315кб. 1600 x 1200

281кб. 1600 x 1200

246кб. 1600 x 1200

303кб. 1600 x 1200

253кб. 1600 x 1200

348кб. 1600 x 1200

636кб. 1600 x 1200

276кб. 1600 x 1200

273кб. 1600 x 1200

346кб. 1600 x 1200

296кб. 1600 x 1200

292кб. 1600 x 1200

267кб. 1600 x 1200

291кб. 1600 x 1200

275кб. 1600 x 1200

Оригинальная модель

Варианты 3-series F30

Если у вас есть интересные фото BMW M3 F80, вы можете разместить их в фотофоруме.

BMW M3 F80 Sedan — параметры — тест-драйв

BMW M3 F80 – спортивный седан 3-го поколения модельного ряда M3. Автомобиль был впервые представлен в декабре 2013 года на Международной автомобильной выставке в Детройте – NAIAS 2014.

Седан М3 Ф80 был одновременно представлен с новым купе M4 серии – F82 и своим появлением стал заменой для предыдущего представителя седанов – M3 E90.

Для улучшения ходовых качеств, маневренности и динамики конструкция автомобиля была разработана с использованием облегченных материалов. Так, например, крыша изготовлена из углеродного волокна армированной пластмассы, капот и крылья из алюминиевого сплава (в результате чего их вес был снижен на 10,6 кг), установлена облегченная передняя ось и задний мост. Благодаря таким мерам, инженерам удалось достигнуть снаряженной массы седана в 1595 кг (1635 с коробкой-автомат).

В начале запуска F80 доступен в 8 вариантах окраски (Yas Marina Blue, Austin Yellow, Sakhir Orange, Mineral Grey, Mineral White, Silwerstone, Black Sapphire и Alpine White), с двумя вариантами 19-дюймовых дисков (M Double-spoke style 437 M Black и M Double-spoke style 437 M Black) и 9 вариантов отделки салона.

В 2015 году была на Октоберфесте была представлена эксклюзивная версия седана BMW M3 Munchner Wirte F80

Двигатель

На F80 устанавливается специально разработанный для нового поколения автомобилей М серии – 6-цилиндровый двигатель S55 с технологией М TwinPower Turbo, турбокомпрессором, высоко-точным впрыском топлива (High Precision Direct Petrol), системами VALVETRONIC и Double-VANOS.

Масляный картер изготовлен из магниевого сплава в целях снижения веса, что способствует оптимальному распределению нагрузки на ось.

3,0-литровый силовой агрегат развивает максимальную мощность 431 л.с. (317 кВт) в диапазоне от 5500 до 7300 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 550 Нм при 1850-5500 оборотах в минуту.

Коробка передач

В паре с мотором S55 на М3 Ф80 стандартно устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач GS6-45BZ и опционально 7-ступенчатая автоматическая DCT (Double Clutch Transmission) с двойным сцеплением GS7D36SG.

Динамика

Максимальная скорость M3 F80 без ограничителя ∼ 300 км/час

Размеры

Видео-обзор BMW M3 F80 от «Большого тест-драйва»

Видео BMW M3 F80

Обзор BMW M3 (F80): спорт на каждый день

Совместимы ли спорт и практичность? Да, если это − новый «заряженный» седан от баварского производителя. На этот раз «М-ка» Третьей серии готова удивить не только азартными ездовыми свойствами, но и удобством пользования.

Содержание статьи:

BMW M3 (F80) официально дебютировала зимой 2014 года − в рамках выставки в Детройте. Незадолго до премьеры в интернете был распространен видео-тизер, который продемонстрировал возможности этого «баварца», а также его дизайн.

Внешний вид самой быстрой БМВ 3-Серии впервые за много лет стал действительно соответствовать ее содержанию. В частности, интересно смотрятся бамперы со сложной архитектурой, выразительный диффузор, а также низкий аэродинамический обвес. Внутри же, из спортивной атрибутики − лишь пухлый трехспицевый руль с сине-красной прострочкой, алюминиевые накладки на пороги и площадку для отдыха ноги, а также сиденья с выраженной боковой поддержкой.

Стоит отметить, что по сравнению с БМВ М3 предыдущего поколения новая несколько подросла в габаритах, колесной базе, но при этом стала на 85 килограмм легче. Инженеры добились уменьшения массы путем изготовления передних крыльев, капота из алюминия, в то время как крышу сделали полностью углепластиковой. Интересно то, что карбоновым спроектирован даже карданный вал. Новые колесные диски также отличаются легкостью и существенно снижают неподрессоренные массы.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

Силовая структура кузова серьезно возросла (на 20 процентов относительно предшественника). Это стало возможным благодаря карбоновым растяжкам в моторном отделении, алюминиевому подрамнику. Многие элементы подвески − кованные. Задний подрамник зафиксирован к кузову без резиново-металлических соединений.

Под капотом установлен битурбированный двигатель 3.0 литра, работающий на бензиновом топливе.

Он имеет разные технические характеристики:

• 431 силу и 550 Ньютоно-метров крутящего момента.
• 450 лошадиных сил. Вращающий момент также равен 550 «Ньютонам». Стоит отметить, что форсированный мотор устанавливается на заводскую тюнинг-версию BMW M3 с приставкой Performance. Помимо более мощного двигателя, такой «баварец» также имеет иные настройки подвеску и более производительную систему тормозов.

Касаемо самого силового агрегата − он производится под индексом S55B30. Высокой номинальной мощности и внушительного показателя крутящего момента удалось достигнуть за счет облегчения маховика, а также двойного наддува, который задействуется выхлопными газами от трех цилиндров.

Максимальное давление наддува достигает 1,25 бар. Верхнее расположение жидкостного интеркулера дало возможность обострить реакции педали акселератора, увеличить диаметр труб, сократить время попадания воздушных масс во впускной коллектор.

Вкупе с мотором могут трудиться:

1. Механическая трансмиссия с шестью ступенями. Она обучена автоматическим перегазовками при переходе на нижнюю передачу.
2. Семидиапазонная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Имеет отдельный контур охлаждения с целью обеспечения высокой работоспособности при длительных заездах по гоночному треку либо при экстремальном вождении.

Что думают владельцы?

«Заряженный» BMW 3-Series, по большей части, имеет положительные отзывы. Однако, двигатель не переносит заправку топливом низкого качества, а подвеска − плохих дорог.

Рыночная стоимость

Тест

Внешний вид

Новое поколение «М-ки» выглядит стильно, но одновременно с этим грозно и вызывающе. Из общей массы машин баварский седан выделяет выпуклым капотом, передним бампером со сложной архитектурой передних воздуходувов и низким сплиттером, объемными патрубками системы выхлопа, а также низким аэродинамическим обвесом.

На 18-ти дюймовых колесных дисках установлены Michelin Pilot Super Sport − инженеры проектировали данные покрышки под М3 19 месяцев и добились их максимального сцепления с дорожным полотном.

Внутреннее убранство

От обычной 3-Серии салон M3 отличается незначительно, а потому радует своей респектабельностью и высоким уровнем исполнения. Из отличительных особенностей можно отметить трехспицевый и пухлый руль с лепестками переключения передач (роботизированная трансмиссия), приборный щиток с красной зоной тахометра на 7500 тысячах и серым фоном, углепластиковые и алюминиевые вставки на передней панели, а также спортивные кресла.

Если говорить о последних, то спроектированы они не совсем удачно. А именно, валики боковой опоры не очень хорошо фиксируют тело в поворотах, спине не хватает выпуклого поясничного валика, а расположение самих сидений высоковатое. На заднем диване вполне могут разместиться с комфортом даже три человека, что будет весьма кстати при дальних поездках.

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М3: инъекция адреналина

Объем багажного отделения равен 480 литрам. Сам погрузочный отсек обладает правильной конфигурацией, что дает возможность перевозить крупную поклажу.

Система iDrive может похвастаться тем, что выдает обзор с камеры заднего вида, навигацию/интернет, телевидение, а также настройки мотора/шасси/коробки/акселератора. Однако, интерфейс системы не всегда понятен.

Ходовые качества

Двигатель с двумя турбинами способен порадовать широкой полкой крутящего момента, а также нелинейным потоком этой самой тяги на колеса, что заставляет последние срываться в пробуксовку даже при малейшем касании педали акселератора.

Также, нужно отметить оборотистость мотора − он азартно раскручивается до максимальных 7600 тысяч. Звучание выхлопной системы на «низах» лишено рыка и неинтересно, но чем выше заходит стрелка тахометра, тем отчетливей начинают проявляться басовитые нотки, перерастающие в истеричный рев после 5500 оборотов в минуту.

Механическая коробка передач, как ни странно, не слишком удачно подходит для активной езды. Получать удовольствие от процесса вождения мешает слишком тугие и длинные ходы рычага КПП, растянутые передаточные числа, а также неинформативная педаль сцепления − сложно предугадать момент смыкания дисков, из-за чего автомобиль может дергаться при перключениях.

А вот, к роботизированной трансмиссии претензий − минимум. Переключается она быстро и плавно, радуя понятным алгоритмом работы. При этом, для сущего удобства перемещения в городе можно отрегулировать время смены ступеней.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Устойчивость BMW M3 (F80) на прямой и в поворотах − высочайшая. Автомобиль будто прилипает к дорожному полотну, не проявляя каких-либо неожиданных реакций.

Рулевое управление налито приятным усилием и крайне чувствительно в околонулевой зоне, что дает возможность очень точно прописывать заданную траекторию. При прохождении виражей крены практически отсутствуют, а быстро выходить из них помогает активный дифференциал.

Подвеска может быть бескомпромиссно жесткой, но также и довольно приятной при каждодневной эксплуатации. Все зависит от выбранного режима работы адаптивного шасси.

При комфортной конфигурации можно действительно говорить об относительно неплохой плавности хода. Тест-драйв выявил, что мелкие дорожные дефекты подвеска практически не замечает и не раздражает сильной тряской.

Фото новой BMW M3 F80:

BMW M3 Sedan M Performance Fire Orange by EAS в кузове F80 2018 года выпуска. Фото 1. VERcity

1920 x 1200
253 кб

Галерея автомобиля BMW M3 Sedan M Performance Fire Orange by EAS 2018 года включает в себя 13 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль BMW от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля BMW M3 Sedan M Performance Fire Orange by EAS 2018 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2018 году, в кузове F80.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Email

Имя

Комментарий

BMW M3 (F80) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели и масло

Под капотом БМВ М3 в новом кузове F80 установлен трехлитровый 16-ти рядный силовой агрегат. У него внедрен двойной турбированный наддув. Мотор имеет мощностные характеристики в 431 лошадиных сил и 550 Нм составляет крутящий момент. Последний доступный в широченном диапазоне и функционирует от 1850 оборотов за одну минуту до 5500 оборотов за 60 секунд. Сравнивая с предшественником, данные показатели больше на одиннадцать лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента.

Мотор способен функционировать с шестиступенчатой механической трансмиссией или же 7-ми диапазонной механической коробкой роботизированного вида M-DCT, которая оснащена специальными подрулевыми рычажками. Двигатель может разогнаться с места старта до 100 километров за 4,3 десятых секунды, а если стоит роботизированная трансмиссия, то этот показатель уменьшается до 4,1 секунды. Что касается максимальной скорости, то разгоняется спорткар до 280 км за час, а в традиционном режиме работает до 250 километров в час.

Так как весовые характеристики седана разработчики удержали в пределе 1500 километром, так как внедрили легонький мотор, карбоновую крышу и простой алюминиевый капот, багажник и двери, то машина в сборе имеет очень скоростной старт. Расходы топлива составляют при городской езде 9,3 литров на 100 километров, по трассе показатели несколько ниже – это 8,5 литров на сто километров, а вот смешанный цикл приравнивается к 8,8 литрам на сто километров, притом, что благодаря роботу эта цифра еще меньше и имеет 8,3 литра на 100 км. К силовому агрегату подключены функции «Старт», «Стоп», система рекуперации торможения, индикатор с оптимальным моментом для переключения трансмиссии.

Дополнительно, стоит отметить, что в моторе есть 24 клапана и ремень ГРМ, функционирует благодаря системе впрыска топливного ресурса. Также, функционирование происходит при помощи бездроссельной системе смесеобразования, регулировки высоты и впускных, и выпускных фазовых вращателей. Также, аккумулятор должен тянуть при старте 317 киловатт, ведь столько необходимо двигателю, чтобы завестись. Бензин подходит только Евро-стандарта АИ-95 типа и никакой другой.

В обязательном порядке, время от времени следует заменять масляную жидкость. Масло должно быть особой вязкости, показатели которой составляют: 0W40 или 5W40 с допуском LL-04 или LL-01. Возможно применить масляные жидкости таких фирм, как Кастрол EDGE A3/B4, Титаниум FST 0W-40, Мотул 8100 X-CLEAN + 5W-30, а также Х-макс 0W-40. В принципе, замена должна осуществляться в обязательном порядке с фильтрами – воздушным, масляным и топливным.

Смену старой жидкости на новую следует производить каждые 10 000 километров пробега. Но вот разработчики советую делать эту процедуру раз на 7500 км пробега, а при максимальных показателях, если раньше у автовладельца не получается – не более 15 тысяч километров пробега. Специалисты рекомендуют при замене купить 7 литров масляной жидкости и менять раз на 365 дней.

Технические характеристики

BMW M3 F80 – транспортное средство, мотор которого имеет 420 лошадиных сил, два элемента турбонагнетателей, рабочий объем 3,0 литров или 2979 сантиметров кубичных. Создали его на базе силового агрегата N55. Также, автомобиль в силу того, что имеет два вида трансмиссии снабжен системой Double Clutch Transmission – двойного сцепления GS7D36SG. Среди других технических особенностей транспортного средства выделяют следующие:

• максимальной скоростью разгона до 250 километров за 60 минут;
• быстрый разгон, который составляет с нуля до сотник км в час за 4,1 секунды;
• немаленькая емкость в топливном баке составляет 60 литров;
• проезд на полностью заправленном баке имеет 722 километра;
• длина машины 4671 мм, ширина – 1877 мм, высота – 1424 мм, клиренсом в 120 мм;
• уникальность колесной базы – 2812 мм с колеей передних и задних колес – 1579 мм и 1603 мм;
• огромнейший объем багажного отделения имеет 480 литров;
• полный вес транспорта составляет 2100 кг, а снаряженный имеет показатель в 1635 кг;
• независимая подвеска, внедренная прямо на стойках и независимая задняя многорычажная подвеска;
• четырехпоршневые тормоза спереди и двухпоршневые установлены сзади;
• есть наличие электромеханического усилителя руля и три режимы работы – «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс»;
• уникальный дифференциальный активный задний привод и электронное управление колесами, их блокировка со степенью работы от нуля до 100 процентов;
• установленные две турбины, которые перерастают при функционировании в истеричный рев при 5500 оборотах за 60 секунд и выше;
• оборотистость силового агрегата до 7600 тысяч и довольно скоростным крутящим моментом;
• разработанная и внедренная система автоматической стабилизации, помогающая на резких поворотах удерживать авто посредине дороги.

Помимо этого, автовладельцы могут наслаждаться активной ездой как при роботизированной коробке, так и при механической. Пробуксовка задних колес происходит при малом касании ноги к педали газа акселератора. Процесс вождения немного утрудняют тугие и длинноватые ходы рычагов в КПП. 

Электроника

Так как в седане размещен магнитофон Профессионал модного дизайна с новым монитором, то салон приобретает инновационного вида. Но главная суть заключается в чип-тюнинге, ведь именно к этой электронике чаще всего придираются. Дело в том, что в БМВ М3, как в спорткаре каждый автовладелец хочет расширить и увеличить мощность. Также, в качестве дополнения можно докупить спортивный выхлоп, например, Supersprint. Значительную роль отыграют перепрошивка и замена фильтров. Благодаря прошивке, можно увеличить мощность до 10 процентов максимум. Это даст возможность быстрого реагирования педали газу.

Дополнительно, можно перепрошить аудиосистему и тогда звук внутри салона станет более агрессивным. Подача звука будет осуществляться на все колонки одновременно, а если установить саббуфер, тогда машина будет в хорошем смысле «трещать по швам», ведь звучание будет высококачественным и мощным. 

Еще одной фишкой электронике является подсоединение до системы транспортного средства с помощью собственного смартфона. Теперь, каждый владелец, скачав конкретное приложение может настраивать звук, сигналы, другие функции в автомобиле – автоматическое включение и выключение фар, а также выбирать аудиозапись или видеозапись, регулировать на какую из колонок подавать звук, где сделать его тише, а где громче. Конечно же, что это далеко не все примочки, которые возможно просматривать в смартфоне. Также, есть возможность следить за состоянием машины и если в системе будет что-то не так, то приложение просигнализирует об этом автовладельца. 

Комплектации

Комплектация этого седана просто впечатляет. В нее внедрены такие современные системы, как автоматический старт и остановка, М-Драйв, Телесервис, автоматика двузонного контроля климата, аэродинамический пакет «М», биксеноновые передние фары. Также, разработчики установили боковые зеркала, имеющие электрорегулировку, присущие для моделей М, в колесах вставлены секретные болты, которые уберегают их от умышленного съема, дождевые датчики и автоматический контроль за включением передних фар, задний спойлер М.

На панели установлен бортовой компьютер. Автомобиль может вполне осуществлять запуск без применения ключей. Дополнительно есть наличие знаков про аварийную остановку и полностью укомплектованная аптечка. Руль полностью обшит кожаным материалом в спортивном стиле, а сзади все приспособлено для того, чтобы закрепить детское сидение известного производителя Изофикс, поэтому такая функция весьма актуальная для молодых родителей. Маленькие детки все-таки нуждаются в дополнительной защите, поэтому без детского кресла точно не обойтись.

Что касается других внедренных систем, то к ним относят круизный контроль, омыватели фар, работающие под высоким давлением, мультифункция руля, многофункциональность приборной панели. Также, снаружи установлены легкосплавные диски, а внутри салона – пакет для курящих, передний подлокотник, кожаная обивка кресел, светодиодное освещение, удобное внутреннее зеркало для того, чтобы смотреть назад, регулировка сидений, радио БМВ Профессионал, свервотроник, противоугонная спутникового вида система и кнопка для быстрого – экстренного вызова. Это зеркало имеет универсальную неослепляющую функцию.

Проблемы

Автовладельцы по своим отзывам отмечают, что тахометр размечен до показателя 9. Конечно же, что это смелое решение разработчиков, но из-за атмосферников и при езде Спорт Плюс турбомотор срабатывает с отсечкой на 7600 оборотов за 60 секунд. Так как разработчики внедрили настройку Valvetronic, транспортное средство стало более отзывчивое, а вот без дополнительных настроек, будет туповатым. Кроме этого, есть и другие проблемы, и минусы:

1. Тяжелое переключение рычагов на робототрансмиссии. Дело в том, что привод является не слишком информативным, а каждый из ходов нельзя назвать короткими. Наоборот, процесс переключения передач несколько затягивается, хоть это и экономит топливо и не выкидывает выбросы углекислого газа. Да и двухдисковое сцепление будет время от времени выходить из строя и к этому следует быть готовыми.
2. Некомфортные, но красивые передние кресла. Это действительно настоящий и серьезный прокол БМВ М3. Сбоку нет никакой поддержки, под коленами валик отрегулировать невозможно, а от кожаного материала спина в жаркий период года будет полностью мокрой, что приведет к дискомфорту. Вентиляция в сидениях не предусмотрена, что плохо.
3. Медленный разгон на механической коробке. Машина не хочет реагировать уже на второй передачи и разгон осуществляется очень помалу. Слышно на второй передачи рев двигателя, притом, что он не слишком приятный – будто нет тяги вообще.
4. Проблемы с электроникой. Иногда, если не сделан чип-тюнинг и не установлена новая прошивка. Слышно некоторые толчки при переключении передач, которая работает от рычажков около руля. Хоть электроника не прекращает подачу топливного ресурса, но значительно тормозит передачу, за счет чего происходят жесткие торможения. Хоть ручной режим и выручает, но тогда зачем нужна робототрансмиссия? Вот это остается главным вопросом.
5. Немного подпортили внешний вид алюминиевым горбом на капоте. Итак, поверхность капота в транспортом средстве не самая гладкая. Инженеры решили, что сверху нужно поставить жидкостный интеркулер, а он значительно портит вид автомобилю.

Следует отметить, что именно в механической коробке и робототрансмиссии заключаются основные проблемы. Автомобиль хоть и считается спорткаром, но для активного вождения вовсе не подходит. Также, за таким транспортным средством необходимо следить – своевременно обслуживать его на станциях технического обслуживания, а диагностику двигателя нужно проводить раз на 100 тысяч километров пробега.

Выводы

Авто немецкого производителя БМВ в заряженном седане М3 с кузовом Ф80 – отличная машина для активного вождения. Транспортное средство полностью обслужен и не выбрасывает вредные вещества в атмосферу. Ездить на нем разрешается в любой стране мира. Разработчики немецкого концерна отмечают, что своевременная замена масла и фильтров, могут избавить автовладельца от непредвиденных поломок в двигателе, а если вовремя обслуживать авто, то можно избежать и других неприятных ситуаций, связанных с выходом из строя элементов и комплектующих. Нельзя не отметить, что чип-тюнинг произведет к увеличению мощности, притом, что авто является спортивным, нужно учитывать, что оно итак скоростное. По большому счету, эта модель автомобиля является очередной революцией – быстроходной, как ее прозвали в народе «трешкой» с турбированным движком. 

BMW M3 (F80) фото, цена, характеристики БМВ М3 Ф80

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М3: Сам погрузочный отсек обладает правильной конфигурацией, что дает возможность перевозить крупную поклажу.

Однако, интерфейс системы не всегда понятен. Ходовые качества Двигатель с двумя турбинами способен порадовать широкой полкой крутящего момента, а также нелинейным потоком этой самой тяги на колеса, фото bmw f80 заставляет последние срываться в пробуксовку даже при малейшем касании педали акселератора. Механическая коробка передач, как ни странно, не слишком удачно подходит для фото bmw f80 езды.

Переключается она быстро и плавно, радуя понятным алгоритмом работы. Что понравилось, так это увеличение объема полезного места в багажном отсеке, литров при правильной геометрии.

Комплектации и цены Пятое поколение, продемонстрированное не так давно под именем — BMW Фото bmw f80 F80, выпускается в единственном исполнении кузова — седан.

Если раньше были купе и кабриолеты, то теперь таковые модели выделили в другую линейку, а именно М4. Адаптивный круиз. По заявлению производителя, средний расход бензина у седана в условиях смешанного цикла составляет 8,8 фото bmw f80 на сто км с механической КП или 8,3 литра — с автоматической трансмиссией.

Фото седана BMW M3 Ф80 В виде дополнительных опций для BMW M3 F80 покупатели смогут заказать установку мощных карбоно-керамических тормозных дисков они легко распознаются по суппортам с характерной золотистой окраской. В фото bmw f80 комплектацию включен управляемый дифференциал исключительно на задней оси, специально настроенная стабилизационная система и электроусилитель руля, имеющий три режима функционирования Sport, Sport Plus и Comfort.

Помимо этого, седан будет идти с модернизированным шасси с ощутимо уменьшенным клиренсом и чуть расширенной колеей, и специально разработанный под эту модель системой для дополнительного охлаждения двигателя.

За отдельную плату обновленная версия М3 может быть оснащена системой «Smokey Burnout», которая позволяет подымить шинами при движении на очень низкой скорости или при резком фото bmw f80 с места.

BMW M3 F80 [рестайлинг] (2018-2020) Седан

BMW M3

Среднеразмерный спортивный седан классической заднеприводной компоновки, созданный на основе модели третьей серии. Автомобиль пятого поколения, выпускающийся на заводе BMW в Регенсбурге (Германия), дебютировал на Детройтском автосалоне в январе 2014 года. С 2018 года производится специальная версия М3 CS с облегченным кузовом и форсированным двигателем.

Команда разработчиков (руководитель проекта — Альберт Бирманн) основательно пересмотрела конструкцию шасси и кузова «тройки». Принципиальная схема подвески осталась прежней (передняя — McPherson, задняя — многорычажная), но все рычаги у М3 оригинальные, многие сайлент-блоки заменены металлическими шарнирами. Ради снижения массы карданный вал и крыша изготавливаются из углепластика, а капот, передние крылья и подрамник передней подвески — из алюминия. При этом задний подрамник остался стальным, чтобы не допустить разгрузки ведущих колес, которая может негативно сказаться на динамике и управляемости.

На управляемость работают и перекалиброванный электроусилитель рулевого управления, смонтированный на рейке, и жесткость кузова, повысившаяся на 25 процентов. Для этого в конструкцию введены дополнительные усилители, причем роль одного из них играет защита силового агрегата, изготовленная из пятимиллиметрового алюминиевого листа. Традиционно для М-моделей передние и задние колеса имеют различную размерность покрышек, а аэродинамический обвес служит для повышения эффективности охлаждения агрегатов и снижения подъемной силы. За доплату предлагаются тормозные механизмы с углеродокерамическими дисками.

BMW M3 и родственная модель М4 с кузовом купе стали первыми автомобилями, получившими двигатель S55. Рядная трехлитровая «шестерка» — продукт глубокой модернизации агрегата N55, но без изменений от него позаимствована только головка блока цилиндров. Новые — и сам блок, более легкий и жесткий, и система охлаждения с двумя насосами, и турбонаддув с двумя отдельными нагнетателями вместо одного двухпоточного. В итоге мощность превысила отдачу четырехлитрового атмосферного двигателя V8, которым оснащалась М3 предыдущего поколения. Трансмиссия принципиально не изменилась: семиступенчатая роботизированная коробка передач в качестве альтернативы «механике» и активный задний дифференциал от седана М5.

Летом 2016 года была выпущена ограниченная серия автомобилей, посвященная 30-летнему юбилею М3. История модели начиналась с четырехцилиндрового двигателя мощностью менее 200 л. с., но уже во втором поколении (1992-1999) она получила рядную «шестерку», а в третьем (2000-2006) часть машин была укомплектована «восьмеркой». Но турбомоторов у М3 не было вплоть до нынешнего пятого поколения.

bmw% 20f80% 20m3 фото на Flickr | Flickr

• Проводить исследования
  • Последние фото
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Печать
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Проводить исследования
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
  • Получить Pro
  О Вакансии Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
  • Проводить исследования
  • В тренде
  • События
  • Более
  Более

  Теги bmw% 20f80% 20м3

  • Около
  • Вакансий
  • Блог
  • Разработчиков
  • Руководящие принципы
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug + Flickr.
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
  • Около
  • Вакансий
  • Блог
  • Разработчиков
  • Руководящие принципы
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  • Справка
  SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

  G80 BMW M3 против F80 BMW M3 — всегда ли новее лучше?

  F80 M3 может быть худшим из всех M3. Не то чтобы это плохая машина, потому что это не так. Но когда вы сравниваете его с такими автомобилями, как E46 M3, E30 M3 и даже E90 M3, он не соответствует их стратосферным стандартам. Однако у него было одно преимущество — он выглядел хорошо.BMW M3 F80 был и остается очень красивым спортивным седаном с его выпуклыми колесными арками и гладкими фарами.

  Вот и новый M3, M3 поколения G80. По сути, новый G80 лучше F80 во всех отношениях. Он острее, жестче, динамичнее, мощнее, быстрее и технологичнее. Однако, когда дело доходит до их дизайна, G80 фактически делает шаг назад. Может два.

  Новый дизайн решетки радиатора BMW M3 G80 уже не обойдется.Это одна из самых излишне массивных решеток на рынке. Единственная решетка, которую я могу назвать столь же неприятной, — это Toyota Avalon (у нее больше решетки, чем корпуса спереди). Из-за этого он доминирует в передней части, и не обязательно в хорошем смысле. Но когда вы оглядываетесь на F80 M3, он выглядит настолько хорошо сбалансированным и сбалансированным. Его решетка имеет нормальный размер, и она хорошо сочетается с передней частью автомобиля.

  По бокам автомобилей F80 выглядит более мускулистым из двух.У него более резкая и агрессивная плечевая линия и более четко подчеркнутые арки крыльев. Хотя G80 M3 более гладкий и немного изящный и, безусловно, хорошо выглядит сам по себе, он просто не такой мускулистый, как F80, и в автомобиле M важна мускулистость.

  Сзади G80 имеет красивый круп с красивыми задними фарами и красивым маленьким спойлером. Тем не менее, эти задние фонари выглядят так, как будто они также могут быть от Lexus IS. F80 M3 гораздо более узнаваем как настоящий автомобиль BMW M с его L-образными задними фарами.

  Внутри G80 определенно имеет преимущество. Он намного более современный, оснащен гораздо лучшими технологиями, более прохладными сиденьями и более совершенным рычагом переключения передач. У F80 хорошая кабина, но она уже слишком устарела, а рычаг переключения передач в форме слезинки не стареет.

  Однако в целом старый BMW M3 F80 выглядит лучше. Хотя он никогда не считался красивым, F80 определенно устаревает благодаря шокирующему дизайну нового G80.

  Обзор BMW M3 2021 года, цены и характеристики

  Обзор

  Новый BMW M3 2021 года, основанный на недавно модернизированном седане 3-й серии, успешно воскрешает легендарное взаимодействие с водителем, указанное на паспортной табличке.BMW демонстрирует свою приверженность этому настроению, продолжая предлагать механическую коробку передач, по крайней мере, на обычных моделях. Восьмиступенчатая автоматическая коробка обязательна на более мощном M3 Competition. За их выдающейся, хотя и поляризационной решеткой скрывается знакомая 3,0-литровая рядная шестерка с двумя турбинами, развивающая мощность от 473 до 503 лошадиных сил. Последний зарезервирован для вышеупомянутого варианта Competition, который будет предлагаться с полным приводом впервые, но не раньше 2022 модельного года.Тем не менее, конкурс M3 2021 года дополнительно подчеркивает потенциал спортивного седана с готовым к работе оборудованием, которое должно напугать конкурентов, таких как Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Mercedes-AMG C63.

  Что нового в 2021 году?

  В 2021 году M3 — вместе с двухдверным купе M4, которое мы рассмотрим отдельно — будет совершенно новым и представляет шестое поколение культового спортивного седана.

  BMW M3 Generations Guide

  Ценообразование и какой из них купить

  Жаль, что более мощный M3 Competition предлагается только с автоматической коробкой передач, потому что шестиступенчатая механическая коробка передач на обычной версии чрезвычайно удовлетворяет.Мы понимаем, почему некоторые люди будут привлечены к M3 Comp — его дополнительной мощности и крутящему моменту (и будущей доступности полного привода), для начала, — но мы предпочитаем единственный вариант с руководством. Помимо субъективного выбора внешнего и внутреннего стиля, мы рекомендуем выбрать пакет M Drive Professional (встроенный анализатор дрейфа и таймер круга) и пакет M Driver (открывает более высокую максимальную скорость и включает в себя высокопроизводительный класс вождения).

  Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

  Как и в случае с новым купе M4, седан M3 2021 года оснащен двухтурбинным двигателем 3.0-литровая рядная шестерка. Обычная версия передает на задние колеса 473 лошадиных силы и 406 Нм крутящего момента. Единственная предлагаемая коробка передач — шестиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель M3 Competition еще более мощный, вырабатывающий 503 лошадиных силы и 479 фунт-футов, но он предлагается только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но Competition в конечном итоге будет предлагать и с полным приводом. Каждый M3 также оснащен адаптивными амортизаторами и регулируемой педалью тормоза. Седан может быть оснащен еще более мощными карбоново-керамическими тормозами с круто окрашенными в золотой цвет суппортами.Наша первая поездка на обычном M3 и варианте Competition продемонстрировала их способность справляться с мрачными заносами, чему способствовал дополнительный анализатор M Drift Analyzer (часть профессионального пакета M Drive). Мы также влюбились в приятное переключение передач механической коробки передач, и мы были не менее довольны плавной передачей мощности двигателем и цепким ускорением.

  Марк Урбано Автомобиль и водитель

  Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

  По оценкам EPA, седан M3 2021 года будет зарабатывать 16 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.Однако мы не запускали Bimmer на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования, поэтому мы не можем оценить его реальный расход на галлон.

  Интерьер, комфорт и груз

  Помимо уникального значка «M» и отличных деталей отделки, интерьер M3 в основном такой же, как и у обычной 3-й серии. Это означает, что у M3 такой же дизайн, пассажирское пространство и внешний вид, что и у его более пешеходного аналога. Хотя автомобили M известны своими более высокими характеристиками, они также соответствуют или превосходят материалы и качество сборки первоклассной 3-й серии.Конечно, M3 имеет больше акцентов из углеродного волокна и микрозамши для более пикантной эстетики. Перед водителем стоит 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, который переключится на M View в более спортивных режимах вождения; они активируются с помощью заметных красных кнопок на массивном рулевом колесе M3. При переключении на M View добавляется индикатор переключения и заменяется обычный тахометр на более удобный для чтения. Доступны легкие передние сиденья с сильной опорой (стандартная комплектация для Competition), обеспечивающие невероятную поддержку без ущерба для комфорта, хотя в дальних поездках это может не звучать.

  Марк Урбано Автомобиль и водитель

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Информационно-развлекательная система M3 работает через 12,3-дюймовый сенсорный экран, которым в основном управляют с помощью поворотной ручки и кнопок на центральной консоли. Система имеет несколько портов для зарядки, а также набор стандартных и дополнительных функций. К счастью, BMW больше не требует платной подписки на Apple CarPlay и наконец-то перешла на Android Auto.Оба являются стандартными, вместе с аудиосистемой Harman / Kardon и годовой подпиской на спутниковое радио SiriusXM. В систему можно добавить управление жестами, точку доступа Wi-Fi на основе подписки и площадку для беспроводной зарядки.

  Функции безопасности и помощи водителю

  В то время как участие водителя является основным приоритетом BMW с его автомобилями M, седан имеет ряд стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M3 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

  Гарантия и обслуживание

  BMW включает ограниченную гарантию на трансмиссию, которая соответствует условиям конкурентов, таких как Audi и Mercedes-AMG. Он также обеспечивает более длительное бесплатное плановое обслуживание, чем эти альтернативы, однако он все же короче, чем то, что предлагает Jaguar.

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
  • Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
  • Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

  Технические характеристики

  Характеристики

  2021 БМВ М3

  ТИП АВТОМОБИЛЯ
  передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

  БАЗОВАЯ ЦЕНА
  70 895 долларов США; Конкурс, $ 73 795

  ДВИГАТЕЛИ
  с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый, 473 или 503 л.с., 406 или 479 фунт-футов

  ТРАНСМИССИИ
  6-МКПП, 8-АКПП

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 112,5 дюйма
  Длина: 189,1 дюйма
  Ширина: 74,3 дюйма
  Высота: 56,4 дюйма
  Объем пассажира: 98 футов ³
  Объем багажника: 13 футов ³
  Снаряженная масса ( C / D est): 3850–3900 фунтов

  ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
  60 миль / ч: 3.6–4,0 с
  100 миль / ч: 8,9–9,2 с
  1/4 мили: 11,3–11,7 с
  Максимальная скорость: 155–180 миль / ч

  ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
  Комбинированный / город / шоссе: 19/16/23 миль на галлон

  Дополнительные функции и характеристики

  Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спорткары, роскошные автомобили и трековые обзоры автомобилей, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

  только для треков 9 0363 Показать еще новинки Последние обзоры Aston Martin Victor Одноразовый ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от подразделения Q Aston Martin Ares Panther ProgettoUno Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Huracan от Lambo Mercedes AMG GT Black Series Самым тяжелым из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга Bugatti Bolide Bugatti 1500hp W16 в легком кузове создает идеальную игрушку Porsche 911 Turbo S (997) 530hp Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневной практичностью 2 + 2 Porsche 911 Turbo S (992 ускорение) Rocket Ship повседневный суперкар 2021 Великобритания покажет суперкар Вс, 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса) Sywell Aerodrome, Northampton Вт 8 июня — Чт 10 июня London Concours Finsbury Barracks, Лондон пт 25 июня — вс 27 июня Лондонская выставка классических автомобилей Syon Park, Лондон Сб, 3 июля Great North Classic Car Show Beamish, Дарем Вс, 4 июля Гравитационное шоу Стоунли, Уорикшир Чт 8 июля — Вс 11 июля Гудвудский фестиваль скорости Гудвуд, Чичестер пт 16 июля — вс 18 июля F1 Гран-при Великобритании Сильверстоун, Нортгемптон пт 16 июля — вс 18 июля Auto Royale Waddesdon Manor, Эйлсбери Пт 23 июля- Сб 24 июля Событие суперкаров Гудвуд, Чичестер Пт 23 июля — Вс 25 июля Carfest North Bolesworth, Чешир Пт 30 июля- Вс 1 августа Silverstone Classic Silverstone, Нортгемптон Пт 6 августа — 90:30 Вс 8 августа Ultimate Street Car Show Santa Pod, Northants Сб 7 августа — 90:30 Вс 8 августа Beaulieu Supercar Weekend Beaulieu, Борнмут Вс 15 августа Festival Italia Brands Hatch, Кент Чт 19 августа — 90:30 Вс 22 августа Британский автосалон Выставочный центр Фарнборо Пт 27 августа — 90:30 Вс 29 августа Carfest South Laverstoke Park Farm, Хэмпшир Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill) Shelsley Hill Climb, Вустершир ср, 1 сентября — сб, 4 сентября Salon Priv Blenheim Palace, Оксфордшир Пт 3 сентября — 90:30 Вс 5 сентября Concours of Elegance Дворец Хэмптон-Корт, Лондон Пт 17 сентября — Вс 19 сентября Гудвуд Возрождение Гудвуд, Чичестер Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone Silverstone, Нортгемптон Пт 12 ноября — 90:30 Вс 14 ноября Classic Motor Show NEC, Бирмингем Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список. Быстрый обзор Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди. Фанхио Сенна Шумахер Гамильтон Прост Феттель

  2021 BMW M3: облегчить ли глотание большие почки реальные фотографии?

  Всего через два дня после того, как BMW официально представила совершенно новый M3 Sedan 2021 года и M4 Coupe 2021 года, на улицах Мюнхена были замечены два полностью неприкрытых прототипа окончательной разработки M3.

  Обычно это не заслуживает освещения в печати, поскольку мы уже знаем, как выглядит высокопроизводительный седан по официальным фотографиям. Тем не менее, M3 G80 особенный, потому что он имеет одну спорную конструктивную особенность, и людям интересно, как машина выглядит на улице без специальных визуальных эффектов фотографий из прессы.

  Да, мы имеем в виду гигантские решетки радиатора, которые на моделях европейской спецификации делятся пополам передним номерным знаком. Один из автомобилей имел яркую внешнюю отделку цвета «желтый цвет Сан-Паулу», а другой был окрашен в более приземленную белую краску.

  Смотрите также: пристальный взгляд на BMW M4 Coupe 2021 года и конкурс M3

  Как видите, круглые значки BMW на капоте и крышке багажника являются единственными подвергнутыми цензуре элементами на этих прототипах. Это немного странно, поскольку на фотографиях для прессы был изображен тот же старый логотип, а мы не знаем о предстоящем изменении дизайна логотипа.

  Нет никаких сомнений в том, что увидеть M3 G80 в металле — лучший способ составить мнение о дизайне, но мы считаем, что эти реальные фотографии — лучшее из этого.Возможно, стиль и вырос у этого автора, но решетки почек не кажутся неуместными на этих снимках.

  В остальном автомобиль выглядит именно так, как вы ожидали от новенького M3. Он получил больше визуальных мускулов благодаря расширенным колесным аркам и более мощному обвесу с агрессивным передним бампером и не менее грозным задним бампером, в котором преобладают большой диффузор и четырехъядерные выхлопные трубы.

  А теперь перехожу к вам, потому что нам не терпится узнать ваше мнение о том, как BMW M3 2021 года выглядит в реальной жизни.

  ФОТОГАЛЕРЕЯ

  еще фотографии …

  Фото предоставлено: CarPix для CarScoops

  BMW M3 Sedan (2015) — изображения, информация и характеристики

  С запуском нового BMW M3 Sedan и нового BMW M4 Coupe BMW M GmbH представляет новую интерпретацию высокопроизводительного спортивного автомобиля — и несет на себе BMW Философия M перешла в пятое поколение M3. Было построено более 40 000 экземпляров BMW M3 Coupe четвертого поколения, и теперь BMW M4 Coupe готов продолжить эту историю успеха.Значок «M4» является отсылкой к модельному ряду, который составляет основу новой модели M — и впервые купе будет представлено одновременно с четырехдверным вариантом. Логика подсказывает, что последний будет называться BMW M3 Sedan.

  «Четыре поколения BMW M3 объединили гены автоспорта и бескомпромиссное повседневное использование в эмоционально насыщенной общей концепции», — объясняет доктор Фридрих Нитшке, президент BMW M GmbH. «BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe олицетворяют неизменную приверженность этой философии.Двигатель — сердце каждой модели M, а новый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный в двух новых автомобилях, сочетает в себе достоинства высокооборотистого безнаддувного агрегата с сильными сторонами технологии турбонагнетателя. Уверенная концепция облегченной конструкции позволяет снизить вес примерно на 80 кг по сравнению с предыдущим M3. BMW M3 и BMW M4 переносят технологии автоспорта с трассы на дорогу, и тысячи кругов по легендарной Нюрбургринг-Нордшляйфе — самой сложной гоночной трассе в мире — подготовили новые модели к этому переходу.Кропотливая и увлеченная работа по разработке послужила основой для создания двух высокопроизводительных спортивных автомобилей, которые задают новые стандарты с точки зрения общей концепции, точности и маневренности ».

  Высокоскоростной шестицилиндровый рядный двигатель с технологией M TwinPower Turbo, недавно разработанный для новый BMW M3 Седан и новый BMW M4 Coupe развивают максимальную мощность 431 л.с. Его максимальный крутящий момент в 550 Нм (406 фунт-футов) доступен в широком диапазоне оборотов и примерно на столько же превышает показатель уходящего BMW M3 40 процентов.И все же двигатель также обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов примерно на 25 процентов. И BMW M3 Sedan, и BMW M4 Coupe преодолевают разгон от 0 до 100 км / ч / 62 миль в час за 4,1 секунды (с опциональной семиступенчатой ​​коробкой передач M Double Clutch Transmission).

  В интересах максимизации динамических характеристик и обеспечения превосходной эффективности была достигнута экономия веса примерно на 80 кг по сравнению с аналогичной предшествующей моделью. BMW M4 Coupe, например, имеет снаряженную массу согласно DIN 1497 килограммов благодаря неукоснительному применению разумных мер по облегчению конструкции.К ним относятся более широкое использование легких материалов, таких как пластик, армированный углеродным волокном (CFRP) и алюминий, для ряда компонентов шасси и кузова. Действительно, у обеих моделей карбоновая крыша.

  Одной из основных задач при разработке BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe было обеспечение того, чтобы новые автомобили предлагали впечатляющие возможности гоночных треков. Отсюда и наличие специальной системы охлаждения, обеспечивающей постоянное поддержание оптимального температурного баланса двигателя, турбокомпрессоров и трансмиссии.

  Чтобы подчеркнуть гоночный характер двух моделей как с точки зрения их технического состава, так и с точки зрения настройки автомобилей, инженеры тесно сотрудничали с профессиональными гонщиками BMW Motorsport на этапе разработки. Например, гонщики DTM Бруно Шпенглер и Тимо Глок приняли участие в обширных испытаниях и настройках, проводимых на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.

  Сочетание элементов, работающих в идеальной гармонии, обеспечивает выдающуюся производительность, точность и маневренность.

  Низкий и широкий, новый BMW M3 Седан и новый BMW M4 Coupe прекрасно сбалансированы на дороге.Действительно, характерный для M дизайн двух высокопроизводительных спортивных автомобилей подчеркивает их рабочие характеристики. Большие воздухозаборники и воздушные завесы в передней части, открытые элементы кузова из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) и алюминия, а также диффузор в мускулистой задней части — это не просто изюминки дизайна; они также выполняют функциональные функции с точки зрения аэродинамики, охлаждения и снижения веса.

  Многочисленные аэродинамические элементы интегрированы во все части тела.

  Аэродинамическая концепция моделей BMW M GmbH всегда была одним из ключевых элементов при их разработке.Инженерам необходимо направить воздух вокруг автомобиля, чтобы создать наилучшую платформу для достижения динамических качеств, а также обеспечить необходимое охлаждение двигателя, трансмиссии и тормозов даже при работе с большими нагрузками на гоночной трассе.

  Такие детали, как мощный передний фартук, гладкая нижняя часть кузова и четко очерченный спойлер Gurney в задней части M3 Sedan (или интегрированный выступ спойлера в задней части BMW M4 Coupe) уменьшают подъемную силу в равной степени спереди и сзади. ось и оптимальные характеристики управляемости.«Способ направления поступающего воздуха через охладитель моторного масла создает эффект Вентури, который снижает подъемную силу передней оси и тем самым улучшает рулевое управление», — объясняет Альберт Бирманн, руководитель отдела развития BMW M GmbH. Такие элементы, как воздушная завеса и жабры M со встроенным воздухозаборником позади передних колес, минимизируют турбулентность в арках передних колес. Вместе с аэродинамически оптимизированными наружными зеркалами заднего вида с двойным подрулевым переключателем они также являются отличительными чертами дизайна BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe и помогают снизить сопротивление.Эти примеры знакомым образом подчеркивают успех инженеров M в согласовании требований повседневного использования с требованиями действий на гоночной трассе.

  Продуманная концепция охлаждения для максимальной производительности.

  Исключительный потенциал производительности BMW M3 Седан и BMW M4 Купе предъявляет чрезвычайно высокие требования к управлению температурой в двигателе и периферийных узлах. Чтобы обеспечить оптимальную рабочую температуру при повседневном использовании, в коротких поездках по городу и на гоночной трассе, инженеры BMW M GmbH разработали чрезвычайно эффективную систему охлаждения.Например, наряду с двумя сверхдинамическими турбокомпрессорами, система впуска воздуха шестицилиндрового двигателя также включает промежуточный охладитель непрямого действия, обеспечивающий максимальное давление наддува и мощность двигателя. Помимо основного радиатора, гусеничная концепция охлаждения также включает водяной охладитель, расположенный сбоку для водяных контуров высокой и низкой температуры, а также моторное и трансмиссионное масло (если указана коробка передач с двойным сцеплением M). Они обеспечивают постоянный температурный баланс и, следовательно, высокую производительность как на трассе, так и на дороге.Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости охлаждает опоры подшипников турбокомпрессора на неподвижном автомобиле.

  Шестиступенчатая механическая коробка передач с переключением дроссельной заслонки.

  Мощность двигателя передается на дорогу через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач с прочным двухдисковым сцеплением. Этот агрегат значительно компактнее своего предшественника и на 12 кг легче. Для повышения комфорта переключения передач в механической коробке передач используются новые инновационные углеродные фрикционные накладки в кольцах синхронизатора.Смазка с сухим картером обеспечивает эффективную подачу масла ко всем частям двигателя. Коробка передач дает газу при переключении на пониженную передачу — ранее эта функция была зарезервирована для коробки передач M Double Clutch Transmission. Эта функция управления скоростью включения улучшает плавность трансмиссии, помогает повысить стабильность и изначально была разработана инженерами автоспорта.

  Семиступенчатая коробка передач M с двойным сцеплением, Drivelogic с функцией Launch Control.

  В третьем поколении M DCT инженеры M снова устанавливают стандарты мощности и возможностей гоночной трассы без ущерба для повседневного использования.Опциональная семиступенчатая коробка передач M с двойным сцеплением и Drivelogic заставляет новый высокооборотный двигатель с турбонаддувом совершать эмоционально впечатляющие подвиги. Помимо автоматического переключения передач, в ручном режиме трансмиссия обеспечивает сверхбыстрое переключение передач без прерывания потока мощности. Интегрированная функция Launch Control обеспечивает оптимальную скорость спринта с трассы, обеспечивая показатели ускорения, выходящие за пределы допустимого диапазона с механической коробкой передач. Функция Smokey Burnout позволяет водителю насладиться пробуксовкой задних колес во время движения автомобиля на низких скоростях.Система стабилизации сцепления размыкает сцепление при недостаточной поворачиваемости автомобиля, чтобы вернуть его в исходное положение. M DCT также включает в себя такие функции, как режимы Drivelogic, которые могут быть выбраны водителем, чтобы придать BMW M3 и BMW M4 более комфортные, более экономичные или даже более спортивные характеристики. Дополнительная седьмая передача по сравнению с механической коробкой передач позволяет увеличить передаточное число — и в результате дает ожидаемый прирост эффективности.

  Свойства чрезвычайно легкого, но впечатляюще прочного материала CFRP позволили инженерам применить принципиально новый подход к производству приводного вала.Этот компонент, изготовленный из углепластика, передает крутящий момент двигателя от коробки передач на задний дифференциал и работает при чрезвычайно высоких нагрузках, особенно в высокопроизводительных транспортных средствах. «Впечатляющая жесткость и малый вес трубы из углепластика позволяют сконструировать приводной вал как единое целое без центрального подшипника. Помимо снижения веса на 40% по сравнению с его предшественником, мы добились уменьшения вращающегося массы и, следовательно, улучшенная динамика трансмиссии », — объясняет Альберт Бирманн.

  Еще более совершенный задний привод с активным дифференциалом M.

  Среди других компонентов, которые добавляют свежесть к динамическому репертуару BMW M3 Седан и BMW M4 Купе, — полые легкие выходные валы заднего дифференциала и Активный дифференциал M, в котором используется многодисковый ограничитель с электронным управлением. дифференциал скольжения для оптимизации тяги и курсовой устойчивости. Многодисковый дифференциал повышенного трения работает с чрезвычайно высокой точностью и скоростью.Его блок управления связан с системой DSC (Dynamic Stability Control), а также учитывает положение педали акселератора, скорость вращения колес и скорость рыскания автомобиля. Таким образом, каждая дорожная ситуация точно анализируется, и угроза потери сцепления с дорогой на одной стороне автомобиля определяется на ранней стадии. Степень блокировки — которая может составлять от 0 до 100 процентов — регулируется по мере необходимости за доли секунды, что позволяет предотвратить пробуксовку колес на скользкой поверхности в тех случаях, когда правое и левое заднее колесо имеют сильно различающееся трение. коэффициенты, в крутых поворотах и ​​при изменении направления с особой энергией.Подобная оптимизация тяги также обеспечивает непревзойденную устойчивость при движении в сложных условиях и обеспечивает впечатляюще динамичное ускорение на выходе из поворотов.

  M Динамический режим — подфункция системы динамического контроля устойчивости (DSC) — утоляет жажду энтузиастов водителей к высокой динамике. В то время как DSC вмешивается по мере необходимости, чтобы противодействовать недостаточной и избыточной поворачиваемости, M Dynamic Mode позволяет увеличить пробуксовку колес и, следовательно, облегчить занос. Владельцы, которым нравится спортивное и динамичное вождение, оценят такую ​​широту управляемости автомобиля, хотя DSC все равно вмешается, если автомобиль выйдет за пределы допустимого, — если только он не будет полностью выключен.Какую бы настройку ни выбрал водитель, он остается ответственным за устойчивость автомобиля.

  Алюминиевые элементы подвески обеспечивают более резкую динамику.

  Основной опыт BMW M GmbH заключается в разработке автомобилей M, которые предлагают впечатляющую точность рулевого управления, предельную регулируемость, маневренность и чувство вождения, а также непревзойденную тягу и исключительную курсовую устойчивость — и все это без ущерба для повседневного использования. Для достижения этих целей за счет значительного повышения производительности нового BMW M3 Седан и нового BMW M4 Coupe оси уходящего BMW M3 были переработаны с особым вниманием к деталям.

  В этом случае малый вес и высокий уровень жесткости осевых систем являются важными составляющими в обеспечении ультра-динамичного вождения автомобиля. Только в передней оси с двухшарнирной пружинной стойкой использование легкой алюминиевой конструкции для таких компонентов, как рычаги управления, балки колес и подрамники оси, позволяет сэкономить пять килограммов по сравнению с традиционной стальной конструкцией. Безлюфтовые шаровые опоры и эластомерные подшипники, разработанные специально для BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe, обеспечивают оптимальную и прямую передачу усилий как в поперечном, так и в продольном направлении.Алюминиевая пластина жесткости, распорка передней стойки из углепластика и дополнительные болтовые соединения между подрамником моста и конструкцией кузова — все это помогает увеличить жесткость передней части.

  Новый пятирычажный задний мост также легче, чем конструкция уходящего BMW M3. Все рычаги управления и колесные опоры изготовлены из кованого алюминия, что снижает неподрессоренные массы колесных компонентов примерно на три килограмма по сравнению с моделями предыдущего поколения.Жесткое соединение подрамника задней оси и кузова — без использования эластичных резиновых элементов — заимствовано из автоспорта и служит для дальнейшего улучшения положения колес и, следовательно, курсовой устойчивости. «Двойное эластичное крепление заднего дифференциала внутри подрамника заднего моста, которое крепится болтами к конструкции кузова, позволило нам достичь нового уровня точности вождения, но без ущерба для комфорта», — говорит Альберт Бирманн, приводя еще один пример. идеальный симбиоз чистокровных технологий автоспорта и отличного повседневного использования.

  Разработка шин для легковых автомобилей с самого начала была включена в процесс изготовления осей. В частности, для высокопроизводительных спортивных автомобилей, таких как BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe, при разработке шин для передней оси, наряду с поперечной стабильностью и тормозными усилиями, первостепенное значение имеют чувство рулевого управления и точность. В то же время, на задней оси центральное место занимают тяговое усилие, поперечная устойчивость и курсовая устойчивость. По этой причине оба автомобиля будут покидать завод на легких 18-дюймовых кованых колесах (передняя ось: 9 J x 18, задняя ось: 10 J x 18) с шинами разного размера (передняя ось: 255 мм, задняя ось). : 275 мм).19-дюймовые шины доступны в качестве опции. Специально разработанные кованые колеса вносят значительный вклад в снижение неподрессоренной массы автомобиля и, в свою очередь, в оптимизацию динамических качеств и эффективности. Опытные инженеры M позаботились о том, чтобы все компоненты между рулевым колесом и шинами работали вместе и, следовательно, обеспечивали максимальную точность вождения и поперечную устойчивость, а также высокий комфорт езды.

  Электроусилитель руля с тремя настройками.

  Электромеханическая система рулевого управления в новом BMW M3 Седан и новом BMW M4 Coupe представляет собой новую разработку BMW M GmbH и является важным компонентом связи между водителем и автомобилем. Он дарит чувство непосредственного рулевого управления и точную обратную связь. Встроенная функция сервотроника регулирует с помощью электроники уровень помощи при рулевом управлении в зависимости от скорости автомобиля, обеспечивая оптимальные характеристики рулевого управления на всех скоростях. Рулевое управление для BMW M3 Седан и BMW M4 Купе также предлагает водителю в стандартной комплектации три настройки, которые можно выбрать одним нажатием кнопки.Режимы КОМФОРТ, СПОРТ и СПОРТ + позволяют адаптировать уровень помощи при рулевом управлении в соответствии с ситуацией и личными вкусами водителя.

  «Вместе жесткие передняя и задняя конструкции, точная кинематика моста и впечатляюще отзывчивый электромеханический усилитель рулевого управления помогают обеспечить выдающиеся характеристики рулевого управления и управляемости BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe», — резюмирует Бирманн.

  Опциональная подвеска Adaptive M также имеет режимы КОМФОРТ, СПОРТ и СПОРТ +, позволяющие водителю выбирать между более комфортной настройкой амортизатора для городской езды, например, более жесткой настройкой для динамичного вождения по проселочным дорогам и третьим. вариант, который сводит к минимуму движения тела и максимизирует динамические характеристики для использования на треке.

  С учетом их высочайших динамических характеристик, BMW M3 Седан и BMW M4 Купе в стандартной комплектации также поставляются с составными тормозами BMW M, которые обладают впечатляющими ощущениями, выдающейся тормозной способностью и высокой устойчивостью к выцветанию. Эти тормоза намного легче обычных аналогов, они способствуют значительному уменьшению неподрессоренной массы и, следовательно, помогают улучшить динамические характеристики. В качестве опции также могут быть предложены еще более легкие карбоново-керамические тормоза BMW M, улучшенные характеристики которых делают их еще более эффективными для использования на треках и повышают их долговечность.

  Новый рядный шестицилиндровый двигатель: высокооборотный двигатель с турбонаддувом сочетает в себе лучшее из обоих миров

  Новый BMW M3 Sedan и новый BMW M4 Coupe от BMW M GmbH видят возвращение к шестидюймовой модели линейная конфигурация двигателя, используемая во втором и третьем поколениях этого культового спортивного автомобиля. «При разработке новой модели мы сначала думаем о том, каким требованиям будет соответствовать автомобиль, а затем решаем, какие концепции и технологии будут лучше всего соответствовать этим целям», — говорит Альберт Бирманн.Новый двигатель с турбонаддувом сочетает в себе лучшее из обоих миров — максимальная частота вращения 7600 об / мин является необычно высокой для двигателя с турбонаддувом, что приводит к линейной передаче мощности в широком диапазоне оборотов двигателя и характерной ноте двигателя, в то время как технология M TwinPower Turbo обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Еще одна отличительная черта этого двигателя — его выдающаяся эффективность.

  Мощность нового двигателя немного увеличена по сравнению с предыдущим V8 до 431 л.с., которая достигается в диапазоне от 5390 до 7000 об / мин.Пиковый крутящий момент был увеличен примерно на 40% до 550 Н · м и поддерживается в очень широком диапазоне оборотов (1800–5390 об / мин). Стандартный разгон с места до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает у нового BMW M3 Седан и нового BMW M4 Coupe 4,1 секунды соответственно. Максимальная скорость составляет 250 км / ч / 155 миль / ч (ограничено электроникой) или 280 км / ч / 174 миль / ч, если указан дополнительный пакет M Driver’s Package. Новая силовая установка также может похвастаться отличной топливной экономичностью: BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe достигают потребления в цикле ЕС, равном 8.3 л / 100 км (34 миль на галлон) и выбросы CO2 194 г / км, что на 25% больше, чем у предыдущей модели. Регулируемые выбросы загрязняющих веществ соответствуют требованиям EU6.

  Мгновенный отклик благодаря технологии M TwinPower Turbo.

  Технология M TwinPower Turbo включает в себя два быстродействующих турбокомпрессора с одинарной спиралью, высокоточный прямой впрыск бензина, систему изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения Double-VANOS. VALVETRONIC и Double-VANOS работают в тандеме для плавного управления подъемом впускного клапана.Результатом является плавная и эффективная подача мощности, очень четкая реакция и снижение расхода топлива и выбросов.

  Шестицилиндровый двигатель имеет конструкцию картера с закрытой декой, которая является очень жесткой и позволяет увеличивать давление в цилиндрах для повышения выходной мощности. А вместо гильз на расточки цилиндров нанесено покрытие, напыленное дуговым напылением с двумя проволоками, что позволяет значительно снизить вес двигателя.

  Еще одной технической особенностью является кованый, жесткий на кручение коленчатый вал, который не только обеспечивает повышенную допустимую нагрузку на крутящий момент, но и имеет меньший вес.Это значительно уменьшает вращающиеся массы, в результате улучшается реакция на дроссель и ускорение.

  Готовая к работе система подачи моторного масла для исключительной производительности.

  На треке исключительная динамика движения BMW M3 Седан и BMW M4 Купе предъявляет дополнительные требования к системе подачи моторного масла, конструкция которой отражает обширный опыт BMW M GmbH в автоспорте. Например, легковесный масляный поддон с магниевым маслом имеет специальную крышку, ограничивающую движение масла под воздействием сильного динамического поперечного ускорения.При экстремальном продольном ускорении и замедлении насос для откачки масла и сложная система возврата масла, расположенная рядом с турбонагнетателем, также помогают поддерживать стабильную циркуляцию масла. Таким образом, масло постоянно подается ко всем компонентам двигателя во всех дорожных ситуациях — будь то повседневная езда или тяжелая езда по трассе.

  Звук двигателя, соответствующий спортивным характеристикам BMW M3 и BMW M4, обеспечивается инновационным расположением заслонок в двухтрубной выхлопной системе.Электрически управляемые заслонки непосредственно перед задним глушителем минимизируют противодавление выхлопных газов и производят поразительный и безошибочный звук BMW M во всем диапазоне оборотов двигателя, а также точную информацию о нагрузке на двигатель. Различные выбираемые режимы движения, которые предлагают водителям выбор предварительно сконфигурированных, идеально сбалансированных настроек автомобиля, также имеют различные профили звука двигателя.

  Легкая конструкция по всем направлениям: снижение веса во всех нужных местах

  Интеллектуальная облегченная конструкция была главным приоритетом при разработке BMW M3 и BMW M4.Целью было минимизировать снаряженную массу, чтобы обеспечить обеим моделям выдающуюся динамику движения и образцовую эффективность. Эти меры принесли впечатляющие результаты: BMW M4 Coupe имеет снаряженную массу 1497 килограммов, что примерно на 80 килограммов легче, чем аналогично оснащенная предшествующая модель, а также улучшается динамика движения и расход топлива.

  BMW M3 Sedan также впервые получает крышу из углепластика.

  На предыдущих моделях крыша из углепластика была ограничена версией купе.Теперь четырехдверный BMW M3 впервые получит этот поразительный дизайн и функциональность. Крыша из углепластика позволяет снизить вес на пять килограммов в случае BMW M3 Седан и более чем на шесть килограммов в случае BMW M4 Coupe. Это также снижает центр тяжести автомобиля, что положительно сказывается на динамике движения.

  Изготовленные из алюминия, а не из обычной стали, передние боковые стенки и капот (с силовым куполом) вносят важный вклад в концепцию облегченной конструкции моделей, в то же время улучшая распределение нагрузки на оси.

  На BMW M4 Coupe контурная линия крыши с центральным каналом продолжается до крышки багажника, подчеркивая еще более спортивный характер новой модели. Недавно разработанная крышка багажника не только обеспечивает чрезвычайно эффектный дизайн задней части, но и в то же время ее геометрия точно адаптирована для оптимальной аэродинамики, а использование углеродного волокна и пластика способствует дополнительной экономии веса.

  Новый BMW M3 Седан и новый BMW M4 Coupe также оснащены карданным валом из углепластика.Высокая жесткость и малый вес трубы из углепластика означают, что гребной вал может изготавливаться как цельный компонент без центрального подшипника. Таким образом достигается снижение веса на 40 процентов по сравнению с предыдущей моделью и уменьшение вращающихся масс, что, в свою очередь, приводит к более динамичной реакции трансмиссии.

  Распорка подкоса из углепластика в моторном отсеке является еще одним примером того, как все меры по снижению веса на этих автомобилях также были адаптированы для улучшения динамики движения.При весе всего 1,5 кг распорка стойки обеспечивает превосходную жесткость по сравнению с аналогичным алюминиевым компонентом и в то же время играет ключевую роль в отличной реакции рулевого управления и точности обоих автомобилей.

  Использование углерода в этих моделях является напоминанием о том, что BMW является мировым лидером в производстве высокопрочных и легких конструкций из углепластика, и что именно BMW выпустила первый серийный автомобиль с кузовом, полностью состоящим из этого материала — инновационный BMW i3.

  Опыт профессиональных автогонщиков: заводской пилот BMW Бруно Шпенглер о технических новинках

  При разработке нового BMW M3 Седан и нового BMW M4 Coupe инженеры BMW M могли рассчитывать не только на отточенные технологии, но и также от водительского таланта опытных гонщиков.Например, Бруно Шпенглер и Тимо Глок, заводские пилоты BMW Motorsport в серии DTM Deutsche Tourenwagen Masters (German Touring Car Masters), приняли участие в обширных испытаниях и настройках на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.

  «Я горжусь тем, что внес свой вклад в настройку этих двух автомобилей», — говорит чемпион DTM 2012 года Шпенглер, который также занял третье место в серии 2013 года. «Подвеска имеет очень спортивную настройку, обратная связь от передней оси чрезвычайно прямая, сцепление с дорогой на задней оси феноменально, а мощность двигателя потрясающая.Это идеальная основа для нашей машины DTM ».

  Бруно Шпенглер о шестицилиндровом двигателе с технологией M TwinPower Turbo:

  « Как гонщик, я очень впечатлен мгновенным отставанием. свободный отклик от двух турбин, как только жмешь на газ. Это сенсационная особенность этого двигателя, которая доставляет больше удовольствия за рулем и идеально подходит для спортивного вождения ».

  … на электронном усилителе рулевого управления:

  « Электронный усилитель рулевого управления очень точен и отличается высокой точностью. Моя точка зрения как гонщика очень и очень важна.Он мгновенно реагирует на входные сигналы и обеспечивает отличную обратную связь ».

  … на задней оси:

  « Задняя ось имеет очень прогрессивное блокирующее действие благодаря дифференциалу повышенного трения с электронным управлением и генерирует огромное количество энергии. сцепления. Электронная система управления сконфигурирована таким образом, что, когда вы отпускаете газ на поворотах, дифференциал открывается, и эффект блокировки снижается до нуля, что приводит к очень стремительному повороту. Когда вы снова ускоряетесь на выходе из поворота, блокировка постепенно срабатывает до 100% полной блокировки для оптимального сцепления с дорогой.»

  Дизайн: поразительное использование форм подчеркивает выдающиеся рабочие характеристики.

  Дизайн нового BMW M3 Седан и новый BMW M4 Coupe в привлекательном стиле визуализирует выдающиеся рабочие характеристики и впечатляющие характеристики управляемости двух новых моделей. «Превосходные характеристики BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe должны быть очевидны с первого взгляда, — объясняет Карим Хабиб, руководитель отдела дизайна BMW Automobiles. — Действительно, внешний дизайн новых BMW M3 и BMW M4 производит визуальное впечатление. выводит язык дизайна BMW M на новый уровень выразительности, подчеркнутый целеустремленным характером, эмоциональной привлекательностью и динамичным воодушевлением.»

  Передняя часть: мощно выразительное лицо BMW M.

  При взгляде спереди BMW M3 Седан и BMW M4 Купе особенно выделяются своими мощными контурами и четко определенной трехмерностью, которые придают им особый вид. Характерные элементы дизайна не оставляют сомнений в том, что эти автомобили являются результатом работы BMW M. Например, это современный подход к расположению сдвоенных фар (с опциональной светодиодной технологией), не говоря уже о характерной решетке радиатора с двумя перемычками. с окрашенными в черный цвет решетками радиатора, отражающими дизайн характерных двухспицевых колес BMW M и имеющими логотип M, и мощным передним фартуком с тремя большими воздухозаборниками, подающими охлаждающий воздух к высокопроизводительному двигателю и тормозам.Среди других отличительных черт дизайна BMW M — характерный купол на капоте, который намекает на потенциал мощного двигателя M TwinPower Turbo и создает пространство для интеркулера. И поразительные наружные зеркала заднего вида — с предлагаемыми для них креплениями на двух рычагах — также требуют особого внимания, их дизайн оптимизирует аэродинамику нового BMW M3 Sedan и нового BMW M4 Coupe.

  Бока: низкий силуэт и динамичные линии.

  Боковые стороны обоих автомобилей усиливают динамическое впечатление, создаваемое их соответствующими передними частями.Характерные для BMW пропорции: длинный капот, длинная колесная база, задняя часть остекления и короткий передний свес — еще больше подчеркиваются знакомыми элементами дизайна M. «Мускулистые колесные арки и привлекательные формы поверхностей четко подчеркивают динамический потенциал BMW M3 и BMW M4», — добавляет Хабиб.

  Эти подчеркивающие динамику детали включают также недавно разработанные жабры M, которые выполняют как стилистическую, так и функциональную роль. В них интегрированы воздуховоды, которые объединяются с воздушными завесами в переднем фартуке, чтобы помочь оптимизировать воздушный поток вокруг колесных арок и, следовательно, улучшить аэродинамику.

  Темный цвет крыши из углепластика (с ее очерченной линией крыши) придает обеим моделям более низкий и компактный внешний вид, поскольку глаз воспринимает стойки крыши, окрашенные в цвет кузова, как самую верхнюю точку автомобиля. Плавная линия крыши придает и без того спортивному внешнему виду BMW M3 Седан и BMW M4 Купе дополнительную элегантность и утонченность. Линия снова набирает обороты, когда она движется назад, увеличивая аэродинамическую прижимную силу и в то же время придавая задней части более мускулистый вид.

  Задняя часть: BMW M4 со спойлером, встроенным в крышку багажника.

  Дизайн задней части демонстрирует разительные различия между двумя моделями. Например, BMW M3 Sedan оснащен спойлером Gurney для уменьшения подъемной силы, а задняя дверь BMW M4 Coupe имеет встроенный задний спойлер и изготовлена ​​из особо легкого пластика, армированного углеродным волокном. Задняя дверь не только выполняет функциональную аэродинамическую роль, но и вносит значительный вклад в автономный дизайн BMW M4.Действительно, пара линий, которые начинают свою жизнь по бокам купола с электроприводом в капоте — и проходят четко очерченный путь над крышей из углепластика — завершают свой путь в крышке багажника.

  Общей чертой этих двух моделей являются резко расширяющиеся арки задних колес, которые в сочетании с широкой колеей подчеркивают уверенный внешний вид BMW M3 и BMW M4. Характерной деталью задней части BMW M является отполированная до зеркального блеска пара сдвоенных наклонных выхлопных труб, которые обрамлены скульптурным задним фартуком с интегрированным диффузором, словно драгоценности.

  Дизайн интерьера: безупречная эргономика в спортивной атмосфере.

  Садясь в BMW M3 и BMW M4, водители будут встречены архитектурой салона, знакомой по BMW 3-й серии и BMW 4-й серии , сочетающейся с безупречной эргономикой и четкой ориентацией на водителя. Тем не менее, в соответствии с характером двух моделей, интерьер соответствует еще более четко определенной спортивной задаче. С этой целью множество традиционных деталей оборудования BMW M включает накладки на пороги M, подставку для ног водителя M, рычаг переключения передач M, круглые инструменты M-design с белой графикой, кожаное рулевое колесо M с хромированной отделкой, цветную контрастную строчку и гальванический переключатель подрулевые лепестки (если указана коробка передач M DCT).

  Передние сиденья также представляют собой яркое выражение генов автоспорта BMW M. Вдохновленные ковшеобразными сиденьями гоночных автомобилей, сиденья имеют полноразмерную цельную заднюю панель. Это означает, что конструкция сидений очень плоская, а высокие регулируемые по ширине боковые валики и низко расположенная поверхность сиденья обеспечивают идеальное положение для сидения и обеспечивают отличную поддержку. Несмотря на бесспорно спортивный дизайн, спортивные сиденья BMW M можно заказать в качестве опции с функциями повышения комфорта, включая электрическую регулировку и обогрев.На поверхности сиденья прострочка, сегментация обивки и перфорация придают сиденьям ощущение тонкости. Впервые подсвеченный логотип BMW M на спинках сидений добавляет новый эксклюзивный вид.

  Оснащение: обширное стандартное оборудование в сочетании с множеством опций, повышающих динамику и комфорт

  Новый BMW M3 Седан и новый BMW M4 Coupe покидают завод с тщательным подбором оборудования на борту, которое отражает их характер как чрезвычайно производительный ориентированные на автомобили, обеспечивающие отличное повседневное использование.Кроме того, покупатели могут выбирать из обширного ассортимента дополнительного оборудования, чтобы придать высокопроизводительным спортивным автомобилям еще более бескомпромиссное спортивное преимущество или повысить уровень комфорта до максимума. А для клиентов, желающих внести свой личный вклад в процесс, широкий спектр элементов BMW Individual, включая лакокрасочное покрытие BMW Individual, кожу BMW Individual Merino и элементы внутренней отделки BMW Individual, станет еще одним направлением, которое стоит изучить.

  Карбоновая крыша как видимый знак приверженности легкому дизайну.

  Крыша из углепластика, которая устанавливалась только на версию купе уходящего BMW M3, входит в стандартную комплектацию как нового BMW M3 Седан, так и нового BMW M4 Coupe. «Открытый» стиль конструкции из углеродного волокна подчеркивает не только эксклюзивность двух моделей и их прямую связь с автоспортом, но также ясно подчеркивает философию легкого дизайна, лежащую в основе автомобилей.

  Другие эксклюзивные детали экстерьера, входящие в стандартную комплектацию, включают легкий капот с эффектным куполом, боковые панели шрифта из алюминия, скульптурный передний фартук с тремя большими воздухозаборниками, решетку радиатора с двумя решетками черного цвета, фирменный знак M кожухи наружных зеркал, задний фартук со встроенным диффузором, выхлопная система с четырьмя выхлопными трубами и крышка багажника с установленным Герни на BMW M3 или легкая задняя дверь аэродинамической формы со встроенным спойлером на BMW M4.Обе модели серийно поставляются с кованными 18-дюймовыми легкосплавными дисками BMW M с шинами разного размера. Кованые 19-дюймовые легкосплавные диски с разноразмерными шинами можно заказать в качестве опции в цвете Ferric Grey или Black.

  Интерьер с изысканными материалами и атмосферой автоспорта.

  BMW M3 и BMW M4 также отличаются эксклюзивным и в равной мере функциональным интерьером. Например, в стандартную комплектацию входит многофункциональное кожаное рулевое колесо M Sport, ковшовые спортивные сиденья M и обивка крыши BMW Individual антрацитового цвета.Как и передние сиденья, четко очерченные спинки задних сидений также обеспечивают исключительную боковую поддержку. Они сделаны из легкого композитного материала и могут складываться в пропорции 60:40. Это дает BMW M3 и BMW M4 степень изменчивости и повседневного использования, которая намного превосходит нормы для высокопроизводительных спортивных автомобилей их уровня.

  Водители BMW M3 и BMW M4 могут с нетерпением ждать возможности управлять своим автомобилем из-за кожаного рулевого колеса M с двойными спицами.Логотип M, хромированная отделка и цветная контрастная строчка — центральные элементы гоночной атмосферы в салоне. Обе модели стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а семиступенчатая коробка передач M с двойным сцеплением доступна в качестве опции. M DCT позволяет водителю переключать передачи, используя либо рычаг селектора на центральной консоли, либо подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе.

  Инновационная технология трансмиссии и шасси обеспечивает непревзойденную динамику.

  Опциональная система M DCT Drivelogic переключает передачи без прерывания потока мощности, что позволяет сократить время переключения, а система Launch Control оптимизирует ускорение вне очереди.M DCT дополнительно имеет функцию Smokey Burnout, которая позволяет водителю насладиться пробуксовкой задних колес во время движения автомобиля на низких скоростях.

  Активный дифференциал M на задней оси в стандартной комплектации гарантирует оптимальное тяговое усилие, а также установленное на заводе электромеханическое рулевое управление M Servotronic с тремя настройками обеспечивает спортивную и прямую реакцию. И новый BMW M3, и новый BMW M4 в стандартной комплектации оснащены составными тормозами BMW M, но клиенты также могут заказать свой автомобиль с еще более легкими и более эффективными карбоново-керамическими тормозами BMW M, которые имеют дополнительную визуальную изюминку в виде окрашенных в золотой цвет суппортов. .

  Дополнительные надстройки для получения исчерпывающей информации о драйверах.

  Заинтересованные гонщики будут рады узнать, что компания BMW M GmbH разработала бесплатное приложение BMW M Laptimer, которое позволяет владельцам анализировать свой личный стиль вождения. После подключения смартфона к BMW — через USB-кабель или автомобильный адаптер Snap-In — клиенты могут легко управлять приложением BMW M Laptimer с помощью контроллера iDrive. После этого приложение начинает работать без промедления, записывая скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, обороты двигателя, включенную передачу (если указана M DCT или автоматическая коробка передач), угол поворота рулевого колеса, положение акселератора и расход топлива.Это означает, что при последующем анализе данных с помощью графических дисплеев на смартфоне клиента можно также оценить реакцию водителя. Другая функция позволяет сравнивать две записи на одной дорожке по очереди. Показания, используемые здесь, могут быть либо собственными, либо данными, передаваемыми по электронной почте.

  BMW M3 Седан и BMW M4 Купе также доступны — разумеется — с широким спектром систем помощи водителю и мобильными службами, представленными под баннером BMW ConnectedDrive, некоторые из которых уже знакомы по BMW 3-Series и BMW 4-й серии.Среди основных моментов — новое поколение навигационной системы Professional, предлагающей дополнительные возможности, более четкую графику и трехмерные элементы для отображения карты, помощник по вождению Plus, который предупреждает водителя о приближающемся столкновении с пешеходом, интеллектуальный антибликовый светодиод High Beam Assistant, Active Protection with Attention Assistant и усовершенствованная версия активного круиз-контроля с функцией Stop & Go.

  Опциональный проекционный дисплей в BMW M3 и BMW M4 оснащен дополнительными функциями M, такими как отображение передач, счетчик оборотов и индикатор оптимального переключения передач.

  Производство: возвращение на родину BMW M3

  Именно в штаб-квартире BMW Motorsport GmbH в Мюнхене 28 лет назад тогдашний управляющий директор компании Пауль Роше разработал идею BMW M3. Производство началось всего через несколько месяцев на заводе BMW по соседству. Всего до 1991 года здесь было построено 17 970 единиц BMW M3 первого поколения. И теперь, почти 23 года спустя, производство культового спортивного автомобиля, которому давно гарантирован статус легенды, возвращается на родину.На заводе BMW в Мюнхене будет производиться новый BMW M4 Coupe, а BMW M3 Sedan будет производиться на заводе BMW в Регенсбурге, где с 1992 года было произведено 222 293 единицы второго, третьего и четвертого поколений BMW M3 вместе взятых.

  Полная интеграция в обычный производственный процесс.

  Одна из причин решения о разделении производства BMW M3 и BMW M4 между двумя производственными предприятиями заключалась в стремлении компании интегрировать два высокопроизводительных спортивных автомобиля в производственные процессы соответствующих моделей-доноров.Например, BMW M4 будет производиться вместе с моделями, в том числе стандартным BMW 4-Series Coupe в Мюнхене, а в Регенсбурге будет производиться седан BMW 3-Series, а также новый BMW M3. Одним из преимуществ «смешанного» производства на общей линии является то, что заводы могут быстро реагировать на колебания рынка, при необходимости корректируя показатели единиц. Помимо эффективного планирования производства и логистики, важным ингредиентом этого подхода является однолинейная система: обе модели M будут построены вместе с соответствующими моделями-донорами на одной производственной линии.

  Интенсивный обмен опытом обеспечивает плавный запуск производства.

  Это будет первый раз, когда завод в Мюнхене осуществит производство легкой конструкции, сочетающей в этой комбинации алюминиевый капот и боковые панели, крышу из углепластика и легкую заднюю дверь. Установка для склеивания углеродистой кровли в малярном цехе также является новой для Мюнхена. Интенсивный обмен опытом с коллегами в Регенсбурге помогает гарантировать, что сотрудники в Мюнхене сохранят выдающийся уровень производственных знаний, когда дело доходит до технологий облегченного дизайна.Действительно, завод в Регенсбурге может опираться на многолетний опыт создания легких конструкций. Помимо производства BMW M3 предыдущего поколения с карбоновой крышей, завод в Регенсбурге также отвечал за производство многочисленных туристических автомобилей BMW Motorsport, созданных для гонок.

  Зал славы: эволюция автомобильной легенды на протяжении трех десятилетий

  Новый BMW M3 Седан и новый BMW M4 Coupe представляют пятое поколение чистокровных спортивных автомобилей, предлагающих отличное повседневное использование, что повысило популярность планка в сегменте сверхмощных седанов / купе среднего размера на каждом шагу за последние три десятилетия.«BMW M3 был нашей культовой моделью в сегменте высокопроизводительных спортивных автомобилей с 1985 года, когда компания представила первое поколение BMW M3 на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте», — вспоминает доктор Фридрих Нитшке, президент BMW. M GmbH. «Сегодня, 28 лет спустя, новый BMW M3 Sedan и новый BMW M4 Coupe намерены продолжить эту традицию до пятого поколения и вывести уникальное сочетание выдающейся динамики и неограниченного повседневного использования на новый уровень.»

  Первое поколение: формирует основу для самого успешного в мире туристического автомобиля.

  Весной 1985 года отдел BMW Motorsport начал разработку гоночной машины для участия в соревнованиях среди туристических автомобилей. Дорожная версия, необходимая для омологации — 5000 экземпляров, которые должны были быть построены на продажу в год, чтобы соответствовать спортивным правилам для этой категории гонок — с самого начала задумывался как готовая к гонкам машина Группы A. Первый BMW M3 отпраздновал свою премьеру в сентябре 1985 года. на Франкфуртском автосалоне (IAA), выход на рынок которого состоялся летом 1986 года.Его безнаддувный четырехцилиндровый двигатель развивал 143 кВт / 195 л.с. (версия без каталитического нейтрализатора: 147 кВт / 200 л.с.) при рабочем объеме 2,3 литра, разгон от 0 до 100 км / ч / 62 миль в час за 6,8 с (6,7 с). и имел максимальную скорость 230 км / ч / 143 миль / ч (235 км / ч / 146 миль / ч).

  В этой комплектации BMW M3 первого поколения превзошел все ожидания продаж. Включая вариант кабриолета, различные этапы развития автомобиля и модели специального выпуска, к моменту завершения производства в 1991 году компания BMW продала в общей сложности 17 970 единиц по всему миру.

  Второе поколение: три варианта «волка в овечьей шкуре».

  Преемник оригинального M3 не разрабатывался в качестве основы для гоночного автомобиля. Однако с самого начала он разрабатывался в трех вариантах кузова. За двухдверным купе , дебютировавшим в 1992 году, в 1994 году последовали кабриолет и — впервые — четырехдверный седан . Все три модели были оснащены 3-мя шестицилиндровыми двигателями.0-литровый двигатель развивает 210 кВт / 286 л.с., который разгоняет автомобиль до 100 км / ч / 62 миль в час с места менее чем за шесть секунд. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч / 155 миль в час. Малогабаритный вариант M3 GT был добавлен к модельному ряду в 1994 году, его мощность 217 кВт / 295 л.с. выводила его прямо на вершину шкалы характеристик M3 в то время. В 1995 году рабочий объем автомобиля был увеличен до 3,2 литра, а мощность — до 236 кВт / 321 л.с.

  В 1997 году BMW M3 стал первым в мире серийным автомобилем, доступным в качестве опции с последовательной коробкой передач M (SMG).Этот вариант трансмиссии был основан на стандартной коробке передач для M3, но со сцеплением, которое приводилось в действие электрогидравлически для переключения передач. Водителям M3 больше не нужно было нажимать на педаль сцепления; все, что им нужно было сделать, чтобы мгновенно переключить передачу на одном уровне, — это потянуть или нажать на рычаг переключения передач. Первоначальный скептицизм был опровергнут впечатляющим успехом, и к тому времени, когда производство подошло к концу, почти каждый второй экземпляр этого поколения поколения M3 был оснащен коробкой передач SMG. M3 превратился из нишевого спортивного автомобиля в оглушительный успех продаж: в Регенсбурге было произведено 71 242 единицы купе, кабриолета и седана вместе взятых.

  Некоторые конструктивные особенности BMW M3 второго поколения также прочно закрепились в сознании водителя. Они включали специальные легкосплавные диски с двойными спицами и специально сформированные, аэродинамически оптимизированные корпуса наружных зеркал с их двумя стойками в форме крыла. Эти основные моменты неоднократно пересматривались в последующих поколениях M3 в виде некоторых интересных дизайнерских реплик.

  Третье поколение: улучшенная динамика в более четком дизайне.

  Третье поколение BMW M3 — выпущенное в 2000 году и доступное только в форме купе или кабриолет — добавило к модели еще одну, теперь уже традиционную, характерную особенность: купол с силовым приводом на капоте. Новая модель также подняла планку на еще одну немаловажную ступень с точки зрения производительности и динамики. Его рядный шестицилиндровый двигатель по-прежнему имел рабочий объем 3,2 литра, но теперь развивал 252 кВт / 343 л.с. А это означало, что M3 может разгоняться с 0 до 100 км / ч / 62 миль в час за 5 секунд.2 секунды (Кабриолет: 5,5 с), если того требует случай. Еще более впечатляющим оказался разгон от 80 до 120 км / ч / от 50 до 75 миль в час, который можно было разогнать всего за 5,4 секунды. Доказательства исключительной тяговооруженности шестицилиндрового двигателя не могли быть более убедительными.

  Впервые BMW M3 теперь также оснащался регулируемой блокировкой дифференциала на задней оси, позволяющей блокировать от 0 до 100 процентов. Результатом стало заметное улучшение тяги и сцепления при трогании с места и быстром прохождении поворотов.Кроме того, второе поколение Sequential M Gearbox (SMG II) теперь также позволяло водителю переключать передачи с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

  Спортивным флагманом этого поколения M3 был BMW M3 CSL , представленный в 2003 году. Трехбуквенный суффикс означал «легкое спортивное купе», счет оправдан такими элементами, как крыша из углеродного волокна, центральная консоль и дверь. панели, более светлое заднее стекло и отсутствие множества ориентированных на комфорт функций. Снаряженная масса всего 1385 кг, что на 110 кг ниже стандартного M3.Все 1383 единицы 265 кВт / 360 л.с. «короля поворотов» были проданы всего за несколько месяцев.

  Четвертое поколение: двигатель V8 и продуманная облегченная конструкция.

  2007 год ознаменовал собой разрыв с традициями, поскольку BMW M3 впервые за 15 лет вышел на сцену без рядного шестицилиндрового двигателя, который так часто удостаивался звания «Двигатель года». Вместо этого автомобиль четвертого поколения, который появился в купе , седане и кабриолете формы (последний появился в модельном ряду в 2008 году), был оснащен восьмицилиндровым двигателем.Новый двигатель объемом 3999 куб. См. Развивал 309 кВт / 420 л.с., а около 85% от его максимального крутящего момента в 400 Нм (542 фунт-фут) было доступно в огромном диапазоне оборотов 6500 об / мин. Инженеры продолжили путь облегчения конструкции, в частности, с купе. Благодаря положительному опыту работы с другими моделями M, крыша снова была сделана из пластика, армированного углеродным волокном. Капот с поразительным силовым куполом был сделан из алюминия, как и большие секции недавно разработанного легкого шасси.

  Среди основных моментов серийного производства автомобилей четвертого поколения были эксклюзивные малосерийные варианты BMW M3, которые еще более ярко осветили его характеристики, вдохновленные гонками. Здесь особенно выделялся автомобиль BMW M3 GTS , зарегистрированный на дорогах, но разработанный для клубных гонок. Рабочий объем стандартного двигателя V8 M3 был увеличен до 4,4 литра, чтобы обеспечить максимальную мощность 331 кВт / 450 л.с. Специально разработанные компоненты шасси и аэродинамические характеристики, а также двухместная кабина, предназначенная для использования на треке, оборудовали эту эксклюзивную специальную модель (доступна только с эффектной окраской Fire Orange) для соревновательных действий на треке и породили особенно интенсивное ощущение M в дороге.Покупателям передано 135 экземпляров BMW M3 GTS.

  Модель BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology), представленная в 2011 году, была выпущена ограниченным тиражом всего 67 единиц. Эта модель мощностью 331 кВт / 450 л.с., созданная на базе седана BMW M3 и построенная на заводе BMW M GmbH, с исключительно точным балансом управляемости была создана исключительно благодаря легким компонентам и модифицированной технологии шасси. Капот BMW M3 CRT был сделан из двух молдингов из углепластика, обрамляющих арамидную сотовую структуру, ковшеобразные сиденья имели два слоя углепластика, обернутые вокруг сот из переработанной бумаги, а углеродный слой, сделанный с использованием традиционной производственной технологии, был добавлен в видимые области.Задний спойлер и воздушный канал, интегрированный в передний фартук (оба сделаны из углепластика), завершают эксклюзивные легкие элементы BMW M3 CRT.

  Подержанный BMW M3 для продажи (с фотографиями)

  Необходимый для омологации FIA Group A, M3 был произведен и выставлен на продажу как модифицированная версия E30 3-й серии 1986 года. Чтобы создать первый M3, 3-я серия того времени получила более жесткий корпус и шасси с расширяющимися колесными дисками, чтобы приспособить более широкую колею, и более высокие и широкие колеса, которые будут у M3.Он украл ступичные подшипники и передние тормозные суппорты из 5-й серии того дня, а также получил пятиступенчатый сверхмощный задний дифференциал Getrag с уникальным передаточным числом. M3 также получил более прямое передаточное число рулевого управления и функцию, которая в то время считалась довольно экзотической — АБС ​​(антиблокировочная система тормозов).

  Внешние визуальные изменения могут показаться незначительными на бумаге, но лично они были довольно заметными. Фактически, единственными панелями кузова, которые разделяют M3 и стандартная 3-я серия, были капот и люк в крыше, а с более широкой позицией, а также углом наклона, который в три раза больше, чем у его собратьев 3-й серии, M3 был безошибочным.

  Несмотря на мощность и популярность рядных шестицилиндровых двигателей, которые производила BMW, было принято решение использовать более короткий коленчатый вал и более высокие обороты, чем у четырехцилиндрового двигателя. Победителем стал 2,3-литровый двигатель S14 — по сути, переоборудованная версия блока M10, который приводил в действие оригинальную 3-ю серию. Благодаря лучшему дыханию и небольшому уговору, 2.3 предлагал почти 200 лошадиных сил. Конечно, впечатляет, но это было сдержанно по сравнению с реальными возможностями S14. К концу гоночной карьеры E30 M3 рабочий объем двигателя увеличился до 2.5 литров и мощность разогнались до 340 лошадей без помощи принудительной индукции.

  E30 M3 имел огромный успех на треке, полностью доминировав на сцене гонок туристических автомобилей, но его успех в выставочном зале был не менее впечатляющим. Всего BMW выпустит 13 версий E30 M3, включая специальные выпуски и омологации, а также европейские версии, которые мы никогда не видели на этих берегах. Тем не менее, следующее поколение E36 3 Series дебютировало в 1991 году, а обновленный M3 должен был последовать годом позже.

  Именно в это время M3 получил свою первую рядную шестицилиндровую модель, 3,0-литровый S50, который произвел 240 лошадиных сил здесь, в Штатах, и 282 лошадиных силы в других местах. В качестве возмездия за весь этот бизнес времен Второй мировой войны в 1996 году немцы увеличили рабочий объем S50 до 3,2 литра, увеличив мощность в Европе до 316 л.с., но оставив нас, американцев, с теми же старыми 240 лошадьми, на которые мы уже были оштрафованы. с участием. Это было достигнуто за счет электроники двигателя OBD 2, но благодаря более гибкой кривой крутящего момента и более агрессивной передаче производительность двигателя U.М3 S и европейской спецификации были практически одинаковыми, по крайней мере, не в линейке. Также в 1996 году M3 получил шестиступенчатую коробку передач — хотя только в Европе — и более крупные тормоза от своего старшего брата M5. В следующем году в качестве опции предлагалась последовательная механическая коробка передач BMW.

  Две дополнительные двери появились в мире M3 в 1997 году, в том же году покупатели получили возможность отказаться от верхней части. Четырехдверный седан имел особый успех, чему отчасти способствовало решение BMW прекратить производство M5 двумя годами ранее, но в основном из-за превосходного баланса седана над купе и того факта, что при весе всего на 30 фунтов производительность снизилась. почти не повлиял.

  Но если вас беспокоил вес, у BMW был ответ в виде спортивной облегченной версии купе M3, также известной как CSL и выпущенной в 1995 году. Отказавшись от кондиционера, звукопоглощающих материалов, радио и люка в крыше, CSL весил на 200 фунтов меньше далекого от базы M3. CSL также получил улучшенные распорки, двойной масляный насос, регулируемую переднюю воздушную заслонку и передаточное число задней оси 3,23: 1.

  Новое столетие принесло с собой новую веху для тевтонофилов США, поскольку E46 M3 дебютировал с 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с настройкой M мощностью более 300 л.с. даже в Штатах. При мощности 333 л.с. в США и 338 в других странах, двигатель S54 был самым мощным безнаддувным двигателем, производимым BMW на тот момент, и наконец преодолел отметку в 100 л.с. / литр. Американцы также получили опцию новой версии последовательной механической коробки передач BMW, созданной на основе Формулы-1, SMG II, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag, входящей в базовую трансмиссию.

  Что еще более важно, в этом поколении все M3 получили новую регулируемую блокировку дифференциала M, использующую несколько дисков сцепления и потенциальную 100% блокировку для помощи при движении на высоких скоростях.Значительное улучшение по сравнению с 25% блокировкой E30 M3.

  К сожалению, здесь отказались от четырехдверного седана M3, а E46 был доступен исключительно как купе или кабриолет. Тем не менее, BMW продолжила традицию производства нескольких специальных моделей M3, включая первую версию V8 — GTR. Хотя изначально это был гоночный прототип, предназначенный для того, чтобы оставаться конкурентоспособным с Porsche 996 GT3 в Американской серии Ле-Ман (ALMS), в конечном итоге было выпущено 10 расстроенных дорожных версий, чтобы подавить жалобы конкурентов.Модификация правил в следующем году, увеличившая производственные требования до 100 автомобилей, положила конец гоночной карьере GTR, а также мощности V8 для M3, когда BMW вышла из ALMS.

  Но пять лет спустя родился новый V8 M3. Дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года, новейший M3 был показан с безнаддувным 4,0-литровым двигателем S65 V8 — монстром высокооборотистого двигателя, который выдает 414 л.с. при 8300 об / мин. Несмотря на увеличение мощности и рабочего объема по сравнению с E46 M3, S65 V8 фактически весит на 33 фунта меньше, чем рядная шестерка E46 M3, благодаря алюминиевой конструкции и множеству дополнительных мер по снижению веса.Во всем автомобиле были использованы высокопрочные / легкие материалы, в том числе алюминиевая передняя ось и задние рычаги управления, алюминиевый подрамник и крыша из углеродного волокна для купе, которая сильно опускает критические килограммы.

  Седан вернулся, хотя и без крыши из углеродного волокна, и для этого поколения каждая итерация M3 получила свой собственный код обозначения кузова — E90 / 92/93 — в отличие от использования кода для седана, купе и кабриолета с жесткой крышей. стили. Вскоре после дебюта была представлена ​​новая трансмиссия SMG, названная M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) на немецком языке или M-DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) в англоязычном мире.Это «автоматизированное руководство» на самом деле улучшает работу с 0–60 раз на две десятых секунды по сравнению с руководством по эксплуатации, сохраняя при этом идентичные показатели пробега.

  BMW вернулась в ALMS с M3 GT2 в 2009 году после двухлетнего отсутствия, и точно так же вернулась в 24 часа Ле-Мана в 2010 году впервые после победы в 1999 году. M3 GT4 был показан на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года, за ним последовал GT2 в 2010 году, но последний был отнесен к классу экспериментальных заводских E1-XP из-за нескольких несанкционированных модификаций.GT4 доступен даже как сертифицированный серийный гоночный автомобиль в Европе, хотя нам, американцам, еще не предоставили такую ​​привилегию.

  Но на самом деле, чего мы еще хотим? Deutsche Dagger начинался как мощное оружие с, казалось бы, безмятежным профилем. Изначально, оснащенный модифицированной версией четырехцилиндрового двигателя, с которым родилась 3-я серия еще в середине 70-х, M3 с трудом справлялся с 7-секундной прогулкой с 0 до 60. Четверть века спустя сегодняшняя M3 угрожает совершить такой же спринт менее чем за 4 секунды.Возможно, более впечатляющим является то, что это достигается без злобной жестокости, которая слишком часто может сопровождать такую ​​неумолимую силу. Или, может быть, я оговорился, потому что M3 определенно может быть злобным животным, если его хорошо обучить. Его сдержанный характер просто скрывает потенциал, лежащий сразу за акселератором, даже если сначала нужно отрегулировать помощь водителя. И хотя эти в основном необязательные ассистенты сделали M3 более легким в управлении и более безопасным автомобилем, BMW позаботилась о том, чтобы они не сделали M3 менее увлекательным.

  .

  No related posts.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт