8-900-374-94-44
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Все модели DeLorean 2023 года: модельный ряд автомобилей ДеЛориан, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DeLorean, история марки ДеЛориан, обзор моделей DeLorean, архив моделей ДеЛориан.
Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DeLorean.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DeLorean в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.
От —
Купе
США
Год: 1981
DeLorean Motor Company (DMC) — автомобилестроительная компания, основанная Джоном Делорианом в 1975 году. DMC широко известна во всем мире благодаря своей единственной выпущенной модели DeLorean DMC-12 с кузовом из нержавеющей стали и дверями, изогнутыми в форме крыльев. К 1982 году компания пришла в упадок и была объявлена банкротом. Автомобиль DeLorean DMC-12 получил всемирную известность благодаря фантастической кинотрилогии «Назад в будущее», в которой эксцентричный учёный-изобретатель Эмметт Л.
Для выпуска DMC-12 была построена фабрика в окрестностях Белфаста в Северной Ирландии. Строительство началось в октябре 1978 года, и хотя производство DMC-12, как ожидали, должно было начаться в 1979-м, его отложили до начала 1981 года. К тому времени уровень безработицы в Северной Ирландии был высок, и местные жители были рады новым рабочим местам. Рабочие были неопытны, и потребовалось немало усилий для повышения качества автомобилей. Премиальные и снабжение лучшим доступным оборудованием позволили к 1982 году в некоторой степени повысить качество продукции. Однако накопленные за время некачественной сборки долги и потерянный авторитет вели к банкротству, и ДеЛореан задолжал кредиторам значительные суммы. К тому же качество готовых автомобилей вызывало сомнения, поскольку они делались в спешке в надежде вытащить фирму из долговой ямы. Автомобили вызывали множество нареканий у покупателей.
Перед увольнением из General Motors, Джон решил опубликовать все разногласия внутри компании и издал книгу, посвящённую междоусобным войнам в GM, что, конечно, не пришлось по вкусу верхним чинам этого автомобильного гиганта.
Отомстили в GM ему просто — против Джона Делориана было сфабриковано фиктивное дело о наркоторговле. Все инвесторы не дожидаясь решения суда, отозвали свои капиталы из DeLorean Motor Company. Впоследствии Делориан был признан невиновным, кроме того, его финансовое состояние было нулевым. Современная история компании DeLorean началась в 1995 году, когда механик из Ливерпуля Стивен Уайн приобретает права на марку DeLorean и ее оставшиеся активы. Была основана независимая фирма DeLorean Motor Company, которая не была никогда связана с предприятием Джона Делориана. Новосозданная компания занимается тем, что оказывает техническую поддержку владельцам DeLorean DMC-12. В 2007 году DeLorean Motor Company объявила о своем желании возродить производство легендарной модели DMC-12 мелкими партиями.
Проект DeLorean Motor был задуман одним из руководителей концерна General Motors (Дженерал Моторс) Джоном Де-Лорианом в 70-е гг.
, осуществился он в Северной Ирландии в начале 80-х гг. и рухнул в неразберихе долгов и финансовых проблем в 1982 г. Для изучающих основу бизнеса он стал образцовым уроком плохого планирования, организации амбициозного производства и неумелого управления финансами.
Джон ДеЛориан был талантливым инженером, быстро продвинувшимся в иерархии концерна General Motors в 60-70-е гг. Вслед за постом главного инженера отделения Pontiac (Понтиак) он занял место генерального управляющего отделения Chevrolet (Шевроле), а в 1972 г. был назначен вице-президентом General Motors. Вскоре его положение пошатнулось. В 1973 г. ДеЛориан покинул концерн. Сам он настаивал на том, что подал в отставку, но многие наблюдатели утверждали, что его уволили за несоблюдение норм поведения делового человека.
| DMC или DeLorian Motor Company была задумана и управлялась Джоном З. ДеЛорианом |
На следующий год ДеЛориан задумал свое заднемоторное спортивное купе, рассчитывая продавать его в США.
Следующие четыре года он провел в поисках места для его изготовления. После неудачных попыток в Пуэрто-Рико и Ирландии, он убедил британское правительство помочь ему построить новый завод в Данмурри, близ Белфаста, Северная Ирландия.
Для превращения абстрактной мечты в полностью готовый к производству автомобиль, соответствующий всем требованиям США, ДеЛориан обратился к фирме Lotus (Лотус). Работа заняла два года, и первые опытные автомобили с кузовными панелями из нержавеющей стали появились в декабре 1980 г. Официальные продажи «DMC-12» начались в середине 1981 г. и сразу же появились сомнения в качестве их изготовления. Сначала автомобили направлялись только в США, а продажи в Европе должны были начаться в 1983 г.
Вскоре стало ясно, что качество действительно оставляет желать много лучшего, и что реальный спрос на такие специфические автомобили неизмеримо меньше ожидаемого ДеЛорианом. Он предполагал ежегодно продавать 25 тыс. «DMC-12», что означало выпуск 600 машин в неделю.
Предел экономической целесообразности составлял соответственно 10 тыс. и 200 автомобилей.
ДеЛориан рассчитывал на появление очереди на его атвомобили уже в 1981 г. и на высокие цены на них на вторичном рынке, в действительности продажи машин шли с большим трудом.
| Существовала одна-единственная модель DeLorian -«DMC-12», выпускавшаяся в Белфасте с 1980 по 1982 г. |
К июню 1981 г. завод выпускал по 40 автомобилей в день, к ноябрю это количество возросло до 80, но с финансовой точки зрения проект был нежизнеспособным, и оборудование в основном простаивало. В феврале 1982 г. наступил крах. Британское правительство отказалось предоставлять какую-либо финансовую помощь, и было назначено внешнее управление. Последние автомобили построили осенью 1982 г. Всего компания изготовила лишь 8 тыс. автомобилей «DMC-12». Последние из них долго ждали своих владельцев.
Проект «DMC-12» изначально предполагал выпуск заднемоторного автомобиля с пластиковым несущим кузовом от Джуджаро (Giugiaro), с поднимающимися вверх наподобие крыльев чайки дверями и неокрашенными внешними панелями из нержавеющей стали.
Первый прототип (1976 г.) имел двигатель и коробку передач автомобиля Citroen CX (Ситроен), но мощности мотора не хватало.
В 1977 г. появился двигатель Renault/Volvo V6 (2,66 л). И все же практичной машина стала лишь после того, как в конце 1978 г. ей занялась фирма Lotus.
Работа заняла почти два года. Поскольку не было времени на исправление серьезных ошибок, ходовая часть стала напоминать шасси модели Lotus Esprit (Эсприт) с двигателем в пределах базы. Главное же отличие заключалось в перемещении массивного двигателя V6 в заднюю часть кузова, что повлекло значительное увеличение нагрузки на задние колеса.
| Джон ДеЛориан настоял на заднем расположении двигателя, чтобы конкурировать с Porsche 911. Но «DMC-12» оказалась маломощной и неуклюжей машиной |
Благодаря настойчивому требованию ДеЛориана о размещении двигателя сзади шасси и управляемость автомобиля соответствовали ожиданиям, но задние шины были шире передних. Lotus пришлось использовать весь свой опыт по компенсации последствий развесовки в пропорции 35/65.
В соответствии с американскими требованиями при рабочем объеме двигателя 2,85 л можно обеспечить его мощность всего 132 л.с. Собственная масса автомобиля «DMC-12» достигла 1294 кг. Но в итоге модель оказалась менее скоростной, чем ожидалось. Испытатели журнала Road & Track (Роуд энд Трэк) развили на этом автомобиле максимальную скорость 175,5 км/ч и с места до 96 км/ч разогнались за 10,5 с, что объясняет начало разработки ДеЛорианом варианта двигателя с турбонаддувом PRV V6.
И хотя ДеЛориан планировал выпуск европейского варианта «DMC-12» и четырехдверной модели с кузовом седан, оба эти проекта рухнули с ликвидацией компании в 1982 г.
Следует признать, что DeLorean DMC-12 был скорее предметом для обсуждения и выставочным автомобилем, чем средством передвижения.
| Все машины DeLorean имели одинаковый кузов с наружными панелями из нержавеющей стали на стеклопластиковом каркасе. Автомобили были легко узнаваемые, но непопулярные |
| Характеристика (1981 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхние распредвалы |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 91×73 мм |
| Рабочий объем: | 2849 см3 |
| Максимальная мощность: | 132 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или автоматическая 3-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной хребтовой раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стеклопластиковое купе с панелями из нержавеющей стали |
| Максимальная скорость: | 175 км/ч |
ДеЛориан беззастенчиво человек.
Мобильный бренд New Energy.
У нас есть четкое видение нашего будущего, зная, что оно не представляет сегодня.
DMC-12 никогда не задумывался как статичная интерпретация бренда, бренд постоянно развивался. Наши иконки переосмыслены. DMC находится и всегда находилась в постоянном развитии. Значок проверяется с течением времени, но постоянное переосмысление мобильности позволяет создавать новые значки.
Оценка*
0 SEC*
Оценка*
0 SEC*
Оценка*
0 миль в час*
Расчетное*
0 +MI*
Оценка*
0 +кВтч*
Оценка*
Оценка*
0 +MI*
Оценка*
0 +кВтч*
Оценка*
* Показанные изображения и видеоролики относятся к опытным образцам автомобилей — характеристики реальных серийных автомобилей могут незначительно отличаться. Некоторый запас хода и время зарядки являются предварительными оценками производителя, основанными на цикле испытаний EPA, и не являются официальными значениями EPA. Отмечены все официальные значения EPA. Запас хода автомобиля зависит от условий, включая погоду, манеру вождения, состояние и нагрузку автомобиля, а также срок службы аккумулятора.
Наши автомобили держат минуты, продлевают моменты волнения и захватывают все чувства. Найдите время, чтобы остановиться.
«Это была огромная ответственность, чтобы убедиться, что мы соблюдаем историю бренда DeLorean, но еще большая ответственность — заботиться о его будущем… Я думаю, что мы сделали и то, и другое с Alpha5.»
Трой Битц Директор по маркетингу
«Нам была предоставлена возможность переосмыслить бренд, который так много значил для многих людей со всех уголков земного шара в течение 4 десятилетий.
DeLorean затронул так много жизней и подготовили почву для стольких воспоминаний… сейчас мы все являемся свидетелями новой главы этой удивительной истории».
Нейло ХаррисВице-президент Brand & Creative
«Alpha5 предназначена для людей, которые любят водить машину».
Йоост де Вриес Главный исполнительный директор
«Дизайн рождается из вдохновения, и известное наследие является идеальным вкладом. Это дало нам четкое направление, которое было спроецировано вперед благодаря творчеству увлеченной команды».
Дарио Лауриола Внешний дизайн
Каждый день мы заново представляем себя.
У нас есть четкое видение нашего будущего,
зная, что оно не представляет сегодня.
Как заказать Alpha5
Резерв .
Зачем делать резервирование гибким и пригодным для обмена
DeLorean Exchange — это место, где вы можете работать с другими членами Alphas Club, чтобы продать/купить/обменять свой аватар Digital-Twin и производственный слот 9.0140Звучит слишком сложно, я просто хочу купить машину
Почему 9351 Alpha5
Что такое аватар Digital-Twin
Это позволило нам создать буквального цифрового двойника будущей физической Alpha5 в виде аватара. В этом первом резервировании производственных слотов аватар Alpha5 будет отображаться как прозрачный автомобиль с определенным производственным слотом, поскольку окончательные цвета и параметры не выбраны. В будущем, когда будут выбраны цвета и опции, аватар Digital-Twin будет обновлен с учетом фактических сделанных выборов и будет отражать ваш будущий физический Alpha5 вместе с VIN-номером этого автомобиля.Как заказать Alpha5, если не осталось свободных слотов для производства
Я приобрел свой аватар Digital-Twin и рандомизированный производственный слот, но не вижу своего точного производственного номера
Совпадает ли номер производственного слота с последними цифрами моего VIN-номера на Alpha5
Я купил производственный слот, но мне не нравится мой номер | слишком рано (низко), слишком поздно (высоко)
Могу ли я приобрести более одного (1) аватара Digital-Twin до 31 октября
Могу ли я приобрести более одного (1) аватара Digital-Twin с определенным производственным слотом после запуска DeLorean Exchange 31 октября
Когда я смогу выбрать цвета и опции для моей Alpha5
За 6 месяцев до начала производства владельцу этого производственного слота будет предложено выбрать свои цвета, опции и т. д. и точно указать свою будущую Alpha5 по своему вкусу. DeLorean запросит невозмещаемый депозит в размере 5000 долларов США для настройки Alpha5.
Новый аватар Digital-Twin для вашей будущей Alpha5 будет отправлен на ваш электронный кошелек, отражающий окончательные характеристики вашего автомобиля.
Как мои инвестиции в покупку моего аватара/рандомизированного производственного слота (2500 долларов США) и настройку (5000 долларов США) моей Alpha5 отразятся на окончательной цене
Смогу ли я по-прежнему обменивать свой аватар Digital-Twin и производственный слот после того, как я настрою транспортное средство
Когда я получу свой Alpha5
Сколько стоит Alpha5
Какие окончательные характеристики и опции доступны для Alpha5
?Будет ли Alpha5 доступна на других рынках, кроме Северной Америки.
Кто будет поставлять и обслуживать Alpha5
