Адаптивная подвеска что это: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Что такое адаптивная подвеска 🦈 avtoshark.com

В случае с датчиками, жесткость упругих деталей и степень демпфирования регулируются автоматически. Но когда сигнал поступает в электронный блок от водителя, настройки меняются принудительно (по команде человека за рулем).

Устройство подрессоривания машины – подвижно соединенная прослойка между кузовом и колесами. Механизм, обеспечивающий комфорт и безопасность передвижения экипажа авто, постоянно совершенствуется. Современные транспортные средства комплектуют регулируемыми конструкциями – это адаптивные подвески автомобиля. Рассмотрим составляющие части, достоинства и недостатки, а также виды прогрессивного подвесного оборудования.

Что такое адаптивная подвеска автомобиля

Есть разночтения в понимании, что такое активная подвеска автомобиля, и чем она отличается от адаптивного исполнения. Между тем, четкого разделения понятий нет.

Все гидравлические или пневматические подвески, управляемые кнопкой или регулировочной ручкой с салона, называются активными – это обобщающее определение. Единственная разница с адаптивным устройством – параметры в последнем меняются автоматически прямо в движении. То есть подвеска «сама по себе» меняет настройки. Это значит, что она является подвидом, вариацией гибкой активной ходовой части.

Адаптивная подвеска автомобиля собирает с помощью различных датчиков информацию о меняющихся ежесекундно внешних условиях, стиле и режиме вождения. И передает данные в блок управления. ЭБУ моментально изменяет характеристики подвески, подстраивает ее под тип дорожного покрытия: увеличивает или укорачивает клиренс, корректирует геометрию конструкции и степень гашения колебаний (демпфирование).

Что такое адаптивная подвеска автомобиля

Элементы адаптивной подвески

У разных производителей составляющие адаптивных систем могут видоизменяться. При этом остается стандартный набор элементов, присущий всем видам управляемых подвесок.

Электронный блок управления

В электронный «мозг» механизма стекается информация с датчиков либо сигналы с ручного блока – селектора, управляемого водителем. ЭБУ анализирует данные и выбирает режим и настройку отдельных функциональных частей подвесного приспособления.

В случае с датчиками, жесткость упругих деталей и степень демпфирования регулируются автоматически. Но когда сигнал поступает в электронный блок от водителя, настройки меняются принудительно (по команде человека за рулем).

Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости

Обязательный компонент адаптивной подвески состоит из стержня, стоек стабилизатора и крепежей.

Стабилизатор удерживает автомобиль от заносов, крена и опрокидываний в моменты маневрирования. Неприметная с виду деталь перераспределяет нагрузку между колесами, ослабляя или усиливая давление на упругие элементы. Эта способность делает подвеску полностью независимой: каждая автопокрышка самостоятельно справляется с препятствиями на треке.

Стабилизатор поперечной устойчивости включается в работу по команде ЭБУ. Время, затраченное на ответную реакцию, составляет миллисекунды.

Датчики

Сенсоры адаптивного подвесного оборудования собирают, измеряют и отправляют в электронный блок информацию об изменениях внешних обстоятельств.

Основные контроллеры системы:

• ускорения кузова – предотвращают раскачку кузовной части;
• неровной дороги – ограничивают вертикальные колебания автомобиля;
• положения кузова – срабатывают, когда задняя часть машины проседает или поднимается выше переда.

Датчики – самые нагруженные элементы автомобильной подвески, поэтому чаще других выходят из строя.

Активные (регулируемые) стойки амортизаторов

По конструкции стойки амортизаторов делят на два типа:

1. Системы с электромагнитным клапаном. В основу положена таких ЭМ-клапанов менять переменное сечение под воздействием напряжения, которое подает ЭБУ.
2. Устройства с магнитно-реологической жидкостью, изменяющей вязкость под действием электромагнитного поля.

Стойки амортизаторов оперативно меняют настройки ходовой при получении команды с блока управления.

Особенности адаптивнай подвески автомобиля

Принцип работы

Адаптивный вариант подрессоривания – сложнейший узел, принцип работы которого сводится к следующему:

1. Электронные датчики собирают и отправляют информацию о дорожных условиях в ЭБУ.
2. Блок управления анализирует данные, посылает команды исполнительным механизмам.
3. Стойки амортизаторов и стабилизаторы подстраивают характеристики под ситуации.

Когда команды идут от ручного блока управления, водитель сам выбирает режим адаптации: нормальный, комфортный либо «спорт».

Виды адаптивных подвесок

Гибкие механизмы подразделяются на виды, в зависимости от выполняемых задач:

• влияют на жесткость упругих элементов;
• вместе с жесткостью адаптируют дорожный просвет;
• меняют положение стабилизаторов поперечной устойчивости;
• контролируют кузовную часть относительно горизонтальной плоскости;
• подстраиваются под манеру вождения владельца и состояние трассы.

Каждый автопроизводитель по-своему комбинирует контрольные функции ЭБУ.

На какие авто ставятся

Из диковинки второй половины прошлого века регулируемая ходовая постепенно переходит в разряд обыденных вещей. Сегодня прогрессивным устройством комплектуют недорогие корейские и японские машины.

Начало производству активных подвесок положил Citroen, внедрив в автомобильную конструкцию многорежимную гидропневматическую систему Hydractiv. Но тогда электроника была еще слабо развита, поэтому более совершенной стала легендарная Adaptive Drive концерна BMW. Затем последовала Аdaptive Chassis Control завода «Фольксваген».

Регулировка

Примерно представляя, по каким дорогам будет передвижение, водитель со своего места может сам настроить адаптацию. На скоростных магистралях лучше работает режим «спорт», на ухабистых полотнах – «комфорт» или «бездорожье».

Однако можно через управляющий блок внести изменения в отдельные элементы конструкции. При этом нетрудно собрать авторский пакет настроек и сохранить его в виде отдельного режима.

Неисправности

Чаще всего ломаются непрерывно работающие датчики: подводят механические считывающие устройства. В целом надежные амортизаторы дают течь.

Но самая проблемная – пневмоподвеска. В системе выходят из строя компрессоры, подтекают пневмобаллоны, ржавеют магистрали.

Ручной и автоматический режимы работы пневмоподвески

Преимущества и недостатки

Ограниченные возможности в стандартных вариантах подвесок компенсируются и преумножаются в активных конструкциях.

Механизм нового уровня (хотя уже и неинновационный) обещает автовладельцу многие блага:

Читайте также: Как проверить рулевую рейку на стук и люфт самостоятельно, диагностика исправности

• отличную управляемость на любых скоростях;
• надежную устойчивость транспортного средства на сложных дорожных покрытиях;
• беспримерный уровень комфорта;
• отменную плавность хода;
• безопасность передвижения;
• возможность самостоятельно регулировать параметры ходовой, смотря по обстоятельствам.

Подвеска была бы идеальной, если бы не некоторые минусы устройства:

• высокая цена, которая в итоге отражается на ценнике автомобиля;
• сложность конструкции, влекущая дорогой ремонт и обслуживание оборудования;
• трудности в самостоятельном монтаже устройства.

Но за комфорт нужно платить, поэтому многие автолюбители выбирают именно адаптивную подвеску.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

адаптивная подвеска автомобиляподвеска

17.10.2021 0

принцип работы, достоинства и недостатки

Активная подвеска на легких автомобилях. Из чего она состоит и как работает. Стоит ли установить такую подвеску на свой автомобиль.

Подвеска является одной из основных частей автомобиля. Качественная и правильно отрегулированная, она прибавит комфорта в поездках, сделает автомобиль более послушным в управлении, уменьшит вредные для остальных частей машины вибрации и толчки. Существует много различных типов подвесок, среди которых явно выделяется адаптивная подвеска либо как её называют — активная.

Подвеска авто

Содержание

1. Что собой представляет адаптивная подвеска?
2. Типы активной подвески
3. Комфорт
4. Регулировка

Что собой представляет адаптивная подвеска?

Активной она названа потому, что амортизаторы способы подстраиваться под нужный темп езды в любой ситуации, или даже на ровной дороге. Она представляет собой систему различных датчиков и активных элементов, отвечает за смягчение ударов от неровностей дороги и движения кузова автомобиля относительно колёс (торможение и разгон), выполняет общую функцию подрессоривания автомобиля. Производители комплектуют свои подвески разными датчиками:

• Высоты дорожного просвета;
• Искажения дорожного полотна;
• Скорости автомобиля;
• Напряжения в электронных модулях;
• Степени демпфирования и другие.

Адаптивная подвеска может иметь гидравлический или пневматический принцип работы. Гидравлический тип более распространён на медленных и больших автомобилях, поскольку режим его работы относится к умеренному и такая система не в состоянии за доли секунды выставить нужную жёсткость.

Другое дело — гидравлика. Здесь уже присутствуют поршни, цилиндры, жидкость, система клапанов и прочего, что позволяет ей выдержать большие нагрузки, занимать меньше места, а также стать более производительной.

Типы активной подвески

Адаптивная подвеска

Адаптивная подвеска, в зависимости от способа регулирования, степени демпфирования делится на подвеску с системой электромагнитных клапанов и с магнитно-реологической жидкостью внутри. Оба варианта применяются по сей день, но более распространён именно первый. Это обусловлено некоторыми причинами:

1. Дешевизна;
2. Более проста при обслуживании;
3. Простая настройка;
4. Требуется менее пристальный уход.

Принцип работы заключается в следующем. Разнообразные датчики воспринимают всю необходимую информацию, после чего передают данные в электронный блок управления. Там информация обрабатывается, из чего компьютером делается вывод об определении нужной жёсткости амортизаторов в данной ситуации. Во время подачи большого тока на электромагнитные клапаны, диаметр из проходимого сечения уменьшается, что, в свою очередь, повышает жёсткость подвески.

Подвеска со специальной жидкостью работает несколько иначе. Информацию, собранную датчиками, обрабатывает электронный блок управления, затем принимается решение для отдачи команды подачи напряжения, вот только уже не напрямую в электромагнитные клапаны, а в электромагнитное реле, встраиваемое в поршень. В результате образуется магнитное поле, которое буквально управляет магнитно-реологической жидкостью. Эта жидкость содержит в себе металлические частицы, которые под воздействием магнитных сил выстраиваются вдоль поля, соответственно — консистенция становится вязкая, а давление выше — уровень степени демпфирования возрастёт.

Подавляющее множество автомобильных компаний все чаще используют в своих конструкциях активную подвеску, причём каждый старается назвать разновидность стандартной технологии по-разному.

Комфорт

Несомненно, комфорт, полученный во время езды с адаптивной подвеской более высок в сравнении с другими типами подвесок. С такой системой вы будете полностью контролировать автомобиль даже в самых непредсказуемых ситуациях, к примеру, на сильном гололёде или бездорожье.

Мелкие или даже средние выбоины станут просто незаметными, а на поворотах крен кузова снизится до минимума, что обеспечит практически полностью горизонтальное положение авто даже при быстром повороте.

При всём этом даже не придётся следить за уровнем её регулировки и настройки, поскольку, блок управления сам решает, какую жёсткость применить для того или иного амортизатора.

Регулировка

Регулировка подвески может проходить несколькими способами как в ручном, так и автоматическом режиме. Обычно на панели управления автомобиля имеются соответствующие центры управления, которые позволяют выбрать несколько режимов езды, к примеру: спорт, город, бездорожье и так далее, в этом случае БУ сделает все сам, без вмешательства пользователя. Иногда возможно создание новых, и редактирование уже существующих режимов. Есть возможность отрегулировать подвеску механическим путём.

Должна ли ваша новая машина иметь адаптивную подвеску?

Представьте себе автомобиль, который постоянно регулирует свою подвеску в ответ на изменение дорожных условий, чтобы обеспечить постоянную плавность хода. Это в основном то, что делает адаптивная подвеска; он активно изменяет конфигурацию подвески, чтобы смягчить воздействие выбоин, ухабистых дорог и других препятствий на вождение.

Как мы рассмотрим далее в этом посте, это позволяет адаптивной (или активной) подвеске предлагать водителям лучшую управляемость, ощущение, отзывчивость и безопасность.

Как работает адаптивная подвеска?

Адаптивные (или активные) системы подвески используют датчики и микропроцессоры для контроля дороги под колесами в режиме реального времени. Компьютер считывает данные, поступающие от датчиков, и регулирует амортизаторы и пружины, чтобы обеспечить плавное вождение.

Адаптивная подвеска стоит своих денег?

Для тех, кто совершает длительные поездки на работу, часто ездит по ухабистым дорогам или просто ценит плавность вождения, адаптивная подвеска может оказаться вполне оправданной.

Какие автомобили оснащены адаптивной подвеской?

На момент написания статьи адаптивная подвеска предлагается в качестве стандартной или дополнительной функции для этих автомобилей.

Acura Active Damper System

Адаптивная подвеска Acura доступна только на моделях Sport Hybrid.

Audi Adaptive Damping Suspension

Адаптивная подвеска Audi предлагается для моделей A4 2017 г. и S4, A5 и Q5 2018 г.

BMW Adaptive Drive с регулируемым управлением амортизаторами

Адаптивная подвеска BMW доступна на 5-й серии, 6-й серии, X6 и большинстве моделей Alpina

Buick Continuous Damping Control Active Suspension

Адаптивная подвеска Buick доступна на LaCrosse подвеска является опцией для моделей ATS, CTS и XTS

Подвеска с адаптивным демпфированием Dodge

Адаптивная подвеска Dodge предлагается для моделей Charger и Challenger

Адаптивная подвеска Ford

Адаптивная подвеска Ford предлагается на Ford Fusion Sport

Подвеска Genesis Adaptive Control

Адаптивная подвеска Genesis доступна на G90

Адаптивная подвеска GMC Magnetic Ride Control доступна на

GMC 900 Yukon и Sierra 1500

Динамическая цифровая подвеска Infiniti

Адаптивная подвеска Infiniti доступна для моделей Q50 и Q60

Адаптивная демпфирующая подвеска Jeep

Адаптивная подвеска Jeep доступна на Grand Cherokee SRT.

Land Rover Adaptive Dynamics с усовершенствованной системой MagneRide

Адаптивная подвеска Land Rover доступна для моделей Discovery Sport и Range Rover Sport C-класс, E-класс, GLC-класс и GLE-класс; AIRMATIC предлагается для S-класса, CLS-класса и GLS-класса; Active Body Control является эксклюзивной для SL-класса 9.0003

Porsche Active Suspension Management

Адаптивная подвеска Porsche доступна для Cayenne

Toyota Adaptive Variable Suspension

Адаптивная подвеска Toyota предлагается для Sequoia

Volkswagen Dynamic Chassis Control

0

Адаптивная подвеска Volkswagen доступна для Golf R

Volvo FOUR-C Active Chassis

Адаптивная подвеска Volvo доступна для модели XC90

Независимо от того, нужна ли вам адаптивная подвеска в вашем новом автомобиле, Cartelligent может помочь вам получить именно то, что вам нужно. Позвоните нашей команде экспертов по покупке автомобилей по номеру 888-427-4270 или начните прямо сегодня.

Объяснение адаптивной подвески | CarExpert

Раньше автомобили предлагались с фиксированной подвеской. Инженеры определили, для чего чаще всего будет использоваться автомобиль, и разработали подвеску, которая лучше всего соответствовала бы этим потребностям.

Это по своей сути предполагало компромисс, поскольку автомобили, созданные для того, чтобы быть роскошными, предлагали мягкую езду за счет хорошей управляемости, и наоборот.

Идея адаптивной подвески состоит в том, чтобы устранить любые компромиссы между плавностью хода и управляемостью, позволяя клиенту выбирать настройки, которые лучше всего подходят для его условий вождения. Тремя наиболее популярными решениями, предлагаемыми сегодня автопроизводителями, являются электронное управление амортизаторами, регулируемая вручную подвеска и пневматическая подвеска.

Электронное управление заслонкой

Амортизаторы

(также известные как амортизаторы ) являются важной частью подвески автомобиля. Они работают для рассеивания энергии и направлены на уменьшение любой упругости, которая может возникнуть у автомобиля, имеющего только пружины как часть настройки подвески.

Для этого амортизаторы состоят из поршня внутри цилиндра, заполненного густым маслом под давлением. Небольшие отверстия внутри поршня позволяют маслу течь. Если автомобиль проезжает через кочку, поршень сжимается, а поток масла позволяет рассеивать кинетическую энергию от кочки в виде тепловой энергии.

Наиболее распространенные сегодня адаптивные системы подвески нацелены на электронное управление процессом демпфирования и обеспечение необходимого усилия демпфирования для каждой дорожной ситуации. Это делается либо за счет использования двигателей для регулировки открытия клапана

демпфера , либо за счет использования электромагнитов.

Системы, такие как DCC (Dynamic Chassis Control) , используемые в различных продуктах Volkswagen, таких как Golf R, работают путем постепенного открытия и закрытия клапана потока демпфера и других отверстий.

Открытие клапана облегчает протекание масла, обеспечивая большее сжатие и, следовательно, более мягкую езду, когда водитель находится в режиме «Комфорт», в то время как закрытие клапана ограничивает поток масла, создавая противоположный эффект в спортивном режиме.

Электромагнитные системы, такие как Audi Magnetic Ride Control , направлены на достижение аналогичного эффекта, но за счет использования так называемой магнитореологической жидкости . Заменяет обычное масло в стандартном демпфере и представляет собой жидкость с взвешенными внутри металлическими частицами.

Поршень демпфера содержит катушку, которая действует как электромагнит, когда через нее проходит электрический ток. Когда это происходит, металлические частицы в жидкости выравниваются, значительно увеличивая ее толщину (вязкость) и эффективно повышая жесткость подвески, чтобы уменьшить крен кузова.

Основное преимущество перед электромагнитными системами по сравнению с механическими системами, такими как DCC, описанное выше, связано с их чувствительностью.

Другие популярные названия адаптивных систем подвески включают: MagneRide (Ford), Adaptive Dynamics (Jaguar), Porsche Active Suspension Management — PASM, Adaptive Variable Suspension — AVS (Lexus) и Four-C Chassis Control (Volvo).

Подвеска с ручной регулировкой

Адаптивная подвеска с ручной регулировкой, пожалуй, самый простой, но и наименее распространенный тип адаптивной подвески.

В этих случаях водитель может поднять автомобиль на домкрате и вручную отрегулировать открытие проточного клапана амортизатора с помощью ряда настроек, поворачивая ручку на каждом амортизаторе.

Очень немногие серийные автомобили в настоящее время предлагаются с регулируемой вручную подвеской.

Обычно он предназначен для специальных треков, хотя он также устанавливается на Polestar 1 и 2.

Адаптивная пневматическая подвеска

В системах пневматической подвески

цилиндрические пружины в обычных установках заменяются надувными резиновыми мембранами, содержащими сжатый воздух. По мере того, как резиновая мембрана надувается или сдувается, дорожный просвет автомобиля может быть изменен.

Любая система пневматической подвески состоит из четырех ключевых компонентов. Это воздушный компрессор , который может подавать воздух в резервуар , резиновые мембраны , которые используют этот воздух, и ряд датчиков дорожного просвета для определения дорожного просвета автомобиля на каждом повороте.

В системах пневматической подвески

обычно используются амортизаторы , используемые в типичных автомобильных подвесках.

Эти системы могут быть как закрытыми, так и открытыми. Замечаете шипящий звук всякий раз, когда садитесь в автобус, когда его дорожный просвет снижается? Это характерно для системы открытой пневмоподвески, при которой резиновая мембрана просто выпускает лишний воздух в атмосферу при разгерметизации.

Закрытая система пневматической подвески является более современной альтернативой, в которой воздух может возвращаться в резервуар, когда резиновая мембрана сдувается, что обеспечивает более тихое, эффективное и быстрое изменение высоты дорожного просвета.

Способность систем пневматической подвески изменять высоту дорожного просвета автомобиля также дает другие преимущества в отношении аэродинамики, преимуществ обработки груза, а также потенциально улучшенных внедорожных возможностей для полноприводных автомобилей.

Система пневматической подвески способна компенсировать любые тяжелые нагрузки, которые могут быть размещены в задней части автомобиля, регулируя высоту дорожного просвета, чтобы автомобиль стоял ровно и не проседал.

Кроме того, современные автомобили, оснащенные системами пневматической подвески, могут автоматически снижать высоту дорожного просвета на более высоких скоростях для повышения эффективности и управляемости.

Прочие технологии

Гидропневматическая подвеска

, поддерживаемая Citroen с системой подвески марки Hydractive , использует комбинацию гидравлической жидкости и заполненных азотом сфер, которые заменяются местами, чтобы изменить жесткость хода, для достижения общих преимуществ, аналогичных стандартной пневматической подвеске. системы.

Хотя Mercedes больше не доступен в автомобилях Citroen, продаваемых сегодня, он предлагает свою собственную усовершенствованную версию для автомобилей высшего класса, таких как S-класс, известный как 9.0089 Активное управление кузовом

. Более поздней разработкой этой системы является введение функции Active Curve Tilting , которая позволяет автомобилю наклоняться в поворотах, как мотоцикл в поворотах.