8-900-374-94-44
Технические характеристики 5.0-литрового бензинового двигателя BMW M70 или M70B50, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
5.0-литровый 12-цилиндровый двигатель BMW M70 или M70B50 выпускался с 1987 по 1994 год и устанавливался на топовые модели концерна своего времени: седан 7-Series и купе 8-Series. Кроме обычной версии на 300 л.с. существовали моторы D1/1 на 350 л.с. для моделей Альпина.
К линейке V12 также относят двс: M73, N73 и N74.
Содержание:
0 литра| Точный объем | 4998 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 300 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V12 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 340 000 км |
Модификация Alpina D1/1
| Точный объем | 4998 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 350 л.с. |
| Крутящий момент | 470 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V12 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя M70 по каталогу составляет 235 кг
Номер двигателя M70 находится на стыке блока с головкой
На примере BMW 750iL 1990 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 20. 8 литра |
| Трасса | 8.9 литра |
| Смешанный | 13.6 литра |
| 7-Series E32 | 1987 — 1994 |
| 8-Series E31 | 1989 — 1994 |
Прежде всего стоит знать, что БМВ 750 обычно потребляет около 25 литров на сотню
Основные проблемы тут доставляют электронные блоки управления дросселями EML
Довольно часто причиной сбоя в работе ЭБУ мотора служит простой обрыв проводки
Многие владельцы сталкивались с сильным износом направляющих втулок клапанов
К слабым местам двс также относят катушки зажигания, датчик положения коленвалаДополнительные материалы
Обзор конструкции мотора М70 от Теории ДВС
5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/utEYruRpdq4?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/utEYruRpdq4/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’BMW Двигатель M70B50 V-12 Часть 1 (дефектовка и обзор конструкции)’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»BMW Двигатель M70B50 V-12 Часть 1 (дефектовка и обзор конструкции)»/>Двигатель M70B50 – это силовой агрегат, который оснащен двенадцатью цилиндрами, и имеет конфигурацию V. При этом цилиндры развалены под углом в 60 градусов. Рабочий объем силового агрегата составляет 5 литров. Блок цилиндров этого силового агрегата выполнен из алюсила, его накрывает алюминиевая головка блока цилиндров.
Мотор способен развивать мощность до 300 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составляет 450 Нм.
Силовой агрегат BMW M70B50 накрывается головками блока цилиндров от мотора M40B18, которые были несколько изменены. Основные изменения коснулись того, что количество цилиндров на каждой головке было увеличено в полтора раза, и составляет 6, вместо четырех. Клапана, рокеры, сальники клапанов и гидравлические компенсаторы остались старыми.. Внутреннее литье, как и форма самой камеры сгорания также не отличается. Мотор M70B50 по факту выполнен из двух блоков цилиндров силового агрегата M40B18, которые были удлинены на два цилиндра, после чего соединены под углом в 60 градусов. Соединение производилось на одном коленчатом вале, единственным отличием является применяемый материал для их изготовления, что позволило уменьшить вес. Расстояние между цилиндрами, также как и их диаметр, остались неизменными и такие же, как у моторов серии M20 и M50.
В системе впрыска присутствует две независимые рампы Motronic 1.
7, поэтому на одном эбу двигатель М70Б50 работать не сможет, это будет сопровождать постоянная ошибка по eml на приборной панели. Каждый цилиндр отличается индивидуальной электронной заслонкой дросселя.
| Мощность, л.с. | 299 — 300 |
| Тип топлива | Бензин Premium АИ-98 |
| Объем, см*3 | 4988 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 450 (46) / 4100 |
| Расход топлива, л/100 км | 12.9 — 13.6 |
| Тип двигателя | V-образный, 12-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин. | 299 (220) / 5200; 300 (221) / 5200 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Ход поршня, мм | 75 |
Обслуживание M70B50 несколько отличается от привычных моторов немецкого концерна, и имеет дополнительные преимущества. Регулировка клапанов перестала являться обязательной процедурой для водителей, так как силовые агрегаты оснащались гидравлическими компенсаторами. Приводы вспомогательных механизмов также не требуют постоянного обслуживания благодаря применению ремней со специальной особой конструкцией.
M70B50, характеристики которого предусматривают независимую работу каждого ряда цилиндров, выделяется на общем фоне силовых агрегатов. Особые проблемы не тревожат автолюбителей, из строя может выйти только мкпп или сервоприводы моторчиков, отвечающих за работоспособность заслонки дросселя.
Технические характеристики, как и надежность всех моторов немецкого концерна, никогда не ставились под сомнения. Как правило, большее количество неисправностей возникают именно из-за неправильного обслуживания и отсутствия должного ухода. Каждый силовой агрегат индивидуален, и требует определенного подхода. Также как и M73B56, мотор М70Б50 может подвести своего владельца из-за использования низкокачественного топлива. Форсунки и топливный насос высокого давления обычно не выдерживают применения некачественного горючего. Использование дизельных двигателей влечет за собой необходимость постоянного контроля качества топлива.
Доработка двигателя M70B50 не требуется, несмотря на то, что огромное количество владельцев жалуются на постоянные прогары клапанов. Это вызвано неправильным обслуживанием. Если вовремя заменять масло, то таких неприятностей не возникает. Уровень масла также постоянно приходится контролировать, так как производителем допускается расход до 800 миллилитров на 1000 километров пробега. Сальники часто приходится заменять. Своевременное обслуживание силового агрегата максимально отодвигает необходимость капитального ремонта мотора, которое вовсе может не потребоваться.
Заливка качественного моторного масла непосредственно влияет на расход топлива и сказывается на ресурсе двигателя. Эта линейка моторов очень сильно привередлива к применяемым смазкам. Это влечет за собой очень большой перечень применяемых смазок, которые предписаны в эксплуатационных книгах. Но независимо от изменяемых маркировок, применяются только синтетические смазывающие материалы. Такие производительные двигатели не предусматривают минеральные смазки.
Использование смазочных материалов с допуском SN или MB 229.5 является оптимальным. Этот выбор обусловлен большой рабочей температурой во внутреннем пространстве силового агрегата. Климатические условия конкретного региона также могут сказаться в выборе масла.
Эта линейка двигателей проявляет отличные показатели и без дополнительных доработок. Динамике силовых агрегатов можно только позавидовать, как и техническим силовым характеристикам. Тюнинг таких силовых агрегатов является довольно редким явлением. Обычно, он сводится к замене инжектора. Это действие позволяет сократить потребление топлива примерно на 10-15 процентов, при этом мощность остается такой же. Замена направляющих на бронзовые изделия также является распространенной доработкой, так как стандартные детали могут вызвать определенные проблемы. Расточка цилиндров также имеет место в наборе процедур для тюнинга, но это существенно сказывается на ресурсе силовых агрегатов.
В остальном изменения остаются стандартными – система подачи топлива дорабатывается, а также устанавливается новое программное обеспечение. Также имеет место и замена стандартного блока управления на более современный. Это позволяет обеспечить несколько дополнительных лошадиных сил. Замена топливных форсунок является наиболее эффективным способом увеличения мощности. Удается получить наибольшую прибавку в лошадиных силах, а также сэкономить, так как все форсунки из спортивных моделей БМВ подходят для этих силовых агрегатов без необходимости доработок и внесения конструктивных изменений.
BMW 7-Series (E32) BMW 8-Series (E31)
• Автор:
Когда Гордон Мюррей решил построить идеальный суперкар для McLaren, он оказался в Германии, где убедил подразделение BMW Motorsport разработать один из самых впечатляющих двигателей всех времен.
10 фотографий
Фото: BMW AG
Хотя S70/2 был специально разработан для McLaren F1 в начале 1990-х, это был не первый серийный V12, разработанный баварцами. Это отличие принадлежит очаровательному M70B50, устройству, разработанному более десяти лет назад и использовавшемуся в первой 7-й серии, а также в более спортивном гранд-турере 8-й серии.
Основанный на архитектуре, которую можно описать как две рядные шестерки, соединенные под углом 60 градусов, полностью алюминиевый 5,0-литровый двигатель оснащен ЭБУ Bosch Motronic 1.7, топливным насосом, топливной рампой, распределителем, датчиком массового расхода воздуха (MAF). ), датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и один клапанный механизм верхнего распределительного вала на каждом ряду цилиндров.
Теоретически это позволяло ему продолжать работать на шести цилиндрах в случае, если один ряд должен был быть деактивирован.
Первый серийный двигатель BMW V12 мощностью до 295 л. Ситуация изменилась в последующие годы, когда перед подразделением М была поставлена задача превратить его в силовую установку, достойную суперкара. Проект, который оставался секретным до 2010 года, привел к сильно переработанному агрегату мощностью не менее 640 л.с. и крутящим моментом 479 фунт-фут (650 Нм). Он привел в действие неуловимый прототип M8, который так и не был запущен в производство, но также привел к появлению более скромного 375-сильного S70B56, дебютировавшего в 1919 году.92 BMW M-тюнингованный 850CSi.
Фото: BMW AG
В то время, когда горстка инженеров работала над прототипом M8, вдохновителю Формулы-1 Гордону Мюррею удалось убедить босса McLaren Рона Денниса дать зеленый свет разработке того, что он считал идеальным дорожным суперкаром.
С помощью британского дизайнера Питера Стивенса он собрал несколько эскизов и приступил к созданию прототипа, но у McLaren не было средств на разработку совершенно нового двигателя для автомобиля. Чтобы решить проблему, Мюррей сначала обратился к Honda, которая уже поставляла двигатели для команды Формулы-1, но договориться не удалось.
Затем Мюррей отдал чертежи желаемого V12 легендарному инженеру BMW Motorsport Полу Роше, который уже работал над таким агрегатом в рамках вышеупомянутого проекта M8. Роше был более чем заинтригован, и после того, как Мюррей согласился на условия с немецкой компанией, он приступил к созданию вечного S70/2.
Как и серийные M70 и S70, новый двигатель был полностью алюминиевым, 60-градусным V12, но на этом сходство заканчивалось. Диаметр отверстия x ход поршня 86 мм × 87 мм (3,39дюйма × 3,43 дюйма), он имел рабочий объем 6,1 литра и использовал множество технологий, полученных из автоспорта, таких как система смазки с сухим картером из магния, отверстия с покрытием Nikasil, небольшие катушки зажигания на каждом цилиндре или изготовленные на заказ кованые алюминиевые поршни.
Фото: BMW AG
Конструкция головок цилиндров была основана на головках нового прототипа M8 S70. В каждом из них использовались двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр DOHC с двойной системой VANOS (изменение фаз газораспределения). Он работал за счет задержки впускного кулачка относительно выпускного кулачка на низких оборотах, что уменьшало перекрытие клапанов, повышало стабильность холостого хода и улучшало крутящий момент на низких оборотах. На более высоких оборотах двигателя перекрытие клапанов было увеличено, чтобы увеличить поток воздуха в цилиндры, высвобождая огромное количество мощности.
Система последовательного впрыска использовала две форсунки Lucas на цилиндр. Один был установлен близко к впускному клапану и работал на низких оборотах, а второй располагался выше и срабатывал при увеличении оборотов двигателя.
Еще одной особенностью, вдохновленной прототипом M8 S70, была система впуска.
Он состоял из двенадцати отдельных дроссельных заслонок и коллектора из углеродного волокна.
Обладая степенью сжатия 11:1, безнаддувный V12 мог развивать максимальную мощность 618 л.с. при 7400 об/мин и 479фунт-фут (650 Нм) крутящего момента при 5600 об/мин, что было немного больше, чем первоначально запросил Гордон Мюррей. Тем не менее, он был более чем доволен устройством, которое было установлено посередине в моторном отсеке McLaren F1 с изоляцией из золотой фольги.
Фото: BMW AG
Оснащенный специальной 6-ступенчатой механической коробкой передач с карбоновым трехдисковым сцеплением, S70/2 разгонял F1 до 97 км/ч с места за 3,2 секунды и помогал достичь максимальной скорости, превышающей 230 миль в час. 370 км/ч).
В последующие годы двигатель был немного модифицирован для использования в автоспорте в McLaren F1 GTR, который доминировал в серии BPR Global GT Series (или чемпионате FIA GT с 1997 года) и заработал общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года.
В 1998 году подразделение BMW Motorsport преобразовало его в 6,0-литровый S70/3. Эта итерация была специально создана для гоночного прототипа V12 LM и его преемника, V12 LMR , благодаря которому немецкий производитель одержал единственный триумф в Ле-Мане в 19 году.90. Чтобы отпраздновать победу, гоночный S70/3 также оказался под капотом внедорожника. Концепт, названный X5 Le Mans, так и не был запущен в производство, но ему удалось завоевать место в учебниках истории, проехав знаменитую Северную петлю Нюрбургринга менее чем за восемь минут — рекорд для внедорожников, который не был побит в течение следующих 19 лет.
S70/2 производился с 1992 по 1998 год, а его родной брат, ориентированный на автоспорт, выпускался до 2000 года. Более двух десятилетий он оставался самым мощным серийным двигателем, когда-либо созданным баварцами, пока его не превзошел 626-й. -л.с., твин-турбо S63 от M5 CS. Несмотря на это, он остается шедевром BMW M, а также одним из величайших двигателей, когда-либо созданных.
В видео ниже вы можете увидеть этот удивительный двигатель, стоящий снаружи шасси F1 в гараже Джея Лено.
Если вам понравилась статья, подпишитесь на нас:
Новости Google Youtube Instagrammclaren f1 BMW Paul Rosche BMW S70/2 Le Mans Legendary Engine 7 V12 BMW M Месяц
5 90: 90 Влад Раду
Первой машиной Влада был построенный на заказ автобус: экзотику, которую он сделал из дерева, картона и одолженного руля в возрасте пяти лет. Сочетая в себе его предыдущий писательский опыт и годы работы в автосалоне, его статьи подробно посвящены специальным автомобилям прошлого и настоящего.
Полный профиль
| Код: | 50006476 |
| Brand: | KOLBENSCHMIDT |
| Title: | Tappet |
| Car: | BMW |
| Weight : | 0,05 kg |
| Режим работы: | Гидравлический |
| Внешний диаметр [мм]: | 16 мм |
| Длина [мм]: | 48,5 мм |
| Место установки: | обе стороны |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: $10,57 ($10,57 без НДС 0%)
Ваша цена: -40% $6,34 ($6,34 без НДС 0%)
| На складе: | 7 шт. | |
| Внешний запас: | > 25 шт. |
Распродажа!
| Code: | 50013090 |
| Brand: | KOLBENSCHMIDT |
| Title: | Air Filter |
| Car: | BMW |
| Weight : | 0,27 kg |
| Тип фильтра: | Вставка фильтра |
| Длина [мм]: | 256 мм |
| Ширина [мм]: | 150 мм |
| Высота [мм]: | 57 мм |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: 4,33 $ ($4,33 без НДС 0%)
Ваша цена: -37% 2,71 доллара США ($2,71 без НДС 0%)
| На складе: | 2 шт. | |
| Внешний запас: | > 25 шт. |
Мы рекомендуем!
| Код: | 110.906 |
| Марка: | ELRING |
| Title: | Seal Ring, oil drain plug |
| Car: | VW |
| Weight : | 0,00 kg |
| Внутренний диаметр [мм]: | 12 мм |
| Внешний диаметр [мм]: | 17 мм |
| Толщина [мм]: | 1,5 мм |
| Материал: | Медь |
| Форма: | Форма |
| DIN/ISO: | 7603 |
| Альтернативный ремонтный комплект: | 017. 736 |
| Альтернативный ремонтный комплект: | 505.550 |
| Альтернативный ремонтный комплект: | 505.540 |
Показать все Показать меньше
Ваша цена: 0,10 доллара США ($0,10 без НДС 0%)
| На складе: | > 25 шт. |
| Код: | 599.077 |
| Бренд: | Elring |
| Название: | GASKEKE, выпускной манифорт | 97
| , выписка0098 Автомобиль: | BMW |
| Вес : | 0,01 кг |
Нетто цена: 2,43 $ ($2,43 без НДС 0%)
Ваша цена: -25% 1,82 доллара США ($1,82 без НДС 0%)
| На складе: | 2 шт. |
Мы рекомендуем!
| Code: | 701.289 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Seal Ring, valve stem |
| Car: | ŠKODA-VW |
| Weight : | 0,00 кг |
| Диаметр штока клапана [мм]: | 7 мм |
| Внутренний диаметр [мм]: | 9,8 мм |
| Наружный диаметр [мм]: | 13,2 мм |
| Высота [мм]: | 10 мм |
| Материал: | ФПМ (фтористый каучук) |
Показать все Показать меньше
Ваша цена: 0,32 доллара США ($0,32 без НДС 0%)
| На складе: | > 25 шт. |
Новинка 2022/09
| Code: | 748.935 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Seal, oil filler cap |
| Car: | BMW |
| Weight : | 0 ,00 кг |
| Внутренний диаметр [мм]: | 9 мм |
| Толщина [мм]: | 2,2 мм |
| Материал: | ФПМ (фтористый каучук) |
Показать все Показать меньше
Ваша цена: 0,28 доллара США ($0,28 без НДС 0%)
| На складе: | > 25 шт. |
| Code: | 111200 |
| Brand: | TRW Engine Component |
| Title: | Exhaust Valve |
| Car: | BMW |
| Weight : | 0, 08 кг |
| Диаметр головки клапана [мм]: | 35,9 мм |
| Диаметр штока клапана [мм]: | 7 мм |
| Длина [мм]: | 101,1 мм |
| Материал: | Биметалл |
| Дополнительный артикул/информация 2: | Хромированный шток клапана |
| Угол седла клапана [°]: | 45 ° |
| Дополнительный артикул/информация 2: | Бронированное седло клапана |
| Дополнительный артикул/информация 2: | Кончик штока клапана закален |
| Материал седла клапана: | Биметалл |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: 21,38 $ (21,38$ без НДС 0%)
Ваша цена: -40% $12,83 ($12,83 без НДС 0%)
| На складе: | 1 шт | |
| Внешний запас: | 0 шт. |
| Code: | MK-7H |
| Brand: | TRW Engine Component |
| Title: | Valve Cotter |
| Car: | ŠKODA-VW |
| Weight : | 0,01 кг |
| Количество выемок/отверстий: | 3 |
| Диаметр штока клапана [мм]: | 7 мм |
| Обработка: | Закаленный |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: $1,62 ($1,62 без НДС 0%)
Ваша цена: -40% 0,97 доллара США ($0,97 без НДС 0%)
| На складе: | > 25 шт. | |
| Внешний запас: | > 25 шт. |
| Code: | 50007617 |
| Brand: | KOLBENSCHMIDT |
| Title: | Finger Follower, engine timing |
| Car: | BMW |
| Weight : | 0 ,08 кг |
| Место установки: | обе стороны |
Нетто цена: $14,38 ($14,38 без НДС 0%)
Ваша цена: -40% $8,63 ($8,63 без НДС 0%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: | > 25 шт. |
| Code: | 50013224 |
| Brand: | KOLBENSCHMIDT |
| Title: | Fuel Filter |
| Car: | BMW |
| Weight : | 0,20 kg |
| Тип фильтра: | Встроенный фильтр |
| Наружный диаметр 1 [мм]: | 55 мм |
| Ø выхода [мм]: | 8 мм |
| Размер резьбы: | 8 мм |
| Высота [мм]: | 205 мм |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: $7,48 (7,48$ без НДС 0%)
Ваша цена: -14% $6,43 ($6,43 без НДС 0%)
| На складе: | 0 шт. |