8-900-374-94-44
Все мы представляем его, думаём о нём, мечтаем о нём и рисуем в голове его образы — речь идёт о идеальном гараже, заполненном коллекцией любимых машин. Причём для некоторых такой гараж — это многоэтажная парковка, заполненная люксовыми машинами, в которой мебель и предметы быта соседствуют с автомобилями. Другие же мечтают о чём-то более практичном и менее выпендрёжном. С уверенностью скажу, что Дайго Сайто (Daigo Saito) принадлежит как раз к последней группе.
Когда нам с Ларри (Larry Chen) выпала возможность заехать к нему и вживую взглянуть на то, как продвигается постройка его R35 GT-R для Formula D, мы решили немного расширить эту поездку. Робби Нишида (Robbie Nishida) рассказал нам, что новая авто-пещера Дайго — очень большая и невероятно крутая, но мы даже и не рассчитывали увидеть то, что ожидало нас.
Прежде чем я начну, зарубите себе на носу, что это личный гараж, — не мастерская, не какой-либо бизнес, и именно поэтому оно заслуживает особого уважения.
На самом деле, мы столкнулись с определёнными проблемами при поисках этого места, но после звонка Робби всё встало на свои места и мы приехали туда, куда хотели. И мы были уверены в том, что приехали именно туда, потому что в одном углу участка было что-то, похожее на разборку дрифт-каров!
Там стояло очень много машин, а уж о запчастях и говорить не приходится, в том числе об уже использованных или заклинивших дифференциалах, а также рычагах, подрамниках и прочих креплениях…
Назови какую-либо запчасть — и будь уверен, что она была там! Дайго много практикуется, поэтому неудивительно, что у него так много машин и запчастей, но всё это разнообразие всё равно шокировало нас.
Бампера, есть желающие?
Много Toyota, стоящие на улице, являются донорами двигателей, коробок и прочих запчастей, но в принципе было очень круто увидеть такое количество подобных машин вместе. Интересно, видел ли кто-нибудь, как Дайго ездил боком на этой красной Supra?
Доноры 1JZ и 2JZ просто повсюду! Стоп, это что, Cadillac?!
Кстати, он не был единственной американской машиной на этом участке.
Ларри заметил белый Viper, стоявший на одном из многих контейнеров, и решил взглянуть на него поближе.
Дайго известен тем, что покупает машины в Штатах (USA) и привозит их обратно в Японию (Japan), а этот Viper должен был стать машиной для выступлений в D1 в 2013 году. Даже V8 от машины NASCAR уже был раздобыт, но, как мы видим, проект временно заморожен.
Учитывая то количество зарубежных соревнований, в которых Дайго принимает участие, не удивительно, что у него на готове целая куча контейнеров. А когда они не используются по прямому назначению, то, я уверен, они представляют из себя отличные места для хранения всего и вся.
Если видите измучанную жизнью машину на новеньких дисках Prodrive, обутых в такие же новые покрышки Achilles, то это без всяких сомнений одна из тренировочных машин Дайго. Я помню его чёрный JZX90, на котором он выступал на всяких дрифт-мацури на Ebisu Circuit, который был очень похож на этот Mark II. JZX90 — как и множество других тренировочных машин — уже изрядно пострадал от постоянных встреч со стенами трека Minami.
Над этим Mark II стоял JZX100, который, как мне кажется, Дайго использовал в D1 после того, как сгорела его основная машина для соревнований. Очень трудно проследить за каждой из этих машин, потому что их ну очень много!
Эти два грузовика-технички как бы намекают на род деятельности Дайго и на те машины, которые спрятаны в его новом гараже…
Вот так этот гараж выглядит снаружи — очень просто и неприметно здание, потому что — опять же — это не какая-нибудь мастерская, а логово профессионального дрифтера!
Ларри обошёл здание для того, чтобы найти ещё что-нибудь, и, какой сюрприз, он нашёл ещё пару дрифтовых машин, припаркованных за зданием!
Но всё самое интересное находится внутри…
Мы радовались словно маленькие дети в магазине сладостей, но Дайго очень скоро вышел и встретил нас. Увидев то, что холодный ветер уже почти полностью проник во все слои наши одежды, он любезно пригласил нас внутрь.
Ну, его R35 GT-R для Formula D мы уже все видели.
А если вам этого не достаточно, то напомним вам, что пару недель назад Дайго вступил в партнёрство с Като-саном (Kato-san) из Liberty Walk, во время которого он будет гонять на доработанной LBW Murcielago в D1 Grand Prix. Будет очень интересно, особенно учитывая то, что Имамура (Imamura) будет выступать на доработанном Lexus LFA с V8 из машины NASCAR… К слову, та Murcielago, которая будет выступать, является личной машиной Като-сана — и на такой же он ездил в Италию на ежегодный фестиваль Lambroghini.
Следующее место, где кипит основная работа, — основной гараж, в котором и собирали по частям R35. И, чёрт возьми, он огромный! Каждый член сообщества CARakoom не прочь бы не то что бы владеть, а хотя бы побывать в таком, разве я не прав?
Все машины Дайго для разнообразных соревнований храняться здесь — на этом снимке новый JZX100, который использовался в Formula D Japan в Окаяме (Okayama) стоят рядом с Lexus SC для Formula D.
Просто невероятно наблюдать все эти дикие дрифт-машины под одной крышей, и это лишь в очередной раз доказывает то, сколько крутых машин Дайго построил и во скольких соревнованиях учавствовал.
Как и всегда, в большинстве машин стоит доработанный 2JZ; на многих из них он смещён ближе или вглубь моторного щита и установлен так низко, как только возможно.
Одна вещь, которую Дайго внёс в умы, это абсолютно новый способ отношения к профессиональным дрифт-карам в Японии. Прежде чем он появился в D1GP, например, годами всё было одинаково, но машины Дайго и его стиль вождения буквально заставили «эволюционировать» всех остальных. В эту Altezza с 2JZ под капотом, которую в первый раз мы видели на Formula D Japan на Fuji Speedway в июле прошлого года, я просто влюблён.
Коллекция у него очень и большая, и наряду с теми машинами, на которых он ездит сам, стоят машины его друзей, выступающих как в D1, так и в Formula D.
Как и Viper, который стоял на контейнере, это ещё одна бывшая-американской машина, которую Дайго уже купил, но на которой ещё не выступал, — SRT 8 Challenger Сэмюэла Хабинетта (Samuel Hubinette). Много раз попадавшаяся в объектив в былые дни, эта машина вновь порадовала Ларри своим присутствием.
Вы наверняка уже заметили GT-R от Liberty Walk в зелёной военной раскраске, припаркованный в самом центре гараж. Эта машина была представлена на Tokyo Auto Salon в этом году и будет новой боевой машиной Робби Нишиды в сезоне D1GP 2015.
Ну и в конце «грядки» боевых машин стояло что-то, являющееся ещё одним JZX100, разобранным до состояния голого кузова.
Как оказалось, почти все швы в его салоне были точечно проварены. Блин, у Дайго так много проектов, что следить за всеми из них достаточно трудно!
Одна из частей гаража в данный момент используется в качестве хранилища для деталей и материалов, которые будут использованы при сборке GT-R для Formula D.
Я заметил комплект 6-поршневых тормозных суппортов на полу. По размеру они как раз для R35, но на какой из тех двух, что есть в гараже, они будут установлены? Вот так вопрос!
«Выхлопная» коробка.
Здание было возведено совсем недавно, однако рабочая часть уже во всю функционирует.
Естественно, что основной механизм, нужный профессиональному дрифтеру, это шиномонтажный станок!
Так же тут представлены и прессы, и стационарные дрели, — необходимый минимум для работы с листами металла!
Помещение достаточно большое, так что я уверен, что в нём появится ещё целая куча нового оборудования со временем. Кстати, забыл упомянуть, ребят, вы только взгляните на этот заливной пол! Выглядит достаточно чистым даже для того, чтобы есть с него!
В главном гараже, кстати, мы заметили небольшой выставочный бокс, до краёв заполненный клёвыми деталями, в том числе масляным радиатором Koyorad, приборкой Racepak и впускным коллектором Hypertune для 2JZ.
Если вы собираетесь обзавестись серьёзным шкафом для инструментов, то позаботьтесь о том, чтобы у него были колёса, которые помогут его передвигать!
Чёрный шкаф Snap-On также используется как подиум для коллекции шлемов Дайго.
Пока я и Ларри бродили по гаражу и рассматривали все эти машины, Дайго был занят работой по дизайну новой раскраски его GT-R.
Ларри до сих пор не может поверить в решение Дайго использовать 21-дюймовые диски, поэтому мы подкатили одно из таких колёс для того, чтобы сравнить с 20-дюймовыми, которые уже стоят на машине. И оно просто отлично подходит!
Мы не хотели сильно тратить время Дайго, поэтому вскоре решили закончить наш визит — но только после того, как сделаем несколько кадров… Я ещё вернусь сюда в следующие месяцы, особенно после того, как Дайго закончит строит GT-R и остальные свои машины — в том числе этот чумовой JZX100 для Formula D Japan. Оставайтесь с нами!
При использовании перевода и/или его части ссылка на источник (carakoom.com обязательна!
Оригинал: SpeedHunters
Текст: Dino Dalle Carbonare
Фото: Larry Chen
Перевод и редакция: Валерий Василенко.
Подпишись на наш Telegram-канал
Илья, с какого года ты в дрифте?
В дрифте я с 2008 года.
Когда-то у меня была Toyota Mark 2, и я учился на ней дрифтить, но это не были соревнования. В 2008 году я как раз поменял Mark 2 на Nissan Silvia S13 и принял участие в соревнованиях в Хабаровске (я родом из Хабаровска), потом ездил во Владивосток на «Формулу Дрифт», а как только во Владивостоке стал проводиться РДС-Восток, с тех пор я выступаю в Российской Дрифт Серии.
Почему вообще ты увлекся дрифтом, как это произошло?
Я даже не знаю с чего началось увлечение дрифтом. Все произошло само собой. Началось с автомобильных тусовок, каких-то вечерних и ночных покатушек, просто гонок, дрэг-рейсинга. Потом в этих тусовках мы начали смотреть видео из Интернета, где какие-то японские ребята смешные прикольно едут, делают бернаут, пускают машину по кругу, проходят повороты, рисуют пончики на асфальте. Стало интересно научиться проехать по кругу: в одну сторону 2-3 круга без разворота, в другую сторону, потом попробовать переложиться и т.д. Хотя мы тогда таких слов, как «перекладка» и не знали.
Как шло твое развитие, как пилота?
Развитие мое шло долго, нудно, постепенно, потому что в то время не было толком никакой информации про дрифт, никто ничего не знал. Приходилось пробовать, экспериментировать.
Первые попытки пустить автомобиль в управляемый занос я делал вообще на отцовском 1,5-тонном грузовичке.
Потом пересел на Mark 2. Он был стоковым, без блокировок, на автомате. В 2008 году, как я уже рассказал, появилась Сильвия. Ее я уже начал пробовать доработать, добавить выворот. Большим толчком к дальнейшему развитию стали мои первые соревнования во Владивостоке, на которые я приехал, преодолев своим ходом 750 км. Я увидел, что есть ребята, которые лучше едут, что есть к чему стремиться.
Еще одним серьезным толчком к развитию стала первая Супер Дрифт Битва в Красноярске, на которую я приехал в полной уверенности, что я неплохой пилот. Но на «Красном кольце» понял, что мне снова есть к чему стремиться. На следующий сезон я даже проехал там несколько этапов, это очень многому меня научило. Я выбрался и Хабаровска, Владивостока, посмотрел, что умеют другие пилоты, и вернулся на родину с багажом знаний, которые приводили меня к победам. Я 4-кратный чемпион РДС-Восток.
Какие самые яркие моменты из прошлого ты можешь вспомнить?
Очень яркие воспоминания остались как раз с того момента, когда дрифт эра только зарождалась.
Я ездил тренироваться на площадки с друзьями, потом, в несколько машин, мы прям на боевых корчах ездили на соревнования во Владивосток. Выезжали после работы в ночь, приезжали к месту соревнований, засыпали в машинах, просыпались, проходили техком, ехали гонку, может быть ночевали, ехали обратно. Ездили своим ходом и в Благовещенск. С теми давними поездками и гонками связаны очень хорошие добрые ощущения, теплые воспоминания. Было очень душевно.
Еще один яркий кадр из памяти. Году наверное в 2013 или 2014-м, точно не скажу, за день до соревнований РДС-Восток мы тренировались на Примринге. Там по периметру площадки стоят бетонные блоки. Тренировка была лайтовая. Катаемся, все идет хорошо, весело, тачка себя ведет просто идеально. Сезон уже подходит ближе к концу, так что с машиной проведено много работы и она меня максимально устраивает: рулится, едет, все идеально, сход-развал выставился идеально. Было несколько пилотов, Макар Черныш, еще кто-то. И я говорю: «Макар, давай последний разок проедем и отдыхать».
Он говорит – давай. Вот мы и поехали последний разок… по мокрому… А разогнались, как по сухому. И я как врежусь в бетонную стену со всех ходов… Крылья в разные стороны, капот всмятку, вся морда разбита, все жидкости разлились, вентиляторы сломаны, лонжероны ушли сильно… и т.д. Я вышел из машины, посмотрел на все это и уехал домой. Очень сильно расстроился, что разбил машину, понял, что мы не починим ее ни до завтра, ни до послезавтра. Приехал домой, сказал супруге, что завтра гонку не еду, лег спать. А с утра жена будит меня и говорит: «Вставай, тебе ребята за ночь собрали машину, езжай гонку». Спасибо парням из команды Кати Седых, сделали всю свою работу с машинами Седых, остались в ночь и героическими усилиями вытягивали и чинили мой автомобиль. Так я в тот день проехал гонку. Очень грустные и одновременно не грустные, а какие-то особенные эмоции после такого.
Вообще дрифт — это страшно? Каково это — сознательно лететь боком в бетонные блоки или стену?
После того случая на тренировках я убедился, что нельзя говорить, что это будет последний заезд и поедем отдыхать.
Сказать, что когда еду боком в стену, то страшно, — нет, такого нет. Есть моменты, когда адреналин подбирается, эмоции охватывают, может быть и какой-то кратковременный испуг. Но даже, допустим, когда ты уже понимаешь, что будет авария, столкновение, страха нет. Просто готовлюсь к тому, что будет удар, и лечу дальше в стену. Ели раньше была может какая-то паника, попытки что-то исправить, крутить рулем, жать тормоз, то сейчас, когда прошли годы, и уже на своем опыте знаешь, что можешь сделать, а что не принесет результата, если едешь и понимаешь, что ничего не можешь сделать, чтоб не врезаться, то делаешь так, чтоб при аварии было как можно меньше повреждений автомобиля. Элементарно поставить правильно передние колеса — ровно, чтобы они были не вывернуты, чтоб при ударе меньше элементов в подвеске пострадало.
Сейчас какое место в твоей жизни занимает Российская Дрифт Серия и дрифт?
Когда-то дрифт был просто веселым хобби. Покататься с пацанами, пообщаться, потусить. Когда появились первые спонсоры, мое участие в соревнованиях стало приобретать более профессиональный характер. Это были не просто покатушки, а велась работа, ведь нужно показывать результат, стараться, ты же представляешь лицо спонсора. В 2014 году я переехал во Владивосток и стал выступать в соревнованиях от Примринга. На Примринге я и работал. Был тренером в дрифт-школе на «Приморском кольце». Я учил и новичков, и старичков, подсказывал, рассказывал, — в общем начал полноценную тренерскую работу в дрифте.
Изменило ли тебя, как пилота, участие в РДС-Запад и РДС Гран-при?
Определенно. Я стал более собранным, ответственным, потому что это соревнования очень высокого уровня. Это еще один шаг вперед, и нужно соответствовать чемпионату, в котором ты участвуешь. Расти и развиваться вместе с ним.
Кстати, что больше мотивирует к развитию, победа или поражение?
Сложно ответить однозначно. Потому что когда у тебя нет побед, ты 2-3-4-5-й, есть злость.
Ты не достиг нужного результата и продумываешь свои шаги на будущее. А когда ты победил, ты молодец, и на следующую гонку думаешь, как бы удержать эту победу в руках, заслужить еще одну, остаться на том же высоком уровне. Конечно, когда есть победы и ты хочешь достичь еще одну, это приятнее и эмоционально легче.
Как ты считаешь, стало ли старожилам и новичкам, с появлением Российской Дрифт Серии, проще развиваться и идти вперед?
Сейчас развиваться и учиться и добывать информацию стало 100 процентов проще, чем 5 лет назад, например. Знаний сейчас больше. РДС объединяет сильнейших пилотов и самую современную технику. Люди могут приехать на РДС и не просто посмотреть на соревнования, можно рассмотреть машины, узнать для себя много даже за один эвент. Можно подойти спросить что-то у пилотов, многие с удовольствием подсказывают, делятся опытом.
Ехать за команду — это большая ответственность?
Твой вклад в команду – это то, как хорошо ты сам едешь в личном зачете.
Если ты и твой сокомандник едете хорошо, то и команда едет хорошо. Так что я просто ставлю перед собой задачу ехать на результат, это и приведет команду к успеху.
Какие трассы Российской Дрифт Серии тебе нравятся больше всего?
Больше всего мне нравится трасса в Рязани. Она компактная, техничная, там есть стена, и она мне очень нравится. В инфраструктуре автодрома есть гостиница, ресторан, так что можно приехать на Атрон и не уезжать оттуда — это здорово.
Вторая трасса, которая мне очень нравится, – это Сочи, там вокруг стены, хорошие хода, ехать волнительно, зато прикольно.
Помогает ли тебе в личном развитии работа тренером? И вообще что сложнее, развиваться самому или учить других?
Я тренер с 2014 года, получается уже полных 4 года. Вообще, большинство пилотов по факту мало тренируются. То есть нет такого, что постоянно берешь колеса, тачку и едешь парно тренироваться. Так что моя тренерская работа помогла оставаться вкатанным. К тому же тренирую я и зимой, и летом.
С одной стороны, иногда делаю элементарные упражнения, показываю восьмерку, змейку, как резче сделать перекладку, но в тот же момент, когда я показываю это, то сам тренируюсь, остаюсь в руле и накатываюсь. Плюс когда катаешься зимой, легче начинать летний сезон, вкатываться в первый этап.
Что сложнее, самому развиваться или учить других? Самому себе какие-то моменты объяснить проще, чем кому-то. Бывает правда сложно объяснить, что надо делать и как, чтоб человек все понял. Когда объясняешь, говоришь, кажется, что все максимально легко и просто – сел поехал. Но тут нужно объяснить так, чтоб обычному человеку, новичку, все было предельно ясно и понятно. В этот момент бывают сложности.
Правда ли, что Российская Дрифт Серия входит в тройку топ-чемпионатов по дрифту во всем мире?
100 процентов тройка сильнейших чемпионатов по дрифту в мире — это японский, американский и российский. Уровень проведения РДС, уровень трасс, количество трасс, их разнообразие, трансляция соревнований (я считаю у нас в России самая лучшая трансляция), уровень езды пилотов — все это сто процентов ставит Российскую Дрифт Серию в один ряд с сильнейшими чемпионатами по всему миру.
Что было самое крутое в РДС Гран-при 2018?
Самое крутое — что весь сезон проехал Дайго Сайто и на каждом этапе были разные приглашенные гости. Все это добавило интереса и интриги. На иностранного пилота интересно и зрителю в живую посмотреть, и самим пилотам интересно и посмотреть, как едут иностранцы, и проехаться с ними в паре, сравнить себя. Плюс каждый раз приезжает новый сильный пилот и есть вероятность, что турнирная таблица из-за этого поменяется.
Ты принимал участие в FIA Intercontinental Drifting Cup 2018. Это были твои первые соревнования в Японии? Какие у тебя остались впечатления от Кубка Мира?
Я был в Японии на D1 в 2013 году, с Гочей, как раз на Одайбе, но результата тогда не показал. К сожалению врезался в стену и квалификацию не прошел, но лицензию пилота D1 получил. Участвовал на своей машине, которую специально для этого привозил в Японию.
FIA Intercontinental Drifting Cup 2018 – крутое мероприятие, жалко что было мало участников.
Все очень четко, по таймингу. Как это обычно бывает в Японии — мало тренировок. Ну как мало, мы же приехали не учиться ездить, а размялся и поехал. С одной стороны, это напрягает. С другой, дисциплинирует. Я выступал на машине Дмитрия Андреевича Добровольского — Nissan S14 AiMOLniya. Изначально планировал на своей Silvia S13, но в Красноярске произошла беда – обломало рычаг и она очень высоко подскочила, а при приземлении очень сильно поломалась. Перед Кубком Мира я провел 2 дня тестов на машине, на которой буду участвовать, покатался на «Красном кольце», поставил сидушку удобнее, подрегулировал подвеску, и машину отправили в Японию.
Итак, мы немного размялись в Токио и поехали уже квалификацию и гонку. Мы с Аркадием Цареградцевым неудачно квалифицировались и попали друг на друга, получился мини РДС в Японии. В целом я доволен гонкой, ехал не плохо, с Цареградцевым получился интересный заезд, но моя ошибка в конце не дала победить. Что было, то было.
Если говорить про впечатления от трассы в Японии, то это площадка, огороженная плитами, и за последние годы она стала очень неровной, кривой, покрытие в не очень хорошем состоянии, но это добавляет изюминку.
Конечно было бы интереснее, если бы она была ровнее.
Ты принимал участие в каких-нибудь еще зарубежных соревнованиях, кроме японских?
Я проехал сезон D1 в Китае, не помню точно 2015 или 2016. Было 3 выезда, 6 этапов, это по 2 этапа за выходные. Из россиян участвовали я, Александр Булычев и Макар Черныш — мы были приглашенными пилотами. Также были пилоты из Америки, японцы (человек 6-8) и огромное количество китайцев на одинаковых 15-х Сливах. В Китае в то время все только начиналось, раскачивалось, и по организации были мелкие вопросы, но по таймингу все было четко. Не было зрителей! По сравнению с РДС там вообще всегда очень мало зрителей. Уровень Российской Дрифт Серии вообще становится выше, чем везде.
В 2018 году ты также выступал за команду России в битве RDS vs D1 на Примринге. Расскажи про эту гонку.
Это получилось командное соревнование с очень интересными нововведениями. Мне очень понравилось. Возможно, какой-нибудь подобный элемент будет включен и в РДС Гран-при для интереса.
Думаю, и зрители, и пилоты, не очень понимали заранее, что будет представлять собой командная гонка. Но когда в процессе разобрались, глаза у всех горели, зрители болели за нашу команду, плюс была интересная трансляция, накал страстей, эмоции через край, что у нас пилотов, что у зрителей!
Что ты можешь сказать, если сравнить уровень японских и российских пилотов?
Японцы в этом году получили серьезный отпор от русских пилотов. В плане качества езды у японцев есть один неоспоримый плюс, — у многих за плечами 20-летний опыт дрифта, а у наших – 10-летний максимум. Однако они уже понимают, что уровень дрифта российских пилотов подрос и приблизился максимально к их уровню. В каких-то моментах мы, может быть, на ровне с ними и даже опережаем. Судя по тому, что Гоча — Чемпион Мира 2018, то наша страна в данный момент – впереди. В общем, нас уже воспринимают не просто как ребят, которые дрифтят, а как достойных конкурентов, к заездам с которыми надо готовиться и думать. В качестве техники и подготовки наши машины не отстают, у некоторых пилотов РДС автомобили даже лучше подготовлены в плане новых решений и технологий, потому что японцы как-то по старинке собирают технику.
Следующий сезон Российской Дрифт Серии — десятый юбилейный. Что ты ждешь от него?
Я надеюсь, что появится новая локация, новая трасса, это было бы неплохо. Думаю, снова будут какие-то интересные приглашенные гости, которые нас порадуют. И вообще уверен, что просто сезон будет крутой, потому что каждый новый сезон круче предыдущего, в сезон 2018 был крутой!
Cегодня, 24 сентября, на СТК «Приморское кольцо» (Артем, Солнечная, 2а) прошел второй день соревнований по дрифту Asia Pacific D1 PrimRing GP. Более двух десятков пилотов прошли отбор в парных заездах, определив состав участников Топ-8, который состоится в воскресенье. Также гонщики продемонстрировали свое мастерство в дисциплине Тanso. Победителем в одиночных заездах Tanso стал японец Дайго Сайто.
За день до этого состоялась квалификация.
Пилоты из восьми городов страны постарались продемонстрировать в отборочных одиночных заездах свой наилучший уровень дрифта. Лидерами в пятничной гонке стали именитые и опытнейшие красноярцы Гоча Чивчян, Дамир Идиятулин и Аркадий Цареградцев. Подробнее…
Для жителей города с «Примринга», где проходили соревнования по дрифту, работали наш корреспондент Катерина, фотограф Валерия, а также операторы Евгений, Даниил и Максим.
Результаты опубликованы в итоговом репортаже VL.ru
ОНЛАЙН:
18.39: Итак, официально. Третье место занимает индонезиец Эмануэль Амандио (Nissan Silvia S15), вторая позиция у Масато Кавабата (Nissan GTR-R35), а первым с действительно потрясающими результатами становится Дайго Сайто (Toyota JZX100) — именно благодаря его мастерству сегодня на «Приморском кольце» звучит государственный гимн Японии. На паддоке сейчас началась открытая автограф- и фотосессия с пилотами и их «боевыми» машинами, а мы прощаемся с вами до завтра.
Встретимся на «Примринге».
18.34: Участники заездов вновь в полном составе вышли к оставшейся на «Примринге» публике. Гонщики выстроились в полукруг и, как и гости события, ожидают официального объявления подиума Tanso.
18.20: В преддверии церемонии награждения на паддоке вновь выступает команда стантрайдеров LEGEND Stunt Team. Часть зрителей собирается у главной трибуны, чтобы увидеть сильнейших пилотов Tanso и лично поздравить победителя.
18.10: Через несколько минут на «Приморском кольце» стартует церемония награждения победителей номинации Tanso. Сразу же после этого у зрителей будет возможность пообщаться со всеми лидерами сегодняшнего дня дрифт-битвы. Между тем очень многие покидают «Примринг».
18.04: Вторые попытки для гонщиков из Таиланда оказались в средней степени удачными, а японцы практически тем же составом продолжили серию феноменальных заездов на радость своей группе поддержки, внимательно следившей за их прохождением трассы.
Немного сдали позиции только Суэнага и Кавабата, но и они остались в десятке сильнейших. Дайго Сайто забрал лидерство у Кавабата при невероятных 144 км/ч на входе! Успел восстановить технику ко второй попытке Чоу — он также порадовал публику дымным шоу, ну а Хибино показал результат в 93,56 балла при 130 км/ч на входе в первый поворот.
17.45: Хидеюки Фудзино (Nissan 180SX, № 84) благодаря отличному заезду забрался в пятерку лидеров, заняв четвертую позицию. Дайго Сайто (Toyota JZX100, № 83) в свою очередь подвинул Цареградцева, став вторым. Масато Кавабата на своем фантастическом Nissan GTR-R35 занял первое место. Закрыл эту серию заездов Тэцуя Хибино (Toyota JZA80, № 80).
17.45: Наото Суэнага (Nissan Silvia S15, № 86) продемонстрировал очень стабильный и изящный дрифт, а вот Ёкои Масаси (Nissan Silvia S15, № 85) проехал более агрессивно и уверенно, записав на свой счет 98,25 баллов при 119 км/ч на входе.
17.40: Заезды группы A открыли представители Таиланда. Кердпиам Чанатпон по прозвищу S (Nissan Silvia S15, № 88) заработал 97,34 балла. Следом за ним перед публикой появился Понд (Toyingcharoen Daychapon, Таиланд, № 87) на Nissan Z33, показавший довольно средний результат.
17.35: Максим Седых запустил серию вторых квалификационных попыток и закрепился на седьмой позиции турнирной таблицы. Виталий Симоненко финишировал на пятом месте, а Антон Дубовик заработал 94,57 балла. Евгений Лосев, показав впечатляющий дрифт и скорость на входе в 125 км/ч, закрепился на третьей позиции. Цареградцев, лидируя после первой попытки, подтвердил свой уровень, а вот его земляк Идиятулин в полной мере компенсировал свою неудачу в первом заезде и записал себе на счет 97,99 балла, но Гоча Чивчян, как ни старался, улучшить результат не смог. И так как Фэнг выбыл из-за проблем с техникой, завершил заезды группы Эмануэль Амандио — он-то и отработал за двоих, сменив на первой позиции Аркадия Цареградцева!
17.
22: Авто Джен-Чи Фэнга (Nissan Z33, № 90) из Тайваня во время первой попытки дало сбой, и в итоге этот гонщик не добился желаемого результата. Зато себя отлично проявил индонезиец Эмануэль Амандио (Nissan Silvia S15, № 89), закрывающий список участников группы B.
17.19: Цареградцев осторожничал, но по результату практически зеркально повторил свою попытку днем ранее. Идиятулин же, хорошо начав, совершил ошибку, и его авто закрутило на трассе. Он же, не нервничая, покинул основную соревновательную зону. Гочу, который проехал зрелищно и дымно, DOSS поставила на вторую позицию по набранным баллам.
17.15: На очереди вчерашняя тройка сильнейших пилотов — красноярцы Аркадий Цареградцев (Nissan Skyline GTR, № 12), Дамир Идиятулин (Toyota Altezza, № 1) и Георгий Чивчян (Nissan Silvia, № 2).
17.
12: Участники группы B, а именно лидеры вчерашней квалификации, приступили к попыткам завоевать путевку в Топ-24. Стартовые заезды уже провели дальневосточники Максим Седых (Nissan Silvia, № 5, Владивосток), Виталий Симоненко (Nissan Silvia, № 26, Владивосток), Антон Дубовик (Nissan Silvia S14, № 18, Хабаровск) и Евгений Лосев (Toyota Mark II, № 3, Иркутск). Все они проявили себя довольно неплохо, организовав входы на высоких скоростях и успешно преодолев все участки дистанции.
17.07: Начались вторые попытки! Денисевич проехал более результативно, почти на 97 баллов. Также удалось улучшиться и Воробьеву, и Шумилкину, и Ермохину. Екатерина Седых подтвердила свою вторую позицию, а вот Дмитрию Семенюку до конца проехать трассу в управляемом заносе не удалось — он показал 115 км/ч на входе, но провалился на прохождении одного из секторов, и с большой вероятностью не пройдет в Топ-24. Хуже вторая попытка далась также Константину Авшарову и Макару Чернышу.
А Александр Михайлов особенно красиво и дымно подвел итог в группе C.
17.00: Дмитрий Ермохин (№ 8) из Красноярска проехал на своей Nissan Silvia S15 столь удачно, что выбился в лидеры (98,17). Замкнул серию выступлений участников квалификации в группе C Александр Михайлов (Toyota Chaser, бортовой № 25), он показал третий результат.
16.56: Опытнейший Дмитрий Семенюк (Toyota Chaser, № 6) совершил на трассе несколько ошибок и заработал чуть более 50 баллов. А появившийся вслед за ним хабаровчанин Егор Шумилкин (№ 30) проехал чисто. Правда, Nissan Silvia, на которой он выступает, явно не достает мощности. Чего не скажешь об авто Константина Авшарова (Nissan Silvia S15, № 14), который, как и проехавший после него Макар Черныш (Toyota Chaser, № 9), показал яркий и очень стабильный дрифт.
youtube.com/embed/addvl28MTRg»>
16.48: Даешь Tanso! Первым свою стартовую квалификационную попытку использовал Олег Денисевич из Дальнегорска (Nissan 180SX, № 4). За ним попытка была зачтена владивостокцу Сергею Воробьеву (Nissan Laurel, № 32), а после него начальную порцию баллов заработала Екатерина Седых (Nissan Silvia, № 11).
16.33: По окончании визитки все присутствующие на событии организовали особенный момент: люди, последовав просьбе ведущего, подняли вверх руки и хлопками поддержали звучащий из колонок «Ритм сердца», вторя ему. Тем самым зрители собственноручно дали официальный старт соревнованиям Tanso.
16.21: Спортсменов представляют зрителям по отдельности и именно в том порядке, в котором они выехали на парад.
16.19: Российские пилоты получают особенно громкую поддержку от публики. Все они везут флаги команд, под эгидой которых демонстрируют свои навыки дрифта.
Гонщикам машут, улыбаются и даже шлют воздушные поцелуи. На такую реакцию они просто обязаны ответить ярчайшим и невероятно дымным шоу, ведь именно этого и ждут те, кто решил посвятить свои выходные мероприятию D1 Primring Grand Prix.
16.16: Следом появились и гонщики из Китая и Таиланда, а также участник из Индонезии. Очередь за россиянами.
16.13: Вслед за девушками, которые вынесли на паддок флаги всех стран, участвующих в дрифт-битве, на трассе появились и представители этих государств — гонщики медленно, приветствуя публику, двигаются к центру гоночной площадки. Сейчас из своих авто приморцам машут японские мастера дрифта.
16.11: Следующий коллектив, появившийся перед публикой, акцентировал внимание именно на России. Парни и девушки в национальных костюмах сперва исполнили мягкие парные танцы, а затем разошлись и пустились в пляс, будто герои наших старых фильмов или сказок. Они сорвали не просто свою порцию аплодисментов, но и крики «Браво!».
16.04: Буквально через несколько минут начнется основная квалификация заездов Tanso. Церемония открытия основных субботних соревнований началась с выступления уссурийского танцевального коллектива, который представил номер, соединяющий в себе элементы азиатской и европейской культур. Да, ребята явно готовились, поддерживая основную тематику события.
15.49: Зрители продолжают следить за ходом насыщенной развлекательной программы Asia Pacific D1 Primring GP. В данный момент публика наблюдает за яркими выступлениями стантрайдеров LEGEND Stunt Team под руководством именитого Марата Канкадзе. Известный каскадер и его команда, с каждым выходом получая все большую порцию аплодисментов, демонстрируют трюки на мотоциклах и квадроциклах разной степени сложности. Они задействовали всю территорию паддока, и помимо гостей соревнований за их шоу с интересом наблюдают представители местных творческих коллективов и некоторые организаторы дрифт-битвы.
Стоит отметить, что зрителей на трибунах и в VIP-зонах стало в разы больше. На «Примринг» к началу заездов Tanso уже прибыло более полутысячи приморских поклонников дрифта.
15.09: Перерыв для гостей дрифт-битвы проходит активно. Десятки людей гуляют по Торговой улице и отдыхают в развлекательной зоне. На этих площадках «Примринга» можно не только перекусить и прогуляться под музыку, но и сфотографироваться с ведущими японскими пилотами, пообщаться с известными российскими гонщиками, запечатлеться на фоне их «боевых» авто и поучаствовать в конкурсах.
14.10: Объявлен перерыв.
14.04: Заключительный парный заезд дня стал, пожалуй, самым ярким и интересным. Один из опытнейших дрифтеров России Дмитрий Семенюк (Toyota Chaser, № 6) выбил из борьбы благовещенца Ивана Канищева (Toyota Mark II, № 21), при этом оба спортсмена внесли вклад в то, чтобы поставить красивую точку в парных отборах.
Зрителей и участников ждет технический перерыв перед началом основных соревнований субботы — одиночных заездов Tanso.
13.51: Предпоследний заезд Топ-16 свел Владимира Никифорова (Toyota Mark II, № 28) из Владивостока и Макара Черныша (№ 9, Благовещенск), выступающего на стоковом и одолженном Toyota Chaser. Парни показали синхронный, но не очень близкий дрифт. Ошибка Никифорова в первой попытке стала для него роковой на этой дрифт-битве: так как второй выезд прошел при равных баллах, выигранные в стартовом туре Макаром два балла обеспечили ему выход в основную борьбу Цуйсо.
13.47: Шестой заезд при очень скоростном входе начали владивостокцы Сергей Щербаков (Toyota Corolla Levin, № 24) и Сергей Воробьев, ранее выбивший из борьбы Романа Нехая.
Стартовая же попытка выявила технические проблемы у автомобиля Воробьева, а Щербаков получил штрафной балл за выход за пределы трассы. Второй заезд прошел более удачно — его с лучшим результатом завершил Сергей Воробьев (итог — 11:16).
13.41: Гонщики из Приморья Константин Горчаков (Nissan Silvia, № 20, Владивосток) и Олег Денисевич (Nissan 180SX, № 4, Дальнегорск) боролись изо всех сил и старались максимально чисто пройти трассу. Горчакову это удавалось с переменным успехом, что позволило Денисевичу с победой завершить участие в этом квалификационном этапе.
13.34: Четвертый парный заезд свел на паддоке хабаровчанина Егор Шумилкина (Nissan Silvia, № 30) и представителя Новосибирска Армена Арутюняна (Nissan Silvia S15, № 7).
Обе попытки уверенно за собой закрепил дальневосточный спортсмен (14,5 на 10,5 баллов).
13.30: На трассе только что откатались еще два владивостокца: Константин Авшаров (Nissan Silvia S15, № 14) и Алексей Линьков (Toyota Mark II, № 16). И первый, и второй заезды они завершили на равных (6:6, 7:7). После добавочной серии отбора рубеж Топ-16, в невероятно близких и напряженных проездах, хоть и с минимальным преимуществом, но все-таки преодолел Авшаров (13,5:13).
13.21: Следующая серия заездов между Екатериной Седых (Nissan Silvia, № 11) и Алексеем Несмеяном (Nissan Skyline, № 15), прошла не менее ярко. В первой попытке именитая владивостокская гонщица опередила земляка на полтора балла (8 на 6,5), а во второй — заработала «+1» по отношению к результату Алексея (8:7), тем самым довольно уверенно попав в следующий раунд.
13.17: Стартовал Топ-16! Его открывает борьба на трассе между Иван Никулиным из Барнаула (№ 31), вчера влетевшим в ограждения, но сумевшем восстановить свою Nissan Silvia, и красноярцем Дмитрием Ермохиным (Nissan Silvia S15, бортовой № 8). После первого же заезда в рядах судей начались жаркие споры, но вторая попытка, чуть было не стоившая Ермохину схода, расставила все на свои места — Никулин получает штрафные баллы, и лучшим объявляется гонщик из Красноярска.
13.10: Участники второго заезда Сергей Воробьев (Nissan Laurel, бортовой № 32) и Роман Нехай (Nissan Skyline R32, бортовой № 27), также представляющие приморскую столицу, обе попытки завершили с совершенно равными очками! В итоге парой дополнительных шансов проявить себя успешней воспользовался Сергей Воробьев — в следующем раунде именно он встретится с ветераном российского дрифта Сергеем Щербаковым.
13.03: Первый парный заезд провели владивостокцы Алексей Несмеян (Nissan Skyline, бортовой № 15) и Алексей Распутный (Nissan 350Z, бортовой № 29). По итогам двух попыток борьбу покинул последний из гонщиков.
12.52: А мы напоминаем читателям сегодняшнюю программу. По плану с 12.45 до 15.30 гостей «Примринга» ждут парные заезды, в которых определят победителей Топ-32 и Топ-16. После этого в 16.30 начнутся соревнования в дисциплине Tanso. Призеров в гонке будут выявлять до 18.00, в 19.00 начнется церемония награждения победителей, после чего любой желающий сможет пообщаться с пилотами.
12.
40: На прогрев выехали невероятные Дайго Сайто, Масато Кавабата и Тэцуя Хибино. Задымив трассу, они отправились на следующий круг — в общей сложности шесть иностранных пилотов D1 GP одновременно и плотно друг к другу выскакивают на дистанцию, создавая очень яркое и зрелищное шоу для зрителей.
12.31: Парад спортсменов открыл второй день соревнований — публике представили всех участников третьей дрифт-битвы D1 Primring Grand Prix. Гонщиков со зрительских трибун приветствует более сотни местных поклонников спорта. А утро сильнейшие дрифтеры из восьми российских городов и 11 азиатских стран традиционно посвятили тренировкам, прошедшим на высоких скоростях. После небольшого перерыва на трассе стартуют отборочные парные заезды в Топ-24.
ВИДЕОТРАНСЛЯЦИЯ:
Финал международной дрифт-битвы Asia Pacific D1 Primring Grand Prix 2016 завершился 25 сентября на трассе СТК «Приморское кольцо».
Главные призы крупней автомобильных соревнований забрали, по традиции, топовые японские гонщики. Победителем третей битвы Asia Pacific D1 GP стал японец Дайго Сайто, а серебро и бронза достались Масато Кавабата и Хидеюки Фудзино, сообщает РИА PrimaMedia.
Финал третьей дрифт-битвы на «Приморском кольце» собрал полные трибуны болельщиков, причем лично посмотреть на заезды топовых российских и иностранных гонщиков люди приехали со всего Дальнего Востока, на протяжении всех заездов они поддерживали любимых пилотов, выкрикивая их имена.
Несмотря на все прогнозы на то, что иностранные гонщики в любом случае займут весь пьедестал, большие надежды возлагали и на известных российских спортсменов – Евгения Лосева из Иркутска, красноярцев Аркадия Цареградцева, Георгия Чивчана и Дмитрия Ермохина, владивостокца Виталия Симоненко.
Одними из самых захватывающих заездов стала битва в ТОП 8 иркутятнина Евгения Лосева на Mark II и Масато Кавабата на Nissan GTR-R 35. Но уже в первом парном заезде «марк» на большой скорости врезался в поролон, что даже сдвинул бетонное ограждение за ним.
Но даже после такой аварии пилот не сдался и решил провести второй заезд, но из-за технических неполадок машина врезалась в то же самое место, и японец по количеству очков прошел в полуфинал.
По итогу финала третьей международной дрифт-битвы первое место занял победитель первых соревнований D1 во Владивостоке Дайго Сайто, обойдя своего соперника Масато Кавабата. На третьем месте японский пилот Хидеюки Фудзино.
Отметим, в третьих международных соревнованиях по дрифту в Приморье приняли участие гонщики из России, Японии, Таиланда, Китая и Индонезии. Россию представляли пилоты из Владивостока, Дальнегорска, Благовещенска, Хабаровска, Барнаула, Иркутска, Красноярска, Новосибирска.
26.09.2016
В эти выходные на трассе Формулы 1 в городе Сочи прошли 4 и 5 этапы 2018 года соревнований по дрифту RDS GP.
Команда Drift Battle Series, предварительно подав заявку на аккредитацию, практически в полном составе посетили данное мероприятие с целью обмена опытом и освещения в своих социальных сетях происходящего на трассе автодрома.
Соревнования проходили в два дня 28 и 29 июля по 16 часов ежедневно. Принять участие в 4 и 5 этапах RDS GP заявились 32 пилота из разных городов России, поддержать которых приехали гости со всех уголков страны. Также в зрительской зоне проходил ставший уже традиционным для всех любителей дрифта «Турнир по силе удара» с мастер-классами от чемпиона мира по боксу Константина Дзю.
Несмотря на жаркую погоду, организаторы провели мероприятие на самом высоком уровне, и создали комфортные условия для всех кто приехал на Сочи Автодром. В течении дня царила максимально дружественная атмосфера как в зрительской зоне, так и в паддоке автодрома. Трибуны были заполнены болельщиками, которые с замиранием сердца смотрели каждый проезд и переживали за своих кумиров.
Роман Бражников работал в качестве интервьюера в паддоках Сочи Автодрома, заменяя Станислава Рыбина, который в связи с заболеванием не смог присутствовать.
Соревновательная часть гонки состояла из двух этапов — квалификации и парных заездов в рамках ТОП32 4 и 5 этапов RDS GP 2018 года. Также 27 июля проходили тренировки.
Помимо уже всем полюбившихся пилотов чемпионата, организаторы пригласили принять участие в соревнованиях известных во всем мире пилотов — Дайго Сайто и Наото Суенага из Японии, а также Мэтта Филда из США, и предоставили им автомобили.
Также в Сочи выступал Никита Фетисов из города Краснодара на автомобиле Nissan Silvia S15, который ранее неоднократно принимал участие в этапах Drift Battle Series. Для него соревнования прошли без происшествий. На 4 этапе он прошел в ТОП 32 и выбыл в этой части гонки, а на 5 этапе ему удалось пройти в ТОП 16, объехав Никиту Шикова, выступавшего на Toyota GT 86,что является достойным результатов для пилота, который первый сезон выступает в чемпионате Russian Drift Series.
Для Владислава Сазона из города Таганрога, победителя 2 этапа DBS 2018, это были непростые дни. Чтобы подготовить ВАЗ 2105 по техническому регламенту Russian Drift Series он, вместе со своей командой, 23 дня и ночи собирали автомобиль вплоть до выезда на соревнования. У пилота не осталось времени на то, чтобы опробовать автомобиль и прикататься к новым настройкам. В тренировочный день, впервые выехав на трассу на свежесобранном автомобиле, Владислав не справился с управлением, вылетел в ограждения трассы и сильно повредил автомобиль. На соревнования с ним приехали не только механики, но и родители вместе с многочисленными друзьями, которые не позволили ему упасть духом и сделали все, что в их силах, чтобы пилот продолжил участие. Механики совершили самое настоящее чудо и за ночь устранили повреждения, но на 4 этапе он не прошел квалификацию, так как заезды проходили уже без тренировок и Владислав еще не успел обкатать автомобиль. К сожалению, на следующий день на прогревочном заезде в двигателе автомобиля прогорел поршень и на этом соревнования для Владислава были окончены и он был вынужден объявить технический сход.
Несмотря на все трудности, участие Владислава Сазонова привлекло много внимания. «Турбо Восьмиклоп» шокировал всех своим появлением на соревнованиях такого уровня.
5 этап RDS GP 2018 отличился невероятным количеством крешей по различным причинам, но самое запоминающееся событие этих выходных — возгорание автомобиля во время проезда Дайго Сайто. Toyota Mark 2 полыхал огнем на протяжении нескольких секунд и трибуны скандировали «Сайто живи». К счастью, автомобиль был оборудован системой пожаротушения и для пилота все закончилось хорошо.
«Через мастерство на трассе к безопасности на дороге»!
Призеры 4 этапа, личный зачет:
1 место — Денис Репкин, Toyota Supra, г. Москва;
2 место – Евгений Лосев, Toyota GT86, г. Иркутск;
3 место – Евгений Ружейников, Nissan Silvia S15, г. Москва
Призеры 5 этапа, личный зачет:
1 место — Наото Суенага, Nissan Silvia S14, Япония, Кагосима;
2 место — Федор Воробьев, ВАЗ 2105, г.
Москва;
3 место — Дайго Сайто, Toyota Mark 2, Япония, Сайтама.
Фото и видео отчет мероприятия можно посмотреть на наших ресурсах:
Сайт: driftbattleseries.ru
Вконтакте: vk.com/drift_battle_series
Instagram: instagram.com/drift_battle_series
Facebook: facebook.com/DriftBattleSeries
YouTube: youtube.com/DriftBattleSeries
Всем хело кого не видел и кого увижу впервые .
Вобщем то в смотря это видео вы сразу поймёте почему я перестану снимать видосы про игры .
И пж не играйте в бравл это же такой шлак поймите вы наконец
академег, машины, car, уличные гонки, тест, академик, ниссан, toyota mark 2 tourer v, street racing, макс жлуктов, cars, jdmщики, 90, beard, vaz, tuning vaz, lada, winter drift, тойота марк, boroda, japan, drive, chaser jzx100 tourer v, chaser jzx100, формат 26, бензин, тачка, двигатель, format 26, chaser 100, mark 2 110 1jz fse, jz, стритрейсинг, джейзет, корч, tourer s, mark 2 100, тачки, toyota (automobile make), марк 2 дрифт, автоништяки, 402 метра, драйв, test, drift vaz, дрифт марк 2, авто обзор, марк 2 110, обзор тойота марк 2, обзор авто, мечта, автообзор, toyota mark ii (automobile model), тойота марк 2 110, гонки по прямой, dragracing, mark 2 90, стенс, жекич дубровский, гонки на 402 метра, auto show, иномарка, streetracing, тачка на прокачку, auto, креста, 100 кузов, 1.
5jz, toyota cresta, mark 2 tourer v, не покупай mark 2, марк 2 110 кузов, mark ii против столба, марк 2 115, gx115, infiniti g37, регистратор, krasnoyarsk, winter, evidence, факты, автобаза, дрифт марк 2 90, марк 2 uz, операция феррари, марк 2 100, тойота марк 2 дрифт, дрифт на марк 2, infiniti q50 3.7, тойота марк 2 110 кузов, продажа toyota mark ii, mitsubishi evo, купить тойота марк 2, альтернатива mark 2 и chaser, lservice, mersedes amg, bmw 330d, mitsubishe evolution x, mersedes s600, porsche cayene turbo, hyundai genesis 5.0, лсервис, vvt-i, владивосток, находка, благовещенск, турбо марк 2, скайлайн, москва, тоурер, джэйзет, погоня марк 2, gte, марк2 дрифт, дубровский, цареградцев, boost, обзор toyota mark2 jzx 90 tourer v, дарим машину, подарок на новый год, дарим автомобиль, купил марк 2, life, для подписчика, гараж 54, гараж 54 лайф, владимир шашков, южно сахалинск, сахалин, jdm team 65, марк 100 кузов, 1g-fe, погоня за марк 2, gabrialbrothers, auto show (event), покупка toyota mark2, toyota mark 2 jzx 90, drive2, оживление мертвеца, gx110, toyota motor corporation (automobile company), toyota mark 2 110, toyota mark 2 100, тойота видео, тойота марк 2 видео, тойота марк 2 кузова, автоломастер, avtolomaster, дорестайл, первые впечатления, автоматическая коробка, 2 литровый, beams, 160 сил, ленивый обзор, пересел на марк, задний привод, тачка невозврата, заднеприводный, белый корабль, автопроект, тойота марк 2 100, nissan cefiro, приора, что лучше марк 2 или приора, toyota chaser mark tourerv jzx100 1jzgte 2jzgte, марк против приоры, tourers, пол уокер, blit, toyota chaser tourerv, авария, land cruiser 100, первый раз за рулём турика, lexus, lx470, дтп, разложил, skyline r34, nissan, из ведра, спорткар, 90 тые, toyota mark 2 90, vladivostok, rays te37, nicecar, камри, краун, ниссан скайлайн, тот самый леха, марководы, даниэль оганов, mark 100, mark 110, 1jz-ge, japcartest, почему не заводится, не заводится машина, не заводится двигатель, заглох заводится, irv, заглох, four, заглохла и не заводится, заглохла машина, марк 2 не заводится стартер крутит, марк 2 не заводится, марк 2 нет искры, марк 2 заглох и не заводится, заглохла на ходу и не заводится, заглох на ходу причины, нет искры, двигатель не заводится, тайота марк 2, вадим влогс, турик от первого лица, марк 2 от первого лица, покатушки от первого лица, за рулём mark ii tourer v, вадим покатушки, езда на турике от первого лица, не заводится, pravorulya, tourer v покатушки, toyota turbo, toyota mark 2 turbo, turbo mark, bn sports, tourer, 2way, круто, спортивные автомобили, тойота марк 2 90 кузов, japan car, тойта, ямонские автомобили, юмор, треш, турбина, легенда 90-х, сток, дрэг рейсинг, гонка, погоня, девяностик, вэшка, брошенка, купили гараж, заброшенный гараж, автохлам, автоведра, дешевки, тачка за копейки, копим на феррари, поездка в тверь, ключ в ключ, сгоревший авто, citroen c4, марк не заводится, сгорел марк, марк был хороший, 90-е, 54, toyota supra, 2jz sound, 1jzgte sound, япония, дайго, 1jz sound, 1jz exhaust sound, ebisu, drift car, новое, toyota jz engine, toyota mk2, вешка, хибино, интересное, отзыв владельца, сайто, вэшка валит, правый руль, daigo saito, nonvvti, седан, черный самурай, турик песня, японские автомобили, парный дрифт, тест драйв 2020, быстрая езда, автоблог, любительский дрифт, тренды, дубровский синдикат, veshka, ошибки, не работает, горит чек, болячки, вторые руки, отзывы, акпп, мкпп, подвеска, ходовая, механика, автомат, дизель, мотор, надежность, частые проблемы, тгр, toyotarussia, toyotagazooracing, tgr, мотозима, булычев, тойотароссия, слабые места, плюсы и минусы, стоимость обслуживания, с пробегом, стоит ли покупать, недостатки, б/у, х90, тойота марк 2 х90, самая быстрая тойота украины, самая быстрая тойота, николаев, jdm cars, украина, киев, самая быстрая toyota украины, autoreview, гольф гти, ауди рс, тойота супра, супра, тойота марк2, 2 джей зет
| ||||||||
| ||||||||
Искать фильм по создателям: АктерСценарист создатели фильма | ||||||||
| Актеры | ||||||||
1. | Тэцуро Тамба Tetsuro Tamba | фильмов: 6… | ||||||
| 2. | Сигэру Кояма Shigeru Kôyama | фильмов: 6… | ||||||
| 3. | Тацуя Накадаи Tatsuya Nakadai | фильмов: 5… | ||||||
| 4. | Рэндзи Исибаси Renji Ishibashi | фильмов: 5… | ||||||
| 5. | Киити Накаи Kiichi Nakai | фильмов: 5… | ||||||
| 6. | Акира Накао Akira Nakao | фильмов: 4… | ||||||
| 7. | Акира Кубо Akira Kubo | фильмов: 4… | ||||||
| 8. | Акидзи Кобаяси Akiji Kobayashi | фильмов: 4. .. | ||||||
| 9. | Дзюн Хамамура Jun Hamamura | фильмов: 4… | ||||||
| 10. | Сиро Ито Shirô Itô | фильмов: 4… | ||||||
| 11. | Рёхэй Утида Ryohei Uchida | фильмов: 4… | ||||||
| 12. | Такаси Симура Takashi Shimura | фильмов: 3… | ||||||
| 13. | Тосиюки Нисида Toshiyuki Nishida | фильмов: 3… | ||||||
| 14. | Ёсио Харада Yoshio Harada | фильмов: 3… | ||||||
| 15. | Хисако Манда Hisako Manda | фильмов: 3… | ||||||
| 16. | Иттоку Кисибэ Ittoku Kishibe | фильмов: 3. .. | ||||||
| 17. | Сэи Хираидзуми Sei Hiraizumi | фильмов: 3… | ||||||
| 18. | Кэи Сато Kei Sato | фильмов: 3… | ||||||
| 19. | Сабуро Исикура Saburo Ishikura | фильмов: 3… | ||||||
| 20. | Куниэ Танака Kunie Tanaka | фильмов: 3… | ||||||
| 21. | Сатио Сакаи Sachio Sakai | фильмов: 3… | ||||||
| 22. | Кодзи Исидзака Koji Ishizaka | фильмов: 3… | ||||||
| 23. | Фумио Ватанабэ Fumio Watanabe | фильмов: 3… | ||||||
| 24. | Такэо Накахара Takeo Nakahara | фильмов: 3. .. | ||||||
| 25. | Хосэй Комацу Hosei Komatsu | фильмов: 3… | ||||||
| 26. | Исао Бито Isao Bitoh | фильмов: 3… | ||||||
| 27. | Акира Хамада Akira Hamada | фильмов: 3… | ||||||
| 28. | Хироси Хасэгава Hiroshi Hasegawa | фильмов: 3… | ||||||
| 29. | Акио Хасэгава Akio Hasegawa | фильмов: 3… | ||||||
| 30. | Тосиро Мифунэ Toshiro Mifune | фильмов: 2… | ||||||
| 31. | Такуя Кимура Takuya Kimura | фильмов: 2… | ||||||
| 32. | Юи Арагаки Yui Aragaki | фильмов: 2. .. | ||||||
| 33. | Мин Танака Min Tanaka | фильмов: 2… | ||||||
| 34. | Масаки Окада Masaki Okada | фильмов: 2… | ||||||
| 35. | Кёко Фукада Kyoko Fukada | фильмов: 2… | ||||||
| 36. | Дзюн Кунимура Jun Kunimura | фильмов: 2… | ||||||
| 37. | Наохито Фудзики Naohito Fujiki | фильмов: 2… | ||||||
| 38. | Хитоми Куроки Hitomi Kuroki | фильмов: 2… | ||||||
| 39. | Такая Камикава Takaya Kamikawa | фильмов: 2… | ||||||
| 40. | Такао Осава Takao Osawa | фильмов: 2. .. | ||||||
| 41. | Сэидзи Миягути Seiji Miyaguchi | фильмов: 2… | ||||||
| 42. | Мисако Рэнбуцу Misako Renbutsu | фильмов: 2… | ||||||
| 43. | Кадзуки Намиока Kazuki Namioka | фильмов: 2… | ||||||
| 44. | Кодзи Ямамото Kôji Yamamoto | фильмов: 2… | ||||||
| 45. | Ясуко Мацуюки Yasuko Matsuyuki | фильмов: 2… | ||||||
| 46. | Сима Ивасита Shima Iwashita | фильмов: 2… | ||||||
| 47. | Фумиё Кохината Fumiyo Kohinata | фильмов: 2… | ||||||
| 48. | Кэи Танака Kei Tanaka | фильмов: 2. .. | ||||||
| 49. | Кёко Кисида Kyôko Kishida | фильмов: 2… | ||||||
| 50. | Сэйити Танабэ Seiichi Tanabe | фильмов: 2… | ||||||
| 51. | Кёка Судзуки Kyoka Suzuki | фильмов: 2… | ||||||
| 52. | Таканори Дзиннаи Takanori Jinnai | фильмов: 2… | ||||||
| 53. | Рэнтаро Микуни Rentaro Mikuni | фильмов: 2… | ||||||
| 54. | Томокадзу Миура Tomokazu Miura | фильмов: 2… | ||||||
| 55. | Хисаси Игава Hisashi Igawa | фильмов: 2… | ||||||
| 56. | Эидзиро Тоно Eijiro Tono | фильмов: 2. .. | ||||||
| 57. | Миса Симидзу Misa Shimizu | фильмов: 2… | ||||||
| 58. | Дзюнко Фудзи Junko Fuji | фильмов: 2… | ||||||
| 59. | Такаси Сасано Takashi Sasano | фильмов: 2… | ||||||
| 60. | Киёхико Сибукава Kiyohiko Shibukawa | фильмов: 2… | ||||||
| 61. | Хироси Миками Hiroshi Mikami | фильмов: 2… | ||||||
| 62. | Нэндзи Кобаяси Nenji Kobayashi | фильмов: 2… | ||||||
| 63. | Синтия Честон Cynthia Cheston | фильмов: 2… | ||||||
| 64. | Фудзико Кодзима Fujiko Kojima | фильмов: 2. .. | ||||||
| 65. | Тору Эмори Toru Emori | фильмов: 2… | ||||||
| 66. | Юити Кимура Yuichi Kimura | фильмов: 2… | ||||||
| 67. | Ко Нисимура Ko Nishimura | фильмов: 2… | ||||||
| 68. | Кацуо Накамура Katsuo Nakamura | фильмов: 2… | ||||||
| 69. | Норико Сэнгоку Noriko Sengoku | фильмов: 2… | ||||||
| 70. | Тору Абэ Toru Abe | фильмов: 2… | ||||||
| 71. | Эцуко Итихара Etsuko Ichihara | фильмов: 2… | ||||||
| 72. | Син Кисида Shin Kishida | фильмов: 2. .. | ||||||
| 73. | Нагико Тоно Nagiko Tono | фильмов: 2… | ||||||
| 74. | Такэси Като Takeshi Katô | фильмов: 2… | ||||||
| 75. | Норико Хонма Noriko Honma | фильмов: 2… | ||||||
| 76. | Тосия Нагасава Toshiya Nagasawa | фильмов: 2… | ||||||
| 77. | Кинъя Китаодзи Kinya Kitaoji | фильмов: 2… | ||||||
| 78. | Хисая Морисигэ Hisaya Morishige | фильмов: 2… | ||||||
| 79. | Мантаро Коити Mantaro Koichi | фильмов: 2… | ||||||
| 80. | Ю Токуи Yu Tokui | фильмов: 2. .. | ||||||
| 81. | Марк Чиннери Mark Chinnery | фильмов: 2… | ||||||
| 82. | Бокудзо Масана Bokuzo Masana | фильмов: 2… | ||||||
| 83. | Хидэё Амамото Hideyo Amamoto | фильмов: 2… | ||||||
| 84. | Итиро Накатани Ichiro Nakatani | фильмов: 2… | ||||||
| 85. | Дзюн Тадзаки Jun Tazaki | фильмов: 2… | ||||||
| 86. | Муга Цукадзи Muga Tsukaji | фильмов: 2… | ||||||
| 87. | Ясуфуми Хаяси Yasufumi Hayashi | фильмов: 2… | ||||||
| 88. | Такэтоси Наито Taketoshi Naito | фильмов: 2. .. | ||||||
| 89. | Юрико Хоси Yuriko Hoshi | фильмов: 2… | ||||||
| 90. | Мансаку Икэути Mansaku Ikeuchi | фильмов: 2… | ||||||
| 91. | Мицуко Кусабуэ Mitsuko Kusabue | фильмов: 2… | ||||||
| 92. | Сёити Одзава Shoichi Ozawa | фильмов: 2… | ||||||
| 93. | Сабуро Датэ Saburo Date | фильмов: 2… | ||||||
| 94. | Рокко Тора Rokkô Toura | фильмов: 2… | ||||||
| 95. | Рёко Накано Ryoko Nakano | фильмов: 2… | ||||||
| 96. | Хироки Миякэ Hiroki Miyake | фильмов: 2. .. | ||||||
| 97. | Хадзимэ Окаяма Hajime Okayama | фильмов: 2… | ||||||
| 98. | Хацуо Ямая Hatsuo Yamaya | фильмов: 2… | ||||||
| 99. | Кикуносукэ Оноэ V Kikunosuke Onoe V | фильмов: 2… | ||||||
| 100. | Рёсукэ Кагава Ryosuke Kagawa | фильмов: 2… | ||||||
| 101. | Такэси Обаяси Takeshi Ôbayashi | фильмов: 2… | ||||||
| 102. | Тосио Какэи Toshio Kakei | фильмов: 2… | ||||||
| 103. | Дзюнкити Оримото Junkichi Orimoto | фильмов: 2… | ||||||
| 104. | Синдзи Номура Shinji Nomura | фильмов: 2. .. | ||||||
| 105. | Кодзиро Кусанаги Kojiro Kusanagi | фильмов: 2… | ||||||
| 106. | Акико Кана Akiko Kana | фильмов: 2… | ||||||
| 107. | Такахиро Фудзимото Takahiro Fujimoto | фильмов: 2… | ||||||
| 108. | Сёбун Иноэ Shobun Inoue | фильмов: 2… | ||||||
| 109. | Тэрухико Аои Teruhiko Aoi | фильмов: 2… | ||||||
| 110. | Кэндзо Каварадзаки Kenzo Kawarazaki | фильмов: 2… | ||||||
| 111. | Хироси Мияути Hiroshi Miyauchi | фильмов: 2… | ||||||
| 112. | Дайго Кусано Daigo Kusano | фильмов: 2. .. | ||||||
| 113. | Осиро Маэда Ohshiro Maeda | фильмов: 2… | ||||||
| 114. | Кантаро Суга Kantarô Suga | фильмов: 2… | ||||||
| 115. | Синои Эисукэ Eisuke Shinoi | фильмов: 2… | ||||||
| 116. | Осаму Такахаси Osamu Takahashi | фильмов: 2… | ||||||
| 117. | Киндзо Сэкигути Kinzo Sekiguchi | фильмов: 2… | ||||||
| 118. | Таро Омия Taro Omiya | фильмов: 2… | ||||||
| 119. | Токуэ Ханадзава Tokue Hanazawa | фильмов: 2… | ||||||
| 120. | Гаку Ямамото Gaku Yamamoto | фильмов: 2. .. | ||||||
| 121. | Мотокацу Судзуки Motokatsu Suzuki | фильмов: 2… | ||||||
| 122. | Рики Харада Tsutomu Harada | фильмов: 2… | ||||||
| 123. | Кадзунага Цудзи Kazunaga Tsuji | фильмов: 2… | ||||||
| 124. | Эйко Мурамацу Eiko Muramatsu | фильмов: 2… | ||||||
| 125. | Масахико Като Masahiko Tsugawa | фильмов: 2… | ||||||
| 126. | Хирокадзу Инуэ Hirokazu Inoue | фильмов: 2… | ||||||
| 127. | Хироси Окадзаки Hiroshi Okazaki | фильмов: 2… | ||||||
| 128. | Акио Ёкояма Akio Yokoyama | фильмов: 2. .. | ||||||
| 129. | Суэ Митобэ Sue Mitobe | фильмов: 2… | ||||||
| 130. | Тору Утида Toru Uchida | фильмов: 2… | ||||||
| 131. | Риуносуке Минегиши Ryunosuke Minegishi | фильмов: 2… | ||||||
| 132. | Дзюнъити Кубодзоно Junichi Kubozono | фильмов: 2… | ||||||
| 133. | Фумиаки Харада Bunmei Harada | фильмов: 2… | ||||||
| 134. | Кацуя Кобаяси Katsuya Kobayashi | фильмов: 2… | ||||||
| 135. | Ёсиэ Ооцука Yoshie Ootsuka | фильмов: 2… | ||||||
| 136. | Тацуя Хокимото Tatsuya Hokimoto | фильмов: 2. .. | ||||||
| 137. | Тадаёси Като Tadayoshi Katô | фильмов: 2… | ||||||
| 138. | Ёситака Танба Yoshitaka Tanba | фильмов: 2… | ||||||
| 139. | Хироси Иноэ Hiroshi Inoue | фильмов: 2… | ||||||
| 140. | Нацуки Natsuki | фильмов: 2… | ||||||
| 141. | Данкити Курума Dankichi Kuruma | фильмов: 2… | ||||||
| 142. | Хитоси Сувабэ Hitoshi Suwabe | фильмов: 2… | ||||||
| 143. | Кусуо Кита Kusuo Kita | фильмов: 2… | ||||||
| 144. | Дэвид МакФол David McFall | фильмов: 2. .. | ||||||
| 145. | Кэйко Синохэ Keiko Shinohe | фильмов: 2… | ||||||
| 146. | Ган Ивата Gan Iwata | фильмов: 2… | ||||||
| 147. | Ёнэцугу Морияма Yonetsugu Moriyama | фильмов: 2… | ||||||
| 148. | Рю Тэнгэндзи Ryû Tengenji | фильмов: 2… | ||||||
| 149. | Ацухиро Сакамото Atsuhiro Sakamoto | фильмов: 2… | ||||||
| 150. | Мицунори Катсу Mitsunori Katsu | фильмов: 2… | ||||||
| 151. | Хироюки Киёсуэ Hiroyuki Kiyosue | фильмов: 2… | ||||||
| 152. | Makoto Onami | фильмов: 2. .. | ||||||
| 153. | Miki Ohmura | фильмов: 2… | ||||||
| 154. | Ichidai Morisato | фильмов: 2… | ||||||
| 155. | Hisakatsu Murakami | фильмов: 2… | ||||||
| Режиссеры | ||||||||
| 1. | Кон Итикава Kon Ichikawa | фильмов: 5… | ||||||
| 2. | Кадзуо Икэхиро Kazuo Ikehiro | фильмов: 3… | ||||||
| 3. | Масахиро Синода Masahiro Shinoda | фильмов: 2… | ||||||
| 4. | Кихати Окамото Kihachi Okamoto | фильмов: 2. .. | ||||||
| 5. | Син Хирано Shin Hirano | фильмов: 2… | ||||||
| Сценаристы | ||||||||
| 1. | Кон Итикава Kon Ichikawa | фильмов: 4… | ||||||
| 2. | Мамору Сасаки Mamoru Sasaki | фильмов: 3… | ||||||
| 3. | Кихати Окамото Kihachi Okamoto | фильмов: 2… | ||||||
| 4. | Хисаси Нодзава Hisashi Nozawa | фильмов: 2… | ||||||
| Продюсеры | ||||||||
| 1. | Томоюки Танака Tomoyuki Tanaka | фильмов: 2. .. | ||||||
| 2. | Ёсисигэ Симатани Yoshishige Shimatani | фильмов: 2… | ||||||
| 3. | Кацуо Морикава Kazuo Morikawa | фильмов: 2… | ||||||
| Композиторы | ||||||||
| 1. | Масару Сато Masaru Satô | фильмов: 5… | ||||||
| 2. | Кэнсаку Танигава Kensaku Tanigawa | фильмов: 3… | ||||||
| 3. | Наоки Сато Naoki Sato | фильмов: 2… | ||||||
| 4. | Тору Такэмицу Tôru Takemitsu | фильмов: 2… | ||||||
| 5. | Такэо Ватанабэ Takeo Watanabe | фильмов: 2. .. | ||||||
| 6. | Кан Савада Kan Sawada | фильмов: 2… | ||||||
| 7. | Риитиро Манабэ Riichirô Manabe | фильмов: 2… | ||||||
| Операторы | ||||||||
| 1. | Кодзо Окадзаки Kozo Okazaki | фильмов: 4… | ||||||
| 2. | Ёкио Исохата Yukio Isohata | фильмов: 3… | ||||||
| 3. | Кадзуо Миягава Kazuo Miyagawa | фильмов: 2… | ||||||
| 4. | Тацуо Судзуки Tatsuo Suzuki | фильмов: 2… | ||||||
| Художники | ||||||||
1. | Мотодзи Кодзима Motoji Kojima | фильмов: 4… | ||||||
| 2. | Сигэмаса Тода Shigemasa Toda | фильмов: 3… | ||||||
| 3. | Даи Аракава Dai Arakawa | фильмов: 2… | ||||||
| Монтажеры | ||||||||
| 1. | Тидзуко Осада Chizuko Osada | фильмов: 4… | ||||||
| 2. | Ёситами Куроива Yoshitami Kuroiwa | фильмов: 3… | ||||||
| 3. | Митио Сува Michio Suwa | фильмов: 3… | ||||||
| 4. | Киёаки Саито Kiyoaki Saitô | фильмов: 2… | ||||||
| ||||||||
Илья, с какого года ты в дрифте?
В дрифте я с 2008 года. Когда-то у меня была Toyota Mark 2, и я учился на ней дрифтить, но это не были соревнования. В 2008 году я как раз поменял Mark 2 на Nissan Silvia S13 и принял участие в соревнованиях в Хабаровске (я родом из Хабаровска), потом ездил во Владивосток на «Формулу Дрифт», а как только во Владивостоке стал проводиться РДС-Восток, с тех пор я выступаю в Российской Дрифт Серии.
Почему вообще ты увлекся дрифтом, как это произошло?
Я даже не знаю с чего началось увлечение дрифтом.
Все произошло само собой. Началось с автомобильных тусовок, каких-то вечерних и ночных покатушек, просто гонок, дрэг-рейсинга. Потом в этих тусовках мы начали смотреть видео из Интернета, где какие-то японские ребята смешные прикольно едут, делают бернаут, пускают машину по кругу, проходят повороты, рисуют пончики на асфальте. Стало интересно научиться проехать по кругу: в одну сторону 2-3 круга без разворота, в другую сторону, потом попробовать переложиться и т.д. Хотя мы тогда таких слов, как «перекладка» и не знали. Просто смотрели эти видео и пробовали что-то сделать сами. С развитием Интернета в доступных видео на эту тему становилось больше, кто-то привозил Video Option на CD-дисках. Мы пытаемся из роликов сомнительного качества выудить для себя максимум инфы, продумать какие-то инженерные решения. По сто раз переделывали выворот, потому что не знали, как правильно, и спросить было не у кого. Просто по фотооборудованию приколхозить.Ставили огромное количество ненужных запчастей, думали, что это помогает.
Но на само деле это не помогало, это были просто железки. Так набивали шишки и шли вперед.
Как шло твое развитие, как пилота?
Развитие мое шло долго, нудно, постепенно, потому что в то время не было никакой информации про дрифт, никто ничего не знал. Приходилось пробовать, экспериментировать.
Первые попытки пустить автомобиль в управляемый занос я делал вообще на отцовском 1,5-тонном грузовичке.Потом пересел на Марка 2. Он был стоковым, без блокировок, на автомате. В 2008 году, как я уже рассказал, появилась Сильвия. Ее я уже начал пробовать доработать, добавить выворот. Большим толчком к дальнейшему развитию стали мои первые соревнования во Владивостоке, на которые я приехал, преодолев своим ходом 750 км. Я увидел, что есть ребята, которые лучше едут, что есть к чему стремиться.
Еще одним серьезным толчком к развитию стала первая Супер Дрифт Битва в Красноярске, на которой я приехал в полную уверенность, что я неплохой пилот.Но на «Красном кольце» понял, что мне снова есть к чему стремиться.
На следующий сезон я даже проехал там несколько этапов, это очень многому меня научило. Я выбрался и Хабаровска, Владивостока, посмотрел, что умеют другие пилоты, и вернулся на родину с багажом знаний, которые приводили меня к победам. Я 4-кратный чемпион РДС-Восток.
Какие самые яркие моменты из прошлого ты можешь вспомнить?
Очень яркие воспоминания остались как раз с того момента, когда дрифт эра только зарождалась.Я ездил на соревнованиях, потом, в несколько машин, мы прям на боевых корчах ездили на соревнования во Владивосток. Выезжали после работы в ночь, приезжали к месту соревнований, засыпали в машинах, просыпались, проходили техком, ехали гонку, могут быть ночевали, ехали обратно. Ездили своим ходом и в Благовещенск. С теми давними поездками и гонками связаны очень хорошие добрые ощущения, теплые воспоминания. Было очень душевно.
Еще один яркий кадр из памяти. Году наверное в 2013 или 2014-м, точно не скажу, за день до соревнований РДС-Восток мы тренировались на Примринге.
Там по периметру площадки стоят бетонные блоки. Тренировка была лайтовая. Катаемся, все идет хорошо, весело, тачка себя ведет просто идеально. Сезон уже подходит ближе к концу, так что с машиной проведено много работы и она меня максимально устраивает: рулится, едет, все идеально, сход-развал выставился идеально. Было несколько пилотов, Макар Черныш, еще кто-то. И я говорю: «Макар, давай последний разок проедем и отдыхать». Он говорит — давай. Вот мы и поехали последний разок … по мокрому … А разогнались, как по сухому.И я как врежусь в бетонную стену со всех ходов … Крылья в разные стороны, капот всмятку, сломалась вся морда разбита, все жидкости разлились, вентиляторы, лонжероны ушли сильно … и т.д. Я вышел из машины, посмотрел на все это и уехал домой. Очень сильно расстроился, что разбил машину, понял, что мы не починим ее ни до завтра, ни до послезавтра. Приехал домой, сказал спать супруге, что завтра гонку не еду, лег. А с утра жена будит меня и говорит: «Вставай, тебе ребята за ночь собрали машину, езжай гонку».
Спасибо парням из всех команд Кати Седых, сделали свою работу с машинами Седых, остались за ночь и героическими усилиями вытягивали и чинили мой автомобиль. Так я в тот день проехал гонку. Очень грустные и одновременно не грустные, а какие-то особенные эмоции после такого.
Вообще дрифт — это страшно? Каково это — сознательно лететь боком в бетонные блоки или стену?
После случая на тренировках я убедился, что нельзя говорить, что это будет последний заезд и поедем отдыхать.Последний заезд — он всегда предпоследний. Аккуратнее ехать я не стал. Надо ехать на риске, на агрессии, стараться. Конечно в тренировках берегу машину, но тогда получилось вот так.
Сказать, что когда еду боком в стену, то страшно, — нет, такого нет. Есть моменты, когда адреналин подбирается, эмоции охватывают, может быть и какой-то кратковременный испуг. Но даже, допустим, когда ты уже понимаешь, что будет авария, столкновение, страха нет. Просто готовлюсь к тому, что будет удар, и лечу дальше в стену.
Ели раньше была может какая-то паника, попытки что-то исправить, крутить рулем, жать тормоз, то сейчас, когда прошли, и уже на своем опыте знаешь, что можешь сделать, а что не принесет результат, если едешь и понимаешь, Что ничего не можешь сделать, чтоб не врезаться, то делаешь так, чтоб при аварии было как можно меньше повреждений автомобиля. Элементарно поставить правильно передние колеса — ровно, чтобы они были не вывернуты, чтобы при ударе меньше элементов в подвеске пострадало. И сам сразу упираешься в кресло, в боковой упор, чтобы при ударе не было рывка головой.Разумеется перед всеми заездами хорошо застегиваешься, потому что знаешь, что каждый заезд может закончиться аварией. Те, кто еще не был в сильных авариях, часто халатно пристегнуты этим моментом, а когда ремни плохо пристегнуты, это может привести к проблемам со здоровьем.
Сейчас какое место в твоей жизни занимает Российская Дрифт Серия и дрифт?
Когда-то дрифт был просто веселым хобби. Покататься с пацанами, пообщаться, потусить.
Когда появились первые спонсоры, мое участие в соревнованиях стало приобретать более профессиональные характер.Это были не просто покатушки, а велась работа, ведь нужно показывать результат, стараться, ты же представляешь лицо спонсора. В 2014 году я переехал во Владивосток и стал выступать в соревнованиях от Примринга. На Примринге я и работал. Был тренером в дрифт-школе на «Приморском кольце». Я учил и новичков, и старичков, подсказывал, рассказывал, — в общем начал полноценную тренерскую работу в дрифте. Сейчас я переехал в Москву. В 2018 году в РДС Гран-при выступал за команду «Aimol EE team». На соревнованиях занимаюсь дрифтом, как пилот.В других дни я занимаюсь подготовкой своей боевой дрифт-машины, а также своей тренерской дрифт-машиной, на которой можно покататься и поучиться в рамках моих уроков. Помогаю в подготовке других машин. Занимаюсь самой тренерской работой. То есть в принципе все мое время занято дрифтом либо подготовкой к дрифту. Определенно на данный момент можно сказать, что дрифтом я занимаюсь профессионально, он занимает все мое время.
Изменило тебя, как пилота, участие в РДС-Запад и РДС Гран-при?
Определенно.Я стал более собранным, ответственным, потому что это соревнования очень высокого уровня. Это еще один шаг вперед, и нужно участвовать чемпионату, в котором ты участвуешь. Расти и развиваться вместе с ним.
Кстати, что больше мотивирует к развитию, победа или поражение?
Сложно ответить однозначно. Потому что когда у тебя нет побед, ты 2-3-4-5-й, есть злость. Ты не достиг нужного результата и продумываешь свои шаги на будущее. А когда ты победил, ты молодец, и на следующей гонке думаешь, как бы удержать эту победу в руках, заслужить еще одну, остаться на том же высоком уровне.Конечно, когда есть победы и ты хочешь достичь еще одну, это приятнее и эмоционально легче.
Как ты считаешь, стало ли старожилам и новичкам, с появлением Российской Дрифт Серии, проще развиваться и идти вперед?
Сейчас развиваться и учиться информацию стало на 100 процентов проще, чем 5 лет назад, например.
Знаний сейчас больше. РДС объединяет сильнейших пилотов и самую современную технику. Люди могут приехать на РДС и не просто посмотреть на соревнования, можно рассмотреть машины, узнать для себя много даже за один эвент.Можно подойти спросить что-то у пилотов, многие с удовольствием подсказывают, делятся опытом.
Ехать за команду — это большая ответственность?
Твой вклад в команду — это то, как хорошо ты сам едешь в личном зачете. Если ты и твой сокомандник едете хорошо, то и команда едет хорошо. Так что я просто ставлю перед собой задачу ехать на результат, это и привести к успеху.
Какие трассы Российской Дрифт Серии тебе нравятся больше всего?
Больше всего мне нравится трасса в Рязани.Она компактная, техничная, там есть стена, и она мне очень нравится. В инфраструктуре автодрома есть гостиница, ресторан, так что можно приехать на Атрон и не уезжать оттуда — это здорово.
Вторая трасса, которая мне очень нравится, — это Сочи, там вокруг стены, хорошие ходы, ехать волнительно, зато прикольно.
Помогает ли тебе в личном развитии работа тренером? И вообще что сложнее, развиваться самому или учить других?
Я тренер с 2014 года, получается уже полных 4 года.Вообще, большинство пилотов по факту мало тренируются. То есть нет такого, что постоянно берешь колеса, тачку и едешь парно тренироваться. Так что моя тренерская работа помогла оставаться вкатанным. К тому же тренирую я и зимой, и летом. С одной стороны, иногда делаю элементарные упражнения, показываю восьмерку, змейку, как резче сделать перекладку, но в тот же момент, когда я показываю это, то сам тренируюсь, остаюсь в руле и накатываюсь. Плюс когда катаешься зимой, легче начинать летний сезон, вкатываться в первый этап.
Что сложнее, самому развиваться или учить других? Самому себе какие-то моменты объяснить проще, чем кому-то. Бывает правда сложно объяснить, что надо делать и как, чтоб человек все понял. Когда объясняешь, говоришь, кажется, что все максимально легко и просто — сел поехал. Но тут нужно объяснить так, чтоб обычному человеку, новичку, все было предельно ясно и понятно.
В этот момент бывают сложности.
Правда ли, что Российская Дрифт Серия входит в тройку топ-чемпионатов по дрифту во всем мире?
100 процентов тройка сильнейших чемпионов по дрифту в мире — это японский, американский и российский.Уровень проведения РДС, уровень трасс, количество трасс, их разнообразие, трансляция соревнований (я считаю у нас в России самая лучшая трансляция), уровень езды пилотов — все это сто процентов ставит Российскую Дрифт Серию в один ряд с сильнейшими чемпионатами по всему миру.
Что было самое крутое в РДС Гран-при 2018?
Самое крутое — что весь сезон проехал Дайго Сайто и на каждом этапе были разные приглашенные гости. Все это добавило интереса и интриги. На иностранного пилота интересно и зрителю в живую посмотреть, и самим пилотам интересно и посмотреть, как едут иностранцы, и проехаться с ними в паре, сравнить себя.Плюс каждый раз приезжает новый сильный пилот и есть вероятность, что турнирная таблица из-за этого поменяется.
Ты принимал участие в FIA Intercontinental Drifting Cup 2018. Это были твои первые соревнования в Японии? Какие у тебя остались впечатления от Кубка Мира?
Я был в Японии на D1 в 2013 году, с Гочей, как раз на Одайбе, но результат тогда не показан. К сожалению врезался в стену и квалификацию не прошел, но лицензию пилота D1 получил.Участвовал на своей машине, которую специально для этого привозил в Японию.
FIA Intercontinental Drifting Cup 2018 — крутое мероприятие, жалко что было мало участников. Все очень четко, по таймингу. Как это обычно бывает в Японии — мало тренировок. Ну как мало, мы же приехали не учиться ездить, а размялся и поехал. С одной стороны, это напрягает. С другой, дисциплинирует. Я выступал на машине Дмитрия Андреевича Добровольского — Nissan S14 AiMOLniya. Изначально планировал на своей Silvia S13, но в Красноярске произошла беда — обломало рычаг и она очень высоко подскочила, а при приземлении очень сильно поломалась.Перед Кубком Мира я провел 2 дня тестов на машине, на которой буду участвовать, покатался на «Красном кольце», поставил сидушку удобнее, подрегулировал подвеску, и машину отправили в Японию.
Итак, мы немного размялись в Токио и поехали уже квалификацию и гонку. Мы с Аркадием Цареградцевым неудачно квалифицировались и попали друг на друга, получился мини РДС в Японии. В целом я доволен гонкой, ехал не плохо, с Цареградцевым получился интересный заезд, но моя ошибка в конце не дала победить.Что было, то было.
Если говорить про впечатления от трассы в Японии, то это площадка, огороженная плитами, и за последние годы она стала очень неровной, кривой, покрытие в не очень хорошем состоянии, но это реп изюминку. Конечно было бы интереснее, если бы она была ровнее.
Ты принимал участие в каких-нибудь еще международных соревнованиях, кроме японских?
Я проехал сезон D1 в Китае, не помню точно 2015 или 2016. Было 3 выезда, 6 этапов, это по 2 этапа за выходные.Из россиян участвовали я, Александр Булычев и Макар Черныш — мы были приглашенными пилотами. Также были пилоты из Америки, японцы (человек 6-8) и огромное количество китайцев на одинаковых 15-х Сливах.
В Китае в то время все только начиналось, раскачивалось, и по организации были мелкие вопросы, но по таймингу все было четко. Не было зрителей! По сравнению с РДС там вообще всегда очень мало зрителей. Уровень Российской Дрифт Серии вообще становится выше, чем везде.
В 2018 году ты также выступал за команду России в битве RDS vs D1 на Примринге.Расскажи про эту гонку.
Это получилось командное соревнование с очень интересными нововведениями. Мне очень понравилось. Возможно, какой-нибудь подобный элемент будет включен и в РДС Гран-при для интереса. Думаю, и зрители, и пилоты, не очень понимали заранее, что будет представлять собой командная гонка. Но когда в процессе разобрались, глаза у всех горели, зрители болели за нашу команду, плюс была интересная трансляция, накал страстей, эмоции через край, что у нас пилотов, что у зрителей!
Что ты можешь сказать, если сравнить уровень японских и российских пилотов?
Японцы в этом году получили серьезный отпор от русских пилотов.
В плане качества езды у японцев есть один неоспоримый плюс, — у многих за плечами 20-летний опыт дрифта, а у наших — 10-летний максимум. Однако они уже понимают, что уровень дрифта российских пилотов подрос и приблизился максимально к их уровню. В каких-то моментах мы, может быть, на ровне с ними и даже опережаем. Судя по тому, что Гоча — Чемпион Мира 2018, то наша страна в данный момент — впереди. В общем, нас уже воспринимают не просто как ребят, которые дрифтят, как достойных конкурентов.В качестве техники и подготовки наши машины не отстают, у некоторых пилотов РДС автомобили даже лучше подготовлены в новых планах решений и технологий, потому что японцы как-то по старинке собирают технику.
Следующий сезон Российской Дрифт Серии — десятый юбилейный. Что ты ждешь от него?
Я надеюсь, что появится новая локация, новая трасса, это было бы неплохо. Думаю, снова будут какие-то интересные приглашенные гости, которые нас порадуют. И вообще уверен, что просто сезон будет крутой, потому что каждый новый сезон круче предыдущего, в сезоне 2018 был крутой!
Шестой этап Российской дрифт серии, прошедший в минувшие выходные в Красноярске, стал самым представительным за всю историю.
Из 52 заявленных участников на старт квалификационных заездов вышло 48, а в следующий тур были допущены 32 человека. Квалификация выиграл иркутский пилот Евгений Лосев из Autoprofi, набрав 93 балла за первую попытку.
К команде Aimol EE Team в Красноярске присоединились две компании — четырехкратному чемпиону РДС Восток Илье Федоровуили пилот американской Formula Drift Одди Бакчис и Дайго Сайто, который после возмещения машины на пятом этапе Сочи, сумел восстановить боевой Mark II .
«Как же высок уровень мастерства у пилотов в России! — говорит один из судей этапа Робби Нишида. — Я также приятно удивлен уровнем. Трасса интересная, пилоты очень дружелюбны друг к другу, публикация фантастически реагирует на каждый заезд — это просто праздник дрифта! Ну и, конечно, это была самая долгая квалификация на моей памяти, стоя на вышке … Спасибо за приглашение! »
Подиум. Шестой этапФото: RDS GP / Geometria
В Топ-32, неожиданно, из-за проблем со сцеплением борьбу покинул претендент на титул Аркадий Цареградцев — зрители у экранов и публикаций на трибунах были крайне раздосадованы этим фактом.
И это была только первая потеря среди лидеров RDS GP. Парные заезды выдались напряженными, что из-за проблем с техникой не смогли дальше выехать опытные Евгений Лосев и Евгений Ружейников. Не смог бороться борьбу в Топ-4 и Дайго Сайто.
В итоге в финальном заезде сошлись представители красноярской школы дрифта из команды Форвард Авто Георгий Чивчян и американской Formula Drift Одди Бакчис. Во время второго проезда Одди промахнулся мимо клипинг зоны и отстал, таким образом, первым на родной трассе стал Гоча Чивчян.Бывший товарищ по команде Георгия Иван Никулин, после схода Сайто, остался на третьем месте.
второму месту Одни и четвертому Благодаря Дайго командный кубок из Красноярска увозит команда Aimol EE Team.
«Этот этап был, мягко говоря, непростым, — рассказала AUTOSPORT.com.ru представитель Aimol EE Team Нина Харитонова. — Во-первых, из представленных машин Бакчис выбрал непривычную для него праворукую «Аймолнию», которую в Сочи на первое место привёл Наото Суенага.
Во-вторых, из-за технических проблем Дайго квалификацию проехал на «Рыжольде», таким образом, исключив возможность запустить машиной в парных в случае поломки у Ильи. А поломка произошла за 20 минут до окончания тренировки в финальный день. И нам ничего не оставалось, как пересадить Илью на леворукий, также непривычный для него, автомобиль.
RDS GPФото: RDS GP / Geometria
«К сожалению, отсутствие достаточного времени, чтобы хоть как-то привыкнуть к машине не против Илье продвинуться дальше Топ-32, но у его товарищей по команде дела обстояли гораздо лучше.Досадно, что в результате аварии в Топ-8 с Борисом «Бритвой» Вербитским у Дайго Сайто была серьезная техническая поломка, которая привела к сходу. Таким образом, у Ивана Никулина в борьбе за третье место не оказалось соперника. Мы поздравляем Ивана и Гочу, но для нас реальными героями, справившимися со всеми перипетиями этих дней, стали Илья, Одди и Сайто. И я очень благодарна всем, кто помог нам дойти до конца, и зрителям, которые помогли за несколько минут переклеить в очередной раз номера и фамилии на машинах.
Спасибо всем за поддержку! »
Седьмой и финальный этап RDS GP пройдёт во Владивостоке 8-9 сентября.
Шестой этап RDS GP Фото: RDS GP / Geometria
| Дайго Сайто 斎 藤 太 吾 | |
|---|---|
| Национальность | Япония |
| Родился | (1980-03-07) 7 марта 1980 г. (40 лет) Сайтама |
| Карьера D1 Гран-при | |
| Дебютный сезон | 2004 г. |
| Текущая команда | ダ イ ゴ |
| Побед | 6 |
| Лучшая отделка | 1 место в 2008 г. |
| Предыдущая серия | |
| 2006 г. | D1 Street Legal |
Дайго Сайто (яп.
藤 太 吾, Сайто Дайго , 7 марта 1980 г., Сайтама) — профессиональный дрифтер из Японии, в настоящее время участвует в серии Гран-при D1 для ATR Radial / Monster Energy / Sunoco и Formula DRIFT в США, а также в серии чемпионатов мира по Achilles Radial.и RDS. Он был первым гонщиком, выигравшим два этапа дрифтинга: D1GP в 2008 году и Формула D в 2012 году.
С раннего возраста он увлекался мотоциклами, как и его отец, и получил права на мотоцикл в 16 лет. Однажды ночью, когда он ехал со своими друзьями, они наткнулись на дрифт-митинг на холмах Каруидзавы, там он увидел белый Mercedes- Бенз салон дрейфует. С тех пор он хотел дрейфовать, и он хотел дрифтовать седан. Как только ему исполнилось 18 лет, он получил водительские права, его отец не хотел, чтобы он занимался дрифтом, поэтому купил ему Mini Cooper в первой машине.В то время он не знал, что это плохая машина для дрифта, поэтому он попытался в итоге списал ее со счетов.
Затем он купил Nissan Silvia S13, не спрашивая родителей, и приступил к тренировкам. Его первая тренировка длилась 36 часов, только с остановками для еды и топлива. Он многому научился на этой первой тренировке, хотя пару недель спустя он подсчитал Nissan Silvia S13.
В 2005 году Сайто выиграл титул для каперов.
Он начал участвовать в Гран-при D1 в третьем круге сезона 2004 года на своей красной Toyota Mark II JZX90, с тех пор он неуклонно улучшался, выиграв чемпионат в 2008 году.
В 2012 году Сайто присоединился к серии Formula Drift на автомобиле Achilles Radial Lexus SC430 с двигателем Toyota 2JZ. Он впервые финишировал на своем первом этапе серии на улицах Лонг-Бич. Затем он занял 3-е место во 2-м раунде: Атланта, а затем — 1-е место в 3-м раунде: Палм-Бич и 4-е место в 4-м раунде: Wall Speedway. Он выиграл чемпионат и стал новичком года после победы на 1-м месте в Ирвиндейле в 7-м раунде.
Как часть команды Achilles Radial Drift Team, его автомобиль обслуживает и перевозит Bridges Racing.
Сайто финишировал третьим во время своего второго сезона в Formula DRIFT USA. Он выиграл три раунда (Атланта, Нью-Джерси и Ирвиндейл) и второе место в Уэст-Палм-Бич. Авария во время тренировки в Сиэтле и проблемы с транспортным средством в Техасе фактически лишили его шансов выиграть подряд чемпионаты.
Сайто дебютировал на Nissan GTR мощностью 1200 л.с. в апреле 2015 года на мероприятии Formula DRIFT Streets of Long Beach и будет проводить кампанию в сезоне 2015 Formula DRIFT USA.
Сайто не участвовал в Formula Drift 2016, сконцентрировавшись (и выиграв) на серии Гран-при D1. Он делает то же самое в 2017 году.
(ключ)
| Год | Абитуриент | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Позиция | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 г. | Мосты Гоночные / Радиальный Ахиллес | Лексус SC430 UCF30 | FDLB 3 | FDATL 3 | ФДПБ 1 | FDNJ 4 | FDNW Верх 8 | FDLV Верх 8 | FDIRW 1 | 1 | 548,50 |
| 2013 | Мосты Гоночные / Радиальный Ахиллес | Лексус SC430 UCF30 | ФДЛБ Топ 16 | FDATL 1 | ФДПБ 2 | FDNJ 1 | FDNW Верх 32 | FDTX Верх 32 | FDIRW 1 | 3 | 510,50 |
| 2014 г. | Мосты Гоночные / Радиальный Ахиллес | Лексус SC430 UCF30 | FDLB Верх 32 | FDATL Верх 8 | FDMIA DNQ | FDNJ Верх 32 | FDNW DNQ | FDTX Верх 16 | FDIRW 1 | 14 | 224,00 |
Список разбит на блоки, в зависимости от роли, которую играют данные люди в «пересекающихся» фильмах — режиссеры, актеры, продюсеры и т.д.