8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Американские автобусы для путешествий: Американские роскошные кемпинг-автобусы | Самые дорогие автодома

Американские роскошные кемпинг-автобусы | Самые дорогие автодома

Содержание

Самые дорогие и роскошные Американские автодома.

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В Америке кемпинг очень развит. Каждый год миллионы Американцев отправляются в путешествие в автодомах, трейлерах и кемпингах, чтобы отдохнуть и увидеть множество новых мест в своей стране. Именно поэтому многие автопроизводители уделяют важное внимание Американскому авторынку, с целью продвижение своей продукции в области кемпинга. Одними из самых потрясающих домов на колесах, которые продаются на территории США, являются автодома, созданные на базе полноразмерных автобусов.

 

Американские роскошные кемпинг-автобусы Наиболее известные марки, которые производят автодома на колесах и пользующихся популярностью в США: Motorhome Class A и Diesel-Pusher Class A, Winnebago, Newell Coach, Forest River. Стоимость многих моделей роскошных автодомов начинается от 300,000 долларов. Обычно такие транспортные средства оснащаются дизельными двигателями объемом от 8 до 15 литров и мощностью от 350 до 600 л.с.

 

Как правило, дорогостоящие автодома имеют роскошный внутренний интерьер, мраморные полы, телевизоры с плоским экраном, встроенную кухонную и спальную мебель, холодильники со встроенным генератором льда и многое другое.

Все это сделано, для того чтобы путешественников ничто не беспокоило во время длительной поездки. Даже тогда когда заканчивается асфальт.

 

Огромные автодома для огромной страны 

 

Как правило, Американцы любят передвигаться в своей стране на огромные расстояния. Дело в том, что большая часть населения Америки живет в загородной местности. И каждый год миллионы семей отправляются путешествовать по своей стране, а также посещают своих родственников в отдаленных местах проживания.

 

Американские роскошные кемпинг-автобусы Территория США занимает 9,629,091 квадратных километров и состоит из 50 штатов. Для того чтобы исследовать всю территорию понадобится соответствующий транспорт и большое количество времени. Но с большими автодомами это сделать вполне реально. Благодаря большим размерам автодомов основанных на полноразмерных автобусах, ваше путешествие будет комфортно, даже если вы будете путешествовать несколько месяцев.

 

Наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам посмотреть наиболее интересные Американские автодома, которые удивляют своей роскошью, мраморными полами, элегантными кожаными диванами и развлекательной электроникой, а также своими техническими характеристиками. 

 

Berkshire Forest River

Американские роскошные кемпинг-автобусы

 

Этот дом на колесах будет очень не удобен при парковке в небольших населенных пунктах. Дело в том, что его длина составляет 12 метров. Автобус оснащён 6,7 литровым турбодизельным двигателем мощностью 345 л.с.

------------------------- 

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Интерьер Berkshire Forest River роскошен и эксклюзивен. Отдельно выделяется мраморный пол. Большие кожаные кресла создают неповторимый внешний вид интерьера.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Перед вами задняя часть автодома. Трудно поверить, что этот дворец умеет передвигаться по дороге.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В передвижном доме есть огромная просторная кухня с холодильником с генератором льда.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Перед вами гостиная, где можно расслабиться перед электрическим камином в вечернее время.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Для гостей в автобусе есть два спальных места с окном.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В основной спальне для хозяина автобуса также все роскошно.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Так выглядит водительское место Berkshire Forest River

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Перед тем как купить автодом-автобус любой клиент может сделать выбор планировки интерьера. 

 

Самый дорогой в мире автодом - Newell Coach

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Компания Newell Coach производит самые дорогие в мире автодома на колесах. Заплатив около 2 млн. долларов, клиент получает пятизвездочный отель на колесах.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Автобус компании Newell Coach оснащается дизельным мотором Cummins ISX мощностью 600 л.с.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Интерьер автобуса отделан современными материалами по специальному дизайн-проекту.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В спальне установлена большая двухспальная кровать.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В этом дворце на колесах, безусловно, кухня должна быть также на высоте.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

По желанию заказчика, интерьер автобуса может быть выполнен в светлых тонах из натуральной древесины.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Плоские телевизоры могут по желанию заказчика  быть встроены в любые помещения автодома.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В качестве опции в автодоме Newell Coach доступен даже кабинет.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Еще один вариант отделки и интерьера.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Ванная комната автобуса также соответствует пятизвездочному отелю.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В этом автодоме у вас будет ощущение, что вы проводите время не в дороге, а в отели на отдыхе.

 

Автодом Winnebago

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Перед вами автодом от компании Winnebago. Автобус оснащается 8,9 литровым дизельным двигателем мощностью 456 л.с.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы

Длина автобуса в 13 метров спокойно позволила создать внутри просторную полноценную кухню.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

При необходимости путешественники могут с комфортом провести время, расположившись на угловом диване.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы

Диван легко можно разобрать, превратив его в полноценное спальное место.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В автодоме есть огромный HD телевизор. 

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Телевизор скрывает место для хранения ценных винных бутылок.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Перед вами спальня автодома Winnebago.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Два больших кожаных кресла в передней части могут разворачиваться на 360 градусов. В качестве опции заказчик может приобрести функцию массажа для передних сидений.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Место для водителя оборудовано собственной информационно-развлекательной системой.

 

Автодом Sportscoach Cross Country

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Этот автодом основан на рейсовом автобусе. Его длина составляет 12,6 метров. Автодом оснащен 8-ми цилиндровым дизельным мотором мощностью 345 л.с., что позволяет двигаться с комфортом по шоссе на скорости 120 км/ч и выше.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Интерьер автодома может быть выполнен по индивидуальному заказу. Вот например как он может выглядеть.

 ------------------------- 

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Как и большинство роскошных автодомов, автобус Sportscoach Cross Country оборудован шикарной кухней.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В стандартной комплектации в спальне установлена двухспальная кровать больших размеров.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В ванной комнате помимо стандартного оборудования также установлена душевая кабина.

 

Автодом Tiffin Motorhomes Zephyr

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Zephyr является флагманской моделью автодома компании Tiffin Motorhomes. Автобус оснащен 11,9 литровым двигателем Cummins мощностью 507 л.с.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В автобусе Zephyr множество элементов роскоши. Также есть система автоматического освещения и эксклюзивный домашний кинотеатр с системой объемного звучания и DVD-плеером.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Внутри автодома также есть полностью оборудованная кухня.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Спальня, как и должно быть в таком автодоме, оборудована большой двухспальной кроватью.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В отличие от роскошного и пышного интерьера автодома, место для водителя оформлено довольно таки скромно.

 

Автодом Monaco Coach Dynasty 

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Атодом Monaco Coach Dynasty оснащен 15 литровым дизельным мотором Cummins мощностью 500 л.с. Ценник на этот шедевр автопромышленности начинается от полумиллиона долларов.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Топливный бак автодома вмещает 600 литров дизельного топлива, которого должно хватить для питания электрооборудования. Помимо этого автобус оснащен 6 аккумуляторами и собственным генератором электричества. 

 

Автодом Winnebago-Tochter Itasca 

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Длина автобуса для путешествий составляет 13 метров.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Отделка деревом возможна в любом цвете по желанию заказчика.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

В гостиной есть телевизор, камин и кожаный диван.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Обеденный стол выдвигается из стены автодома при необходимости.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Кроме того, в автодоме Itasca есть двухметровая широкая двухспальная кровать.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Обязательно в каждом автодоме Winnebago-Tochter установлена большое панорамное лобовое стекло, и комфортабельные одноместные кресла в передней части.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Конфигурация места для водителя.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Когда путешественники нашли места для парковки, то лобовое стекло можно закрыть.

 ------------------------- 

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

С внешней стороны в качестве опции автодом может быть оборудован мини-холодильником и небольшой плитой.

-------------------------  

Американские роскошные кемпинг-автобусы  

Во время пикника на улице путешественники не пропустят свою любимую телепередачу или выпуск новостей, благодаря внешним портативным телевизорам.

Путешествуем на автобусе по США: плюсы и минусы такого туризма

Штаты не являются раем для бюджетных туристов, но увидеть страну и заплатить за такое путешествие по минимуму можно. Главное – выбрать подходящий вид транспорта, один из самых бюджетных – автобусы. Что, как, почем и основные плюсы, минусы такого путешествия – тема сегодняшнего обзора.

Чтобы доехать из одного большого города в Америке в другой, нужно потратить около 4 часов в одну сторону. То есть на дорогу уйдет примерно 8 часов. У такого способа путешествовать есть несколько преимуществ и одно из них существенное – это низкая цена, по сравнению с другими существующими вариантами. Так, цена междугородных переездов стартует от 1 доллара. То есть автобус в Америке – это самый оптимальный вариант для бюджетного туриста. Кроме того, к плюсам стоит отнести и виды из окна, дух приключений и нормальный уровень комфорта. Правда, на класс люкс за 1 доллар рассчитывать не стоит, но лучше, чем пешком.

Среди минусов таких путешествий – длительность, не все спокойно переносят поездки по 4 часа и более, затекшие ноги (хотя это можно исправить, если выходить из автобуса во время остановок в пути) и возможность столкнуться с не очень приятным соседом (но, что будет так далеко не факт).

Автобусы в США

Если автобусное путешествие, организованное самостоятельно – это про вас, тогда читайте следующую важную информацию.

На местном рынке между собой конкурируют два крупных перевозчика:

• «Мегабас».

• «Грейхаунд».

Первая компания-перевозчик предоставляет возможность ездить между крупными городами очень экономно, цена билетов стартует от 1 доллара. Но есть нюансы: Wi-Fi в таких автобусах – редкость, перевозить крупные вещи запрещается. Например, взять с собой велосипед в автобус – это не вариант. Но в целом такая приятная цена сглаживает эти недостатки, и потом, редко кто путешествует с велосипедом по Америке…

Исследуем Америку самым бюджетным способом – покупаем билет на автобус

Цена проездного на автобусы перевозчика «Грейхаунд» начинается от 12 долларов. Но, заплатив эти деньги, турист сможет рассчитывать на достаточно просторный салон, розетку (при необходимости) и беспроводной Интернет. Кроме того, можно везти с собой крупногабаритные вещи, но придется доплатить за эту услугу.

Важно помнить, что у перевозчиков разные автовокзалы, в крупных городах их, как правило, несколько. Перед тем как отправиться на автобус, уточните, где находится автовокзал, который вас интересует, и как долго к нему добираться.

Недорогой мобильный Интернет в Штатах

Америка достаточно дорогая страна для туризма. И хотя есть и приятные сюрпризы, например, как проезд за 1 доллар между большими городами, бюджетным путешественникам не стоит расслабляться, экономить нужно на всем, а особенно на сотовой связи. Предлагаем тарифы для поездки в США:

• Оператор Vodafone предлагает приятную цену на Интернет в США – 3 евро (за 200 МБ) + турист получает по 30 минут на все виды голосовых звонков и 60 СМС. Стоимость – 3 евро, действует такой пакет – сутки.

• Тариф от GlobalSim решит вопрос с мобильным интернетом и звонками домой. Цена 1 ГБ (срок действия – 1 месяц) – 19 долларов, стоимость исходящего звонка – 49 центов за минуту. Звонки внутри страны – 29 центов (за исходящие). Входящие предоставляются бесплатно, как и звонки на российские номера Viber (есть оплата за соединение).

Мобильный оператор THREE также предлагает хороший тариф на Интернет за границей, в частности и в США. Подробнее о предложениях на https://euroroaming.ru.

Исследуем Америку самым бюджетным способом – покупаем билет на автобус

Автобусы в США: несколько полезных советов для туристов

• Приезжать на автовокзал нужно минимум за 30 минут, а то и больше, если есть с собой багаж или хотите занять место в автобусе поудобнее, у окошка. Но лучше всего оградить себя от подобной суеты и взять в поездку только рюкзак. Дело в том, что в Америке нельзя просто поставить большую сумку в багажник, сначала её нужно зарегистрировать.

• Американские автовокзалы обустроены просто, на них можно увидеть небольшое кафе, отдельный туалет не всегда есть. Кроме того, здесь постоянно суетятся пассажиры, а где есть суета нужно внимательно следить за кошельком и ценными вещами.

• Если есть время, скоротать его можно в ближайшем кафе, выпив кофе и съев что-то вкусное. Цены здесь приемлемые.

• Если есть багаж, то его габариты не должны быть больше 157 сантиметров. Бесплатно перевезти можно только один чемодан, за второй нужно будет заплатить. В «Мегабас» эта услуга обойдется в 15 долларов, а в «Грейхаунд» нужно заплатить за перевозку, как за билет. Поэтому мы советуем отказаться от больших сумок и путешествовать налегке, так и дешевле, и удобнее.

Автобусы в США: несколько полезных советов для туристов

• Печатать билет нужно всегда. С электронным, туриста не пустят, даже если номер брони и сам проездной будет отображаться на экране смартфона.

• В Америке рассадка происходит не по купленному билету, а произвольно. То есть кто успел занять место поудобнее – тот молодец.

• Как правило, утром и днем автобусы не заполняются полностью, поэтому есть шанс заплатить за 1 место, а занять по факту 2. Советуем выбирать первые ряды, чтобы было максимально комфортно.

Надеемся, путешествие на автобусе по Америке принесет вам только приятные впечатления и воспоминания. Интересна тема автобусных туров – читайте материалы по ссылке https://euroroaming.ru/category/na-avtobuse-po-miru/.

советы по бюджетному передвижению по США

Я решила путешествовать по США экономно: без перелетов бизнес-классом и «мустангов» в аренду.

Полина Калмыкова

студентка-путешественница

За три недели проехала 3000 километров на автобусе и столько же пролетела на самолете, побывала у канадской границы и на побережье Атлантического океана, видела, где жил Набоков и где снимали «Фарго».

Я проехала по маршруту Миннеаполис/Сент-Пол — Чикаго — Детройт — Итака — Бостон — Нью-Йорк. Из Нью-Йорка в Миннеаполис возвращалась на самолете. Вот карта моего путешествия:

Расскажу, что надо знать про американский транспорт, если хотите повторить мое приключение.

Автобусы: дешево, медленно и некомфортно

Путешествовать на автобусах между большими городами — это как минимум 4 часа пути, в среднем 8—9 часов. Это затекшие ноги и не всегда приятные соседи. Зато путешествие на автобусе всегда похоже на приключение.

А еще это дешевле любого другого способа: междугородний билет можно купить всего за доллар.

За три недели своего путешествия я провела в автобусах 45 часов, дважды сэкономила на ночлеге и въехала в Нью-Йорк как в кино: со стаканом кофе в руках меланхолично смотрела в окно на небоскребы. Потом я, конечно, два часа стояла в пробках, окруженная желтыми такси.

В США есть две большие автобусные компании: «Мегабас» и «Грейхаунд».

«Мегабас»«Грейхаунд»
Билет от 1 $ (65 Р)Билет от 12 $ (777 Р)
Только популярные маршруты между крупными городамиЕздят везде
Вай-фай в автобусе — лотереяЕсть вай-фай и розетки
Нельзя возить велосипед и лыжиБольшой багаж везти можно, но за деньги

«Мегабас»

Билет от 1 $ (65 Р)

«Грейхаунд»

Билет от 12 $ (777 Р)

«Мегабас»

Ездят везде

«Грейхаунд»

Только популярные маршруты между крупными городами

«Мегабас»

Вай-фай в автобусе — лотерея

«Грейхаунд»

Есть вай-фай и розетки

«Мегабас»

Нельзя возить велосипед и лыжи

«Грейхаунд»

Большой багаж везти можно, но за деньги

Автовокзалы. Вокзалы у каждой компании свои. В больших городах их несколько, разные автобусы идут с разных вокзалов. Важно заранее посмотреть, откуда именно вы отправляетесь, чтобы потом не ехать на такси в другой конец города.

В самом автовокзале может быть мало места, поэтому приходить лучше не раньше чем за полчаса до посадки. Этого времени достаточно, чтобы зарегистрировать багаж, если он есть, и занять свое место.

На автовокзалах обычно грязно, шумно и воняет — как на железнодорожных вокзалах в российской провинции. Иногда нет туалета. Если нужно подождать автобус больше получаса, лучше посидите в соседнем кафе. Это недорого: как-то раз я с полуночи до часу ночи ждала автобус в соседнем «Пицца-хате». Я зарядила ноутбук, написала пост в ЖЖ, выпила чашку фильтр-кофе. Денег не взяли: этот же кофе наливает себе персонал, поэтому им было проще угостить меня, чем пробивать через кассу перед закрытием.

Багаж. Лучше брать с собой только рюкзак. В Америке сумки и чемоданы нельзя просто так положить в багажник автобуса, их нужно предварительно зарегистрировать в автовокзале на стойке. В США по правилам не пускают в салон с чемоданами, даже небольшими. С другими вещами пускают на усмотрение сотрудников автовокзала.

Сколько брать багажа

Бесплатно можно взять одно багажное место. Если у вас два чемодана, покупайте еще один билет в «Мегабасе» или доплатите 15 $ (957 Р) в «Грейхаунде».

Сумма длины, ширины и высоты багажа не должна превышать 157 см. Если торчит зонт, то считать будут от его конца.

«Мегабас» не возьмет велосипед, лыжи, сноуборд или гитару. В «Грейхаунде» можно везти всё, но за негабаритный багаж потребуют доплатить 10—40 $ (647—2588 Р).

Билет. Обязательно печатайте билеты. Без бумажки вас в автобус не пустят, даже если вы знаете номер бронирования или покажете бронь с экрана телефона (в «Грейхаунд» не пустят точно, в «Мегабас» — могут, но советую перестраховаться).

Однажды я ехала с пересадками, а распечатала только первый лист билета. Оказалось, что во время пересадки всех пассажиров выгружают с багажом из автобуса, а потом заново просят билет в другом автобусе. Свой первый билет я уже отдала водителю, а других у меня не было. К счастью, сотрудники автовокзала поделились принтером и спасли меня. Иначе осталась бы я одна ночью на окраине Кливленда.

Если на вокзале вам не помогли, идите в ближайший круглосуточный магазин «Волгринс», в отдел оперативной печати.

Места. В автобусе рассаживаются по принципу «кто первый пришел». Чтобы точно сесть с другом, вставайте в очередь на посадку за 15 минут до отправления.

Старайтесь выбрать хорошие места на ночном рейсе. В это время едут самые экономные люди на свете: нищие туристы и мормоны. Если не повезет, придется провести всю ночь рядом со сварливым или дурнопахнущим соседом. На ночных рейсах советую садиться в автобус последним — так сами выберете, к кому подсаживаться.

Зато утренние и дневные рейсы полупустые, можно развалиться на два сиденья. На такие рейсы лучше заходить первым: все постараются занять отдельные места и вряд ли подсядут.

Внутри «Мегабаса»Внутри «Мегабаса»Внутри «Грейхаунда»Внутри «Грейхаунда»

Удобства. В автобусах туалетов нет. Автобус раз в 3—4 часа делает остановки у «Макдоналдсов», на заправках и автовокзалах. Советую много не пить.

Еду обычно все берут в салон, едят не стесняясь.

Цены. Билет из Нью-Йорка в Вашингтон (по расстоянию как от Москвы до Нижнего Новгорода — 364 км) обойдется от 18 $ (1148 Р) до 25 $ (1595 Р) и в «Грейхаунде», и в «Мегабасе». Сдать билеты нельзя, но можно поменять дату и время выезда.

Билеты на автобусы

«Грейхаунд»«Мегабас»
На завтра18—25 $ (1165—1618.06 Р)18—25 $ (1165—1618.06 Р)
За 1,5 месяца до поездки11 $ (702 Р)От 1 $ (65 Р)
Где купитьНа сайте или по телефонуНа сайте или в кассе автовокзала
Обмен билета20 $ (1295 Р)5—9,5 $ (324 — 615 Р). Если до поездки осталось меньше 3 часов, билет не обменяют

«Грейхаунд»

18—25 $ (1165—1618.06 Р)

«Мегабас»

18—25 $ (1165—1618.06 Р)

За 1,5 месяца до поездки

«Грейхаунд»

11 $ (777 Р)

«Мегабас»

От 1 $ (65 Р)

«Грейхаунд»

На сайте или по телефону

«Мегабас»

На сайте или в кассе автовокзала

«Грейхаунд»

20 $ (1295 Р)

«Мегабас»

5—9,5 $ (324 — 615 Р). Если до поездки осталось меньше 3 часов, билет не обменяют

Автобусы подходят неприхотливым путешественникам без вещей. Мне автобусы показались оптимальным способом путешествовать. Я проехала ими 2000 километров — это дальше, чем от Москвы до Челябинска.

На билеты я потратила 194 $ (12 374 Р). Если бы покупала билеты не в день поездки, а за пару недель, то сэкономила бы 94 $ (5996 Р). Экономии хватило бы на рождественский свитер в Нью-Йорке и на речную экскурсию в Чикаго.

Поезда: дорого, долго и комфортно

Поезд в США — это те же 8—9 часов пути, что и на автобусе, но в широких мягких креслах. В поезде вы встретите знаменитый американский сервис. Забыли билет — без проблем распечатаете на вокзале. Везете домой два чемодана новых вещей — погрузят без вопросов и доплат. Никаких неожиданностей: заплатили, сели, достали газету, поехали.

Американцы на поездах ездят редко: считают это развлечением для богатых, способом шикануть. Мой друг Дэвид путешествовал поездом только один раз в 8 классе, когда ездил с родителями на Аляску. Другая американская знакомая — вообще никогда: самолет быстрее, а автобус дешевле.

Американская РЖД называется «Амтрак». Билет в сидячий вагон стоит примерно 50 $ (3189 Р). Вай-фай не во всех поездах, зато есть лампочки: возьмите с собой книгу и наслаждайтесь атмосферой.

Посадка. Приходите за 45 минут. За это время успеете зарегистрировать багаж и не спеша найти платформу. За 15 минут приходить опасно: нужно сдать и зарегистрировать вещи, найти поезд, дважды показать билеты. Не успеете — останетесь на вокзале и потеряете деньги.

Багаж. Перед регистрацией багажа на него обязательно нужно повесить бирку с вашим именем и адресом. Бирки есть на вокзалах.

Бесплатно можно везти два больших чемодана на одного пассажира.

Удобства. В поезде не кормят. Можно поесть за свои деньги: в вагоне-ресторане или вагоне-кафе. Стоит недешево, но не намного дороже, чем в РЖД.

Поесть стоит дороже, чем в «Макдоналдсе» или городском кафе: 8—12 $ за блюдо на завтрак, 10—13 $ на обед, 15—25 $ на ужин. Кофе стоит как везде — 2 $.Поесть стоит дороже, чем в «Макдоналдсе» или городском кафе: 8—12 $ за блюдо на завтрак, 10—13 $ на обед, 15—25 $ на ужин. Кофе стоит как везде — 2 $.

В некоторых поездах есть вай-фай. Если планируете им пользоваться, проверьте, есть ли ваш поезд в списке на сайте «Амтрака».

Цены. Самый дешевый билет по маршруту Нью-Йорк — Вашингтон стоит 49 $ (3126 Р). Он невозвратный и в сидячем вагоне. Такие билеты разбирают быстро: за три недели до поездки их уже нет. Билет на завтра стоит от 89 $ (5677 Р) до 291 $ (18 562 Р).

Купить билет можно на сайте «Амтрака», в киоске на вокзале, по телефону или в вокзальной кассе. Комиссии нет, цены не отличаются. Билет можно показать с экрана или бесплатно напечатать в киоске «Квик-трек».

Где жить за рубежом

Поезда подходят людям с аэрофобией, кучей денег и вещей. Мне не подошли: не хватило денег. Когда я планировала поездку, хотела прокатиться на всех видах транспорта, но пришлось выбирать: ехать на поезде и искать бесплатное жилье или ночевать в хостелах. Я решила экономить на проезде, а не на ночлеге.

Самолеты: быстро, дорого и неудобно

В США много внутренних лоукостеров. Их преимущество — скорость. Лоукостерами классно летать на выходные из Нью-Йорка в Майами: бросили купальник в рюкзак и через три с половиной часа вы на месте. Но если летите с багажом, то заплатите по полной.

Багаж. Можно взять рюкзак и маленький чемодан — размером с переноску для кота. Это вы повезете бесплатно, если возьмете в салон.

Поесть стоит дороже, чем в «Макдоналдсе» или городском кафе: 8—12 $ за блюдо на завтрак, 10—13 $ на обед, 15—25 $ на ужин. Кофе стоит как везде — 2 $.

Что нужно знать о лоукостерах

Багажное место в самолете стоит 25 $ (1595 Р). Если чемодан весит больше 23 кг, придется заплатить еще 100 $ (6379 Р). Взвесьте заранее, чтобы внезапно не остаться без денег.

Регистрация. На сайте авиакомпании можно регистрироваться за сутки, в аэропорту — за два часа. Регистрация заканчивается за 45 минут. Если летите с багажом, приходите раньше: его надо взвесить и оплатить. Это долго: у кого-нибудь в очереди обязательно перевес и он спорит об этом с компанией.

Будьте внимательны: на стойке могут принимать только наличные. Заранее снимите пару сотен, чтобы не бегать по аэропорту в поисках банкомата.

Удобства. В лоукостерах не кормят, но угощают напитками и продают сэндвичи — в три раза дороже, чем в магазине. Вай-фай стоит 16 $ (1021 Р) плюс налог (зависит от штата). Я в самолете читала книжку, а в аэропорту подключилась к бесплатному вай-фаю в «Старбаксе».

Цены. Билет на завтра из Нью-Йорка в Вашингтон стоит от 83 $ (5294 Р). Если покупать за полтора-два месяца — от 44 $ (2807 Р).

Скидки для студентов

На «Стьюдентюниверс» бывают скидки для студентов, но нужно подтвердить, что вы студент. Для этого при регистрации на сайт надо загрузить два любых документа из перечня:

  1. справка из деканата,
  2. фото студенческого билета;
  3. расписание на текущий семестр;
  4. подтверждение оценок за последний семестр;
  5. счет за семестр (цифры можно замазать).

Если не загружать, сайтом всё равно можно пользоваться, но скидок не будет.

Самолеты подходят тем, кто путешествует на большие расстояния с рюкзаком. На автобусе из Нью-Йорка в Вашингтон ехать 4,5 часа. На самолете (вместе с дорогой и регистрацией) выйдет столько же, но дороже. А вот до Чикаго лететь удобно: за 50 $ (3189 Р) вы летите 2,5 часа, а в автобусе тряслись бы все 18.

Я пользовалась самолетом один раз, когда надо было с вещами быстро преодолеть 2000 км. Получилось выгоднее и быстрее, чем на автобусах: 68 $ (4337 Р) вместо 194 и три часа вместо двух суток.

Идеально: самолет плюс автобус

На междугородний общественный транспорт в Америке я потратила 162 доллара из 900, объехала пять городов и вернулась в колледж.

Но я тратила деньги неправильно: не заказывала билеты заранее и не считала, где выгоднее возить багаж. Если бы продумала поездку внимательно, смогла бы жить не в самых дешевых хостелах и прокатиться на американском поезде: за два месяца до поездки билет выходит дешевле, чем на самолет вместе с вещами.

Памятка путешественникам

  1. Билеты лучше покупайте как минимум за полтора-два месяца.
  2. Берите минимум багажа. Рюкзаки везде возят бесплатно.
  3. Между соседними городами перемещайтесь на автобусах, между штатами летайте лоукостерами.
  4. Заранее изучите правила перевозки, чтобы успеть зарегистрироваться и не переплачивать за негабаритные вещи.
  5. Подумайте о еде: брать с собой дешевле, чем покупать в пути. С кофе пускают везде.

Источники фото — halfwayanywhere.com, cincinnati.com, jessieonajourney.com, lunawsome.club

Автобусы Америки: междугородные и туристские

Алексей Стариков
Фото автора, Джона ле Бю, Джона Игла, Натальи Чернявской

Автобусная отрасль, единая для всей Северной Америки, ещё более самобытна, чем многие другие. В отличие от грузовиков, популярных во многих странах мира, местные автобусы малоизвестны за рубежом. При этом автобусные перевозки на североамериканском континенте популярны как нигде.

Практически все города США и Канады связаны маршрутами междугородных линий. Вот уже почти сто лет отрасль бурно развивается по собственным законам, без влияния остального мира. Местные междугородные автобусы отличаются от своих собратьев и внешне – длинной колёсной базой, короткими свесами, увеличенной шириной, уровнем комфорта. При этом производят их лишь несколько специализированных компаний. Поскольку ключевую роль в становлении современных автобусных перевозок на континенте сыграли две фирмы, начать рассказ следует именно с них.

Американский задел

Эмблема первой из них, бегущая гончая, хорошо известна многим; это крупнейший в мире автобусный перевозчик Greyhound (серая английская борзая). Начав в 1914 г. с перевозки шахтёров на одной машине, на сегодняшний день компания обеспечивает в США, Канаде и Мексике 13 тыс. рейсов в день, перевозя до 25 млн. пассажиров в год. Понятно, что Greyhound Lines является крупнейшим покупателем автобусов на рынке, именно на неё ориентируются производители.

Вторая компания тоже хорошо известна в автомобильном мире – это концерн General Motors. Его подразделение коммерческих автомобилей GMDD (Diesel Division) революционизировало автобусную отрасль в 1930-х, задав тон всем остальным. На протяжении полувека машины именно этой марки доминировали на рынке междугородных перевозок. Несколько серий производилось специально всё для той же Greyhound.

Первой междугородной машиной концерна стала бескапотная модель 719, созданная в 1936 г. компанией Yellow Coach, входившей в GMDD. Это был 41-местный автобус с алюминиевым полунесущим кузовом, оснащённым дизелем Detroit Diesel 707 CID (эта марка тоже принадлежала GM).

После войны появилась знаменитая серия 37-местных автобусов GM PD3751 Silversides (серебробокие), на которой впервые появились гофрированные алюминиевые борта, по ним и сейчас можно узнать американский лайнер. Их оснащали знаменитым 2-тактным дизелем Detroit Diesel 6-71, у них была увеличенная вместимость багажных отсеков под салоном. Тогда же на американских междугородных автобусах появились туалетные кабины.

На последующих сериях автобусов GM Scenicruiser, Buffalo и Challenger появились пневмоподвеска, автоматические коробки передач, кондиционеры и двухъярусное размещение пассажиров. Машины отделения были рыночными лидерами вплоть до его закрытия в 1979 г.

Конечно, кроме GM в Америке были и другие производители междугородных машин. Их делали компании Blue Bird, Fageol, FitzJohn, Flxible, Mack, Pullman,Twin Coach, Wayne и многие другие. Пытаются продавать свои машины здесь и европейцы – Neoplan, Van Hool, LAG, но особого успеха они не достигли. Ныне на территории США и Канады действует лишь несколько компаний, приведённых далее.

Motor Coach Industries International Inc.

Ведущий американский производитель междугородных и туристских автобусов – Motor Coach Industries International Inc. (MCII) – был основан в 1932 г. в Канаде предпринимателем Гарри Золтоком. Первым автобусом стала 11-местная машина на премиум-шасси Packard. Однако уже через 4 года автобусы получили собственные шасси. А в 1939 г. начались поставки машин для транспортной компании Greyhound. Эта большая серия получила название Courier и выпускалась в 12 вариантах от 50А до 200В.

В 1958 г. компанию выкупил Greyhound, открывший второй завод в Северной Дакоте. Третий филиал открылся десять лет спустя в Нью-Мексико под именем Transportation Manufacturing Corporation (TMC). На них собирали разные машины, в том числе выкупленные у GM модели Challenger, некогда крупнейшего поставщика Greyhound.

Классическими машинами стали серии МС1–МС9, задавшие стандарт всей отрасли. Двух- и трёхосные машины с алюминиевыми кузовами габаритной длиной до 13,5 м вмещали до 50 пассажиров, их оснащали двигателями «большой тройки» разной мощности. Особое внимание публики привлёк МС-6 с крайне необычным дизайном. С 1967 г. его выпускали исключительно для Greyhound с названием Supercruiser. Другие классические машины выпускали под именами МС-7 Combo и Freighter, МС-8 Americruiser, МС-9 Crusader.

Многие машины тех лет, пройдя миллионы миль, служили различным обществам и организациям, были переделаны в мотор-хоумы или экспортированы в страны Латинской Америки. Далее корпорация пережила несколько реорганизаций, попав в 1994 г. под контроль мексиканской компании DINA. В результате в производстве завода для США появилась модель DINA Viaggio Confort.

C 1998 г. в серию пошла совершенно новая модель Renaissance. Она отличалась передовой системой пневматической управляемой подвески Wabco ECAS с переключением жёсткости «быстрая/ медленная езда». Кроме того, впервые появилась книлинг-система – «приседания на остановках». А третий подруливающий мост ZF RAS уменьшал радиус поворота. Для лучшего комфорта система кондиционирования салона имела три раздельные зоны – для водителя и пассажиров каждого борта.

В начале 2000 г. стартовали новые серии F35, G41 и G45. В настоящее время в производстве модели серий D и J длиной 40 и 45 футов (12,2 и 13,7 м) и шириной 2,4; 2,5 или 2,6 м.

Prevost

Компания была основана в 1924 г. канадцем Югеном Превосом (Eugen Prevost) после того, как ему довелось изготовить пассажирский кузов на шасси грузовика REO, ведь по профессии он был столяром. Неудивительно, что до 1940 года все автобусные кузова (как и у многих других автобусных производителей) были деревянными. Лишь в 1945 г. их впервые начали изготовлять из металла, однако стойки оставались деревянными.

В 1950-е годы было решено сосредоточиться на туристских лайнерах. Первой моделью такого типа был Le Normand (1957 г.) с алюминиевыми бортами, дизелем и пневмоподвеской.

Через 9 лет его сменил более внушительный Super Panoramique (длина 12,2 м, ширина 2,6 м). После рестайлинга он получил имя Champion и стал первым на континенте автобусом с интегральным кузовом.

А в 1968 г. появился первый из автобусов собственного стиля, Panorama, с гнутыми боковыми стёклами, заходившими на округлую крышу. Он, как и его последователи Mirage XL и Prestige, сделал фирму Prevost знаменитой. Кроме основного направления, одновременно Prevost начинает предлагать машины без отделки – для сторонних ателье, строящих VIP-лимузины и мотор-хоумы под конкретные заказы. Это направление со временем стало вторым по важности.

В 1976 г. компания торжественно представила легендарный Le Mirage, выглядевший наиболее современным. Под стать была и конструкция – пневмоподвеска на всех осях, автоматическая трансмиссия, гофрированный кузов из нержавеющей стали. Даже заклёпки на бортах сделали невидимыми снаружи, чтобы подчеркнуть передовой облик. В дальнейшем этот автобус стал бестселлером компании, пережил несколько модернизаций и сменил имя на скромное XL.

А в 1985 г. на шоу в Лас-Вегасе Prevost вновь удивил коллег, показав новинку – 5-осный 18-метровый сочленённый туристский автобус H5-60. Понятно, что роскошная и потому дорогая машина продавалась в ограниченных количествах, но позволила обкатать решения, позже использованные в семействе Н. Позднее появились длинные 14-метровые одиночки, а в 1994 г. появилась такая версия для междугородных перевозок – h4-45, ставшая очень популярной в США.

Годом спустя фирму выкупает Volvo Group. Следующие десять лет проходят в совершенствовании автобусов, внедрении современных технологий и расширении ряда. В настоящее время компания предлагает три серии автобусов: 55-местный междугородный Х3-45, две версии люксовых туристских машин Н3-41 и Н3-45 (у последней рекордная вместимость багажных отсеков – 13,72 м3) и европейский Volvo 9700. Кстати, на все канадские машины по заказу устанавливают агрегаты материнской фирмы: двигатели Volvo D13 и полуавтоматические коробки передач I-Shift.

Другое направление компании – машины под переделку для сторонних ателье. Их три VIP-серии: XLII, h4 и Х3. Об их популярности говорит тот факт, что на базе Х3-45 специальной фирмой Hemphill Brothers Coach Company построен автобус-кабинет для президента Барака Обамы. И это не случайное совпадение, у Джорджа Буша тоже был VIP-автобус Prevost на базе модели XLII.

Silver Eagle Bus Manufacturing, Inc.

Своим происхождением компания Eagle Bus обязана знаменитой немецкой фирме Kässbohrer (торговая марка Setra). В 1955 г. крупный американский транспортный оператор Continental Trailways обратился к ней для заказа междугородных автобусов.

В 1957 г. первая партия (54 автобуса с дизелями MAN и автоматическими трансмиссиями ZF) была поставлена заказчику. Она получила собственное имя Golden Eagle (Золотой орёл). В следующем году были собраны 4 спецавтобуса в беспрецедентной версии – сочленённые (впервые в США) 4-осные машины высотой 3,80 и длиной 18,30 м. На них устанавливали двигатели Rolls-Royce.

Всего было заказано 200 трёхосных (6х2) машин длиной 12,20 м. Начиная со второй партии, автобусы назывались Silver Eagle (Серебряный орёл). Их особенностью был самонесущий кузов – собственная технология немцев, которой в США ещё не было.

В дальнейшем Kässbohrer сосредоточился на европейском рынке, и транспортная компания была вынуждена основать собственное производство, названное бесхитростно – Bus & Car Co. С помощью нового партнёра, бельгийской фирмы La Brugeoise, в 1961 г. началась сборка Eagle серий 02 – 04 в Европе.

В 1968 г. появилась модель Eagle 05, укомплектованная в основном двигателями Detroit Diesel. С того времени начинается разделение на «старых» и «новых орлов». Первые имели поддерживающую ось сзади, вторые – перед ведущим мостом. Поскольку с самого начала эти автобусы отличались очень мягкой подвеской, новая конструкция оказалась не совсем удачной. Водители сравнивали управление автобусом с доской для сёрфинга, настолько переднюю часть качало на ходу. Некоторые автобусы специально комплектовали сиденьями с пневмоподвеской, чтобы компенсировать раскачку.

В 1974 г. компанию переименовали в Eagle International и начали параллельное производство в Браунсвилле (Техас). Год спустя бельгийское производство было продано фирме Mol, а с обновлением машин начался выпуск модели 10. С 1985 г. нормой становится ширина автобусов Eagle 2,60 м у новой серии 15. Она вмещает 47 пассажиров, комплектуется 12-литровым 2-тактным двигателем Detroit Diesel 8V92 мощностью 550 л.с. и автоматическими трансмиссиями.

В 1987 г. сменился владелец компании, а в 1990-м объявлено о банкротстве. Через год фирму выкупили мексиканцы, и ещё через год возобновили выпуск на новом месте под старым именем, но в основном как кузова для других производителей.

Но скоро история повторяется. В 1998 г. марка возвращается в Техас, после покупки американской фирмой Maplex. Однако производство сводится к запасным частям, а автобусы в небольшом количестве продолжают собирать в Мексике. Лишь к 2005 г. удаётся вернуть производство автобусов в Браунсвилль. Там собирают обновлённую Eagle 25, причём большую часть как мотор-хоумы люксового уровня.

За всё время было собрано около 8000 автобусов Eagle, которые поставляли в США, разные страны Европы, Австралию, Южную Африку и на Тайвань.

Setra USA

Под собственным именем немцы вышли со своими автобусами в Штатах в 1984 г. с появлением автобусов 200-й серии, образовав специальный филиал. Это пришествие оказалось успешным. В 1993-м специально для США сконструировали длиннобазный 3-осник Setra S217 в стиле американской конструкторской школы, но с европейским лицом. Такая комбинация полностью себя оправдала, в США было реализовано 800 автобусов этого семейства. Последний S217 был отгружен в Штаты в сентябре 2001 г. Затем наступило затишье.

После тщательнейшей апробации на европейском рынке в 2003 г. в Америку привезли TopClass 400. На этот раз сразу пошли проторенным путём и представили американцам не европейскую версию, а созданную специально для США модификацию, которую с европейскими моделями роднит только дизайн. В остальном это более широкий и длинный 3-осный «американец» с двигателем Detroit Diesel cерии 60 и трансмиссией Allison B500R.

В настоящее время на крайне консервативный автобусный рынок Америки постоянно пытаются проникнуть новые производители. Так, три года назад мелкий производитель городских автобусов Glaval объявил о старте продаж туристского семейства Synergy. В 2011 г. то же предпринял Navistar. Последней новостью стало появление на рынке машины BCI Falcon. Её производит для рынка США австралийская компания на своём китайском заводе в городе Сяомын (Xiamen). Однако пока погоды на рынке эти машины не делают.

Как бюджетно путешествовать по США?

Кругосветное путешествие автостопом – то, ради чего путешественники Виталик и Леся уехали из уютной квартирки. Автостопом они не ограничились и спустя время продолжают выбираться за приключениями, теперь уже с сыном, и пишут об этом в телеграм-канале «Путешествия по жизни». Ну а для 34travel Леся рассказала о том, как организовать бюджетное путешествие по США.

 

Прокатиться по Штатам с ветерком – романтичное приключение юности, которым могут похвастаться многие европейцы поколения семидесятых. Повторить это сейчас вполне возможно, но кажется, что накопить на это денег сложнее, чем на десятый айфон. Мы с Виталиком проехали Штаты трижды с востока на запад и дважды с севера на юг. А потом через год сделали еще кружок, проведя в стране за две поездки восемь месяцев. И с нашим бюджетом $ 5 в день на двоих вряд ли можно было на многое рассчитывать, но немного сноровки и безрассудства помогли прочувствовать Америку с ее взбалмошным характером и дерзким стилем.

 

 

Транспорт

 

  Автостоп в Штатах почти умер. Мне, как автостопщице, не пристало говорить такое, но мы утомились доказывать каждой машине и полицейскому, что мы не бездомные, не сумасшедшие и не торгуем травкой на перекрестках. Проехать автостопом можно, но времени и терпения нужно намного больше, чем в Африке, где все норовят содрать с тебя денег. В какой-то момент мы поняли, что те, кто нас в итоге подбирали, сами были немного фрики: от чувака, который путешествует с собакой, кошкой, попивает пивко и заворачивает косячки, до папаши трех детей от разных мам. Среднестатистические американцы, у которых жили в их красивых домиках, видели их красивые чистые машинки, просто не останавливаются. Значит, чем нормальнее место, тем сложнее уехать.

 Поезда уже давно считаются развлечением для богатых и бродяг. Самый дешевый билет будет стоить $ 49, купить его можно на Amtrak, а можно прикинуться хобо, начитавшись Керуака, и запрыгнуть в товарняк. Мы не пробовали сами: с двадцатикилограммовыми рюкзаками эта затея показалась не лучшей.

 Автобусы удобны соотношением цены и качества. Два основных перевозчика в США – Greyhound и MegaBus. Если планировать трип заранее, то можно уехать за доллар в соседний город. Мы так шиканули из Нью-Йорка в Бостон, но больше такой халявы не попадалось. В автобусе был wi-fi и розетка, работал туалет.

 

 Машина – идеальный способ передвижения по Штатам. Ни один автобус или автостоп не позволит попасть во все интересные места и парки, которые бывают по сто с лишним километров протяженностью (и не всегда в них ездят автобусы-шаттлы).

Арендовать машину – самое простое и дорогое. Искать предложения лучше через агрегаторы, сравнивая разные прокатные компании, например через Kayak. Арендовать лучше компанией – мы как-то собрались вшестером и взяли семиместный «Додж Караван» с почти нулевым пробегом. Из всех денег, что у нас были, процентов восемьдесят ушло на оплату аренды и бензин, поэтому спали мы в тачке и палатках, скрываясь от полиции, готовили на горелке, закупались в магазинах «все по доллару» и пили безлимитную колу в Макдональдсе. Зато на месяц у нас были колеса, и мы проехали одиннадцать северо-западных штатов.

Если компании нет, можно ввязаться в авантюру по релокации авто: это когда кому-то нужно перегнать машину из одной точки в другую. Для хозяина авто это способ сэкономить на услугах профессионального водителя, а для туристов – посмотреть страну дешево. У тебя будет ограниченное количество миль и дней, но с достаточным запасом, чтобы сворачивать в интересные закоулки и устраивать пикники. Машину дают с полным баком, остальное за твой счет, но щедрые чаевые от хозяев могут окупить весь бензин. Так мы проехали половину страны за $ 6. Позже я находила предложения перегнать дома на колесах за доллар в день, но мы побоялись не потянуть бензин. Варианты ищи на AutoDRiveAway.

Самый крутой опыт был, конечно, с покупкой машины. Мы собрали деньги на бумстартере с идеей путешествовать по Америке и печь русские блины, создавая повод для культурного обмена. Купить машину турист может в Калифорнии – там не нужны доказательства проживания и американские права. Выбрать машину можно на Craiglist или даже заказать через приложение. Нашу Пульку мы купили у пастора, а продали дядьке по имени Иисус, она была с механической коробкой, неработающим кондиционером и без гидроусилителя. Американцы смеялись, что больше таких развалюх в Штатах нет, а мы радовались, что в ней просто нечему ломаться. За полгода она стала настоящим домом – с занавесками, кухонькой в багажнике и кучей историй.

Последний лайфхак к автопутешествию: на заправках лучше платить наличкой – за карту часто берут комиссию около доллара и цена будет чуть дороже, чем на табло.

 Самолеты – то, что предпочитают сами американцы. Лоукостеры готовы отвезти тебя без багажа порой за двадцать пять баксов через полстраны. Быстро, дешево для американских зарплат, но довольно скучно. Нам повезло как-то лететь лоукостером Spirit, багаж даже не проверили на перевес. Другие варианты – Frontier Airlines, JetBlue, Sun Country Airlines и Virgin America.

 

 

 

 

Еда

 

Национальной кухни в Америке как таковой нет, зато есть развитая сеть фастфудов, когда на одной заправке сразу и «Макдональдс», и «Бургер Кинг», и «Такос», и еще пять ресторанов. Гамбургеры по доллару и безлимитная кола очень подкупают. А если задержали заказ, еще и бесплатно отдадут. В «Старбакс» можно прийти со стаканом, купленным в этот же день, и тоже попросить refill, но не всегда работает, да и кофе там не очень.

В основном мы готовили на горелке – покупали еду в сети Walmart или OneDollarTree и варили каши прямо в багажнике. Иногда устраивали себе праздник и жарили на сковородке бекон, удивляя прохожих. В Walmart и SafeWay часто есть стойка с распродажами – вчерашние (хотя свежие) пончики за доллар были лучшим десертом за все время.

Иногда нам перепадали бесплатные талоны на фастфуд от сердобольных американцев, а когда мы оформили себе страховку для малоимущих, то получили талоны на полгода в любом крупном супермаркете. Как-то мы отоварили один чек за месяц сразу и приехали в гости к каучсеферу с шестью галлонами молока.

Также в большинстве городов можно узнать, где раздают еду бездомным. Нам подсказывали каучсерферы и друзья. Часто это делают прямо на улице. Так мы однажды стряпали семьсот сэндвичей для бездомных в Сан-Франциско.

 

 

 

Ночлег

 

Если говорить о легальных способах ночлега, то мотели в несезон будут стоить от $ 40, кемпинги – от $ 5. Официально бесплатно ночевать можно на парковке сети Walmart и в национальных лесах (National Forest – не путать с парками). Многие магазины Walmart работают круглосуточно, там есть чистые туалеты и часто wi-fi, а в национальных лесах природа и тишина – нас только один раз потревожил полицейский, уточнив, почему мы не в кемпинге, и извинившись за вторжение.

Спать в машине где заблагорассудится нельзя. Бдительные американцы сразу позвонят в полицию. Мы однажды завтрак делали на парковке, и какая-то тетка вызвала шерифа, настучав, что мы варим мет в семь утра. На дорогах каждые 40-80 миль есть парковки с чистыми туалетами. На многих из них стоят знаки «no overnight parking», но на нашей практике эвакуатор приезжал только один раз. В остальных случаях мы спали в машине на таких rest area сами и видели множество других водителей.

Но самое круто место – заправки для дальнобойщиков. Их несколько сеток – Flying J, Love и т.д. Их, как правило, видно издалека – на огромном табло красным горит цена дизеля за галлон, а зеленым – бензина. На таких парковках круглосуточно открыты чистые туалеты, магазины, душевые и прачечные. Поход в душ можно купить за $ 10-15 или договориться с водителем, чтобы он поделился – им проходы дают бонусами за заправку трака. На прием душа дают пятнадцать минут – Виталик пару раз проскакивал в дверь, открытую каким-нибудь водителем. Минус таких мест лишь в том, что там ярко светят фонари. Мы повесили занавески и не парились.

Если нет машины, но есть палатка, все в разы упрощается – можно ночевать в городском парке или придорожном лесу. Главное, чтобы не видели другие. В Сан-Франциско мы подружились с местными бездомными, и они рассказали, что ночуют в центральном парке, где их никто не тревожит. После того, как мы продали машину и коротали время до самолета, ставили палатку в лесах неподалеку от трассы.

Couchsurfing в США работает неплохо, но в крупных городах надо писать заранее, Airbnb еще лучше, но дорого. Пару раз Виталик ночевал в теплом туалете одного из национальных парков – был несезон, туристов не было и одну секцию для людей с инвалидностью закрыли. Он перемахивал через перегородку и спал на туристическом коврике. Также в кемпингах национальных парков можно помыться в душевых.

 

 

 

Культурная программа

 

Чтобы сэкономить на билетах в национальные парки, можно купить годовой Annual Pass за $ 80. Посетив 3-4 парка, уже отобьешь эту стоимость. Он не действует на городские музеи и парки штата. А лучше всего приезжать в несезон – многие места будут с бесплатным входом. В декабре, к примеру, мы бесплатно попали в Zion, Arches, Bryce Canyon, Death Valley и Sequoia, а в апреле – в North Cascades, White Sands, Crater Lake, Mount Rainier и Devils Tower. Все парки ищи на странице National Parks.

Городские музеи часто имеют бесплатные дни посещения либо варианты входа за пожертвование. Конечно, американцы обозначают желаемую сумму донейшена, но мы оставляли доллар и шли в музей Гуггенхайма в Нью-Йорке любоваться современными импрессионистами.

В Нью-Йорке можно сэкономить и взять паром не к Статуе Свободы, а до Staten Island – он бесплатный, а плывет мимо. Фотографии будут не хуже.

 

 

 

Медицина

 

Главное в путешествиях или местных подработках не растерять остатки здоровья – медицина в США дорого стоит. Мы узнали, что ждем ребенка, как раз вовремя своих подработок. После небольшого let me google it for you я поехала в клинику помощи бездомным где-то на задворках Сент-Луиса.

– Вы бездомная?

– Ну, я живу у друзей.

– Хорошо. Что вас беспокоит?

– Мне кажется, я беременна.

– Да, детка! – крикнула полноватая тетка позади меня в очереди и предложила отбить пять.

В тот день мне оформили бесплатно на полгода Obama Care страховку, дали талонов на еду и записали на курсы молодых родителей.

 

 

 

Маршрут

 

Со всеми формальностями и условностями покончено: остается только дорога, петляющая к самому горизонту. Стоит позаботиться о маршруте и не пропустить знаковые места, которые сложно разглядеть за такими гигантами как Гранд-Каньон или Ниагарский водопад.

  Самая необычная и труднодоступная достопримечательность США – The Wave. Это оранжевый песчаник в форме волны, пропуск в который нужно выиграть в лотерею.

  Торопясь к горе Рашмор, не пропусти монумент в разы больше – Craze Horse.

  Посещая Ниагару, потрать два часа и найди водопад Eternal Flame – прямо в водопаде горит огонь.

  В Техасе спроси в туристическом центре, как попасть к колодцу Иакова, в который жутко нырять с разбега.

  В Колорадо сверни к Черному Каньону, который не уступает по красоте другим каньонам, но толпы в нем нет.

  В Орегоне найди горячие источники Umpuqua, облюбованные настоящими хиппи.

  На Ки-Весте сверни в парк, где плавают ламантины.

Ну и самое главное – Америка покорялась самыми смелыми и отчаянными, теми, кого неизбежно тянут на запад приключения. Позволь себе быть таким(-ой) же в стране авантюризма и сбывшейся мечты.

 

 

Текст и фото: Леся и Виталик hellofriend

Путешествия — Greyhound — на автобусе по Америке.

Когда я попала в США, главным потрясением для меня было, насколько эта страна огромная. Почему-то до последнего не верилось, что от Нью-Йорка до Сан Франциско лететь 5 часов (дольше, чем от Москвы до Лондона!). А потом, некоторое время спустя, мне вдруг понадобилось поехать в Лас Вегас, билеты на самолёт стоили от $300, и это показалось мне абсурдно дорого. На Западном Побережье практически нет железнодорожного сообщения (о чём многие американцы вполне оправданно жалеют), а подруга, которая должна была ехать на машине, заболела и осталась дома. И тогда кто-то посоветовал мне посмотреть билеты на автобус — Greyhound, и это оказалось гораздо более интересным опытом, чем я могла себе представить, даже несмотря на то, что дорога в один конец заняла у меня 14 часов.

Компания Greyhound работает в США, Канаде и Мексике и имеет более 3800 станций во всех штатах. Цена билета начинается от смехотворных $7 в один конец (минимальный тариф, если бронировать заранее). Поездка из Сан Франциско в Лас Вегас обошлась мне в $80 туда и обратно (+ 1 место багажа и тонна, тонна ручной клади).

Я сказала, что США — огромная страна. Так вот, путешествия на автобусе по ней — для тех, кто не спешит. Дорога от Сан Франциско до Лас Вегаса занимает 12-14 часов, до Лос Анджелеса — 8 часов. И это, в общем-то, совсем недалеко.

Автобус ненадолго останавливается каждые 2-2,5 часа,  можно немного размяться или купить поесть (хотя я бы посоветовала взять еды с собой, особенно если вы, как я, не едите жареное и жирное).

В автобусах работает кондиционер (при +30 на улице, в салоне я сидела в шарфе и свитере), есть туалет, кое-где — розетки и везде — бесплатный и достаточно быстрый вайфай. За небольшую дополнительную плату можно получить место с увеличенным пространством для ног, хотя мне в какой-то момент оно досталось просто так. На станциях обычно есть какая-то еда (кафе или автоматы) и чистый туалет, на некоторых — даже магазины сувениров.

Единственное, кроме скорости, возможное замечание к американским автобусам Greyhound — это контингент. Меня не очень смущает соседство мексиканских рабочих или плачущих китайских детей, но к этому стоит быть готовым. Автобусами преимущественно пользуются очень небогатые люди, и совершенно напрасно, по европейским меркам они достаточно комфортабельны (по сравнению с автобусом, на котором в ноябре прошлого года из Лиона в Париж — так вообще стерильны!).

Билет на Greyhound можно купить не только через интернет с пластиковой карты или в кассе, но и оплатить бронь наличными в некоторых магазинах (например, Seven Eleven). Это удобно, если вы не хотите тратить время на поездку на автовокзал или деньги — на конверсию валюты с карты.

А теперь внимание, история. Когда я в 7 утра выезжала в Лас Вегас, в Сан Франциско стоял туман и температура была около +7 градусов. Через 4 часа я вышла на станции пересадки где-то в середине Калифорнии, и поняла, что в пальто, свитере, брюках и шарфе скоро погибну от теплового удара, на улице было +27. Пришлось быстро забежать в первый попавшийся секонд-хенд и купить без примерки платье, которое оказалось просто идеальным. Я не знаю, есть ли здесь мораль, но каждый раз эту поездку очень радостно вспоминать. Как и неспешный путь через Неваду, с её совершенно марсианскими пустынными пейзажами. И то, как я наивно искала на каждом полустанке хоть одно кафе, которое продавало бы салат.

Итак, бюджетные американские автобусы Greyhound:

Плюсы:

+ низкая цена,

+ комфорт (кондиционер, туалет, WiFi, розетки),

+ очень много станций по всем США, Канаде, Мексике,

+ возможность взять с собой много багажа (за небольшую дополнительную плату)

+ станции находятся в черте города

Минусы:

— дорога занимает очень много времени,

— неизвестно, какие вам достанутся попутчики.

Сайт Greyhound, бронь билетов.

 

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

Автобусы стран "третьего мира" | красочный рассказ mpark.pro

Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

Автобусы знакомы всем - малые и большие, городские и маршрутки. Отношение к ним обычно сугубо утилитарное – возят людей, и ладно. Однако есть в мире места, где автобусы становятся изделиями народных промыслов, да еще с национальным колоритом.

Точно неизвестно, почему иногда даже в соседних странах столь разный подход к пассажирскому транспорту - в одних равнодушный, в других - с любовью и чуть ли не почитанием. Поглядим на самые яркие примеры последнего...

01. Американский школьный автобус общеизвестен - желтый, капотный, простой. А попав в Латинскую Америку (конечно, в виде second-hand) он превращается в часть особого культа по имени «Chicken-bus» (Авто-цыпленок). Раскрашенный всеми цветами радуги, он годами перевозит обычных взрослых пассажиров с багажом, иногда на сотни километров. Как пример - этот Dodge D-300 выпуска 1970х, который до сих пор гоняет по боливийскому городу с милым названием Кочабамба.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

02. Вдобавок настоящий «чикенбас» практически вечен. Меняются лишь страны, хозяева и агрегаты по кругу. Вот этому сальвадорскому красавцу установили решетку радиатора от флагмана International LoneStar. Фары – от модели 7600 той же марки. А кузов конца 1980-х пока прежний.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс
Фото Мигеля Гонсалеса

03. У колумбийцев – «собственная гордость», то есть свое видение бусов. На древнее американское грузовое шасси нахлобучен деревянный кузов, да еще открытый, как у советских автопоездов с ВДНХ. И правда, вход-выход упрощены до предела, хотя маршрут у него междугородний. А здоровенная штанга на крыше – вещь не случайная, и очень нужная.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс
Фото Леонардо Монтенегро

04. В случае тропического местного ливня по ней раскатывают кусок брезента – и крыша готова. На амбразуре лобового стекла этого Chevrolet C-60 написано «Новый имидж» и «Бог – мой гид». Последнее должно существенно помогать, потому что дорогу видно не особо.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс
Фото Леонардо Монтенегро

05. Школьные бескапотники, хоть и реже, но тоже используются, как этот Blue Bird модели All-American. Причем в Панаме они называются «Rojo Diablos» (Красные дьяволы). Первая часть названия понятно откуда, а вторая – видимо, дань восхищения профессионализмом водителей.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

06. Надо сказать, что «чикенбасы» бывают не только американскими. Подобные собирали в Бразилии на шасси Мерседесов L-класса, и они тоже расползлись по всей Латинской Америке, как этот «грузо-туристический» бус из Парагвая.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

07. Немного об обычных «маршрутках». Они там тоже есть, тысяч видов и марок, и гоняют не медленнее наших. Эта безымянная машина резко выделяется олимпийской символикой, стремительностью форм и врезанными «по месту» окнами водительского места.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

08. Бедноватая Перу изысками в «бусостроении» не увлекается – людей много, машин мало. Маловато шасси у двухтонного Mitsubishi Canter? Не беда – поставил кузов пошире, вот и лишних двенадцать человек уедет.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

09. Мексиканцы пошли другим путем. И без того длинное шасси 6х2 от Dina (лицензионный International 8200) удлинили на метр с лишним, водрузили кузов и уродливый пластиковый нос, и украсили розовыми колпаками переднюю ось. И назвали странно: «Тысяча любовей» – не иначе, по числу пассажиров.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

10. Заканчивая с Латинской Америкой, надо назвать невиданный больше нигде тип кубинского автобуса «El Camello» (верблюд). Появились они вынужденно в 1980-е – автобусные агрегаты «умирали», а новых купить было не на что. И тогда местные мастерские начали из их кузовов строить полуприцепы, поднимая их над седлом и колесами. Выглядит страшновато, зато таскать их можно было любыми тягачами, а брали «на борт» они до 220 человек за раз. Теперь они, конечно, вымирают.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

11. Наши КАВЗики не комфортны? Если окажетесь на островах Самоа, возить там будут только на таких маршрутках. И где они берут японских капотников – их не выпускают уже лет тридцать? Кузов деревянный, без дверей и окон, зато раскрашен с любовью. Владелец – философ: на борту написано «жизнь проходит...» Видимо, в дороге, по единственной на острове дороге.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

12. В Азии тоже есть свои «передовики» транспортного дизайна. На Филиппинах водится особый вид маршруток – jeepney. Когда-то они действительно строились на шасси джипов-Виллисов, и многие из них дожили до нынешних времен.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

13. С тех пор «маршруткостроение» там сильно продвинулось. Теперь за основу берется более крупное шасси – от американского пикапа, или японского микроавтобуса. Но мотивы капота с крыльями обязательно напоминают предка, в остальном же фантазия создателя ничем не ограничивается.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

14. Автобусы Ближнего Востока не отличается ничем особенным от прочих. За исключением таковых в Сирии, где живут настоящие мастера дизайна, особенно по электрической части. Еще сирийцы сильны в сбережении технического наследия человечества – этому автобусу Scania-Vabis уже больше полувека, а он активно работает.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

15. Однако чемпионами мира по ре-дизайну автобусов надо признать пакистанцев. Похоже, они создали целую религию – культ транспорта. Неважно, какую марку носил этот бус в прежней жизни, или его технические характеристики. На нем нет ни единого квадратного сантиметра, которого бы благоговейно не коснулась твердая рука живописца по маршруткам. А восемь зеркал спереди, очевидно, служат оберегами, отгоняя духов аварии.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

16. Впрочем, это лишь конъюктурный «новодел» - настоящая «барбухайка» (так зовутся автобусы на грузовых шасси в Афганистане и Пакистане) должна быть капотной. Как это самодвижущийся автохрам на базе Bedford TJ (собирался здесь по лицензии до 1980-х). У него есть каноническое «надкрышное» украшение, тысяча подвесок на цепочках по периметру и местное ноу-хау в виде непрозрачных сдвижных окон. А его «настоятель» (он же хозяин, водитель, кондуктор, механик и реставратор) все свободное время тратит на сохранение облика, ну, и на перманентный капитальный ремонт.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

17. Автобусы Африки, как правило, поражают лишь грубостью облика и длиной базы, как этот безвестный «полугрузовой» кениец. Остается лишь позавидовать свободе дизайнера, фантазию которого не укорачивают никакие технологи. Да и техдокументацией здесь, похоже, не злоупотребляют – окна вырезают «болгаркой» прямо по жести.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

18. В бывшем французском Сенегале живут, похоже, все когда-то выпущенные маршрутки Saviem SG2 (марка перестала существовать в 1978 году). У этих "car rapid" четко регламентированные особенности: сочетание цветов, отсутствие окон (жарко же!), нарисованные глаза, шнуры-амулеты, и надпись «Alhandoulillah» (Слава Аллаху) на передке. А у этого еще и название марки, любовно вырубленное из стального прутка.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

19. А что же Европа? Увы, жесткие нормы по безопасности не позволяют самовыражаться в общественном транспорте. Единственным исключением служит туристический остров – Мальта. Там еще сохраняется заповедник желто-красных автобусов забытых ныне английских марок, некоторым из которых исполнилось по пятьдесят и более лет. Однако спешите – Европарламент скоро положит конец и этой резервации.
Национально-колоритные автобусы "народных промыслов" бедных стран. Споттинг-экскурс

90000 All buses to and from USA • CheckMyBus 90001 90002 USA: COVID-19 Travel Updates 90003 90004 90005 Domestic Travel 90006 Lockdown measures are implemented at the 90007 state level 90008, and travel between states is generally 90007 not advised 90008. Many intercity bus companies and flights have either 90007 suspended services 90008 or are operating on 90007 reduced services 90008. The 90007 Center for Disease Control (CDC) 90008 advises against all non-essential travel. General safety measures, such as social distancing, frequent sanitation practices and wearing facial masks are strongly encouraged when travelling.90017 90004 90005 International Travel 90006 Travellers who have visited 90007 China (excluding Hong Kong and Macau), Iran, Ireland, the UK or the Schengen Area 90008 in the last 90007 14 days 90008 prior to enter the USA will be 90007 banned from entering. 90008 This does not apply to 90007 U.S. citizens, lawful permanent residents or immediate family of U.S. citizens 90008 however. Non-essential travel across the borders to 90007 Canada or Mexico 90008 is also restricted, and a general advisory against 90007 non-essential travel 90008 is in place.90017 90034 Welcome to 90007 America 90008! The Land of Freedom welcomes you with an abundant number of tourist attractions in every state from 90007 Alabama 90008 to 90007 Wyoming 90008. If you opt for the 90007 East Coast 90008, you obviously can not miss 90007 New York City 90008. The city that never sleeps has everything you need for a perfect city trip - including renowned museums, diverse neighborhoods, lots of shopping facilities and cultural offers. Of course, there's more to see in the Eastern part of the US such as the magnificent city of 90007 Boston 90008 with Harvard, the most prestigious university worldwide, or 90007 Florida 90008, the Sunshine State with its vast beaches.The 90007 West Coast 90008, on the other hand, is widely known for the laid-back California life-style that you can best experience in 90007 San Francisco 90008. If you are more interested in stars and glamour, do not forget to travel to 90007 Los Angeles 90008 and check out 90007 Hollywood 90008. Travelers can certainly also find their luck in between the coastlines: see some real cowboys in 90007 Texas 90008, admire the Great Lakes region and take a trip to 90007 Chicago 90008 or embrace the feeling of French lifestyle in 90007 New Orleans 90008.90004 For sports lovers, the USA is a great place because of the big events held every year. For instance, car lovers can follow the 90007 NASCAR 90008 races, basketball fans follow the 90007 NBA 90008 matches and the whole country comes together to watch the annual 90007 Super Bowl 90008 in winter. Not only then do Americans know how to party - other major holidays include the 90007 Independence Day 90008 on the 4th of July or Halloween. Moreover, music fans can walk on the trails of many famous artists in the US, ranging from 90007 Elvis Presley 90008 over 90007 Michael Jackson 90008 to 90007 Beyoncé 90008.Finally, you certainly should dive into the huge variety of American food including the delicious BBQ or dishes from the Tex-Mex cuisine, the southern Cajun Kitchen and many more. 90017 90004 Traveling throughout the US is easy and convenient thanks to the many bus connections offered. No matter if you want to go to New York City, Los Angeles or Houston, the bus is always the perfect option for a cheap and relaxing trip. Use CheckMyBus to compare all bus companies like 90007 Greyhound 90008, 90007 megabus 90008 or 90007 Peter Pan Bus 90008 and find your 90007 cheap bus ticket 90008 within just one click! 90017 90002 Popular bus routes in USA 90003 90091 90092 Bakersfield, CA ↔ Los Angeles 90093 90092 Bakersfield, CA ↔ San Diego 90093 90092 Baltimore, MD ↔ New York 90093 90092 Binghamton, NY ↔ New York 90093 90092 Boston ↔ New York 90093 90092 Dallas ↔ Houston 90093 90092 Fresno, CA ↔ San Diego 90093 90092 Ithaca, NY ↔ New York 90093 90092 Las Vegas ↔ Los Angeles 90093 90092 Las Vegas ↔ San Diego 90093 90092 Logan, UT ↔ Saint George, UT 90093 90092 Los Angeles ↔ Sacramento 90093 90092 Los Angeles ↔ San Diego 90093 90092 Los Angeles ↔ Tucson, AZ 90093 90092 Miami ↔ Orlando, FL 90093 90092 Miami Airport ↔ Orlando, FL 90093 90092 New York ↔ Richmond, VA 90093 90092 New York ↔ Washington, DC 90093 90092 Sacramento ↔ San Diego 90093 90092 San Diego ↔ San Jose, CA 90093 90132 90002 Long-distance and overnight bus trips in USA 90003 90002 Cities with the most bus connections in USA 90003 90002 More bus stations and bus stops in USA 90003 90002 USA - Even more bus trips to or from this country 90003.90000 Bus Travel in Central America 90001 90002 A land of deep, steamy jungles full of exotic wildlife, white sand beaches, smoking volcanoes, clear ocean waters, amazing surf and plenty of delicious food all at an amazingly inexpensive prices, Central America is a dream backpacker / budget traveler destination. 90003 90002 Not only will you be able to see and experience amazing scenery and cultures, but you can also eat huge plates of beans, rice and chicken for less than $ 3 and find a place to sleep for less than $ 10.Palm fringed beaches and delicious meals for under $ 5? Sounds like my version of paradise. 90003 90002 While many Central American countries experienced decades of civil unrest, military dictatorships and violent civil war in the past, there are currently no armed conflicts in Central America, which has made traveling in and through these countries much safer and easier than it was in the past. While you still should exercise caution (and keep your valuables hidden or securely on you), traveling around Central America via public transportation is definitely not only a cheap way to get around, but also a safe one.90003 90002 [social] 90003 90002 Because far fewer people own cars in Central America compared to their neighbors to the north, bus travel is an important and integral form of transportation not only for travelers, but also for locals. While it is not always fastest or most comfortable way to get around, it definitely provides a travel experience all in itself. If you want to see scenery from high above through an airplane window or fast moving tour bus, then local bus travel is probably not for you.However, if you want to be surrounded by the local culture on all sides (sometimes even sharing a bus with chickens as passengers), these buses are definitely the way to go. 90003 90002 As many locals use buses as a primary form of transportation (and when traveling it's always good to do as the locals do), bus travel in Central America can not only be a cheap way to get from Point A to Point B, but will also enhance your travel experience. Some of my favorite stories from my month-long trip through Panama last summer happened on the long bus rides we took.With a little patience, some preparation and a readiness for confusion and / or the unexpected, bus travel is a great way to get around Central America. 90003 90014 Tour / Tourist Buses versus Local Buses 90015 90002 90003 90002 While it is much safer to travel through Central America today than it was a decade ago, there are definitely still instances of robbery and highjackings today (though these are rare for the most part). Traveling by local bus rather than larger tourist buses can actually be safer because you are traveling with locals rather than "rich" tourists-making it far less likely to have the whole bus stopped and robbed by highway men.90003 90014 Types of Buses 90015 90002 Although bus travel varies slightly from country to country in Central America, it is fairly uniform from Mexico to Panama. Here is a run-down on the three main types of buses you will find in Central America: 90003 90002 90025 International Buses 90026 90003 90002 The international travel route leads mostly on the Pacific (west) side of Central America, along the Pan-American highway. You should check specifically where it is safe to take a bus across borders and be prepared for delays on the borders when you will have your passport checked and you may have to pay an entrance fee.90003 90002 The Pan American highway starts south in Panama City, crosses on the Pacific side into Costa Rica, passes by San Jose crosses again at the Pacific coast into Nicaragua. It is possible to cross the Costa Rican / Panamanian border at the Caribbean coast but it takes longer and the border is just open during the day. Between Costa Rica and Nicaragua are two official borders. The more frequented one is 90031 "Penas Blancas" 90032 at the Pacific side and the other one is between Los Chiles and San Carlos, Nicaragua.90003 90002 Between Nicaragua and Honduras exist three border-crossings. Honduras and El Salvadorshare various border-crossings as well as Honduras and Gautemala and El Salvador and Guatemala. 90003 90002 If you are traveling overland from Mexico, it can be tricky to cross the border via bus into Guatemala. 90003 90002 Tica Bus and King Quality buses run long distance routes from Panama City to Mexico. 90003 90002 90025 Coach or "Luxury" Buses 90026 90003 90002 90003 90002 I put luxury in quotation marks because this is definitely a relative term.These buses tend to be larger, coach-type buses (think Greyhound) and tend to be the buses used on longer trips. As a budget traveler in Panama (my friend and I were on about a $ 20 / day budget), we hesitated before getting on any form of transportation that had the word "luxury" associated with it. However, while these buses are certainly luxurious compared to some of the local chicken buses or guagas you will find in Central America, they are certainly affordable. 90003 90002 You will often find these coach-style buses on longer journeys and / or on international trips (like from Panama to Costa Rica for example).Most of these coach-style buses are modern and air-conditioned with fairly comfortable seats (if you are lucky you'll even get one that reclines). Some even have televisions that will play budget music videos and / or dubbed American movies to temper the longer journeys. 90003 90002 90025 Inter-City Buses 90026 90003 90002 When traveling shorter distances or between two non-hub cities or towns in Central America you will often find these smaller, less comfortable buses. In much of Latin America, these bus lines are served by Toyota Coasters, which are kind of a cross between an obese passenger van and a squashed bus.They tend to connect most towns and cities to each other and to major hub cities (capitals like Panama City, San Jose, and Tegucigalpa etc.). 90003 90002 I never ceased to be amazed at the number of people that could be crammed onto these buses. Do not even begin to think that if every seat is full the bus will not continue to stop and pick up more people. In fact, these buses keep collecting passengers until every seat, aisle and lap is full. Extra folding seats seem to come out of every spare spot and be prepared to have them throw your backpack on the roof (I always wondered if I'd ever see my backpack again, but it always seemed to make the journey).90003 90002 90025 Local Buses (Guagas, Chicken Buses and Diablo Rojos) 90026 90003 90002 90003 90002 These buses usually serve as the mode of transportation for intra-city and intra-town travel, though you will also see these buses serving routes between smaller cities and towns in many countries. 90003 90002 These buses are sometimes called "Diablo Rojos" (Red Devils) and are usually refurbished American school buses that are outlandishly painted and covered in murals (which sometimes feature bad renderings of semi-naked women and / or cartoonish versions of Jesus).While these are certainly not the most comfortable mode of transportation, they certainly do the trick. 90003 90014 Tips for Bus Travel in Central America 90015 90002 90025 1. Understand you will probably stand out 90026 90003 90002 When traveling in Panama I invented a new verb: to freakshow. This is what my travel partner and I did across most of Central America. We were white; females and traveling with big backpacks on-all things which would make you stand out on their own in Central America.Combine them, and we got a lot of looks, especially in smaller communities not accustomed to seeing many tourists, the stares we would get made it clear we were not a normal sight in Panama. Lindsey and I freakshowed our way around Panama. But it was fine. Yes, we had a man with a pair of women's panties hanging from his back pocket come talk to us on the bus. Yes, we were once surrounded by local boys on a dock while waiting for a boat taxi who called us "sweet as white sugar," but that's ok. Accept the fact you'll get stares and stand out.90003 90002 We were often the only foreign travelers on the "chicken buses." You will stand out. You will get stared at. You will get approached and hassled for tips and money (the assumption is that if you are a gringo you are loaded). Accept it as part of the experience. 90003 90002 90025 2. Redefine your idea of ​​personal space 90026 90003 90002 90003 90002 As a fourth person slides next to you (on a seat made for 2) with a child on her lap and an enormous sack of potatoes in the aisle, you'll start to realize what you are in for.Buses in Central America will rarely leave someone on the roadside, even when the bus is seemingly already full. There always seems to be room for a few more. While making this kind of full-body contact would not fly in the U.S., this is definitely acceptable in Central America. Accept the fact that you'll be crammed into these buses and sitting on top of perfect strangers. 90003 90002 If you are lucky enough to get on the bus early on, try to grab a window seat. Not only will this allow you to see the countryside pass by outside (which is often stunning), but you'll also only have people crammed up next to you on one side.90003 90002 90025 3. Ask for Help / Make Friends with the Ayudante 90026 90003 90002 My Spanish is not great. I can say "no comprendo," una cerveza, "" cuanto? " and then my Spanish skills pretty much end there. This did not stop me from getting around Central America successfully on the bus. Do not hesitate to ask someone where the bus is going. If you can not put together a full sentence, repeating the name of where you are trying to go usually gets the point across just fine and someone will point you in the right direction.90003 90002 There will be a man who stands by the front door of most buses in Central America called an ayudante (I say man because I never once saw a woman doing this job). It is his job to collect fares, cram people on the bus, and handle the luggage (which sometimes means you'll have him put someone else's bag on your lap). I was always amazed that he seemed to not only remember how long each passenger had been riding (which determines the fare), but also which bags belonged to whom. 90003 90002 90025 4.Tell the Ayudante where you want to get off 90026 90003 90002 90003 90002 As you'd imagine, it's also important to know where you are getting off. Since I always found it impossible to understand anything the ayudante was saying over the chatter and blasting salsa music, I would always make sure to tell him where I wanted to get off as soon as I stepped on the bus. Then I would stay seated stop after stop until the man would look right at me (remember, I stood out) and would say "hola chica".This way I knew I was getting off in the right spot. It's usually pretty obvious you are not a local, so people on the bus tend to be helpful in making sure you get where you are trying to go. 90003 90002 90025 5. Accept the fact that there is no system 90026 90003 90002 I spent the better part of a month trying to figure out the system the buses used for knowing when to pick up / drop off people until I finally came to the conclusion that there is no real system. There are no bus stops, per se.People just stand on the side of the road and wave their arms to get on the bus and holler when they want to get off. 90003 90002 Most buses also do not run on a strict schedule, so it can be a crap shoot knowing when a bus will come by sometimes. In much of Central America, buses work on a decentralized system in which a liscense is issued for a route and then driver's purchase and maintain their own bus. Sometimes several routes and buses are license by one operator who then hires several driver / conductor teams.Because there is no real centralized system, however, the system can vary from place to place, route to route, which can be confusing for the outsider traveler. Accept this and go with the flow. 90003 90002 90025 6. You will be overwhelmed 90026 90003 90002 Anytime I found myself in a large bus terminal in Central America, I inevitably would end up confused, overwhelmed and not entirely sure where I needed to go. Because buses are a main mode of transportation for so many people in Central America, bus terminals like the Albrook Bus Terminal in Panama City tend to be packed and hectic.It can be difficult to figure out which bus leaves when and where it goes. Take a deep breath, do not be afraid to ask for help and expect to feel a little confused. 90003 90002 I found that people were almost always helpful in helping point you the right direction in Central America. Even if your Spanish skills are not great, do not be afraid to simply repeat the name of where you are trying to go. With a little patience you'll eventually get on the right bus. 90003 90002 90025 7. You usually pay when you get off 90026 90003 90002 While this is not always true on the bigger coach-style buses that travel longer distances (you often buy these tickets at the bus terminal before departure), you will almost always pay your bus fare when you get off the bus.Bus fares will depend on where you got on and where you get off the bus. The ayudante amazingly seems to know when everyone got on the bus and how much to charge them. Have cash handy (the smaller the bills the better) and be ready to pay when you arrive at your destination. 90003 90002 90025 Read more about bus travel and travel in Latin America: 90026 90003 90002 90031 Photo Credits: John Pavelka, J. Stephen Conn, Adam Baker, LShave, happysleepy 90032 90003 .90000 Popular bus routes in the USA • CheckMyBus 90001 90002 All major cities in the US are connected via inner- and interstate bus routes thanks to the American bus companies. While big providers such as Greyhound and megabus are operating all throughout the US, some other bus companies like Peter Pan Bus or Bolt Bus focus on regional bus lines. Reaching cities like New York City, Boston, Philadelphia, Los Angeles, Chicago or Dallas by bus is no problem at all. The best part is that there are always cheap tickets available.You can find domestic as well as cross-border and international bus lines on CheckMyBus, like from New York to Toronto or from London to Paris. All you have to do is to choose a connection and book your ticket! 90003 90004 Popular National Bus Routes 90005 90006 90002 The extensive American bus network covers the daily transportation needs of millions of people. More and more people, both locals and tourists, choose this means of transportation to travel. And it is not surprising, because the routes of large national companies, such as Greyhound or megabus, and regional providers, such as Bolt Bus or Peter Pan, practically connect the entire country at very good prices.90003 90004 Bus routes that connect with international destinations 90005 90011 90002 Looking to travel internationally? There are many routes available to travel between the US, and Mexico and Canada. The rising use of buses as a sustainable transport option in many countries around the world, particularly in Europe, also makes an increasing amount of options when traveling overseas. 90003 90004 Other US Cities with Bus Connections 90005 90002 Have not you found the route you were looking for? Do not worry, this is just a small sample of all the places you can get to by bus in the USA.Find below the full list of available destinations: 90003 90004 Travel by Bus Around the World 90005 90002 Bus routes can be found in many countries all over the world, and are often the most affordable, if not the only, way to travel. 90003.90000 Events «American Bus Association 90001 Events «American Bus Association 90002 90003 90004 90005 Webinar | July 7-July 30, 2020 | Sessions every week 90006 90007 90004 Jumpstart Your Maintenance Program with BusMARC, As Motorcoaches Restart and Get Rolling COVID-19 has challenged the bus and motorcoach industry.But we have been tested many times before. Each time, we've proved our resiliency, bouncing back. Because when people get 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90005 Webinar | July 13, 2020 | 2: 00-3: 00 PM ET 90006 90007 90004 In today's post-pandemic travel environment, customers want to feel safe from catching any illness. It is important for motorcoach companies to maximize their cleaning protocols to assure customers they are a safe and reliable means to use for travel. 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90023 Zoom Call | Every Wednesday | 2: 00-3: 00 PM ET 90006 90007 90004 Join us every Wednesday for a Zoom call to learn and network with your peers! Dial in and see what is on the minds of Women in Buses. Everyone is welcome who supports the mission of WIB. 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90023 Group Conference Call | July 16, 2020 | 5 p.m. ET 90006 90007 90004 The safety of our passengers, drivers and buses is the number one priority for our industry. And fortunately, we have a solid safety record to stand by when compared to other segments of the surface transportation world. That record is 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90041 Webinar | July 16, 2020 | 2: 00-3: 00 PM ET 90006 90007 90004 We know you're excited to get back to the energy of sold-out attractions, venues, stadiums, and live events.We are too. To assist with this, Legends has created VRP, a comprehensive program focused on a safe return for employees, guest 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90050 Webinar | July 22, 2020 | 3: 30-4: 30 PM ET 90006 90007 90004 In today's post-pandemic travel environment, safety has a whole new meaning and customers want to feel safe from catching any illness.It is important for attractions to maximize their cleaning protocols to assure customers they are safe. 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90059 Webinar | July 29, 2020 | 3: 30-4: 30 PM ET 90006 90007 90004 In today's post-pandemic travel environment, safety has a whole new meaning and customers want to feel safe from catching any illness. It is important for tour operators to communicate cleaning protocols to assure customers that they are safe. 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90068 Webinar | August 5, 2020 | 3: 30-4: 30 PM ET 90006 90007 90004 When it comes to assisting with emergency evacuations, the pandemic has taken planning to a whole new level. There are a number of questions you need to ask your partners. Join TMS and learn the strategies to help make assisting 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90077 Webinar | August 12, 2020 | 3: 30-4: 30 PM ET 90006 90007 90004 In today's post-pandemic travel environment, safety has a whole new meaning and customers want to feel safe from catching any illness.It is important for DMOs to communicate what is happening in their destination to assure customers that they are 90009 Read More 90007 90011 90003 90004 90086 Webinar | August 19, 2020 | 3: 30-4: 30 PM ET 90006 90007 90004 In today's post-pandemic travel environment, safety has a whole new meaning and customers want to feel safe from catching any illness.It is important for hotels to communicate their cleaning protocols to assure customers they are safe and reliable. 90009 Read More 90007 90011 90093 90004 This site makes use of Javascript, but your browser has it turned off. Please enable javascript to see this site as intended. 90007 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *