«Дешёвые Порше» появились куда раньше, чем привыкли считать иные нынешние владельцы этих дорогих спорткаров. Уже в 1965 году, спустя 2 года после презентации на Франкфуртском салоне 1 поколения 911 (тогда машина носила индекс 901), возникла необходимость в бюджетном исполнении – её просил и рядовой потребитель, и полиция. Чего проще – вместо 6-цилиндрового «оппозитника» поставили 4-цилиндровый мотор от Porsche 356, первой модели бренда, цена тут же упала, продажи подскочили.

В 1969 году к дилерам поступил Porsche 914 – первый серийный среднемоторный автомобиль с 4-цилиндровым мотором. Его массовая недорогая версия выпускалась в Оснабрюке на заводе фирмы Karman – тираж составил более 100 тыс. шт., а вот «настоящий» 6-цилиндровый Porsche 914 пошёл по гурманам – изготовлено около 3 тыс. шт. за 10 лет. Посетителям музея Porsche в Штутгарте показывают ещё и версию 914/8 c 8-цилиндровым оппозитным двигателем! Увы, это чудо-техники изготовили лишь в двух экземплярах.

Как ни удешевляй содержимое подкапотного пространства, не менее важна ремонтопригодность. Как раз из соображений упрощения обслуживания и ремонта на свет в 1976 году появилось купе Porsche 924 «почти классической компоновки». Почему «почти»? Всё просто – инженеры из Штутгарта разумно посчитали, что если ведущие колеса – задние, то не логично ли совместить картер коробки и заднего моста? Сказано – сделано. Двигатель и КП соединили жестким кожухом, где разместили приводной вал. Разнесённую компоновку силового агрегата называют термином «transaxle».

Porsche 924 с рядными 4-цилиндровыми моторами стала бестселлером по обе стороны океана, продержалась на конвейере 12 лет, дала жизнь модели 944 и уже в 90-е стала историей, перевоплотившись напоследок в непонятую народом 968. Еще один отпрыск этой ветки, оснащавшийся исключительно двигателями V8 должен был заменить в модельном ряду Porsche знаменитую 911-ю. По счастью, не случилось…

Была ли статья полезной?

Страницы истории Porsche 924, 944 и 968: спорткупе за разумные деньги

Марка Porsche прославилась благодаря своим заднемоторным моделям с оппозитными двигателями – таким, как легендарный Porsche 911 и его предшественник 356. Впрочем, были в ее истории и более традиционные переднемоторные автомобили с рядными моторами. Можно вспомнить туристическое купе Porsche 928, но были и болем доступные автомобили. Так, в 70-90-х годах, существовало целое «семейство»недорогих Porsche.

Porsche 924, 944 и 968 отличались компоновкой типа transaxle

Первый Porsche 924 1976 года

История доступных Porsche с передним расположением двигателя началась в 1973 году. Немецкая компания начала разработку абсолютно новой начальной модели, призванной сменить Porsche 914. Поначалу она, как и 914, должна была быть среднемоторной. Параллельно специалисты Porsche получили заказ от концерна Volkswagen на разработку «Проекта 425» — купе классической компоновки с двигателем спереди и задним приводом. Но когда «Проект 425» уже фактически был готов, грянул экономический кризис. В Volkswagen посчитали, что дешевле выпускать переднеприводное купе Scirocco на платформе Golf и от разработки Porsche отказались. Впрочем, модель оказалась настолько удачной, что в Porsche решили производить ее своими силами и присвоили обозначение 924. Тем более, что это позволило сэкономить деньги и не создавать наследника 914-го. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1976 году.

Третья дверь купе – полностью прозрачная

Компоновка transaxle подразумевала переднее расположение двигателя и трансмиссию в блоке с главной передачей у заднего моста

Porsche 924 представлял собою 4,2-метровое четырехместное купе с клиновидным профилем. Он привлекал внимание заостренным «носом» с выдвижными фарами и большим панорамным задним стеклом, служившим одновременно и третьей дверью. В салоне преобладали строгие рубленные линии. Бензиновую 2,0-литровую «четверку» с впрыском топлива мощностью 125 л. с. и 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач позаимствовали у Audi 100. Автомобиль весом всего 1080 кг разгонялся до 100 км/ч за 9,5 с и развивал 200 км/ч. Среди опций были кондиционер, огромный люк в крыше и 3-ступенчатый «автомат».

Салон Porsche 924

Porsche 924 Turbo 1979 года

Интересно, что трансмиссия была размещена в одном блоке с главной передачей, то есть возле заднего моста. Такая компоновка, именуемая transaxle, способствует лучшему распределению веса по осям и, соответственно, хорошей управляемости. Она, кстати, отлично себя проявила, поэтому роскошное туристическое купе Porsche 928, также построенное по схеме transaxle.

Porsche 924S 1981 года

Porsche 924 Carrera GT 1981 года

Автомобиль получился очень успешным и за первый год было изготовлено свыше 25 тыс. 924. Конечно, важную роль в популярности сыграла низкая цена в 9400 долларов – почти вдвое дешевле базового Porsche 911. Вместе с тем, модель привлекала экономичностью и была гораздо легче в управлении, чем 911. Она неплохо проявила себя в ралли и европейских кольцевых гонках.

Porsche 924 Carrera GTS получил 245-сильный турбомотор

Porsche 944 представили в 1982 году

Постепенно модельный ряд 924 начали расширять. Так, в 1979 году появились сразу две новые версии, причем с турбонаддувом. Сначала представили 175-сильный 924 Turbo, а затем появился 210-сильный 924 Carrera GT. Последний отличался аэродинамическим обвесом и расширенными колесными арками. Carrera GT мог достигать 100 км/ч за 6,5 с и развить 240 км/ч. Обе модификации получили дисковые тормоза всех колес, доработанные подвеску и рулевое управление. А настоящим эксклюзивом стал 245-сильный 924 Carrera GTS, выпущенный в количестве 60 единиц.

Porsche 944 отличался более качественной отделкой салона и спортивными креслами

Porsche 944 Turbo, 1985 год

Тем временем, в Porsche уже вовсю кипела работа над преемником 924 – моделью 944. Представили его в конце 1982 года. Купе сохранило платформу предшественника и очень напоминало его внешне, но стало шире. В салоне была улучшена внутренняя отделка, появились и спортивные кресла. А базовым мотором стала 2,5-литровая 150-сильная «четверка». Интересно, что после появления 944, выпуск Porsche 924 был продолжен вплоть до 1988 года, причем с этим же 2,5-литровым двигателем (версия 924 S). В общей сложности собрали около 150 тыс. 924-ых.

Porsche 944S 1987 года

Porsche 944 S2 Cabriolet 1989 года

Вскоре к купе Porsche 944 присоединился кабриолет, а в 1985 году была представлена 220-сильная модификация Turbo, способная разогнаться до 100 км/ч за 6 с и достичь 250 км/ч. Затем последовали атмосферные варианты 944 S (2,5 л, 190 л. с.) и 944 S2 (3,0 л, 211 л. с.). Со временем базовая комплектация пополнилась фронтальными подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов ABS, а в списке опций появились электропривод и подогрев передних сидений. Финальной версией стал 250-сильный 944 Turbo S, показанный в 1991 году. Всего за девять лет было собрано свыше 160 тыс. купе и кабриолетов, что сделало 944 самым массовым Porsche своего времени.

Porsche 944 Turbo S 1991 года

Porsche 944 Turbo Cabriolet 1991 года

В 1992 году увидел мир наследник 944 – новый Porsche 968. Несмотря на схожий силуэт и общую платформу, 80% узлов и агрегатов автомобиля были полностью новыми. Внешне новинку можно было отличить по круглым выдвижным фарам, как у старшего брата Porsche 928. Салон стал несколько просторнее, а кондиционер и электростеклоподъемники устанавливались в базовой версии. Мощность базовой атмосферной «четверки» объемом 3,0 л подняли до 240 л. с. благодаря системе регулировки фаз газораспределения. На выбор были доступны 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

Porsche 968 1992 года

Porsche 968 Cabriolet 1992 года

Ограниченной серией выпускали облегченный на 100 кг вариант ClubSport с жесткой подвеской и спортивными передними креслами Recaro и без задних сидений. Еще более редким стал 305-сильный 968 Turbo S, у которого разгон до 100 км/ч занимал 4,7 с, а максимальная скорость превышала 280 км/ч. Таких купе выпустили всего 16 тогда, как всех 968 – 12 800. Столь малый «тираж» объясняется довольно высокой начальной ценой в 40 тыс. долларов и устаревшей платформой. Модель попросту перестала быть доступной.

Porsche 968 Turbo S разгонялся до 280 км/ч

В 1995 году Porsche 968 был снят с производства из-за низкого спроса. На смену ему пришел среднемоторный Porsche Boxster. В общей сложности выпущено свыше 300 тыс. доступных переднемоторных купе Porsche. Удачная компоновка transaxle осталась востребованной и после этого: пример тому – современный Porsche Panamera.

Облегченный Porsche 968 Clubsport, 1993 год

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 02′ 2017

Автоклуб «Ветерок» — Porsche 924 GTR — невероятный спорткар из прошлого

Автор — Эндрю Голсет

Фото — Silverstone Auctions

Год выпуска оригинальной статьи в «Petrolicious» — 2016

Перевод — автоклуб «ВЕТЕРОК»

Сколько раз вы думали: «Вот бы вернуться в прошлое и купить [название ностальгического автомобиля мечты]», чтобы в наши дни наслаждаться экземпляром, который только сошел с конвейера? Ведь какой бы дорогой ни была реставрация, а оригинальным автомобиль бывает лишь один раз. Но есть и хорошие новости. Если вы — тот, кто долго гонялся за новым Porsche 924 GTR образца 1981 года, эта «капсула времени» — самый близкий к новому экземпляру, который вы можете найти. Это — ваш второй шанс купить эту модель «новой».

Когда в 1980 году Porsche решила войти в гонки «Группы 4», её популярный заднеприводный 924 с фронтальным расположением мотора был очевидным выбором для дальнейшего увеличения продаж. А поскольку «пенсионерский» 924-й не был особо предназначен для гонок, Porsche выписала дозу серьезных гоночных улучшений.

Так появился Porsche 924 Carrera GT. Раздутый кузов получил новое аэродинамическое обрамление, короткоходную коробку со схемой «собачья лапа», дифференциал повышенного трения и подвеску Bilstein. А для того, чтобы охладить двухлитровый турбированный четырехцилиндровый агрегат, на капоте появилась большая прорезь, позволявшая воздуху попадать непосредственно на вершину интеркулера. Наконец, для максимального снижения массы были убраны все ненужные излишества. Всего Porsche выпустила лишь немногим больше 400 экземпляров 924 Carrera GT. Но с этого всё только началось.

Немного спустя этого появилась более продвинутая версия GTS, внешне отличить которую от стандартной GT можно по плексигласовым накладкам на фары, заменившим стандартные выдвижные механизмы. На GTS Porsche максимально раздула турбину. Выше давление = выше температура. Поэтому GTS получила увеличенный фронтальный интеркулер, который помогал бороться с повышенными градусами «улитки». Всего было выпущено лишь 59 GTS, из которых только 15 были прокачены до еще более горячей модификации Club Sport, отличавшейся еще большей мощностью, еще меньшей массой и наличием каркаса безопасности.

Видите тенденцию? Porsche будто пыталась родить дитя упоротого по автомобилям и зависимого от треков человека. Уверен, штутгартские инженеры кричали на 924-ую: «Давай! Еще легче и быстрее!». Ну, а в самом конце для «Ле-Мана» Porsche выпустила самую совершенную версию 924-й — GTR.

Porsche 924 Carrera GTR разгонялась с места до 100 км/ч за 4,7 секунды. В 1981 году это было просто охренительно. Как и GTS, новая версия GTR получила фронтальный интеркулер, хотя и гораздо более легкий. Под капотом разместилась специальная версия стандартного 2,0-литрового двигателя со смазкой при сухом картере, которая развивала дикие 375 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента.

Весящая немногим больше тонны Porsche 924 Carrera GTR была способна разогнаться до умопомрачительных 290 км/ч. Слава Богу, сохранять ситуацию под контролем помогали четырехпоршневые тормоза с 31-сантиметровыми дисками, которые были позаимствованы у Porsche 935. Полностью регулируемая подвеска на всех четырех колесах, позволявшая выставить точные настройки для конкретного трека, и установленный на заводе каркас безопасности неплохо повышали жесткость кузова, одновременно добавляя безопасности храбрым любителям прохватить по трассе.

В 1980 году на «24 часах Ле-Мана» команда Porsche на трех 924 GTR финишировала 6-ой, 12-ой и 13-ой. В дальнейшем в 1982 году GTR одержал победу в своем классе. Хотя этот автомобиль и был официально построен специально для гонок Porsche, некоторые фанатики марки умудрились купить GTR в частное пользование, заплатив всего-то «какие-то» 75 000 долларов — невероятно круглую сумму для начала 80-х. А вот здесь перед нами невероятно чистая и полностью оригинальная «капсула времени» — один из двух Porsche GTR, проданных новыми в Японии. Считается, что всего было построено 17 таких автомобилей, и этот 924 GTR -единственный автомобиль, который никогда не участвовал в гонках.

Я уже сказал, что одометр отмерил лишь 109 км с начала эксплуатации? Это — менее 6 км в год, если считать с 1981 года. Этот GTR изначально был доставлен в компанию Garage Italya, где два года простоял в хранилище до того, как в 1983 году его купил богатый японский коллекционер. Хотя автомобиль никогда не участвовал в гонках, его второй владелец, судя по всему, прохватил на своем GTR по трассам Судзука и Фудзи Спидвей, что тщательно задокументировано в бортовом журнале. 

Хотя на автомобиле мало ездили, отмечается, что раз в год владелец выгонял машину на обслуживание, а потом возвращал её в гараж. Сложно себе представить, какого самообладания это требует! В период с 1981 по 2006 год автомобиль обслуживался исключительно в Tomei Car Service, а начиная с 2006 года и каждый последующий год — специалистами Porsche в компании Garage Tool Boox.

К сожалению, о путешествии во времени ничего не сообщается. Я это в том смысле, что купить абсолютно новым 35-летний супер-спорткар все же невозможно. Поэтому, думаю, вам придется смириться с лучшей альтернативой этому: классикой, выглядящей как новая. Без сомнений это — самая лучшая 924 Carrera GTR, что нам попадалась, и очень вероятно, самая «чистая» из тех, что остались. Никакой реставрации, полностью оригинальный автомобиль с совпадающими номерами, который был до нелепого тщательно сохранен и так же обслуживался — словом, это ваш последний шанс купить Porsche 924 Carrera GTR прямо как с завода.

История:
— Один из 17 созданных 924 GTR
— Никогда не участвовал в гонках
— Один из двух автомобилей, отправленных в Японию
— Полностью оригинальное состояние, достойное автосалона

Характеристики:
~375 л.с., четырехцилиндровый двигатель DOHC с сухим картером, 5-ступенчатая МКП со схемой «собачья лапа», независимая пружинная подвеска спереди, мост типа трансэксл с пружинами сзади, четырехпоршневые дисковые тормоза с дисками 31 см. Колесная база — 2400 мм.

Информация об автомобиле:
Шасси № 10
Двигатель № 36

Стоимость:
Аукционный дом Silverstone Auctions
Оценка: 640 000 — 775 000 долларов США

Подписывайтесь на нас:

Instagram

Youtube

Вконтакте

Facebook

Telegram

Drive2

1988 Porsche 924 — АвтоГурман

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год.

Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924й был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесенными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионате World Sportscar Championship.

Часто, из-за близкого родства с автомобилями Volkswagen, Porsche 924 не считается полноценным спорткаром Porsche. Тем не менее, в 2010-х годах этот автомобиль начали признавать как «классический».

ИСТОРИЯ

Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-й, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал («пуристы», энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошел VW Group.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперед, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат — седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.

В 1980 году был выпущен 100,000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку ‘Nelson Legend’ в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!

В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л.с., что всего лишь на 11 л.с. меньше чем у 911.

С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5 литровым двигателем мощностью 220 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.

Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

КОЛИЧЕСТВО ПРОИЗВЕДЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1988 Porsche 924
Владельцев по ПТС: 3
Пробег: 90000 км
Мощность двигателя: 145 л.с.
Коробка передач: механика
Состояние: не битый
Привод: задний
Объём двигателя: 2.0

Продаю ПОРШ 924 вся подвеска от 944 тормозные диски супорта! очень дорогие колеса разноширокие! Стоит соврименный инжектор кто в теме поймет! Вложенно много сил и много денег! Все работает отлично фары поднимаються! Технический без проблем на хорошем ходу! Торг ОБМЕН!

Цена: 490 000

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Porsche-история марки

Porsche 924 руководство покупателей | Регистр Porsche 924 | Porsche Club GB | 924

Написано Питером Морганом

История модели / Хронология

Модельный год для автомобильной промышленности (MY) длится с 1 августа по 31 июля, поэтому модель 1981 года могла быть произведена в период с 1 августа 1980 года по 31 июля 1981 года.

1976 г.в .: Начинается производство LHD European 924 ноября 1975 года. Он оснащен 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с., жидкостным охлаждением.Задняя 4-ступенчатая механическая или опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

1977 г.в.: RHD поставки начинаются в марте 1977 года. Цинковое покрытие введено только для несущих частей и днища кузова. Модель «Мартини» ограниченного выпуска (опция M426) (Гран-при Белый с синими / красными / белыми полосами, белые сплавы, особые интерьеры Мартини, табличка на приборной панели).

1978 г.в .: Задняя подвеска переработана с резиновыми опорами (снижение шума в салоне и улучшение ходовых качеств). Вариант 5-ступенчатая механическая (с «изогнутой» 1-й передачей) коробка передач и электрические зеркала заднего вида с подогревом.Теперь весь кузов оцинкован с 6-летней гарантией от перфорации ржавчины. В британский вариант Lux входят литые диски, тонированные стекла, задний дворник и омыватели фар.

1979 г.в.: выпущено 924 Turbo, 170 л.с. с одним турбонагнетателем. Улучшенная вентиляция салона с отдельными вентиляторами приточного воздуха. Вариант «Люкс» для Великобритании теперь включает в себя электрическое зеркало и окна.

1980 г.в .: 924 получает систему зажигания без прерывателя, новая 5-ступенчатая (с 1-й / 2-й последовательной передачей) стандартная коробка передач.Заливная горловина с зубчатым колесом заменена встроенной заслонкой в ​​кузове. Стандартное водительское зеркало с электроприводом. Лимитированная серия 924 Le Mans (снова вариант M426, 100 автомобилей для Великобритании, Alpine White с красными / желтыми / черными линиями по бокам, задний спойлер Turbo, люк на крыше, задний дворник и зеркало на двери пассажира, черные кожаные сиденья с белой окантовкой , 15-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски). 924 Carrera GT ограниченной серией с июня 1980 года, 210 л.с. с промежуточным охладителем двигателя, полиуретановыми передними крыльями и расширениями задних арок (всего 400, 75 UK).

1981 г.в .: ‘Series 2’ 924 Turbo с 177 л.с., системой зажигания с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) и улучшенной системой рециркуляции масла с турбонаддувом. Гарантия 7 лет от перфорации ржавчины. Все 924 имеют улучшенный подрулевой переключатель, новый более тихий топливный насос. Ограниченная серия 924 GTS мощностью 245 л.с. Все 59 с левым рулем.

1982 г.в .: Пересмотренная вентиляция салона позволяет опционально использовать кондиционер, 3-спицевое рулевое колесо, улучшенный синхронизатор, стандартный передний стабилизатор поперечной устойчивости.

1983 г. вып .: Задний спойлер стандарт.Передача заднего хода получает синхронизатор.

1984 г.в .: Люк с электроприводом открывания и разблокировка задней двери центральной консоли.

1985 г.в .: Градуированная тонировка лобового стекла, подогрев омывателей. 924 снято с производства.

1987 г.в .: RHD 924S. 150 л.с., 2,5-литровый легкосплавный двигатель M44.

1988 г.в .: Двигатель 924S усилен до 160 л.с. Модель снята с производства в июне 1988 года.

На что это похоже?

924 — это великолепное произведение автомобильного искусства 1970-х годов, отражающее эволюцию от кривых 1960-х к квадратным формам 1980-х.Это не огнедышащий хотрод, который требует от вас адаптации к его причудам и привычкам, это надежное повседневное спортивное купе с удивительной универсальностью.

Используя многие современные детали VW Golf и основанные на философии дизайна Porsche, 924 был оснащен мягким 2-литровым двигателем с верхним распределительным валом, наследуемым Audi. Компоновка автомобиля 2 + 2 продумана, с почти идеальным распределением веса 53% спереди / 47% сзади, обеспечивая чрезвычайно сбалансированную управляемость.

Это может не быть автомобиль для высоких водителей, поскольку рулевое колесо установлено низко и может мешать длинным ногам.

924 Turbo увеличил максимальную мощность до 170 л.с., а всестороннее повышение технических характеристик превратило 924 в потенциальный победитель 911 с точки зрения производительности. Относительно огромная «задержка газа» турбо — бонус периода.

Модель 924S предлагала привлекательный «узкий» корпус с 2,5-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, а также большую часть улучшенного интерьера, тормозов и подвески 944. Сверхплавная подача мощности двигателя M44 и мощность 150/160 л.с. превратили удовольствие от вождения и сделали эту модель лучшей в линейке для повседневного использования.

Ограниченные серии 924 очень сложно найти сегодня, поскольку GT появились в то время, когда Porsche пыталась конкурировать в Ле-Мане с этой моделью. Сами автомобили очень хорошо спроектированы и заслуживают своего современного признания среди классических предметов коллекционирования Porsche.

Какой мне взять?

Первые автомобили (1978-80 гг.) Отличаются безупречным внешним видом и диким интерьером в клетку «Паша». Двухцветная покраска 1979 года тоже очень эпоха.Эти ранние автомобили будут поставляться либо с довольно невзрачной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (где первая передача выходит из буквы H влево и назад). Это не было исправлено до появления 5-скоростной Audi моделей 1980 года (1-я / 2-я на линии с 5-й справа).

Лучшими 924 покупателями будут автомобили с DME, поскольку они более развиты (без проблем с горячим запуском, тише и с лучшей управляемостью, интерьером и дополнительным оборудованием).

Модели 1983 года выпуска поставлялись с небольшим задним спойлером (опция с 82-го года, который может быть дооснащен) и люком с электроприводом.Кондиционер не входил ни в одну из спецификаций UK 924, и в салоне стало немного душно. Поэтому откидной люк в крыше — хороший вариант, иначе вы привыкнете к тому, что водительское окно в большинстве случаев приоткрыто.

Откровенно говоря, ранняя модель Martini не предлагает ничего особенного по сравнению с более оснащенными более поздними автомобилями, и хотя 924S «Ле-Ман» встречается очень редко, это 924S.

Если вы ищете 924 с отличным настроем, стоит взглянуть на Turbo, поскольку автомобили «Series 2» 1981 модельного года являются лучшими покупками (и с меньшей вероятностью будут готовить свои турбины).Это очень быстрый кроссовер с лучшей подвеской и дисковыми тормозами со всех сторон.

Найти Carrera GT в хорошем состоянии очень сложно, не в последнюю очередь потому, что на некоторых автомобилях полиуретановые арки и крылья плохо состарились. Подтверждение подлинности также важно для CGT. Как и в случае с еще более редким GTS, для покупки этих специальных предложений обычно требуется помощь специалиста.

Каковы текущие расходы?

Выполнение работ самостоятельно, таких как замена масла и фильтров, тормозной жидкости, свечей и тормозов, может значительно сэкономить на эксплуатационных расходах.Большой счет за перестройку двигателя или обширную реконструкцию и покраску может снизить реальную стоимость самого автомобиля.

2-литровый двигатель имеет хорошую репутацию надежного двигателя, но возраст и плохое обслуживание сделают свое дело. Первоначальный интервал обслуживания 924 составлял 6 тысяч миль или ежегодно. Современные качественные масла улучшили защиту двигателя, но все автомобили по-прежнему должны проходить ежегодную замену масла, что стоит около 120 фунтов стерлингов (включая НДС). Тормозную жидкость следует официально менять каждые 2 года, но многие энтузиасты, вероятно, продлили бы это на год или два.Стоимость будет около 75-85 фунтов стерлингов.

Ремень кулачка (10 фунтов стерлингов) следует менять каждые 30-40 км или 4 года и не требует специальных инструментов. Для замены свечей зажигания необходим специальный инструмент, так как они расположены на выхлопной (нижней) стороне двигателя, наклоненной на 40 градусов для установки в моторный отсек.

Направляющие клапана регулируются механически, и на двигателе с большим пробегом изношенные направляющие обычно дуют синий дым на всех скоростях. Ремонт головки, вероятно, обойдется в 1–1500 фунтов стерлингов, и в наши дни само собой разумеется, что клапаны должны работать на неэтилированном топливе (оригиналы не были).

Другой предмет износа — изношенный распределительный вал, который из-под крышки распредвала издает заметный звук постукивания. Под крышкой кулачка есть небольшая трубка подачи масла, которая может сломаться и оставить задние выступы кулачка без масла. Это может быстро привести к шумной работе кулачка. Замена распредвала стоит около 600 фунтов стерлингов, поэтому здесь важно определить износ. Изношенные подушки двигателя проявляются как дополнительная вибрация. Замена стоит около 90 фунтов стерлингов и может изменить интерьер кабины.

Срок службы сцепления трудно предсказать, но если оно проскальзывает при ускорении, ожидайте счета в 5-600 фунтов стерлингов.

На 924 передние диски / колодки должны длиться не менее 25 км миль. Стоимость замены составит около 400 фунтов стерлингов. Накладки заднего барабана не видны, но тест VOSA обычно выявляет неэффективность торможения. У 924 Turbo и 924S тормоза будут израсходованы быстрее. Капитальный ремонт подвески может изменить ходовые качества и управляемость и должен быть возможен менее чем за 1000 фунтов стерлингов.

Самым хрупким и уникальным элементом Turbo является сам турбонагнетатель. К сожалению, после выключения турбо-системы охлаждения нет (в отличие от версии 944), и турбины могут работать в подшипниках, потому что масло, защищающее их, перегревается.Уход за турбонаддувом может длиться не более 50 км. Замена может стоить 1500 фунтов стерлингов. Изношенный турбонагнетатель будет указывать на след синего дыма позади автомобиля, особенно на более высоких оборотах.

Что мне искать?

Проблемы, связанные с возрастом, включают корродированный или ранее разбитый кузов. Большие 7-миллиметровые зазоры между панелями, которые украшают 924, были очень старомодными даже в 1970-х годах, но сегодня неравномерность этих зазоров может быть полезным индикатором ремонта кузова. Ищите плохо подобранную краску и плохие зазоры между панелями (особенно на лицевой стороне).Пороги и передние опоры задней подвески должны быть правильно отремонтированы и защищены сваркой.

Спросите продавца, можете ли вы поднять автомобиль (безопасно и с помощью стоек), чтобы посмотреть под ним на предмет коррозии, утечек масла, изношенных или корродированных тормозных магистралей и деталей подвески. Выхлоп представляет собой довольно простую конструкцию из 3-х частей. Обычно это средняя коробка (около 45 фунтов стерлингов) или задняя выхлопная труба, которая стоит около 200 фунтов стерлингов.

Проверьте двигатель на холодном, холостом и прогретом состоянии.Любые существенные тикающие или щелкающие звуки следует учитывать с осторожностью, а дым из выхлопной трубы рассматривается выше. В автомобиле возрастом более 30 лет основные элементы, такие как штепсельные вилки, могут со временем выйти из строя, и в большинстве современных автомобилей эти элементы будут заменены.

В наши дни не должно быть проблем с горячим запуском с ранним 924, но для устранения любых других проблем с впрыском топлива K-Jetronic обычно требуется эксперт. То же самое касается любых проблем с выбором передачи. Наиболее часто встречающаяся проблема с трансмиссией — это износ подшипников карданного вала или дифференциала.Во время вождения они проявляются как нытье.

Клокочущий нос или тряска переднего колеса во время движения могут указывать на изношенные втулки подвески (либо нижний рычаг, либо откидные звенья стабилизатора поперечной устойчивости), но могут быть просто старые или изношенные шины. Плавное обращение может указывать на изношенные амортизаторы (которые могут протекать). Сплавы не должны иметь повреждений, и стоит внимательно посмотреть, нет ли повреждений на ремонте или трещин на ободах.

Интерьер может быть подвержен износу, и это может усугубляться протекающим люком на крыше или задней дверью.Пощупайте коврики на предмет влажности или корки и полностью поднимите коврики в заднем отделении, чтобы проверить задние колодцы на предмет коррозии. У обслуживаемого автомобиля здесь будет пятое колесо и набор инструментов.

В модели 924S всегда проверяйте состояние масла и охлаждающей жидкости на наличие признаков проблем с прокладкой головки, а также оставшийся срок службы ремня кулачка / балансирного вала (см. Руководство для покупателей модели 944).

Всегда старайтесь водить машину перед покупкой. Важные проблемы обнаружатся даже во время короткой поездки (обычно 5 миль).Если у вас нет опыта, чтобы проверить автомобиль самостоятельно, попросите специалиста по осмотру перед покупкой осмотреть автомобиль. Они проконсультируют по всем аспектам состояния автомобиля, что нужно заменить сейчас и в ближайшее время, и правильно ли оценен автомобиль.

Чем мы можем помочь?

Управляемый преданными и дружелюбными энтузиастами Porsche, мы здесь, чтобы помочь вам получить максимум удовольствия от владения вашим Porsche. У нас есть более 30 регистров для конкретных моделей, каждый из которых управляется энтузиастами-добровольцами и техническими экспертами, которые будут рады помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.Нажмите здесь, чтобы присоединиться к Porsche Club GB

Porsche 924 — Невоспетый герой

Вы, вероятно, не увидите подобных Bentley или Bugatti, стремящихся охватить более широкий спектр клиентов с целью увеличения продаж. Однако было время, когда Porsche поступил именно так — бренд роскошных спортивных автомобилей выбрал «экономичный» спортивный автомобиль, который понравился бы массам, — Porsche 924. Это был автомобиль, который поможет им пережить то время, когда их финансы были легкими. В надежде наладить все с помощью Volkswagen ситуация приняла неожиданный оборот.

К счастью, не все складывалось для Porsche мрачно. После долгой борьбы, ошибок дизайна и большого количества деталей, полученных от других автомобилей, Porsche 924 воплотился в жизнь.

В 1960-е гг. Копилка выглядела не особенно удачно для Porsche. Стремясь увеличить продажи и укрепить финансы, совместно с Volkswagen был начат совместный проект.

Это сотрудничество, получившее название Vetriebsgesellschaft (VG), носило название маркетинговой компании, созданной вместе двумя автопроизводителями.Первоначально получивший название «Проект 425», Porsche хотел использовать новую модель в качестве замены 914, в то время как Volkswagen рассчитывал выпустить из сделки новое флагманское купе.

В сделке говорилось, что новый автомобиль должен был быть построен техническими специалистами Volkswagen при поддержке Porsche. Поскольку автомобиль должен был быть относительно дешевым в производстве, это был явно прибыльный проект, который легко финансировать для компании Porsche.

В начале 70-х произошел ряд событий, которые неизбежно заставили Volkswagon расторгнуть сделку с Porsche, оставив Porsche разбираться с последствиями.К ним относятся нефтяное эмбарго 1973 года, новые введенные автомобильные правила и смена высшего руководства Volkswagon, и это лишь некоторые из них.

Так как модель Porsche 914 подходила к концу, а у Porsche больше не было модели 911, Porsche отчаянно нуждался в новой модели. Учитывая объем инвестиций, которые компания уже вложила в проект, Porsche заключила сделку с Volkswagen о выкупе конструкции за 125 миллионов долларов. Было ли это успехом? Между 1976 и 1985 годами компания Porcshe построила более 170 000 единиц и в течение этого времени смогла сохранить финансовую устойчивость.

Герой 924

В то время как Porsche чистосердечно шипит от названия Porsche 924, некоторые даже называют его автомобилем для бедняков, для многих автолюбителей эта модель остается незамеченным героем бренда.

Автомобиль действительно представлял собой смесь запчастей Volkswagen, Audi и Porsche, но он действительно спас бренд в 70-х годах, позволив ему финансировать более мощные, лучше спроектированные и значительно более дорогие модели.

Porsche 924 опередил свое время в 70-х годах.Голландский дизайнер Хаам Лагай, член команды дизайнеров Porsche, спроектировал 2-дверный кузов купе, в котором удалось сочетать практичность и здоровую дозу маневренности. В воскресенье можно будет прокатиться на машине за поворотами, а в следующий понедельник отвезти детей в школу, не моргнув глазом.

Четырехступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе с задним приводом была соединена с 2-литровым двигателем VW / Audi. Многие относят двигатель EA831 к Volkswagen LT. Однако в то время, когда Porsche создавал 924, двигатель использовался исключительно на Audi 100, и только позже стал использоваться на минивэне Volkswagen.

Оригинальный двигатель поставлялся с системой впрыска Bosch K-Jetronic, позволяющей развивать 95 л.с. на колеса.

В 1977 году мощность была увеличена до 110 л.с. для рынка США, так как каталитические преобразователи устранили необходимость в энергоемком оборудовании для защиты от смога.

Поскольку в то время на европейском рынке еще не было требований к выбросам, Porsche удалось выжать из двигателя 924 123 л.с. и снизить вес, сняв ненужные низкоударные бамперы американского образца на передней и задней части автомобиля.

Porsche 924 разгонялся до 62 миль в час за 6,9 секунды и имел приличную тормозную способность благодаря дисковым тормозам на передней оси.

Это был абсолютный успех: в первый год с момента запуска было продано 5145 единиц, а в следующем году — в 5 раз больше.

Porsche были сильно поражены успехом 924 и быстро осознали потребность в более мощной и спортивной версии. Это также позволило бы преодолеть разрыв, образовавшийся между стандартным 924 и высокотехнологичным Porsche 911.

Поскольку Porsche был хорошо знаком с силовыми агрегатами с турбонаддувом благодаря нескольким гоночным автомобилям и культовому 911 Turbo, инженеры взяли тот же двигатель EA831, поменяли головку блока цилиндров, снизили степень сжатия до 7,5: 1 и установили турбокомпрессор К-26, готовый к работе. удар 10psi наддува.

Благодаря модернизированному силовому агрегату Porsche 924 будет иметь мощность 124 л.с. при 5500 об / мин и 181 фунт * фут крутящего момента при 3500 об / мин.

Porsche 924 Turbo / Источник: Porsche

С другой стороны, поскольку добавление турбонагнетателя увеличило вес примерно на 65 фунтов, подвеску пришлось пересмотреть.Были изменены жесткости пружины и поперечные дуги, и, как побочный результат, распределение веса теперь стало 51/49, даже лучше, чем прежнее 52/48 классического Porsche 924.

Было ясно, что Porsche 924 Turbo должен отличаться от своего предшественника не только по характеристикам, но и по визуальным признакам.

924 Turbo поставлялся с воздуховодом NACA с правой стороны капота и четырьмя отверстиями для забора воздуха под значком.

Колеса были модернизированы до 15-дюймовых легкосплавных, а на заднюю ось были добавлены тормозные диски.Однако самым важным изменением, помимо двигателя с турбонаддувом, стала 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая разгоняла автомобиль до 140 миль в час. Невероятно, но автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч всего за 7 секунд.

В 1981 году Porsche переработал модель 924 Turbo, чтобы исправить проблемы, связанные с турбонаддувом. По большей части охлаждение турбокомпрессора исключительно моторным маслом вызывало проблемы с надежностью, хотя производительность приближалась к более дорогому 911 SC. Помимо устранения проблем с турбонаддувом, Porsche также переработал систему впрыска и увеличил степень сжатия до 8: 1, таким образом, двигатель теперь будет выдавать 177 л.с.

Во время Франкфуртского автосалона 1979 года компания Porsche продемонстрировала жемчужно-белый концепт 924 со значками Carrera. Год спустя был выпущен 924 Carrera GT, Porsche дал понять, что судьба 924 повернулась в сторону конкурентов, а не только бюджетного Porsche. Просто помните, значок «Carrera» был зарезервирован для высокопроизводительных моделей и даже не предусмотрен для 911.

Концепт давал очень четкое представление о том, как будет выглядеть серийная версия, поскольку единственным существенным изменением между концептом и серийным автомобилем был квадратный воздухозаборник.О, и ни один из этих томатно-красных интерьеров не попал в серийное производство — грустная или крутая вещь, в зависимости от того, кого вы спросите.

Однако шок пришел позже: после десятилетия успеха в 24-часовой гонке Porsche собирался участвовать в гонке 924 Carrera GT на LeMans.

Для этого Porsche пришлось построить 400 экземпляров автомобиля. Что касается производительности, мощность была увеличена до 207 л.с. благодаря интеркулеру, подаваемому через воздухозаборник. Была увеличена степень сжатия, и впервые в Porsche было интегрировано цифровое зажигание.Металлические расширители арок были заменены стекловолокном, а дорожный просвет был уменьшен на 10 мм спереди и 15 мм сзади.

Гоночный автомобиль Porsche 924 Carrera GT №2 до 24 часов Ле-Мана 1980 года

Ограниченный выпуск Porsche Carrera 924 GTS был выпущен в 1981 году, и все 59 моделей были предварительно проданы. По сравнению со «стандартным» GT GTS подкачали! Больше наддува (1 бар против 0,75 бар на GT), на 130 фунтов легче и мощность 242 л.с. Под рамой была также полностью переработанная подвеска, которая улучшила динамические характеристики, сделав ее подходящей для жесткой трассы «де ла Сартр».

924 Carrera GT участвовал в гонках Ле-Ман в классе GTP 1980 года. Лучший автомобиль в группе занял шестое место в общем зачете, что не было выдающимся по меркам Porsche, но, тем не менее, отличным результатом для того, что начиналось как малобюджетный автомобиль, заполненный деталями от VW.

Пик развития модели 924 был достигнут с гоночным автомобилем GTR. Porsche собрал интенсивно модифицированную и оптимизированную версию 2-литрового двигателя VW-source inline-4, который использовался во всех 924-х.Он мог развивать мощность 375 л.с. при 6500 об / мин и 299 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин, благодаря почти одинаковому диаметру отверстия и ходу, а также степени сжатия, которая была снижена до 7: 1.

Porsche 924 GTR. Источник: Stratas Auctions

Источник: Stratas Auctions

924 GTR в ливрее 1982 Le Mans BF Goodrich Источник: Stratas Auctions

Интеркулер был увеличен по сравнению с моделью GT и увеличен передняя панель, чтобы освободить место. Большая воздушная заслонка и воздухозаборники на капоте дают не очень тонкие намеки на то, что скрывается под ним: монстр.924 GTR был единственной комплектацией в серии с каркасом безопасности.

Чтобы справиться со всей дополнительной мощностью, Porsche 924 GTR был оснащен огромными (12,2 дюйма) вентилируемыми передними тормозными дисками и суппортами Porsche 935. Полностью регулируемая независимая передняя подвеска позволяет механикам настраивать самые точные настройки, чтобы лучше преодолевать крутые повороты на трассе.

Если в отделках GT и GTS был сохранен некоторый комфорт за счет обивки или сидений, то GTR — это все для бизнеса. Гоночный руль MOMO сидит на двух гоночных сиденьях, а приборная панель урезана до минимума.Всего несколько кнопок, вентиляционные отверстия и шесть манометров для измерения скорости, числа оборотов в минуту, температуры масла и охлаждающей жидкости, а также турбо-давления. Еще один странный фактор — рычаг ручного тормоза, расположенный с левой стороны привода, прямо под горизонтальной трубкой каркаса безопасности, идущей от передней стойки к задней стойке. Никакого оконного рычага, очень простой ручки и коврового покрытия промышленного типа, чтобы вы не сидели прямо на голом металле. Это чистая гоночная ДНК.

Учитывая уменьшенный вес (2050 фунтов), 924 GTR смог разогнаться до 100 км / ч всего за 4 секунды.7 секунд и нажмите ограничитель на скорости 180 миль в час.

По мере того, как 1980 год подходил к концу, генеральный директор Porsche доктор Эрнст Фурманн, человек, который запустил усиленные версии 924, ушел в отставку, и его место занял Петер Шутц. Первым шагом Шютца было спасение 911 от провала времени, так как он был запрограммирован на вывод из эксплуатации в 1980 году (стало трудно соответствовать повышенным стандартам выбросов). Тем не менее, он также увидел потенциал модели начального уровня, такой как Porsche 924, и, таким образом, продолжил проект.

Ясно, что 924 не получает того уважения, которого он действительно заслуживает, не только за спасение бренда во время эмбарго ОПЕК и поддержание бизнеса на плаву, но и из-за несоблюдения его эксплуатационных характеристик.

Как буквально любой Porsche, 924 способен вызвать улыбку на вашем лице, независимо от отделки салона. Конечно, вам может понравиться GTR больше, чем базовый 924, но есть вероятность, что первый не покажется вам слишком простым — всего 49 построенных единиц.

Распределение веса почти 50-50, благодаря трансмиссии (что в основном означает, что коробка передач находится под полом багажника), уравновешивающее вес двигателя. Он не будет сравниваться с точки зрения скорости с более мощными агрегатами с воздушным охлаждением, которые Porsche добавил в 911, и не будет разделять плавные линии дизайна 944 или 968. Тем не менее, 924 был оснащен турбонаддувом, который значительно опередил его. время. В своей первой итерации (серия 1) EA831 с турбонаддувом начинает работать на более высоких оборотах, в то время как на второй итерации (серия 2) наддув распределяется в более широком диапазоне оборотов.

Так как гидроусилитель руля отсутствует, вы часто будете бороться с рулевым колесом, особенно на медленных поворотах или даже чаще при парковке. Ваши предплечья получат хорошую тренировку после любой продолжительной гонки на Porsche 924, но тем не менее радость, которую вы почувствуете, заглушит ноющие мышцы.

Как только вы отводите взгляд от возмущенных лиц пуристов и не учитываете цену, вы понимаете, что Porsche 924 — настоящий спортивный автомобиль. И хотя он может быть дешевле, чем 911, в свое время он все равно стоил немалых денег.

Вне всяких сомнений, когда-нибудь в будущем Porsche 924 станет предметом коллекционирования. Хотя Porsche 924 может не выставляться на аукционе так часто, как 911 того же периода, у него больше истории, чем у многих аналогов его бренда. Его решающее влияние на жизнь бренда Porsche, неожиданно низкая цена на Porsche и его гоночное наследие, упакованное в 4-дверное купе, делают 924 желанным выбором для энтузиастов во всем мире.Получение одного, пока они еще довольно дешевы, может быть лучшим вложением, сделанным за какое-то время.

Porsche отмечает 40-летие модели 924 — Новости — Автомобиль и водитель

В то время как Великобритания и Италия пользовались большим успехом в 1960-х годах с переднеприводными, четырехцилиндровыми и заднеприводными спортивными автомобилями, такими как MGB и недавно возрожденный Fiat 124 Spider, немцы обошлись без них. BMW полностью лишилась такой машины, и Mercedes-Benz снял с производства 190SL в 1963 году, заменив его более величественной Pagoda.Тем временем в другом месте Большого Штутгарта Porsche с бешеной скоростью прокручивал вариации на тему. Четыре цилиндра с воздушным охлаждением, шестерки, восьмерки и, в конечном итоге, двенадцать — все горизонтально противоположные — приводили в движение гоночные машины десятилетия, в то время как дорожные автомобили несли разнообразную коллекцию четверок и шестерок, установленных либо позади водителя, либо за задними колесами.

Пестрый микс включал в себя усовершенствованные четыре толкателя, производные от VW, в моделях 356 и 912, а также дьявольски сложный гоночный двигатель Fuhrmann с четырьмя распредвалами, использовавшийся в семействе 550, моделях 904 и 356 Carrera.Между тем, недавно представленная плоская шестерка набирала обороты в течение десятилетия. Новый плоский четырехпозиционный толкатель VW Type 4 работал в модели 914, представленной в 1970 году, но автомобиль оказался более дорогим в производстве, чем планировал Porsche. В качестве временной меры, двухлитровая версия двигателя, массируемая Гансом Мезгером, была помещена в 911 и продана как 912E в 1976 году, но это было сделано только для того, чтобы удержать линию до тех пор, пока не будет готов первый автомобиль Porsche с передним расположением двигателя и жидкостным охлаждением. для продажи позже в том же году.

Как и 914, 924 был первоначально разработан для Volkswagen, который недавно приобрел Audi.Инженеры Porsche имели полномочия использовать запчасти VW / Audi, когда это возможно, возможно, из-за уроков, извлеченных из звездной разработки и продажи 914. Хотя его часто называли VW со значками Porsche, на самом деле 914 использовал очень мало из корзины запчастей VW за двигателем Type 4. 924-й, как и спроектирован, был более дружелюбен к экономии за счет масштаба. Porsche взял переднюю трансмиссию Audi и установил ее в задней части новой модели, переработал головку блока цилиндров 2,0-литрового двигателя Audi — а затем VW внезапно сообщил, что компания меняет направление и выбирает Scirocco на базе Golf. вместо.Porsche выкупил дизайн у Volkswagen и заключил сделку по производству нового спортивного автомобиля на старом заводе NSU в Неккарзульме.

Как и его предшественник, пуристы издевались над новым автомобилем. Но в то время Porsche искренне верил, что передний двигатель с водяным охлаждением — это путь вперед. Модель 928, которая двумя годами позже вышла на рынок вслед за 924, должна была положить конец архаичному 911-му. И в каком-то смысле они были правы в своем мышлении. Последний спортивный автомобиль Porsche начального уровня, 718, оснащен двигателем с жидкостным охлаждением и трансмиссией.Дело в том, что ориентация двигателя восходит к самой первой модели 356, до того, как компания решила перейти на задний двигатель во имя экономии. И, во имя традиции, это скорее боксер, чем рядный мотор. В конце концов, в наши дни Porsche печатает наличные. Он может позволить себе разработать новый двигатель во имя наследия. Также, следуя традиции 924, Macan во многом заимствует у Audi Q5, хотя Porsche будет защищать все, что изменилось.

---

Если на мгновение забыть о предзнаменовании сегодняшнего дня, то 924 породил 944 1982 года и, несомненно, вдохновил Mitsubishi Starion — спортивное купе с таким же соотношением сторон и четырехцилиндровым двигателем с задним приводом, появившееся в то же время.Линия 924 действительно не заканчивалась до 1995 года, когда 968 прекратили производство — через 20 лет после появления 924 в конце 1975 года. Его замена была ничем иным, как гибридом его предков: с водяным охлаждением, как 924/944/968, с шестицилиндровым двигателем посередине, как у 914/6. И действительно, пятиступенчатая коробка передач оригинального Boxster пришла от Audi 80.

В честь этого часто очерняемого, но чрезвычайно важного Porsche компания проводит специальную выставку в музее Porsche в Цуффенхаузене.«40 лет трансмиссии» открылся 27 апреля и продлится до 16 октября. Если вам случится оказаться в этом районе, загляните и отдайте дань уважения автомобилям, которые привели Porsche в современность.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Был ли Porsche 924 успешным?

Что определяет успешный автомобиль? Так оно продается, когда оно новое? Они улетают со стоянки, вы их видите повсюду.Они доступны по цене, на дорогах пруд пруди и суперпопулярны. Но, спустя десятилетия, многие из них сидят под эстакадой шоссе и собирают пыль, кто-то написал на стекле «помой меня», его несколько раз перевернули, и в целом это выглядит запущенным.


Или успех означает, что автомобиль, который поначалу не обязательно продавался как сумасшедший, но люди хотят его через 20 лет? Он вневременной, почитаемый и не обесценивается. Вы завидуете человеку, который сейчас держит его в руках.

Сегодня мы рассматриваем автомобиль, который попадает в первую категорию: Porsche 924. Он был разработан в результате сотрудничества между Porsche и VW после успеха среднемоторного VW-Porsche 914. Однако для передней части -двигатель / задняя трансмиссия 924, VW отказался от этого, решив вместо этого вложить деньги в свой новый Scirocco, который, по сути, был более спортивным Golf. Просто и легко для VW, но больно для Porsche. Porsche самостоятельно взяла на себя этот проект в качестве своей следующей модели начального уровня, что-то, что может привлечь людей к Porsche по цене меньше, чем 911.

Поскольку модель 924 была настолько доступной, она продавалась отлично. (По меркам Porsche, конечно, построено более 100 000 автомобилей.)

Все звучит хорошо, не так ли?

На мгновение это было очень хорошо. Первоначальный успех 924 привел к появлению еще двух моделей: 944, а затем более поздней 968. Это прекрасно, но что насчет сейчас, в 2020 году? То, что когда-то было доступным немецким спортивным автомобилем для покупки нового, постепенно превратилось в дорогой немецкий спортивный автомобиль в обслуживании. (Среди прочего, «страшная замена ремня ГРМ» делает эти автомобили дешевыми.) Даже сейчас трудно найти 924, который воспринимался бы как старинный драгоценный камень, которым можно было бы дорожить вечно. Большинство на улице похожи на загонщиков.

G / O Media может получить комиссию

Как вы думаете? Посмотрите наш новейший «Знай этот автомобиль» выше об истории Porsche 924 и решайте сами.

Снова влюбиться в Porsche 924

Я впервые познакомился с этим 924 в NorCal Treffen, изящном маленьком мероприятии в глухом парке. Меня привлек почти идеальный внешний вид машины.Здесь и там было несколько сколов, и перекраска, предназначенная для того, чтобы скрыть некоторые предыдущие повреждения, вызванные оленями, поблекла за пределы допустимого, но удивительно правильные колеса Gotti и великолепный полностью коричневый интерьер выделяют это чудо Guards Red среди всех остальных. 924 я когда-либо видел. На лобовом стекле была табличка «Продается», и я тут же чуть не нажал на курок, чтобы купить ее.

Всего несколько недель спустя я увидел ту же машину на Werks Reunion во время Monterey Car Week.На этот раз я гулял по выставке с новым другом, который случайно искал старинный немецкий автомобиль. Он нацелился на BMW E30-шасси 3-й серии, но мне удалось убедить его купить эту замечательную вещь. После того, как обменялся всего на несколько тысяч долларов, это было его, и он любил это почти так же сильно, как и я.

Раньше у меня была коробка передач Porsche, у меня 944 раннего выпуска с ручным рулевым управлением. Это единственная машина, о которой я сожалею в своей жизни, поскольку она была в равной степени красивой, веселой и дешевой в эксплуатации.У меня всегда была слабость к узкофюзеляжным 924 с их невосприимчивыми головками блока цилиндров. Конечно, мощность у них немного меньше, чем у моего 944, но они ездят примерно так же, и, конечно же, интерьер знаком. Я оказался на его шее в лесу, как это случилось в Сан-Франциско, Калифорния, в один уик-энд, и спросил, могу ли я еще раз познакомиться с этой прекрасной машиной. Он, конечно же, сказал да, и я был в восторге от того, чтобы сесть за руль.

Для большинства владельцев Porsche этот автомобиль будет иметь недостаточную мощность.Будучи моделью 1980 года, этот автомобиль оснащен 2-литровым двигателем Audi с мощностью всего 110 л.с. и колесами с четырьмя упорами и барабанными тормозами сзади, что позволяет сэкономить несколько долларов. Дизайн Harm Lagaay сегодня так же устойчив, как и в середине 1970-х годов, с покатым капюшоном и великолепным стеклянным фастбэком. На мой взгляд, 924 выглядит немного лучше, чем более поздний 944, просто потому, что у него нет резинового заднего спойлера более поздней модели. Это очень чистый и очень простой дизайн, который хорошо держится. Совершенно очевидно, что это не новая машина, но среди своих современников она достаточно устарела.

924 — настоящий компактный автомобиль, поскольку он занимает гораздо меньше места, чем многие современные спортивные автомобили и даже современные компактные автомобили. Он также значительно легче и достаточно хорошо уравновешивает этот вес с двигателем спереди и коробкой передач сзади. Этот автомобиль продавался новым по цене чуть более 10 000 долларов, что было довольно большими деньгами в 1980 году, но все еще на начальном уровне для Porsche по цене значительно ниже его 911 и 928 собратьев. Продержавшись с 1976 по 1988 год, 924 хорошо послужили Porsche, и они продали много единиц.Как автомобиль начального уровня, он творит чудеса для чистой прибыли Porsche.

Садясь в 924, я был поражен красивой простотой коричневой тонированной приборной панели 3-го калибра, а большое рулевое колесо облегчило работу без вспомогательного рулевого управления. Сцепление хорошее, мощность приемлемая, учитывая вес, который он должен был перемещать. Прохождение поворотов было адекватным, но с узкими колесами и неоптимальными шинами мало что можно сделать, чтобы это изменить. Он отлично справлялся с тем, что у него было, в поворотах нейтрально и визжал сразу всеми четырьмя шинами при прохождении крутых поворотов.Дорога, которую мы выбрали, чтобы по-настоящему раздвинуть пределы возможностей автомобиля, была отличной дорогой в южной части Bay Area, с некоторыми длинными подметально-уборочными машинами и узкими шпильками для волос. Примерно на полпути тормоза начали нагреваться немного выше нормального диапазона температур и немного потеряли хватку, но было легко сказать, что с правильными шинами и надлежащими тормозными колодками эта машина станет мечтой для прохождения поворотов.

Я снова влюбился в предложения Porsche начального уровня. Они всегда мечтали водить машину и, на мой взгляд, даже превосходили своих более дорогих братьев.Двигатель не очень звучный, но безобидный. Однако шасси более чем компенсирует его опасения. Для тех, кто этого не сделал, возможно, сейчас самое время взглянуть на 924 еще раз, вам просто может понравиться то, что вы видите.

Если вы хотите ехать вместе со мной, пока я вожу машину, вот видео с точки зрения обзора, которое я снял во время вождения автомобиля. Надеюсь, это даст вам некоторое представление о том, каково это — водить почти идеальный 924.Я предлагаю вам надеть наушники, так как звукозапись стереофоническая, и вы сможете услышать именно то, что я слышал за рулем этой машины.

[Некоторые фотографии © 2016 FLATSIXES / Брэдли С. Браунелл, Все права защищены, Детали двигателя и бампера Фотографии любезно предоставлены Риком Диконом, видео любезно предоставлено Winding Road TV на YouTube]

Забытый автомобиль Porsche

Carrera GT получил специальную омологацию с передним двигателем и турбонаддувом

Услышав название «Carrera GT», вы неизбежно вспомните удивительный суперкар Porsche с двигателем V10 середины 2000-х годов.Однако это был не первый Porsche, носивший имя Carrera GT. Вы можете быть удивлены, узнав, что была также версия нелюбимого 924, носившая название Carrera GT.

Первоначально разработанный как спортивный автомобиль для Volkswagen, как объясняет Ate Up With Motor , 924 поступил в продажу в 1976 году как модель начального уровня Porsche. Первая модель компании из Штутгарта с водяным охлаждением и передним расположением двигателя не получила одобрения. Продуманная задняя трансмиссия помогла 924 достичь почти идеального баланса веса между передней и задней частью, но при мощности всего 125 л.с. от стандартного четырехцилиндрового двигателя VW это было не так быстро.Ранние модели 924, предназначенные для США, имели менее 100 л.с., но после быстрой модернизации эта цифра увеличилась до 110.

Оригинальный Porsche 924.

Порше

И хотя 924 был намного дешевле 911, он не был дешевым. Когда он поступил в продажу в США, он стоил более 9000 долларов, что сегодня составляет около 40 000 долларов с учетом инфляции.

Значит, у Porsche не было успеха. Это было большой проблемой, поскольку 924 вместе с более дорогим 928 с двигателем V8 в конечном итоге заменили стареющий 911, производство которого планировалось завершить в 1981 году.Это привело к тому, что тогдашний генеральный директор Porsche доктор Эрнст Фурманн приступил к разработке лучшего 924.

Первым результатом этого стал значительно улучшенный 924 Turbo, но он омологировал автомобиль для гонок FIA Group 4 и IMSA GTO, более экстремальной дороги. машина была нужна. Таким результатом стал 924 Carrera GT.

Модель 924 Carrera GT 1981 года выпуска.

Порше

Согласно Sports Car Market , Porsche построила 406 экземпляров 924 Carrera GT только для 1981 модельного года.Сильно переработанный двигатель смог выдать 210 л.с., в то время как сильно модернизированная подвеска, облегченные панели кузова и модернизированные тормоза использовали все это по максимуму. Большие расширители крыльев также помогли улучшить внешний вид 924.

Porsche привез несколько 924 Carrera GT для участия в 24-часовой гонке Ле-Ман 1980 года в классе GTP, где лучший автомобиль занял шестое место в общем зачете. Дальнейшее развитие платформы Carrera GT привело к появлению еще большего количества специальных предложений омологации, кульминацией которых стал выпуск 924 Carrera GTR в 1981 году.

1981 год стал знаменательным для Porsche. К концу 1980 года доктора Фурманна сместили в пользу американца Питера Шутца, который начал работу 1 января 1981 года. В одном из своих первых действий в компании Шутц спас 911, но, как и его предшественник, он также увидел значение в модели начального уровня.

Porsche 924 Carrera GTP 1981 года, участвовавший в гонках в Ле-Мане.

Порше

Porsche позаимствовал уроки у 924 Carrera GT и создал 944, который использовал ту же платформу, но с совершенно новым 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Двигатель, который дебютировал в Ле-Мане в 1981 году на 924 Carrera GTP.

Обладая мощностью и стилем, соответствующими превосходному шасси, 944 был тем, чем должен был быть оригинальный 924, и оказался хитом продаж.

Но даже самые увлеченные фанаты Porsche, одним из которых я считаю себя, время от времени забывают о 924 Carrera GT. Об этом мне напомнил новый видеоролик Petrolicious , в котором запечатлен коллекционер Porsche Магнус Уокер и его серебристый 924 Carrera GT.

Жаль, что о 924 Carrera GT забыли, так как это был такой важный автомобиль для Porsche. Возможно, это неизбежно, когда он разделяет свое название с одним из самых впечатляющих Порше всех времен. Но в любом случае о 924 Carrera GT стоит помнить.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Bangernomics Руководство по покупке Porsche 924

В дизайне есть удивительная простота и чистота. Похоже, спортивная машина должна, с острым носом, включающим выдвигающиеся фары и заднюю часть фастбэка. На стальных колесах это выглядит глупо, поэтому сплавы необходимы. Вы не захотите ранний четырехскоростной или трехступенчатый автомат, но трансмиссия — еще один приятный штрих и благо для распределения веса.Хотя Mark 1 Golf GTI оставил бы его на свету, производительность, безусловно, была адекватной и идеальной для этой эпохи камер контроля скорости. Тем не менее, модель 924S с двигателем 944 обеспечивает производительность хот-хэтча, если вы этого хотите.

Далеко не так дешево, как раньше, конечно, фаворит Классической Бангеромики,

Зачем покупать Bangernomics Porsche 924? (то есть 924S)

Ну, было немало причин не покупать входной Porsche, в основном потому, что это казалось циничным объединением частей группы VW, которые должны были быть обозначены как Audi.Фактически, последняя итерация 924 в форме буквы S была, пожалуй, лучшим и, несомненно, настоящим Porsche. Для многих это, возможно, никогда не было чем-то большим, чем престижный Capri, но это была их потеря. О 924S нужно судить в контексте, и к 1985 году от 0 до 60 миль в час можно было быстро добраться до места за 8 секунд. Более крупный двигатель 2.5 был крутящим и заставлял S чувствовать себя полезной живостью, даже несмотря на то, что он был отстроен от 944. Многие критиковали управление в то время как немного мягкое, но тогда он никогда не предназначался для хардкорного исполнения.В отличие от этого 924 Turbo был быстрее, но намного сложнее, и в любом случае вы бы обменяли на 944 за это. Нет, стиль 924S аккуратный, сдержанный и никогда не выглядел лучше. Есть очень мало купе середины 80-х, которые выглядят так хорошо или за которыми так же легко ухаживать. Это простая классическая покупка.

В поисках Bangernomics Porsche 924

Не так просто, как раньше. Как самый дешевый Porsche, он страдал от рук множества владельцев, и все меньше и меньше приходилось тратить на техническое обслуживание, оставив только худшие образцы.924S был дорогим, когда он был новым, и он был последним в линейке, поэтому у вас больше шансов найти аккуратные и ухоженные образцы. Безусловно, специалисты Porsche, работающие на доступном сегменте рынка, по-прежнему считают их недорогими и простыми в обслуживании автомобилями. Они также должны были отремонтировать и разобрать их перед продажей для вашего спокойствия. Клуб владельцев Porsche GB остается лучшим в своем роде и лучшим источником образцов в превосходном состоянии, которые вы можете купить с уверенностью. По крайней мере, членство может помочь вам найти и проверить то, что продается, что очень помогает.924S превратился в классический автомобиль, и вам следует покупать его в идеальном рабочем состоянии, а не врезаться в землю.

Проверка Bangernomics Porsche 924

Корпус был оцинкован горячим способом, поэтому гниение не должно быть серьезной проблемой. Достаточно взглянуть на батарейный отсек и на нетронутые каменные крошки спереди. В противном случае вы просто ищете аварийные повреждения (фирменные наклейки на внутренней стороне задней панели должны выглядеть оригинально) и менее чем идеальные зазоры между панелями.Двигатели крепкие, но остерегайтесь перегрева, который может взорвать БЕНЗИНЕТ. Вибрация двигателя означает поломку опор двигателя офсайд. По утечкам масла можно проследить изношенные сальники распредвалов. Коробки передач крепкие, но стоимость подшипников будет шестизначной. При регулярном использовании тормозные диски могут быстро изнашиваться. Интерьеры были не такими уж и сложными и теперь выглядят на свой возраст, особенно в светлых тонах. Задние двери протекают, особенно если их неловко захлопнуть, в то время как уплотнения люка в крыше не выдерживают, из-за чего голова промокает.Информационные панели часто взламывают, и их замена либо невозможна, либо дорогостояща, в зависимости от того, кого вы спрашиваете. Из-за плохо спроектированного ткацкого станка могут возникать периодические электрические неисправности, переключатель зажигания может подводить владельцев, а моторы люка в крыше могут быть вспыльчивыми.

Запуск Bngernomics Porsche 924

У вас есть классика долгой жизни с двигателем, который нарастит огромный пробег, хотя вы должны быть готовы к регулярной замене масла.Эксперты говорят, что на отметке 6000 миль должно быть как минимум масло и фильтр. Также очень важен хороший антифриз, плюс его замена два раза в год предотвратит коррозию головки блока цилиндров и водяного насоса. Самое главное, что для двигателя 2,5 вам нужно выделить бюджет на замену приводного ремня, но не на 45 000 миль, механики говорят, что 36 000 миль намного безопаснее. Также следует часто менять масло в механической коробке передач, и эксперты предполагают, что пробег на 12 000 миль будет хорошей идеей. Оцинкованный корпус — огромное благо, но он по-прежнему помогает избежать любых сколов или повреждений корпуса.Специалисты считают, что смазывать топливопроводы в местах подъема возле задней оси стоит. Так что в долгосрочной перспективе будет иметь смысл правильно обслуживать 924S, даже если некоторые детали и обслуживание будут более дорогими, если вы обратитесь к специалисту Porsche.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт