8-900-374-94-44
В самой Америке кемпинг очень развит. Каждый год миллионы Американцев отправляются в путешествие в автодомах, трейлерах и кемпингах на колесах, чтобы отдохнуть и заодно увидеть многочисленные новые места своей страны. Именно поэтому многие автопроизводители уделяют важное внимание Американскому авторынку с одной целью, продвижения своей продукции в области кемпинга. Одними из самых потрясающих домов на колесах, что продаются сегодня на территории США, являются автодома созданные на базе полноразмерных автобусов.
Наиболее известными фирмами, которые производят автодома на колесах и которые пользуются популярностью в США являются: Motorhome Class A и Diesel-Pusher Class A, Winnebago, Newell Coach, Forest River. Стоимость этих роскошных моделей автодомов начинается от 300 тыс. долларов. Обычно такие транспортные средства оснащаются дизельными двигателями объемом от 8 до 15 литров мощностью от 350 до 600 л.
Как правило, все дорогостоящие автодома на колесах имеют роскошный внутренний интерьер, хорошие мраморные полы, телевизоры с плоским экраном, встроенную кухонную и спальную мебель, а также холодильники со встроенным генератором льда и многое чего другое.
Все это сделано для того, чтобы путешественников ничто не беспокоило во время длительной поездки. Даже и тогда, когда заканчивается асфальт.
[media=https://youtu.be/c-KjaHxJfFg]
Как правило, Американцы любят передвигаться по своей стране на огромные расстояния. Дело тут вот в чем. Большая часть населения Америки живет в загородной местности и каждый год миллионы семей отправляются путешествовать по своей стране, посещают своих родственников в отдаленных местах проживания и также друзей.
Территория США занимает 9 млн. 629 тыс. 091 квадратных километров и состоит из 50 штатов. Для того чтобы исследовать всю территорию страны понадобится естественно соответствующий транспорт и большое количество времени.
Уважаемые читатели, друзья, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам посмотреть и познакомиться с наиболее интересными Американскими автодомами на колесах, которые многих удивляют своей роскошью, мраморными полами, элегантными кожаными диванами и серьезной развлекательной электроникой, а еще и своими техническими характеристиками.
Этот дом на колесах будет очень не удобен при парковке его в небольших населенных пунктах. Дело вот в чем, его длина составляет 12 метров. Автобус оснащён 6,7-литровым турбодизельным двигателем мощностью 345 л.с.
————————-
Интерьер этого Berkshire Forest River роскошен и эксклюзивен. Отдельно можно выделить его мраморный пол.
Большие кожаные кресла создают дому на колесах и его интерьеру неповторимый внешний вид.
————————-
Перед вами друзья задняя часть автодома. Трудно себе поверить, что этот дворец умеет передвигаться по дороге.
————————-
В передвижном доме есть огромная просторная кухня с холодильником и с генератором льда.
————————-
Перед вами еще один интересный вид, это гостиная, где можно расслабиться перед электрическим камином в вечернее время суток.
————————-
Для гостей в автобусе имеются два спальных места с окном.
————————-
В основной спальне для хозяина автобуса также все благородно и роскошно.
————————-
Так выглядит друзья водительское место дома на колесах Berkshire Forest River
————————-
Перед тем как купить себе автодом-автобус любой из клиентов может сделать заранее выбор планировки интерьера.
Самый дорогой в мире автодом — Newell Coach
Компания «Newell Coach» производит самые дорогие в мире автодома на колесах. Заплатив около 2 млн. долларов США клиент получает для себя пятизвездочный отель на колесах.
————————-
Автобус компании «Newell Coach» оснащается дизельным мотором Cummins ISX мощностью 600 л.с.
————————-
Интерьер автобуса отделан современными материалами по специальному дизайн-проекту.
————————-
В спальне установлена большая двухспальная кровать.
————————-
В этом дворце на колесах даже кухня безусловно должна быть на высоте и выглядеть также на отлично.
————————-
По желанию заказчика интерьер автобуса может быть выполнен в светлых тонах из натуральной древесины.
————————-
Плоские телевизоры по желанию заказчика могут быть встроены в любые помещения такого автодома.
————————-
В качестве доп.опции в автодоме Newell Coach доступен даже кабинет.
————————-
Перед вами друзья еще один вариант отделки и интерьера.
————————-
Ванная комната автобуса тоже соответствует пятизвездочному отелю.
————————-
В этом автодоме у вас будет такое ощущение, что вы проводите свое время не в дороге, а в самом настоящем отеле на отдыхе.
Перед вами друзья автодом от компании «Winnebago». Этот автобус оснащается 8,9- литровым дизельным двигателем мощностью 456 л.с.
————————-
Длина автобуса в 13 метров спокойно позволила ему создать внутри себя просторную полноценную кухню.
————————-
При необходимости путешественники могут с комфортом провести время расположившись на угловом диване.
————————-
Диван легко можно разобрать превратив его в полноценное спальное место.
————————-
В данном автодоме предусмотрен (есть) огромный HD телевизор.
————————-
Этот телевизор скрывает место для хранения ценных винных бутылок.
————————-
Перед вами друзья спальня автодома Winnebago.
————————-
Два больших кожаных кресла в передней части могут разворачиваться на 360 градусов. В качестве доп.опции заказчик может приобрести функцию массажа для передних сидений.
————————-
Место для водителя оборудовано собственной информационно-развлекательной системой.
Этот автодом был основан и построен на рейсовом автобусе. Его длина составляет 12,6 метров. Автодом на колесах оснащен 8-ми цилиндровым дизельным мотором мощностью 345 л.с., что позволяет двигаться с комфортом по шоссе на скорости 120 км/ч и выше.
————————-
Сам интерьер автодома может быть выполнен по индивидуальному заказу.
Вот друзья к примеру, как он может выглядеть.
————————-
Как и большинство роскошных автодомов этот автобус Sportscoach Cross Country оборудован шикарной кухней.
————————-
В стандартной комплектации в спальне установлена двухспальная кровать больших размеров.
————————-
В ванной комнате помимо стандартного оборудования также установлена душевая кабина.
Этот Zephyr является флагманской моделью автодома компании «Tiffin Motorhomes». Автобус оснащен 11,9-литровым двигателем Cummins мощностью 507 л.с.
————————-
В данном автобусе Zephyr большое количество элементов роскоши. Также имеется система автоматического освещения и эксклюзивный домашний кинотеатр с системой объемного звучания с DVD-плеером.
————————-
Внутри автодома есть также полностью оборудованная кухня.
————————-
Сама спальня, как и должно быть в таком автодоме, оборудована большой двухспальной кроватью.
————————-
В отличие от роскошного и пышного интерьера этого автодома место для водителя оформлено относительно скромно.
Атодом на колесах Monaco Coach Dynasty оснащен 15 литровым дизельным мотором Cummins мощностью 500 л.с. Ценник на этот шедевр автопромышленности начинается от полумиллиона долларов США.
————————-
Топливный бак данного автодома вмещает 600 литров дизельного топлива, которого должно хватить для питания всего электрооборудования. Помимо этого автобус оснащен 6 аккумуляторами и собственным генератором электричества.
Длина этого автобуса для путешествий составляет 13 метров.
————————-
Отделка деревом возможна в любом цвете по желанию заказчика.
————————-
В гостиной имеется телевизор, камин и кожаный диван.
————————-
Обеденный стол при необходимости выдвигается прямо из стены автодома.
————————-
Кроме того, в этом автодоме Itasca есть двухметровая широкая двухспальная кровать.
————————-
Обязательно в каждом автодоме Winnebago-Tochter установлена большое панорамное лобовое стекло и комфортабельные одноместные кресла в передней части.
————————-
Перед вами друзья конфигурация места для водителя.
————————-
Когда путешественники нашли места для парковки, то лобовое стекло можно закрыть.
————————-
С внешней стороны в качестве доп.опции данный автодом может быть оборудован мини-холодильником и небольшой варочной плитой.
————————-
Во время пикника на улице путешественники не смогут пропустить свою любимую телепередачу или выпуск новостей, и это благодаря внешним портативным телевизорам установленным прямо в автодоме.
В Америке кемпинг очень развит. Каждый год миллионы Американцев отправляются в путешествие в автодомах, трейлерах и кемпингах, чтобы отдохнуть и увидеть множество новых мест в своей стране. Именно поэтому многие автопроизводители уделяют важное внимание Американскому авторынку, с целью продвижение своей продукции в области кемпинга. Одними из самых потрясающих домов на колесах, которые продаются на территории США, являются автодома, созданные на базе полноразмерных автобусов.
Наиболее известные марки, которые производят автодома на колесах и пользующихся популярностью в США: Motorhome Class A и Diesel-Pusher Class A, Winnebago, Newell Coach, Forest River. Стоимость многих моделей роскошных автодомов начинается от 300,000 долларов. Обычно такие транспортные средства оснащаются дизельными двигателями объемом от 8 до 15 литров и мощностью от 350 до 600 л.с.
Как правило, дорогостоящие автодома имеют роскошный внутренний интерьер, мраморные полы, телевизоры с плоским экраном, встроенную кухонную и спальную мебель, холодильники со встроенным генератором льда и многое другое.
Все это сделано, для того чтобы путешественников ничто не беспокоило во время длительной поездки. Даже тогда когда заканчивается асфальт.
Как правило, Американцы любят передвигаться в своей стране на огромные расстояния. Дело в том, что большая часть населения Америки живет в загородной местности. И каждый год миллионы семей отправляются путешествовать по своей стране, а также посещают своих родственников в отдаленных местах проживания.
Территория США занимает 9,629,091 квадратных километров и состоит из 50 штатов. Для того чтобы исследовать всю территорию понадобится соответствующий транспорт и большое количество времени. Но с большими автодомами это сделать вполне реально. Благодаря большим размерам автодомов основанных на полноразмерных автобусах, ваше путешествие будет комфортно, даже если вы будете путешествовать несколько месяцев.
Наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам посмотреть наиболее интересные Американские автодома, которые удивляют своей роскошью, мраморными полами, элегантными кожаными диванами и развлекательной электроникой, а также своими техническими характеристиками.
Этот дом на колесах будет очень не удобен при парковке в небольших населенных пунктах. Дело в том, что его длина составляет 12 метров. Автобус оснащён 6,7 литровым турбодизельным двигателем мощностью 345 л.с.
————————-
Интерьер Berkshire Forest River роскошен и эксклюзивен. Отдельно выделяется мраморный пол. Большие кожаные кресла создают неповторимый внешний вид интерьера.
————————-
Перед вами задняя часть автодома. Трудно поверить, что этот дворец умеет передвигаться по дороге.
————————-
В передвижном доме есть огромная просторная кухня с холодильником с генератором льда.
————————-
Перед вами гостиная, где можно расслабиться перед электрическим камином в вечернее время.
————————-
Для гостей в автобусе есть два спальных места с окном.
————————-
В основной спальне для хозяина автобуса также все роскошно.
————————-
Так выглядит водительское место Berkshire Forest River
————————-
Перед тем как купить автодом-автобус любой клиент может сделать выбор планировки интерьера.
Компания Newell Coach производит самые дорогие в мире автодома на колесах. Заплатив около 2 млн. долларов, клиент получает пятизвездочный отель на колесах.
————————-
Автобус компании Newell Coach оснащается дизельным мотором Cummins ISX мощностью 600 л.с.
————————-
Интерьер автобуса отделан современными материалами по специальному дизайн-проекту.
————————-
В спальне установлена большая двухспальная кровать.
————————-
В этом дворце на колесах, безусловно, кухня должна быть также на высоте.
————————-
По желанию заказчика, интерьер автобуса может быть выполнен в светлых тонах из натуральной древесины.
————————-
Плоские телевизоры могут по желанию заказчика быть встроены в любые помещения автодома.
————————-
В качестве опции в автодоме Newell Coach доступен даже кабинет.
————————-
Еще один вариант отделки и интерьера.
————————-
Ванная комната автобуса также соответствует пятизвездочному отелю.
————————-
В этом автодоме у вас будет ощущение, что вы проводите время не в дороге, а в отели на отдыхе.
Перед вами автодом от компании Winnebago.
Автобус оснащается 8,9 литровым дизельным двигателем мощностью 456 л.с.
————————-
Длина автобуса в 13 метров спокойно позволила создать внутри просторную полноценную кухню.
————————-
При необходимости путешественники могут с комфортом провести время, расположившись на угловом диване.
————————-
Диван легко можно разобрать, превратив его в полноценное спальное место.
————————-
В автодоме есть огромный HD телевизор.
————————-
Телевизор скрывает место для хранения ценных винных бутылок.
————————-
Перед вами спальня автодома Winnebago.
————————-
Два больших кожаных кресла в передней части могут разворачиваться на 360 градусов. В качестве опции заказчик может приобрести функцию массажа для передних сидений.
————————-
Место для водителя оборудовано собственной информационно-развлекательной системой.
Этот автодом основан на рейсовом автобусе. Его длина составляет 12,6 метров. Автодом оснащен 8-ми цилиндровым дизельным мотором мощностью 345 л.с., что позволяет двигаться с комфортом по шоссе на скорости 120 км/ч и выше.
————————-
Интерьер автодома может быть выполнен по индивидуальному заказу. Вот например как он может выглядеть.
————————-
Как и большинство роскошных автодомов, автобус Sportscoach Cross Country оборудован шикарной кухней.
————————-
В стандартной комплектации в спальне установлена двухспальная кровать больших размеров.
————————-
В ванной комнате помимо стандартного оборудования также установлена душевая кабина.
Zephyr является флагманской моделью автодома компании Tiffin Motorhomes. Автобус оснащен 11,9 литровым двигателем Cummins мощностью 507 л.
с.
————————-
В автобусе Zephyr множество элементов роскоши. Также есть система автоматического освещения и эксклюзивный домашний кинотеатр с системой объемного звучания и DVD-плеером.
————————-
Внутри автодома также есть полностью оборудованная кухня.
————————-
Спальня, как и должно быть в таком автодоме, оборудована большой двухспальной кроватью.
————————-
В отличие от роскошного и пышного интерьера автодома, место для водителя оформлено довольно таки скромно.
Атодом Monaco Coach Dynasty оснащен 15 литровым дизельным мотором Cummins мощностью 500 л.с. Ценник на этот шедевр автопромышленности начинается от полумиллиона долларов.
————————-
Топливный бак автодома вмещает 600 литров дизельного топлива, которого должно хватить для питания электрооборудования.
Помимо этого автобус оснащен 6 аккумуляторами и собственным генератором электричества.
Длина автобуса для путешествий составляет 13 метров.
————————-
Отделка деревом возможна в любом цвете по желанию заказчика.
————————-
В гостиной есть телевизор, камин и кожаный диван.
————————-
Обеденный стол выдвигается из стены автодома при необходимости.
————————-
Кроме того, в автодоме Itasca есть двухметровая широкая двухспальная кровать.
————————-
Обязательно в каждом автодоме Winnebago-Tochter установлена большое панорамное лобовое стекло, и комфортабельные одноместные кресла в передней части.
————————-
Конфигурация места для водителя.
————————-
Когда путешественники нашли места для парковки, то лобовое стекло можно закрыть.
————————-
С внешней стороны в качестве опции автодом может быть оборудован мини-холодильником и небольшой плитой.
————————-
Во время пикника на улице путешественники не пропустят свою любимую телепередачу или выпуск новостей, благодаря внешним портативным телевизорам.
Любители автомобильного путешествия знают, насколько важен хороший и комфортный кемпинг. Именно поэтому многие путешественники отдают предпочтение поездке в собственном доме на колесах, в котором есть все необходимое: ванная, кухня и все удобства. Если у вас есть деньги, то советуем приобрести современный особняк на колесах, оснащенный самыми передовыми функциями и возможно даже превосходящий отельные номера. А чтобы не потеряться в широком ассортименте моделей, предлагаем познакомиться с самыми роскошными и дорогостоящими домами на колесах.1. Кемпинг Prevost h5-45 VIP
Компания Prevost постаралась создать роскошный и инновационный тюнингованный автобус, который получился достаточно вместительным и открывает перед водителями и пассажирами панорамные виды.
Для внешней отделки использовано специальное оптоволокно, позволившее значительно уменьшить вес автобуса. Внутри транспортное средство оснащено мягкими диванами, мраморными столами и стульями, рабочим местом, кухней и спальней. Стоимость кемпинга составляет 1 600 000 долларов.2. 2015 Entegra Coach Cornerstone 45DLQЭто не только великолепный автобус, отличающийся передовым дизайном, но и максимально удобное транспортное средство. Для удобства управления вся необходимая информация выводится на дисплеи, а изящный интерьер включает в себя основной номер люкс. Также здесь имеются кварцевые рабочие поверхности, подогреваемый фарфоровый пол, душ и многое другое. Цена такого огромного и роскошного дома на колесах составляет 464 тысячи долларов.3. Country Coach Magna 630Этот бесподобный автобус от компании Country Coach оснащен мощнейшим двигателем на 600 л.с., что позволяет спокойно путешествовать даже в горах и на пересеченной местности. В середине имеются встроенный диван, огромная двуспальная кровать, стулья, стиральная машина, сушилка и обеденный уголок.
Вся энергия, необходимая для нормального функционирования техники, поступает с расположенных на крыше солнечных батарей. Стоит такой автобус 495 тысяч долларов.4. Newmar King AireХотите себя чувствовать на дороге как король? Тогда этот роскошный автобус стоимостью в 738 645 долларов точно для вас. В доме на колесах установлена система управления Комфорт-Драйв с контролем за мощностью и круиз-контролем с сенсором предотвращения столкновений. В середине находится просторнейшая кухня, отделанная хромом и деревом лучших пород, а также система развлечений, оборудованная мягкой подсветкой. Также в автобусе имеются два дивана, обеденная зона, мойка с сушилкой и большая спальня.5. UNICAT Amerigo InternationalЭтот несколько схожий с мусоровозом дом на колесах на самом деле просто пропитан роскошью, а чтобы стать его владельцем придется выложить около полумиллиона долларов. Это транспортное средство уже давно названо наилучшим местом, чтобы переждать зомби апокалипсис. Связано это с тем, что автомобиль способен преодолевать огромные расстояния без дозаправки, а внутри него имеется все необходимое: рабочее место, кухня, номер люкс, санузел и даже система очистки воды.
6. 2015 Monaco Dynasty 45PИменно дома на колесах фирмы Monaco считаются одними из самых роскошных. Создатели отлично поработали над ровными линиями автобуса, светодиодным потолком внутри и фарфоровым полом. К тому же внутри можно увидеть спальню, оснащенную умным матрацем, и огромный телевизор. Цена такого автобуса составляет 585 750 долларов.7. Country Coach PrevostПутешествовать по пересеченной местности на таком автобусе не получится, а вот прокатиться с комфортом от города к городу можно. Этот комфортабельный автобус отличается функциональной элегантностью, а внутри вы найдете рабочий кабинет, систему развлечений, большую спальню и отдельную ванную. Стоимость такого автобуса составляет миллион долларов.8. Foretravel IH-45 Luxury Motor CoachКомпания Foretravel занимается строительством комфортных домов на колесах с 1967 года. Их новое детище отличается уникальными особенностями, к которым можно отнести шасси TravelRide, подражающее устройству самолета и распределяющее вибрацию таким образом, чтобы пассажиры чувствовали себя максимально комфортно.
Также в автобусе предусмотрены 20 000-киловаттовый генератор, выдвижные номера, специальное водительское кресло и 4 солнечных батареи на крыше. Стоимость такого автомобиля составляет 1 300 000 долларов.9. Featherlite Vantare Platinum PlusЭтот автобус считается великолепнейшим из когда-либо построенных. Это и неудивительно, ведь потолки в нем украшены кристаллами Сваровски, а ступеньки сделаны из мрамора. Также в интерьере использованы замша, итальянская кожа, оникс и множество других дорогих материалов. Внутри предусмотрены спальня с двуспальной кроватью и плазменным телевизором, санузел с французской ванной, стиральная машина и сушилка, и даже беговая дорожка. Если же вы планируете взять с собой двухместный спортивный родстер, то можете поместить его в специальный выдвижной отсек. Стоимость такого роскошного дома на колесах составляет 2 500 000 долларов.10. Marchi Mobile EleMMent PalazzoЭтот автомобиль является самым дорогим в мире домом на колесах. Его кабина схожа с обзорной трубой из Звездного пути, с круглым центральным окном для панорамного обзора.
Попав внутрь, создается ощущение, что вы оказались внутри номера отеля высшей категории. Для отделки здесь использовано исключительно дерево, а рабочие поверхности выполнены из мрамора. Особо популярен этот дом на колесах среди богатых арабских шейхов и других богачей, для которых несложно выложить за такое транспортное средство 3 миллиона долларов. фото подборка фотографии авто интересное необычноеТуристические автобусы – это, как правило, машины большого класса, созданные для поездок организованных групп людей по произвольным маршрутам на дальние расстояния… Особенностями подобного транспорта являются: повышенный уровень комфорта и безопасности, а также наличие «места гида» и информационно-развлекательных систем… все это сочетается с отличными ходовыми качествами и производительными моторами.
Небольшой «междугородец» МАЗ-232Автобус среднего класса, созданный для пригородных, междугородных и туристических перевозок, начал свою серийную «карьеру» в 2014 году.
Среди его особенностей числятся: современный внешний вид, вместительный и комфортабельный салон и 218-сильный дизельный двигатель.
«Штутгартский минибус» 2-го поколения появился на свет в апреле 2006-го, после чего неоднократно обновлялся. Он обладает симпатичной внешностью и широким выбором модификаций (отличающихся назначением, габаритами, вместимостью и моторами).
Все отзывы Далее… Туристические MAN Lion’s CoachЭто – двух- или трехосный автобус большого класса, предназначенный для туристических пассажирских перевозок (на большие расстояния). Он может похвастать респектабельным дизайном, комфортабельным салоном, надежной техникой и высокопроизводительными моторами.
Все отзывы Далее… Комфортный и компактный МАЗ-241Автобус малого класса, предназначенный для работы на пригородных, междугородных и туристических маршрутах, появился на свет в конце 2010 года. Он может похвастать современным оформлением внешности, комфортабельным салоном и мощными и экономичными дизельными «четверками».
Это – туристический автобус, направленный на осуществление междугородных пассажирских перевозок. Он обладает: элегантным дизайном, уютным салоном, колесной формулой «4×2» и мощным дизельным мотором, выдающим 320 или 350 л.с.
Все отзывы Далее… Автобусы Citroen Jumper IIIМодель 3-го поколения в исполнении «автобус малого класса» (максимально длинный и с высокой крышей) предлагается в двух основных модификациях: «маршрутное такси» (больше вместимость в ущерб комфорту) и «турист» (максимум комфорта, при минимальной вместимости).
Все отзывы Далее…Этот двухосный автобус большого класса, предназначенный для междугородних туристических пассажирских перевозок, появился на свет в 2004 году. Он «щеголяет»: современной внешностью, комфортабельным салоном и двумя мощными дизельными «шестерками» на выбор.
Все отзывы Далее… Туристические Hyundai UniverseТуристический автобус от корейского автогиганта, который разработан с учетом европейских стандартов, хорошо адаптирован к эксплуатации практически в любых климатических условиях, обладает комфортабельным салоном и широким списком опций.
Подборка обзоров автобусов «туристического» типа (всех производителей) с фотографиями и отзывами о них. Указаны технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой машины, а так же цены на новые (для представленных на российском рынке).
Пожалуй нет на свете человека, который не любит путешествовать. Это прекрасное чувство, когда ты едешь по различным красивым местам, открывая для себя множество нового. Большинство таких путешествий связанного с автобусами, ведь именно на этом транспорте путешествуют 60% путешественников. В этой статье я привел список, топ 5, самых дорогих автобусов, которые удивят любого человека.
Объединенные Арабские Эмираты — это вершина совершенства. В этой стране, карманные деньги ребенка, превышают среднюю заработную плату некоторых стран. Это богатейшие государство, жители которого уже давно привыкли к роскоши и совершенству. В ОАЭ практически у всех есть личная машина, дом, работа, но даже в таком регионе есть и свои автобусы.
Они нечто отличаются от привычного нам общественного транспорта, а именно отличия касаются комфорта и роскоши.
Этим летом, в Дубае был представлен автобус, с названием «Superbus», стоимость такого автобуса, который будет курсировать между самыми дорогими городами страны, составляет 13 миллионов евро.
Этот автобус создан из супер легкого и прочного волокна, которое используется при строительстве ракет. Длинна этого «Чуда» составляет 15 метров, а вот максимальная скорость достигает 250 километров в час. Всего на борту находится 23 посадочных места, каждое обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта. Все места оснащены ремнями и подушками безопасности, массажным креслом из дорогостоящей кожи, собственным телевизором и бесплатным доступом к всемирной сети. Так же каждый пассажир вправе контролировать климат своего посадочного места, ведь над каждым креслом установлен индивидуальный кондиционер, а само место имеет контролируемый подогрев.Внутри автобуса все детали выполнены из дорогих и роскошных материалов, а обстановка проектировалась первоклассными мировыми дизайнерами.
Не смотря на высокую скорость и мощность автобуса, он является электромобилем, тем самым не загрязняя внешнюю среду. Двигателя и аккумуляторы изготовлены по новейшим технологиям, благодаря которых, этот автобус способен при максимальной скорости расходовать энергию, которую расходует обычный автобус при скорости 100 километров в час.
Этот личный автобус для путешествий был самим дорогим до начала лета 20015 года, его стоимость составляет 3 миллиона долларов. Длинна этого шедевра составляет 12 метров, внутри самого автобуса целое «Королевское угодье», все детали интерьера выставлены по дизайнерским задумам высококлассных профессионалов, а всё выполнено из дорогостоящих материалов. Внутри автобуса целая оборудованная комната, в которой вы можете контролировать температуру, свет и звуковые эффекты. Здесь так же установлена ванная комната, в которой все обставлено мрамором. Так же есть кухня, а над всем этим прозрачная, стеклянная крыша, благодаря которой можно ночью наслаждаться красой ярких звезд.
Однако не только роскошь на высоком уровне, этот автобус так же является экологически чистым, он благодаря современным технологиям и своей обтекаемости, расходует на 20% меньше топлива, ежели обычный, среднестатистический автобус. Максимальная скорость этого королевского средства передвижения достигает 150 километров в час.
Этот автобус создан для настоящего ценителя путешествий, здесь есть все, чтобы ваша поездка стала незабываемой и комфортной, однако такое удовольствие сможет позволить себе не каждый, ведь стоит этот габаритный автобус порядка 1.
2 миллиона долларов. Так же стоит отметить, что этим автобусом вы можете с легкостью перевозить з собой не только жену и детей, а еще собственную легковую машину.
Итальянская компания заявила, что это не просто показательный автобус, а серийное авто, которое с удовольствием будет искать своего покупателя. Конечно от такого средства передвижения никто не откажется, однако из-за высокой стоимости, такие автобусы собираются только по предварительному заказу. Спустя 3 месяца, после заявки на автобус, компания предоставит вам готовый автобус, готовый к путешествию.
На четвертом месте нашего рейтинга оказывается VDL Futura, стоимостью 1.1 миллиона долларов. Вопреки такой стоимости, это простой автобус для пассажиров, который не имеет каких либо дорогих апартаментов, та и с виду это обычный маршрутный автобус. Однако первое впечатление может быть ошибочным, ведь в нем каждый будет чувствовать себя в комфорте, тем более в 2013 году, этот автобус был признан лучшим средством передвижения для путешествий.
Это очень мощный автобус с 460 сильным двигателем, который употребляет на 50% топлива меньше, чем двигатель аналогичной мощности. Конструкторы этого автобуса изрядно потрудились над комфортабельностью и удобствами, к тому же не только пассажиры почувствуют все результаты их работы, а еще и сам водитель, которому оборудовали сверх комфортное место, со всеми удобствами, а технические характеристики специально подогнаны комфортное управление огромным агрегатом.
Для каждого пассажира предусмотрены все удобства комфортного пребывания в салоне, тут даже капризы самого занудного пассажира удастся успокоить. Билеты на рейс таким средством передвижения стоят в три раза дороже обычных рейсов, однако стоимость билета себя оправдает.
Не так давно немецкий производитель автобусов представил свой шедевр! Им стал серийный авто Vario, который обойдется покупателю 1 021 078 евро. Эта цена вполне себя оправдывает, ведь благодаря высокому качеству всех ходовых деталей, автобус не сломается в отдаленной от цивилизации поездки.
Внутри автобуса очень красивый интерьер из дорогостоящих материалов, несколько комнат и непревзойденная красота, которую проектировали для вас лучшие дизайнеры Германии.Этот автобус очень надежен и технологичен, к тому же, если вы не хотите оставлять свою любимую машину дома во время путешествия, то ее можно погрузить в гараж автобуса.
Компания «Брабиль» может изготовить микроавтобус для путешествий на базе грузовых и пассажирских фургонов таких производителей как Ford, Fiat, Citroen, Pegeot, Renault, Mercedes, Volkswagen. Работы выполняются с использованием современного оборудования и качественных материалов. Это гарантирует, что переделанный автомобиль прослужит долго, и не подведет на дороге при длительных переездах.
Нашими услугами в Санкт-Петербурге пользуются как юридические, так и частные лица. Среди преимуществ компании:
Переоборудование транспортного средства является очень ответственной процедурой и доверять ее людям без опыта и квалификации небезопасно.
Обычно микроавтобус для путешествий семьей представляет собой разновидность дома на колесах. От обычного автомобиля его отличает повышенный комфорт, наличие систем для отдыха и развлечения, санузела с биотуалетом и душевой, оборудование для кухни с техникой для приготовления пищи, мойкой и местами хранения кухонных принадлежностей.
Именно поэтому на транспорт для активного отдыха устанавливают:
Перечень оборудования и модернизаций можно менять в соответствии с личными пожеланиями заказчика и моделью транспортного средства. Готовое изделие должно идеально подходить для поддержания комфортного образа жизни определенного числа пользователей.
Существуют уже готовые автомобили для путешествий, которые выпускают в большом ассортименте, ориентируясь на разные потребности клиентов. Однако микроавтобусы для путешествий и отдыха, которые изготавливают на заказ, имеют свои преимущества:
Даже в тех странах, где выбор готовых транспортных средств подобного типа считается самым большим, опытные путешественники и настоящие ценители активного отдыха, отдают предпочтение моделям, изготовленным на заказ.
Изготавливая семейный микроавтобус для путешествий необходимо произвести огромное количество модификаций. Среди них обычно фигурируют:
В начале модернизации создается подробный план обустройства. В нем отображаются все те элементы, которые заказчик хочет видеть в своем транспортном средстве. На основании такого проекта и изготавливается перечень процессов переоборудования, который будет реализован впоследствии.
Если вы настоящий ценитель активного отдыха и давно мечтаете о доме на колесах для путешествий, то не спешите приобретать дорогие и не всегда удобные модели этих транспортных средств серийного производства. Сначала обратитесь в нашу компанию, где вы сможете самостоятельно оценить все достоинства изготовления на заказ, и создать свой, неповторимый вариант трейлера.
Комментарии (11)
Старые Новые C наибольшим рейтингом C наименьшим рейтингом
Показать сначала комментарии:
Информация
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте.Многие мечтают о жизни, полной путешествий, однако далеко не каждый мечтатель рискнет действительно переселиться в дом на колесах и отправиться, куда глаза глядят. Как правило, несостоявшихся путешественников более всего пугают бытовые неудобства. Однако владельцы этих домов на колесах убеждены: бывший автобус, переделанный в передвижное жилище, может оказаться уютнее собственного таунхауса! Посмотрите и убедитесь!
«У нас ушло 1,5 года на то, чтобы переделать автобус в дом на колесах. Теперь мы отправились в двухлетнее путешествие по США и Канаде»
«Чтобы предметы на столах не падали во время езды, мы используем скточ»
«Наш автобус все больше похож на дом»
«Лично я больше всего люблю в своем доме на колесах кухню со всеми функциями»
«С гигиеной в кемпере проблем нет – на случай, если нет источника воды, под рукой есть портативный душ»
«Мы переделали под жилье бывший школьный автобус»
«Это наш первый дом для путешествий в Австралии.
Готовить приходилось на улице, но ощущение свободы – необыкновенное!»
«Это мой новый дом!»
«В моем уютном автобусе есть даже электрокамин!»
«Наш дом на колесах»
«Мы жили в доме площадью 500 кв.м. и умирали от скуки. Теперь мы с четырьмя детьми живем в кемпере площадью 25 кв.м. – и мы счастливы!»
«Жить на природе, в диких местах, – это прекрасно!»
«Мой первый проект – Volkswagen T3»
«Мы недавно закончили делать из автомобиля дом на колесах. До сих пор не могу поверить!»
«Проект почти закончен»
«Переделка фургона в жилой дом длилась 10 месяцев и обошлась мне в $12000»
«Маленькая комната с отличными видами из окон»
«Вместо запланированных 6 месяцев переделка автобуса в дом длилась два года»
«Это бывший рейсовый междугородний автобус 1966 года выпуска»
«Я потратил на создание дома на колесах все свои деньги – и просто счастлив, что сделал это!»
«Мы купили пустой фургон два года назад.
Посмотрите, что нам удалось с ним сделать!»
«Все здесь мы сделали своими руками. Печка добавляет уюта всему жилому пространству»
«Ну и что, что пару раз пришлось поздно лечь? Зато мой дом на колесах в бывшем автобусе готов!»
«Эта штука принадлежит бывшему пожарному из Торонто»
«Остались сущие мелочи, и через две недели мы отправляемся в путешествие по Аляске!»
«Мы с сестрой путешествуем по Европе уже больше 8 месяцев»
«Мы планируем путешествовать три месяца, а потом выставим наш мобильный дом на продажу»
«Наконец-то я закончил работу над кемпером! Осталось самое интересное – отправиться в путешествие и украсить его сувенирами со всего света!»
«Мы оборудовали наш мобильный дом всего за 6 недель и $1300»
«Вот так выглядит наш дом!»
Смотрите также:
Дорожная романтика: пара превратила минивэн в дом на колесах и путешествует на нем по Европе
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
В Америке кемпинг весьма развит. Ежегодно миллионы Американцев отправляются в путешествие в автодомах, кемпингах и трейлерах, дабы отдохнуть и заметить множество новых мест в собственной стране. Как раз исходя из этого многие производители машин уделяют серьёзное внимание Американскому авторынку, с целью продвижение собственной продукции в области кемпинга.
Одними из самых потрясающих домов на колесах, каковые продаются на территории США, являются автодома, созданные на базе полноразмерных автобусов.
самые известные марки, каковые создают автодома на колесах и пользующихся популярностью в Соединенных Штатах: Motorhome Class A и Diesel-Pusher Class A, Winnebago, Newell Coach, Forest River. Цена многих моделей шикарных автодомов начинается от 300,000 долларов. В большинстве случаев такие транспортные средства оснащаются дизельными двигателями количеством от 8 до 15 литров и мощностью от 350 до 600 л.с.
В большинстве случаев, дорогостоящие автодома имеют шикарный внутренний интерьер, мраморные полы, телевизоры с плоским экраном, встроенную кухонную и спальную мебель, холодильники со встроенным генератором льда и другое.
Все это сделано, чтобы путешественников нет ничего, что тревожило на протяжении долгой поездки. Кроме того в то время как заканчивается асфальт.
В большинстве случаев, Американцы обожают передвигаться в собственной стране на огромные расстояния. Дело в том, что большинство населения Америки живет в загородной местности. И ежегодно миллионы семей отправляются путешествовать по собственной стране, и посещают собственных родственников в отдаленных местах проживания.
Территория США занимает 9,629,091 квадратных километров и складывается из 50 штатов. Чтобы изучить всю территорию пригодится соответствующий транспорт и большое время. Но с громадными автодомами это сделать в полной мере реально.
Благодаря громадным размерам автодомов основанных на полноразмерных автобусах, ваше путешествие будет комфортно, даже если вы станете путешествовать пара месяцев.
Отечественное интернет-издание 1gai.ru предлагает вам взглянуть самые интересные Американские автодома, каковые удивляют собственной роскошью, мраморными полами, элегантными развлекательной электроникой и кожаными диванами, и собственными характеристиками.
Данный дом на колесах будет весьма не эргономичен при парковке в маленьких населенных пунктах. Дело в том, что его протяженность образовывает 12 метров. Автобус оснащён 6,7 литровым турбодизельным двигателем мощностью 345 л.с.
————————-
Интерьер Berkshire Forest River шикарен и эксклюзивен. Раздельно выделяется мраморный пол. Громадные кожаные кресла создают неповторимый внешний вид интерьера.
————————-
Перед вами задняя часть автодома. Тяжело поверить, что данный дворец может передвигаться по дороге.
————————-
В мобильном доме имеется огромная просторная кухня с холодильником с генератором льда.
————————-
Перед вами гостиная, где возможно расслабиться перед электрическим камином в вечернее время.
————————-
Для гостей в автобусе имеется два спальных места с окном.
————————-
В главной спальне для хозяина автобуса кроме этого все роскошно.
————————-
Так выглядит водительское место Berkshire Forest River
————————-
Перед тем как приобрести автодом-автобус любой клиент может сделать выбор планировки интерьера.
Компания Newell Coach создаёт самые дорогие в мире автодома на колесах. Заплатив около 2 млн. американских долларов, клиент приобретает пятизвездочный отель на колесах.
————————-
Автобус компании Newell Coach оснащается дизельным мотором Cummins ISX мощностью 600 л.с.
————————-
Интерьер автобуса отделан современными материалами по особому дизайн-проекту.
————————-
В спальне установлена громадная двухместная кровать.
————————-
В этом дворце на колесах, непременно, кухня должна быть кроме этого на высоте.
————————-
По желанию клиента, интерьер автобуса возможно выполнен в ярких тонах из натуральной древесины.
————————-
Плоские телевизоры смогут по желанию заказчикабыть встроены в каждые помещения автодома.
————————-
В качестве опции в автодоме Newell Coach дешёв кроме того кабинет.
————————-
Еще один вариант интерьера и отделки.
————————-
Ванная автобуса кроме этого соответствует пятизвездочному отелю.
————————-
В этом автодоме у вас будет чувство, что вы проводите время не в дороге, а в отели на отдыхе.
Перед вами автодом от компании Winnebago. Автобус оснащается 8,9 литровым дизельным двигателем мощностью 456 л.с.
————————-
Протяженность автобуса в 13 метров нормально разрешила создать в просторную полноценную кухню.
————————-
При необходимости путешественники смогут с комфортом совершить время, расположившись на угловом диване.
————————-
Диван легко возможно разобрать, перевоплотив его в полноценное спальное место.
————————-
В автодоме имеется громадный HD телевизор.
————————-
Телевизор скрывает место для хранения полезных винных бутылок.
————————-
Перед вами спальня автодома Winnebago.
————————-
Два громадных кожаных кресла в передней части смогут разворачиваться на 360 градусов. В качестве опции клиент может купить функцию массажа для передних сидений.
————————-
Место для водителя оборудовано собственной информационно-развлекательной совокупностью.
Данный автодом основан на рейсовом автобусе. Его протяженность образовывает 12,6 метров. Автодом оснащен 8-ми цилиндровым дизельным мотором мощностью 345 л.с., что разрешает двигаться с комфортом по шоссе на скорости 120 км/ч и выше.
————————-
Интерьер автодома возможно выполнен по личному заказу. Вот к примеру как он может смотреться.
————————-
Как и большая часть шикарных автодомов, автобус Sportscoach Cross Country оборудован роскошной кухней.
————————-
В стандартной комплектации в спальне установлена двухместная кровать громадных размеров.
————————-
В ванной помещении кроме стандартного оборудования кроме этого установлена душевая кабина.
Zephyr есть флагманской моделью автодома компании Tiffin Motorhomes. Автобус оснащен 11,9 литровым двигателем Cummins мощностью 507 л.с.
————————-
В автобусе Zephyr множество элементов роскоши. Кроме этого имеется совокупность автоматического освещения и эксклюзивный домашний кинотеатр с совокупностью объемного звучания и DVD-плеером.
————————-
В автодома кроме этого имеется всецело оборудованная кухня.
————————-
Спальня, как и должно быть в таком автодоме, снабжена большой двухспальной кроватью.
————————-
В отличие от шикарного и пышного интерьера автодома, место для водителя оформлено достаточно таки робко.
Атодом Monaco Coach Dynasty оснащен 15 литровым дизельным мотором Cummins мощностью 500 л.с. Ценник на данный шедевр автопромышленности начинается от полумиллиона долларов.
————————-
Топливный бак автодома вмещает 600 литров ДТ, которого должно хватить для питания электрооборудования. Кроме этого автобус оснащен 6 собственным генератором и аккумуляторами электричества.
Протяженность автобуса для путешествий образовывает 13 метров.
————————-
Отделка деревом вероятна в любом цвете по желанию клиента.
————————-
В гостиной имеется телевизор, кожаный диван и камин.
————————-
столвыдвигается из стенки автодома при необходимости.
————————-
Помимо этого, в автодоме Itasca имеется двухметровая широкая двухместная кровать.
————————-
В обязательном порядке в каждом автодоме Winnebago-Tochter установлена громадное панорамное лобовое стекло, и удобные одноместные кресла в передней части.
————————-
Конфигурация места для водителя.
————————-
В то время, когда путешественники нашли места для парковки, то лобовое стекло возможно закрыть.
————————-
С внешней стороны в качестве опции автодом возможно оборудован мини-небольшой плитой и холодильником.
————————-
На протяжении пикника на улице путешественники не пропустят собственную любимую телепередачу либо выпуск новостей, благодаря внешним портативным телевизорам.
Я решила путешествовать по США экономно: без перелетов бизнес-классом и «мустангов» в аренду.
Полина Калмыкова
студентка-путешественница
За три недели проехала 3000 километров на автобусе и столько же пролетела на самолете, побывала у канадской границы и на побережье Атлантического океана, видела, где жил Набоков и где снимали «Фарго».
Я проехала по маршруту Миннеаполис/Сент-Пол — Чикаго — Детройт — Итака — Бостон — Нью-Йорк. Из Нью-Йорка в Миннеаполис возвращалась на самолете. Вот карта моего путешествия:
Расскажу, что надо знать про американский транспорт, если хотите повторить мое приключение.
Путешествовать на автобусах между большими городами — это как минимум 4 часа пути, в среднем 8—9 часов. Это затекшие ноги и не всегда приятные соседи. Зато путешествие на автобусе всегда похоже на приключение.
А еще это дешевле любого другого способа: междугородний билет можно купить всего за доллар.
За три недели своего путешествия я провела в автобусах 45 часов, дважды сэкономила на ночлеге и въехала в Нью-Йорк как в кино: со стаканом кофе в руках меланхолично смотрела в окно на небоскребы. Потом я, конечно, два часа стояла в пробках, окруженная желтыми такси.
В США есть две большие автобусные компании: «Мегабас» и «Грейхаунд».
| «Мегабас» | «Грейхаунд» |
|---|---|
| Билет от 1 $ (65 Р) | Билет от 12 $ (777 Р) |
| Только популярные маршруты между крупными городами | Ездят везде |
| Вай-фай в автобусе — лотерея | Есть вай-фай и розетки |
| Нельзя возить велосипед и лыжи | Большой багаж везти можно, но за деньги |
«Мегабас»
Билет от 1 $ (65 Р)
«Грейхаунд»
Билет от 12 $ (777 Р)
«Мегабас»
Ездят везде
«Грейхаунд»
Только популярные маршруты между крупными городами
«Мегабас»
Вай-фай в автобусе — лотерея
«Грейхаунд»
Есть вай-фай и розетки
«Мегабас»
Нельзя возить велосипед и лыжи
«Грейхаунд»
Большой багаж везти можно, но за деньги
Автовокзалы. Вокзалы у каждой компании свои. В больших городах их несколько, разные автобусы идут с разных вокзалов. Важно заранее посмотреть, откуда именно вы отправляетесь, чтобы потом не ехать на такси в другой конец города.
В самом автовокзале может быть мало места, поэтому приходить лучше не раньше чем за полчаса до посадки. Этого времени достаточно, чтобы зарегистрировать багаж, если он есть, и занять свое место.
На автовокзалах обычно грязно, шумно и воняет — как на железнодорожных вокзалах в российской провинции. Иногда нет туалета. Если нужно подождать автобус больше получаса, лучше посидите в соседнем кафе. Это недорого: как-то раз я с полуночи до часу ночи ждала автобус в соседнем «Пицца-хате». Я зарядила ноутбук, написала пост в ЖЖ, выпила чашку фильтр-кофе. Денег не взяли: этот же кофе наливает себе персонал, поэтому им было проще угостить меня, чем пробивать через кассу перед закрытием.
Багаж. Лучше брать с собой только рюкзак. В Америке сумки и чемоданы нельзя просто так положить в багажник автобуса, их нужно предварительно зарегистрировать в автовокзале на стойке. В США по правилам не пускают в салон с чемоданами, даже небольшими. С другими вещами пускают на усмотрение сотрудников автовокзала.
Бесплатно можно взять одно багажное место. Если у вас два чемодана, покупайте еще один билет в «Мегабасе» или доплатите 15 $ (957 Р) в «Грейхаунде».
Сумма длины, ширины и высоты багажа не должна превышать 157 см. Если торчит зонт, то считать будут от его конца.
«Мегабас» не возьмет велосипед, лыжи, сноуборд или гитару. В «Грейхаунде» можно везти всё, но за негабаритный багаж потребуют доплатить 10—40 $ (647—2588 Р).
Билет. Обязательно печатайте билеты. Без бумажки вас в автобус не пустят, даже если вы знаете номер бронирования или покажете бронь с экрана телефона (в «Грейхаунд» не пустят точно, в «Мегабас» — могут, но советую перестраховаться).
Однажды я ехала с пересадками, а распечатала только первый лист билета. Оказалось, что во время пересадки всех пассажиров выгружают с багажом из автобуса, а потом заново просят билет в другом автобусе. Свой первый билет я уже отдала водителю, а других у меня не было. К счастью, сотрудники автовокзала поделились принтером и спасли меня. Иначе осталась бы я одна ночью на окраине Кливленда.
Если на вокзале вам не помогли, идите в ближайший круглосуточный магазин «Волгринс», в отдел оперативной печати.
Места. В автобусе рассаживаются по принципу «кто первый пришел». Чтобы точно сесть с другом, вставайте в очередь на посадку за 15 минут до отправления.
Старайтесь выбрать хорошие места на ночном рейсе. В это время едут самые экономные люди на свете: нищие туристы и мормоны. Если не повезет, придется провести всю ночь рядом со сварливым или дурнопахнущим соседом. На ночных рейсах советую садиться в автобус последним — так сами выберете, к кому подсаживаться.
Зато утренние и дневные рейсы полупустые, можно развалиться на два сиденья. На такие рейсы лучше заходить первым: все постараются занять отдельные места и вряд ли подсядут.
Внутри «Мегабаса» Внутри «Грейхаунда»Удобства. В автобусах туалетов нет. Автобус раз в 3—4 часа делает остановки у «Макдоналдсов», на заправках и автовокзалах. Советую много не пить.
Еду обычно все берут в салон, едят не стесняясь.
Цены. Билет из Нью-Йорка в Вашингтон (по расстоянию как от Москвы до Нижнего Новгорода — 364 км) обойдется от 18 $ (1148 Р) до 25 $ (1595 Р) и в «Грейхаунде», и в «Мегабасе». Сдать билеты нельзя, но можно поменять дату и время выезда.
| «Грейхаунд» | «Мегабас» | |
|---|---|---|
| На завтра | 18—25 $ (1165—1618.06 Р) | 18—25 $ (1165—1618.06 Р) |
| За 1,5 месяца до поездки | 11 $ (702 Р) | От 1 $ (65 Р) |
| Где купить | На сайте или по телефону | На сайте или в кассе автовокзала |
| Обмен билета | 20 $ (1295 Р) | 5—9,5 $ (324 — 615 Р). Если до поездки осталось меньше 3 часов, билет не обменяют |
«Грейхаунд»
18—25 $ (1165—1618.06 Р)
«Мегабас»
18—25 $ (1165—1618.06 Р)
За 1,5 месяца до поездки
«Грейхаунд»
11 $ (777 Р)
«Мегабас»
От 1 $ (65 Р)
«Грейхаунд»
На сайте или по телефону
«Мегабас»
На сайте или в кассе автовокзала
«Грейхаунд»
20 $ (1295 Р)
«Мегабас»
5—9,5 $ (324 — 615 Р). Если до поездки осталось меньше 3 часов, билет не обменяют
Автобусы подходят неприхотливым путешественникам без вещей. Мне автобусы показались оптимальным способом путешествовать. Я проехала ими 2000 километров — это дальше, чем от Москвы до Челябинска.
На билеты я потратила 194 $ (12 374 Р). Если бы покупала билеты не в день поездки, а за пару недель, то сэкономила бы 94 $ (5996 Р). Экономии хватило бы на рождественский свитер в Нью-Йорке и на речную экскурсию в Чикаго.
Поезд в США — это те же 8—9 часов пути, что и на автобусе, но в широких мягких креслах. В поезде вы встретите знаменитый американский сервис. Забыли билет — без проблем распечатаете на вокзале. Везете домой два чемодана новых вещей — погрузят без вопросов и доплат. Никаких неожиданностей: заплатили, сели, достали газету, поехали.
Американцы на поездах ездят редко: считают это развлечением для богатых, способом шикануть. Мой друг Дэвид путешествовал поездом только один раз в 8 классе, когда ездил с родителями на Аляску. Другая американская знакомая — вообще никогда: самолет быстрее, а автобус дешевле.
Американская РЖД называется «Амтрак». Билет в сидячий вагон стоит примерно 50 $ (3189 Р). Вай-фай не во всех поездах, зато есть лампочки: возьмите с собой книгу и наслаждайтесь атмосферой.
Посадка. Приходите за 45 минут. За это время успеете зарегистрировать багаж и не спеша найти платформу. За 15 минут приходить опасно: нужно сдать и зарегистрировать вещи, найти поезд, дважды показать билеты. Не успеете — останетесь на вокзале и потеряете деньги.
Багаж. Перед регистрацией багажа на него обязательно нужно повесить бирку с вашим именем и адресом. Бирки есть на вокзалах.
Бесплатно можно везти два больших чемодана на одного пассажира.
Удобства. В поезде не кормят. Можно поесть за свои деньги: в вагоне-ресторане или вагоне-кафе. Стоит недешево, но не намного дороже, чем в РЖД.
Поесть стоит дороже, чем в «Макдоналдсе» или городском кафе: 8—12 $ за блюдо на завтрак, 10—13 $ на обед, 15—25 $ на ужин. Кофе стоит как везде — 2 $.В некоторых поездах есть вай-фай. Если планируете им пользоваться, проверьте, есть ли ваш поезд в списке на сайте «Амтрака».
Цены. Самый дешевый билет по маршруту Нью-Йорк — Вашингтон стоит 49 $ (3126 Р). Он невозвратный и в сидячем вагоне. Такие билеты разбирают быстро: за три недели до поездки их уже нет. Билет на завтра стоит от 89 $ (5677 Р) до 291 $ (18 562 Р).
Купить билет можно на сайте «Амтрака», в киоске на вокзале, по телефону или в вокзальной кассе. Комиссии нет, цены не отличаются. Билет можно показать с экрана или бесплатно напечатать в киоске «Квик-трек».
Поезда подходят людям с аэрофобией, кучей денег и вещей. Мне не подошли: не хватило денег. Когда я планировала поездку, хотела прокатиться на всех видах транспорта, но пришлось выбирать: ехать на поезде и искать бесплатное жилье или ночевать в хостелах. Я решила экономить на проезде, а не на ночлеге.
В США много внутренних лоукостеров. Их преимущество — скорость. Лоукостерами классно летать на выходные из Нью-Йорка в Майами: бросили купальник в рюкзак и через три с половиной часа вы на месте. Но если летите с багажом, то заплатите по полной.
Багаж. Можно взять рюкзак и маленький чемодан — размером с переноску для кота. Это вы повезете бесплатно, если возьмете в салон.
Багажное место в самолете стоит 25 $ (1595 Р). Если чемодан весит больше 23 кг, придется заплатить еще 100 $ (6379 Р). Взвесьте заранее, чтобы внезапно не остаться без денег.
Регистрация. На сайте авиакомпании можно регистрироваться за сутки, в аэропорту — за два часа. Регистрация заканчивается за 45 минут. Если летите с багажом, приходите раньше: его надо взвесить и оплатить. Это долго: у кого-нибудь в очереди обязательно перевес и он спорит об этом с компанией.
Будьте внимательны: на стойке могут принимать только наличные. Заранее снимите пару сотен, чтобы не бегать по аэропорту в поисках банкомата.
Удобства. В лоукостерах не кормят, но угощают напитками и продают сэндвичи — в три раза дороже, чем в магазине. Вай-фай стоит 16 $ (1021 Р) плюс налог (зависит от штата). Я в самолете читала книжку, а в аэропорту подключилась к бесплатному вай-фаю в «Старбаксе».
Цены. Билет на завтра из Нью-Йорка в Вашингтон стоит от 83 $ (5294 Р). Если покупать за полтора-два месяца — от 44 $ (2807 Р).
Удобно искать билеты на сайтах-агрегаторах: studentuniverse.com, aviasales.ru, anywayanyday.com. На «Стьюдентюниверс» российские дебетовые карты работают через раз, даже долларовые. Если вы не студент, спокойно пользуйтесь «Авиасейлз» и «Энивэйэнидэй»: цены такие же, как на «Стьюдентюниверс», плюс-минус пара долларов.
На «Стьюдентюниверс» бывают скидки для студентов, но нужно подтвердить, что вы студент. Для этого при регистрации на сайт надо загрузить два любых документа из перечня:
Если не загружать, сайтом всё равно можно пользоваться, но скидок не будет.
Самолеты подходят тем, кто путешествует на большие расстояния с рюкзаком. На автобусе из Нью-Йорка в Вашингтон ехать 4,5 часа. На самолете (вместе с дорогой и регистрацией) выйдет столько же, но дороже. А вот до Чикаго лететь удобно: за 50 $ (3189 Р) вы летите 2,5 часа, а в автобусе тряслись бы все 18.
Я пользовалась самолетом один раз, когда надо было с вещами быстро преодолеть 2000 км. Получилось выгоднее и быстрее, чем на автобусах: 68 $ (4337 Р) вместо 194 и три часа вместо двух суток.
На междугородний общественный транспорт в Америке я потратила 162 доллара из 900, объехала пять городов и вернулась в колледж.
Но я тратила деньги неправильно: не заказывала билеты заранее и не считала, где выгоднее возить багаж. Если бы продумала поездку внимательно, смогла бы жить не в самых дешевых хостелах и прокатиться на американском поезде: за два месяца до поездки билет выходит дешевле, чем на самолет вместе с вещами.
Источники фото — halfwayanywhere.com, cincinnati.com, jessieonajourney.com, lunawsome.club
Сегодня у нас фоторассказ пользователя mechanismone, живущего в США, о том, как устроены дома на колесах (RV).
RV, Recreation Vehicle или дома на колесах насколько же стары, насколько стар и автомобиль. Истории первых домов на колесах более 100 лет. Согласно DOT сегодня на дорогах США находится 8.2 млн. домов на колесах всех типов, каждый год, в среднем, дом на колесах проходит путь в 7 500 км, находясь в поездке 28 дней.
Сегодня я расскажу о домах на колесах, их истории, и покажу вам их внутреннее устройство.
1. Все дома делятся на четыре большие группы — самоходные, седельно-прицепные, бамперно-прицепные, и стационарные (такие устанавливаются сверху на пикапы). В свою очередь каждый из классов включает в себя массу подклассов, по весу, материалам отделки, количеству осей, длине и т.д..
2. Так выглядит седельный прицеп. Почти все они передвигаются с помощью различных пикапов. F150 — лидер среди пикапов, поэтому он чаще всего и попадает в кадр. Большие по размеру прицепы уже не под силу пикапам серии 1500, поэтому их перевозит «тяжелая артиллерия» в виде серий 2500 и 3500.
3. Кстати, седельная сцепка есть двух типов, шарнирная (прицеп с помощью вот такой сцепки цепляется к шарниру, установленному в кузове пикапа), и седельная (мини версия обычной седельной сцепки трейлеров, требующая установки дополнительной седельной сцепки в кузове пикапа).
4. Самоходные дома более дорогие в цене, но лучше приспособлены к длительным путешествиям на несколько месяцев.
5. Собственно, вернемся к истории. Первый дом на колесах был сделан в 1910 году компанией Touring Landau.
6. Этот трейлер представлял собой маленькую будку на одной оси, которую можно было прицепить к машине. В будке, как в карете, было две скамейки, задняя скамейка имела откидную спинку и лёгким движением руки превращалась в кровать, под передней скамейкой находился туалет и умывальник. Без излишеств, но зато дом на колесах.
7. Через несколько лет сразу несколько компаний, заметив спрос на данную продукцию, стали изготавливать и предлагать клиентам свои дома на колесах.
Обратите внимание на газовый камин.
8. Постепенно автомобили становились все более и более надежными и изысканными, но и дизайны домов не отставали от дизайна автомобилей. Изготовители RV старались учитывать все самые последние писки моды и желания клиентов, сегодня их дизайн не стоит на месте и идет в ногу со временем.
9. Кстати, самый первый клуб любителей путешествовать в домах на колесах, появился в 1919 году и к 1930 году насчитывал уже более 150 000 человек.
10. Итак, заглянем-ка мы в типичный самоходный домик на колесах, сделанный на базе Ford E-250.
11. В сегодняшних домах на колесах есть абсолютно все: кухня, душ, туалет, ванная, стиральная машина, сушилка для белья, диван, стулья, обеденный стол, спальня, телевизор, микроволновка, интернет и … и этот список можно долго продолжать. С наружной стороны имеется тент.
12. Вид задней части дома-автобуса: туалет, справа умывальник, слева за дверью — душевая кабинка.
13. Количество продуманных мелочей не перестает удивлять и радовать. Например, раковина (кстати, их две, как на всех кухнях в США) закрываются сверху, что превращает стойку в большой стол, удобный для приготовления пищи. Плита тоже закрывается крышкой. Все плиты газовые, на 3-4 конфорки, с духовкой и без, собственно, ничем от домашних плит они не отличаются. Такой домик стоит $67 950. Это не дорого, к примеру, BMW M3 в люксовой комплектации стоит столько же.
14. Теперь мы зайдем в более шикарный дом, представляющий собой полноценный автобус по размерам. Этот RV обойдется вам $167 495, он изготовлен в 2011 году, поэтому продается со скидкой, оригинальная цена была $182 995.
15. Собран этот автобус на базе Форда, его длина 12 метров, вес — 16 тонн. На нем установлен дизельный двигатель Ford Triton V10, мощностью 362 л.с., который имеет генератор для электропитания всех коммуникаций внутри, дополнительно установлен маленький бензиновый генератор, предназначенный для стоянок без внешнего подключения электроэнергии. Такой генератор сохраняет главный дизель от лишнего износа, да и с ним тише внутри.
16. Вид от кресла водителя. Слева находится полноценная кухня, в которую входят: микроволновка с диаметром тарелки 80 см (1000 W), полноценная газовая плита на 3 конфорки без духовки правда, двойная раковина с миксером под одной из раковин. Справа находится столик для обеда, слева виден кусок дивана, который не вошёл в кадр. Ну и, конечно же, ТВ, куда без него?
17. Кухня более крупным планом. Здесь я снял крышки с плиты и раковины. Имеется куча шкафчиков для посуды и продуктов, все они закрываются с помощью тугих пружин, так что на ходу дверцы шкафов самопроизвольно не откроются.
18. Не спеша идем дальше. За кухней и условным залом со столовой находится проход в спальню, в котором слева спрятан от обжор двухстворчатый холодильник. Он умеет делать лед и имеет свой фильтр для очистки воды.
19. За холодильником находится туалет, а за ним — стиральная машинка и сушилка для белья.
20. Напротив всего этого находятся душевая кабинка и раковина для умывания. Ну а за мной — спальная комната.
21. Собственно, вот она. За зеркалом слева — гардеробная комната. А вокруг — царство всяких шкафчиков для носков и не только.
22. Место пилота RV. Помимо основных наворотов, тут есть спутниковая антенна, интернет, кабельное ТВ (которое можно подключить на стоянке), и еще много всяких «прибабахов», которым может позавидовать даже Майбах.
23. Большинство окон и дверей имеют москитные сетки.
24. Заглянем внутрь еще одного «автобуса». Этот RV стоит $134 495. Тоже собран на базе Форда, а в принципе, внутри все схожее с предыдущей моделью.
25. Кухня. Справа виден контроллер управления кондиционером, без кондишки мы никак.
26. Вид из спальни на душевую кабинку и раковину.
27. Стоит заметить, что такая ширина салона внутри достигается за счет «выезда» некоторых частей дома за габариты при стоянке. Некоторые узлы полностью смонтированы на полозьях, например, вся кухня, которая просто отъезжает в сторону. Полозья внутри салона видны на фотографиях 16 и 17, вся боковая кухня уезжает вбок, увеличивая место в зале.
28. Конечно, скрупулезный читатель возразит, что надо быть миллионером для покупки дома за 150 или 200 тысяч. Соглашусь, но на чем же тогда ездят простые американцы? Осмотрим несколько бюджетных прицепов.
29. Вот, например, прицеп бамперного типа, двухосный, длиной 10 метров. Несмотря на год выпуска 2006 — домик абсолютно новый.
30. Вид от двери в хвостовую часть. В принципе, все тоже самое, немного попроще материалы отделки, уже нет шикарной кожи на креслах и плитки на полу. Но по-прежнему имеется столик для обеда, кровати и телевизор. Детские кровати в задней части салона складываются, и на их месте получается гараж, а задняя стенка вовсе не стенка, а аппарель для заезда техники. Такой передвижной гараж рассчитан на 2 квадроцикла.
31. А это вид в сторону фаркопа прицепа. Традиционная газовая плита, раковина, она по-прежнему двойная. Две черные ручки сразу за плитой — это холодильник. Далее за ним большая дверца — за ней стиральная машинка и сушилка, а туалет с душевой кабинкой — через стенку за кухонной раковиной. Ну, и в конце — двуспальная кровать, сразу слева перед ней — раковина для умывания. Вся красота обойдется вам всего в $14 495.
32. Посмотрим еще один вариант. Тоже двухосный прицеп, 2008 года, 8.5 метров, стоит он $17 995.
33. Внутри все схожее, только здесь гараж на 4 квадроцикла. Стоит так же заметить, что любой дом имеет автономный запас воды, топлива и газа, рассчитанный в среднем на срок от 7 до 40 дней. Запасы жизнеобеспечения зависят от размера дома.
34. Можно купить прицеп «с кожей», она не особо влияет на стоимость RV — $16 495.
35.Вид снаружи. 2008 год, 8.2 метра.
36. А этот автобус стоит $370 000. Он настолько крут, что даже есть камера заднего вида, а внутрь пускают только по записи. Ну а без шуток, выглядит он так же, как и другие автобусы, только больше размером и дороже материалы отделки. Стоимость некоторых таких домов доходит до $1 млн.
37. Не стоит забывать, что комфорт путешествий в США обеспечивают тысячи специальных стоянок (RV парков) для домов на колесах, где можно подключиться к внешнему источнику электроэнергии, канализации, здесь же вас заправят газом, водой и топливом.
38. Кроме обычных дорожных домов, есть более продвинутые, с формулой 4х4, и даже 6х6, но встречаются они очень редко и составляют менее 1% от всех домов. Связано это с тем, что большинство любителей изваляться в грязи предпочитают буксировать за собой Джип или несколько квадриков в кузове, а дом оставляют на хорошо подготовленной парковке, потому как после дня в грязи все же хочется вернуться в уютный дом.
39.
Источник
Как недорого жить и путешествовать в США? Существует убеждение, что США – страна безумно дорогая. Но так ли это на самом деле? Экономия – это любимое слово среднестатичного американца. Они любят и умеют экономить. И мы, путешествуя по их родине, поучимся у них некоторым хитростям.
Содержание статьи
И начнем с того, что примем за правило: планирование путешествия заранее значительно снижает его стоимость. Автобус всегда дешевле, если покупать билет за несколько месяцев. У Greyhound, основного американского перевозчика, существует скидки на покупку в интернете и тариф промо.
Чем дальше дата путешествия, тем больше эти скидки. Поэтому если у вас есть возможность, определяйтесь заранее. При спонтанном путешествии вы будете платить полный тариф. А у Megabus можно найти билеты за 1$. В основном они касаются поездок из Нью-Йорка в Бостон или в другие близкие города, но все равно приятно! А в обычный день эта поездка встанет в 10-20$.
Гостям Нью-Йорка не стоит забывать, что паром на Стейтен айленд – бесплатный, а ходит он мимо Статуи свободы. Так что, потратив часа два-три, вы сможете увидеть одну из главных достопримечательностей США достаточно близко. Лично мне этого вполне хватило.
Паром на Стейтен айленд и Статуя Свободы в дождливый день в Нью-Йорке
Что касается городского транспорта, то и он неплохо развит. Маршрутов много, автобусы красивые и чистые. Почти всегда есть возможность купить дневной билет: 4$ – в Индианаполисе, 5$ – в Сан-Диего, при этом он действителен и на автобусах, и на трамваях. Одна поездка обычно стоит от 1,5$ до 2$. И самое обидное в этой истории то, что автомат по продаже билетов не дает сдачу. Нужно кидать в него ровно необходимую сумму.
В Гонолулу очень любят своего клиента, поэтому одна поездка на автобусе может растянуться на три часа. Стоит она 1,75$, но вы можете выходить из автобуса и снова садиться. Главное – уложиться в три часа и сохранить билет.
Когда доберетесь до океана, вам понадобится совсем иной транспорт
Иногда у некоторых маршрутов бывает шабат, и по субботам они не работают. Правда всегда есть выход – поехать с несколькими пересадками. Я столкнулась с таким в Сан-Диего. У станции Грейхаунд я купила дневной билет, рассчитывая доехать до центра на трамвае, а там пересесть на еще один автобус и ехать к океану. Однако мне пришлось сменить два автобуса, доехав их центра в аэропорт, а из аэропорта – к океану, так как маршрут «центр – океан» был в отпуске. Зато дневной билет сразу же оправдал себя. Ведь если бы я платила каждый раз по 2$, то вышло бы дороже.
Иногда приходится шиковать и кататься на такси. Тут правила простые: счетчик отсчитывает километраж, а вы выбираете, сколько процентов от указанной суммы вы готовы дать шоферу в качестве чаевых: 15-20-25%. Опции «Да ну его на фиг этого таксиста» не существует. Так что такси – это дорого. За поездку из LAX до Вениса, что в принципе совершенно не далеко, я отдала 36$.
По Лос-Анджелесу лучше всего передвигаться в собственной машине, если есть такая возможность. Но и в автобусами вы не пропадете!
Но во многих аэропортах есть фиксированное такси. Выясняйте об этом заранее. К примеру, когда мой вылет из Сан-Диего был очень ранним, а автобусы еще ночевали на стоянке, я вызвала такси за 22$. Такая цена стояла в их рекламном проспекте. В подобном случае можно проверить, есть ли трансферная опция в вашем хостеле. В Филадельфии, когда я остановилась в Apple hostel, я поехала в аэропорт за 10$ при раннем рейсе.
Очень удобная ветка метро идет к аэропорту в Чикаго. Blue line стоит всего 2,5$. Есть один маленький нюанс. Не каждый из составов идет до аэропорта. Вам нужно смотреть поезд с конечной станцией O’Hare. Но если вам лень ждать, то вы всегда можете поехать на любом поезде, а потом выйти на конечной и подождать свой состав уже там.
Из аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке можно добраться на Манхэттен за 7 долларов. Пять из которых будет стоить поезд от аэропорта до станции Jamaica, являющейся конечной станцией одной из веток. И 2$ будет стоить поездка по подземке, а выйти вы можете там, где вам удобнее всего.
Тариф на автобус из Международного аэропорта Индианаполиса тоже составляет 7$, однако лишних телодвижений совершать не нужно. Вам потребуется всего один автобус, который довезет вас до центра. А уж из центра вы можете поехать, куда вам хочется.
Как видно, опций имеется великое множество. Вооруженный информацией турист нигде не пропадет. А его передвижение между точками А и В будет сосредоточена на красоте, а не на поисках решений по преодолению этого расстояния. А в путешествии главное – видеть.
Мой любимый вид транспорта!
Рекомендация:
Для путешествия по США на машине лучше заранее выбирать авто по низкой цене здесь →
Полезно знать
Ищете поездку на выходные в последнюю минуту? Планируете отпуск с семьей или друзьями? Нужен перерыв в колледже? Без проблем! Откройте для себя новый способ путешествовать из города в город на зеленых автобусах наших партнеров.
Благодаря непревзойденным ценам , комфортабельных сидений и бесплатному Wi-Fi , путешествие на автобусе никогда не было таким простым.Если вы хотите посетить Лос-Анджелес, Лас-Вегас, Сан-Франциско, Хьюстон, Феникс или Новый Орлеан, FlixBus предоставит вам возможность путешествовать на междугороднем автобусе, когда вы этого хотите!
Доставка из пункта А в пункт Б без стресса: благодаря информации об автобусных остановках в режиме реального времени, актуальному и актуальному расписанию автобусов, внимательному персоналу и дружелюбным водителям автобусов вам не о чем беспокоиться. Спланируйте поездку на автобусе и прыгайте на борт, чувствуя себя полностью расслабленным.
FlixBus — предоставить вам удобный, доступный и простой в использовании автобус .Мы всегда предлагаем лучшие предложения, а также безопасное и приятное путешествие.
Недорогие билеты находятся всего в нескольких щелчках мыши в нашем приложении или на веб-сайте. Оказавшись на борту самолета, опытные водители наших партнеров безопасно доставят вас из пункта А в пункт Б, а вы расслабитесь в удобных креслах и воспользуетесь развлечениями на борту, бесплатным Wi-Fi и розетками. Благодаря множеству прямых рейсов в популярные места в Калифорнии, Техасе, Неваде, Луизиане, Аризоне, Миссисипи вам никогда не придется останавливать просмотр фильма, чтобы пересесть на автобус!
Экономьте с FlixBus! Экономьте деньги, покупая непревзойденно дешевые автобусные билеты, экономьте время, пользуясь прямым автобусным сообщением, и сохраняйте окружающую среду, путешествуя одним из самых экологически чистых видов транспорта.Итак, путешествуете ли вы на автобусе в Сакраменто, Сан-Диего, Палм-Спрингс, Тусон или Сан-Антонио, вы всегда будете путешествовать экологически чистым!
Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами или свяжитесь с нашей дружелюбной службой поддержки клиентов, если у вас возникнут сомнения.
Получайте эксклюзивные предложения, интересные новости о соревнованиях и последние объявления, подписавшись на нашу рассылку новостей и поставив лайк на нашей странице в Facebook. Вы будете первым узнавать о любых новостях FlixBus!
Автобусы работают 24 часа в сутки, поэтому многие путешественники предпочитают использовать спальные автобусы, чтобы не тратить зря часы бодрствования. Хотя в этих автобусах, безусловно, можно поспать, вам, вероятно, понадобится ночь в настоящей кровати после нескольких дней сна в автобусах! Автобусы делают промежуточные остановки для посадки и высадки пассажиров и останавливаются на остановках для отдыха каждые несколько часов, включая перерывы в обычное время приема пищи.
Поездка на автобусе по США — не только доступный способ передвижения по стране, но и поездка на автобусе — более экологичный вариант путешествия. Беспроигрышный вариант!
Автобусы Greyhound Bus — крупнейшая сеть в Северной Америке и один из лучших способов передвижения на автобусе. Автобусная сеть Greyhound US включает 3700 пунктов по всей территории Соединенных Штатов, а Greyhound Canada может доставить вас до еще 1300 в Канаде. Благодаря такому большому выбору направлений и привлекательным вариантам продажи билетов, Greyhound — отличный выбор для туристов, желающих преодолеть большие расстояния с ограниченным бюджетом.
Автобусы Greyhound хорошо оборудованы всеми обычными современными удобствами, которые вы ожидаете от путешествий по Штатам. В автобусах есть климат-контроль, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы сохранять прохладу, пока вы путешествуете. Кроме того, автобусы оборудованы туалетами, креслами с откидной спинкой и тонированными стеклами. Вы обнаружите, что на популярных маршрутах автобусы даже оснащены теле- и видеотехникой.
Greyhound предлагает впечатляющий выбор различных тарифов и скидок, включая скидки для детей, студентов, пожилых людей и военнослужащих.Военнослужащие и студенты с действующим удостоверением личности могут сэкономить до 10% от стоимости проезда.
Вы можете сделать покупку онлайн заранее, что гарантирует вам минимально возможную стоимость проезда. Типы онлайн-тарифов варьируются от экономичного, экономичного экстра и гибкого. Экономичный тариф — самый дешевый тариф, но он будет стоить денег, если вам нужно будет сменить автобус. Гибкий тариф стоит немного дороже, но позволяет вам изменить поездку без каких-либо дополнительных сборов. Вы всегда можете приобрести билеты прямо в терминале.
Общие советы по выбору самых дешевых тарифов: путешествуйте по вторникам и средам и бронируйте онлайн как минимум за 7 дней до поездки. Веб-сайт Greyhound может похвастаться тем, что это может сэкономить вам до 30% стоимости билетов.
Greyhound управляет собственными кафетериями и сувенирными магазинами во многих пунктах остановки, а еда является типичным американским фастфудом. Будьте готовы выбирать из таких блюд, как пицца, гамбургеры, курица и бутерброды. Как и следовало ожидать, в этих местах, где у Greyhound есть «пленная аудитория», цены немного выше средних, но использование этих заведений — самый простой способ быстро перекусить во время путешествия.
Согласно политике компании Greyhound в отношении питания , вы захотите запастись продуктами для поездки. Вы можете взять с собой еду и напитки в автобусе Greyhound. Помните, что некоторые напитки и продукты лучше подходят для путешествий. Если вы путешествуете на продолжительное время, возможно, вам не захочется охлаждать еду. В автобусах компании Greyhound запрещено употребление алкогольных напитков.
Многие американцы жалуются, что Greyhound работает медленно по сравнению с поездкой или самолетом, но для туриста, который может найти что-то, что можно посмотреть на каждой крупной остановке на маршруте, это не проблема.
Борзые существуют дольше всех, но есть несколько более новых автобусных компаний, которые предлагают больше возможностей для всех, кто хочет путешествовать на автобусе по США. Поскольку в США очень много разных компаний, предлагающих автобусные перевозки, вам следует использовать поисковый сайт BusBud , который покажет вам варианты для Greyhound, Flixbus , Megabus , а также региональные автобусные компании.
Flixbus — одна из лучших альтернатив компании Greyhound в США.У них есть разветвленная сеть по популярным туристическим маршрутам вдоль западного побережья и юго-западной части США. Flixbus USA обслуживает популярные автобусные маршруты по всей стране и с каждым годом продолжает расширяться. У них есть разветвленная сеть автобусных маршрутов в Калифорнии, Аризоне и Неваде, где они являются лучшим вариантом для путешествий на автобусе. Flixbus недавно расширился, чтобы соединить популярные хабы на восточном побережье, такие как Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, Филадельфия и Бостон.
Их автобусы комфортабельны, и их билеты доступны по цене, с туалетами на борту и Wi-Fi.Некоторые маршруты даже предлагают развлечения на месте. Несмотря на все эти преимущества, Flixbus — невероятно доступный способ путешествовать по США.
Megabus начал свою деятельность как автобусная компания на Восточном побережье и пользуется популярностью у местных жителей для навигации между крупными городами, такими как Нью-Йорк, Бостон и Вашингтон, округ Колумбия. Они покрывают маршруты в более чем 100 городов США. Как и у Flixbus, их сиденья большие и удобные, с откидывающимися сиденьями и Wi-Fi на борту большинства автобусов.
Другой альтернативой автобусному путешествию является поездка на RV в США. Это может быть еще более экономичным выбором, особенно если вы путешествуете с несколькими другими людьми, поскольку вам придется совмещать расходы на проживание и транспорт. У вас также будет больше гибкости в выборе маршрута, не говоря уже о возможности выспаться в некоторых из самых впечатляющих национальных парков мира. Все, что вам нужно знать о путешествии на автофургоне, а также о некоторых невероятных маршрутах для автодомов, мы расскажем в нашей статье Как путешествовать по США на RV .
Если вы находитесь в США для туристической поездки или для того, чтобы погрузиться в культуру, бывают ситуации, особенно при выходе с туристической тропы, когда имеет смысл отправиться с гидом или небольшим группа. В наше время популярным вариантом среди туристов является G Adventures . Они вручную отбирают местных гидов, чтобы гарантировать подлинность и качество, а их доступные туры включают проживание с разным бюджетом. Путешествие с G Adventures — особенно хороший вариант для тех, кто путешествует по США в одиночку и хочет встретиться с единомышленниками.Их самые популярные автомобильные поездки в США — это 7-дневный тур из Нью-Йорка в Нэшвилл и 7-дневный тур из Сан-Диего, Гранд-Каньона и Лас-Вегаса .
Как и в любом общественном транспорте, следите за своим багажом. Время от времени случаются кражи, но принятие простых мер предосторожности, таких как обеспечение правильного размещения багажа, снижает вероятность того, что это произойдет с вами.Вы также должны запереть свой багаж с помощью одобренного TSA замка . Если вы обеспокоены, нам понравился наш опыт работы с World Nomads по страхованию путешествий . Они включают в себя защиту от несчастных случаев, а также защиту от краж и перерывов в поездках.
Путешествие на автобусе в течение длительного времени сопряжено с теми же рисками Тромбоза глубоких вен , что и путешествие по воздуху. На остановках для отдыха воспользуйтесь возможностью выйти и размять ноги. Если вы собираетесь отправиться в длительную поездку на автобусе по США, разумно надеть компрессионные носки , чтобы предотвратить отек.Если вы путешествуете на ночном автобусе, вы можете также взять с собой дорожную подушку , чтобы не проснуться с сильным растяжением шеи.
Читать дальше:
Понравилась статья? Поделитесь этим с другими, кто может быть после такой же информации!
Чтобы сэкономить деньги, путешествуйте на автобусе, особенно между крупными городами. Американцы среднего класса предпочитают летать или водить машину, но автобусы позволяют увидеть сельскую местность и встретить людей по пути. Как правило, автобусы надежные, чистые и удобные, с кондиционерами, едва откидывающимися сиденьями, туалетами и для некурящих.
Greyhound (www.greyhound.com) — крупнейшая автобусная компания дальнего следования с маршрутами по США и Канаде. Маршруты обычно проходят по основным автомагистралям и останавливаются в крупных населенных пунктах. Чтобы добраться до провинциальных городов по сельским дорогам, вам может потребоваться пересесть на местные или уездные автобусные системы; Грейхаунд обычно может предоставить свою контактную информацию.
Конкуренция с Greyhound — это обширная сеть Trailways (www.trailways.com). Более 70 автобусных компаний, входящих в Trailways, работают на стыковой основе с компанией Greyhound и Peter Pan, базирующейся в Новой Англии (https: // peterpanbus.com), а веб-сайт Trailways выполняет поиск по тарифам Greyhound и Trailways. Другие междугородние автобусные линии, предлагающие приличные цены и бесплатный Wi-Fi (хотя это не всегда работает), включают Megabus (www.megabus.com) и BoltBus (www.boltbus.com).
Большую часть багажа необходимо зарегистрировать; громко и четко обозначьте его, чтобы он не потерялся. Можно перевозить более крупные предметы, в том числе лыжи, доски для серфинга и велосипеды, но за дополнительную плату. Звоните, чтобы проверить.
Частота движения автобусов сильно различается в зависимости от маршрута.Несмотря на устранение многих крошечных мест назначения, неэкспресс-автобусы Greyhound по-прежнему останавливаются каждые 50-100 миль, чтобы забрать пассажиров, а междугородние автобусы останавливаются на перерывы на обед и смену водителя.
Многие автобусные станции чистые и безопасные, но некоторые из них находятся в сомнительных районах. Если вы приедете вечером, стоит потратить деньги на такси. В некоторых городах есть только остановка под флагом. Если вы садитесь в один из них, заплатите водителю точную сдачу.
В большинстве городов и крупных поселков есть надежные системы местных автобусов, хотя они часто предназначены для пассажиров пригородных поездов и обеспечивают ограниченное обслуживание в вечернее время и в выходные дни.Стоимость варьируется от 1 до 4 долларов за поездку.
Прошлые национальные кризисы часто приносили прибыль индустрии междугородних автобусов Америки. Во время недавнего экономического спада количество пассажиров резко возросло, и многие из тех, кто беспокоился о полетах в годы после 11 сентября, сели в автобусы.
Но пандемия COVID-19 с ее императивами социального дистанцирования и призывами к свежему, циркулирующему воздуху опустошила отрасль.Покупка автобусных билетов в декабре 2020 года снизилась до четверти продаж 2019 года. (До COVID-19 автобусная индустрия приносила около 15 миллиардов долларов дохода, по данным Американской автобусной ассоциации.) В 2020 году индустрия уволила или уволила около 80 процентов своей рабочей силы.
По сравнению с Amtrak, аэропортами и агентствами общественного транспорта, междугородние автобусные компании получили ограниченное облегчение от планов стимулирования и восстановления. (Промышленность получила 100 миллионов долларов на услуги междугородних автобусов в сельской местности, которые в значительной степени зависят от федеральных субсидий, и 2 миллиарда долларов в прошлом году, хотя отрасль запросила в пять раз больше.)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Слева: Эль-Пасо, Техас
Ева и Хесус прибыли в пункт назначения после поездки из Куаутемока, Мексика.
Справа: Денвер, Колорадо
Женщина ждет на стоянке автобусов в начале пути в Лос-Анджелес.
Но на карту поставлено нечто большее, чем просто бизнес: междугородние автобусы, такие как Greyhound, обслуживают около 16 миллионов человек в год, многие из которых полагаются на автобусы для важных поездок во время чрезвычайных ситуаций или в районах, где нет альтернативных вариантов общественного транспорта.И они предлагают вид транспорта, который может быть уникально оборудован для восстановления соединений, которые изоляция от пандемии обострила до предела.
Ощущение связиАвтобусные станции обладают демократичным чувством, которое другие узлы, такие как аэропорты, — с беспокойством, вызванным множеством уровней безопасности и оживленным транспортным сообщением, не говоря уже о более высоких ценах, — не совсем воспроизводятся.
В самом автобусе происходит определенное социальное смешение. Множественные остановки на многих маршрутах означают вращающуюся дверь для новых пассажиров, перемещающихся по кабине.Многие из этих пассажиров, вероятно, расскажут вам что-нибудь о себе (спрашивали вы или нет).
Филадельфия, Пенсильвания
Сабрина ждет на вокзале Филадельфии по пути в Нью-Йорк из Лос-Анджелеса.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
«Когда вы садитесь в автобус, вы в конечном итоге начинаете разговор», — говорит фотограф Ричард Ренальди, чей проект See America by Bus собирает портреты пассажиров на автобусных станциях Greyhound по всей стране, в основном сделанные в 2004 году. и 2008.
( Почтовая служба Америки — это спасательный круг в сельской местности, и она находится под угрозой .)
Пассажиры автобуса на фотографиях Ренальди представляют собой срез людей: в основном рабочий класс, но смесь демократов и республиканцев. , водители грузовиков, возвращающиеся домой после поездки в один конец, молодые квиры, покидающие сельский дом, люди, возвращающиеся после тюремного заключения. В автобусе они ненадолго связаны друг с другом, наблюдая за одними и теми же пейзажами.
Для большей части страны автобусы, такие как Greyhound, являются единственным вариантом для поездки в другой город, если у вас нет машины.«Они женятся в сельской и городской частях страны», — говорит Ренальди. «Автобус проезжает через все».
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Слева: Флагстафф, Аризона
Эрик позирует портрету в автобусе во Флагстаффе.
Справа: Кливленд, Огайо
На станции Кливленда изображен знаковый логотип Greyhound.
От гражданских прав до урагана КатринаКак и большинство транзитных узлов, автобусы и автобусные станции представляют собой общие пространства, где смешиваются представители разных районов или социальных слоев, что сделало их важными символическими полями битвы в истории гражданских прав.
Чернокожие американцы, спасаясь от южных районов Джима Кроу в поисках лучших возможностей на севере и западе, использовали автобусы Greyhound во время Великой миграции. Наездники свободы использовали автобусы Greyhound, чтобы протестовать против сегрегации и протестировать новые средства защиты при межгосударственных пассажирских поездках. В 1961 году толпа избила и взорвала автобус Райдеров в Аннистоне, штат Алабама, пытаясь заманить в ловушку пассажиров, которые сбежали через окна и дверь; Всадников пришлось эвакуировать из Аннистона конвоем.
( 2020 — это не 1968 год: чтобы понять сегодняшние протесты, взгляните еще дальше. )
Но междугородний автобусный транспорт сыграл свою роль в усилении неравенства. Перед протестом Freedom Riders операторы автобусов перемещали черных пассажиров в заднюю часть автобуса, когда они ехали к югу от линии Мэйсона Диксона.
Энн-Арбор, Мичиган
Роберт ждет автобуса в Джексон, Мичиган.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Доступность автобусных маршрутов и изменчивость их маршрутов исторически делали их эффективным методом решения системных проблем в других местах.Перед Олимпийскими играми 1996 года, например, лидеры Атланты стремились сделать город более гостеприимным для мира, сократив его гостеприимство по отношению к бездомным людям. Город купил тысячи билетов на автобус в один конец в другие места, чтобы скрыть бездомное население.
Эта практика продолжается и сегодня в других городах, хотя эффективность таких программ находится под вопросом. В Портленде, штат Орегон, официальные лица обнаружили, что половина из тех, кто выехал из города на автобусе, потеряли обещанное жилье через три месяца; расследование Guardian за 2017 год показало, что из 7000 бездомных, которые Сан-Франциско заявили о своей помощи в период с 2013 по 2016 год, почти половине просто выдали билеты в один конец в другом месте.Социальные затруднения не исчезают — они просто перемещаются.
С другой стороны, Greyhound и другие междугородние автобусы уже давно помогают перемещать людей во время чрезвычайных ситуаций любого масштаба — перевозят жертв урагана или детей, убегающих из дома (или возвращающихся), или студентов, которым нужна помощь в последнюю минуту. возможность увидеть семью. Но из-за риска передачи вируса пандемия COVID-19 остановила большинство поездок: количество рейсовых автобусов сократилось почти на 90 процентов в первые месяцы после пандемии и лишь незначительно увеличится до 2020 года.
Потеря общиныПандемия представляет собой кризис поверх кризиса автобусной отрасли: за последние несколько десятилетий число поездок на междугородних автобусах неуклонно сокращалось. Greyhound управляет менее чем одной третью флота, который был у нее в 1980-х годах, сократив многие маршруты после объявления о банкротстве в 2003 году из-за конкуренции со стороны дисконтных авиакомпаний.
Тем не менее, она остается крупнейшей междугородной автобусной компанией в стране с более чем 2400 пунктами назначения в США., Канада и Мексика. Greyhound также управляет дочерними брендами, в том числе Bolt Bus, несмотря на то, что с 2007 года является дочерней компанией британской компании (другие конкурентоспособные направления включают Coach USA, которая владеет Megabus и Olympia Trails, и Trailways, а также сотни небольших чартерных, пассажирских, и частные транспортные компании.)
Несмотря на то, что междугородние автобусы приветствуются некоторыми транспортными экспертами как один из наиболее экологически безопасных способов передвижения (особенно на расстояния менее 1000 миль), автобусный транспорт страдает от глубоко укоренившейся стигмы.«Безумных историй о борзых» предостаточно, а автобусные маршруты имеют репутацию захудалых и захудалых — явно неромантичный способ путешествовать.
Эта репутация далека от той, которая была в середине 1900-х годов, когда борзая с энтузиазмом продвигала идею романтического путешествия в Америку, рекламируя себя как метод, с помощью которого можно было бы иметь приключения (как Кларк Гейбл и Клодетт Колбер в It Happened One Night ) и откройте для себя подлинный дух страны. («Теперь я знаю, как себя чувствовал Колумб!» — говорится в одной рекламе 1950-х годов.)
Окленд, Калифорния
Стоянки пустуют в депо Оклендских борзых.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Эта мифологизация сейчас происходит в совершенно другом контексте: в последние годы «Грейхаунд» перевозила латиноамериканских иммигрантов и лиц, ищущих убежища, из приграничных городов на юго-западе в города по всей стране. Вид из автобуса дает иммигрантам, которые приехали в поисках работы или убежища или надеются воссоединиться с семьей, первое впечатление об американской мечте.(И наоборот, во время президентства Трампа агенты пограничного патруля США усилили иммиграционные проверки автобусов Greyhound, и компания заявила, что эта практика прекратится в феврале 2020 года.)
( Вот почему путешествия являются важной деятельностью человека. )
Но настоящая романтика автобусных путешествий заключается в чем-то гораздо более осязаемом. Автобусные станции Greyhound обычно расположены в городских и доступных частях городов, и их архитектура поддается общественному строительству.
Еще одна серия фотографий Ренальди, Touching Strangers , в которой двух совершенно незнакомых людей просят физически взаимодействовать, часто посредством объятий или держания за руки, выросла из проекта Greyhound, поскольку на многих станциях есть общие скамейки, где находятся близлежащие помещения. норма.
На фотографиях Ренальди «Грейхаунд» записи начальной и конечной точек пассажиров отражают как быстротечность субъектов, так и ощущение возможности. Двойник Бритни Спирс отправляется из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.Женщина в ярко-зеленой шляпе-котелке и пушистом шарфе едет из Атлантик-Сити в Йорк, штат Пенсильвания. Мужчина в исламском тобе из Фарго, Северная Дакота, сказал фотографу, что его конечный пункт назначения — Мекка.
Те из нас, кто преодолевает социальную дистанцию и изоляцию, могут увидеть кого-то на этих фотографиях и задаться вопросом, что привело их в автобус и что их ждет в конце пути.
Сонам Ваши — журналист из Атланты, который пишет об уголовном правосудии, иммиграции и истории.Найдите ее в Твиттере.
Ричард Ренальди — американский фотограф-портретист, наиболее известный своими фотографиями людей в общественных местах. Чтобы увидеть больше его работ, подписывайтесь на него в Instagram.
Если вы ищете дешевый способ передвижения по Соединенным Штатам, вы не ошибетесь, выбрав автобус. Конечно, они могут быть медленными и у них может быть не самая лучшая репутация, но когда дело доходит до экономии денег, они вас прикрывают.
Автобусы Greyhound были основным продуктом путешествий в США на протяжении десятилетий, но в наши дни у вас есть множество других альтернатив для вашего путешествия. Кроме того, многие автобусы в Соединенных Штатах за последние годы претерпели впечатляющую модернизацию. Теперь нередко предлагают бесплатные закуски и бутылку воды, когда вы подключаетесь к Wi-Fi в автобусе и используете розетку рядом с вашим сиденьем.
В этой статье я рассмотрю все варианты, которые у вас есть для поездки на автобусе по стране, взвесив все за и против каждой компании, чтобы вы могли понять, какой из них лучше всего подойдет для вашей поездки.
Мэтт Лерер / Flickr CC 2.0Я несколько раз пользовался BoltBus в Соединенных Штатах и каждый раз был очень доволен своим опытом. Они невероятно доступны, если вам удастся хорошо рассчитать время покупки (вы можете получить тариф в 1 доллар, если забронируете поездку за несколько месяцев), но все же намного удобнее, чем автобусы Greyhound. В Boltbus сиденья удобные, у вас много места для ног, у вас есть доступ к розеткам для зарядки ваших устройств, и вы даже сможете подключиться к их бесплатному Wi-Fi.
Подробнее: 7 способов получить более дешевые билеты на BoltBus
RiverNorthPhotography / Getty ImagesАвтобусы китайского квартала существуют уже более 20 лет, и они обслуживают Восточное побережье и Южную Калифорнию до Сан-Франциско (а также совершают перелет до Лас-Вегаса). Благодаря остановкам у обочины и небольшому количеству удобств, это супер-недорогой вариант, когда у вас ограниченный бюджет. Если вам нужно сэкономить и вы будете путешествовать по одному из их маршрутов, они, скорее всего, будут самыми дешевыми.Имейте в виду, что у китайских автобусов в прошлом были некоторые проблемы с безопасностью, но в последнее время они улучшили свою игру, и это не должно быть проблемой для путешествий.
Жоэль Карилле / Getty ImagesАвтобусы Greyhound по-прежнему правят дорогами в США, предлагая гораздо больше маршрутов и гибкость, чем любой из дешевых автобусов. И вы можете сделать свое путешествие еще дешевле, если примените студенческую скидку. Автобусы Greyhound являются базовыми и не обладают многими изумительными функциями BoltBus и MegaBus, но они безопасны и доставят вас туда, куда вам нужно.Чтобы узнать о каких-либо непонятных маршрутах или пересечь центр страны, посмотрите цены на Greyhound.
Пол Кимо МакГрегор / Flickr CC 2.0Если вы любите путешествовать по суше, будете путешествовать по Южной Калифорнии и не против потратиться на более высокий уровень комфорта, Lux Bus America создан для вас. Особо следует отметить маршрут из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас, где вы найдете невероятно удобные сиденья, бесплатные напитки и закуски, подушки и одеяла, а также развлечения на спинках сидений.Это самый дорогой вариант из всего упомянутого здесь, но он все же дешевле, чем бронирование авиабилета.
Глен Уоллес / Flickr CC 2.0Megabus довольно похож на BoltBus. Если вы приедете достаточно рано, доступны билеты за 1 доллар, но, как и в BoltBus, если вы оставите его до последней минуты, вы можете заплатить 30 долларов за ту же поездку. Хотя с BoltBus нет особой разницы в комфорте и цене, я обнаружил, что автобусы BoltBus немного чище и удобнее.
Предоставлено RedCoachВозможно, вы заметили, что небольшие автобусные компании в Соединенных Штатах, как правило, ориентируются на регионы западного или северного восточного побережья страны. Если вы будете подниматься на южно-восточное побережье, RedCoach позаботится о вас. Благодаря маршруту, который охватывает основные города и достопримечательности Флориды, стоит проверить их цены, прежде чем бронировать с кем-либо еще. RedCoach имеет доступные цены и немного более роскошный, чем BoltBus, MegaBus и Greyhound.
Эта статья была отредактирована и обновлена Лорен Джулифф.
Спасибо, что сообщили нам об этом!
Несмотря на его важность для повседневной жизни, историки уделяют удивительно мало внимания современному автомобильному транспорту. Было проведено несколько ценных исследований автомобиля, его производства и его влияния на общество и экономику. В данной статье рассматривается история отрасли современного транспорта, которая почти полностью игнорировалась, — история моторизованных автобусов.
Почему было такое пренебрежение? Частично объяснение кроется в проблеме image . Как самый медленный вид моторизованного транспорта и как самый дешевый вид общественного транспорта, автобусы с середины двадцатого века воспринимались как вариант для тех, кто не может позволить себе путешествовать на машине, поезде или самолете. Таким образом, они стали ассоциироваться с молодежью, пожилыми людьми, бедными, группами меньшинств и женщинами. Историки избегали контактов с автобусной историей, как они избегали контактов с автобусными поездками.Они предпочитали уделять внимание поездам и железнодорожным компаниям, особенно девятнадцатого века. В частности, в Соединенных Штатах, где железнодорожное сообщение стало географически очень ограниченным, дух пафоса и романтики все еще ассоциируется с «железным конем». Действительно, существует обратная зависимость между уровнем академических знаний и знаний энтузиастов и использованием видов транспорта. . Но, возможно, не менее важным для поощрения исследований и написания статей о железнодорожных и авиаперевозках является ведение деловой документации.Эти материалы были доступны либо в публичных хранилищах, либо в корпоративных хранилищах, и они предлагают достаточно доказательств для написания великолепных томов, будь то корпоративные истории или книги для всеобщего интереса. Записи об автобусах были труднодоступны. Ни у одного из двух крупных американских автобусных перевозчиков, Greyhound и Trailways, нет корпоративного архива. Их исторические материалы, хранящиеся в другом месте, были разрозненными и случайными. Архивы других компаний немногочисленны и малы по объему. Информация об автобусах в последнее время кажется такой же скудной, как и о пассажирах автобусов.Тем не менее существует достаточно материалов, чтобы продемонстрировать, что индустрия междугородних автобусов предлагает полезные услуги и заслуживает признания своего места в истории страны.
Статистика по междугородним пассажирским перевозкам дает основу для понимания роста и положения автобусных перевозок в Соединенных Штатах. В 1910 году статистика железных дорог была единственной цифрой, достойной внимания. Имея в эксплуатации 240 631 милю железнодорожных путей, поезда образуют сеть, способную объединить нацию.Однако во втором десятилетии двадцатого века автомобили, которые теперь производятся серийно, стали более доступными, и в 1920-х годах он стал популярным: один автомобиль на 6,6 человек. Затем появились два других автомобиля, автобус и грузовик, и даже самолет предложил новаторские пассажирские поездки. Как видно из таблицы 1, к 1929 году, когда стали доступны данные о распределении междугородних поездок, поезд уже проиграл автомобилю, хотя сохранил свое доминирующее положение в качестве общественного перевозчика.На протяжении большей части оставшегося века, за исключением нехватки бензина во время Второй мировой войны, частные автомобили составляли более восьмидесяти процентов внутренних междугородних поездок.
Таблица 1
Междугородние поездки в США по режиму
(Миллиарды пассажирских миль, 1929–1999)
| ЧАСТНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК | ОБЩЕСТВЕННЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК | |||||||||||||||
| ВСЕГО МЕЖДУГОРОДНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ | ИТОГО (1) | АВТОМОБИЛЬ | ВОЗДУХ | ИТОГО (1) (2) | АВТОБУС | РЕЛЬС | ВОЗДУХ | |||||||||
| Год | Сумма | % | Сумма | % | Сумма | % | Сумма | % | Сумма | % | Сумма | % | Сумма | % | Сумма | % |
| 1929 | 216.0 | 100 | 175,0 | 81,0 | 175,0 | 81,0 | – | – | 40,9 | 18,9 | 7,1 | 3,3 | 32,5 | 15,0 | – | – |
| 1934 | 219,0 | 100 | 191,0 | 87,2 | 191,0 | 87,2 | – | – | 27,5 | 12,6 | 7.4 | 3,4 | 18,8 | 8,6 | 0,2 | 0,1 |
| 1939 | 309,5 | 100 | 275,5 | 89,0 | 275,4 | 89,0 | 0,1 | – | 34,0 | 11,0 | 9,5 | 3,1 | 23,7 | 7,7 | 0,8 | 0,3 |
| 1944 | 309,3 | 100 | 181.4 | 58,6 | 181,4 | 58,6 | – | – | 127,9 | 41,4 | 27,3 | 8,8 | 97,7 | 31,6 | 2,9 | 0,9 |
| 1949 | 478,0 | 100 | 410,2 | 85,8 | 409,4 | 85,6 | 0,8 | 0,2 | 67,8 | 14,2 | 24,0 | 5,0 | 36.0 | 7,5 | 7,8 | 1,6 |
| 1954 | 668,2 | 100 | 598,5 | 89,6 | 597,1 | 89,4 | 1,4 | 0,2 | 69,7 | 10,4 | 22,0 | 3,3 | 29,5 | 4,4 | 18,2 | 2,7 |
| 1959 | 762,8 | 100 | 689,5 | 90,4 | 687.4 | 90,1 | 2,1 | 0,3 | 73,3 | 9,6 | 20,4 | 2,7 | 22,4 | 2,9 | 30,5 | 4,0 |
| 1964 | 892,7 | 100 | 805,5 | 90,2 | 801,8 | 89,8 | 3,7 | 0,4 | 87,2 | 9,8 | 23,3 | 2,6 | 18,4 | 2,1 | 45.5 | 5,1 |
| 1969 | 1134,1 | 100 | 985,8 | 86,9 | 977,0 | 86,1 | 8,8 | 0,8 | 148,3 | 13,1 | 24,9 | 2,2 | 12,3 | 1,1 | 111,1 | 9,8 |
| 1974 | 1306,7 | 100 | 1133,1 | 86,7 | 1121,9 | 85.9 | 11,2 | 0,9 | 173,6 | 13,3 | 27,7 | 2,1 | 10,5 | 0,8 | 135,4 | 10,4 |
| 1979 | 1511,8 | 100 | 1259,8 | 83,3 | 1244,3 | 82,3 | 15,5 | 1,0 | 252,0 | 16,7 | 27,7 | 1,8 | 11,6 | 0,8 | 212.7 | 14,1 |
| 1984 | 1576,5 | 100 | 1290,4 | 81,9 | 1277,4 | 81,0 | 13,0 | 0,8 | 286,1 | 18,2 | 24,6 | 1,6 | 10,8 | 0,7 | 250,7 | 15,9 |
| 1989 | 1936,0 | 100 | 1563,9 | 80,8 | 1550,8 | 80.1 | 13,1 | 0,7 | 372,3 | 19,2 | 24,0 | 1,2 | 13,1 | 0,7 | 335,2 | 17,3 |
| 1994 | 2065,0 | 100 | 1634,6 | 79,2 | 1624,8 | 78,7 | 9,8 | 0,5 | 430,4 | 20,9 | 28,1 | 1,4 | 13,9 | 0,7 | 388.4 | 18,8 |
| 1999 | 2400,2 | 100 | 1863,4 | 77,6 | 1849,9 | 77,1 | 13,5 | 0,6 | 536,8 | 22,3 | 34,7 | 1,4 | 14,2 | 0,6 | 487,9 | 20,3 |
Источники: Национальная ассоциация операторов автомобильных автобусов. Факты об автобусе. 1966, стр. 6, 8; Ф. А. Смит, Транспорт в Америке: Исторический сборник, 1939–1985 гг. .Вашингтон, округ Колумбия: Фонд транспорта Ино, 1986, стр. 12; Ф. А. Смит, Транспорт в Америке: статистический анализ транспорта в Соединенных Штатах . Вашингтон, округ Колумбия: Фонд транспорта Ино, 1990, стр. 7; и Розалин А. Уилсон, Транспорт в Америке: Статистический анализ транспорта в Соединенных Штатах , восемнадцатое издание, с историческим сборником , 1939–1999 . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный фонд Ино, 2001, стр. 14-15.
(1) Сумма процентов не всегда равна 100 из-за округления в большую сторону.
(2) Ранние данные включают в себя водные пути, а также железные дороги, автобусы и авиалинии.
Хотя в 1929 году междугородние автобусные перевозки выросли с нуля до более чем семи миллиардов пассажиро-миль, это всегда было выбором относительно небольшого числа людей. После скромного роста в 1930-х годах пассажиропоток резко вырос во время Второй мировой войны, превысив 27 миллиардов пассажиро-миль и достигнув самой высокой доли рынка.После Второй мировой войны, когда количество пассажиров междугородных поездов резко упало, количество пассажиров междугородних автобусов упало намного меньше. Во второй половине двадцатого века пассажиропоток автобусов, измеряемый в миллиардах пассажирских миль, вышел на плато, приблизившись к пику периода Второй мировой войны. Тем не менее, его доля в () рынка продолжала падать десятилетие за десятилетием. С 1960-х годов более быстрый и комфортабельный реактивный самолет предлагал лучшие варианты для путешественников на дальние расстояния, но большинство американцев по-прежнему предпочитали путешествовать по суше на собственных автомобилях.
Никакая конкретная дата не знаменует собой начало индустрии междугородних и междугородних автобусов в США, потому что очень многие люди были привлечены к ней в одно и то же время, когда они поняли, что могут получить прибыль, перевозя оплачивающих проезд пассажиров по общественным магистралям. Ранние записи свидетельствуют о том, что автобусные путешествия превратились из приключений в реалистичное бизнес-предложение во втором десятилетии двадцатого века, когда бесчисленные предприниматели, разбросанные по всей стране, управляли местными службами, используя легковые седаны, часто известные как «джитни».Воодушевленные своими успехами, амбициозные первопроходцы в 1920-х годах разработали более длинные сети, либо соединив свои маршруты с маршрутами предпринимателей-единомышленников, либо выкупив их конкурентов. Затем им нужно было приобрести более крупные, более удобные и надежные транспортные средства и выполнить требования правительств штатов, которые установили правила безопасности, конкуренции, финансирования строительства дорог и процедур бухгалтерского учета. Конкуренция со стороны железных дорог угрожала благополучию перспективных автобусных компаний.Некоторые железные дороги решили запустить вспомогательные автобусные перевозки в надежде вытеснить автотранспортных средств. Другие предпочитали нападать на автобусных предпринимателей с помощью пропагандистской кампании, утверждая, что автобусы конкурируют нечестно, потому что они не платят достаточных налогов за пользование дорогами. Владельцы автобусов сопротивлялись как на словах, так и на практике. Те, кто накопил достаточно опыта и знаний для организации своих фирм, систематически использовали гибкость своих транспортных средств, которые не ездили по фиксированным путям, и более низкие эксплуатационные расходы на автобусы, чтобы предоставлять более дешевые услуги.К концу 1920-х годов были заметны региональные автобусные маршруты, и возможность создания национальных линий предполагала большие перспективы.
Однако начало Великой депрессии принесло болезненные изменения в этот сектор услуг для подростков. Многие мелкие перевозчики прекратили свою деятельность, когда количество пассажиров и продаж билетов снизилось, поскольку выросла безработица, и большинство американцев не могли позволить себе путешествовать. Более крупным компаниям, испытывающим как денежный поток, так и нехватку капитала, пришлось реорганизовать свои финансовые и административные структуры и обеспечить общесистемную экономию, чтобы выжить.Трудности единственного растущего национального предприятия, Greyhound, поучительны для трудностей, с которыми пришлось столкнуться. Большая часть быстрого роста корпорации в конце 1920-х годов финансировалась за счет краткосрочных займов, которые не могли быть погашены из-за падения доходов. Две схемы рекапитализации в 1930 и 1933 годах были необходимы для выполнения текущих обязательств. Они включали ссуды в банках, переговоры с General Motors и повторное размещение акций. Затем корпорация предприняла как конструктивные, так и оборонительные действия.Он рационализировал структуру своих подразделений, чтобы стать более конкурентоспособным, и продолжал тратить значительные средства на рекламу и другие рекламные акции в СМИ. Усилия принесли свои плоды, и компания Greyhound не только выжила, но и укрепилась на рынке. Более мелкие фирмы с меньшим авторитетом и кредитоспособностью изо всех сил пытались оставаться платежеспособными и не могли расширяться, в то время как располагаемые доходы американцев оставались низкими.
Федеральное правительство выразило озабоченность масштабами и формой развития индустрии междугородних автобусов до того, как Великая депрессия подорвала национальную экономику.Начиная с 1925 года на рассмотрение Конгресса была представлена серия из сорока законопроектов, регулирующих деятельность автомобильных пассажирских перевозчиков. Слушания в Конгрессе и два крупных расследования, проведенных Межгосударственной торговой комиссией (ICC) в области автомобильного транспорта в 1928 и 1932 годах, внесли другие предложения по законодательству, как и Федеральный координатор транспорта. Но законодатели чувствовали давление со стороны различных групп интересов и не знали, как действовать дальше. Чрезвычайные и краткосрочные решения были представлены в виде автобусного кодекса Национального закона о восстановлении промышленности (NIRA) 1933 года.Но неудовлетворенность кодексом и решением Верховного суда о неконституционности NIRA (1935 г.) мобилизовало поддержку конкретного законодательства. Последующий Закон об автомобильных перевозчиках (MCA) 1935 года давал существующим перевозчикам право получать разрешения на работу при подаче заявок и выдавал сертификаты другим фирмам только после расследования или слушания, которые установили, что их бизнес отвечает общественным интересам. Сертификаты могут быть приостановлены, изменены или отозваны. Все операторы межгосударственных автобусов теперь должны были соблюдать правила, регулирующие безопасность, финансы, страхование, бухгалтерский учет и записи, и они были обязаны консультироваться с правительством по поводу любых изменений ставок.
Согласно новым правилам MCA конкуренция между операторами дальней связи была ограничена. Существующие компании, подавшие заявки на получение разрешений, протестовали против заявок от новых конкурентов на своих маршрутах. Если было установлено, что услуги адекватны, а трафик невелик, новые приложения часто отклонялись. Общая направленность новой политики поддерживала более крупные компании, которые легче соответствовали стандартам федерального правительства. Greyhound Corporation, реорганизованная в своей структуре и уже предоставляющая национальные услуги, фактически владела монополией на услуги дальней связи в некоторых частях страны.Административное агентство, Бюро автомобильных перевозчиков (MCB), было хорошо осведомлено как о потенциальном злоупотреблении монопольной властью, так и об экономии от масштаба, достижимой при более крупных операциях. Таким образом, он стимулировал объединение независимых перевозчиков для создания новой общенациональной системы National Trailways. По иронии судьбы эта форма конкуренции, которая официально поощрялась в автобусной отрасли, создала дуополию на многих рынках, потому что большинство других операторов были небольшими компаниями, которые вели большую часть своего бизнеса в пригородных и внутрирегиональных перевозках на короткие расстояния.Под влиянием исторической озабоченности по поводу регулирования железных дорог правительство создало новую государственную политику, которая настаивала на конкуренции внутри отрасли, даже несмотря на то, что эта конкуренция благоприятствовала небольшому количеству крупных фирм. И что еще более иронично, к середине 1930-х годов конкуренция между различными видами транспорта означала, что мало конструктивных размышлений было уделено новой национальной транспортной политике, которая могла бы эффективно и эффективно координировать эти виды транспорта, чтобы использовать их естественные преимущества с максимальной пользой для общества.
Война привела к расширению автобусной отрасли, но в стрессовых условиях и с последствиями, которые могут иметь долгосрочные последствия. Необходимость перевозить как мирных жителей, так и военнослужащих в сочетании с нехваткой бензина, резины и запчастей вынудила американцев пересесть с автомобилей на общественный транспорт. Установлены новые рекорды по пассажирским перевозкам. Сиденья были заполнены до отказа, оставались только стоячие места. Количество пассажирских миль междугородних автобусов увеличилось вдвое с 13.С 6 миллиардов в 1941 году до 26,9 миллиарда в 1945 году. Этот бизнес не был достигнут на свободном рынке. Административное бюро военного времени, Управление оборонного транспорта (ODT), созданное в декабре 1941 года, управляло транспортными потоками на протяжении всей войны. Он использовал относительно простые устройства, такие как нормирование запасных частей, распределение резины, ограничение скорости, контроль топлива и ограничение второстепенных услуг для распределения ограниченных ресурсов между транспортными системами. При содействии торговых ассоциаций, таких как Национальная ассоциация операторов автомобильных автобусов (NAMBO), ODT издало директивы, поощряющие использование полной пропускной способности и рациональное использование пассажирских перевозок.
Хотя автобусные компании отказались от конкуренции друг с другом и со своим давним соперником, железными дорогами, они не смогли получить долгосрочные выгоды от своих патриотических усилий, направленных на победу в войне. Прибыль выросла, но было невозможно инвестировать часть или все их в отрасль из-за сокращения государством производства автомобилей и строительства зданий. Следовательно, автобусы продолжали эксплуатироваться дольше обычного, а терминалы не улучшались и не ремонтировались.Ограничения скорости в тридцать пять миль в час, введенные в 1942 году, увеличили количество человеко-часов для водителей и увеличили продолжительность поездок для пассажиров, уже разочарованных и уставших от ожидания в переполненных терминалах. Несмотря на военную пропаганду индустрии, призывающую американцев либо не путешествовать, либо делать это в непиковые часы и проявлять терпение на благо страны, у многих посетителей остались неблагоприятные впечатления от неудобств и дискомфорта от поездки на автобусе.
Выйдя из условий военного времени, менеджеры автобусов посчитали, что они могут развивать свой расширяющийся бизнес при условии, что они смогут вкладывать средства в новые автомобили и здания, а также убедить американцев в том, что автобусы имеют много преимуществ по сравнению с автомобилями для дальних путешествий.По сути, они с оптимизмом смотрели на будущее своего бизнеса. Но они не рассчитывали ни на послевоенную инфляцию, ни на длительное федеральное правительственное расследование по поводу поведения отрасли. Средства, накопленные во время войны, предназначались для инвестиций в различные терминалы и гаражи, а также на замену и увеличение подвижного состава. Новые машины были заказаны, как только были сняты ограничения военного времени, но не только из-за нехватки материалов и забастовок на производственных предприятиях были задержки в доставке, но и они стоили больше, чем предполагалось.Отказ от эффективного контроля военного времени в 1946 году привел к быстрому росту цен и арендной платы, поскольку потребители с огромными отложенными сбережениями погнались за дефицитными товарами и жильем. Старые автобусы, которые, как правило, были списаны, были сохранены. Двойное бремя амортизационных отчислений как на новые, так и на рестайлинговые автобусы задержало приобретение более современных транспортных средств круизного типа до начала 1950-х годов. Нормальные инвестиции в здания также были под контролем.
Одни только послевоенные финансовые корректировки не привели к медленному продвижению к модернизации.Федеральное правительство непреднамеренно задержало развитие инфраструктуры. ICC беспокоило честное, эффективное и рентабельное управление отраслью междугородных автобусов, размер прибыли во время и после войны, а также отсутствие единых тарифов на проезд в автобусе. В июле 1946 года агентство инициировало всестороннее расследование автобусных тарифов и сборов, чтобы установить справедливую структуру национальных тарифов. Слушания пришли к выводу, что отрасль вела свои дела справедливо и что различия в тарифах были результатом местных и региональных условий.В будущем маржа прибыли должна была определяться с помощью стандартного операционного коэффициента, который принимался как отношение операционных расходов к операционным доходам. Таким образом, автобусным операторам была предоставлена чистая справка о состоянии здоровья и структура ставок, которая предполагала успех на конкурентном рынке смешанных перевозок. Но слушания были очень долгими и продлились до декабря 1949 года. В течение этих лет автобусные операторы не решались принимать важные решения о будущем расширении. Правительства штатов также внесли свой вклад в эту атмосферу неопределенности.Многократные государственные регистрационные сборы и налоги на топливо для транспортных средств, пересекающих государственные границы, увеличили как текущие, так и административные расходы для компаний. Кроме того, отсутствие единых ограничений по размеру и весу транспортных средств между штатами отрицательно сказалось на выборе более крупных и экономичных автобусов и задержало процесс модернизации автобусного парка. В послевоенные годы предприниматели столкнулись с необычными проблемами, когда им нужно было действовать решительно и динамично.
Эти структурные проблемы доминировали в обсуждениях автобусных компаний за счет улучшения отношений с клиентами.Безусловно, время, усилия и деньги были вложены в энергичную рекламную кампанию, рассказывающую общественности, что автобусы доступны как для обычных рейсов, так и для проведения досуга. Последний вариант обладал огромным потенциалом, поскольку у людей были деньги в карманах и они желали отдыха и развлечений. В рекламе подчеркивалась надежность, безопасность, гибкость и комфорт поездок на автобусе, а сотрудникам автобусной компании предлагалось заработать репутацию вежливости. Но требовались более активные усилия, чтобы новые и старые клиенты садились и оставались в автобусах.25,8 миллиона автомобилей, зарегистрированных в 1945 году, к 1950 году составили 40,5 миллиона, а затем снова увеличились до 52,1 миллиона в 1955 году. Соединенные Штаты добились массового владения и автомобилей. Федеральное правительство поощряло эту личную мобильность, продвигая строительство межгосударственных автомагистралей в Законе о федеральных автомагистралях (Закон о автомагистралях между штатами) 1956 года. Конечно, автобусы также выиграли от новых высокоскоростных дорог, но частный автомобиль все чаще побеждал в конкурсе. -дистанция проезда до четырехсот миль.Американцы предпочитали водить машину независимо от того, была ли общая стоимость личного проезда выше, чем стоимость проезда в общественном транспорте. Они ценили удобство собственных транспортных средств, и по мере того, как все больше жителей пригородов становились жителями, они не желали ехать на автовокзалы, часто расположенные в центре города.
Что могут сделать автобусные операторы, чтобы сохранить свое положение в качестве пассажирского перевозчика или продвинуть его? Усилия по совершенствованию управления и внутренняя реструктуризация компании открыли некоторые возможности, в то время как новые рекламные кампании предложили другие возможности для достижения прогресса.Greyhound Corporation, крупнейший в отрасли оператор, взяла на себя ведущую роль в принятии современного профессионального облика. В середине 1950-х годов он стремился повысить эффективность за счет сокращения группировок дивизионов с тринадцати до семи, что позволило более эффективно использовать оборудование, процедуры и персонал. Менеджеры и механики теперь должны были проходить систематическое обучение, будь то в бизнес-школах или по инженерным технологиям. Теоретическое обучение было необходимым дополнением к практическому опыту. Но этих административных изменений было недостаточно.Расширение торговли требовалось в торговых точках, связанных с транспортом, например, при перевозке небольших грузов и почты, в развитии линий фургонов и проката автомобилей, а также в установлении связей с авиакомпаниями для предложения наземных перевозок. Закрытие многих железнодорожных маршрутов дало возможность захватить их бизнес, в то время как улучшение и расширение дорог создали возможность для нового бизнеса. Еще больше возможностей предполагалось, поскольку Greyhound и ее главный конкурент Trailways участвовали в движении конгломератов. Например, борзая занялась не только автобусными и вспомогательными транспортными услугами, но также занялась финансовой, пищевой, потребительской, фармацевтической, лизинговой и общей деятельностью.Trailways диверсифицирована в недвижимость, страхование от несчастных случаев, рестораны, автостоянки и морские перевозки грузов. Целью было получение существенной выгоды за счет обмена клиентами и экономии на масштабе.
Автобусная промышленность также приняла новый подход к отношениям с потребителями в конце 1950-х и 1960-х годах. И снова корпорация «Грейхаунд» шла впереди. Новое рекламное агентство Grey Advertising разработало новую и долгосрочную кампанию, в которой использовалась настоящая собака «Леди Грейхаунд», а не традиционный силуэт в автобусной рекламе.Корпорация смогла изобразить «Леди Грейхаунд» как заботливую и разделяющую личность личность, поскольку она давала «интервью» прессе и радио, открывала автобусные станции, проводила общественные мероприятия и благотворительные мероприятия и отвечала членам своего фан-клуба. Подразумевается, что Greyhound и автобусная индустрия в равной степени озабочены «людьми». Greyhound также стала официальной автобусной линией в ежегодном конкурсе на поиск миссис Америка, конкурсе, который подчеркивал навыки ведения домашнего хозяйства. Эта акция была явно направлена на то, чтобы привлечь женщин, составляющих большинство пассажиров автобусной отрасли.Более драматичной была современная кампания 1960-х годов по привлечению молодых иностранных гостей, тех, кто не водил машину, и более бедных слоев общества. «Идите борзой и оставьте вождение нам» и предложение поездки на автобусе продолжительностью до девяноста девяти дней за 99 долларов были привлекательными предложениями. К настоящему времени автобусная отрасль выделялась среди своих клиентов. Существовал рынок для регулярных поездок среди тех, кто не имел доступа к автомобилю или предпочитал не водить машину. Этот рынок можно было бы увеличить в результате конкретных предложений, если бы они были хорошо освещены.Также существовал потенциальный рынок для специализированных путешествий в сфере отдыха. В то время как американцы среднего класса могут не желать испытывать неудобства запланированных поездок, их можно убедить арендовать автобус для особых поездок, например, для прогулок церковного хора и молодежного клуба или для спортивных мероприятий и художественных галерей. Их также можно было убедить присоединиться к туристической группе, так как цена отпуска обеспечила бы единомышленников и столь же благополучную компанию. Действительно, в 1960-е годы доходы от чартерных рейсов и спецслужб выросли.
Не все пассажиры выбрали национальные автобусные маршруты. Действительно, американские автобусные компании были весьма разнообразны. В чем-то меньшие компании чувствовали себя в невыгодном положении, но в других отношениях они явно выигрывали. Региональные оперативники, такие как Джефферсон Лайнс на Среднем Западе или Питер Пэн в Новой Англии и штате Нью-Йорк, в основном занимались транспортными услугами. Они выполняли регулярные рейсы на межгосударственной основе, с чартерными и специальными услугами, обеспечивающими важную финансовую прибыль.Их устойчивость в бизнесе была связана с их репутацией в области обслуживания и положением, которое они могли использовать. Местные компании, такие как Badger Coaches в Мэдисоне и Милуоки, штат Висконсин, или компания Wolf’s Bus Line в Йорк-Спринг, штат Пенсильвания, часто полагались на чартер и специальные работы, часто в радиусе двухсот миль. Когда у них были регулярные рейсы, это были внутригосударственные маршруты. Они часто заполняли пробелы, оставленные их более крупными коллегами. Автобусная промышленность была диверсифицирована.
Автобусная промышленность в Соединенных Штатах всегда предлагала свои услуги меньшинству путешественников, но к 1960-м годам она остановилась на обслуживании меньшей части путешественников. До конца столетия им будет сложно удержать этих клиентов. Автобусом село больше людей, чем поездом, потому что автобус, будучи гибким и относительно дешевым транспортным средством, мог обслуживать большее количество городских и сельских общин и обслуживать их экономически. Но в эпоху, перемежающуюся экономическими кризисами и ростом цен на энергоносители, федеральное правительство сначала вмешалось, чтобы защитить группу с особыми интересами, а затем отказалось от управления транспортной политикой в интересах общества, заботясь о коммунальных ценностях и социальной инфраструктуре.Хотя она никогда не действовала последовательно, она стала более восприимчивой к экономическим интересам свободной рыночной конкуренции и личным интересам американцев как отдельных лиц. Таким образом, автобусная отрасль столкнулась с серьезными проблемами в своих усилиях по обеспечению налаженного и эффективного обслуживания в стране, где преобладают владельцы автомобилей и авиапассажиров.
К 1970-м годам экономические трудности, с которыми столкнулись автобусы и, что более важно, поезда, привели к общественным расследованиям. Кризис в области наземного общественного транспорта возник прежде всего на железных дорогах, потому что грузовые перевозки в течение многих лет перекрестно субсидировали пассажиров, а компании по возможности отказались от убыточных пассажирских перевозок.Под давлением активного железнодорожного лобби и заинтересованного в обеспечении минимальной маршрутной сети Конгресс вмешался, предоставив субсидию в 1970 году и создал Национальную железнодорожную пассажирскую корпорацию, более известную как Amtrak, для управления пассажирскими перевозками. Хотя услуги поездов улучшили, потребовались постоянные федеральные субсидии. Операторы междугородных автобусов были возмущены созданием компании Amtrak и последовавшим за этим более дешевым железнодорожным транспортом и жаловались на недобросовестную конкуренцию на протяжении десятилетия. Их усилия по сохранению конкурентоспособности со своим давним соперником, особенно в загруженном северо-восточном коридоре Соединенных Штатов, оказались очень трудными, и доходы от крупных автобусных операторов упали.Однако убытки были вызваны не только деятельностью железных дорог. Авиакомпании продолжали увеличивать свою долю путешествий на дальние расстояния, чему способствовало более широкое использование широкофюзеляжных реактивных самолетов, которые увеличивали скорость и способствовали относительному сокращению разницы в цене между билетами на самолет и автобус. В то же время владение автомобилями и их использование продолжали расти, и более трети американских домохозяйств имели два или более автомобилей. Конкуренция со стороны как государственных, так и частных видов транспорта стала очень острой.
Однако это соревнование не могло полностью объяснить тяжелое положение американской автобусной индустрии.Тяжелые экономические условия 1970-х годов потребовали организационной перестройки. В период, отмеченный высоким уровнем безработицы и высокими темпами инфляции, автобусная промышленность обнаружила, что ее поступления не соответствовали ее более высоким производственным затратам. Из-за более высоких затрат на рабочую силу, значительного увеличения затрат на топливо и роста платы за новые транспортные средства автобусные компании были не в состоянии финансировать свою деятельность за счет прибыли. Потребовались внешние инвестиционные фонды. Но это происходило медленно, потому что автобусная отрасль испытывала трудности.И торговая ассоциация, и Американская автобусная ассоциация (ABA), и основные перевозчики обсудили возможные решения, включая сокращение затрат на рабочую силу, поиск методов повышения производительности, продвижение маркетинговых инициатив — как для регулярных маршрутов, так и для специальных услуг — и расширение малого грузового бизнеса. Но эти усилия были бесполезны, если отрасль в целом не получила поддержки со стороны федерального правительства. Любые улучшения, произведенные перевозчиками, должны были вписаться в национальную транспортную инфраструктуру, которая признала ценность автобусных перевозок как единственного источника общественного транспорта в некоторых сообществах.Индивидуальные решения о поездках и транспортировке можно рассматривать как частные решения, но они имеют общественную ценность и последствия. В 1970-х годах были возможны две основные стратегии: финансовая поддержка автобусной отрасли в рамках существующей транспортной структуры или изменение структуры, чтобы стимулировать конкуренцию между автобусами и, таким образом, надеяться на повышение эффективности.
Автобусная промышленность изначально отдавала предпочтение государственной финансовой помощи как пути продвижения вперед. На слушаниях в Конгрессе в 1977 году автобусные делегаты предложили стратегию возрождения, которая включала капитальные гранты, операционные субсидии, налоговые льготы и реформу регулирования, направленную, в частности, на гибкость ставок.Закон о помощи в наземном транспорте (1978 г.) разрешил выделение ограниченных средств в надежде на некоторое восстановление отрасли. Но в конце 1970-х годов эта помощь оказала лишь временное воздействие, потому что к тому времени многие представители правительства, их советники, экономисты и бизнес-менеджеры были больше заинтересованы в изменении государственной политики в пользу негосударственного вмешательства, будь то в плане управления, грантов или планирования. В эпоху консервативной политики настроения в стране сместились в пользу свободного рыночного предпринимательства.В течение нескольких лет регулирование большей части национального транспорта было частично отменено. В 1978 году Закон о дерегулировании авиакомпаний предоставил авиакомпаниям значительную свободу в политике ценообразования, а также в доступе к маршрутам и выходе с них. В 1980 году регулирование движения грузовых автомобилей и железных дорог было существенно отменено. В 1982 году настала очередь автобусов. Закон о реформе регулирования автобусного движения в том же году не полностью дерегулировал отрасль, но заметно ослабил государственную власть. Вхождение в бизнес был либерализован, государственные правила выхода с убыточных маршрутов были смягчены, а тарифам была предоставлена гибкость цен.
Индустрия автобусов дальнего следования столкнулась с высококонкурентной транспортной средой. Компании не только вели ценовую войну из-за потенциально прибыльных автобусных маршрутов, отказываясь при этом от маргинальных маршрутов, но им также приходилось бороться за пассажиров с новыми дешевыми дерегулируемыми авиакомпаниями и за грузовые перевозки грузовыми автомобилями. Компании приложили значительные усилия, чтобы приспособиться к новым условиям, снизив цены, улучшив оборудование, особенно терминалы, инвестировав в новые автобусы, установив сельские связи с независимыми фидерными линиями и установив компьютерные системы для помощи в оформлении билетов и маршрутизации.Их наиболее спорное урегулирование произошло в области производственных отношений. Здесь более крупные операции столкнулись с трудностями. Столкнувшись с конкуренцией со стороны более мелких компаний, которые наняли более дешевую рабочую силу, им пришлось вести переговоры о снижении заработной платы и новых условиях со своими членами профсоюзов. В 1982 году компания Trailways Lines достигла соглашения с Американским транзитным союзом (ATU), которое заморозило заработную плату на уровне, уже значительно более низком, чем у компании Greyhound, которая затем добивалась аналогичного снижения заработной платы. Сопротивление привело к семинедельной забастовке в 1983 году.Но возникшее поселение было относительно недолговечным. Переговоры о контакте с новым водителем были прерваны и закончились новой забастовкой в 1990 году. Насилие последовало, когда компания наняла водителей на замену и продолжила эксплуатировать свои автобусы. Последующие затраты на борьбу с насилием вместе со снижением доходов от услуг спровоцировали финансовый кризис. В июне 1990 года компания Greyhound объявила о банкротстве в соответствии с главой 11, чтобы изменить порядок своих дел. Реорганизованная корпорация превратилась в небольшую компанию, способную конкурировать в дерегулированном мире транспорта.
В 1990-х годах индустрия автобусов дальнего следования изменилась, чтобы удовлетворить потребности самых разных рынков. Состоящий из сотен операторов, от крупных до мелких, но в основном мелких, он оставался важной, хотя и второстепенной, частью транспортной сети Соединенных Штатов. Автобусы обеспечивают регулярные маршруты примерно в 4000 населенных пунктов и могут обслуживать все группы людей с их отдыхом, чартером, небольшим пакетом услуг, аэропортовыми и пригородными услугами. Они были жизненно важным элементом сельской жизни и обеспечивали важные интермодальные связи.Действительно, для страны в целом автобусы перевезли больше коммерческих пассажиров, чем любой из их транспортных конкурентов. В качестве гибкого и недорогого средства передвижения они нашли нишу, обслуживающую определенные группы общества, в отношении запланированных маршрутов и другую нишу для проведения досуга. Хотя считается, что автобусная отрасль является второстепенным видом транспорта, на самом деле она предоставляла и продолжает предоставлять важные услуги для многих американцев.
Crandall, Burton B. Рост индустрии междугородних автобусов .Сиракузы: Сиракузский университет, 1954.
Джексон, Карлтон. Гончие дороги: история автобусной компании Greyhound . Боулинг-Грин, Огайо: Популярная пресса Университета Боулинг-Грин, 1984.
Майер, Альберт Э. и Джон П. Хошек. По дороге. История междугородних автобусных перевозок в США . Аппер-Монклер, Нью-Джерси: Общество автомобильных автобусов, 1975.
Шизгалл, Оскар. История борзой. От Хиббинга до Повсюду . Чикаго: Дж.К. Фергюсон, 1985.
Тафф, Чарльз А. Коммерческий автотранспорт. Хоумвуд, Иллинойс: Ричард Д. Ирвинг Inc., 1951; 7 th edition, Centerville, MD: Cornell Maritime Press, 1986.
Томпсон, Грегори Л. Пассажирский поезд в век автомобилей. Железнодорожная и автобусная промышленность Калифорнии, 1910-1941 гг. . Колумбус: Издательство государственного университета Огайо, 1993.
Уолш, Маргарет. Установление соединений. Индустрия междугородных автобусов в США .Олдершот, Великобритания: Ashgate Publishing, 2000.
.Образец цитирования: Уолш, Маргарет. «Автобусная промышленность в Соединенных Штатах». Энциклопедия EH.Net под редакцией Роберта Вэплса. 27 января 2003 г. URL http://eh.net/encyclopedia/the-bus-industry-in-the-united-states/
Величественные домашние туры знаменитостей, Аллея славы в Голливуде, туры в Санта-Монику и Родео Драйв.Ночная жизнь на Сансет-Стрип, Марина-дель-Рей и Венис-Бич. Лос-Анджелес, штат Калифорния, предлагает широкий выбор достопримечательностей как для туристов, так и для местных жителей. В следующем приключении вы можете посетить различные захватывающие места, попробовать местную еду и достопримечательности, которые стоит исследовать с группой.
Универсальное и удобное использование туристического автобуса дополняет жизнь в загруженном автомобильным транспортом Лос-Анджелесе. Испытайте расслабляющее и веселое приключение с одним из лучших туристических автобусов в Лос-Анджелесе.
Путешествовать можно как в деловых, так и в развлекательных целях, но что бы ни привело вас к лучшему побережью, Лос-Анджелес может многое предложить. Лос-Анджелес является домом для совершенно потрясающего выбора блюд, привлекательной шоу-культуры Лос-Анджелеса и волшебных развлечений под солнцем. В Лос-Анджелесе царит эстетика и подходящий климат, чтобы насладиться прогулками с крупнейшими звездами Голливуда, насладиться природной красотой каньона Руньон, насладиться архитектурой небоскребов и посетить очаровательный мир Диснейленда в округе Ориндж.Количество развлечений в Калифорнии безгранично.
Так много людей на Аллее славы. Майкл Джексон. Шарль Азнавур. Элвис Пресли. Мэрилин Монро… и другие гуляли по тротуарам Голливуда. Теперь настало ваше время посетить Калифорнию и буквально пройти по их стопам славы. Блеск и гламурная атмосфера Аллеи славы обязательно вызовут признание города и всех блестящих имен, заключенных в звезды на знаменитой голливудской полосе.
Микки Маус и другие звезды Диснея ждут недалеко от центра Лос-Анджелеса. Волшебное развлечение оставит незабываемые впечатления для взрослых, подростков и детей, которым понравились произведения искусства и фильмы Диснея. Сладкие американские горки в California Adventure и Disneyland превращают поездку в настоящий семейный отдых. Диснейленд считается местом, где сбываются мечты, поэтому неудивительно, что он находится в пределах Калифорнии. Это лишь одно из замечательных мест, которые может предложить вам один из лучших туристических автобусов Лос-Анджелеса!
Наверное, самое интересное для Instagram место, которое может предложить Южная Калифорния.Есть его изображения и картины. Это одно из самых известных мест Америки и одно из лучших мест для путешествий в Калифорнии. Знаменитой белой надписи достаточно, чтобы заставить любого повернуть голову с восторгом от осознания того, что он действительно находится в Тинселтауне, штат Калифорния. Это достопримечательность американского кино, которую стоит посетить. Его история и конструкция имеют важное значение сами по себе, чтобы, наконец, оставить свой след и полюбоваться живописным видом на Калифорнию.
.