8-900-374-94-44
Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti, производимый с 2005 по 2015 год. Назван в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победителя 1939 года в гонках 24 часа Ле-Мана. В 2010 году журналы Top Gear и Robb Report присудили награду «Автомобиль десятилетия» Bugatti Veyron и модификации Grand Sport соответственно. Модификация Super Sport в 2010 году побила мировой рекорд скорости и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире. Производство Veyron на данный момент завершено, всего было продано 450 автомобилей: 300 купе и 150 родстеров. Его преемником является Bugatti Chiron, официально представленный на женевском автосалоне в 2016 году.
Концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron
Предшественниками серийного Bugatti Veyron были концепт-кары Bugatti 18/3 Chiron, разработанный компанией ItalDesign и продемонстрированный в сентябре 1999 года на франкфуртском автосалоне, и, спустя несколько недель, в октябре 1999 года на токийском автосалоне — Bugatti 18/4 Veyron.
Первый Veyron из 450 созданных на продажу
Автомобиль в кузове купе массой 1888 кг. Длина — 4462 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1204 мм, колёсная база — 2710 мм.
В автомобиле установлен восьмилитровый двигатель (7993 см³) W16 с четырьмя турбинами мощностью 1001 л. с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н·м при 2200—5500 об/мин. Фактически же мощность двигателя составляет от 1020 до 1040 л. с. Для охлаждения двигателя применяются десять радиаторов.
Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,15 секунды за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, также со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение.
У Veyron регулируемая подвеска, которая изменяет клиренс автомобиля в зависимости от различных условий. В стандартном режиме дорожный просвет гиперкара составляет 125 мм спереди и сзади. При достижении скорости в 220 км/ч дорожный просвет уменьшается до 80 мм спереди и 95 мм сзади.
В «скоростном» режиме клиренс уменьшается спереди до 65 мм, сзади до 70 мм.
На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 55° составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью до полной остановки, составляет 10 секунд. Специальные шины для Veyron разработаны компанией Michelin. Ширина передних шин 265 мм, задних — 365 мм; используется технология безопасной шины. Один комплект шин рассчитан примерно на 10000 км.
Максимальная скорость — 407 км/ч; разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с. Bugatti Veyron помимо стандартного ключа зажигания имеет ещё один, с отдельным замком слева от водительского сиденья, для перевода гиперкара из «транспортного» режима со скоростью до 375 км/ч в «скоростной» для достижения максимальной скорости, при котором на приборной панели появляется надпись «Top Speed».
При этом клиренс автомобиля уменьшается, угол контратаки и высота положения заднего антикрыла принимают минимальные значения, а под днищем, в районе переднего и заднего бамперов, выдвигаются дополнительные «закрылки», призванные снизить аэродинамическое сопротивление колёс.
На испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport автомобиль показал следующую динамику разгона — торможения: разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды, до 200 км/ч — 8,5 с, до 300 км/ч — 20,7 с; торможение с 300 до 0 км/ч составило 7,1 с; общее время 0—300—0 км/ч равняется 27,8 с. А на испытаниях в гонке на 1 милю (1,61 км) автожурнала Road & Track автомобиль преодолел расстояние за 25,9 с при скорости 329 км/ч.
На франкфуртском автосалоне в 2007 году была представлена эксклюзивная версия гиперкара количеством пять экземпляров Bugatti Veyron Pur Sang (фр. чистокровный). Кузов автомобиля не стали покрывать краской и лаком, а оставили его из «чистых» материалов — алюминия и чёрного неокрашенного углепластика.
Капот, крыша и задняя панель выполнены из углепластика, а бока автомобиля — из алюминия. Вес этой модели удалось снизить на 100 кг. Спецверсия выпущена в пяти экземплярах стоимостью в 1,4 миллиона евро. Были распроданы уже через 24 часа после его мировой премьеры.
В 2008 году на 78-ом женевском автосалоне была представлена версия Bugatti Veyron Fbg par Hermès, созданная совместно с французским домом моды Hermès. Интерьер, сиденья и многочисленные детали были разработаны домом моды. Внутренние дверные ручки выполнены в стилистике ручек чемоданов Hermès. Радиаторные решётки изготовлены в виде множества накладывающихся друг на друга литер Н (от Hermès). Колёсные диски выполнены из полированного алюминия с восемью спицами, в центре которых нанесена литера Н, а отверстия по ободу напоминают характерную для Hermès крупную строчку. Кузов автомобиля предлагался в двух расцветках: чёрный с серыми капотом и антикрылом или чёрный с красными капотом и антикрылом.
Ещё одна специальная версия была представлена в 2008 году — Bugatti Veyron Sang Noir (фр. чёрная кровь), выпущена в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Type 57S Atlantic. Машина снаружи имеет угольно-чёрное лакокрасочное покрытие в сочетании с чёрным неокрашенным углепластиком, а внутри — оранжевый кожаный салон с чёрной центральной консолью. Было произведено двенадцать машин. Стоимость 1,5 миллиона евро.
В марте 2009 года на женевском автосалоне компания показала Bugatti Veyron Bleu Centenaire
(фр. синее столетие). Единственный экземпляр созданный в честь столетия фирмы выкрашен в сочетании матового и глянцевого синего, также синими являются части двигателя, имеется эмблема с очертаниями Bugatti Veyron и Bugatti Type 41 Royale с цифрами 0-100.
Продолжая мероприятия в честь столетия фирмы в апреле 2009 года на выставке в Вилла д’Эсте компания представила четыре особых версии — Bugatti Veyron L’édition Centenaire (фр. столетнее издание), напоминающих об одном из самых успешных гоночных автомобилей производителя — Bugatti Type 35. Каждая модель названа в честь автогонщиков 1920-х и 1930-х годов и имеют гоночные цвета соответствующих стран: синий для Франции, красный для Италии, зелёный для Англии и белый для Германии. Синий Bugatti Veyron носит имя французского автогонщика Жан-Пьер Вимилля (Jean-Pierre Wimille), красный — итальянца Акилле Варци (Achille Varzi), зелёный — британца Малькольма Кэмпбелла (Malcolm Campbell), а белый — немца Херманна цу Лайнингена (Hermann zu Leiningen). Кузов автомобиля каждой модели дополняют алюминиевые двери и передние крылья.
В декабре 2009 года на автосалоне в Дубае для ближневосточного рынка были представлены Bugatti Veyron Sang d’Argent (фр.
кровь из серебра) и Bugatti Veyron Nocturne (фр. ночной), отличающиеся цветом кузова и материалами отделки интерьера. Единственный экземпляр Sang d’Argent стоимостью 1,45 миллиона евро окрашен в серебристый цвет, а двери и передние крылья из полированного алюминия. У автомобиля коричневый кожаный салон. Пять экземпляров Nocturne отличаются чёрным цветом и полированным алюминием, боковыми стёклами с металлическим покрытием, приборной панелью покрытой чёрным магнием и центральной панелью покрытой платиной. Салон обит белой кожей. Стоимость каждого — 1,65 миллиона евро.
Помимо официально представленных компанией специальных версий с различными именами на тех или иных автомероприятиях в сети часто появлялись другие неповторимые версии автомобилей. Так, например, в 2007 году из Дубая сеть облетели снимки уникальной модели Bugatti Veyron неофициально названной Pegaso. Модель окрашена в красный и белый цвета с надписями Pegaso на дверях и спинках сидений.
Pegaso являлась названием испанского производителя грузовиков и спортивных автомобилей.
Bugatti Veyron Grand Sport — открытая версия (родстер) гиперкара Bugatti Veyron, премьера автомобиля состоялась в августе 2008 года на автомобильной выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в США. Название «Grand Sport» отсылает к моделям Bugatti Type 40 и Bugatti Type 43. Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно установить вместо крыши. Всего выпущено 150 экземпляров автомобиля, серийное производство началось в 2009 году, цены начинались от 1,4 миллиона евро. Первый образец версии Grand Sport был пожертвован на благотворительные цели и был продан на аукционе Gooding & Company за 2,9 миллионов долларов. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».
Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так, без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом — только до 130 км/ч, с установленной обратно твёрдой крышей — до 407 км/ч. Родстер разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.
В августе 2009 года в честь столетия компании была представлена модель Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu (фр. голубая кровь). Кузов автомобиля выполнен в двухцветной схеме: синий неокрашенный углепластик дополняют двери и передние крылья из полированного алюминия. Интерьер автомобиля выполнен в коричневом цвете с оранжевым оттенком.
Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu
Для ближневосточного рынка в Дубае в декабре 2009 года вместе с двумя спецверсиями купе был представлен и Bugatti Veyron Grand Sport Soleil de Nuit (фр.
ночное солнце). Модель Soleil de Nuit выпущенная в единственном экземпляре выполнена в тёмно-синем цвете и полированном алюминии с ярко-оранжевым кожаным салоном. Цена 1,55 миллиона евро.
Bugatti Veyron Grand Sport Blanc Noir
На автосалоне в Женеве в 2010 году Bugatti показала два уникальных автомобиля Grand Sport, но без каких-либо имён: первый, неофициально названный, Bugatti Veyron Grand Sport Royal Dark Blue (англ. королевский тёмно-синий) и второй, также с неофициальным названием, Bugatti Veyron Grand Sport Grey Carbon (англ. серый карбон), обе машины проданы за 1,75 и 1,65 миллионов евро соответственно. Кузов Royal Dark Blue выкрашен в тёмно-синий и снежно-белый цвета; кузов же Grey Carbon сверху выкрашен в тёмно-серый цвет, а снизу отделан полированным алюминием. Салон Royal Dark Blue выполнен из синей кожи с белой прострочкой на руле, сиденьях, центральной консоли и рычаге переключения передач; салон Grey Carbon — из «серебристой» кожи с белой прострочкой.
В апреле 2011 года компания привезла на шанхайский автосалон ещё одну спецверсию Bugatti Veyron Grand Sport — неофициальное название Matte White (англ. матовый белый). Автомобиль выкрашен в белый матовый цвет с синими элементами внизу кузова. Также в синем цвете выполнены колёсные диски и интерьер автомобиля.
Дизайнер Биджан Пакзад совместно с Bugatti работал над спецсерией из 10 автомобилей модификации Grand Sport. Один из них, Bugatti Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, был представлен в 2011 году уже после смерти дизайнера. Кузов автомобиля отличает жёлтый цвет и полированный алюминий, а также изображение «Уста истины» на капоте. Радиаторные решётки изготовлены в виде накладывающихся друг на друга имени Bijan. В жёлтом салоне автомобиля в центральной консоли подготовили место для двух флаконов фирменного парфюма, а часы украшены бриллиантами.
«Фарфоровый» Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc
В 2011 году фирма показала Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc (фр.
белое золото) — тёмно-синяя модель с белым «фарфоровым» орнаментом, являющаяся результатом сотрудничества Bugatti и Королевской мануфактуры фарфора в Берлине, которая первоначально должна была изготовить только фигуру танцующего слона, созданного Рембрандтом Бугатти и установленного на радиаторной решётке Bugatti Type 41 Royale. В автомобиле использованы фарфоровые изделия снаружи и внутри, на некоторых изображён силуэт танцующего слона. Стоимость этой спецверсии — 1,65 миллиона евро.
На франкфуртский автосалон в сентябре 2011 года Bugatti привезла полностью красный — кузов, салон, колёсные диски — Bugatti Veyron Grand Sport (неофициальное название Red Edition (англ. красная версия)).
На автосалоне в Дубае в ноябре 2011 года компания представила три эксклюзивные модели Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Versions (англ. ближневосточные версии) для ближневосточного рынка. Кузов первой модели сочетает жёлтый верх и чёрный низ, включая чёрные колёсные диски.
Жёлтый салон автомобиля также дополняют чёрные элементы: центральная консоль, приборная панель, рулевое колесо, двери. Стоимость 1,58 миллиона евро. Вторая модель совмещает синий верх и алюминиевый низ. Салон выполнен в оранжевом цвете с элементами из алюминия, синего углепластика и тёмно-синей кожи. Кузов третьей модели из тёмно-зелёного углепластика дополняют двери, крылья, боковые зеркала из полированного алюминия. Салон выполнен в зелёных и серебристых цветах. Стоимость второй и третьей моделей 1,74 миллиона евро.
В апреле 2012 года на пекинском автосалоне Bugatti представила полностью белую с красным интерьером спецверсию, посвящённую Году Дракона — Bugatti Veyron Grand Sport Wei Long 2012. Данная спецверсия вновь создана в сотрудничестве с Берлинской Королевской мануфактурой фарфора, которая изготовила белые фарфоровые барельефы с изображением дракона на крышках топливного бака и отсека для хранения внутри салона автомобиля. Подголовники и напольные коврики украшены вышивкой китайского иероглифа обозначающего «Дракон».
Этот же иероглиф украшает колёсные диски. Цена автомобиля 1,58 миллиона евро.
На арт-шоу Art Basel Miami Beach (США) в 2012 году представили версию Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet от художника Бернара Вене. Кузов и интерьер украшены различными математическими и научными формулами, а «ржавый» цвет отсылает к скульптурным работам художника.
Помимо официально представленных спецверсий Grand Sport были замечены и другие уникальные версии. Так, в 2010 году в Калифорнии был замечен Bugatti Veyron Grand Sport Blanc Noir (фр. чёрно-белый). Белый матовый кузов дополняют чёрный глянцевый капот, антикрыло, воздухозаборники, а также чёрные колёсные диски. Позже, в 2012 году, Blanc Noir выставлялся на нью-йоркском автосалоне местным автодилером.
В 2010 году была сделана на заказ ещё одна спецверсия — Bugatti Veyron Grand Sport Bleu Nuit (фр. синяя ночь). Позже был продан владельцем на аукционе за 1,7 миллиона евро.
Кузов выполнен из тёмно-синего неокрашенного углепластика и полированного алюминия, которые дополняет передний бампер окрашенный в серебристый металлик. На алюминиевых дверях присутствует надпись Bleu Nuit. Салон автомобиля отделан коричневой кожей.
В 2011 году на сайте британского автодилера был выставлен на продажу Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (фр. белая кровь). Кузов автомобиля полностью выкрашен в белый матовый цвет с некоторыми чёрными элементами: радиаторная решётка, воздухозаборники. Салон автомобиля также выполнен в чёрном цвете.
Bugatti Veyron Super Sport был представлен в 2010 году совместно с установлением нового мирового рекорда скорости для серийного автомобиля. Перед дебютом автомобиля, у которого отключили ограничитель скорости для выявления максимально возможной, инженеры провели серию заездов на испытательном треке Volkswagen в присутствии немецкого агентства технической инспекции (нем.
TÜV) и представителей Книги рекордов Гиннесса. В первом заезде автомобиль показал скорость 427 км/ч, а во втором заезде в обратную сторону — 434 км/ч. Таким образом зафиксировали среднее значение по итогам двух заездов — 431 км/ч. Позже, в начале апреля 2013 года, Книга рекордов Гиннесса лишила Bugatti Veyron Super Sport этого рекорда, так как серийные автомобили имеют включенный ограничитель скорости и отличаются от участвовавшего в заезде. Но через несколько дней, проведя тщательный анализ при помощи независимых экспертов, оставила присуждение рекорда за Bugatti Veyron Super Sport, признав что ограничитель скорости не меняет основного дизайна автомобиля или его двигателя.
Перед проведением официального тест-разгона автомобиля, пробный тест провела передача Top Gear. За руль автомобиля сел ведущий телепередачи Джеймс Мэй, который разогнался до 417 км/ч.
Super Sport мощнее прежней версии купе на 199 л. с. и развивает мощность в 1200 л. с., крутящий момент достигает значения в 1500 Н·м.
В автомобиле установлен двигатель W16 с увеличенными интеркулерами, которые имеют большую производительность, а также модернизированным выпуском и обновлёнными турбонагнетателями. Максимальная скорость ограничена 415 км/ч для предотвращения быстрого разрушения шин; разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,7 с, до 300 км/ч — 14,6 с. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые амортизаторы, более жесткие пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова, который теперь полностью выполнен из углепластика. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Всего было выпущено 48 купе Super Sport.
Bugatti Veyron Super Sport на испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport показал следующую динамику разгона: до 100 км/ч автомобиль разогнался за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,1 с, а до 300 км/ч — 17,6 с.
А на испытаниях автожурнала Road and Track в состязании The Two Second Club автомобиль показал следующие результаты: от 0 до 100 км/ч — 2,52 секунды; 402 м (1/4 мили) — 9,9 секунд при скорости 234,6 км/ч.
«Рекордная» версия Bugatti Veyron Super Sport
Компания в 2010 году выпустила пять автомобилей «рекордной» версии Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition. Кузов автомобилей сверху — чёрный неокрашенный углепластик, снизу — оранжевый, в том числе колёсные диски. Стоимость World Record Edition — 1,95 миллиона евро.
Для дебюта модификации Super Sport в Азии Bugatti привезла на шанхайский автосалон полностью чёрный Bugatti Veyron Super Sport (неофициально используется имя Black Carbon). Автомобиль с полностью чёрным кузовом имеет бежевый интерьер.
Помимо официально представленных компанией спецверсий в августе 2011 года на сайте того же автодилера, где был замечен Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc, была выставлена на продажу спецверсия Super Sport — Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (фр.
чёрная кровь). В марте этот Super Sport выставлялся на женевском автосалоне без какого-либо названия вместе с ещё двумя Grand Sport. Чёрный цвет кузова сочетает в себе матовые двери, передние крылья, передний бампер и глянцевую остальную часть автомобиля. У автомобиля оранжевый кожаный салон и чёрная приборная панель. Под панелью рычага переключения передач установлены шильдики с надписью Sang Noir для подчёркивания эксклюзивности специальной версии автомобиля.
В декабре 2011 года в сети засветилось видеопоздравление с уникальной версией Bugatti Veyron Super Sport Edition Merveilleux (фр. чудесный), созданной для клиента из Китая. Автомобиль отличает чёрный неокрашенный углепластик и синий интерьер.
На улицах Лос-Анджелеса в 2012 году был замечен Bugatti Veyron Super Sport Pur Blanc (фр. чистый белый). Белый окрас кузова дополняется чёрными задними крыльями, боковыми юбками, задним бампером, дверными ручками, боковыми зеркалами и решёткой радиатора.
Также снаружи на дверях и на подголовниках кресел есть надпись Pur Blanc.
В Лондоне в 2014 году был снят на видео Bugatti Veyron Super Sport Le Saphir Bleu (фр. синий сапфир). Кузов выкрашен в «фарфоровой» манере Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, но в тёмно-синем и светло-голубом тонах. Внутри салона на крышке отсека для хранения есть надпись Le Saphir Bleu.
Летом 2015 года была продана на аукционе спецверсия Bugatti Veyron Super Sport 300, являющаяся последним трёхсотым купе. Кузов автомобиля белого цвета дополняет решётка радиатора выкрашенная в чёрный цвет. Снаружи на дверях присутствует надпись Super Sport 300. Салон спецверсии чёрного цвета. Цена лота составила 2,3 миллиона долларов. Автомобиль также выставлялся на женевском автосалоне 2015 года.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse был представлен на женевском автосалоне в 2012 году и представляет собой сочетание открытого Grand Sport и двигателя от «скоростного» Super Sport.
В отличие от Grand Sport кузов выполнен полностью из углепластика, переработан дизайн воздухозаборников, спойлера, обтекатель. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,6 секунд, до 200 км/ч — 7,1 с, до 300 км/ч — 16 с; максимальная скорость 410 км/ч.
В начале апреля 2013 года Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse стал самым быстрым автомобилем с открытым верхом зафиксированный немецким агентством технической инспекции. Автомобиль со снятой крышей разогнался до 408 км/ч.
В августе 2012 года Bugatti представила специальную версию Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien (фр. небо Калифорнии): изначально спецверсия не имела имени, но позже владелец автомобиля попросил компанию назвать его «Небом Калифорнии» и впоследствии на дверях появилась надпись Le Ciel Californien. Верхняя часть кузова автомобиля, в том числе воздухозаборники, выкрашена белым цветом, а нижняя часть вместе с дисками — светло-синим.
Данная окраска дань автомобилю 1928 года Bugatti Type 37A, выигравшему ряд гран-при. Салон выполнен из коричневой кожи. Стоимость — 1,74 миллиона евро.
Позже, в октябре 2012 года, компания представила в Бразилии Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse неофициально именуемый Gris Rafale (фр. серый шквал), по названию светло-серого цвета, в который выкрашен автомобиль. Светло-серый цвет машины дополняют выкрашенные в синий крыша, воздухозаборники, тормозные колодки. Стоимость автомобиля 1,9 миллиона евро.
На автосалоне в Шанхае в конце апреля 2013 года был представлен «рекордный» Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car. Для заезда автомобиль получил такую же как и «рекордный» Super Sport чёрно-оранжевую цветовую гамму, с тем отличием что полностью чёрный кузов подчёркивается участками оранжевого. Всего было выпущено восемь таких версий по цене 1,99 миллиона евро.
В течение года (с августа 2013 года по август 2014 года) компания выпустила шесть автомобилей серии Les Légendes de Bugatti (фр.
Легенды Bugatti), которая посвящена кому-либо или чему-либо значимым в истории компании. Все машины выпущены в количестве трёх экземпляров. Первая машина из серии — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille — в честь Жан-Пьера Вимилля победившего в 24 часа Ле-Мана в 1937 году на автомобиле Bugatti Type 57G Tank. Кузов выкрашен в те же тёмно-синий и светло-синий цвета, что и гоночный автомобиль, также машину украшают нарисованная схема трассы на нижней части антикрыла и лазерная гравировка с подписью гонщика на крышке топливного бака. Салон автомобиля тоже выполнен в двух оттенках синего, где также присутствует алюминиевая схема трассы и вышитая подпись на подголовниках. Представлена в августе 2013 года на «автомобильной неделе» в Монтерее.
Второй автомобиль, показанный в сентябре 2013 года на 65-ом франкфуртском автосалоне, Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti посвящён Жану Бугатти, старшему сыну Этторе Бугатти.
Самой успешной разработкой Жана Бугатти считается автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic. Чёрный кузов родстера отсылает к первому из четырёх Type 57SC Atlantic известному как La Voiture Noire (фр. чёрный автомобиль), принадлежавшему Жану Бугатти и утерянному во время Второй мировой войны. На крышке топливного бака присутствует подпись Жана Бугатти, а логотип сзади и подкова решётки радиатора выполнены из платины. Интерьер из бежевой и коричневой кожи украшает вышивка силуэтов Type 57SC Atlantic на дверях и крышке заднего отсека для хранения, а рычаг переключения передач выполнен из палисандра. Цена этого Veyron — 2,28 миллиона евро.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini стала третьей машиной в серии. Представлена на автосалоне в Дубае в ноябре 2013 года и посвящена гонщику Бартоломео «Мео» Константини. Кузов отличает полированный алюминий и синий цвет, отсылая к гоночному цвету Франции. Внешний вид автомобиля украшают нарисованный на нижней стороне антикрыла силуэт трассы Targa Florio, на которой победил Константини, и его подпись на крышке топливного бака.
Интерьер выполнен в коричневом и тёмно-синем цветах. На подголовниках вышита подпись Мео Константини, а на дверях нанесены рисунки иллюстрирующие моменты его гоночной карьеры. Крышку отсека для хранения также украшает алюминиевый барельеф трассы. Стоимость автомобиля 2,09 миллиона евро.
Четвёртый из серии посвящён скульптору Рембрандту Бугатти, брату Этторе Бугатти. Верх Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti выкрашен в коричнево-бронзовый цвет, как дань бронзовым скульптурам, а нижняя часть автомобиля — в светло-коричневый. На крышке топливного бака присутствует подпись Рембрандта Бугатти, а логотип EB и подкова радиаторной решётки выполнены из платины. Салон автомобиля обит светло-коричневой кожей, который украшают бронзовый барельеф слона на крышке отсека для хранения и плетёные кожаные двери. Автомобиль представлен в марте 2014 года на женевском автосалоне по цене 2,18 миллиона евро.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess — пятый автомобиль серии Les Légendes de Bugatti.
Представлен в апреле 2014 года на пекинском автосалоне и посвящён автомобилю Bugatti Type 18 Black Bess. Автомобиль имеет чёрный кузов с золотистыми полосками на передних крыльях, также золотистая надпись Black Bess выгравирована на крышке топливного бака. Подкова радиаторной решётки, логотип сзади, центр чёрных колёсных дисков сделаны из золота. Бежевый кожаный салон дополняют элементы из палисандра на рычаге переключения передач и центральной консоли. Одним из владельцев Bugatti Type 18 был Ролан Гаррос, поэтому на дверях изображены исторический Bugatti Type 18 Black Bess и самолёт Гарроса — Morane-Saulnier Type H, при этом рисунки шести дверных панелей трёх автомобилей уникальны и не повторяются. Также изображение Black Bess на крышке отсека для хранения дополняет сделанный из золота логотип EB. Стоимость автомобиля 2,15 миллиона евро.
Шестой автомобиль представленный на «автомобильной неделе» в Монтерее в августе 2014 года посвящён основателю компании — Этторе Бугатти.
Передняя часть Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti выполнена из полированного алюминия, а задняя — из тёмно-синего неокрашенного углепластика. Подкова решётки и логотип сзади выполнены из платины, а на крышку топливного бака нанесена подпись Этторе Бугатти. Салон автомобиля выполнен из коричневой кожи, но на руле, рычаге переключения передач, дверных ручках, подлокотниках используется специально обработанная более прочная кожа. Также тёмно-синий углепластик используется в обшивки дверей и на крышке отсека для хранения. Крышку дополняет покрытая платиной фигура слона. Стоимость данной версии — 2,35 миллиона евро.
Кроме «легендарной серии» в феврале 2014 года компания представила автомобиль посвящённый китайскому пианисту Лан Лану. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang выполнен в чёрно-белом цвете, отсылая к роялю и клавишам. Внутри салона также имеются отсылки к музыке: чёрная кожа с белой прострочкой и обшивка дверей с линиями нотного стана.
Цена машины 2,13 миллиона евро.
В августе этого же года фирма показала Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 1 of 1 (англ. первый из первых). Автомобиль выкрашен в чёрный и жёлтый цвета, отсылая к нескольким классическим моделям компании. Классическая сетчатая радиаторная решётка по желанию заказчика была заменена на инициалы PL. Салон из чёрной кожи украшает жёлтая прострочка на руле, сиденьях и рычаге переключения передач. На обшивке дверей присутствует жёлтый силуэт Bugatti Veyron, а на крышке отсека для хранения — Bugatti Type 35.
Последний Veyron — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale
И наконец на женевском автосалоне в марте 2015 года компания представила последний четырёхсот пятидесятый Veyron — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale (фр. финал). Автомобиль стилизован под красно-чёрный окрас самого первого Bugatti Veyron только наоборот: там где у первого использован красный цвет, у последнего — чёрный. Машину украшают надписи La Finale под правой передней фарой, на нижней стороне антикрыла, на подголовниках сидений и дверных порогах. На автосалоне демонстрировался вместе с первым и последним купе.
Помимо официально представленных компанией спецверсий в сентябре 2014 года сеть облетели снимки Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse неофициально названного L’Or Rouge (фр. красное золото). Автомобиль выкрашен в «фарфоровой» манере Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, но с красно-чёрной расцветкой.
Также в марте 2015 года сеть облетели снимки созданной на заказ спецверсии — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Cristal Edition (фр. кристальная версия). Белый кузов автомобиля дополняют светло-розовые воздухозаборники, крышка двигателя, панель задних фар и колёсные диски. Салон автомобиля выполнен в розовом и светло-розовом цветах. На крышке топливного бака присутствует инициал L, а на порогах — надпись Cristal Edition 1 De 1.
Bugatti Veyron Linea Vincero от Mansory
В 2009 году тюнинг-ателье Mansory представило свою версию суперкара — Bugatti Veyron Linea Vincero, которую планировала выпустить в трёх экземплярах. Кузов из углепластика и алюминия оснащён новым передним бампером, радиаторной решёткой с наличием литеры V (от Vincero), светодиодными фарами, диффузором, воздухозаборниками увеличенных размеров и коваными колесными дисками. Салон выполненный из белой кожи с дополнениями из углепластика освещается мягким светом из-за светодиодов встроенных в сиденья, дверные накладки и приборную панель. Была увеличена мощность двигателя с 1001 до 1109 л. с., крутящий момент также поднялся — с 1250 до 1310 Н/м.
В «золоте» Bugatti Veyron Linea Vincero d’Oro
Позже, в 2010 году, Mansory представило специальную версию тюнингованного автомобиля из серии Linea Vincero под названием Linea Vincero d’Oro. Стандартное изготовление кузова было заменено на углепластиковый с прошивкой медными нитями, дающими металлический блеск. Основной особенностью автомобиля является наличие большого количества «золотистых» элементов: зеркала заднего вида, легкосплавные диски, радиаторная решётка с наличием литеры V, дверные ручки, крышка топливного бака, омыватели передних фар. Интерьер автомобиля украшен «золотистой» кожей со специальным тиснением на руле, обшивке дверей, сиденьях.
В 2014 году Mansory представило Bugatti Veyron Vivere. У тюнингованного Veyron чёрно-белый кузов с изменёнными крыльями, укороченным капотом, новым передним бампером, боковыми юбками, диффузором и снова радиаторной решёткой с наличием литеры V (от Vivere). Салон из чёрно-белой кожи дополняют светодиодное освещение и элементы интерьера из того же углепластика, что и кузов автомобиля изготовленный в Mansory.
Летом 2015 года британская тюнинговая компания Oakley Design анонсировала тюнинг-проект для Bugatti Veyron. Окончательный вариант этого частного заказа был заснят на видео в начале 2016 года. За основу был взят купе Veyron с мотором мощностью 1001 л. с. Оригинальные синие панели кузова заменили на чёрный неокрашенный углепластик и жёлтые передние крылья, двери, воздухозаборники. Автомобиль получил новый передний бампер, задний диффузор, выхлопную трубу, большие боковые юбки. Новый кузов автомобиля уменьшил стандартный вес машины на 50 кг. Кроме внешнего вида была увеличена мощность двигателя до 1145 л. с. и 1580 Н/м крутящего момента.
Bugatti Veyron Биджана Пакзада в Беверли-Хиллз
Официальная презентация автомобиля в России прошла в октябре 2006 года в Москве.
В 2008 году при открытии нового павильона в тематическом парке Autostadt была выставлена на показ в зеркальной комнате «зеркальная» (полностью хромированная) версия Bugatti Veyron.
Первый серийный Bugatti Veyron Grand Sport, проданный на аукционе, был разбит его владельцем.
Биджан Пакзад не только поработал с Bugatti в создании эксклюзивного Bugatti Veyron Grand Sport, но и имел свой собственный уникальный Bugatti Veyron, который после смерти дизайнера в 2011 году припаркован на улице Родео-драйв перед его магазином House of Bijan. Автомобиль выкрашен в жёлто-чёрный цвет, а на капоте изображён бледный силуэт «Уста истины».
Владелец одного из Veyron самостоятельно утопил машину в озере, чтобы получить страховую выплату превышавшую стоимость автомобиля. Но обман не удался, так как нашёлся очевидец, снявший происшествие на видео. Спустя почти шесть лет судебного разбирательства суд вынес приговор владельцу автомобиля: год тюрьмы и выплату в 600 тысяч долларов в пользу страховой компании. «Утопленный» Veyron признали непригодным к восстановлению.
Существуют несколько реплик Bugatti Veyron, сделанных тюнинг-мастерскими или в одиночку на основе других автомобилей. Например, на основе Ford Cougar, Volkswagen Passat, Audi A6 и даже мини-Veyron на базе Suzuki Swift.
Суперкар состоит на службе в полиции эмирата Дубай.
Bugatti Veyron часто фигурирует в различных медиапродуктах. В кинематографе: Need for Speed: Жажда скорости, Форсаж 7, Трансформеры: Эпоха истребления. В игровой индустрии: серии Need for Speed, GRID 2, Real Racing 3, Forza Motorsport 5, CSR Racing, в качестве прототипа для вымышленного суперкара Truffade Adder в Grand Theft Auto V. В музыке: композиция «National Anthem» певицы Ланы Дель Рей, трек «Rotlichtmassaker» немецкого рэпера Kollegah, песни «Death Race» и «Chopper Mode» французской группы The Mess, трек «Cool Story» немецкого рэпера Lance Butters.
В 2010 году двумя дизайнерами была создана модель Bugatti Veyron в масштабе 1/18, выполненная из золота и платины и инкрустирована бриллиантами в 7,2 карата. Моделька названа Bugatti Veyron Diamond Limited Edition и выпущена в количестве трёх экземпляров. Её стоимость составляет 2,4 млн евро.
По неофициальным данным на каждом Bugatti Veyron концерн Volkswagen терял 4,6 миллиона евро, а общие потери составили 1,7 миллиарда евро.
(wikipedia)
На международном весеннем женевском автосалоне 2012 года, была представлена довольно интересная версия Bugatti Veyron, получившая название Grand Sport Vitesse. Ее ключевой особенностью является 1200-сильный двигатель от модели Super Sport. Ранее, инженерам не удавалось установить этот силовой агрегат на кузов с открытым верхом из-за сложностей с системой охлаждения и установкой воздухозаборников. Но, спустя некоторое время, им удалось справиться с этой задачей. От закрытой модели, такой автомобиль отличается удлиненным ветровым стеклом и съемной крышей из поликарбоната. К сожалению, она не помещается в крошечный багажник, чья вместимость составляет всего 38 литров. Чтобы укрыться от непогоды, производитель предлагает складной прямоугольный зонт с карбоновым каркасом. Он легко складывается, устанавливается вместо крыши и его всегда можно возить с собой. К слову, он способен выдержать скорости до 160 километров в час.
Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витессе- это спортивный двухместный родстер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4462 мм, ширина 1998 мм, высота 1204 мм, а колесная база- 2710 мм. Что касается дорожного просвета, то он ожидаемо небольшой- всего 120 миллиметров. Сама подвеска обладает полностью независимой архитектурой на двойных поперечных рычагах. В круг устанавливаются винтовые пружины, амортизаторы Sachs и специальные гидравлические опоры, способные уменьшать дорожный просвет до 50 миллиметров.
Чтобы открытый кузов обладал должной жесткостью на кручение и безопасностью, производителю пришлось заново разрабатывать карбоновый монокок с усиленным трансмиссионным тоннелем. В результате, модель получила дополнительный вес, который пришлось компенсировать установкой дверей из легкого композита, взамен алюминиевых.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse оснащается огромным восьмилитровым силовым агрегатом с W-образным расположением цилиндров и четырьмя турбокомпрессорами. Гигантский литраж и сложная система турбонаддува позволили инженерам выжать потрясающие 1200 лошадиных сил при 6400 об/мин и 1500 Нм крутящего момента, начиная с 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает семиступенчатый преселективный робот DSG с двумя сцеплениями. Привод у модели полный подключаемый с электромагнитной муфтой Haldex. Она способна перекидывать до 90% тяги на переднюю ось. Также стоит отметить дифференциал ограниченного трения на задней оси. Он позволяет лучше транслировать крутящий момент и может полностью заблокироваться, в нужный момент. В итоге, родстер выстреливает до сотни всего за 2,6 секунды и обладает электронным ограничителем на отметке в 410 километров в час. Он предотвращает разрушение покрышек от экстремальных нагрузок.
Исполнение Grand Sport Vitesse является пиком инженерной мысли. У модели роскошный и неповторимый дизайн, полностью соответствующий статусу этой уникальной машины. Такой автомобиль будет прекрасно выглядеть как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже агрессивный стиль вождения или долгая поездка не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем подобных машин является их двигатель. Именно поэтому, родстер оснащается великолепным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией передовых технологий и превосходного мастерства инженеров.
Сегодня утром британский журнал Car опубликовал заметку о том, что Volksewagen Group договорилась с хорватским производителем суперкаров Rimac о продаже ему марки Bugatti. По данным источников издания, эту сделку еще должен одобрить наблюдательный совет Volkswagen, однако на уровне директоров компаний вопрос уже решен.
В последние годы Bugatti выпускала самые быстрые, мощные и дорогие суперкары в мире. Однако новейший электрический Rimac C_Two существенно превосходит бензиновый гиперкар Bugatti Chiron, будучи при этом дешевле последнего. Помимо конкуренции с Rimac, Bugatti угрожает и ужесточение экологических норм, которые затрудняют дальнейшее производство бензиновых машин мощностью около 1500 л.с.
Предполагается, что в случае одобрения сделки, Bugatti постепенно прекратит производство бензиновых машин, а Rimac C_Two, который до сих пор проходит испытания, в серийном воплощении будет выпущен под маркой Bugatti.
У сделки есть два очевидных сдерживающих фактора. Первый – это отсутствие у Rimac свободных средств на покупку Bugatti. Второй – позиция семьи наследников Фердинанда Порше, которые являются крупнейшими акционерами Volkswagen и не готовы отдавать марку Bugatti просто так.
9 Фотографии
Решением этой проблемы может быть обмен марки Bugatti на акции самого «Римаца». Сейчас Porsche владеет 15,5% акций хорватской фирмы. Журналисты Car утверждают, что в обмен на Bugatti, Rimac позволит Porsche увеличить свою долю в компании до 49%. Таким образом, и Rimac не потратит ни цента на проведение сделки, и наследники Фердинанда Порше не упустят своей выгоды.
Стартап Rimac был основан хорватским изобретателем боснийского происхождения Мате Римацем в 2009 году. Компания изначально занималась производством высокотехнологичных узлов для ведущих мировых автоконцернов, а выпуском электромобилей занялась скорее для рекламы своих технологий. Помимо Porsche миноритарными акционерами Rimac сейчас являются Hyundai и Jaguar, однако 51% в компании до сих пор принадлежит Мате Римацу, которому в этом году исполнилось только 32 года.
Bugatti Veyron – это настоящая революция в автомобильном мире, наиболее продвинутый с технической точки зрения автомобиль, равного которому нет.
Инжиниринговой мощи «Фольксвагена» хватило на то, чтобы в результате работы появилась уникальная машина, которую можно назвать без преувеличения самой лучшей. Лучшее здесь все – начиная от отделки салона до двигателя.
Ниже приведем шестнадцать любопытных фактов об автомобиле Bugatti Veyron.
Bugatti Veyron — это феномен в автомобильной промышленности. С момента своего появления в 2005 г. и до снятия с производства в 2015 г. она была самым быстрым, самым мощным и самым дорогим дорожным автомобилем в мире. По всем параметрам она оказалась достойной продолжить дело, начатое великим мастером Этторе Бугатти в далёком 1909 г., но и компания Bugatti с её богатой историей имела честь выпустить эту модель под своим брендом. В Bugatti Veyron воплотились все самые лучшие достижения в автомобильной отрасли: технологии производительности, эффективная электроника, совершенная аэродинамика и безупречный дизайн. В 2010 г. Bugatti Veyron была признана автомобилем десятилетия по версии Top Gear, но её значимость относится к гораздо большему промежутку времени. Про неё даже написана книга под названием «Bugatti Veyron: стремление к совершенству — история величайшего автомобиля в мире» (2011), в которой автор Мартин Роуч описывает свой водительский опыт и опрашивает конструкторов, президента компании и тест-пилотов.
Разработка Bugatti Veyron заняла шесть лет, и затем столько же выпускалась её базовая версия. Первым шагом в этом процессе стало приобретение марки Bugatti в 1998 г. немецким концерном Volkswagen AG. Через год компания впервые объявила о намерении построить настоящий гиперкар, когда представила EB18/3 Chiron — двухместный спортивный автомобиль с центрально расположенным двигателем W18 мощностью 555 л.с. и дизайном от итальянского ателье ItalDesign. Этот прототип был ещё далёк от задуманного идеала, поэтому в том же 1999 г. на автосалоне в Токио был показан следующий концепт с другим кузовом и шасси — EB18/4 Veyron. На нём также стоял 6.3-литровый мотор W18, мощности которого не хватало для достижения рекордной скорости. Окончательно Veyron сформировался только в 2001 г., когда он получил 8-литровый двигатель W16 и был выставлен на автосалоне во Франкфурте как Bugatti EB16/4.
Запуск Bugatti Veyron в серийное производство был запланирован на 2003 г., но из-за проблем с управляемостью на скорости свыше 350 км/ч его пришлось отложить ещё на два года. За это время инженеры доработали аэродинамику, систему охлаждения и шины, чтобы ни одна деталь автомобиля не подверглась критике, и провели множество испытаний. В конце концов, ручная сборка модели на новом заводе в Мольсхайме началась в 2005 г. Первый серийный образец был представлен на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Цена самого дешёвого экземпляра составила €1225000, превысив стоимость McLaren F1, не говоря уже о других суперкарах. Изначально компания поставила цель выпустить не более 300 единиц, поэтому производство купе Veyron завершилось в 2011 г. Открытая версия Grand Sport (родстер) строилась в 2008-2016 гг. ограниченным тиражом в 150 единиц.
Самый сложный элемент Bugatti Veyron — её уникальный двигатель W16 мощностью 1001 л.с. Компания Volkswagen в течение 10 лет занималась инженерными исследованиями: в начале 90-х гг. она разработала конфигурацию VR — V-образного блока цилиндров с небольшим углом развала, а затем стала соединять эти агрегаты вместе, создавая W-образные моторы с тремя или четырьмя рядами цилиндров. Это позволяло компактно разместить под капотом максимальное количество цилиндров, не снижая их объём. Благодаря этому двигатель W16 объёмом 7993 см3 получился небольшим: 710 мм в длину, 889 мм в ширину и 730 мм в высоту. Он сделан из алюминия и имеет 4 блока по 4 цилиндра, 4 распределительных вала, 64 клапана, 4 турбонаддува, электронное управление и гоночную систему смазки с сухим картером.
Монокок и панели кузова Bugatti EB16/4 целиком состояли из углеродного волокна, но при этом машина весила почти две тонны. Кроме двигателя, дополнительный вес обеспечивали система полного привода с компьютерным управлением, распределявшим тягу между колёсами в зависимости от дорожных условий, 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Ricardo секвентального типа с двойным сцеплением, осуществлявшая переключение за 0,2 секунды, и множество электроники. На автомобиль были установлены 10 радиаторов: 3 для охлаждения двигателя, 3 теплообменника для интеркулеров, 1 для кондиционера, 1 для трансмиссионного масла, 1 для дифференциала и 1 для моторного масла.
Характеристики автомобиля впечатляют: с 0 до 100 км/ч он разгонялся за 2.5 с, до 200 км/ч — за 7.3 с, до 300 км/ч — за 16.7 с. При достижении 220 км/ч гидравлика опускала гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах из углеволокна и титана, снижая дорожный просвет со 125 мм до 65 мм (коэффициент аэродинамического сопротивления соответственно сокращался с 0,41 до 0,36), а сзади автоматически выдвигалось антикрыло. В нормальном режиме скорость была ограничена на отметке 350 км/ч, а для дальнейшего ускорения предусматривался специальный ключ. На испытаниях на треке Ehra-Lessien серийная Bugatti Veyron показала максимальную скорость 408 км/ч и время разгона до неё 55.6 с. Для таких предельных режимов компания Michelin разработала специальные шины размерностью 245/690 R520 (передние) и 365/710 R540 (задние) с системой PAX, автоматически повышающей давление с 3.0 до 3.5 бар.
При своей динамике Bugatti Veyron нуждалась в эффективной системе торможения, поэтому на неё установили вентилируемые, армированные углеволокном керамические тормозные диски фирмы SGL Carbon, оснащённые 8-поршневыми легкосплавными суппортами AP Racing спереди и 6-поршневыми сзади, с титановыми поршнями. На высокой скорости роль тормоза выполняло ещё и антикрыло, которое поворачивалось на 55° за 0.4 с. после нажатия педали тормоза. Всё это обеспечивало остановку с 400 до 0 км/ч за 10 с, причём тормозной путь составлял 500 м. Антиблокировочная система (ABS) в целях безопасности стояла даже на ручном тормозе.
Bugatti EB16/4 Veyron получила своё название в честь гонщика команды Bugatti Пьера Вейрона, который в 1939 г. одержал победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане. В отличие от предыдущих концептов с кузовами от ItalDesign, стиль Veyron с самого начала проектировался в дизайнерском отделе Volkswagen под руководством Хартмута Варкусса. Кузов получился широким и низким; он был далёк от изящных форм итальянских суперкаров, но прекрасно выражал идею бескомпромиссной производительности. В дизайне всё было функционально и подчинялось аэродинамике, однако создатели всё же нашли место для традиционного атрибута марки Bugatti — решётки радиатора в форме подковы. По всему периметру располагались многочисленные воздухозаборники, а основной приток воздуха в моторный отсек обеспечивали два алюминиевых ковша на крыше. Их значение трудно переоценить, так как на максимальной скорости двигатель поглощал 45000 литров воздуха в минуту.
Двухместный салон Bugatti был очень роскошным для машины такого класса. Отделка почти полностью состояла из кожи коров, которых пасут только на альпийских лугах на высоте 2 км над уровнем моря, где нет комаров, чтобы избежать мелких изъянов. Из приборов EB16/4 имела спидометр, тахометр, измеритель мощности со шкалой на 1001 л.с. и стрелочные часы на алюминиевой консоли. Обслуживание Bugatti Veyron обходится в приличную сумму. Расход топлива в среднем составляет 24 л. на 100 км, а на предельной скорости превышает 100 л. на 100 км. Но это ничто по сравнению с заменой запчастей: например, коробка передач стоит $120000, а за комплект шин придётся заплатить $25000, плюс $70000 за монтаж.
Компания Bugatti предоставляла своим клиентам возможность самостоятельно разрабатывать окраску кузова и оборудование интерьера, следовательно, каждый Veyron уникален. Кроме того, за шесть лет выпуска предлагалось множество специальных версий:
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Bugatti. Если Вы хотите приобрести определенную модель Бугатти из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Bugatti в вашем городе или регионе.
От —
Купе
Франция
Год: 2016
Французская автомобильная компания Bugatti была основана художником и инженером Ettore Bugatti в 1909 году. Итальянец Этторе Арко Бугатти происходит из семьи художников и его первый автомобиль, созданный в 1900 году, за свою оригинальность получил награду на выставке в Милане. Сначала фирма Bugatti выпустила три модели — Type 13, автомобиль Type 15 и Type 17. Автомобиль Type 13 был вторым на гонках French Grand Prix, которые проводились в 1911 году. Эта модель была большим достижением компании Бугатти и стала базовой для дальнейших модификаций, пока не появилась 59 модель. Спортивные автомобили Type 16 и Type 18 были изготовлены в 1914 г. На Европейском Grand Prix в 1924 году все первые четыре места заняли Bugatti Type 35. Пять лет подряд модель Bugatti Type 35 и ее модификации занимали призовые места на престижных гонках. Начиная с 1924 года и по 1930, год фирма произвела 336 автомобилей модели Bugatti Type 35. Эта модель на гоночных соревнованиях украсила фирму Bugatti 1800 победами.
В 1927 году разрабатывается знаменитый автомобиль Type 41 «La Royale», который для своего времени стал одним из самых роскошных и престижных. Собранные из рояльных струн спицы этой машины уже были произведением искусства. На выставке в Париже в 1947 году фирма представила модель Type 73, но в серию автомобиль не был запущен в связи со смертью в августе Этторе Бугатти. В 1987 году после длительной производственной паузы компанию Bugatti, а также ее важные чертежи и различные проекты приобретает итальянский бизнесмен Романо Артиоли. Этот человек создает предприятие Bugatti Automobili S.p.A. и строит завод на севере Италии, недалеко от г. Модена. Новую модель предприятие представило публике в сентябре 1991 года – это суперкар Bugatti EB 110 GT с двигателем в 553 силы. Спустя три года у компании начинаются не самые лучшие времена, и уже в 1995 году Bugatti объявили банкротом.
Новую жизнь Bugatti обретает в 1998 году, когда концерн Volkswagen выкупил все права на эту марку. В 2001 году на Женевском моторшоу компания представила 1001-сильный суперкар Bugatti Veyron – этот автомобиль стал гордостью фирмы, воплощением последних инноваций в мире высоких технологий. Серийное производство «Вейрона» началось лишь в 2005-м году, 3 года спустя Bugatti выпустила эту модель в исполнении с открытым верхом. В 2011-м выходит в свет самая быстрая модификация суперкара — Veyron Super Sport получил 1200-сильный двигатель и установил мировой рекорд, набрав максимальную скорость 431 км/час. В 2016 году публике Женевского автошоу показан гиперкар Bugatti Chiron, оснащенный 8-литровым двигателем W16 с 4 турбокомпрессорами. На момент старта продаж стоимость этого автомобиля в Европе начиналась с отметки 2,4 млн. евро.
В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» – одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.
В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.
Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель – Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».
«Бугатти» – французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury , фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.
А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка первого автомобиля Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.
Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.
После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.
Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский автомобиль класса люкс был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. Заднеприводный автомобиль имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.
Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История автомобильного бренда продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 – гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана. Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.
Основатель компании Bugatti – Этторе Бугатти – родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти. Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.
До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.
Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами. Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.
После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании. А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец. Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).
В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину – во Францию. Новый хозяин – это известный немецкий концерн Volkswagen, который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель – какая страна?» – можно смело отвечать – Франция!
Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118. Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок». Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».
Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри – везде научно-технические ноу-хау.
Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.
Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться. Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.
Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач – это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 мс.
В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.
В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» – «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.
Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.
В 1908 году Этторе Бугатти, талантливый инженер, а впоследствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы.
Бугатти пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.
Первая Мировая война заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство – в Европе было не до спортивных состязаний, к тому же спорный Эльзас тогда принадлежал Германии. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской компании Peugeot – то есть, по сути, противнику. А сам, закопав в землю три своих лучших автомобиля, уехал в родную Италию, воевавшую на стороне Антанты. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией. Так компания Bugatti стала французской.
В 1921 году спрятанные перед войной машины вновь были отрыты, и Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. Сначала он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями – Bugatti 28.
. и Bugatti 30, которые были модернизацией его довоенных наработок.
А уже в 1923 году выходит Bugatti 32, прозванная за свою форму «танком».
Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Gran Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое (рис.05). В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t с восьмицилиндровым двигателем в 1991 см3 мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давали противникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.
Как Type 35 прославился в мире автоспорта, так и легендарная модель Type 41 «La Royale», выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность – 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 года было выпущено всего 6 моделей “La Royale”, вместо задуманных 25.
На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 – массового автомобиля, цена которого была по карману многим.
В том же году выходит первый Type 46 «Petit Royale» – уменьшенная модель «La Royale».
Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным для того времени двигателем – 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с.
В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti – Le Mans 24 Hours, где автомобиль занял первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda. Однако вскоре после этой громкой победы на испытаниях своей новой модели Type 57s45 трагически погиб сын Эторре – Жан Бугатти.
Эта модель Atlantic на шаccи Type 57SC на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.
Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами.
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.
В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме.
В начале 50-х годов а заводе в Молсхайме удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57. Машина оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.
В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза (Hispano-Suiza), не занимавшейся уже автомобилями и остановившей все работы по автомобилестроению. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
Таким образом, закончилась история «Molsheim Bugatti», или фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это, отнюдь, не стало концом Bugatti как легендарной марки спортивных автомобилей.
В конце 1980-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti – EB110.
. и его спортивная модификация EB110 SS.
В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.
В 1999 году Bugatti возрождается уже в четвертый раз – торговая марка Bugatti была приобретена концерном Volkswagen . Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.
На Женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi .
Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ на автосалоне во Франкфурте’ 99 прототипа EB 18/3 Chiron, названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна.
Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперавтомобиль – EB 18/4 Veyron. Проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron – высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.
В 2005 году концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 года первый автомобиль был доставлен счастливому владельцу. В настоящее время компания, получившая уже более 100 заказов на новую модель, планирует увеличить производство.
Bugatti – это французская автомобильная компания, с самого своего основания специализирующаяся на выпуске спортивных, гоночных и эксклюзивных автомобилей. Даже во время проведения выставок эксклюзивных автомобилей, легендарные Bugatti всегда занимают особое место. В свое время основатель компании смог так поразить публику своими новинками, что начали поговаривать, будто его успеха никто не повторил по сегодняшний день.
Компания Bugatti была основана инженером и художником Эттором Бугатти в 1909 году. В эпоху широкой популяризации передовых технологий Бугатти выбрал путь максимального облегчения конструкции и повышения механической эффективности. В результате его стараний на рынок начали выходить подвижные автомобили, способные разгоняться до «умопомрачительных» 100 км/ч. Так, предложенная главным инженером компании Эрнестом Фредериком модель Type 13 смогла финишировать на втором месте на гонках French Grand Prix в конце июля 1911 года. По сути, этот автомобиль стал самым большим достижением марки в преддверии Первой Мировой Войны. Техническая начинка от Bugatti Type 13 в тех или иных вариациях ложилась в основу всех Bugatti, вплоть до модели Type 59.
Родстер Bugatti Type 13
В 20-х годах ХХ века модель Type 35 GP приносит французской марке всемирную известность. За все время своего звездного существования, этот автомобиль завоевал более полторы тысячи побед и даже был признан самой удачной моделью класса Гран-при, что предопределило высокий спрос на новые Бугатти.
В этом автомобиле все служило единственной цели – максимальная скорость. Модель характеризовала отличная устойчивость на дороге и блестящее сочетание характеристик с технической элегантностью. Другим успешным спорткаром того времен стал Type 40, выпущенный в 1922 году и получивший прозвище «Morris Cowley от Bugatti».
Основатель компании Bugatti Этторе Бугатти
Сын осователя компании Bugatti — Жан Бугатти
Со следующего года начинается выпуск роскошного Bugatti Type 43 с системой турбонаддува и другими техническими решениями, унаследованными от Type 35B. Хоть авто и не позиционировалось как спортивное, но на его основе производитель выпустил тщательно сбалансированный вариант Type 44.
Другим этапом технического совершенствования автомобилей Bugatti стала нарочито экстравагантная Type 41 (она же Royale), выпущенная в 1927-ом. Благодаря удлиненной колесной базе модель получила беспрецедентное управление: автомобиль удивил своей маневренностью в городе и на трассе. Настоящим произведением искусства стали колесные диски со спицами, изготовленными из рояльных струн.
Родстер Bugatti Type 44
30-й год был связан для Bugatti с большими спортивными достижениями и дебютом сразу двух машин на 24-часовых гонках Le MANs. На вид эти неказистые Бугатти имели в основе конструкцию от Type 40, что позволило им изящно и неотступно следовать за лидерами гонки.
Следующий год стал для марки еще более знаменательным: был выпущен Type 50, который в корне отличался от конкурентских разработок для 24-часовых гонок. В то время как другие производители спорткаров только проектировали более мощные двигатели, Бугатти уже имела в своем распоряжении 5-литровый 8-цилиндровый движок мощностью 250 л.с. Хоть в этой машине и использовались наработки от американских гоночных автомобилей, она оказалась полным эксклюзивом.
Королевский Bugatti Type 41 Royale
Несмотря на такие успехи в конструировании двигателей, шесть следующих лет выдались для спортивных Bugatti неудачными. Закончилась череда неудач победой Type 57 на 24-часовых гонках Le MANs. Сразу две машины заняли первое и второе место, обойдя флагмана от Alfa Romeo, Tablot и Lagonda.
Самым современным автомобилем тех лет стал роскошный мини-Royale. Позже к производству автомобилей приноровился сын Этторе Бугатти – Жан Бугатти, который лично спроектировал Bugatti Atlantic, основанный на шасси от Type 57SC. Несколько лет эта модель попадала во все каталоги фирмы. Несмотря на это авто продалось мизерным тиражом в три экземпляра. Это может показаться фантастикой, но каждый эксклюзивный Bugatti Type 57SC сохранился до нашего времени!
После трагической смерти основателя компании в 1939 году и последовавшей за этим Второй Мировой Войны, Bugatti практически прекратила свою спортивную карьеру. Но в летописи 24-часовых гонок Le MANs имя Этторе Бугатти выгравирована золотом.
После окончания войны автомобили класса «люкс» оказались невостребованными на мировом рынке, что вылилось для Bugatti в финансовую катастрофу. Только в 1947 году компания смогла представить на автомобильной выставке в Париже стоящую модель – Type 73, получившую четырехцилиндровый мотор со скромным объемом 1,5-литра. Но скоропостижная смерть Этторе Бугатти привела к тому, что его семья не смогла справиться с производственными задачами и модель не пошла в производство. Хотя в 50-х годах Bugatti выпустила несколько автомобилей Type 101, будучи всего лишь «перелицовкой» модели Type 57 она оказалась неспособной конкурировать с другими автомобилями на рынке. Машина имела неинтересный дизайн и откровенно устаревшее техническое оснащение. Фактически, эти события стали закатом для Bugatti.
Bugatti Type 57
Период второго рождения марки приходится только на конец 1980-х годов. С этого момента Bugatti начинает вновь прославлять свое имя. В эти годы суперкары ведут борьбу не на жизнь, а на смерть за первенство в преодолении скоростного барьера 322 км/ч. Bugatti выпускает уникальное авто EB110, не имеющее ничего общего с конкурентскими разработками. Новая Бугатти становится основой для спортивной модификации Bugatti EB110 SS.
На гребне успеха Bugatti продолжает завоевание рынка и представляет на женевской автомобильной выставке 1993 года четырехдверный седан EB112, имеющий в своей основе платформу от EB110.
Суперкар Bugatti EB110
В 1999 году бренд Bugatti переходит в распоряжение автомобильного концерна VW Group. Сразу же после покупки немецкий концерн инициировал разработку стеклопластикового купе EB118, который стал лучшим проектом Фабрицио Джурджаро из тюнинг-ателье ItalDesign. В этом же году Bugatti приезжает в Женеву с седаном EB218, который был построен в полностью алюминиевом кузове. В машине используется технология от Audi – ASF.
Следующим этапом возрождения серийного производства Bugatti стал прототип EB 18/3 Chiron, представленный во Франкфурте в 1999 году. Автомобиль получил приставку Chiron в названии в честь известного гонщика Луи Широна. Унаследовавший полноприводную платформу от Lamborghini Diablo VT суперкар стал крупнейшей сенсацией автомобильной выставки. Купе без труда разгонялось до 300 км/ч.
Прототип Bugatti EB 18/3 Chiron
Еще через месяц Bugatti приехала на автомобильную выставку в Токио, где под стендом VW Group представила свой суперкар EB 18/4 Veyron. В этот раз проектирование новинки проводилось в собственном дизайн-центре Volkswagen, а руководил всем проектом Хармут Варкусс. Что интересно, до конвейера Бугатти Вейрон смог «добраться» только к осени 2006 года!
Поколение суперкаров Bugatti с приставкой Veyron в названии в различных вариациях выпускается по сегодняшний день. Автомобиль неоднократно признавался мощнейшим в мире и даже подтверждал это звание на практике, попав в Книгу Рекордов Гиннеса в качестве самого быстрого серийно выпускаемого автомобиля для дорог общего назначения. Bugatti Veyron неразрывно связан с историей суперкаростроения 2000-х. Последний крупный проект Bugatti, старта продаж которого с нетерпением ждут автолюбители всего мира – это Bugatti Galibier 16c. Эта модель покорила Женевский автосалон в 2010 году. Четырехдверный седан класса люкс, стоимостью порядка миллиона евро способен разгоняться до максимальных 350 км/ч, а старт его серийного производства ожидается к концу 2013 года.
Гиперкар Bugatti Veyron
Четырехдверный седан Bugatti Galibier 16c. Прототип 2010 года
Первоначальные исследования дизайна
Bugatti EB 118 — первый дизайнерский прототип — был создан всего за несколько месяцев в рекордные сроки. Номенклатура означала первый концепт-кар с 18 цилиндрами. Роскошное купе со специально разработанным передним двигателем объемом 6,25 литра было впервые представлено новой маркой на Парижском автосалоне в октябре 1998 года. Это был беспилотный автомобиль с постоянным полным приводом и алюминиевой пространственной рамой. и прецизионная многорычажная подвеска.Дизайнер Джуджаро не создавал ретро-автомобиль, а элегантно обновил дизайн Жана Бугатти. Автомобильный мир встретил машину с энтузиазмом.
Но Bugatti продолжала упорно работать: вскоре, весной 1999 года, последовал второй концептуальный автомобиль с 18 цилиндрами и четырьмя дверями, Bugatti EB 218. Bugatti представил впечатляющий спортивный роскошный седан на Женевском автосалоне. Показывать. Внешняя оболочка в основном состояла из алюминия, а колеса — из магния.Как и первый концепт-кар, EB 218 отличался алюминиевой пространственной рамой и прецизионной многорычажной подвеской. Привлекала внимание эстетически сбалансированная форма кузова с перламутровым покрытием трех оттенков синего. Наряду с исключительной трансмиссией Bugatti также оснастил автомобиль роскошью, которую можно по-настоящему ощутить. В интерьере использовались кожа и дерево высшего качества, элегантно сочетающиеся друг с другом и составляющие произведение искусства.
Bugatti впервые превратилась из роскошного седана в суперкар, выпустив новый спортивный автомобиль EB 18/3 Chiron.Третий концепт от Italdesign в сотрудничестве с тогдашним главой отдела дизайна Volkswagen Хартмутом Варкуссом порвал с традиционными линиями и включил в себя независимый, в высшей степени уникальный дизайн. Концепт-кар был впервые представлен на выставке IAA во Франкфурте в 1999 году, и Bugatti дал понять, что это настоящий суперкар. Название Chiron, использованное впервые, было данью уважения бывшему заводскому гонщику Bugatti и многократному победителю Гран-при Луи Широну. Имя, значение которого через несколько лет снова станет более значимым.
Вскоре, на Токийском автосалоне 1999 года, Bugatti представила миру свой четвертый дизайн, на этот раз Хартмута Варкусса и молодого и талантливого Йозефа Кабаха. EB 18/4 Veyron был очень популярен среди торговых экспертов и потенциальных клиентов, таким образом определив основные элементы будущего дизайна. Bugatti сохранил обозначение, основанное на количестве цилиндров и версии прототипа, и концептуальный автомобиль уже был очень близок к более позднему дизайну Veyron. Предпосылка Фердинанда Пиеха была ясна: Bugatti должен быть мгновенно узнаваемым везде и всеми.Его ориентиром был девиз Этторе Бугатти: «Если это сопоставимо, то это не Bugatti». На Женевском автосалоне в 2000 году Пих объявил, что Bugatti планирует построить автомобиль мощностью 1001 л.с. — не что иное, как самый захватывающий и инновационный автомобиль всех времен. С новым Bugatti владельцы должны иметь возможность не только испытать беспрецедентную производительность, скорость более 400 км / ч и ускорение с нуля до 100 менее чем за три секунды на дороге и гоночной трассе — и всегда с одним и тем же комплектом шин. — но в тот же день у вас должна быть возможность с комфортом отвезти машину в оперный театр.
Производство Veyron было принято в 2001 году
Когда в сентябре 2000 года в Париже был представлен первый почти серийный Bugatti EB 16 · 4 Veyron, номера изменились, но не номенклатура. Цифры по-прежнему давали информацию о версиях концепт-кара и количестве цилиндров. Вместо 18-цилиндрового двигателя инженеры остановились на W16-цилиндровом двигателе. Он был компактнее классического V-образного двигателя и, следовательно, легче. Два двигателя V8 были расположены под углом 90 градусов друг к другу, а ряды цилиндров каждого блока V8 были разделены под углом 15 градусов.Такое расположение позволило создать компактную W-образную конфигурацию, в которой ход поршня всех четырех рядов цилиндров воздействует на один коленчатый вал — отсюда и название двигателя W16. Это позволило увеличить объем двигателя более семи литров и использовать турбокомпрессоры. В то время как предыдущая поездка обходилась без турбонагнетателей, выходная мощность была достаточно высокой с четырьмя турбонагнетателями: позже будет доступно более 1000 л.с. с постоянным полным приводом, обеспечивающим движение до скорости более 400 км / ч.В 2001 году Bugatti объявил, что окончательно принято решение о серийном производстве Veyron ограниченным тиражом. 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель обеспечит гиперспортивный автомобиль мощностью 1001 л.с. и крутящим моментом 1250 ньютон-метров. Основанный на идее 18-цилиндрового двигателя, 16-цилиндровый двигатель был создан с использованием двух двигателей VR8. В отличие от 18-цилиндрового двигателя, который проектировался как безнаддувный, этот двигатель впервые имел четыре турбокомпрессора.
Название и базовая компоновка трансмиссии были исправлены, и инженеры начали работу над созданием соответствующей конструкции для этого чрезвычайно мощного двигателя.Помимо огромной выходной мощности, спецификации требовали ускорения от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды, а также скорости более 406 км / ч. Но почему именно эта максимальная скорость? Автомобильный инженер Фердинанд Пиех разработал легендарный Porsche 917 в 60-х годах, а также 16-цилиндровый двигатель для Porsche 917 PA в 70-х годах. Однако он никогда не использовался в гонках после тестов в Центре разработки Porsche в Вайссахе. С двигателем V12 917 выиграл 24 часа Ле-Мана впервые для Porsche почти за 50 лет — с максимальной скоростью 406 км / ч на Hunaudières Straight.Было ясно, что Veyron должен быть быстрее. И будет, как выяснилось вскоре.
«Veyron катапультировал Bugatti в беспрецедентно новое измерение, — говорит Стефан Винкельманн. «Гиперспортивный автомобиль позволил возродить бренд в духе Этторе Бугатти. Он поднял инженерное дело до уровня искусства. Он всегда стремился к совершенству во всем, что делал ».
Да, действительно прошло 15 лет с тех пор, как первый готовый к производству Veyron был построен на тогдашнем новом заводе Bugatti в Мольсайме, Франция.Тогда у 12-летнего меня был плакат на стене его спальни, и я мог с головы до ног перечислять нелепые цифры: 1001 метрическая лошадиная сила, 253 мили в час, 16 цилиндров, восемь литров, четыре турбокомпрессора. Удивительно, даже по смехотворным сегодняшним меркам.
Все началось в 1998 году, когда легендарный руководитель и инженер VW Group Фердинанд Пих отправился за покупками. Он хотел, чтобы Группа продвинулась вверх по рынку, поэтому всего в том же году он руководил приобретением Audi Lamborghini и перебил цену BMW за Rolls-Royce Motors.Эта конкретная сделка была немного запутанной — в конце концов VW ушел с Bentley (Пиех утверждал, что это все, что он когда-либо хотел), а BMW получил Rolls — но это уже история для другого дня.
Он также стоял за покупкой тогда несуществующей марки Bugatti. Рассказывают, что он был на пасхальных каникулах на Майорке, когда его младший сын Грегор заметил в сувенирном магазине игрушечный автомобиль: Bugatti Type 57 SC Atlantic. Только что потеряв права наименования Rolls-Royce на BMW, Пиех купил две из этих моделей.Один был для Грегора, а другой — для Исполнительного совета VW, которому он поручил изучить и в конечном итоге купить бренд.
Пьех искал дом для 18-цилиндрового двигателя, который он нарисовал на обратной стороне конверта
Производство EB110 было прекращено в 1995 году, и итальянский завод и оставшиеся запасы уже были распроданы, поэтому все, что VW получил за свои 50 миллионов долларов, было товарным знаком, именем. Но это было все, что требовалось. Пиех искал дом для 18-цилиндрового двигателя, который он нарисовал на конверте годом ранее, путешествуя японским экспрессом, и Bugatti был идеален.Автомобиль, который действительно демонстрирует инженерную мощь VW Group.
Началась серия концептуальных автомобилей, представленных в быстрой последовательности, и все они были оснащены 6,25-литровым двигателем W18 мощностью 555 лошадиных сил. Первым был спроектированный Джуджаро EB 118, полноприводный GT с передним расположением двигателя. Затем мы увидели четырехдверный седан EB 218 — обновление EB 112 Old Bugatti, представленного (и почти запущенного в производство) в 1993 году.
Shades of Veyron начали появляться на Франкфуртском автосалоне 1999 года, где Bugatti представила EB 18/3 «Chiron», но именно с EB 18/4 Veyron на Токийском автосалоне в том году все стало реальностью.Хотя Piëch по-прежнему оснащался 18-цилиндровым двигателем nat-asp, он отчаянно пытался запустить его в производство, но он выглядел почти идентично Veyron, который в конечном итоге стал серийным.
Piëch утвердил дизайн, что значительно усложнило жизнь инженерам, и на Женевском автосалоне 2000 года объявил об этом. По его словам, Bugatti построит автомобиль мощностью 1001 л.с., способный развивать скорость более 400 км / ч и 0–100 км / ч менее чем за три секунды. Он также был бы не менее удобен, чем гольф. Помните, что на тот момент прототип Veyron еще не работал.
Это была трудная задача. Фактически, самый высокий из орденов. Но это был М.О. Пиеха. Разумеется, на разработку Veyron потребовались годы и огромные суммы денег. Хотя W18 по пути потерял пару цилиндров, двигатель, по-видимому, был одной из менее, хм, «сложных» частей проекта. Все остальное доставило инженерам огромную головную боль, от коробки передач с двойным сцеплением, которая должна была работать на автостоянках так же хорошо, как и на скорости 200 миль в час, до шин и аэродинамики.
Но они сделали это, они выполнили все требования Пиеха.В том числе, Veyron должен быть способен развивать скорость 407 км / ч — на 1 км / ч быстрее, чем Porsche 917 (который он также разработал) в Ле-Мане в 1970 году.
История запомнит это как триумф инженерной мысли. Вещь автомобильной легенды.
Все мы знаем основные факты о производителе суперкаров Bugatti. Он ничего не продает меньше чем за две запятые. Слегка модифицированная версия его 1500-сильного Chiron только что установила рекорд скорости в 304 мили в час, став последним «почти серийным» автомобилем, укрепившим членство в крошечном клубе 300.Его единственный экземпляр, La Voiture Noire, установил рекорды после продажи за 19 миллионов долларов (до сих пор таинственному владельцу). Его Type 57 SC Atlantic Coupe, возможно, является самым красивым автомобилем из всех построенных, и, учитывая, что осталось всего три, он явно является одним из самых дорогих — 40 миллионов долларов за автомобиль. Однако изложение основ — это детская игра. Сколько из следующих 14 интересных фактов о Bugatti вы знали?
На работе на заводе Bugatti в Мольсхейме. Фото: любезно предоставлено Bugatti.
Завод Bugatti едва избежал сгорания — дважды — при испытании своих мощных двигателей.
Основанная Этторе Бугатти в Мольсайме, Франция, Bugatti с 1909 года раздвигает границы физики и возможностей двигателей в погоне за скоростью. В 1939 году один из ее первых двигателей сильно загорелся из-за испытательного взрыва. Сообщается, что прилегающая территория также подверглась опасности быть поглощенной. В 2001 году при испытании первого двигателя Veyron эта мельница мощностью 1200 л.с. якобы вырабатывала достаточно тепла, чтобы здание фабрики оказалось под угрозой ожога.
Bugatti Veyron. Фото: любезно предоставлено Bugatti.
Veyron был гигантской несбыточной мечтой, которая почти не осуществилась.
Когда Фердинанд Пих из Volkswagen (внук знаменитого Фердинанда Порше) купил Bugatti в конце 1990-х годов, он уже мечтал о супермашине мощностью 1000 л.с. Его инженеры ранее сказали ему, что это невозможно. Затем появилась платформа Bugatti, и его видение было реализовано несколько лет спустя, когда в 2005 году был официально запущен Veyron.
Veyron требует 10 радиаторов для поддержания работы его четырехцилиндрового двигателя W-16 с турбонаддувом.
Три радиатора работают с двигателем, в то время как еще три радиатора работают с промежуточными охладителями воздух-жидкость, отдельный блок для кондиционирования воздуха, третий специально регулирует моторное масло, а третий охлаждает трансмиссионное масло. Последний радиатор предназначен для масла дифференциала. На изготовление каждого радиатора уходит 15 часов, а это означает, что на выполнение всех необходимых 150 часов работы на всю установку уходит почти четыре недели.
Чистый пробег на полной скорости в Veyron продлится всего 15 минут и будет стоить более 42 000 долларов.
Технически у вас будет всего 12 минут, потому что топливный бак на 26,4 галлона к этому моменту будет пуст. Однако, даже если у вас достаточно дороги — Veyron может разогнаться до 253 миль в час, что означает, что он преодолевает 4,21 мили в минуту. Вам понадобится 50,6 миль дороги, чтобы держать ногу под землей в течение 12 минут. Но шины Veyron не прослужили. Их хватит только на пятнадцать минут бега со скоростью 250 миль в час.После этого Bugatti нужно будет обменять их на новый набор, который, как сообщается, обойдется вам в колоссальные 42000 долларов.
Bugatti потеряла кучу денег, производя Veyron, по сообщениям, около 6 миллионов долларов за единицу.
Общие затраты на производство 450 экземпляров Veyron составили около 1,62 миллиарда долларов, большая часть которых была потрачена на исследования и разработки. Даже продажа некоторых специальных версий Veyron по цене до 3 миллионов долларов за машину не могла помочь возместить эти колоссальные убытки.
«Вейрон» был настоящим породистым автогонщиком.
Это не просто круто звучащее имя, которое маркетологи придумывают вокруг доски. Пьер Вейрон был гонщиком-чемпионом в период с 1933 по 1953 год, одержав множество побед, в том числе несколько для Bugatti (в первую очередь, 24 часа Ле-Мана 1939 года, где он пилотировал Type 57S). Вейрон стал тест-пилотом Bugatti в 1932 году.
Рекордный автомобиль Bugatti Chiron. Bugatti
Michelin пришлось изготовить специальные шины для рекордной скорости 300 миль в час Chiron.
Самый ограничивающий и опасный элемент испытания на максимальной скорости — это шина, в которой движется автомобиль. Для спринта Chiron на 304 миль в час компания Michelin взяла кроссовки Sport Cup 2 и вплела в резину более прочные металлические нити. Исчерпывающие испытания на скорости до 317 миль в час были проведены задолго до того, как обувь была установлена на Chiron, и после этого каждая шина подвергалась рентгеновскому сканированию для выявления каких-либо дефектов.
Chiron мог бы ехать быстрее, если бы его тестировали на большой высоте.
Скорость модифицированного Chiron 304 миль в час — не предел для автомобиля.Фактически он все еще набирал скорость, когда летчику-испытателю Энди Уоллесу пришлось сбросить газ, чтобы безопасно войти в предстоящий поворот. Заезд был целенаправленно завершен на испытательном полигоне Volkswagen Group Ehra-Lessien в Германии, поскольку он находится относительно близко к уровню моря. Если бы Chiron работал в Неваде, где Koenigsegg решил установить рекорд скорости 278 миль в час на своем Agera RS, более низкое давление и плотность воздуха из-за более высокой высоты означают, что Chiron был бы на 15 миль в час быстрее — по крайней мере, согласно представителям Bugatti.
Внутри одного Chiron 2 150 100 миль углеродного волокна.
Bugatti утверждает, что если бы все элементы из углеродного волокна одного Chiron были разобраны на отдельные пряди и соединены встык, то это составит 2150100 миль. Для справки, это примерно в девять раз больше расстояния от Земли до Луны (238 900 миль) или достаточно, чтобы обернуться вокруг Земли 86 раз.
Общая площадь каталитических нейтрализаторов Chiron составляет около 25 кварталов Нью-Йорка.
Каталитические нейтрализаторы необходимы на всех транспортных средствах для улавливания опасных твердых частиц из выхлопной системы. Ваш ежедневный водитель, вероятно, использует один, поэтому, естественно, Chiron использует шесть. Если сложить всю площадь поверхности сотового каталитического материала на полдюжины единиц, получится около 2 478 562 квадратных футов, или около 25 кварталов Нью-Йорка (при среднем уровне 100 000 квадратных футов на блок).
В Chiron используются тормоза с трехмерной печатью.
Как остановить Chiron мощностью 1500 л.с. и 4500 фунтов, когда он готовится со скоростью 261 миля в час? Феноменальные тормоза.Эти восьмипоршневые титановые моноблочные тормозные суппорты являются первыми суппортами, производимыми на трехмерном принтере. Они не только на 40 процентов легче традиционных алюминиевых тормозов, но и являются самым большим и самым мощным тормозным суппортом, устанавливаемым на серийный автомобиль.
Bugatti Centodieci. Фото: любезно предоставлено Bugatti.
Новый Centodieci — это современная интерпретация культового EB110.
Модель EB110 появилась в 1991 году и произвела фурор в автомобильном мире.Это единственная модель Bugatti, произведенная в Италии и установившая четыре мировых рекорда, включая самое быстрое ускорение, самый быстрый серийный спортивный автомобиль, самый быстрый спортивный автомобиль, работающий на газе, и самый быстрый серийный серийный автомобиль на льду. Bugatti решила отдать дань уважения тому (короткому) периоду, когда ее завод находился в Италии, и в этом году появилась модель Centodieci (по-итальянски «110»). В отличие от традиционных современных Bugattis, которые имеют каплевидный дизайн с общей ниспадающей линией, которая начинается выше спереди и сужается сзади, Centodieci мощностью 1600 лошадиных сил, построенный на платформе Chiron, сохраняет первоначальную клиновидную форму EB110: низкий спереди, выше сзади.
На проектирование и изготовление задних фонарей Centodieci ушло шесть месяцев.
Инженерыутверждают, что красивая детализированная и замысловатая задняя фара Centodieci была единственной самой длинной частью процесса проектирования и разработки, на которую потребовалось около полугода. Задача заключалась в создании функционального и поразительного трехмерного эффекта.
Спидометр Bugatti Chiron. Фото: любезно предоставлено Bugatti.
Bugatti вставит ромбики в спидометр.
Если ваш Bugatti стоимостью в несколько миллионов долларов не является дорогим и недостаточно редким, завод с радостью позволит вам установить флажок, чтобы добавить в спидометр бриллианты весом в один карат. Если вам интересно, почему вы никогда не видели шикарного спидометра Bugatti, мы тоже. Невозможно найти фотографию одной в Интернете, и Bugatti не раскрывает, сколько клиентов на самом деле выбрали этот вариант. Все хироны стандартно украшены бриллиантами, хотя они несколько скрыты. Каждый из четырех высокочастотных динамиков автомобильной аудиосистемы Accuton оснащен алмазной мембраной в один карат для обеспечения оптимального воспроизведения звука.
Впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне 1999 года, Veyron стал своего рода техническим упражнением для Volkswagen AG, продемонстрировав свои возможности путем производства одного из автомобилей. самые производительные дорожные машины в мире.
Приобретение Volkswagen в 1998 году имени Bugatti привело к созданию нескольких диковинных концептов: двухдверного EB 118, четырехдверного EB 218 и более узнаваемого 18/3 Chiron, все с предложенной шестью.3-литровый, 545 л.с. W18. Последний был первым взглядом на мир Veyron, который позже превратился в концепт Veyron 16/4, а затем превратился в серийный автомобиль, который мы видим сегодня.
Bugatti в нынешнем виде существует всего пару десятилетий, основанная в 1998 году после приобретения Volkswagen Group. Однако история марки идет намного дальше: значок впервые появился 111 лет назад в 1909 году, когда он был основан не кем иным, как Жаном и Этторе Бугатти.
Бренд продемонстрировал свои первоначальные надежды, производя машины как для дороги, так и для трека, более способные, чем большинство автомобилей того времени — первый в истории Гран-при Монако, состоявшийся в 1929 году, был выигран Уильямом Гровером-Уильямсом на Bugatti Type 35B, а также на счету бренда даже две победы в Ле-Мане.
> Обзор Bugatti Chiron — гиперкар стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, который мы ждали
Эта эпоха была относительно недолгой и закончилась в 1952 году после финансовых трудностей, вызванных смертью основателей компании Этторе и Жан Бугатти.
Последовал период попыток возрождения и производства деталей для самолетов, вплоть до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Знаменитый завод бренда в Модене был открыт в 1990 году, как раз перед началом производства EB110 GT. Несмотря на разумный успех суперкара, плохие финансы снова привели к прекращению производства в 1995 году, за несколько лет до приобретения Volkswagen Group и возрождения бренда в 1998 году.
Bugatti подтвердила производство своего гиперкара с двигателем W16 в 2001 год, примерно через шесть лет после закрытия производственной линии EB110.Первый клиентский автомобиль сошел с производственной линии бренда в Molsheim четыре года спустя, в 2005 году, в общей сложности 450 экземпляров, выпущенных между тем временем и десятилетием позже, в 2015 году.
Хотя ранние концепты могли похвастаться тремя -bank W18, 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 с турбонаддувом — это то, что вы найдете под кожей серийного Veyron, с четырьмя рядами по четыре цилиндра для выходной мощности всего лишь 1000 л.с., 922 фунт-фут крутящего момента и, соответственно, показателей производительности, которые многие изо всех сил пытались соответствовать даже 15 лет спустя.
253,81 миль в час — максимальная скорость, зафиксированная на испытательном стенде Volkswagen Group в Эра-Лессиен в 2005 году, эта цифра, которую стандартный Veyron 16.4 мог достичь, просто используя «ключ скорости» модели, поднимающий стандартный ограничитель 213 миль в час. Чтобы поддерживать трансмиссию в безопасных температурных пределах, в баках Bugatti использовались 10 радиаторов наряду с множеством других компонентов системы охлаждения.
Передает мощность на землю семиступенчатая автоматическая коробка передач Ricardo of England с двойным сцеплением, способная переключаться всего за 150 миллисекунд, что быстрее, чем 160 миллисекунд у гоночного Ferrari FXX Evo того же периода.Гарри Меткалф сказал: «Семь передач скользят в исходное положение без намека на потерю импульса, но при этом не страдают от того слегка отключенного ощущения, которое вы получаете с автоматической коробкой передач с ручным управлением (или даже с автоматическим ручным управлением в этом отношении)». простых 253 миль в час было недостаточно, и поэтому Super Sport был запущен в 2010 году с новыми, более крупными турбокомпрессорами, более свободными впускными коллекторами, переназначенным блоком управления двигателем и более крупными охладителями наддува. Результатом стало увеличение мощности почти на 200 л.с. по сравнению с «обычным» автомобилем, доведя общую мощность до 1183 л.с. — инженеры заявили, что устройство способно на большее, но коробка передач не справлялась с этой задачей.
Когда Крис Харрис ездил на нем за evo , он описал это так. «В Super Sport довольно много турбо-лагов: вы нажимаете педаль газа вниз, и требуется секунда, чтобы турбины раскручивались. Это никогда не проблема, потому что даже когда они это делают, машина по-прежнему чувствует себя такой же быстрой, как 911 Turbo … ‘
‘ Что характерно, когда в SS два человека, они разговаривают свободно, потому что это чертовски изысканно. , но когда краны открываются, наступает тишина. Вы не можете говорить, потому что ваш мозг пытается понять, если вас оттолкнуло от горизонта, или если горизонт просто затянулся вам в лицо.Это жутко, нелепо и, я думаю, полностью затягивает ».
> 1825 л.с. Bugatti Bolide показал, как гусеничный гиперкар со скоростью 310 миль в час
Как вы можете догадаться, такая мощность требует для одинаково мощная тормозная система, поэтому Veyron оснащен углеродно-керамическими дисками 400 мм спереди и 380 мм сзади в сочетании с восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами AP Racing. Традиционной тормозной системе помогает пневматический тормоз, который может переключаться с 15 градусов на 55 градусов при падении ниже 0.4сек.
Передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах Veyron укомплектована быстродействующей гидравлической системой, которая позволяет машине изменять высоту дорожного просвета в зависимости от условий для повышения устойчивости, эффективности и практичности.
Шины — тоже весьма впечатляющий подвиг, сделанный Michelin специально для Veyron, чтобы выдерживать непостижимые силы, возникающие во время пробега более 250 миль в час. Обеспечивают устойчивость и сцепление с дорогой шириной 365 мм сзади и 265 мм спереди, при этом каждая шина обернута вокруг набора полированных колес OZ.
Несмотря на то, что цифры могут заставить вас поверить, кабина Veyron больше похожа на Bentley, чем на автомобиль, рассчитанный на абсолютную максимальную скорость. Изысканная кожаная обивка (дополненная, конечно, здоровой дозой углеродного волокна), удобный дверной проем и даже установленный в зеркало заднего вида дисплей камеры заднего вида — все это делает его на удивление удобным для жизни.
Примером того, насколько далеко Bugatti зашла по принципу «без затрат», могут служить индикаторные ножки, которые, как известно, стоят столько же, сколько и некоторые небольшие хэтчбеки, изготовленные из цельного куска алюминиево-магниевого сплава — даже шестерня. подрулевые переключатели изготовлены из магния.Центральная консоль также выполнена из цельного куска алюминия с гильошированной отделкой — отсылкой к технике, использованной на открытых поверхностях ранних двигателей Bugatti.
Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F были, пожалуй, ближайшими соперниками Veyron, но на самом деле Bugatti трудно сравнивать с чем-либо из того времени. Полный привод, турбокомпрессоры и значительный вес отличают его от легкого безнаддувного дуэта, но прямолинейные характеристики Veyron и его абсолютная изысканность просто не могут сравниться с ним.
В современном контексте эта область несколько расширилась, не в последнюю очередь из-за того, что деньги Veyron являются ориентировочными для любого количества других культовых суперкаров и гиперкаров, включая полный каталог топовых Ferrari, таких как F40, F50 и Enzo. , а также McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari. Количество автомобилей, приближающихся к тому, что удалось достичь Bugatti, но со значительно меньшим весом и большим участием водителя, впечатляет.
| Вейрон 16.4 | Veyron Super Sport | ||
| Двигатель | 8,0-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом W16 | ||
| Макс мощность | 987bhp1214 | 2 922 фунт-фут | 1106 фунт-фут |
| Трансмиссия | Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением | ||
| Шины | Michelin | ||
| 902 902 902 / вес | 522 л.с. / тонну | 594 л.с. / тонну | |
| 0-62 миль / ч | 2.46sec | ||
| Максимальная скорость | 253 миль в час | 268 миль в час | |
| Цена | c £ 925 000 новый | Прибл. 1,6 млн фунтов стерлингов | |
Bugatti Veyron 16.4 ( evo 86, декабрь 2005)
быть очень дружелюбным устройством. Езда уверенная, но приятная, а рулевое управление — выдающееся.Учитывая размер передних шин, нагрузка на рулевое колесо необычайно хороша, и через колесо с кожаным ободом идет постоянная болтовня информации. Поворот с любой стороны от мертвой точки просто требует линейного увеличения усилия, плавного наращивания по мере увеличения фиксации. Это лучшее рулевое управление, которое я когда-либо встречал на автомобилях VW Group, и оно усиливает обнадеживающее чувство единства.
‘… это не Элиза (или Ф1). Но хотя на этих дорогах вес работает против него, это не значит, что он кажется громоздким или сложным.На самом деле, он удивительно хорошо управляется, и иметь 1000 л.с. для игры на этих дорогах — это просто потрясающе ». Гарри Меткалф
Veyron — интересный пример того, как много нематериальных факторов влияют на рост и падение стоимости экзотических автомобилей с течением времени. Если бы вы работали исключительно на предположениях, один из самых технологически продвинутых транспортных средств той эпохи, когда-то самый быстрый в мире по прямой, должен был бы — как некоторые, без сомнения, ошибочно назвали это — «гарантированными инвестициями».
И все же, учитывая, что новый Veyron начинался примерно с 925 тысяч фунтов стерлингов, до того, как покупатели применили какую-либо персонализацию, диапазон значений для 16,4 сегодня, от 800000 до 1,3 миллиона фунтов стерлингов, похоже, не отражает восприятия. Эта цифра резко растет для моделей специального выпуска (подробно описанных ниже), Grand Sports и родстеров, хотя рынок непостоянен, и с более поздним Chiron, уносящим ветер из парусов Veyron, и неуклонным списком гиперкаров других брендов с тех пор. введение Veyron, возможно, Veyron больше не вызывает того уважения (и ценностей), как раньше.
Bugatti Veyron работает с нами уже почти 15 лет, и за это время было выпущено неприличное количество специальных выпусков, которые помогли изменить этот суперкар с завышенной ценой. Похоже, что за 1 миллион фунтов стерлингов покупатели жаждут уникальности, открывая двери для выбора сомнительно окрашенных и ярко обтянутых специальных вещей. Ниже приведены наиболее известные из них.
Оригинальный Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как он достиг максимальной скорости 253 миль в час.Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, который развивает мощность 987 л.с. и крутящий момент 922 фунт-фут. Разработка автомобиля началась еще в 2001 году, и, как сообщается, производство каждого автомобиля обошлось Bugatti примерно в 5 миллионов фунтов стерлингов, но при продаже менее чем за 1 миллион фунтов стерлингов каждая машина была продана со значительными убытками. Произведено 300 штук.
Представленный на Парижском автосалоне автомобиль Pur Sang (что переводится как «чистокровный») был выпущен ограниченным тиражом в пять автомобилей и оснащен блестящими бронзовыми колесами и прозрачной отделкой кузова, чтобы показать Veyron. корпус из оксида серебра и углеродного волокна.
Произведенный в сотрудничестве с французским домом стиля (известным своими изделиями из кожи), автомобиль имеет монограмму Hermes на передней решетке радиатора, колеса с единственной буквой «H» в центре и крышка топливного бака с гравировкой «Bugatti Veyron Fbg Par Hermes».
Созданный на основе Pur Sang, Sang Noir (черная кровь) отличается полностью черной внешней отделкой в сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 15 экземпляров.
Представленная на Pebble Beach Concours d’Elegance, эта версия Veyron с тарга-топом может развивать ту же максимальную скорость 253 миль в час, что и купе со съемной жесткой крышей, но ограничена 229 миль в час с опущенной крышей. Шасси № 001 было продано на аукционе, на благотворительность было собрано 900 000 долларов США. 150 должны быть изготовлены.
Автомобиль был разработан по заказу клиента из Великобритании. Он был выполнен в уникальном матовом перламутровом белом цвете с черной решеткой радиатора, выхлопной системой и кожухом двигателя.
После многочисленных специальных выпусков, основанных на стандартном автомобиле, Super Sport может похвастаться увеличенной мощностью 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был разработан, чтобы установить мировой рекорд скорости серийного автомобиля после того, как Ultimate Aero от SSC побил максимальную скорость стандартного автомобиля. Super Sport разогнался до смехотворных 268 миль в час в руках тест-пилота Bugatti Пьера Анри Рафанеля. Стартовая версия автомобиля включала «World Record Edition», который был отделан углеродным волокном без покрытия с ярко-оранжевым контрастом.
Перед неожиданной кончиной модельер иранского происхождения совместно разработал этот уникальный Veyron. Автомобиль отличается довольно сомнительной цветовой гаммой, сочетающей маловероятные оттенки желтого и хрома. Одно из самых ярких специальных выпусков, и это еще до того, как вы заметите написанное от руки «Bijan», нацарапанное на нижней стороне заднего крыла…
Представлено для клиентов, которым не понравилось внешний вид «Издания мировых рекордов».Автомобиль, как следует из названия, полностью выполнен в черном цвете. Ярко-оранжевый интерьер ждал владельцев, которые заплатили за него огромные 3,4 миллиона долларов…
Еще одно сотрудничество с дизайнерской компанией, на этот раз с Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin — фарфор производитель. Автомобиль выполнен в более психоделическом, нежели элегантном сине-белом, закрученном узоре, в то время как значки колес, крышки топливных и маслозаливных горловин и фирменный значок «EB» на задней части сделаны из фарфора.Как ты делаешь.
Три разных автомобиля «Middle East Edition» были представлены на автосалоне в Дубае в 2011 году. Первый автомобиль сочетает в себе ярко-желтый кузов с черными карбоновыми вставками и черные диски. У второго двухцветный корпус с синим карбоном в обрамлении из полированного алюминия. Последний Grand Sport отличается более стильной отделкой из зеленого карбона, снова обрамленной полированным алюминием. Цены от 1,4 миллиона фунтов стерлингов.
Рычание двигателя.Адреналин в твоих жилах. Крениться вперед, огибать повороты и мчаться по трассе с потрясающей скоростью. Вождение Bugatti — это беспрецедентный опыт.
Быстрые и грозные, эти гиперкары-рекордсмены, кажется, бросают вызов традиционным инженерным ограничениям и не будут тормозить из-за чего-то столь же крутого, как законы физики. Это игрушки для супербогачей, с ценниками в миллион долларов, корпусами ручной работы и непревзойденной гладкостью.
Bugatti известен тем, что следует своим собственным правилам дорожного движения, неоднократно устанавливая и нарушая заоблачные стандарты технических возможностей и внимания к деталям. Сесть за руль одного из этих зверей — мечта для многих, но достичь ее могут только один процент.
Бренд Bugatti славится выпуском автомобилей, которые лучше описать как произведения искусства, чем стандартные автомобили. Взгляните на новаторское инженерное мастерство Bugatti в самых впечатляющих на сегодняшний день моделях.
Мы объясняем после списка, почему автомобили Bugatti такие дорогие. Мы также расскажем вам об истоках бренда, если вам интересно узнать больше об истории создания этого ультра-роскошного спортивного автомобиля.
Сколько автомобилей могут потребовать взлетно-посадочной полосы в аэропорту для достижения максимальной скорости? Bugatti Veyron, впервые выпущенный в 2006 году, делает именно это: невозможно ездить на этом суперкаре на высоких скоростях по стандартным дорогам, потому что, попросту говоря, вы слишком быстро вылетите с дороги.Это машина, которая не берет в плен и трогается с места простым нажатием на педаль. Veyron имеет максимальную скорость 415 км / ч (258 миль в час) и двигатель мощностью 1001 л.с., что изначально делало его самым быстрым серийным автомобилем в мире до того, как были выпущены его преемники. Это поистине экзотический автомобиль, тщательно созданный с использованием всех впечатляющих технологий.
Наблюдайте за непревзойденной уверенностью Veyron, как только вы сядете за руль: опускать ногу сродни преодолению самой большой петли на американских горках — ужасающей и волнующей одновременно.Он сочетает в себе гармоничный баланс подъемной и прижимной силы для ускорения от 0 до 100 км / ч за захватывающие 2,6 секунды. Из-за невероятной скорости многие системы и детали пришлось разрабатывать с нуля, чтобы правильно обслуживать Veyron. Он также оснащен одной из самых быстрых коробок передач в мире, мощной тормозной системой и аэродинамикой, специально созданной для максимальной скорости.
Начальная цена: 1,9 миллиона долларов Максимальная скорость: 415 км / ч / 258 миль / ч Ускорение: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2.6 секунд
Легкое шипение воздуха — это все, что вы услышите, когда Bugatti Chiron начнет действовать. Выпущенный в 2016 году, его краткий обзор, по словам экс-президента Вольфганга Дюрхаймера, был простым: он должен был «быть лучше, чем Veyron во всех отношениях». Казалось бы, невозможный подвиг, Bugatti удалось сделать именно это, объединив еще более впечатляющую скорость и новый уровень огромной мощности в преемнике бренда, Chiron.
Это настоящий суперкар, который не сдерживается на дорогах: этот автомобиль разгоняется с 0 до 199 км / ч менее чем за 2,5 секунды и до 0–300 км / ч (186 миль / ч) менее чем за 13,6 секунды. Его максимальная скорость ограничена 420 км / ч (261 миль в час), но специально созданные более широкие шины Michelin означают, что Chiron, вероятно, может превысить 435 км / ч (270 миль в час).
В этом нет никаких сомнений; Chiron — один из самых высокотехнологичных и роскошных автомобилей в мире, движущийся со скоростью, похожей на скорость света, при этом сохраняя спокойствие и беззаботность.Это автомобиль, который выглядит самым непринужденным образом, с 16-цилиндровым восьмилитровым двигателем и цельным кузовом, объединяющим все это воедино. Он развивает невероятную мощность в 1479 лошадиных сил и способен преодолевать повороты со скоростью 200 км / ч (124 мили в час) — быстрее, чем максимальная скорость многих автомобилей.
Начальная цена: 2,9 миллиона долларов Максимальная скорость: 420 км / ч / 261 миль / ч Время разгона: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,5 секунды
Специальная серия Bugatti Chiron Noire была выпущена как промежуточное звено между стандартной моделью Chiron и La Voiture Noire от Bugatti, самым дорогим автомобилем в мире с ценой не менее 12 миллионов долларов. Таким образом, Chiron Noire черпает вдохновение в гладком матовом черном корпусе и стильных характеристиках La Voiture Noire. Он полностью черный матовый, с черной отделкой, покрывающей углеродное волокно, передний спойлер, решетку радиатора, колеса и фирменную C-образную линию дизайна Bugatti.
Этот уникальный автомобиль — роскошный зверь для минималистов: с черными и матово-черными элементами интерьера из алюминия, черными сиденьями, распределительным устройством и многим другим. Конечно, этот поистине особенный автомобиль оснащен всеми сверхмощными элементами, ожидаемыми от Bugatti: 8,0-литровым двигателем W16 с четырехцилиндровым турбонаддувом, который способен развивать мощность до 1600 лошадиных сил и обеспечивать соответствующую максимальную скорость. Это купе с комфортом роскошного лимузина и мощностью гипер-спортивного автомобиля.
Через три года после дебюта оригинального Chiron, Bugatti выпустила свой 110 Ans Bugatti (что означает «110 лет Bugatti») как дань уважения своему французскому наследию и в честь своего знаменательного дня рождения. Это был первый специальный выпуск Chiron, который стал шоком для многих, поскольку изначально не планировалось выпускать специальные выпуски модели. Наряду с характерными роскошными элементами, 110 Ans Bugatti отдает дань уважения Франции с особым вниманием к цветам страны.
Трехцветный французский флаг находится на крышках зеркал и нижней стороне активного заднего антикрыла, в то время как другие компоненты, такие как тормозные суппорты и крышки центров колес, окрашены в синий цвет French Racing Blue. Матовая окраска задней части автомобиля Steel Blue была произведена с использованием сложной технологии бренда, и даже эксклюзивный интерьер ручной работы имеет намеки на ту же цветовую схему.
Настоящий монстр производительности, Bugatti Chiron Sport — идеальный автомобиль для тех, кто мечтает достичь максимальной скорости простым касанием и прохождением поворотов, не задерживаясь перед дыханием.Он создавался как суперкар с более прочным шасси в сочетании с легкими компонентами. Результат: еще более резкое управление и захватывающая маневренность, подкрепленные уникально роскошным характером Chiron.
Чтобы выполнить свое обещание стать лучшим спортивным суперкаром, Bugatti пошла на крайние меры, чтобы уменьшить вес этого зверя. Бренду удалось снизить общий вес автомобиля на 20 кг, что сделало Chiron Sport первым серийным автомобилем с рычагами стеклоочистителя из углеродного волокна, что позволило сэкономить чуть более одного килограмма.Не менее впечатляет и внутренняя часть автомобиля: элегантная смесь материалов из алькантары, кожи и карбона, а также опциональная черная спортивная отделка.
«Чистое совершенство» — это краткое описание Bugatti Chiron Pur Sport; смелая эволюция оригинального Chiron, который может стать первым суперкаром, который намеренно хвастается своей медленностью. Конечно, «медленнее» является относительным, когда эта модель все еще может легко скользить со скоростью 350 км / ч (218 миль / ч).В отличие от других вариаций Chiron, Pur Sport ориентирован на управляемость, но это не гоночный автомобиль. Это маневренный автомобиль с исключительной оптимизацией и способностью преодолевать повороты, не сдерживаясь.
Его специально разработанные шины обещают более быстрое ускорение, чем предыдущие модели, а также дар быть мечтой. Его производственная цель заключалась в том, чтобы сломать границы, когда дело доходит до производительности, что достигается с помощью значительных технологических усовершенствований шасси, коробки передач и двигателя.
Ошеломляющая скорость — вот чем известен Bugatti Chiron Super Sport 300+, благодаря его мировому рекорду преодоления барьера в 482 км / ч (300 миль в час). Верить в невозможное — это то, в чем Bugatti ставит перед собой задачу выпускать каждый новый автомобиль, и этот не исключение. Основанный на модели стандартного Chiron, Super Sport 300+ использует расширенные и аэродинамически оптимизированные функции для чрезвычайно высоких скоростных характеристик.
В настоящее время производится всего 30 экземпляров автомобилей, которые, как ожидается, будут выпущены в 2021 году. Эта машина является прекрасным примером технической изысканности, мастерства изготовления и невероятного внимания к деталям.
Хотите найти идеального компаньона для La Voiture Noire? Введите: Bugatti Chiron Hermès Edition. Этот единственный в своем роде дизайн с полностью белыми экстерьером и интерьером, а также стеклянной крышей с видом на небо стоимостью 150 000 долларов — это особенный Chiron, принадлежащий популярному ютуберу и коллекционеру суперкаров Мэнни Хошбину.
Это воплощение роскоши: покрыто краской Hermès, обшито кашемировой тканью и отделано уникальными значками и специальной передней решеткой в форме подковообразной буквы «H». Сообщается, что на создание этого суперкара ручной сборки потребовалось около четырех лет, а готовый результат получился элегантным, простым и роскошным. Нижняя часть заднего крыла украшена рисунком лошади Hermès Courbettes, и даже весь задний бампер окрашен в цвет кузова. Это действительно красивая скоростная машина французского производства.
Если время — деньги, то Bugatti Divo более чем оправдывает свой ценник. Основанный на Chiron, но обещающий развивать еще более высокие скорости, это произведение искусства на дорогах с его поразительной мощностью 1500 лошадиных сил и скоростями, которые обещают заставить вас переосмыслить законы физики.
Divo предлагает значительно более высокую производительность, чем предыдущие модели Bugatti, с более прогрессивным языком дизайна, ведущим к невероятно быстрому ускорению. Этот суперкар имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 380 км / ч (236 миль / ч) и может разогнаться до 100 км / ч в мгновение ока 2.4 секунды.
Этот Bugatti назван в честь французского пилота Альберта Диво, который прославился тем, что дважды выигрывал гонку Targa Florio для своей марки в 1920-х годах. Он на 35 кг легче Chiron, но все же вмещает в себя модернизированные версии всех основных компонентов автомобиля.
Но больше всего этот автомобиль привлекает внимание ограниченным тиражом. Было изготовлено всего 40 Диво, каждый из которых был востребован еще до того, как был отправлен первый. Ограниченное количество означает, что можно потратить месяцы или даже годы на доведение его уникального внешнего вида и характеристик до индивидуального суперкара.Исключительный уровень сложности делает Divo автомобилем, который легко привлекает внимание.
Начальная цена: 5,4 миллиона долларов Максимальная скорость: 380 км / ч / 236 миль / ч Время разгона: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,4 секунды
«Centodieci» переводится с итальянского как 110, но даже оценка этой машины 110/100 оказывает ей медвежью услугу. Bugatti Centodieci объединяет в себе исключительный дизайн и безупречные технологии, создавая ограниченный выпуск гиперкара мечты.Этот зверь из автомобиля выделяется по многим причинам. Он отдает дань уважения Bugatti EB110, как следует из названия, но выходит на сцену как более крутой, изящный и даже более уверенный младший брат EB110.
С чего начать с наиболее впечатляющих характеристик этого суперкара? И снова, его выпуск сделал его новейшим самым мощным автомобилем бренда, имеющим 1600 лошадиных сил и предлагающим беспрецедентную скорость и производительность. Это современная версия EB110 с новой линейкой глубоких передних спойлеров, трехсекционных воздухозаборников и низкорасположенной передней частью.Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) за 2,4 секунды, а максимальная скорость составляет 380 км / ч (236 миль / ч). Для более высоких скоростей потребуется 6,1 секунды, чтобы достичь скорости 200 км / ч (124 миль в час), и 13,1 секунды, чтобы достичь скорости 300 км / ч (186 миль в час). Это последнее значение на 0,5 секунды лучше, чем у Chiron.
В истинном духе Bugatti, Centodieci предлагался в крайне ограниченном количестве — всего 10 автомобилей были произведены и проданы почти мгновенно. Характер такого небольшого количества автомобилей означает, что бренд может производить почти единственные в своем роде суперкары для каждого нового владельца Centodieci, которые тщательно настраиваются.
Начальная цена: 8,6 миллиона долларов Максимальная скорость: 380 км / ч / 236 миль / ч Время разгона: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,4 секунды
Согласно Bugatti, La Voiture Noire — самый дорогой новый автомобиль из когда-либо проданных, и будет выпущен только один. По-французски «черная машина», это уникальный гиперкар, который сочетает в себе скорость, технологии, роскошь и эстетику во что-то настолько впечатляющее, что слова не передают этого должного.Для автолюбителей La Voiture Noire — это не что иное, как автомобильная высокая мода. Его корпус из углеродного волокна ручной работы выглядит гладким и неподвластным времени, а его элегантность превосходит все остальное в своем регионе.
La Voiture Noire отдает дань уважения дизайну в стиле ар-деко Type 57SC Atlantic, одного из самых желанных классических автомобилей в мире, используя Chiron в качестве его основы и оснащая все компоненты обоих турбонаддувом. Это необычно выглядящая машина мощностью 1500 лошадиных сил, которая является манифестом эстетики Bugatti.
Его скульптурные качества дополняются четырехцилиндровым двигателем W-16 с турбонаддувом с максимальной скоростью 420 км / ч (261 миль в час) и способностью разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Справедливо сказать, что La Voiture Noire — это больше произведение искусства, чем традиционный автомобиль. Bugatti утверждает, что обратилась только к одному покупателю с эскизами и идеей автомобиля, которые затем были куплены на месте.
Начальная цена: 12 миллионов долларов Максимальная скорость: 420 км / ч / 261 миль / ч Время разгона: 0–100 км / ч / 0–60 миль / ч за 2 секунды.5 секунд
Веб-сайт: bugatti.com
Bugatti, несомненно, является одним из лучших автомобилей в мире с изысканным внешним видом, новейшими технологиями и почти непревзойденными статистическими данными. Автомобили бренда могут стоить, как минимум, более миллиона долларов за штуку, но значительная часть этой цены уходит на компоненты премиум-класса.
Двигатель любого автомобиля обычно обходится относительно дорого, но двигатель Bugatti — это нечто иное.Двигатель W16 в Bugatti Veyron приводится в действие четырьмя турбокомпрессорами, каждый из которых, по слухам, стоит 6400 долларов. Стоимость работ по установке турбонагнетателей составляет около 9000 долларов США, в то время как пара воздухоохладителей, подключенных к зарядным устройствам, стоит 9000 долларов США каждый, а стоимость рабочей силы составляет 2000 долларов США на один охладитель. В общей сложности, вместе с другими элементами, одна только замена топливного бака стоит около 42000 долларов.
Превосходное качество — и соответствующая цена — также узнаваемы по другим характеристикам автомобиля.Стоимость обслуживания Bugatti превышает 50 000 долларов в год, новый комплект шин стоит около 38 000 долларов, а колеса — 50 000 долларов. Bugatti рекомендует менять жидкости каждый год для достижения оптимальной производительности, что стоит 25000 долларов каждый раз. Если сложить все цифры, а также стоимость корпуса из углеродного волокна и топовых характеристик, легко увидеть, как растет цена на Bugatti.
Но его экстравагантная цена делает Bugatti совершенно невероятным автомобилем с его рекордными скоростями и стильным интерьером.Уход и мастерство, которые вкладываются в каждый автомобиль, несравнимы с другими на рынке, вплоть до кожи, используемой в каждом суперкаре. Bugatti получает свою кожу от коров, которых специально выращивают на достаточно большой высоте, чтобы насекомые, такие как комары, не запятнали их шкуры — это уровень внимания к деталям, которого требует бренд.
Компания Bugatti была основана в 1909 году в городе Мольсхайм, Эльзас, итальянским промышленным дизайнером Этторе Бугатти.Бренд был известен своими стильными и техничными автомобилями, а также многочисленными победами в гонках. Первоначальный бренд просуществовал до 1963 года, прежде чем он столкнулся с финансовыми трудностями. В 1987 году бренд был возрожден и выпустил ряд эксклюзивных спортивных автомобилей, в том числе EB110, который снова вывел Bugatti на передовые позиции в индустрии суперкаров.
В 1998 году Volkswagen Group выкупила права на бренд Bugatti и перезапустила его, снова базируясь в своем первоначальном доме в Мольсайме.С 1998 года он набирает силу, сохраняя свой статус гипер-люксового бренда с поразительной серией суперкаров. В период с 1998 по 2000 год компания выпустила ряд концептуальных автомобилей, прежде чем продемонстрировать миру свою первую серийную модель Veyron 16.4, которая была продана первому покупателю в 2005 году. С ее объединенными немецкими, французскими, итальянскими и испанскими корнями становится ясно, что По словам стратега бренда Сюзанны Николетти, Bugatti — это «глобальный бренд, а не французский».
Новый Bugatti стоит от 1 доллара.7 миллионов долларов за самую дешевую модель Bugatti Veyron и более 18,7 миллиона долларов за Bugatti La Voiture Noire, самую дорогую модель на рынке в настоящее время.
Сколько стоит подержанный Bugatti?Подержанный Bugatti Veyron 16.4 стоит как минимум чуть более 1,1 миллиона долларов. Любой современный Bugatti будет стоить более миллиона долларов, а винтажная модель обойдется вам примерно в 900 000 долларов. Подержанный Bugatti Chiron стоит более 3 миллионов долларов, а подержанный Bugatti Divo имеет стартовую цену около 8 миллионов долларов.
Сколько стоит самый дешевый Bugatti?Самый дешевый современный Bugatti — это Bugatti Veyron. По состоянию на 2021 год трудно найти Veyron на рынке менее чем за 1,5 миллиона долларов, а некоторые модели будут стоить значительно дороже.
Почему Bugatti такой дорогой?Bugatti настолько дорогой из-за передовых технологий, уникальных механических элементов, а также компонентов премиум-класса и роскоши, из которых состоит каждый автомобиль. Эти суперкары — одни из самых впечатляющих из когда-либо созданных, и их цена соответствует им.
Как быстро едет Bugatti 2021 года?Bugatti Chiron Super Sport 300+ 2021 года развивает максимальную скорость 420 км / ч (263 миль / ч). Без коммерческого ограничителя автомобиль может развивать скорость до 483 км / ч (300 миль в час). Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 2,4 секунды, от 0 до 200 км / ч (0–124 миль в час) за 6,5 секунды и от 0 до 300 км / ч (0–186 миль в час) за 13,6 секунды.
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Секрет мощности Bugatti Veyron, Chiron и Divo — это не , на самом деле секрет. Каждая модель оснащена массивным двигателем с 16 цилиндрами, которые расположены в четырех рядах в уникальной W-образной конфигурации. С тех пор, как двигатель W16 впервые появился под капотом Veyron в 2005 году, его конфигурация несколько раз менялась, благодаря чему впечатляющая линейка суперкаров Bugatti еще больше увеличивала мощность и скорость.Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории двигателя W16 и его будущем.
Модельный ряд Bugatti Свяжитесь с намиОтвет может вас удивить: Volkswagen Group. На данный момент VW Group — единственный автопроизводитель, который разработал и построил двигатель W16. Двигатели, используемые в моделях Bugatti, имеют рабочий объем восемь литров, а также четыре распредвала и четыре турбокомпрессора. Большинство высокопроизводительных моделей имеют всего два турбокомпрессора. По сути, четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом представляет собой смесь двух двигателей VR8, имеющих общий коленчатый вал и работающих как один.
В настоящее время уличный Bugatti Chiron Super Sport 300+ имеет самую мощную версию этого двигателя. Chiron Super Sport 300+ развивает 1578 л.с. и развивает максимальную скорость 304 миль в час, что делает его самым быстрым спортивным автомобилем в мире.
В то время как Chiron — самая быстрая модель в линейке Bugatti, именно Centodieci ограниченной серии — самый мощный . Centodieci также использует двигатель W16, но имеет 1600 л.с. по сравнению с 1578 у Chiron.
Даже когда он впервые дебютировал в 2005 году, W16 не был сутулым. Оснащенный W16, Veyron развивал более 1000 л.с. и разгонялся до максимальной скорости 254 миль в час. В то время Veyron был самым производительным серийным спортивным автомобилем. Со временем двигатель перенастроили, чтобы он стал сильнее, быстрее и лучше.
Самое последнее дополнение к линейке Bugatti — Bugatti Divo — оснащено двигателем W16, который производит 1479 л.с. и 1180 фунт-фут крутящего момента . Излишне говорить, что легендарный двигатель W16 прошел долгий путь с тех пор, как более 15 лет назад он покорил мир автомобилей.
Все хорошее когда-нибудь заканчивается — и конец приближается для знаменитого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн заявил, что двигатель W16 — «последний в своем роде», и нет никаких планов по его возрождению. Однако, когда любители спортивных автомобилей прощаются с этой электростанцией, дебютирует еще одна. Bugatti взяла пример с гибридных спортивных автомобилей, таких как Porsche 918 Spyder, Acura NSX, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, и уже строит планы по созданию высокопроизводительной гибридной трансмиссии, обеспечивающей изысканную гоночную мощность, которой славится бренд.
Вы не ожидаете ничего меньшего, чем неукротимая производительность от двигателя, который сам по себе весит почти 1000 фунтов. Интересно, что влечет за собой замена масла в колоссальном двигателе W16? У Bugatti Broward есть ответы, которые вы ищете, о двигателе W16, моделях Bugatti и информации о покупке суперкаров. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше, или посетите нас рядом с ранчо Вестон и Юго-Запад.
Поиск
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Bugatti Broward 26.0613418, г. -80.3528633.
Когда вы мчитесь со скоростью 253 миль в час, ваш разум не дрейфует бесцельно. Ваши чувства задействованы на полную мощность, чтобы обнаружить любой намек на надвигающуюся катастрофу в окружающем вас водовороте порывов ветра, шума шин, механических ударов и грохота выхлопных газов.
Это небольшое смещение свистящего ветра вызвано откреплением панели кузова? Сигнализирует ли эта неопределенная вибрация о том, что шина начинает расслаиваться? Означает ли этот тонкий новый механический вой выход из строя подшипника, который вот-вот заблокирует трансмиссию?
На Bugatti Veyron 16 такой проблемы не было.4, потому что это не недоделанный послепродажный рынок или бутик-дорожная горелка. Это серийный автомобиль, разработанный и испытанный в соответствии со стандартами Volkswagen, материнской компании Bugatti. С максимальной скоростью 253 миль в час это также самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо построенных.
Производство, конечно, понятие относительное. Что касается Veyron, Bugatti планирует производить только около 50 автомобилей в год по цене 1 миллион евро, что, как написано, составляет около 1 250 000 долларов. На этот редкий рынок Bugatti привнесла необычный уровень изощренности и инженерии, что было обусловлено обещанием 1001 лошадиных сил (или 987 американских лошадей) и максимальной скоростью 252 миль в час, обещанием бывшего босса VW Фердинанда Пиха, когда он представил производство. намерение Veyron на Женевском автосалоне 2001 года.
Достичь 1000 лошадиных сил в гоночном двигателе — это одно, но сделать это в надежной, изысканной, долговечной и безопасной по выбросам конфигурации намного сложнее. Энергетическим двигателем в Veyron является WR16 с объемом двигателя 7998 куб. См и турбонаддувом с наддувом 15,8 фунт / кв. Дюйм. Вы можете думать об этом как о двух двигателях Passat WR8, собранных вместе и накачанных четырьмя турбинами.
Но двигатель Bugatti имеет больше цилиндров, больший рабочий объем, большую мощность на литр и большую мощность, чем любой другой двигатель в генеалогическом древе WR.Когда я прошу руководителя разработки Bugatti Вольфганга Шрайбера объяснить, как тот же двигатель может быть рассчитан на чистую мощность 1001 л.с. по SAE при 6000 об / мин для США и только 987 л.с. (1001 л.с.) для Европы, он смеется, говоря: «Все серийные двигатели — это все. мощность от 1020 до 1040 PS — достаточно, чтобы покрыть оба обещания ».
Пик крутящего момента двигателя одинаково высок — 922 фунт-фут, развиваемый между 2200 и 5500 об / мин. Четыре небольших турбины минимизируют задержку дроссельной заслонки, а степень сжатия 9,3: 1 обеспечивает разумный крутящий момент даже до того, как разовьется наддув.
Для всего этого требовалась специальная трансмиссия. Veyron получит семиступенчатую версию Кинг-Конга коробки передач с двойным сцеплением от VW, которая называется DSG. Как и DSG, доступная в Audi TT, она работает в автоматическом или полностью ручном режиме с помощью подрулевых переключателей. Поскольку переключение передач происходит при выключении одной муфты при включении другой, переключение происходит равномерно и быстро.
Имея примерно такую же мощность двигателя, как два Corvette Z06 V-8, неудивительно, что инженеры Bugatti решили использовать полный привод.У нас не так много подробностей о трансмиссии, но разделение крутящего момента между передней и задней частью автоматически регулируется в соответствии с динамическими условиями и может варьироваться от 100 до 0 процентов на любом конце.
Двигатель, особенно с турбонаддувом, развивающий четырехзначную мощность, выделяет больше тепла, чем дюжина печей для пиццы. Следовательно, в носовой части Veyron находятся три радиатора охлаждающей жидкости, один теплообменник для сдвоенных промежуточных охладителей воздух-жидкость и два конденсатора системы кондиционирования. Также есть маслоохладители трансмиссии и дифференциала с правой стороны и большой масляный радиатор двигателя в левом воздухозаборнике.Чтобы помочь отвести тепло из моторного отсека, большой WR16 находится на открытом воздухе, без каких-либо крышек. Эта трансмиссия продвигает Veyron весом 4300 фунтов так же легко и грациозно, как Тайгер Вудс проезжает 300 ярдов.
Мой опыт работы с автомобилем имел место в Эра-Лессиен в Германии, на испытательном треке Volkswagen и в высокоскоростном тематическом парке недалеко от штаб-квартиры VW в Вольфсбурге. По крайней мере, скоро он станет тематическим парком, потому что Bugatti планирует позволить владельцам Veyron довести свои автомобили до этого 13.0-мильная трасса, чтобы исследовать максимальную скорость своих автомобилей. Я не только узнал, насколько быстро может ехать Veyron, но и стал подопытным кроликом в этой захватывающей высокоскоростной поездке.
Мы начали с двух ознакомительных кругов, чтобы прочувствовать трассу и машину. Трасса простая, с парой крутых поворотов со скоростью 150 миль в час, соединенных двумя прямыми пятимильными участками, одна из которых имеет небольшой изгиб, так что она касается общей парковки.
С высокой поясной линией Veyron я не мог видеть переднюю часть кузова с водительского сиденья, но вид на тротуар прямо перед автомобилем отличный.Положение водителя удобное, с уютным спортивным сиденьем, которое обеспечивает отличную боковую поддержку и ручную регулировку вперед-назад и угла наклона спинки (дополнительное сиденье с электроприводом будет опционально).
Даже после того, как он был опущен в мое предпочтительное положение, рулевое колесо не загораживало мне обзор комбинации приборов. И, несмотря на низкую, 47,5-дюймовую высоту Veyron, между моей головой в шлеме и обшивкой потолка оставалось достаточно места. Шрайбер обещает, что в автомобиле смогут разместиться водители ростом от шести футов семи дюймов.
Хотя Veyron простаивает с тихим бормотанием, как только он начинает катиться, вы слышите симфонию механической музыки, которая уступает место барабану утомления, когда вы разгоняетесь до 100 миль в час, что не займет много времени. У нас не было возможности провести испытания на ускорение, но легкость, с которой Bugatti преодолевает эту скорость, поражает. Мы прогнозируем примерно шесть секунд с полной остановки.
Более того, ускорение не ослабевает, когда вы достигаете трехзначной скорости. На моем первом круге я разогнался до 185 миль в час, после чего шум от шин был довольно громким, но в остальном Veyron был спокойным и расслабленным.Одна из причин, по которой он казался таким безопасным, заключается в том, что когда вы разгоняетесь до 137 миль в час, Bugatti садится на корточки, снижая свой нормальный клиренс с 4,9 дюйма до 3,1 спереди и 3,7 сзади. В то же время небольшой спойлер выдвигается из задней части кузова, а крыло простирается примерно на 30 см и расположено под углом в шесть градусов. Также открываются два нижних щитка перед передними колесами. Эта конфигурация обеспечивает значительную прижимную силу — около 330 фунтов спереди и 440 фунтов сзади на скорости 230 миль в час.
Учитывая, что для преодоления преобладающего сопротивления на скорости 185 миль в час требуется всего около 500 лошадиных сил, это оставляет 500 лошадиных сил, оставшихся для работы на ускорение.Поэтому, когда вы ставите правую ногу на 185, волна мощности Veyron толкает вас на водительское сиденье примерно так же сильно, как Corvette на скорости 100 миль в час или Ford Five Hundred на скорости 40 миль в час. Разгон с 185 до 230 на моем следующем круге не занял много времени, и машина оставалась приклеенной к асфальту, хотя рев ветра пересилил шум шин и стал преобладающим звуком.
Но 230 миль в час — это примерно такая же скорость, как и Veyron, пока вы не переведете машину в режим максимальной скорости. Для этого нужно остановиться и повернуть ключ в замке на полу слева от сиденья водителя, пока машина работает на холостом ходу.Когда вы это сделаете, автомобиль опустится еще ниже на своей подвеске, пока дорожный просвет не уменьшится до 2,6 дюйма спереди и 2,8 дюйма сзади. Эта установка также приводит к закрытию передних створок днища и втягиванию заднего спойлера и крыла, хотя крыло остается отклоненным от кузова под небольшим углом в два градуса. Эти изменения снижают коэффициент лобового сопротивления автомобиля с 0,41 до 0,36, а также снижают пиковую прижимную силу с 770 до 120 фунтов.
Прежде чем продолжить, водителю рекомендуется визуально убедиться в том, что все эти аэродинамические изменения произошли, а также проверить давление в специальных шинах Michelin PAX System Pilot Sport и проверить их на наличие повреждений.Разработка шин, способных выдерживать 250 с лишним миль в час при одновременной поддержке до 4800 фунтов автомобиля, пассажиров и прижимной силы, была одной из основных технических задач Veyron, и, судя по сравнительному отсутствию заботы о шинах во время моего пробега, я ‘ Я бы сказал, что эта проблема решена.
Помимо этого предлагаемого контрольного списка, в процедуре есть несколько уловок, которые затруднят выполнение максимальной скорости на дорогах общего пользования. Как только Veyron превысит 35 миль в час, если вы повернете рулевое колесо более чем на 90 градусов или даже коснетесь тормозов, конфигурация автомобиля вернется в режим управления.
ACHIM HARTMANN
Нормальный режим (вверху) представляет максимальный дорожный просвет и чистый кузов. В режиме обработки (в центре) кузов опускается, а задний спойлер и крыло выдвигаются. В высокоскоростном режиме (внизу) опускается еще ниже и остается лишь небольшое выступающее крыло. При торможении в режиме управляемости крыло еще больше наклоняется, чтобы увеличить лобовое сопротивление и заднюю прижимную силу.
Причины этого стали ясны на моем первом скоростном круге.С уменьшенной прижимной силой Veyron больше не рассекает воздух, как какой-то гиперкинетический фастбол. Вместо этого он слегка извивался, что-то вроде быстрого удара кулаком.
Я едва коснулся регулятора максимальной скорости автомобиля, который был установлен на 253 мили в час (407,5 километра в час) на первом круге, но на втором я продержал машину там как минимум три из пяти миль обратной прямой. Комбинация шума трансмиссии, шума шин и ураганного ветра, несущего машину, должно быть оглушила меня, но я этого не помню, так как сосредоточился на том, чтобы удерживать мягко извилистую машину в центре трех полос трассы.
Прямая дорога была всего 32 фута в ширину, с невысокими ограждениями типа шоссе на каждом краю и густым лесом за ним. На одном участке прямой дороги даже не было ограждения на внешней стороне трассы, только травянистая насыпь, которая поднималась под углом примерно 20 градусов на 30 футов к деревьям. Сдвинуться с тротуара и оказаться на деревьях можно было всего лишь одним рывком руля.
К счастью, рулевое управление Veyron идеально подходит для такой быстрой езды. Нет абсолютно никакого провисания в центре, и рулевое управление реагирует мягко, что позволяет легко вносить тонкие корректировки, необходимые для удержания Veyron между пунктирными линиями центральной полосы без чрезмерной корректировки.Тем не менее, я могу понять, почему инженеры Bugatti не хотят, чтобы их клиенты проезжали полуфабрикаты на автобане со скоростью 200 с лишним миль в час в этом режиме с низкой прижимной силой.
Когда вы открываете дроссель на скорости 253 миль в час, одно только аэродинамическое сопротивление замедляет Veyron на 0,3 g. После такого быстрого бега падение ниже 200 внезапно кажется совершенно легким. Вы можете не только разговаривать по мобильному телефону по номеру 185, но и набирать номер по мобильному телефону с таким темпом. Выделите немного денег, чтобы держать адвоката на гонораре, если вы получите одну из этих машин, потому что удвоение или утроение ограничения скорости быстро покажется вам комфортным и нормальным.
Вы, вероятно, испытаете эту скорость только короткими рывками, поэтому мощные тормоза Veyron вам пригодятся. Автомобиль оснащен огромными карбон-керамическими тормозами: 15,7 дюйма спереди с восьмипоршневыми суппортами с четырьмя колодками и 15 дюймов сзади с шестипоршневыми суппортами с двумя колодками. Когда вы нажимаете на тормоз на высокой скорости, заднее крыло наклоняется до угла 55 градусов. На скорости 230 миль в час это увеличивает заднюю прижимную силу до 1100 фунтов и добавляет 2500 фунтов лобового сопротивления. Паническая остановка на такой скорости дает почти 2.00 г начального замедления — по крайней мере на 50 процентов больше, чем Porsche 911 может создать на любой скорости.
Проверив максимальную скорость, Шрайбер прыгнул в машину, чтобы продемонстрировать «режим запуска» Veyron, который позволяет двигателю зажигать все четыре колеса при полном разгоне. Он обещает, что Veyron разгонится до 100 км / ч менее чем за три секунды. Исходя из этого, мы могли бы сделать вывод, что автомобиль, вероятно, проедет четверть мили за 10 секунд на скорости около 140 миль в час, что станет еще одним рекордом для серийных автомобилей.
Рациональная мысль спасает жизнь, когда сталкивается с перспективой автомобиля стоимостью 1 250 000 долларов. Но мы убедились, что Veyron — самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо построенных. Мы также ожидаем, что он будет самым быстрым. Он поразительно привлекателен, красиво отделан и наполнен сложными и хорошо развитыми автомобильными технологиями.
Мы никогда не ездили ни на одной другой машине, которая так уверенно и без усилий развивает и поддерживает высокие скорости. Veyron никогда не станет обычным явлением и наверняка украсит 18-й фервей на Пеббл-Бич в течение следующих нескольких десятилетий.Если какой-либо автомобиль стоит более миллиона долларов, мы будем рады номинировать Veyron 16.4.
Ожидается, что даже при цене 1 250 000 долларов Veyron не принесет Bugatti ни цента прибыли, если подсчитать затраты на разработку и оснащение. Но этот возмутительный суперкар со скоростью 253 миль в час, безусловно, вернет имя Bugatti на автомобильную карту и заложит основу для будущих моделей Bugatti, которые будут менее амбициозными, менее дорогими, продаваться в больших объемах и, возможно, зарабатывать деньги на марки.
В интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport, Томас Бшер, глава Bugatti, признал, что Veyron — это «всего лишь инвестиция в марку. Мы не будем на этом делать денег. модель.»
Бшер представил себе небольшой спортивный автомобиль Bugatti — двухдверный, с четырьмя сиденьями — стоимостью около 100 000 евро (125 000 долларов), а производственный цикл — около 2000 автомобилей в год. В новой модели «будут использоваться компоненты VW Group, — добавил он, — возможно, даже Bentley, где небольшой автомобиль не будет конкурировать с автомобилями Bentley.Новый Bugatti может быть оснащен двигателем VW ». По прогнозам Bugatti, если такая новая модель появится в 2008 году, компания получит прибыль в следующем году.
В результате получится нетрадиционный модельный ряд Bugatti: одна модель будет стоить примерно в 10 раз дороже, чем другая. Это также сделает Bugattis дешевле и дороже, чем другие ультра-роскошные марки Volkswagen, Bentley и Lamborghini. Эти маркетинговые проблемы, вероятно, окажутся более сложными, чем реальный дизайн и проектирование нового Bugatti большого объема.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 1,250,000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Крутящий момент (сеть SAE): 922 фунт-фут при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая МКПП с автоматическим переключением передач и сцеплением
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма Длина: 175,8 дюймов Ширина: 78,7 дюйма Высота: 47,5 дюйма
Снаряженная масса: 4300 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 2,9 с
От нуля до 100 миль в час: 6,0 с
От нуля до 150 миль в час: 11,0 с
От нуля до 200 миль в час: 22,0 с
Стоя 1/4 -мили: 10,8 с @ 140 миль в час
Максимальная скорость (наблюдаемая на губернаторе): 253 миль в час
ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
Езда по городу, EPA: 7 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 10 миль на галлон
Устойчиво
ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 1 250 000 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC W-16, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Мощность: 1001 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 922 фунт-фут при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая МКПП с автоматическим переключением передач и сцеплением
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 175,8 дюйма
Ширина: 78,7 дюйма Высота: 47,5 дюйма
Снаряженная масса: 4300 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST): от до миль / ч: 2,9 с
От нуля до 100 миль в час: 6,0 с
От нуля до 150 миль в час: 11,0 с
От нуля до 200 миль в час: 22,0 с
Стоя 1/4 мили: 10,8 с при 140 миль в час
Максимальная скорость (наблюдается на регуляторе): 253 миль в час
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 7/10 миль на галлон
Устойчивый
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.