8-900-374-94-44
Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома.Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома.
Содержание статьи:
Американские машины 60-х — это неповторимое сочетание громоздкости, несуразности и изысканности. Именно это сочетание мощного мотора и часто открытого кузова, странных линий бампера и элегантных перекатов крыши создали такой термин, как маслкар.
Кажется, что каждая из представленных машин имеет душу, и это действительно так.
Автомобили 60-х — это не массовое производство, это часть истории. Каждая модель рождалась как концепт и стала легендой. Какие же американские автомобили заставляют чаще биться сердце коллекционеров и поклонников?
Если смотреть на этот уникальный автомобиль на расстоянии, кажется, что перед вами — ракета.
Модель выпускалась с 1949 по 1975 год, самой известной версией стал вариант Bel Air Sport Coupe, свое имя автомобиль получил в честь самого престижного района Лос-Анджелеса.
Под изящным капотом Chevrolet Bel Air прячется массивная 4.3-литровая восьмицилиндровая «восьмерка». Автомобиль, которые еще «при жизни», в середине 60-х, стал классикой, выдавал поразительные 159 км/ч и стартовал с места за 12 секунд.
Расход топлива у Спорт ВелЭйр также впечатляет — от 25 литров бензина.
Кроме массивного и прожорливого мотора, в комплектации присутствует двухступенчатая автоматическая коробка передач, после 1961 года «автомат» получил три передачи и только задний привод.
Пятое поколение Форд пикап серии F продолжило триумфальное шествие минигрузовиков в США. Все модели пятого поколения избавились от больших крыльев, получили большую кабину и увеличенный грузовой отсек.
Комплектация Ford F-250 Ranger Camper Special 1969 года заслуженно входит в линейку золотой серии грузовых автомобилей 60-х. Салон отделан винилом в двух цветах, белый и черный под контрастную окраску кузова, впервые Форд использовали ярко алый (федеральный) цвет для лкп.
Расход топлива у грузовика, оснащенного 360ci V8 — почти 22 литра, грузоподъемность — до 3 тонн. Максимальная скорость — 165 км/ч.
F-250 Ranger Camper Special получил задний привод, в комплектации устанавливалась автоматическая коробка на три передачи. На 1969 год пикап имел самый «продвинутый» пакет опций: зеркала заднего вида, которые устанавливались на двери, грузовая кабина оснащалась механическим тентом, колесные арки и пороги обрабатывались анодированными панелями.
Среди всех американских автомобилей 60-х Dodge Charger остается самой красивой машиной. Дизайнеры не смогли до сегодняшнего дня придумать что-то более изысканное, роскошное и одновременно мощное и сильное.
Дебют маслкара состоялся в 1966 году. Со старта Dodge добирался до «сотни» за рекордные 7 секунд, что для серийного автомобиля 66 года было превосходным показателем, на трассе авто разгонялось до рекордных 189 км/ч.
Расход топлива также был значительным — 25 литров на сто километров по трассе.
Под капотом Dodge Charger устанавливался мощный 6,2-литровый бензиновый V8 мощностью 330 л. с. В паре шла автоматическая коробка на три передачи и только задний привод.
Характерной чертой флагмана Dodge становится радиаторная решетка в стиле «электробритва», и передние фары, которые скрывались в панели. Салон комплектовался четырьмя отдельными креслами, впервые были использованы подсветка приборной панели и накладки на внутреннюю обшивку дверей.
Не зря машины 60-х годов называют сегодня шедеврами автомобильной индустрии середины 20 века. И комплектация Dodge Charger Daytona, которая пришла на смену Charger 500 — лучшее тому подтверждение.
Этот спортивный автомобиль, который был построен только для того, чтобы превзойти автомобили Форд во время гонки Наскар, совершено неожиданно стал одним из символов автомобилестроения Америки 20 века.
Дайтона — модернизированная версия спорт кара Charger 500. Некоторые эксперты называют комплектацию «трехдверный хэтчбек», но модель остается единственной в мире и не относится ни к какому классу.
Плоская решетка радиатора, максимальный наклон заднего стекла, спойлер, который торчит, как плавники рыбы, удивительно плоский и узкий капот — уже по одному описанию понятно, что это Додж Дайтона, победитель шести гонок NASCAR, выдавший весной 1970 на треке в Алабаме уникальную скорость 330 км/ч.
Комплектуется спорткар 4,7-литровой «восьмеркой» мощностью 240 л. с., имеет более пяти (5,9) метров в длину и весит 1720 кг. Антикрыло имеет в длину почти 60 см. Сглаженные формы кузова и невысокий бампер обеспечивают автомобилю минимальные показатели аэродинамического сопротивления.
Всего Додж построили 503 экземпляра Дайтоны, в зависимости от предпочтений клиентов спорткар оснащался разными моторами.
150 автомобилей получили стандартный серийный мотор 440 Magnum мощностью 375 л. с.
Были варианты Daytona с мотором Hemi мощностью в 425 л.с. и Хемми большего объема и мощностью 620 л. с.
В 60-е года прошлого века многие модели автомобилей носили прозвище «сухопутные баржи». Автокомпании соревновались между собой и старались построить модель длиннее, шире и тяжелее, чем у конкурентов. За основу брались листовое железо и прокатная сталь.
Самым тяжелым автомобилем можно назвать ОлдМобил — вес модели Oldsmobile Toronado, выпущенной на заказ, составил около 5 тонн. Одновременно с этим в компании впервые установили турбированный дизель на комплектацию и использовали панорамное остекление крыши на комплектацию Vista Cruiser универсал.
Vista Cruiser выпускалась с 1964 гола. Первая генерация с блоками потолочных окон, съемной крышей и защитными козырьками для пассажиров второго ряда была самым комфортным автомобилем для дальних поездок.
Виста не могла похвастаться большой скоростью, тихим ходом и минимальными выбросами, но обеспечивала пассажирам больший комфорт, чем все остальные модели.
Комплектовалась «баржа» на выбор: 3,7-литровым, 5,4 или 7,5-литровым мотором мощностью 450 л. с. и могла иметь на выбор либо автоматическую, либо механическую коробку.
Еще один популярный автомобиль это Chevrolet Camaro Z28, построенный специально для гонки Indy 500. За основу спорт кара была взята платформа легендарного Camaro pony car.
Толчком к производству «Пони» стал выход на рынок в 1964 году знаменитого Форд Мустанг.
Руководители GM, мягко говоря, прошляпили начало изменений приоритетов на рынке США. В начале 60-х в Америке не было ни одного автомобиля, который бы подходил для молодежи.
Корпорация Форд очень быстро сориентировалась и выпустила угловатый, простой, неприхотливый и небольшой по размерам Мустанг, который за 64-65 год побил все рекорды по продажам и вывел корпорацию на первое место.
Чтобы не отстать от конкурента, инженеры GM за два года сконструировали свой компактный городской автомобиль для молодежи, и в 1967 был впервые представлен Camaro Convertible SS.
Комплектовался автомобиль пятилитровым агрегатом мощностью 149 л. с. Камаро 67 года имел ярко выраженные спортивные линии, длинный капот и максимально короткий багажник. Было выпущено две модели: купе и кабриолет, для задних пассажиров устанавливался цельный диван.
Как только ни называли этот автомобиль: «Икона стиля 60-х», «Лучшая модель 20 века» и пр. Ясно одно, Форд Мустанг — это самый любимый автомобиль Америки и символ нации.
Менеджеры Форд четко уловили, что «бэби бум», который начался в конце 40-х — это не только большая рождаемость, через 15 лет этим молодым людям понадобиться свой автомобиль, их не удовлетворят семейные громоздкие универсалы родителей.
И уже с конца 50-х инженеры компании начали работать над проектированием кардинально новой машины, которая должна быть небольшой, очень скоростной, неприхотливой и с минимальной долей комфорта.
Mustang спроектирован на шасси Falcon, имеет самый сильный мотор в линейке Форд, отличается минимализмом в салоне и дешево стоит. После премьеры 17 апреля 1964 года за несколько часов было продано 22 тысячи автомобилей. Ажиотаж вокруг комплектации держался не один месяц — молодежь Америки с первых минут влюбилась в новую концепцию, которая строилась специально для нее.
Мустанг стал самым скоростным автомобилем за счет модернизированного мотора — знаменитой рядной «шестерки» Ford, которая была увеличена до 2,8 литров. В паре шла обыкновенная серийная трансмиссия — трехступенчатый «автомат» или «механика».
Это были все самые классные американские автомобили 60-х, которые смогли пережить время. Форд Мустанг впускается до сих пор. Производство Chevrolet Camaro было закончено в 2000 году и возобновлено через 9 лет. На базе Dodge Charger Daytona построен не один спорткар 90-х.
Видео о легендах американского автопрома:
youtube.com/embed/Y1rZj3v3DCs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Сверхмощные дорожные автомобили, появившиеся в конце 50-х годов, просто взорвали американский рынок во второй половине 60-х, когда маслкары были доступной для многих мечтой. К сожалению, их век был недолог. Давайте разбираться, почему.Если вы читаете нас недавно, то перед тем, как погружаться в пучину печали, советуем вдохновиться предыдущими публикациями из истории маслкаров:
Начало 70-х ознаменовалось закатом Золотой эры американских маслкаров и огромных люксовых дорожных крейсеров. Топливный кризис (хотя дело не только в нем), ужесточение экологических норм, растущие требования безопасности вкупе с резко подскочившими страховыми взносами не могли не отразиться на автомобильном рынке Америки.
На фото: Ford Torino 1969
Покупатели в контексте возросших цен на бензин больше не могли себе позволить эксплуатацию многолитровых прожорливых машин, а новые страховые тарифы и вовсе поставили крест на их рентабельности.
Какие-то модели и прекратили свое существование, а продуктовая линейка, пришедшая на смену дорожным монстрам прошлых лет, напоминала лишь тусклую тень легенд второй половины 60-х.
На фото: Dodge coronet 1968
Можно выделить несколько основных тенденций упадка американского автопрома. Отдача моторов сознательно уменьшалась посредством снижения компрессии и установки менее производительных узлов (впускных и выпускных коллекторов, карбюраторов, ГБЦ).
Новые стандарты безопасности (Federal Motor Vehicle Safety Standards) требовали от производителей установки более массивных бамперов и усиления несущих элементов кузова, что вследствие возросшей массы также отрицательно сказывалось на динамике. Плюс ко всему высокофорсированные автомобили второй половины 60-х зарекомендовали себя как крайне не безопасный транспорт, что неминуемо отразилось на величине страховых взносов.
На фото: Plymouth belveder 1967
Подобные реалии, так или иначе, отразились на всех сегментах автомобильного рынка, но шансов на выживание у «честных» маслкаров попросту не было. Покупатели в массе своей отдавали предпочтение компактным моделям внутреннего рынка, а также импортным малолитражкам, которые по показателям экономичности были намного выгоднее «американцев».
Первым признаком упадка можно считать то, что в 1971 году General Motors и Chrysler Corp.
начали «переводить» свои известные по прошлым годам моторы под использование бензина с более низким октановым числом. В том же году GM радикально изменил свою рекламную политику: несколько завышенные показатели моторов прошлых лет сменились максимально приближенными к реальности цифрами мощности и крутящего момента дефорсированных двигателей. От этого падение мощностных характеристик визуально выглядело и вовсе удручающим.
К 1972 году «Большая тройка» полностью перешла на низкооктановое топливо. А в 1973 году Организация стран-экспортеров нефти (OPEC) резко сократила объемы поставляемой в США нефти, что вызвало полноценный энергетический кризис в стране. И тут населению стало уже совсем не до маслкаров. Последним гвоздем в гроб американской мощи стал закон 1978 года, устанавливающий нормы по максимально допустимому среднему расходу топлива для серийных автомобилей (CAFE).
Как это отразилось непосредственно на модельном ряду автогигантов из Детройта? К 1975 году со сцены исчезло большинство биг-блоков, а забвению были преданы такие иконы прошлых лет, как Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler и Plymouth GTX. Pontiac GTO кризис также не пощадил: легендарный маслкар превратился в чуть более дорогую комплектацию среднеразмерного Pontiac Ventura, а позже и вовсе исчез из линейки GM. Plymouth Road Runner 1975 года вышел весьма невыразительным и имел мало общего с дорожным монстром 1968 года.
На фото: Plymouth Road Runner
В сегменте поникаров после 1974 года остались лишь Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird второго поколения и Ford Mustang.
В 1971-1973 годах Mustang ощутимо прибавил в весе, а впоследствии претерпел радикальный ребрендинг, скатившись в сегмент экономичных компактных автомобилей с некоторым налетом роскоши. Ford пытался хоть как-то исправить ситуацию при помощи опционального пятилитрового 302-го мотора, но должного эффекта это не возымело.
Однако не все было настолько плачевно в середине 70-х. Несмотря на удручающие тенденции на рынке, появлялись сравнительно мощные модели со смолл-блоками под капотом. Отдача этих моторов была вовсе не такой внушительной, как прежде, но их устанавливали в автомобили, которые стоили гораздо меньше, нежели в 60-х просили за среднеразмерные маслкары.
Так, например, Plymputh Duster 340 и Dodge Demon/Dart Sport 340 1971-1973 годов выпуска могли похвастаться 240 «кобылами», снятыми с 5.5-литровых моторов, и довольно агрессивным дизайном.
На фото: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
Удивительно, но в 1973-1974 Pontiac Firebird c доступным в топовой комплектации Trans Am 400-м мотором (6.
6 л) продавался весьма успешно на фоне бушевавшего кризиса. Во многом причиной успеха на рынке было отсутствие конкуренции, однако это напрямую свидетельствовало о том, что интерес к «мускулистым» автомобилям вовсе не угас, особенно если управляемостью не жертвовали в угоду мощности. А Trans Am был именно таким, что само по себе было не очень свойственно классическим маслкарам прошлого. Этот урок в GM усвоили как нельзя лучше и в 1977 возродили Chevrolet Camaro Z-28, упор в котором также был сделан не только на способность ускоряться на прямой.
На фото: Chevrolet Camaro z28
Так или иначе, американская экономика оправилась от топливного кризиса, и в 1980-м многим казалось, что Детройт научился жить при новом законодательстве и славные времена вот-вот вернутся. В 1979-м появились Fox-body Mustang и Mercury Capri.
Они олицетворяли собой принципиально новое видение поникаров компании Ford, которое удовлетворяло большинству абсолютно разных клиентских запросов. Эти машины были экономичны, сравнительно неплохо ускорялись и сносно держали дорогу. Говорят даже, что первую «сотню» Mustang с турбовой «четверкой» набирал за 8,7 секунды. Была возможность установки пятилитрового V8, но тяжелый чугунный мотор мощностью всего 140 л.с. не позволял говорить хоть о какой-то динамике в принципе. Весной того же года грянула вторая волна топливного кризиса, и даже эта пародия на легенды прошлых лет осталась за бортом рынка.
На фото: Mustang Fox-body, Mercury Capri
Как по мне, так Camaro Z-28 и Firebird Trans Am были последними «честными» маслкарами. Все, что сходило с конвейеров Детройта после, это были автомобили с другой философией, созданные для других целей и других людей.
Сильно дефорсированные биг-блоки по-прежнему ставились на люксовые купе и седаны, пикапы и внедорожники. Но это опять же совершенно другая история. Покупателя в сложившихся к 80-м экономических реалиях расход топлива интересовал гораздо больше возможности надрать кому-нибудь задницу на светофоре, и массовый некогда сегмент сверхмощных американских дорожных автомобилей второй половины ХХ века окончательно стал частью истории.
Эксперты назвали культовые американские автомобили 60-х годов.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957Американские автомобили производства 60-х годов- это сплав мощного двигателя и шикарного дизайна. Именно автомобили тех лет создали такое понятие как «маслкар». Многие автомобили появившиеся в те годы, оставили след в мировой автомобильной истории и со временем приобрели статус культовых.
Это купе сразу же приковывает к себе взгляды. Изящные черты крыши гармонично сочетаются с агрессивными задними плавниками, а обилие хромированных деталей подчеркивают этот эффект. Автомобиль выпускался с 1949 по 1975 год и крайне полюбился своим покупателям. Bel Air Sport Coupe приводится в движение 4,3-литровым двигателем V8, который способен разогнать машину до 100 км/ч за 12 секунд, а максимальная скорость достигала 159 км/ч. В качестве трансмиссии использовалась двухскоростная автоматическая коробка передач, что примечательно, третья передача была добавлена только в 1961 году.
Ford F-250 Ranger Camper Special 1969Автомобиль считается одним из лучших пикапов выпущенных Ford. Машина получила широкое распространение благодаря своей высокой грузоподъёмности и универсальности в использовании. Увеличенная кабина позволяла комфортно располагаться в салоне машины. Под капотом «Рейнджера» находитсяV8 мощностью 360 л.с., который работал совместно с трехскоростным автоматом. Машина способна перевозить грузы весом до 3 тонн.
Dodge Charger 1966Один из наиболее известных автомобилей американского производства, выпущенных в 60-е. Дизайнеры долгое время посвятили созданию агрессивного, но при этом плавного кузова машины. На момент своего появления, машина очаровала публику своим видом и мощностью. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7 секунд, а максимальная скорость составляла 189 км/ч. Наиболее культовая версия появилась в 1969 году под индексом R/T. Эта машина и по сей день ассоциируется с безумной мощью и великолепным внешним видом.
В каждой стране есть автомобильные легенды, которые, став классикой, приобретают огромную ценность для коллекционеров, миллионеров или поклонников отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т. п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем российском автопроме, а об удивительных американских автомобилях. Давайте узнаем, какие легендарные американские автомобили не оставят равнодушным ни одного жителя США.
Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без круиз-контроля, так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи американцев, и не только они.
Автомобиль выпускался компанией General Motors с 1949 по 1975 год. Перед вами машина 1957 года выпуска. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащался 4,3-литровым двигателем V8. Chevrolet 1957 года является самой желанной классикой как в США, так и в других частях мира. Это прекрасный винтажный автомобиль, который олицетворяет промышленную революцию в США.
Мощность автомобиля составляла 165 л. с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 348 Нм при 2200 об/мин.
Машина оснащалась задним приводом и двухступенчатой автоматической коробкой передач. А также определенные версии машин имели трехступенчатую механическую коробку передач.
Расход топлива: 25 литров на 100 километров
Топливный бак: 60 литров
Разгон с 0-100 км/час: 12,1 секунды
Максимальная скорость: 159 км/час
Ни один американский автомобиль не имел столько продаж, сколько Ford F-серии. Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года.
Появление этого автомобиля на рынке США произошло неспроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам.
Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8-литровым V8 двигателем.
Мощность заднеприводного пикапа составляла 179 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об/мин.
Расход топлива: 21,5 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 165 км/час
В отличие от авто Dodge Viper и Plymouth Prowler эта машина больше всего знакома на нашем автомобильном рынке, так как в свое время эта модель пользовалась большим спросом в странах Европы. В результате этого из Европы в Россию было ввезено немало таких автомобилей с целью их последующей перепродажи.
Машина претендует стать классикой во всем мире. Дело в том, что в США данная машина в определенном кругу любителей марки Chrysler за последнее время стала очень популярной.
Этот автомобиль впервые появился на рынке в 2000 году и стал полной альтернативой таким моделям, как Citroen Berlingo и Ford Ka.
Несмотря на свои явные конкурентные преимущества, модель не получила огромной популярности во всем мире и поэтому вскоре была снята с производства. В итоге из-за небольшого количества выпущенных экземпляров данная модель стала представлять определенную ценность для многих коллекционеров.
Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом в 2 литра, мощность которого составляла 141 л. с. при 5700 об/мин, максимальный крутящий момент: 188 Нм при 4150 об/мин. Двигатель работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Была также доступна и четырехступенчатая механическая трансмиссия.
Расход топлива: 8,7 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 190 км/час
Разгон с 0-100 км/час: 9,7 секунды
В 1966 году состоялся дебют автомобиля Dodge Charger. Эта модель стала самой красивой из всех американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия.
Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверхмодной.
Автомобиль оснащался 6,2-литровым V8 двигателем мощностью 330 л. с. при 5000 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Расход топлива: 25 литров на 100 километров
Максимальная скорость: 198 км/час
Разгон с 0-100 км/час: 7,3 секунды
Эта модель появилась на рынке в 1990 году, ей закончилась эпоха американских автомобилей 70-х годов. Хотя надо признать, что внешность этой модели начала 90-х годов больше всего соответствовала модному стилю 70-х.
Внутри этой модели все было выполнено в оттенках красного цвета. Под капотом устанавливался V8 двигатель объемом в 5 литров. В начале 90-х большинство американских автомобилей уже успело поменять свою классическую внешность на более округленные современные формы. Но модель Cadillac Brougham так и осталась приверженцем старого квадратного стиля со своими большими размерами кузова.
Мощность двигателя составляла 173 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 346 Нм при 2400 об/мин. Мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.
Топливный бак: 95 литров
Расход топлива: 12,4 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 190 км/час
Разгон с 0-100 км/ч: 12,1 секунды
Эта машина была создана специально для участия в автогонках Indy 500. Это третье поколение Chevrolet Camaro Z28. Машина по сравнению со своим предшественником стала немного меньше по размерам, что позволило уменьшить вес самого кузова.
Впервые в конструкции третьего поколения Камаро инженеры перестали использовать передний подрамник. Автомобиль оснащался 5,0-литровым двигателем мощностью 167 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 326 Нм при 2400 об/мин, мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Расход топлива: 12-19 литров на 100 километров
Максимальная скорость: 195 км/час
Разгон с 0-100 км/ч: 9,4 секунды
В 70-е и 80-е годы в Америке наблюдался бум на моду путешествовать на автомобиле. Самыми популярными автомобилями того времени были так называемые дома на колесах. Позднее эта мода перекинулась на Европу и другие развитые страны. Перед вами классический автодом Winnebago Brave, который имеет ванную комнату с туалетом, газовую плиту, большую гостиную, реальный холодильник. Благодаря большой кровати гостиная легко может превращаться в спальню.
Автодом оснащен 5,8-литровым V8 двигателем мощностью 167 л. с. при 4000 об/мин. Машина оснащена задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Бак для пресной воды: 150 литров
Бак для сточных вод: 80 литров
Максимальная скорость: 115 км/час
Расход топлива: 15-18 литров на 100 километров
Когда в 1964 году появился автомобиль Форд Мустанг, то он моментально перевернул все понятия о спортивных автомобилях, на которых можно было совершать ежедневные поездки. Эта машина повлияла на всю автопромышленность в целом. Сравнить это можно с тем, как компания Apple в свое время повлияла на весь мир электроники. Форд Мустанг стал очень модным автомобилем с потрясающим дизайном. Именно за это его и полюбила молодежь. С этим автомобилем произошло то же самое, что и с телефонами iPhone.
Модель GT 390 отличалась от остальных моделей своим сумасшедшим характером. Например, автомобиль имел потрясающий крутящий момент, который составлял 579 Нм при 3200 оборотах в минуту.
Перед вами, уважаемые любители ретромашин, модель 1964 года, которая была оснащена 6,4-литровым двигателем мощностью в 320 л. с. Автомобиль имел задний привод, а в качестве опции мог оснащаться трехступенчатой автоматической трансмиссией. В базовых же комплектациях машина поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Расход топлива: 20,5 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 200 км/час
Разгон с 0-100 км/ч: 7,5 секунды
Это классика среди семейных американских автомобилей, появилась она на рынке в 70-е годы. Автомобиль оснащался 5,7-литровым V8 двигателем. Перед вами модель 1972 года.
Самое ценное в этом легковом автомобиле – это объем его багажника, при разложенных задних сиденьях он составлял 2367 литров.
Мощность автомобиля составляла 162 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 372 Нм при 2400 об/мин.
Машина оснащалась задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой.
Максимальная скорость: 170 км/час
Расход топлива: 15-21 литров на 100 километров
Те американцы, которые сколотили себе в 30-50-х годах достаточное состояние, могли позволить себе приобрести автомобиль Ford Hot Rod. Перед вами, дорогие друзья, заряженная версия этого легендарного автомобиля.
Автомобиль оснащался 7,0-литровым двигателем мощностью 360 л. с. Машина имела задний привод и 3-ступенчатую АКПП.
Расход топлива: 20 литров на 100 километров.
В заключение нам хотелось бы отметить, что все эти модели, представленные нами в рейтинге, оказали в свое время на автопромышленность США огромное влияние. Если бы этих автомобилей не было, то мы никогда не смогли бы увидеть многие сегодняшние потрясающие современные американские модели.
Уже в следующем, 1961 году размер плавников резко уменьшился, хотя стопари всё ещё косили под ракетные сопла:
На глазах стала меняться архитектура американского автомобиля — его кузов превращался в огромный приплюснутый прямоугольник, прежнюю обтекаемость и изысканность линий стала постепенно заменять прямолинейность и угловатость.
На Форде 62 года от плавников не осталось уже и следа:
Вам этот дизайн ничего не напоминает? Именно в 1962 г. в СССР был создан первый макет кузова будущего автомобиля ГАЗ-24 «Волга», доводка которого в итоге затянулось сверх всякой меры.
Изящный Империал 1962 года пока ещё демонстрирует многие черты преемственности уходящего стиля:
А вот Бьюик 1963 года уже вполне похож на тот классический американский автомобиль, который весь мир будет лицезреть в бесчисленных фильмах вплоть до конца 80-х годов:
В начале 60-х ещё были живы некоторые из старых американских автомобильных марок. Вот, например, модель Студебеккера 1963 г., до прекращения выпуска автомобилей этой небезизвестной компанией остается всего 3 года:
В 1964-м на новый стиль перешёл Империал:
А вот и символ нового дизайна — выступающие вперёд скобообразно фары на Понтиаке 165 года:
Есть мнение, что этот дизайн сделал американские автомобили уродливыми, но, как говорится, «о вкусах не спорят».
Понтиак-66:
Один из последних Студебеккеров 66-го года смотрится совсем не по-американски, что-то типично итальянское:
А этот Студик финального 66-го чем-то смахивает на наш Москвич 408/412, isn’t it?
.
Но в Америки 60-х вымерли «млекопитающие», а остались жить автомобильные «динозавры» 🙂
Империал-68 — выступают на «морде» уже не фары, а просто какие-то скобы — мода такая:
Тот же крокодил в профиль:
А Понтиак того же 68 года придумал свою «фишку» — выступать должен эээ таран!
В 70-е гг. американские автодинозавры достигнут своего эволюционного пика.
Вас ждет рассказ про американские автомобили представленные в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожке. Сегодня посмотрим на американцев 60‑х, 70‑х и 80‑х годов. На мой взгляд одну из лучших эпох автомобилестроения.
(Всего 23 фото)
Спонсор поста: подбор кондиционераИсточник: Жжурнал/live_report
1. Ford Thunderbird
Thunderbird – легендарный автомобиль 50‑х 60‑х годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новых автомобилей этой модели.. Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thunderbird «Буревестник». Своими корнями восходит в мифологии американских индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племён и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Традиционно её изображают с остро загнутым клювом, хохолком на голове и распростёртыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема.
Появление Thunderbird – это своего рода ответ Ford на выпуск General Motors модели Corvette. Thunderbird был разработан в кратчайшие сроки, от идеи до первого опытного образца прошёл всего один год. В отличии от Corvette кузов у Thunderbird был металлический. Вообще говоря Thunderbird никогда не позиционировался как спортивный автомобиль, Ford создал новый сегмент на рынке – Personal Car. Изначально это был 2‑х местный автомобиль, однако в 1958 году автомобиль получил второй ряд сидений, и все последующие поколения увеличивались в размерах вплоть до 1977 года, после чего снова стали уменьшаться.
Всего существует 11 поколений Thunderbird, последнее поколение выпускалось вплоть до 2005 года. В музее представлен автомобиль третьего поколения.
Третье поколение было представлено в 1961 году. Автомобиль получил новый 6,4 литровый двигатель серии FE мощностью 354 л.с. Модель 1961 года имела часть быть pace-car на гонках Indianapolis 500. Также именно модель 61 года участвовала в процедуре инаугурации президента Джона Кеннеди.
Thunderbird 3 поколения выпускался в кузовах 2 дверный хардтоп и кабриолет. Всего за 3 года производства было выпущено 214375 автомобилей.
2.
3. Cadillac 6239
Отсутствие каких-либо опознавательных знаков на ботах автомобиля указывает на его принадлежность к «младшей» из трёх серий Cadillac, предлагавшихся в 1963 году, – тогда она ещё не имела собственного наименования, только цифровой индекс 62, – и позволяет идентифицировать его как модель 6239, выпущенную в количестве 16980 экземпляров.
Внешне автомобили Cadillac 1963 года значительно отличались от предыдущих моделей: кузов был разработан заново, он выглядел более угловатым и гладкобортным, да и знаменитые хвостовые «плавники» были теперь едва намечены. На лимузинах сохранилось панорамное лобовое стекло. Среди моделей Cadillac 1963 года машины с кузовом хардтоп составляли подавляющее большинство.
Автомобили Cadillac, впервые за 14 лет получили новый двигатель. Спроектировали и поставили на производство силовой агрегат с теми же основными характеристиками – объём, мощность, момент, – что и у предшествующей модели 1962 года, но с хорошим запасом для дальнейшего наращивания мощности. Вдобавок новый мотор был заметно компактнее прежнего и лучше скомпонован: всё навесное оборудование перенесли вперёд, чтобы до него было легче добираться при обслуживании.
4. Cadillac Series 62
5. Cadillac Series 62
6. Cadillac Series 62
7. Cadillac Deville 1969
Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lincoln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия. Серия «Кадиллак Де Виль» – одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн «Кадиллаков» заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.
Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия «плавничков». Окончательно «Кадиллак» лишился своих «хвостов» только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.
Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60‑х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал «крейсерскую» скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5‑м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.с.
Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
Представленный автомобиль относится к 5‑му поколению Deville, которое выпускалось с 1965 по 1970‑й год.
8. Cadillac Deville 1976
Достаточно известный в определённых кругах автомобиль. Утверждается что он 76 года выпуска, но честно говоря больше похож на Deville 7‑го поколения которое выпускалось с 1977 по 1984 год. Двигатель 7,0л, стандартный для этого автомобиля выдавал 180л.с. или 195л.с. с системой впрыска. также на 7 поколение устанавливали 5,7 литровый дизель или v образную 6‑ку объёмом 4,1 литра.
Вообще говоря кузов кабриолет не свойственен для Deville этого поколения. К сожалению ничего не удалось найти в интернете про Deville кабриолет этих годов. Существует мнение что это не заводская переделка.
9.
10. Cadillac Eldorado 1984
Eldorado – это линия автомобилей Cadillac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 года. Название Eldorado было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 году в честь золотого юбилея компании Cadillac. Слово Eldorado было получено из слов испанского языка «el dorado», что в переводе обозначало «позолоченный» или «золотой». Cadillac Eldorado в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании General Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldorado и перенимать элементы его внешности.
В музее представлен Eldorado 6‑го поколения, которое выпускалось с 1979 по 1985 год. Выход данной модели стал причиной скандала, потому что в 1976 году была выпущена модель Cadillac Eldorado, которая рекламировалась как «последний американский кабриолет». Предполагалось, что выпуск кабриолетов в США будет запрещён. Многие приобретали Eldorado в 1976 году по завышенной цене в качестве инвестиции. Кстати, тогда же 200 кабриолетов в честь 200-летия открытия Америки были покрашены в цвета американского флага и названы «Bicentennial Edition». В 1983 году General Motors вновь начинает выпускать кабриолеты. Владельцы Cadillac Eldorado 1976 года посчитали себя обманутыми и даже подавали в суд.
В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производили Cadillac Eldorado в кузове кабриолет, и объём выпуска последней версии составил 1000 автомобилей, то на сегодняшний день этот автомобиль является ценностью для многих коллекционеров.
Кстати эта Эльда была на нашей свадьбе 🙂
11.
12. Buick Riviera
Первый Buick Riviera появился в 1949 году, но слово «Riviera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова – а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riviera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe».
В 1964‑м году Riviera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В 1966‑м начался выпуск второго поколения Riviera, получившего кузов от Oldsmobile Toronado, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.
В 1971 году было представлено 3 поколение Riviera (автомобиль этого поколения и находится в музее). Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930‑х гг. На автомобиль устанавливали мотор 7,4 литра мощностью примерно 250 л.с. К сожалению дизайн модели пришёл не по вкусу покупателям и продажи этой модели падали. Поэтому в следующем поколении отказались от «лодочного хвоста»…
13.
14. Chevrolet Corvette Sting Ray
В 1963 году Chevrolet представил второе поколение знаменитого Corvette. Модель получила название Sting Ray (Электриечский Скат). Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5‑литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин.
В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почёт и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.
15.
16.
17. Chevrolet Corvette C3
В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна – Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера и профессионала дизайна интерьера )!
Автомобиль имел ту же подвеску, как и С2, и моторы сначала тоже были те же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4‑литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому – объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним.
Так же стоит отметить что в 1978 году Corvette C3 был выбран в качестве Pace car для Indianapolis 500.
18.
19. Chevrolet Corvette C3
А это уже более поздний вариант C3, оборудованный мотором L82.
20.
21. Chevrolet Camaro 2gen
29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V‑образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z‑28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z‑28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z‑28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. А что не говори, выбор кондиционера или трансмиссии довольно важные параметры.
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5‑литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Автомобиль представленный в музее к сожалению утратил свою оригинальность. Двигатель, ходовая и салон установлены от 4 поколения Camaro (93−2002 года).
22. Cadillac Fleetwood
Компания Fleetwood Metal Body была открыта 1 апреля 1909 года в городе Флитвуд, штат Пенсильвания. Она являлась независимой компанией по производству кузовов, пока не была выкуплена компанией Fisher Body, подразделением General Motors. Предприятие продолжало свою деятельность до 1931 года, когда все производственные мощности были перенесены в Детроит.
Эксклюзив – это как раз было тем словом, которое привлекало богачей. Они приобретали двигатель, шасси и колёса у передовых производителей и направляли их во Флитвуд. Где и создавался кузов и внутренняя отделка по желанию заказчика. Заказчик встречался с проектировщиком, который изображал пожелания клиента на бумаге. После этого начинались работы по воплощению проекта. В конце концов было решено выпустить автомобиль под названием Fleetwood. Cadillac Fleetwood стал одним из самых популярных аVтомобилей от General Motors. Название Fleetwood стало фигурировать с 1927 года. В 1946 году компанией Cadillac была создана специальная версия 60-ой серии под названием «Series 60 Special Fleetwood».
В 1985 году все модели Fleetwood (за исключением Fleetwood Brougham) были переведены на переднеприводную C‑платформу. Модель Fleetwood Brougham продолжала оставаться заднеприводной до 1986 года. В 1987 году заднеприводный Cadillac Fleetwood Brougham оставил линейку Fleetwood и стал называться просто Cadillac Brougham. Таким образом модельный ряд линейки Fleetwood составляли только переднеприводные версии. В этом году предлагался лишь один вариант двигателя – V8 H
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова «попалась» на нарушении — ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом — $55.
Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.
Кажется, у этих авто есть душа… Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.
Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$.
Хорош со всех сторон
Старый знакомый — Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.
Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает «позолоченный». По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)
Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.
Элвис и его любимый автомобиль
Ford Fairlane 500 — 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.
Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.
Cadillac Eldorado 1964 года
Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.
Космический дизайн. Само совершенство!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года — подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.
Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля «барокко»
Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500
Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang
Ford Mustang, 1965, 365 л.с.
Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.
Много разных Ford Mustang
Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.
Dodge Charger 1967 года
Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос «что значит camaro?» производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»
Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000
Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга «Кристина».
Вот это авто мне особенно понравилось — Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.
Dodge Charger 1969 года 290 л.с.
Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/
В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.
Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.
Колоритный шериф выставки
Автомобильный диванчик для отдыха
Мой facebook, Мой instagram
Некоторые из самых знаковых и запоминающихся автомобилей, когда-либо созданных, были выпущены в 1960-х годах. Эти американские классические блюда — одни из наших любимых. Многие классические американские автомобили 60-х до сих пор эксплуатируются их первоначальными или вторыми владельцами.
На любой улице Америки в любое время суток можно увидеть гордого водителя, сидящего на Pontiac GTO 1966 года, Ford Galaxie 500XL Sunliner, Lincoln Continental 1963 года или Corvette Sting Ray 1963/1969 годов.Осознавая или нет, что классическим американским автомобилям 60-х часто не хватает того, что сейчас является обычными основными функциями безопасности: ремнями безопасности, защитой от опрокидывания или зонами деформации, возникает вопрос, как этот гордый владелец чувствует себя в автомобилях своей молодости.
Автомобили, выпущенные до конца 60-х годов, не имели ремней безопасности в качестве стандартного оборудования. Вдобавок ко всему, они обычно поставлялись с усилителем рулевого управления, поэтому они требуют лучшего контроля со стороны водителя.
Классические автомобили 1960-х испытали всплеск где-то в середине десятилетия, когда первой группе бэби-бумеров было около 20 лет.Они родились в 1946 году и теперь могут владеть своими первыми автомобилями. Вот почему данные о продажах автомобилей показывают 30-процентный рост к 1969 году по сравнению с полутора десятилетиями ранее.
Ford пережил возрождение с его Мустангом. Миллион единиц этих жеребцов сожрали молодые люди, когда он был впервые представлен в апреле 1964 года, молодые люди искали этот рев пони-кар с достаточной мощностью. Более классические американские автомобили 60-х сошли с конвейеров во главе с этими автомобилями, которые полюбили бэби-бумеры.Наполовину сформировавшаяся идея о том, что Ли Якокка превратил в одну из самых успешных машин всех времен, была его пропуском на пост генерального директора Chrysler 16 лет спустя.
Chevrolet выпустил Corvette Sting Ray в 1963 году, производился до 1967 года и стал самым коллекционным из всех Corvette. Corvette Sting Ray мог похвастаться независимой задней подвеской и стилем, который соперничал с любым Jaguar или Ferrari.
AC Cobra, который бывший гонщик по имени Кэрролл Шелби построил с мощными двигателями Ford V8 в британском A.C. был чрезвычайно быстрым и трудным в обращении. Эта американская классика сейчас очень редка и может претендовать на самые высокие суммы на аукционах.
Между тем, вторжение классических автомобилей 1960-х годов на рынок США натолкнулось на препятствие — новые федеральные стандарты безопасности и выбросов. Федеральное постановление предписывает специальное «США». версии »для импорта автомобилей 60-х годов, с которым могли встретиться только производители иномарок с глубокими карманами.
Классические американские автомобили 60-х, которые сейчас продолжают радовать даже последнее поколение бэби-бумеров, продолжают свой счастливый путь по американским шоссе и проселочным дорогам.
См. Также: Лучшие маслкары 1960-х
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
В 1960-х годах в американской автомобильной культуре началось новое явление, которое значительно повлияло на мировую промышленность.Почти сразу после начала ажиотажа все американские производители предлагали различные модели, которые можно было отнести к категории Muscle Cars.
Производители по всему миру последовали примеру своих американских коллег.Они представили мириады моделей, версий, двигателей, уровней отделки салона и пакетов производительности, и казалось, что веселье никогда не закончится. Однако в начале 1970-х годов правительство США почувствовало необходимость ввести ряд правил безопасности и охраны окружающей среды, и увлечение маслкарами прекратилось.
Muscle cars были настолько популярны и любимы, что самые распространенные модели стали известны многим.Примеры включают Ford Mustang, Dodge Charger, Plymouth Barracuda и многие другие. Но как насчет тех менее известных автомобилей, которые гораздо реже появляются в популярных фильмах или телешоу? Прокрутите список вниз, чтобы найти самые непонятные.
1960-е были тяжелым временем для «Студебеккера».Компания, которая когда-то была известной и очень популярной, столкнулась с падением продаж, а банкротство было не за горами. Это известное роскошное купе под названием Avanti было попыткой вернуть себе ажиотаж и привлечь покупателей.
СВЯЗАННЫЙ: Гадкие утята: 10 автомобилей, которые не любили, когда были новыми, но сегодня ценятся
через аукционы MecumСнаружи автомобиль выглядел фантастически, с одной захватывающей отделкой под названием R2.Двигатель был с наддувом и имел четырехступенчатую механическую коробку передач. В 1966 году компания Studebaker закрыла свои двери навсегда, и Avanti вошел в список забытых маслкаров, несмотря на отличный дизайн и двигатель мощностью 280 лошадиных сил.
Chevrolet Nova SS 1969 года казался идеальным для уличных гонщиков, которые ценили роскошные и дорогие маслкары.Это была машина, которая удовлетворила бы их ненасытный вкус к скорости и скрытности. Несмотря на то, что Chevy переработал свой компактный автомобиль к 1968 году, внешний вид все еще оставался довольно знакомым.
через аукционы MecumОн разделял шасси с Camaro.Что касается двигателя, они установили 350-CID V8, который будет известен как опция Super Sport. Он также был одет в более роскошные вещи, такие как значки SS, решетка радиатора и хвост с черными акцентами и имитированные воздухозаборники капота.
AMC Hornet SC / 360 — это забытый автомобиль, но этот экзотический компактный маслкар 1970-х годов попытался совместить как уменьшающийся размер, так и характеристики.Это было основано на общем понимании производителей, которые предсказывали закрытие эры мышечной массы на горизонте.
СВЯЗАННЫЙ: 15 AMC Muscle Cars, которые никто не купил
через DeviantArtСтремясь удовлетворить постоянно меняющиеся вкусы покупателей, они пытались выпускать автомобили меньшего размера и дешевле, но с теми же характеристиками.Hornet SC / 360 не увенчался успехом, было выпущено всего 784 экземпляра, что частично объясняет причину его безвестности.
Falcon Sprint 1963-1966 годов — плод сотрудничества Falcon и Sprint, начавшегося в 1963 году.Как первый Falcon с двигателем V8, он был доступен для заказа как с двухдверной жесткой крышей, так и с кабриолетом. Конечно, в Австралию вторая конфигурация не была доставлена.
через аукционы MecumFalcon Sprint получил свою мощность от Windsor V8 объемом 260 кубических дюймов.Год спустя из него родился новорожденный Мустанг, у которого было много общих черт. Второе поколение, выпущенное в 1964 году, называлось Sprint Package и показало усиленную подвеску и более свободный выхлоп. Однако успех Sprint каким-то образом заблокировал Mustang.
Одна из самых длинных шильдиков Chevrolet всех времен, Monte Carlo была впервые представлена в 1970 году.Этот автомобиль был построен на растянутой платформе Chevelle и отличался более роскошными и мощными двигателями.
СВЯЗАННЫЙ: 10 маслкаров, которые мы хотели бы увидеть, возвращаются (5, которые лучше всего забыты)
через аукционы MecumЭто личное роскошное купе было оснащено двигателем V8 с большим блоком 454 дюйма, что делало его таким же быстрым, как современные Corvettes и Camaros.Было выпущено много единиц, что делает его разумной покупкой с точки зрения сегодняшних цен.
AMC Javelin — отличный представитель эпохи маслкаров.Это уникальные автомобили, а это значит, что вы никогда не найдете точно такой же, как ваш, когда будете ждать за светофором. AMC Javelin просуществовал недолго, он производился с 1967 по 1974 год. Этот факт делает его одним из самых редких автомобилей по количеству единиц и помогает сделать его прекрасным коллекционным предметом.
через PJ’s Auto WorldОн подвергся редизайну в 1971 модельном году, в том же году, когда AMX стал частью модельного ряда Javelin.Таким образом, версия AMX 1971 года была лучшим вариантом отделки салона Javelin.
В конце 1960-х повальное увлечение маслкарами достигло апогея.Пытаясь удовлетворить общественный спрос, автопроизводители вышли за рамки пони-каров и промежуточных купе в пользу высокопроизводительных моделей. Одним из автомобилей, завоевавших репутацию высокопроизводительных автомобилей еще в 1950-х годах, был Chrysler 300. Десять лет спустя он значительно вырос как в размерах, так и в весе.
через MotoriousЭпоха маслкаров продолжилась в 1970 году, поэтому люди в Chrysler решили, что пришло время бросить под капот один из почтенных высокопроизводительных двигателей Chrysler с большим блоком V8, в результате чего появился Chrysler 300 Hurst.
Почему самолет Mercury Cyclone Cobra Jet 1969 года был таким особенным? Потому что Cyclone под маркой Cobra Jet производился всего один год.В 1969 году Mercury построила всего 2175 единиц этого автомобиля.
через автомобиль из Великобритании.комCyclone никогда не смог бы достичь такой же популярности, как его аналоги, а именно Dodge Charger Super Bee и Plymouth Road Runner.Несмотря на это, Cyclone Cobra Jet не был обычным автомобилем. У него был двигатель V8, способный выдавать 335 л.с. и 440 фунт-фут, чего было достаточно, чтобы подтолкнуть его здоровенный корпус при скорости 100+ миль в час.
Когда лихорадка маслкаров была на пике, AMX (расшифровывается как American Motors eXperimental) намеревался показать достойный образец настоящего маслкара.
через журнал Classic CarsВыпускавшийся с 1968 по 1970 год, AMX был укороченной версией Javelin.Тем не менее, у строгого двухместного AMX были серьезные требования к производительности. Тогда неудивительно, что первым местом для его презентации было выбрано Daytona International Raceway 1968 года. AMX удалось зарегистрировать рекорд скорости более 120 миль в час. Все AMX были оснащены двигателями V8, и самый маломощный из них мог выдавать 225 лошадиных сил.
История Plymouth GTX началась в 1967 году.В этом году GTX был представлен как высококлассный, стремительный маслкар. Он продержался в производстве всего пять лет, и у этой недолговечной модели было только два варианта двигателя.
через автомобиль.ИнформацияGTX был построен на базе Belvedere, типичного семейного автомобиля среднего размера с бюджетным бюджетом.Инженеры Plymouth взяли этот автомобиль и добавили такие функции, как затемненная решетка радиатора, совки капота из стекловолокна, хромированная задняя панель и тахометр, установленный на центральной консоли. Plymouth GTX легко узнать по двойным гоночным полосам на нижней стороне.
СЛЕДУЮЩИЙ: Эти классические маслкары отказываются ломаться
Вот как Rolls Royce Cullinan в сравнении с Cadillac EscaladeВ течение долгого времени Rolls Royce занимал лидирующие позиции в сегменте супер-роскошных автомобилей.
Читать далее
Об авторе Оуэн Фам (Опубликовано 64 статей) Более От Оуэна ФамаМы помним много автомобилей 1970-х: AMC Pacer, Ford Mustang II и Porsche 914, и это лишь некоторые из них с интригующими, если не всегда счастливыми, историями.Но это были не единственные значимые автомобили 1970-х годов, эпохи, когда тяжелые времена породили любовь к веселым аттракционам, многие из которых история почти забыла. Что ж, ребята, пора напомнить вам: вот дюжина забытых автомобилей 1970-х годов, которые заслуживают места для парковки в нашей коллективной памяти.
1970 AMC Hornet Посмотреть все 13 фотоAmerican Motors, самая маленькая из тех, что раньше называлась Большой четверкой, сделала одни из самых запоминающихся автомобилей 1970-х годов. Большинство из нас знает Пэйсера, Гремлина, Джавелина и, возможно, даже Матадора, но как насчет Шершня? Этот забавный на вид маленький седан, как и многие продукты AMC, опередил свое время, полезный компактный автомобиль, появившийся на рынке, когда Америка осознала, что большие автомобили больше не там, где они есть.Что отличает Hornet от более убогих конкурентов, так это упрямая склонность автомобиля к перевоплощению: AMC Hornet будет перерожден как Concord 1978 года, а затем смешан с частями полноприводного Jeep, чтобы создать сам AMC Eagle. предшественник современного кроссовера SUV, который на 25 лет преждевременно.
1970 Ford Maverick Просмотреть все 13 фотоМы не уверены, почему Maverick не получил большей любви за последние четыре десятилетия. Это идеальный автомобиль начала 1970-х годов, скромный дешевый седан, эквивалент Nissan Sentra 1970-х годов, и все же посмотрите на этот отличный стиль! Потому что все заслуживали фастбэка в 1970-х, даже дешевую машину, которую вы купили, потому что вы не могли позволить себе ничего лучшего.Maverick был надежным бегуном, и Consumer Reports понравился даже больше, чем японские конкуренты Maverick. И все же автомобильное сообщество как-то забыло об этом. Какая жалость.
1971 Volkswagen 411/412 Посмотреть все 13 фотоПод влиянием успеха Beetle, наряду с успехом Bus и Fastback, Volkswagen решил, что пора привезти в США роскошный автомобиль — за исключением идеи VW роскошный автомобиль был миром далеко от среднего американца.Несомненно, тупоносый 411 был одним из самых современных автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением, с передней подвеской со стойками Макферсона от Super Beetle. Но оснащения его стандартной металлической краской и ковровым покрытием от стены до стены все еще было недостаточно, чтобы превратить его в конкурента Cadillac. Фольксваген был прав насчет одного роскошного ожидания американцев: стандартной автоматической коробки передач. Но поскольку он был соединен с 80-сильным Volksboxer, 411 не мог продемонстрировать ускорение, которое американцы ожидали от роскошного автомобиля — или от газонокосилки, если на то пошло.Volkswagen отказался от продажи Type 4 американцам в 1974 году, и его следующая попытка создать роскошный автомобиль, Phaeton, не будет намного лучше 30 лет спустя.
1972 Ford Torino Посмотреть все 13 фотоTorino и его немного более симпатичный собрат, Gran Torino, были промежуточными автомобилями Ford, стойкими солдатами, смело сражавшимися с красивыми средними автомобилями GM. Они сыграли множество ролей, от спортивного мускулистого купе (как показано в популярном телешоу Starsky & Hutch ) до семейного фургона с деревянными панелями и разумного, хотя и анонимного седана.Как следует из его итальянского названия, Torino привнес стиль в массы, сочетая жилистые изгибы 1960-х годов с ярким присутствием автомобилей 1970-х годов. Torino в том виде, как он здесь изображен, производился с 1972 по 1977 год, когда его бесцеремонно заменили на LTD II с его высокомерными амбициями. Мускулистые версии Torino вызвали интерес у коллекционеров, но мир в целом, похоже, забыл, что Torino был неотъемлемой частью американской автомобильной жизни 1970-х годов.
1973 Pontiac Astre Просмотреть все 13 фотографийВсе помнят катящуюся катастрофу, которая произошла с Chevrolet Vega, но немногие помнят первый набег GM на разработку значков для версии Pontiac-ized.Как мы рассказывали в нашей истории катастрофической Vega, Pontiac работал над собственным маленьким автомобилем, который (как и доморощенный автомобиль Chevy) отличался фирменным дизайном Vega — и, если этого было недостаточно, бренд имел едва замаскированная версия, навязанная ему в виде Pontiac Astre. GM устранила большинство проблем Vega к 1973 году, но Astre был слишком дорогим и слишком тонко замаскированным, и никогда не пользовался большим спросом.
1973 Oldsmobile Omega Все 13 фотоВы когда-нибудь задумывались, почему люди не слишком расстраивались из-за продуктов для создания значков, когда эта идея впервые подняла свою уродливую голову? Потому что вначале это не всегда было ужасно.Возьмем, к примеру, Omega, версию Chevrolet Nova от Oldsmobile, похожую на комнатных мух. Это был достаточно приятный, солидный и надежный автомобиль 1970-х годов, и он достаточно отличался от Nova, чтобы высоко держать голову (фары). То же самое можно сказать и о версии Buick, также о забытом Apollo. В 1970-х ужасная темная сторона разработки значков все еще была в будущем, хотя в Oldsmobile она должна была быть реализована достаточно скоро, когда Omega перешла на злополучную платформу X-body с передним приводом.
1975 Ford Granada Посмотреть все 13 фотоВ модном плане 1970-е были немного душными.Если вы не были одними из тех радикальных калифорнийцев, вы все равно должны были носить деловой костюм на работу, хотя вы могли немного расслабиться с помощью лохматых волос (отросших уши? Ты, хиппи!) Или широкого галстука. Для нас Ford Granada отражает те моду того времени — прямолинейный, формальный и не совсем комфортный сам по себе. Рекламные объявления Ford сравнивали Granada с Mercedes-Benz 280 — сначала экономно, а затем бесплатно — и хотя сегодня это кажется смешным, публика 1970-х, должно быть, купила его, потому что на него было куплено много Granadas.В период с 1975 по 1980 год Ford продал почти 1,8 миллиона автомобилей, и мы даже не считаем похожего на него Mercury Monarch.
1975 Mercury Bobcat Посмотреть все 13 фотоРазработка значков все еще находилась в зачаточном состоянии в 1975 году, когда Ford представил нарядный Pinto в форме Mercury Bobcat. Стилисты Ford приложили определенные усилия, чтобы выделить переднюю часть Bobcat с формальной вертикальной решеткой радиатора и более квадратным капотом, но задняя часть всегда заставляет нас смеяться.Чтобы отличить Bobcat от Pinto, Ford взял дополнительный комплект задних фонарей Pinto и приклеил левый к правому фонарю, и наоборот. Мы уверены, что никого не обманули. На самом деле, мы знаем, что это не так: с 1975 по 1980 год Ford продал 1,3 миллиона автомобилей Pinto, в то время как Mercury не смог переместить даже 225 000 Bobcats.
1977 Datsun 200SX Просмотреть все 13 фотоБольшинство людей вспоминают, как японские автопроизводители захватили американский рынок в 1980-х годах, но не все осознают, что у них были свои проблемы с собственными автомобилями 1970-х годов.Одним из них было предполагаемое спортивное купе Datsun (ныне Nissan) 200SX, возможно, один из самых уродливых автомобилей 1970-х годов. В то время японцы были известны экономичными автомобилями и (в меньшей степени) спортивными автомобилями, но 200SX не был ни тем, ни другим — он был грубоват и неуклюж, и хотя Datsun хвастался превосходной топливной экономичностью своего B210, 200SX имел более низкую топливную экономичность. очевидная проблема с алкоголем. Несколько 200SX, которые Datsun удалось продать, вскоре были уничтожены ржавчиной, и вскоре о 200SX забыли, как о страшном сне. Но неудавшийся 200SX действительно вдохновил Datsun на лучшее: в 1980 году они выпустили новый 200SX, который стал классикой, о которой часто забывают.
1978 Buick Century / Oldsmobile Cutlass Aeroback Посмотреть все 13 фотоОдержимость Америки Европой прочно закрепилась в конце 1970-х годов, поэтому, когда GM уменьшила размеры своих промежуточных моделей в 1978 году, она решила, что автомобили нуждаются в евро- стиль хэтчбек профиля. Результатом этой мудрости стал двух- и четырехдверный кузов Aeroback, применявшийся к Buick Century и Oldsmobile Cutlass. В то время как промежуточные звенья Chevy и Pontiac получили традиционный седан с нотчбэком, GM не думала, что Buick и Oldsmobile в них нуждаются.Неправильный! Провал этих почти хэтчбеков застал GM врасплох, и компании потребовалось два года, чтобы запустить в производство полноценный седан. Насколько сильно люди, покупавшие автомобили в 1970-х годах, ненавидели Aerobacks? Между 1978 и 1979 годами Buick продал менее 48 000 фастбэков Century. Когда в 1980 году появился седан, Buick было продано 130000 экземпляров.
1978 Ford Fairmont Просмотреть все 13 фотоЕще одним признаком растущей одержимости Америки евро была замена Ford Granada, Fairmont, которая вывела упрощение на новый уровень.Без всяких формальных украшений Fairmont представлял собой коричневый бумажный пакет седана, простой, функциональный и честный, освежающий переход от негабаритных, чрезмерно хромированных барж, которые составляли большую часть модельного ряда Ford на протяжении 1970-х годов. Двухдверная версия, получившая название Fairmont Futura, на самом деле выглядела круто в необычном стиле. Fairmont был в значительной степени забыт, но все мы знаем платформу Fox, на которой он был основан, которая станет основой Mustang в течение следующей четверти века.
1978 Dodge Magnum Посмотреть все 13 фотографийНет, не , что Dodge Magnum — этот Dodge Magnum был попыткой Chrysler создать современный «личный роскошный» автомобиль, который сравнится с остро помятым и острым Ford Thunderbird. конца 1970-х гг. Как минимум, вы должны полюбить его за его прозрачные крышки фар, которые опускались при включении света (посмотрите их в действии в этом старом фильме). По иронии судьбы, тогда еще «новый» Магнум был сделан из деталей каменного века.Он был основан на платформе среднего размера, впервые разработанной в начале 1960-х годов, и был одним из последних легковых автомобилей Chrysler, предлагавших двигатель с большим блоком, в данном случае — 400-кубовый (6,6-литровый) двигатель. легендарный 383. Chrysler был в ужасном положении, у него было мало денег на рекламу, а в связи с резким повышением цен на топливо мало кто интересовался роскошным двухтонным купе с двигателем V-8. Magnum продавался плохо, как и его тоже забытый его продолжение 1980-х годов, Dodge Mirada.
Памятные автомобили 1970-х годовАмериканские маслкары известны во всем мире своей мощностью и скоростью.Эта тенденция началась в 1960-х годах, когда американские автопроизводители, такие как Ford, Chevy, Dodge и Plymouth, среди прочих, начали брать большие мощные двигатели и размещать их между колесами меньшего и легкого шасси. Производительность стала названием игры, и эти могущественные звери были лидерами стаи.
Хотя автопроизводители и историки приписывают термин маслкар автомобилям ушедшей эпохи, современные заднеприводные спортивные автомобили, вдохновленные этими смелыми классическими автомобилями, также заслужили это название.Вот список из 15 лучших американских маслкаров, включая несколько мощных автомобилей новой эры и классику.
Спорно, какой автомобиль был первым американским маслкаром, но пальцы часто указывают на GTO. Высокопроизводительный автомобиль Pontiac подарил покупателям мощный двигатель и доступную цену. Более того, автопроизводитель продавал его напрямую с точки зрения производительности.
Pontiac также предпринял несколько повстанческих шагов в строительстве GTO, не следуя ограничениям General Motors на установку больших двигателей в маленькие автомобили, формулу, которую хот-роды и гоночные автомобили использовали в течение многих лет, чтобы вскружить голову.Этот смелый шаг быстро вызвал гонку вооружений со стороны конкурирующих автопроизводителей, таких как Ford, Chrysler, Buick и других.
Pontiac украл у Ferrari название GTO, которое расшифровывалось как Gran Turismo Omologato и должно было обозначать гоночные автомобили с улично-разрешенными версиями. Оригинальный GTO 1964 года имел двигатель V8 объемом 389 кубических дюймов и мощностью 348 лошадиных сил. Они продолжали развивать GTO на протяжении многих лет, делая его больше и ярче на протяжении всего 10-летнего первоначального запуска (до возрождения с 2004 по 2006 год).
Здесь вы можете просмотреть подержанные модели Pontiac GTO 1964 года выпуска.
Несмотря на то, что эра американских маслкаров началась в 1960-х годах, 1970-е годы считаются пиком периода маслкаров. Одним из ярких представителей той эпохи был Chevy Chevelle 1970 года.
Chevelle выпускался в двух версиях; LS5 и LS6. Первый выдавал 360 лошадиных сил, но второй обошел конкурентов невероятной мощностью в 450 лошадиных сил.Ни один другой высокопроизводительный автомобиль того времени не мог превзойти или даже сравниться с LS6 по мощности.
У Chevelle также были отчетливые черты маслкаров. Он был гладким, со слегка наклонной задней частью и выпуклым капюшоном, чтобы создавать впечатление скорости и мощности. Он выглядел как спортивный автомобиль, который побьет всех новичков, и в целом так оно и было. Даже пятьдесят лет спустя он сохраняет свой культовый статус одного из самых знаменитых американских маслкаров всех времен.
Найдите здесь подержанные Chevrolet Chevelle SS 454 1970 года выпуска.
Оригинальный Camaro Z / 28 был создан для гоночной серии Trans-Am, и это название было присвоено различным другим высокопроизводительным моделям Camaro на протяжении поколений. Когда он был построен, он участвовал в гонках с такими же модными автомобилями, как Challenger и Mustang Boss, в главной витрине спортивных автомобилей того времени.
Серия седанов Trans American, созданная Клубом спортивных автомобилей Америки, сделала Mustang типичным пони-каром.General Motors хотела побороться за победу, поэтому Chevy построил Z / 28, чтобы поднять Mustang на ступеньку ниже. Это работало с тех пор, как автомобиль выигрывал чемпионаты в 1968 и 1969 годах. Z / 28 обладал мощными характеристиками и управляемостью, что способствовало его успеху.
Наряду с аналогичным Pontiac Firebird, Z-28 имел мощность 290 лошадиных сил, хотя некоторые оценивают ее ближе к 360 лошадиным силам в новом.
По описанию Motor Trend как «самый быстрый американский автомобиль, который мы когда-либо тестировали», Skylark GSX Stage 1 был американским маслкаром, который не стеснялся скорости, производительности и мощность.Это была еще более мощная и ориентированная на гусеница версия GS 455.
Было выпущено всего 687 моделей, что сделало ее особенной и дало ей право похвастаться обновленными внутренними компонентами под капотом и специальным графическим пакетом. , и несколько аэродинамических регулировок в кузове. Это произвело идеальный рецепт для более скользкого коэффициента сопротивления.
GSX оснащен чудовищным двигателем V8 объемом 455 кубических дюймов и заводской мощностью 350 лошадиных сил. Крутящий момент потрясающий — 510 фунт-фут при низких 2800 об / мин.До 2013 года этот показатель был рекордсменом по максимальному крутящему моменту среди всех американских автомобилей.
Просмотрите здесь использованные модели Buick Skylark GSX Stage 1 1970 года выпуска.
Plymouth Barracuda производилась в течение десятилетия с 1964 по 1974 год и объективно является одним из самых знаменитых классических маслкаров в истории.
Тогдашняя корпорация Chrysler — Плимут, которую не затмили бы Ford Mustang и Chevy Camaro. Модель 1970 года претерпела существенные изменения, в результате чего был получен самый популярный тип кузова и улучшенные характеристики.Могучий Street Hemi Cuda родился в 1970 году и представлял собой Barracuda, оснащенный двигателем Hemi 426 мощностью 425 лошадиных сил.
Cuda стала фаворитом многих клубных гонщиков. У него была одна из самых модных форм из Детройта, сочетающаяся с одним из самых легендарных двигателей в компактном корпусе. На тех же гоночных трассах в 1970 году был его брат, сильно модифицированный Plymouth Superbird (недолговечная версия Plymouth Road Runner). Оба этих классических маслкара были силой, с которой приходилось считаться на трассе.
Еще одним поистине культовым автомобилем конца 60-х — начала 70-х годов был Dodge Charger.
SE и R / T были основными моделями 1969 модельного года, а затем 500 и Daytona были гоночными моделями. Было также предложено пять двигателей V8, все с обработкой 426 Hemi, включая Street Hemi, который имеет мощность 425 лошадиных сил.
Стиль кузова остался прежним для всех моделей, но модель 1969 года обновила 1968 с вертикальным разделителем решетки радиатора.Одним из самых интересных фактов о Charger является то, что Charger Daytona была первым автомобилем, разогнавшимся до максимальной скорости 200 миль в час для NASCAR. Daytona была специально модифицирована, чтобы сделать ее более аэродинамичной и чрезвычайно впечатляющей для своего времени.
Dodge успешно возродил имя Charger в середине 2000-х, и хотя текущая модель предлагает широкий спектр двигателей V8, задний привод и сам по себе является современным маслкаром, оригинальный двухдверный Charger — это еще значок.
Pontiac Firebird Trans Am стал легендой отчасти благодаря своему появлению в серии фильмов «Смоки и бандит» 1970-х годов и пережил расцвет маслкаров в 2000-е.
Но оригинальный Firebird Trans Am 1969 года — настоящая классика. Первые модели были отличительными, окрашенными в белый цвет с полярно-синими гоночными полосами. Несмотря на то, что у него было много стандартных характеристик Firebird, одной из эксклюзивных были функциональные воздухозаборники на капоте. Сам автомобиль также является эксклюзивным и редкой находкой, выпущено всего 697 моделей.
Trans Am потребовалось всего три года, чтобы превзойти GTO как самый популярный маслкар Pontiac. В стандартной комплектации он производит 335 лошадиных сил; однако некоторые покупатели выбрали 400 Ram Air IV, который предлагал 370 лошадиных сил под капотом GTO того же года.
Еще один маслкар, разработанный для NASCAR, Boss 429 1969 года был эксклюзивным автомобилем. Ford произвел менее 1500 автомобилей за модельный год, что делает его редкой компанией для маслкаров.
Несмотря на то, что он был вручную собран для гонок, Boss никогда не участвовал в гонках за NASCAR. Обладая массивным двигателем V8 объемом 429 кубических дюймов, он выдавал всего 375 лошадиных сил. Однако он все еще мог набирать обороты до 6000 об / мин. Чтобы установить такой мощный двигатель в стандартный Mustang 1969 года, автомобиль пришлось существенно модифицировать.Возможно, это не самый лучший Мустанг той эпохи, но внешний вид и мощь Босса дали ему последователей.
Более современный маслкар — Dodge Viper 1992 года. Этот спортивный автомобиль с чудовищным двигателем V10 и стилем, чем-то напоминающим корветы того времени, ворвался на сцену. Он был хорошо известен своей простой, простой конструкцией, которая не включала трекшн-контроль. Он также приобрел репутацию автомобиля, которым тяжело управлять.
Dodge хотел создать потрясающую модель, которая была бы ультрасовременной и привлекла бы внимание.Это было началом нового поколения бренда.
Более поздний Viper ACR побил невероятные рекорды на 13 различных гоночных трассах. И хотя Viper прожил пять поколений с 1992 по 2017 год, он больше отклонился от необработанного оригинального формата, никогда не становясь более цивилизованным, чем Porsche 911 Turbo или даже аналогичный Corvette или Ferrari.
Этот маслкар встречается редко, производство ограничено в 1992 году. Но эти первые гадюки поистине коллекционные и являются современной классикой.
Найдите здесь подержанные автомобили Dodge Viper 1992 года выпуска.
Этот классический маслкар, возможно, является одним из самых необычных автомобилей в нашем списке. AMC AMX / 3 был автомобилем американской разработки, но это был прототип итальянского производства. Впервые он был представлен на Чикагском автосалоне 1970 года, чтобы продемонстрировать свой обтекаемый мускулистый американский суперкар, несмотря на то, что он явно вдохновлен итальянским дизайном той эпохи.
AMC сотрудничает с BMW, чтобы помочь в производстве и разработке AMX / 3.Он должен был быть оснащен двигателем V8 мощностью 340 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента. К сожалению, только пять прототипов были изготовлены компанией после того, как федеральные правила сделали проект неработоспособным. Тем не менее AMC AMX / 3 остается классикой. Даже это был всего лишь прототип.
Как упоминалось ранее, Pontiac GTO положил начало тенденции маслкаров своим оригинальным воплощением 1964 года, но Judge ’69 был значительным обновлением.К концу 1960-х рынок маслкаров был изобиловал конкуренцией, но GTO оставался лидером. Вместо того, чтобы делать меньший и более дешевый GTO, Pontiac разработал еще более крупный автомобиль с редизайном 1969 года.
Судья имел стандартный двигатель Ram Air III мощностью 360 лошадиных сил, а затем модернизированный Ram Air IV мощностью 370 лошадиных сил. Pontiac на короткое время выпустил кабриолет Ram Air IV, но он был ограничен всего пятью классическими автомобилями.
Судья имел узнаваемый дизайн тела и обычно был блестящего красновато-оранжевого цвета.Багажник имел крыло, капот имел раздельные воздухозаборники, а решетка радиатора имела вертикальную перегородку, которая была продолжением корпуса, а не самой решетки. Дизайн этого классического маслкара вневременной и является мечтой коллекционера.
Camaro ZL-1 1969 года родился в результате успеха Джима Холла с алюминиевыми биг-блоками Chaparral / Chevrolet в серии Can-Am. Основанный на железном блоке / железных головках Corvette L88, Camaro ZL-1 1969 года был обновлен, чтобы похвастаться огромной мощностью и крутящим моментом.Многие автомобили того времени имели двигатели с железным блоком, но алюминиевый блок ZL-1 сделал его легче.
Это был двигатель 427 с большим блоком V8, и он остается одним из самых узнаваемых двигателей Chevy на сегодняшний день и самым мощным в свое время. ZL-1 продавался как имеющий стандартные 430 лошадиных сил по сравнению с 427-м, но позже тесты показали, что мощность была намного выше. Ни для кого не секрет, что ZL-1 может производить с завода более 500 лошадиных сил.
ZL-1 Camaro, один из самых редких серийных автомобилей Chevy, остается одним из самых классических маслкаров своего времени.
Наша подборка не была бы полной, если бы Shelby Mustang 2020 года не пробился к вершине списка. Ford Mustang находится в непрерывном производстве с 1964 года, а Shelby GT500 2020 года стал самым мощным и быстрым заводским Mustang из когда-либо выпущенных. Shelby Mustang тщательно сочетает в себе образ культового маслкара с характеристиками спортивного автомобиля и представляет собой высокопроизводительную версию купе Mustang GT.
Построенный на том же шасси для гоночных треков, что и Shelby GT350, GT500 обеспечивает дополнительные 234 лошадиных силы, что обеспечивает надежность гонщика на перетяжке.Ускорение суперкара обеспечивается 5,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 760 лошадиных сил.
Несколько выпусков Mustang пришли и ушли с такими именами, как Bullitt, Boss, Mach 1 и Cobra. Но имя Shelby будет ассоциироваться с самыми модными Мустангами.
Dodge Challenger SRT Hellcat уже был чудовищной машиной с 707 лошадиными силами, но у модели 2018 года были большие планы на Challenger.
Вариант SRT Demon поднял Dodge Challenger на новый уровень. Почти каждый автопроизводитель маслкаров делал машины для гоночных треков, но Dodge пошла еще дальше, сделав Demon способным к драг-полосу. С 840 лошадиными силами, преследующими конкурентов, и эксклюзивным оборудованием для дрэг-рейсинга, этот Demon ограниченного выпуска был чудовищен.
Цифры поразительны: за 9,65 секунды четверть мили разгоняется до 140 миль в час. По пути туда Демон может разогнаться до 100 км / ч за 2 секунды.3 секунды. Вся эта мощность исходит от 6,2-литрового двигателя Hemi V8 с наддувом, который при нормальных условиях выдает 808 лошадиных сил. Классика эпохи оригинальных маслкаров, Challenger остается основным продуктом современной автомобильной культуры.
Просмотрите списки бывших в употреблении Dodge Challenger SRT Demon 2018 года здесь.
Хотя Corvette всегда изображался скорее как спортивный автомобиль, чем маслкар, он по-прежнему является культовым американским автомобилем.За прошедшие годы Chevy выпустила несколько ветвей, которые легко носят оба названия.
Линейка C7 Vette седьмого поколения включала топовый ZR1, который является самым мощным Corvette из когда-либо созданных даже сегодня. Он оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, мощностью 755 лошадиных сил и крутящим моментом 715 фунт-фут. Он развивает максимальную скорость 210 миль в час, что посрамляет более мощный Dodge Challenger Demon.
Chevy предлагал на ZR1 семиступенчатую механическую коробку передач или восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.Управляемость также была хорошей с включением магнитного контроля плавности хода, усилителя тяги и электронного дифференциала повышенного трения. ZR1 может работать с одними из лучших маслкаров прошлого и настоящего. Так было до тех пор, пока Corvette C8 со средним расположением двигателя не получил обработку ZR1.
60-е и 70-е годы Америки известны производством одних из самых превосходных маслкаров всех времен. В то время появилось несколько самых редких маслкаров, оснащенных гигантскими двигателями V8 с высоким крутящим моментом.Правила, касающиеся выбросов и других вопросов, в конечном итоге приручили автомобили в 1980-х годах и позже. Вот почему только до 1970-х годов автомобили обладали огромной мощностью.
Восхищение быстрыми маслкарами создало нишу на рынке коллекционеров автомобилей. Классическим «маслкаром» в Соединенных Штатах было спортивное купе с «суперразмерным» двигателем и двумя дверями, которое обеспечивало высокую эффективность вождения.Эти старинные автомобили начали появляться в 1940-х годах, и большинство из них было оснащено двигателями V8. Если вам интересно узнать о самых быстрых маслкарах из когда-либо существовавших, этот список вам обязательно понравится.
Кузов этого автомобиля был известен как «фюзеляжный» и имел гораздо более гладкие и драматичные края по сравнению с предыдущими версиями классического Plymouth. Скорость потока этого автомобиля превышала 1000 кубических футов в минуту, и во время ускорения он затуманивал обзор для всех, кто находился в машине.
Автомобиль с 440 двигателями был омологированным. Всего было выпущено 640 автомобилей, и это соответствовало всем параметрам: цветам, скорости, отделке колес и даже опциональному передаточному числу задней оси. Он известен своей «сверхстелс» и был одним из самых редких маслкаров того времени.
У GTX есть много чего — 440 Super Commando в сочетании с H.D. Коробка передач 4-х ступенчатая. Он был известен как маслкар «джентльменов», и одного взгляда на этот автомобиль достаточно, чтобы понять, почему. Интерьер машины так же впечатляет, как и экстерьер.
СВЯЗАННЫЙ: 17 самых просматриваемых маслкаров 80-х
Модель Polara 500 была разработана с уникальной боковой отделкой. С его помощью вы получите дополнительный моджо за счет передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости и больших двойных выхлопных труб для повышения производительности и управляемости. Как сказано в руководстве по эксплуатации автомобиля: «Большой комфорт. Много щелчков … Все вместе — захватывающий спортивный пакет ».
Biscayne 1968 года входил в линейку полноразмерных автомобилей Chevrolet и был их бюджетной моделью.Тормоза с усилителем и гидроусилитель руля были частью модели, а также поставлялись с мощной, высокооборотистой версией мощностью 425 л.с. (317 кВт) с твердыми подъемниками. Он также поставлялся с шестеркой с наклоном 250 ° Ci.
Corvette был модернизирован Chevrolet в 1968 году. Эта версия нового автомобиля задумывалась как гоночный автомобиль и оснащалась двигателем L88 мощностью 430 л.с. Он состоял из новой системы впуска воздуха наряду с контурным аэродинамическим дизайном. Автомобиль был доступен в дизайне кабриолет или купе.
Этот автомобиль, произведенный как в Великобритании, так и в США, использовал двигатель V8 производства Ford. Всего 23 автомобиля этой модели были созданы как «родстеры для соревнований» для гоночных трасс США и Европы. Эти автомобили продемонстрировали чрезвычайно высокие характеристики, но для того, чтобы отдать им должное, требовались опытные водители.
СВЯЗАННЫЙ: 10 маслкаров, управляемых как сон (и 10 кошмаров)
Различные модели Plymouth Satellite гарантируют, что автомобиль сможет развивать мощность в диапазоне от 425 л.с. с двигателем V8 Street Hemi и трансмиссией 426 кубических дюймов до двигателей V8 меньшего размера с потенциалом достижения максимальной мощности от От 180 до 325 л.с.
Этот автомобиль был в высшей степени редким, и было выпущено всего 15 экземпляров. Они поставлялись с двигателем 426 Hemi V8 и четырехступенчатой коробкой передач. Dodge заказал производство этих маслкаров, чтобы они могли участвовать в профессиональных гонках и стать одними из лучших на трассе.
Это один из тех маслкаров, которые сумели выдержать испытание временем. Это тот автомобиль, который может вызывать у человека как страх, так и трепет. Этот автомобиль с пышным кузовом и хромированным покрытием был олицетворением стильности.
Этот автомобиль был известен как очень деловой. Он поставлялся с силовой передачей с четырехцилиндровым V8, двигателем 383-CID мощностью 335 лошадиных сил или даже более мощным 426-CID мощностью 425 лошадиных сил. В свое время это был популярный выбор, поскольку предлагался базовый пакет со всем, из чего должен состоять маслкар.
СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 15 самых болезненных маслкаров Dodge
Этот автомобиль имеет особую честь быть одним из самых мощных и быстрых американских маслкаров 70-х годов. Он был разработан Диком Харрелом специально для дрэг-рейсинга и состоял из двигателя V8 с большим блоком объемом 427 куб. Он был способен разогнаться до 100 км / ч всего за 5,3 секунды.
Этот автомобиль был более мощной версией Мустанга и обладал мощностью, достойной его репутации и статуса. Он состоял из двигателя V8 28-CID, функционального ковша на капоте и мог развивать мощность около 400-410 лошадиных сил. Этот автомобиль перевернул жизнь легендарного Mustang, возродив интерес.
Chevelle SS наконец-то разразился выпуском этой модели, тем более что она состояла из 454 куб. Он поставлялся с двигателем с большим блоком, мощностью 450 лошадиных сил и крутящим моментом 500 фунт / фут, а разгон до 62 миль в час занимал шесть секунд. Эта модель когда-то была известна как официальный маслкар Chevrolet.
Этот автомобиль считался одним из первых маслкаров 60-х и 70-х годов. Идея заключалась в том, чтобы приспособить самый большой двигатель к самому легкому кузову, который только можно построить. Дорожные испытания, проведенные на этой машине, показали время разгона до 100 км / ч за 6,6 секунды.
СЛЕДУЮЩИЙ: 20 интересных фактов о культовых американских маслкарах
Следующий Вот почему эти «настоящие домохозяйки» бросили шоу
Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 214 статей)Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.
Ещё от Chris FlynnДля представителей поколения Boomer термин «Muscle Cars» вызывает воспоминания о двигателях большого объема, производимых OEM-производителями Детройта, ранее известными как «Большая тройка» (GM, Ford и Chrysler).«Замены вытеснению не существует», — гласила мантра в свое время. Это было до японского и немецкого вторжения в 1960-х годах с предложениями Daimler, BMW, VW, Audi, Toyota, Nissan и многих других.
Жук Volkswagen после Второй мировой войны оказал огромное влияние на автомобильный рынок США, начиная с конца 50-х годов, и положил начало тенденции к созданию экономичных двигателей малого рабочего объема. Шестьдесят лет спустя Япония и Германия присоединились к Кореи в охоте за потребителем в США и берут на себя все более крупные доли рынка.Сегодня малолитражные четырех- и шестицилиндровые силовые агрегаты с турбонаддувом и компьютерным управлением обеспечивают производительность, невообразимую в 60-е годы, и доминируют на рынке.
Относительная неэффективность Ford 427 Side Oiler V8 60-х годов в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач с верхней загрузкой резко контрастирует с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. Высокомощные, полноприводные и подрулевые переключатели обычно встречаются в текущих предложениях американских, немецких и японских производителей.Сегодняшние автомобили с высокими характеристиками намного превосходят те, что были построены более 50 лет назад, но этого следовало ожидать после полувека технологических достижений.
Красота американских маслкаров заключается в их эмоциональной привлекательности. Помимо вневременных черт фастбэка Mustang 67 или Corvette Stingray 1963 года, большинство энтузиастов считают выхлопной звук хорошо настроенного V8 предпочтительнее, чем 4-цилиндровый Honda с пердящей трубой.Или, перефразируя гоночное клише, «дело не в том, насколько хорошо ты едешь быстро, а в том, как ты выглядишь и звучишь, когда делаешь это».
Большинство из нас имеет представление о том, что такое маслкар, но, возможно, мы не уверены в том, какие модели соответствуют критериям. Этот термин часто применяется к большинству классических автомобилей 1960 и 1970-х годов, которые на заводе поставлялись с большими двигателями, большей мощностью и, как правило, с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Прежде всего, термин «американские маслкары» излишен.Все официальные маслкары производятся в Америке. Возможно, вы слышали об австралийских маслкарах или даже о латиноамериканских автомобилях, но эти автомобили производятся за границей Детройтской тройкой.
Muscle cars выпускаются в 2-дверном семейном исполнении с двигателем V8. Эти автомобили идеально подходят для уличного использования, а также для редких гонок. Маслкар сильно отличается от европейских высокопроизводительных автомобилей и Shelby Cobra. В то время как европейские автомобили были разработаны с учетом маневренности, маслкары созданы для того, чтобы вставать и ехать.Дрэг-рейсинг стал популярным благодаря нескольким успешным фильмам, в том числе «Бунтарь без причины» 1957 года. Однако только в середине 60-х маслкары начали набирать популярность. Интерес будет сохраняться до нефтяного кризиса 1973 года и последующих постановлений.
Хотя мнения о том, когда началась эра маслкаров, разнятся, Oldsmobile Rocket 88 1949 года часто называют первым маслкаром, за которым следует Hudson Hornet.Затем Chrysler выпустил C-100 1955 года. C-100 выделялся из толпы. Он был не только быстрым, но и непревзойденным в управлении. Chrysler рекламировал его как «Самый мощный автомобиль Америки».
Оригинальный маслкар имел 135 л.с. — немного по сегодняшним меркам. Но к 1970 году маслкары производили до 450 л.с. Вариации внутри модели были обычным явлением, так как каждый производитель предлагал несколько вариантов обновления. Заказ вашего маслкара и его адаптация к вашему желанию был большой популярностью среди клиентов.Вскоре были представлены масл-траки. Ведущие автомобильные компании выпустили такие модели, как Ford Ranchero, GMC Sprint и Chevy El Camino, все из которых были доступны с опциями производительности больших блоков.
Muscle cars периодически возрождались, как Pontiac GTO 2004 года и Dodge Challenger 2008 года, но ни один из них не смог сохранить славу оригиналов. Некоторые классические автомобили, а также оригинальные маслкары по-прежнему пользуются большим спросом в качестве инвестиционных возможностей.У них есть долгосрочный послужной список признательности, превосходящий многие другие инвестиции. Они хорошо себя зарекомендовали и в качестве игрушек для выходных, и в качестве ценного актива, во многом как предметы искусства, антиквариат и другие исторические артефакты.
Например, если бы вы купили Shelby Cobra 1965 года выпуска, когда она была новой, и продали ее 50 лет спустя, вы бы получили годовую доходность чуть более 9%.
Кроме того, нельзя управлять паевым инвестиционным фондом.
Для июльского выпуска мы собрали самые важные автомобили, когда-либо построенные, начиная с 1955 года, когда мы были основаны как Sports Car Illustrated , а современная автомобильная промышленность достигла возраста лет. Это Козлы для машины и водителя — Величайшие за все время. Сегодня: шестидесятые годы.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
«Мне всегда казалось, что стилисты вроде вас в Америке стесняются машины и озабочены тем, чтобы она выглядела как что-то еще, например, подводная лодка или дирижабль», — сказал Алек Иссигонис в интервью New York Times в 1964 году о своем дизайне Mini.«Как инженер, я восстаю против этого».
В Mini 1960 года (первоначально в США его назывался 850) была применена логика нестандартного мышления. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство в автомобиле длиной всего 10 футов, Иссигонис разместил 848-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель боком с четырехступенчатой механической коробкой передач в его поддоне. Благодаря цельному кузову отпала необходимость в отдельной раме, а легкий кузов подвешен на пружинах с резиновыми конусами на изящных 10-дюймовых колесах. В то время он не был похож ни на что другое и удивительно похож на современные автомобили и кроссоверы — концептуально, а не размерно.
Потом Mini пустился в гонку и надрал задницу. В измененной форме Cooper S он выигрывал ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах (его ограбили в 1966 году, когда Minis, занявшие первые три места, были дисквалифицированы из-за несоответствующих фар). На протяжении многих лет Minis участвовали в соревнованиях. практически в каждом автоспорте, кроме мотокросса и гидросамолетов, и теперь они забивают решетки на винтажных гонках. Проданные Austin, Innocenti, BMC / British Leyland, Morris, Riley и Wolseley, до прекращения производства в 2000 году было построено более 5 миллионов Mini. —John Pearley Huffman
Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Classic Mini at Bring a Trailer. *
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
XK-E — автомобиль мечты своего времени, потому что он красив, но его красота была связана с его функцией низкого сопротивления и высокой скорости. Форма была придумана аэродинамиком Jaguar Малькольмом Сэйером.Это поразительное тело было накрыто проверенным в гонках оборудованием, которое во многом опередило свое время, так что трудно поверить, что этому предполагаемому автомобилю со скоростью 150 миль в час почти 60 лет. Хриплый заусенец рядной шестерки DOHC, несомненно, повлиял на великолепные безнаддувные шестерки BMW, а его 265 лошадиных сил достаточно, чтобы порадовать вас уверенной хваткой четырехколесных дисковых тормозов (расположенных внутри сзади). Кабина, все стрелки, циферблаты и тумблеры источают вечную прохладу. Когда он был новым, мы тестировали E-type в 2200 милях от Нью-Йорка до Детройта и обратно.Мы воспользуемся шансом сделать это снова. —Эзра Дайер
Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Jaguar XKE Series I на сайте Bring a Trailer.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
E-type позаимствовал свой 3.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от Jaguar XK-150 S. Рулевое колесо с деревянным ободом и просверленными алюминиевыми спицами почти так же искусно, как и корпус.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
Представьте себе спортивный автомобиль с задним приводом, оснащенный высокооборотистым двигателем V-8 мощностью более 300 л.с., оснащенный сложной независимой подвеской и облаченный в потрясающий корпус из легкого материала. Если сегодня это звучит как крутая машина, представьте ее на дороге 57 лет назад.Это был Corvette Sting Ray 1963 года выпуска.
американских автомобиля начала 1960-х были неуклюжими, покрытыми хромом гигантами. Sting Ray 1963 года, первый из двухместных автомобилей Chevy второго поколения (C2), был потрясающе красив, гибок, маневрен и, конечно же, невероятно быстр. Рукоделие инженера-гонщика Зоры Аркус-Дунтова и яркого царя дизайна GM Билла Митчелла, C2 был доступен как в кузове купе, так и в кабриолете и имел пернатые панели из стекловолокна, практически лишенные хрома.В 63-м топ-модели поставлялись с инжекторным двигателем V-8 объемом 327 кубических дюймов и мощностью 360 лошадиных сил. Обладая характеристиками и управляемостью, которые не уступали Ferrari, C2 поразил своего грубого предшественника. И это было сделано по цене, которая позволяла среднему американцу действительно владеть им.
Знакомо? C2 установил формулу цены и качества, которой Корветы следовали с тех пор. Он просуществовал в 1967 модельном году, но величие C2 сохранилось и по сей день, воплощенное в его коллекционности: модели Concours в состоянии «Concours» могут обмениваться на руки за сотни тысяч долларов. —Rich Ceppos
Ценности, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Corvette C2 на сайте Bring a Trailer.
GM Heritage Operations
GTO был настолько КОЗЕЛЕННЫМ, что люди на самом деле называли его «козлом», хотя правильные буквы присутствуют только на три четверти и расположены в неправильном порядке. Вот как это было вдохновляюще. Историки, пьяные педанты и другие противники укажут на то, что GTO не был первым применением формулы «большой двигатель — автомобиль среднего размера», и они — ну, они правы.Но кого это волнует? Это не какой-то похвальный интеллектуальный подвиг — взять десятилетия исторической перспективы и сделать наблюдение Car and Driver , сделанное при нашей первой встрече с автомобилем.
«Более 10 лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к появлению Tempest GTO, — писали мы в марте 1964 года. лучших и интересных автомобилей из Детройта ». Дело не в том, что Oldsmobile Rocket 88 был слишком ранним, или что Chrysler C-300 не укоренился в духе времени с такой же готовностью, как GTO; они были шагами на пути, помогая созреть 1964 как Момент для маслкара.
«[GTO] делает то, о чем многие другие только говорят — он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и стабильностью превосходной природы». — C / D , март 1964 г.
Последним штрихом стала смелость этих трех букв на этой машине, или, что более вероятно, это был дерзкий способ, которым Tempest GTO выполнил это очевидное завышенное обещание. Да, это было быстро, но тоже остановилось и справилось. Мы назвали его «лучшим американским автомобилем, на котором мы когда-либо ездили, и, вероятно, одним из пяти или шести лучших автомобилей в мире для водителей-энтузиастов».«На случай, если читатели не восприняли это всерьез, мы включили такую оценку:« Наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любая уличная машина Ferrari. «И когда мы назвали это выгодной сделкой, мы подчеркнули это слово курсивом. Соревнование подчеркнуло значение GTO, взяв за собой взрыв подобных автомобилей, который на десятилетие поглотил национальное сознание. Потребовался тройной удар по контролю выбросов, нефтяное эмбарго, и общеотраслевое переосмысление стандартов страхования, чтобы наконец замедлить эту тенденцию. —Джаред Галл
Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Pontiac GTO на сайте Bring a Trailer.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
Элементы, которые делают Mustang культовым сегодня — задний привод, опциональный V-8, низкорасположенная двухдверная форма — также отличают его от сравнительно простых седанов и кроссоверов, которые в настоящее время доминируют в продажах. графики.Но Mustang, впервые появившийся на сцене в 1960-х, по своей структуре был похож на популярные массовые автомобили того времени. Он разделял механические компоненты с другими моделями Ford, такими как Falcon и Galaxie, а его базовая цена менее 2400 долларов делала его чрезвычайно доступным предложением.
Что действительно сделало Mustang особенным, так это то, что он представлял для американских покупателей автомобилей: новые возможности для самовыражения, удовольствия от вождения и свободы. Мы уже были одержимы идеей автомобиля — любой машины — к тому моменту, но владение Мустангом было чем-то особенным.Сразу после своего дебюта в апреле 1964 года он изобрел новый класс «пони-каров», в котором практичность четырехместного автомобиля сочеталась с характеристиками и имиджем спортивного автомобиля. Это была машина-мечта, которой могла наслаждаться вся семья.
«Это, пожалуй, лучшее, что можно сделать в Дирборне со времен родстера V-8 Model B 1932 года». — C / D , май 1964 г.
Не имело большого значения, что большинство Мустангов продавались с ничем не примечательными и маломощными рядными шестицилиндровыми двигателями и восьмицилиндровыми двигателями.Само по себе наличие опционального высокопроизводительного двигателя объемом 289 кубических дюймов в верхней части модельного ряда, наряду с длинным списком внешнего вида и дополнительных удобств, означало, что любой Mustang мог быть амбициозным транспортным средством.
Mustang Mania стала переломным моментом не только для Ford Motor Company. Это вдохновило соперника из другого города, General Motors, на создание собственного пони-кар. Появление Chevy Camaro в сентябре 1966 года положило начало соперничеству, которое продолжается и по сей день. Мы спорили о достоинствах каждого из них на протяжении десятилетий и надеемся сделать это в будущем.Но нельзя отрицать, что все это начал с Мустанга. —Joey Capparella
Стоимость, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Ford Mustang на выставке Bring a Trailer.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
То, что начиналось как побочный проект и маркетинговое мероприятие, в конечном итоге привело к созданию современного суперкара. Созданный Марчелло Гандини из Bertone, Miura — это мазок кисти Боттичелли, воплощенный в жизнь на вершине умной инженерии.Его светящиеся фары, изящная талия и роскошные крылья на протяжении десятилетий соблазняли писателей описывать его красоту в человеческих терминах. Вот что мы можем сказать без преувеличений: Miura излучает мощь, скорость и драматизм, даже когда он припаркован.
Заявленная максимальная скорость 174 миль в час делала его самым быстрым серийным автомобилем в то время. За счет поперечной установки 345-сильного V-12 с коробкой передач, интегрированной с масляным поддоном, Lamborghini смогла сохранить колесную базу короче, чем если бы двигатель был впереди, придав Miura атлетичность, соответствующую его внешнему виду.
Этот автомобиль определил больше, чем просто Lamborghini; он представил концепцию двухместного автомобиля со средним расположением двигателя, который сочетает в себе перспективный дизайн и чистую мощность. С тех пор он указывал путь для каждого суперкара, и следы его ДНК можно найти во всем, от современных Феррари до Корветов. Замечательно впечатляющий подвиг для автомобиля с серийным номером всего 763. —Роберто Болдуин
Ценности, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Lamborghini Miura на выставке Bring a Trailer.
Но вы можете прочитать все об этом в классике Дэвида Э. Дэвиса младшего «Turn Your Hymnals to 2002».
Ранее: Пятидесятые | Далее: The Seventies
* Bring a Trailer принадлежит материнской компании Car and Driver, Hearst Autos.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.