция | ? самые быстрые заезды |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Позиция | Очки | Команда | ||||
| 112-я | 466 | Lehman Motorsports | ||||
Гонки| 927 WO | Поул-позиции * | Самые быстрые круги | | |||
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| * только поул-позиции во время квалификационных сессий. | ||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| из мира | ||||||
| Позиция | Очки | Команда | ||||
| 329-я | 90 | |||||
| Гонки | Победы в позициях | odium 900 *Самые быстрые круги | ||||
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| * только поул-позиции из квалификационных сессий с ограничением времени. | ||||||
| |||||||||||||||||||||||
Гонки на выносливость лежат в основе гонок на спортивных автомобилях. Все главные 24-часовые гонки, Ле-Ман, Дейтона, Спа-Франкоршам, Нюрбургринг, Дубай, — это события, которые наполнены историей и наполнены историей, гонки, в которых каждая команда, каждый гонщик, каждый производитель желают побеждать, как никто другой.
С 1994 по 2008 год Япония провела гонку на выносливость на родной земле, на северном острове Хоккайдо, на международной трассе Токачи. Гонка Tokachi 24 Hours в течение 15 лет была синей лентой чемпионата N1 Endurance Championship, ныне известного как серия Pirelli Super Taikyu.
Но когда Япония погрузилась в глубокую рецессию и энергетический кризис в 2008 году, трасса Токачи была закрыта, и 24-часовая гонка прекратилась на десятилетие. И с тех пор, как закончился «Lehman Shock», Super Taikyu мечтали однажды провести еще одну грандиозную 24-часовую гонку, чтобы привлечь лучшие команды и пилотов из Японии и всего мира.
Это время уже наступило на Международной гоночной трассе Фудзи, духовном доме гонок на выносливость в Японии. Дом «6 часов Фудзи», проводимый WEC. Дом «Золотой недели» для гонок Super GT на 500 км и возрождения Fuji 500 Miles в августе этого года. Дом престижных туристических гонок Inter-TEC конца 80-х — начала 90-х годов. И теперь, впервые за 50 лет, Fuji Speedway проведет собственную 24-часовую гонку: Fuji Super TEC 24 Hours.
В прошлом году это событие было 10-часовой гонкой, уже самой продолжительной в календаре Супер Тайкю.Но расширение до 24 часов дает Super TEC истинное ощущение того, что это самая важная гонка в японском гоночном календаре. Разнообразие классов автомобилей и водителей любого уровня подготовки делает эту гонку очень похожей на 24-часовые гонки в Дубае или Нюрбургринге.
Первыми победителями Fuji 24 Hours в 1967 году стали Toyota с их легендарным суперкаром 2000GT. В 2018 году в 24-часовой гонке на Фудзи будут участвовать Audi R8, Nissan GT-R, Lexus RC F и Porsche 911 в спецификации GT3.Будут спортивные автомобили GT4 и туристические автомобили TCR, автомобили Porsche Carrera Cup и модернизированные серийные версии нескольких популярных японских гражданских спортивных автомобилей, таких как Toyota 86 и Mazda Roadster, и все они будут вместе участвовать в гонках при свете дня. темнота ночи и снова солнечный свет.
В гонке участвуют 52 команды и более 250 гонщиков, большинство из которых из Японии, а также горстка со всех уголков земного шара от Китая, Гонконга, Малайзии и Макао до Великобритании, Франции, Бельгии и Австрии.
Fuji Super TEC 24 Hours — это намного больше, чем просто третий этап серии Pirelli Super Taikyu. Это кульминация десятилетнего квеста, направленного на то, чтобы принести в Японию отличную круглосуточную гонку, и в случае успеха в привлечении зрителей и отличных гонок на спидвей в эти выходные она может стать одной из знаковых гонок на выносливость для профессионалов в мире. Мир.
Во главе поля находится категория FIA GT3, известная как «ST-X», в которую заявлено семь автомобилей — и одно громкое имя, которого нет в заявке.
Nissan GT-R №24Kondo Racing является одним из фаворитов в этой категории, его команда состоит из молодых студентов автомобильного технического колледжа Nissan. Но, учитывая расстояние до соревнований, а также чтобы обеспечить благополучие своих студентов-инженеров и механиков, Nissan и Kondo Racing заключили обоюдное соглашение не участвовать в этой гонке. Доминирующие чемпионы этого класса в 2016 году и самая быстрая команда в предсезонных тестах на Фудзи, отсутствие Kondo Racing потенциально подрывает эту борьбу за общую победу.
УNissan по-прежнему есть два сильных претендента на общую победу: Endless Sports выиграли 7-часовую гонку Fuji Super TEC в 2014 году и 8-часовую гонку в 2015 году — правда, это было с BMW Z4 GT3, а не с нынешним Nissan GT- R NISMO GT3. GTNET Motor Sports открыла сезон 2018 года победой в гонке Suzuka 5 Hour. Обе команды переполнены хорошим сочетанием солидных гонщиков-джентльменов и опытных профессионалов, таких как Хидеки Ямаути (Endless Sports), Кадзуки Хосино и Хиронобу Ясуда (GTNET).
D’station Racing может стать фаворитом своего Porsche 911 GT3-R.В январе этого года они очень хорошо выступили в гонках «24 часа Дубая», и у них сильный состав пилотов, за которым стоит победитель «24 часа Ле-Мана» 2004 года Сейджи Ара. Они также могут претендовать на доминирующую победу в последнем раунде серии Super Taikyu в прошлом месяце на Sportsland Sugo.
MAX Racing и их Lexus RC F GT3 могут быть новинками в этой серии, но при технической поддержке Toyota и уважаемой команды Tsuchiya Engineering они имеют прочную основу. В их команде также легендарный гонщик Тэцуя Танака, самый успешный гонщик в истории старых «24 часов Токачи» — гонки, которую Танака выигрывал пять раз.Он собирается одержать свою шестую победу в гонке «24 часа» в Японии в эти выходные.
И другие новинки Super Taikyu — это парк из трех автомобилей от гонконгской компании Phoenix Racing Asia и их три Audi R8 GT3. Имя Phoenix Racing закрепилось во всех гонках на выносливость в Европе и гонках спортивных автомобилей в Азии, и их автомобили укомплектованы талантливыми водителями — от ветеранов, таких как Андре Коуту и Алекс Юн, до молодых звезд, таких как Шон Тонг, Макс Хоффер и Алессио Пикариелло. Phoenix Racing Asia входит в Fuji 24 Hours в качестве сильных темных лошадок для победы.
ST-TCR пользовался успехом с тех пор, как он был представлен в Super Taikyu в прошлом сезоне, и за этой категорией, безусловно, стоит следить, особенно если они смогут работать все 24 часа.
Две Honda Civic Type RDome Racing были доминирующими двигателями этого класса за свою короткую историю, и было бы трудно найти лучшую команду водителей, чем та, которая собрана для # 97 Civic, созданная выпускниками F1 Синдзи Накано и бывший пилот GT500 Такаши Кобаяши, а также молодые Хироки Оцу и Кейши Исикава.Civic № 98 возглавляет действующий чемпион серии Хироки Като, но нестареющая звезда GT300 — единственный профессиональный пилот в его команде.
Audi все еще пытается выиграть свою первую гонку ST-TCR, и они привезли четыре клиентских автомобиля на Fuji Super TEC 24h. Но единственный Volkswagen Golf TCR из команды Аденау, выигравший эту гонку в прошлом году в своем 10-часовом варианте, снова привез с собой секретное оружие: трехкратного чемпиона гонщиков GT500 и легенды Super GT Джуичи Вакисака.
Впервые с момента основания в 2017 году класс ST-Z на базе FIA GT4 будет представлен на сетке Super Taikyu в виде Porsche Cayman GT4 от Team BEND.Они планируют оказаться прямо между бегунами ST-TCR и автомобилями Porsche Carrera Cup из класса ST-1, которых два: один от D’station Racing с участием Super GT и легендой дрифта Манабу Оридо, один из апреля. Гонки, впереди — бывший чемпион GT500 Масами Кагеяма.
Только в ST-X, ST-Z и ST-TCR будут обозначения «Джентльмен», «Платиновый» и «Экспертный» рейтинги водителя — отличные от стандарта FIA. Водители с платиновым рейтингом не могут находиться за рулем более 9 часов 36 минут (40 процентов), а водителям с рейтингом «джентльмен» требуется не менее 4 часов 48 минут (20 процентов) для классификации.Таким образом, скорость водителей «Эксперт» и «Джентльмен» будет огромной при определении того, кто окажется на первом месте. Для других классов выбор водителей осуществляется по принципу невмешательства.
В этом году наST-2 обычно доминировали TOWA INTEC Racing Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution Xes от Shinryo Racing Team. Но эта 24-часовая гонка может просто вызвать конкуренцию у дизельной Mazda Axela (Mazda3) команды Nopro. Это серьезный вопрос, поскольку Mazda с передним приводом намного уступает по мощности и скорости по сравнению с бензиновыми спортивными раллийными автомобилями в этом классе, но их преимущество будет заключаться в максимальном расходе топлива.
Отличный пример свободного выбора гонщиков в низших классах — это ST-3, где Le Beausset Motorsports собрали свой список заводских гонщиков Toyota на своем Lexus RC 350 № 62. Двукратный и защищающий Супер Формулу чемпион Хироаки Ишиура и двукратный чемпион GT500 Кохей Хирате присоединятся к молодым пилотам Toyota Кенте Ямасите и Ритомо Мияте и Коки Саге, чтобы сформировать суперсилу.
Но дуэт Nissan Fairlady Zs от Okabe Jidosha Motorsports — теперь в цветах, вдохновленных Evangelion от EVA Racing — одерживает победу в Sugo и Lexus №38 Tracy Sports с легендой GT300 Морио Ниттой и опытным гонщиком на выносливость Риохей. Сакагути, безусловно, тоже борются за победу.
ST-4 имеет одно из самых звездных полей на стартовой решетке — TOM’s Spirit и их Toyota 86, выигравшие последние семь гонок подряд в этом классе. В состав пилотов TOM’s Spirit входят Юичи Накаяма, Наоя Гаму и Такамицу Мацуи, которые две недели назад выступали за Toyota Gazoo Racing на Нюрбургринге.
Добавьте к этому присутствие звезд GT500, таких как Казуя Осима (# 29 T’s Concept 86) и Юдзи Кунимото (# 884 Shade Racing 86), с лучшими пилотами GT300, такими как Тацуя Катаока (# 28 T’s Concept 86) и Юки Накаяма (# 13 Endless 86), и даже такие легенды, как Акира Иида (№29 T’s Concept 86) и Эйдзи «Тарзан» Ямада (№77 Cusco Racing 86), и ST-4, несомненно, будут одним из классов, за которыми нужно следить на протяжении всей дистанции. события.
ST-5, категория начального уровня, снова будет иметь захватывающую дихотомию между бензином и дизельным двигателем — потому что два участника Mazda Demio (Mazda2) из Team Nopro и Over Drive Racing имеют явное преимущество в экономии топлива и радости t слишком далеко от темпов команд, выставляющих более быстрые Honda Fits и Mazda Roadsters.
Восемь женщин также вошли между ST-4 и ST-5, возглавляемыми 20-летним выдающимся игроком Формулы 4 Мики Кояма в 29-м концепте 86 T, Джунко Такахаши в 32-м Nissoku apr Mazda Roadster и шестью женщинами. вошел в число 50 Love Drive Racing Mazda Roadster — Мари Иваока, Хироко Комацу, Анна Иноцумэ, Саяка Кано, Мегуми Цудзита и Юмико Секизаки.
Благодаря отчетам о квалификации и обновлениям после первого часа и в каждом квартале этой гонки, DSC станет вашим англоязычным домом для обширного освещения Fuji Super TEC 24 Hours.
Прямую трансляцию можно будет увидеть в прямом эфире и бесплатно на Super Taikyu TV, официальном канале сериала на YouTube в прямом эфире, начиная с квалификации в 12:00 по японскому стандартному времени (местное время) в пятницу, 1 июня.
Старт гонки назначен на субботу, 2 июня, в 15:00 по японскому стандартному времени (местное время).Это 7:00 AM BST (Великобритания и Ирландия), 8:00 AM CEST (Западная и Центральная Европа), 2:00 AM EDT (Восточная часть США), 16:00 AEST (Восточная Австралия).
КВАЛИФИКАЦИОННЫЙ ПОТОК >>>
ГОНКА >>>
ЗАПИСЬ >>> <
Боб Винтажное сетчатое кольцо для автогонок Lawrences для
Канзас История гонок
Дата учреждения 15 февраля 1998 г.
Это первая страница моего веб-кольца, соединяющего различные старинные автогонки, связанные с веб-сайты, которые я создал.Это веб-кольцо предназначено, чтобы помочь вам при посещении этих веб-сайтов в некоторой степени организованно. Начать ваш тур, щелкните мышью на логотип гоночного автомобиля ниже, и вы будете перенесен на главную страницу первого веб-сайта серии. Экскурсия по страницы этого веб-сайта столько, сколько хотите, прежде чем вернуться на передний план страница этого веб-сайта , а затем щелкнув мышью по веб-кольцу логотип, подобный приведенному ниже, который размещен на первой странице каждого веб-сайт в этом веб-кольце.Таким образом вы попадете в следующий веб-сайт в веб-кольце. Обязательно щелкните мышью на меньшем фотографии, к которым вы пришли, так много из них являются эскизами, которые ведут к еще большему количеству мои веб-страницы. Также обязательно подпишите гостевую книгу на одной из возможностей. предоставляется по пути. Надеюсь, вам понравится ваш тур, так как я с удовольствием поделиться с вами своей страстью к истории этого вида спорта.
Если вы владелец прав на фото на этом сайте и вам не зачисляются, пожалуйста, свяжитесь со мной, нажав кнопку «Нажмите здесь» внизу справа.Я буду либо укажите владельца, либо удалите фотографию, в зависимости от того, что предпочитает владелец.
Боб Лоуренс
Кому Узнайте, что нового | Кому Поиск Сайт | Для Ссылки | Кому Связаться |
Или был Недавно изменено | Или Посмотреть карту сайта | Кому Другие сайты | Боб Лоуренс |