Американские пикапы 70 х годов: Начало 70-х: закат и смерть классических маслкаров в США

Американские автомобили — Fuck fuel economy

Американские автомобили — Fuck fuel economy

Если вы знаете, что слово «truck» означает не только «грузовик», эта статья для вас. Пикап является точно таким же символом Америки, как Вудсток, хиппи и маслкары. Американские пикапы – это нечто большее, чем тип кузова автомобиля или мощность его двигателя, это целая эпоха и целая культура, которая и сегодня живет в сердцах поклонников со всего света.

История пикапов
Многие задаются вполне резонным вопросом – а почему, собственно, пикапы появились именно в США? Ведь автомобилестроение точно так же развивалось и в Европе, в той же Германии, например. Однако именно американцы начали массовый выпуск первых пикапов в начале 20-го века.
Разгадка очень проста, первые пикапы производились главным образом для фермеров и владельцев малого бизнеса. Согласитесь, весьма удобно путешествовать со своим товаром по окрестным городкам и поселкам на машине, а не на лошади.

Тем более, что пикапы не стоили каких-то заоблачных денег, и позволить себе такое приобретение вполне мог даже средней зажиточности фермер.
Вплоть до второй мировой войны пикапы отличались весьма скромными размерами и слабенькими двигателями, они совсем не походили на таких монстров, как, скажем, Chevrolet Silverado. Вообще, до войны пикапы не были настолько популярны, несмотря на свою доступность, и вот почему – автомобили собирались из низкокачественных материалов и комплектующих, а из-за малой мощности откровенно страдала проходимость. Поэтому в зимнее время (особенно в северных штатах) или на сельской дороге после проливного дождя можно было даже не пытаться садиться за руль пикапа.
Вторая мировая война стала прекрасным стимулятором научно-технического прогресса, и американские автопроизводители, наконец, открыли секрет создания машин с хорошей проходимостью. Стали появляться первые внедорожники, которые стоили немалых денег и производились исключительно для военных целей. Но где военные разработки, там и гражданские.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jeep 4WD pickup

 

Кроме того, война закончилась, и компаниям, производившим автомобили для армии США, стало буквально нечего производить. Именно в такой тупик угодили Willys-Overland, теперь их военные внедорожники стали никому не нужны. Но компания не растерялась, и уже в 1947 году выпустила достаточно мощный полноприводный пикап Jeep 4WD pickup с 2,4-литровым и 72-сильным мотором. GM и Ford посмотрели на все это дело и крепко призадумались, а последние даже не поскупились на проведение маркетингового исследования. Результаты этого исследования оказались неожиданными – фермеры, которые составляли большой процент жителей США, давно уже ждали доступного городского автомобиля с хорошей грузоподъемностью. То же самое говорили и владельцы малого и среднего бизнеса. У них не было возможности и желания приобретать полноценный грузовик, а на легковом автомобиле много не увезешь.

Так, на рынок вышли пикапы Ford RanchWagon (на основе седана Ford Ranchero), Studebaker 2R, Chevrolet Corvair и многие другие. Публика оценила новинки по достоинству, и практически каждый уважающий себя американский автомобильный производитель запустил свою линию пикапов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford F100 V8 Pickup 1956

Правда, вскоре восторг бизнесменов и фермеров немного поутих. Во-первых, многие продолжали жаловаться на недостаток мощности машин. Во-вторых, грузоподъемность пикапов все-таки оставляла желать лучшего. Однако производители, прекрасная осознавая масштабы конкуренции в этой новой для всех них области, работали быстро и гибко, внимательно прислушиваясь к мнению каждого клиента.

Пикапы начали стремительно расти в размерах, как и их моторы – к концу 60-х годов на рынке уже появились модели с 7-литровыми двигателями с мощностью свыше 400 лошадиных сил. Впрочем, такие пикапы можно было назвать крайностью, поскольку приобретали их не слишком много.
В те же 60-е годы сформировался всем известный дизайн пикапов GM с их громоздкой и агрессивной решеткой радиатора. Началась эра пикапов-внедорожников, которые по ходовым качествам ничуть не уступали джипам.
Неизвестно, до каких размеров в итоге доросли бы пикапы, если бы не приснопамятный нефтяной кризис 1973 года, которые едва не уничтожил всем нам любимые маслкары. Пикапы, большинство моделей которых также не отличалось умеренным аппетитом, оказались на волоске о гибели.
Но Ford и GM, два крупнейших и, можно сказать, единственных игрока на американском рынке пикапа тут же начали производство более компактных и менее прожорливых пикапов-внедорожников. Стремясь обставить конкурента, и GM, и Ford начали повышать качество материалов и комплектующих, более плотно работать над дизайном своих автомобилей и т.д.
В итоге, несмотря на топливные кризисы, спрос на пикапы не только не исчез, но вскоре вернулся к прежним отметкам и даже превзошел их. В конце 70-х и начале 80-х американцы жили куда как лучше, чем в 50-х и 60-х, и пикапы стали более востребованы. Теперь Ford и GM позиционировали свои пикапы не только как «рабочие лошадки» для фермеров и бизнесменов, но и как автомобиль для активного отдыха. Такая рекламная кампания быстро нашла отклик в сердцах молодых автолюбителей, как раз решавших, как какую машину потратить свои первые заработанные деньги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Chevrolet S10 Pickup 1993

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Ranger 1982

На заре 80-х, когда американцы уже всерьез задумались об экономии топлива и были готовы в любой момент вновь потуже затянуть пояса из-за нового кризиса, конкуренция между Chevrolet и Ford достигла своего пика. Практически одновременно обе компании выстрелили интересными новинками – Chevrolet S10 (также известен как GMC S15) и Ford Ranger. Самое интересное, что и внешне, и по характеристикам автомобили были очень похожи.
В стандартной комплектации оба пикапа оснащались двухлитровыми двигателями мощностью чуть более 70 лошадиных сил. В принципе, таких мощностей было вполне достаточно для повседневных задач, а тем, кто хотел автомобиль посильнее, предлагались автомобили с шестицилиндровыми двигателями и соответствующей мощностью – 120 лошадиных сил. Это, конечно, не шло ни в какое сравнение с титанами предыдущих десятилетий, однако новые времена диктовали свои правила.

В конце восьмидесятых и GM, и Ford произвели основательную модернизацию своих пикапов. Помимо более современной внешности машины стали и куда более комфортными – появились эргономичные водительские кресла, кондиционеры и многое другое. Очевидно, производители решили несколько изменить имидж пикапов, которые прежде ассоциировались прежде всего с «реднеками» — простоватыми фермерами из глубинки – или с лихой молодежью, начинающей свой первый бизнес, который в большинстве случаев обречен на неудачу.
В начале 90-х, когда в США вновь начался экономический расцвет, на арену вернулись мощные пикапы. Например, GMC Cyclone оснащался 4,3-литровым двигателем с турбокомпрессором от Mitsubishi. Мощности в 280 лошадиных сил вполне хватало, чтобы разогнать пикап до 100 километров в час за четыре с половиной секунды. Согласитесь, даже для легкового автомобиля такой показатель весьма впечатляет.
American Motors, долгое время прозябавшие в тени гигантов в лице GM и Ford также решили еще раз попытать счастья и выпустили весьма интересный пикап Jeep Comanche, построенный на базе Cherokee. Модель получилась действительно неплохая, но по какой-то причине она так и не обрела популярности среди покупателей и 1992 году была тихо снята с производства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jeep Comanche

Пикап GMC Sonoma, выпущенный в 1994 году, ознаменовал новую эпоху в производстве грузоподъемных городских автомобилей.

С угловатым дизайном распрощались точно так же, как десять лет назад распрощались с аскетичными салонами и жесткими сиденьями.
Дабы обеспечить водителя высоким уровнем комфорта, салоны пикапов становились все больше и эргономичнее, появились распашные двери, а затем и увеличенные четырехдверные кабины.
По этому пути пошли и Dodge – их пикапы Dodge Ram 1994 года и Dodge Dacota 1997 года заняли свое законное место на автомобильном рынке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Dacota 1997 года

Одним из секретов успеха этих пикапов было гармоничное сочетание современности и традиционности в их дизайне. Покупатель, приобретающий такой автомобиль, с одной стороны хотел ощутить столь известную мощь и силу американского пикапа, а с другой стороны ему хотелось управлять удобным и безопасным автомобилем, отвечающим современным стандартам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Chevrolet Silverado 1999 года

Многие называют Chevrolet Silverado 1999 года эталоном современного полноразмерного пикапа. Chevrolet вернулись к своим корням, выбросив на рынок настоящего монстра с восьмицилиндровым V-образным двигателем. Помимо впечатляющих показателей мощности пикап отличался и великолепным дизайном и большим разнообразием комплектаций.
В первой половине «нулевых» продажи как полноразмерных, так и средних и компактных пикапов начали потихоньку снижаться, словно предчувствуя грядущий мировой финансовый кризис. С треском провалился обновленный Dodge Dacota, не слишком пришелся по вкусу покупателям и обновленный Chevrolet Silverado. Точнее, Silverado продавался весьма неплохо, однако какой-то особой симпатии автолюбителей не снискал.

В конечном итоге все производители пикапов получили жесточайший удар в 2008 году, который можно сравнить с падением астероида на ничего не подозревавших динозавров. Точно так же, как и 65 миллионов лет назад, катастрофу пережили немногие. Но те модели, что сумели выстоять в столь непростые времена, оказались обречены на популярность.

Пикапы сегодня

2015 Chevrolet Colorado первая поездка

2015 Chevrolet Colorado и 2015 GMC Canyon первый взгляд

2015 Chevy Reaper — новый высокопроизводительный пикап от GM

2015 Chevrolet Silverado 2500HD LTZ: первый взгляд

2014 Chevrolet Silverado High Country: первый взгляд 

2015 Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD — настоящая мужская работа 

2013 Dodge Ram 1500 Laramie Crew Cab 4×4

2013 Dodge Ram 1500 Laramie Crew Cab 4×4 Long-Term Arrival 

2014 Dodge Ram 3500 HD Laramie Longhorn 

2014 Dodge Ram Power Wagon первый взгляд

2015 Ford F-150 первый взгляд

2015 Ford F-150 первая поездка

2015 Ford F-150 2. 7L EcoBoost 4×4 Lariat SuperCab первый тест

2014 Ford F-150 FX2 и FX4 Tremor первый взгляд

2013 Ford F-150 King Ranch: что в имени моем?

Ford F-150 SVT Raptor 6.2 — Пустыня 

Ford F-150 SVT Raptor 6.2 — Болото 

2014 GMC Sierra 1500 Denali 

2014 Toyota Tacoma первый взгляд

2014 Toyota Tundra 1794 Edition CrewMax 4×4 

2015 Toyota Tundra, 4Runner, Tacoma TRD Pro: Первый взгляд 

И еще немного о пикапах
Сложно сказать, есть ли какая-то потребность в пикапах сегодня, в эпоху микроавтобусов и маленьких грузовичков. Современные пикапы способны транспортировать 550-650 килограммов груза, а отдельные их версии, с усиленной подвеской, до 1-1,2 тонн. Поэтому для каких-то более или менее масштабных грузоперевозок пикап, вероятно, не слишком подойдет.
Так или иначе, для людей, живущих в сельской местности и пригородах и ценящих внедорожные качества и просторный багажник, американский пикап станет идеальным вариантом.

История компактных американских пикапов | Тюнинг-центр BTR 4×4

Американские компактные пикапы за время своего существования пережили многое. За тридцать лет они прошли долгий путь от сверхпопулярности до практически полного вымирания.

В начале 80-х годов на автомобильном рынке США творилось невообразимое.

Автогигант Chrysler практически обанкротился, GM и Ford также несли колоссальные убытки.

Всему виной топливный кризис. Потребители хотели экономить, а автопроизводители не могли предложить подходящих малолитражек. Переход на более экономичные модели автомобилей, стимулировало правительство, которое принимало все более жесткие законы. Пожалуй, самый известный из них (CAFE) наделал немало шуму. Конечно же, закон относился и к пикапам, что означало подрыв устоев и традиций американского пикапостроения, которые были заложены еще в 40-х годах 20 века. С 1946 года автомобильные компании предлагали потребителям, в принципе, одну основную модель пикапа и унифицированного с ним легкого и среднего грузовичка. Существовало огромное количество версий и модификаций, но сути это не меняло. Однако не все автомобилисты хотели покупать большую и неэкономичную машину. Тенденцию подхватили японцы, и уже вначале 70-х начали массовый экспорт своих компактных и легких моделей. Обычные большие пикапы начали называть полноразмерными.
 

В конце 70-х годов появились и полноприводные японские версии. Однако, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, решили продавать свои машины под брендом Chevrolet (модель LUV),  Ford (Courier) и Dodge (RAM 50). Хороший спрос на эти автомобили еще до кризиса, заставил американских поизводителей крепко задуматься о выпуске своих моделей такого класса. В 1982 году General Motors и Ford практически одновременно выпускают компактные пикапы S10 и Ranger. Спустя год, полностью унифицированные с ними двухдверные короткие внедорожники Chevrolet Blazer S10, GMC Jimmy S15 и Ford Bronco II.

Chevrolet S10 и Ford Ranger были конструктивно очень схожи. В обоих пикапах применялась рама, задняя зависимая подвеска на рессорах и передняя независимая подвеска на моделях с полным приводом. Ford уже опробовал Twin-Traction-Beam на качающихся длинных рычагах еще в 1980 году на полноразмерных моделях. Для GM же, двухрычажная подвеска на продольных торсионах была новинкой. Автомобили оснащались в стандартной комплектации двигателями сравнительно небольшого объема. Самый «младший» силовой агрегат S10/S15 объемом 2,0-литра выдавал 82 лошадиные силы, также можно было заказать V6 объемом 2,8-литра и мощностью 110 лошадиных сил.

 
Пикап от Ford также оснащался довольно скромными моторами. Самый бюджетный четырехцилиндровый рабочим объемом 2,0-литра развивал 73 лошадиные силы, следующий также четырехцилиндровый объемом 2,3-литра и мощностью 79 лошадиных сил. Кроме того, можно было приобрести автомобиль с дизельным силовым агрегатом объемом 2,2-литра мощностью 59 л.с. В 1984 году в моторной гамме появился V6 объемом 2,8-литра, развивающий 115 л.с. Chevrolet устанавливал на свои пикапы S10 дизельный двигатель объемом 2,2-литра. Полный привод — с подключаемым мостом и двухступенчатой раздаткой. Вместе с моторами работали либо четырех- либо пятиступенчатые механические коробки передач, либо автоматические на три  или четыре ступени. Также, новые пикапы могли оснащаться дифференциалами повышенного трения и автоматическими колесными муфтами.

В 1986 году General Motors начинает комплектовать свои пикапы новой раздаточной коробкой Insta-Trac, которая позволяла включать и выключать полный привод на скорости до 80 км/ч. Кроме того, четырехцилиндровые двигатели получили электронный многоточечный впрыск, а шестицилиндровые – центральный. Через год дизельную версию сняли с производства. Для любителей скоростной езды предложили новый 16-сильный мотор V6 объемом 4,4-литра. Кстати, это был еще и стандартный двигатель для полноразмерных пикапов C/K 1500/2500. Ответа Ford не пришлось долго ждать. Автопроизводитель представил мотор объемом 2,9-литра и мощностью 140 л.с. Одновременно с ним выпускают турбодизельный силовой агрегат объемом 2,3-литра и мощностью 86 л.с. Однако, спустя год, его снимают с производства. Действительно серьезный двигатель Ford Ranger получает только в 1990 году, мощностью 155-16- л.с. и объемом 4,0-литра. В это же время дебютирует внедорожник Explorer, который построили на его базе.

 
Оба пикапа были отлично оснащены. Кондиционер, центральный замок, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электростеклоподъемники и многое другое. В качестве опции предлагались кованые или алюминевые диски. Компактные пикапы очень понравились американцам. За первый же год выпуска Chevrolet реализовала 177 758 пикапов S10.

В 1989 году фордовцы кардинально изменили переднюю часть Ranger и унифицированного с ним внедорожника Bronco II. Через год всю линейку компактных пикапов модернизировала и General Motors. Все автомобили GM оснастили новыми решетками радиатора, а внутри появился электронный щиток приборной панели и кнопка управления раздаточной коробкой. Такими же клавишами обзавелся и Ford.

Чтобы еще больше подогреть интерес покупателей GM в 1991 году выпускает спортивный пикап Cyclone, который оснастили постоянным полным приводом. Хот-пикап получил двигатель объемом 4,3-литра с турбокомпрессором Mitsubishi  и промежуточным жидкостным охладителем воздуха, благодаря чему мощность возросла до 280 л.с. Автомобиль разгонялся до 96,6 км/ч за 4,3 секунды, а «максималка» была ограничена на отметке 201 км/ч. Чтобы пикап лучше управлялся, ему уменьшили дорожный просвет. Циклон первый из компактных пикапов GM, который оснастили ABS на все четыре колеса.

 
American Motors не могли не заметить успеха конкурентов, и попытались выпустить свой компактный пикап – Jeep Comanche. Автомобиль был построен на платформе внедорожника Cherokee, поэтому он был оснащен несущим кузовом. Именно поэтому новинка была встречена американскими автомобилистами с большим недоверием. В 1992 году пикап сняли с производства.

В 1993 году дизайн пикапов изменился. Он стал более аэродинамичным, а угловатые и рубленые формы канули в лету. Первым вышел пикап Ford с обтекаемым дизайном кузова. Спустя год свет увидел аналогичный автомобиль от Chevy/GMC.

Кардинальных отличий в конструкции не было, единственное, что появилась полноценная система ABS на все колеса. В 98-м Форд отказывается от своей слишком тяжелой и сложной подвески на скрещенных рычагах, перейдя по образу GM на торсионы. Гаммы моторов для компактных пикапов стали скромными. У General Motors – четырехцилиндровый мотор объемом 2,2-литра мощностью 118 л.с., а также шестицилиндровик объемом 4,3-литра мощностью 195 л.с. Ford предлагал три двигателя: четырехцилиндровый объемом 2,3-литра (98 л.с.) и два мотора V6 – 145-сильный объемом 3,0-литра и 160-сильный объемом 4,0-литра.

 
Дальше пикапы развивали в сторону улучшения комфорта в салоне. После рестайлинга в 1997 году пикапы General Motors получили распашные двери в полуторной кабине, а затем и полноценную кабину с четырьмя дверьми. В похожем направлении двигался и Ford Ranger. Однако, фордовцы соригинальничали и сделали разный дизайн передней части у пикапа и у внедорожника Explorer 1995 года, а в начале 2000-х выпустили пикап Explorer Sport Truck. Борьба могла бы продолжиться, но в 2004 году GM закрывает линейку компактных легких грузовичков и внедорожников на их платформе в пользу среднеразмерной линейки Chevrolet Colorado/GMC Canyon.

Chrysler задержался с ответом, ведь вначале 80-х компания находилась в очень тяжелом состоянии и не могла инвестировать деньги во все направления. Осмыслив, что конкурировать с корифеями сегмента на равных не получится, тогдашний президент Крайслер  Ли Якокка сделал упор не на компактные пикапы, а на среднеразмерные. Новый Dodge Dacota 1987 года был длиннее, шире и выше, чем S10. Но при этом, был конструктивно на него похож. Впереди стояла торсионная подвеска, а сзади рессоры. Моторы также были схожи, пикап оснащали 91-сильным двигателем объемом 2,2-литра и силовым агрегатом V6 объемом 3,9-литра и мощностью 125 л.с.  Кроме того, Якокка придумал хороший пиар-ход. Он выпустил Dacota с откидным верхом. Это стало настоящей сенсацией. Но на этом руководитель Крайслер не остановился. Он договорился с Кэролом Шелби о разработке спортивной модификации Shelby Dacota. Стандартный мотор заменили двигателем V8 объемом 5,2-литра и мощностью 175 л.с. Также пикап получил более премиальную отделку салона.

 
В 1991 году Dacota пережила серьезный фейслифтинг. Фронтальная часть округлилась, ее украсили новые блок-фары головного света вместо старой двухуровневой системы освещения. Но главные инновации скрывались под капотом. Переняв опыт Шелби, специалисты Chrysler установили классический V8 Magnum SMPI объемом 5,2-литра развивающий мощность 230 л.с. V6 также остался, причем при том же рабочем объеме, что и раньше, его форсировали до 180 л.с.

Новое поколение Dacota дебютировало в 1997 году. Экстерьер пикапа напоминал уменьшенную версию Dodge Ram 1994 года, за что новинку прозвали baby-ram (малыш-ram). Через год на его платформе построили внедорожник Durango, а в 2005 году Dacota снова кардинально обновили.Но случилось непредвиденное. Новый дизайн не пришелся по вкусу покупателям. Кроме того, спрос на все пикапы, кроме полноразмерных, начал падать. Часть потребителей полноприводных машин пересели на кроссоверы. С 2006 года продажи Chrysler Dacota стремительно падали вниз. Усугубил положение рестайлинг 2008 года. Новый экстерьер не понравился публике. После, начался кризис. В 2012 автомобиль сняли с производства.

По итогам 31-летней истории компактных пикапов из всех конкурентов остался только один – Ford Ranger. Хотя, General Motors и Chrysler планируют вернуться в этот сегмент уже в 2015 году. Ждем.

VIA media.club4x4 

10 самых доступных коллекционных американских звукоснимателей 70-х годов

В то время как диско-звуки могли быть номером один, которым были известны 70-е годы, стильные, инновационные, прочные и надежные звукосниматели заняли второе место.

Известные как эпоха технологических инноваций, 70-е годы стали свидетелями довольно динамичного и быстрого развития автомобильной промышленности, что привело к выпуску некоторых инновационных и культовых моделей.

Титаны современного автомобилестроения, такие как Ford и Dodge, были известны производством одних из самых прочных и надежных пикапов того времени. А в связи с экономической борьбой — актуальной проблемой в то время — производство дорогих автомобилей оказалось бы фатальным для многих производителей, поэтому ответом были довольно безумные и инновационные продукты по ценам, которые даже в наши дни все еще доступны.

10 Ford F-350 Super Camper Special. еще на 1 год с 1978 по 1979 год.

через Bring a Trailer

Super Camper Special оставался в основном неизменным на протяжении всего своего недолгого производства, и ежегодно выходили дополнительные опции.

Двигатель был довольно мощным и надежным, выдавая 212 лошадиных сил при 4400 об/мин с крутящим моментом 342 фунт-фута при 2600 об/мин.

Этот звукосниматель, известный своей прочностью и долгим сроком службы, стоит скромную цену в 10 000 долларов, если вы попытаетесь заполучить его.

9 Chevrolet Longhorn

через аукционы Mecum

Longhorn был ответом Chevrolet на спрос на пикапы, предназначенные для кемпинга, что было широко распространено в то время.

через Bring a Trailer

8-1/2-футовый пикап, разработанный с учетом доступности, имел успех, поскольку его прочность и внедорожные качества оказались идеальными для кемпинга.

Обладая значительно большей кроватью, чем его сверстники, Longhorn оправдал свое имя, а также позаботился о том, чтобы все неудобства, связанные с неровной дорогой, для которой он был предназначен, были устранены.

Твердая нескользкая скамья, выровненная в достаточной степени для удобства водителей любого роста, езда по каменистым дорогам стала менее неудобной, что точно не осталось незамеченным потребителями.

Может показаться, что этот хорошо спроектированный пикап стоит совсем немного, но высокая средняя цена в 13 000 долларов говорит об обратном.

8 Dodge Warlock

на аукционе Mecum

Поскольку модель все еще выпускается по сей день, Dodge Warlock зарекомендовал себя как успешный, и по всем правильным причинам.

через Motorious

Выпущенный в ту же эпоху, когда был выпущен культовый Dodge Lil Red Express, Warlock был точным представлением 70-х годов с винтажным характером пикапа.

Стандартным двигателем чернокнижника был хорошо зарекомендовавший себя Chrysler 225-ci slant six, но предлагался и 440-ci V-8.

Что касается дизайна Warlock, то они были известны своим элегантным интерьером в черном и золотом цветах, а также наличием скамейки или ковшеобразных сидений при покупке этого пикапа, который в настоящее время будет стоить около 15 000 долларов.

Связанный: 10 фактов, которые все забыли о грузовиках Dodge Lil’ Red Express, Midnite Express и Warlock Trucks

7 Chevrolet LUV

через CLASSIC в то время были доступны лучшие варианты, но это не лишает этого пикапа некоторых положительных качеств.

через My First Bloggy Experience

LUV было трудно добиться признания, поскольку в то время его затмевали несколько других пикапов, в первую очередь Lil ‘Red Express, но в конце концов пикап прижился и продавался в дилерских центрах намного быстрее, чем они были в предыдущие годы.

Приятный компактный и простой внешний вид наряду с яркой окраской 70-х годов сделали пикап неотразимым, а столь же великолепный интерьер с мягкими сиденьями и элементами комфорта добавили ему очарования.

Цена этих звукоснимателей так же привлекательна, как и их дизайн, всего 7000 долларов.

6 Jeep Honcho

через FavCars

Имя, известное тем, что положило начало производству внедорожников, у Jeep было прекрасное представление о том, из чего состоял отличный пикап 70-х.

через Pinterest

Honcho, пакет отделки салона, который предлагался на моделях J-10, представлял собой грамотный дизайн, который оставался в производстве в течение нескольких лет, прежде чем он был переименован в Gladiator после того, как компания сменила владельца, и, в конце концов, пикап был продан как грузовики J-серии.

Эти звукосниматели были идеальными, поскольку они не только выдерживали удары, но и делали это стильно.

Доступные цвета окраски определенно хорошо соответствовали теме эпохи в то время, как и дизайн экстерьера, который добавил немного игривости очень серьезным пикапам, которые сегодня продаются примерно за 14 000 долларов.

5 Chevrolet Cheyenne

на аукционе Mecum

Cheyenne оставался в тени на протяжении многих лет, прежде чем люди обратили внимание на этот пикап.

via CLASSIC

В интерьере Cheyenne было много чего интересного: подлокотник был доступен только в моделях 72-го года. Другие заслуживающие внимания опции включали красиво расположенную консоль между двумя удобными кожаными ковшеобразными сиденьями, красивую деревянную отделку на дверной панели и перчаточном ящике, а также дополнительную пепельницу в консоли для эпохи людей, известных курением.

На протяжении многих лет Cheyenne сохранял свою довольно разумную цену, в среднем 12 000 долларов за один из этих красивых пикапов. 9

4 Ford F-100

через аукцион Mecum

Печально известный F-100 является частью самой культовой и успешной серии пикапов всех времен в мире, F- Серия, продажи которой достигли более миллиона единиц.

через Hemmings

Несмотря на то, что некоторые модели F-100 70-х годов были довольно дорогими, многие из них доступны для заинтересованных покупателей по доступной цене от 10 000 до 20 000 долларов.

Имея на выбор 4 двигателя и несколько пакетов, адаптированных к различным конкретным рабочим потребностям, Ford-100 оказался универсальным, что положительно отразилось на цифрах продаж, поскольку этот пикап смог удовлетворить спрос более крупных аудитории.

3 Dodge D200

через Bring a Trailer

Несмотря на то, что D200 не получил заслуженного признания, это не изменило того факта, что это по-прежнему один из самых надежных пикапов, которые вы можете получить.

через Pinterest

D200 был пикапом, предназначенным для одновременного использования множества разных вещей: от красивой машины, которую вы можете взять с собой в дорогу для приятных воскресных поездок, до чудовищного пикапа, способного вложить все до последнего. мощности, обеспечиваемой его двигателем, с пользой. Определенно стоит 10 000 долларов, которые вам потребуются, чтобы владеть одним из этих звукоснимателей, от которых трудно отказаться.

2 International Pickup

через аукцион Mecum

International сделала себе имя благодаря мощным звукоснимателям, которые они когда-то производили.

через Mecum Auctions

Эти звукосниматели были известны своим усиленным громоздким корпусом и были разработаны с единственной целью – ежедневно справляться с безумным объемом работы как будто это ничего не стоит.

Их было удобно иметь, так как они почти не ломались, а детали было легко и дешево чинить и заменять, что в то время было идеальным для человека из рабочего класса.

Пикапы International красиво состарились и сохранили свою репутацию доступных по цене от 8000 долларов.

Связанный: Подробный обзор пикапа International Harvester Scout

1 Jeep Gladiator

через CLASSIC

Jeep Gladiator был улучшенной и новой версией своего предшественника, Jeep Honcho.

через Topclassiccarsforsale

Одним из наиболее привлекательных изменений стал новый дизайн решетки радиатора, который придал Gladiator устрашающий вид.

Они были известны своими шестицилиндровыми двигателями 230 Tornado с верхним расположением распредвала и беспрецедентной независимой системой передней подвески, обеспечивающей плавный и устойчивый ход, что давало этим пикапам огромное преимущество перед конкурирующими моделями.

Несмотря на то, что эти машины выглядят так, как будто они сильно ударят по вашему кошельку, если вы решите их купить, на самом деле они довольно дешевы и доступны, их покупка стоит всего около 11 000 долларов.

Далее: Сколько сегодня стоит Nissan Skyline R34

5 пикапов 70-х, которые прослужат всю жизнь (5, которые постоянно ломаются)

Никто не покупает пикап, если его надежность не является важным фактором. Будь то работа, буксировка, уборка грязи во время бездорожья или просто личные предпочтения, никто никогда не хочет приносить домой пикап, который ему постоянно приходится возвращать в сервисный центр. В конце концов, не у всех есть опыт работы с механической частью автомобилей, и каждый, кто покупает новый грузовик, хочет вообще избежать каких-либо проблем.

В том же духе, если вы ищете какие-нибудь классические грузовики, чтобы привезти их домой и выполнять свои функции пикапов, вот несколько грузовиков 70-х годов, которые отлично справлялись со своей работой на протяжении многих лет, прославившись своей надежностью. И наоборот, взгляните на некоторые грузовики того же десятилетия, которых вам следует избегать, если вы не хотите постоянно устранять постоянные поломки.

9 Ford F-350 Super Camper Special 1977 года

via Barn Finds

Когда дело доходит до классических грузовиков, Ford F-350 Super Camper Special по-прежнему выглядит фантастически. Более того, вишенкой на торте является тот факт, что даже спустя полвека он остается одним из самых надежных пикапов, которые можно найти на рынке подержанных автомобилей.

через Bring a Trailer

Никакой вес не влияет на грузовик, когда платформа загружена. Кроме того, 460 c.i. V8 мощностью 212 лошадиных сил показал относительно высокие характеристики и тяговые качества. За довольно недорогую сегодняшнюю цену в 10 000 долларов это замечательный грузовик, который прослужит вам намного дольше.

СВЯЗАННЫЕ С: Вот что делает Ford F-350 самым надежным дизельным грузовиком

8 Ford F-100 1970 года выпуска

via GuideAuto видимый. В 70-е годы Ford F-100 поставлялся с четырьмя различными вариантами двигателей, избаловавших покупателей выбором. Кроме того, у них было еще несколько пакетов на выбор, что сделало Ford F-100 одним из самых универсальных грузовиков на рынке в то время.

через Autoblog

Где-то между 10 000 и 20 000 долларов можно получить Ford F-100 70-х годов, который все еще хорошо себя чувствует, несмотря на более чем 100 000 миль на одометре. Во-вторых, запчасти для грузовика остаются дешевыми и доступными, а значит, это не тот грузовик, который доставит вам лишнюю головную боль.

7 Dodge D200 1972 года

Via: BringaTrailer

Dodge D200 1972 года был частью последней серии D, которую компания производила до 1993 года.72 отличалась совершенно новой конструкцией, а новые грузовики были прочнее и прочнее.

Через: BringaTrailer

Возможно, D200 не самый известный грузовик, но, безусловно, один из самых надежных. Конечно, очень трудно отказаться, если вам удастся заполучить один из этих грузовиков сегодня, а по цене около 10 000 долларов это, безусловно, кража.

СВЯЗАННЫЕ: Концепт Mopar Lowliner переосмысливает пикап серии D200 1968 года

6 Международный пикап 1972 года

через Mecum Auctions

International вышел на рынок пикапов с грузовиками, которые были сосредоточены на их рабочих возможностях и возможностях буксировки. Их грузовики прославились своей прочностью, громоздкими прочными кузовами и способностью выполнять повседневную работу без особых жалоб, если вообще жаловались.

via Mecum

Эти грузовики почти не ломались, а это означало, что их было очень удобно иметь и эксплуатировать. При условии, что что-то сломалось, запчасти были легко доступны и довольно дешевы, и сегодня менее чем за 10 000 долларов эти грузовики остаются достаточно надежными и делают то, что от них требуется, без особых хлопот.

5 Избегайте: Dodge D50 1979 года выпуска

via: Street Source

В битве за рынок небольших грузовиков компания Dodge обратилась за помощью к грузовикам производства Mitsubishi и выпустила D50 для местного рынка. Продаваемый как рабочий грузовик, D50 поставлялся с 2,0-литровым или 2,6-литровым двигателем.

Via: Barn Finds

К сожалению, покупатели вскоре начали понимать, что D50 не был ни очень мощным, ни очень надежным грузовиком. На самом деле, владельцы утверждают, что грузовик хорош только в том случае, если вы хотите, чтобы у вас было над чем продолжать работу и период ремонта.

4 Избегайте: Ford Courier 1972 года выпуска

через LookAtTheCar.org

Возможно, это один из худших грузовиков, которые когда-либо выпускала Ford Motor Company. Ford Courier был хлипким с самого начала. Что еще хуже, со временем качество только ухудшалось.

через pinterest

Любой, кто купил этот грузовик и отвез его домой, сообщал, что он, казалось, разваливается как внутри, так и снаружи. Сильно недостроенный Ford просто переименовал грузовики Mazda B-серии, чтобы возродить Courier в 1919 году.70-х годов, что показывает, как мало усилий компания вложила в этот грузовик.

СВЯЗАННЫЕ: Ford F-100 EV 1978 года с электроприводом — модифицированный Stunner

3 Избегайте: Chevrolet C/K Diesel 1978 года

через: NY Daily News конвейер носил вполне надежный. Однако дизельный Шевроле 1978 года нельзя считать одним из них. Источником проблемы был его 5,7-литровый дизельный двигатель V8, который также был очень слабым.

через: Pinterest

Более того, это также было ненадежным, так как водители постоянно сталкивались с проблемами прокладки головки блока цилиндров и проблемами с выбросами. Все эти недостатки в конечном итоге в совокупности похоронили этот грузовик под горой плохих отзывов, в результате чего производство Chevrolet было прекращено.

2 Избегайте: Dodge D100 1977 года

Через: Reddit

Dodge сохранял дизайн грузовиков D-серии одинаковым в течение почти десятилетия, утверждая, что это было в интересах сосредоточения внимания на надежности, а не на стиле. К сожалению, сами грузовики показали, насколько ироничным было это заявление.

Via Hagerty

Dodge D100 не только имел ужасную топливную экономичность, но и постоянно сталкивался с проблемами с электричеством, которые было почти невозможно исправить. Кроме того, он также изобиловал проблемами с зажиганием, которые потребовалось довольно много времени, чтобы отследить и устранить их.

1 Избегайте: Mitsubishi Mighty Max 1978 года

Via Mitsubishi

Это был один из единственных пикапов Mitsubishi, и было ясно, что компания особо не знала, что делает. Продаваемый на американском рынке как Mighty Max, «Тритон» был довольно ничем не примечательным и не впечатляющим грузовиком, проблемы которого не способствовали его продажам.