8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Акпп aisin tf 80sc: TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40), Описание Слабые места, Цены на запчасти

Содержание

TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40), Описание Слабые места, Цены на запчасти

Полное наименование Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП TF80-SC/TF81-SC (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 354001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF70-SC 2009-Up, Citroen/Peugeot, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 354002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC (AF40/AF4) Ford/Mazda/Volvo/Opel/Saab/Lancia/Peugeot, 2005-2012 (K79900GAX)  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 354002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF-80SC (Volvo) с 2005 года (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) Внимание! Сальник привода правый наружный в комплекте 75х40 мм 354002BB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC/AF40/ AF4 (2-е поколение) все марки (для Европейского рынка) с 2010 по 2012 годы  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 354002BD
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF81SC (AF21/B/AWF21/B,AW6A-EL,AW6AX-EL), Ford/Mazda/Volvo/Land Rover 2005-12 (K79900GBX)  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 354002C
Комплект Прокладок и Сальников без сальников под раздаточную коробку и поршней, AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) на передний привод, Volvo/Opel/Saab 2005-up  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 354002
Комплект фрикционных дисков, универсальный AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up 354003
Комплект стальных дисков, TF80SC/ TF81SC/ AF21/ AF40-6/ AW6AEL 2005-up 354004
Мастеркит TF-80SC SAAB, OPEL (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-TK + 354003-DX + 354004 354007B
Мастеркит TF-81SC Land Rover/Mazda/HYUNDAI/Ford/VOLVO (XC90 2005-14; XC60 2014-16; S60L 2013-14; S80 2009-15; V60 2012-14) (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, со 354007C
Мастеркит TF80SC (AF40/AF4)  Ford/Mazda/Volvo/Opel/Saab/Lancia/Peugeot  2005-2012 г. (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-PR + 35400 354007
Комплект из 4-х обрезиненных поршней TF-80SC/81SC/(AF40)/TF-40 (VOLVO, GM)/AM6 (PEUGEOT)/AF21 (FORD) 2005-Up (поршень 965 шлифованный) 354008
Фильтр масляный с фетровой мембраной, Filter AWTF-70SC 2007-up/TF80-SD 2011-Up (подходит на некоторые  TF80SC/81  ) 354010A
Фильтр масляный, Filter oil TF81-SC(MAZDA CX7)/TF82-SC (PEUGEOT 308/ CITROEN C4 PICASSO/ RENAULT ESPACE) 2013-UP 354010B
Фильтр масляный, AW TF81SC/AF21/TF80SC/TF81SC/TF70SC 2008-up, (ФЕТР) 354010C
Фильтр, AW TF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up (СЕТКА) 354010
Лента тормозная, B1 Brake, шириной 60,3мм, AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up 354024
Комплект (6 шт) бронзовых втулок, TF80-SC/TF81-SC (AWF21), Bushing Kit, Ford/Mazda/Volvo/Land Rover 2005-up 354030
Втулка крышки насоса, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) [50,5x13,3x46,7] Bushing Pump 2005-Up 354034
Сальник/манжета насоса, TF-80SC/ TF-81SC, [63.
3x46.5x6]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)
354070
Сальник полуоси ПРАВЫЙ наружный AWD, TF80-SC  Axle Right Volvo (75x40х10/13) 06-Up 354076BB
Сальник/манжета полуоси, правый, TF81-SC (AWF21) (79.2 х 42.5 х 14) FORD (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-Up 354076C
Сальник/манжета полуоси, правый TF80-SC/ TF81-SC [75х64х8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (FreeLander 2/VOLVO/Mazda полный привод) 2006-up 354076CB
Сальник/манжета полуоси металлический с наружной кромкой TF80-SC/TF81-SC (OPEL INSIGNIA) [Диаметр посадочного места 73мм х Диаметр общий 79,6мм х Внутренний диаметр 34,5мм] 2006-Up 354076F
Сальник/манжета полуоси, TF80-SC/TF81-SC [79mm x 65mm x 8mm] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (Mazda CX7/CX9,) Axle,AWD 2006-Up 354076
Сальник полуоси левый, TF80-SC Axle Left Volvo (66,2x43,2x8,6) 06-Up 354077B
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ,  FORD/VOLVO TF80-SC (AWF21) (63. 2 х 43 х 8.6) 2006-Up 354077C
Сальник полуоси, левый малый TF80-SC/TF81-SC FreeLander 2, (45,4x34x7) 2006-up 354077DB
Сальник полуоси, левый (66.2x42.3x11)  TF80-SC/TF81-SC FreeLander 2/Mazda/Volvo, 2006-up 354077DD
Сальник полуоси, левый TF80-SC/TF81-SC Axle Left (61/55x35x13,9/8,1) 06-Up 354077DE
Фрикционный Диск TF80SC/ TF-81SC C3 Clutch - Reverse, 3rd & 5th [54Tx1,70x165,68] 2005-On 354104
Фрикционный Диск TF-80SC/TF-81SC  C2 Передачи - 4th, 5th & 6th [55Tx1,70x159,84] 2005-On 354106
Фрикционный Диск  TF-80SC/TF-81SC C1 Clutch - 1st, 2nd, 3rd & 4th (1st engine braking) [54Tx1,70x157,12] 2005-On 354108
Фрикционный Диск TF80SC/TF-81SC B2 Clutch - Reverse (1st engine braking) [60Tx1,70x185,57] 2005-On 354114
Стальной диск, TF-80SC 3-5 Reverse Clutch [36Tx2.31x141. 15] 05+ 354124B
Стальной диск, TF80SC C2 Clutch - 4th, 5th, 6th [36Tx1,8x143] 354126B
Стальной диск, TF-80SC 1-2-3-4 Clutch (C1) [40Tx1.80x141.17] 05+ 354128B
Стальной диск, TF80SC/ TF81SC B2 Clutch - Reverse (14Tx1,8x173) 354134
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC 3-5-Reverse (C3) (141x3.1/4.0x36T) C3 (Reverse, ступенчатый, #4) 354144B
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи:3-5-Reverse (C3) (Размер 171х141.2х4.0мм. Высота зубов - 2.9ММ) 05-Up 354144
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143x3.2/4.0x36T) 05-Up 354146A
Диск опорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143x2.9/4.0x36 зубов) 05-Up 354146
Диск опорный, Pressure Plate, TF80-SC 1-2-3-4 (C1) (141x3.5x40T) C1 (Forward, ступенчатый, #7) 354148B
Комплект компрессионных тефлоновых колец, входят в ремкомплект. TF80/81-SN/SD, Sealing Ring Kit 354199K
Подшипник игольчатый (Размер 61х43.9х4.3мм Шайбы - 1.) BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Ring Gear (Front) 05-Up 354223
BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) C2 Drum (Rear) 05-Up 354229
BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) C1 Drum (Rear) (Размер 45.4х33.3х2.8мм  Шайбы - 1.) 05-Up 354232
WSH TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Planet (Front) 05-Up 354238
WSH TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Planet (Rear) 05-Up Пластик, Стопоров - 3 СНИЗУ ( 1большой и 2 малых). Размер 85х72.5х1.2мм. Стопоров - 3 СНИЗУ ( 1большой и 2 малых). Выемок - 5 СНАРУЖИ, Применяется 354239
Подшипник игольчатый, TF-81SC Rear Sun Gear To 4-5-6 Clutch Drum (43.6x3.5x24.4) (на 19 роликов) 05-Up 354247C
Шайба скольжения задней планеты (латунь)  TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Rear Planet (Front) 05-Up,  354251
Прокладка поддона, Cover Gasket, TF80SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354300B
Прокладка поддона, Cover Gasket, TF81SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354300C
Уплотнительное кольцо насоса, 09G/TF80/TF81/TF82/TF70 354311
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (8 штук) НОВОГО ОБРАЗЦА (Маленькие), TF70-SC/TF80-SC, Solenoid Kit (Оригинал со следами установки, с АКПП не пошедших в производство) 354420AB
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), Solenoid Kit, TF80-SC (AF40) VOLVO 2006-up (TCC, SLC3, SLT-2, SLC1-2) 354420B
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), Solenoid Kit, TF81-SC (AF21) FORD/MAZDA/Land Rover 2006-up 354420C
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с зелёным разъёмом (Шифт), TF-70SC Solenoid green connector 2009-up 354421AA
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), TF-70SC  Solenoid black connector 2009-up 354421AB
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), FORD TF-81SC/AF21, VOLVO TF-80SC/AF40, Solenoid S1/S2 (Shift A and B black connector) 2005-Up 354421BC
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений и линейного давления (Шифт), Для акпп TF80-SC(AF40) сцепление С1 и С2; TF81-SC (AWF21), Solenoid C1 Clutch Linear Shift Control Green Connector, 2 354421
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора с чёрным разьёмом, Solenoid TCC Linear, SLU,TF80-SC/TF81-SC (AWF21) (На соленоиде маркировка Rostra №52-0483) Volvo, Peugeot, Renault, Saab, GM 354425
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с голубым разъёмом (Шифт), Для акпп TF80-SC(AF40) сцепление С3; TF81-SC (AWF21) сцепление В1, С3(Reverse), Solenoid Linear Shift Control 354427
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений B1 и регулировки линейного давления, с красным (коричневым) разъёмом (Шифт), Solenoid TF80-SC/TF81-SC (AWF21), Band Linear Shift Control/EPC
354428
Датчик выходных оборотов, Sensor, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Output Speed (OSS) 2005-Up 354436
Датчик частоты вращения турбинного вала(входных оборотов), Sensor, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Sensor, Input Speed (ISS) 05-Up 354438
Проводка соленоидов, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Wire Harness, Internal. Цвет наружнего разъёма - ТЕМНО-СЕРЫЙ. Контактов в наружнем разьёме - 20. Разьёмов - 10 и датчик температуры 2005-Up 354446
Сливная пробка, Drain Plug, Plug TF80 FORD Drain Oil Pan 2008-Up 354494A
Масляный насос в сборе, внутренняя насосная шестерня имеет 9 кулачков, толщиной 11 мм, TF-80/81SC 2005-Up 354500
Барабан сцепления C2 (4-5-6) Clutch Drum TF80-SC/TF81-SC (AWF21) 2005-Up (Шлицов для вала вх. - 18 СНАРУЖИ. Применяется с 4 фрик. дисками) 354556
Планетарный Ряд передний (Front Planet), TF80-SC/TF81-SC (AWF2) 2005-Up 354582
Дифференциал, с выходом на раздаточную коробку (полноприводные автомобили Мазда CX7/CX9/Hyundai ix55 - Veracruz), Differential, TF80-SC/TF81-SC, (16 болтов) 2005-Up,  354715BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80-SC (AF40-6) Volvo, S80 (B5254T6/B6324S) 2007-up 354740B
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80-SC (AF40-6) Volvo, 2005-up 354740BB
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Land Rover/Mazda/Ford TF81-SC (AWF21), 2005-up 354740BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80SC/TF70SC второе поколение (GM/OPEL INSIGNIA/PEUGEOT/VOLVO XC70) 2012-up 354740DA
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80/81-SC (AF40-6) OPEL INSIGNIA/SIGNUM 2005-up 354740
Клапан контроля блокировки гидротрансформатора 09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN, TF-80SC, TF-81SC 354741BC
SNAP RING TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи:1-2-3-4 (C1) 05-Up 354876
Поршень, Piston, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Поршень, Piston, C1.
Размер 163х53х20.6мм. Зубов - 40 СНАРУЖИ. Высота зубов - 1.5ММ. Сталь. 2005-Up
354964
Поршень Обрезиненный, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40, C2 Clutch(Direct) (Bonded), (157х57х27,5) 2005-Up 354965B
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC, TF-81SC (AF21, AF40) C3 Balance (Bonded) (128,5х59х8,7) 2005-Up 354982
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40) C1 Balance (Bonded) (125,5х48,4х11) 2005-Up  354984A
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40) C2 Balance (Bonded) (119х56х12) 2005-Up 354985

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6)  с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х... 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все "французы"  Пежо-Ситроен-Рено (как AM6). +

Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 еще в 2001 году.

После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла под-модификация TF81SC класса "heavy duty" для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также на Opel Vectra, Zafira, Signum, известная по классификации Дженерал Моторс как AF40-6.

Семейство акпп AW TF80SC сейчас состоит из двух под-модификаций: AF21\TF81SC и AF40-6\TF80SC, рассчитано на два класса двигателей "средний" (до 2.0 л) и "heavy duty" (2.0 - 4.0л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм.

Наиболее часто в ремонте пока у нас встречается TF80SC, использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленнуюTF81SC (AF21) с паре с двигателями до 4-х литров. Различия между 80 и 81 - в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах "железа" трансмиссии.

Под-модификация AF21 (TF81SC) для 3-х - 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.

Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных европейских авто - полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia. Ряд машин на который устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется как в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) так и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась настолько удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.

В 2009 году на основе TF80 вышла "младшая" модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент - AW TF-70S. Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.

Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступили во Франции и Швеции. И главный конкурент - те самые преселективные коробки ДСГ, производители которых обещают "похоронить" традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором. 

AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать "неубиваемые" и одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.

Перед конструкторами поставили задачи: - уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. И главное - обеспечить максимально близкое к 100% КПД, и при этом-  максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды "качества переключения", которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков. Почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно конкурируют ступенчатые автоматы за рынок 21 века.

В целом эта коробка-автомат - шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по "железу", отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией и по гидротрансформатором. Все стало еще легче, еще эффективнее.

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные "детские болезни" первых лет выпуска (Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера - нет ли обновлений программ, которые могут устранять мелкие проблемы)

Учитывая негативный опыт первопроходца TF60, разработано несколько индивидуальных по конструкциигидроблоков: - Отдельно для группы TF80 имеют по 8 линейных соленоидов (Вольво, Сааб, Опель,. ..) и отдельно для TF81 (Форд с Маздой).

Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, и ответственность за совместную работу их с двигателями обычно несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс типичных болезней. С одними машинами эта АКПП сразу "срослась", учитывая совместный опыт TF60, в другими начались "детские болезни", которые продолжались несколько лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях и режимах, учитывая проблемы гарантийных и послегарантийных ремонтов.

Для Вольво выпускали несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля. Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком. 

В последнее время сразу несколько производителейнеоригинальных соленоидов, наладили выпуск качественных соленоидов для гидроблоков TF80 -81 последней модификации (с 2005 года). Чаще всего мастера запрашивают: - соленоиды главного давления (ЕРС) и - блокировки ГДТ (ТСС). 

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A - свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up #354740C), ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA (#354740P). Болезни у всех гидроблоков одинаковы.

Первые 3-4 года выпуска на все гидроблоки производители выпускали свои обновления программного обеспечения. Эти апгрейды корректировали огрехи при переключениях скоростей, блокировки гидротрансформатора и прочие тонкости, которые не сильно заметны при езде.

 

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора - главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка - выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта "вседозволенность" для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, как у ZF-6HP19. Настройка компьютера при превышении температуры масла 129º С, вообще переводит управление АКПП в "тревожный" режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой 38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

Ремонт AF40-6 и AF21

 

 

Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 - типичный заказ для капремонта. Ремкомплекты различны для 

При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков 

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы 354106. У некоторых машин сгорает пакет 3-5 Reverse. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и меняют их всем комплектом. Почти всегда заказывают и комплект фрикционов - № 354003. 

Также часто в стандартный набор для переборки входит и комплект поршней - 354008. При горелом масле положено менять и тормозную ленту 354024, чья накладка пропиталась смолами горелого масла. Но на это мастера решаются редко, чтобы не травмировать лишними расходами клиентов.

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки. 

 

Изношенная фрикционная накладка бублика еще сильнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает "режим проскальзывания" фрикциона ГДТ и тем быстрее истираются фрикционы и раньше потребуется капремонт "бублика" и "мозгов".

Капремонты заключаются в основном в чистке (а у некоторых тяжеловесов - и замене) гидроблока и ремонте гидротрансформатора (замена фрикционной накладки), замене масляного фильтра (354010A), прокладок, поршней всем комплектом (ремкомплект Оверол Кит354002) и сгоревшего пакета фрикционов.

TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло нового поколения (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым 

Американские автопроизводители заливают масло ATF типа  Esso JWS 3309 US. 

При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта "ядерная" взвесь может быстро съесть алюминий гидроблока и соленоидов, что приводит к перетокам масла между каналами гидроблока и, как следствие -  к недостаточному давлению в линии и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Фильтр - пластиковый с металлической сеткой, меняется только при переборке коробки.

Втулки TF80/ AF40-6 и TF81/ AF21

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформаторав TF80 оказывается втулка насоса (она же - втулка гидротрансформатора по-американски)  №354034).

В запущенных случаях приходится менять и сам Масляный насос354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят БУ) и остальные втулки комплектом, в котором собраны 6 самых популярных в замене втулок  - №354030.

С ней вместе меняют и сальник насоса - 354070.

Крышка масляного насоса (№354510), разбивает, если долго эксплуатировать с разбитой втулкой и греющимся бубликом. Встречается в ремонте довольно часто, особенно в летний период.

Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21

Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не каналы плиты, а каналы соленоидов. 

Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм.  Ростра (США) разработала комплекты универсальных линейных (больших) соленоидов. 3-way "On-Off" соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока не требуют замены.

- соленоид ТСС №354425, соленоиды: - ЕРС №354421 (для TF81) или  354428 (EPC для TF80), дальше следуют - соленоид 354428 (В1) и 354427- (С3).

Как эти соленоиды комплектуются в наборы для TF80 и  TF81 - смотри справа. Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 - 5.6 Ом.

Иногда мастера меняют втулки изношенных соленоидов 136419. Довольно часто заказывают сам гидроблок№354740. Показаны ремонт и регулярная чистка соленоидов и гидроблока в профилактических целях, если коробка пришла к мастерам с грязным маслом и изношенным гидротрансформатором.

Прокладка поддона - №354300 - входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается чаще всего вместе с Оверол Китом - 354002.

Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром перед тем как летом заменить сгоревшие от перегрева поршни - 354008A

Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик. Как и типичные проблемы гидроблоков. 

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( - №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов  в среде грязного масла. 

В целом "железо" TF80 сбалансировано и надежно. Проблемы встречаются при больших пробегах или у "загнанных лошадей" с мощными двигателями:

Встречаются проблемы с Дифференциалом  (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715A. Срывает шлицы (cправа). Проблему связывают с "демократичными" настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел.

Новый Дифференциал на заказ стоит ок. 40 т.р. Поэтому чаще берут БУ.

- Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

- Тормозная лента (№354024), меняется при каждом третьем капремонте. Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

Фрикционы пакета С2 (скорости 4-5-6) горят чаще всего.

В барабане С1 Forward (354554) тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до замены самого барабана. С фрикционами и стальными дисками этого барабана также меняют и обрезиненный поршень 354965.

Барабаны для ремонта TF-80 \81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ.

- От длительных перегревов дубеет резина поршней. А от грязи в масле уже менее эластичная резина может выкрашиваться.

Наиболее популярный в замене экономными владельцами - обрезиненный поршень проблемного барабана С2 (4-5-6) 354965 

В половине капремонтов меняется весь комплект поршней - 354008A.

 Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№354070)  и №2 Сальник полуоси, левый большой (№354077B), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит), и часто покупаются владельцам отдельно, считающими, что втулка насоса и остальные расходники еще немного протянут.

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя проходить диагностику, ремонтировать гидротрансформатор и менять масло с фильтром.  

В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) иAW55-50 (5).

Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ с 2010-2012 года - опять откладывается на неопределенное время.

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40, TF-80SC/SD)

АКПП TF80SC (AF40-6) с 6-ю ступенями создана в 2003 году для автомобилей с передним приводом и литражом двигателя от 2 до 4л.

Семейство коробок-автомат

Трансмиссия TF80SC для разных марок автомобилей носит своё название:

  • ·         Ford - AF40-6
  • ·         Mazda - AW6A-EL
  • ·         Volvo, Saab, Opel, Fiat и французские Renault Peugeot Citroen - AM6

В 2001 году началась обкатка этой коробки на автомобиле Volvo и после успешного её завершения, а также выхода на поток продаж, появился подвид TF81SC (GM - AF40-6. )  предназначенный для машин Пежо-Ситроён, (C5, C8, 607) Вольво XC90, Рено Вел Сатис, а также для Опель Вектра, Зафира, Сигнум.

Всё семейство AW TF80SC разделяется на два подвида AF21 и AF40-6, которые рассчитаны на крутящий момент до 450 Hm и литраж двигателя 2 л или от 2 до 4л.

Ремонтные места семейства

Типичный заказ запчастей для капремонта состоит из набора прокладок и сальников, 4-х поршней, тормозной ленты, фильтра и масла.

Из пакетов первым приходит в негодность - С2. Реже пакет 3-5 Reverse (тут понадобится смена всего набора фрикционов).

ГДТ является основным «пачкуном» масла из-за фрикционной накладки из карбона. Практически ни один капремонт не обходится без её смены, ведь она при сильной изношенности начинает вредить гидроблоку. Износ фрикционов напрямую зависит от агрессивности вождения, которое заканчивается режимом проскальзывания фрикционов ГДТ и поломкой бублика.

Самый простой капремонт заключается в качественной чистке гидроблока, ремонте ГДТ и смене некоторых недорогих деталей.

Часто можно встретить такую цепочку поломок: появление грязи в масле – износ соленоидов – «гуляние» масляной консистенции между каналами – недостаток давления в линии – масляное голодание важных узлов АКПП.

Трансмиссия TF80SC сама по себе довольно надежная и при правильном уходе может прослужить долгое время без серьезных ремонтов и замены дорогих деталей. Главное вовремя менять масло и не ездить на предельных скоростях, утапливая педаль газа в пол.

AW TF-80SC | Автосервис АвтоХирург

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х… 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все «французы» Пежо-Ситроен-Рено (как AM6), список машин, на которых встречается этот автомат.

Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 еще в 2001 году. После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла под-модификация TF81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также вариант для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM — как AF40-6.

В семействе акпп AW TF80SC известно две принципиально различные под-модификации, под два класса двигателей: — «средний класс» (до 2.0 л)- AF40-6\TF80SC и AF21\TF81SC — «heavy duty» (2.0 — 4.0л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм. И два отличающихся подхода к электронике — «американский» (Форд-Мазда-Фрилендер) и «европейский» (Вольво…Опель, Пежо…).

В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были улучшены характеристики гидроблока для того, чтобы не отставать от автоматов ZF по комфорту.

Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали устанавливать на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6/ 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6/2. 0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую были внесены небольшие изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки).

Ремонт этих неубиваемых коробок хорошо изучен и относительно несложен.

TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.

Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа «Toyota WS». Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, клапанов гидроблока и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя.

Масло проверяется по переливной трубке в поддоне при температуре +50º±5 С при работающем двигателе. Должно вылиться немного масла. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла выполняют методом вытеснения. При полной замене масла рекомендуется заливать синтетику типа «Toyota WS», которое обладает теми же характеристиками что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом.

Магистральный фильтр тонкой очистки

При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта горячая «ядерная» взвесь может быстро съесть алюминиевый сплав гидроблока, что приводит к «инсульту мозгов» , протечкам масла между каналами гидроблока и, как следствие — к недостаточному давлению в линии, а затем и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Штатный фильтр — пластиковый с металлической сеткой, меняется только при переборке коробки.

Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру — магистральный фильтр тонкой очистки: — 100019. Магистральный фильтр врезается с систему охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки. Ремонт гидротрансформатора — 354001.

Изношенная фрикционная накладка бублика еще сильнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает «режим проскальзывания» фрикциона ГДТ и тем быстрее истираются фрикционы и раньше потребуется капремонт «бублика» и «мозгов». Кроме того, максимальная нагрузка (особенно от дизельных двигателей) на бублик приводит к перекосам вала и износу сальника и втулки насоса

Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 — типичный заказ для капремонта. В половине случаев берут универсальный комплект от АТОК, в остальной половине случаев владельцы выбирают между дорогими Ремкомплектами для Вольво — 354002BB от Транстек или Пресижн для группы GM\Ford — 354002C-PR .

Эта коробка чувствительна как к грязному маслу так и к износу тефлоновых колец, которые изготавливаются с допусками в несколько микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло. Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и гидроблока.

Комплект фрикционов и Комплект поршней

При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа).

Одинаково часто заказывают недорогой \качественный Неоригинал и надежный\дорогой оригинал от Дайнекс. Оба работают без рекламаций.

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы -№354106. У некоторых машин первым сгорает пакет 1-2-3-4 Clutch (C1) — 354108. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и меняют их все вместе.

Также часто в стандартный набор для переборки входит и комплект (4) поршней — 354008. (С2 поршень+ретейнер, и ретейнеры С1 и С3)

В комплект входят самые часто заказываемые поршни. При горелом масле рекомендовано менять и тормозную ленту Reverse — 354024, чья накладка пропиталась смолами горелого масла. Проблемы сгорания фрикционов обычно вызваны износом колец ОверолКита, через которые уходит масло. Поэтому если со сменой фрикционов не сменить все кольца, то насос опять не будет справляться с давлением и коробка через несколько месяцев снова придет в переборку с изношенными фрикционами, чем пользуются мастера, когда клиент просит капремонт подешевле.

Втулки TF80 (AF40-6) и TF81(AF21)

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора в TF80 оказывается втулка насоса (она же — втулка гидротрансформатора по-американски) №354034.

В запущенных случаях, когда вибрациями разбило и крышку насоса — заказывают сам Масляный насос 354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят насос Б.У.)

Остальные втулки меняют полным комплектом, чтобы не допустить цепной реакции вызванной чрезмерными зазорами в узлах трения.

— Комплект втулок — 354030. В этом комплекте собраны 6 самых популярных в замене втулок.

С втулкой насоса вместе заказывают и сальник насоса — 354070.

Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21

Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

В последнее время сразу несколько производителей неоригинальных соленоидов, наладили выпуск качественных соленоидов для гидроблоков TF80 -81 последней модификации (с 2005 года). Чаще всего мастера запрашивают: — соленоиды главного давления (ЕРС) и — блокировки ГДТ (ТСС).

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A — свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up #354740C), ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA (#354740P). Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не столько каналы плиты, сколько каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм. Самые популярные в замене:

— соленоид ТСС №354425, соленоиды: — ЕРС №354421 (для TF81) или EPC для TF80: 354428, дальше следуют — соленоид (В1) 354428 и — (С3) 354427 .

Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 — 5.6 Ом.

3-way «On-Off» соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока редко встречаются в замене.

Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
Иногда мастера ремонтируют\промывают соленоиды, заменяя изношенные втулки — 136419. Довольно часто заказывают сам гидроблок №354740. Заменить одни соленоиды и оставить работать изношенные кольца, прокладки и втулки (через которые уходит масло) значит заставить соленоиды работать сразу на полное сечение, что сокращает их ресурс в несколько раз.

Прокладка поддона — №354300 — входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается в составе Оверол Кита — 354002.

Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром летом, когда меняются сгоревшие от перегрева поршни — 354008A

Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик.

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( — №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла. (справа). Рекомендации Соннакс по диагностике гидроблоков. Есть и другие ремкомплекты Соннакс, которые требуют рассверливания тела плиты.

Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, и ответственность за совместную работу их с двигателями обычно несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс типичных болезней. С одними машинами эта АКПП сразу «срослась», учитывая совместный опыт TF60, в другими начались «детские болезни», которые продолжались несколько лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях и режимах, учитывая проблемы гарантийных и послегарантийных ремонтов.

Для Вольво выпустили несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора — главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка — выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта «вседозволенность» для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, как у ZF-6HP19. Настройка компьютера при превышении температуры масла +129º С, вообще переводит управление АКПП в «тревожный» режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой +38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

В целом «железо» TF80 сбалансировано и надежно. Проблемы встречаются при больших пробегах у «загнанных лошадей» с мощными двигателями:

Встречаются проблемы с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715. Срывает шлицы (cправа). Проблему связывают с «демократичными» настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел.

Новый Дифференциал на заказ стоит недешево. Поэтому чаще заказывают БУ.

— Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

— Тормозная лента (№354024), меняется при каждом третьем капремонте. Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

Фрикционы пакета С2 (скорости 4-5-6) горят чаще всего.

Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
В барабане С1 Forward (354554) тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до замены самого барабана. С фрикционами и стальными дисками этого барабана также меняют и обрезиненный поршень 354965.

Барабаны для ремонта TF-80 \81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ.

— От длительных перегревов дубеет резина поршней. А от грязи в масле уже менее эластичная резина может выкрашиваться.

Наиболее популярный в замене экономными владельцами — обрезиненный поршень проблемного барабана С2 (4-5-6) 354965 (на фото комплекта — справа вверху).

В половине капремонтов меняется весь комплект поршней — 354008A.

На возрастных автоматах мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки масла — 100019,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикционов, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того, там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверять\менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее — здесь.

Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№354070) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№354077B), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит), и часто покупаются владельцам отдельно, считающими, что втулка насоса и остальные расходники еще немного протянут.

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя проходить диагностику, ремонтировать гидротрансформатор и менять масло с фильтром.

В целом TF-80SC — самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50 (5) и может считаться неубиваемым и самым ремонтопригодным 6-ти ступенчатым автоматом 21 века.

Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ с 2010-2012 года — опять откладывается на неопределенное время.

Детали и Ремкомплекты для АКПП TF-80SC \81SC, \TF70

800700UB  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case 4404, 4424, 4427 (74 зуба, ширина 32мм) 4404 VCU (Ford 5.0L Explorer, Mountaineer) / 4424 TOD (HKMC Terracan, Highlander) / 4427 OD (Ssangyong) BORG-WARNER
Вес: 2.083кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 560

800700S  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, BMW X3 (ATC 400)/Audi Q7 / 5L40E / 6L45E (Высота 32 мм x 80 Зубьев), 2003-up имеет 1 звено синего цвета
Вес: 1.6кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия

9 830

800700AB  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case BW4430 Audi Q7 (80 зубьев(40 звеньев), ширина 32мм) BORG-WARNER
Вес: 2. 268кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 140

800700F  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки (31.8 мм ширина х 74 шлицов), Ford, Ssangyong BW4404, 4405, 4421, 4423
Вес: 2.1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 900

800700FB  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case (MERCEDES ML / B-SUV W163 / W164 / W166) C 2003г (84 зубьев, ширина 39мм) BORG-WARNER (ЗАМЕНА 800700K)
Вес: 2. 09кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 160

800700Q  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case Volvo XC90 (62 зуба, ширина 32мм) 2004-up BORG-WARNER
Вес: 1.77кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

7 790

800700Z  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 242WJ, # 244, #246 (98 зубьев, ширина 32мм) Количество звеньев - 49 Magna 242 ’WJ’ (Jeep Grand Cherokee) / 244 (Dodge Durango) / 246 (GM Full Size SUV) BORG-WARNER
Вес: 1. 92кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 840

800700B  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain BMWX5 5L40E / LWX500 / NV125 (Высота 32 мм х Количество зубьев 86 шт) 2001-02, Borgwarner , имеет одно звено синего цвета
Вес: 1.69кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 850

800700T  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case GM 2008-up (84 зуба, ширина 34мм) имеет два синих звена BORG-WARNER
Вес: 2. 4кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 530

800700V  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4476, 4479 (74 зуба, ширина 38.1мм) 4476 (Cadillac SRX 265), 4479 (Cadillac STS 295) BORG-WARNER
Вес: 1.753кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

14 940

800700L  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4409, 4493, 4494, 2005 Hummer 3, Mercedes 97-Up, Толщина (высота): 38. 10 мм Количество зубьев (шлицев): 70
Вес: 2.368кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

11 220

800700D  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE # 247 Jeep Grand Cherokee , Ширина: 25.40 мм, Количество зубьев: 98
Вес: 1.56кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 150

800700C  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE # 244DR, 241G2, 243G2, 246, 261 Имеет 3 звена голубого цвета, Ширина: 31. 80 мм, Количество зубьев: 98
Вес: 1.92кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 820

800700N  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, CHAIN TRANSFER VolksWagen Touareg / Porsche Cayenne NP235 2002-2010г (Толщина (высота): 38.30 мм Количество зубьев (шлицев): 98)
Вес: 2.3кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 010

800700M  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case , Mercedes ML, GL, Land Rover Discovery 4, Range Rover, Range Rover Sport (Высота 45 мм х Количество зубьев 84 мм ) BORG-WARNER
Вес: 2. 28кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 540

800700J  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, 43 звена, (86 зубьев х шаг - 9,525 мм) Magna 146 - Jeep Grand Cherokee SRT10 Magna 245 WK- 2 Sp Low Range Grand Cherokee (2005+)
Вес: 1.745кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

6 160

800700EC  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # NP133 / 231 / 233 (1989-up) (62 зуба, ширина 27мм) Jeep Liberty & GM Blazer and Pickup, HKMC Terracan, Highlander, Ssangyong 31 звено BORG-WARNER
Вес: 1. 77кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 120

800700A  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, BMW X5 (ATC500 / ATC700) Высота 32мм х Количество зубьев 86шт, 2003-up имеет 2 звена синего цвета
Вес: 1.7кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 390

800700R  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, NP242 / NP244 Transfer Case Chain New MORSE HY-VO JEEP CHEROKEE GRAND CHEROKEE HV-028 (ширина 25,4мм, 72 зуба)

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 100

800700E  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE # 249 Jeep 92-98 (49 ЗВЕНЬЕВ, ШИРИНА 32MM)
Вес: 1. 836кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 440

800700X  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case BW4405 / 4411 / 4412 / 4423 / 4426 Ford Aviator, Mountaineer, Explorer, Ssang Yong (Ширина: 26.00 мм, Количество зубьев 74) BORG-WARNER

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 630

800700Y  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case NP225 (LAND ROVER DYSCOVERY 3) (90 зубьев, ширина 45мм) Magna 225, L30 LAND ROVER BORG-WARNER
Вес: 2. 423кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

12 900

800700P  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, CHAIN transfer case # 4482, 4484, 4485 GM / HUMMER 2 (38.5X84) BORG-WARNER-MORSE

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

13 010

800700U  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4410, 4414 (74 зуба, ширина 32мм) Ford Explorer, Mountaineer, Aviator BORG-WARNER
Вес: 2. 1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 320

800700W  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4473, 4476, 4481, 4482 (FORD / GM) (84 зуба, ширина 32мм) BORG-WARNER
Вес: 2.378кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 630

800700K  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки (39. 00 мм ширина х 84 шлицов), MERCEDES W163 / W164 / W166 C 2003-Up (H=38.1mm / 42 LINKS / Rocker Pin) (ЗАМЕНА 800700FB)
Вес: 2.1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия

9 930

800700G  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE 4406TOD,4416TOD FORD Ширина: 31.80 мм, Количество зубьев: 86, F250 96-up, EXPEDITION & NAVIGATOR 99-up
Вес: 2.444кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия

15 110

800120BD  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки Применяется в раздатках: 4444, 4445, 4446, 4471, 4481 (34Tx1. 0x118 / 157.5)

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

460

800120FD  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (30Tx1,5x98.6 / 140.4)
Вес: 0.082кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

310

800120FG  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки ATC35L / ATC45L / 8HP70 [30Tx1. 0x113] (1ШТ.)
Вес: 0.036кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

290

800120FDA-LN  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (30Tx1,2x98 / 140)

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


Запрос
Запрос наличия

330

800120AD  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки ATC13 (30Tx1,3x98. 4 / 140.3) BMW X5 - 233BMW

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

450

800100SA  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки BMW ATC400 / 500 / 700, (72Tx1,6x101x138.3) с внешним зубом
Вес: 0.046кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

726

800100FD  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (54Tx1,6x 93. 9х 98.8х134)
Вес: 0.048кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

420

800100B  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки Применяется в раздатках: 4444, 4445, 4446, 4471, 4481 (22Tx1,55x150)
Вес: 0.07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

550

800100A  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки ATC13 (27Tx1,6x134) BMW X5 - 233BMW
Вес: 0. 07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

490

800100C  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки 5R55S, 5R55W, BW4405 (31Tx2,0x120 / 157.3) наружние зубья
Вес: 0.073кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

860

800100CA  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки 5R55S, 5R55W, BW4405 (19Tx2,0x142) внутренний зуб
Вес: 0. 118кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

950

800100FD-LN  /  Неоригинал
Диск фрикционный, раздаточной коробки Transfer Case ATC350 / ATC450 / ATC530 / PL72 (54Tx1,7x98 / 134)

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


Запрос
Запрос наличия

360

800121FA  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC400 / 500, (61Tx1,2x99x134. 5)
Вес: 0.063кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

300

800002SB-AU  /  Autoline
Набор уплотнений и сальников для раздатки BMW ATC400 / ATC500 / ATC700

Ремкомплекты прокладок и сальников (Оверол Кит)


В наличии
требует резервирования

3 000

800080AA-EM  /  Оригинал (OEM)
Сальник вала раздаточной коробки, Seal, Transfer Case, (LH / RH), Mercedes M-Class, 2003-up
Вес: 0. 03кг

Прочие сальники, прокладки, кольца, уплотнения...


Запрос
Запрос наличия

970

800080AC-EM  /  Оригинал (OEM)
Сальник раздаточной коробки, Seal, Transfer Case, (Transfer to transmission), Mercedes M-Class, 2003-up
Вес: 0.03кг

Прочие сальники, прокладки, кольца, уплотнения...


Запрос
Запрос наличия

1 500

800201SC-AU  /  Autoline
Комплект подшипников раздаточной коробки (5шт. *) BMW ATC400

Подшипники, шайбы (отдельно) Комплекты подшипников, вошеров-шайб


Запрос
Запрос наличия

7 800

800201K-EM  /  Оригинал (OEM)
Комплект подшипников раздаточной коробки (3шт.*) BMW NV125

Подшипники, шайбы (отдельно) Комплекты подшипников, вошеров-шайб


Запрос
Запрос наличия

27 580

Ремонт АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Шестиступенчатый автомат AW TF-80SC — 81SC разработан японскими специалистами в 2003 году, которые предлагали его в качестве альтернативы для бюджетной четырехступки AW50-40. Эта трансмиссия устанавливалась на автомобили Пежо, Рено, Сааб, Опель и другие, позволяя существенно улучшить показатели динамичности и топливной экономичности машин. Имея простую и отработанную конструкцию, этот автомат был достаточно надёжен, поэтому плановый ремонт АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40) требовался не ранее 150 тысяч километров пробега.

Обкатка этой трансмиссии началась на Пежо и Ситроен, Вольво и Рено, АКПП имела первоначально индекс TF-81SC. В 2005 году семейство этих коробок передач пополнилось базовой трансмиссией TF-80SC, которая могла использоваться с автомобилями, имеющими двигатель с крутящим моментом до 450 Нм.

Начиная с 2010 года вышел апдейт коробки, который получил маркировку TF-80SD. Этот автомат имел обновлённое управление и модернизированный гидроблок, что позволило обеспечить лучшую надежность трансмиссии.

Особенности АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

Одной из особенностей этого автомата является различный подход к настройкам управляющей электроники. Для европейских моделей авто эта трансмиссия имела более спортивные настройки, а вот для американских Форд и Мазда блок управления снижал нагрузки на фрикцион блокировки, обеспечивая тем самым максимально возможную долговечность такого автомата.

Этот автомат был спроектирован на базе коробки передач AW55-50 и TF60SN, он имел улучшенные разгонные характеристики автомобиля, позволяя снизить расход топлива. Также в Айсин планировали использовать эту неубиваемую трансмиссию на различных автомобилях, которым требовались экономичные и быстрые шестиступки.

Фрикционные накладки гидротрансформатора изготовлены из современных графитовых материалов, они стирались не столь быстро, а управляющая электроника позволяла снизить нагрузки, обеспечивая увеличение сервисного интервала при обслуживании и ремонте АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40).

Типичные неисправности АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

На этом автомате отмечаются неисправности, характерные и для других АКПП, в частности проблемы доставлял гидротрансформатор, в котором при активной езде быстро изнашивались фрикционы, также отмечались неисправности масляного насоса, мог забиваться гидроблок, что вынуждало выполнять капитальный ремонт АКПП.

Износ клапана и неисправности насоса TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

Типичной неисправностью этой коробки передач являлся масляный насос, на который в процессе эксплуатации приходились повышенные нагрузки, что приводило к проблемам с втулками и износу клапана. Основным признаком таких неисправностей является появление заметной вибрации, которая быстро выводила из строя всю коробку передач.

Профилактикой таких неисправностей является регулярный плановый ремонт АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40) с заменой всех сальников и втулок комплектом. Если автовладелец своевременно обращался в ремонт, то можно было поменять изношенный клапан, используя специальные ремонтные запчасти, имеющие больший посадочный диаметр. В редких случаях требовалось уже менять масляный насос, что существенно увеличивало расходы автовладельца.

Износ и восстановление гидротрансформатора TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

Этот автомат был достаточно критичен к качеству АТФ-жидкости, поэтому на старом и горелом масле отмечались проблемы с гидротрансформатором, в котором сгорали фрикционы и изнашивались тефлоновые накладки. Такие изношенные расходники активно загрязняли масло, являясь основной причиной проблем с железом автомата и гидроблоком. Поэтому, чтобы не проводить в скором времени капитальный ремонт автомата, требовалось регулярно вскрывать гидроблок и менять его изношенные расходники.

Обычно такие работы выполнялись каждые 100 тысяч километров пробега. Мастера с использованием соответствующих комплектов меняли сгоревшие фрикционы и изношенные до клеевого слоя накладки. Определить наличие неисправностей гидроблока можно по появлению заметных толчков при переключении передач, также в масле появляется характерный горелый запах. Такой ремонт АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40) станет отличной профилактикой появления серьезных неисправностей всего автомата.

Переборка и замена железа TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

Износ железа и необходимость капитального ремонта этого автомата обычно возникает на пробегах за 200 тысяч километров. Первыми сгорают пакет С2, стальные диски и фрикционы. Интенсивность износа железа будет зависеть от манеры езды автовладельца. Если он злоупотребляет частыми пробуксовками и практикует агрессивный стиль управления автомобилем, то необходимость такого ремонта может появиться уже на пробегах менее 100 тысяч километров.

При капитальном ремонте и переборке железа требуется менять комплектом поршни и ретейнеры, отмечается износ пакетов сцепления, барабана Директ, опорников и многочисленных подшипников.  Также в ремкомплект для восстановления железа входит тормозная лента и барабан Реверс, который меняется при капитальном ремонте АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40).

Правильное выполнение такой работы позволяет восстановить трансмиссию, продлив её срок службы на 150-200 тысяч километров пробега.

Ремонт АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

Капитальный ремонт на этой коробки передач рекомендовалось выполнять каждые 250-300 тысяч километров в зависимости от стиля управления машины автовладельцем. В рамках таких работ вскрывали и восстанавливали гидроблок, в зависимости от степени загрязнения меняли соленоиды, перебирали изношенное железо, также закрывали и восстанавливали гидротрансформатор. Для такого ремонта АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40) применяли соответствующие ремкомплекты, выбор которых делали в зависимости от текущего состояния трансмиссии.

Плановый ремонт этой трансмиссии подразумевал замену сальников, втулок, всех прокладок, вскрытие и восстановление гидротрансформатора. Необходимо было своевременно осуществлять очистку радиатора от имеющихся загрязнений, что предотвращает перегрев и неисправности электроники. Обычно при выполнении такого планового ремонта меняли фрикционы, накладки в гидротрансформаторе, также в зависимости от своего состояния могло потребоваться менять втулку масляного насоса или же его клапан.

Как продлить срок службы АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

Срок службы этого автомата зависит от соблюдения автовладельцем всех рекомендаций производителя. Необходимо было осуществлять своевременный сервис масла, промывать теплообменник, следить за отсутствием протечек по изношенным прокладкам. Мастера рекомендовали проводить плановые и капитальные ремонты АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40), используя для этой работы исключительно оригинальные ремкомплекты. Также необходимо было исключить повышенную нагрузку на автомат и пробуксовки автомобиля, что неизменно приводило к перегреву трансмиссии, а зимой обязательно прогревать АТФ-жидкость в коробке передач.

На какие автомобили устанавливались АКПП TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

МодельГодПриводДвигатель
VOLVO C30/ C30 R10-116 SP F/AWDL5 2.4L
VOLVO C7010-116 SP FWDL5 2.4L
VOLVO S/ V6005-116 SP F/AWDL4 2. 0L 2.4L V6 3.0L 3.2L
VOLVO S8006-116 SP F/AWDL4 2.0L L5 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4L
VOLVO V7001-116 SP F/AWDL5 2.4L 2.5L V6 3.2L
VOLVO XC6008-116 SP F/AWDL4 2.0L L5 2.4L V6 3.0L 3.2L
VOLVO XC7007-116 SP F/AWDL5 2.4L V6 3.0L 3.2L
VOLVO XC9005-116 SP F/AWDL5 2.4L V6 3.2L V8 4.4L
ALFA ROMEO 15906-106 SP F/AWDL4 1.9L 2.0L L5 2.4L V6 3.2L
ALFA ROMEO BRERA05-106 SP F/AWDV6 3.2L
ALFA ROMEO GUILIA10-116 SP F/AWDL4 2.0L
ALFA ROMEO SPIDER06-106 SP F/AWDV6 3.2L
CADILLAC BLS06-096 SP FWDL4 1.9L V6 2.8L
CADILLAC SRX09-116 SP F/AWDV6 2. 8L
CITROEN C4/C4 PICASSO06-116 SP FWDL4 1.7L 2.0L
CITROEN C504-116 SP FWD2.2L V6 2.7L 2.9L 3.0L
CITROEN C6 02-116 SP FWDV6 2.7L 2.9L 3.0L
CITROEN C805-086 SP FWDL4 2.2L V6 2.9L
CITROEN C-TRIOMPHE09-116 SP FWDL4 2.2L
FIAT CROMA05-116 SP FWDL4 1.9L L5 2.4L
FIAT ULYSSE08-16 SP FWDL4 2.2L
FORD FIVE HUNDRED05-076 SP FWDV6 3.0L
FORD FUSION06-096 SP F/AWDV6 3.0L
FORD GALAXY07-116 SP F/AWDL4 2.0L 2.3L
FORD MONDEO07-116 SP F/AWDL4 2.0L 2.3L
FORD S-MAX07-116 SP RWD/4X4L4 2.0L 2. 3L 
FORD TAURUS04-076 SP FWDV6 3.0L 
HYUNDAI VERACRUZ06-116 SP FWD/4X4V6 3.0L 3.5L 3.8L
JAGUAR X TYPE08-106 SP AWDL4 2.2L
LANCIA DELTA09-116 SP F/AWDL4 1.8L
LANCIA PHEDRA08-116 SP F/AWDL4 2.2L
LANCIA THSIS05-096 SP F/AWDL5 2.4L
LAND ROVER FREELANDER(LR2)06-116 SP F/AWDL4 2.2L L6 3.0L 3 .2L
LAND ROVER RANGE ROVER LRX116 SP 4X4L6 3.0L
LINCOLN MKZ/ ZEPHYR06-116 SP F/AWDV6 3.0L 3.5L
MAZDA 605-116 SP F/AWDV6 3.0L 3.7L
MAZDA ATENZA07-6 SP F/AWDL4 2.5L
MAZDA CX707-6 SP F/AWDL4 2. 2L 2.3L
MAZDA CX907-6 SP F/AWDV6 3.5L 3.7L
MAZDA MPV (VAN)06-6 SP F/AWDL4 2.2L 2.3L
MERCURY MILAN06-096 SP F/AWDV6 3.0L
MERCURY MONTEGO05-076 SP FWDV6 3.0L
MERCURY SABLE04-076 SP F/AWDV6 3.0L
OPEL ASTRA06-6 SP F/AWDL4 1.9L
OPEL INSIGNIA08-6 SP F/AWDL4 2.0L 2.8L
OPEL SIGNUM05-086 SP F/AWDL4 1.9L 2.8L 3.0L
OPEL VECTRA05-086 SP F/AWDL4 1.9L V6 2.8L 3.0L
OPEL ZAFIRA05-6 SP F/AWDL4 1.9L 2.0L
PEUGEOT 30706-086 SP F/AWDL4 2.0L
PEUGEOT 30807-6 SP F/AWDL4 2.0L
PEUGEOT 40706-6 SP F/AWDL4 2. 0L V6 2.7L 2.9L 3.0L
PEUGEOT 408116 SP FWDL4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L
PEUGEOT 60704-106 SP F/AWDV6 2.7L 2.9L
PEUGEOT 80706-106 SP F/AWDL4 2.2L
PEUGEOT 300809-116 SP F/AWDL4 2.0L 
PEUGEOT 500809-116 SP F/AWDL4 2.0L
RENAULT ESPACE06-116 SP F/AWDV6 3.0L
RENAULT VEL SATIS05-09 6 SP F/AWDV6 3.0L
SAAB 9’306-116 SP F/AWDL4 1.9L 2.0L V6 2.8L
SAAB 9’510-116 SP F/AWDL4 2.0L V6 2.8L
VOLVO C30/ C30 R10-116 SP F/AWDL5 2.4L
VOLVO C7010-116 SP FWDL5 2.4L

Фотогалерея

АКПП AW TF-80SC, 81SC (AM6, AF21, AF40)

ЭТАПЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ И РЕМОНТНЫХ РАБОТ

Автоматическую КПП ремонтировать должен только профессиональный автомеханик. Если выполнять ремонтные работы самостоятельно, то возникает вероятность не просто не устранить неисправности, но и испортить коробку передач окончательно, после чего она подлежит только замене, что потребует серьезных финансовых расходов.

Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас

В нашей компании АКПП ремонтируют автослесари соответствующей квалификации с многолетним опытом в этой сфере. Неполадки устраняются в надлежащих условиях согласно нормативным требованиям, с применением профессионального оборудования и запчастей отличного качества проверенных поставщиков. Данная услуга включает в себя следующий перечень работ:
  1. Во время приемки автомобиля автомеханик выполняет первоначальную диагностику, механического и компьютерного типа, выявляя неисправности.
  2. Затем согласно предписаниям технологической карты производителя автомобиля происходит снятие коробки передач.
  3. Следующий этап – промывка АКПП специальными жидкостями, в состав которых входят щелочь и кислота.
  4. После этого менеджер в присутствии клиента рассчитывает стоимость ремонтных работ, определяет количество необходимых запчастей и согласует окончательную цену услуги.
  5. Выполнение согласованных работ происходит в течение определенного срока, который зависит от сложности работ (от трех до пяти дней).
  6. Установка коробки передач.
  7. Заключительный этап – выходная диагностика с электронной и тест-драйвом во всех режимах работы автомобиля.
Стоит заметить, что Ремонт гидротрансформатора (гидротрансформатора) проводится на высокоточном оборудовании с обязательной последующей балансировкой и контролем герметичности. Уточнить условия предоставления услуги по ремонту автоматической коробки передач в нашем сервисе, а также определить ее стоимость, каждый клиент сможет, связавшись с нашими менеджерами удобным из указанных на сайте способом.

TF-80SC / TF-81SC (AF21, AF40), Описание Слабые места, Цены на запчасти

г.
Полное обозначение Код, узнать наличие \ цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП TF80-SC / TF81-SC (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 354001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF70-SC 2009-Up, Citroen / Peugeot, (Ремкомплект \ Оверол кит \ Ремонтный комплект) 354002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC (AF40 / AF4) Ford / Mazda / Volvo / Opel / Saab / Lancia / Peugeot, 2005-2012 (K79900GAX) (Ремкомплект \ Оверол кит \ Ремонтный комплект) 354002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF-80SC (Volvo) с 2005 года (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit) Внимание! Сальник привода правый наружный в комплекте 75х40 мм 354002BB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC / AF40 / AF4 (2-е поколение) все марки (для Европейского рынка) с 2010 по 2012 годы (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit) 354002BD
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF81SC (AF21 / B / AWF21 / B, AW6A-EL, AW6AX-EL), Ford / Mazda / Volvo / Land Rover 2005-12 (K79900GBX) (Ремкомплект \ Оверол кит \ Капитальный ремонт Комплект) 354002C
Комплект Прокладок и Сальников без сальников под раздаточную коробку и поршней, AWTF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) на передний привод, Volvo / Opel / Saab 2005-up (Ремкомплект \ Оверол кит \ Caphaul Kit) 354002
Комплект фрикционных дисков, универсальный AWTF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) 2005 г. в. 354003
Комплект стальных дисков, TF80SC / TF81SC / AF21 / AF40-6 / AW6AEL 2005 и выше 354004
Мастеркит TF-80SC SAAB, OPEL (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-TK + 354003-DX + 354004 354007B
Мастеркит TF-81SC Land Rover / Mazda / HYUNDAI / Ford / VOLVO (XC90 2005-14; XC60 2014-16; S60L 2013-14; S80 2009-15; V60 2012-14) (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, со 354007C
Мастеркит TF80SC (AF40 / AF4) Ford / Mazda / Volvo / Opel / Saab / Lancia / Peugeot 2005-2012 г.г.(Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-PR + 35400 354007
Комплект из 4-х обрезиненных поршней TF-80SC / 81SC / (AF40) / TF-40 (VOLVO, GM) / AM6 (PEUGEOT) / AF21 (FORD) 2005-Up (поршень 965 шлифованный) 354008
Фильтр масляный с фетровой мембраной, Filter AWTF-70SC 2007-up / TF80-SD 2011-Up (подходит на некоторые TF80SC / 81) 354010A
Фильтр масляный, Фильтр масляный TF81-SC (MAZDA CX7) / TF82-SC (PEUGEOT 308 / CITROEN C4 PICASSO / RENAULT ESPACE) 2013-UP 354010B
Фильтр масляный, AW TF81SC / AF21 / TF80SC / TF81SC / TF70SC 2008-up, (ФЕТР) 354010C
Фильтр, AW TF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) 2005-up (СЕТКА) 354010
Лента тормозная, B1 Тормозной, шириной 60,3мм, AWTF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) 2005-up 354024
Комплект (6 шт) бронзовых втулок, TF80-SC / TF81-SC (AWF21), Комплект втулок, Ford / Mazda / Volvo / Land Rover 2005-up 354030
Втулка крышки насоса, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) [50,5x13,3x46,7] Втулка насоса 2005-Up 354034
Сальник / манжета насоса, TF-80SC / TF-81SC, [63. 3x46.5x6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354070
Сальник полуоси ПРАВЫЙ наружный AWD, TF80-SC мост правый Volvo (75x40х10 / 13) 06-Up 354076BB
Сальник / манжета полуоси, правый, TF81-SC (AWF21) (79,2 х 42,5 х 14) FORD (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-Up 354076C
Сальник / манжета полуоси, правый TF80-SC / TF81-SC [75х64х8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (FreeLander 2 / VOLVO / Mazda полный привод) 2006-up 354076CB
Сальник / манжета полуоси металлический с наружной кромкой TF80-SC / TF81-SC (OPEL INSIGNIA) [Диаметр посадочного места 73мм х Диаметр общий 79,6мм х Внутренний диаметр 34,5мм] 2006-Up 354076F
Сальник / манжета полуоси, TF80-SC / TF81-SC [79 мм x 65 мм x 8 мм] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (Mazda CX7 / CX9,) Ось, AWD 2006-Up 354076
Сальник полуоси левый, TF80-SC Мост левый Volvo (66,2x43,2x8,6) 06-Up 354077B
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ, FORD / VOLVO TF80-SC (AWF21) (63. 2 х 43 х 8,6) с 2006 г. по 354077C
Сальник полуоси, левый малый TF80-SC / TF81-SC FreeLander 2, (45,4x34x7) 2006 г.в. 354077DB
Сальник полуоси, левый (66.2x42.3x11) TF80-SC / TF81-SC FreeLander 2 / Mazda / Volvo, 2006 г.в. 354077DD
Сальник полуоси, левый TF80-SC / TF81-SC Ось левая (61 / 55x35x13,9 / 8,1) 06-Up 354077DE
Фрикционный Диск TF80SC / TF-81SC Сцепление C3 - задний ход, 3-й и 5-й [54Tx1,70x165,68] 2005-On 354104
Фрикционный Диск TF-80SC / TF-81SC C2 Передачи - 4, 5 и 6 [55Tx1,70x159,84] 2005-On 354106
Фрикционный Диск TF-80SC / TF-81SC C1 Сцепление - 1, 2, 3 и 4 (торможение 1 двигателем) [54Tx1,70x157,12] 2005-On 354108
Фрикционный Диск TF80SC / TF-81SC B2 Сцепление - Задний ход (торможение первым двигателем) [60Tx1,70x185,57] 2005-On 354114
Стальной диск, TF-80SC 3-5 Муфта заднего хода [36Tx2. 31x141.15] 05+ 354124B
Стальной диск, TF80SC C2 Сцепление - 4, 5, 6 [36Tx1,8x143] 354126B
Стальной диск, TF-80SC 1-2-3-4 Сцепление (C1) [40Tx1.80x141.17] 05+ 354128B
Стальной диск, TF80SC / TF81SC B2 Сцепление - задний ход (14Tx1,8x173) 354134
Диск Упорный, нажимной диск, TF80-SC 3-5-Reverse (C3) (141x3.1 / 4.0x36T) C3 (Reverse, ступенчатый, # 4) 354144B
Диск Упорный, нажимная пластина, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 3-5-реверс (C3) (Размер 171х141.2х4.0мм. Высота зубов - 2,9ММ) 05-Up 354144
Диск Упорный, нажимная пластина, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143x3.2 / 4.0x36T) 05-Up 354146A
Диск опорный, нажимная пластина, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143x2.9 / 4.0x36 зубов) 05-Up 354146
Диск опорный, нажимная пластина, TF80-SC 1-2-3-4 (C1) (141x3. 5x40T) C1 (передний, ступенчатый, # 7) 354148B
Комплект компрессионных тефлоновых колец, входит в ремкомплект.TF80 / 81-SN / SD, комплект уплотнительных колец 354199K
Подшипник игольчатый (Размер 61х43.9х4.3мм Шайбы - 1.) BRG TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Переднее кольцо шестерни (переднее) 05-Up 354223
BRG TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Барабан C2 (задний) 05-Up 354229
BRG TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Барабан C1 (задний) (Размер 45.4х33.3х2.8мм Шайбы - 1.) 05-Up 354232
WSH TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Передняя планетарная передача (передняя) 05-Up 354238
WSH TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Планета передняя (задняя) 05-Up Пластик, Стопоров - 3 СНИЗУ (1большой и 2 малых).Размер 85х72.5х1.2мм. Стопоров - 3 СНИЗУ (1большой и 2 малых). Выемок - 5 СНАРУЖИ, Применяется 354239
Подшипник игольчатый, TF-81SC Задняя солнечная шестерня к барабану сцепления 4-5-6 (43. 6x3.5x24.4) (на 19 роликов) 05-Up 354247C
Шайба скольжения задней планеты (латунь) TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Задняя планетарная передача (передняя) 05-Up, 354251
Прокладка поддона, Прокладка крышки, TF80SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354300B
Прокладка поддона, Прокладка крышки, TF81SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354300C
Уплотнительное кольцо насоса 09G / TF80 / TF81 / TF82 / TF70 354311
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (8 штук) НОВОГО ОБРАЗЦА (Маленькие), TF70-SC / TF80-SC, Комплект соленоидов (Оригинал со следами установки, с АКПП не пошедших в производство) 354420AB
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), комплект соленоидов, TF80-SC (AF40) VOLVO 2006-up (TCC, SLC3, SLT-2, SLC1-2) 354420B
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), комплект соленоидов, TF81-SC (AF21) FORD / MAZDA / Land Rover 2006-up 354420C
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с зелёным разъёмом (Шифт), TF-70SC Соленоид зеленый разъем 2009-up 354421AA
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), TF-70SC Соленоид черный разъем 2009-up 354421AB
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), FORD TF-81SC / AF21, VOLVO TF-80SC / AF40, Соленоид S1 / S2 (Shift A и B черный разъем) 2005-Up 354421BC
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцепления и линейного давления (Шифт), Для акпп TF80-SC (AF40) сцепление С1 и С2; TF81-SC (AWF21), Соленоид C1, муфта управления линейным переключением передач, зеленый разъем, 2 354421
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора с чёрным разьёмом, Соленоид TCC Linear, SLU, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) (На соленоиде маркировка Rostra №52-0483) Volvo, Peugeot, Renault, Saab, GM 354425
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцепления с голубым разъёмом (Шифт), Для акпп TF80-SC (AF40) сцепление С3; TF81-SC (AWF21) сцепление В1, С3 (задний ход), соленоид линейного переключения передач 354427
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцепления B1 и регулировки линейного давления, с красным (коричневым) разъёмом (Шифт), Соленоид TF80-SC / TF81-SC (AWF21), Band Linear Shift Control / EPC 354428
Датчик выходных оборотов, Датчик, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Выходная скорость (OSS) 2005-Up 354436
Датчик частоты вращения турбинного вала (входных оборотов), Датчик, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Датчик, входной скорости (ISS) 05-Up 354438
Проводка соленоидов, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Жгут проводов, внутренний. Цвет наружнего разъёма - ТЕМНО-СЕРЫЙ. Контактов в наружнем разьёме - 20. Разьёмов - 10 и датчик температуры 2005-Up 354446
Сливная пробка, Сливная пробка, Пробка TF80 FORD Сливной масляный поддон 2008-Up 354494A
Масляный насос в сборе, внутренняя насосная шестерня имеет 9 кулачков толщиной 11 мм, TF-80 / 81SC 2005-Up 354500
Барабан сцепления C2 (4-5-6) Барабан сцепления TF80-SC / TF81-SC (AWF21) 2005-Up (Шлицов для вала вх.- 18 СНАРУЖИ. Применяется с 4 фрик. дисками) 354556
Планетарный Ряд передний (Front Planet), TF80-SC / TF81-SC (AWF2) 2005-Up 354582
Дифференциал, с выходом на раздаточную коробку (полноприводные автомобили Мазда CX7 / CX9 / Hyundai ix55 - Veracruz), дифференциал, TF80-SC / TF81-SC, (16 болтов) 2005-Up, 354715BC
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, TF80-SC (AF40-6) Volvo, S80 (B5254T6 / B6324S) 2007 г. в. 354740B
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, TF80-SC (AF40-6) Volvo, 2005 г.в. 354740BB
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, Land Rover / Mazda / Ford TF81-SC (AWF21), 2005-up 354740BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80SC / TF70SC второе поколение (GM / OPEL INSIGNIA / PEUGEOT / VOLVO XC70) 2012-up 354740DA
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, TF80 / 81-SC (AF40-6) OPEL INSIGNIA / SIGNUM 2005-up 354740
Клапан контроля блокировки гидротрансформатора 09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN, TF-80SC, TF-81SC 354741BC
SNAP RING TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 1-2-3-4 (С1) 05-Up 354876
Поршень, Поршень, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Поршень, Поршень, C1.Размер 163х53х20.6мм. Зубов - 40 СНАРУЖИ. Высота зубов - 1,5ММ. Сталь. 2005-до 354964
Поршень Обрезиненный, TF-80SC / TF-81SC (AF21, AF40, C2 Clutch (Direct) (Bonded), (157х57х27,5) 2005-Up 354965B
Ретейнер поршня, фиксатор поршня, TF-80SC, TF-81SC (AF21, AF40) C3 Balance (Bonded) (128,5х59х8,7) 2005-Up 354982
Ретейнер поршня, фиксатор поршня, TF-80SC / TF-81SC (AF21, AF40) C1 Balance (приклеенный) (125,5х48,4х11) 2005-Up 354984A
Ретейнер поршня, фиксатор поршня, TF-80SC / TF-81SC (AF21, AF40) C2 Balance (Bonded) (119х56х12) 2005-Up 354985

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, / 81SC (AM6, AF21, AF40)

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х... 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6 ) с Маздой (как AW6A-EL ), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все "французы" Пежо-Ситроен- Рено (как AM6 ). +

Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 еще в 2001 году.

После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла под-модификация TF81SC класса "Heavy Duty" для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также на Opel Vectra, Zafira, Signum , известная по классификации Дженерал Моторс как AF40-6.

Семейство акпп AW TF80SC теперь состоит из двух под-модификаций: AF21 \ TF81SC и AF40-6 \ TF80SC, рассчитано на два класса двигателей «средний» (до 2,0 л) и «сверхмощный» (2,0 - 4,0 л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм.

Наиболее часто в нас встречается TF80SC , использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленную TF81SC (AF21) с паре с двигателями до 4-х литров.Различия между 80 и 81 - в количестве фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах "железа" трансмиссии.

Под-модификация AF21 ( TF81SC ) для 3-х - 3,5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, включаем фрикционов и стальных дисков в пакетах и ​​размерами деталей.

Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных авто - полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia.Ряд машин на которые устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.

В 2009 году на основе TF80 вышла "младшая" модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент - AW TF-70S . Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.

Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступают во Франции и Швеции. И главный конкурент - самые преселективные коробки ДСГ, производители которых обещают "похоронить" традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором.

AW TF80SC должна была устранить другие болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с производителями, кроме Тойоты, выпускать "неубиваемые "И одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.

Перед конструкторами поставили задачи: - заменить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. И главное - максимально максимально близкое к 100% КПД, и при этом- максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды "качества переключения", которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорость валов и переводится незаметным, без толчков. Почти как у преселективных коробок, которые сейчас яростно конкурируют с ступенчатыми автоматы за рынок 21 века.

В целом эта коробка-автомат - шедевр конструкторской мысли, где используется уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по "железу", отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией и по гидротрансформатору. Все стало еще легче, еще эффективнее.

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд.Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные "детские болезни" первых лет выпуска ( Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера - нет ли обновлений программ, которые могут устранить мелкие проблемы )

негативный опыт первопроходца TF60 , разработано несколько индивидуальных по конструкциигидроблоков: - Отдельно для группы TF80 имеют по 8 линейных соленоидов (Вольво, Сааб, Опель, . ..) и отдельно для TF81 (Форд с Маздой).

Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, и ответственность за совместную работу их с двигателем обычно несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс типичных болезней. С одними машинами эта АКПП сразу "срослась", учитывая совместный опыт TF60, другие начали "детские болезни", которые продолжались несколько лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях и режимах, учитывая проблемы гарантийных и послегарантийных ремонтов.

Для Вольво выпускает несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля. Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

В последнее время сразу несколько производителей неоригинальных соленоидов , наладили выпуск качественных соленоидов для гидроблоков TF80 -81 последней модификации (с 2005 года). Чаще всего мастера запрашивают: - соленоиды главного давления (ЕРС) и - блокировки ГДТ (ТСС).

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A - свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up # 354740C), ни Форда-Мазды / Фрилэндера или французов PSA (# 354740P). Болезни у всех гидроблоков одинаковы.

Первые 3-4 года выпуска на все гидроблоки производители выпускали свои обновления программного обеспечения. Эти апгрейды переключены огрехи при скоростях, блокировки гидротрансформатора и прочие тонкости, которые не сильно заметны при езде.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора - главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ. Используется блокировочная муфту как основной способ разгона машины.Здесь блокировка - выполнена традиционно: поршень с накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на тяжелой машинех все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, обеспечивая проскальзыванием муфты ГДТ напрямую крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта "вседозволенность" для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментирует, блокируя ГДТ со 2-й скорости, как у ZF-6HP19.Настройка компьютера при превышении температуры масла 129º С, вообще переводит управление АКПП в "тревожный" режим, блокируя раньше гидротрансформатор (что сокращает время сообщения масла). Подобно работе организма с температурой 38º. При использовании нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

Ремонт AF40-6 и AF21

Ремкомплект прокладок и сальников / Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 - типичный заказ для капремонта. Ремкомплекты различны для

При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы 354106. У некоторых машин сгорает пакет 3-5 Реверс. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и меняют их всем комплектом. Почти всегда заказывают и комплект фрикционов - № 354003.

Также часто в стандартный набор для переборки и комплект поршней - 354008.При горелом масле положено менять и тормозную ленту 354024, чья накладка пропиталась смолами горелого масла. Но на это мастера решаются редко, чтобы не травмировать лишними расходами клиентов.

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки.

Изношенная фрикционная накладка бублика еще сильнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает "режим проскальзывания" фрикциона ГДТ и тем быстрее истираются фрикционы и раньше потребуется капремонт "бублика" и "мозгов".

Капремонты заключаются в основном в чистке (в некоторых тяжеловесах - и замене) гидроблока и ремонте гидротрансформатора (замена фрикционной накладки), замене масляного фильтра (354010A), прокладок, поршней всем комплектом (ремкомплект Оверол Кит354002) и сгоревшего пакета фрикционов.

TF-80SC \ 81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло нового поколения ( AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым

Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US.

При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта "ядерная" взвесь может быстро съесть алюминий гидроблока и соленоидов, что приводит к недостаточному давлению в линии и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Фильтр - пластиковый с металлической сеткой, меняется только при переборке коробки.

Втулки TF80 / AF40-6 и TF81 / AF21

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформаторав TF80 оказывается втулка насоса (она же - втулка гидротрансформатора по-американски) №354034).

В запущенных случаях приходится менять и сам Масляный насос354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят БУ) и остальные втулки комплектом, в котором собраны 6 самых популярных в замене втулок - №354030.

С ней вместе меняют и сальник насоса - 354070.

- Крышка масляного насоса (№354510), разбивает, если долго эксплуатировать с разбитой втулкой и греющимся бубликом. Встречается в ремонте период довольно часто, особенно в летний.

Соленоиды TF80 / AF40-6 и TF81 / AF21

Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не каналы плиты, а каналы соленоидов.

Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм. Ростра (США) разработала комплекты универсальных линейных (больших) соленоидов. Трехходовые соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока не требуют замены.

- соленоид ТСС №354425, соленоиды: - ЕРС №354421 (для TF81) или 354428 (EPC для TF80), дальше следуют - соленоид 354428 (В1) и 354427- (С3).

Как эти соленоиды комплектуются в наборы для TF80 и TF81 - смотри справа. Сопротивление линейных соленоидов при + 20ºС должно быть в границах: 5,0 - 5,6 Ом.

Иногда мастера меняют втулки изношенных соленоидов 136419. Довольно часто заказывают сам гидроблок№354740. Выполняется ремонт и регулярная чистка соленоидов и гидроблока в профилактических целях, если коробка пришла к мастерам с грязным маслом и изношенным гидротрансформатором.

Прокладка поддона - №354300 - входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается чаще всего вместе с Оверол Китом - 354002.

Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром перед тем как летом заменить сгоревшие от перегрева поршни - 354008A

Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик. Как и типичные проблемы гидроблоков.

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80 / TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросу американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект (- №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которого решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла.

В целом "железо" TF80 сбалансировано и надежно. Проблемы встречаются при больших пробегах или у "загнанных лошадей" с мощными двигателями:

Встречаются проблемы с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715A. Срывает шлицы ( cправа ). Проблему связывают с "демократичными" настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел.

Новый Дифференциал на заказ стоит ок.40 т.р. Поэтому чаще берут БУ.

- Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются, когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

- Тормозная лента (№354024), меняется при каждом третьем капремонте.Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

Фрикционы пакета С2 (скорости 4-5-6 ) горят чаще всего.

В барабане С1 Форвард (354554) тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до самого барабана. С фрикционами и стальными дисками этого барабана также меняют и обрезиненный поршень 354965.

Барабаны для ремонта TF-80 \ 81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ.

- От длительных перегревов дубеет резина поршней. А от грязи в масле уже менее эластичная резина может выкрашиваться.

Наиболее популярный в замене экономными владельцами - обрезиненный поршень проблемного барабана С2 (4-5-6) 354965

В половине капремонтов меняется весь комплект поршней - 354008A.

Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№354070) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№354077B), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит), и часто покупаются владельцами отдельно, считающими, что втулка насос и остальные расходники еще немного протянут.

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя проходить диагностику, ремонтировать гидротрансформатор и менять масло с фильтром.

В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной работы Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) иAW55-50 (5).

Успех TF80-SC подтверждает, что слухи о скорой автоматических коробок значительно преувеличены, обещанный в начале повального перехода Вольво на преселективные ДСГ с 2010-2012 года - опять века откладывается на неопределенное время.

Коробка автомат Aisin Warner AW TF-80SC

г.
Полное наименование Код запчасти
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП TF80-SC / TF81-SC (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 354001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF70-SC 2009-Up, Citroen / Peugeot, (Ремкомплект \ Оверол кит \ Ремонтный комплект) 354002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC (AF40 / AF4) Ford / Mazda / Volvo / Opel / Saab / Lancia / Peugeot, 2005-2012 (K79900GAX) (Ремкомплект \ Оверол кит \ Ремонтный комплект) 354002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF-80SC (Volvo) с 2005 года (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit) Внимание! Сальник привода правый наружный в комплекте 75х40 мм 354002BB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC / AF40 / AF4 (2-е поколение) все марки (для Европейского рынка) с 2010 по 2012 годы (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit) 354002BD
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF81SC (AF21 / B / AWF21 / B, AW6A-EL, AW6AX-EL), Ford / Mazda / Volvo / Land Rover 2005-12 (K79900GBX) (Ремкомплект \ Оверол кит \ Капитальный ремонт Комплект) 354002C
Комплект Прокладок и Сальников без сальников под раздаточную коробку и поршней, AWTF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) на передний привод, Volvo / Opel / Saab 2005-up (Ремкомплект \ Оверол кит \ Caphaul Kit) 354002
Комплект фрикционных дисков, универсальный AWTF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) 2005 г. в. 354003
Комплект стальных дисков, TF80SC / TF81SC / AF21 / AF40-6 / AW6AEL 2005 и выше 354004
Мастеркит TF-80SC SAAB, OPEL (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-TK + 354003-DX + 354004 354007B
Мастеркит TF-81SC Land Rover / Mazda / HYUNDAI / Ford / VOLVO (XC90 2005-14; XC60 2014-16; S60L 2013-14; S80 2009-15; V60 2012-14) (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, со 354007C
Мастеркит TF80SC (AF40 / AF4) Ford / Mazda / Volvo / Opel / Saab / Lancia / Peugeot 2005-2012 г.г.(Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-PR + 35400 354007
Комплект из 4-х обрезиненных поршней TF-80SC / 81SC / (AF40) / TF-40 (VOLVO, GM) / AM6 (PEUGEOT) / AF21 (FORD) 2005-Up (поршень 965 шлифованный) 354008
Фильтр масляный с фетровой мембраной, Filter AWTF-70SC 2007-up / TF80-SD 2011-Up (подходит на некоторые TF80SC / 81) 354010A
Фильтр масляный, Фильтр масляный TF81-SC (MAZDA CX7) / TF82-SC (PEUGEOT 308 / CITROEN C4 PICASSO / RENAULT ESPACE) 2013-UP 354010B
Фильтр масляный, AW TF81SC / AF21 / TF80SC / TF81SC / TF70SC 2008-up, (ФЕТР) 354010C
Фильтр, AW TF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) 2005-up (СЕТКА) 354010
Лента тормозная, B1 Тормозной, шириной 60,3мм, AWTF80SC / 81SC / (AF21 / AF40-6 / AW6AEL) 2005-up 354024
Комплект (6 шт) бронзовых втулок, TF80-SC / TF81-SC (AWF21), Комплект втулок, Ford / Mazda / Volvo / Land Rover 2005-up 354030
Втулка крышки насоса, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) [50,5x13,3x46,7] Втулка насоса 2005-Up 354034
Сальник / манжета насоса, TF-80SC / TF-81SC, [63. 3x46.5x6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354070
Сальник полуоси ПРАВЫЙ наружный AWD, TF80-SC мост правый Volvo (75x40х10 / 13) 06-Up 354076BB
Сальник / манжета полуоси, правый, TF81-SC (AWF21) (79,2 х 42,5 х 14) FORD (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-Up 354076C
Сальник / манжета полуоси, правый TF80-SC / TF81-SC [75х64х8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (FreeLander 2 / VOLVO / Mazda полный привод) 2006-up 354076CB
Сальник / манжета полуоси металлический с наружной кромкой TF80-SC / TF81-SC (OPEL INSIGNIA) [Диаметр посадочного места 73мм х Диаметр общий 79,6мм х Внутренний диаметр 34,5мм] 2006-Up 354076F
Сальник / манжета полуоси, TF80-SC / TF81-SC [79 мм x 65 мм x 8 мм] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (Mazda CX7 / CX9,) Ось, AWD 2006-Up 354076
Сальник полуоси левый, TF80-SC Мост левый Volvo (66,2x43,2x8,6) 06-Up 354077B
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ, FORD / VOLVO TF80-SC (AWF21) (63. 2 х 43 х 8,6) с 2006 г. по 354077C
Сальник полуоси, левый малый TF80-SC / TF81-SC FreeLander 2, (45,4x34x7) 2006 г.в. 354077DB
Сальник полуоси, левый (66.2x42.3x11) TF80-SC / TF81-SC FreeLander 2 / Mazda / Volvo, 2006 г.в. 354077DD
Сальник полуоси, левый TF80-SC / TF81-SC Ось левая (61 / 55x35x13,9 / 8,1) 06-Up 354077DE
Фрикционный Диск TF80SC / TF-81SC Сцепление C3 - задний ход, 3-й и 5-й [54Tx1,70x165,68] 2005-On 354104
Фрикционный Диск TF-80SC / TF-81SC C2 Передачи - 4, 5 и 6 [55Tx1,70x159,84] 2005-On 354106
Фрикционный Диск TF-80SC / TF-81SC C1 Сцепление - 1, 2, 3 и 4 (торможение 1 двигателем) [54Tx1,70x157,12] 2005-On 354108
Фрикционный Диск TF80SC / TF-81SC B2 Сцепление - Задний ход (торможение первым двигателем) [60Tx1,70x185,57] 2005-On 354114
Стальной диск, TF-80SC 3-5 Муфта заднего хода [36Tx2. 31x141.15] 05+ 354124B
Стальной диск, TF80SC C2 Сцепление - 4, 5, 6 [36Tx1,8x143] 354126B
Стальной диск, TF-80SC 1-2-3-4 Сцепление (C1) [40Tx1.80x141.17] 05+ 354128B
Стальной диск, TF80SC / TF81SC B2 Сцепление - задний ход (14Tx1,8x173) 354134
Диск Упорный, нажимная пластина, TF80-SC 3-5-Reverse (C3) (141x3.1 / 4.0x36T) C3 (Реверс, ступенчатый, # 4) 354144B
Диск Упорный, нажимная пластина, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 3-5-реверс (C3) (Размер 171х141.2х4.0мм. Высота зубов - 2.9ММ) 05-Up 354144
Диск Упорный, нажимная пластина, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143x3.2 / 4.0x36T) 05-Up 354146A
Диск опорный, нажимная пластина, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143x2.9 / 4.0x36 зубов) 05-Up 354146
Диск опорный, нажимная пластина, TF80-SC 1-2-3-4 (C1) (141x3. 5x40T) C1 (передний, ступенчатый, # 7) 354148B
Комплект компрессионных тефлоновых колец, входит в ремкомплект. TF80 / 81-SN / SD, комплект уплотнительных колец 354199K
Подшипник игольчатый (Размер 61х43.9х4.3мм Шайбы - 1.) BRG TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Переднее кольцо шестерни (переднее) 05-Up 354223
BRG TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Барабан C2 (задний) 05-Up 354229
BRG TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Барабан C1 (задний) (Размер 45.4х33.3х2.8мм Шайбы - 1.) 05-Up 354232
WSH TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Передняя планетарная передача (передняя) 05-Up 354238
WSH TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Планета передняя (задняя) 05-Up Пластик, Стопоров - 3 СНИЗУ (1большой и 2 малых). Размер 85х72.5х1.2мм. Стопоров - 3 СНИЗУ (1большой и 2 малых). Выемок - 5 СНАРУЖИ, Применяется 354239
Подшипник игольчатый, TF-81SC Задняя солнечная шестерня к барабану сцепления 4-5-6 (43. 6x3.5x24.4) (на 19 роликов) 05-Up 354247C
Шайба скольжения задней планеты (латунь) TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Задняя планетарная передача (передняя) 05-Up, 354251
Прокладка поддона, Прокладка крышки, TF80SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354300B
Прокладка поддона, Прокладка крышки, TF81SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 354300C
Уплотнительное кольцо насоса 09G / TF80 / TF81 / TF82 / TF70 354311
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (8 штук) НОВОГО ОБРАЗЦА (Маленькие), TF70-SC / TF80-SC, Комплект соленоидов (Оригинал со следами установки, с АКПП не пошедших в производство) 354420AB
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), комплект соленоидов, TF80-SC (AF40) VOLVO 2006-up (TCC, SLC3, SLT-2, SLC1-2) 354420B
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), комплект соленоидов, TF81-SC (AF21) FORD / MAZDA / Land Rover 2006-up 354420C
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с зелёным разъёмом (Шифт), TF-70SC Соленоид зеленый разъем 2009-up 354421AA
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), TF-70SC Соленоид черный разъем 2009-up 354421AB
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), FORD TF-81SC / AF21, VOLVO TF-80SC / AF40, Соленоид S1 / S2 (Shift A и B черный разъем) 2005-Up 354421BC
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцепления и линейного давления (Шифт), Для акпп TF80-SC (AF40) сцепление С1 и С2; TF81-SC (AWF21), Соленоид C1, муфта управления линейным переключением передач, зеленый разъем, 2 354421
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора с чёрным разьёмом, Соленоид TCC Linear, SLU, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) (На соленоиде маркировка Rostra №52-0483) Volvo, Peugeot, Renault, Saab, GM 354425
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцепления с голубым разъёмом (Шифт), Для акпп TF80-SC (AF40) сцепление С3; TF81-SC (AWF21) сцепление В1, С3 (задний ход), соленоид линейного переключения передач 354427
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцепления B1 и регулировки линейного давления, с красным (коричневым) разъёмом (Шифт), Соленоид TF80-SC / TF81-SC (AWF21), Band Linear Shift Control / EPC 354428
Датчик выходных оборотов, Датчик, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Выходная скорость (OSS) 2005-Up 354436
Датчик частоты вращения турбинного вала (входных оборотов), Датчик, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Датчик, входной скорости (ISS) 05-Up 354438
Проводка соленоидов, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Жгут проводов, внутренний. Цвет наружнего разъёма - ТЕМНО-СЕРЫЙ. Контактов в наружнем разьёме - 20. Разьёмов - 10 и датчик температуры 2005-Up 354446
Сливная пробка, Сливная пробка, Пробка TF80 FORD Сливной масляный поддон 2008-Up 354494A
Масляный насос в сборе, внутренняя насосная шестерня имеет 9 кулачков толщиной 11 мм, TF-80 / 81SC 2005-Up 354500
Барабан сцепления C2 (4-5-6) Барабан сцепления TF80-SC / TF81-SC (AWF21) 2005-Up (Шлицов для вала вх.- 18 СНАРУЖИ. Применяется с 4 фрик. дисками) 354556
Планетарный Ряд передний (Front Planet), TF80-SC / TF81-SC (AWF2) 2005-Up 354582
Дифференциал, с выходом на раздаточную коробку (полноприводные автомобили Мазда CX7 / CX9 / Hyundai ix55 - Veracruz), дифференциал, TF80-SC / TF81-SC, (16 болтов) 2005-Up, 354715BC
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, TF80-SC (AF40-6) Volvo, S80 (B5254T6 / B6324S) 2007 г. в. 354740B
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, TF80-SC (AF40-6) Volvo, 2005 г.в. 354740BB
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, Land Rover / Mazda / Ford TF81-SC (AWF21), 2005-up 354740BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80SC / TF70SC второе поколение (GM / OPEL INSIGNIA / PEUGEOT / VOLVO XC70) 2012-up 354740DA
Плита управления в сборе (гидроблок), гидроблок, TF80 / 81-SC (AF40-6) OPEL INSIGNIA / SIGNUM 2005-up 354740
Клапан контроля блокировки гидротрансформатора 09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN, TF-80SC, TF-81SC 354741BC
SNAP RING TF80-SC / TF81-SC (AWF21) передачи: 1-2-3-4 (С1) 05-Up 354876
Поршень, Поршень, TF80-SC / TF81-SC (AWF21) Поршень, Поршень, C1.Размер 163х53х20.6мм. Зубов - 40 СНАРУЖИ. Высота зубов - 1,5ММ. Сталь. 2005-до 354964
Поршень Обрезиненный, TF-80SC / TF-81SC (AF21, AF40, C2 Clutch (Direct) (Bonded), (157х57х27,5) 2005-Up 354965B
Ретейнер поршня, фиксатор поршня, TF-80SC, TF-81SC (AF21, AF40) C3 Balance (Bonded) (128,5х59х8,7) 2005-Up 354982
Ретейнер поршня, фиксатор поршня, TF-80SC / TF-81SC (AF21, AF40) C1 Balance (приклеенный) (125,5х48,4х11) 2005-Up 354984A
Ретейнер поршня, фиксатор поршня, TF-80SC / TF-81SC (AF21, AF40) C2 Balance (Bonded) (119х56х12) 2005-Up 354985

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, / 81SC (AM6, AF21, AF40, TF-80SC / SD)

АКПП TF80SC (AF40-6) с 6-ю ступенями создана в 2003 году для автомобилей с передним приводом и литражом двигателя от 2 до 4л.

Семейство коробок-автомат

Трансмиссия TF80SC для разных марок автомобилей носит свое название:

  • · Форд - AF40-6
  • · Mazda - AW6A-EL
  • · Volvo, Saab, Opel, Fiat и французские Renault Peugeot Citroen - AM6

В 2001 году началась обкатка этой коробки на автомобиле Volvo и после полного завершения, а также выхода на поток продаж, появился подвид TF81SC (GM - AF40-6 . ) Предназначенный для машин Пежо-Ситроён, (C5, C8, 607) Вольво XC90, Рено Вел Сатис, а также для Опель Вектра, Зафира, Сигнум.

Всё семейство AW TF80SC разделяется на два подвида AF21 и AF40-6, которые рассчитаны на крутящий момент до 450 Hm и литраж двигателя 2 л или от 2 до 4л.

Ремонтные места семейства

Типичный заказ запчастей для капремонта состоит из набора прокладок и сальников, 4-х поршней, тормозной ленты, фильтра и масла.

Из пакетов первым приходит в негодность - С2.Реже пакет 3-5 Reverse (тут понадобится смена всего набора фрикционов).

ГДТ является основным «пачкуном» масла из-за фрикционной накладки из карбона. Практически ни один капремонт не обходится без её смены, потому что она при сильной изношенности начинает вредить гидроблоку. Износ фрикционов напрямую зависит от агрессивности вождения, который заканчивается режимом проскальзывания фрикционов ГДТ и поломкой бублика.

Самый простой капремонт заключается в качественной чистке гидроблока, ремонте ГДТ и смене некоторых недорогих деталей.

Часто можно встретить такую ​​цепочку поломок: появление грязи в масле - износ соленоидов - «гуляние» масляной консистенции между - недостаток давления в линии - масляное голодание важных узлов АКПП.

Трансмиссия TF80SC сама по себе довольно надежная и при правильном уходе может прослужить долгое время без серьезных ремонтов и замены дорогих деталей. Главное вовремя менять масло и не ездить на предельных скоростях, утапливая педаль газа в пол.

AW TF-80SC | Автосервис АвтоХирург

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой ​​AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х… 4-х литровых авто своих давних заказчиков : Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все «французы» Пежо-Ситроен-Рено (как AM6), список машин, на которых встречается этот автомат .

Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 еще в 2001 году. После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла под-модификация TF81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также вариант для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM - как AF40-6.

В семействе акпп AW TF80SC известно две принципиально различные под-модификации, под два класса двигателей: - «средний класс» (до 2,0 л) - AF40-6 \ TF80SC и AF21 \ TF81SC - «сверхмощный» (2.0 - 4.0л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм. И два отличающихся подхода к электронике - «американский» (Форд-Мазда-Фрилендер) и «европейский» (Вольво… Опель, Пежо…).

В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были улучшены характеристики гидроблока, чтобы не отставать от автоматов ZF по комфорту.

Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6 / 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6 / 2.0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую были внесены небольшие изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки).

Ремонт этих неубиваемых коробок хорошо изучен и относительно несложен.

TF-80SC \ 81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что от капремонта до капремонта). Но если менять масло как оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.

Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа «Toyota WS». Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, гидроблока клапанов и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя.

Масло проверяется по переливной трубке в поддоне при температуре + 50º ± 5 С при работающем двигателе.Должно вылиться немного масла. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла методом вытеснения. При полной замене масла рекомендуется заливать синтетику типа «Toyota WS», обладающим теми же характеристиками, что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом.

Магистральный фильтр тонкой очистки

При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта «ядерная» взвесь может быстро съесть алюминиевый сплав гидроблока, что приводит к «инсульту мозгов», протечкам масла между способами гидроблока и, как следствие - к недостаточному давлению в линии, а и к кному масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Штатный фильтр - пластиковый с металлической сеткой, меняется только при переборке коробки.

Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру - магистральный фильтр тонкой очистки: - 100019. Магистральный фильтр врезается в систему охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть максимально облегчен.

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки.Ремонт гидротрансформатора - 354001.

Изношенная фрикционная накладка бублика еще сильнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает «режим проскальзывания» фрикциона ГДТ и тем быстрее истираются фрикционы и раньше потребуется капремонт «бублика» и «мозгов». Кроме того, максимальная нагрузка (особенно от дизельных двигателей) на бублик приводит к перекосам вала и износу сальника и втулки насоса

Ремкомплект прокладок и сальников / Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 - типичный заказ для капремонта. В некоторых случаях берут универсальный комплект от АТОК, в остальной половине случаев владельцы выбирают между дорогими Ремкомплектами для Вольво - 354002BB от Транстек или Пресижн для группы GM \ Ford - 354002C-PR.

Эта коробка чувствительна как к грязному маслу и к износу тефлоновых колец, которые допускаются в несколько микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло. Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и гидроблока.

Комплект фрикционов и Комплект поршней

При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа).

Одинаково часто заказывают недорогой \ качественный Неоригинал и надежный \ оригинал от Дайнекс. Оба работают без рекламы.

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы -№354106. У некоторых машин первый сгорает пакет 1-2-3-4 Clutch (C1) - 354108. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и меняют их все вместе.

Также часто в стандартный набор для переборки и комплект (4) поршней - 354008. (С2 поршень + ретейнер, и ретейнеры С1 и С3)

В комплект входят самые часто заказываемые поршни. При горелом масле рекомендовано менять и тормозную ленту Реверс - 354024, чья накладка пропиталась смолами горелого масла. Проблемы сгорания фрикционов обычно вызваны износом колец ОверолКита, через которые уходит масло. Если со сменой фрикционов не сменить все кольца, то насос не будет справляться с давлением и коробка через несколько месяцев снова придет в переборку с изношенными фрикционами, чем пользуются мастера, когда клиент просит капремонт подешевле.

Втулки TF80 (AF40-6) и TF81 (AF21)

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора в TF80 оказывается втулка насоса (она же - втулка гидротрансформатора по-американски) №354034.

В запущенных случаях, когда вибрациями разбило и крышку насоса - заказывают сам Масляный насос 354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят насос Б. У.)

Остальные втулки меняют полным комплектом, чтобы не допустить цепной реакции вызванной чрезмерными зазорами в узлах трения.

- Комплект втулок - 354030. В этом комплекте собраны 6 самых популярных в замене втулок.

С втулкой насоса вместе заказывают и сальник насоса - 354070.

Соленоиды TF80 / AF40-6 и TF81 / AF21

Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

В последнее время сразу несколько производителей неоригинальных соленоидов, наладили выпуск качественных соленоидов для гидроблоков TF80 -81 последней модификации (с 2005 года).Чаще всего мастера запрашивают: - соленоиды главного давления (ЕРС) и - блокировки ГДТ (ТСС).

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A - свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up # 354740C), ни Форда-Мазды / Фрилэндера или французов PSA (# 354740P). Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не столько каналы, сколько каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм.Самые популярные в замене:

- соленоид ТСС №354425, соленоиды: - ЕРС №354421 (для TF81) или EPC для TF80: 354428, дальше следуют - соленоид (В1) 354428 и - (С3) 354427.

Сопротивление линейных соленоидов при + 20ºС должно быть в границах: 5.0 - 5.6 Ом.

Трехходовые соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока редко встречаются в замене.

Узнать цену - нажми номер на желтом фоне
Иногда мастера ремонтируют \ промывают соленоиды, заменяя изношенные втулки - 136419.Довольно часто заказывают сам гидроблок №354740. Заменить одни соленоиды и оставить работать изношенные кольца, прокладки и втулки (через которые уходит масло) значит заставить соленоиды работать на полное сечение, что сокращает их ресурс в несколько раз.

Прокладка поддона - №354300 - входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается в состав Оверол Кита - 354002.

Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром летом, когда меняются сгоревшие от перегрева поршни - 354008A

Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик.

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80 / TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросу американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект (- №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которого решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла. (справа). Рекомендации Соннакс по диагностике гидроблоков.Есть и другие ремкомплекты Соннакс, которые требуют рассверливания тела плиты.

Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, и ответственность за совместную работу их с двигателем обычно несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс типичных болезней. С одними машинами эта АКПП сразу «срослась», учитывая совместный опыт TF60, в других начались «детские болезни», которые продолжались несколько лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях и режимах, учитывая проблемы гарантийных и послегарантийных ремонтов.

Для Вольво выпустили несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора - главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКППАйсин в конструкции ГДТ. Используется блокировочная муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка - выполнена традиционно: поршень с накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на тяжелой машинех все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, обеспечивая проскальзыванием муфты ГДТ напрямую крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта «вседозволенность» для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментирует, блокируя ГДТ со 2-й скорости, как у ZF-6HP19. Настройка компьютера при превышении температуры масла + 129º С, вообще перевод управления АКПП в «тревожный» режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время сообщения масла) и задерживает переключение скоростей. Подобно работе организма с температурой + 38º. При использовании нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

В целом «железо» TF80 сбалансировано и надежно. Проблемы встречаются при больших пробегах у «загнанных лошадей» с мощными двигателями:

Встречаются проблемы с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715. Срывает шлицы (cправа). Проблему связывают с «демократичными» настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел.

Новый Дифференциал на заказ стоит недешево. Поэтому чаще заказывают БУ.

- Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла.Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются, когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

- Тормозная лента (№354024), меняется при каждом третьем капремонте. Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

Фрикционы пакета С2 (скорости 4-5-6) горят чаще всего.

Узнать цену - нажми номер на желтом фоне
В барабане С1 Форвард (354554) тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до самого барабана. С фрикционами и стальными дисками этого барабана также меняют и обрезиненный поршень 354965.

Барабаны для ремонта TF-80 \ 81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ.

- От длительных перегревов дубеет резина поршней. А от грязи в масле уже менее эластичная резина может выкрашиваться.

Наиболее популярный в замене экономными владельцами - обрезиненный поршень проблемного барабана С2 (4-5-6) 354965 (на фото комплекта - справа вверху).

В половине капремонтов меняется весь комплект поршней - 354008A.

На возрастных автоматах мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки масла - 100019,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает и клеевую основу фрикционов, в случае накладки стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и гидроблока клапана от зависания и износа.

Кроме того, там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверять \ менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее - здесь.

Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№354070) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№354077B), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит), и часто покупаются владельцами отдельно, считающими, что втулка насоса и остальные расходники еще немного протянут.

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя проходить диагностику, ремонтировать гидротрансформатор и менять масло с фильтром.

В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50 (5) и может считаться неубиваемым и самым ремонтопригодным 6-ти ступенчатым автоматом 21 века.

Успех TF80-SC подтверждает, что слухи о скорой автоматических коробок значительно преувеличены, обещанный в начале повального перехода Вольво на преселективные ДСГ с 2010-2012 года - опять века откладывается на неопределенное время.

Детали и Ремкомплекты для АКПП TF-80SC \ 81SC, \ TF70

800700UB / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка 4404, 4424, 4427 (74 зуба, ширина 32мм) 4404 VCU (Ford 5.0L Explorer, Mountaineer) / 4424 TOD (HKMC Terracan, Highlander) / 4427 OD (Ssangyong) BORG-WARNER
Вес: 2.083кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 560

800700S / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, BMW X3 (ATC 400) / Audi Q7 / 5L40E / 6L45E (Высота 32 мм x 80 Зубьев), 2003 г.в. имеет 1 звено синего цвета
Вес: 1.6кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия

9 830

800700AB / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка BW4430 Audi Q7 (80 зубьев (40 звеньев), ширина 32мм) BORG-WARNER
Вес: 2.268кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 140

800700F / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки (31. 8 мм ширина х 74 шлицов), Ford, Ssangyong BW4404, 4405, 4421, 4423
Вес: 2,1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 900

800700FB / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка (MERCEDES ML / B-SUV W163 / W164 / W166) C 2003г (84 зубьев, ширина 39мм) BORG-WARNER (ЗАМЕНА 800700K)
Вес: 2.09кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 160

800700Q / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, раздаточная коробка Volvo XC90 (62 зуба, ширина 32мм) 2004 г. в. BORG-WARNER
Вес: 1.77кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

7 790

800700Z / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка # 242WJ, # 244, # 246 (98 зубьев, ширина 32мм) Количество звеньев - 49 Magna 242 'WJ' (Jeep Grand Cherokee) / 244 (Dodge Durango) / 246 (GM Full Size SUV) БОРГ-УОРНЕР
Вес: 1.92кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 840

800700B / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Цепь BMWX5 5L40E / LWX500 / NV125 (Высота 32 мм х Количество зубьев 86 шт) 2001-02, Borgwarner, имеет одно звено синего цвета
Вес: 1. 69кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 850

800700T / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, раздаточная коробка GM 2008-up (84 зуба, ширина 34мм) имеет два синих звена BORG-WARNER
Вес: 2.4кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 530

800700В / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка # 4476, 4479 (74 зуба, ширина 38,1мм) 4476 (Cadillac SRX 265), 4479 (Cadillac STS 295) BORG-WARNER
Вес: 1. 753кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

14 940

800700L / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка # 4409, 4493, 4494, 2005 Hummer 3, Mercedes 97-Up, Толщина (высота): 38.10 мм Количество зубьев (шлицев): 70
Вес: 2.368кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

11 220

800700D / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Цепная РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА # 247 Jeep Grand Cherokee, Ширина: 25. 40 мм, Количество зубьев: 98
Вес: 1.56кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 150

800700C / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Цепь РАЗДАТОЧНАЯ № 244DR, 241G2, 243G2, 246, 261 Имеет 3 звена голубого цвета, Ширина: 31.80 мм, Количество зубьев: 98
Вес: 1.92кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 820

800700N / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, ЦЕПЬ ПЕРЕДАЧА VolksWagen Touareg / Porsche Cayenne NP235 2002-2010г (Толщина (высота): 38. 30 мм Количество зубьев (шлицев): 98)
Вес: 2.3кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 010

800700M / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка, Mercedes ML, GL, Land Rover Discovery 4, Range Rover, Range Rover Sport (Высота 45 мм х Количество зубьев 84 мм) BORG-WARNER
Вес: 2.28кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 540

800700J / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, 43 звена, (86 зубьев х шаг - 9,525 мм) Magna 146 - Jeep Grand Cherokee SRT10 Magna 245 WK- 2 Sp Low Range Grand Cherokee (2005+)
Вес: 1. 745кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

6 160

800700EC / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка # NP133 / 231/233 (1989-up) (62 зуба, ширина 27мм) Jeep Liberty & GM Blazer and Pickup, HKMC Terracan, Highlander, Ssangyong 31 звено BORG-WARNER
Вес: 1.77кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 120

800700A / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, BMW X5 (ATC500 / ATC700) 32мм х Количество зубьев 86шт, 2003 г. в. имеет 2 звена синего цвета
Вес: 1.7кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 390

800700R / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, NP242 / NP244 Цепь раздаточной коробки New MORSE HY-VO JEEP CHEROKEE GRAND CHEROKEE HV-028 (ширина 25,4мм, 72 зуба)

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 100

800700E / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, ЦЕПНАЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА № 249 Jeep 92-98 (49 ЗВЕНЬЕВ, ШИРИНА 32MM)
Вес: 1. 836кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

8 440

800700X / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, цепная раздаточная коробка BW4405 / 4411/4412/4423/4426 Ford Aviator, Mountaineer, Explorer, Ssang Yong (Ширина: 26.00 мм, Количество зубьев 74) BORG-WARNER

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 630

800700Y / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, раздаточная коробка NP225 (LAND ROVER DYSCOVERY 3) (90 зубьев, ширина 45мм) Magna 225, L30 LAND ROVER BORG-WARNER
Вес: 2. 423кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

12 900

800700P / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, раздаточная коробка CHAIN ​​# 4482, 4484, 4485 GM / HUMMER 2 (38.5X84) BORG-WARNER-MORSE

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

13 010

800700U / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка # 4410, 4414 (74 зуба, ширина 32мм) Ford Explorer, Mountaineer, Aviator BORG-WARNER
Вес: 2. 1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

9 320

800700 Вт / Борг Уорнер
Цепь раздаточной коробки, Цепная раздаточная коробка # 4473, 4476, 4481, 4482 (FORD / GM) (84 зуба, ширина 32мм) BORG-WARNER
Вес: 2.378кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

10 630

800700K / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки (39. 00 мм ширина х 84 шлицов), MERCEDES W163 / W164 / W166 C 2003-Up (H = 38.1mm / 42 LINKS / Rocker Pin) (ЗАМЕНА 800700FB)
Вес: 2.1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия

9 930

800700G / BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Цепь РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 4406TOD, 4416TOD FORD Ширина: 31,80 мм, Количество зубьев: 86, F250 96-up, EXPEDITION & NAVIGATOR 99-up
Вес: 2.444кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия

15 110

800120BD / Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки Применяется в раздатках: 4444, 4445, 4446, 4471, 4481 (34Tx1. 0x118 / 157.5)

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

460

800120FD / Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (30Tx1,5x98.6 / 140,4)
Вес: 0,082кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

310

800120FG / Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки ATC35L / ATC45L / 8HP70 [30Tx1. 0x113] (1ШТ.)
Вес: 0.036кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

290

800120FDA-LN / Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (30Tx1,2x98 / 140)

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


Запрос
Запрос наличия

330

800120AD / Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки ATC13 (30Tx1,3x98. 4 / 140,3) BMW X5 - 233BMW

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

450

800100SA / Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки BMW ATC400 / 500/700, (72Tx1,6x101x138.3) с внешним зубом
Вес: 0.046кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

726

800100FD / Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (54Tx1,6x 93. 9х 98.8х134)
Вес: 0,048кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

420

800100B / Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки Применяется в раздатках: 4444, 4445, 4446, 4471, 4481 (22Tx1,55x150)
Вес: 0.07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

550

800100A / Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки ATC13 (27Tx1,6x134) BMW X5 - 233BMW
Вес: 0. 07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

490

800100C / Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки 5R55S, 5R55W, BW4405 (31Tx2,0x120 / 157.3) наружние зубья
Вес: 0.073кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

860

800100CA / Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки 5R55S, 5R55W, BW4405 (19Tx2,0x142) внутренний зуб
Вес: 0,118кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

950

800100FD-LN / Неоригинал
Диск фрикционный, раздаточной коробки Раздаточная коробка ATC350 / ATC450 / ATC530 / PL72 (54Tx1,7x98 / 134)

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


Запрос
Запрос наличия

360

800121FA / Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC400 / 500, (61Tx1,2x99x134. 5)
Вес: 0,063кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

300

800002SB-AU / Автолайн
Набор уплотнений и сальников для раздатки BMW ATC400 / ATC500 / ATC700

Ремкомплекты прокладок и сальников (Оверол Кит)


В наличии
требует резервирования

3 000

800080AA-EM / Оригинал (OEM)
Сальник вала раздаточной коробки, Уплотнение раздаточной коробки, (LH / RH), Mercedes M-Class, 2003-up
Вес: 0. 03кг

Прочие сальники, прокладки, кольца, уплотнения ...


Запрос
Запрос наличия

970

800080AC-EM / Оригинал (OEM)
Сальник раздаточной коробки, Уплотнение раздаточной коробки, (раздаточная коробка), Mercedes M-Class, 2003-up
Вес: 0.03кг

Прочие сальники, прокладки, кольца, уплотнения ...


Запрос
Запрос наличия

1 500

800201SC-AU / Автолайн
Комплект подшипников раздаточной коробки (5шт. *) BMW ATC400

Подшипники, шайбы (отдельно) Комплекты подшипников, вошеров-шайб


Запрос
Запрос наличия

7 800

800201K-EM / Оригинал (OEM)
Комплект подшипников раздаточной коробки (3шт.*) BMW NV125

Подшипники, шайбы (отдельно) Комплекты подшипников, вошеров-шайб


Запрос
Запрос наличия

27 580

Ремонт АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Шестиступенчатый автомат AW TF-80SC - 81SC разработан японскими специалистами в 2003 году, предлагая его в качестве альтернативы для бюджетной четырехступки AW50-40. Эта трансмиссия устанавливает на автомобили Пежо, Рено, Сааб, Опель и другие, позволяя улучшить показатели динамичности и топливной экономичности машин. Имея простую и отработанную конструкцию, этот автомат был достаточно надёжен, поэтому плановый ремонт АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40) требовался не ранее 150 тысяч километров пробега.

Обкатка этой трансмиссии началась на Пежо и Ситроен, Вольво и Рено, имела АКПП использовать индекс TF-81SC. В 2005 году семейство этих коробок передач пополнилось самой трансмиссией TF-80SC, которая сама говорила с автомобилями, имеющими двигатель с крутящим моментом до 450 Нм.

Начиная с 2010 года вышел апдейт коробки, который получил маркировку TF-80SD. Этот автомат имел обновлённое управление и модернизированный гидроблок, что обеспечило лучшую надежность трансмиссии.

Особенности АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Одной из функций этого автомата является различный подход к настройкам управляющей электроники. Для европейских моделей авто эта трансмиссия более спортивные настройки, а вот для американских Форд и Мазда блок управления сниженной нагрузкой на фрикцион блокировки, тем самым максимально возможную долговечность автомата.

Этот автомат был спроектирован на базе коробки передач AW55-50 и TF60SN, он имел улучшенные разгонные характеристики автомобиля, позволяющие снизить расход топлива. Также в Айсин планировали использовать эту неубиваемую трансмиссию на различных автомобилях, которым требовались экономичные и быстрые шестиступки.

Фрикционные накладки гидротрансформатора изготовлены из современных графитовых материалов, они стираются не столь, а управляющая электроника позволяет быстро снизить нагрузку, увеличение сервисного интервала при обслуживании и ремонте АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40).

Типичные неисправности АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

На этом автомате отмечаются неисправности, характерные и для других АКПП, в частности проблемы доставляются гидротрансформатор, в котором при активной езде быстро изнашивались фрикционы, также отмечались неисправности масляного насоса, мог забиваться гидроблок, что вынуждало выполнять капитальный ремонт АКПП.

Износ клапана и неисправности насоса TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Типичной неисправностью этой коробки являлся масляный насос, приводящий к повышенным нагрузкам, что приводило к проблемам с втулками и износу клапана.Основным признаком таких неисправностей является появление заметной вибрации, которая быстро выводила из строя всю коробку передач.

Профилактикой таких неисправностей является регулярный плановый ремонт АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40) с заменой всех сальников и втулок комплектом. Если автовладелец своевременно обращался в ремонт, то можно было поменять изношенный клапан, используя специальные ремонтные запчасти, имеющие больший диаметр. В редких случаях требовалось уже изменить масляный насос.

Износ и восстановление гидротрансформатора TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Этот автомат был достаточно критичен к качеству АТФ-жидкости, поэтому на старом и горелом масле отмечались проблемы с гидротрансформатором, в котором сгорали фрикционы и изнашивались тефлоновые накладки. Такие изношенные расходники активно загрязняли масло, являясь основной причиной проблем с железом автомата и гидроблоком. Поэтому, чтобы не проводить в скором времени капитальный ремонт автомата, необходимо регулярно вскрывать гидроблок и его изношенные расходники менять.

Обычно такие работы выполнялись каждые 100 тысяч километров пробега. Мастера с использованием соответствующих комплектов меняли сгоревшие фрикционы и изношенные до клеевого слоя накладки. Определить наличие неисправностей гидроблока можно по появлению заметных толчков при переключении передач, также в масле появляется характерный горелый запах. Такой ремонт АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40) станет отличной профилактикой появления серьезных неисправностей всего автомата.

Переборка и замена железа TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Износ железа и необходимость капитального ремонта этого автомата обычно возникает на пробегах за 200 тысяч километров. Первыми сгорают пакет С2, стальные диски и фрикционы. Интенсивность износа железа будет зависеть от манеры езды автовладельца. Если он злоупотребляет частыми пробуксовками и практикует агрессивный стиль управления автомобилем, то необходимость такого ремонта может появиться уже на пробегах менее 100 тысяч километров.

При капитальном ремонте и переборке железа требуется менять комплекты поршней и ретейнеры, отмечается износ пакетов сцепления, барабана Директ, опорников и пример подшипников. Также в ремкомплект для восстановления железа входит тормозная лента и барабан Реверс, который меняется при капитальном ремонте АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40).

Правильное выполнение такой работы позволяет восстановить трансмиссию, продлив её срок службы на 150-200 тысяч километров пробега.

Ремонт АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Капитальный ремонт на этой коробки стиля передач рекомендовалось каждые 250-300 тысяч километров в зависимости от машины автовладельцем. В рамках таких работ вскрывали и восстанавливали гидроблок, в зависимости от степени загрязнения меняли соленоиды, перебирали изношенное железо, также закрывали и восстанавливали гидротрансформатор. Для ремонта АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40) применяли соответствующие ремкомплекты, выбор которых делали в зависимости от состояния трансмиссии.

Плановый ремонт этой трансмиссии предполагаетмевал замену сальников, втулок, всех прокладок, вскрытие и восстановление гидротрансформатора. Необходимо было временно осуществлять очистку радиатора от загрязнений, предотвращающих перегрев и неисправности электроники. Обычно при выполнении такого планового ремонта меняли фрикционы, накладки в гидротрансформаторе, также в зависимости от своего состояния могло потребоваться менять втулку масляного насоса или же его клапан.

Как продлить срок службы АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Срок службы этого автомата зависит от соблюдения автовладельцем всех рекомендаций производителя. Необходимо было осуществлять своевременный сервис масла, промывать теплообменник, следить за отсутствием протечек по изношенным прокладкам. Мастера рекомендовали проводить плановые и капитальные ремонты АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40) , используя для этой работы исключительно оригинальные ремкомплекты.Также необходимо было исключить повышенную нагрузку на автомат и пробуксовки автомобиля, что неизменно приводило к перегреву трансмиссии, а зимой обязательно прогревать АТФ-жидкость в коробке передач.

На какие автомобили устанавливаются АКПП TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

AW4 FORD S-MAX L L LANCIA PHEDRA 2,2 /
Модель Год Привод Двигатель
VOLVO C30 / C30 R 10-11 6 SP 24L
VOLVO C70 10-11 6 SP FWD L5 2.4L
VOLVO S / V60 05-11 6 SP F / AWD L 2. 4 3,0 л 3,2 л
VOLVO S80 06-11 6 SP F / AWD L4 2,0 ​​л L5 2,4 л 2,5 л V6 3,0 л 3,2 л V8 4,4 л
VOLVO V70 01- 11 6 SP F / AWD L5 2.4L 2.5L V6 3.2L
VOLVO XC60 08-11 6 SP F / AWD L4 2.0L L5 2,4 л V6 3,0 л 3,2 л
VOLVO XC70 07-11 6 SP F / AWD L5 2,4 л V6 3,0 л 3,2 л
VOLVO XC90 05-11 05-11 6 SP F / AWD L5 2,4 л V6 3,2 л V8 4,4 л
ALFA ROMEO 159 06-10 6 SP F / AWD L4 1,9 л 2,0 л L5 2,4 л V6 3,2 л
ALFA ROMEO BRERA 05-10 6 SP F / AWD V6 3.2L
ALFA ROMEO GUILIA 10-11 6 SP F / AWD L4 2.0L
ALFA ROMEO SPIDER 06-10 6 SP F / AWD V6 3. 2L
CADILLAC BLS 06-09 6 SP FWD L4
CADILLAC SRX 09-11 6 SP F / AWD V6 2.8L
CITROEN C4 / C4 PICASSO 06-11 6 SP FWD
L4 1.7
CITROEN C5 04-11 6 SP FWD 2.2 л V6 2,7 л 2,9 л 3,0 л
CITROEN C6 02-11 6 SP FWD V6 2,7 л 2,9 л 3,0 л
CITROEN C8 05-08 6 SP FWD L4 2.2L V6 2.9L
CITROEN C-TRIOMPHE 09-11 6 SP FWD L4 2.2L
FIAT CROMA 05-11 60004 L L5 2.4L
FIAT ULYSSE 08-1 6 SP FWD L4 2.2L
FORD FIVE HUNDRED 05-07 6 SP FWD V6 3.0L
FORD FUSION 06-09 6 SP F / AWD
V6 FORD GALAXY 07-11 6 SP F / AWD L4 2. 0L 2.3L
FORD MONDEO 07-11 6 SP F / AWD L4 2.0L 2.3L
07-11 6 SP RWD / 4X4 L4 2.0L 2.3L
FORD TAURUS 04-07 6 SP FWD V6 3.0L
HYUNDAI VERACRUZ 06-11 6 SP FWD / 9 3.5L 4X4
JAGUAR X TYPE 08-10 6 SP AWD L4 2.2L
LANCIA DELTA 09-11 6 SP F / AWD
08-11 6 SP F / AWD L4 2.2L
LANCIA THSIS 05-09 6 SP F / AWD L5 2.4L
LAND ROVER FREELANDER (LR2) 06-11 6 SP F / 2.2 L L6 3.0L 3 .2L
LAND ROVER RANGE ROVER LRX 11 6 SP 4X4 L6 3.0L
LINCOLN MKZ / ZEPHYR 06-11 AWD 06-11 AWD 06-11 V6 3. 0L 3.5L
MAZDA 6 05-11 6 SP F / AWD V6 3.0L 3,7 л
MAZDA ATENZA 07- 6 SP F / AWD L4 2,5 л
MAZDA CX7 07- 6 SP F / AWD
MAZDA CX9 07- 6 SP F / AWD V6 3,5 л 3,7 л
MAZDA MPV (фургон) 06- 6 SP F / AWD L4
MERCURY MILAN 06-09 6 SP F / AWD V6 3.0L
MERCURY MONTEGO 05-07 6 SP FWD V6 3.0L
MERCURY SABLE 04-07 6000 SP F / AWD ASTRA 06- 6 SP F / AWD L4 1.9L
OPEL INSIGNIA 08- 6 SP F / AWD L4 2.0L 2.8L
OPEL -08 6 SP F / AWD L4 1.9L 2.8L 3. 0L
OPEL VECTRA 05-08 6 SP F / AWD L4 1.9L V6 2.8L 3.0L
OPEL ZAFIRA 05- 6 SP F L4 1.9L 2.0L
PEUGEOT 307 06-08 6 SP F / AWD L4 2.0L
PEUGEOT 308 07- 6 SP F / 6 SP F / 2.0L
PEUGEOT 407 06- 6 SP F / AWD L4 2.0L V6 2.7L 2.9L 3.0L
PEUGEOT 408 11 6 SP FWD L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L
PEUGEOT 607 04-10 9000 F / AWD V6 2.7L 2.9L
PEUGEOT 807 06-10 6 SP F / AWD L4 2.2L
PEUGEOT 3008 09-11 AWD L4 2.0L
PEUGEOT 5008 09-11 6 SP F / AWD L4 2.0L
RENAULT ESPACE 06-11 6 SP F / AWD V6 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *