8-900-374-94-44
Mercedes-AMG G 63 2019 модельного года — абсолютная глупость. Обутый в обычные летние дорожные шины и снаряжённый при этом пакетом для тяжёлого оффроуда, который включает раздаточную коробку, три блокировки и солидный «кенгурятник» на переднем бампере, он одновременно претендует на роль покорителя бездорожья и виртуоза прохождения быстрых поворотов. И всё же рамный «проходимец» смог меня удивить, когда я промчал на нём по извилистым, пустынным, местами покрытым грязью, дорогам к востоку от Сан-Диего.
Тогда как обычный Mercedes-Benz G-класса со сменой поколений стал легче на 170 кг, «заряженная» версия G 63 похудела относительно одноимённого предшественника на 65 кг. Снаряжённая масса новичка от AMG составляет 2485 кг. То есть, он на 131 кг тяжелее G 500. А ещё это примерно на 600 кг больше массы седана Mercedes-AMG E 63 S.
Впрочем, новый G-класс не скрывает внушительного веса. У него присутствует раскачка, боковые колебания и склонность к сносу передней оси при движении на пределе.
115 Фотографии
Тем не менее, G 63 обладает врождённым очарованием, а второе поколение модели ещё и дополняет его большей уверенностью в управлении и маневренностью. Вместо древнего моста с «червяком» у внедорожника современный реечный рулевой механизм с электроусилителем, который утяжеляет «баранку» по мере её вращения. Усиленные тормозные механизмы вкупе с независимой передней подвеской и увеличенной примерно на 15 см передней и задней колеями здорово повысили возможности G 63 на асфальте.
Однако настоящая магия скрыта под капотом. Если у модели прошлого поколения там располагался 5,5-литровый V8, то сейчас — 4-литровый V8, тоже с двойным наддувом. Несмотря на меньший рабочий объём, отдача двигателя нового G 63 выросла на 14 сил и 90 Нм.
Благодаря шустрому 9-ступенчатому автомату и системе полного привода, которая по умолчанию отправляет 60% крутящего момента на заднюю ось (старый G 63 оснащён 7-ступенчатой коробкой передач и распределяет по 50% момента между передними и задними осями), этот G 63 умудряется стартовать с места и ускоряться, как иной классический американский маслкар.
«Мерседес» утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает у новичка всего 4,5 с. Это на 0,9 с быстрее предыдущего G 63 и соответствует уровню Mercedes-AMG GT 53. Максимальная скорость внедорожника ограничена электроникой на 220 км/ч. Однако, опционально её можно увеличить до 240 км/ч. Что касается аппетита нового G 63, то в городе такой «Гелик» выпивает 16,5 л/100 км, на магистрали – 11,1 л/100 км, а в смешанном цикле – 13,1 л/100 км 98-го бензина.
Силовой агрегат внедорожника демонстрирует двойственность характера. Мощный наддувный V8 в равной степени хорош как во время неспешного волочения по пробкам Сан-Диего на низких оборотах, так и при забрасывании стрелки тахометра в красную зону до 7000 оборотов на скоростных прямых в окрестностях парка Анза-Боррего Десерт в пустыни Колорадо.
И эти невероятные ощущения можно дополнительно обострить путём переключения между режимами движения Slippery, Comfort, Sport, Sport Plus и ещё одного индивидуально настраиваемого по желанию водителя. Я предпочитаю управлять G 63 в более мягком моде Comfort, хотя дорожные условия порой подзуживают перейти в Sport Plus, чтобы утяжелить руль, подзажать подвеску, повысить отзывчивость двигателя на нажатие педали акселератора и ускорить работу автомата.
Шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.
Нет смысла покупать G 63 для езды по бездорожью. Или, по крайней мере, следует обуть его для этого в соответствующую «зубастую» резину, чтобы в полной мере использовать возможности трёх блокировок дифференциалов (межосевого, переднего и заднего), а также понижайки вместе с 241 мм дорожного просвета. Установленные на наших тестовых автомобилях 22-дюймовые шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.
Гораздо лучше я чувствовал себя за пределами асфальта на обычном 422-сильном G 550 с 18-дюймовыми колёсами и покрышками Falken Wildpeak A/T3W. Ехать на таком внедорожнике по пыли и грязи не сложнее, чем заварить чашку быстрорастворимого кофе. При заблокированном межосевом дифференциале G 550 играючи карабкается по крутым, но рыхлым и мягким песочным склонам. Мне остаётся лишь рулить четырёхколёсным «ящиком» с трёхлучевой звездой, а также не переборщить с педалью газа на спуске, поскольку в новом поколении G-класса немцы отказались от ассистента спуска с холма (понижайка и 1-я передача обеспечивают достаточное торможение двигателем, чтобы в полной мере заменить электронного помощника).
Но я уверен, что G 63 c подходящим комплектом шин покажет себя на бездорожье лучше, чем G 550. Ведь у него есть три внедорожных режимf (Sand, Trail и Rock), предлагаемые только для AMG-версии.
Независимо от проносящихся за окнами пейзажей обе версии нового G-класса балуют водителя и пассажиров достойным интерьером.
Благодаря подросшей на 4 см колёсной базе и увеличенной на 12 см ширине кузова немецкий внедорожник предлагает дополнительные 4 см в плечах и для ног в передней части салона, а также 15 см для коленей и почти 3 см на уровне плеч сидящим сзади на складываемом в соотношении 60/40 трёхместном диване. С учётом современной электронной начинки, цифровой приборной панели, запуска двигателя кнопкой, удобных подлокотников и прочих благ, новый G-класс, наконец, способен предложить комфорт, которого ожидаешь от автомобиля с трёхлучевой звездой.
Для нового внедорожника предлагается великое множество опций. В нашем тестовом G63, например, есть обтянутый «Алькантарой» руль за 500 долларов, 12,3-дюймовой цифровой приборный щиток за 850 (в стандартной комплектации на его месте располагаются традиционные аналоговые спидометр и тахометр), вставки из чёрного дерева за 1300 долларов, декоративная крышка на двигателе из углеволокна за 1500, окраска кузова в цвет Cardinal Red Metallic за 2300 баксов и огромные 22-дюймовые легкосплавные диски за 3950.
Если обойтись без опций, то приобрести такой G63 можно по цене 147 500 долларов, что на 23 000 дороже менее мощного G 500.
Несмотря на то, что новый Mercedes-AMG G 63 2019 модельного года значительно улучшился по сравнению с предшественником, он всё равно воспринимается как морально устаревший автомобиль, далеко не самый-самый по управляемости и комфорту среди кроссоверов и внедорожников Mercedes-Benz. Да и по проходимости, по крайней мере, без подходящих для оффроуда шин.
Компания Traxxas представляет новинку – Mercedes-BenzG63 AMG6x6 с официально лицензированным кузовом , построенной на проверенной платформе TRX-4. Шесть ведущих колес, три дифференциала с дистанционной блокировкой, портальные мосты, с пониженной и повышенной передачей, 6 алюминиевых амортизаторов, яркая светодиодная подсветка и это далеко не все! Новый TRX-4 Mercedes-BenzG63 AMG6x6 – это новое направление класса «Краулер» от компании TRAXXAS.
Новое доработанное шасси размещает дополнительный набор ведущих колес там, где они вам нужны больше всего! 6-колесный привод позволяет увеличить сцепление с дорогой для большей проходимости крутых препятствий и большего сцепления с рыхлыми и каменистыми поверхностями.
Разработанные специально для TRX-6 Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, толстые 1,5 мм стальные каркасные направляющие сформованы из одного цельного куска метала для максимальной прочности. Дополнительные крепления и поперечины обеспечивают исключительную жесткость при нагрузках.
Лицензированный кузов от Daimler-Benz точно воспроизводит один из самых эксклюзивных и узнаваемых вездеходов в мире! Хромированные вставки, формованная отделка и тонкие детали освещения подчеркивают шарм данной модели. Бескомпромиссное внимание Traxxas к деталям превращает этот TRX-6 в идеальное выражение красоты и брутальности. Прочное и полностью водонепроницаемое, предустановленное светодиодное освещение проложит Вам путь в самые темные уголки своего путешествия.
Точное расположение фар, задних фонарей и боковых габаритных огней делает модель полностью схожей с оригиналом. Даже козырек на крыше оснащен ярким светодиодным освещением.
Эксклюзивные портальные оси от Traxxas обеспечивают огромный дорожный просвет! Чтобы добиться такого же клиренса с прямыми осями (и не застрять), ваши шины должны быть на 2,5 см выше, чем шины TRX-6. Шасси TRX-6 с портальными мостами с легкостью покорит заданную ему преграду оставляя позади всех остальных конкурентов.
Traxxas первым создал модель с тремя блокирующимися дифференциалами, управляемыми с пульта управления! Оставьте дифференциалы не заблокированными, чтобы воспользоваться малым радиусом поворота TRX-4, даже с 6-колесным приводом и длинной колесной базой. Заблокируйте передний дифференциал и задние дифференциалы для полного увеличения тяги на все 6 колес полного привода.
Когда движение модели становится затруднительным, переключитесь на пониженную передачу, и все шесть колес вгрызутся в непреодолимую поверхность. Переключите скорость на повышенную передачу, и Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 превратится в пустынный гоночный болид!
Шесть маслонаполненных амортизаторов обеспечивают гладкое и плавное преодоление всех препятствий на своем пути. Резьба на амортизаторах позволяет регулировать высоту дорожного просвета! Специально настроенные задние пружины обеспечивают полную независимость задней оси для максимального сцепления с неровной поверхностью. Уникальные 2,2-дюймовые колеса в стиле «Бэдлок» с красной отделкой и проработанными дисками оснащены специально разработанными вездеходными шинами. Шины предварительно проклеены и установлены на модель. Стандартный 12 мм стальной «хекс» используется для совместимости с полной линейкой колес и шин TRX-4.
Комплект требует:
Mercedes-Benz сначала выведет на рынок свою новинку – модель Гелендваген 2019 года. Вслед за ней по традиции в ход пойдет тяжелая артиллерия. Полностью обновленная и улучшенная модель спортивного внедорожника получила не только внешность и кузов от новой «гражданской» серии, но и мощный 585-сильный двигатель с множеством важных улучшений, которых вы не увидите на стандартном Гелендвагене.
Модель AMG G 63 начнет продаваться с июня 2018 года.
Премьера AMG G63 состоится на автосалоне в Женеве (пройдет с 8 по 18 марта).
Смотрите также: Все новые модели Mercedes-AMG, которые выйдут до 2021 года
Обновленная модель внедорожника очень важна для поддержания статуса нереально крутого внедорожника. Эта излюбленная колесница футболистов и кинозвезд также пользуется бешеной популярностью в России и Арабских Эмиратах. По данным Mercedes, на некоторых рынках почти каждый второй G-Class представлен AMG-версией! Очень важная модель.
По утекшим в прессу данным, на G 63 вместо 5.5-литрового V8-битурбо двигателя поставили мотор нового поколения – вездесущий 4.0-литровый V8, мощность которого составляет 577 л. с. и 850 Нм крутящего момента в придачу (от 2.500 до 3.500 об/мин). Итого объем двигателя значительно упал, но он делает на 14 л. с. больше, чем раньше.
Мотор агрегатирован с 9-ступенчатой трансмиссией, которая позволяет G 63 разгоняться до 100 км/ч всего за 4.5 секунды! Максимальная скорость при этом ограничена 220 км/ч. Покупатели, которые не любят ограничений, могут приобрести пакет AMG Driver, раскрывающий все технические способности AMG.
С ним внедорожник сможет разогнаться до 240 км/ч.
Расход составит минимум 13,2 л/100 км при активированной системе отключения цилиндров без нагрузки.
Крутящий момент почти в 1000 Нм будет передаваться на обновленную систему полного привода AMG Performance 4Matic, с распределением момента 40/60 соответственно спереди/сзади.
Таким образом, внедорожник станет более отзывчивым на работу с педалью газа. Управляемость также улучшится.
В дополнение к механике на новом AMG-вседорожнике будут устанавливаться разнообразные вспомогательные системы, в том числе 8 режимов для езды.
Самые большие различия для обывателя, конечно же, касаются внешности. Экстерьер отличается от обновленной версии G-Class большими воздухозаборниками, иной фальшрешеткой радиатора с вертикальным обрамлением и опциональным металлическим бампером, выполненным из нержавеющей стали.
Расширены колесные арки, в которые с легкостью влезут 22-дюймовые диски.
Цена на новый G63 стартует от 160.000 евро.
На AMG-модель в стандартной комплектации ставятся светодиодные фары, опционально можно дозаказать Multibeam-LED – осветительные приборы. Для максимальной крутости Mercedes предлагает пакет AMG Night, в котором передние и задние фонари, повороты и задние стекла тонированы.
Другими AMG-улучшениями стали: перфорированные тормозные диски с красными суппортами и десять цветов кузова, которые модернизированы сдержанными спортивными полосами в нижней части дверей.
Интерьер изменился мало, разве что шильдики AMG пояснят, в каком автомобиле вы находитесь.
Настоящим я выражаю свое безусловное согласие на обработку АО «АВТОДОМ» (место нахождения: 125252, г.
Москва, ул. Зорге, дом № 17, стр. 1), АО «Мерседес-Бенц РУС» (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 39А), «Мерседес-Бенц Банк Рус» ООО (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 39А), ООО «Мерседес-Бенц Капитал Рус» (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 39А), ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус» (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 39А), дилерскими предприятиями (наименования и адреса доступны на сайте www.mercedes-benz.ru) своих персональных данных, содержащихся в настоящем документе [ФИО, адрес, мобильный телефон, дата рождения, адрес электронной почты и иные], а также в иных документах, представленных либо представляемых указанным юридическим лицам, любым способом, допустимым законодательством РФ. Согласие распространяется, в том числе, на сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, извлечение, уничтожение, блокирование, обезличивание, удаление и передачу, в том числе трансграничную, этих данных указанными юридическими лицами и осуществление аналогичных действий другими предприятиями концерна Даймлер АГ (Mercedesstra?e 137, 70327 Stuttgart, Germany), а также любыми другими компаниями, с которыми АО «Мерседес-Бенц РУС», дилерские предприятия, «Мерседес-Бенц Банк Рус» ООО, ООО «Мерседес-Бенц Капитал Рус», ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус» по собственному усмотрению заключают соответствующие договоры,, для следующих основных целей: предоставления мне информации (в том числе рекламной) в течение 10 лет о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, в том числе посредством направления сообщений на номера мобильного телефона, адреса электронной почты, адреса регистрации/фактического проживания, сведения о которых предоставлены мною указанным юридическим лицам; проведения социологических и других исследований, в том числе исследования индекса удовлетворенности потребителей качеством предоставленных товаров и услуг, проводимых указанными юридическими лицами и/или их контрагентами; а также в целях обработки возможных рекламаций.
Согласие предоставляется на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть отозвано путем направления в письменной форме уведомления в адрес АО «АВТОДОМ», АО «Мерседес-Бенц РУС», «Мерседес-Бенц Банк Рус» ООО, ООО «Мерседес-Бенц Капитал Рус», ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус» заказным почтовым отправлением с описью вложения или курьерской службой, либо вручено лично под роспись уполномоченному представителю указанных юридических лиц.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz G 230 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
2298 см3 | 126 л.с. | 09.1993 — 07.1994 |
| Mercedes-Benz G 230 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 2298 см3 | 126 л.с. | 09.1993 — 07.1994 |
| Mercedes-Benz G 230 Cabrio 4MATIC |
кабриолет (2 дв. )
|
2298 см3 | 126 л.с. | 09.1993 — 07.1994 |
| Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC | внедорожник (3 дв.) | 2298 см3 | 126 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC |
внедорожник (5 дв. )
|
2298 см3 | 126 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 230 GE Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 дв.) | 2298 см3 | 126 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
2497 см3 | 94 л.с. | 04.1990 — 09.1992 |
| Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 2497 см3 | 94 л.с. | 04.1990 — 09.1992 |
| Mercedes-Benz G 250 GD Cabrio 4MATIC |
кабриолет (2 дв. )
|
2497 см3 | 94 л.с. | 04.1990 — 09.1992 |
| Mercedes-Benz G 300 4MATIC | внедорожник (3 дв.) | 2960 см3 | 170 л.с. | 09.1993 — 02.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 4MATIC |
внедорожник (5 дв. )
|
2960 см3 | 170 л.с. | 09.1993 — 02.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 дв.) | 2960 см3 | 170 л.с. | 09.1993 — 02.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
2996 см3 | 113 л.с. | 09.1993 — 08.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 2996 см3 | 113 л.с. | 09.1993 — 08.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 Diesel Cabrio 4MATIC |
кабриолет (2 дв. )
|
2996 см3 | 113 л.с. | 09.1993 — 08.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC | внедорожник (3 дв.) | 2996 см3 | 113 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC |
внедорожник (5 дв. )
|
2996 см3 | 113 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 300 GD Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 дв.) | 2996 см3 | 113 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
2960 см3 | 170 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 2960 см3 | 170 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 300 GE Cabrio 4MATIC |
кабриолет (2 дв. )
|
2960 см3 | 170 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC | внедорожник (3 дв.) | 2996 см3 | 177 л.с. | 01.1996 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC |
внедорожник (5 дв. )
|
2996 см3 | 177 л.с. | 01.1996 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 дв.) | 2996 см3 | 177 л.с. | 01.1996 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
3199 см3 | 215 л.с. | 04.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 3199 см3 | 215 л.с. | 04.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
3199 см3 | 210 л.с. | 02.1994 — 12.1997 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 3199 см3 | 210 л.с. | 02.1994 — 12.1997 |
| Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC |
кабриолет (2 дв. )
|
3199 см3 | 215 л.с. | 04.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 дв.) | 3199 см3 | 210 л.с. | 02.1994 — 12.1997 |
| Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
3449 см3 | 136 л.с. | 05.1992 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 3449 см3 | 136 л.с. | 05.1992 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel Cabrio 4MATIC |
кабриолет (2 дв. )
|
3449 см3 | 136 л.с. | 05.1992 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC | внедорожник (3 дв.) | 3449 см3 | 136 л.с. | 09.1993 — 07.1996 |
| Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC |
внедорожник (5 дв. )
|
3449 см3 | 136 л.с. | 09.1993 — 07.1996 |
| Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 дв.) | 3449 см3 | 136 л.с. | 09.1993 — 07.1996 |
| Mercedes-Benz G 500 4MATIC |
внедорожник (3 дв. )
|
4966 см3 | 296 л.с. | 12.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 500 4MATIC | внедорожник (5 дв.) | 4966 см3 | 296 л.с. | 12.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 500 Cabrio 4MATIC |
кабриолет (2 дв. )
|
4966 см3 | 296 л.с. | 12.1997 — 12.2000 |
Компания из Штутгарта опубликовала официальные фотографии и технические характеристики «заряженного» внедорожника Mercedes-AMG G 63 нового поколения.
От стандартного G-Class 2018 модельного года, представленного на прошедшем в январе автосалоне в Детройте, новый G 63 можно будет, прежде всего, по дизайну передней части.
Автомобили / Новости
AMG-версия мерседесовского внедорожника получила фамильную радиаторную решетку, характерную для современных моделей от «придворного» тюнингового ателье, а также более агрессивное оформление переднего бампера.
Из других отличий «заряженной» G 63 – выведенные под пороги раструбы выхлопной системы и 22-дюймовые колесные диски особого дизайна.
Под капотом нового G 63 – мотор 4.0 V8 biturbo, пришедший на смену 5,5-литровой «восьмерке». Два турбокомпрессора расположены внутри развала блока цилиндров двигателя.
В качестве преимуществ подобной конструктивной схемы в Mercedes-AMG называют компактные размеры мотора, быстрый отклик на подачу топлива, а также относительно низкое количество вредных выбросов за счет того, что каталитический нейтрализатор расположен близко к двигателю, и поток выхлопных газов к нему лучше оптимизирован.
Двигатель нового G 63 оснащен также фирменной системой AMG Cylinder Management, отключающей второй, третий, пятый и восьмой цилиндры при малых нагрузках.
Новый агрегат развивает мощность 585 л. с. и максимальный крутящий момент 850 Нм в диапазоне от 2500 до 3500 об/мин. С места до 100 км/ч с таким «энергозарядом» новый G 63 разгоняется за 4,5 секунды, максимальная скорость автомобиля – 220 км/ч в стандартном варианте и 240 км/ч – с опциональным пакетом AMG Driver‘s package.
Двигатель агрегатируется с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift TCT 9G (уже известной по AMG-моделям «53-й» серии, но перенастроенной для нового внедорожника), а также с фирменной системой постоянного полного привода 4Matic, распределяющей крутящий момент по осям в соотношении 40:60 (с «приоритетом» на задние колеса). Как и стандартный G-Class, новый G 63 оснащен тремя блокируемыми вручную дифференциалами (межосевым, а также передним и задним межколесными) и понижающей передачей.
Внутри новый G 63 оформлен в стиле G 500 последнего поколения, но материалы отделки, как и следовало, дороже, многофункциональный руль выполнен в AMG-стиле и «усечен» снизу, а карбоновая вставка появилась даже на пассажирском поручне на передней панели.
В стандартном варианте G 63 2018 модельного года оснащен приборной панелью с традиционными аналоговыми шкалами, в качестве опции доступна «виртуальная» приборная панель, выполненная в одном корпусе с главным дисплеем мультимедийной системы; два 12,3-дюймовых экрана имеют одно внешнее глянцевое стекло.
В стандартную комплектацию нового G 63 входит адаптивная подвеска AMG Ride Control. В автоматическом режиме система регулирует жесткость каждого амортизатора в отдельности, кроме того, водитель может выбрать один из трех предустановленных режимов: Comfort, Sport и Sport+.
Мировая премьера нового Mercedes-AMG G 63 состоится в начале марта на автосалоне в Женеве. Для заказа автомобиль станет доступен 18 марта, а первые «живые» машины появятся в салонах Mercedes-AMG в июне текущего года.
Ой, мама, держите меня трое! А лучше четверо. Или пятеро… Ну, сейчас натворю! Уже через 30 секунд за рулем G 63 AMG я почувствовал себя обезьяной с противопехотной РГД-5, зажатой в мохнатом кулачке. Одно неловкое движение – и как рванет, и такое начнется…
Шутки в сторону: нетрудно наломать дров, когда 544 турбоконя под капотом впряжены в рамное шасси, ведущее свою родословную из 70-х годов прошлого века. Представляете армейский вездеход с наддутым мотором от хот-рода? Нет? Ну а, скажем, ГАЗ-69, в который воткнули V8 от “Чайки”? Вот и я раньше не мог, а теперь – пожалуйста.
Ощущения от управления машиной, динамические возможности которой заметно превосходят потенциал шасси, труднопередаваемые и совершенно незабываемые. Внешне обновленный Gelaendewagen остался почти таким же, как и в дебютном 1979-м. Конечно, прибавилось лоску, появились светодиоды, а передние сиденья больше не стоят на ящиках с инструментами. Но ощущение “джи-вагена” как огромного, тяжелого автомобиля – не сухопутного крейсера, а, считай, целого линкора – никуда не делось.
Он кажется динамичным, как отвесная скала. Пока ты хоть немного не надавил на акселератор… Секунду спустя G 63 AMG сдувает с места, как пушинку! Меньше пяти с половиной секунд до сотни – это быстро даже в спорткупе, а за рулем высоченного вездехода разгон впечатляет в два раза сильнее. Прекрасно до ужаса!
А сколько мелочи в копилку ощущений досыпают двустволки фирменной “аэмгэшной” выхлопной системы, щерящиеся с каждого бока?! Их неподражаемый полурев-полуклекот запускает по коже бегущую волну мурашек, заставляющую давить еще и еще.
..
Только не забудьте: любая прямая рано или поздно закончится поворотом. А как, по-вашему, ведет себя в виражах машина с мостами-балками и рулевым управлением червячного типа? Вот и я про то же…
Слава Богу, тормоза здесь под стать мотору – звери! Да и ESP настроена так, что Gelaendewagen, кажется, и заскользить-то не может. Малейший крен кузова электроника воспринимает с энтузиазмом брандмейстера, заслышавшего пожарный колокол. И ну сразу подтормаживать, душить, не пущать…
Крепким ребятам из сопровождения, которые водят G-Wagen по долгу службы, определенно следует выписывать молоко за вредность. Ведь если ехать на G 63 AMG хотя бы “вполноги”, стресс не покинет вас никогда. А впрочем… То же самое можно сказать о любом суперкаре. И сколько владельцев 911-х ежедневно стегают на все деньги? То-то же.
Gelaendewagen давно уже из просто внедорожника превратился в исповедующего культ собственной личности самодержца. Да, на рынке полно более комфортабельных, быстрых, технически изощренных конкурентов.
Но кто из них серьезнее и харизматичнее G 63 AMG? Только G 65 AMG с 612-сильным V12 и почти вдвое более кусачим ценником. Уж у этого мачо вплоть до появления серийных SUV от Lambo и Bentley соперников точно не будет…
ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
Mercedes-AMG G 63 2019 модельного года — абсолютная глупость. Обутый в обычные летние дорожные шины и снаряжённый при этом пакетом для тяжёлого оффроуда, который включает раздаточную коробку, три блокировки и солидный «кенгурятник» на переднем бампере, он одновременно претендует на роль покорителя бездорожья и виртуоза прохождения быстрых поворотов. И всё же рамный «проходимец» смог меня удивить, когда я промчал на нём по извилистым, пустынным, местами покрытым грязью, дорогам к востоку от Сан-Диего.
Тогда как обычный Mercedes-Benz G-класса со сменой поколений стал легче на 170 кг, «заряженная» версия G 63 похудела относительно одноимённого предшественника на 65 кг.
Снаряжённая масса новичка от AMG составляет 2485 кг. То есть, он на 131 кг тяжелее G 500. А ещё это примерно на 600 кг больше массы седана Mercedes-AMG E 63 S.
Впрочем, новый G-класс не скрывает внушительного веса. У него присутствует раскачка, боковые колебания к сносу передней оси при движении на пределе.Как и его предшественник, этот G 63 дарит ностальгическое ощущение управления автомобилем из прошлого: рулевое управление недостаточно острое, педаль тормоза дубовая, а кузов изрядно кренится в поворотах.
115 Фотографии
Тем не менее, G 63 обладает врождённым очарованием, второе поколение модели ещё и дополняет его большей в управлении и маневренностью.Вместо древнего моста с «червяком» у внедорожника современный реечный рулевой механизм с электроусилителем, который утяжеляет «баранку» по мере вращения. Усиленные тормозные механизмы передней подвески и увеличенной примерно на 15 см передней и задней колеями повысили возможности G 63 на асфальте.
Однако настоящая магия скрыта под капотом. Если у модели прошлого поколения там располагался 5,5-литровый V8, то сейчас — 4-литровый V8, тоже с двойным наддувом.Несмотря на меньший рабочий объём, отдача двигателя нового G 63 выросла на 14 сил и 90 Нм. Теперь она составляет 585 л.с. при 6000 об / мин и 850 Нм при 2500–3500 об / мин.
Благодаря шустрому 9-ступенчатому автомату и системе полного привода, которая по умолчанию отправляет 60% крутящего момента на заднюю ось (старый G 63 оснащён 7-ступенчатой коробкой передач и распределяет по 50% момента между передними и задними осями), этот G 63 умудряется стартовать с места и ускоряться, как иной классический американский маслкар.
«Мерседес» утверждает, что разгон до 100 км / ч занимает у новичка всего 4,5 с. Это на 0,9 с быстрее предыдущего G 63 и соответствует уровню Mercedes-AMG GT 53. Максимальная скорость внедорожника ограничена электроникой на 220 км / ч. Однако, опционально её можно увеличить до 240 км / ч.
Что касается аппетита нового G 63, то в городе такой «Гелик» выпивает 16,5 л / 100 км, на магистрали — 11,1 л / 100 км, а в смешанном цикле — 13,1 л / 100 км 98-го бензина .
Силовой агрегат внедорожника демонстрирует двойственность характера.Мощный наддувный V8 в равной степени хорош как во время неспешного волочения по пробкам, так и при забрасывании стрелки тахометра в красную зону до 7000 оборотов на скоростных прямых в окрестностях парка Анза-Боррего Десерт в пустыни Колорадо. И эти невероятные ощущения можно примерно обострить путём переключения между режимами движения: скользкий, комфорт, спорт, спорт Плюс и ещё одного индивидуально настраиваемого по желанию водителя. Я предпочитаю управлять G 63 в более мягком режиме Комфорт, хотя дорожные условия порой подзуживают перейти в Sport Plus, чтобы утяжелить руль, подзажать подвеску, повысить отзывчивость двигателя на использование педали акселератора и ускорить работу автомата.
Шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.
Нет смысла покупать G 63 для езды по бездорожью. Или, по крайней мере, следует обуть его для этой соответствующей «зубастую» резину, чтобы в полной мере использовать возможности трёх блокировок дифференциалов (межосевого, переднего и заднего), а также понижайки вместе с 241 мм дорожного просвета. Установленные на наших тестовых автомобилях 22-дюймовые шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.
Гораздо лучше я чувствовал себя за пределами асфальта на обычном 422-сильном G 550 с 18-дюймовыми колёсами и покрышками Falken Wildpeak A / T3W. Ехать на таком внедорожнике по пыли и грязи не сложнее, чем заварить чашку быстрорастворимого кофе. При заблокированном межосевом дифференциале G 550 играючи карабкается по крутым, но рыхлым и мягким песочным склонам. Мне остаётся лишь рулить четырёхколёсным «ящиком» с трёхлучевой звездой, а также не переборщить с педалью газа на спуске, поскольку в новом поколении G-класса немцы отказались от ассистента спуска с холма.
полной мере заменить электронный помощника).
Но я уверен, что G 63 показывает себя на бездорожье лучше, чем G 550. Поскольку у него есть три внедорожных режима (Sand, Trail и Rock), предлагаемые только для AMG-версии.
Независимо от проносящихся за окнами пейзажей обе версии нового G-класса балуют водителя и пассажиров достойным интерьером. Благодаря подросшей на 4 см колёсной базе и увеличенной на 12 см ширине кузова немецкий внедорожник предлагает дополнительные 4 см в плечах и для ног в передней части салона, а также 15 см для коленей и почти 3 см на уровне плеч сидящим сзади на складываемом в использовании 60 / 40 трёхместном диване.С учётом современной электронной начинки, цифровой приборной панели, запуск двигателя кнопкой, удобных подлокотников и прочих благ, новый G-класс, наконец, способен предложить комфорт, которого ожидаешь от автомобиля с трёхлучевой звездой.
Для нового внедорожника великое множество опций. В нашем тестовом G63, например, есть обтянутый «Алькантарой» руль за 500 долларов, 12,3-дюймовой цифровой приборный щиток за 850 (в стандартной комплектации на его месте располагаются традиционные аналоговые спидометр и тахометр), вставки из чёрного дерева за 1300 долларов, декоративная крышка на двигателе из углеволокна за 1500, окраска кузова в цвет Cardinal Red Metallic за 2300 баксов и огромные 22-дюймовые легкосплавные диски за 3950.
Также он доукомплектован пакетом Exclusive Interior Package Plus за 7200 долларов, включенный безрамочное салонное зеркало заднего вида, обтянутый «под замшу» потолок, кожаная обивка передней панели, передние кресла с функциями массажа, обогрева и вентиляции, а ещё ромбовидная прострочка на кожаных сиденьях и дверных панелей. Со всем этим оснащением автомобиль оценивается в 166 095 долларов. Если же обойтись без опций, то приобрести такой G 63 можно по меньшей цене в 147 500, что на 23 000 долларов дороже мощного G 500.
Если обойтись без опций, то приобрести такой G63 можно по цене 147 500 долларов, что на 23 000 дороже менее мощного G 500.
Несмотря на то, что новый Mercedes-AMG G 63 2019 модельного года значительно улучшился по сравнению с предшественником, он всё равно как устаревший автомобиль, далеко не самый-самый управляемый и комфорту кроссоверов и внедорожников Mercedes-Benz. Да и по проходимости, по крайней мере, без подходящих для оффроуда шин.
Каждая поездка на котором заставляет вас чувствовать себя эпохальное событие вселенского масштаба, которое заставляет вас чувствовать себя эпохальное событие вселенского масштаба. Да, это глупо, но это божественно.
Компания Traxxas представляет новинку — Mercedes-BenzG63 AMG6x6 с официально лицензированным кузовом, построенной на проверенной платформе TRX-4.Шесть ведущих колес, три дифференциала с дистанционной блокировкой, портальные мосты, с пониженной и повышенной передачей, 6 алюминиевых амортизаторов, яркая светодиодная подсветка и это далеко не все! Новый TRX-4 Mercedes-BenzG63 AMG6x6 — это новое направление класса «Краулер» от компании TRAXXAS.
Новое доработанное шасси размещает дополнительный набор ведущих колес там, где они вам нужны больше всего! 6-колесный привод позволяет увеличить сцепление с дорогой для большей проходимости крутых препятствий и большего сцепления с рыхлыми и каменистыми поверхностями.
Разработанные специально для TRX-6 Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, толстые 1,5 мм стальные каркасные направляющие сформованы из одного цельного куска метала для максимальной прочности. Дополнительные крепления и поперечины обеспечивают исключительную жесткость при нагрузках.
Лицензированный кузов от Daimler-Benz точно воспроизводит один из самых эксклюзивных и узнаваемых вездеходов в мире! Хромированные вставки, формованная отделка и тонкие детали освещения подчеркивают шарм данной модели.Бескомпромиссное внимание Traxxas к деталям превращает этот TRX-6 в идеальное выражение красоты и брутальности. Проложит Вам путь в самые темные уголки своего путешествия, предустановленное светодиодное освещение. Точное расположение фар, задних фонарей и боковых габаритных огней делает модель полностью схожей с оригиналом.
Даже козырек на крыше оснащен ярким светодиодным освещением.
Эксклюзивные портальные оси от Traxxas огромный дорожный просвет! Чтобы добиться такого же клиренса с прямыми осями (и не застрять), ваши шины должны быть на 2,5 см выше, чем шины TRX-6.Шасси TRX-6 с портальными мостами с легкостью покоританную ему преграду оставляя позади всех остальных конкурентов.
Traxxas первым создал модель с тремя блокирующими дифференциалами, управляемыми с пульта управления! Оставьте не заблокированными базами, чтобы использовать даже малым радиусом поворота TRX-4, с 6-колесным приводом и длинной колеснойой.Заблокируйте передний дифференциал и задние дифференциалы для полного увеличения тяги на все 6 колес полного привода. Когда модель становится затруднительным, переключитесь на пониженную передачу, и все шесть колес вгрызутся в непреодолимую поверхность. Переключите скорость на повышенную передачу, и Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 превратится в пустынный гоночный болид!
Шесть масполненных амортизаторов гладкое и плавное преодоление всех препятствий на своем пути.
Резьба на амортизаторах позволяет регулировать высоту дорожного просвета! Специально настроенные задние пружины обеспечивают полную независимость задней оси для максимального сцепления с неровной поверхностью. Уникальные 2,2-дюймовые колеса в стиле «Бэдлок» с красной отделкой и проработанными дисками, разработанными специально вездеходными шинами. Шины проклеены и установлены на модель. Стандартный 12 мм стальной «хекс» используется для совместимости с полной линейкой колес и шин TRX-4.
Комплект требует:
Настоящим я выражаю свое безусловное выполнение обработки АО «АВТОДОМ» (место нахождения: 125252, г.
Москва, ул.Москва, ул. Зорге, дом № 17, стр. 1), АО «Мерседес-Бенц РУС» (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 39А), ООО «Мерседес-Бенц Банк Рус» (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т , 39А), ООО «Мерседес-Бенц Капитал Рус» (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 39А), ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус» (место нахождения: 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 39А), дилерскими предприятиями (наименования и адреса доступны на сайте www.mercedes-benz.ru) своих личных данных, представленных в настоящем документе [ФИО, адрес электронной почты и другое], а также в представленном документе, представленных либо представляемых указанным юридическим лицом, любым способом, допустимым законодательством РФ. Согласие распространяется, в том числе, на сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, извлечение, уничтожение, блокирование, обезличивание, удаление и передачу, в том числе трансграничную, указанными юридическими лицами и аналогичными действиями другими предприятиями концерна Даймлер АГ (Mercedesstra? e 137, 70327 Штутгарт, Германия), а также любыми компаниями, имеющими АО «Мерседес-Бенц РУС», дилерские предприятия, ООО «Мерседес-Бенц Банк Рус», ООО «Мерседес-Бенц Капитал Рус» », ООО« Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус »по собственному усмотрению заключают соответствующие договоры, для следующих основных целей предоставления мне информации (в рекламной) в течение 10 лет о товарах и услугах, которые могут быть включены в представ, в том посредством направления сообщений на номера мобильного телефона, адреса электронной почты, адреса регистрации / фактического проживания, сведения о которых предостерегает авлены мною указанным юридическим лицом; Проведение социологических и других исследований, включая исследования удовлетворенности потребителей качеством товаров и услуг, проводимых указанными юридическими лицами и их контрагентами; а также в целях обработки применений.
Согласие предоставляется на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное может быть отозвано направления в письменной форме уведомления в адрес АО «АВТОДОМ», АО «Мерседес-Бенц РУС», ООО «Мерседес-Бенц Банк Рус», ООО «Мерседес-Бенц Капитал Рус» », ООО« Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус »заказным почтовым отправлением с описанием вложения или курьерской службой, либо вручено лично под роспись уполномоченному представителю указанных юридических лиц.
Ой, мама, держите меня трое! А лучше четверо.Или пятеро … Ну, сейчас натворю! Уже через 30 секунд за рулем G 63 AMG я почувствовал себя обезьяной с противопехотной РГД-5, зажатой в мохнатом кулачке. Одно неловкое движение — и как рванет, и такое начнется …
Шутки в сторону: нетрудно наломать дров, когда 544 турбоконя под капотом впряжены в рамное шасси, ведущее свою родословную из 70-х годов прошлого века.
Представляете армейский вездеход с наддутым мотором от хот-рода? Нет? Ну а, скажем, ГАЗ-69, в который воткнули V8 от «Чайки»? Вот и я раньше не мог, а теперь — пожалуйста.
Ощущения от управления машиной, динамические возможности заметно превосходят потенциал шасси, труднопередаваемые и совершенно незабываемые. Внешне обновленный Gelaendewagen остался почти таким же, как и в дебютном 1979-м. Конечно, прибавилось лоску, появились светодиоды, и передние сиденья больше не стоят на ящиках с инструментами. Но ощущение «джи-вагена» как огромного, тяжелого автомобиля — не сухопутного крейсера, а, считай, целого линкора — никуда не делось.
Он кажется динамичным, как отвесная скала.Пока ты хоть немного не надавил на акселератор … Секунду спустя G 63 AMG сдувает с места, как пушинку! Меньше пяти с половиной секунд до сотни — это быстро даже в спорткупе, а за рулем высоченного вездехода разгон впечатляет в два раза сильнее. Прекрасно до ужаса!
А сколько мелочи в копилку ощущений досыпают двустволки фирменной «аэмгэшной» выхлопной системы, щерящиеся с каждого бока ?! Их неподражаемый полурев-полуклекот запускает по коже бегущую волну мурашек, заставляющую давить еще и еще.
..
Только не забудьте: любая прямая рано или поздно закончится поворотом. А как, по-вашему, ведет себя в виражах машина с мостами-балками и рулевым управлением червячного типа? Вот и я про то же …
Слава Богу, тормоза здесь стать мотору — звери! Да и ESP настроена так, что Gelaendewagen, кажется, и заскользить-то не может. Малейший крен кузова электроника воспринимает с энтузиазмом брандмейстера, заслышавшего пожарный колокол. И ну сразу подтормаживать, душить, не пущать…
Крепким ребятам из сопровождения, которые водят G-Wagen по долгу службы, определенно следует выписывать молоко за вредность. Ведь если ехать на G 63 AMG хотя бы «вполноги», стресс не покинет вас никогда. А впрочем … То же самое можно сказать о любом суперкаре. И сколько владельцев 911-х ежедневно стегают на все деньги? То-то же.
Gelaendewagen давно уже из внедорожника превратился в исповедующего культ собственной личности самодержца. Да, на рынке полно более комфортабельных, быстрых, технически изощренных конкурентов.
Но кто из них серьезнее и харизматичнее G 63 AMG? Только G 65 AMG с 612-сильным V12 и почти вдвое более кусачим ценником. Уж у этого мачо до появления серийных внедорожников от Lambo и Bentley соперников точно не будет …
ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
| |||||||||||||
Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX
Полноприводной бензиновый Mercedes-Benz G-class с автоматом и 544-сильным мотором.
| Количество дверей: | 5 |
| Количество мест: | 5 |
| Длина: | 4673 мм. |
| Ширина: | 1855 мм. |
| Высота: | 1938 мм. |
| Колесная база: | 2850 мм. |
| Клиренс (просвет): | 205 мм. |
| Колея (передних / задних) колес: | – |
| Снаряженная масса: | 2550 кг. |
| Полная масса: | 3200 кг. |
| Цилиндров: | 8 шт. |
| Клапанов на цилиндр: | 4 шт. |
| Рабочий объем: | 5461 куб. см. |
| Мощность: | 544 л.с. |
| Обороты максимальной мощности: | 5500 об / мин. |
| Крутящий момент: | 760 Нм |
| Обороты максимального крут.момента: | 2000 — 5000 об / мин. |
| Подача топлива: | Непосредственный впрыск |
| Тип: | Автоматическая |
| Количество передач (диапазонов): | 7 |
| Привод: | Полный |
| Разгон до 100 км / час: | 5.4 сек. |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч. |
| Смешанный цикл (средний расход): | 13,8 л. |
| Город: | 17,2 л. |
| Трасса: | 11,8 л. |
| Передняя: | Зависимая — мост |
| Задняя: | Зависимая — мост |
| Рекомендуемое топливо: | АИ-95 |
| Экологический стандарт: | Евро-5 |
| Емкость бака: | 96 л. |
| Размер шин: | 275/50 R20 |
| Размер дисков: | – |
Список модификаций:
Внедорожники и кроссоверы Mercedes
Архивные модели Mercedes
.
Ну и наконец-то воткнули нормальный салон.
Новое поколение ради фанатов вышло до ужаса консервативным, внешние изменения ограничиваются более длинным капотом да современной оптикой. Так что лично мне этот пафосный сундук, как не нравился, так и продолжает не нравиться. По технике без сюрпризов, вездесущий 4.0 V8 под капотом (даже не в самой мощной версии) и передвинутый чуть дальше ограничитель. Посмотрим, что собой будет представлять будущий G73.
Бампер а-ля, прошлый G63 / G65 (у прошлого обычного был другой бампер), только сплющенный. Но хоть решетка вписывается. А оптика чудаковатая. Короче как-то криво он выглядит. Но этот G63 — вообще 3,14здец. Единственный плюс — ТТХ, и то. Оно ему надо? Внешность ракальнее некуда. Похож на зефирного медвежонка. Особенно в белом. Эта новая АМГ решетка вообще не вписывается здесь. На себя непохож вообще. Предыдущий более гармонично смотрелся.
Из «серого и серьезного» он превратился в «розового и пушистого» … В белом цвете выглядит как игрушечный. Вообще, дизайн «Гелика» мне никогда не нравился, а теперь и подавно. Каким- то несерьезным стал …
2485 кг — Снаряженная масса по DIN, без водителя; 2560 кг — Снаряженная масса по ЕС, включая водителя (75 кг). Да простят меня почитатели «гелика», но просматривая обзор будущих новинок Женевского автосалона наиболе близким по духу и внешности к этому G63 мне показался такой-же «белый и пушистый» Сузуки Джимни. :)) Японцы, также хотели выделиться современной, но в то же время, достаточно олдскульной моделью. Правда, возможности Mercedes-Benz и Suzuki весьма отличаются. Но, глядя на результат, это не так заметно.
Я же написал, что он похож на зефирку в белом. У меня подруга когда увидела, сказала «ой, какой кавайный (она фанат аниме), похож на плюшевого мишутку». Никогда так я не краснел …
Да, и, ставшие уже более-менее привычными «рожками» габаритов на крыльях выглядят в данном контексте, как-то по-деревенски.
Что-то нет в ней ни былой брутальности, ни мужественности, ни суровой аскетичности … По-мне, особенно портят вид вертикальная облицовка радиатора, вместо прежней мелкой сетки, сомнительная передняя оптика и раздутые округлые бамперы. Радует новый движок, мощные дисковые тормоза, двухрежимный спортивный выхлоп, а также независимая передняя подвеска и значительно расширенная колея, которые увеличивают комфорт на асфальте, которого так не хватало предыдущим представителям G-класса. Великолепный кожаный салон выглядит куда богаче, чем у предшественника.Но всё же, по мне старые Гелики, лишённые обилия электроники и роскоши, всё же лучше.
Наконец-то это не черный кирпич. Но все равно как-то не так. У меня давно есть вопрос по комфорту переднего пассажира и водителя, я был на водительском месте гелендвагена прошлого поколения. Сидишь как в жигулях, потому что спина не ложится на спинку сидения. Даже если ты настроил кресло под себя, все равно как-то не удобно. И мне интересно как они это исправили. И да, все пишут что он как белая зефирка) Я с этим полностью согласен) Брутальность пропала. Как-то неуместно смотрится ручка страха. В салоне очень много деталей от 222 кузова.Очень смешанные чувства вызывает этот автомобиль. Когда я смотрел на гелики в старых кузовах, я думал что за рулем 100% какой-то бандит. Я не представляю бандита, который будет ездить в этом гелике.