8-900-374-94-44
ГАЗ-Атаман, является автомобилем повышенной проходимости, и его презентация была в 1996-ом году. Выпуск автомобиля был завершен, так и не успев начаться. Он был спроектирован годом ранее (1995 год), и за короткое время смог оказаться в центре всеобщего внимания. Нижегородские жители с удивлением рассматривали данное транспортное средство у себя в городе.
И понять их чувства можно, ведь модель являлась нетипичным автомобилем, для еще той, Российской Федерации. Если сказать точнее, то это был пикап, но не простой, а имел довольно колоритную внешность. Из-за собственного несуразного облика, машина получила множество красноречивых прозвищ, такие как «колосс на глиняных ногах, «лобастый парень» и «клубок противоречий», что очень кстати. Весь модельный ряд ГАЗ.
Содержание: [показать]
Еще до своего появления, ГАЗ-Атаман, взял свое начало в середине 1990-ых годов, когда Горьковское предприятие являлось охваченным кризисом перепроизводства не устаревающей «Волги».
Люди, которые в те года стояли у руля завода, начали серьезно беспокоиться о задаче сбережения цеховых мощностей легковых транспортных средств. Выход смогли найти почти сразу.
На платформе уже уверенной легковой машины (Волга), смогли спроектировать грузовой пикап «Бурлак», который сулил покорение новейшей полки автомобильного рынка. Хотя переделок было не так много, однако они были достаточно существенные.
ГАЗ БурлакТак как пришлось увеличить базу пикапа на 300-та миллиметров, то это влекло за собой удлинение карданного вала и торосов ручного тормоза. Более того, требовалось усиление подвески, и оснащение задней части автомобиля рамой, какая стыковалась с лонжеронами.
Но вдруг, рыночные капризы позволили исправить ситуацию с Волгой, хотя с грузовиками, дело все еще ни как не шло. Поэтому понятно, почему «Бурлака» решили сослать на грузовой выпуск, где под веянием некоторых факторов (маленькой окрасочной камеры, и переизбытка некоторых разновидностей сборочных позиций), на его платформе был рожден пикап ГАЗ-2307.
Данное транспортное средство было невозможным сосуществованием грузовика ГАЗ-3307 (где был оригинальный нос) и транспортной базы типа «Волга» на «бурлацком» шасси. На практике, оно и являлось прообразом «Атамана».
После, машину обзавели наличием рамы, индивидуальной ходовки и целым перечнем силовых агрегатов, где был 4-ех цилиндровый бензиновый мотор, V-образный 8-ми цилиндровый бензиновый двигатель и 4-ех цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе.
Автомобиль ГАЗ-Атаман сумел создать такую модель, что она смогла создать настоящий фурор. Многие люди даже не ожидали подобного пикапа.
Если говорить за полноприводный автомобиль ГАЗ-2308 «Атаман» и его вариации с задним приводом ГАЗ-2309, какую шутя, называли «Атаманшей», то оба транспортных средства смотрелись достаточно несуразно и смешно.
Фактически, у автомобилей все было на своих местах, однако немалое количество присутствовавших на мероприятии, увидев модель, начинали улыбаться.
В данной статье, будет описываться про газ 3106 атаман 2 и газ 2308 атаман.
Если обратить внимание на внешность модели, то она вызывает достаточно смешанные чувства. Автомобиль получил 16-ти дюймовые колесные диски, что положительно сказалось на его экстерьере. Колесная база достигает длины 3 100 миллиметров.
Чтобы понять это лучше, можно сравнить с известной «Волгой», у какой данный параметр на 300 миллиметров меньше. Высота дорожного просвета у транспортного средства Горьковского автомобильного завода равняется 215 миллиметров, что говорит о прекрасных качествах проходимости.
Рама кузова расположилась достаточно высоко над землей и при помощи подножек, сесть в пикап можно легко. Например, модель ГАЗ-3106, получила наличие выразительной внешности. Первые модели имели «лобатую» кабину, которая немного могла смущать. Со временем, были выпущены более поздние варианты «джипа».
Изящные и уверенные линии внешнего облика пикапа, говорят о смелых качествах машины, о его динамичности, плавности хода и способности не останавливаться там, где просто отсутствует хорошее дорожное покрытие.
Эта модель, уже немного смахивала на иномарку.
Трехместная кабина обоих автомобилей обладала обилием просторности. Из-за того, что установили огромную площадь остекления, была прекрасная обзорность, что очень важно. Если говорить за сам интерьер, то у пикапа он являлся грузовым и спартанским.
Отличало заднеприводную и полноприводную компоновку, разве что число трансмиссионных рычагов. Внедорожная версия имела наличие рычага 5-ти скоростной механической коробки переключения передач вместе с пары вспомогательных.
Это были включающие понижающую скорость и блокирующий межосевой дифференциал. Водительское сиденье было отделено от пассажирского сидения.
Приборная панель имела много схожего с грузовыми автомобилями Горьковского автомобильного завода. На ней, самый большой датчик, отводился спидометру. Рулевое колесо получило двухспицевую форму и не сильно тоненький обод.
Если говорить про моторы, то пикапы обладали ими с разными характеристиками.
Атаман получил V-образную 100-сильную грузовую «восьмерку», рабочий объем какой составлял 4.25 литра. А вот заднеприводный вариант имел уже 2.89-литровую четырехцилиндровую силовую установку, где тоже было 100 лошадиные силы.
Перечень силовых агрегатов для подобной машины, представлялись двумя двигателями, среди каких, было наличие бензинового 4-ех цилиндрового 2.5-литрового мотора, который развивал до 150-ти лошадей и дизельного 4-ех цилиндрового двигателя, какой выдавал 110 лошадиные силы.
Подобный мотор получил оснащение опциями интеркулера и турбонаддува. Подобные моторы позволяли машине достигать скоростного режима до 120-140-ка км/ч. Но и нельзя сказать, что силовые агрегаты обладали небольшими аппетитами – порядка 15.8 литров сотню в городском режиме.
Хотя не стоит забывать, что транспортное средство приобретали не для городских поездок, а также, подобное немаленькое потребление топлива, оправдывается массой, габаритами и мощность.
Что касается педального узла, так особенно педаль сцепления нажималась очень тяжело, что приходилось прилаживать много усилий.
Более последние вариации пикапа, получили рядные 4-ех цилиндровые бензиновые и 5-ти цилиндровые дизельные силовые агрегата ГАЗ 560 («STEYR») и V-образные шести и восьмицилиндровые моторы, работающие на бензине.
Версию транспортного средства ГАЗ-3106, разрабатывали автозаводские конструктора, а дебютный вариант изготовили вместе с инжиниринговой компанией из Америки – «Venture».
Вместе с подобными силовыми агрегатами, пикап работал при помощи пятиступенчатой раздаточной механической коробки переключения передач, какая получила систему постоянно активного полного привода и блокировку межосевого дифференциала.
Проходя булыжные специальные участки, позволяли полноценно оценить достоинства ходовой части. Ощущалось, что горьковские специалисты провели немало часов над ней. Что приятно, получилось достигнуть компромисса.
Удалось «трясучку» свести на минимум, а также обеспечить автомобилю хорошую грузоподъемность – 800 килограмм.
Главной заслугой это было благодаря длинноходным пружинам на передней и рессорной подвеске, установленной сзади.
Версия с задним приводом, находясь на рыхловатом песке, вдруг начинала закапываться, что подчеркивало ее заднеприводную суть.
Версия с полным приводом, почти не чувствовала проблем с песком, более того, она даже смогла вытянуть заднеприводную версию Атамана и продолжила дальше бороздить пересеченную местность по любым направлениям.
Если сказать коротко, то спереди, автомобиль имеет рычажную подвеску, где есть поперечный стабилизатор и винтовая пружина. А сзади, подвеска имеет стабилизатор поперечного типа, разрезную балку моста и рессоры.
Конструкторы Горьковского автомобильного завода, хорошо поработали над технической оснасткой машины, в результате, модель отличалась прекрасной проходимостью, немалым клиренсом, что вкупе с системой полного привода, делало его настоящим внедорожником.
Оно для всех версий пикапа, снабжалось наличием гидравлического усилителя рулевого колеса и работало оно прекрасно при помощи своей легкости.
Тормозные механизмы у ГАЗ-Атаман представлены дисковыми устройствами впереди и барабанными сзади.
Более поздние модели 3106, получили антиблокировочную систему тормозов, которая повышает не лишь высокую проходимость машины, а и делает ее более устойчивой при передвижении на высоких скоростях.
Если говорить в целом, то пикапы, произведенные Горьковским автомобильным заводом, смогли произвести приятные впечатления. Они смогли показать себя достаточно производительными и соответствовали своим временам. Модель 2309, можно сказать создавалась для дорожного полотна с хорошим покрытием, а вот 2308, умеет преодолевать любые проблемные дороги.
Как раз последний вариант смог получить «разрешение» на серийный выпуск. Установить автомобиль на конвейер планировали в 2000-ом году. Однако, как раз тогда, на предприятии поменялось руководство, что повлекло за собой принципиальную перестройку, какая поставила крест на подобном проекте.
В конце концов, выпустили лишь около сотни автомобилей экспериментальной серии «Атаман», и после все завершилось.
Многие машины ушли в небытие, а некие, какие были куплены частными лицами, используются даже до сегодняшнего дня.
Атаман имел своеобразную внешность, чем и смог сразу удивить многих людей. Его внедорожным характеристикам могли позавидовать даже многие иностранные варианты. Конечно, внутри, уровень комфорта и качество применяемых материалов, оставляли желать лучшего, но ведь модель только начинала развиваться.
Не исключено, что позднее, если бы машины вышла на серийное производство, ее постепенно могли бы улучшать. Хотя, не стоит забывать про модель газ 3106 атаман 2, которую смогли сделать более лучше и приятнее, нежели ее предшественница.
Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля.
Читайте далее:
youtube.com/embed/g_e0riSXUw4?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> Автомобильные выставки конца девяностых вспоминаются сегодня с особым чувством. Сколько на них было отечественных новинок! Какие толпы любопытных эти новинки собирали!
Конечно, в подавляющем большинстве наши заводы выставляли прототипы, которые так и не пошли в серию. Зато какие бурные дискуссии они вызывали. Выглядело все это часто очень наивно, но уж больно интересно. И Горьковский автозавод внес в историю заметный и яркий вклад.
История легкового полного привода: по полной программеСамая популярная Волга: ГАЗ-24 и ее зарубежные аналоги12 советских внедорожников – помните, какие из них можно было купить?
ГАЗ был в СССР пионером в создании и производстве легковых внедорожников.
ГАЗ‑61
ГАЗ‑64
Первым серийным стал ГАЗ‑61 1941 года с комфортабельным закрытым кузовом, 6‑цилиндровым 76‑сильным мотором, отключаемым передним приводом и без понижающей передачи.
К сожалению, сделали менее 200 таких машин.
Та же трансмиссия, но с 4‑цилиндровым мотором рабочим объемом 3,3 л (50 л.с., позже 54 л.с.) стояла на ГАЗ‑64 , затем – на ГАЗ‑67. Он и стал первым массовым легковым внедорожником СССР. С 1942 по 1953 год выпустили 92 843 машины всех модификаций.
ГАЗ-М72
ГАЗ-М72: когда деревни были большими
Последним серийным легковым полноприводным автомобилем стал ГАЗ-М72. Усиленный комфортабельный кузов Победы сочетали с агрегатами, аналогичными применяемым на ГАЗ‑69. В 1955–1958 годах построили всего 4677 автомобилей.
12 «козликов» ГАЗ-69, которых вы не видели (есть и зарубежные)
В 1999 году на Московском мотор-шоу ГАЗ выставил два новых внедорожника с залихватским в духе того времени именем Атаман. Один автомобиль был огромным, но с бесхитростным, хотя и гармоничным для внедорожника дизайном, второй – напротив, поражал неординарной и даже вызывающей стилистикой.
Но началась эта история еще в 1995‑м. Толчком послужило резкое снижение спроса на грузовики семейства ГАЗ‑3307. Что делать? Завод массово делал специально разработанные для этих «газонов» кабины. Тогда же ГАЗ доводил пикап на базе Волги – по имени ГАЗ‑2304 Бурлак. Тут-то и возникла идея сделать более дешевый пикап с кабиной грузовика и задним, как у Волги, приводом.
Первый вариант пикапа ГАЗ‑2307 с массивным «телом», нависшим над волговскими колесами, выглядел неуклюже и комично.
ГАЗ‑2307 Аскет имел подвеску от Волги (спереди – независимую) и карбюраторный двигатель ЗМЗ‑4101 рабочим объемом 2,9 л (105 л.с.). Массивная машина, «нависающая» над небольшими колесами, выглядела комично. К этому пикапу явно просился полный привод, да и интерес публики к подобным автомобилям стремительно рос. Так и появился ГАЗ‑2308 с колесной формулой 4×4.
ГАЗ‑2309 – пикап с задним приводом и уже с иными подвесками, спереди – зависимой пружинной.
На массивный пикап Атаман просто просился полный привод, и автомобиль его получил.
ГАЗ‑2308 получил новую раму с зависимыми подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди – пружинной, сзади – рессорной. Хотя существовал и вариант с пружинами сзади. При колесной базе 3100 мм (на 100 мм меньше, чем у ГАЗ‑3307) автомобиль имел снаряженную массу 1800 кг и рассчитан был на 800 кг груза. Предусмотрели и заднеприводную версию на той же новой раме и с иными подвесками – ГАЗ‑2309, но вариант со всеми ведущими казался перспективней.
Пикап с двойной кабиной ГАЗ‑230812 Атаман.
ГАЗ‑3103 и другие Волги, которых никто не увидел
Для автомобиля с постоянным полным приводом создали новую раздаточную коробку, впервые в стране – с многорядной цепью. Такая конструкция позволяла относительно легко варьировать передаточные числа для разных модификаций. Подходящих отечественных ШРУСов не было, поэтому на Атамане применили двойные карданные шарниры.
Планировали со временем найти зарубежного поставщика ШРУСов. Предусмотрели блокировку межосевого и заднего дифференциалов. На прототипах пробовали разные моторы: восьми- и шестнадцатиклапанные четырехцилиндровые ЗМЗ и даже V8 объемом 4,25 л, знакомый по нижегородским грузовикам и автобусам ПАЗ. Напрашивалась модификация с двойной кабиной и ее сделали – ГАЗ‑230812.
Российский аналог самых больших американских внедорожников – универсал ГАЗ-230810 Атаман Ермак.
Волги, которых мы так и не дождались
А затем появился и огромный девятиместный универсал ГАЗ‑230810 Атаман Ермак, который и вызвал особый интерес на автосалоне 1999 года. Для частников автомобиль снаряженной массой 2300 кг и длиной более пяти метров – эдакий российский Chevrolet Suburban – был, вероятно, великоват. Впрочем, у нас большие автомобили всегда были в почете.
Недалеко от Ермака на выставке стоял второй новый и необычный с виду внедорожник — ГАЗ-3106, он же Атаман II.
Фото: из архива редакции
| USDOT | 3088948 |
| Количество водителей | 8 |
| Количество грузовиков | 9 |
| MCS-150 Пробег Год | 2022 |
| MCS-150 Дата | 28. 09.2022 |
| Последний зарегистрированный пробег | 469656 |
| Перевозчик | Межгосударственный |
| В бизнесе с | 23.01.2018 |
| Статус | НЕАКТИВНО |
АТАМАН ЛОГИСТИК ИНК
2142 W GENESEE ST
СИРАКУЗА, Нью-Йорк, 13219
315-254-5741
Рейтинг: 0″> {{РейтингВал}}
На основе {{RatingNum}} оценок и отзывов
Пока нет отзывов об этой транспортной компании.
{{reviewRec.
Name}}{{reviewRec.Created}}
{{reviewRec.Review}}
См. других перевозчиков в Нью-Йорке См. других перевозчиков в SYRACUSE, NY
{{RatingVal}} звезд
Имя Имя слишком длинное.
*Электронная почта Электронная почта недействительна. Электронная почта слишком длинная.
Обзор
Войти
Забыли пароль
Имя пользователя слишком короткое.
Имя пользователя слишком длинное.
Пароль слишком короткий. Пароль слишком длинный.
{{сообщение}}
Чтобы добавить больше предметов, пожалуйста, удалите некоторые старые.Просмотреть список желаний
Лучшие мероприятия в Стамбуле
Исследуйте Стамбул и не только
Вдохновение для путешествий
Музей классических автомобилей «Уральский атаман» разделен на две части. В первой секции на первом этаже представлены американские автомобили и мотоциклы, в основном 1950-х и 1960-х годов, в сопровождении воссозданной закусочной 1950-х годов с неоновыми вывесками и музыкальным автоматом, играющим хиты середины века.
Во второй секции, на верхнем этаже, находится коллекция европейских автомобилей музея, а также воссозданный европейский бар. Кроме того, есть небольшая библиотека, гоночная трасса для моделей и другие предметы коллекционирования.
Основные элементы коллекции, все из которых находятся в идеальном состоянии, включают Jaguar XK120 Roadster 1952 года, Chevrolet Corvette 1954 года, Ford Thunderbird Convertible 1955 года, Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1955 года и Rolls-Royce Silver Cloud 1960 года. II.
Показать все
Музей классических автомобилей «Уральский атаман» обязателен к посещению любителям автомобилей.
Планируйте заранее, так как музей открыт только один день в неделю.
Вход в музей платный.
Информация о транспортных средствах представлена на турецком и английском языках.
Посетители должны следовать по обозначенному маршруту с односторонним движением через музей.
Показать все
Музей старинных автомобилей «Уральский атаман» расположен в жилом микрорайоне Тарабья Сарыерского района. Добраться туда проще всего на машине или на такси. На общественном транспорте доехать на трамвае до станции Kanatas или на зеленой ветке метро до станции Haciosman, затем пересесть на автобус 29.Д в музей.
Показать все
Писатель-путешественник Джен Роуз Смит исследует культуру турецкого кофе в Стамбуле.
Шопинг в Стамбуле – это уникальный опыт.
От дворцов до городских стен, в Стамбуле есть множество объектов, включенных в список ЮНЕСКО, которые не дадут вам скучать.
Два дня в Стамбуле позволят вам исследовать не только обязательные для посещения достопримечательности, но и открыть для себя европейскую и азиатскую стороны города.
Прежде чем отправиться в стамбульское приключение, ознакомьтесь с этими 10 важными советами по осмотру достопримечательностей и культуре. Следуйте им, и вы мгновенно станете жителем Стамбула.
Музей старинных автомобилей «Уральский атаман» открыт только по субботам. Ожидайте провести здесь около часа — больше для настоящего автолюбителя.
Показать все
Любителям автомобилей повезло, так как в Стамбуле есть несколько музеев автомобилей. Помимо Музея классических автомобилей «Уральский атаман», другие варианты включают Музей классических автомобилей Мехмета Арсая, Автомобильный музей Сабри Артама, Мой музей Ченгиза Артама и Музей Рахми Коча.
Показать все
Часто задаваемые вопросы
Приведенные ниже ответы основаны на ответах, ранее данных туроператором на вопросы клиентов.
Q:
Какие достопримечательности находятся ближе всего к Музею классических автомобилей «Уральский атаман»?
A:
Attractions near Ural Ataman Classic Car Museum:
Q:
What else should I know о достопримечательностях Стамбула?
A:
Помимо посещения Музея старинных автомобилей «Уральский атаман», ознакомьтесь с этими идеями для поездок, чтобы получить максимум удовольствия от посещения:
