8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Corvette c3: Купить б/у Chevrolet Corvette C3, продажа автомобилей Шевроле Корвет C3 с пробегом на сайте

Содержание

технические характеристики, фотографии и обзор

В 1968 году состоялась премьера Chevrolet Corvette третьего «релиза» (маркировка C3), также (как и «воторой») имевшего приставку Stingray, но уже написанную в одно слово.

Автомобиль представлял собой результат глубокой модернизации предшествующей модели – изменилась внешность и интерьер, но техника осталась практически нетронутой.

Товарное производство спорткара велось до 1982 года, а за это время свет увидело около 543 тысяч таких Шевроле Корветов.

«Третий» Chevrolet Corvette является представителем класса заднеприводных спортивных автомобилей, который предлагался в двух типах кузовного решения – двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей.

Габаритная длина «американца» составляет 4625 мм, из которых 2489 мм занимает расстояние между осями.

Его ширина укладывается в 1758 мм, а высота не превышает 1234 мм.

Технические характеристики. Под капотом Шевроле Корвета С3 можно встретить исключительно бензиновые «атмосферники» с V-образной конфигурацией, отличающиеся друг от друга рабочим объем и мощностью. На машину ставились двигатели объемом от 5.4 до 7.4 литров, производящих от 180 до 560 лошадиных сил.
За доставку потенциала на колеса задней оси отвечали четыре типа коробок передач – 3- или 4-скоростная «механика», 3- или 4-диапазонный «автомат».

В основе «Corvette» третьего поколения лежит рамная конструкция. Кузовные панели автомобиля изготовлены из стеклопластика. На обеих осях задействованы независимые подвески на двойных рычагах, и спереди, и сзади с поперечной рессорой.
Все колеса американского спорткара оснащены дисковыми тормозными механизмами, а система рулевого управления дополнена гидравлическим усилителем.

Несмотря на солидный тираж, в России Chevrolet Corvette 3-ей генерации встречается крайне редко, хотя отдельные экземпляры все же завозятся в нашу страну из США.

«Американец» притягивает взгляд изящным внешним видом, архаичным, но классическим интерьером, а также производительными бензиновыми двигателями.
Среди отрицательных особенностей спорткара числятся: большой расход топлива, высокая стоимость и недоступность запчастей (последние два недостатка особенно актуальны для России).

Отзывы

Find Chevrolet Corvette c3 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1. 000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 76, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [19], «model» : [1689], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/6

€ 15. 800,-

  • 11.224 км
  • 01/1981
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/19

€ 15.990,-

  • 11.236 км
  • 01/1979
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/9

€ 9. 600,-

  • 4.000 км
  • 10/1978
  • 184 кВт (250 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/4

€ 16.500,-

  • 25.000 км
  • 01/1981
  • 147 кВт (200 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 19. 750,-

  • 15.000 км
  • 07/1977
  • 213 кВт (290 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 19.900,-

  • 1 км
  • 01/1976
  • 132 кВт (179 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 19. 900,-

  • 125.448 км
  • 08/1980
  • 165 кВт (224 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 20.000,-

  • 140.000 км
  • 05/1976
  • 147 кВт (200 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/12

€ 20.000,-

  • 96.000 км
  • 07/1979
  • 349 кВт (475 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Ideal Car Di Mercorillo Daniele

1/15

€ 22. 900,-

  • 95.758 км
  • 09/1976
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 23.000,-

  • 490 км
  • 01/1982
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 23. 999,-

  • 1 км
  • 01/1978
  • 180 кВт (245 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/4

€ 24.500,-

  • 98.000 км
  • 01/1980
  • 147 кВт (200 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 24. 900,- в т.ч. НДС
  • 64.000 км
  • 01/1974
  • 142 кВт (193 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 24.950,-

  • 56.910 км
  • 05/1978
  • 137 кВт (186 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/14

€ 25. 000,-

  • 20.000 км
  • 06/1980
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 25.500,-

  • 157.555 км
  • 07/1982
  • 149 кВт (203 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 26. 000,-

  • 55.000 км
  • 01/1974
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/8

€ 26.500,-

  • 89.000 км
  • 04/1981
  • 160 кВт (218 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 29. 900,-

  • 68.708 км
  • 02/1974
  • 205 кВт (279 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

1975 Chevy Corvette C3 — АвтоГурман

C3 STINGRAY (1968—1982)

Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года, созданным Дэвидом Холлзом. Первоначально С3 базировалась на агрегатах С2. В 1969 году появился новый Small Block объёмом 5,7 л (300 л. с.), а позже — Big Block (7 л, 390 л. с.).

В 1972 году были изменены стандарты измерения мощности моторов, согласно которым самый мощный 7.4-литровый мотор развивал 270 л. с, а двигатель Small Block максимум 205 л. с. С введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Объёмы выпуска С3 составили 542 861 шт.

Также была выпущена версия Corvette ZR1 (специально для автогонок). Мотор выдавал мощность 430 л. с. Изображённый на фото экземпляр принадлежит к ограниченной серии 25th anniversary, выпущенной в цвете серебряный металлик к 25-летию первого Corvette.

 

Год Выпущено Примечание
1968 28566 первый год С3 Sting Ray
1969 38462 первый год с двигателем 350 in³ Small-Block; теперь называется Stingray
1970 17316 первый год с двигателем LT1 Small-Block и 454 in³ Big-Block
1971 21801 уменьшение л. с.
1972 27004 последний год с передним хромированным бампером, LT1, новая опция — подвижное заднее стекло
1973 30464 на один год появились хромированные задние и пластиковые передние бампера
1974 37502 последний год с двигателем 454 in³
1975 38645 последний год выпуска версии кабриолет, до 1986 года
1976 46558 небольшие изменения
1977 49213 новая приборная панель, исчезла надпись Stingray
1978 46776 версия 25th anniversary, Indy 500 Pace Car, изменение центральной панели, появилось изогнутое заднее стекло «fastback»
1979 53807 новый интерьер, максимальное количество продаж за год
1980 40614 изменён дизайн переднего и заднего бампера, капота, деление спидометра продлено до 85 миль/час
1981 40606 производство переносится из Сент-Луиса в новый завод в Баулин-Грин
1982 25407 исчезла МКПП, система впрыска cross-fire, двигатель L83, коллекционный выпуск

 

 

 

 

 

 

 

 

1975 Chevy Corvette C3
5.7 MT (300 л.с.)
Пробег: 100000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
VIN или номер кузова: 1B23GHT****73

Chevrolet CORVETTE 5,7L Th450 – Легендарный muscle car в кузове тарга (съемный верх) окрашен в dark cherry candy, перебрана ходовая, сделан ребилд двигателю, прямоточный выхлоп выведен под пороги. авто c ПТС, СОР, ДКП и на учете. Возможен обмен с вашей доплатой на американскую классику и современные маслкары

 

Цена: 1 990 000

avito.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

«акулий след» в истории Corvette C2 и C3

Название: Chevrolet XP-755 (Mako Shark)

Дебют: Нью-Йоркский автосалон, 1962 г

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Недавняя премьера нового Chevrolet Corvette C8, впервые ставшего среднемоторным, натолкнула нас на идею вернуться в прошлое этой легендарной модели и вспомнить с чего всё начиналось. Правда, временную плёнку мы отмотали не на самое начало, а на 1962 год, в котором мир познакомился с удивительным концептом – Chevrolet XP-755, позже получившим название Mako. И, надо сказать, это был не менее знаковый и известный автомобиль, чем вышедший следом серийный спорткар Corvette C2, вдохновлённый этим прототипом.

С появлением на свет прототипа XP-755 связана довольно интересная, а местами даже забавная история. Одной из ключевых её фигур был Билл Митчелл, сменивший на посту шеф-дизайнера General Motors в конце 1959 года Харли Эрла, при котором появился и чуть не провалился «первый» Corvette, выглядящий не плохо, но ездившие так себе. Вступивший в новую должность Митчелл сразу решил, что «второй» Corvette, запланированный на 1963 год, будет повторять построенный им ранее гоночный открытый Sting Ray Racer с довольно плоским кузовом. А чтобы заинтриговать публику и заставить людей толпами бежать в шоу-румы Chevrolet, он в 1961 году поставил задачу ведущему дизайнеру GM Ларри Шиноде параллельно с серийным спорткаром построить эффектный концепт.

Митчелл был страстным любителем рыбалки. Он восхищался видом творений природы, одним из которых было находившееся в его кабинете чучело акулы Мако некогда пойманной им в Атлантике. Шеф-дизайнер часто сравнивал с ней автомобили и говорил, что форма кузова должна быть стремительной даже если машина стоит на месте. Держа это в голове, Шинода вскоре сделал эскизы прототипа. Взяв за основу Sting Ray, он добавил стеклянную крышу, напоминавшую два пузыря, пару задних фонарей (всего их стало шесть) и вывел через передние крылья прямо под пороги по четыре патрубка выпускной системы, похожие на жабры акулы.

8 Фотографии

Но куда более сложным оказалось то, с чем раньше никогда не возникало проблем — окраска кузова концепта. Митчеллу хотелось, чтобы она в точности повторяла цвета его акулы – сине-серый сверху, плавно переходящий в серебристо-белый снизу. Над этой задачей маляры мучились несколько дней, не получив в итоге одобрения босса. Но потом попросили чучело акулы как образец для работы, и дело сразу пошло. Правда, говорят, что добиться идеала им так и не удалось. А чтобы Митчелл остался доволен рыбу незаметно подкрасили лучшим из получившихся колеров прототипа. Результат не заставил себя ждать и весной 1962 года Chevrolet Mako Shark произвел фурор на мотор-шоу в Нью-Йорке.

Название: Chevrolet Mako Shark II

Дебют: Нью-Йоркский автосалон/Парижский автосалон 1965 г 

Спецификация: 7-литровый 425-сильный двигатель V8, 3-ступенчатый автомат

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Однако, спустя несколько лет Митчелл продолжил работу с концепцией «автомобиля-акулы». Так в 1965 году на свет появился прототип с похожим именем — Mako Shark II (после его выхода XP-755 задним числом присвоили имя Mako Shark I). Новичок, вдохновлённый гоночным концептом Митчелла Stingray XP87 1959 года, оказал влияние на дизайн Chevrolet Corvette C3 1968 года, напоминавшего линиями и изгибами кузова бутылку Coca-Cola. На самом деле в Chevrolet было построено два Mako Shark II, выкрашенных в соответствующий «акулий» цвет. Один из них был статическим макетом, а второй – полностью функциональным.

У первого (несколько фото есть в галерее внизу), который демонстрировался широкой публике на автосалоне в Нью-Йорке, можно обнаружить ряд необычных деталей: от боковых выхлопных труб квадратного сечения до квадратного руля. А у второго, стоившего около $3 млн и отправившегося на мотор-шоу в Париж в том же 1965 году, помимо 7-литрового двигателя V8 (Mark IV 427) под капотом в сочетании с 3-ступечнатым автоматом, впоследствии появившегося на серийных моделях Corvette, было много интересных технических решений.

Например, крышка бензобака вместе с лючком открывалась пневматикой по нажатию кнопки в салоне. Похожим образом — через лючки в верхней части капота — можно было получить доступ к маслозаливной горловине двигателя и бачку с охлаждающей жидкостью. В этом концепте руль можно было регулировать по наклону и вылету. Регулировался и педальный узел. А ещё для облегчения посадки и выхода из автомобиля по нажатию кнопки можно было поднять переднюю часть крыши.

Важной особенностью прототипа были аэродинамические спойлеры, выдвигавшиеся на корме и стабилизирующие машину на скорости. В открытом положении они увеличивали прижимную силу на задней оси автомобиля. А при складывании прятались под кузовными панелями. Кстати, скрытыми у концепта были и шесть фар головной оптики. Они находились прямо в передней кромке капота, выстроившись в ряд. Регулировались у машины и жалюзи, закрывавшие заднее стекло, и противотуманки спереди.

Позже, в 1968 году Митчелл вернул статический макет Marko Shark II в дизайн-студию GM, чтобы доработать его. Машину поставили на действующее шасси и превратили в Chevrolet Manta Ray. В ходе модернизации передок получил ещё более заострённую форму и полиуретановый бампер. Линию крыши понизили на пару дюймов по сравнению с серийным Stingray, корму стилизовали под лодочную, а ещё заменили выхлопные трубы по бокам и шины с Firestone на Goodyear. В настоящее время концепты Mako I и Manta Ray являются частью экспозиции GM Heritage Center. И пускай эти шедевры гениев дизайна Билла Митчелла и Ларри Шиноды так и не пошли в серию, многие их элементы дизайна и решения нашли место в серийных Corvette, ставших американской легендой.

12 Фотографии

Chevrolet Corvette C3 ’73


Chevrolet Corvette Stingray Coupe (1973)

В середине 70-х гг. Chevrolet Corvette C3 была уже не такой быстрой, как в начале своего существования, и акцент в её рекламе сместился с производительности на комфортабельность. Автомобиль по-прежнему модернизировался каждый год, но теперь моду диктовали не стилисты, а федеральные стандарты безопасности. В 1973 г. носовая часть Corvette была полностью переделана в соответствии с требованием, согласно которому каждый американский автомобиль должен был выдерживать лобовое столкновение на скорости 8 км/ч без повреждений кузова. Это правило испортило дизайн многих моделей, но только не Corvette: студия Билла Митчелла позаботилась о том, чтобы спрятать массивный стальной бампер с механизмом поглощения энергии под аэродинамическим уретановым обвесом, окрашенным в цвет кузова. Ещё одной защитной мерой стали дополнительные балки в дверях на случай бокового удара. Среди внешних изменений следует отметить скромные вентиляционные прорези в передних крыльях, заменившие клетчатые решётки. Улучшить ходовые качества машины помогла установка радиальных шин R70 х 15″. В салоне уровень шума и вибраций сократился на 40%. У купе с Т-образной крышей заднее стекло больше не складывалось.

В 1973 г. Chevrolet Corvette была доступна в трёх модификациях. Первые две оснащались 5.7-литровым двигателем V8 350 мощностью 190 л.с. (L48) или 250 л.с. (L82), а третья — 7.4-литровым V8 454 мощностью 275 л.с. (LS4). Все моторы имели 4-камерный карбюратор, гидрокомпенсаторы клапанов и двойной выхлоп. Для V8 454 требовалась увеличенная выпуклость на капоте с воздухозаборником у основания лобового стекла. Любой агрегат можно было заказать с 4-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. За год было продано 30464 автомобиля, в том числе 4943 кабриолета.

Характеристики
 Модификация Chevrolet Corvette Stingray Coupe
 Годы выпуска 1973
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 25521
 Категория Спортивные
 Цена 5635 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 250 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 386 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1545 кг
 Колёсная база 2489 мм
 Длина 4691 мм
 Ширина 1753 мм
 Высота 1212 мм


Chevrolet Corvette Stingray Convertible (1973)

Характеристики
 Модификация Chevrolet Corvette Stingray Convertible
 Годы выпуска 1973
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 4943
 Категория Спортивные
 Цена 5399 $
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.5:1
 Максимальная мощность 190 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 407 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-400
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1569 кг
 Колёсная база 2489 мм
 Длина 4691 мм
 Ширина 1753 мм
 Высота 1217 мм


Greenwood Corvette GT (1975-1982)

С конца 60-х гг. Джон Гринвуд успешно выступал на Corvette в многочисленных национальных и международных соревнованиях. Опираясь на свой гоночный опыт, в 1974 г. он разработал и представил на Детройтском автосалоне прототип собственной версии Corvette, известной как «Wide Body». Кузов этой машины отличался широкими аэродинамическими крыльями с передними и задними вентиляционными отверстиями, а также задним спойлером на всю ширину кузова. Работой Гринвуда заинтересовались в General Motors, и в 1975 г. началась мелкосерийное производство этой модификации, доступной только по индивидуальному заказу. Как правило, она оснащалась двигателем V8 350 Fast Burn 385 с алюминиевыми головками и другими заводскими запчастями, в комплекте с 4-ступенчатой механической коробкой передач. С 1975 по 1981 гг. было продано 43 экземпляра Greenwood GT, включая более продвинутые версии Turbo GT (3 ед.) и GTO (2 ед.).

В 1974-1976 гг. Гринвуд построил 12 гоночных Corvette для участия в чемпионатах SCCA и IMSA. Кроме аэродинамического широкого кузова, они имели специальную трубчатую раму от Protofab, более надёжную заднюю подвеску на поперечных рычагах и пружинах и модифицированный алюминиевый двигатель V8 454 ZL-1 с магниевым впускным коллектором и сухим картером, мощностью до 700 л.с. Один из этих автомобилей получил 9.8-литровый инжекторный мотор мощностью 1000 л.с., был окрашен в цвета американского флага и получил название «Spirit of Le Mans». В 1976 г. он выступил в Ле-Мане, где показал максимальную скорость 354 км/ч и вышел на 9-е место в общем зачёте, но не смог доехать до финиша из-за пробитой шины.

Характеристики
 Модификация Greenwood Corvette GT
 Годы выпуска 1975-1982
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 43
 Категория Тюнинг
 Цена 16000 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.6:1
 Максимальная мощность 385 л.с. при 5800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёсная база 2489 мм


Chevrolet Corvette Stingray Convertible (1975)

1975-й стал последним годом для Corvette C3 с кузовом кабриолет. Решение компании отказаться от машин с открытым верхом объяснялось низкими продажами и слухами об их скором законодательном запрете. Однако опасения не оправдались, и в 1986 г. Corvette Convertible возродился уже в четвёртом поколении модели. В 1975 г. в соответствии с экологическими нормами на Chevrolet Corvette был установлен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Как следствие, 5.7-литровый двигатель V8 350 теперь мог работать только на неэтилированном бензине, и его мощность снизилась до 165 л.с. в базовой версии и 205 л.с. в пакете L82. Оба варианта оснащались двумя выхлопными трубами, но это была только видимость, потому что под днищем трубы пересекались. В стандартную комплектацию вошло электронное зажигание. 7.4-литровый мотор V8 454 ушёл в прошлое. Внешне модель 1975 г. отличалась парой маленьких чёрных выступов на каждом бампере, защищавших кузов при парковке. Продажи Corvette составили 38465 единиц.

Характеристики
 Модификация Chevrolet Corvette Stingray Convertible
 Годы выпуска 1975
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 4629
 Категория Спортивные
 Цена 6537 $
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.5:1
 Максимальная мощность 165 л.с. при 3800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 346 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1629 кг
 Колёсная база 2489 мм
 Длина 4704 мм
 Ширина 1753 мм
 Высота 1217 мм


Chevrolet Corvette Stingray Coupe (1976)

Несмотря на отсутствие кабриолета и двигателя V8 454, а также повышение базовой цены до $7605, Chevrolet Corvette 1976 г. установила новый рекорд продаж — 46558 единиц. Мощность двигателя V8 350 в этом году выросла до 180 л.с. (L48) и 210 л.с. (L82). В список опций вошли литые алюминиевые диски ($299) и 4-спицевое рулевое колесо меньшего диаметра от модели Vega GT.

Характеристики
 Модификация Chevrolet Corvette Stingray Coupe
 Годы выпуска 1976
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 46558
 Категория Спортивные
 Цена 7605 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 210 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 346 Нм при 3600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1605 кг
 Колёсная база 2489 мм
 Длина 4704 мм
 Ширина 1753 мм
 Высота 1219 мм
 Разгон 0-96 км/ч 6.8 с


Chevrolet Corvette (1977)

В 1977 г. с передних крыльев автомобиля исчезли надписи «Stingray», и теперь он назывался просто Corvette. Никаких механических или стилистических изменений в этом году сделано не было. В то же время компания предложила целый ряд улучшений в салоне, в частности, более удобное расположение органов управления и хорошо различимые датчики. В стандартную комплектацию вошли усилитель руля, усилитель тормозов, трёхспицевый кожаный руль и кожаные сиденья (тканевые вставки оставались бесплатной опцией). За доплату теперь можно было заказать круиз-контроль, стерео магнитофон на 8 кассет и спортивные зеркала в цвет кузова. Производство выросло до 49213 единиц.

Характеристики
 Модификация Chevrolet Corvette
 Годы выпуска 1977
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 49213
 Категория Спортивные
 Цена 8648 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.5:1
 Максимальная мощность 180 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 366 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1629 кг
 Колёсная база 2489 мм
 Длина 4704 мм
 Ширина 1753 мм
 Высота 1219 мм

Chevrolet Corvette C3 — флагман Chevrolet

Полностью измененное тело, разработанное Ларри Шинодой, напоминало хищную рыбу

Sting ray — это английское название одного из лучей. Отличительной особенностью нового автомобиля стали также убирающиеся фары. Спортивная легенда в третий раз. Третье поколение Corvette появилось в 1968 году. Его стилистической основой стал прототип Билла Митчелла — Мако Акула II. Этот концепт-кар был впервые выставлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1965 года. Затем его версия для верховой езды с двигателем V8 объемом 427 кубических дюймов была показана в парижском автосалоне. Затем автомобиль путешествовал по различным выставкам в Европе и США.

Дизайн нового Corvette характеризовался убирающимися дворниками и фарами

Эта модель Chevrolet все еще называлась Stingray, но на этот раз она была написана вместе. Стандартным был восьмицилиндровый широкоэкранный двигатель мощностью 327 кубических дюймов (5,4 л) и мощностью 300 л.с. Чуть позже было предложено более крупное устройство — большой блок мощностью 454 кубических дюйма (7,4 л) и мощностью 390-425 л.с. В начале 70-х годов был представлен новый двигатель, на этот раз небольшой блок — 350 кубических дюймов (5,7 л) — мощностью 370 л.с. Погоня за более сильными подразделениями, однако, остановила принятие Закона о чистом воздухе Американским конгрессом в 1970 году. Ожидается, что токсичные выбросы от всех двигателей снизятся на 90 процентов в течение следующих шести лет. Это был не конец ограничений. Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) только что объявила о сокращении поставок. Мир, и особенно США, был в топливном кризисе. Мощность для большого блока упала до 275 л.с., а для малого блока до 200 л.с.

Корвет третьего поколения претерпел ряд модификаций в течение почти 15 лет производства

В 1973 году хромированные передние бамперы были заменены на те, что изготовлены из полиуретановых соединений. Новые, согласно действующим на тот момент правилам, должны были выдерживать столкновение со скоростью 5 миль / ч. Год спустя задние были заменены на пластиковые. Чуть позже, по соображениям безопасности, предложение Chevrolet исчезло из модели родстера, произведенной с купе. В 1978 году вместо вертикального заднего стекла, покрытого боковыми стойками, появилось большое панорамное окно. Stingray уплыл, автомобиль стал вежливым. Ранее модель C3 прощалась с термином Stingray. Это имя исчезло из корпуса Corvette в 1976 году.

Спустя четыре года автомобиль подвергся аэродинамической модернизации

К концу производства третьего поколения начал продаваться автомобиль с удобным открывающимся задним стеклом. Это значительно облегчило доступ к большому багажнику. Начиная с сезона 1982 года, Corvette был оснащен исключительно 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Год спустя четвертое поколение самого известного американского спортивного автомобиля появилось на рынке. Однако дизайн этого автомобиля, хотя внешне напоминал своих предшественников, в нем отсутствовали такие агрессивные черты. В 2005 году шестая версия поступила в продажу. Корвет стал отдельной маркой от этой модели. Впервые с 1962 года в этом автомобиле использовались фиксированные нежелательные фары.

Также читайте:

1/6 Chevrolet Corvette C3 — флагман Chevrolet Авто Мир

Chevrolet Corvette C3 — флагман Chevrolet

2/6 Chevrolet Corvette C3 — флагман Chevrolet Авто Мир

Chevrolet Corvette C3 — флагман Chevrolet

Corvette C3 ZR2 1971 – Bodybeat.ru

ZR2 – одна из самых редких версий Corvette всех времён, если не самая редкая. Cудите сами, 1971 – единственный год, когда можно было заказать этот опциональный пакет. Стоимость обычного (если можно применить это слово к этому автомобилю) нового Corvette в то время – чуть больше 5 тысяч американских долларов (которые, понятное дело, были совсем не теми долларами, что сейчас). Стоимость пакета ZR2 – ещё 1,747 USD сверху к цене автомобиля, при этом владелец оставался без усилителя руля, магнитолы и кондиционера. Неудивительно, что тираж этой модификации оказался маленьким – нашлось всего 12 желающих, которые спустя годы вряд ли пожалели о своём выборе, автомобиль на картинках – не настоящий ZR2, всего лишь реплика, восстановленная и модифицированная как можно ближе к оригиналу. Тем не менее, даже цена такого автомобиля в Финляндии вплотную приближается к отметке 40-50к EUR, страшно подумать, сколько бы стоил оригинал.

2. Что получал владелец ZR2 за свою доплату? Кроме чувства, что твой автомобиль эксклюзивен – двойное сцепление, усиленную ручную коробку передач, усиленные тормоза и подвеску, распорки спереди и сзади и новый алюминиевый радиатор:

3. Глушители, выведенные сбоку – как открывающиеся вверх двери, всё классно, пока не начинаешь стучаться об них головой вылезая. Моя нога будет помнить выхлопную трубу этого автомобиля ещё несколько месяцев, например:

4. Кто может себе позволить ездить на таком автомобиле в наши дни? Например, простой финский парень, по совместительству – один из членов правления финского клуба любителей Corvette, в который вступили владельцы более 400 автомобилей этой модели:

5. Лично мне именно третье поколение Corvette кажется самым сексуальным – на эти формы можно смотреть бесконечно:

6. Цвет автомобиля сложный (бирюзово-голубой металлик) и на всех фотографиях хочет выглядеть по-разному, я готов признать, что не справился с ним:

7. Двигатель. В оригинале – понятное дело V8, 454 кубических дюйма и 425 л.с. (впрочем, в документах про лошади врали, обычно их было ещё больше), у этого – объём ещё больше. Грубо говоря, на наши деньги это около 7,5 литра объёма. Меня немного покатали в спокойном и не очень режиме, в спокойном ему ехать не очень нравится – дёргается и булькает, но стоит надавить и он начинает петь и вспоминать молодость. Ощущения, когда винтажное авто улетает как пушинка непередаваемые:

8. Коробка передач – 4 скорости, с ручным переключением и говорящим названием M22 Rock-Crusher. Владельцу неоднократно предлагали её продать или поменять (например, на 6тискоростную коробку от современного Dodge Viper), но он не соглашается и правильно делает:

9. Скамейки без боковой поддержки выглядят смешно, но владелец говорит, что благодаря ремням держат они нормально:

Также данный пост можно найти в моем ЖЖ.

C3 Corvettes: Краткая история

Chevrolet Corvette C3 выпускался с 1967 по 1982 год и является третьим поколением спортивного автомобиля Corvette. C3 Corvettes отличался новым кузовом и интерьером, но шасси и двигатели были унаследованы от C2 предыдущего поколения.

Ранние годы

Классический и спортивный автомобиль объясняет, что дизайн C3 Corvette напоминал второй концепт-кар Mako Shark II, который был начат в 1964 году. Как и в случае с C2, C3 Corvettes 1968 года предлагались как купе или кабриолет.Купе отличалось съемными панелями крыши с Т-образным верхом и задним стеклом. Модели с откидным верхом поставлялись со складным мягким верхом, но за дополнительную плату был доступен жесткий верх.

В 1969 году объем двигателя малого блока был увеличен с 327 до 350 кубических дюймов (5,4 до 5,7 литра), хотя мощность осталась неизменной. Остальные варианты трансмиссии остались прежними. Ширина стальных колес была увеличена до 8 дюймов, шины с белыми буквами были впервые предложены в качестве опции, а шины с красной полосой были сняты с производства.

Доступно семь передаточных чисел задней оси в диапазоне от 2,73 до 4,56. Задняя ось Positraction была опцией, но она была установлена ​​более чем на 95% корветов C3. Название Sting Ray от C2 было возрождено на C3 Corvettes в 1969 году, хотя теперь оно было Stingray как единое слово, согласно Autolist.

Изменения в экстерьере:

  • Обновленные дверные ручки
  • Введение омывателей фар,
  • Новая черная решетка радиатора,
  • Встроенные фары заднего хода.

    Внутренние изменения были следующими:

    • Обновленные дверные панели
    • Стандартные подголовники
    • Выключатель зажигания был перемещен на рулевую колонку
    • Диаметр рулевого колеса был уменьшен, чтобы облегчить посадку.

      Это был единственный год, когда вариант ZL1 был предложен с его большим блоком 430 лошадиных сил и 427 кубических дюймов (7,0-литровый) алюминиевый двигатель.

      Growing Up

      Per Bullet Motor Sports, в 1970 году была представлена ​​решетка из яичного ящика с соответствующими вентиляционными отверстиями на крыльях, а выхлопные трубы были увеличены в размерах и изменены с круглых на прямоугольные.Сиденья были переработаны, и был предложен модернизированный вариант интерьера с кожаной обивкой, деревянными акцентами и модернизированными коврами. Стандартные функции теперь включали четырехступенчатую механическую коробку передач с широким передаточным числом, задний мост Positraction и тонированные стекла.

      Новым был предложен двигатель LT-1, 350 кубических дюймов (5,7 литра) и 370 л.с. V-8. Модели с этим двигателем имели выпуклый капот и уникальные наклейки, но не были доступны с кондиционером. LT-1 был рассчитан на 14,4 секунды на четверть мили на скорости 101.7 миль в час, за что его сравнивали с Porsche, но без такой же дорогой цены.

      В 1971 модельном году двигатели C3 Corvette были доработаны с пониженной степенью сжатия, чтобы сделать их совместимыми с бензином с более низким октановым числом. В этом году был доступен LS6 с двигателем Big Block мощностью 454 кубических дюйма (7,4 литра) и мощностью 425 л.с., который мог работать в паре с автоматической коробкой передач. Это был самый мощный двигатель того периода.

      Введенный в 1972 году стандарт полезной мощности SAE заменил старую систему измерения брутто SAE, что привело к снижению выходной мощности двигателя.Большой блок LS5 объемом 454 кубических дюйма (7,4 литра) теперь имел мощность 270 лошадиных сил. Этот двигатель не был доступен в Калифорнии из-за более строгих стандартов штата по выбросам, чем это требуется федеральными законами.

      Основные изменения

      В 1973 году Corvette начал переход от маслкара к спортивному туреру с улучшенными ходовыми качествами и снижением уровня шума в салоне на 40 процентов. В то время как хромированный задний бампер был сохранен, передняя часть теперь имела легкий энергопоглощающий уретановый бампер, чтобы соответствовать федеральным требованиям к ударам со скоростью 5 миль в час.На смену высокопроизводительному варианту двигателя ЛТ-1 пришел Л-82 мощностью 250 лошадиных сил. Почти 20 процентов продукции было заказано с этим двигателем.

      В 1974 г. был представлен новый дизайн задней части кузова с уретановой крышкой с углублениями для фонарей и встроенным держателем для номерного знака. Задний бампер теперь также пройдет федеральные испытания на удар. Эти изменения привели к обновлению дизайна C3 Corvette, начиная с 60-х годов, и встретили одобрение большинства энтузиастов.Журнал Car and Driver сказал: «… Мы думаем, что передняя и задняя части вместе создают« формованную »форму, которая говорит о функции, а не о декоре».

      Переходные годы

      В соответствии с федеральными постановлениями в 1975 году был введен каталитический нейтрализатор, так что можно было использовать только неэтилированное топливо. Это, наряду с недавно увеличенными интервалами обслуживания и электронным зажиганием, сделало C3 Corvettes более эффективным. Тахометр с электронным управлением также стал стандартом в этом году, а спидометр имел дополнительный циферблат, показывающий километры в час.Бывший задний бампер, состоящий из двух частей, был заменен на цельный бампер.

      Снижение веса было достигнуто в 1976 году за счет замены панелей пола из стекловолокна стальными панелями, которые также снизили уровень шума в кабине. В качестве опции предлагались литые алюминиевые диски. Шины с белыми буквами теперь устанавливались на 86 процентов корветов C3. В 1977 году рулевое колесо было перемещено ближе к приборной панели, чтобы обеспечить лучшее положение водителя, кожаная обивка стала стандартной, а центральная консоль и вспомогательные приборы были переработаны.

      Снова поднимаюсь

      К 25-летию Corvette в 1978 году вертикальное заднее стекло было заменено дизайном в стиле фастбэк, который улучшил аэродинамику и внешний вид автомобиля, а также увеличил объем багажного отделения. Комбинация приборов была переработана, чтобы дополнить центральную консоль, а бардачок заменил карман для карты перед пассажиром.

      В 1979 году были представлены новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, обеспечивающие большую боковую поддержку. Реплики пейс-кара 1978 года отличались стеклянными панелями крыши и передним и задним спойлерами, которые были необязательными для других моделей.Почти 7000 автомобилей Vette были оснащены спойлером, уменьшающим лобовое сопротивление и улучшающим топливную экономичность. Стеклянные столешницы с зеркальной тонировкой установлены примерно на 15 000 автомобилей. Для 79 года в качестве опции предлагался кассетный плеер.

      Заключительная глава

      Bullet Motor Sports объясняет, что в начале 80-х появились стандартные электрические стеклоподъемники, кондиционер, а также наклоняемая и телескопическая рулевая колонка. В последнем модельном году для C3 Corvettes дебютировал двигатель Cross-Fire Injection, который выдавал 200 лошадиных сил.Он работал в паре с новой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей на высшей передаче, которая улучшала экономию топлива на крейсерских скоростях.

      В этом последнем году Chevrolet представила Коллекционное издание. Он отличался уникальным лакокрасочным покрытием и колесами, открывающимся задним стеклом и отдельными последовательными серийными номерами.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com .Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Использованные источники:

      https://www.classicandsportscar.com/features/buyers-guide-chevrolet-corvette-c3

      https://www.autolist.com/chevrolet-corvette/chevy-corvette-c3 -generation

      http://bulletmotorsports.com/history-c3-corvette/

      https://www.caranddriver.com/

      https://www.caranddriver.com/features/g22035705/fully-vetted- the-visual-history-of-the-chevrolet-corvette /

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      C3 Corvette — полная справка, факты и история

      C3 Corvette, построенный между 1968 и 1982 годами, был третьим поколением почтенного спорткара Corvette от Chevrolet. C3, который иногда воспринимался как поляризующий, вызывал как похвалу, так и критику за свой радикальный дизайн, предназначение и динамику движения.

      Ожидания были огромны, когда модель была запущена.Зора Аркус-Дунтов и Билли Митчелл, дизайнеры C2 Corvette второго поколения, только что построили чрезвычайно успешный, мощный и уважаемый Sting Ray Corvette. Даже сегодня Sting Ray считается одной из лучших когда-либо созданных моделей Corvette.

      Однако необходимость создания подходящего преемника C2 исходила не только от ожиданий, установленных предыдущим поколением. С середины до конца 1960-х годов популярность маслкаров возросла. Такие конкуренты, как Pontiac, Buick и даже сами Chevy, разрабатывали мощные и недорогие автомобили со звездными характеристиками при движении по прямой.

      Если Corvette должен был идти в ногу со временем, он должен отличаться чем-то другим, кроме чистого ускорения, что Дунтов и Митчелл слишком хорошо знали.

      Начало C3 Corvette

      Разработка C3 началась в середине цикла обновления C2. Фрэнк Уинчелл, технический директор Chevrolet, Дунтов и Митчелл попытались представить свое представление о том, каким должен быть C3.

      Все трое согласились с тем, что передняя компоновка двигателя должна быть пересмотрена, и соответственно спланировали свои конструкции.

      Винчелл основал свою концепцию на конструкции с задним расположением двигателя с элементами стиля Porsche 911 и нынешнего Chevrolet Corvair.

      Дунтов и Митчелл основали свою конструкцию среднего двигателя на концепции Mako Shark. Элементы стиля включали заостренный нос, круто изогнутую линию крыши и плоскую заднюю часть с утиным хвостом, все из которых делали концепт агрессивным и футуристическим.

      Несмотря на желание создать Corvette со средним расположением двигателя, бюджетные ограничения, отсутствие соответствующей совместимости деталей среднего или заднего двигателя, а также проблемы с распределением веса не позволили C3 действительно стать тем, что задумывали его конструкторы.

      Компоновка переднего двигателя вместе с шасси и независимой задней подвеской будет перенесена из предыдущего C2 Corvette. Чтобы приспособиться к этому, концепт C3 пришлось бы переработать, заменив его первоначальную конструкцию, совместимую со средним расположением двигателя, на более традиционную.

      Билли Митчелл нанял нового дизайнера Ларри Шиноду для выполнения этой задачи. В результате возникла концепция Mako Shark II, конструкция которой могла быть взята на вооружение со средним расположением двигателя, если бы что-нибудь продвинулось в этом направлении.

      В 1965 году был построен нефункционирующий концепт и продемонстрирован публике, чтобы вызвать волнение, за ним последовала полностью функциональная версия. После короткого перерыва была представлена ​​более разумно спроектированная концепция второго запуска, которая обеспечила более реалистичное изображение будущего C3 Vette.

      Шеви Корвет «поколения акулы» собирался выпустить на рынок, но не раньше, чем производство было отложено на один год от его первоначального целевого выпуска 1967 года из-за многочисленных проблем с дизайном.

      Первые годы: 1968-1969

      C3 дебютировал в 1968 модельном году.Он очень напоминал концепт-кар Mako II второго выпуска, представленный публике в 1965 году. Он стал известен как дизайн «бутылки из-под кока-колы» из-за острой передней части, наклоненных вверх передних крыльев, тонкой средней части и больших стреловидных задних крыльев.

      Серийные модели были по сути браком между Corvette предыдущего поколения и концептуальной моделью Mako II. Он не был таким резким и агрессивным, как Mako II, но шасси, подвеска и даже некоторые варианты двигателей остались прежними.

      Естественно, он производился с корпусом из стеклопластика.

      Двухступенчатая коробка передач Powerglide предыдущего поколения была заменена трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic. Также предлагалась трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач.

      C3 выпускался как купе или кабриолет. Кабриолеты Corvette могли иметь съемную жесткую крышу, в то время как купе Corvette T-top имели съемные панели крыши и заднее окно. Дизайн «совок для сахара» заменил первоначально предложенный дизайн фастбэка, создав вертикальное заднее окно с контрфорсами, идущими от крыши к задней части с обеих сторон.

      Было много вариантов двигателей. Варианты мощности небольших блочных двигателей объемом 327 кубических дюймов включали стандартные 300-сильные и 350-сильные варианты L79. Предлагаемые двигатели с большим блоком объемом 427 кубических дюймов включали варианты L36 390, L68 400, L88 430 и L71 мощностью 435 лошадиных сил.

      Ценные двигатели L88 big-block были оснащены двухкамерными карбюраторами Holley и механической коробкой передач Muncie. Для установки и непреднамеренного оформления C3s, оснащенные двигателями с большим блоком, получили значительную приподнятую выпуклость капота, чтобы приспособить больший размер двигателя по сравнению с версиями с малым блоком.

      Примечательными особенностями являются дворники, скрытые под панелью с вакуумным приводом, скрытые наружные ручки дверей, выдвижные фары с вакуумным приводом, функциональные вентиляционные отверстия на крыльях для охлаждения двигателя, задний обогреватель, AM / FM-радио, кондиционер, дисковые тормоза. , кожаные сиденья и индикатор скорости.

      Минимальные обновления для C3 1969 года включали опциональную стойку багажника, меньшее рулевое колесо, более жесткую раму, более широкие колеса, дополнительный выхлоп через боковую трубу и культовое название Corvette Stingray, обозначенное хромированной крышей.

      Малоблочные двигатели были модернизированы до 350 кубических дюймов в 1969 году, что позволило добиться большей степени сжатия.

      Как и многие новые модели автомобилей, первый год выпуска C3 Corvette был встречен критикой со стороны средств массовой информации. Качество сборки, стиль и другие вещи подверглись резкой критике. Но ко второму году GM решила многие из этих проблем.

      Энтузиастам понравился новый C3, и цифры продаж подтверждают это.

      Взросление: 1970-1972 гг.

      В C3 1970–1972 годов продолжались небольшие разработки, которые в конечном итоге сделали Vette лучшим автомобилем, хотя качество сборки, как сообщается, все еще оставалось серьезной проблемой.К 1972 году стало ясно, что перемены не за горами.

      Незначительные внешние изменения в 1970 году включали переработанную решетку радиатора и боковые вентиляционные отверстия, более глубокие крылья, прямоугольные выхлопные отверстия и боковые габаритные огни.

      Изменения в интерьере также были незначительными, но были предприняты попытки создать более гостеприимную атмосферу для пассажиров. Увеличенная высота над головой, отделка под дерево и ковровое покрытие от двери до двери.

      Новый вариант двигателя был представлен в 1970 году. Малоблочный LT-1 имел четырехцилиндровый карбюратор Holley и производил 370 лошадиных сил.Все остальные варианты двигателей с малым блоком с 1969 года остались прежними, в то время как оба двигателя с большими блоками — LS5 мощностью 390 лошадиных сил и LS7 мощностью 460 лошадиных сил — увеличились с 427 кубических дюймов до 454 кубических дюймов.

      В 1971 году были введены более строгие нормы выбросов и началась тенденция к снижению мощности двигателей. Мощность LT-1 заметно снизилась с 370 до 330 лошадиных сил, в то время как у LS5 мощность упала до 365. Еще один новый двигатель объемом 454 кубических дюйма, LS6, предлагался для 1971 года и производил 425 лошадиных сил.Он заменил отмененный двигатель LS7 с прошлого года.

      Гоночные пакеты ZR1 и ZR2 были доступны общественности. ZR1 был оснащен малоблочным двигателем LT-1, а ZR2 работал в паре с LS6. Оба включали модернизированную подвеску, модернизированный радиатор и специальную четырехступенчатую коробку передач с близким передаточным числом.

      Выбросы еще больше ограничили возможности двигателя 1972 года. Пакет ZR2 больше не предлагался, потому что производство LS6 было прекращено. Базовый двигатель ZQ-3 выдавал всего 200 лошадиных сил, в то время как LT-1 был понижен до 255 лошадиных сил, а LS5 производил 270 лошадиных сил.

      Трехступенчатая механическая коробка передач была также заменена стандартной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач для модели 1972 года.

      1972 год вышел на рынок и означал, что в ближайшие годы для C3 Corvette изменится время.

      Основные изменения: 1973–1974

      Модель C3 1973 года претерпела некоторые существенные изменения. Это было бы 20-летие Corvette, и обновление в середине цикла было в порядке.

      Хотя дизайн передней части не изменился, знаковые хромированные носовая часть и решетка радиатора были заменены более безопасными уретановыми бамперами.Вентиляционные отверстия ящика для яиц были заменены одним вырезом для вентиляционных отверстий. Панель стеклоочистителя с вакуумным приводом исчезла, а капот был расширен, чтобы скрыть дворники. Съемное заднее стекло теперь было зафиксировано на месте.

      1973 был единственным годом, когда хромированный бампер был прикреплен только к задней части Corvette.

      В 1974 году были полностью изменены противоударные бамперы на передней и задней части автомобиля. Задние бамперы были наклонены вниз, в отличие от открывающейся вверх крышки багажника, на которой всегда находились круглые культовые задние фонари Corvette.Фендеры расширились, чтобы придать профилю более агрессивный вид.

      Модернизированный радиатор, автоматическая коробка передач и насос гидроусилителя рулевого управления были установлены на модели 1974 года.

      Радиальные шины, стальные дверные балки, поясные и плечевые ремни, а также защитные бамперы были оборудованы в соответствии с растущими федеральными стандартами безопасности. Чтобы обеспечить больший комфорт во время путешествия, было добавлено шумоподавление кабины, что еще больше укрепило его позиции в качестве развивающегося гранд-турера, а не жесткого спортивного автомобиля с мускулами.

      Нормы выбросов продолжали разрушать этот образ мышления в 1974 году.

      Базовый малоблочный двигатель L46 V8 выдавал 190 лошадиных сил. Маленький блок L82 управлялся немного лучше — 250 лошадиных сил, в то время как одинокий вариант большого блока LS4 выдавал 270 лошадиных сил.

      Для дальнейшего повышения производительности, пакет подвески Gymkhana увеличил управляемость.

      Несмотря на то, что мощность двигателей с большими блоками в конце 60-х годов делала предложения ’73 и ’74 в лучшем случае скучными, правила выбросов и нефтяное эмбарго ОПЕК коснулись всех.Corvette по-прежнему предлагал все более роскошные ощущения от вождения с хорошей сопоставимой производительностью. Несмотря на себя и его борьбу, показатели продаж были выше, чем когда-либо.

      Переходные годы: 1975-1977 гг.

      1975 год стал началом настоящих переходных лет для Corvette C3 третьего поколения.

      Это был первый Corvette, оснащенный каталитическим нейтрализатором, в первый год не было оснащено настоящей системой двойного выхлопа, а в первый год не предлагался вариант с двигателем с большими блоками.1975 год был последним годом, когда были произведены модели с откидным верхом для этого поколения.

      Что еще более важно, Зора Аркус-Дунтов официально ушла из GM, и бразды правления взял на себя Дэйв Маклеллан.

      Несмотря на то, что C3 исполнилось бы десять лет после 1977 модельного года и серьезные нормативные изменения почти полностью кастрировали культовый спортивный автомобиль, в 1975-1977 годах было продано более 130 000 единиц, а в 1977 году с конвейера сошел 500-тысячный Corvette. .

      Конструкция переднего и заднего бампера была немного изменена по сравнению с предыдущей моделью Vette 1974 года, чтобы уменьшить повреждение в результате аварии, и были добавлены две прокладки с каждой стороны бамперов для дополнительной поддержки бампера.

      Было доступно только два варианта двигателя: малый блок ZQ3 на 350 кубических дюймов, который производил 165 лошадиных сил, и малый блок L82, который производил 205 лошадиных сил. Предлагаемые двигатели 1976 и 1977 годов остались прежними, но с несколько большей мощностью. Базовый двигатель производил 180 лошадиных сил, а L82 был увеличен до 210 лошадиных сил.

      Новая система зажигания, система контроля выбросов из топливного бака и система светового оповещения ознаменовали новые изменения в 1975 году. В 1976 году был удален индукционный кожух капота, добавлены стальные панели пола, добавлены алюминиевые колеса, два задних бампера были доступны с другой надписью Corvette, усилителем руля, тормозами с усилителем, и было предложено новое рулевое колесо.

      Значок Stingray был удален с Corvette в 1977 году и заменен нынешней эмблемой гоночного флага, присутствующей на Corvette сегодня. Радиоприемник, климат-контроль и датчики на приборной панели были обновлены, чтобы добавить функциональности и простоты, а кожаные сиденья стали стандартом.

      Несмотря на рост стоимости покупки Corvette — до 10 000 долларов за полностью оборудованные модели — объем продаж за предыдущие годы резко вырос.

      Снова рост: 1978–1979

      Экономика восстанавливалась, нефтяной кризис закончился, и Corvette возвращал рекордно высокие показатели продаж.Дэвид Маклеллан не был полностью вовлечен в продолжающуюся эволюцию C3 Corvette, но небольшие изменения продолжали продвигать Corvette в 1978 и 1979 годах.

      1979 год стал 25-летием Chevrolet Corvette. Таким образом, покупателям предлагалось Silver Anniversary Edition, но представляло собой не более чем специальную схему окраски «серебро поверх серого» с тонкой полосой, специальными юбилейными значками, спортивными зеркалами и алюминиевыми колесами.

      Версия Corvette от Indy 500 Pace Car была также создана в рамках празднования и имела схему окраски, противоположную черной по сравнению с серебристой от Silver Anniversary Edition.Передний и задний спойлеры, особые цвета интерьера и переработанные кожаные сиденья были частью Corvette Pace Car.

      Обычные корветы предлагались в обоих вариантах юбилейного пакета с точными схемами окраски и функциями.

      Все корветы 1978 года отличались новым дизайном фастбэка, который заменил заднее окно «совок-сахар» и конструкцию «летающего контрфорса» на круговое стекло. Также были оборудованы новая приборная панель, стеклянные Т-образные панели, более широкие шины и обновленная противоугонная система.

      В 1979 году появился стандартизированный кондиционер, радио AM / FM, регулируемое и выдвигающееся рулевое колесо, а также электрические стеклоподъемники. Хромированная отделка заднего стекла была заменена черной отделкой, были добавлены вольфрамово-галогенные фары, были добавлены обновления сидений, а опции для автомобилей юбилейного выпуска ’78 стали необязательными.

      Базовый малоблочный L48 производил 185 лошадиных сил, а L82 — 220 лошадиных сил, которые могли работать исключительно в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом или модернизированной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic.Модели 1979 года получили небольшое увеличение мощности до 195 и 225 лошадиных сил.

      Критики похвалили Корветы 1978 и 1979 годов за их обновленный стиль и хорошие рабочие характеристики в то время, в то время как специальные выпуски пользовались большим успехом у потребителей. Corvette 1979 года оказался самым продаваемым Corvette всех времен, несмотря на его первый в истории ценник в 10 000 долларов на конец 1970-х годов.

      The Final Chapter: 1980-1982

      Корветы конца 70-х, возможно, были огромным успехом в продажах GM, но C3 продолжал 12 лет производства без серьезных обновлений.Из-за этого последняя часть головоломки C3 Corvette была поставлена ​​на место последней коллекционной версией C3 1982 года, прежде чем C4 Corvette следующего поколения начал следующую главу.

      Экономические проблемы и очередная нехватка топлива снова сказались на том, чем станет Corvette в следующие несколько лет. Одно яркое пятно в истории Corvette проявилось в 1981 году, когда производство переместилось из Сент-Луиса, штат Миссури, в Боулинг-Грин, штат Кентукки, что доказало важную роль в улучшении качества сборки, которого не хватало на C3 Corvettes в течение многих лет.

      Корветы начала 80-х сохранили в целом такой же резкий и агрессивный вид, как и в предыдущие годы, но с более гладкой и округлой передней панелью и решеткой радиатора. Снижение веса было приоритетом, и использование алюминия и других переработанных материалов во всем автомобиле помогло.

      Автомобиль Vette получил утвержденный федеральным законодательством спидометр со скоростью 85 миль в час, эмблема Corvette была удалена с крыла, а также был установлен обновленный капот.

      Варианты двигателей 1980 года включали L48, который производил 190 лошадиных сил, и L82, который производил 230 лошадиных сил.Строгие законы о выбросах в Калифорнии разрешали своим жителям только двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 180 лошадиных сил, доступный только с автоматической коробкой передач.

      Начиная со следующего года, один двигатель под названием L81 заменил оба двигателя L48 и L82. Он производил 190 лошадиных сил, 280 фунт-фут крутящего момента и имел выпускные коллекторы из нержавеющей стали с дополнительным охлаждением от электрического вентилятора.

      Компьютерная команда управления была введена, чтобы помочь с выбросами, управляя моментом зажигания и воздушно-топливной смесью в двигателе.Также были добавлены дополнительные варианты окраски, в том числе несколько двухцветных схем окраски.

      1982 был последним годом C3. Он преодолел разрыв между нынешним автомобилем и будущим C4, оснастив будущий C4 двигателем L83 V8 объемом 350 кубических дюймов с впрыском топлива. Он производил 200 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. К сожалению, механическая коробка передач не была доступна для моделей 1982 года, и единственным вариантом была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

      Другие дополнения 1982 года включали встроенный в бак электрический топливный насос, переработанную выхлопную систему и значок «Cross Fire Injection».

      Corvette коллекционного выпуска стал идеальным прощанием с C3, предлагая безрамное подъемное заднее стекло, эмблемы коллекционного выпуска, специальные легкосплавные диски, уникальную серебристо-бежевую окраску, специальные цвета интерьера, соответствующие внешнему виду, с кожаной обивкой и 20 000 долларов ценник.

      Оглядываясь назад

      «Акула» модель C3 Corvette оказала огромное влияние на автомобильную промышленность на протяжении всего своего пятнадцатилетнего существования. Его футуристический и стильный дизайн был и остается одним из самых узнаваемых в истории Америки.

      Хотя он не сильно менялся из года в год, его трансформация с 1968 по 1982 год вполне очевидна. Стандарты выбросов, экономические спады и нехватка топлива диктовали, каким будет Corvette от одного модельного года к следующему. Несмотря на это, он выжил и установил рекорды продаж, которые до сих пор не побиты.

      Его долговечность, адаптация к все более строгим требованиям и усовершенствованный стиль сделали C3 одним из самых популярных корветов. Некоторые поклонники даже считают, что его характеристики по сравнению с современными моделями делают его менее желанным, чем он должен быть на рынке коллекционеров.

      Однако ценности начинают расти, и C3 хорошо известен как хорошая платформа, с которой можно работать, улучшать и, в конечном итоге, наслаждаться как истинный культовый Corvette.

      Посмотрите нашу галерею восьми поколений Chevy Corvette

      Предыдущее поколение: Corvette C2

      Следующее: Corvette C4

      10 вещей, которые вам нужно знать

      В автомобильном мире имя Corvette является синонимом уникальной спортивности и динамизма. Среди этих автомобильных легенд был Corvette третьего поколения, известный как C3 Corvette — одно из самых знаковых поколений из всех.

      Многие люди хотят приобрести Chevrolet Corvette C3 как классический автомобиль, любя его легкость вождения с усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем.

      Будь то поездка самостоятельно или покупка в качестве инвестиции, мы подготовили исчерпывающее руководство по покупке идеального Chevrolet Corvette C3.

      Предыстория: как появился Chevrolet Corvette C3 Около

      Оглядываясь на историю корветов, можно сказать, что C3 Corvette начал свою жизнь на полпути к производству C2.Фрэнк Уинчелл, технический директор Chevrolet, Дунтов и Митчелл приступили к созданию автомобиля без переднего двигателя, вместо этого они стремились создать спорткар со средним расположением двигателя.

      Дунтов и Митчелл основали свою конструкцию среднего двигателя на концепции Mako Shark.

      От концепции Corvette со средним расположением двигателя отказались из-за бюджетных ограничений и отсутствия подходящей совместимости деталей среднего или заднего двигателя. Вместо этого от C2 Corvette будет использоваться конструкция с передним расположением двигателя, шасси и независимая задняя подвеска.

      Чтобы взяться за проект, Билли Митчелл нанял нового дизайнера Ларри Шиноду, в результате чего возникла концепция Mako Shark II.

      Джон Гринвуд вывел этот Corvette на 3-е место вместе со штурманами Роном Грейблом и Майком Брокманом на гонке Sebring 12 Hours 1973 года. (Фото Фреда Льюиса)

      Corvette поколения C3 производился в течение 15 лет с 1968 по 1982 год, было выпущено более полумиллиона автомобилей.

      Во время этой производственной жизни экономический и политический климат во многом определяли эволюцию автомобиля.Самыми мощными моделями были Corvette C3, построенные и выпущенные до 1972 года, с большими двигателями, которые производили большую мощность в лошадиных силах. Это были годы до того, как было введено федеральное постановление, и каталитический нейтрализатор отнял у двигателя часть мощности.

      Покупка Chevrolet Corvette C3

      Как мы упоминали выше, C3 Corvette имел долгую историю производства и производил множество разнообразных модификаций.

      Прежде чем делать покупки, определите с самого начала, какой тип C3 Corvette и год выпуска вы хотели бы иметь.Поклонники Corvette обожают редкие варианты, такие как L88 (выпущено всего 216 штук) и ZL1 Corvette. Эти уникальные варианты могут не соответствовать вашему стилю, поскольку ежедневный водитель может быть тем, что вы ищете.

      Отреставрированный Chevrolet Corvette Stingray L89 Coupe 1969 года выпуска, отмеченный наградами.
      Давид Сиротинский © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

      Какой бы ни была причина вашей покупки, вам необходимо рассмотреть следующие варианты:

      • Резиновые бамперы или хромированные бамперы?
      • Купе или кабриолет?
      • МКПП или автомат?
      • Плоское заднее стекло или пузырьковое стекло заднего стекла?
      • Какой мощности вы ищете? Двигатель с большим блоком или двигатель с малым блоком?

      Как только вы поймете, какой тип Vette вам подойдет, самое время подумать, с каким объемом восстановления корвета c3 вы чувствуете себя комфортно.Вам нужен ежедневный водитель, проектный автомобиль или автомобиль Concours? Убедитесь, что вы знаете, что покупаете, и что это в ваших силах восстановить.

      Осмотр Корвета С3 для покупки

      Corvette C3 существует уже несколько десятилетий, и некоторые автомобили покажут свой возраст. Другие могут выглядеть в отличной форме, но могут скрывать некоторые серьезные дорогостоящие проблемы. Эти проблемы могут быть не очевидны при быстром внешнем осмотре, поэтому мы рекомендуем потенциальным покупателям тщательно осмотреть автомобили перед покупкой.

      Вот 10 областей, на которые стоит обратить внимание:

      1. Ржавчина рамы или клетки для птиц

      Распространенное заблуждение состоит в том, что C3 Corvette состоит из корпуса из стекловолокна, который не ржавеет. Да, это может относиться к кузову, однако рама C3 Stingray подвержена ржавчине.

      Устранение коррозии шасси и птичьей клетки (весь металлический каркас, окружающий пассажирский салон) является трудоемким процессом, при этом в некоторых случаях для ремонта необходимо разбирать весь автомобиль.

      Вы можете проверить состояние клетки для птиц под накладками порога и снять облицовку стойки лобового стекла изнутри. Еще одно место, уязвимое для ржавчины, — это зона «отрыва» прямо перед задними колесами.

      2. Внешний вид автомобиля

      Найдите время, чтобы внимательно осмотреть кузов автомобиля на предмет предыдущих повреждений. Подсказки, на которые следует обратить внимание, — это неровные щели в панелях кузова, несоответствующая краска, смещенные бамперы и двери, которые сложно закрыть.

      Восстановленный Corvette Stingray Coupe 1968 года выпуска
      © 2019 Предоставлено RM Auctions

      Проверьте, нет ли трещин в местах крепления кузова к раме в колесных арках.

      Соответствуют ли коды отделки дверного косяка водителя окраске?

      Осмотр панелей кузова, на которых видны рябь, звезды, трещины и трещины, ремонт может быть очень дорогостоящим.

      Если автомобиль, который вы осматриваете, имеет Т-образный верх, проверьте правильность работы защелок и проверьте уплотнитель.

      3. Фары

      Скрытые фары C3 Corvette работают от вакуума и могут вызывать проблемы.

      Осмотрите фару и убедитесь, что она в рабочем состоянии. Вы должны увидеть, что обе фары открываются одновременно.

      Поскольку вакуумные линии изготовлены из резины, со временем они могут стать хрупкими и потрескаться, что приведет к утечкам вакуума.

      Давид Сиротинский © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

      4. Двигатель

      Вы можете подумать, что знаете, что получаете, но за 15-летнюю историю производства Chevrolet Corvette C3 было много различных вариантов двигателей.Все они были двигателями V8, начиная с 305 кубических дюймов (5,0 л) мощностью 180 лошадиных сил и заканчивая LS6 на 454 куб. Дюймов (7,4 л).

      427 куб.см, двигатель мощностью 435 лошадиных сил. Давид Сиротинский © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

      Внимательно посмотрите, какой двигатель вы приобретаете, и узнайте его историю обслуживания.

      Есть ли в автомобиле оригинальные блок двигателя и трансмиссия? На коробке передач и блоке есть частичные серийные номера, которые должны соответствовать VIN. В наличии совпадающих номеров нет необходимости, если вас не интересует шоу-кар, это просто хорошая идея, чтобы проверить, поскольку совпадающие номера требуют более высокой цены.

      5. Бамперы

      Early C3 (1968-1972) имел хромированный бампер спереди и сзади. В 1973 году передняя хромированная носовая часть и решетка радиатора были заменены на уретановый бампер при сохранении хрома на заднем бампере. После 1973 года ударные бамперы стали устанавливать как в передней, так и в задней части ветте.

      Давид Сиротинский © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

      Материал резиновых бамперов склонен со временем становиться хрупким и трескаться, поэтому потребуется трудоемкая работа по замене и подбору цвета.

      6. Интерьер

      Интерьер автомобиля может дать вам множество подсказок относительно внимания к деталям, которое предыдущий владелец корвета предоставил вашему будущему автомобилю.

      Если при открытии двери вы сразу почувствуете затхлый запах, это, скорее всего, связано с утечкой воды (что заставляет вас больше беспокоиться о ржавчине и птичьей клетке — см. Выше).

      Осмотрите внутреннюю отделку и убедитесь, что коды отделки на стойке двери водителя соответствуют внутренней отделке.

      Давид Сиротинский © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

      Ранние модели имели виниловую отделку салона, но более поздние модели поставлялись с кожей.Внутренние элементы были известны своей долговечностью, однако к частям, подверженным износу, относятся сиденья водителя и пассажира, трещины в центральной консоли и приборной панели (из-за длительного воздействия солнечного света или значительных изменений температуры).

      Убедитесь, что ковры сухие. Огромный красный флаг — это мокрый ковер, который может указывать на коррозию днища пола.

      Находясь в автомобиле, проверьте исправность электрооборудования, включая кондиционер, радио AM / FM, дворники и электрический стеклоподъемник.

      Проверьте внутри автомобиля наличие дополнительных обновлений, которые могут поставляться с автомобилем, таких как подголовники, состояние рулевого колеса и работоспособность наклонно-телескопической рулевой колонки.

      7. Гидроусилитель руля

      Еще одна особенность, которая вам нужна — это гидроусилитель руля, особенно если вы приобретаете автомобильный двигатель модели с большим блоком. В этом случае вы обнаружите, что автомобиль тяжелый и управлять им будет сложнее.

      В автомобилях Early C3 гидроусилитель рулевого управления был дополнительной опцией, но стал стандартным с усилителем тормозов на каждом Corvette 1976 года в середине модельного года.

      8. Подвеска

      Независимая система задней подвески была перенесена с C2 Corvette и требует технического обслуживания.

      Убедитесь, что компоненты системы, требующие смазки, обслуживаются и на них не образуется коррозия.

      9. Коробка передач

      При производстве Corvette третьего поколения предлагались различные трансмиссии, включая 3-ступенчатую и 4-ступенчатую механическую коробку передач, а также 3-ступенчатую и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

      К последнему году производства C3 была доступна только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

      Давид Сиротинский © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

      Если у вас автоматическая коробка передач, убедитесь, что передачи переключаются плавно, без задержек и торможений. Если это механическая коробка передач, убедитесь, что переключение передач в руке ощущается легким и легким.

      10. Тест-драйв автомобиля

      Во время пробной езды убедитесь, что автомобиль заводится легко и все рабочие компоненты, такие как фары, омыватели ветрового стекла и приборные панели, работают.Во время движения сильный шум ветра может указывать на необходимость замены уплотнительных полос.

      Проверьте сцепление и убедитесь, что если вы смотрите на автомобиль с механической коробкой передач, оно не выскакивает из коробки передач.

      Также проверьте тормоза, чтобы убедиться, что они острые и мощные. У C3 дисковые тормоза на всех четырех колесах, которые со временем подвержены коррозии, что может привести к поломке.

      Сколько стоит Корвет С3?

      Стоимость Corvette C3 варьируется в зависимости от того, смотрите ли вы на классический корвет, такой как L88, коллекционный C3 или просто на ежедневного водителя.Вы можете купить корвет купе C3 1982 года в приличном состоянии за 8000 долларов; тем не менее, Concours Condition 1968 Convertible L88 будет стоить более 500 000 долларов.

      Вот несколько примеров лет выпуска и ожидаемой цены (цены в долларах США):

      1968 Chevrolet Corvette Coupe V8 327cid / 300 л.с. 4BBL

      9045 9045 9045 9045 9045 9047 9045 9045 9045 9045 2021, любезно предоставлено Hagerty

      1968 Chevrolet Corvette Convertible 8-цил.327cid / 300 лошадиных сил 4BBL

      Состояние Цена
      Concours $ 51 500
      Отлично $ 36 800
      9045 9045 9045 9045 9045 9045 9045 9047 9045 9045 9045 9047 2021, предоставлено Hagerty

      1974 Chevrolet Corvette Coupe V8 454cid / 270 лошадиных сил 4BBL LS4

      Состояние Цена
      Concours 59900 долларов
      Отлично 44400 долларов
      Состояние Цена
      Concours 39300 долл. 2021, предоставлено Hagerty

      1982 Chevrolet Corvette Collector Edition Coupe V8 350cid / 200 лошадиных сил

      Состояние Цена
      Concours 34000 долл. 2021, любезно предоставлено Hagerty

      Поскольку спрос на эти автомобили растет, сейчас отличное время, чтобы заключить сделку.Самое главное — сбалансировать множество доступных функций и убедиться, что вы получаете как можно больше лучшего и как можно меньше потенциально проблемных.

      Ни для кого не секрет, что корветы могут быть трудными в управлении и управлении. Они потрясающе красивы, и ими приятно водить, но старые автомобили сопряжены с другими рисками. Тщательные проверки всех упомянутых выше областей являются абсолютной необходимостью для любого, кто серьезно задумывается о Corvette C3.

      Сделайте все правильно, и вы сидите на прекрасном 4-колесном классическом Corvette.Совершите ошибку, и вы столкнетесь с дорогостоящим механическим ущербом. Не пропускайте ни одной проверки, чтобы убедиться, что у вас есть дорожная карта успеха Corvette C3.

      1968-1982 Chevrolet C3 Corvette: Технические характеристики, цены, информация о производительности

      Корвет C3 — «Поколение акул»

      Появление C3 Chevy Corvette произошло гораздо раньше, чем многие энтузиасты ожидали. C1 Corvette производился в течение десяти лет, хотя и со значительными конструктивными и механическими улучшениями.

      В то время как Corvette с цельной осью первого поколения демонстрировал постоянное улучшение показателей продаж, критики соглашались, что он пережил свое время, и к 1962 году новый Corvette не только ожидался, но и уже давно назревал. Хотя второе поколение Дунтова и Митчелла Sting Ray добилось огромного успеха и было фаворитом как у энтузиастов, так и у критиков, они знали, что у них не было никакого способа позволить автомобилю оставаться неизменным в течение столь длительного времени.

      Поколение: C3 Корвет
      Стили корпуса: 2 двери купе (68-82),
      2 двери кабриолет (68-75)
      Общее количество лет выпуска: 1968 — 1982
      Разработано: Зора Аркус-Дунтов, Билл Митчелл
      Всего произведено корветов C1: 542861 (с 1968-1982)
      C3 Годы модели 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982

      Они буквально начали работу над Corvette следующего поколения, даже когда краска на среднегодовых моделях второго поколения еще сохла.

      Рождение Corvette в третьем поколении произошло в то время, когда Соединенные Штаты, да и весь мир, были погружены в социальные и политические противоречия. Соединенные Штаты окопались в турбулентности войны во Вьетнаме. Участие США во Вьетнаме было ошеломляющим: в Юго-Восточной Азии дислоцировалось более полумиллиона военнослужащих.

      Одно из самых противоречивых и широко разрекламированных сражений за всю войну во Вьетнаме — битва при Кхесани — началось в конце января 1968 года и вылилось в протесты против войны, что привело к крупным вспышкам насилия, которые в конечном итоге привели к безвременная кончина кандидата в президенты Роберта Ф.Кеннеди и Мартин Лютер Кинг-младший позже в том же году.

      Смерть Кинга привела к расовым беспорядкам во многих крупных городах США, которые продолжались несколько дней. Движение за права женщин начало укрепляться в мире, как и зарождающаяся сексуальная революция. Широко распространенные эксперименты с наркотиками превратились в социальное развлечение студентов в университетских городках. Ричард Никсон победил Хьюберта Х. Хамфри и стал следующим президентом Соединенных Штатов.

      Среди всего этого шума и, возможно (отчасти) из-за него, в 1968 году был выпущен новый Corvette, который считался очень отличным от своих предшественников и столь же спорным, как и сама эпоха.

      C3 Corvette, который обычно называли поколением «Shark», был больше, чем просто переосмысление более раннего C2. Вместо этого C3 был совершенно новым взглядом на образ спортивного автомобиля, за который так высоко ценился Corvette второго поколения.

      C2, который был в той же мере гоночным автомобилем, как и круизером, должен был быть заменен Corvette, который должен был стать более роскошным, но мощным «бульварным круизером».”

      Практически с первого дня Corvette третьего поколения попадет под разборчивый взгляд энтузиастов и критиков, особенно с учетом того, что Corvette второго поколения стал настолько уважаемым во всем мире.

      C2 буквально омолодил франшизу Corvette, и казалось разумным предположить, что C3 сделает следующий, прогрессивный шаг в эволюции автомобиля. Энтузиасты, несомненно, возлагали надежды на Corvette со средним расположением двигателя, о чем ходили слухи с 1958 года, или, возможно, даже на конструкцию с задним расположением двигателя, подобную Chevy Corvair Эдварда Коула или шоу-карам Monza GT и SS Билла Митчелла.Однако по множеству причин новый Corvette будет развиваться в совершенно ином направлении — от того, что в начале своей жизни он был «несовершенным» дизайном, а затем (как и каждое поколение Corvette до него) превратиться в автомобиль, который был настоящим автомобилем. почти идеально подходит для той эпохи, которой он был задуман.

      Эволюция Corvette третьего поколения фактически началась в начале карьеры Sting Ray второго поколения. Еще в 1964 году концепция Corvette третьего поколения уже набирала обороты среди руководителей и инженерных команд General Motors.

      1964 год стал поворотным годом в анналах ранней истории третьего поколения по двум конкретным, хотя и маловероятным причинам: появление мощного автомобиля с большим двигателем и среднего размера (на примере Chevy Nova) и рождение «поникара» с появлением Ford Mustang Ли Якокки. Оба стиля автомобилей окажутся чрезвычайно популярными среди автолюбителей и вдохновят других производителей последовать в том же направлении.

      К 1967 году автомобильный рынок был пронизан маслкарами, такими как Olds 4-4-2, Dodge Charger, Pontiac GTO и даже Chevy Chevelle SS 396.Точно так же рынок поникаров окажется прибыльным и приведет к появлению ряда конкурентов, включая собственный Camaro Chevrolet.

      Рост популярности как маслкаров, так и «поникаров» заставил дизайнеров Corvette сделать паузу и пересмотреть, почему потребители сочли бы Corvette ценным, когда он был более дорогим и менее приспособленным, чем появляющиеся альтернативы.

      В то время как Corvette второго поколения представлял собой прямолинейную ракету для ударов по асфальту, способную производить впечатляющие показатели ускорения, на рынке был ряд других автомобилей, в том числе многие из собственных моделей Chevy, которые могли производить такие же прямолинейная скорость за небольшую часть цены.

      Если Corvette собирался продолжать соревноваться с этим новым натиском конкурентов, он должен был бы предложить больше, чем просто быстрый старт с конвейера.

      На другом конце автомобильного спектра европейские производители производили автомобили, которые считались значительно более совершенными, чем Chevy Corvette.

      Эти спортивные автомобили более высокого класса продемонстрировали передовые достижения в области механических технологий и экзотический стиль кузова, по сравнению с которым Corvette выглядел устаревшим.

      Среди лидеров этой «европейской эволюции» были такие автомобили, как итальянский Lamborghini Miura со средним расположением двигателя и немецкий Porsche 911 с задним расположением двигателя, в обоих из которых были внедрены более новые автомобильные технологии, чем все, что предполагалось для Corvette до этого момента. .

      Однако для Билла Митчелла, Зоры Аркус-Дунтов и инженерного центра Chevrolet (под руководством Фрэнка Уинчелла) 911 и Miura представляли собой проблему проектирования и разработки, которая не могла остаться без ответа.

      ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: При разработке Corvette третьего поколения концепция дизайна кузова быстро стала известна как дизайн бутылки из-под колы. Он был назван так потому, что профиль автомобиля действительно напоминал стеклянную бутылку, которая использовалась компанией по розливу кока-колы в 1960-х годах. Что не так широко известно об этом дизайнерском стиле, так это то, что Pontiac почти победил Chevrolet в разработке дизайна бутылки «кока-колы», когда они представили свой Banshee 1965 года, двухместный спортивный автомобиль с откидным верхом, который составил бы жесткую конкуренцию Corvette.К счастью для Chevrolet и Corvette, General Motors остановила разработку Banshee еще до того, как она действительно сдвинулась с мертвой точки. Однако нет никаких сомнений в том, что дизайн Banshee помог вдохновить окончательный вид C3 Corvette. Интересно, что Джон Делориан, который был президентом Pontiac во время разработки Banshee, позже стал президентом Chevrolet

      .

      В результате инженерный центр Chevrolet решил, что они начнут разработку C3 Corvette с небольшого дружеского соревнования между несколькими его собственными инженерными группами.Вначале был указан только один критерий проектирования — ожидаемое введение Corvette третьего поколения было запланировано на 1967 модельный год.

      С самого начала отделы действительно разделились между двумя командами: Фрэнк Уинчелл, директор инженерного центра Chevrolet, сплотил первую группу, а Зора Аркус-Дунтов — другую.

      В то время как Уинчелл и Дунтов имели разные мнения о многих особенностях нового Corvette, оба предполагали, что следующее поколение будет иметь формат со средним / задним расположением двигателя.

      Команда Фрэнка Уинчелла во многом черпала вдохновение из Chevy Corvair, который, в свою очередь, заимствовал многие элементы стиля от Porsche 356 и ранних моделей 911.

      Группа

      Винчелла придумала передовой, очень компактный дизайн, который продемонстрировал каркасную раму типа Lotus, полностью независимую подвеску и 327-кубический восьмицилиндровый двигатель в задней части автомобиля, управляющий модифицированной версией задней части Pontiac Tempest. коробка передач.

      Однако со всем дополнительным весом, приходящимся на заднюю ось, уклон автомобиля от веса кормы составлял почти 70 процентов, что делало автомобиль совершенно неуправляемым на дороге.Концепт Corvette, получивший обозначение XP-819, был непродуманным и был случайно уничтожен во время испытания на скоростной смене полосы движения.

      Группа

      Дунтова, с другой стороны, придерживалась несколько иной подход к своей конструкции. Вместо подхода с задним расположением двигателя они сосредоточились на разработке настоящего автомобиля со средним расположением двигателя, который продемонстрировал двигатель Mark IV с большим блоком, который был расположен прямо перед задними колесами. Радиатор был размещен в крайней задней части за двигателем, а пара вентиляторов обеспечивала низкоскоростное охлаждение за счет эффекта «принудительной тяги».

      Помимо механической конструкции, группа Дунтова также разработала форму кузова из стекловолокна своего автомобиля. Для демонстрации дизайна в 1965 году они подготовили пару небольших моделей.

      В конструкции заимствованы элементы концепт-кара Билла Митчелла Mako Shark II, особенно передняя часть Shark. Эти элементы были соединены с изогнутой средней частью, которая заканчивалась длинным крепким «хвостом». Обводы автомобиля резко уходили вверх к задней линии крыши, напоминающей «летающую опору», подобную той, что есть на среднемоторном спортивном гоночном автомобиле Porsche 904.На крыше располагалась неглубокая вертикально расположенная подсветка, которая обрамлялась длинными изящно сужающимися стойками.

      Билл Митчелл собрал свою собственную дизайнерскую команду и намеревался создать полноразмерный макет Corvette. Как и в случае с командой Дунтова, дизайн кузова Митчелла также был во многом вдохновлен более ранним концептуальным автомобилем Mako Shark, хотя агрессивно выглядящий концепт содержал некоторые усовершенствования, которые улучшили общий внешний вид автомобиля.

      В полноразмерном макете преобладали заостренная передняя часть (как у Shark), серьезный «утиный хвост», заостренная линия крыши «боаттэйл» (подобная тем, которые в конечном итоге были изготовлены для фастбэка Sting Ray), и выпуклые задние крылья с вертикальными прорезями для воздуха на их передних кромках.

      В конструкции Митчелла, как и в конструкциях команд Винчелла и Дунтова, был установлен двигатель V-8, расположенный посередине, который был настолько массивным, что установка заднего стекла была невозможна. Чтобы компенсировать отсутствие заднего стекла, Митчелл разработал стилизованный перископ, обращенный назад, который был встроен в переднюю часть крыши автомобиля.

      В конце концов, практичность и доступность деталей взяли верх над всеми конструкциями, и концепции с задним и средним расположением двигателя были отменены. Реальность заключалась в том, что у GM просто не было необходимых компонентов, чтобы сделать возможными такие типы опор двигателя.General Motors еще не выпустила трансмиссию, способную противостоять крутящему моменту мощного двигателя V-8. Хотя некоторые утверждали, что GM может вложить средства в разработку такой трансмиссии, стоимость этого приведет к тому, что цены на Corvette превысят те, которые кто-либо охотно заплатил бы за автомобиль.

      Поскольку все конструкции с центральным и задним расположением двигателя были отброшены, Билл Митчелл, не теряя времени, перенаправил акцент на разработку концепта Corvette, который предположительно мог выйти на рынок всего через несколько лет.Он знал, что, если General Motors собирается и дальше привлекать потребителей новым Corvette, автомобилю придется заманить их экзотическим стилем, особенно с учетом того, что C2 Corvette уже добился очень многого с точки зрения производительности. Он также знал, что C3 будет механически очень похож на своего предшественника, поскольку Chevrolet никак не могла потратить деньги, необходимые для разработки еще одного совершенно нового Corvette всего через пару лет после того, как был представлен Sting Ray.

      Чтобы решить эту дилемму (и в попытке начать соблазнять потенциальных потребителей идеей покупки Corvette третьего поколения), Митчелл обратился к молодому дизайнеру по имени Ларри Шинода. Работая под руководством Митчелла, Шинода приступил к разработке нового концептуального дизайна Corvette, в котором были использованы элементы океанического дизайна во многом так же, как в Mako I в 1960 году.

      Начав свои усилия в 1964 году, Шинода усердно работал над дизайном чуть меньше года.Результатом его усилий стал концепт-кар Mako II, который начал свою жизнь как статичный полноразмерный макет реального автомобиля.

      Несмотря на то, что Mako II может быть адаптирован для установки переднего или заднего двигателя, его базовая общая конструкция стала отправной точкой для нового «тематического автомобиля» с передним расположением двигателя, который послужил второй альтернативой дизайну первоначальному среднему двигателю. и конструкции с задним расположением двигателя, предложенные Дунтовым и командой Advanced Design Studios, а также отправная точка для будущих разработок Corvette третьего поколения.

      В конце концов, от автомобиля со средним расположением двигателя отказались из-за финансовых ограничений. С концепцией с передним расположением двигателя, снова определяющей направление развития дизайна, Ларри Шинода и Билл Митчелл передали свою концепцию отделу стилизации Chevrolet.

      Под руководством Дэвида Холлса новое шасси Corvette было адаптировано для работы с шасси существующего C2 Stingray. Именно этот новый гибрид Mako II Shark с шасси второго поколения стал основой, на которой в конечном итоге разовьется C3 Corvette.

      Когда инженеры и дизайнеры Chevrolet под руководством Холлса приступили к работе над оптимизацией дизайна C3, Mako II Corvette начал агрессивную кампанию на автосалоне.

      Большинство энтузиастов быстро признали Mako II тем, чем он был на самом деле — не просто очередным шоу-каром, а скорее тестовым примером, чтобы судить о реакции общественности на Corvette следующего поколения.

      Как будто чтобы поддержать это мнение, GM решила заменить полномасштабный макет Mako II на полностью работоспособную версию.В апреле 1965 года они так и поступили. Первоначальный статический Mako II был снят с производства, и в течение нескольких месяцев не было видно ни одного варианта «Акулы». Затем, в октябре того же года, Chevrolet представила второй Mako II, автомобиль, который был несколько менее радикальным по дизайну, чем первоначальная концепция, но также был ближе к автомобилю, который в конечном итоге будет произведен.

      Интересно, что новая Shark и последующий серийный Corvette на самом деле остались бы очень похожими на C2 Sting Ray, за исключением внешнего вида.Chevrolet использовала большую часть существующего оборудования C2 и решила, что «новой сексуальной оболочки» и даже более мощного двигателя будет достаточно, чтобы заинтересовать энтузиастов Corvette и позволить продажам Corvette третьего поколения продолжить свой рост.

      Дизайн кузова Corvette третьего поколения был смесью Mako II, наряду с элементами дизайна, взятыми из концепций с центральным расположением двигателя, которые были разработаны на ранних этапах создания C3.

      Начиная с конвейерной линии, новый Corvette был очень похож на прототип Mako II, хотя имел более мягкие и менее резкие очертания.Однако при ремонте крыши использовалась машина, которую предложила группа Дунтова. Крыша, получившая прозвище «совок для сахара», включала в себя вертикальную подсветку / окно, которое стояло перпендикулярно области, которая должна была считаться задней крышкой (хотя этот термин на самом деле был неправильным, поскольку на самом деле крышки не было).

      Обрамляя заднее стекло, линия крыши расширяется наружу по обе стороны от автомобиля, сужаясь до точки прямо перед задней частью автомобиля. По сути, этот дизайн создавал иллюзию большой «лопаты» или «совка», что и объясняет его особое прозвище.

      Дизайн «совок для сахара» был явным отходом от дизайна фастбэка Mako II. Возможно, Chevrolet просто хотел двигаться вперед с другим дизайном, или, возможно, считалось, что заднее стекло в стиле фастбэк не обеспечивает достаточный обзор. Независимо от причины, изначально предполагалось, что вертикальная подсветка, а также часть крыши, которая покрывала салон автомобиля, должны быть съемными. Хотя эта новая дизайнерская реплика не предназначалась для замены кабриолета Corvette, Chevy чувствовала, что эта новая конфигурация так же понравится энтузиастам на открытом воздухе, в то же время предлагая гораздо лучшую защиту от погодных условий и структурную жесткость, связанную с закрытыми типами кузова. .

      Конечно, даже когда концептуальный дизайн серийного C3 начал обретать форму, в процессе возникали проблемы, которые тормозили его развитие. Во-первых, оказалось, что новая конструкция имеет чрезмерные проблемы с подъемом передней части на высоких скоростях, что серьезно подрывает устойчивость автомобиля и, в свою очередь, безопасность. Что еще хуже, к автомобилю был добавлен задний спойлер, чтобы удерживать задние колеса на земле, но этот задний спойлер только усугубил проблему подъема передней части, в результате чего нос приподнялся еще больше.

      Во-вторых, съемная крыша в стиле Targa имела свой набор проблем. Первоначальная концепция съемного верха предусматривала использование единственного компонента из стекловолокна. Однако по мере того, как конструкция кузова автомобиля начала обретать форму, было быстро обнаружено, что цельная съемная крыша из стекловолокна снижает прочность кузова до такой степени, что может привести к повреждению структурной целостности всей конструкции. машина.

      В концептуальных проектах автомобили, которые были построены с цельным съемным верхом, вызывали чрезмерное количество скрипов и стонов в кузове.Чтобы решить эту проблему, инженеры Corvette добавили продольную опорную планку между лобовым стеклом и неподвижной частью крыши, тем самым создав первую в истории крышу с Т-образным верхом.

      Пожалуй, самым значительным недостатком автомобильного стиля, вдохновленного Мако, было плохое охлаждение двигателя. Учитывая, что инженеры Corvette планировали использовать те же двигатели с большими блоками, которые использовались в Corvettes второго поколения, новая конструкция представляла серьезно ограниченный воздушный поток в моторном отсеке.Новый дизайн отличался узким моторным отсеком и неглубокой передней решеткой, что серьезно ухудшало поток воздуха через радиатор автомобиля, в результате чего функциональное охлаждение было ограниченным в жаркую погоду, особенно при работе системы кондиционирования воздуха. Хотя эта проблема была выявлена ​​на ранней стадии разработки окончательного проекта, ограниченный поток воздуха через систему охлаждения останется проблемой на протяжении всего производственного цикла C3.

      Хотя команда разработчиков нового Corvette работала над решением этих (и других) проблем, разработка C3 Corvette в конечном итоге была отложена на год из-за этого.В конечном итоге многие элементы дизайна, вдохновленные концепцией Mako Shark, были пересмотрены или полностью переосмыслены по мере завершения окончательного дизайна. Одним из элементов дизайна, который действительно сохранился от Mako II, была откидная панель с вакуумным приводом, которая скрывала дворники. Точно так же скрытые фары, которые были представлены на Corvette второго поколения, были перенесены в будущее, хотя в новой конструкции использовались простые откидные узлы, которые работали с использованием вакуума двигателя, а не электрические исполнительные механизмы Sting Ray

      .

      По мере приближения крайнего срока проектирования было решено, что выпуск C3 Corvette будет отложен до 1968 модельного года (вместо 1967 года, как планировалось изначально.) Наверное, так и было. Хотя федеральное правительство обязало ввести первые стандарты безопасности и выбросов по всей стране в начале 1968 модельного года, Chevrolet позаботилась о том, чтобы новая серийная модель автомобиля была спроектирована в соответствии с теми же стандартами.

      Несмотря на то, что конструктор и инженеры C3 получили дополнительный год для улучшения конструкции, Corvette третьего поколения все еще был серьезно недоработан, когда был представлен публике. Когда окончательные элементы дизайна Corvette третьего поколения сошлись воедино, автомобиль был представлен автомобильным СМИ и был встречен различными мнениями, варьировавшимися от апатии до откровенной враждебности.Он получил большое количество критики. Для многих новый стиль кузова был «ужасно чрезмерным и раздутым». Журнал Road & Track отметил, что «стиль, который казался таким радикальным в форме Mako Shark II, теперь казался производным, напоминая Ferrari несколько лет назад». Его также критиковали за «отказ от чистоты спортивного автомобиля».

      Помимо эстетики дизайна, автомобиль получил низкие оценки прессы за ограниченное пространство для багажа, неудобный вход / выход и плохое расположение приборов.Хотя автомобиль был физически больше своего предшественника, в нем было меньше места. Фактически, чтобы потребители могли сидеть в новом Corvette, было необходимо увеличить угол наклона сиденья водителя и пассажира с 25 градусов до 33 градусов, чтобы учесть нижнюю линию крыши. В результате этого изменения как водители, так и пассажиры чувствовали себя некомфортно на своих местах. Даже новый дизайн T-top был встречен с ограниченной поддержкой и энтузиазмом.

      Рецензенты также обнаружили, что у автомобиля была резкая езда, чрезмерно шумная кабина, полная нехватка грузового пространства и новая система вентиляции салона, которая была неспособна обеспечить какой-либо уровень комфорта для пассажиров.Подгонка и отделка Corvette, а также общее качество сборки были оценены как ужасные, хотя внешний вид автомобиля обычно казался поразительным для стороннего наблюдателя. При более пристальном внимании выяснилось, что панели кузова были плохо подогнаны, а окраска была сочтена «дилетантской».

      Автомобильная пресса признала, что последний Corvette имел впечатляющие характеристики при движении по прямой. Некоторые критики отметили, что использование Chevrolet 435-сильного двигателя и 427 кубических дюймов было чрезмерным, но что использование небольших блочных двигателей на 300 и 350 л.с. было более чем адекватным и привело к созданию действительно волнующих испытаний на автомобиле. отслеживать.Тем не менее, даже несмотря на то, что мощная трансмиссия привлекла внимание некоторой автомобильной прессы, также в целом отмечалось, что двигатели трудно запускать и имеют тенденцию к перегреву. Фактически, проблемы с первой партией корветов C3 были настолько серьезными, что Car & Driver вернули свою тестовую модель, заявив, что «она не подходит для дорожных испытаний».

      Хотя этот комментарий свидетельствует о мнении многих критиков об автомобиле в целом, энтузиасты по-прежнему кричали о новом Corvette.Одно только время продемонстрирует, что Chevrolet способен вернуть Corvette в соответствие с ожиданиями, предъявляемыми к нему как энтузиастами, так и критиками. Несмотря на скромное начало, самое долгое правление любого поколения Corvette вот-вот должно было начаться, и это было правление, которое на своем пути испытало множество взлетов и падений.

      C3 Corvette Исследования модельного года

      1968 Шевроле Корвет

      1969 Chevrolet Corvette

      1970 Шевроле Корвет

      1971 Chevrolet Corvette

      1972 Шевроле Корвет

      1973 Chevrolet Corvette

      1974 Chevrolet Corvette

      1975 Шевроле Корвет

      1976 Chevrolet Corvette

      1977 Chevrolet Corvette

      1978 Chevrolet Corvette

      1979 Chevrolet Corvette

      1980 Шевроле Корвет

      1981 Chevrolet Corvette

      Chevrolet Corvette 1982 года выпуска

      См. Также

      Исходный материал:
      1.Карманный справочник по корвету: полное руководство по всем американским спортивным автомобилям — Copyright 2003, Barnes & Noble.
      2.) CORVETTE: Sports Car Superstar — Copyright 2005, PIL — Publications International, Ltd.
      3.) Corvette Black Book — Copyright 2009, Michael Bruce Associates, Inc.
      4.) Полная книга Corvette, все модели с 1953 года — Copyright 2005, Майк Мюллер — MBI Publishing

      Это самый крутой корвет C3 на свете? Знаки указывают на «Да»

      Если в наши дни вы участвуете практически в любом соревновании по карвингу, например, на автокроссе, то наиболее конкурентоспособными автомобилями, как правило, являются корветы последних моделей C5 и C6.Почему? Они относительно дешевы, легки и оснащены легко модифицируемыми двигателями LS прямо с завода. Их соотношение производительности к доллару в значительной степени непобедимо. На другом конце спектра находятся парни, которые представляют свою классику рестомодов. У них есть стиль, но они редко вступают в борьбу по сравнению с новыми аттракционами. Но как быть, если кто-то сочетает в себе лучшее из обоих миров?

      Просмотреть все 43 фотографии

      Введите Боб Гавлик и его сотрудники из Detroit Speed ​​Engineering.Гавлик — энтузиаст Corvette и разносторонний руководитель, который любит проводить свои выходные, участвуя в указанных соревнованиях. У него были корветы C1 и C2, и он следил за C6 Z06, но для своего следующего проекта он хотел чего-то немного другого. «Этот Corvette поступил в продажу в Южной Каролине, и это была хорошая машина, поэтому я решил, что куплю ее», — сказал нам Гавлик. Продолжая, он сказал: «Я разговаривал с Кайлом Такером, владельцем Detroit Speed, и это было хорошее время, потому что они искали проектный автомобиль, над которым можно было бы работать и заниматься технологиями.«Если вы видели какие-либо сборки Detroit Speed, то знаете, что они выкладываются на все сто, поэтому Гавлик ждал чего-то особенного.

      Посмотреть все 43 фотографии

      Автомобиль, который он нашел, был в основном серийным Corvette 1969 года в хорошем состоянии. Цель Для сборки? Он хотел автомобиль / рестомод Pro Touring. «У всех есть свои определения этого материала», — добавляет Гавлик, — и для него это означает, что он будет конкурентоспособным, но не будет лишен современных удобств, таких как кондиционер. «Я живу в Аризоне. и приятно щелкнуть выключателем и включить воздух », — признался он.Даже с дополнительным весом и сложностью из-за таких удобств, Detroit Speed ​​по-прежнему планировала сделать Гавлика непревзойденным исполнителем.

      Имея для начала достаточно симпатичный Corvette, Detroit Speed ​​могла сразу погрузиться в дело и приступить к работе над интересными вещами. Кузов останется в основном стандартным, за исключением жалюзи Trackspec Motorsports в капоте и нестандартных крыльев, установленных Остином Муром. По словам Алекса Стивалетти из Detroit Speed, расширители были добавлены, чтобы «подходить как для комплектов колес с шинами, так и для смещений».«Подождите, и колеса, и шины? Ага. Мы вернемся к этому чуть позже. После завершения кузовных работ автомобиль был передан Майклу Соседям для окраски PPG Jetstream Blue. Выбор цвета был довольно простым. : «Синий — мой любимый цвет, — сказал нам Гавлик. — Мой Z06 2009 года был Jetstream Blue, и у меня есть Camaro 72 года, это Jetstream Blue с жемчужной добавкой».

      Посмотреть все 43 фотографии

      Под кузовом, Detroit Speed использовал стандартную раму C3, но прикрученную (и приваренную) к ее последним деталям.Спереди он установил комплект подвески Detroit Speed ​​SpeedRay вместе с приваренными амортизаторами. В комплекте используются трубчатые верхний и нижний рычаги управления, кованые алюминиевые шпиндели, реечное рулевое управление и шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости. Используемые койловеры состоят из амортизаторов JRi с двойной регулировкой, выносных резервуаров и спиральных пружин на 550 фунтов.

      Задняя часть Corvette Гавлика получила столь же хитрую модернизацию подвески в виде независимой задней подвески DECAlink (IRS) Detroit Speed.Система DECAlink предназначена для работы с третьим элементом GearFX Hammerhead. Здесь также использовались те же двойные регулируемые амортизаторы JRi с выносным резервуаром и 550-фунтовые пружины, которые соединены с трубчатым задним стабилизатором поперечной устойчивости Detroit Speed. Тормоза AP Racing были оснащены по всем четырем углам шестипоршневыми суппортами и 14,6-дюймовыми роторами спереди, а также четырехпоршневыми суппортами и 13,4-дюймовыми роторами сзади.

      Если Corvette 1969 года действительно собирался быть конкурентоспособным, ему нужна была мечта о трансмиссии, а это именно то, что планировали Detroit Speed.В качестве двигателя был выбран алюминиевый LS7, произведенный компанией Automotive Diagnostic Specialties в Чандлере, штат Аризона, мощностью 675 лошадиных сил. При объеме рабочего объема 427 кубических дюймов не было необходимости в какой-либо принудительной индукции. Вместо этого они просто воспользовались преимуществами кубиков, оснастив LS7 высокопроизводительными головками блока цилиндров Brodix BR7, портированными ЧПУ Западного побережья. Между головками был установлен впускной коллектор MSD Performance Atomic AirForce и 105-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Ника Вильямса Big Mouth. Холли поставил ЭБУ Dominator вместе с двумя топливными насосами в баке и системой переднего привода.Затем, чтобы получить затраченную мощность — a.k.a. выхлопные газы — выходящие из двигателя, комплект Detroit Speed ​​LS Swap Sidepipes и Hooker Show Tubes были прикручены болтами с 1,875-дюймовыми первичными ободами на коллекторах и 4,0-дюймовыми выпускными отверстиями на боковых трубах.

      За LS7 находится шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec T-56 Magnum от Bowler Performance. В частности, Magnum — это их агрегат Stage 3, оснащенный первой передачей 2,29: 1 и шестой передачей 0,50: 1. Затем карданный вал Dynotech вращает заднюю часть GearFX Hammerhead.Третий элемент оснащен шестернями 4,11 и дифференциалом повышенного трения, в то время как набор осей CV из магазина приводных валов передает мощность на колеса.

      Просмотреть все 43 фотографии

      Говоря о колесах, мы упоминали, что Corvette был специально оснащен специальными раструбами для двух комплектов колес. Гавлик хотел иметь возможность запускать разные комбинации колес и шин в зависимости от соревнования, в котором он будет участвовать. Для этого у автомобиля есть два набора колес Forgeline GA3R, хромированных с помощью Advanced Plating, размером 18×11 или 19×11 спереди и 18×12 или 19×12.5 сзади. Что касается шин, Gawlik может выбрать BFGoodrich Rival S (315/30 спереди и 335/30 сзади) или Kumho Ecsta V720 (305/30 спереди и 355/30 сзади). И на тот случай, если эти шины захотят вырваться из скользких дорожек, ребята из Detroit Speed ​​установили систему контроля тяги Davis.

      Внутренняя часть Gawlik C3 проста, но полностью функциональна. Была установлена ​​аудиосистема Alpine с управлением через Bluetooth и специальный набор датчиков AutoCross Classic Instruments. Что касается сидений и обивки, Corvette был полностью отделан кожей и замшей, в том числе быстросъемным рулевым колесом Momo и, любимой частью Гавлика, набором алюминиевых гоночных сидений Kirkey с индивидуальной обивкой и усилением.Сиденья были изготовлены M&M Hot Rod Interiors и дали Гавлику необходимую поддержку без ущерба для общего комфорта. По его словам, «оригинальные сиденья были модифицированы так, чтобы они хорошо укреплены, но в них довольно приятно сидеть. C3 Corvette не такой большой, но на самом деле он довольно удобен, когда вы там». Наконец, ковер — это нестандартный макет, сделанный Робертом Маккартером.

      Хотя у Detroit Speed, возможно, была некоторая свобода действий при постройке Corvette так, как он считал нужным, Гавлик попросил несколько конкретных дополнений, одним из которых была система пожаротушения.«У меня было три пожара, поэтому почти во всем, что у меня есть, есть бутылка», — сказал нам Гавлик. Другой его просьбой был небольшой трюк со стояночным тормозом (или его отсутствие), который он делал в прошлом: использование блокировки линии. «Я занимаюсь этим уже несколько лет, — сказал Гавлик. «Использование старого стояночного тормоза — пустая трата веса. Я просто использую линейный фиксатор, нажимаю на тормоз и нажимаю кнопку. Я хорошо справляюсь с этим более 10 лет».

      Как на самом деле работает Corvette, еще предстоит увидеть, поскольку сборка довольно свежая, и Гавлик не мог много на ней ездить.Таким образом, остается вопрос: действительно ли его бескомпромиссный Corvette 1969 года будет бороться с жесткой конкуренцией? Мы думаем, что так и будет.

      Просмотреть все 43 фотографии

      Он увидел конец эпохи и выдержал новую

      В этом выпуске истории Corvette мы плывем с «Акулой» — названием, синонимом C3 Corvette. Этот автомобиль был встречен неоднозначными отзывами, когда он дебютировал в 1968 году и выдержал бесконечные изменения в правилах выбросов 70-х и 80-х годов. Разработка C3 Corvette началась еще до того, как появились большие блоки C2! GM и конструкторы Corvette знали, что они не могут позволить C2 иметь такой же производственный цикл, как C1, который работал в течение 10 лет.Итак, они организовали собственный конкурс дизайнеров с одним условием: подготовить автомобиль к модели 1967 года.

      Вскоре возникли две команды, одна во главе с Зорой Аркус-Дунтов, а другая — директором инженерного центра Chevrolet Фрэнком Винчеллом. Автомобиль со средним расположением двигателя был предметом разговоров с начала 50-х годов, и, хотя мнения этих двух мужчин по поводу специфики разошлись, обе команды разрабатывали платформу со средним и задним расположением двигателя. Они черпали вдохновение из Corvair и европейских автомобилей того времени, таких как Porsche 911 и Lamborghini Miura.

      Билл Митчелл, один из лидеров C2 Corvette, захотел участвовать и сформировал свою собственную команду дизайнеров. Все три команды вели один и тот же бой в разных стилях. Зора и Митчелл взяли за основу ранние концепции Mako Shark I, а Винчелл сослался на Corvair. Падающие линии и острые грани концептов созданы для создания потрясающих художественных инсталляций; однако все машины оказались непрактичными по конструкции и сложными с точки зрения механики. Из-за ограниченного количества доступных технологий и запчастей в сочетании с ограничениями по стоимости ни одна из команд не смогла выполнить проектную работу, и концепции среднего / заднего двигателя были отменены.

      Посмотреть все 63 фотографии

      Билл Митчелл обратился за помощью к дизайнеру Ларри Шинода, и вместе они создали концепцию, которая перешла прямо от чертежного стола к полноразмерной модели. Дизайн можно было адаптировать для работы с передним или средним расположением двигателя и прошел через конструкторский отдел Chevrolet, который разработал концепт-кар Mako Shark II. Он начал автосалон в середине производства C2, намекая на Corvette будущего.

      Автомобиль получил смешанные отзывы.Несмотря на то, что основа автомобиля по сути такая же, как у проверенного временем C2, с автомобилем сразу же возникли проблемы. Заклинивающая носовая часть и заднее антикрыло создавали чрезмерную подъемную силу передней части (проблема, которая преследовала ранние концепции Фрэнка Винчелла). Охлаждение тоже было проблемой. Узкий корпус сохранился до моторного отсека, который нагрел двигатель. С таким маленьким носом радиатор не получал достаточного воздушного потока, что усугубляло проблему. Проблемы с перегревом оставались проблемой для C3 с момента продажи первых автомобилей до конца производства.

      Концепт C3 имел скрипучую крышу из-за прогиба шасси из-за съемной цельной крыши. Центральная балка крыши была добавлена ​​для увеличения жесткости крыши и, таким образом, создал культовый T-Top. У автомобилей с откидным верхом этой проблемы не было. Поскольку эти и другие проблемы накапливались, производство C3 было отложено на целый год до 1968 года. После того, как автомобиль официально поступил в продажу, стало очевидно, что качество сборки автомобилей ниже, чем в предыдущие годы и другие автомобили на этом рынке. магазин.Остались неоднозначные отзывы, поскольку стиль критиковали за слишком экстремальный характер, и даже T-Tops не были такими захватывающими, как надеялся GM. Высокой отметкой были потрясающие показатели производительности машин с большими блоками на прямой и удовольствие на трассе от автомобилей с малым блоком мощностью менее 400 л.с.

      Модели 1968-1969 годов переняли почти все от C2, с небольшими изменениями в соответствии с новым дизайном. В 1969 году появился первый автомобиль ZL-1 с полностью алюминиевым блоком 427ci. Заводская оценка двигателя составляла 430 л.с., однако, по словам Corvette Legends и Corvsport, они действительно могли вырабатывать больше в районе 580 л.с., если бы стандартные коллекторы отказались от коллекторов.Сумасшедшие двигатели на этом не остановились. В 1970 году был представлен новый двигатель LT-1 с твердым подъемником, который повысил характеристики C3, так что Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) счел его подходящим для эксплуатации в своем производственном классе B. По сути, энтузиасты гонок могли, если бы они выбрали правильные варианты, подготовить заводской, готовый к гонкам Corvette 1970 года.

      Просмотреть все 63 фотографии

      К 1972 году автомобиль немного приручили, с туристической ездой и комфортом на дороге. фокус. Хромированные передние бамперы исчезнут в пользу повышения безопасности при столкновении.Литой бампер и задние фонари появились в 1974 году по тем же причинам. Ушла одна из самых крутых особенностей любого автомобиля: дверь стеклоочистителя с вакуумным приводом. Как и многие другие автомобили 70-х годов, большие двигатели заглушались правилами EPA по выбросам. Малоблочные автомобили производили от 190 до 250 лошадиных сил, а бегемот 454 — до 275 лошадиных сил.

      Несмотря на раннюю критику, автомобиль со временем получил все больше похвалы, поскольку типичные проблемы роста нового автомобиля после очень успешной модели (C2), казалось, прошли.Мы считали модели родстеров LS4 454 1973-74 годов одними из «10 лучших массовых автомобилей, покупаемых» в январском выпуске журнала HOT ROD за 1986 год!

      Придите в 1975 году, и вы получите каталитический нейтрализатор, чтобы «Капитан Планета» была счастлива. В следующем году был добавлен стальной пол, чтобы не допустить нагрева кабины этим выхлопным устройством. Перенесемся в 1978 год и в 25-ю годовщину Corvette; у которых были причудливые серебряные визуальные эффекты, чтобы обозначить праздник. Также стали доступны электрические аксессуары, такие как замки и окна.

      В 1980-х наклонные колонны и кондиционеры стали стандартным оборудованием, наряду с дополнительными средствами контроля выбросов. У автомобилей Калифорнии были более низкие рейтинги мощности по сравнению с другими штатами из-за законодательства о загрязнении. В ответ на это (и, вероятно, для того, чтобы машина по-прежнему ощущалась быстрой), Chevrolet приняла меры по снижению веса с использованием алюминия. В 1981 году единственным доступным двигателем был 350-й, а в 82-м, последнем году производства C3, он был оснащен печально известной системой впрыска Cross-Fire.

      70-е и 80-е были темным временем для американского автомобильного рынка, и, как продемонстрировал C3 Corvette, Chevrolet и GM сделали все возможное, чтобы сохранить статус значка как автомобиля с желаемыми характеристиками.В то время как такие автомобили, как Camaro, приближались к своей кончине, Corvette продолжал сражаться, выдержал шторм и вышел на другую сторону.

      Просмотреть все 63 фотографии

      C3 Corvette Land — 1968-1982 Chevrolet Corvettes

      C3 Corvette Land — 1968-1982 Chevrolet Corvettes

      Этот сайт посвящен Corvette C3 энтузиастов и имеет много информации, относящейся к корветам, построенным с 1968 года. к ’82

      Если тебе нравится что вы видите, пожалуйста, подпишите наш Гостевая книга.Приглашаем предложения, пожалуйста Свяжитесь с нами.

      Заявление об отказе от авторских прав и товарных знаков: Название Corvette является товарным знаком / торговой маркой Chevrolet Motors, охраняемым авторским правом. Подразделение General Motors. Любое использование имени Corvette на этом сайте используется только в качестве ориентира для их автомобилей или автомобильной продукции. одно и то же имя.Нарушения авторских прав / товарных знаков / торговых марок не предполагаются. или подразумевается. Этот веб-сайт работает независимо как бесплатный информационный обслуживание в интересах владельцев Corvette и других заинтересованных сторон. Ни один Chevrolet Motor Division или любой другой сегмент General Motors или ее аффилированные и дочерние компании несут любую ответственность за свои содержание.

      CorvetteC3.ca Политика конфиденциальности: Некоторые или все наши партнеры, аффилированные лица, рекламодатели и другие партнеры могут собирать, обслуживать и / или использовать компьютерные файлы cookie для улучшения взаимодействия с пользователем.Печенье обычно не считаются «проблемными» или вредными. Однако, , пожалуйста, будьте сообщил, что собираются, отслеживаются «файлы cookie и информация, связанная с IP» и используется при посещении и использовании нашего веб-сайта . Используя и посещая www.corvettec3.ca, вы соглашаетесь соблюдать условия, содержащиеся в данном документе. Очистка файлов cookie веб-браузера. Мы пользуемся услугами сторонних рекламных компаний для показа рекламы, когда вы посещаете наши Веб-сайт. Эти компании могут использовать информацию (не включая ваше имя, адрес, адрес электронной почты или номер телефона) о ваших посещениях этого и других веб-сайтов для размещения рекламы интересующих вас товаров и услуг.Если вам нужна дополнительная информация об этой практике и ваш выбор о том, что эта информация не используется этими компаниями, нажмите здесь.

      • Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie для показа рекламы на этом сайте.
      • Использование Google файла cookie DART позволяет для показа рекламы нашим пользователям на основе их посещения этого сайта и других сайтов в Интернете.
      • Пользователи могут отказаться от использования DART cookie, посетив Реклама Google и политика конфиденциальности сети контекстной рекламы.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.