8-900-374-94-44
Германия, Эра-Лессин, секретный полигон концерна Volkswagen AG. На двадцатикилометровый овал выезжает тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель. Он управляет 1200-сильным Bugatti Veyron Super Sport. Сперва — с юга на север. Просвистев скоростными покрышками Michelin, суперкар показывает пиковую скорость 427,933 км/ч. Вторая попытка — прострел в противоположном направлении. Измерительные приборы фиксируют 434,211 км/ч. В итоге представители Книги рекордов Гиннесса и немецкого Объединения по техническому надзору (TUV) регистрируют средний результат двух заездов — 431,072 км/ч. И это новый рекорд скорости для серийных дорожных автомобилей.
Давайте же рассмотрим виновника переполоха. На первый взгляд — обыкновенный Veyron с ярко-оранжевым обвесом. Но при детальном рассмотрении становится ясно, что изменилось многое: передний бампер, колёсные диски, крыша, задний диффузор, в который встроены два приплюснутых «ствола» выхлопа (раньше был один по центру да пара по бокам). Такие перемены неспроста, ведь на заоблачных скоростях бал правит аэродинамика. Между тем панели кузова, как и сам монокок, изготовлены из легчайшего углепластика — в подобных случаях масса также имеет крайне большое значение.
Об интерьере никто и не заикнулся. Благо есть фотографии. На них отчётливо видно, что салон обтянут чёрной кожей, на центральной консоли и дверях — волокна углепластика, а рулевое колесо, подлинно спорткаровское, облачено в алькантару.
Восьмилитровый турбированный двигатель W16, собранный из двух V-образных «восьмёрок» с малым углом развала между блоками (15 градусов), заставили выдавать целых 1200 лошадиных сил (+199 л.с.) и полторы тысячи ньютон-метров (было на 250 Н•м меньше). Умопомрачительных показателей инженеры достигли установкой более крупных интеркулеров и турбокомпрессоров. Как отразились на динамике вышеупомянутые улучшения, мы не знаем. Снаряжённая масса — тоже тайна, а вот максимальная скорость известна: она подскочила с 407 до 415 км/ч (ограничена электроникой ради сохранности шин). Ну а между делом напомним: до первой, второй и третей сотни базовая машина разгоняется за 2,5, 7,3 и 16,7 с соответственно.
Подвеска также переделана: амортизаторы и стабилизаторы — более жёсткие, а ход слегка увеличен для повышения стабильности.
Интересен и тот факт, что пять первых экземпляров уже нашли хозяев. Внешне эти купе серии World Record Edition не будут отличаться от автомобиля-рекордсмена. Последующие Суперспорты, кстати, могут быть вообще неокрашенными: в качестве опции предлагается голое лакированное углеволокно. Хотя постойте! Что значит «последующие», если по состоянию на 4 июля сего года продано в общей сложности 295 «обычных» Вейронов (из них 271 был доставлен владельцам) и пять модификаций Super Sport? А как же обещание построить всего триста полноприводных суперкаров? Или Grand Sport не в счёт?
Поперечное ускорение доходит до 1,4 g. При таком-то весе!
Так или иначе, официальный дебют модели состоится в середине августа в солнечной Калифорнии на ежегодном конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич, а начало её производства намечено на эту осень. Автомобиль будут делать на заводе в Мольсеме. В настоящее время на этом французском предприятии собирают все без исключения Bugatti.
В минувшее воскресенье компания Бугатти представила новую версию своего суперкара, который получил название Bugatti Veyron SuperSport 16.4.
Автомобиль стал легче, мощнее и быстрее обычного Veyron, его двигатель выдает 1 200 л.с. и максимальный крутящий момент 1 500 Нм. Такой отдачи инженерам удалось добиться за счет установки увеличенных турбин и интеркулера, а также модернизированной системы выпуска.
Каталог Bugatti
Модернизации подверглась также и подвеска суперкара, в которой использованы новые амортизаторы и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Кузов новинки, а также его монокок, полностью выполнены из углеволокна.
Внешне версию Bugatti Veyron SuperSport легко отличить по двухцветной окраске кузова, расширенным воздухозаборникам в переднем бампере, новой крыше с двумя вентиляционными отверсиями для лучшего охлаждения двигателя, а также прямоугольным патрубкам системы выпуска, располеженными в центре.
В воскресенье на тестовый овал, принадлежащий концерну Volkswagen, прибыли представители Книги рекордов Гиннеса, а также специалисты Немецкой технической инспекции (TUV), которые зафиксировали новый рекорд скорости для серийных автомобилей — 431 км/ч. Этот результат стал средним значением из двух попыток.
При проезде трека в одном направлении Bugatti Veyron 16.4 SuperSport развил скорость в 427 км/ч, а в обратном — уже 434 км/ч. Однако, на автомобилях, которые перейдут в руки владельцев, максимальная скорость будет ограничена на отметке в 415 км/ч, чтобы избежать возможного разрушения покрышек.
Мировая премьера суперкара Бугатти Вейрон Супер Спорт состоялась в августе на мероприятии Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии. Всего компания планирует построить только тридцать экземпляров модификации SuperSport, по цене от $1,8 млн. за каждую.
См. также: Bugatti разрабатывает Veyron нового поколения
| |||||||||||||
Гиперкар Bugatti Chiron разогнался свыше 300 миль/ч (482,80 км/ч) и установил новый рекорд скорости для серийных автомобилей – 304,8 миль/час (490,5 км/ч), сообщила компания. Рекордный заезд проходил 2 августа 2019 г. не треке Эра-Лессин в Нижней Саксонии (тестовая трасса концерна Volkswagen, которому принадлежит французская Bugatti), за рулем был тест-пилот Bugatti Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле-Мане и Дайтоне. «490 – это по-настоящему быстро!» – заявил гонщик «Ведомостям».
Компания называет совершивший скоростной заезд Chiron «близкой к запуску в производство версией» серийной машины, в подготовке которой участвовали компании Michelin и Dallara. Издание Top Gear объясняет, что купе-рекордсмен готовили шесть месяцев, оно на 250 мм длиннее стандартного Chiron, у него уменьшен дорожный просвет, снижен вес, изменена аэродинамика задней части и система выхлопа, в кабину интегрирован каркас безопасности и установлено только одно специальное сидение для водителя. 8-литровый двигатель W16 Chiron с четырьмя турбокомпрессорами развивает мощность 1578 л. с. (у обычной версии – 1500 л. с.), коробка передач и полный привод остались без изменений. Трасса была специально очищена от песка и камней, выбирались благоприятные метеоусловия.
Рекорд пока не признан официально, например, Книгой рекордов Гиннеса, но вскоре купе-рекордсмен может быть представлено как серийная версия Super Sport, считает Top Gear, и тогда Chiron может претендовать на звание самого быстрого серийного автомобиля. Прибор, зафиксировавший рекорд, был сертифицирован немецкой организацией по техническому надзору TÜV, сообщила компания. Сейчас самым быстрым серийным автомобилем считается Koenigsegg Agera RS, который развил в 2017 г. максимальную скорость 458 км/ч (285 миль/ч) или среднюю (на двух встречных отрезках) 447,2 км/ч (277,9 миль/ч), побив прежний рекорд 2010 г. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport – 431,1 км/ч (267,9 миль/ч). Рекорд скорости для специального автомобиля с приводом мощности на колеса у Bluebird CN7 – 648,7 км/ч (403,1 миль/ч), абсолютный рекорд скорости на земле у реактивного Thrust SSC – 1228 км/ч (763 миль/ч).
Автогонщик Уоллес не впервые совершает рекордные заезды: в 1998 г. британец разогнал до 391 км/ч (243 миль/ч) на той же тестовой трассе в Германии McLaren F1.
Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti. Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.
До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», — говорит Уоллес.
Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.
Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л.с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.
«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», — подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.
Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия. Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.
С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.
«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» — спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», — подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.
Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.
Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л.с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.
Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на «европейском» Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие. И никакого ветра в салоне!
Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л.с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.
Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse. Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.
Справочник Мировых рекордов Гиннесса усмотрел нарушение правил в отключении ограничителя скорости на суперкаре при тестовых заездах.
Ежегодный сборник рекордов Гиннесса объявил в конце минувшей недели, что лишает суперкар Bugatti Veyron Super Sport титула самого быстрого серийного автомобиля в мире. Причиной такого решения, как пишет британское издание Sunday Times, чье автомобильное приложение и выступило инициатором пересмотра рекорда скорости, стало отключение на тестовом экземпляре электронного ограничителя скорости. Этот факт, по мнению издания, не дает возможности считать Bugatti Veyron Super Sport серийным автомобилем, так как на всех последующих проданных 30 экземплярах максимальная скорость была ограничена на 415 км/ч.
«В связи с тем, что ограничитель скорости автомобиля был отключен, эта модификация проведена в нарушение официальных положений. Поэтому рекорд скорости в 431,072 км/ч более недействителен», — говорится в заявлении Книги рекордов Гиннесса. Теперь справочник вместе с экспертами пересматривает показатели скорости, зафиксированные для данной категории рекордов.
Как отмечает Sunday Times, решение означает, что, скорее всего, новым владельцем почетного титула будет признан суперкар Ultimate Aero американской компании Shelby SuperCars, обладавший званием самого быстрого серийного автомобиля в мире до рекорда, установленного Veyron Super Sport в 2010 году. Ultimate Aero зафиксировал скорость в 412 км/ч.
Титул Veyron Super Sport оспаривается и другим американским производителем суперкаров — компанией Hennessey, утверждающей, что ее Venom GT — самый быстрый серийный автомобиль в мире. В феврале текущего года Venom GT развил скорость 427 км/ч, однако рекорд не был зафиксирован, так как для попадания в Книгу Гиннесса требуется провести два заезда для определения среднего показателя.
Представители Bugatti настаивают на том, что рекордсменом по-прежнему является их суперкар. «В Гиннессе знали о том, что ограничитель скорости на Veyron был отключен и что скорость была ограничена (на 415 км/ч) для автомобилей, проданных покупателям, только из-за соображений безопасности», — отметили в Bugatti. В компании также заявляют, что не видят ничего страшного в том, что Veyron может лишиться титула быстрейшего: «Super Sport представляет собой гораздо большее, чем просто автомобиль-рекордсмен».
Bugatti Veyron — самый быстрый и дорогой серийный автомобиль. Рекорд был установлен в 2010 году Super Sport (версия Bugatti Veyron) — максимальная скорость, которая была показана, — 431 км/час. На самые «дешевые» модели Bugatti Veyron цена доходит до 1, 7 миллионов евро. Купить Bugatti в России сейчас нельзя.
История Veyron начинается в 1999 году, когда концепт-кар EB 18/3 «Ciron» был представлен в Токио. Позднее эта модель, переработанная, сменит имя, и предсерийная версия будет показана в 2001 году в Женеве. Выпуск Bugatti Veyron был намечен на 2003 год, однако изменения в руководящем составе VW Group (которой принадлежит Bugatti) внесли коррективы в план, и первый автомобиль сойдет с конвейера лишь в 2005.
Начиная с 2005 года, вслед за классическим Veyron, появилось множество версий и модификаций, в том числе эксклюзивных, выполненных в единственном экземпляре на заказ.
Среди специальных версий известны:
Pur Sang (2007 год, общее количество автомобилей — 5)
FBG Par Hermes (2008 год, общее количество автомобилей — 5). Это совместный проект Bugatti и модного дома Hermes, цена свыше 1, 5 млн.
Sang Noir — черный Bugatti Veyron (2008 год, общее количество экземпляров — 15).
Bleu Centenaire (2009 год, общее количество экземпляров — не известно, около 300).
Среди индивидуальных заказчиков Bugatti Veyron — модель Кэти Прайс, Известна версия Bugatti Veyron Sang d’Argent, выполненная на заказ в единственном экземпляре, заказанная на Ближнем Востоке. Туда же ушли 5 специальных эксклюзивных Bugatti Veyron Nocturne.
Один заказ на уникальный Bugatty Veyron был сделан русским предпринимателем (характеристики модели, стоимость и имя клиента не известны).
В 2009 году была представлена открытая модель — Bugatti Veyron Grand Sport, также имевшая в дальнейшем ряд версий и модификаций. Двигатель Bugatti Veyron Grand Sport позволяет развивать скорость до 360 км/час, в стандартной комплектации цена на суперкар доходит до 1,6 млн.
Годом позднее представили модель Super Sport, последняя из модификаций Veyron на сегодняшний день. Именно эта модель установила рекорд скорости для серийных автомобилей. Bugatty Veyron Super Sport также имеет ряд специальных версий и эксклюзивных модификаций.
Подробные технические характеристики Bugatti Veyron.
Из выпуска «Автомобиль и водитель» за январь 2011 г.
Залитая солнцем Андалусия, родина Пикассо и фламенко, представляет собой уединенный пейзаж холмов кордового цвета, украшенных виноградниками и оливковыми садами. Лучше всего исследовать это на спине осла. На скорости 204 миль в час Андалусия обрушивается на вас коричнево-зеленым пятном.
На скорости 204 миль в час даже свежеуложенное покрытие, оплаченное щедрыми кредитами Европейского Союза, кажется опасно комковатым, поскольку тонкие насыпи и провалы, которые невидимы на разумных скоростях, становятся ужасающими криками.На скорости 204 миль в час, если вы посмотрите вниз, чтобы проверить свой спидометр всего на одну секунду, вы пропустите следующие 299 футов. Кора головного мозга заигрывает с перегрузкой сигнала на 204, но Bugatti Veyron 16.4 Super Sport только набирает обороты и разгоняется еще на 54 мили в час, прежде чем сработает электронный ограничитель скорости. Опускающиеся кислородные маски и светящиеся таблички над аварийными выходами могут сделать эту штуку пригодной для сертификации FAA.
МАРК БРАМЛИ Автомобиль и водитель
По-видимому, именно потому, что обычный Veyron — такая анютиная медуза автомобиля, Bugatti создает Super Sport.Модель будет последним словом в Veyron, представляя последние 40 автомобилей в общем объеме производства 300. Цена: сто тысяч триллионов миллиардов долларов, или может быть так.
За 2 426 904 доллара за Super Sport (на момент публикации) вы также можете купить 10 Ferrari 458 Italias и оставить 127 654 доллара на обед. В своем стремлении создать идеальную работу для супербогатых оперативников Molsheim, похоже, не очень заботят прагматические ограничения, такие как финансовая осмотрительность или, действительно, законы физики.
Например, Super Sport требовалось больше, чем просто еще 20 лошадиных сил, чтобы отделиться от арендного парка Veyron за 1,7 миллиона долларов с его ничтожно 1001 пони. Почему не другой ты? Bugatti, вероятно, подумала. Но было постановлено, что 20-процентный прирост мощности до 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента составляет genug . Достаточно. Так говорят немцы, которые управляют дочерней компанией Volkswagen по производству сумасшедших автобусов, и нечасто говорят это.
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Обратите внимание на следующие факты: Bugatti оценивает Super Sport по цене 1.65 миллионов евро и будет взимать плату с 10–12 ожидаемых американских покупателей по спотовому обменному курсу. Таким образом, если доллар снизится по отношению к евро всего на цент, наклейка на стекле автомобиля подскочит более чем на 16 000 долларов.
Каждый покупатель Super Sport из США также платит 2,71-процентную импортную пошлину, или около 62 000 долларов США, плюс плату за доставку в размере 51 000 долларов США и 6400 долларов США в виде федерального налога на бензин. Дополнительный год к стандартной двухлетней заводской гарантии Veyron стоит около 70 000 долларов, хотя покупатели Super Sport получают ее бесплатно.
Набор специальных шин Michelin для Super Sport стоит 42000 долларов и может продержаться 10000 миль, если вы будете осторожны, хотя они продержатся всего 15 минут на максимальной скорости автомобиля (однако при таком темпе 26,4-галлонный бак всасывается. всего за 10 минут, и в любом случае на Земле нет места, где можно безопасно двигаться так быстро, так что не беспокойтесь). При третьей замене шины Michelin требует, чтобы вы также заменили колеса стоимостью 69 000 долларов — по совпадению, единственные колеса, которые подходят к этим шинам — чтобы обеспечить надлежащее уплотнение бортов.
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Доступны индивидуальные штрихи, например, ваши собственные инициалы вместо инициалов Этторе Бугатти, выгравированных на крышке бензобака. Один клиент заплатил за световые дверные проемы «словами, которые нельзя повторить», — сказал сотрудник Bugatti. Если вы хотите, чтобы кузов Super Sport был отделан углеродным волокном с прозрачным покрытием, а не краской, добавьте 428 180 долларов — это немного больше, чем цена нового Rolls-Royce Phantom Coupé.
Скажем прямо: эта машина совершенно психическая.На гонке Super Sport на пыльных холмах недалеко от Херес-де-ла-Фронтера даже ее главный инженер Вольфганг Шрайбер признал, что легче найти честного управляющего хедж-фондом, чем использовать 1001 лошадиную силу, не говоря уже о 1200.
«Большинство наших клиентов ездят нормально. На самом деле, медленно, — сказал Шрайбер. «Поэтому нам нужны были изменения, которые вы могли увидеть и почувствовать на любой скорости».
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
С 2005 года Bugatti передала в руки клиентов 243 Veyron, чего достаточно, чтобы составить своего рода фокус-группу.По словам Шрайбера, покупатели хотели бы, чтобы автомобиль был лучше управляем. Мы чувствуем их боль. Каждый Veyron, с которым мы сталкивались, ускорялся, как линейный двигатель от биты Шивы, но управлял им не лучше, чем ваш средний Lexus. Возможно, поэтому тот парень из Техаса вошел в историю Youtube, загнав свой в лагуну. Либо так, либо он просто идиот.
Как угодно. Bugatti заявляет, что Super Sport воплощает в себе все, что компания узнала о Veyron и его клиентах за пять лет.Нет, в комплекте нет надувной лодки, но обновленная настройка амортизаторов и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости действительно помогают повысить связь и вовлеченность водителя. Носик ныряет в повороты с гораздо большим энтузиазмом, а движения тела лучше контролируются, что дает пилоту более четкое представление о том, где находится порог между быстрым поворотом и полетом на низкую орбиту.
Это очень важно для гиперкара, который может легко утроить скорость между почтовыми ящиками. То же самое касается тормозов и карбоново-композитных дисков Super Sport (15.7 дюймов спереди) буквально захватывают дух. Если грузовик внезапно свернет на вашу полосу движения, вы можете утащить Bug со 140 миль в час, скажем, до 53,7 с удивительной быстротой и достаточным управлением ногой, чтобы оставить зазор, вдвое превышающий ширину вашего переднего номерного знака, если вы захотите вызвать сердечную аритмию. ваш пассажир.
Система управления запуском должна разогнаться до 60 миль в час за 2,4 секунды. Bugatti рекомендует менять масло каждые 3000 миль (или один раз в год) и заменять свечи зажигания через 37 000 миль.Для этого снимается весь кузов за дверьми.МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Чтобы поставить Super Sport до мирового рекорда скорости серийного автомобиля в 268 миль в час (реальные серийные Super Sports ограничены экономией шин до 258 миль в час), Bugatti немного смягчил форму Шалтая-Болтая Veyron. Наиболее заметно исчезли полированные алюминиевые базуки на задней части обычного Veyron, которые пропускают воздух в двигатель. Их место занимает своего рода панцирь черепахи из углеродного волокна, который образует туннель, через который водитель видит то, что он только что оставил, и который прорезан заподлицо двумя воздуховодами NACA.
Если вы хотите продемонстрировать двигатель, двум квалифицированным специалистам потребуется около 30 минут, чтобы удалить пару дюжин креплений, удерживающих корпус. Тем не менее, Шрайбер говорит, что воздуховоды увеличивают мощность, создавая больший эффект набегающего воздуха, чем у базук, а также снижают лобовое сопротивление.
Кроме того, Bugatti приоткрыл ноздри переднего радиатора, добавил пару прорезей под фарами, которые направляют ветер непосредственно на передние тормоза, и изменил форму переднего сплиттера и заднего диффузора для увеличения прижимной силы.Когда перепрограммированное заднее крыло развернуто, кузов создает прижимную силу 882 фунта на максимальной скорости. На скорости 204 миль в час мы можем сообщить, что он чувствует себя стабильно, как слот-машина.
Дополнительная мощность — 199 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента — обеспечивается четырьмя турбинами, которые на 10 процентов больше и прикреплены болтами к неизмененному в остальном 16-цилиндровому основному приводу сзади. Также вносит свой вклад менее строгий выхлоп. Давление топлива повышается, и дополнительная пара топливных насосов в баке — два в базовой машине и четыре в Super Sport — выжимают сок.Семиступенчатая автоматическая ручная передача с двойным сцеплением приводит в движение более мощные карданные валы через усиленную вторую и третью передачи и более высокую седьмую передачу, что обеспечивает заявленный 10-процентный пробег на шоссе.
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Благодаря внешним панелям из углеродного волокна Super Sport на 110 фунтов легче базового Veyron с алюминиевым корпусом. Новая, более жесткая ткань из углеродного волокна используется в ванне и позволяет сэкономить 55 фунтов. Bugatti также перемещает кулер заднего дифференциала с жабры со стороны пассажира на задний диффузор, что уменьшает количество сантехнического оборудования, а уникальные колеса уменьшают вес на 25 фунтов.
Super Sport все еще слишком велик и слишком тяжел, чтобы чувствовать себя второй кожей. Благодаря высоким порогам и передней панели он больше похож на действительно быстрое джакузи. Внутри шумно — и не так громко, как в Ferrari. Шины гнетуще стонут на любой скорости, а голос двигателя — это в основном белый шум жужжания и свиста.
Он существует в основном как объект искусства для своего владельца и цирковой парад из одной машины для подхалимленной публики. Возможно, это апогей характеристик внутреннего сгорания, последнее слово перед зарождающейся диктатурой электрических капсул.Это Бугатти.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
9065 БАЗОВАЯ ЦЕНА 4
$ 2,426
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 64 клапана W-16, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем
488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Мощность
1200 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
1106 фунт-фут при 3000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, автоматическая, механическая
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.7 дюймов
Длина: 175,7 дюймов
Ширина: 78,7 дюймов
Высота: 45,1-46,9 дюймов
Снаряженная масса ( C / D est): 4400 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 2,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 5,0 с
-Миля стоя: 9,7 сек
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 258 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST)
Вождение EPA по городу / шоссе: 7/15 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Он отличался тем, что его скорость была ограничена электроникой Bugatti до 258 миль в час по соображениям безопасности.
Bugatti никогда не скрывал, что скорость автомобиля ограничена, и даже предоставила эту информацию Гиннесу, когда был установлен рекорд еще в 2010 году.
Сомнения в законности рекорда возникли, когда американская компания Hennessey Performance разогнала свой суперкар Venom GT до максимальной скорости 265,7 миль в час и справедливо заявила, что это самый быстрый серийный автомобиль, «фактически» доступный для публики.
Перенесемся в сегодняшний день, и официальные лица Гиннеса восстановили мировой рекорд Bugatti Veyron Super Sport на том основании, что «изменение ограничителя скорости не меняет фундаментальную конструкцию автомобиля или его двигателя.”
Полный текст отчета Гиннесса, сначала отправленный в Sunday Times , воспроизводится ниже:
«После тщательной проверки, проведенной с рядом внешних экспертов, Книга рекордов Гиннеса рада объявить о подтверждении рекорда Bugatti как самого быстрого серийного автомобиля, достигнутого Veyron 16.4 Super Sport. Основное внимание в обзоре уделялось тому, что может представлять собой модификацию стандартной спецификации автомобиля. Оценив всю необходимую информацию, Книга рекордов Гиннеса теперь убедилась, что изменение ограничителя скорости не меняет фундаментальную конструкцию автомобиля или его двигателя.”
Учитывая, насколько близко Хеннесси подошел к побить рекорд, мы задаемся вопросом, как долго он продержится сейчас.
Конечно, Bugatti по-прежнему жаждет все более высоких скоростей. Версия Veyron Super Sport с откидным верхом, Veyron Grand Sport Vitesse, только что достигла рекордной максимальной скорости для автомобиля с открытым верхом в 254 миль в час в специальной комплектации World Record Car, и есть разговоры о еще более мощном автомобиле. super ‘Veyron с мощностью 1600 лошадиных сил в разработке. Текущие Veyron Super Sport и Veyron Grand Sport Vitesse развивают 1183 лошадиных силы (1200 лошадиных сил) от своего четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, 8.0-литровые двигатели W-16.
Bugatti Veyron (вверху) и Bugatti Chiron составляют две трети сегодняшнего модельного ряда Bugatti. Несмотря на то, что Veyron больше не производится, он по-прежнему является соперником для водителей из Вестона, ищущих новый Bugatti. Итак, как сравнить Bugatti Veyron и Chiron? Bugatti Broward здесь, чтобы рассказать о специфике наших водителей из Майами.
Bugatti Veyron впервые появился на сцене в 2005 году, и его влияние ощущается до сих пор. Под капотом находился 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 мощностью более 1000 л.с. и 100% уличный. Всего было произведено 450 различных моделей Veyron, максимальная мощность которых составила 1184 л.с., и время разгона от 0 до 62 миль в час всего за 2,5 секунды.
Первоначально Bugatti Veyron был способен развивать скорость до 253 миль в час. Затем Bugatti Veyron Super Sport побил этот рекорд, разогнавшись до максимальной скорости до 267 миль в час, что дало инженерам цель для Chiron.С невероятной скоростью возникает потребность в первоклассных технологиях безопасности. Veyron был построен с «кадкой» из углеродного волокна для размещения и защиты пассажиров; этот усилитель безопасности и производительности перенесен и на Chiron.
Bugatti Chiron — одна из последних инноваций бренда наряду с Divo. Chiron все еще находится в производстве, и планируется выпустить в общей сложности 500 моделей. Когда вы размещаете Chiron и Veyron рядом, становится ясно, какой из них является преемником, а какой — предшественником.
Chiron поднимает ставки с модернизированной версией 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 мощностью 1479 л.с., обеспечивающей превосходное время разгона от 0 до 62 миль в час (менее 2,5 секунд) и повышение максимальной скорости до 304,77 миль в час, что делает его лучшим автомобилем. самый быстрый спортивный автомобиль в мире. Он легко превосходит легендарные модели, такие как конкуренты Lamborghini Aventador и Ferrari.
Интерьер Bugatti Veyron захватывает дух, как и следовало ожидать.Когда вы открываете дверь, вас встречает алюминиевая центральная консоль, которая сама по себе стоит больше, чем некоторые автомобили на улицах Southwest Ranches. Алюминий, углеродное волокно и кожа создают превосходно продуманный салон, а такие элементы, как спойлер на ветровом стекле, защитят вас от порывов ветра.
Bugatti Chiron, более позднее пополнение линейки, выводит дизайн на новый уровень благодаря корпусу подушки безопасности из углеродного волокна (первый в своем роде) и конструкции с одинарным поворотом, которая начинается в верхней части ветрового стекла и проходит через салон. .Однако кабина Chiron не похожа ни на что другое, благодаря опции Skyview. Благодаря этому кабина заливается естественным светом, создавая ощущение простора, которого вы просто не найдете в другом автомобиле.
Несмотря на то, что Bugatti Veyron и Bugatti Chiron отличаются друг от друга дизайном и характеристиками, они имеют больше общего, чем любой другой автомобиль в мире. Если вас заинтриговали Chiron или Veyron, команда Bugatti Broward может вам помочь.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о моделях Bugatti, о том, как водить машину домой, и получить дополнительную информацию о покупке суперкаров.
Bugatti Broward 26.0613418, г. -80.3528633.
«ЭТО! ЧТО ДЕЛАЕТ VEYRON, ДА!?!?»
Загорелое херувимское лицо Лориса Бикокки смотрит на меня с пассажирского сиденья, его глаза широко раскрыты за солнцезащитными очками Prada. Это самый оживленный из тех, что я видел моего крутого итальянского второго пилота с тех пор, как началась наша поездка.
«Клятва! С этого сиденья кажется … таким другим. Так УДИВИТЕЛЬНО!»
И чтобы подумать, все, что мне нужно было сделать, это обогнать медленно движущийся сельскохозяйственный грузовик самым скромным из возможных способов. Вместо того, чтобы переключать рычаг с Drive на Sport или возвращать подрулевой переключатель понижающей передачи, я обгоняю грузовик старомодным способом: закапывая правую ногу.
За пол-такта ничего не происходит. Затем происходит взрывной крен задних конечностей, когда 20-дюймовые 365 задних конечностей вступают в короткую, но победоносную битву за сцепление с дорогой.Все четыре колеса зацепляются, оставляя наши животы и испанскую сельскую местность позади нас в горячем следе выхлопных газов. Я поднимаю ногу, и вестгейт отвечает полной отрыжкой, когда мы спускаемся обратно на крейсерскую скорость, выражаемую двузначными числами.
Лорис и я — странная пара. Я девственница Вейрона, а он крестный отец этого вишневого поппера мощностью 1200 л.с. Лорис — ведущий разработчик Bugatti — человек, который подписал контракт с управлением и производительностью оригинального Veyron и каждой модели, значительно улучшенной с тех пор.Хотя это тема для другого раза, Лорис также является ответственным за несколько других сверхмощных суперкаров от различных производителей, включая Lamborghini, Pagani и Koenigsegg.
Но сегодня он супер-няня Super Sport, намереваясь рассказать мне о своем последнем и величайшем творении. Но сейчас я его не слышу. Я изо всех сил пытаюсь осмыслить свой огромный мозг вокруг этого могущественного Bugatti.
Первый вопрос: как превратить обычный Veyron в суперкар?
Так же, как любой стандартный дорожный автомобиль превращается в вариант с более высокими характеристиками.Добавьте больше мощности и больше крутящего момента и уберите вес. Не совсем ракетостроение — за исключением случая, когда вы начинаете с автомобиля, у которого уже есть четыре турбокомпрессора, 16 цилиндров и 1001 лошадиная сила.
Список обновлений и модификаций читается как что-то из нашего родственного журнала Super Street. Вдобавок к обычному 16.4 были добавлены более крупные турбокомпрессоры и пересмотренные промежуточные охладители, а также переработанная выхлопная система для снижения противодавления, а также переработанные воздуховоды, воздушные заслонки и диффузоры для улучшения охлаждения и аэродинамики.
Последнему очень помогает переработанный передний сплиттер, обеспечивающий большую прижимную силу, и полностью измененную линию крыши. Вместо трубчатых воздуховодов и открытого моторного отсека Veyron Super Sport имеет новый скользкий профиль, напоминающий кусок мыла, с большей частью закрытой задней частью.
Без воздуховодов, как он подает достаточно кислорода в этот 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16, расположенный посередине с турбонаддувом? Через два огромных воздуховода NACA, прорезанных в крыше из углеродного волокна. Bugatti заявляет, что они создают лучший эффект набегающего воздушного потока и более плавный поток воздуха над автомобилем.
Что касается передней части уменьшенного веса, Super Sport использует углеродное волокно с более высоким модулем упругости в монококе, что делает его легче и прочнее. Перемещение одного из промежуточных охладителей дифференциала и отказ от его вентиляторов также помогли сбросить несколько фунтов. Кроме того, новые кованые колеса с открытым лицом не только помогают направлять воздушный поток вокруг тормозов, но и уменьшают вращающуюся массу. Надеюсь, они вам понравятся, потому что вы не сможете получить Super Sport с колесами любого другого дизайна.
В общем, диета Bugatti Super Sport убрала чуть более 100 фунтов из обычного Veyron, увеличив мощность на 199 лошадиных сил и 184 фунт-фут.
Для чего все это нужно? Впечатляющий список подвигов, бросающих вызов физике, если верить Bugatti. По данным своей испытательной группы, Super Sport может достигать следующих показателей остановки часов:
Если этого недостаточно, Veyron SS разгонится до 268 миль в час — мировой рекорд наземной скорости для серийного автомобиля. Официальный пилот Пьер-Анри Рафанель доказал это 26 июня 2010 года на испытательном треке VW Ehra-Leissen в Германии.Чтобы представить в перспективе 268 миль в час, это 393 фута в секунду, или на 33 фута больше, чем все футбольное поле, включая обе конечные зоны.
Но каково это водить машину?
Ну, садишься в нее, как в любую другую машину. Никакого дурачества с ножницами или крыльями чайки; ни сверхшироких порогов, ни кадки кабины. Тем не менее, вы сидите низко на сиденье в гоночном стиле из изысканно прошитой кожи.
У суперкаров освежающий запасной салон с традиционной компоновкой. Есть настоящий слот для настоящего ключа, а также кнопка запуска de rigeur.Элементы управления HVAC и стерео — это простые в использовании приборные панели.
Просмотреть все 7 фотографийВ Super Sport стоимостью 2,6 миллиона долларов нет навигации, даже в качестве опции. В неожиданный момент откровенности Bugatti признал, что добавление навигационной системы, достойной Veyron, будет непомерно дорогостоящим для такого малолитражного автомобиля. Они рекомендуют устройства от Garmin или TomTom и даже установят специальный кронштейн, чтобы исключить свисающие провода. Шутки в сторону? Ага.
Что касается мануфактуры, то на переключатель Veyron приятно смотреть.В нем есть что-то в стиле BMW — вы ничего не задействуете механически, а просто переключаетесь между режимами движения — но это фантастическое ощущение. Действие представляет собой крутой поворот (по сравнению с прорезями или воротами других производителей), и здесь нет кнопок, за исключением Park наверху. Чтобы включить автоматический режим движения (D) после запуска автомобиля, просто сдвиньте рычаг вправо. Нажмите еще раз, чтобы перейти в спортивный режим, но будьте осторожны — в движении обороты подскакивают, когда трансмиссия переключается на самую низкую доступную передачу, чтобы развить максимальную тягу.
Переключение с помощью лопастей происходит четко, как и следовало ожидать (7-ступенчатое двойное сцепление производится поставщиком трансмиссии для гоночных автомобилей Riccardo), хотя я был разочарован, обнаружив, что сами лопасти не из золота, а кости Христа , или даже металл — просто черный пластик.
Еще одна вещь, к которой прикасаются ваши руки, — это руль без кнопок, покрытый чем-то вроде пуха спелых персиков, собранных в Эдемском саду (до падения Эдема и последующего перехода на неорганические продукты).У отметки «12 часов» на колесе есть кольцо из полированного металла — визирная выемка, чтобы передние колеса смотрели прямо вперед, когда вы вызываете копыта 1200 лошадей.
Хватит уже слюни на парковке. Каково это водить машину? Что ж, если вы послушаете людей из Bugatti, они быстро скажут: «Как ничто другое на дороге».
Я сильно боролся с тем, что собираюсь написать дальше. Я сказал это пару раз в машине моему дорогому Лорису, и он принял это очень хорошо.Но те же наблюдения прошли, как холодный чесночный суп, с его коллегами в отеле. Как единственный девственник Veyron на мероприятии, мне было любопытно, что я думаю об этой машине.
Просмотреть все 7 фотоЧто еще сказал бы этот азиат, верно? Вы возмущены; Я понял. Но воздержитесь от гневных комментариев и позвольте мне расширить это откровение, кратко рассказав вам, на что не похож Veyron Super Sport:
Это совсем не похоже на Ferrari 458 Italia, на которой я ездил недавно.Можно подумать, что итальянский автомобиль со средним расположением двигателя, интенсивно использующий углеродное волокно, разрезает дорогу, он на 2000 фунтов легче и частично состоит из лазерных лучей.
Veyron Super Sport практически не имеет ничего общего с последними Lamborghini, на которых я ездил, но вам не нужно водить машину, чтобы знать это. Заведите Gallardo или Murcielago, и характерный лай выхлопа и быстрый холостой ход делают Veyron по сравнению с ним более цивилизованным и изысканным.
В офисе мы привыкли называть последний 911 Turbo «младенцем Veyron», потому что его время 0–60 отстает всего на пару секунд.Но на этом сходство заканчивается. Veyron и Turbo PDK наверняка находятся в одной вселенной суперкаров, но примерно так же близко, как луна к Урану.
Конечно, Veyron не похож на Bentley Mulsanne или Rolls Royce Phantom, но я делаю это сравнение только из-за огромного крутящего момента и предлагаемой роскоши. Aston Martin Rapide, Bentley Continental Flying Spur Speed и GT-C Speed также не имеют ничего общего с Big Bug. Как и 750-сильный Shelby Cobra Super Snake, 650-сильный Hennessey Camaro или любой другой гиперактивный тюнинговый автомобиль, с румпелем которого я управлял руками.Поверьте, я вложил в свой банк памяти все супер экзотические и совершенно нелепые машины, на которых ездил недавно, и не нашел ничего общего, кроме одного.
Так почему же скромный GT-R? Как я смею говорить, что японский суперкар за 80 000 долларов имеет какое-либо сходство с многомиллионным Super Sport? Три причины: они оба шумные (внутри), тяжелые (ощущение) и медленные (переключаются).
7-ступенчатая коробка передач Super Sport с двойным сцеплением гудит и гудит с аналогичным диссонансом, характерным для GT-R, хотя в защиту Veyron Riccardo более плавный, без механических щелчков и дребезжаний GT-R.
«Похоже, они взяли 50 кг звукоизоляции», — пробормотал коллега-журналист — наблюдение, которое я не могу подтвердить, поскольку я никогда не ездил первым.
Но я могу подтвердить то же ощущение наполнения ушей, что и Super Sport. В основном это шум шестерен, из-за которого в ушах кажется, будто в них есть немного ваты. Часть этого грохота исходит от шума шин, так как шины 265 переднего и 365 заднего профиля поглощают много дорожного покрытия.
Несмотря на упор на снижение веса, Super Sport все еще преодолевает отметку в 4000 фунтов.Хотя большая часть этой массы на удивление хорошо скрыта с помощью новых амортизаторов с независимыми клапанами сжатия и отбоя, это не экзотика среднего двигателя (как этот 458). Вместо этого возникает ощущение постоянного изумления — что автомобиль такой серьезности может нейтрально плыть через быстрые подметальные машины и прорезать крутые повороты. Но вы не можете удивиться невероятной переходной характеристике Super Sport, если сначала не осознаете, насколько он весит. Так обстоит дело с GT-R.
Вернемся к трансмиссии, чтобы увидеть окончательное сходство, присущее многим спортивным автомобилям, не только GT-R. Большинство автоматических трансмиссий пытаются как можно скорее переключиться на высшую передачу из-за строгих норм выбросов и целей экономии топлива. Super Sport ничем не отличается. Но поскольку его более крупные турбины требуют больше оборотов для достижения максимального ускорения, чем у обычного Veyron (пиковый крутящий момент происходит при 3000 об / мин против 2200 об / мин), трансмиссии требуется мгновение, чтобы переключиться с седьмой передачи на то, что необходимо для включения. сила.Для немедленного ответа вам нужно переключить несколько передач или переместить рычаг в положение S, что сразу же найдет золотую середину. В противном случае подставьте правую ногу в простой старый D, и вам придется подождать, пока Риккардо и The Revolutions разогреются. Как только они начнут петь, приготовьтесь к тому, что вам снесет голову начисто.
Именно тогда Super Sport ведет себя как никто другой. Однажды начавшись, чудовищное притяжение никогда не прекращается — и я имею в виду никогда. Я чувствовал, как мощные машины теряют дыхание и передачи или попадают в невидимую стену сопротивления, но я никогда не чувствовал ни малейшего укола такой слабости в Super Sport.На скоростях, которые начинают истощать инерцию менее суперкаров, Bugatti чувствует себя непобедимым и безграничным. На самом деле в мире мало дорог, по которым могут проехать простые смертные, которые могут даже начать облагать налогом этот (или любой) потенциал Вейрона.
Мы пробовали в Севилье, но даже при небольшом трафике и некоторых хороших дорогах высочайшая ориентация Super Sport на производительность сыграла против нас. До 112 миль в час (180 км / ч) все в порядке, но если проехать дальше по спидометру, Super Sport перейдет в «режим управления».«Комбинация заднего крыла и спойлера поднимается до 18 и 27 градусов соответственно, но, что более важно, дорожный просвет падает с 4,5 дюймов до 3,1 дюймов спереди и 3,7 дюйма сзади. Несмотря на постоянное сканирование впечатляюще гладких дорог Андалусии, у меня было много щелчки тормозов и одна очень дорогая царапина за несколько часов вождения. Я вздрагиваю от того, что 10 минут на Малхолланде могут нанести ущерб.
Но подождите, там меньше. Вставьте специальный ключ для «режима максимальной скорости» и машина чуть не упала на пол, упав до 2.6 дюймов спереди и 2,8 сзади. Конечно, автомобиль разгонит вас до 200+ миль в час менее чем за рекламный ролик в прайм-тайм, но где вы могли дурачиться на такой скорости? Мы быстро подсчитали с ребятами из Bugatti и выделили, может быть, пять мест в мире, которые достаточно гладкие, включая тестовые треки Ehra-Leissen, Nardo и, возможно, пару секретных дорог за пределами Абу-Даби.
И по всем этим причинам Veyron Super Sport остается загадкой на 1200 лошадиных сил и стоимостью 2,6 миллиона долларов с каналом NACA.После того, как я впервые проехал на нем и много дней думал о нем, я все еще не могу сказать вам, что это такое. Это определенно не гоночная машина — это подтвердят Лорис и Пьер-Анри. И все же это явно не грандиозный турист. либо. (Забудьте об отсутствии навигации — в крошечном переднем багажнике достаточно места только для American Express Black и топлесс бикини вашей хозяйки.) Нет, Veyron Super Sport — самый быстрый и технически совершенный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. нет равных на этой планете.Тем не менее, это оставляет меня пустым и тоскующим, с большим количеством вопросов, чем ответов.
Итак, я знаю, чем это не является, и немного о том, на что это похоже, но я все еще не знаю, что это такое. Простите, ребята. Мне просто нужно больше времени с этой машиной.
| 2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | |
| Базовая цена | 2 580 000 долл. США 90 300 |
| Компоновка автомобиля | Среднемоторный, полный привод, 2-проходный, 2-дверный, купе |
| Двигатели | 8.0 л / 1200 л.с. / 1106 фунт-фут квад-турбо DOHC 48-клапанный четырехцилиндровый двигатель W-16 |
| Трансмиссии | АКПП 7-ступенчатая механическая |
| Снаряженная масса | 4100 фунтов |
| Колесная база | 106,7 дюйм |
| Длина x ширина x высота | 175,7 x 78,7 x 46,9 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 2,5 с (расчетное время) |
| EPA city / hwy fuel econ | 6/16 миль на галлон (MT есть) |
| Выбросы CO2 | 2.32 фунта / милю (MT оцен.) |
| Продается в США | Сейчас |
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, самый быстрый автомобиль в мире в период с 2010 по 2017 год, способный развивать максимальную скорость 267,8 миль в час (431,1 км / ч), был более быстрой и мощной разработкой Bugatti Veyron. Ограниченный выпуск всего 30 единицами Super Sport имел электронную регулировку до 258 миль в час (415 км / ч), чтобы защитить шины от разрушения.Шасси было тщательно переработано, чтобы обеспечить безопасное управление уникальной мощностью, а аэродинамика кузова была дополнительно оптимизирована. Кузов был полностью сделан из углеродного волокна, что увеличивало жесткость и уменьшало общий вес автомобиля.
Эта прекрасная модель Bugatti Veyron Super Sport была вручную изготовлена и закончена в наших мастерских при сотрудничестве и поддержке Bugatti в отношении оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей. Использование оригинального САПР и чрезвычайно точное цифровое сканирование оригинального автомобиля позволило нам идеально воссоздать каждую деталь в масштабе.Кроме того, прототип модели подвергся тщательной проверке инженерами и конструкторами производителя, чтобы гарантировать полную точность изображения.
Bugatti Veyron Super Sport выпущен ограниченным тиражом 199 экземпляров.
————————————————- ————-
Поднимите свою коллекцию в масштабе 1: 8 с помощью одной из наших элегантных, гармоничных и изготовленных вручную витрин, подставок или плинтусов.
Посмотреть шкафы для дисплеев для этой модели>
Мы предлагаем индивидуальные услуги по настройке вашей модели в масштабе 1: 8, чтобы она идеально соответствовала характеристикам настоящего автомобиля, улучшая и без того потрясающие характеристики модели ограниченного выпуска.
Узнайте больше о наших моделях на заказ>
В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах. Для тех из вас, кто не знаком с принципом работы системы, эти шкалы представляют собой соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом. Вот шкалы, которые мы делаем со средней длиной модели. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:
.Скульптуры….. 11 см (4 дюйма) в длину
1:18… … 25 см (10 дюймов) в длину
1:12… … 38 см (15 дюймов) в длину
1: 8… ….. длина 60 см (24 дюйма)
1: 5… ….. длина 92 см (36 дюймов)
1: 4. … .120 см (48 дюймов) в длину
Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабах 1:18 и 1: 8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах.Изготовленные на заказ модели доступны только в большем масштабе 1: 8, а мы стремимся создавать единичные экземпляры в еще большем масштабе 1: 5 или 1: 4.
1/6
Одна из причин, по которой мы участвуем в гонках, — это посмотреть, насколько быстро мы можем идти. Ежегодно производители автомобилей пытаются составить конкуренцию более мощным, быстро разгоняющимся автомобилям по смехотворной цене.
Одним из наиболее важных показателей скорости является максимальная скорость. Ступня до пола, насколько быстро может ехать машина, прежде чем наберет максимальную скорость. Чем быстрее едет машина, тем больше инженерных проблем возникает. Вы должны учитывать аэродинамическое сопротивление, охлаждение, надежность, а автопроизводителям даже приходится работать с производителями шин, чтобы создать специальные шины, способные выдержать огромные скорости.
Вот наш список из пяти самых быстрых автомобилей в мире. Гоночные автомобили и автомобили с рекордными наземной скоростью с реактивным двигателем не применяются.
Агентства
2/6
Koenigsegg One: 1 может иметь странное имя, но за ним есть смысл. Цель автомобиля заключалась в том, чтобы получить 1 лошадиную силу на каждый килограмм веса, и One: 1 обеспечивает именно это. Весь автомобиль весит всего 2998 фунтов (1360 кг) и выдает 1161 л.с., используя обычный бензиновый насос от его 5,0-литрового двигателя V8 с твин-турбонаддувом. Используйте этанол или гоночный газ, и это число вырастет до невероятных 1341 лошадиных сил.
Он имеет активную аэродинамику, которая может генерировать более 1322 фунтов (600 кг) прижимной силы, все элементы из углеродного волокна (даже колеса) и GPS, который может настроить подвеску на оптимальные настройки для конкретных треков.
Всего было выпущено семь экземпляров One: 1, которые были проданы по 2,8 миллиона долларов каждый.
3/6
Shelby Super Cars, или SSC для краткости, не имеет ничего общего с легендой гонок Кэрроллом Шелби, но тем не менее из него сделали молниеносный автомобиль.SSC Ultimate Aero XT оснащен двойным турбонаддувом V8, выдающим 1300 лошадиных сил и 1004 фунт-фут крутящего момента.
Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль весом 2800 фунтов (1270 кг) до теоретической максимальной скорости 273 миль в час, хотя во время испытаний он достиг только 253 миль в час (439 км в час). Да, Ultimate Aero XT — еще один тюнинговый автомобиль, такой как Hennessey Venom GT, но он впечатляет.
Хотя маловероятно, что владельцы этих автомобилей достигнут максимальной скорости, есть что сказать о знании того, что ваша машина может ехать так быстро, и знании того, сколько инженерных разработок было вложено в нее, чтобы заставить ее работать так быстро.
Цена: не разглашается
4/6
Возможно, вы не слышали о 9ff, но немецкая тюнинговая компания создала один из самых быстрых серийных автомобилей в мире. 9ff GT9 Vmax оснащен 4,2-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 1381 л.с. и крутящий момент 855 фунт-фут.
Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль весом 2954 фунта (1340 кг) до 100 км / ч (62,1 мили в час) всего за 3,1 секунды.
Автомобиль разгоняется до 300 км / ч (186,4 миль / ч) за 13 секунд до отметки 271 км / ч.Максимальная скорость — 437 км / ч. Это быстрее, чем Bugatti Veyron.
Цена за всю эту производительность: 1,16 миллиона долларов
5/6
Hennessey Venom GT был неоднозначным автомобилем, когда он дебютировал в 2011 году. битва с Bugatti Veyron, чтобы взять рекорд Гиннеса как самый быстрый автомобиль в мире.
Автомобиль разгонялся от 0 до 300 км / ч за 13,63 секунды, опередив Koenigsegg Agera R в 2013 году как самый быстрый разгоняющийся автомобиль в мире.
Venom GT — это 7-литровый двигатель Chevy V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 1244 лошадиных силы и 1155 фунт-фут крутящего момента. В сочетании с его легким весом 2743 фунта (1244 кг) вы можете понять, почему Venom GT является одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо созданных.
А цена? 1,25 миллиона долларов
6/6
Bugatti Veyron — легендарный автомобиль по многим причинам. Когда он дебютировал в 2005 году, он продемонстрировал поразительные характеристики и побил мировой рекорд скорости автомобиля.Bugatti Veyron 16.4 Super Sport был более мощной версией стандартного Veyron, производившей 1200 лошадиных сил и 1100 фунт-фут крутящего момента.
Super Sport может развивать скорость до 268 миль в час, хотя скорость автомобиля ограничена 258 миль в час, чтобы его уличные шины не разрушались на высокой скорости.
Было выпущено всего 30 моделей Veyron Super Sports, которые были оценены в 1 734 660 долларов.
Повышение ставки по сравнению с оригинальным Veyron 16.4, Veyron 16.4 Super Sport доказал, что Bugatti может достичь того, что многие считали недостижимым, а затем поднять собственную планку. Обладая мощностью 1200 лошадиных сил и 1500 Нм крутящего момента, он был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды, достигая 300 км / ч за 16,6 секунды и достигая максимальной скорости 413 км / ч, ограниченной электроникой. Чтобы добавить дополнительные 199 лошадиных сил к и без того невероятной выходной мощности стандартного Veyron, составляющей 1001, были установлены два дополнительных топливных насоса, а также четыре более крупных турбокомпрессора и воздухоохладителя.Кроме того, автомобиль получил улучшенную аэродинамику, что помогло повысить его устойчивость на высоких скоростях и увеличить поток воздуха к двигателю и тормозам.
Из сорока восьми построенных Veyron Super Sports, представленный здесь пример — это шасси номер 11 и самый первый Super Sport, поставленный в Германию. Новый автомобиль, заказанный его нынешним владельцем, был доставлен в конце 2011 года. Интерьер Veyron выполнен в двухцветных цветах Bright White и Pearl Night Blue, в аналогичной теме используется кожа цвета Indigo Blue с секциями, также отделанными синим цветом Pebble Beach Blue.
Было указано множество опций, в том числе окрашенные колеса и тормозные суппорты, окрашенные дверные ручки, окрашенные масляные и топливные крышки, окрашенная крышка двигателя и окрашенные внутренние поверхности задней палубы, все из которых были окрашены в синий цвет. Кроме того, владелец указал двухцветную «подкову» Bugatti, окружающую культовую решетку радиатора Bugatti, а также двухцветные воздуховоды NACA и двухцветное заднее крыло. Внутри эту тему продолжают многочисленные детали с синим нанопокрытием и окрашенное внутреннее зеркало.
Хорошо сохранившийся своим первым и единственным владельцем Veyron прошел чуть менее 4000 км от нового и находится в прекрасном состоянии как внутри, так и снаружи. Он сохраняет свои оригинальные руководства и ключ скорости, представленные в оригинальной коробке дисплея из углеродного волокна, вместе с HP iPAQ и автомобильным чехлом.
Будучи, пожалуй, самым впечатляющим автомобилем, построенным до сих пор в 21 веке, Bugatti Veyron является золотым стандартом современных суперкаров, а Super Sport, пожалуй, самой желанной моделью, обеспечивающей бескомпромиссные характеристики и долгожданные улучшения по сравнению с оригинальным Veyron.Этот Veyron может похвастаться многочисленными опциями, представленными в изысканных цветах и предложенными из коллекции его первоначального владельца, и заслуживает серьезного рассмотрения.
Faisant mieux que la Veigine , la Veyron 16.4 Super Sport как результат Bugatti pouvait réaliser ce que beaucoup pensaient невозможный, c’est-à-ужасное место la barre бис плюс высокое.Avec une puissance de 1 200 ch et un couple de 152 mkg, la Super Sport pouvait accélérer de 0 до 100 км / ч в 2,5 с, при скорости 300 км / ч и 14,6 с и после того, как вы путешествуете по 415 км / ч, ограниченное электронное движение. Налейте 199 добавок по стандарту Veyron, déjà incroyablement puissante avec 1 001 ch, la Super Sport и получите двойные помпы в качестве эссенциальных добавок и четверти, плюс большие турбокомпрессоры и интеркулеры. De plus, la voiture a bénéficié d’améliorations aérodynamiques, ce qui a permis de parfaire la stabilité à haute vitesse et d’augmenter le flux d’air de refroidissement vers le moteur et les freins.
На 48 объектах Veyron Super Sport, представленные образцы соответствуют шассис № 11 и составляют все товары премьер-лиги Super Sport в Аллемане. Commandée neuve par son actuel propriétaire, elle lui a été livrée à la fin de 2011. De couleur Blanc Brillant et Bleu Nuit Perle, elle est équipée d’un intérieur reprenant le même thème, avec du cuir Bleu des Pele des Bleu enigo comportant. Пляж.
Cette Veyron était équipée de plusieurs options, dont les jantes et étriers de freins peints, les poignées de portes peintes, les bouchons d’huile et d’essence peints, le capot moteur peint, les поверхности intérieures de la partie arrière peintes, le tout de couleur bleu.De plus, le propriétaire a require une couleur deux ton pour l’entourage de la calandre Bugatti en fer à cheval, de même que pour les prises d’air NACA et l’aileron arrière. Созданная тема для костюмов с множеством предметов, требующих защиты «нано» синего цвета и ретровизера, является внутренним элементом.
Bien preservée par son premier propriétaire, cette Veyron n’a parcouru que 4 000 km d’origine et présente un état superbe, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle — это сопровождение оригинальных мануалов и клиентов, созданных для создания оригинальных презентаций, создателей HP iPAQ и т. Д.
La Bugatti Veyron, автомобиль XXI века, плюс импрессионизм, произведенный в настоящее время, представляет собой подлинный образец современного суперкара; La Super Sport — это версия, которую можно добавить к своему желанию, отличные результаты и превосходные выступления, а также улучшение отношений в духе Veyron. Riche de plusieurs options, affichant des couleurs de bon got et originant de la collection de son premier propriétaire, cette Veyron, ответ на все критерии souhaités и mérite une sérieuse рассмотрения.