8-900-374-94-44
Австралия по праву считается мировым грузовым заповедником. Многие машины, на которых возят грузы здесь, не встретишь больше ни в одном уголке нашей планеты. Тем интереснее, что шведская Scania объявила о начале продаж грузовиков своего новейшего поколения на австралийском рынке.
Основной отличительный знак австралийских Сканий — хромированный кенгурятник
Первыми на Зеленом континенте появятся тягачи серии R, а затем и прочие семейства. Кроме того, с самого начала будет доступен и флагман S, с ровным полом в кабине. На местном рынке он будет безальтернативно оснащаться V-образным 16-литровым двигателем в 500-сильной версии. Но главным внешним отличием всех «австралийских» Сканий от общемировых собратьев остается лишь небольшой кенгурятник.
Как только речь заходит об Австралии, сразу вспоминаются знаменитые огромные «роуд-трейны». Еще бы, ведь они мечта любого перевозчика: 53,5 метра длины и 120 тонн полной массы (в общем случае).
Самой необычной гаммой из «европейцев» может похвастаться IVECO. Дело в том, что двадцать лет назад итальянцы выкупили местное подразделение американского International вместе с заводом. Поэтому некоторые здешние модели IVECO лишь внешне напоминают «европейцев».
Несмотря на внешнюю схожесть, по компонентам ACCO не родственник мировым IVECO
Такова, например, строительная гамма IVECO ACCO. Сама аббревиатура расшифровывается как Australian Construction Cab-Over. Конечно, агрегаты у машин этой серии теперь общемировые, а вот кабина и рама до сих пор местные.
А «дальнобойный» флагман IVECO Powerstar 7800 имеет все признаки типового тягача «роуд-трейна». Здесь и 15-литровый дизель Cummins, и ручная коробка передач Eaton, большой пластиковый капот и спальный отсек. От IVECO у него только кабина, да подвеска, рассчитанная на плохие условия.
У капотного Powerstar кабина от обычных IVECO
Собственно, именно плохие дороги (85% дорог сквозь страну вообще не имеет асфальтового покрытия), а также огромная масса самих автопоездов и определяют спецификации местных дальнобойных тягачей. Соответствие этим условиям требует стольких доработок в конструкции, что главные местные игроки давно предлагают специальные модели, которых нет в других странах.
Лидером австралийского «дальнего боя» остается американский Kenworth: он занимает половину рынка тяжелых тягачей, которые здесь даже называют особо, prime mover — «первичный движитель». Kenworth открыл завод в Австралии в 1970 году. Первыми машинами, собранными здесь, стали бескапотники К100.
Kenworth K200 – последний наследник капотной серии, которая выпускается с 1968 года
Вершиной же местной дорожной гаммы компании с 1991 года служат тягачи семейства Т900. Решенный в классическом стиле, этот Kenworth Т908 снабжен огромным капотом и баками на 2400 литров солярки. У него на 30% больше площадь радиатора по сравнению с американскими собратьями. В настоящее время в производстве новейшее поколение, двигатели которого отвечают нормам Евро-6.
Сверхтяжелый тягач T908 с колесной формулой 8х6 называется в Австралии Quad
Второй крупный игрок на местном рынке — Mack. Первые машины этой марки появились в Австралии еще в 1919 году. А с 1963-го их собирают в Брисбене.
Есть и собственные разработки, которые помогли увеличить долю на рынке. Так, в 1996 году появился Mack Trident, сугубо местный тягач для тяжелых перевозок. Построен он по классическим канонам: длинный пологий капот, посаженная высоко кабина, прочное шасси. Он предлагался как в варианте Axle Forward, так и со сдвинутым назад передним мостом. Сейчас выпускается третье поколение, с дизелем Mack MP8 мощностью до 535 л.с.
Конкурент Кенворта Mack Titan. Его двигатель шведского происхождения, от хозяина Volvo
А конкурентом тяжелому Кену Т900 выступает Mack Titan, появившийся в 1995 году. «Король роуд-трейнов» в обычной версии рассчитан на 200-тонный автопоезд. Несколько лет назад его предлагали и в Штатах, но там он особым успехом не пользовался. Вдобавок в США сняли с производства дизель MP10 (фактически 16-литровая «шестерка» Volvo), а вот в Австралии его по-прежнему устанавливают. С максимальными настройками мощность этого агрегата достигает 685 л.с.
Развозной Western Star 2800 — полная копия Фрейтлайнера с другой эмблемой
Стоит вспомнить об еще одной авторитетной на местном рынке марке Western Star.
Принадлежащая Фрейтлайнеру компания предлагает специальные тяжелые модели и пользуется уважением у частников. Но самая новая модель 2800 лишь плод бейдж-инжиниринга: обычный Freightliner M2 с другой эмблемой и небрежно вписанными фарами. Увеличить продажи она вряд ли сильно поможет. Кстати, сам Freightliner представлен в Австралии единственной моделью — обновленным бескапотником Argosy II.
Тяжелый бескапотник Argosy II обладает очень агрессивной внешностью
Напоследок — совсем экзотика. На рынке Австралии представлены грузовики марки Caterpillar. Восемь лет назад знаменитый концерн решил выйти на грузовой рынок и начал производство машин под своей маркой именно с Австралии. Здесь дебютировали два семейства — С610 и С630, различающиеся полной массой (57 и 90 тонн соответственно). И конечно, мощностью «родных» двигателей Cat 13 и 15.
Новичок тяжелого сегмента CAT 610 встречается в основном в роли самосвала
По остальным компонентам, включая кабины и капоты, они копируют технику International семейства Prostar.
Впрочем, занять свое место в местной элите до сих пор не удается, и большинство CATов используется в качестве самосвалов.
P.S. А это — запись декабрьского концерта рок-и блюзовой группы Road Train, в которой редактор рубрики «Грузовики и автобусы» играет на губных гармошках. Road Train — традиционное название австралийских дорожных автопоездов.
М. Чернявский, фото фирм-производителей
В далекой от нас Австралии все по-другому. Времена года, природа, законодательство, традиции – все непохоже на других. Даже такая сугубо утилитарная вещь, как грузовые перевозки. Еще на заре двадцатого века выяснилось, что железнодорожные поезда, доставляющие большинство грузов в остальном мире, на пятом континенте экономически невыгодны.
Расстояния гигантские, а население рассредоточено. Поэтому стали активно развиваться грузовые перевозки, приведшие к самому необычному в мире явлению «road trains» – дорожным поездам.
На самом деле это не настолько распространенный транспорт , как принято думать. В большинстве населенных территорий, на западе и северо-востоке страны, ходят обычные двухзвенники. Только в пустынных районах встречаются настоящие «дорожные поезда», и при этом их количество не превышает 3% от общего…
Стандартным «роадтрэйном» считается автопоезд, имеющий длину от 22 до 53,5 м и полную массу до 125 т. Это в общем случае, встречаются более тяжелые и длинные. Но для их эксплуатации требуется специальное разрешение.
Первый из основных типов автопоездов – тягач с полуприцепом и прицепом за ним (36,5 м, 85 т). Второй тип имеет четыре звена (общая масса 125 т). Под прицепом австралийцы понимают не специальную конструкцию, а обычный трейлер, посаженный на собственную подкатную тележку «dolly».
Есть одна особенность австралийских «фур» – три оси с двускатной ошинковкой. Соответственно дорожный поезд может иметь 62 покрышки (без запасных)!
О тягачах. Они тоже не похожи на своих собратьев из других стран, даже если одной марки. Во-первых, рама здесь обязательно удлинена и усилена. Двигатель устанавливается по заказу и, как правило, развивает не менее 600 л.с. Кстати, поэтому капот «австралийцев» часто изменен – он выше и короче, иначе двигатель не уместить. Несинхронизированные коробки передач, барабанные тормоза. Топливных баков четыре (по два с каждой стороны), общей вместимостью под 2000 л; потому что груженый состав по грунтовой дороге расходует около ста литров на «сотню», а расстояние между заправками может достигать 500 километров (прямо как у нас)! Теперь уже всем известный «кенгурятник» (именно отсюда перекочевавший на джипы), двухметровая антенна УКВ-связи, обязательный кондиционер.
Он такой же необычный, как и все остальное. Исторически в Австралии доминировали грузовики английских (метрополия!) и американских марок. В начале 60-х в страну хлынули «японцы», и сейчас они безраздельно царствуют в сегменте развозных грузовиков. И хотя остальные фирмы тоже предлагают свои малотоннажники, реальной альтернативы составить не получается.
В среднем классе (от 7,5 до 17 т) две трети по-прежнему представлены «японцами». Это Mitsubishi, Hino, Isuzu и Nissan Diesel. А треть делят все остальные, при этом европейские марки опережают американцев.
Зато в тяжелом классе ситуация обратная. Европейские марки на рынке междугородных перевозок (других здесь попросту нет) – редкость. Конечно, все мировые лидеры присутствуют.
Однако большего успеха добились те, у кого здесь есть свои сборочные производства. Это, в первую очередь, шведы – Volvo и Scania. MAN, Mercedes и DAF предлагают свои модели, но без особого успеха. Возможно, дело в том, что у этих компаний нет капотных моделей.
IVECO улучшило свои показатели, выкупив австралийское отделение американского International. Итальянцы предлагают всю европейскую гамму плюс специально разработанные для местного рынка модели, включая капотный Powerstar. Renault тоже чувствует себя неплохо, благодаря принадлежащему ей Mack, у которого здесь давняя хорошая репутация. Так, для продаж европейских моделей Premium и Magnum был применен ловкий маркетинговый ход – им просто сменили название на тот же Mack.
А что касается «дальнего боя», то доминируют практически одни американцы. В первую очередь Kenworth – около 30% рынка. Грузовики собраны по своим спецификациям и даже имеют иные обозначения. Вторым в рейтинге стоит Mack, тоже австралийской сборки. Третье-четвертое места делят Freightliner и редкий в остальном мире Western Star, теперь оба принадлежащие DaimlerChrysler.
Из европейцев более-менее стабильно представлена Volvo со своей австралийской капотной моделью NH. Остальные работают на городских перевозках и в строительном секторе.
Австралия – страна большая и развитая и у нее есть свой автопром. Даже грузовой представлен единственной фирмой RFW (по инициалам владельца Роберта Фредерика Уайтхеда). Погоды на рынке, естественно, никакой не делает, проходит в графе «Прочие», но с 1969 года строит интересные тяжелые грузовики в единичных экземплярах. В основном пожарные или спецмашины по стандартной схеме: двигатель и трансмиссия покупные, свои – кабины, мосты и рамы. В числе последних монстр с активным полуприцепом, вследствие этого имеющий впечатляющую колесную формулу 14х14. В 2000 году началась сборка из машинокомплектов «пожарников»… TATRA Т816 серии «Liva» с отвалом спереди.
Но это сейчас. А до 1983 года австралийских производителей грузовиков было в два раза больше! Еще одна частная фирма с гордым именем Leader построила около тысячи дорожных грузовиков с колесными формулами 6х4 и 8х4.
В основном бескапотных (серии «Оверлендер»), но были и капотные («Биг Б», позже «Челленджер»).
А если точнее, то был и третий производитель, построивший единственный экземпляр тяжеловеса под маркой «RhodesRidley». Название непростое, но – традиции: авторами проекта были владелец рудодобывающей компании Дон Родес и инженер Гаролд Ридли. Решили они в 1955 году снизить стоимость перевозок руды, разработав супермощную машину полной массой 230 т (с двумя прицепами). Строили ее три года, без чертежей, прикидывая узлы мелом на двери офиса (ох, знакомо). Особенности машины – 2(!) дизеля GM по 200 л.с. (от танка) и деревянная основа кабины. Построили, испытали, но… в этот момент изменилось дорожное законодательство, и стал проект «экономически нецелесообразен».
В 90-х годах небогатые на историю австралийцы грузовик отреставрировали и возят на разные выставки и шоу, позволяя говорить, что производителей-то грузовиков в Австралии было все-таки три.
Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла.
На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.
Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100−110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта.
Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.
Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу.
И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.
«Ребята здесь просто фантастические, — говорит она. — Если они видят, что твой автомобиль сломался или что ты остановился по какой-либо причине, они обязательно остановятся и узнают, достаточно ли у тебя воды и еды, попытаются помочь. Мы прекрасно ладим, они постоянно спрашивают меня по рации: „Макси, у тебя все в порядке”? Мы все так делаем. Это не связано с тем, что я женщина. Мы просто заботимся друг о друге. Мы здесь уже очень долго — и мы стали практически одной большой семьей».
Максин и ее коллеги регулярно устраивают совместные барбекю с небольшим количеством выпивки и большим количеством задушевных бесед, шуток и смешных историй. Это прекрасно помогает поддерживать моральный дух коллектива.
«Мы все понимаем друг друга, все очень дружелюбны и мы замечательно ладим. По-другому в таких условиях просто нельзя: мы больше времени проводим в компании друг друга, чем со своими семьями».
Ее собственная семья разбросана по всей Австралии. У нее дом в Брисбене, и в этом же городе живет один из ее взрослых детей. Двое других ее детей живут южнее, в Новом Южном Уэльсе. У нее уже две внучки, и с нескрываемой радостью она добавляет, что «внук тоже уже на подходе».
«Порой я глубоко ухожу в себя, — говорит Максин. — Отпускаю свои мысли в свободное плавание. Я нечасто вижу родных. Но я не сильно расстраиваюсь по этому поводу. Всегда приятно поделиться последними новостями. Должно быть, я просто уже привыкла к этому».
Решение оставить дом в Брисбене — и продолжить выплачивать за него ипотеку — стало, по ее словам, одной из главных причин, по которым она до сих пор работает водителем.
Однако несмотря на то, что она прожила там 25 лет, сейчас «домом» она называет шахтерский лагерь в Порт-Хедленде.
«После восьми недель работы я с нетерпением жду возвращения домой в Брисбен, но как только я туда приезжаю, тут же начинаю скучать по работе, ведь в Брисбене никого нет. Наша рабочая обстановка, атмосфера в нашем лагере — это что-то невероятное».
На такой работе водители привязываются не только друг к другу. Они начинают испытывать теплые чувства и к своим тягачам Volvo. Для перевозки грузов в необходимых компании объемах автомобили должны проходить обслуживание не реже раза в неделю, и в обязанности водителей входят заправка и проведение ежедневных предпусковых проверок, гарантирующих бесперебойную работу 24/7.
На австралийских дорогах встречаются настоящие автомобильные гиганты — автопоезда. Это длинные грузовики с несколькими прицепами, которые используют для перевозки тяжелых грузов, крупного рогатого скота, техники, руды и топлива в отдаленных регионах Австралии.
На дорогах общего пользования, как правило, можно повстречать два типа автопоездов — B-double и B-tripple. Это грузовик с двумя или тремя дополнительными прицепами соответственно. Длина такого состава может превышать 50 метров!
Двигается автопоезд иногда со скоростью под 100 км/ч, так что повстречаться с таким на дороге — развлечение не из приятных. Его не просто обогнать, а если он решит обогнать вас, то лучше остановиться на обочине и дождаться пока осядет пыль. Еще хуже дело обстоит на поворотах: таким длинномерам нужно очень много места для маневра, иногда сразу несколько полос. Но самое неприятное — оказаться на пути у этого гиганта. Полностью загруженные, они могут весить под 200 тонн. С такой массой быстро остановиться невозможно, и обычная легковушка под его бампером превращается в блин.
Однако помимо общественных дорог в Австралии существуют еще и частные, принадлежащие, например, горнодобывающим компаниям. На них не действуют ограничения скорости, потому там водятся экземпляры автопоездов покрупнее.
Самый длинный австралийский автопоезд на сегодняшний день состоит из 113 прицепов, которые вытянулись на 1474,3 метра в длину.
Само собой управлять такими монстрами сможет далеко не каждый, и водители проходят специальную подготовку. Условия водителям тоже создаются максимально комфортные: кабины тягачей оборудованы всем необходимым, чтобы водитель мог с комфортом в них жить, проводя за рулем по 14 часов в день. Кстати, кондиционер там считается средством первой необходимости — температура в некоторых местах Западной Австралии переваливает за отметку 40 °C. Работая полный рабочий день, шофер автопоезда может зарабатывать от $ 90 000 до $ 120 000 в год.
Текст: Алена Никольская
Фото: Андрей Каменев
«Роуд трейн» похож на смерч. Любая машина, встретившаяся случайно на пути этого монстра, тут же съезжает на обочину, ведь из-за плотного облака песка и пыли не видно абсолютно ничего даже в тридцати сантиметрах. Но проблема не только в резком сокращении видимости – даже в случае экстренного торможения несущемуся на полном ходу гиганту потребуется чуть ли не километр свободного пространства.
Дорога до Австралии была неблизкой, на все про все вместе с перелетами и стыковками ушли почти сутки. Но оно того стоило. Да и путешествие планировалось, прямо скажем, не самое простое. В общем, мы решили проехать по стране и посмотреть все что можно (времени у нас было предостаточно – в запасе имелось больше двух месяцев). Погода в Австралии, особенно на севере, круглый год замечательная. И жители не забивают себе голову в стремлении бесконечного поиска различных вещей для гардероба. Они просто меняют летние шорты на… зимние и чувствуют себя при этом вполне комфортно.
Итак, облачившись в летние шорты и встретившись с нашими друзьями-австралами, которые уже давно и прочно здесь обосновались, мы настроились на приключения. Искупавшись для начала в Кернсе и поныряв на Большом рифе, мы отправились в самое сердце страны, в Алис-Спрингс – город аборигенов и местной экзотики, мистического места скалы Улуру. Асфальт закончился уже к концу второго дня… Далее начался знаменитый австралийский аутбек (на русский это можно перевести как «глухомань»).
Бескрайние просторы, реденький, куцый кустарник и точеные «плиты» термитников (как памятники на кладбище….) Жара, красный песок и дрожащий воздух быстро утомили наших попутчиков, а после пары банок пива ребята совсем расслабились и задремали, но тут впереди показалось огромное оранжево-коричневое облако. Мало того, оно стремительно приближалось! Вовремя очнувшийся Вовка закричал с заднего сиденья: «Сворачивай! Быстро сворачивай на обочину! «Роуд трейн»!!!» И действительно, вскоре мы сидели окутанные клубами пыли, которая просачивалась через все щели кузова, а мимо нас с грохотом проносилась какая-то бесконечная махина.
Так состоялось мое первое знакомство с «роуд трейном».
ДОРОГИ, ДОРОГИ…
Снова изнуряющая жара. И опять перед глазами лишь гладкие, как стекло, равнины, выжженные солнцем. Здесь нет городов, населенных пунктов и даже железных дорог, а главным ориентиром служат следы гигантских грузовиков. Да, именно здесь из конца в конец бескрайней пустыни ходят длиннющие «роуд трейны» – механические символы Австралиии. Те самые, весом под 150 тонн и длиной в полсотни метров! Как и во многих странах, развитие грузового транспорта в Австралии можно охарактеризовать девизом: «Быстрее, больше, тяжелее». Но Австралия – удивительная страна, и многие вещи имеют здесь приставку «супер». Коснулось это и транспорта… Ни в какой другой стране мира вы не найдете таких тяжелых и длинных грузовиков, совершающих регулярные рейсы по нормальным дорогам общегосударственного значения.
Автопоезда-танкеры, в которые входит 150 тон топлива и «муу-транспортеры» (Cattle train), груженные коровами, по три двухэтажных трейлера.
Кстати, именно здесь, в Австралии, был зарегистрирован самый длинный в мире автопоезд с 45 трейлерами и 100 колесами. За год «роуд трейны» проходят от 350 до 400 тысяч километров. Сказываются такие факторы, как огромный континент и небольшая численность населения (около 20 млн.), большая часть которого проживает на восточном побережье. Любопытный момент – на континенте предусмотрены целые коридоры для перевозки грузов на дальние расстояния.
Вся территория западной Австралии, а это почти треть площади страны с населением 1,6 млн. человек (из них 1,2 млн. живет в столице округа Перт), снабжается исключительно «роуд трейнами». И именно на западе самая большая «плотность» дорожных поездов в стране, здесь же, кстати, можно увидеть самые длинные и самые тяжелые экземпляры. Автопоезда, состоящие из нескольких самосвалов-прицепов, перевозят полезные ископаемые из центральных территорий страны к портам и индустриальным зонам побережья. А поезда рефрижераторов снабжают людей, живущих в небольших городках, затерянных в пустыне, всем необходимым.
В общем, на австралийской территории едва ли найдется регион, где не появляются «роуд трейны» (исключением являются юго-восток континента и остров Тасмания.
Ну вот мы и добрались до аборигенских земель… Это одно из тех мест, где все снабжение, начиная от бензина и заканчивая пуговицами и нитками, осуществляется «роуд трейнами». До прибытия европейцев коренные жители здесь жили небольшими клановыми группами. Мужчины занимались охотой и рыбалкой, а женщины – домашними делами, рождением и воспитанием детей. Примерно тем же они занимаются и сегодня, вернее, это относится только к тем из них, кто проживает в резервациях Северной Территории, на своей исконной Земле Арнхема. Европейцы сюда могут попасть только по специальному разрешению совета старейшин аборигенов. Еще одно известнейшее место – мистическая гора Айерс Рокс. Кстати, это самый большой скальный монолит в мире. Его овальный горб длиной в 2,4 километра и шириной в 1,6 километра возвышается над окружающей равниной на 350 метров! О его происхождении в свое время было немало споров.
Загадочность возникновения огромного горного массива посреди бескрайней, ровной как стол пустыни вызвала к жизни уйму самых невероятных предположений вроде того, что это гигантский железный метеорит, упавший на равнину тысячи лет назад. Аборигены же говорят о волшебном происхождении этой горы и очень напрягаются, когда туристы, пыхтя и потея, забираются на ее вершину, таким образом оскверняя их святыню. «Городские» же аборигены, к сожалению, выглядят совсем жалко. Спившиеся и неприкаянные. Получая вполне приличное пособие, они предпочитают не работать, а созерцать окружающий мир с бутылкой виски в кармане не очень свежих брюк, при этом периодически будоража местное население. Может быть поэтому, а может быть еще почему, но в выходные и после 6 вечера спиртное в «столице аборигенов» – Элис-Спрингс не продают. А если они все-таки умудряются напиться, то во избежание эксцессов особо ретивых под белы рученьки проводят в «номера» – железную цистерну с надписью «дринк-танк». В этой чудо-бочке они под утро и приходят в себя.
Кстати, пока в шиномонтажной мастерской этого чудо-города нам заделывали очередной прокол в колесе, я наблюдала следующую картину. На одном из светофоров стоял «роуд трейн» с тремя прицепами (рядом с ним даже внедорожники и автобусы смотрелись как какое-то игрушечное недоразумение). Предвкушая, как при повороте он «сложит» стоявшие рядом и припаркованные у обочины автомобили, я подошла поближе. Но не тут-то было. Загорелся зеленый свет, и через 30–40 метров, включив поворотник, эта махина с удивительной грацией легко развернулась и покатила в обратном направлении. Экшна не состоялось… В общем, для меня до сих пор остается загадкой, как с такими нескромными формами можно вписываться в узкий поворот и лихо сдавать задом.
ВНЕШНЯЯ И ВНУТРЕННЯЯ ОБОЛОЧКА
Австралия является одной из немногих стран, где представлен весь спектр (Европа, Америка, Азия) производителей грузовых автомобилей. На что похож «австралийский» грузовик? Машины пятого континента больше напоминают традиционные американские «капотники».
«Европейцам» в Австралии делать нечего. Впрочем, некоторые европейские компании не хотят мириться с участью второстепенных. В результате перевес в тяжелом классе оказывается на стороне фирм, которые в Австралии имеют свои заводы. А таких марок четыре: Volvo + Мack (эти грузовики выпускаются на одном заводе, принадлежащем шведам), Kenworth и Iveco. Вслед за ними идет Freightliner – правда, уже американской сборки. А за ними – все остальные американцы, европейцы и японцы.
Огромный хромированный бампер – первое, что бросается в глаза. От бампера к лобовому стеклу тянется огромный кенгурятник. Деталь совсем нелишняя в австралийских пустынях. Ведь зачастую грузовики сталкиваются с этими прелестными сумчатыми существами. Особенно по ночам, когда животные выходят попить воды из выбоин на дорогах. При довольно большой скорости, на которой «роуд трейн» движется, металлическая решетка спасает от разрушительных ударов радиатор и кабину. На тягачах также имеется и специальная мелкая решетка, которая призвана защищать стекла от попадания мелких камней.
На крыше машины расположено большое количество антенн, которые связывают «водителя-отшельника» с остальным миром. Зачастую радиосвязь становится единственным другом, а иногда и проводником для дальнобойщика. Имеется и большое количество световых приборов, ведь австралийские ночи абсолютно черны и хорошее освещение просто необходимо.
Следующим местом нашей стоянки был стал небольшой мотель в аборгенской глубинке. Единственное место, где можно было переночевать достаточно цивилизованным способом. Оказалось, что здесь же частенько останавливаются на ночлег дальнобойщики… Веселая музыка, плечевые девчонки в стоптанных сапожках, усталые, но довольные мужчины, лениво потягивающие пиво с сосиской, и старый, раздолбанный дартс. Вот примерно так выглядит паб и придорожный мотель в забытой богом пустыне… Майки и бейсболки с рисунками грузовиков, визитки и предметы туалета случайно оказавшихся в этих местах путников зачастую являются единственным украшением этих кафешек в глубинке. Здесь водители ненадолго присаживаются за стол и под раздающийся снаружи оглушительный рев двигателей наспех перекусывают.
Иногда ночуют, но чаще уже через пятнадцать минут они оказываются за рулем своего поезда с тремя «вагонами» (это максимальное количество прицепов, разрешенное на дорогах общего пользования, однако в отдельных случаях прицепов может быть и четыре), чтобы, наматывая километр за километром пустынных дорог и с ходу форсируя реки, как можно скорее прибыть в пункт назначения. Один из дальнобойщиков, услышав русскую речь, заинтересовался и подсел к нашему столу. «Роберт, или просто Боб», – представился он. Оказалось, что дальние родственники Боба были родом из России. Мы разговорились…
Поездка от Виктория-Ривер-Даунз до Элис-Спрингз и обратно (протяженностью 2500 километров) занимает 42 часа. 42 часа бесконечных километров песка с несколькими кишащими крокодилами реками, 42 часа усталости, скуки и назойливого гудения мотора в ушах. За свои заслуженные три с половиной тысячи долларов в месяц Бобу приходится расплачиваться нескончаемыми монотонными дорогами и редкой возможностью насладиться семейными радостями.
Многие дальнобойщики говорят, что они привыкли к такой жизни, да и вообще любят одиночество. «Единственное, о чем ты беспокоишься, – говорил наш новый приятель, – это как бы не заснуть за рулем. А если лопается одно или несколько колес, то этого даже не замечаешь». Для борьбы с усталостью в долгих и однообразных поездках большинство водителей принимают стимулирующие средства, вплоть до кокаина. «Мы соблюдаем лишь одно правило: как можно меньше спать», – говорят они. Остановки делаются только в населенных пунктах, и то буквально на несколько минут. Ровно на столько, сколько нужно, чтобы съесть тарелку сосисок с картошкой в одном из придорожных пабов.
ГДЕ У НЕГО КНОПКА?
Не хотелось упускать такую возможность, и я попросила показать, как выглядит тягач внутри. Оказалось, что все органы управления позаимствованы у европейских и американских «собратьев», вот только расположены они не с левой, а с правой стороны (в Австралии левостороннее движение). По уровню комфорта австралийские тягачи заметно превосходят своих «братьев-европейцев».
Так, у многих австралийских грузовиков салон оббит натуральной кожей. Стекла, естественно, тонированы – они призваны оберегать водителя от палящего солнца. Пыль, которая столбом стоит, когда автомобиль движется, обязывает автопроизводителей устанавливать кондиционеры. Окна ведь не откроешь, а зной дает знать о себе с раннего утра. Спальное место по ширине и по длине больше, чем у «европейцев», и удобнее. Ведь дальнобойщики проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки. Обязателен также холодильник, микроволновая печь и запасы холодной питьевой воды. Кстати, австралийские водители чаще всего меряют маршрут не в милях, а в… банках «кока-колы» (алкоголь исключен – в Австралии действуют чрезвычайно строгие законы в этом отношении)! Дорога в «восемь банок», в зависимости от степени жажды водителя, означает примерно семьсот-девятьсот километров пути… Учитывая немалые расстояния, допуск в сто-двести километров вполне простителен. Водители проводят целые сутки за рулем в полном одиночестве, однако в наши дни они, подобно морякам в дальнем плавании, имеют возможность общаться с близкими по сотовому телефону.
Эта маленькая роскошь стала неотъемлемым атрибутом их работы. Магнитола и пульт радиосвязи расположены в совмещенном блоке на передней панели. Также имеется в кабине телевизор и видеомагнитофон. А вот бортовые компьютеры и прочую автомобильную электронику австралийские водители не любят. Ведь если что-нибудь сломается или перегорит, машина замрет и обречет человека на верную гибель среди выжженной пустыни.
Силовая «начинка» соответствующая… V-образный дизель объемом 16 литров мощностью 500–600 лошадиных сил с 20-скоростной коробкой передач со встроенными гидравлическими тормозами-замедлителями. Рама усилена, что позволяет машине передвигаться как по любому дорожному покрытию, так и по пустынному бездорожью. Автомобиль, многие детали которого, от колесных дисков до четырех 500-литровых топливных баков, изготовлены из алюминия, способен тянуть за собой до 500 тонн груза (три «двухэтажных» прицепа общей длиной 52 метра). В общем, это самый настоящий автодорожный поезд, крепко стоящий на всех своих 72 колесах.
.. И когда время от времени навстречу проносится такой же грузовик-гигант, коллеги приветствуют друг друга пронзительным гудком, а в это время колеса их машин продолжают пожирать песчаную поверхность, окутывая окружающее пространство плотной пеленой пыли. Таковы австралийские автопоезда…
ОДИНОКИЕ КОРОЛИ
В пустыне и в центральной части расположенного на севере страны округа Виктория-Ривер-Даунз (представляющего собой 12 500 квадратных километров серого песка), можно встретить лишь пару-другую «колонистов» (так называют здешних фермеров) которые разводят скот на скудной местной растительности, да механиков, обслуживающих проезжающие грузовики. Последних можно найти в придорожных станциях, состоящих из мастерской и огромной цистерны с горючим (оно периодически завозится сюда на автопоездах-бензовозах). Но подобные станции на дорогах встречаются нечасто, мало того, нередко можно встретить щит, предупреждающий, что следующая заправка будет не ближе чем через 1100 километров.
Но водителей роуд трейнов это не очень огорчает. Топливные баки их тягачей вмещают до 2000 литров топлива при расходе один литр на километр. Они несутся со скоростью 120 км в час и практически не тормозят. На пути такого автопоезда лучше не попадаться. Кажется, что эти механические чудовища слепы и глухи ко всему, что их окружает. И ничто не может им помешать или остановить. Удачи тебе, Роберт или просто Боб! Чтобы «кола» не кончалась, а кенгуру не попадались на твоем пути…
Немного о технике.
При постройке тягача заказчику предлагают выбрать из длинного списка двигатель, КПП, передние и задние мосты… Автомобиль собирается как конструктор «Лего». Список дополнительного оборудования составляет несколько листов убористого текста.
Двигатели: Detroit Diesel S60 (435–500 л.с.), Caterpillar C-15 (450–600 л.с.), Cummins Signature, (580–620 л.с.)
Трансмиссия: Fuller RTLO-22918B, Eaton Auto-Shift, Mack T318LR21
Задние мосты: Meritor RT46.160GP, Dana DS 521P, Renault PMR 2345, Mack NAS 69 Tridem
Передаточные отношения: от 1:4.56 (RT 46 или DS 462/521) до 1: 5.79 (PMR 2345 или PMR 3045)
Блокировка межколесных дифференциалов: возможна
Подвеска: Neway AD246, AD252, AD369 (пневматическая), Meritor AC6T, AC6S-SS (рессорная)
Общий вес прицепа: от 90,000 до 155,000 кг (в зависимости от типа заднего моста и передаточного отношения)
Передний мост: Dana I-140
Шины:
передние: Michelin XZE-2 295/80R22.5, Michelin XZY 295/80R22.5
задние: Michelin XDE-2 11R22.5, Michelin XDY 11R22.5
Запас горючего: 2х265 л, 2х500 л, 2х500 л+ 2х265 л, 4х500 л
Длина спального отсека: 1015–1625 мм
April 9th, 2017
Как то мы с вами рассматривали , причем это касалось не прицепов, а именно длинны автомобиля. Правда это был не грузовой автомобиль.
А вот Австралия известна не только пустынными равнинами, но и пересекающими эти равнины огромными автопоездами. Первая десятка самых длинных автопоездов в истории — австралийские (мировой рекорд — 112 прицепов общей массой 1300 тонн, длина — 1474,3 метра)
Давайте посмотрим на них внимательнее и узнаем, где же производятся такие монстры…
Фото 2.
Мировой рекорд был установлен на Mack Titan, но это было всего лишь представление: гигантский автопоезд проехал только 140 метров специально для Книги рекордов Гиннесса. Но автопоезда из 12−20 прицепов для Австралии — дело совершенно обыденно. Обгонять такой автопоезд — прямо скажем, сомнительное удовольствие. В первую очередь подобные машины нужны для перевозки руды и полезных ископаемых в отсутствие железнодорожных путей.
Фото 3.
Естественно, существуют компании, которые производят седельные тягачи специально для подобных нужд, их порой называют mover («мувер», от английского to move, «двигать»). Одним из лидеров рынка муверов является австралийская (немудрено!) компания Powertrans, специализирующая на производстве машин чудовищной мощности. Мувер — это тягач своеобразный; в отличие от обычного седельного тягача-дальнобоя он не может развивать большие скорости, зато тянуть может невероятные массы.
Фото 4.
Основа линейки компании — тягач Powertrans T1250. Это могучая машина, оборудованная 760-сильным двигателем Cummins QSK-19 с автоматической шестискоростной коробкой Allison M6620. Вы можете сказать: что-то мощности не хватает, я думал, что больше 1000 будет! На деле есть хитрость. Обычно первым прицепом в автопоезде идёт моторизированный — как сцепляют иногда несколько локомотивов для перевозки большого объёма груза. Например, в комбинации Pit Hauler после Powertrans T1250 цепляется мотор-вагон PT75−2420 Powertrailer с таким же 760-сильным «Камминсом».
Фото 5.
Муверы имеют ещё некоторые отличия от обычных тягачей. Кабина в них в частности одноместная, с большой площадь остекления, чтобы водитель имел максимально возможный обзор (позади водителя есть небольшое приставное сиденье, если для какой-то цели в кабине нужен сопровождающий). У мувера обычно есть машины сопровождения, которые могут привезти второго водителя (если путь занимает несколько дней, то работа посменная).
Чтобы прицепить один трейлер к другом, используют нечто вроде «переходника», маленькое промежуточное шасси Dolly D75 — 2000, которое прицепляется к одном полуприцепу и служит седлом для другого.
Фото 6.
А вообще Австралия — страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда — жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.
Автопоезда — мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считаные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны.
Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, — как бы не заснуть за рулем», — говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика.
Фото 7.
Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира — автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.
Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах — одна из главных проблем для местной администрации.
Одно из последних нововведений — программа Coffee Brake — Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.
Фото 8.
Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент — это Мack — также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack.
Фото 9.
А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack — местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире.
Фото 10.
Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.
Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100−110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.
Фото 11.
Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.
Фото 12.
Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии.
Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость — около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков — «контрактники», работающие на своих грузовиках.
Особенный груз. Завтра я в сопровождении эскорта повезу шины для гигантских карьерных самосвалов в Калгурли (самый большой в Австралии золотодобывающий карьер). Диаметр каждой такой шины 4,5 метра, что значительно больше разрешенной ширины грузовика, поэтому эскорт нужен обязательно.
Фото 13.
Перемены. В старые времена все было проще. Никаких правил и ограничений. Всякое случалось, бывало и так, что два дня ехали без тормозов, а о кондиционерах вообще не знали. Сегодня все по-другому. Правила и предписания, ограничения и инструкции. Например, в большинстве случаев требуется объезжать большие населенные пункты, но есть и такие дороги, которые проходят сквозь небольшие городки, и по ним разрешено проезжать автопоездам. Но это в том случае, если другой дороги нет. В мой родной город Перт, например, тягачу с тремя трейлерами въехать нельзя. Но примерно в 40−50 км от города располагаются Holding Yards (своеобразные «залы ожидания»), куда мы доставляем «лишние» трейлеры, которые ждут, пока мы их не подцепим на выезде из города.
Дорожные неприятности. Многие водители скажут, что самое худшее, что может случиться с тобой в дороге, — сбить крупное животное. Кенгуру, например, могут быть ростом с человека и причиняют значительные повреждения тягачу. (От этой опасности радиатор и кабину австралийских тягачей защищают металлические трубки-перекладины Roo-bar (в просторечии «кенгурятник» или Bull-bar, как предпочитают называть его водители грузовиков). Но есть и другие проблемы. Например, не все автомобилисты понимают, что такое автопоезд и какова механика его движения. Иногда такие «ковбои» пытаются совершить обгон или иной маневр, не понимая, чем рискуют.
Самое сложное. И все-таки самое тяжелое в работе — монотонность и скука. Когда ведешь автопоезд в одиночку, теряешь ощущение реальности. А если отправишься в путь с напарником, проводить часы и дни вдвоем практически в полной изоляции бывает тоже очень и очень непросто.
Фото 14.
Решиться на обгон автопоезда — это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них — профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и… со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать.
Фото 15.
Фото 16.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
А вот посмотрите, и из МАЗа пытались сделать автопоезд длиннее обычного.
Фото 30.
Вот, кстати, самый длинный грузовик в мире —
источники
Тройной прицеп
«Самая одинокая должность в мире» — таково известное определение должности президента США, который на этом посту неизбежно отдаляется от друзей и родных. Говорят, Уильям Говард Тафт, передавая власть Вудро Вильсону, заявил примерно следующее: «Я оставляю эту работу с радостью — это самое безлюдное место в мире».
Но есть на свете люди, которые могли бы поспорить с американским президентом на тему «Что есть одиночество». Это австралийские водители-дальнобойщики, которые проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки, лишь изредка общаясь с родными и друзьями по мобильному телефону.
Австралия — страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда — жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.
Автопоезда — мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считаные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны.
Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, — как бы не заснуть за рулем», — говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика.
Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира — автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.
Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах — одна из главных проблем для местной администрации.
Одно из последних нововведений — программа Coffee Brake — Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.
Короткая остановка, и снова в путь. Ревет стартер, работающий на сжатом воздухе, кабина грузовика Kenworth, бесспорного хозяина австралийских пустынь, вздрагивает, мотор издает такое рычание, что кажется, вот-вот лопнут барабанные перепонки. Грузовик трогается с места и скрывается в клубах красной пыли, вновь наматывая километр за километром пустынную бесконечную дорогу.
Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент — это Мack — также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack. «Это все равно что сравнивать Сидней и Мельбурн, которые без конца соперничают между собой», — замечает Иен на мой вопрос, какая марка более популярна в Австралии.
А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack — местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире.
Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.
Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100−110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.
Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.
Кто из вас имел хоть какой-то опыт работы с автомобилями-длинномерами, конечно знает, сколько проблем приходит, когда надо встать под погрузку/разгрузку. Конечно, большие объемы, которые позволяют перевозить тягачи, радуют и значительно экономят время и деньги, однако далеко не всегда есть удачный подъезд к пунктам назначения. Как правило, от водителя грузовика требуется поистине ювелирное искусство, для того, что бы загнать в предельно узкие проезды.
Если вернутся в один из моих самых любимых уголков планеты — Австралию, там, где пространства между населенными пунктами по-настоящему огромны, то мы увидим, что и автопоезда на континенте используются на все 100%. Прямые, ровные трассы способствуют этому. Они — короли, властелины пустынь, сидят за рулем самых больших грузовиков в мире, способными тянуть за собой до 500 тонн груза со скоростью 100 километров в час!
Большинство таких грузовиков, тянущих за собой огромных размеров прицепы, — французского происхождения, так как заводы «Мак» были в свое время куплены фирмой «Рено». Грузовик Mack, гордость братьев Джона и Огастуса Марков, появился на свет сто лет назад в Нью-Йорке и стал применяться по назначению с 1903 года. Первые «Маки», украшенные фирменной эмблемой с изображением бульдога, оснащались 4-литровыми двигателями. Они широко применялись во время первой мировой войны, а в 1924 году стали пользоваться в Австралии наибольшим спросом. Первые дизельные двигатели появились в 1938 году. Все большую популярность приобретали работающие на сжатом воздухе стартеры — более мощные и надежные, чем традиционные электрические.
2000 г., Западная Австралия. Kenworth C501T – тягач, за рулем которого Стивен Мэттьюз, перемещает 79 прицепов длиной 1018 метров на расстояние 8 км. Общая масса составляет 1072 тонны!
Автопоезда обеспечивают все перевозки на трех четвертях континента. Дальнобойщики проводят в просторных кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки. Здесь есть кровать длиной 1 м 80 см, телевизор, видеомагнитофон, магнитола, сотовый телефон и холодильник, в котором напитки могут оставаться прохладными долгие часы.
Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.
Единственное, о чем ты беспокоишься, — как бы не пробить колесо или не заснуть за рулем. И то, и другое случается очень часто, а если лопнет одно из колес сзади, так этого даже не замечаешь, и на очередное придорожное кафе приезжаешь только на ободах, и именно там замечаешь, что пора бы и поменять колеса. Их не остановят никакие природные преграды, и на пути такого автопоезда лучше не попадаться. Эти механические монстры, кажется, слепы и глухи ко всему, что их окружает. Ничто не может их остановить.
Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения ещё острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и ещё 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.
2006 г., Квинсленд. Mack Titan – тягач дальнобойщика Джона Аткинсона проезжает 140 метров, таща за собой 113 прицепов общей длиной 1474 метра и массой 1300 тонн! Сборка рекордного автопоезда заняла примерно шесть часов
Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну, а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.
Не смотря на то, что большинство автопоездов имеет не более 4-х прицепов, встречаются и настоящие гиганты. В 1999 году городок Мерридин (штат Западная Австралия) попал в книгу рекордов Гиннеса. Компания Marleys Transport составила самый длинный автопоезд в мире: водитель Грег Марли протащил 45 прицепов общей длиной 610 м целых 8 км. В 2000 году в Калгурли (штат Западная Австралия) установили новый рекорд. Пять тысяч зрителей с восторгом наблюдали, как состав из 78 прицепов преодолел дистанцию в 8 км. Этот рекорд продержался до 2003 года: неподалеку от Мангинди (штат Новый Южный Уэльс) «дебютировал» автопоезд из 87 прицепов длиной 1235 м. Новый рекорд штата, славящегося самыми длинными автопоездами в мире, не заставил себя долго ждать, и вновь это произошло в Калгурли. Длина автопоезда на этот раз составила 1442 м. И наконец, совсем недавно, в 2006 году, в Клифтоне (штат Квинсленд) был установлен новый мировой рекорд: 104 прицепа общей длиной 1474,3 м!
Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны – ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.
Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие – это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м – чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м – с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.
В большинстве стран Европы длина автопоездов в среднем составляет 18,5 м, и только недавно в Швеции и Финляндии принято решение разрешить эксплуатацию с максимальной длиной 25,25 м. В Австралии двойной автопоезд весом 80 т достигает около 35 м в длину, тройной – 115 т, а его длина – 53–56 м! В округе Северная Территория можно встретить автосоставы из семи прицепов, в которых перевозят до 190 т грузов. Но счастливчики могут увидеть в Австралии еще более длинные поезда-рекордсмены. В 1999 году городок Мерридин (штат Западная Австралия) попал в книгу рекордов Гиннесса. Компания Marleys Transport составила самый длинный автопоезд в мире: водитель Грег Марли протащил 45 прицепов общей длиной 610 м целых 8 км. В 2000 году в Калгурли (штат Западная Австралия) установили новый рекорд. Пять тысяч зрителей с восторгом наблюдали, как состав из 78 прицепов преодолел дистанцию в 8 км. Этот рекорд продержался до 2003 года: неподалеку от Мангинди (штат Новый Южный Уэльс) «дебютировал» автопоезд из 87 прицепов длиной 1235 м. Новый рекорд штата, славящегося самыми длинными автопоездами в мире, не заставил себя долго ждать, и вновь это произошло в Калгурли. Длина автопоезда на этот раз составила 1442 м. И наконец, совсем недавно, в 2006 году, в Клифтоне (штат Квинсленд) был установлен новый мировой рекорд: 104 прицепа общей длиной 1474,3м!
Решиться на обгон автопоезда – это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них – профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и… со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать.
Для того чтобы доставить груз адресату, автотранспортные компании прибегают к помощи крупногабаритной техники. Самосвалы, еврофуры и полуприцепы ежедневно возят сотни тонн товаров. Однако для переправки десятков тонн груза обычный грузовик не подойдет – мощности не хватит. В этом случае используют автопоезда – машины, состоящие из тягачей и нескольких прицепов.
Во всем мире к ним предъявляют жесткие требования по длине и массе. Но только не в Австралии! Там тяжелую технику уважают, так как грузовик – единственный вариант доставить товар в нужную точку. Австралийский автопоезд отличается от «коллег» не только массой.
В статье разберем особенности техники, ее производительность и поговорим о ведущих производителях машин-гигантов.
Эти машины называют «дорожными монстрами», «гигантами» и «железными караванами». Тому есть объяснение: по Австралии передвигаются 175-тонные автомобили. Количество прицепов в них может достигать двадцати «хвостов»!
Каждый автопоезд оснащен мощным кенгурятником и огромными колесами. Такая комплектация не прихоть. По жаркой и пустынной местности обычные колеса не протянут и сотни километров.
Защита радиатора и бампера нужна для безопасности автомобиля и дальнобойщика от кенгуру (именно от названия животного появилось слово «кенгурятник»).
Столкновения с крупными млекопитающими – не редкость. Без крепкой коробки на передней части автопоезда такая «встреча» закончится для водителя летальным исходом.
Автопоезд для жаркой и пустынной Австралии – единственный способ транспортировки крупных грузов. В стране с маленькой плотностью населения строить железные дороги попросту нецелесообразно.
Мощные грузовики используют для перевозки фермерской и заводской продукции, скотины, строительных материалов, мебели. Дальнобойщиков в стране почитают, так как только они могут помочь предпринимателям в междугородней доставке.
Почти во всех странах мирах к автопоездам есть четкое требование: не более 18,5 метров в длину. Правила вводят для сохранения асфальта в целостности.
В Австралии асфальтированных дорог немного, за сохранность автополотна переживать не приходится. Габариты среднего австралийского автопоезда – 80–115 тысяч килограммов веса и 35–56 метров длины.
Автосоставы из семи и десяти прицепов – не редкость. Среднестатистический автомобиль перевозит порядка 190 тонн груза.
Интересно. Периодически дальнобойщики соревнуются в количестве прицепов и перевозимого груза. Рекорд был поставлен несколькими годами ранее: автопоезд протащил 104 прицепа. Длина гиганта составила больше 1 474 метров.
Внутреннее убранство водительской кабины почти не отличается от «собратьев». Однако внешняя облицовка имеет ряд особенностей.
Самое очевидное отличие австралийских автопоездов – это внушительные, крепкие, хромированные бамперы. К ним крепится кенгурятник, который достает до лобового стекла. Эта конструкция защищает радиатор и водительскую кабину от столкновений с животными.
На тонированные стекла крепится мелкая решетка. Ее задача – сохранить хрупкие детали от маленьких камней. На крыше автопоезда установлены антенны. Интернета и мобильной связи в пустынях нет, с внешним миром дальнобойщики общаются по рациям.
Также кабину обрамляют многочисленные световые элементы. Мощные фары – единственный источник света для водителя.
На фото, изображающих австралийские автопоезда, можно заметить еще одну деталь: их кабины обтянуты натуральной кожей.
Это повышает комфорт, обеспечивает дополнительную мягкость. Для шофера, проводящего в пути несколько суток без остановок, удобство играет большую роль.
Каждый автомобиль снабжен кондиционером, холодильником, микроволновой печью и баками для питьевой воды.
По периметру грузовика крепят белые светоотражатели. Они хорошо заметны в темноте, предупреждают других водителей о приближении «гиганта».
Австралийская техника отличается высокой производительностью двигателей. Их средняя мощность – 500–620 лошадиных сил. Рамы усилены, что важно для бездорожья.
Подвески, в зависимости от модели и производителя, могут быть пневматическими или рессорными. Спальные места больше, чем в грузовиках других стран. Длина отсека – не меньше 1,5 метров.
Топливные баки умещают в себе до 2 тысяч литров топлива. Средний расход – один литр горючего на километр пути.
Автопоезда для австралийских реалий выпускают порядка десяти производителей. Лидирующие позиции заняли три марки. Видео с участием их «питомцев» набирают тысячи просмотров. Зрелищные маневры и габариты автопоездов можно оценить в режиме онлайн. Мы же рассмотрим ведущие компании подробнее.
Полная масса этих машин доходит до 400 тонн. Особенность компании в том, что она выпускает технику для горнодобывающей отрасли страны.
У прицепов есть собственные двигатели, «паровозик» крепится к мощному грузовику.
Гордость фирмы – тягач модели Т 12 50 РiТ Наulеr. В нем установлен движок на 760 лошадиных сил. Второй движок – в составе прицепа. Синхронизирует работу электронная система.
Автомобиль входит в топ мощнейших строительных агрегатов.
Эта компания заслуженно занимает первую строчку в рейтинге австралийских дальнобойщиков. На долю фирмы приходится почти половина местного автомобильного рынка.
Движки класса Евро 6 работают на дизеле, расход горючего экономичный. Сохранить спокойствие в безлюдной местности помогают массивные топливные баки. В них входит 2400 литров дизеля! Это огромный плюс, так как заправочные станции встречаются редко.
Каждый автопоезд оснащен интегральными спальными местами, автоматической коробкой передач, кондицио-нером и минимальным набором техники. Массивный капот, обрамленный защитой, даже в случае ДТП убережет водителя от травм.
Мощность движка «Маков» незначительно уступает конкурентам – 500 лошадиных сил. В грузовиках третьего поколения показатели немного увеличили – 535 «лошадок».
Подвески и рамы усилены, капот длинный, кенгурятник прочный, диски клиновые.
Технику «Мак» заказывают водители из США: для американских дорог мощности движка хватает с лихвой.
На дорогах России и СНГ «железные караваны» вы не встретите – техника не пройдет весовой контроль. А вот если окажетесь в Австралии, правила обгона автопоездов знать необходимо.
Помните, что длина автомобиля – минимум 52 метра. Его скорость – не менее 110 километров в час. Для того чтобы успеть выехать из-за поезда, нужно еще 75 метров, дополнительные 75 метров понадобятся для возврата на дорогу. Выходит, для безопасного обгона нужен минимум 1 километр свободной дороги впереди.
Совершать маневр лучше на прямых участках, при этом смотреть в оба! Если есть сомнения, не рискуйте.
Шоферы, которые столкнулись с австралийскими гигантами впервые, от автопоездов в восторге. На форумах дальнобойщиков водители из СНГ и РФ отмечают форму капота, внутреннее убранство и хромированную защиту. Некоторые элементы, по словам водителей, неплохо бы позаимствовать для наших дорог.
Например, усиленную раму и подвеску. В условиях бездорожья эти элементы быстро выходят из строя.
В числе положительных характеристик называют экономичный расход и мощность. А вот габариты для местных дорог, даже пустынных, не подойдут: уж слишком витиеватые у нас шоссе.
Итак, диковинные австралийские автопоезда – единственный способ доставки грузов в далекой стране. Техника достигает колоссальных размеров, обладает фантастическими проходимостью и выносливостью. Передняя часть грузовиков защищена кенгурятниками, мелкими решетками. Внутреннее убранство водительской кабины отличается высоким уровнем комфорта.
За пределами Австралии «железные караваны» не ходят: правила большинства стран не позволяют портить асфальт большими нагрузками.
Детальная информация видна на видео:
Проще говоря — австралийские грузовики (или юте) и внедорожники молодцы! И люди, которые их водят, тоже. С другой стороны, эти классные грузовики — запретный плод для нас в Соединенных Штатах.
Недавно я был в красивом Квинсленде, Австралия (недалеко от Солнечного побережья), и был шокирован, увидев огромное количество модифицированных внедорожных пикапов и внедорожников. Они были на каждом углу и на каждой дороге.Я попал в рай для внедорожников? На самом деле, это может быть адом для меня, потому что в основном все грузовики, которые я собираюсь вам показать, являются запретным плодом — их нет в продаже в Соединенных Штатах.
У меня было меньше одного дня, чтобы узнать, что к чему, и вот…
Я задал простой вопрос — какой автомобиль и / или какая марка наиболее популярны в Австралии? Я получил один четкий ответ от всех, с кем говорил. Это Toyota и Toyota Hilux (или HiLux).
Toyota Hilux слабо связана с грузовиком среднего размера Toyota Tacoma, который мы получаем в Соединенных Штатах, но есть много различий, которые связаны с подвеской, кузовом и другими компонентами.
Современный HiLux такой же красивый и хорошо оборудованный, как и любой Tacoma, который вы найдете в США, но трудно или невозможно найти штатный и немодифицированный HiLux (по крайней мере, там, где я был). Большинство грузовиков, которые я видел, были оснащены 2,8-литровым турбодизелем I4 ( 176 л.с. и 310 — 332 фунт-фут крутящего момента).
Пожалуй, самая сложная таблетка, которую нужно проглотить, и очень крутой грузовик, которого у нас нет в США, — это Land Cruiser Series 70.Это очень прочный грузовик старой конструкции с множеством современных обновлений. Вы все еще можете связаться с дилерским центром в Австралии и приобрести один новый сегодня. Он оснащен 4,5-литровым турбодизельным двигателем V8 с 5-ступенчатой механической коробкой передач позади него. Вы можете получить его как двухдверное, так и четырехдверное шасси пикапа или с кузовом внедорожник в комплектации Workmate.
Я быстро заметил закономерность в модификации или настройке каждого грузовика и внедорожника.
Большинство автомобилей, которые я видел, имели все или большинство из этих элементов:
Я не видел грузовиков со сверхвысоким подъемником подвески, безумно большими шинами или большими каркасами безопасности. Естественно, эти автомобили не для галочки. Они созданы для повседневной езды в тяжелых условиях.
В отчете за 2011 год говорится, что в 2011 году общая протяженность сети автомагистралей и дорог Австралии составляла приблизительно 630 000 миль, но 392 000 миль — это грунтовые / грунтовые дороги. Это означает, что более 62% дорог страны немощеные.
Стальные бамперы или дуги (или ловушки кенгуру?) Предназначены для защиты грузовика от ударов животных.Естественно, эти бамперы также отлично подходят для установки дополнительных фонарей или аксессуаров. Также они помогают в жесткой внедорожной ситуации, защищая кузов грузовика.
Мягкий подъем подвески и шины лишь добавляют немало внедорожных характеристик, не снижая при этом эффективности или безопасности.
Шноркель на самом деле не для того, чтобы преодолевать воду (хотя и может там помочь), но для того, чтобы получить более чистый воздух во время путешествия по очень пыльным проселочным дорогам.
Extra внедорожные фонари всегда годятся для езды по пустынным сельским дорогам.
Большой багажник на крышу или тележка с подносом-платформой увеличивает вместимость и грузоподъемность.
Приятно видеть столько старых Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser, разъезжающих по городу. Эти старые внедорожники используют рядные шестицилиндровые бензиновые или дизельные двигатели. Они известны своей надежностью и способностью преодолевать многие сотни тысяч миль за свою жизнь.
Естественно, Ford Ranger — еще один очень популярный автомобиль в этих краях.Большинство грузовиков, которые я видел, были с дизельными двигателями. Приятно увидеть модифицированные новые Рейнджеры, но еще круче увидеть старую экипажную кабину Рейнджеров, которая никогда не продавалась в США.
Я видел много других грузовиков, которых мы не покупаем в США: Mazda BT-50, Mitsubishi Triton, VW Amarok и другие.
МаздаПикап Mazda также очень популярен. Грузовик, который вы видите здесь, — это BT-50 Boss с некоторыми аксессуарами от Mazda.
Вот мой видеоблог.
Ford
Мы склонны рассматривать пикапы как типично американский стиль кузова, но другие страны с обширными границами (и обширными планируемыми подразделениями) также сочли их очень полезными. Они также сделали свой собственный пикап, который больше подходил для их экономики, дорог, расстояний, рыночных предпочтений и даже цен на бензин.
Время от времени мы, возможно, пробовали попробовать австралийские автомобили — Ford Falcon Ranchero, конечно, — но есть много других пикапов, которые Ford никогда не предлагал в Штатах.
Реклама — продолжить чтение ниже
7 Ford Falcon
Falcon был, пожалуй, самым известным пикапом Ford, не продаваемым в большинстве стран мира, и он восходит к 1950-м годам, когда Ford of Australia начал продавать самые первые пикапы на базе седана.Ситуация стала бы интересной для Falcon в начале 1970-х, когда он принял стиль Ford Mustang 1971 года, а также двигатели V8, что позволило отцам-основателям современных hoons сжигать резину и заниматься обычными делами.
Самые первые автомобили Falcon, возможно, были относительно умеренными, но появление повального увлечения маслкарами действительно спровоцировало любопытную гонку вооружений. Falcon ute последнего поколения был в равной степени пикапом и маслкаром, а на вершине диапазона находился Falcon Ute XR6 Turbo с турбонаддувом 4.0-литровая рядная шестерка, соединенная с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, с огромными колесами и спортивно настроенной подвеской. Falcon был доступен на заводе в виде шасси с кабиной, оснащенного немного более тяжелой грузовой платформой (которую мы полностью модифицировали с помощью механизма наклона).
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Да-да, было.
Могу ли я импортировать один? Самый ранний Falcon Ute, который вы можете импортировать, относится к 1996 году, он все еще немного квадратный и похож на Гранаду, хотя в этом нет ничего плохого.И у вас должна быть возможность заключить относительную сделку. Вам понадобятся все запасные мелочи, чтобы отправить его на Западное побережье.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это Ford Falcomino».
6 Форд Ф-1000
Какое число звучит лучше 150? Тысяча, конечно. Ford продавал семейство F-1000 в Бразилии в течение многих лет, начиная с 1979 года, добавив в начале 1990-х годов турбонаддув к этой модели на базе F-250.Мы не собираемся пугать вас одним из самых экзотических макетов F-1000 — скажем так, есть грузовики, которые нельзя не заметить. Чтобы ответить на ваш следующий вопрос: нет, с другой стороны нет задней двери, что делает его двухдверным с кабиной для экипажа и очень короткой кроватью.
Бразилия всегда предпочитала дизельное топливо, поэтому, естественно, они были доступны в основном с дизельными горелками от MWM Motores Diesel Ltda., Первоначально немецкой компании, которая была продана Navistar в 1985 году. Дизельный двигатель, предлагаемый в грузовиках F-1000, заменил 3 .9 литров, хотя был доступен и 3,6-литровый дизель. Турбодизели появились в 1991 году, а шильдик F-1000 висел до 1998 года.
Америка отказалась от чего-то удивительного? У нас были такие вещи — и с большим количеством дверей. Дизели в них были очень простыми.
Могу ли я импортировать один? Да, но это не значит, что вам следует это делать.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это бразильский Ford F-250».
5 Ford 3000 Leisure Бакки
Мы включаем в брошюру фотографию Ford 3000 Leisure Bakkie, чтобы доказать вам, что существует нечто, называемое Leisure Bakkie.И, как и в случае с орфографической пчелой, мы теперь будем использовать Leisure Bakkie в предложении. «Отправляйтесь по шоссе на природу. В ресторане Bakkie, созданном специально для вашего досуга», — манил рекламный экземпляр того времени. Вот еще один способ использовать Bakkie в предложении: «Создан, чтобы доставить вас туда, где происходит действие — куда бы вы ни направлялись или буксируете. Ford Leisure Bakkies. Есть один, который соответствует вашему образу жизни».
Прочитав это, мы теперь не уверены, как Leisure Bakkie не было частью нашей жизни.Вот чем на самом деле был Leisure Bakkie: Ford строил небольшие пикапы на базе европейских Ford Escort и Ford Cortina и продавал их в Южной Африке. Leisure Bakkie слева — это полутонный грузовик Bantam, а грузовой автомобиль Cortina справа имеет полезную нагрузку в 1 тонну. Базирующийся в Кортине Bakkie был оснащен 3,0-литровым двигателем и был аналогичен по размеру и компоновке пикапу Peugeot 504, который также был крупным игроком в этом сегменте. Самого сегмента действительно не существовало за пределами Австралии, Южной Африки и некоторых стран Южной Америки, не считая таких вещей, как Ford Courier, который США получили в течение очень короткого периода времени.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Мы должны признать, что 3,0-литровый Leisure Bakkie на базе Cortina подошел бы к нашему спортивному костюму. Подпишитесь на нас.
Могу ли я импортировать один? Собственно да.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это южноафриканский Ford Ute … если в этом есть смысл».
4 Ford Pampa
Южноамериканские страны, где распространены очень маленькие пикапы (это почти все), пользуются Ford Pampa с 1982 года.Построенный в Бразилии и основанный на седанах и купе Ford Del Rey и Corcel, Pampa выступил против пикапов Chevrolet Chevette (мы не придумываем это) и автомобилей Volkswagen.
Вышеупомянутая версия — одна из более поздних, на которой были установлены двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, хотя впрыск эти двигатели получили относительно поздно, в середине 1990-х годов. Большинство из них действительно были переднеприводными, поэтому они не были созданы для большого бездорожья, хотя им все же, вероятно, удалось увидеть больше внедорожников, чем грузовиков с возможностью передвижения по бездорожью в США. Была даже модная версия Ghia.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Эээ, не совсем. Водители гигантских Ford Rangers посмеялись бы над этим. Вы хотите грузовик, который делает Ford Ranger похожим на карьерный самосвал?
Могу ли я импортировать один? Да.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это дешевый бразильский Ford Ute … если в этом есть смысл».
3 Форд Ф-4000
Какое число звучит лучше 1000? Четыре тысячи, конечно — так назывался 6-тонный грузовик Ford, построенный в Бразилии.F-4000 был базовым шасси и был доступен в нескольких версиях с дизельными двигателями, поставляемыми MWM Motores Diesel Ltda. В меню были четырехцилиндровые дизельные агрегаты с непосредственным впрыском, на тот случай, если вы подумали, что это какие-то звери с двигателем Triton V8. Как быстро четырехцилиндровый дизель перевезет 6 тонн груза? С этими грузовиками дело не в скорости; они предназначались почти исключительно для сельскохозяйственного использования. Вышеупомянутая версия — Cabine Dupla, но опять же, у нее только две двери.Мы собираемся обратиться к Ford Brasil в вопросе предложения сельскохозяйственных пикапов с двумя рядами сидений, но только с двумя дверями.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Невероятно длинный двойной Ford с коммерческой грузовой платформой в какой-то момент мог показаться крутым фермерам из Небраски.
Могу ли я импортировать один? Да.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это действительно особенное. … Впусти меня, давай!»
2 Форд Рейнджер
Ford Ranger покинул наши берега в 2012 году, став жертвой лучшей «стоимости», которую предлагал F-150 размером с локомотив, но продолжил свое существование на других рынках, таких как Австралия и Южная Америка.Эта модель все еще была основана на Mazda BT-50 … которую также не было в продаже у ближайшего к вам дилера Mazda.
Доступный в двух- и четырехдверном исполнении, Ranger был доступен с 2,5-литровым бензиновым двигателем, 2,2-литровым дизельным двигателем и более мощным 3,2-литровым дизельным двигателем. Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, хотя также доступны шестиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая автоматика. Он также получил комбинированную экономию топлива 30 миль на галлон с 2,2-литровой дизельной версией. Это не были упрощенные версии для развивающихся стран; Ranger предлагал боковые подушки безопасности, спутниковую навигацию, если вы застряли в середине Outback, и возможность подключения по Bluetooth.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Без сомнения, были бы покупатели.
Могу ли я импортировать один? Нет, но с текущим Ranger, доступным снова с 2019 года, зачем вам это?
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Да, это незаконно».
1 Ford Bantam
Bantam — это уменьшенная версия «bakkies», продаваемых в Южной Африке, на базе Ford Escort, а затем Ford Fiesta.У Австралии, возможно, была эта модель, но в Южной Африке была еще меньшая версия, в которой не использовались полноразмерные американские седаны в качестве отправной точки.
Модель Bantam, представленная выше, является одной из самых последних выпущенных версий, поскольку производство Versiojn на базе Fiesta закончилось в 2011 году. Bantam мог похвастаться 1,3- и 1,6-литровыми двигателями, причем модель выше, вероятно, обладала последним, поскольку у нее есть кузов -крашенный передний бампер (базовые модели 1.3 часто носили переднюю панель из черного пластика). Это настолько маленькая машина, насколько это возможно, и они были разработаны для одного рынка, хотя другие производители автомобилей имеют очень похожие модели, в основном в Южной Америке.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Bantam был довольно ужасным, но он был построен для экономии и полезности. На Bantam не было предложения Lariat.
Могу ли я импортировать один? Нет.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это Ford Escort Ute из Южной Африки».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
Австралийских автопоезда — захватывающая конфигурация. Это гигантские грузовики и трейлеры, которые перевозят грузы в дикой австралийской глубинке.
Эти грузовики — НАСТОЯЩИЕ ПЛОХИЕ МАЛЬЧИКИ грузовиков!
Ниже приводится интервью с дальнобойщиком, который ездит по суровой австралийской глубинке и так щедро предоставил свое время, чтобы рассказать мне об этих автопоездах-монстрах.
Вы узнаете, насколько сильно отличаются грузоперевозки в Австралии от наших североамериканских грузоперевозок.
Большое спасибо « Крейгу Джонсону» из Гиппсленда, Австралия за его щедрость, которую он поделился своими знаниями о некоторых из известных и опасных приключений австралийского автопоезда
.Автопоезда, как известно, являются самыми длинными грузовиками в мире, используемыми для перевозки тяжелых грузов.
Поскольку Outback очень бесплодна и огромна, большинство грузовых перевозок путешествуют по дорогам, а австралийские автопоезда спроектированы как лучший способ перевозки грузов.
Эти поезда представляют собой огромные длинные грузовики, состоящие из нескольких прицепов.
Они соединены так называемыми преобразовательными тележками.
Существует множество форм комбинаций, наиболее распространенной из которых является комбинация из трех или двух прицепов.
На обычной дороге, ЕСЛИ такое есть, нужны специальные разрешения для движения поезда. Дороги в глубинке — это в основном дороги с одной полосой движения. Здесь нет ни автомагистралей, ни автомагистралей.
Самый длинный автопоезд может быть длиной до 53 метров и массой до 80-120 тонн .
Когда водитель оглядывается в зеркало, давайте просто скажем: «это долгий путь, чтобы оглянуться назад»!
Из кабины машиниста австралийские автопоезда являются важным звеном в необжитой местности.Это единственный возможный способ доставить груз в маленькие глухие городки.
Общины аборигенов полностью полагаются на автопоезда.
Очень отдаленные районы полностью зависят от этих огромных грузов товаров, и не было бы поездов, в некоторых местах автопоезд мог бы пройти несколько месяцев, прежде чем автопоезд сможет вернуться к ним, поэтому нормальная загрузка полуприцепа просто не будет достаточно.
Необжитая местность — очень обширный массив суши.
Это может ввести в заблуждение множество туристов, которые смотрят на карту Австралии и думают, что она не очень большая, а затем попадают во всевозможные неприятности, поскольку они не подготовлены.
Совсем недавно двое туристов погибли из-за поломки машины, один пытался дойти пешком, чтобы позвать на помощь, а другой остался с машиной.
Но из-за того, что они не были должным образом экипированы, вскоре у них закончилась вода, и палящее палящее солнце не оказало им пощады, и они погибли.
Они не были первыми, и я могу сказать вам прямо сейчас, они не будут последними. Если вы когда-нибудь приедете в глубинку и планируете поездку, всегда полезно спросить совета у местных.
Необжитая местность Австралии — красивое место, но оно может так же быстро стать смертельным .
Необжитая местность огромна, поэтому важность австралийских автопоездов, а также знания и навыки водителей также очень важны.
Прочные дороги — Конечно, есть много опасностей при вождении такого огромного грузовика по дорогам, которые во многих случаях представляют собой просто колею .Были улучшены дороги, а также конструкция современных автопоездов.
Но с Outback всегда могут возникнуть проблемы. Дороги часто представляют собой узкую полосу черной смолы, и турист, кажется, не понимает, что это они должны убираться с дороги, а не автопоезд.
Если грузовик совершит лишь одно небольшое скольжение по краю дороги , особенно когда он загружен движущимся скотом, может означать большие, большие проблемы .
Погода — Великое австралийское солнце может очень быстро нагреть смолу на дороге.
Здесь так жарко, что водители могут приготовить яичницу с беконом прямо на ступеньках своей большой машины! Конечно, наличие большого количества припасов имеет решающее значение.
Когда люди думают о глубинке, они думают, что жарко и сухо, но еще более серьезной проблемой является сезон дождей .
Водители должны знать погодные условия на своем пути. Погода может «измениться» очень быстро, и когда это происходит, когда идет дождь, дороги превращаются в грязь.
Водителя грузовика могут застрять в грязи на несколько недель.
За прошедшие годы некоторые рискнувшие грузовики застряли на несколько месяцев.
Это также объясняет еще одну причину важности автопоезда. У железной дороги не было бы никакой надежды.
Связанные> Грузовые перевозки в Австралии: так они скатываются под
Рельеф — Прыжки также иногда вызывают большую озабоченность. Прыжки — это когда грузовик должен спуститься на пересечение русла реки или ручья, а затем ему нужно хорошее сцепление с дорогой, чтобы перебраться на другую сторону.
Грузовику нужно хорошо подъехать к холму, так как сзади у него большой вес. Иногда это выглядит слишком рискованно.
Вы всегда можете отцепить и взять по одному прицепу за раз, но на это уходит много времени.
Затем вам нужно снова подсоединить прицепы. Таким образом, поездка требует тщательного планирования.
Лесные пожары — Еще одна большая опасность — это австралийских лесных пожаров . Эти лесные пожары могут унести и унесли много жизней.
Пару лет назад в Западной Австралии мы потеряли нескольких машинистов автопоездов, поскольку власти разрешили им проехать.
Но на полпути они оказались в ловушке, и не было ни пути вперед, ни назад, и просто не было никакой возможности развернуть огромные автопоезда.
Они погибли в пожарах. Просто невинные ошибки, и результаты могут быть смертельными.
Печально то, что большинство пожаров устроено поджигателями.
Когда все эти колеса катятся и грохочут под грузовиком на пересеченной местности, дальнобойщик в Австралии должен привыкнуть к замене шин.
Мальчик… это само по себе очень тяжелая работа, как вы могли представить себе в пылающую жару!
Животные — Животные здесь, в глубинке, свободно бродят и пасутся на обочине дороги.
Это большие животные, и всегда есть хотя бы один, который встанет перед грузовиком.
Если вы попытаетесь быстро остановить автопоезд… этого не произойдет очень быстро.
Вот почему большие упоры, которые вы видите на передней части австралийских грузовиков, так важны. Они не дают животному раздавить решетку и раду грузовика.
Связанные> Опасности работы водителем грузовика, о которой вы, возможно, не знали
Автопоезда возят все подряд .
Когда люди думают о «автопоездах», они автоматически думают о скоте и трейлерах, набитых скотом. Но они на самом деле все тащат. Есть бензовозы, и те, которые возят технику, скот, овец.
Они также вывозят тонны и тонны продукции из больших шахт на своих «боковых самосвалах». Могучие автопоезда везут все, о чем вы можете подумать!
Что произойдет, если буровая установка сломается в безлюдной местности?В наше время все большие автопоезда имеют фантастические средства связи в своих грузовиках.
Если грузовик выходит из строя и водитель грузовика не может решить проблему, он может связаться по рации и попросить о помощи. Очень важно, чтобы водитель грузовика сообщил получателю, когда он уезжает в поездку, и предполагаемое время прибытия.
В старые времена автопоездов, когда не было связи с грузовиком, водителю грузовика приходилось быть «механиком по кустам » и как можно лучше избавляться от неприятностей!
Подводя итог, можно сказать, что австралийские автопоезда — знаковые особенности необжитой местности, этой прекрасной нашей страны.
Я не мог представить, как было бы здесь, в Австралии, если бы не автопоезда и их водители.
За последние годы положение этой системы и их австралийских водителей улучшилось. У грузовиков намного больше лошадиных сил, что действительно немного облегчает поездку.
В целом, это опасный образ жизни.
Вы, конечно, можете поспорить, что в любой момент времени где-то там будет машинист автопоезда, который будет пробовать свои силы и бороться за то, чтобы доставить груз.
Но, как машинист автопоезда, я могу вам сказать: «Черт побери, это очень весело!»
Быть водителем грузовика в Австралии, управляя грузовиком автопоезда, — непростая задача. Эти тягачи-прицепы состоят из нескольких прицепов, которые тянут тяжелая большая установка. Они путешествуют по пересеченной местности, где нет сервисных и ремонтных мастерских. Ожидается, что многие водители сами заведут свои грузовики и откатятся от них, если они окажутся в неблагоприятной ситуации.Опасности, с которыми встречаются в австралийской глубинке, — это пожары, грязевые ямы, животные, сильная жара и попадание в мель в случае поломки.
Действительно, многие из «обычных» грузовиков, которые вы можете купить (F150, Silverados, Sierras, Rams), оснащены достаточной мощностью, чтобы перемещать дома, но лишь некоторые из них имеют такую родословную с дополнительными характеристиками.Модифицированная подвеска, угрожающий внешний вид, большие колеса, внедорожная родословная и отбойный молоток двигателя — все это черты, которые ассоциируются с мощным грузовиком.
В США есть один король грузовиков с высокими характеристиками, один эталонный стандарт, в котором другие грузовики стремятся достичь наилучших характеристик. Это, конечно, Ford F-150 Raptor. Даже после недавнего перехода с любимого двигателя V8 на 6-цилиндровый двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом, он по-прежнему остается высоким показателем для сегмента.
Итак, прямо с завода вы можете купить себе Raptor по цене от 50 000 долларов США, что само по себе уже является большой ценностью, особенно для такой производительности. В качестве альтернативы вы можете сэкономить около 40 000 долларов США за Chevy Colorado ZR2, оснащенный 2,8-литровым турбодизелем Duramax от GM, это достойная альтернатива Raptor. Чтобы не отставать, RAM заявили, что они оснастят свой грузовик Rebel Rebel TRX. И если этого недостаточно, есть разговоры о возможном Ram Rebel Hellcat в придачу.
Когда дело доходит до грузовиков с высокими характеристиками, нет равных тому, что вы можете купить на заводе, чем в Соединенных Штатах.
Или есть?
Австралия с ее огромными землями и плато идеально подходит для игры 4 × 4. В связи с недавним переходом к покупке грузовых автомобилей (двумя из самых продаваемых автомобилей в 2017 году были грузовики) все больше и больше производителей видят преимущества инвестирования в повышение производительности своих грузовиков. Но какие варианты есть у австралийских покупателей грузовиков, если они хотят немного больше от своего грузовика?
Отказавшись от вторичного рынка, давайте выясним, сможет ли австралийский рынок высокопроизводительных грузовиков конкурировать с американским.
Австралия размером с США, но большинство наших людей живут в пределах десяти миль от моря в нескольких городах. Внутренняя часть Австралии состоит из нескольких животноводческих хозяйств, которые мы называем скотоводческими станциями. Их размер составляет сотни квадратных миль, но из-за того, что земля настолько сухая и там не так много воды, немного крупного рогатого скота расселяется по большой территории. Большая часть земли все еще неиспользуемая государственная земля.
Спустя 100 лет железной дороги с севера на юг все еще нет, поэтому все идет по дороге.У нас нет автострады от побережья до побережья. Машин немного, дороги узкие, с одной полосой в каждую сторону. Когда два грузовика проезжают друг друга, они находятся всего в нескольких футах друг от друга.
Благодаря тысячам миль дорог между городами и отсутствию холмов, которые нужно пересечь, австралийский автопоезд имеет смысл. Обычный автопоезд состоит из трех 44-футовых прицепов с двухосной тележкой поворотного стола под передней частью прицепа, прикрепленной к задней части прицепа перед ним с кольцевым питателем и тележкой.Груз составляет 120 тонн, распределенный на трех прицепах. Обычный автопоезд состоит из трех трейлеров, но в игре про добычу полезных ископаемых они тянут шесть или больше трейлеров.
Для получения лицензии на автопоезд вы должны быть старше 18 лет и начинать с так называемого курса TAFE, который проводится в виде коллажа. Я старый гонщик, который не прошел этот курс, но из того, что мне сказали, вы научитесь всему, от того, как завязывать веревки до того, сколько воздуха вводить в шины — вы заметили, что мы пишем слово «шина» иначе, чем вы.После прохождения курса TAFE вам необходимо пройти тест по вождению тяжелых грузовиков на дороге.
Одно дело получить права, а другое — устроиться водителем автопоезда. Вы должны получить разрешение от компании, которая предоставит вам работу. Итак, это загвоздка 22. Никто не даст вам работу, если у вас нет опыта, и если вы не знаете кого-то, кто поможет вам в этом, трудно найти работу водителем автопоезда.
Лучший способ — начать водить небольшие грузовики и делать это в течение нескольких лет.Тогда начните водить грузовики побольше. По мере продвижения вас кто-то отпустит на автопоезде. Нет быстрого пути.
Австралийские автопоезда Большинство грузовиков (тракторов), которые мы используем, произведены в США. Двое больших — Мак и Кенворт. Они должны соответствовать стандартам автопоездов (перечисление всех этих деталей заняло бы целый день). Шасси усилено за счет большего количества поперечин, а шасси не должно быть слишком длинным, поэтому у вас не будет места для больших спальных кабин. Мы должны удвоить количество воздушных баков, а также добавить больше топливных баков с обеих сторон и многое другое.
В Австралии вы можете ездить четыре часа без остановки, затем вы должны остановиться на полчаса. Вы не можете водить более 12 часов в день, но большинство водителей нарушают правила каждый день. Водителю нужно заполнить бортовой журнал, но это ничего не значит. Это называется «книга лжи».
В наши дни многие автотранспортные компании привозят по два водителя к каждому грузовику. Пока один водит, другой отдыхает, так они могут пройти прямо.
Есть некоторые различия в терминологии.В Австралии водителей грузовиков называют «дальнобойщиками», а не дальнобойщиками. Трактор называют тягачом, а не трактором. (Трактор в Австралии — это то, что фермер выкопает на своем поле, чтобы вырастить свой урожай.)
У большинства грузовиков есть топливо, по крайней мере, на тысячу миль, потому что, когда вы покидаете большие прибрежные города и направляетесь в глубинку, цена на топливо повышается. Каждые 150 миль есть остановки для грузовиков, и большинство из них небольшие по сравнению с вашими. Они вмещают около десяти человек. Еда домашняя: стейк и яйца, плюс гамбургеры и картофель фри (то, что мы называем чипсами).Это простая еда, а не еда с конвейерной ленты.
Заработная плата австралийских грузовиков неплохая. Они зарабатывают около 600 в неделю. Средняя заработная плата на других рабочих местах в Австралии составляет около 375 в неделю. Есть два австралийских доллара за один доллар США.
Австралия очень большая, и ее сезоны противоположны США. Декабрь — начало лета, поэтому Деда Мороза тянут кенгуру, а не олени. На юге лето жаркое и сухое, а средняя температура составляет около 95 градусов по Фаренгейту, а количество дней чуть больше 100.Зимой погода мягкая, снега еще не было. На севере всего два сезона: влажный и сухой, со средней годовой температурой 95 градусов. В середине Австралии всегда сухо и жарко.
Что касается того, что вы видите за рулем, то в Австралии у побережья есть нормальные сельхозугодья, но в глубинке вы не знаете, что увидите дальше. Ночью много кенгуру. Они тяжелые на большинстве дорог, поэтому на наших грузовиках есть большие перекладины на передней части грузовиков. Нет ничего необычного в том, чтобы поразить четырех или пяти кенгуру за одну поездку, и они могут нанести больший урон, чем вы думаете.
Днем можно увидеть множество диких животных — птиц, больших орлов и соколов; эму, большие нелетающие птицы; змеи; вомбаты, немного похожие на толстую собаку; и динго. Есть все виды австралийских диких животных.
Хорошая часть выполнения работы — это то, что нет начальника, заглядывающего вам через плечо, и каждая поездка индивидуальна. Вы так далеко, что вам нужно заниматься своим делом. Вы должны быть мастером на все руки. Если грузовик перестанет ехать, вы должны попытаться заставить его тронуться с места самостоятельно.Помощь находится за сотни миль.
Плохая часть работы заключается в том, что у вас есть расписание, за которым нужно следить, и вам платят только тогда, когда вы работаете. Если вы сломаетесь и вам придется ждать, пока кто-то проехал сотни миль, чтобы вы отправились в путь, вам не заплатят за время ожидания. Но сейчас хорошее время, чтобы выспаться.
Автор: Кингсли Форман
Горное дело — грязная, опасная и тяжелая работа, требующая преодоления гораздо большего расстояния, чем вы можете себе представить.С точки зрения задач, наиболее назревших для робототехники, когда приходит полностью автоматизированный роскошный коммунизм, майнинг становится ключевым, потому что он жалок и вреден, но нам все еще нужно делать довольно много. Так что, если бы существовали действительно автономные транспортные средства, а их нет, то это было бы идеальным местом для начала.
Fortescue, крупная горнодобывающая компания в Австралии, при поддержке самого Ford модернизировала четыре Ford Rangers с помощью LIDAR и самоходного оборудования, чтобы автоматизировать небольшую часть своих процессов.То, что кажется небольшой деталью, на самом деле очень важно, поскольку грузовики должны доставлять запасные части инженерам, работающим на горнодобывающем оборудовании. Они использовали для этой задачи рейнджеров, управляемых людьми, которые, по их словам, совершили 12 000 поездок на расстояние 28 километров (17,4 мили) в общей сложности для доставки запчастей — это много времени, проведенного за рулем для выполнения задачи, которая не требует необходимо много навыков людей и, вероятно, это не то, что даже самые большие энтузиасты (мы) назвали бы приятным вождением.
Fortescue ранее представила в своем парке так называемые автономные тягачи: с прошлого года 183 грузовика выполняли перевозки без водителя. И это не единственная горнодобывающая компания, которая делает это — австралийцы и глобальная мега-горнодобывающая компания Rio Tinto считается эталоном, и такие специализированные робототехнические компании, как ASI и ABB, прилагают все усилия, чтобы продавать свои потенциальные услуги одной из самых богатых отраслей в мире. . Но большинство переоборудованных грузовиков производится в европейском смысле этого слова — это тяжелая техника, изображенная выше, а не дорожные автомобили.
Переоборудованные для этого рейнджеры более узнаваемы как автомобили, чем мегалитические инженерные сооружения, поэтому немного более заманчиво рассматривать то, что они делают, как подлинную автономию, а не действовать как автомат, выполняющий процессы. Но, как и в случае с любым другим беспилотным автомобилем до сих пор, это не совсем то, что происходит. Машины оснащены датчиками, которые не позволяют им врезаться в предметы (лидар / радар), и имеют отказоустойчивые тормозные системы, хотя по сути они запрограммированы на движение по заданным маршрутам, почти как на рельсах.Но без очевидного неудобства, связанного с необходимостью их укладки в программе наземных работ.
Они также оснащены системами, которые делают их, по сути, дистанционным управлением, когда вы хотите взять машину в поездку, для которой она еще не настроена. Все это имеет смысл с точки зрения эксплуатации, но что случилось с людьми, которые их водили? Знаете, те, кто устал по окончании смены и имел трудовые права?
Когда они представили автономную программу, Fortescue сказал: «Наш подход к автономии заключался в том, чтобы быть открытым и прозрачным в соответствии с нашими планами и в тесном сотрудничестве с членами нашей команды, чтобы предложить возможности для переподготовки и повторного развертывания.Около 3000 членов команды Fortescue были обучены работе с автономными перевозками, в том числе более 200 человек прошли обучение на горных диспетчеров и специалистов по системам AHS ».
Таким образом, они не просто заменяют рабочие места напрямую на удаленное управление. часто эксплуататорские, некоторые из опасений по поводу автоматизации в горнодобывающей промышленности должны быть связаны с тем, что отрасль находит экономию в реструктуризации, к которой она может быть не полностью готова. Это не роскошная автоматизация, если люди, которые раньше выполняли эту работу, не могут в конце концов, извлеките из этого выгоду.
Вы не можете быть более гордым, чем бульдог, стоящий на передней части вашего капота, ведущий путь на знаменитых австралийских маршрутах. Но теперь есть еще один значок, которым можно гордиться на вашем Mack — знаковый логотип «Сделано в Австралии».
Разработано и спроектировано для Австралии
С тех пор, как в 1919 году первый кондиционер приземлился на австралийских берегах, Mack заработал завидную репутацию надежного и сильного автомобиля.Австралийский пейзаж неумолим и требователен к грузовикам, пересекающим его территорию. Поэтому в 1963 году, когда была основана компания Mack Trucks Australia, она приступила к созданию и адаптации грузовиков к условиям Австралии.
Эта культура непрерывного развития и развития Mack Trucks существует до сих пор, что приводит к появлению лучших грузовиков на традиционном рынке. Проектирование и проектирование наших грузовиков Mack на местном уровне означает, что мы можем удовлетворить и превзойти требования клиентов, уделяя особое внимание совершенству в области применения, обеспечивая надежность и долговечность.
Глобальные технологии и последние инновации
Наши австралийские инженеры используют общую архитектуру и общие технологии для проектирования грузовиков, в которых используются последние инновации и созданы, чтобы выдерживать суровые австралийские условия.
Для того, чтобы преодолевать большие расстояния и тяжелые грузы, Mack предлагает специально разработанный Outback Pack, сложную систему безопасности Bendix Wingman Fusion, трансмиссию Mack Powertrain, состоящую из мощного двигателя MP10, интеллектуальной трансмиссии m DRIVE и удобной Mack Air. Поездка.
Адаптировано к потребностям вашего бизнеса
Мы гордимся тем, что строим грузовые автомобили, адаптированные к бизнес-потребностям наших клиентов. Это гарантирует, что грузовик идеально подходит для их задачи. Каждый грузовик Mack, построенный для австралийского рынка, изготавливается в соответствии с высочайшими стандартами качества на производственном предприятии в Ваколе, штат Кентукки.
При поддержке крупнейшей дилерской сети Австралии
Будьте уверены, что ваш Mack Truck обслуживается крупнейшей дилерской сетью Австралии с более чем 77 точками обслуживания по всей стране.Наша дружелюбная и заботливая дилерская сеть обеспечивает полную поддержку вашего бизнеса и делает все возможное, чтобы ваши визиты были легкими. Наша помощь на дорогах не имеет себе равных, и мы предлагаем конкурентоспособные цены на запчасти и услуги, снижая общую стоимость владения.
Mack Trucks инвестирует около 160 миллионов долларов вместе с нашими частными партнерами в наши дилерские центры и сеть обслуживания клиентов в течение четырех лет, включая новую национальную штаб-квартиру и новые дилерские центры в Брисбене и Сиднее.
Мы с гордостью поддерживаем Австралию
На нашем заводе в Ваколе, Квинсленд, расположены производственные и инженерные предприятия, в которых около 450 человек непосредственно задействованы в производственном процессе, и около 50 преданных своему делу инженеров. Примерно 85 местных поставщиков поставляют на завод Wacol более 3500 различных компонентов, многие из которых производятся прямо здесь, в Австралии.
За последние шесть лет мы инвестировали более 27 миллионов долларов в наши производственные мощности, а еще мы планируем инвестировать еще 3 доллара.