8-900-374-94-44
* Внимание! Под ценой мотоциклов BMW на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.
Макс Фриц — прародитель концепции привода оппозитных мотоциклов BMW. Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода —оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.
Компания BMW, занимавшаяся производством авиадвигателей не проработала ещё и двух лет, когда решением Версальского Мирного Договора в Германии в 1919 году было запрещено производство двигателей для самолетов. Таким образом, большие авиационные 6-ти цилиндровые двигатели объемом 19 литров, развивающие максимальную мощность 226 л/с были заменены в 1920 году 2-х цилиндровыми двигателями объёмом 500 см3 с мощностью 6,5 л/с. Принимая во внимание, что два цилиндра этого двигателя оппозитно расположены друг к другу, также как и поршни, двигающиеся в противоположном друг другу направлении, эти двигатели получают название «Боксёр» (Boxer) и приводят мотоциклы, созданные фирмой Victoria из Нюренберга, к выдающемуся успеху в 1921году.
Фабрика Баварские Самолёты (Bayerische Flugzeug Werke) тоже установила двигатель BMW на свою модель мотоцикла Helios вместе с коробкой передач так же поставляемой BMW. Затем, купив компанию Bayerische Flugzeug Werke, расположенную в той же части города, BMW сам становится производителем мотоциклов в 1922 году.
Вместе с фирмой Victoria, разрабатывающей свои собственные модели и используя модель Helios, имеющую технические проблемы, главный менеджер компании BMW Франц Йозеф Попп и его коллеги-инженеры намереваются предпринять решительные действия, понимая, что наилучшая возможность поддержать репутацию компании как производителя двигателей – это создание своего собственного современного мотоцикла.
Макс Фриз, инженер, поставивший задачу создания первого мотоцикла BMW завоевал себе доброе имя как выдающийся инженер еще до Первой Мировой Войны. После победы на сенсационном Гран-При в 1914 году Мерседеса с четырехклапанным двигателем, Макс Фриз приходит работать в компанию BMW в 1917 году и создает модель авиадвигателя Type IIIa – самого прогрессивного двигателя того времени. И пока маленький мотоциклетный двигатель М 2 В15, разработанный его коллегой Мартином Столе, не мог особенно конкурировать с моделью Фриза, работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла с двигателем Boxer, несомненно, пробуждала огромные амбиции этого преуспевающего инженера.
Принимая вызов, Фриз приобретает большую чертежную доску и печь, установленную впоследствии в гостиной его дома напротив палисадника, и реализует свою идею в полном, оригинальном размере в декабре 1922 года. Эта идея заключается в том, чтобы установить двигатель поперёк к направлению движения, имея в виду, что коленчатый вал располагался бы вдоль продольной оси мотоцикла. Коробка передач вместе с валами, также расположенная вдоль, управляется непосредственно фрикционным сцеплением, а две половинки корпуса скрепляются друг с другом болтами. Карданный вал служит связующим звеном между коробкой передач и задним колесом.
Хотя на рынке в то время уже существовало несколько горизонтально-оппозитных двигателей и мотоцикл ABC, сконструированный в Великобритании, уже использует двигатель поперечного устройства, и мотоциклы FN, созданные в Бельгии и, мотоциклы Pierce, разработанные в США, производятся с карданным приводом, Макс Фриз – первый инженер, скомбинировавший все эти качества в создании совершено гармоничной модели – BMW R 32.
Мотоциклы BMW — 28 сентября 1923 года: презентация R 32. Несмотря на полное разнообразие двигателей, компания BMW с гордостью представила свой первый мотоцикл 28 сентября 1923 года на Мотор Шоу в Кайзердамм Файр Холлз (Kaiserdamm Fair Halls) в Берлине. Мюнхенской компании противостояло более 132-х компаний-производителей мотоциклов в Германии. Но в то же время BMW горячо хвалили за уникальную техническую идею, привлекающую внимание к этой новой машине. Новая модель BMW выделяется на фоне других моделей не только хорошо сконструированным двигателем / коробкой передач, но также системой сборки рамы с двумя, полностью замкнутыми стальными контурами, расположенными параллельно друг другу. Смонтированный в нижней части рамы, плоский двигатель Boxer значительно снижает центр тяжести, а, следовательно, улучшает характеристики управления мотоциклом. И хотя вилка переднего колеса дает лишь незначительный пружинящий ход, использование плоской пружины обеспечивает, несомненно, неотъемлемый демпфирующий эффект. Черная как смоль по дизайну с тщательно продуманными белыми декоративными линиями, эта модель устанавливает стандарты качества внешней отделки мотоцикла.
Но технические характеристики мотоцикла, несомненно, гораздо более важны – с самого начала с гордостью утверждали гонщики BMW, заявляя, что они действительно извлекают реальную пользу из опыта компании BMW как производителя авиадвигателей. Это включает в себя как выбор материала – легкий сплав, используемый, например, первое время для изготовления поршней, так и высокий стандарт функциональной надежности, и надежные качества, едва ли когда-либо раньше встречающиеся.
Цепь привода между двигателем и коробкой передач, легко склонная к повреждениям – отсутствует, также как отсутствует цепь или ремень, ведущий к заднему колесу. Шток клапана, также как и пружины, -грязе и –маслонепроницаемые, расположены в головке цилиндра. Вкупе с полностью замкнутым смазочным циклом, это служит для того, чтобы сохранить мотоцикл чистым и значительно облегчить эксплуатацию в течение всего времени. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя.
Успех мотоциклов BMW на гоночной трассе – это наилучший способ распространения модели нового мотоцикла вообще, и продвижения нового бренда на рынке, в частности. Рудольф Шляйхер, молодой инженер компании BMW, также осознает важность этого утверждения и поэтому начинает обдумывать возможность своей карьеры гонщика после завершения работ по разработке и созданию модели R 32. Так 2 февраля 1924 года он одерживает победу в гонках the Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем и становится первым победителем в истории мотоспорта BMW.
Используя на мотоциклах BMW головку цилиндра из легкого сплава, разработанную и сконструированную Рудольфом Шляйхером, вместе с верхним расположением клапанов, защищённых от внешних воздействий под клапанной крышкой, трое гонщиков BMW принимают участие в гонках the Stuttgart Solitude Race 18 мая 1924 года, где каждый из них одерживает победу в своей категории. Выиграв другие значительные гонки в Германии и вместе с Францем Бибером, завоевавшим первый чемпионский кубок, компания BMW в самый первый год становится лидирующим производителем гоночных мотоциклов. Заводы и частные гонщики из Мюнхена тогда доминировали на «гоночной сцене» в Германии в течение многих лет.
Новость о необычной модели BMW Boxer c ведущим валом, не теряющей не капли масла даже в жесточайших условиях, занимает первые полосы на страницах Британских газет в 1926 году во время гонок International Six Days, вызвав сенсацию на родине мотоциклетных гонок.
А с победой Пауля Кёппен и Эрнста Хенне, выигравших на мотоциклах BMW гонки the Targa Florio в Сицилии, как пресса, так и восторженные зрители в Италии начинают пристально присматриваться к продукции BMW.
Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.
Мотоциклы BMW 1925 год: R 37 открывает двери в мотоспорт. Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л.с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 16 л.с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всём мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоёвывались на BMW.
Мотоциклы BMW 1929 год: самый быстрый мотоцикл в мире. В общих чертах это все ещё была модель Шляйхера, на которой в 1929 году была предпринята попытка побить абсолютный мировой рекорд скорости. После внесения необходимых технических изменений 19 сентября 1929 года пришло время старта: Эрнст Хенне промчался на скорости 216 км/ч по Ингольштадскому шоссе севернее Мюнхена, где сегодня действует ограничение 50 км/ч, и превысил прежний мировой рекорд на 10 км/ч. В ходе последующих лет Хенне попеременно с английскими и итальянскими гонщиками ставил все новые и новые мировые рекорды скорости.
Компанию BMW сопровождают дальнейшие инновации, подкрепленные растущими требованиями на рынке. Модели для путешествий, характеризующиеся установленными по бокам клапанами, объединяются высоким качеством, дороговизной и эксклюзивностью спортивных машин с верхнеклапанными двигателями. И, несмотря на экономический кризис, BMW с успехом утверждается в классе мотоциклов с объемом двигателя 200 куб. см. в начального уровня классе с моделью R 2 в 1931 году.
На этой одноцилиндровой модели мотцикла BMW используется карданный привод заднего колеса и другие компоненты и характеристики, уже хорошо известные по применению на больших моделях BMW.
Прочные прессовано-металлические рамы теперь заменяют прежнюю технологию изготовления трубчатых рам, а одноцилиндровый двигатель с объемом 400 куб.см. используемый в моделях Boxer теперь увеличивается в объеме до 750-ти куб.см. Все модели только выигрывают, благодаря регулярному ежегодному усовершенствованию вместе с компанией BMW, представившей первую телескопическую вилку переднего колеса с гидравлической амортизацией, что явилось определенной вехой в конструировании моделей мотоциклов R 12 и R 17 в 1935 году.
В период с 1933 по 1935 гг. гонщики BMW выигрывают также the International Six Days, самые крупные испытания по бездорожью, не менее 3-х раз. Пораженные этим выдающимся успехом, некоторые специалисты стали говорить о «лучшем мотоцикле в мире», имея в виду BMW Boxer.
Мотоциклы BMW 1935 год: первая гидравлическая телескопическая вилка
На R 12 и R 17 BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми рессорами на телескопическую вилку с гидравлической амортизацией. Этот принцип используется по сей день практически во всех мотоциклах.
Мотоциклы BMW 1936—1937 года: инновации инженера Шляйхера. Совершенно новой разработкой Рудольфа Шляйхера стала модель R5. Имея мощность 24 л.с. при рабочем объёме 500 см³, она была одной из наиболее спортивных моделей того времени. R5 имел двигатель с туннельным картером, два распределительных вала, ножное управление коробкой передач, трубчатую раму из бесшовных тянутых и соединённых электросваркой конических овальных труб, регулируемую амортизацию телескопической вилки и подножки вместо привычных тогда площадок.
В этой модели конусообразные стальные трубки с эллипсообразным поперечным сечением соединяются друг с другом с помощью защитной газосварки. Телескопическая вилка идет полностью с регулируемой амортизацией, пока новая модель с объемом двигателя 500 куб.см. оснащается двумя распределительными валами и монолитным корпусом двигателя. Эта новая модель BMW держится наравне со своими сильнейшими соперниками из Великобритании и значительно превосходит их в смысле ездового комфорта, особенно когда в 1938 году выходит на рынок модель R 51 с вертикальным амортизатором заднего колеса.
Хотя новые модели с трубчатой рамой призваны модернизировать линию машин BMW, полиция, почтовая служба и военные власти все ещё предпочитают модели с прессовано-стальной рамой, поддерживая, таким образом, огромный спрос на модель R 12 Boxer и одноцилиндровый R 35.
На самом деле, не только этот особый дизайн рамы, но также и двигатель Boxer, установили стандарт для других конкурентов, таких как Zundapp в Нюренберге или Gnome Rhone во Франции.
Вскоре мотоциклы BMW признаются выдающимися представителями «Немецкого мира» мотоциклов и приобретают растущую популярность по всему миру. Особенно ценными являются общеизвестное качество и надежность, а также прогрессивные, а в некоторых случаях достаточно уникальные технические решения. Телескопическая вилка и задняя подвеска, полностью защищенные головки цилиндра из легкого сплава, большие тормозные диски из того же литого материала, однородная поверхность блоков двигателя, широкие крылья и повышенный ездовой комфорт становятся, таким образом, все более и более значимыми.
Мотоциклы BMW 1937 год: легендарный рекорд скорости. Необходимо начать с того, что использование компрессоров наддува, верхнеклапанных гоночных двигателей помогают поддерживать продолжающийся успех в мотоспорте и устанавливать новые мировые рекорды. Начиная с 1935 года, гоночные мотоциклы BMW, отводящие важнейшее место компрессору и гордящиеся гоночным двигателем с двумя верхними распределительными валами на цилиндре (управляемые боковыми валами), спроектированными со многими усовершенствованиями Рудольфом Шляйхером — способны с успехом противостоять их конкурентам из Италии и Великобритании.
Эрнст Хенне пытается на автобане Франкфурт — Дармштадт побить новый мировой рекорд скорости на 108-сильном компрессорном мотоцикле с рабочим объёмом 500 см³ Результат оказался просто потрясающим: развив скорость 279,5 км/ч, Эрнст Хенне становится быстрейшим среди мотоциклистов планеты. Мировой рекорд, поставленный 28 ноября 1937 года, продержался 14 лет.
Мотоциклы BMW 1938 год: «Шорш» Майер, «чугунный». Первые победы на Гран-При в 1936-37 гг. предшествовали Чемпионату Европы 1938 года, сравнимому лишь с Чемпионатом Мира сегодня. Новый член команды BMW, бывший гонщик-внедорожник Жорж Майер, создал практически непревзойденный компрессор BMW. Выступая на 55-сильном компрессорном BMW, он производит фурор на гоночных трассах Европы. Результаты говорят сами за себя: в 1938 году заводской гонщик BMW Георг Майер выигрывает чемпионат Европы. В 1939 году Георг «Шорш» Майер, которого тогда в кинохронике называли «чугунным Майером», произвёл ещё большую сенсацию. Он стал первым иностранцем, который выиграл на машине иностранного производства легендарный «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн. Ещё одна победа в активе BMW. Доказывая, что он самый успешный гонщик, скомбинировав двигатель с высочайшей мощностью и низким весом, Майер даже выиграл гонки the Senior TT в 1939 году, принеся компании BMW величайшую победу.
Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия.
Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.
Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб.см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.
Для поперечного вала привода коляски на мотоциклах BMW был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.
Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.
Как компоненты мотоциклов BMW, так и производственное оборудование находились на территории автомобильного завода в Айзенахе, который был куплен компанией BMW в 1928 году и в 1947 году оказался в Советской оккупационной зоне в Германии. Здесь производство продолжалось до тех пор, пока все заводы в Мюнхене не были демонтированы, а все чертежи конфискованы. Отдельные части и компоненты, используемые Альфредом Бёнингом в качестве образцов для создания новых моделей мотоциклов, появились благодаря дилерам BMW. Одноцилиндровая модель R 24 с двигателем мощностью 25 л.с. появилась в производстве в конце 1948 года.
Мотоциклы BMW 1948—1950 года: дух новаторства жив. Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале 40-х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена. Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы. Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в 1948 году не возобновляется производство мотоциклов.
В течение следующих 6-ти лет производители мотоциклов в Германии достигли небывалых рекордных продаж. Начиная с 1950 года, BMW возвращает двухцилиндровую модель Boxer, но одноцилиндровые модели все ещё составляют большую часть продаж. Только за четыре года производство R 25/3 насчитывает 47700 единиц.
Мотоциклы BMW 1948 год: модель возрождения — R 24. На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения. Необходимо было также получить и разрешение союзников, которые позволили сначала выпускать только одноцилиндровый мотоцикл с рабочим объёмом не более 250 см³ Летом была готова конструкторская документация, но только незадолго до Рождества 1948 года был выпущен первый R 24. В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л.с. разошелся тиражом 10 тысяч экземпляров, а ещё через год было построено уже 17 тысяч таких машин.
BMW R 24: 247 см³, 12 л.с. Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. BMW R 25/3 Экономическое чудо повлекло за собой также и взлёт в сфере мобильности, что обеспечило BMW потрясающий сбыт. R 25/3 стал наиболее продаваемым мотоциклом BMW — 47 700 штук.
Мотоциклы BMW 1951 год: R 68 — участник 100-мильных гонок. Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. R 68, развивавший максимальную скорость 160 км/ч, считался топ-моделью 50-х годов. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в 100-мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.
Представляя модель R 51/3, BMW выпускает новое поколение двигателей Boxer в 1951 году, придавая огромное значение надежности и наивысшей плавности хода.
Затем следует модель R 68 в 1952 году, развивающая максимальную скорость до 160 км/ч или 100 миль/ч и выступающая в качестве чистокровной спортивной машины.
Мотоциклы BMW 1954 год: участие в мотоспорте. В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 года было завоевано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.
Вновь усовершенствованная подвеска мотоциклов BMW попадает в заголовки газет в 1955 году. Предлагая беспрецедентную стабильность и удобство подвески, «полностью раскачиваемый рычаг» — маятник в технологии передней и задней подвески, компания BMW определяет исходный пункт в конструировании мотоциклов. На самом деле, весь диапазон моделей, начиная с одноцилиндрового R 26, продолжая моделями R 50 и R 60 Boxer для туризма и заканчивая высоко-производительной спортивно-туристической моделью R 69, обладает всеми этими техническими характеристиками.
Мотоциклы BMW – это воплощение высоко-технических усовершенствований с акцентом на качество, и характеристики управляемости и движения. Эти мотоциклы надежны, легки в эксплуатации, надежны и выносливы даже в жесточайших условиях — именно это и есть основные характеристики мотоциклов из Мюнхена, будь то одиночный мотоцикл или мотоцикл с коляской.
Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы – 1924 – составило более 1 500 единиц. К 1935 году эта цифра увеличилась до 10 005, а в 1939 году производство более чем в 2 раза превысило и это количество. Рекорд производства – 29 699 единиц – зарегистрированный в 1954 году, не был побит вплоть до 1977 года, после которого производственные показатели были неустойчивы в течение нескольких лет.
К началу 60-х, бум на мотоциклы в Германии подошел к концу. Спрос властей и зарубежных покупателей на продукцию компании BMW сокращается, и производство снижается до 2/3 за последние несколько лет, но в тоже время оно приобретает все большее значение. Директор BMW Гельмут Вернер Бонш, однако, подчеркивает, что «создание мотоцикла требует энтузиазма, это – особое искусство для инженера, остающегося в душе вечно молодым».
С тех пор, как мотоцикл покорил Европу в качестве транспортного средства, он все больше и больше приобретает славу как популярное средство для проведения досуга и занятий спортом в Америке в середине 60-х. Действительно, мотоциклы становятся прибыльным, доходным бизнесом, что неминуемо отразилось на технологии и дизайне. К величайшему удивлению как конкурентов, так и общественности, BMW выпускает совершенно новую линию мотоциклов осенью 1969 года. Выбор этого момента времени был просто идеальным, новые мотоциклы большой мощности были представлены производителями из Италии Англии и Японии. Так в Европе новые мотоциклы BMW приобретают растущий интерес.
В 60-е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в 1955 году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё. В 1960 году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Последний, развивавший максимальную скорость 175 км/ч, был самым быстрым серийным немецким мотоциклом, который позволил BMW укрепиться на международных рынках. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в 60-е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали все чаще появляться на дорогах.
Сохраняя принцип двухцилиндровой модели Boxer, BMW предпринимает качественно-новые шаги. Качество моделей с объёмом двигателей 500 и 600 куб. см. дополняются качествами высококлассной и популярной на рынке продаж модели R 75/5, с объёмом двигателя 750 куб. см.
В новых моделях мотоциклов BMW не только новые двигатели, но и карбюраторы постоянного давления и электрический стартёр модели R 75/5, а также более легкая, более продвинутая ходовая часть и подвеска, обеспечивающие существенные преимущества в управлении.
Мотоциклы BMW 1969 год: переезд из Мюнхена в Берлин. Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов — модель /5. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.
С началом мотоциклетной лихорадки в 70-е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх. Начиная с серии /5 модели с бело-голубым пропеллером на бензобаке становятся больше, мощнее и быстрее. Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени.
Мотоциклы BMW 1973 год: подразделение «Мотоциклы BMW» отмечает юбилей. Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолён.
С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. Впервые за последние 50 лет на BMW была превышена граница рабочего объёма 750 см³ R 90 S, имевший спортивный внешний вид, первую в мире серийную облицовку кокпита и эффектное лакокрасочное покрытие, считался тогда, да и остаётся до сих пор иконой в области дизайна мотоциклов. Спортивный характер этого нового мотоцикла впервые на серийной модели подчеркивается обтекаемой формой кокпита. Впоследствии гонщик Reg Pridmore выиграл Американский этап Чемпионата Супербайк в 1976 году именно на мотоцикле модели R 90 S. R 90 S выпускался с 1973 по 1976 год, имел рабочий объём 898 см³, мощность 67 л.с. В связи с постоянно растущим спросом на мотоциклы BMW, более 20 000 мотоциклов сошло с конвейера завода в Берлине.
Спортивно-туристическая модель мотоцикла BMW R 100 RS, выпущенная в 1976 году снова может похвастаться ещё большим размером двигателя, а также впервые используемым на серийной модели полностью обтекаемым корпусом, который является неотъемлемой частью этого мотоцикла, и который был протестирован в аэродинамической трубе. R 100 RS выпускался с 1976 по 1984 год, имел рабочий объём 980 см³, мощность 70 л.с. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой. В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. К тому же модель R 100 RS была одновременно первым BMW с литровым рабочим объёмом. Поэтому неудивительно, что эта машина установила новый стандарт в отношении комфорта передвижений на дальние расстояния и практических эксплуатационных качеств на дороге. Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.
Представляя модели мотоциклов R 45 и R 65 в 1978 году, компания BMW впоследствии расширила их серию, добавив меньшие модели Boxer. Таким образом, BMW смог предложить 8 моделей к продаже, расположенные в указанном порядке: 473, 599, 649, 797 и 980 куб. см. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.
Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. В 1980 году модель R 80 G/S добивается успешных достижений в гонках по бездорожью. Благодаря высочайшей выносливости этой модели, она идеально подходит как для езды по шоссе, так и по неровной, ухабистой местности. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса. Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.
Мотоциклы BMW 1981 год: BMW R 80 G/S пришёл, проехал, победил. В начале 80-х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Внедорожники BMW с самого начала участвуют в ралли Париж – Дакар на западе Африки в Сенегале. И за время этих трех попыток, Boxer с его надежной системой охлаждения, низким центром тяжести и легкостью в эксплуатации карданного привода заднего колеса, прокладывает себе путь к успеху именно с третьей попытки в 1981 году. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Вместе с французом Юбером Ориолем, которого за его навигаторский талант прозвали «африканцем», BMW выигрывает сложнейшую гонку в мире. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Двухцилиндровый мотоцикл с объемом двигателя 1000 куб.см., все ещё базирующийся на серийных моделях, также приносит победу в 1984 и 1985 гг., управляемый бывшим Чемпионом по мотокроссу Гастоном Райером из Бельгии, оставившим далеко позади всех конкурентов.
Модель R 80G/S и её приемник, модель R 100 GS быстро добиваются успешных достижений в линейке BMW. Самые «серьезные» мотоциклисты мира, преодолевающие длинные дистанции, предпочитают модели BMW Enduro не только для гонок по пустыне. А новый символ этой серии – одинарный качающийся маятник – замечен и на других моделях мотоциклов BMW.
Мотоциклы BMW 1983 год: рождение серии К. Идея инженера-разработчика на BMW по имени Йозеф Фритценвенгер, который впервые предложил поставить горизонтально рядный двигатель. В 1983 году 4 цилиндра и жидкостная система охлаждения являются своего рода «произведениями искусства» для современных высокопроизводительных двигателей. Но, как и его коллега Макс Фриз 60 лет назад, инженер компании BMW Джосеф Фриценвенгер создает новую техническую концепцию на этой базе. Ссылаясь на BMW Compact Drive, коленчатый вал, установленный вдоль и, таким образом, соединенный непосредственно с коробкой передач посредством контр-вращающейся промежуточной оси, вместе с карданным приводом заднего колеса, поддерживает существующую BMW философию и в то же время устанавливает новый стандарт. Четырехцилиндровый, объемом 987 куб.см. двигатель монтируется в плоскости, в длину, коленчатый вал находится с правой стороны по направлению движения, и головка цилиндров с двумя верхне-расположенными распределительными валами находятся слева. Оснащаясь электронным впрыском топлива, модель BMW K 100 выходит на рынок с махимальной мощностью 90 л.с. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором монтируется внутри экстра-легкой пространственной рамы мостовой конфигурации. Четыре цилиндра и — впервые у серийного мотоцикла — электронный впрыск стали отличительными особенностями серии К 100.
Базовая модель вскоре дополняется спортивно-туристической моделью K 100 RS с её новым, высокоэффективным кокпитом и туристической моделью K 100 RT с ещё большим обтекателем наверху. Новая серия К выпускается наряду с прекрасно себя зарекомендовавшими двухцилиндровыми оппозитными моделями. Два года спустя, выпуск моделей К-серии с трехцилиндровым, объемом 740 куб.см. двигателем, завершает серию in-line двигателей. Новая модель К 75 также существует в различных версиях и с её собственной серией обтекателей.
Начиная с 70-х годов, BMW является единственным производителем мотоциклов, кто также создает одежду и оснащение для мотоциклистов, как, например, шлемы. Действительно, шлемы BMW с их поворотной передней частью, устанавливают новые стандарты в мире мотоциклов и являются очень популярными также среди мотоциклистов, которые владеют мотоциклами других марок.
Мотоциклы BMW 1987 год — на R 100 GS впервые представлена система BMW Paralever. 1988 год: первой среди изготовителей в мире BMW весной 1988 года предлагает на рынке электронно-гидравлическую антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов. 1988 год: эффектный К 1 становится звездой IFMA ’88. Это первый в мире мотоцикл с цифровой электронной системой управления двигателем, который к тому же производит впечатление своим авангардистским дизайном.
Режим безопасной езды, обеспеченный хорошей ходовой частью и тормозами, всегда являлся одним из особых качеств мотоциклов BMW. Особый этап наступает в 1988 году вместе с появлением первой АБС на мотоциклах. Таким образом, после проведенных исследований и тестирования, BMW способен предотвратить внезапную блокировку колёс и уменьшить риск падения гонщика. Осознавая это важнейшее усовершенствование в системе безопасности, покупатели отдают все большее предпочтение машинам BMW.
Различные идеи по сокращению выбросов выхлопных газов мотоциклами BMW становятся популярными: технологии такого рода представлены во всём модельном ряду BMW 1991 года. Это и модели Boxer, характеризующиеся SAS (Secondary Air System) – системой сжигания выхлопных газов, и модели К 75 и К 100, появившиеся на рынке с каталитическими конвертерами. В ходе борьбы за чистоту окружающей среды BMW первой среди фирм-изготовителей мотоциклов предлагает весной 1991 года трёхкомпонентный нейтрализатор с регулировкой состава отработавших газов. Предложение серийных машин с нейтрализаторами постоянно расширяется.
В качестве топ-модели мотоцикла BMW в серии с аэродинамическим корпусом, включающим обтекатель как переднего, так и заднего колеса, выступает модель К 1 – первый мотоцикл в мире, характеризующийся полностью контролируемым трехфазным каталитическим конвертером, 16-ти клапанным четырехцилиндровым двигателем с цифровой системой управления, предлагающим идеальные условия для этой превосходной технологии.
Расширение и оснащение завода мотоциклов BMW новыми техническими возможностями для производства мотоциклов К-серии служит увеличению производства в Берлине, таким образом, компания BMW становится хорошо подготовленной к быстро растущему спросу 90-х гг.
18 марта 1991 года — выпущен миллионный мотоцикл BMW. Эта модель K 75 RT была торжественно передана берлинскому сенатору по вопросам экономики и технологий, чтобы потом работать на благо Красного креста. Тогда, спустя 10 лет, производство в Берлине единственное достигло миллионной отметки; двухклапанные двигатели Boxer, выпущенные с 1969 – 1996 гг. установлены большей частью на 512 644 мотоцикла, но четырехклапанные модели с успехом догоняют их.
Базовый принцип Boxer остается неизменным: 2 цилиндра, охлаждаемые ветром справа и слева, коробка передач непосредственно связанная с двигателем и карданный привод, ведущий к заднему колесу. Но, с другой стороны, все становится новым в модели BMW R 1100 RS, выпущенной в 1993 году. Теперь в головке цилиндра 4 клапана, управляемые коротким толкателем от распределительного вала, расположенного чуть ниже. Система Digital Motor Electronics обеспечивает максимальную эффективную мощность в 90 л.с. при объеме 1,085 куб.см. и благодаря полностью контролируемому каталитическому конвертеру помогает сохранять чистоту окружающей среды.
Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором становится несущим элементом конструкции мотоцикла и понятие «рама», в общепринятом значении этого слова мотоциклах BMW, уже больше не существует. Переднее колесо соединяется с Telelever — новой комбинацией треугольного маятника и телескопической вилки, расположенной на блоке двигателя, обеспечивая, таким образом, преимущества, как в отношении комфорта, так и в отношении безопасности на дороге. Внутренняя безопасность также обеспечивается сложной тормозной системой, обеспеченной вторым поколением ABS. Заднее колесо соединяется с Paralever – одинарным двух-суставным маятником – заимствованного у моделей К 1 и R 100 GS, и комплектуется также пружинной стойкой, расположенной в подрамнике задней части мотоцикла.
Дизайн корпуса новой спортивно-туристической модели BMW является, в свою очередь, частью общей технической концепции, придающей особое значение двигателю Boxer. Это обращение к традиционной, но все ещё уникальной концепции мотоциклов BMW, широко одобрено во всем мире. Новая модель получает множество наград и быстро обеспечивает значительное увеличение продаж.
BMW создает разновидности одноцилиндровых мотоциклов в период 1925 – 1966 гг. Эти «наполовину уменьшенные Boxer» имеют туже самую концепцию управления с коленчатым валом, расположенным в длину, напрямую соединенной коробкой передач и карданным приводом, ведущим к заднему колесу, но только сам цилиндр расположен вертикально по отношению к расположению двигателя. Используясь в качестве модели начального уровня, эти мотоциклы особенно популярны на немецком рынке. Это становится особенно очевидным снова в 90-х гг. для тех, кто принимает решения в Мюнхене, во время рассмотрения разнообразного выбора в целях расширения этой сферы. Однако, общепринятые аспекты используются не столько в области технологии, сколько в подходе к развитию и производству. Под руководством компании BMW основывается Европейское совместное предприятие вместе с итальянским производителем мотоциклов фирмой Aprilia и австрийской фирмой-производителем двигателей Bombardier-Rotax с целью создания новой модели BMW F 650 Funduro.
Выпущенная в 1993 году, эта новая одноцилиндровая модель привлекает внимание во многих отношениях, помогая быстро привлечь новый круг покупателей, среди которых большую часть составляют женщины. Модель F 650 гордо носит бело-голубой логотип этой заводской марки и естественно является достойной стандарта качества BMW, что подтверждено выдающимися успехами в области продаж.
BMW успешно расширяет новую R-серию, добавляя одну модель за другой. В сентябре 1993 года все газеты пишут о модели R 1100 GS на Франкфуртской мото-выставке. Через 70 лет после R 32 выпуска 1923 года BMW к началу сезона 1993 года представляет спортивно-туристический мотоцикл R 1100 RS — первую модель нового поколения оппозитных мотоциклов, а год спустя появляется эндуро R 1100 GS. Осенью того же года на рынок выходит R 850/1100 R, в следующем сезоне — туристический мотоцикл R 1100 RT. Наряду с АБС второго поколения BMW вместе с запуском нового поколения оппозитников представляет фирменную инновационную направляющую систему переднего колеса под названием Telelever.
В то время BMW оснащается подвеской переднего колеса Telelever на модели Enduro, большим 25-литровым топливным баком и комфортабельным, двухместным сиденьем, позволяющем гонщику испытать волнующее чувство приключения и путешествия. Естественно, такие машины должны занять свое место на дороге, для чего BMW в 1994 году предлагает новую сферу практической деятельности– BMW Hechligen Enduro Park, где опытные инструкторы дадут полезные советы по безопасной езде по бездорожью.
В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов BMW и к серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и динамичный дизайн. Партнёр по кооперации фирма Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой изменённого по указаниям BMW 650-кубового одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения для более ранних моделей.
Модель мотоцикла BMW R 1100 R roadster без обтекателя вместе с небольшим R 850 R объединяются в команду осенью 1994 года, снова представляя новое поколение Boxer. Год спустя модель R 1100 RT tourer появляется на рынке с полностью новым обтекателем, таким образом двигатели Boxer получают растущую движущую силу, а с появлением моделей R 1100 GS и R 1100 S, борющихся за высшие позиции, обеспечивают новые рекорды продаж из года в год.
Начиная с весны 1995 года, производство мотоциклов BMW на заводе в Берлине увеличивается до 2-ух смен, с ежедневной производительностью 230 мотоциклов. Это первый год, когда компания BMW продала более 50 000 единиц продукции.
В свете этого успеха, у компании не возникает проблем изъять из производства поколение двухклапанных двигателей Boxer и последний экземпляр R 80 GS сходит с конвейера 19 декабря 1996 года. А следующим летом 100 000-ный новый Boxer R 850 R выезжает на шоссе, управляемый женщиной-гонщиком из Италии.
С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic — представитель классического поколения оппозитников. Тем самым 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. В том же году BMW завершает выпуск трехцилиндровых моделей, так продажи модели К 75 исчисляются количеством 68 011 единиц за 11 лет. Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685’830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467’900 штук. В настоящее время 1’690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.
Мотоциклы BMW 1996—1998 года: новые модели. Летом 1996 года BMW выпускает новую четырехцилиндровую модель K 1200 RS с двигателем объемом 1171 куб.см. и развивающим максимальную мощность в 130 л.с.
Новый мощный мотоцикл BMW является поистине уникальным не только по мощности, но и также благодаря своей подвеске и приводу, дающим этой новой спортивно-туристической модели превосходные характеристики. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором подвешивается в мостовой раме из легкого сплава, служащей для уменьшения вибрации, переднее колесо соединяется с уникальным BMW Telelever, использующимся ранее в К-моделях. Таким образом, эта новая, высшего ранга машина BMW устанавливает новый стандарт в секторе спортивно-туристических моделей. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов.
Мотоциклы BMW 1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Вплоть до 1997 года двигатель большого объема V-твин считается одним единственным выбором для настоящего круизёра. Но вскоре BMW представляет совершенно новую, в другой интерпретации модель, базирующуюся на философии Boxer, на трассах штата Аризона в США. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель R 1200 C комбинирует прогрессивную технологию мотоциклов BMW c Digital Motor Electronics, передней подвеской Telelever, высоко эффективными тормозами с ABS, а также совмещает новый дизайн с типично сильной стороной круизёра – плавно преодолевать пространство благодаря большому крутящему моменту двигателя – и с удобной расслабленной посадкой райдера.
Мотоциклы BMW 1998 год: R 1100 S — Модель со спортивным, смещённым вниз сиденьем гонщика, с педалями, расположенными не в направлении вперед-вверх, а скорее в классическом положении, вместе с высокопроизводительным двигателем, сочетающимся с острой подвеской, представляет собой совершенную концепцию мотоцикла с оппозитным двигателем. Это именно то, что предлагается в 1998 году как наиболее динамичная модель Boxer-а — R 1100 S. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. Увеличение мощности двигателя до 98 л.с. и, на первое время, 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивают характеристики высшего качества на дороге, мощный спортивный дизайн с выхлопными трубами, расположенными под задним концом сиденья в типичном стиле BMW, снова демонстрируются покупателям BMW.
В сентябре 1998 года BMW представляет модель K 1200 LT на Intermot Motorcycle Show в Мюнхене. Эта новая роскошная туристическая модель представляется оптимальной во всех отношениях с точки зрения, как безопасности, так и комфорта, такое же внимание уделяется здоровью и безопасности пассажира. Управляемая четырехцилиндровым двигателем, созданным с высоким крутящим моментом на низких оборотах, модель K 1200 LT с её рамой из легкого сплава и подвеской Telelever не является никоим образом медленной на дороге, несмотря на её солидные весовые характеристики, а также обширную комплектацию и оборудование. Наоборот, эта роскошная туристическая модель превосходит многие по уникальным качествам управления.
Оптимальная защита от непогоды, обеспеченная обтекателем, проверенным в аэродинамической трубе, разнообразные контейнеры по сторонам и верхний кофр, обеспечивающий достаточную грузовую вместимость, а также задняя передача, обеспечивающая высокую маневренность – все в стандартной комплектации. Музыкальная система, круиз-контроль и электрический подогрев сиденья являются некоторыми из многих доступных опций этой модели. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.
Модель мотоцикла BMW Funduro не является машиной для поездок по бездорожью – это должно было стать очевидным после проверки в пустыне в 1998 году. Но этот факт не мешает четырем гонщикам BMW принять участие в ралли Париж-Дакар в 1999 году, проходящим в то время в Гранаде. По истечении 18 дней и 9 022 километров, победителем становится Ричард Саинкт, французский гонщик, одержавший победу на модели BMW F650 ралли-версии, мощностью 75 л.с.
Двадцатое столетие завершается для мотоциклов BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65’186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74’614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.
Путь ралли 2000 года лежит из Дакара в Каир. Команда BMW вернулась в гонку с четырьмя, улучшенными в дальнейшем моделями F 650 RR, но большой сюрприз преподносят две машины R 900 RR.
BMW R 900 RR — эта заново разработанная модель мотоцикла ралли-серии с 16-ти клапанным двигателем Boxer, управляемая Джимми Льюисом, пересекла финишную черту третьей в середине группы гонщиков F 650 RR и, таким образом, принесла четвертую победу для BMW. Ричард Саинкт повторил свой успех предыдущего года, Оскар Галлардо финишировал вторым, а Джеан Бруси пришел четвертым.
Эта победа для одноцилиндровых моделей BMW является, конечно, крайне успешной, что учитывалось 2 месяца спустя при выпуске последующей новой модели F 650 GS. Новая модель, сохраняющая высочайший стандарт качества шоссейных прохватов, комбинируется сейчас со значительными улучшениями возможностей езды по бездорожью. Увы, эта знаменательная победа под пирамидами не повторилась в 2001 году. Гонщики, у которых
в пути случилась авария, и BMW R 900 RR так и не смогли одержать победу. Это смогла сделать лишь Андреа Майер на мотоцикле модели F 650 RR, выигравшая женский кубок на ралли Париж-Дакар 3 раза подряд.
Новый модельный 2017й год мотоциклов BMW начнется в августе 2016. В соответствии со стандартом Евро-4, которому с 1 января 2017 год должна строго соответствовать вся новая двухколесная техника, у BMW подвергнутся изменениям оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением. Кроме этого, начнет действовать закон, который принудит производителей оснащать мотоциклы дополнительными боковыми габаритными огнями. Все модели мотоциклов BMW с оппозитными двигателями жидкостного охлаждения станут оснащаться демпфером крутильных колебаний, расположенным на выходном валу трансмиссии, как и на R 1200 GS. Другие особенности обновленных коробок передач включают новый барабан селекторного механизма, а также новые валы и подшипники. На приборной панели новых мотоциклов появится индикаторная лампочка диагностики, установка которой требуется для соответствия диагностическому стандарту OBD и нормам Евро-4. В дополнение к выше обозначенным изменениям инструментальные панели R 1200 GS получат новый дизайн. Список дополнительных аксессуаров включает новые дуги безопасности, не препятствующие установке опциональных защитных накладок цилиндров. Кроме того, начиная с 2017 модельного года из списка доступных для R 1200 GS Adventure оттенков исключен матовый металлик Ocean Blue.
Выпуская новую специальную версию мотоциклов BMW R 1200 GS «Triple Black», бренд BMW Motorrad отвечает на многочисленные запросы клиентов, желающих приобрести этот великолепный туристический эндуро в полностью черном исполнении. Центральная накладка топливного бака, крышка багажного отсека и переднее крыло, окрашенные металликом Blackstorm, а также боковые накладки бензобака цвета Dark Slate металлик делают облик этого легендарного мотоцикла еще более мужественным. Передняя и задняя части рамы с покрытием Agate Grey в комбинации с черными двигателем, коробкой передач и маятником задней подвески создают мощные акценты на технических особенностях бестселлера. Новое черное сиденье с тисненым логотипом GS на месте для пассажира завершает яркий образ R 1200 GS «Triple Black».
Обновленные мотоциклы BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS. Помимо обозначенных выше изменений обновленные модели BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS получат расширенные цветовые гаммы и станут еще более безопасными за счет системы ABS Pro, обеспечивающей оптимальное торможение в наклоне и поворотах, а также динамического тормозного сигнала (обе функции можно заказать в качестве дополнительного оборудования вместе с селектором режимов Riding Modes Pro). Для туристического BMW R 1200 RT будут доступны два новых оттенка — Carbon Black металлик и Alpine White, а также классический Platinum Bronze, который был в гамме и ранее. Заказать мотоцикл в цветах Ebony металлик и San Marino Blue металлик больше нельзя. Родстер R 1200 R отныне предлагается в двух исполнениях: Racing Red и комбинации цветов Light White / Cordoba Blue, получившей новое название «R 1200 R Sport» (ранее «Style 1»). По отдельности оттенки Cordoba Blue и Light White более не доступны. Спортивный BMW R 1200 RS с 2017 модельного года также приобрел новые акценты в облике за счет сочетания цветов «R 1200 RS Sport» — Light White металлик плюс матовый металлик Magellan Grey, ранее носившего название «Style 2». При этом в металлике Granite Grey мотоцикл теперь не выпускается.
Запуск производства мотоцикла BMW R nineT Scrambler. Второй мотоцикл семейства Heritage — R nineT Scrambler — поступит в продажу 16 сентября 2016 года. Он будет оснащаться классическим двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения объемом 1170 куб. см, развивающим максимальные 110 л.с. на 7750 об/мин и 116 Нм при 6000 об/мин. Скрэмблер отличается уникальной модульной рамой, позволяющей оперативно демонтировать задний подрамник и сиденье для пассажира. В список особенностей новинки входят традиционная телескопическая передняя вилка, фирменная задняя подвеска Paralever, 4-поршневые передние суппорты и тормозные диски диаметром 320 мм, а также армированные тормозные шланги и система АБС. Большое 19-дюймовое переднее колесо, приподнятая выхлопная система с двойным глушителем, высокая прямая посадка за рулем, искусственно состаренное кожаное сиденье с прострочкой и широкий набор эксклюзивных аксессуаров завершают яркий и характерный образ скрэмблера.
Ретро-тематика уже достаточно давно отхватила себе крупную долю рынка мотоциклов. Практически каждый производитель держит в своем ряду хотя бы одну модель с круглой фарой и обилием хрома. Мы составили небольшой путеводитель по самым интересным предложениям в разных классах.
CB1100 – живая классика японского мотопрома: рядный 4-цилиндровый двигатель, круглая 7-дюймовая фара, хром и прямая посадка. Но технически это не привет из 1970-х: в 2016 году у модели появилась светодиодная оптика, бесшовный бак и проскальзывающее сцепление.
Что получится, если отдать голый Yamaha MT-09 в золотые руки знаменитого американского кастомайзера Роланда Сэндса? Заготовка для серийной ретро-зажигалки! Именно с кастома Faster Wasp началась история XSR900. Добавив несколько элементов от своего круизера Bolt, Yamaha получили оригинальный мотоцикл с нестандартными для японской школы решениями: литая алюминиевая рама и 3-цилиндровый двигатель. На XSR900 легко и весело ездить каждый день. Высокий клиренс делает движение в городе беспроблемным, однако из-за этого высота мотоцикла по седлу довольна большая – 830 мм.
Мы уже писали про эту новинку 2018-го модельного года, но не включить ее в этот список просто нельзя. Хотя бы потому, что она показывает отличные результаты по продажам. Например в Великобритании мотоцикл Z900RS смог обойти каждую из классических моделей Triumph. Если уж британцы предпочитают «японца» своей родной марке – значит, есть за что.
В модельном ряду итальянской компании Moto Guzzi классический V7 существует уже более 50 лет. Последнее крупное обновление произошло в прошлом году: двигатель объемом 750 кубов прибавил в мощности и стал соответствовать стандартам Евро-4, а ABS и фирменный трек-контроль стали устанавливаться на мотоцикл по умолчанию. У V7 отличное шасси, которое позволяет даже начинающему водителю чувствовать себя уверенно за рулем и получать удовольствие от прохождения поворотов. Также плюсом станут большой бак на 21 л и карданный привод, который потребует от вас более редкого обслуживания.
Имя Scrambler уже присутствовало в линейке Ducati в 1960-х, однако тогда это были легкие одноцилиндровые мотоциклы, пригодные для участия в гонках по дерт-треку. Современные же модели стали производными серии Monster: тот же L-образный двигатель, но другая рама. Как и любой другой Ducati, Scrambler выделяется яркой внешностью и резвым характером. Особенно хорошо это чувствуется в новой модели с двигателем объемом 1,1 л, который выдает 86 л. с. при 7500 об./мин. Коробка передач – с мокрым гидравлическим сцеплением, что облегчит вам переключения. Из представленных сейчас вариантов лучше всех выглядит Special, а если вы хотите, чтобы этот Ducati действительно обладал внедорожным потенциалом, то можно подождать версию Desert Sled.
Линейка R nineT началась с одноименного концепта, приуроченного к 90-летию мотоподразделения BMW, который настолько пришелся публике по душе, что его решили превратить в серийную модель. На базе этого родстера с классическим для баварцев оппозитным двигателем построены уже сотни кастомов, но и среди серийных версий есть яркие экземпляры. Например, Urban G/S, выполненный в стиле прародителя всех турэндуро BMW R80 G/S. Фирменная раскраска бака, красная обшивка седла, спицованные колеса – каждая мелочь в этом образе напоминает о легендарном предке.
Norton – не менее легендарный британский бренд, чем Triumph. Из-за обилия финансовых проблем в прошлые годы сейчас у компании есть всего две платформы для мотоциклов, зато какие! Супербайки с двигателями V4 и гражданские модели с параллельной литровой двойкой. Из последних можно остановить свой выбор на Cafe Racer: перевернутая вилка и клипоны сделают его характер еще более спортивным. Но все же модели линейки Commando – продукты старой школы. Они не так послушны, как многие современные спортбайки, так что если вы ищете по-настоящему старомодный мотоцикл, то дайте Norton проявить себя.
В 1950-х трава была зеленее, котлеты в бургерах вкуснее, а молодой Элвис ездил на Harley-Davidson FLH. Короля рок-н-ролла, увы, уже не вернуть, а вот что-то похожее на его Harley найти не сложно. Лучше всех подойдет Softail Deluxe – уникальный сплав классических элементов дизайна Harley-Davidson и современных технологий. Глубокие крылья, широкий руль и обилие хрома отлично сочетаются со светодиодной светотехникой и новейшим мотором Milwaukee-Eight объемом 1745 кубов.
Хотите мотоцикл побольше, чтобы можно было вдвоем отправиться в путешествие? Старшее семейство Indian, построенное на основе двигателя со звучным именем Thunderstroke объемом 1,8 л, предлагает все варианты классических американских мотоциклов, от круизеров до беггеров и туристов. Их отличительная черта – фирменные глубокие крылья, которые появились на Indian еще в 1940-х годах. Несмотря на то что Chief Vintage большой и тяжелый, им легко управлять, а крутящего момента мотора хватит для ускорения с любой скорости.
Боббер как класс кастом-мотоциклов зародился в США. Раньше это были гоночные мотоциклы на каждый день: владелец приезжал на заезд по грунтовой трассе, участвовал в нем и своим же ходом возвращался домой. Чтобы дорожный байк был эффективен во время гонки, ему существенно укорачивали крылья, ставили низкий прямой руль, а также снимали все лишние элементы для снижения массы. Новый Bonneville Bobber максимально приблизился к этому образу. Удачно спрятанный задний амортизатор делает силуэт рамы стремительным, а парящее над ним и задним крылом седло придает визуальной легкости. У модели классический для британской марки рядный 2-цилиндровый двигатель, который приблизили по поведению к V-образной двойке. Пик крутящего момента уже на 4000 об./мин, максимальная мощность – 76 л. с.
Фото: Пресс-материалы
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
Опубликовано 12.02.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Классический мотоцикл bmw r90s / bmw / байкпост отключены · На чтение: 8 мин
Системы стабилизации курсовой устойчивости ASC дополнительная заводская опция. Ссылаясь на BMW Compact Drive, коленчатый вал, установленный вдоль и, таким образом, соединенный непосредственно с коробкой передач посредством контр-вращающейся промежуточной оси, вместе с карданным приводом заднего колеса, поддерживает существующую BMW философию и классические мотоциклы bmw то же время устанавливает новый стандарт. В начале х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню.
баварский производитель мотоциклов BMW представил новый классический роадстер BMW R nineT. BMW мото. Читать ещёбаварский…
Мотоциклы BMW — 28 сентября года:
Классические мотоциклы bmw начале х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы — — составило более 1 единиц.
Пойдя против немецкой традиции, конструкторы BMW приняли комплекс мер для облегчения кастомизации мотоцикла, включая установку съёмного заднего подрамника. Разделение проводов мотоцикла и жгута проводов двигателя упростит установку и замену фар, поворотников и приборов. Облегчение кастомизации nineT было настолько важным, что конструкторы BMW даже отказались от передней подвески Telelever R-серии в пользу перевёрнутой телескопической вилки.
С относительно небольшой высотой по седлу мм. Не скупящийся на крутящий момент мотор делает мотоцикл одинаково проворным как в городе, так и на трассе, а литровый бензобак обеспечивает довольно приличный пробег между дозаправками.
Как нам кажется, nineT представляет собой идеальное сочетание ретро-дизайна и внешнего вида современного родстера, что подтверждают восторженные взгляды всех, кто замечает этот мотоцикл на дороге.
SR, конечно, мощнее и может похвастаться навороченной подвеской, но он смотрится довольно обыденно на фоне невероятно крутого R nineT. Если вы ищете мотоцикл , к котторому нет никаких претензии во всех отношениях, тогда BMW RR — это именно то, что вам нужно. Неистовая производительность на извилистых дорогах и во время длительных путешествий, а также легкость лавирования в тесноте городского движения как нельзя лучше демонстрируют возможности мотоцикла с волнующими рабочими характеристиками.
Обладая мощностью в л. Великолепная ходовая часть отлично справляется с кг при полном баке — даже когда Вы загрузите на мотоцикл еще столько же, то все равно сможете наслаждаться легкой и внятной управляемостью. Сочетание образцового оснащения средствами безопасности и не стареющего, но при этом современного, качественного и спортивного дизайна, позволяет BMW R R быть мотоциклом с уникальными возможностями.
Основные отличие от модели года: Оба мотоцикла R R и R R Classic отличаются дизайном и цветовой гаммой, а также комплектующими. Новый динамический стиль езды обеспечуют два распределительных вала с верхним расположение в каждом цилиндре. Для поперечного вала привода коляски на мотоциклах BMW был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше кг или фунтов.
Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С по гг. Как компоненты мотоциклов BMW, так и производственное оборудование находились на территории автомобильного завода в Айзенахе, который был куплен компанией BMW в году и в году оказался в Советской оккупационной зоне в Германии. Здесь производство продолжалось до тех пор, пока все заводы в Мюнхене не были демонтированы, а все чертежи конфискованы.
Отдельные части и компоненты, используемые Альфредом Бёнингом в качестве образцов для создания новых моделей мотоциклов, появились благодаря дилерам BMW. Одноцилиндровая модель R 24 с двигателем мощностью 25 л. Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена.
Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы.
Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в году не возобновляется производство мотоциклов. В течение следующих 6-ти лет производители мотоциклов в Германии достигли небывалых рекордных продаж.
Начиная с года, BMW возвращает двухцилиндровую модель Boxer, но одноцилиндровые модели все ещё составляют большую часть продаж. На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения.
В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л. Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. R 68 — участник мильных гонок. Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.
В году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям.
В году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До года было завоевано 19 титулов, а в период с по год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.
Вновь усовершенствованная подвеска мотоциклов BMW попадает в заголовки газет в году. На самом деле, весь диапазон моделей, начиная с одноцилиндрового R 26, продолжая моделями R 50 и R 60 Boxer для туризма и заканчивая высоко-производительной спортивно-туристической моделью R 69, обладает всеми этими техническими характеристиками. Мотоциклы BMW — это воплощение высоко-технических усовершенствований с акцентом на качество, и характеристики управляемости и движения.
Эти мотоциклы надежны, легки в эксплуатации, надежны и выносливы даже в жесточайших условиях — именно это и есть основные характеристики мотоциклов из Мюнхена, будь то одиночный мотоцикл или мотоцикл с коляской. Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы — — составило более 1 единиц.
К году эта цифра увеличилась до 10 , а в году производство более чем в 2 раза превысило и это количество. Рекорд производства — 29 единиц — зарегистрированный в году, не был побит вплоть до года, после которого производственные показатели были неустойчивы в течение нескольких лет. К началу х, бум на мотоциклы в Германии подошел к концу. С тех пор, как мотоцикл покорил Европу в качестве транспортного средства, он все больше и больше приобретает славу как популярное средство для проведения досуга и занятий спортом в Америке в середине х.
Действительно, мотоциклы становятся прибыльным, доходным бизнесом, что неминуемо отразилось на технологии и дизайне. К величайшему удивлению как конкурентов, так и общественности, BMW выпускает совершенно новую линию мотоциклов осенью года.
Выбор этого момента времени был просто идеальным, новые мотоциклы большой мощности были представлены производителями из Италии Англии и Японии.
—
Так в Европе новые мотоциклы BMW приобретают растущий интерес. В е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё.
В году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали все чаще появляться на дорогах.
Сохраняя принцип двухцилиндровой модели Boxer, BMW предпринимает качественно-новые шаги. Качество моделей с объёмом двигателей и куб. Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов.
С началом мотоциклетной лихорадки в е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх.
Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени. Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в году с конвейера сходит тысячный мотоцикл.
BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис х и х годов был с блеском преодолён. С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. Спортивный характер этого нового мотоцикла впервые на серийной модели подчеркивается обтекаемой формой кокпита. В связи с постоянно растущим спросом на мотоциклы BMW, более 20 мотоциклов сошло с конвейера завода в Берлине.
Спортивно-туристическая модель мотоцикла BMW R RS, выпущенная в году снова может похвастаться ещё большим размером двигателя, а также впервые используемым на серийной модели полностью обтекаемым корпусом, который является неотъемлемой частью этого мотоцикла, и который был протестирован в аэродинамической трубе. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой.
В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. Поэтому неудивительно, что эта машина установила новый стандарт в отношении комфорта передвижений на дальние расстояния и практических эксплуатационных качеств на дороге. Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.
Представляя модели мотоциклов R 45 и R 65 в году, компания BMW впоследствии расширила их серию, добавив меньшие модели Boxer. Таким образом, BMW смог предложить 8 моделей к продаже, расположенные в указанном порядке: И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог.
В конце 80-х в гараже у отца висел мой плакат с изображением несбыточной мечты советского школьника — легендарным мотоциклом Honda CB750. Подумать только, 68 сил и 201 км/ч! Сейчас этим никого не удивишь, но ретротема в моде. Кто быстрее перенесет меня в прошлое — Honda CB1100 EX или BMW R nine T Pure?
Почти полвека назад, в 1969 году, та 750-кубовая Honda взорвала рынок и стала настоящим родоначальником современных спортбайков. Ведь у BMW в то время моторы развивали куда меньше: например, модель BMW R75/5 с 50-сильным двухцилиндровым оппозитом была способна разогнаться лишь до 175 км/ч. Почувствуйте, как говорится, разницу.
Сейчас мостиком к технике того времени у баварского концерна можно считать ретросерию BMW R nine T — где, как в хорошем супермаркете, покупатель выбирает между вариантами кафе-рейсеров, скремблеров и прочих современных прочтений машин 70-х годов. Я же взял на тест BMW R nine T Pure — самый честный и настоящий из всей ретролинейки. Минимум электроники, предельно «железный» — иными словами, сборник цитат пятидесятилетней давности. Правда, не на спицованных колесах, которые есть у чуть более дорогих его родственников. И в целом R nine T Pure не столько реплика, сколько собирательный образ, построенный вокруг огромного оппозитного двигателя.
А вот Honda CB1100 EX — другое дело. Посмотрите, насколько она изящнее, изысканнее, утонченнее BMW. Модель CB1100 EX дебютировала в 2010 году, получила обновление в 2014-м и на нашем рынке также доступна в варианте RS. Но у нас на тесте «правильная» машина, которая максимально точно цитирует ту легендарную CB750.
Настоящая классика приборостроения, из общего стиля лишь немного выбивается электронный одометр
Настоящая классика без всяких приставок «нео». Степень проработки деталей и количество прямых отсылов во времена хиппи просто поражают! Бензобак каплевидной формы без единого внешнего сварного шва, «клетчатое» сиденье, низкие «сигары» глушителей. Хромированные ободья 18-дюймовых спицованных колес и задняя покрышка с велосипедной шириной всего 140 мм, хромированные же корпуса зеркал и стальные (!) боковые крышки под сиденьем. Приборы — два классических стакана спидометра и тахометра. И лишь гребенка АБС напоминает, какой сейчас год.
Почему я так много пишу о дизайне? Да потому что в мотоциклах такого класса это 95% успеха продаж! Те, кому нужны характеристики, пасутся на другом поле.
• Рядная четверка CB1100 EX — вне времени: характеристики остаются почти неизменными в течение четверти века
• Тормозные скобы Nissin не самое лучшее, что есть у CB1100 EX, но с учетом винтажной размерности покрышек их потенциала достаточно
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанС 2012 года нидерландская кастом мастерская Ironwood Motorcycles достаточно серьёзно доминирует на западноевропейском рынке кастомов из классических мотоциклов BMW. Настолько серьёзно доминирует, что их стиль стал нарицательным именем для целого жанра кастомов.И пока другие их копируют, основоположники жанра имеют шикарную возможность сломать шаблоны и превзойти самих себя, подтвердив, что их слава и почести вполне заслужены. Например, вот этот BMW R80 1985 года никак не укладывается в рамки привычных жанров — и всё же, в нём читается узнаваемый стиль.
«Это боббер», — комментирует босс Ironwood Motorcycles, носящий впечатляющее имя Арьян Ван Ден Бум.
Боббер, но с круизёрной эргономикой и характером. А ещё мы назвали его «Латте» — потому что я игрался с кафе-рейсером и мысли о кофе роились в моей голове. Можно сказать, это мотоцикл с примесью горячего молока.
Сложно сказать, что имел в виду голландец, и наверное тут стоило бы пошутить об амстердамских кофешопах, но мы же не такие. В любом случае, мотоцикл, который несёт в себе смесь кафе-рейсера и немного Звёздных Войн, обязан быть неплохим, не правда ли?
Боббер BMW R80Мистер Бум раскрыл подробности линейки кастомов Ironwood:
У нас сейчас две серии байков, одна называется «The Deathstar Series» (Серия в честь Звезды Смерти), она основана на бобберах на базе R80 и R100 с двумя амортизаторами и на покрышках в крупную шашечку. Вторая серия — «The Stormtrooper Series» (Серия в честь Имперских штурмовиков) состоит из BMW R80 с моноамортизатором, на более высокой подвеске и винтажной резине.
Понятно… а что тогда такое «Latte Stormtrooper»? Перевод на русский язык лишает это словосочетание последних остатков смысла — нечто вроде «штурмовик под латте»… Арьян сообщает, что это «штурмовик на стероидах». Звучит как что-то из серий с Кайло Реном.
Мотоцикл BMW R80 достался Арьяну от частенько захаживающего к нему мастера по порошковой покраске. Он купил донора BMW R80 и начал кастомизацию, да так и остановился на полпути. Арьян счёл, что ещё один BMW R80 в серии со штурмовиками не повредит, и выкупил байк у хозяина для собственного проекта мастерской (на перепродажу, проще говоря).
В итоге, мы делали его всей командой в перерывах между выполнением заказов, — поясняет Арьян. -Большинство наших проектов основаны на винтажных BMW, и мы хотели, чтобы этот чем-то отличался от остальных, но при этом имел узнаваемые черты Ironwood-овского стиля.
Арьян годами вынашивал любовь к сплошным колёсам, и решил, что время настало.
Сделать его уникальным нам помогли рёбра жёсткости на алюминиевых дисках, а наш логотип дополнил общее впечателние.
Для придания мотоциклу нужной осанки вилка была укорочена на 60 мм, а задняя подвеска заменена на новенький моноамортизатор YSS. Руль был заменён на Renthal Fatbar, укомплектован пультами Motone, ручками и зеркалами от Motogadget.
Боббер BMW R80Ещё мы заменили поршневые кольца и сцепление, прежде чем установить свежеокрашенный двигатель в свежеокрашенную раму. Бобберное плавающее седло от Miller Kustom Upholstery обеспечивает приятную вертикальную посадку. А чтобы дать движку дышать, мы оснастили его самодельной выхлопной системой с Akrapovich-ем от BMW R nineT на конце, задрав его кверху.
Мотоцикл украшен 7” диодной фарой и ходовыми огнями со встроенными поворотниками на дугах, а задняя светотехника состоит из двух приборов Kellermann Atto DF, сочетающих в себе задний фонарь, поворотники и стоп-сигналы. Эти универсальные огоньки отлично притулились под сиденьем, поскольку заднего крыла у боббера нет.
Колёса обуты в классическую резину Shinko E270 с пильчатым рисунком. Бак, переднее крыло, задний колёсный диск и другие элементы окрашены несколькими слоями Audi Mocha Latte руками Джекко из Royal Kustom Works. Этот цвет не цепляет глаз на тестовых образцах, но зато как он выглядит вживую!..
По словам Арьяна, задний диск и выхлоп давались с большим трудом, пока хороший друг и мастер по металлу Марсель из The Custom Factory не протянул команде руку помощи, смастерив эти детали согласно спецификациям Бума. Эти детали Арьян с гордостью называет любимыми:
Заднее колесо с нашим названием выглядит фантастически, а глушитель от BMW R nineT обеспечивает мотоциклу брутальный голос.
Лорд Вейдер мог бы гордиться!
Вряд ли от вашего внимания ускользнуло, что BMW на данный момент предпочитает большую решетку радиатора. Громадный X7, новый M3 и электрический iX растянули знаменитые «почки» BMW, казалось бы, до самой энной степени, с неоднозначными результатами, если вы почитаете комментарии в Интернете.
Ну вот и длинная решетка BMW на… мотоцикле. Великолепный ретро-мотоцикл BMW R18, не меньше. Он чрезвычайно привлекателен в стандартной форме, но при этом уже является магнитом для кастомных сборок, которые резко меняют его внешний вид.
Вслед за Blechmann R18 в стиле Города грехов следует модель Spirit of Passion, созданная Kingston Custom. На первый взгляд кажется, что он был припаркован на чрезмерно сложной велосипедной стойке, прежде чем уехать, зацепившись за нее. Но на самом деле это намного менее смелая переделка, чем кажется… по крайней мере, так говорит Дирк Олеркинг, человек, стоящий за ее концепцией.
«BMW R18 настолько совершенен, что я оставил технологию как есть. Рама на 100% оригинальна и настолько сложна, что здесь ничего менять не надо».
Так что в основном он насаждает чрезмерно сложный обтекатель, такой как большая маска с решеткой. Похоже, это байк для поколения пандемии, хотя, как нам говорят, «дизайн в целом основан на классическом стиле ар-деко».
Под обтекателем ничего не изменилось, R18 сохраняют свой массивный 1,8-литровый оппозитный двигатель, развивающий мощность 89 л.с. — но с максимальными оборотами ниже 5000 об / мин, это мотоцикл с турбодизельным диапазоном мощности. На котором можно мягко путешествовать, а не относиться к поездке как к ралли Дакар.
И в данном случае у зрителей будет больше времени полюбоваться дизайном нашего мальчика Дирка. «Мои мотоциклы всегда передают душу, шарм и характер», — говорит он. «Это выдающиеся экземпляры, поэтому они требуют большой заботы и внимания. Когда я решаю, на каком стиле я хочу сосредоточиться, у меня в голове постоянно проходит поток образов.
«Сделав такой выбор, я начинаю с наброска карандашом и Tipp-Ex. Затем я продолжаю пробовать, пока не пойму в глубине души: это именно то, что нужно!».
BMW представил долгожданный круизёр R18. Совмещая в себе дизайн классического мотоцикла BMW R5 1936 года и 1802-кубовый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, новинка стала первой волной наступления немцев на территорию Harley-Davidson.
R18 — самый габаритный и самый тяжёлый мотоцикл BMW. Его огромный мотор также самый тяговитый: он выдаёт максимальные 158 Ньютон-метров при 3000 оборотах в минуту. Ещё интереснее то, что 149 Ньютон-метров доступны уже с 2000 оборотов в минуту, а значит, можно не сильно озадачиваться с выбором передачи шестиступенчатой КПП. Есть и задняя передача от электростартера в качестве дополнительной опции. Она может потребоваться для такого тяжёлого мотоцикла, заправленный R18 весит 345 килограммов. Это на 23 килограмма больше веса Harley-Davidson Fat Boy, но на 8 килограммов легче Indian Chief Dark Horse.
Ходовая часть состоит из стальной дуплексной рамы, кантилеверной задней подвески с ходом 90 миллиметров и 49-миллиметровой вилки с ходом 100 миллиметров. Полированный карданный вал не спрятан по обыкновению в трубу маятника, а выставлен на показ — это ещё одна отсылка к облику старого доброго R5, помимо очертаний рамы и глушителей, формы 16-литрового бензобака и чёрной окраски мотоцикла с двойными белыми цировками.
Несмотря на ретро лоск, BMW R18 буквально нашпигован спрятанной от глаз современной электроникой. Набор включает в себя электронную ручку газа с тремя режимами, трекшн-контроль, систему управления торможением двигателем, бесконтактный замок зажигания и комбинированную АБС. Подогрев рукояток руля, система корректировки угла фары в поворотах, противоугонная сигнализация и система помощи при старте в гору тоже доступны в качестве дополнительных опций.
Уже готов каталог тюнинговых деталей для R18, включающий предложения от Roland Sands Design, Mustang Seats и Vance&Hines. В нём есть рули, сёдла, поворотники, зеркала, глушители, багажные системы и даже комплект 21- и 18-дюймовых колёс.
Помимо стандартного R18 только в 2021 году будет доступна версия First Edition со множеством хромированных деталей, а также фирменной бейсболкой и кожаным поясным ремнём в нагрузку. Мотоциклы начнут поступать в салоны дилеров в сентябре, цена в США составит 17495 долларов за «голый» R18 и 19870 долларов за R18 First Edition. Это сопоставимо со стоимостью основных конкурентов новинки, включая Harley-Davdson Low Rider S, FXDR и Fat Bob, а также Indian Chief.
Технические характеристики BMW R18
Максимальная мощность двигателя: 91 л. с. при 4750 об/мин
Диаметр цилиндра, ход поршня: 107,1 мм
Максимальная скорость (электронно ограниченная): 180 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4,8 с.
Сцепление: сухое двухдисковое, с гидравлическим приводом
Вес двигателя с корпусом воздушного фильтра и КПП: 110,8 кг
Длина х Ширина х Высота: 2440 х 964 х 690 мм
Высота по седлу: 690 мм
Колёса: спицованные, 3,5 x 19” переднее, 5,0 x 16” заднее
Тормозная система: 4-поршневые суппорты, 300-мм тормозные диски
Колёсная база: 1731 мм
Сегодня одни из самых популярных мотоциклов в линейке мотоциклетных компаний — это мотоциклы в стиле ретро. BMW это хорошо знает. И не только из-за приема, которым наслаждаются его собственный RnineT cafe racer и грядущий круизер R18. Классические мотоциклы BMW тоже стали трендом.
История классического мотоцикла BMW
Несмотря на то, что BMW начала производить самолеты, вскоре за ними последуют и мотоциклы, объясняет The Bike Show .После Первой мировой войны самолеты никому не были нужны, поэтому BMW занялась байками. Ее первый серийный мотоцикл, 1923 R32, представил несколько функций, которые компания использует до сих пор. А именно карданный вал и поперечный двухцилиндровый двигатель. Как сообщает Hemmings , дизайн мотоцикла был настолько успешным, что BMW использовала его до дебюта серии 1970/5.
В это время BMW также выпустила 1932 R12, первый серийный мотоцикл с гидравлической вилкой. В 1937 году последовала задняя подвеска.А в 1939 году RS 255 Kompressor с наддувом стал первым небританским мотоциклом, выигравшим чемпионат острова Мэн TT, сообщает MoneyInc .
BMW R75 / 5 1975 года | Принесите трейлер. Как поясняет BMWMotorcycleTech , серия 1970/5 была первым классическим мотоциклом BMW «Airhead». Он отличался рамой, вдохновленной знаменитой рамой Featherbed от Norton, отчетами Union Garage и современной масляной системой под давлением. Эта рама была так хорошо принята, что ее базовая конструкция просуществовала до 1995 года.Также были обновлены подвеска и двигатель. Причем последний был доступен в трех вариантах мощности: 500 куб. См (R50 / 5), 600 куб. См (R60 / 5) и 750 куб. См (R75 / 5).
В последующих сериях 1974/6 было добавлено несколько дополнительных функций, таких как передний дисковый тормоз и более крупные двигатели. И тогда же был выпущен BMW R90S, первый настоящий спортивно-туристический мотоцикл, сообщает Cycle World . Он имел модифицированную, более мощную версию 900-кубового двигателя R90 / 6, отчет Motorcycle Classics , защитный обтекатель и сдвоенные передние диски.
СВЯЗАННЫЙ: Лучшие подержанные внедорожные мотоциклы до 10 000 долларов США
После R90 появилось больше классических мотоциклов BMW. R100RS (серия / 7) 1976 года был одним из первых мотоциклов с расширенным обтекателем всего тела, сообщает RideApart . Затем, в 1980 году, BMW выпустила первый приключенческий байк R80 G / S.
Но, пожалуй, самыми популярными, особенно среди строителей, остаются велосипеды Airhead — серии / 5, / 6 и / 7, сообщает Petrolicious .
Что делает классические мотоциклы BMW привлекательными? BMW R18 2021 года | BMW через InstagramЭстетика, безусловно, играет роль, объясняет Petrolicious . Естественно, что, как и автомобили, не каждый мотоцикл понравится каждому человеку. Но есть причина, по которой крейсер R18 перекликается со стилем Airheads.
Но, пожалуй, классический мотоцикл BMW не менее привлекателен, чем его стиль. Petrolicious сообщает, что даже без ветрового стекла вы можете комфортно путешествовать даже на модели до Airhead.
СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы ездить на классическом мотоцикле ежедневно?
R90S, Cycle World, сообщает , может иметь коробку передач с небольшими выемками, но она стабильна на скорости и запускается более надежно, чем современный Norton. Во многих отношениях, как сообщает Motorcycle Classics , это похоже на современный туристический байк. Тормозные колодки и подвеска, тем не менее, выиграли от современных обновлений.
Мотоциклы Урал | Урал через InstagramКроме того, байки серии / 6 и новее достаточно надежны, отмечают пользователи форума Vintage BMW и ADVRider .Правда, с карбюраторами они не такие экономичные и быстрые. Но с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением очень легко работать, тем более что ему не нужен радиатор. А запчасти найти очень легко, сообщает Hagerty . Поэтому и сейчас на Урале используется версия двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением от BMW.
Кроме того, хотя положение головки блока цилиндров может выглядеть неудобно и влияет на возможный угол наклона, оно обеспечивает эффективное охлаждение. Кроме того, карданный привод требует меньшего ежедневного обслуживания, чем цепной привод.
Цена и доступностьКак и многие другие старые мотоциклы, винтажные и классические мотоциклы BMW с годами выросли в цене. Особенно довоенные модели, вроде R32, сообщает Hagerty . На аукционе их можно купить за 100000 долларов.
СВЯЗАННЫЙ: Мотоциклы Janus более американские, чем Harley-Davidson?
Как сообщает Hagerty , начали ценить даже самые последние модели, предшествующие Airhead. Несколько лет назад безупречный BMW R60 1960 года стоил около 12000 долларов.Сегодня это примерно стоимость билета на велосипед в «хорошем» состоянии, согласно Bring a Trailer .
But / 5, / 6 и другие модели Airhead (1970–1995) больше по разумным ценам. Можно найти R90S менее чем за 10 тысяч долларов, бат отчеты. Другие серии / 6 стоят ближе к 5000 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Bob’s BMW имеет глубокую страсть и глубокие корни, когда дело доходит до винтажных и классических мотоциклов BMW, что является одной из причин, по которой гонщики по всей стране обращаются к Bob’s, когда они хотят купить винтажный или классический мотоцикл BMW.У нас регулярно выставляется на продажу множество старинных и классических BMW.
Для целей данной страницы винтажный мотоцикл определяется как мотоцикл, выпущенный до 1969 года, а классический мотоцикл — это любой мотоцикл 1970–1995 годов. Bob’s BMW продает винтажные и классические BMW в самых разных штатах; все, от полной реставрации до 100% оригинала и все, что между ними.
Как и все другие подержанные мотоциклы в Bob’s BMW, перед выставлением на продажу в выставочном зале один из наших сертифицированных технических специалистов BMW проводит тщательный механический и косметический осмотр.Из-за характера и возраста винтажных и классических мотоциклов на них не распространяется гарантия; однако ВСЕ они одобрены Бобом, и если вы знаете BMW Боба, это само по себе является гарантией!
Еще одно преимущество покупки винтажного или классического BMW у Боба — это знание того, что когда придет время ремонтировать, обслуживать, отремонтировать или восстанавливать, у Боба БМВ есть обширный НАЛИЧНЫЙ инвентарь редких, труднодоступных винтажных запчастей BMW и аксессуары, в дополнение к обычным деталям, необходимым для ухода за вашим винтажным или классическим BMW.Наш сервисный отдел имеет многолетний опыт работы с мотоциклами BMW всех уровней, с 1950 года по настоящее время. Наши сертифицированные мастера-технические специалисты BMW занимаются сохранением мотоциклов BMW и пользуются ими, обладают опытом и желанием, а также критически важными специальными инструментами, необходимыми для работы с вашим BMW — будь то настройка, мелкий ремонт или средний ремонт. капитальный ремонт, простой ремонт или даже полное восстановление до состояния, как нового.
Если вы не видите мотоцикл своей мечты, это не значит, что у нас его нет или мы не можем помочь вам его найти.Имейте в виду, что Bob’s BMW Motorcycles координирует многочисленные поставки за пределы штата каждый год и делает это в течение 30 лет, поэтому даже если вы не проживаете в Мэриленде, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 301-497-8949 доб. 501.
Если вы заинтересованы в продаже своего винтажного или классического мотоцикла компании Bob’s BMW и отвечаете двум простым требованиям, мы вышлем вам приблизительное предложение до полной проверки:
1. Название ясно и в вашем распоряжении.
2.У вас есть хотя бы один ключ от велосипеда.
Давай поговорим сегодня!
Помимо продажи старинных и классических мотоциклов, у Боба есть его личная коллекция, состоящая из более чем 65 старинных и классических мотоциклов BMW, мотоциклов с коляской, памятных вещей, произведений искусства и многого, многого другого, выставленного на выставке на площади 3500 квадратных футов прямо через дорогу от отеля. автосалон! Есть всего понемногу … в некоторые вещи, в которые нельзя поверить, пока вы не убедитесь сами!
Музей старинных мотоциклов BMW открыт по утрам в субботу и по предварительной записи.Это БЕСПЛАТНО для публики, любезно предоставлено Бобом BMW. Это развлечение для всех возрастов (только для ответственных детей **), не мотоциклистов и гонщиков ВСЕХ марок и моделей.
Чтобы записаться на прием в музей или запланировать групповую экскурсию, позвоните Бобу по телефону 301-497-8949 x218 или отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
Если вы заинтересованы в продаже своего винтажного или классического мотоцикла и считаете, что он достоин музея, и отвечаете 2 простым требованиям (см. Ниже), мы вышлем вам приблизительное предложение в ожидании полной проверки.
1. Название ясно и в вашем распоряжении.
2. У вас есть хотя бы один ключ от велосипеда.
Давай поговорим сегодня!
** Ответственные — это дети, которые полностью понимают, что значит не трогать дисплеи или не лазить на велосипедах. Как и в любом музее, экспонаты во многих случаях незаменимы. Мы создали этот музей без веревок или других препятствий вокруг машин для вашего просмотра и фотографического удовольствия
Трудно придумать компетентного соперника для BMW.Многие мотоциклы демонстрируют потенциал на бумаге, от Kawasaki Z1 до Moto Guzzi V7, Suzuki GT750 и Honda Goldwing. Но на самом деле ни у одной из этих машин не было достаточно материала, чтобы противостоять механической надежности, легкому прохождению мили и чрезвычайно высокой скорости BMW. Несколько лет назад рынок мотоциклов практически исчез, в первую очередь из-за отсутствия интереса со стороны молодого поколения.
Однако с развитием сцены кафе-рейсеров все это резко изменилось.Кафе-рейсер по определению — это мотоцикл, который был переоборудован, чтобы напоминать гоночные машины 60-х годов, с удлиненными топливными баками, сиденьями и защелками на руле. Вот пять мотоциклов BMW, которые нам очень нравятся.
Когда на рынке появился BMW R25 / 2 1953 года, он олицетворял дотошность Тони Хесснера. Проработав в веломагазинах в средней школе и несколько лет в колледже, Тони определенно не был новичком в механике.Он особенно любил создавать свои собственные индивидуальные гоночные велосипеды, используя избранные компоненты (от ступиц до переключателей и шатунов) и итальянские рамы.
Он буквально построил бы велосипед с десятью или двенадцатью скоростями в соответствии со своими требованиями, начиная с колес. R25 / 2 поставлялся с новой системой подвески для одного сиденья, а также с генератором Noris для замены блока Bosch, встроенного в R25. Новый двигатель мог выдавать 12 л.с. при 5800 об / мин. И задние плунжеры, и передняя вилка имели негидравлическое пружинное действие.Стальные диски двух 19-дюймовых колес были окрашены в двухцветный черный и серебристый цвета.
Тормозное усилие обеспечивали барабанные тормоза с половинной ступицей диаметром 6,29 дюйма, передние и задние. Его общий вес составлял около 312 фунтов, полностью заправленный, и мог нести до 660 фунтов (двойной вес). Мотоцикл развивал максимальную скорость 65 миль в час и был чрезвычайно популярен.
В 1939 году немецкий гонщик BMW по имени Георг Мейер выиграл Туристический трофей Senior (TT) на острове Мэн, что сделало его первой победой небританца с момента основания чемпионата в 1907 г.Этого Мейер добился благодаря BMW RS 255 Kompressor с объемом двигателя 500 куб. См, который поддерживал среднюю скорость 89,38 миль в час и финишировал на целых 2 минуты впереди своего первого участника, занявшего 2 часа 57 минут 19 секунд.
Эта победа была достигнута после многих лет разработки, особенно в середине 20-х годов, когда BMW начала экспериментировать с наддувом. Это в основном означает принудительную подачу дополнительного воздуха в двигатель вручную, что, в свою очередь, способствует большему сгоранию топлива и увеличивает среднюю мощность внутреннего двигателя.Компания использовала швейцарские нагнетатели Zoller, которые, как сообщается, удвоили выходную мощность.
К 1935 году в байк был внесен ряд улучшений. Двигатель объемом 500 куб. См. Теперь оснащался двумя верхними распредвалами, приводимыми в движение боковыми валами, а также новой четырехступенчатой коробкой передач с левым переключением. В 1937 году BMW установила заднюю подвеску, которая значительно улучшила управляемость. Когда Георг Мейер вывел на гоночную трассу завершенный BMW RS 255 Kompressor в 1938 году, он выиграл чемпионат Германии и Европы.
Бесспорным лидером среди всех немецких машин с точки зрения отделки деталей и технического дизайна, вероятно, был BMW R69 1957 года. Этот двухцилиндровый двигатель объемом 590 куб. См был одним из ограниченных проектов Continental, которые однозначно напоминают несколько крупных британских моделей. Но, в отличие от популярных сегодня вертикальных близнецов 600 и 650 куб.см, R69 был разработан как роскошный туристический мотоцикл, а не спортивный мотоцикл.
Функции, такие как привод вала и обычные h.o двигатель не соответствует вертикальным двойникам цепной передачи. В этих двух концептах использовалась разная философия дизайна, и цена двух британских близнецов была эквивалентна одной BMW с некоторыми оставшимися мелочами для снаряжения для прокола! Работа сцепления была приятной и плавной, а переключение передач было легким и позитивным. Комбинированная подвеска и рессорное седло обеспечили превосходный комфорт при езде.
Интегрированный руль Tommy на отдельных ногах сделал велосипед легко регулируемым, а задняя пружина отлично синхронизировалась с передней, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой в любых условиях.Хотя большой двигатель был достаточно гибким, чтобы развивать скорость до 20 миль в час на высшей передаче, он действительно отличался на открытых дорогах, достигая впечатляющих 90 миль в час без каких-либо вибраций.
Рулевое управление также было по последнему слову техники, прежде всего благодаря низкому центру тяжести. Он имел идеальную посадку для езды, которая позволяла гонщику полностью прижимать колени, и позволяла легко маневрировать в условиях дорожного движения.
R90S 1973 года был еще одним прекрасным примером господства BMW в отрасли с точки зрения дизайна мотоциклов.В 1974 году это было намного лучше, чем у конкурентов, и это значительно помогло сдержать японцев. Это повлияло на обтекатель руля для последующих поколений спортивных мотоциклов. Шасси было мягким и податливым для спортивной машины, а двигатель работал тихо. Дизайн был вневременным и, как и ожидалось, не имел нескольких общих недостатков.
Противоположный двигатель мотоцикла был старомодным куском. Его набор был переполнен ключами и головками, завернутыми в удобный сверток с инструментами.Технология была не такой уж сложной, а бортового инструмента хватило на большую часть ремонтных работ.
BMW R100RS 1977 года представил новый стиль в период все более сложных туристических мотоциклов. Он был смелым, элегантным и футуристичным одновременно. Его синяя / серебристая окраска олицетворяла его способность преодолевать большие расстояния с молниеносной скоростью, уверенно, быстро и спортивно. Он мог легко преодолевать сотни миль в день и был признан самым компетентным спортивным туристическим мотоциклом BMW на сегодняшний день.
Прочный обтекатель кабины гарантирует непревзойденную защиту, оформленную в захватывающем дух стиле. Более того, гонщик мог в полной мере насладиться поездкой, не беспокоясь о влиянии ветра, дождя и холода. Когда он дебютировал около тридцати лет назад, ничто на двух колесах не могло сравниться с его дизайном и общими характеристиками. Его 7-элементный обтекатель на раме почти сливается с райдером — он был четким, бесшовным, рельефным и гофрированным.
Каждый современный спортивный мотоцикл с пластиковым покрытием отдает дань модному дизайну 100RS.
Никогда еще мотоцикл не воплощал так идеально наследие компании, создавшей его как BMW R 18. Достаточно взглянуть на его раму из двойных стальных труб, солидную заднюю часть, открытый вал привода и, что самое прекрасное, этот плоский сдвоенный двигатель. двигатель.
Официально BMW вдохновлялась послевоенным R 5, и вы можете увидеть много R 5 почти во всех аспектах этого прекрасного круизера. Но на самом деле, вы можете посмотреть практически на любой отличный мотоцикл BMW последних 90 с лишним лет и увидеть его части, отраженные в новом R 18.Разве это не грандиозная ностальгия?
BMW дразнил этот байк и этот двигатель, кажется, вечно. Двигатель был первым, кто появился на кастомных мотоциклах на выставках по всему миру в течение как минимум года. Затем в мае прошлого года на Вилле д’Эст состоялась выставка, которую BMW более или менее приняла, производитель мотоциклов и автомобилей представил Concept R18, мотоцикл, который так сильно напоминает серийный мотоцикл, который вы видите здесь, что вам нужно будет внимательно присмотреться, чтобы увидеть изменения, вроде одной из головоломок «Сможете ли вы заметить пять отличий?», над которой ваши дети, вероятно, работают прямо сейчас.
«Как никакой другой мотоцикл BMW до него, эта модель полностью соответствует традициям исторических мотоциклов BMW, как с технической точки зрения, так и с точки зрения стиля дизайна», — говорится в заявлении BMW Motorrad. «Он заимствует у известных моделей, таких как BMW R 5, как технологически, так и визуально, смещая акцент снова на основные элементы мотоцикла: чистоту, технологии без излишеств и оппозитный двигатель как эпицентр удовольствия от вождения».
BMW R 18 оснащен самым большим серийным двухместным двигателем с двигателем объемом 1802 куб.BMW
Итак, стоит ли после всех этих накоплений готовый и конечный продукт всех ожиданий? Ах, да. Даже если бы он вообще не двигался, R 18 стоило бы просто посмотреть. Сразу видно, что это БМВ, никто не будет смотреть на него и думать, что это что-то другое. Рама из стальных труб с двойным контуром выглядит так, как будто ее подняли прямо с любого из ряда довоенных и послевоенных Бимеров. Передняя телескопическая вилка и то, что действительно выглядит как прочный задний поворотный рычаг (но скрывает закрытый привод оси в конструкции с жесткой рамой), охватывающие обе стороны заднего колеса, являются чисто функциональным ретро.Черный бензобак в форме слезы и даже единственный круглый нактоуз для инструментов идеально сочетаются с древним прошлым мотоцикла.
Все эти особенности воплощены в механическом сердце прекрасного зверя: плоском двойном толкателе OHV 1802 куб.см, также известном как «Большой боксер». Плоские близнецы приводятся в движение Beemers с 1923 года, и неудивительно, что этот самый мощный из когда-либо созданных. Пиковая мощность составляет 91 л.с. при 4750 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 116 фунт-фут при 3000 оборотах. Почти весь этот крутящий момент — 110 фунт-фут — также доступен в диапазоне от 2000 до 4000 об / мин.Открытый никелированный цельный вал привода довершает это дело, передавая крутящий момент на ведущее колесо сразу за шестиступенчатой механической коробкой передач с постоянным зацеплением.
Сиденье — низкое, 27,2 дюйма, с широкими плоскими пластинами вместо подножек, которые, по словам BMW, расположены в «среднем положении». Похоже, носок вашего ботинка находится прямо под ребрами охлаждения цилиндра, поэтому даже если вы в Майами, не катайтесь в шлепанцах.
Поездки еще не были розданы, но, только что вернув еще один знаменитый мотоцикл BMW с двумя плоскими колесами, R 1250 RS, и до этого проехав несколько плоских пар R NineT, я настроен оптимистично.Возможно, головокружительно.
Но все это круто недешево. Первое издание, с дополнительным стилем и несколькими классными безделушками, стоит 20 565 долларов, когда вы добавляете пункт назначения. Базовая рекомендованная цена составляет 18 190 долларов. Это слишком много? Учтите, что покупатель этого, очевидно, не ищет спортивный мотоцикл и может просто захотеть что-нибудь крутое, чтобы прокатиться по городу и на пляж летом. Такой покупатель, возможно, уже заработал состояние и имеет средства вложить столько денег в такой красивый велосипед.Это почти половина цены даже умеренно оборудованного X1, самого дешевого автомобиля BMW на рынке прямо сейчас. Так что в этом отношении это выгодная сделка. Не могу дождаться, чтобы обойти квартал несколько сотен раз.
BMW R 18 Cruiser Specs
Базовая цена: 18 190 долл.
Трансмиссия: 1802-кубовый плоский твин, 6-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Мощность: 91 л.с. при 4750 об / мин; 116 фунт-фут при 3000 об / мин
Плюсы: Вещь красоты — это радость навсегда, и на ней весело ездить
Минусы: Один из самых дорогих серийных мотоциклов за всю историю
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Café Racer Dreams не занимается исключительно производством автомобилей BMW, но их можно назвать специалистами. Имея за плечами несколько элегантных образцов, включая эти два потрясающих R100, они кое-что узнали о том, как поворачивать гаечные ключи на лучших машинах Баварии.
Большинство классических BMW CRD имеют аналогичные технические обновления и внутренние модификации.Тем не менее, каждый новый «болван», появляющийся на семинаре в Мадриде, уникален — и ему все же удается привлечь наше внимание.
CRD # 59 — R80ST 1983 года выпуска — один из таких мотоциклов. Впервые компания CRD представила BMW более традиционное кафе, и они проделали звездную работу.
Как и все их BMW, CRD открутили стандартный подрамник, сняли крепежные петли и приварили более короткий и тонкий блок. В процессе они удалили неприглядные «уши», которые обычно держат глушитель и пассажирские подножки.Были добавлены новые опоры для пассажирских подножек и установлены подножки Tarozzi.
И да, эти шины — чемпионы Firestone Deluxe. Педро объясняет свой выбор: «Это мотоцикл для удовольствия, а не для гонок, и Firestones выглядят лучше, чем что-либо еще.”
Компания CRD построила своеобразный выхлоп для R80 собственными силами. Он разработан так, чтобы оставлять левую сторону велосипеда свободной, чтобы показать односторонний маятник велосипеда. Мы копаем это и хотели бы это услышать.
Другие элементы включают m-переключатели на руле (с проводами, идущими внутри рулей) и спидометр Motoscope Tiny, установленный в фаре.
CRD # 59 восхитительно тонкая: все либо было покрыто черной порошковой краской, очищено и оставлено необработанным, либо отполировано.
Фотографии Энрике Пачеко | Сайт кафе Racer Dreams | Facebook | Instagram
См. Также: Пятерка лидеров таможни BMW R-серии, часть первая | Часть вторая
Почти каждый раз, когда я посещаю какое-то мероприятие для прессы с другими журналистами, есть момент, когда мой коллега расскажет мне историю о них и Мотоцикл.Обычно это отличные истории. Когда история заканчивается, они почти всегда спрашивают, катаюсь ли я. На что я всегда отвечаю: «нет». Я никогда не ездил на мотоцикле, и в детстве я никогда не сидел на нем сзади. Я не умею ездить на нем, и, если честно, мне наплевать на то, чтобы учиться. Просто мотоциклы мне никогда особо не нравились. Обычно они не дают мне взбодриться. Однако время от времени я вижу винтажный байк BMW, и он меня манит.
Буквально сегодня утром я сообщил историю о BMW Motorrad, частью которой был новый мотоцикл BMW R 18.R 18 — большой круизер, в отличие от большинства автомобилей BMW, выпускаемых в настоящее время. Его дизайн также во многом вдохновлен винтажными байками прошлого BMW. Увидев его, у меня перехватило дыхание от R 18. Какая потрясающая вещь. Я почти ничего не знаю о мотоциклах, но R 18 — великолепная машина. Это, конечно, привело меня к поиску винтажных велосипедов Bring-a-Trailer.
И вот, я нашел один, и он сразу обратился ко мне, как и все винтажные мотоциклы BMW. Речь идет о конкретном мотоцикле BMW R75 / 5 1970 года выпуска, и я просто хочу смотреть на него весь день.На самом деле, я думаю, что если бы я купил его, я бы просто оставил его в своем гараже, по воскресеньям выталкивал на подъездную дорожку и смотрел на него с чашкой кофе. Мне даже не нужно на нем ездить, мне достаточно просто взглянуть на всю его механическую красоту.
Сказав это, если бы я когда-либо хотел кататься на велосипеде, я бы выбрал винтажный Beamer по нескольким причинам. Одна из таких причин заключается в том, что я немного курица и не хотел бы ездить на чем-то более мощном, чем у них. Как правило, это велосипеды с недостаточной мощностью, не рассчитанные на высокие характеристики, и это нравится новичкам во мне.Но кроме того, именно их общий чувственный стиль — вот что меня привлекает в езде на мотоцикле. Представляя себя на велосипеде, я не ищу психотических способностей. Вместо этого я просто хочу покататься на чем-то маленьком, старом и крутом.
Если бы мне хотелось безумного выступления под открытым небом, я бы купил Ariel Atom. Но для велосипеда я хочу что-то более спокойное, более простое, что-то более классическое. Вот почему винтажные байки BMW всегда вызывают у меня мотоциклетный зуд. Я, наверное, никогда не куплю ни одной, но они меня соблазняют.
BMW Motorrad знаком с передовыми технологиями в области мотоциклов. Достаточно взглянуть на недавно выпущенный гоночный байк M 1000 RR. Но он также не против искать вдохновения в прошлом.
Чтобы убедиться в этом, обратите внимание на последний круизер R 18 Classic — винтажную переработку туристического мотоцикла R 18, выпущенного немецкой компанией еще в апреле.Но хотя его дизайн может повторять некоторые из самых уважаемых двухколесных автомобилей бренда прошлого, в частности R5, его технологии и надежный набор функций полностью современны.
BMW Motorrad R 18 Классик BMW Motorrad
Стандартный R 18 Classic и стандартный R 18 на первый взгляд выглядят почти одинаково, особенно бак-груша и двухконтурная рама, но при более внимательном рассмотрении выявляются некоторые ключевые различия. Главными среди этих «ностальгических» модификаций являются значительно увеличенное ветровое стекло и выпрямленные выхлопные трубы, которые помогают придать и без того мускулистый байк еще больше.Другие изменения включают меньшие, но более толстые 16-дюймовые передние шины, дополнительную светодиодную фару, более толстое седло, пассажирское сиденье и съемные кофры. Ранние выпуски мотоцикла также будут включать значок «Первое издание» и дополнительные хромированные детали.
Эти два круизера гораздо больше похожи с точки зрения механики. Новая модель оснащена тем же массивным 1,8-литровым оппозитным двигателем, получившим название «Big Boxer», который способен развивать впечатляющую 91 лошадиную силу и 116 фунт-фут крутящего момента.Мельница с воздушным охлаждением остается самой мощной за 97-летнюю историю BMW Motoradd.