8-900-374-94-44
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Все модели Marussia 2023 года: модельный ряд автомобилей Маруся, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Маруся, обзор моделей Marussia, архив моделей Маруся.
Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Marussia.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.
От —
Купе
Россия
Год: 2010
От —
Купе
Россия
Год: 2010
Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году дан старт производству первого спорткара.
Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia В1 и В2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Paul Ricard перед гонками в Монако.
В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.
Несколько лет подряд концепты, создаваемые компанией шоумена и гонщика Николая Фоменко, создавали настоящий фурор.
Каждая машина Marussia F2 становилась сенсацией, а журналисты старались сделать хоть несколько кадров ещё до авто-выставки. Цена тоже не оставит равнодушными.
Содержание
Компания, выпускавшая эти машины, принадлежала не только Фоменко, но и его давнему партнёру Ефиму Островскому. История этой сказки с печальным концом началась в 2007 году. Тогда перспективный проект сумел не только оправдать надежды, но и удивить публику. Всего за несколько лет было подготовлено два самых настоящих суперкара – B1 и В2, а затем появился очень необычный автомобиль, получивший название Marussia F2.
В 2010 году он казался надеждой всего отечественного автопрома. Ведь все мы давно устали от того, что народные марки выпускают вёдра с болтами по цене автомобиля.
И выглядят эти вёдра не всегда презентабельно. Не будем называть вслух марки и модели авто, но давайте вдумаемся, кто из них выглядит действительно современно? Вот над этим вопросом задумались и люди, проектировавшие машины, выпускавшиеся под торговой маркой Marussia.
На тот момент идеи были очень свежими. Такого дизайна не было ни у кого. Вот вы только представьте – российская машина с футуристичным и не ворованным дизайном! Не по лицензии, не глубокая модернизация чего-то пройденного давным давно, а самое настоящее ноу-хау в области автомобильного дизайна. А так бывает? Бывает, ещё и как. Точнее – было, пока из-за проблем с финансированием компания не закрылась, похоронив в очередной раз надежды на возрождение отечественного автопрома.
Мы уже успели привыкнуть к тому, что успешная работа российского завода выглядит как «продать акции иностранцам, нанять директора – иностранца и такого же главного конструктора и дизайнера». Либо делать чужие автомобили по лицензии. Кто-то и вовсе просто предоставляет «партнёрам» свои производственные площади и мощности.
Машина Marussia вполне могла завершить полосу неудач российского автопрома. Но не сложилось с этим у Фоменко и Островского.
Тем не менее, те наработки, что показали в концепте, говорят о том, что у российских дизайнеров ещё немало интересных идей. Многие россияне хотели бы, чтобы наши машины выглядели не как кирпич, и не копировали западные аналоги. Но пока что кроме ТагАЗ Aquilla суперкаров нам не видать.
Но вернёмся к необычному кроссоверу F2 от Marussia Motors. Показанный на выставке концепт имел немало интересных деталей. Да, для серийной сборки он несколько сложноват, но в нём прослеживались некоторые конструктивные особенности, которые не характерны ни для Запада, ни для Азии, ни для североамериканского автопрома. А это уже само по себе является значительным прорывом.
Внутри салона всё выглядело, как в космическом корабле. Сложно представить, что это бы пошло в серию.
При запуске в серийное производство отечественный джип получил бы весьма неплохой двигатель, мощностью 340 л.
с., объёмом 3,6 литра. Агрегат планировалось комплектовать четырёхступенчатой автоматической коробкой передач.
О внедорожных «наклонностях» машины свидетельствует 25 см. дорожного просвета.
Машину спроектировали почти пять лет назад. Но даже сейчас она не выглядит анахронизмом на фоне потенциальных конкурентов.
Учитывая популярность бренда и интерес публики к концепту, Marussia F2 купить бы захотело немало россиян. Это и молодые предприниматели, и просто любители всего отечественного. Авто могло стать имиджевым, благодаря оригинальным дизайнерским решениям.
Сегодня говорить про успех проекта несколько поздно. И дело не столько в закрытии компании Marussia Motors, но и в том, что автомобильный рынок в России сейчас переживает тяжелейший кризис. Потому сложно представить условия, при которых эта машина имела бы шансы приносить прибыль своим создателям. А делать их штучно могло быть не выгодно – производственные мощности, даже арендованные, энергоносители, зарплата сотрудникам.
Именно этот список и привёл к тому, что в итоге компания закрылась.
Изначально планировалось выпустить такой себе универсальный автомобиль, который бы подходил, как для частных лиц, так и для спецслужб. В наличии GPS, ГЛОНАСС, связь через Skype, телевидение. На Marussia F2 цена не была объявлено. Но можно предположить, что , как и в случае с другими моделями, стоимость могла бы доходить до $ 100 000, а то и более.
Уже по концепту хорошо заметно, что экономить на машине никто не собирался. Отделка, качественные материалы и многое другое. А главное – стиль, характерный только для этой машины.
В настоящий момент все проекты закрыты. Так что серийный образец замечательного русского внедорожника мы вряд ли увидим когда-либо.
Вы спросите, почему F2? И где же тогда F1? Всё дело в том, что серию внедорожников планировалось разделить на две категории. Первая – по цене до 30 000 долларов США. Вторая – для богатых, люксовая. В дорогой версии планировалось воплотить многое, вплоть до приборов ночного видения.
И не забываем про версию для спецслужб. Она так и не была собрана, оставшись только в виде проекта.
Конструкция у F2 та же, что и у спорткаров. Это надёжная стальная рама пространственного типа. К слову, ходили слухи, что машины бы получили двигатели от Land Cruiser Prado. Тогда, в 2010 году шли переговоры о поставках.
При всём этом, использование лёгких и надёжных материалов позволяло сделать машину лёгкой. По задумке разработчиков её масса в снаряженном виде не превышала бы 1,65 т. Габариты автомобиля – 4,7 метра – длина, 3 метра – колёсная база.
Сейчас уже известно, что к разработке подключили в своё время далеко не случайных людей. Это профи с многолетним опытом работы в данной сфере:
В 1988 году он окончил «Строгановку».Известно, что ещё до закрытия компании большая часть сотрудников ушла в НАМИ, туда же попали и сами разработки, связанные с F2 и другими машинами, выпущенными под торговой маркой Marussia.
К сожалению, отечественный супер-джип так и не стал серийным, не смотря на многочисленные обещания и наличие заявок от потенциальных покупателей.
Это далеко не первый и не единственный подобный случай в стране. Проекты, вроде «Ё-мобиля», или «Мишки» обычно постигает та же участь, что и советский шаттл «Буран» — забвение.
Но не будем пессимистами. Вполне возможно, что в недрах НАМИ найдутся люди, которые сумеют найти применение интересным идеям, которые создали дизайнеры и инженеры, которые проектировали Marussia F2.
Тогда у одного из самых амбициозных отечественных автопроектов может появиться шанс хотя бы на частичную реализацию в новых авто, создаваемых конструкторами известного научного центра.
Сейчас есть немало тех, кто готов был бы приобрести такую машину, если бы она стоила (как обещали) не более 30 тысяч долларов в базе и до $100 000 «со всеми наворотами».
Как и в любом бизнесе, который подразумевает производство чего-то российского и народного, сразу же нашлись как завистники, так и ярые критики. Прохоров и ко сталкивались с этой проблемой не раз. Не прошло лихо и мимо проектов Фоменко.
В частности, говорилось о том, что стране нужен автомобиль, который на 90% и более собирается из отечественных деталей, на территории России, и, разумеется, отечественными рабочими. Всё логично – народное, значит – наше. И рабочие места не китайцам и даже не европейцам, а гражданам страны, в которой это чудо техники было придумано.
Но что делать, если отечественные моторные заводы не производят такой силовой агрегат, который бы идеально подходил для нужд молодой компании, претендующей на громкое имя первого в стране производителя суперкаров?
А ведь нет ни одного готового двигателя, который бы на 100% соответствовал требованиям потенциального заказчика.
Второй момент сводился к тому, что вряд ли те необычные элементы дизайна экстерьера пойдут в серию. А если и пойдут, то будет ли выпуск столь сложных элементов оправданным и рентабельным? Кроме того, они не унифицированы ни с одним другим отечественным автомобилем. «Маруся», это не «АвтоВАЗ» и у них просто не было огромного модельного ряда.
Третье, о чём говорилось – цены. Стране нужны машины не по 100 000 у.е. Иначе нельзя это назвать народным автомобилем. Впрочем, Фоменко и ко планировали не создание бюджетного транспорта, а разработку супер-автомобилей разных классов. Потому о дешевизне никто никому ничего не говорил, не обещал, и уж тем более не врал.
В целом же общественность именно эту машину восприняла хорошо. Много инноваций, хорошая мультимедийная начинка, большой потенциал для изменений.
Сильно извиняемся за качество видео, но это, пожалуй, единственные съемки с официальной презентации концепта автомобиля Marussia F2, которые сейчас можно найти в сети:
Часть 1″ src=»https://www.youtube.com/embed/mWVWuLUAmPs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, возглавляемая Николаем Фоменко. Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Marussia.
Содержимое: [Показать]
Marussia B2 имеет Spectacular Exhular Exhular.
Русский бэтмобиль». Смелые лица и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.
Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе сделан из железных мускулов, работающих с силой и силой. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и на ощупь напоминают кожу.
Как и внешний вид, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, куча других любопытных опций. Когда управляешь таким автомобилем, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой ездой по ровным отточенным дорогам.
Все детали собираются как внутри, так и снаружи вручную. Что-то вроде конструктора Лего!
Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным. Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.
Пять камер, расположенных снаружи, обеспечивают круглосуточный обзор. Нас удивили полностью виртуальные комбинации инструментов. Стоит признать, что все это немного странно, как для автомобиля, построенного в РФ.
Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель объемом 2,8 литра Marussia-Cosworth, несущий небывалую мощность в 420 лошадиных сил.
Впрочем, возможны и вариации – на выбор предлагается еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А также спорткар агрегатируется исключительно автоматической коробкой передач. Никакой механики здесь и в помине нет. Любая из модификаций используется А-95 и набрать 250 км/ч по хорошей дороге.
Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Они были куплены для того, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. Спорткар российского производства комплектуется тремя вариациями силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра.
Атмосферный с V-образной шестеркой. Далее идет пара 2,8-литровых моторов, которые были с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).
Автомобили были оборудованы подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Машина представлена в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. Кабина оборудована быстросъемными подрамниками. Рычаги подвески на ССБК. Панели кузова изготавливались из карбона с применением автоклава, на некоторых старых автомобилях с применением стеклопластика.
Двигатель установлен на жестких опорах на подрамнике. Сам подрамник был установлен на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а если быть точнее, сразу за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг, за 3,8 секунды.
Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первый автомобиль стартовала от $73232,00, тогда как за его турбоверсию нужно будет выложить около $84376,00. Ситуация со второй «Марусей» еще более неоднозначна.
Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 85968,00 долларов. При этом более продвинутая версия будет стоить $100725,38. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.
Конечно, очень приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed World, Need For Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!
Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.
Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их нам, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машины пользуются устойчивым спросом.
Советуем прочитать статью: История Marussia Motors
Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, повергло в шок и недоумение большинство автомобилистов нашей страны.
За столь короткий срок в новоявленной российской компании Marussia Motors родилась концепция новой продукции, ее проектирование, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок мало кто добился таких оглушительных и грандиозных успехов.
Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а теперь еще и президент компании, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продавалась и пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом.
Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого именитого производителя, как Lamborghini. Главная особенность Maroussi перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, заключается в том, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – кузов крыши будет изготавливаться из углепластика, в процессе производства которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.
Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн.
Стоит отметить, что кроме привлекательного внешнего вида, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.
Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, малая масса автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает то, что на самом деле знают в России как делать современные автомобили, которые ничем не уступают, а во многом и обгоняют европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.
Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo.
Модель Б2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.
Создавался лучшими умами нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Кроме всего прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации 5 камер).
Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и базируется на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью Б2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч колесо начинает «заваливаться» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать непосредственно в салоне.
Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии.
Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина легко преодолевает, например, лежачих полицейских.
Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве, на ул. В Тверском открыт первый в России выставочный зал. Сейчас суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.
На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.
Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как мода в Европе на российские суперкары станет массовой. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающих лучшим мировым производителям.
Подробнее о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Marussia Auto.
19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors – это российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Marusya Motors.
Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты моментально окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.
Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов.
Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.
Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовой комплектации автомобиль включает в себя богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистему, навигационную систему, DVD-проигрыватель и кучу других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным полированным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!
Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным. Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.
Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи… Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.
Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя. V-образная… А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач… От механики здесь и следа нет. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч по хорошей дороге.
Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.
Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливают три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами. Далее идет пара 2,8-литровых моторов, которые были с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).
Автомобили были оснащены подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями. 420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.
Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.
Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.
Конечно, крайне приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed World, Need For Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!
Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.
Marussia Motors — российский автопроизводитель, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским и автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».
В данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.). Все моторы производятся в кооперации с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.
В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент данных о начале его серийного производства нет.
Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.
Только несколько автомобилей нашли владельцев товарным, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и доукомплектованных шасси с кузовом. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся автомобилей Marussia в разном состоянии и собирается их восстановить, сообщает НГС. Новости. Во сколько обошлись эти автомобили новосибирцам, не сообщается.
«Вывели на полный ход две машины, это модели Б1 и Б2. Еще один кабриолет Б1 требует доработок, прототип модели Б3 только в раме, без агрегатов. И Джип Ф2 на ходу, но требует серьезного ремонта.Все эти машины два года просто стояли в гараже,они примерно 2013-2014 годов выпуска.Их нужно привести в порядок-после плохого отношения машины требуют внимания.Все интерьеры будут создаваться заново, кузова планируем перекрашивать», — пояснил изданию руководитель VIP-сервиса Александр Сердцев.
Выкупленные экземпляры «Маруси» не допускаются к передвижению по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров. Новосибирское тюнинг-ателье собирается полностью восстановить эти экземпляры и получить сертификат соответствия автомобиля НАМИ. Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.
Самое интересное, что компания намерена выкупить права на использование марки Marussia и наладить производство автомобилей под этой маркой в Сибири. Глава «ВИП-сервиса» сообщил, что иностранный инвестор уже готов вложиться в этот проект для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.
Большинство источников и официальный сайт транслируют имя как «Маруся», при этом лично Фоменко подчеркивал, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).
Отношение к Формуле-1 Бренд Marussia появился в Формуле-1 в декабре 2009 года. С начала сезона 2010 года компания Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции перед Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено, что «Маруся Моторс» приобрела крупный пакет акций Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко назначен руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка. |
Все модели 2019 года: модельный ряд автомобиля Маруся , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив моделей Marussia. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.
Marussia Motors — первая компания в России, выпускающая спортивные автомобили премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году было запущено производство первого спортивного автомобиля. Через год компания показывает прототип с одноименным названием «Маруся», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфуртский автосалон в 2010 году – тогда широкой публике были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спортивного автомобиля «Маруся» компания считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года на площадке «Связь-Экспокомм-2010» в Москве автолюбителям показали концептуальную модель — семиместный внедорожник Marussia F2.
Николай Фоменко считал, что «Маруся» должна сначала завоевать зарубежный рынок, а потом уже занять российский сегмент. Автомобили Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой слышали только в 2007 году, получила заказы на более чем 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 демонстрировались в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако. Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а позже в Берлине и Штутгарте.
Планировалась установка двигателей в качестве силовых агрегатов на альянс Marus Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями фирмы Cosworth.