8-900-374-94-44
Купе основано на «девятьсот одиннадцатом» 1990 года серии 964. Авторы подчёркивают: продукт нельзя называть Singer 911, Singer Porsche 911 или в таком духе. Это, мол, просто Porsche 911, но отреставрированный.
Американское ателье Singer опубликовало первые изображения купе Porsche 911, подготовленного для коллекционера Скотта Блаттнера. Этот проект — не просто яркий и продуманный рестомод, но ещё и первый пример кооперации Зингера, фирмы Williams Advanced Engineering и самого Ханса Мецгера, легендарного моториста Porsche. Как нетрудно догадаться, Мецгер консультировал разработку двигателя.
Купе получило уникальный 500-сильный «атмосферник», основанный на старом двигателе Porsche с воздушным охлаждением, но с множеством доработок.
«Оппозитник» 1990 года был перекроен Вильямсом с головы до пят. Его объём увеличен с 3,6 до четырёх литров. Он обзавёлся новой системой впуска с углепластиковыми элементами и динамическим наддувом с забором воздуха в задних боковых окнах, изменёнными головками блока с четырьмя клапанами на цилиндр, титановыми шатунами и новой системой впрыска с двойными форсунками, алюминиевыми корпусами дроссельных заслонок и выхлопной системой из инконеля и титана.
Экземпляр Блаттнера окрашен в колер Absinthe. Интересно также, что его аэродинамика была разработана в кооперации Вильямса и Норберта Зингера, немецкого инженера, одного из создателей классических 911-х, в честь которого основатель Singer Vehicle Design Роб Дикинсон некогда и назвал фирму.
Ради этого проекта компания Williams провела специальное исследование Dynamics and Lightweighting Study (DLS), выявившее все возможности «воздушного» 911-го по снижению веса и улучшению динамики. Полные результаты представлены 75 клиентам Зингера. Надо полагать, многие из них захотят купить подобную машину. Три заказа уже получены. А для прочих любопытствующих партнёры рассказали, например, что широкое применение лёгких сплавов и углепластика позволило урезать массу двухдверки до 990 кг.
Салон получил отделку цвета Blood Orange, которая контрастирует с зелёными деталями под цвет кузова. При этом он не в точности копирует убранство модели 964, а сделан по мотивам интерьеров разных 911-х прошлого (шестидесятых-семидесятых годов).
Даже без вмешательства Вильямса работа Зингера по реставрации 911-го впечатляет: тут усилена силовая структура кузова, многие внешние панели сделаны из углепластика, остекление тоже нестандартное, как и вся оптика.
Удивительно, как при этом разработчикам удалось сохранить классический образ машины, знакомый каждому любителю автомобилей. В работе над машиной принимало участие ещё много сторонних специалистов. К внешности приложил руку знаменитый концептуальный дизайнер Дэниел Саймон, автор нашумевшего проекта Cosmic Motors.
Технические партнёры: фирма Michelin, предоставившая особый вариант шин Pilot Sport Cup 2, BBS Motorsport (18-дюймовые кованые колёса из магниевого сплава с центральным креплением), Brembo (моноблочные суппорты и углеродокерамические тормозные диски), Hewland (шестиступенчатая коробка передач с корпусом из магния), EXE-TC (настраиваемые амортизаторы).
С настройкой шасси помогал британский гонщик Марино Франкитти. Автожурналист Крис Харрис тоже признался, что был частью команды. Интересно, что сборка купе велась не в США, а в местечке Гров (Оксфордшир), на базе команды Формулы-1 Williams Martini Racing. Под совместный проект там даже было открыто специальное отделение под названием Singer at Grove.
«Результаты, применённые к моей машине, необычайны, и мы были вынуждены поделиться с другими энтузиастами именно тем, на что способна эта компания (Singer), когда финансирование и партнёры — на самом высоком уровне», — заявил Блаттнер.
Вопрос: Что может быть лучше, чем реплика 911 от калифорнийской компании Singer — одних из самых ярых поклонников Porsche с воздушным охлаждением?
Ответ: Еще одна реплика 911 от Singer, которая способна участвовать в Baja 1000 или Ралли Дакар, и выглядит как плод симбиоза Porsche 964 и прототипа для трофи-рейдов. Да, это версия 911 Safari от Singer — All-Terrain Competition Study (ACS), если использовать её полное название — и это нечто особенное.
Созданный по просьбе постоянного клиента, пожелавшего 911 с воздушным охлаждением, который мог бы «участвовать в гонках по бездорожью и обладал возможностями для внедорожных развлечений», ACS стал первым шагом Singer в мир гоночных автомобилей.
Он был спроектирован в сотрудничестве с экспертом по историческим раллийным 911, Ричардом Тутхиллом.
Фактически, этот состоятельный таинственный клиент заказал два — белый автомобиль (на фото) для скоростных ралли в пустыне и красный, «предназначенный для гонок на асфальтированных трассах с высоким сцеплением» — и дал свое согласие Singer на использование данных спецификаций для создания похожих автомобилей для всех желающих в будущем. Щедрый парень.
Если вы смотрите на это и задаетесь вопросом, почему они использовали классический спортивный автомобиль с низким клиренсом в качестве отправной точки для трофийного гоночного автомобиля — где дорожный просвет и способность выдерживать большие нагрузки — это основа основ — не бойтесь, ралли прочно укоренилось в ДНК Porsche. Первой гонкой, в которой когда-либо участвовал 911, было Ралли Монте-Карло 1965 года (оно стало пятым, если вам интересно), поэтому приподнятый 911 на внедорожных шинах и, желательно, с ливреей Rothmans, такой как выигравшие Дакар 953 и 959 Safari середины восьмидесятых годов, на которое ссылается круглая задняя часть этого автомобиля, не должен вас удивлять.
Автомобиль-донор — 911-й 964-го поколения 1990 года, двигатель — 3,6-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом и воздушным охлаждением, развивающий около 450 л.с., хотя мощность можно легко увеличить в зависимости от конкретных требований каждого мероприятия.
Есть постоянный полный привод, пятиступенчатая секвентальная коробка передач, увеличенный топливный бак, два полноразмерных запасных колеса — одно спереди и одно сзади, а также каркас безопасности, соответствующий спецификации FIA. Ни что из вышеперечисленного не отличается легкостью, поэтому хорошо, что все панели кузова сделаны из карбона, чтобы компенсировать увеличившийся вес. Подъемные капоты спереди и сзади вместе со съемной алюминиевой защитой днища толщиной 5 мм означают, что вы можете быстро получить доступ к внутренностям автомобиля для ремонта во время гонки.
За высокий клиренс отвечает специализированная длинноходная подвеска с двумя регулируемыми в пяти положениях амортизаторами на каждом колесе, стальные тормоза с четырехпоршневыми суппортами и прочные шины BF Goodrich на 16-дюймовых кованых алюминиевых дисках.
В отличие от узкого кузова 964-го, пропорции этого автомобиля выглядят потрясающе мультяшно, а внешний вид приправлен деталями, вызывающими восторг. Особо следует упомянуть брызговики-мутанты спереди, тисненый логотип Porsche на крышке двигателя и порогах, а также задний бампер, вырезанный из цельной алюминиевой заготовки.
Интерьер играет в интеллектуальные игры, и ему удается избавиться от самого необходимого для того, чтобы преодолеть любой ландшафт, который вы хотите — спортивные ковши, одобренные FIA, полная навигационная система перед штурманом, карбоновый рычаг гидравлического ручного тормоза и встроенная система гидратации для пилота и штурмана.
Флуоресцентные брызги краски на сиденьях и в качестве основного мотива создают ощущение удовольствия и возможности для индивидуализации, в то время как все, от набалдашника на переключателе передач до неприлично красивого руля (общего с другим единорогом Singer, DLS), сделано с любовью и вниманием. Даже буксирную петлю можно повесить на стену в офисе.
Цена? Скажем так, если вы заинтересованы в покупке одного такого, вам лучше приготовить семизначную цифру… и быть готовым доставить свою машину в те уголки Земли, для которых она была задумана. К спекулянтам обращаться не нужно.
Компания Singer Vehicle Design уже давно занимается тюннингом (или, скорее, реинкарнацией) Porsche 911, а их новый автомобиль Singer DLS – настоящее произведение искусства.
После реставрации от исходной модели не осталось почти ничего кроме знакомого силуэта.
Первое, что вы заметите сразу – сильные изменения панелей корпуса спорткара. Для того чтобы улучшить аэродинамику и добиться максимальной легкости, Singer Vehicle Design оптимизировали их форму, а в качестве материала выбрали углепластик. Автомобиль окрашен в белый цвет, а сбоку и сзади на спорткаре крупно (так, чтобы всем сразу было все понятно) написано Porsche.
Над дизайном интерьера и салона Singer DLS тоже поработали. Салон выполнен в ярко-желтой кожей и украшен гравировками «Singer» и «Everything Is Important». Приборная панель и торпеда выполнены в ретро-стиле, отдельного внимания заслуживают спортивный руль с тремя лепестками и наконечник ручки переключения передач.
Под капотом автомобиль также полностью переделан: рабочий объем двигателя увеличили на 10%, а мощность автомобиля подскочила до 507 лошадиных сил.
Двигатель по всем канонам находится в багажнике.
Единственный минус Porsche 911 Singer DLS, который нам удалось найти – его стоимость. Обычно цены на машины Singer Vehicle Design варьируются от 300 до 800 тысяч долларов, но в этот раз компания просит аж 1,8 миллиона.
Фото: пресс-материалы
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
Заднемоторное купе выпускалось с 1964 по 1989 год и успело покорить сердца любителей скорости.Что интересно, в компании особо отмечают, что Singer 911 (именно такое имя носит модель) – это не реплика, не клон и не ретрокар. Создатели рассматривают автомобиль как новую интерпретацию или, если угодно, реинкарнацию популярной модели.
Singer – это симбиоз классического 911 и новых материалов отделки, современного дизайна и технологий. Согласитесь, было бы глупо не воспользоваться всеми наработками, которые появились в сфере автомобилестроения за последние 40 лет, а просто скопировать работу инженеров Porsche.
Внешне Singer 911 – вылитый Porsche 911. Только вот материалы для постройки кузова использованы абсолютно другие. Если в 1964 году в моде была сталь, то теперь верхом прогресса считается изготовление кузова из углепластика. Именно из него и выполнены внешние кузовные панели. Из-за особенностей подвески у Singer 911 колея шире, чем у классического Porsche 911. Силовая структура кузова усилена растяжками.
Очень много сил, по словам производителя, ушло на создание фар. Этот элемент был разработан с учетом того, чтобы быть идеально похожим на аналог с Porsche 911 40-летней давности, но при этом еще и дорогу освещать качественно.
Интерьер купе на первый взгляд кажется предельно аскетичным. Ну, по крайней мере, если оглядываться на то, что на дворе уже 2011 год. В Singer украсили внутреннее убранство специальной зеленой кожей. Поработали специалисты фирмы и над шумоизоляцией, модернизировали стандартные кресла от Recaro (они выполнены с использованием углеродного волокна), и установили руль MOMO. В общем, проделали огромную работу. Плюс ко всему они оснастили Singer 911 такими функциями, о которых во время производства Porsche 911 никто и мечтать не мог: навигационной системой Garmin (на фотографиях, правда, не очень понятно, куда она устанавливается), Bluetooth и возможностью подключить к аудиосистеме iPod.
Еще больше изменений произошло в подвеске авто. О торсионной можно забыть! На смену ей пришли стойки типа McPherson (впереди) и конструкция с продольными рычагами (сзади).
Такая же устанавливается на современную Carrera SC. В качестве амортизаторов используется продукция фирмы Moton с выносными резервуарами, пружины – Elbach.
Линейка двигателей для новинки состоит из двух вариантов. Первый – 3,0-литровый мотор мощностью 300 л.с. Гораздо интересней второй. Это переделанный оппозитник с того самого Porsche 911. Над двигателем потрудились специалисты из ателье Ninemeister. Рабочий объем мотора увеличили с 3,6 до 3,82 л, поставили алюминиевую головку блока, более совершенную систему охлаждения и титановые шатуны. На выходе получили агрегат мощностью 360 или 425 л.с. (в зависимости от прошивки).
В итоге автомобиль весом в 1089 кг разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, а до 160 км/ч – за 8,5 сек. Максимальная скорость Singer 911 – 274 км/ч.
Самый дешевый экземпляр новинки можно будет приобрести за $215 000. Топовая версия на $60 000 дороже.
Новый отчет зарубежного издания CarScoops обнаружил, что Porsche недовольна тем, что Сингер использовал большую надпись «Porsche» на автомобиле. Ранее издание обнаружило, что ателье уже удалило все следы автомобиля со своего веб-сайта и страницы в Facebook.В Porsche заявили изданию, что «рады растущему сообществу любителей Porsche 911»; однако компания также отметила, что она несет «ответственность» перед своими клиентами за то, чтобы гарантировать, что ее продукты «четко и легко идентифицируются (легко узнаваемы — прим.редакции)».
Согласно отчету, неясно, ставит ли под вопрос дизайнерский спор литые боковые пороги Porsche, надписи Porsche или и то, и другое. Singer Vehicle Design еще не ответил на эти вопросы.
Они разработаны, чтобы не допускать попадания воды на капот. Массивные шины BF Goodrich, «обернутые» вокруг 16-дюймовых кованых колесных дисков, идеально подходят под колесные арки. Автомобиль оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом с воздушным охлаждением и мощностью около 450 лошадиных сил.Не так давно, наше издание писало о том, что озвучены российские цены на электрический Porsche Taycan Cross Turismo. Российское представительство Porsche обнародовало прайс-лист на электрический универсал Taycan Cross Turismo.
Singer Vehicle Design основан в 2009 году, после того, как личный Porsche 911 Диксона стал пользоваться невероятным успехом.
Его автомобиль был полностью изменен и модернизирован, сохранив при этом все атрибуты классических «Порше», чего, как оказалось, остро не хватало публике. Если вкратце, то образовалась группа людей, готовых платить неплохие деньги за тщательно усовершенствованный и надежный классический Porsche 911 — это впоследствии и стало главным концептом и миссией компании.
Но завод никогда не делал таких автомобилей, какими их видел Диксон, поэтому он взялся за дело сам и результат превзошел все ожидания.
Важно отметить, что Singer Vehicle Design не является автопроизводителем. Все машины зарегистрированы с оригинальным идентификационным номером «Порше» и уже имеют своих хозяев, которые отдают их в мастерскую для реставрации и настройки. Компания не занимается продажами, они делают автомобили исключительно на заказ и работа эта не из дешевых — цены начинаются с 350 000 долларов и стремительно возрастают с полетом фантазии клиентов.
Первый прототип Singer строился на раннем шасси 911.
Стальные кузовные панели были заменены на легкие карбоновые, при этом каждый компонент тщательно разобран и восстановлен по заводским спецификациям. Торсионную подвеску заменили на койловеры Eibach, а тормозную систему усовершенствовали четырехпоршневыми Brembo. Сердцем стал 425-сильный «плоский» шестицилиндровый двигатель, разработанный инженерами Cosworth, соединенный со шестиступенчатой механической коробкой.
Салон впечатлял не меньше механической части. Оригинальные сиденья лишили пружин и, конечно же, заново обили высококачественной кожей, контрастирующей с никелированными матовыми деталями. Последним штрихом стал вышеупомянутый трехспицевый руль Momo Prototipo, который часто встречался на гоночных автомобилях 70-х.
Месяцы тяжелой работы полностью окупились. Оранжевое купе на выставке в Пеббл-Бич 2009 года не только заставило поднимать выпавшие челюсти, но и открывать чековые книжки. Мастерская была в деле.
Теперь передо мной новое творение Singer. Но если внешне бледно-голубой автомобиль и похож на предыдущий, то внутри он совершенно другой.
Качество также заметно подросло. Интерьер стал более изысканным, при этом с хорошей долей отсылок к классике. К примеру, сохранены простые легкие дверные панели с кожаными петлями в качестве ручек. Вместо одного внешнего зеркала заднего вида теперь два, таких же, из матового никелированного металла. Как и на первом прототипе, бензобак снабжен горловиной в гоночном стиле — на самом видном месте в центре капота. С точки зрения водителя наиболее примечательны сиденья — они из углеродного волокна, обитые оранжевой кожей и тканью с выделяющимися отверстиями вентиляции. К тому же, каждое обладает двумя степенями регулировок.
Касаемо подвески, автомобили от Singer оснащаются стойками KW, но в этом конкретном случае клиент попросил сделать хардкорную версию, поэтому тут установлены спортивные амортизаторы Ohlins с пружинами Eibach.
Передние тормоза — знаменитые Porsche Big Reds, задние — Brembo и, конечно же, все диски вентилируемые и с перфорацией. Колеса сделаны из алюминиевого сплава и являются точной копией Fuchs, укомплектованными спортивной резиной Michelin Pilot Sport PS2 tires (225/45ZR17 спереди и 265/40ZR17 сзади).
Под задним спойлером с электрическим приводом скрывается 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель с коленвалом от GT3 996-й модели. Вся инженерия снова проделана силами спецов из Cosworth и атмосферный движок выдает 360 лошадиных сил. Если эти цифры не кажутся впечатляющими, то стоит заметить, что соотношение мощности к весу точно такое же, как и у Chevrolet Corvette 2014 года.
Хотя по современным меркам Porsche 964 1991 года автомобиль небольшой, но внутри на удивление просторно. Спортивные ковши удобны даже при отсутствии привычных дополнительных регулировок и не вызывают неудобств для людей высокого роста. Органы управления расположены идеально, да и с обзорностью проблем не возникает.
С поворотом ключа, который вставляется, конечно же, слева от рулевой колонки, flat six немедленно выстреливает прямо в позвоночник. Мастерски собранный двигатель на холостых оборотах работает с таким глубоким механическим урчанием, что это застает врасплох. Каждая крошечная детонация в камере сгорания как будто синхронизируется одной большой вибрацией, отдающейся в кресло и ласкающей чувства слуха и осязания.
Весь путь по городу я проделал на второй и третьей передаче, и то, переключаясь между ними лишь для того, чтобы насладиться четким механизмом. Пробравшись через дневной траффик Лос-Анджелеса, я, наконец, устремился к каньонам. В отличие от любого другого спортивного автомобиля стоимостью больше 300 000 долларов, отвлекающих водителя беспокойством о выбоинах на дороге, этот Porsche нес меня совершенно послушно, в любой момент способный совершить быстрый и безопасный маневр.
Выбравшись на просторы 14-й дороги через пустыню Мохава я смог оценить динамику голубого купе полностью.
Признаюсь, все мое внимание было уделено чудесной «плоской шестерке» сзади, которая живо толкала стрелку тахометра к отметке 3500, после чего еще больше ускоряя ее бег вплоть до красной линии. Мощность двигатель выдает абсолютно линейно и можно легко пропустить момент, когда он упирается в отсечку. Если большинство современных автомобилей с разгоном в 4 секунды до сотни в середине поворота ведут себя иногда непредсказуемо, 911-й показал себя отлично — он просто приседает на свои «липкие» шины и стремглав устремляется по дуге, будто его подталкивает сзади невидимая рука.
Рулевое управление приводит в трепет. Долгожданное дополнение для 964-й модели в виде гидравлического усилителя значительно улучшило не только маневры на парковке. Трехспицевый руль передает пальцам гигабайты данных в режиме реального времени. Обратная связь безупречна, на скорости она становится буквально телепатической.
Подвеска согласно запросу клиента оказалась ожидаемо жесткой, но то, как она поглощает неровности с минимальными кренами, вызывает уважение. Я ожидал большую дозу избыточной поворачиваемости при небрежном обращении с педалью газа, но с этим автомобилем все немного не так. Для того, чтобы заставить его «мести хвостом», требуется достаточно сильное вмешательство. Другими словами, на нем можно ездить очень быстро, оставив сиденья сухими.
После двадцатиминутной поездки по каньону я остался полностью очарован машиной. Поездив на сотне разных автомобилей, из которых лишь несколько назвал бы убедительными, сейчас я сидел за рулем такого, который точно не оставит равнодушным ни одного автолюбителя. Porsche безоговорочно подчинялся всем моим командам и это было чертовски весело. Честно, я даже прослезился, настолько все идеально.
Но в чем же все-таки отличие Singer Porsche от автомобилей других реставрационных мастерских?
Почти все они, включая музей Porsche в Германии, восстанавливают машины, тщательно приводя их к оригинальному состоянию. Singer уделяет много времени не только реставрации, но и настройке, включая лучшие наработки завода за прошедшие десятилетия. Если некоторые детали не удовлетворяют современным спецификациям, компания изготавливает их заново, как, например, 17-дюймовые диски Fuchs или фары Hella. Да и в общем, мало кто может сравниться с Singer одержимостью к мельчайшим деталям, доводя каждую до изысканного совершенства.
Каждый готовый автомобиль уникален как отпечатки пальцев. Цена высока по праву — такая эксклюзивность не имеет равных. Во всем мире нет более заманчивого автомобиля, чем классика Porsche 911, возрожденная Singer.
Попытки превратить классический Porsche 911 в автомобиль, способный участвовать в гонках по бездорожью не прекращаются уже довольно длительное время. К счастью, теперь дело не ограничивается виртуальными моделями, так как компания Singer Vehicle Design только что представила своё видение внедорожного Porsche.
Проект получил название All-Terrain Competition Study (ACS). Он основан на Porsche 911 1990 года выпуска и оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с.
ACS — первый в истории гоночный автомобиль компании Singer, который был разработан совместно легендой ралли Ричардом Тутхиллом. Некий богатый клиент заказал сразу два автомобиля: этот белого цвета с ливреей Rothmans 953 и 959 Safaris 1980-х годов для скоростного ралли в пустыне, и экземпляр красного цвета, который «предназначен для шоссейных гонок».
Заказчика вполне устроил тот факт, что Singer сможет впоследствии использовать этот же проект для переоборудования 911-х для других клиентов. И это отличная новость.
ACS имеет постоянный полный привод, пятиступенчатую секвентальную коробку передач, топливный бак увеличенной ёмкости, а также два полноразмерных запасных колеса. Также имеется каркас безопасности, соответствующий спецификации FIA, а все панели кузова сделаны из углеродного волокна, чтобы компенсировать дополнительный вес.
Другие модификации включают в себя съемную алюминиевую защиту днища толщиной 5 мм, нестандартную длинноходную подвеску с двумя регулируемыми амортизаторами, четырехпоршневые суппорта и шины BF Goodrich, обутые на 16-дюймовые кованые колесные диски. Автомобиль также оснащен большими брызговиками спереди и тисненым логотипом Porsche на крышке двигателя и порогах.
Что касается двухцветного интерьера, в нем есть ковшеобразные сиденья, одобренные FIA, кастомное рулевое колесо, система навигации для второго пилота, гидравлический ручной тормоз с карбоновой рукояткой и встроенная система гидратации для пилота и штурмана.
Технические характеристикиТакая степень персонализации гарантирует, что каждая машина может быть спортивно ориентированной, роскошно яркой или простой и сдержанной по желанию.Действительно, мы ожидаем, что каждая восстановленная и модифицированная машина будет представлять и отражать уникальные вкусы и взгляды своего владельца, независимо от того, предназначена ли она для регулярного использования на дороге или максимальной производительности на дороге и треке.
Мы предполагаем, что большинство клиентов укажут программу, которая находится где-то посередине этих двух крайностей, в результате чего получится машина, отражающая их идеальное сочетание спортивного замысла и повседневного удобства использования.
Узнайте о возможностях
ШАССИ И КУЗОВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ И КУЗОВА
Наши клиенты поставляют полностью легальные автомобили Porsche 911 Coupe или Targa 1989-1994 годов на базе восстановления и различной степени модификации.По окончании работ автомобиль сохраняет свой идентификационный номер (VIN) и показания одометра, а также юридически зарегистрирован, эксплуатируется и лицензируется таким же образом. Автомобили полностью разбираются, и все заменяемые кузова снимаются с автомобиля. Монокок (цельный корпус) подвергается пескоструйной очистке до чистого металла, а затем обрабатывается для предотвращения ржавчины.
• Монокок подвергается дополнительной сварке и изготовлению в рамках подготовки к новому кузову.
• Мы гордимся тем, что присоединились к всемирно признанной группе компаний Aria Group в Ирвине, штат Калифорния, которая предоставляет самые современные композитные технологии и процессы подготовки кузова и окраски мирового класса.
Кузов из углеродного волокна изготовлен из углеродного волокна премиум-класса «pre-preg», запакован в вакуумный мешок и запечен до температуры более 250 градусов в печи под давлением. Это настоящие детали из углеродного волокна, изготовленные в соответствии со спецификациями автоспорта в аэрокосмической среде, обладающие такими характеристиками, как исключительная прочность и легкий вес. Части автомобиля, замененные на детали из углеродного волокна, следующие:
• Передние крылья
• Передний бампер
• Передний капот (капот)
• Задние крылья
• Задний бампер
• Задняя крышка моторного отсека и чувствительный к скорости активный задний спойлер
• Крыша (карбоновая крыша не устанавливается, если указан люк или если автомобиль имеет заводскую стальную крышу)
• Примечание: двери остаются стальными для сохранения устойчивости к боковым ударам, поскольку они содержат противоударные балки, установленные на более поздняя модель 911s.Двери из углеродного волокна можно заказать за дополнительную плату; однако они должны быть указаны в сочетании с полным каркасом безопасности.
• Передний спойлер изготовлен из гибкого уретана с текстурированной поверхностью черного цвета.
• Нижние коромысла и нижние задние обшивки изготовлены из термостойкого уретана с текстурированной отделкой черного цвета.
ОПЦИИ ШАССИ И КУЗОВА
Полностью интегрированный обруч для катания с обивкой из мягкой кожи.
Полностью интегрированный каркас безопасности, обитый мягкой кожей.
Полностью интегрированная дуга ремня безопасности.
Распорка передней стойки.
Шовная сварка ключевых участков шасси.
Внешняя центральная газовая крышка с топливным предохранительным элементом.
Крышка маслозаливной горловины, установленная на внешнем заднем крыле.
Электро-стальной сдвижной люк.
Петли капота и крышки деки из перфорированного алюминия. (Базовая комплектация для всех автомобилей)
Опции Bumperette.
Вариант туристического пакета.
АЭРОДИНАМИКА
Автомобиль может похвастаться превосходной устойчивостью на высоких скоростях за счет использования сделанных на заказ переднего и заднего спойлеров.
Передний спойлер представляет собой фиксированный гибкий уретановый элемент, а задний спойлер — активный, чувствительный к скорости элемент. Он поднимается в нужное положение на скорости 60 миль в час и намекает на классический «утиный хвост» из гоночных машин 1973 года, когда его убирают.
Задний спойлер может похвастаться изящной решеткой в стиле 60-х годов, под которой через тонированное акриловое стекло открывается вид на двигатель.
ДВИГАТЕЛЬ | ВЫХЛОПНАЯ | ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
ДВИГАТЕЛИ
Наши двигатели полностью разобраны, затем тщательно спроектированы, сбалансированы и собраны вручную с использованием новых или самых современных компонентов.Клиентам предлагается на выбор три двигателя, каждый из которых имеет уникальную мощность и характер, адаптированный к динамике их автомобиля.
• 3,8-литровый, 300 лошадиных сил.
• 3,8-литровый двигатель мощностью 300 л.с. был полностью переработан и спроектирован для обеспечения максимальной эффективности. Он сохраняет стандартную систему управления двигателем Bosch Motronic, выхлоп и вспомогательное оборудование, поэтому сохраняет исходную калибровку двигателя по выбросам.
• 3,8 литра, 350 лошадиных сил, с индивидуальными дроссельными заслонками [* предназначен для использования на бездорожье только на определенных территориях]
• Наша 350л.с. 3.8-литровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche был разработан в сотрудничестве с производителем гоночных двигателей Cosworth. Он вручную собран в Калифорнии компанией Ed Pink Racing Engines с точными допусками и обладает преимуществами новейших достижений в конструкции впуска, головки блока цилиндров, поршня, цилиндра и штока, а также усовершенствований в области впрыска топлива и управления двигателем. Мы считаем, что это прекрасный компромисс между мощным гоночным двигателем Porsche с высокими оборотами и мощным двигателем с высоким крутящим моментом, управляемым и надежным для езды по дорогам.Дополнительный никелированный воздухозаборник доступен для 3,8 л.
• 4,0-литровый, 390 лошадиных сил [* предназначен для использования на бездорожье только на определенных территориях]
• Наш 4,0-литровый двигатель мощностью 390 л.с. вырос из ДНК нашего 3,8-литрового двигателя Cosworth и был тщательно разработан инженерами Ed Pink Racing Engines для создания нашего окончательного воплощения плоской шестицилиндровой двигателя без наддува. С красной линией 7200 об / мин этот двигатель является монстром в лучшем смысле этого слова и обладает невероятным уровнем крутящего момента — около 315 фунт / фут — и захватывающей пиковой мощностью, дразнящей около 400 л.с.Как и во всех наших двигателях, он сохраняет корпус 964 и использует сделанный на заказ коленчатый вал, масляный насос, поршни, цилиндры, шатуны, кулачки, головки цилиндров, корпуса дроссельной заслонки и систему впуска. Производительность невероятна: скорость до 60 и 100 миль в час составляет менее 3,3 секунды и 8,2 секунды соответственно.
• Примечание. Двигатели объемом 3,8 и 4,0 литра доступны с распределительными валами, отвечающими требованиям Smog, и с программированием впрыска топлива. Уточните у Singer, есть ли в вашем регионе строгие нормы выбросов.
ВЫХЛОПНАЯ
• Оптимизированный легкий набор коллекторов из нержавеющей стали адаптирован к характеристикам мощности двигателя с повышенными характеристиками, с преимуществами отклика на дроссель, распределения крутящего момента и максимальной мощности.Выхлопная система удерживает теплообменники и при необходимости может вместить каталитические нейтрализаторы. Он сочетается с легким глушителем из нержавеющей стали с двумя выхлопными трубами с центральным выходом, оптимизированными как по звуковым, так и по силовым характеристикам. Вся система имеет керамическое покрытие матового серого титана с контрастными полированными наконечниками выхлопных патрубков.
ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
• Оригинальные агрегаты Porsche / Getrag G50 от 964-й и 993-й серий 911 доступны для всех характеристик двигателей.
• Эти трансмиссии полностью разобраны и восстановлены с новыми компонентами с соблюдением строгих допусков.
• Передаточные числа, выбранные для каждой конфигурации двигателя, обеспечивают превосходный баланс между производительностью, изысканностью и экономичностью при движении.
• Рычаги переключения передач обновлены с использованием деталей, изготовленных на заказ, что приводит к смазанной тактильности «винтовочного затвора», которая меняет качество переключения этих надежных коробок передач.
• Установлены маховик средней массы и однодисковое сцепление.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ | ОСВЕЩЕНИЕ | СТЕКЛО
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
• Электрическая система модели 964, которой уже более 25 лет, полностью заменена новой технологией. Это легкая система, которая превосходит большинство современных систем для дорожных автомобилей и автоспорта по качеству, долговечности и функциональности. В его основе — современный блок управления двигателем серии MoTeC M1, работающий в сочетании с двумя модулями распределения питания MoTeC [PDM] и компонентами Bosch, которые заменяют всю систему предохранителей.Весь жгут проводов изготавливается вручную с использованием проводки и соединений, соответствующих требованиям автоспорта / военного назначения. Возможности бортовой регистрации данных и диагностики обеспечивают удаленный доступ для обслуживания автомобилей наших клиентов, где бы они ни находились.
ОСВЕЩЕНИЕ
• Основное освещение радикально обновлено с использованием современных блоков фар Hella Bi-Xenon, разработанных для гоночных автомобилей P1 Prototype, они были включены в недавно разработанные корпуса фар.
• Легкие прозрачные линзы из поликарбоната заменяют оригинальные стеклянные элементы.
• Дополнительное освещение в передней части автомобиля улучшено за счет добавления противотуманных фар / фар Hella.
• Угловые фары и противотуманные фары встроены в легкие корпуса; все линзы — новые изделия из поликарбоната.
• В задней части автомобиля добавлены новые облегченные кожухи и линзы.
СТЕКЛО И НАРУЖНАЯ ОТДЕЛКА
• Стекло остается оригинальным и сохраняет свой тонкий зеленый оттенок.
НИКЕЛЬ
• Дверные коробки и все внешние и внутренние светлые работы никелированы.Это покрытие очень особенное и наполняет яркую работу тонким золотистым сиянием.
ПОДВЕСКА | ТОРМОЗА | КОЛЕСА
ПОДВЕСКА
• Стандартная подвеска оснащена регулируемыми пружинами / амортизаторами KW.
• Алюминиевые задние продольные рычаги сохранены, а все сайлентблоки, поперечные рычаги и передний / задний стабилизаторы поперечной устойчивости увеличены.
• Стандартная подвеска разработана и настроена так, чтобы предложить отличный компромисс между удобством повседневного использования и спортивным потенциалом.Он разработан — и настроен — для обеспечения стабильной, тихой и комфортной езды по улице, при этом обеспечивая отличный контроль при быстром движении по дороге.
• Варианты подвески
• Доступен дополнительный пакет спортивной подвески. Эта система разработана и настроена для обеспечения максимального контроля и обратной связи с водителем во время высокопроизводительного движения по дороге и треку. Она была разработана в Infineon Raceway совместно с дистрибьюторами Ohlins в США и известным водителем / журналистом Ричардом Миденом из журнала EVO.В центре этой настройки — современные амортизаторы Ohlins, которые точно регулируются для ударов и отскока. Добавление легких стоек RS Spec EVO из гоночной программы Porsche еще больше повышает точность и снижает неподрессоренный вес.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Рейка и шестерня 964 заменены на усиленный блок 993; один из лучших на свете.
ТОРМОЗА
• Торможение достигается за счет четырех поршневых суппортов Brembo с сервоприводом спереди и сзади, с просверленными вентилируемыми роторами по всему периметру.
• Опции торможения
• Большой апгрейд тормозов:
• Тормозная система с сервоприводом, заимствованная из модели 993 Twin Turbo — эти так называемые ‘Big Red’ суппорты Brembo захватывают 322-миллиметровые просверленные роторы и обеспечивают потрясающие тормозные способности с сопротивлением выцветанию для максимальной скорости ходовые и гусеничные характеристики.
• Углеродно-керамические роторы:
• Опционально могут быть указаны угольно-керамические роторы с поперечным отверстием, разработанные Singer Vehicle Design. Роторы из углеродистой керамики эстетически привлекательны и обладают более низкими рабочими температурами, что снижает риск вымирания тормозов, практически устраняя тормозную пыль и сводя к минимуму шум.
• Дополнительное охлаждение передних тормозов достигается через отверстия в переднем бампере, а также воздухозаборники под автомобилем.
КОЛЕСА И ШИНЫ
• В автомобиле Singer используются недавно разработанные 17-дюймовые кованые алюминиевые диски в стиле культовых колес Fuchs, разработанных в 1960-х годах. Эти колеса очень прочные и легкие.
• Размеры колес: 9 дюймов x 17 дюймов спереди и 11 дюймов x 17 дюймов сзади.
• Колеса можно заказать с центральными колпачками или без них без дополнительной оплаты.
• Ступицы можно заказать с короткими шпильками и «закрытыми» анодированными алюминиевыми анодированными гайками или с удлиненными шпильками и открытыми гайками с латунным покрытием без дополнительной оплаты. Эти колеса без центральных колпачков и длинных шипов придают очень гоночный вид и снова напоминают гоночные машины 1960-х и 70-х годов.
• Колеса могут быть выполнены в различных вариантах с никелированным или анодированным и окрашенным покрытием. Все они основаны на культовых колесах Fuchs, устанавливаемых на спортивные и гоночные модели 1973 года.Шины 225/45 x 17 спереди и 265/40 x 17 сзади Michelin Pilot Sport PS2.
• Шина R Compound с разрешенными дорожными характеристиками и ориентированной на гусеницу шиной может быть заказана без дополнительных затрат. Эти шины предназначены для максимальной производительности в сухих и влажных условиях и не рекомендуются для использования под дождем или стоячей водой. Шины 235/40 x 17 спереди и 275/40 x 17 сзади, Nitto NT01
• Колеса и шины Опция
• Второй комплект колес и шин.
• Клиенты могут заказать дополнительный комплект колес в любой отделке, оснащенный шинами с гусеничным уклоном.Этот вариант предназначен для владельцев, которые регулярно ездят на своих машинах по дороге, но также нуждаются в практичной и легко доступной комбинации колеса / шины для трека.
ЦВЕТОВ
Мы тщательно исследовали и смешали цвета, которые, как нам кажется, дополняют классические формы наших машин и напоминают некоторые яркие оттенки, впервые появившиеся в 1960-х и 70-х годах. Singer использует только лучшие цветные основы и лаки Sikkens, обеспечивая красивую и долговечную отделку.
ИНТЕРЬЕР
Автомобиль отличается индивидуальным интерьером, который напоминает о 1960-х и 70-х годах, золотом веке раннего автомобильного декора.Большое внимание было уделено деталям, чтобы представить интерьер с богатой атмосферой и изысканными деталями.СИДЕНЬЯ
• Наши стандартные туристические сиденья переосмыслены, чтобы напоминать о сиденьях Recaro с низкой спинкой 1960-х и 70-х годов.
• Они имеют 4-позиционную электрическую регулировку высоты и функции ручного наклона и наклона, а также оснащены регулируемыми подголовниками. Мы стремились создать сиденье, которое было бы одновременно в высшей степени удобным и поддерживающим, предлагая при этом пик спортивной элегантности того времени.
• Они подходят для использования как со стандартными ремнями безопасности, так и с дополнительными ремнями безопасности Schroth.
• Сиденья обиты кожей, доступной в широком выборе цветов и опциональной отделки и текстуры.
• Задние сиденья
• Задние сиденья имеют такую же обивку, что и передние, и имеют двойные спинки, которые складываются, чтобы обеспечить дополнительное пространство для багажа.
ДВЕРИ, ПОДДОН ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ и ТРАНСМИССИОННЫЙ ТУННЕЛЬ
• Боковые пороги, зона панелей заднего сиденья и центральный туннель трансмиссии в стандартной комплектации обиты износостойким ковром немецкого плетения, доступным в нескольких цветах, дополняющих кожаную обивку.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОБИВКА
• Двери, подлокотники, задние боковые панели, багажная полка и вставка в приборную панель обиты кожей того же оттенка и той же марки, что и сиденья.Верхняя и нижняя приборная панель, верхние части дверей, верхние ролики и задние полки отделаны черной кожей. Перфорированная обивка потолка и солнцезащитные козырьки покрыты износостойким винилом цвета слоновой кости или черного цвета, как в автомобилях 1960-х и 1970-х годов.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
• Стандартное рулевое колесо — культовый 350-миллиметровый MOMO Prototipo.
• Это классическое колесо для автоспорта с толстым ободом, используемое на многих знаковых гоночных машинах 1960-х и 70-х годов, включая знаменитого победителя Porsche 917 Le Mans.Он обтянут черной кожей премиум-класса с фирменной параллельной белой строчкой. Он поставляется с сделанной на заказ никелированной алюминиевой окантовкой для рупора с черной кожаной центральной кнопкой для рупора.
ДАТЧИКИ
• Калибры в автомобиле Singer представлены в классических не совсем белых маркировках на черном фоне, которые использовались на автомобилях начала 1970-х годов. Спидометр помечен и откалиброван до 180 миль в час.РАДИО
• Мы используем головное устройство радиоприемника Becker Mexico середины 1990-х годов, которое было переосмыслено и заново представлено, чтобы вызвать классический вид интерьеров начала 70-х, когда радио «плавало» в декоративной планке приборной панели.
• Эти радиоприемники полностью отреставрированы и поставляются в комплекте с усилителем мощности и современными дверными динамиками с улучшенными характеристиками. Планшет Parrot Asteroid предлагает интеграцию с iPod, доступ по USB, а также доступ к обмену приложениями Parrot, предлагающим широкий спектр различных приложений, включая навигацию.
• Обновление Hi Fi
• В качестве опции можно указать усилитель мощности системы Hi-Fi с кроссоверами и акустическую систему Dynaudio. Кроме того, вместо нижней подушки сиденья позади водительского сиденья установлен съемный сабвуфер, отделанный той же кожей, что и во всем интерьере.
КОНДИЦИОНЕР
• Эффективная улучшенная система кондиционирования воздуха входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, но ее можно удалить без дополнительной оплаты.
ОПЦИИ ИНТЕРЬЕРА
• Спортивное сиденье с низкой спинкой.Спортивное сиденье с глубокой опорой, регулируемое в четырех направлениях, напоминает ту же низкую спинку, что и гоночные сиденья 60-х годов, спортивное сиденье предлагает вариант для тех, кто хочет сохранить электрическую регулировку в четырех направлениях, предлагая поддержку и стабильность сиденья Track. Спортивное сиденье также доступно с 8-позиционной электрической регулировкой.
• Легкое гусеничное сиденье из углеродного волокна. Доступно сиденье с усиленной гусеницей из углеродного волокна, обеспечивающее максимальную поддержку бедер и верхней части тела, а также полностью регулируемый подголовник.Это сиденье выполнено в виде единого каркаса из углеродного волокна и одновременно чрезвычайно прочное и легкое, но при этом функциональное, но выглядит элегантным и правильным. Он обтянут кожей и совместим с ремнями безопасности Schroth, доступными в качестве опции. Эти гусеничные сиденья можно заказать индивидуально (например, для водителя, сохраняющего стандартное пассажирское сиденье) или в паре, и их цена будет индивидуальной.
• Прокладки сиденья.
• Все сиденья могут быть оснащены латунными вентиляционными втулками, напоминающими гоночные сиденья Scheel на гоночных машинах 1967 года.Эти прокладки вставлены в кожаное дно и спинку сиденья и способствуют охлаждению. Эти втулки также доступны с той же никелевой отделкой, что и весь автомобиль.
• Заднее сиденье.
• Доступны стандартные откидные задние сиденья, еще больше усиливающие туристический облик GT.
• Съемные задние пристегивающиеся спинки сидений из углеродного волокна, отделанные кожей, доступны при выборе в сочетании с опциональной перекладиной ремня безопасности и ремнями безопасности Schroth.
• Опция удаления заднего сиденья доступна для тех, кто ищет чистый, лаконичный вид.
• Внутренняя обшивка кожей:
• Вся нижняя часть салона (поддон заднего сиденья, трансмиссионный туннель и боковые пороги — «вторая кожа» из легкого композитного материала) может быть обтянута кожей. Такой образ привносит в интерьер богатую атмосферу «джентльменского экспресса», одновременно сдержанную и роскошную. Если выбран этот вариант, пространство для ног спереди и сзади останется покрытым ковром.
• Внутренняя обшивка окрашена в цвет кузова.
• Эта композитная вторая обшивка может быть окрашена в тот же цвет, что и экстерьер автомобиля, что придает драматический и гоночный колорит интерьеру, особенно в сочетании с просверленными алюминиевыми подножками.Если выбран этот вариант, передние и задние пространства для ног можно оставить с ковровым покрытием или коврик можно заменить резиновыми ковриками без дополнительной оплаты.
• Кожаные пакеты обновления.
• Пакет обновлений с тисненой кожей
• Кожа на обшивке сидений, дверях, задних боковых панелях, багажной полке и вставке приборной панели может иметь рельефный узор, напоминающий виниловое плетение корзин, использовавшееся в 911-х годах 1960-х и 70-х годов. Это придает интерьеру легкую текстурную сложность и хорошо контрастирует с гладкой кожаной обивкой сидений.Это доступно с дополнительными латунными втулками.
• Пакет обновлений с перфорированной кожей.
• Кожа на обшивке сидений, дверях, задних панелях, багажной полке и вставке приборной панели может быть выполнена в традиционном ромбовидном исполнении с перфорацией или в других тонких и стильных рисунках.
• Пакет обновлений с кожаным полотном.
• Кожа на обшивке сидений, дверях, задних боковых панелях, багажной полке и вставке приборной панели может быть выполнена из натуральной кожи.Эта техника объединяет множество тонких нитей кожи в красивый гобелен, который переосмысливает виниловые интерьеры того периода с плетением корзин в обновленной и роскошной манере. Эта кожа спортивная и роскошная, она придает салону изысканность и изысканность. Кожаное переплетение сочетается с гладкой кожей на валиках сидений и доступно с дополнительными латунными втулками.
• Рулевое колесо RSR 360 мм.
• Папа их всех. Это колесо с двойной оберткой из высококачественной кожи и тиснением на рожке знаменитой «хоккейной шайбы» стало настоящим конкурентом многих великих гоночных машин начала 1970-х годов в своем первоначальном размере 380 мм.Мы полностью воссоздали это превосходное колесо с меньшим диаметром 360 мм и снабдили его более толстым ободом для максимального контроля.
• Презентация моторного отсека.
• Внутренняя часть моторного отсека очень детализирована и окрашена в тот же цвет и имеет глянцевую поверхность, что и экстерьер, что придает моторному отсеку чистое, драматическое, вдохновленное гонкой ощущение, которое идеально подчеркивает красоту шестицилиндрового двигателя. Эту презентацию дополняет цветная стеганая водонепроницаемая кожаная звуковая панель с ромбовидной прострочкой, которая помогает снизить шум двигателя в салоне и еще больше усиливает очарование силовой установки.
• Презентация багажного отделения.
• Детально проработано багажное отделение и применено глянцевое окрашенное покрытие, которое придает этой части автомобиля драматический гоночный колорит. Это сочетается со стеганой алмазной водонепроницаемой кожей, покрывающей топливный бак. У автомобилей в стиле Touring открытые окрашенные стороны и пол багажника покрыты тем же ковром, что и в салоне.
• Презентационный пакет багажного отделения — стеганая кожа.
• Все багажное отделение можно обтянуть стеганой алмазной водонепроницаемой кожей, чтобы придать этой части автомобиля богатый и роскошный вид и создать среду, подходящую для самого эксклюзивного багажа (эта модернизация хорошо сочетается с кожаной обивкой внутренних панелей. вариант, представляющий атмосферу спортивного джентльменского экспресса).
За деньги нельзя купить все, как и в случае с Porsche 911, который был «переосмыслен» компанией Singer Vehicle Design. Хотя, по слухам, цены начинаются примерно с 400000 долларов за ваш собственный певец, нам говорят, что заманчивые варианты часто повышают цены как минимум еще на 200000 или 300000 долларов. Но все же главная проблема — это просто время, необходимое для создания Singer, и довольно длинный список ожидания, который, как мы слышали, часто колеблется где-то к северу от 100 заказов, что означает, что вы вряд ли получите свой Singer в любое время. скоро.Для тех, кто хочет его сейчас, это проблема. Но больше нет. Аукционный дом Gooding & Company приглашает Singer на свой аукцион в Пеббл-Бич в 2019 году, где победитель, предложивший высокую цену, сможет сразу же забрать укомплектованную Singer 911 домой.
Просмотреть все 4 фотографииНастоящий Зингер начал свою жизнь как Porsche 911 1991 года (все модели Singers созданы на базе автомобилей серии 964) и получил название Mountain View Car, следуя протоколу, согласно которому большинство творений Singer названо в честь местности. Автомобиль Mountain View был закончен компанией Singer в 2016 году и, как утверждается, был построен с учетом небольшого веса.Не имея таких тонкостей, как радио, люк на крыше или кондиционер, у Mountain View Car также есть панели кузова из углеродного волокна, благодаря чему его снаряженная масса на мокрой воде составляет менее 3000 фунтов. Это определенно не такой большой вес для 390-сильного автомобиля, построенного Эдом Пинком, с воздушным охлаждением, 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем.
Посмотреть все 4 фотографииОкрашенный в синий цвет Даунтон с акцентами Singer Racing Orange, автомобиль Mountain View Car также имеет внешний масляный наполнитель, который отдает дань уважения классическому 911R 1967 года. Внутри, голые полы, сиденья из углеродного волокна с обивкой из кожи табачного коричневого цвета, Рулевое колесо в стиле Momo Prototipo, перфорированные педали и тканевые панели отделки намекают как на производительность, так и на наследие.Загляните внутрь двигателя и багажника, и вы увидите больше внимания к деталям, которым известна Singer: отсеки обтянуты стеганой кожей. Gooding & Company заявляет, что автомобиль в Маунтин-Вью «мало пригодился», и мы подозреваем, что это единственный недостаток в обладании Singer. При такой изысканной отделке почти кажется позором потенциально испачкать обтянутый кожей моторный отсек, сколоть дорогую краску или, не дай бог, сломать панель из углеродного волокна. Использование произведения искусства в качестве реального транспорта могло бы стать тезисом о морали и этике коллекционирования автомобилей, но опять же, автомобили созданы для управления ими, и мы влюбились в Зингера, который мы тестировали.
Просмотреть все 4 фотографииС учетом всего сказанного, по оценкам Gooding & Company, автомобиль принесет от 800 000 до 1 000 000 долларов, когда все будет сказано и сделано в Пеббл-Бич. Мы не знаем конкретно, сколько стоил этот автомобиль, но оценка, безусловно, соответствует розничным ценам Singer на его «стандартные» предложения. Стоимость более эксклюзивной серии автомобилей Dynamics and Lightweighting (сокращенно Singer DLS) начинается примерно с 1,8 миллиона долларов. Что еще более важно, это первый Singer, проданный на аукционе, и, как мы все знаем, достаточно двух покупателей, которым нужна машина для войны ставок, чтобы получить верх над эмоциями.Если вы хотите понять, о чем идет речь, о Singer, и готовы обменять процесс настройки на автомобиль, которым сможете владеть через две недели, вам нужно зарегистрироваться для участия в торгах. Просто сначала поговорите со своим бухгалтером.
«Исследование динамики и облегчения» Зингера — это видение совершенной модели 911 с воздушным охлаждением за 1,8 млн долларов
Роб Дикинсон, бывший музыкант и гений дизайна автомобилей Singer, идет навстречу мне на огромном пустом складе, вспыхивая сигаретой.На нем шорты цвета хаки и кепка, мятая белая футболка и кроссовки с загнутыми уголками. Он протягивает правую руку, мы обмениваемся любезностями, и сразу переходим к делу, обсуждая машину, которой он был одержим последние четыре года, и страсть только начала выходить из него.
слов: Джек Рикс // Фотография: Марк Риччони
Нам удалось перехватить Роба и первый экземпляр его самого амбициозного проекта на пути в Гудвуд.Автомобиль, на который вы сейчас таращитесь, является продуктом сотрудничества с Williams Advanced Engineering по разработке совершенного, экономичного 911 с воздушным охлаждением — так называемое исследование динамики и облегчения веса. Визуализации были выпущены несколько месяцев назад, но это первый раз, когда кто-либо за пределами компании видел готовый продукт. Сам Роб только взглянул на него два дня назад на заводе Williams в Оксфоршире, где будут переосмыслены не более 75 экземпляров.
«Я очень-очень доволен», — говорит Роб, задумчиво затягиваясь.«Похоже на рисунки, что всегда полезно».
Я возвращаю его к началу, к мечте, которая все это породила. «Как бы выглядел классический Porsche 911, если бы мы прикоснулись к нему с командой Формулы-1? Это было голливудское поле. Чтобы дать то, что мы считаем самым важным спортивным автомобилем в мире, золотыми преимуществами современной эпохи. Правильно, делайте это правильно, имея надлежащий бюджет и надлежащую поддержку ».
Но идеи такого масштаба — ничто без аутентичности, поэтому Роб знал, что если он хочет, чтобы к программе были добавлены правильные имена, он должен действовать быстро.«Вопрос заключался в том, как мы можем представить самый современный, легкий автомобиль 911 с воздушным охлаждением, который когда-либо видел мир? И что очень важно, хотя были еще люди, которые прикоснулись к оригиналу еще в 60-х, в основном Ганс Мезгер и Норберт Зингер. Они были консультантами, они следили за нами и сохраняли честность ».
Williams Advanced Engineering была главным партнером Singer во всем этом, полностью изменив дизайн передней и задней подвески (но сохранив традиционный продольный рычаг, установленный сзади), тормозную систему (включая диски Brembo CCM-R, то же соединение, что и вы ». я найду на Bugatti Chiron), проведя полное исследование аэродинамики для оптимизации каждого квадратного дюйма поверхности автомобиля, построив лучший в мире двигатель с воздушным охлаждением (подробнее об этом чуть позже) и проведя интенсивную программу развития автомобиля, что-то не совсем знакомое Робу.
«В то время как в Калифорнии мы живем в стиле рок-н-ролл, здесь, в Англии, есть небольшая разница в культуре, и это стало для нас кривой обучения. Тем не менее, это хорошо — дисциплина прохождения надлежащих циклов разработки «. И когда Роб начал работать в тесном сотрудничестве с Уильямсом, он начал поднимать трубку до списка «героических» компаний, которые были синонимами службы экстренной помощи в течение последних 50 лет.
Компания Michelin согласилась изготовить на заказ шину 295 Pilot Sport Cup 2, немного растянутую до 11.75, чтобы придать идеальный изгиб на боковой стене, что, как известно, одержимо Робом. «Здесь резина попадает в дорогу, здесь все начинается. Если вы сделаете это правильно, у вас будет хорошее начало ». Brembo разработала тормоза, Momo с радостью изготовила сенсационное рулевое колесо из углеродного волокна на заказ, EXE-TC произвела регулируемые амортизаторы, Hewland поработал над шестиступенчатой механической коробкой передач, Recaro поставил сиденья, а BBS, возможно, изготовила Самая яркая особенность всех — эти 18-дюймовые колеса с глубоким диском.
«Мы хотели отметить Carrera RSR 1973 года, широкофюзеляжную версию ’73 RS. Он был культовым по многим причинам, но его визитной карточкой были колеса, закрепленные в глубокой тарелке. BBS никогда не делала колеса Fuchs, и мы подумали, что это прекрасная возможность переосмыслить колесо Fuchs в его апогее, которое изготовлено из магния с центральным замком. Мы посмотрели на карбоновые колеса, но это не имело смысла ».
С точки зрения аэродинамики спойлер с утиным хвостом не подлежал обсуждению, но работа Уильямса заключалась в том, чтобы заставить его работать.На автомобилях разработки воздух отрывался от задней кромки крыши, что означало, что только крошечная его часть действительно ударяла и воздействовала на крыло. Решением стал канал, высеченный в крыше, и красиво интегрированный воздушный мост, который удерживает поток на всем протяжении заднего стекла и ударяет по «утиному хвосту», в комплекте с 5-миллиметровым клапаном каталки, расположенным под прямым углом. В сочетании с функциональным карбоновым задним диффузором, который выгибается под выхлопными трубами, и карбоновым передним сплиттером, это означает надлежащую прижимную силу, идеально сбалансированную между передней и задней частью.
Но при всей этой инженерной смекалке главное — это двигатель — 4,0-литровый, безнаддувный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и четырьмя клапанами, развивающий до более чем 9000 об / мин и производящий около 500 л.с., питаемый двумя поршнями. воздухозаборники в окнах задней четверти. Это также произведение чистой скульптуры из магния и углеродного волокна с захватывающим видом на трубы, видимые через заднюю сетку.
«Каким бы фантастическим ни был современный 911-й, мы не хотели превращать его в GT3 RS, мы хотели сохранить сущность магии воздушного охлаждения, но полировать везде, где только можно, с этой фантастической направленностью.Это действительно чудовище. Звучит очень необычно ».
Интересно, что Роб пока не поддался искушению испытать двигатель в одном из двух прототипов. «Я разговаривал с людьми, которым глубоко доверяю, и они рассказывали мне об этом, но я сознательно не веду это. Я хочу сесть в «готовую» машину, как покупатель, и тогда буду судить, закончена она или нет ».
Я думаю, что мир — лучшее место для психов вроде нас, чтобы делать это
Интерьер столь же впечатляющий, как и все творения Роба на основе 964, и пронизан безумно крутыми деталями.Подобно обращенному назад логотипу «S» на распорке задней стойки, центральному тахометру с золотой отделкой, который «выглядит показательно, но того стоит», и вставке из бальзового дерева в рычаге переключения передач из углеродного волокна — намек в сторону 917 гоночный автомобиль из 60-х годов. Разоблаченная связь — это чистое автомобильное порно, но у нее тоже есть цель. «Мы хотели поднять рычаг переключения передач ближе к колесу, поэтому решили выявить то, что находится под ним, то, что должно быть там по функциональным причинам, чтобы показать легкость автомобиля.«Будет предложена полностью разобранная версия, которая весит менее 1000 кг, но Робу кажется, что эта первая машина на полпути вполне подходит».
Для меня огромная привилегия — просто стоять здесь и смотреть на это с человеком, который сделал это возможным. Мы часто говорим о том, что внимание к деталям является решающим фактором между успешным дизайном и величием, и Роб, возможно, больше, чем кто-либо другой в нашей отрасли, страдает одержимостью, необходимой не для того, чтобы делать вещи правильно, а для того, чтобы делать их идеальными. Это значит, что его мантра «все важно» начертана на табличке на подоконнике.
Но совершенство недешево. Цены начинаются от 1,8 миллиона долларов, и Роб отказывается от этой суммы под принуждением, но тут же защищает: «Это настолько дешево, насколько мы можем сделать это из-за того безумия, которое в этом вложено. Поверьте, никто не разбогатеет, делая эти вещи тем, чего они стоят. Я думаю, что мир — лучшее место для таких психов, как мы, и, конечно же, есть и другие великие компании, которые тоже хотят этого ».
Но у этой машины есть более глубокий смысл, наследие, которое Роб хочет оставить позади.«Мне трудно сказать это, чтобы не прозвучало как немного говнюк, но я действительно думаю, что эти 75 автомобилей будут иметь историческое значение в ближайшие годы. Больше не повторится эта группа людей, чтобы так целенаправленно и целенаправленно отметить эту легендарную машину с таким надлежащим бюджетом ».
Коллекционеры нередко ждут целую вечность, когда появится один из нестандартных Porsche от Singer Vehicle Design.Фактически, постоянно растущий лист ожидания новой сборки составляет примерно три года. К счастью для тех, у кого мало терпения, сейчас можно купить один такой ресторан.
Речь идет о Porsche 911 1989 года, переосмысленном Зингером, который был заказан канадским предпринимателем и филантропом в августе 2016 года. На создание единственного экземпляра потребовалось около 12 месяцев, и он включал в себя полный пересмотр оригинального ретро-мотоцикла. Сейчас его продает RM Sotheby’s за прическу до 1 миллиона долларов.
Как и другие творения Зингера, эта уникальная красота была основана на 964-м поколении 911-го, который был полностью урезан и переработан. Он оснащен новым легким кузовом из углеродного волокна с элегантной отделкой Geyser Grey, а также тормозными суппортами цвета Bahama Yellow, которые расположены за колесами в стиле Fuchs.
Изготовление кастомной езды заняло год кропотливой работы. Предоставлено RM Sotheby’s
Уникальный спортивный автомобиль украшен тонкими призрачными боковыми полосами с оранжевой надписью «Porsche» на тот случай, если вам понадобится напоминание о том, какой четырехколесный автомобиль вы управляете.У него также есть заправочная горловина топливного бака, выступающая из капота, что придает конструкции немного автоспортивного стиля.
Между тем, в салоне сочетается плюшевая кожа табачного цвета с привлекательными акцентами цвета Bahama Yellow на тахометре и рулевом колесе Momo Prototipo. Как и весь 911-й, он в отличном состоянии.
Под капотом стандартный 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был модернизирован калифорнийской компанией Ed Pink Racing Engines по цене почти 89 000 долларов.Теперь он может пробивать всего 400 лошадей и, без сомнения, издает приятный гул.
Первоначальный владелец потратил около 752 000 долларов на этого Зингера и проехал на нем всего около 500 миль. Таким образом, это стоит недешево. Запрашиваемая цена уникального купе составляет 925 000 долларов, и вам, вероятно, придется выложить дополнительные деньги, чтобы импортировать его в США. Тем не менее, это может быть лучше, чем ожидание в очереди в течение трех лет, чтобы настроить свой собственный.
Больше фото машины смотрите ниже:
Предоставлено RM Sotheby’s
Предоставлено RM Sotheby’s
Предоставлено RM Sotheby’s
Предоставлено RM Sotheby’s
Предоставлено RM Sotheby’s
Предоставлено RM Sotheby’s
Предоставлено RM Sotheby’s
Предоставлено RM Sotheby’s
Porsche 911 Safari Rally Racer — новый взгляд наОБНОВЛЕНИЕ: Singer выпустил видео об исследовании All-Terrain Competition Study, которое так же круто, как и сам автомобиль.Посмотрите, как сам Ричард Тутхилл скользит, прыгает и заставляет САУ извергать огонь вокруг гравийного поля, а также вдоль пляжа во время отлива. К счастью, новое видео позволяет ACS говорить, и со всем скулом и лаем выхлопа из него получилась прекрасная ракетка. Вы можете увидеть ACS в движении ниже:
Зингер больше не довольствуется тем, что превращает Porsche 911 серии 964 в произведения искусства; похоже, он хочет создавать автомобили, которые одновременно и изысканно обработаны … трехзначные скорости.Основываясь на особенно легендарных раллийных машинах Porsche, таких как 911 SC / RS, 953 и 959, но не на клоне, Singer All-Terrain Competition Study (ACS) прокладывает свой собственный путь через … ну, что бы ни было перед ним , судя по всему.
Заявленные возможности внушительны, но внешний вид неожиданно футуристический и серьезный отход от последней увлекательной коллаборации Singer (Dynamics and Lightweighting Study, потрясающий 964 в стиле 2.7 RS, созданный при участии титана F1 Уильямса).Четкие красные акценты и футуристические асимметричные наклейки не относятся к будущему НАСА, а не к прошлому Штутгарта. Ярко-белый корпус внедорожного спортивного автомобиля поверх более тусклых, более темных нижних частей — это мастер-класс по контрасту, как буквальному, так и тематическому. На рендерах красной машины меньше контраста и больше внимания. Оба работают по разным причинам и по-разному.
Просмотреть все 50 фотографийМы уверены, что это случайность, но самая странная параллель здесь не между этим 911 и его предшественниками, выведенными на ралли; это задние фонари и панель, которая простирается между ними, которые имеют серьезную атмосферу Nissan Z Proto.Конечно, параллельная эволюция, а не искренняя лесть. Огни имеют великолепное свечение под черным сетчатым узором, элегантные, но целеустремленные. То же самое и с такими деталями, как задний бампер, на котором есть заметная буксирная точка, расположенная между двумя выпускными отверстиями, которые выглядят как дула зенитных пушек.
Зингер работал с Ричардом Татхиллом — человеком, которого «специалист по ралли Porsche» не очень понимает, — над созданием ACS по запросу клиента. Тутхилл готовил Porsche для гонок на протяжении десятилетий, иногда в партнерстве с Prodrive и самим Porsche.Задача заключалась не только в создании автомобиля с возможностью проведения ралли-рейдов; Намерение состояло в том, чтобы создать автомобиль, который предположительно мог бы участвовать в реальных ралли. Это означает, что простой «Safari» внешний вид не подойдет — ACS Зингера должна обладать скоростью, надежностью и прочностью, необходимыми для того, чтобы нести ее по всем параметрам. Это немалый заказ, но с Тутхиллом в углу не считайте этот внедорожник с задним расположением двигателя.
Очевидно, кузов был кардинально переработан и сильно усилен, с кузовом из углеродного волокна, созданным для быстрого ремонта и легкого доступа на этапе ралли.Установлена система постоянного полного привода. Мощность от 3,6-литрового плоского шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом передается через пятиступенчатую секвентальную трансмиссию и три дифференциала, прежде чем попасть на колеса ACS, все четыре из которых обуты в шины повышенной проходимости. На борту два запасных на случай, если между остановками дважды ударит удача.
Зингер оценивает мощность двигателя в 450 л.с. и крутящий момент 420 фут-фунт. В зависимости от характера соревнования, в котором он участвует, двигатель ACS может быть настроен для получения различных результатов.Подвеска предсказуемо сложна: в общей сложности восемь амортизаторов, каждый из которых регулируется в пяти направлениях, обеспечивают чрезвычайно длинный ход подвески и обеспечивают ACS высокий дорожный просвет в состоянии покоя. Сиденья для соревнований сочетаются с полноценным каркасом безопасности, как и ожидаемое навигационное и комфортное оборудование.
Посмотреть все 50 фотоИ это просто белая машина. Красный автомобиль — вариант, предназначенный для гонок на асфальте. Он также был заказан первоначальным клиентом. Основная идея та же, но необходимое оборудование было изменено и уточнено для автопробегов.
Хотите собственную СКУД? Зингер и заказчик, первоначально заказавший ACS, позволят другим построить дополнительные итерации модели. Стоимость этих автомобилей зависит от амбициозности каждого клиента; однако внешний вид и функциональность ACS не будут эксклюзивными для этих двух первых автомобилей. А так как это Зингер, полумеры нет, каждая машина будет подвергаться индивидуальной реставрации перед тем, как начнутся работы по САУ. Скажем прямо: ориентированные на бюджет не нужны.«Обычные» реставрации Singer начинаются с шестизначного диапазона, поэтому ACS, вероятно, будет еще дороже.
Стоило? Судя по всему, мы так думаем. Если Зингер захочет подбросить нам ключи, мы с радостью подтвердим наше внутреннее впечатление.
Флоренция, штат Алабама, вероятно, последнее место на Земле, которое я ожидал увидеть, не говоря уже о поездке, сделанном на заказ Porsche 911 , построенном компанией Singer Vehicle Design из Сан-Вэлли в Южной Калифорнии.
Это, кстати, немало для Алабамы, так как на глубоком юге есть много серьезных денег на автомобили, но грузовики (F-150 Raptors и им подобные) более востребованы в этих местах. Как говорят старые добрые мальчики, чем больше, тем лучше.
Алабама — тоже лично мне знакомая территория, учитывая, что я учился там в университете несколько десятилетий назад. На самом деле, я до сих пор регулярно бываю там, особенно в Бирмингеме, где у меня есть хорошие друзья, но Флоренция в северо-западном углу штата — это одно место, о котором я никогда не слышал, а тем более посещал.
Оказывается, Флоренция была домом для таких, как Хелен Келлер и Джесси Оуэнс, а также домом для известных Muscle Shoals Sound Studios и FAME Studio, которые ранее привлекали таких артистов, как The Rolling Stones, Арета Франклин, Lynyrd Skynyrd, Joe. Кокер и многое другое.
Это также дом 100-го Porsche 911, переосмысленного Зингером, и, вероятно, единственный образец во всем штате, который, на мой взгляд, делает это место еще более особенным. Время было идеальным, так как я уже планировал поездку в Бама после автосалона в Лос-Анджелесе в ответ на предложение владельца машины Томаса Триссла и Элтона Дарби из Trissl Sports Cars, которые очень любезно пригласили нас, чтобы поближе познакомиться. посмотрите на машину.
И, если вы поклонник отмеченного наградами веб-сериала Гараж Джея Лено , вы, вероятно, знакомы с этой машиной, так как это тот самый автомобиль, которым управляет Джей из его сериала, у которого тоже случайно был поставил его под капотом.
Цены на Singer варьируются в зависимости от опций, но если вы скажете около 650 000 долларов США плюс автомобиль-донор 911 (серия 964), вы не ошибетесь. Как ни крути, певцы не из дешевых.
Вам также понадобится немало терпения, потому что каждая сделанная на заказ сборка требует около 4000 человеко-часов, и это только после того, как владельцы выберут цвет краски, а также такие детали, как цвет обивки и даже стиль сиденья.
Все остальное вы оставите на усмотрение фанатичных мастеров Singer. В данном случае базовый цвет Singer является производным от цвета Lexus «Атомное серебро», но в течение шести недель настраивается для создания уникального сочетания с необычайной глубиной и блеском.
Несмотря на заоблачные цены, спрос на уникальные автомобили Singer 911 намного превышает предложение: в настоящее время в банке заказов находится более 130 автомобилей — и это было несколько месяцев назад. Вы можете поспорить, что с тех пор это число выросло.
Это потому, что Singer не похож ни на один другой Porsche 911 на планете. Он полностью сделан на заказ и в некоторых отношениях находится в миллионе световых лет от будущей версии 992, представленной в этом году на автосалоне в Лос-Анджелесе бывшим пилотом Формулы 1 и послом Porsche Марком Уэббером.
С одной стороны, это праздник всего, что нам нравится в 911 с воздушным охлаждением. С другой стороны, это мастерское воплощение автомобилестроения, в котором современные материалы сочетаются с ошеломляющим уровнем мастерства для создания настоящего произведения. искусства на колесах, который почему-то ощущается освежающе старой школой.
Хотя он может начинаться как более старое шасси 911 — это было где-то с 1989 по 1994 год (это лучшая версия 911 с воздушным охлаждением, по словам основателя Singer Роба Дикинсона), справедливо будет сказать, что каждый компонент практически переосмыслен ( это лучшее описание) Зингера в том, что представляет собой не что иное, как маниакальный процесс восстановления.
Это действительно штука n-ой степени, если учесть, что почти все панели кузова сняты и заменены деталями из углеродного волокна высочайшего качества, изготовленными в соответствии со спецификациями для автоспорта, обеспечивающими максимальную прочность и легкость.Но это только после того, как монокок подвергся дополнительной сварке и усилению, оставив нетронутыми только стальные двери для защиты пассажирского отсека при столкновении.
Визуально, однако, композитные панели никуда не годятся — они выглядят чертовски хорошо. Это очень широкий корпус, который сразу покоряет. Я бы сказал, что до появления Singer оригинальный 930 Turbo олицетворял чистое совершенство Porsche с визуальной точки зрения.
Сверхширокие задние охранники были предметом чистой похоти, только в этом облике они выглядят лучше — немного более выраженными, но красиво выполненными Зингером.
Я мог представить, что делаю плохие поступки, чтобы получить одну из них. Эквивалент «автомобильной трещины» — это то, как я хочу описать полнейшую эйфорию, которая охватывает вас при первом взгляде на машину. Он приближает границы дизайна к смехотворно широким сзади, но сдерживает их ровно настолько, чтобы быть полностью опьяняющим.
Как и другие изготовители автомобилей на заказ, Singer также предлагает широкий спектр стоящих вариантов от начала до конца процесса сборки, и автомобиль, принадлежащий Trissl, на котором я ездил, явно имел свою долю, как я подозреваю, большинство.
Изысканные экспонаты, такие как распорка передних стоек, представляют собой картину чистого искусства, не говоря уже о ее динамических качествах, особенно если они сидят на красивой обивке из кожи — не менее ручной стеганой вышивки. То же самое и с крышкой бензобака с центральной заливкой, которая протягивает полированную металлическую головку через специально сконструированный капот из углеродного волокна.
Также имеется крышка маслозаливной горловины, установленная в задней части салона — все это придает объем классической аутентичности и абсолютной привлекательности Singer.
Чувствительный к скорости активный задний спойлер (также изготовленный из углеродного волокна) в убранном виде черпает вдохновение из более ранних гоночных 911-х, но присмотритесь поближе и обратите внимание на решетку в классическом стиле, под которой тонированный акриловый экран позволяет разместить 4,0-литровый плоский экран шесть, чтобы увидеть. Это великолепный материал, и это повсюду в машине.
Отдельной оценки заслуживают даже зеркала заднего вида. Как и все внутренние и внешние световые элементы этого автомобиля, они никелированы, что придает им едва уловимое золотистое сияние, особенно при освещении.
Корпуса зеркал и механизм ручного переключения имеют красивую скульптуру и монтируются через передние трехчетвертные окна, которые поставляются на завод с предварительно вырезанным стеклом.
Владельцы Singer склонны немного переборщить с кабиной с яркими цветами, и в некотором смысле этот пример следует их примеру. Я сомневаюсь, что многие пойдут на пурпурную кожу, но в этом случае точная расцветка называется «Blackberry» — гораздо более приятной и удивительно, что она превосходно сочетается с индивидуальной серебряной окраской, как и любые два цвета, которые когда-либо могли сделать.
Сиденье выполнено в традиционном стиле 911-й старой школы — очень похоже на модели 911 S 1968-69 годов — с низкой спинкой, но в данном случае от специалиста немецкого производителя сидений Recaro. Только именно эти версии в построенном Trissl Singer особенно круты.
Кожа на сиденье и спинке выткана вручную, а боковые валики гладкие, но также отлично укреплены для работы на гусеницах.
Подушки также «дышащие» благодаря двум рядам латунных заклепок для полного эффекта периода.Они также частично регулируются электрически и идеально подходят для тяжелых тренировок.
На дверных картах и приборной панели больше этой плетеной кожи, а толстый ворсистый ковер и коврики идеально дополняют кожу Blackberry.
В пространстве для ног тоже больше сделанных на заказ металлоконструкций, на самом деле, все оно похоже на анодированный металл, даже просверленный пол, который скрывает рычажный механизм.
И если вы знакомы с победителем Ле-Мана Porsche 917 (возможно, самым красивым гоночным автомобилем Porsche в истории), вы, скорее всего, узнаете культовое рулевое колесо MOMO Prototipo (350 мм) с перфорированными спицами и никелированной окантовкой рупоров. и черная кожаная нажимная панель.Волшебные штуки.
Это похоже на то, что все лучшие кусочки со всех лучших подъездов на протяжении десятилетий были присвоены Певцу. Он обтянут очень мягкой кожей, прошит двумя прострочками и идеально круглый, как и должно быть в хорошем рулевом колесе спортивного автомобиля. В нем тоже есть определенная тактильность, а толщина самого обода кажется индивидуальной для моих маленьких рук.
Этот модернизированный двигатель в этом 100-м выпуске Singer — еще один вкусный вариант, о котором стоит кукаречать. Если вспомнить, что у оригинального 964 двигатель имел мощность 250 л.с. (186 кВт), но в данном случае он был полностью переделан вручную, спроектирован и сбалансирован с использованием двигателя Зингера 3.8-литровый мотор Cosworth в качестве основы перед переходом к Ed Pink Racing Engines для окончательной модернизации двигателя.
Кроме корпуса 964, все остальное делается на заказ, от коленчатого вала, масляного насоса, поршней, цилиндров, шатунов, кулачков, головок цилиндров, корпусов дроссельной заслонки и системы впуска. Производительность тоже героическая: Singer разгоняется до 100 км / ч примерно за 3,5 секунды по сравнению с его безнаддувным шестицилиндровым двигателем.
Но вот в чем дело, Зингер — не просто исполнитель.Что особенно важно с точки зрения прямой скорости, так это то, что у нее достаточно мощности, чтобы возбудить, что эта штука, безусловно, делает, особенно на ее красной границе 7200 об / мин.
При открытии крышки двигателя можно увидеть что-то, что принадлежит стеклянному шкафу в Гуггенхайме, а не спрятано в моторном отсеке. Есть что-то откровенно эротичное в конструкции этой силовой установки даже в инертном состоянии.
И, в соответствии с духом классических 911-х, здесь нет ерунды с кнопкой запуска, просто обычный металлический ключ старой школы, чтобы запустить плоскую шестерку.Все это полностью аналогично и несколько театрально, но ничего не говорит о реальном шуме, который производит эта штука, даже на холостом ходу.
Это одна из самых пьянящих машин на планете — двигатель из трех частей и одна часть выхлопной системы. О, и это еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание. Он начинается с легкого коллектора из нержавеющей стали, оптимизированного для высокой мощности, мгновенного отклика дроссельной заслонки и распределения крутящего момента. Глушитель представляет собой легкий агрегат с двумя центральными патрубками достаточного диаметра.
Просто того факта, что он звучит как любой другой классический 911 с воздушным охлаждением, достаточно, чтобы взволновать чувства, только с Singer он усилен до предела с большей базой, большей громкостью и более неистовым темпом, чем любой 911, который я слышал ранее.
Тем не менее, в Singer есть отличное сочетание старых и новых технологий. Например, я потянулся за рычагом ручной регулировки сиденья, которого там не было, потому что он полностью электрический (хотя я предполагаю, что это был дополнительный аксессуар). Как и во всех 911-х, вы сидите глубоко в машине с великолепным трехспицевым рулевым колесом Momo перед вами, лишенным даже единственной кнопки или переключателя.
Есть чистота в том, чтобы нажать на мясистую педаль сцепления и включить первую передачу, прежде чем дать ей немного «газа». Сам рычаг переключения передач является еще одним произведением искусства в этом автомобиле благодаря своей упрощенной конструкции и пуленепробиваемой прочности. Он намного точнее любого старого 911-го, которым я владел или управлял, и кажется непоколебимым.
В целом эту машину очень легко пилотировать, но в то же время она очень увлекательна. Я уже думаю, что это входит в пятерку лучших переключений за все время, включая оригинальное руководство Audi R8 с затвором в стиле Феррари и этот мягкий щелкающий звук каждый раз, когда вы гребете на другой передаче.
Инженерная поэзия, это действительно так.
У этой конкретной машины на часах всего 700 с лишним миль, поэтому я не хочу выходить за пределы 4000 оборотов в минуту — но даже на этих оборотах шум из салона — чистое блаженство и не менее опьяняющий, чем сама машина.
Понижение передачи с пятки до пятки с ручным переключением дроссельной заслонки похоже на героиновый хит для автолюбителей — это такая зависимость, когда вы сидите за рулем этого шедевра.
17-дюймовые Michelin с секцией 265/40 сзади не особенно широки (225/45 спереди) по любым стандартам в наши дни, но это не значит, что сцепление отсутствует, скорее, он ведет себя больше как современный 911 с гораздо более широкий след.Сцепление на выходе из поворотов потрясающее, даже если немного расслабиться.
Я хотел бы дать ему гораздо больше, но я не хочу этого делать, хотя мне кажется, что он принадлежит треку.
Отклик дроссельной заслонки за пределами графика. Самое малое нажатие на педаль газа приводит к мгновенному ускорению — вплоть до красной черты. Более того, нет заметного падения мощности во всем диапазоне оборотов. И да, это действительно тяжело, очень тяжело. Но в равной степени, когда вы отпускаете дроссель, обороты сразу умирают.Это невероятно приятно.
Я бы пошел дальше и сказал, что это тонна езда во всем диапазоне оборотов, только Singer чувствует себя иначе. Трудно объяснить, но вы можете почувствовать допуски в автоспорте. В этом двигателе есть определенная грубость, когда он демонстрирует свою мощность.
В рулевом управлении нет никакого усилителя мощности, но вы никогда не скажете, что он тяжелый — идеально взвешенный, но в то же время быстрый и очень точный. Вот какими должны быть все 911-е.
То же самое и с тормозами, они невелики по сегодняшним безумно большим стандартам, но ощущения от педали и тормозная способность великолепны благодаря легкому карбоновому кузову, а также удивительно прогрессивному дизайну.
На самом деле, то же самое и со всей машиной — все основные элементы управления кажутся совершенно естественными и очень удобными даже для новичков, таких как я.
Вам нужно намного больше, чем 20 минут, чтобы должным образом оценить все, что предлагает Singer, но вам нужно гораздо меньше времени, чтобы обнаружить, что это, возможно, один из самых желанных автомобилей в мире.
Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть больше изображений потрясающей Singer 911.
БОЛЬШЕ: Все Porsche
БОЛЬШЕ: Все Автомобильная культура
Singer Vehicle Design только что продемонстрировал, что может быть самой невероятной реставрацией Porsche 911 за всю историю. Этот проект стоимостью 1,8 миллиона долларов США, который он называет «Исследование динамики и облегчения», реализован с помощью команды Williams Advanced из Формулы-1. Инженерное дело.
Гоночная команда, работающая рука об руку с компанией Singer, которая известна своей интенсивной переработкой классического Porsche 911, оптимизировала аэродинамику, переработала переднюю и заднюю подвески и оборудовала автомобиль, вероятно, лучший в мире двигатель с воздушным охлаждением.
Гудение этого двигателя, 4,0-литрового плоского шестицилиндрового двигателя мощностью 500 лошадиных сил и красной чертой 9000 об / мин, будет слышно во время знаменитого подъема на холм в Гудвуде на Фестивале скорости в Великобритании в эти выходные, прежде чем Зингер перейдет к изготовление максимум 75 экземпляров ДЛС.
Каждая деталь автомобиля была спроектирована лучшими специалистами в своей отрасли, пишет журнал Top Gear . Momo изготовил рулевое колесо из углеродного волокна специально для DLS, а Michelin выпустила на заказ Pilot Sport Cup 2 для 18-дюймовых кованых магниевых колес с центральным замком от BBS в стиле Фукса.
Porsche 911, модернизированный Сигнером как «Исследование динамики и облегчения»
Раздаточный материал, Дизайн автомобиля Зингера
Porsche 911, модернизированный Сигнером как «Исследование динамики и облегчения»
Раздаточный материал , Singer Vehicle Design
Porsche 911, модернизированный Signer как «Исследование динамики и облегчения»
Раздаточный материал, Singer Design
Porsche 911, модернизированный Signer как «Исследование динамики и облегчения» «
Раздаточный материал, Дизайн автомобиля Singer
Porsche 911, модернизированный Signer как» Исследование динамики и облегчения «
Раздаточный материал, Дизайн автомобиля Singer
Porsche 911, модернизированный Signer как» Исследование динамики и облегчения »
Раздаточный материал, Дизайн автомобиля Singer
Porsche 911, модернизированный компанией Signer как« Динамика и легкость S » tudy »
Раздаточный материал, Singer Vehicle Design
Внутри открытая зубчатая передача подсказывает водителям легкость автомобиля; два прототипа, которые сейчас есть у Зингера, немного тяжелее, чем полностью урезанная версия, которую компания планирует предложить, которая будет весить менее 1000 кг.