8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Девушки гонщицы на машинах: 10 самых успешных гонщиц в мировом автоспорте :: Autonews

Содержание

10 самых успешных гонщиц в мировом автоспорте :: Autonews

10 самых успешных гонщиц в мировом автоспорте

Автогонки – редкий вид спорта, в котором не существует разделения на мужскую и женскую лигу. Здесь девушки соревнуются с парнями на равных – мечта феминисток и сторонников гендерного равноправия. Свои гонщицы есть и в Формуле-1: резервисткой команды Williams уже который год числится Сьюзи Вольфф, а новым пилотом по развитию Lotus стала испанская спортсменка Кармен Хорда. В преддверии 8 марта Autonews.ru вспомнил о 10 гонщицах, которые участвуют в серьезных гоночных сериях на международном уровне: от Формулы-1 и чемпионата мира по ралли до электрической Формулы-Е и марафона в Ле-Мане.

Кармен Хорда


26 лет

Кармен Хорда – свежее пополнение пелотона Формулы-1, новый «гонщик по развитию» команды Lotus. Но у испанской спортсменки до сих пор нет суперлицензии, которая дает право выходить на старт Гран-при – а значит, заменить кого-то из действующих пилотов Хорда не сможет при всем желании. На 2015 год Кармен уготована работа на симуляторе, присутствие на большинстве этапов, а также дебют за рулем гоночного болида E23 Hybrid. Скорее всего, управлять машиной Формулы-1 испанке доверят на демонстрационных заездах: обычно «пилотов по развитию» нанимают как раз для промо-кампаний, чтобы не загружать основных гонщиков лишней работой.

Кармен Хорда приходится дочерью гонщику Хосе Мигелю Хорде. В автогонках спортсменка участвует с 12 лет. В начале 2010-го испанка переехала в Америку, чтобы выступить в первенстве Indy Lights, но после фиаско в США вернулась в Европу, где начала участвовать в молодежной серии GP3. За три года в этом чемпионате Хорда не набрала ни одного очка: лучшим результатом на финише для Кармен оказалось 13 место, наиболее высокой стартовой позицией осталась 22-я строчка. «Да она не справится с разворачиванием рулона пленки – какой там болид Формулы-1, - написал экс-напарник Хорды по GP3 Роб Креган в своем твиттере. – В Формулу-1 должны попадать благодаря таланту, а не деньгам».

Подписание контракта с Хордой вызвало бурю негодования во всем гоночном сообществе: по способностям Кармен прошелся даже российский комментатор Алексей Попов, назвавший ее «плевком в лицо настоящих гонщиц». И все же Хорду вряд ли взяли из-за денег: у Кармен не так много спонсоров, чтобы серьезно вложиться в команду Формулы-1. Похоже, Lotus выбрала гонщицу благодаря ее внешним данным и способности привлекать внимание. В конце концов, никто не собирается выпускать Хорду на старт.

Сьюзи Вольфф


32 года

Сьюзи Вольфф (урожденная Стоддарт) пыталась пробиться в большие гонки через сито молодежных чемпионатов. В 2004 году шотландская гонщица даже заняла пятое место в британском первенстве Формулы-Renault 2.0 – это был пик спортивной карьеры для Стоддарт. В 2006 году боссы немецкого кузовного первенства DTM решили, что для поднятия популярности чемпионату необходима женщина-гонщик: так Сьюзи оказалась в команде Mercedes-Benz.

За 6 лет в DTM спортсменка ни разу не пробилась в первую шестерку. Впрочем, это далеко не главное: благодаря своим выступлениям Сьюзи познакомилась с совладельцем чемпионской команды DTM Тото Вольффом и вскоре вышла за него замуж.

Новый виток карьеры Сьюзи Вольфф начался после того, как ее супруг купил долю в команде Формулы-1 Williams: так гонщица получила должность «пилота по развитию» Williams. С 2014 года Сьюзи числится полноценной резервисткой – спортсменке даже доверили провести две сессии свободных заездов в рамках Гран-при. Теперь Вольфф регулярно тестирует болид Формулы-1, а команда Williams прилежно рапортует о том, что взяли Сьюзи за ее «гоночные качества». Конечно, Williams, мы верим.

Даника Патрик


32 года

На фоне маркетинговых инструментов, в которые превратились большинство гонщиц, Даника Патрик смотрится по-настоящему талантливым спортсменом. Пожалуй, в сравнении с мужчинами-пилотами Патрик все же проигрывает – но проигрывает честно и в равной борьбе, так, как это делают десятки других гонщиков, обделенных задатками чемпиона.

Патрик стала знаменитостью благодаря своим выступлениям в INDYCAR – главной «формульной» серии в Соединенных Штатах. Даника провела в этом чемпионате семь лет: за рулем болида, способного разгоняться до 400 км/ч, американка 7 раз финишировала на подиуме, трижды выигрывала поул-позицию и даже одержала одну победу – в гонке Indy Japan 300 на овале в японском Мотеги. Благодаря успехам Патрик INDYCAR обрел новую аудиторию, а сама Даника стала едва ли не более известной, чем многократные чемпионы этой серии. Разумеется, американке помогли ее внешние данные: в школе Патрик входила в группу поддержки, а позднее снималась в журналах и в рекламе в качестве модели.

На протяжении всей карьеры в INDYCAR Даника мечтала о NASCAR – конкурирующем первенстве с большей аудиторией и большим престижем. Переход состоялся в 2011 году: так INDYCAR лишился своего главного козыря, а NASCAR обрел национальную знаменитость и любимицу фанатов. Отдельные спонсоры то и дело пытались затащить Патрик в Формулу-1, но Даника не поддавалась: зачем переходить в незнакомое первенство, когда у нее получается неплохо зарабатывать в NASCAR?

Даника не замужем: в данный момент спортсменка встречается со своим соперником, чемпионом второго дивизиона NASCAR Рики Стенхаусом-младшим. Прошлый сезон любовники завершили на соседних позициях: в общем зачете Стенхаус занял 27 место, Патрик – 28-е.

Кэтрин Легг


34 года

Британская гонщица Кэтрин Легг наверняка хотела пойти по стопам Патрик, но ниша секс-символа американских гонок оказалась уже занята. Подобно Данике англичанка выступала в серии INDYCAR: спонсоры, вдохновленные популярностью Патрик, охотно вкладывались в карьеру Легг. Увы, повторить успех своей более известной коллеги у Кэтрин не получилось: англичанке ни разу не удалось финишировать на подиуме.

На заре карьеры Легг получала награды одна за другой: так, в 2002 году она оказалась единственной дамой в истории, которая удостоилась звания «Восходящая звезда автоспорта» от британского клуба автогонщиков BRDС, а в 2005-м журнал Racer назвал Кэтрин «Самым перспективным пилотом года» - титул, который также получали чемпионы Формулы-1 Кими Райкконен и Дженсон Баттон. Со временем результаты пошли вниз, а наград становилось все меньше. Сейчас Легг без особого успеха выступает в чемпионате электрических болидов Формула-Е.

Микела Черрути


28 лет

Микела Черрути – еще одна участница Формулы-Е, однако ее путь в электрический чемпионат оказался куда извилистее. В детстве итальянка не помышляла о спортивной карьере: Микела закончила школу и поступила в Университет Милана на отделение психологии. Черрути попала в мир автоспорта, когда отец отправил ее на курсы повышения водительского мастерства и безопасного вождения. Там Микела познакомилась с гонщиком-любителем Марио Феррарисом, которого впечатлила скорость итальянки и ее способность «инстинктивно контролировать автомобиль». Феррарис убедил отца Черрути разрешить дочери стартовать в соревнованиях – так Микела оказалась среди участников итальянского чемпионата по гонкам на выносливость.

В 2010 году Черрути перешла в кузовную серию Superstars – и уже на второй год участия одержала свою первую победу. К сезону-2013 Микела доросла до гонок с открытыми колесами: спортсменка перебралась в европейское первенство Auto GP, где вскоре также добралась до первого места. Сезон 2014-2015 привел Черрути в команду экс-пилота Формулы-1 Ярно Трулли в Формуле-Е. На наших глазах Микела превращается из гонщика-любителя в крепкого середняка: пожалуй, среди всех женщин в мировом автоспорте Черрути добилась наибольшего прогресса по сравнению с началом карьеры.

Кейко Ихара


41 год

Девушки-модели стоят на стартовой решетке и держат зонты над гонщиками в кокпитах – картина, привычная для всех поклонников Формулы-1 и автоспорта вообще. Непривычной ситуация становится, когда такая девушка берет в руки руль и начинает сама выходить на старт. Японка Кейко Ихара влюбилась в гонки именно тогда, когда работала моделью – и в возрасте 27 лет неожиданно дебютировала в британской Формуле-Renault 2.0.

За 14 лет в автоспорте Ихара сменила 12 чемпионатов, четырежды финишировала на пьедестале почета, стала бронзовым призером азиатской Формулы-BMW и трижды стартовала в «24 часах Ле-Мана». Для японских девочек Ихара стала настоящей ролевой моделью: Кейко участвует в международных соревнованиях до сих пор, оставаясь самой известной японской гонщицей за всю историю местного автоспорта.

Бейтске Виссер


19 лет

Единственная девушка, которая попала в программу поддержки молодых пилотов Red Bull – это о ней. Голландская спортсменка Бейтске Виссер очень ярко начала гоночную карьеру: после успехов в картинге Виссер перешла в немецкую Формулу-Мастерс, где сходу выиграла две гонки. В 2013-м Бейтске уже спонсировал Red Bull, но отсутствие прогресса и бледное восьмое место в генеральной классификации не позволили спортсменке остаться в программе.

Казалось, в этот момент карьера Виссер закончена: после разрыва отношений с Red Bull мало кому удавалось добиться серьезных успехов на гоночных трассах. Вместо этого спортсменка перепрыгнула через две ступеньки и сходу оказалась в Формуле-Renault 3.5 – очень конкурентном чемпионате для тех, кто всерьез претендует на Формулу-1. Новый спонсор Бейтске просто не давал денег для менее статусной серии. Весь сезон Виссер провела в неравной борьбе с более опытными соперниками, а на последней гонке, наконец, нашла темп и заняла пятое место.

К новому сезону Формулы-Renault 3.5 Бейтске подходит в качестве фаворита и в статусе однозначно лучшей молодой гонщицы Европы своего поколения. Может, именно Виссер прервет «проклятие бывших пилотов Red Bull» и все-таки сможет пробиться в Формулу-1 без помощи производителя энергетиков.

Симона де Сильвестро


26 лет

На протяжении всей карьеры Симоны де Сильвестро на машине спортсменки красуется надпись Nuclear Clean Air Energy – «Чистая ядерная энергия». Швейцарку финансируют сразу несколько энергетических компаний, получающих электричество за счет расщепления атома: в данный момент в пул спонсоров входят AREVA и Entergy Corporation. Де Сильвестро числится послом доброй воли и помогает продвигать постулат о безопасности ядерной энергии: на фоне традиционных спонсоров сегмента FMCG «экологический» посыл Симоны выглядит необычно, а потому привлекает внимание.

В 2009 году де Сильвестро выиграла четыре гонки и заняла третье место в юниорском первенстве Atlantic: после этого гонщицу взяли в американскую серию INDYCAR. Три года швейцарка провела в команде-аутсайдере HVM: у Симоны не было напарника, а коллектив балансировал на грани выживания – неудивительно, что никаких результатов швейцарка не показала. В 2013-м де Сильвестро перешла в более опытную конюшню KV Racing, а ее партнером стал чемпион INDYCAR Тони Канаан: в благоприятных условиях гонщица смогла раскрыться и завоевала свой первый подиум. Однако вместо поэтапного развития спонсоры решили бросить Симону в Формулу-1: в прошлом сезоне спортсменка стала запасным пилотом Sauber и все время потратила на адаптацию к новому чемпионату без единой гонки за плечами.

Куда вырулит карьера де Сильвестро в ближайшем будущем, совершенно неясно: есть вероятность, что европейская одиссея закончится новым контрактом в Формуле-1. В то же время, с неграмотным менеджментом швейцарка может повторить судьбу Кэтрин Легг, которая из подающей надежды спортсменки превратилась в ветерана без перспектив.

Татьяна Кальдерон


21 год

Татьяна Кальдерон – уроженка Боготы и человек, которого вдохновили успехи Хуана-Пабло Монтои. Татьяна начала гоночную карьеру, когда ее соотечественник блистал в Формуле-1 и активно боролся с Михаэлем Шумахером: желая походить на своего кумира, Кальдерон выучила немецкий и английский, пришла в картинг, а затем переехала в США. После успеха в американском первенстве Star Mazda колумбийка перебралась в Европу – с 2013 года Кальдерон гоняется в континентальном первенстве Формулы-3. За два сезона Татьяна восемь раз попадала в очковую зону; в новом сезоне спортсменка продолжит выступления в этой серии за команду Carlin.

Молли Тэйлор


26 лет

Молли Тэйлор – не просто наследник гоночной фамилии. В династии Тэйлоров автоспортивный ген передается и по мужской, и по женской линии: в ралли участвовали отец и дед Молли, а ее мать Корал умудрилась четырежды выиграть чемпионат Австралии в качестве штурмана. С начала двухтысячных Тэйлор-младшая участвует в локальных раллийных гонках, а в сезоне-2006 Молли вошла в программу поддержки пилотов Австралийской федерации автоспорта CAMS.

Примечательно, что начинала Молли со скачек на лошадях, но после знакомства с миром автоспорта легко продала единственного коня, чтобы заработать на гоночную машину. «Одну лошадиную силу я поменяла на 100. По-моему, получилось неплохо», - рассказала Тэйлор о начале карьеры. В 2006 году Молли выиграла раллийный чемпионат штата Новый Южный Уэльс, затем перебралась в континентальное первенство, а в сезоне-2011 спортсменка получила грант на выступление в WRC – спонсор оплатил полный сезон Тэйлор в молодежной категории WRC Academy.

Сейчас Молли совмещает соревнования в Европе со стартами в родной Австралии. Спортсменка пока не закрепилась в основном составе чемпионата мира, однако эпизодические старты дают понять: останавливаться на достигнутом Тэйлор не собирается.

Антон Погорельский

Женщины в автогонках

Дивина Мэри Галика — британская горнолыжница и участница чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1

"Почему среди гонщиков нет женщин?" - неверный вопрос. В автоспорте есть женщины. Они бывают заметны, притом не только из-за фигуры или обаяния. Многие из них столь же быстры, как их коллеги-мужчины.

Правильные вопросы другие: почему женщин почти не было в Формуле 1? Где выступают самые успешные девушки-гонщицы? Увидим ли мы женщину в Ф1?

Мария-Тереза де Филиппис - первая женщина в Ф1

Формула 1 - мир мужчин. За 64 года существования чемпионата, лишь 5 женщин выходили на старт Гран-при. За тот же срок представителей мужского пола в Ф1 было около 850.

Почему в истории Королевы автоспорта не было успешной пилотессы? Потому что женщинам не столь интересны гонки? Или потому что они не так быстры? Или потому что возможностей им так и не представилось?

к оглавлению ↑

Женщины-гонщицы в Формуле 1

Мария Тереза де Филиппс: 5 Гран-при за период 1958-69 годов. 3 раза Марии-Терезе удавалось пробиться на стартовую решётку, но очков она так и не набрала.

Лелла Ломбарди: 17 Гран-при в 1974-76 годах. 12 раз из этих попыток Лелла смогла стартовать в гонках и заработала 0,5 очков.

Дивина Галика: 3 участия в Гран-при в 1976 и 78 годах, но ни разу эта женщина не смогла показать достаточно быстрый результат в предстартовой квалификации, чтобы её допустили к гонке.

Дезире Уилсон: 1 Гран-при в 1980 году, но ей также не удалось квалифицироваться для старта.

Джованна Амати: 3 Гран-при, все в 1992 году. И вновь ни разу не показала достаточную скорость.

Лелла Ломбарди. Гран-при Британии 1974 год. Выступала под номером 208 - который означал частоту "радио Люксембург" - спонсора команды. Вторая женщина в Ф1.

к оглавлению ↑

Женщины в гонках кроме Формулы 1

Даника Патрик: первая женщина, выигравшая гонку в самой престижной американской серии IndyCar в 2008 году. Также на её счету самый высокий финиш в гонке "500 миль Индианаполиса" среди женщин - третье место в 2009.

Мишель Мутон: француженка выступала в чемпионате мира по ралли в 1974-86 годах. Ей принадлежат 4 победы, 9 подиумов и 162 победы на отдельных раллийных этапах.

Лин Сен Джеймс (Lyn St James): две победы в гонке "24 часа Дайтоны", первое место в "12 часах Себринга". Также американка дважды выступала в Ле Мане, а в гонке Инди-500 стала первой женщиной - лучшим новичком.

Сьюзи Вольфф - профессиональный гонщик из Шотландии

Сьюзи Вольфф, тест-пилот команды Williams:  "У многих складывается впечатление, что женщинам всего лишь сложно попасть в Ф1. Но ведь существуют тысячи талантливых мужчин, которые пытаются пробиться, но безуспешно".

Сьюзи права. Даже если гонщик талантлив, на стартовой решётке лишь 22 места. И лишь некоторые из них время от времени становятся вакантными.

В молодёжном автоспорте талантливые девушки есть, но они на вес золота по сравнению с сотнями быстрых и перспективных парней.  Даже по такой статистике женские шансы на переход в Формулу 1 всегда меньше мужских.

"Одна из основных проблем в том, что девушкам часто не от кого черпать вдохновение, у них нет кумиров, в то время как у молодых парней всегда есть такие примеры, как Себастьян Феттель. Страсть опередить своего кумира - большой стимул", - рассказывает Сьюзи Вольфф.

А когда у женщины-автогонщицы всё же появляется шанс проявить себя, то над ней всегда незримо витает дополнительный прессинг. "Быть женщиной в мире мужчин - сложно, очень. Нужно работать не просто вровень с ними, нужно делать больше", - продолжает Сьюзи.

Джованна Амати итальянка, в 1992 году приняла участие в трех гран-при Ф1. Пятая женщина в Ф1.

"Обращаю ли я внимание на то, что обо мне говорят мужчины на трассе? Нет, совершенно. Я всегда говорила, что гоняюсь я для себя, потому что я люблю гонки. Цель моих выступлений не в том, чтобы доказать миру, насколько быстра может быть женщина на гоночной трассе".

Берни Экклстоун, бессменный руководитель чемпионата, недавно сказал о Сьюзи: "Если она столь же быстра за рулём, насколько красива вне машины, то это грозная и нужная чемпионату сила".

Сьюзи Вольфф: "Сложности для меня, как для женщины? Ничего особенного. Иногда сложно заставить себя снять шлем перед камерами, или чтобы поговорить со своим инженером. А самое страшное в такие моменты, когда кто-то из команды подходит и протягивает кепку. Представляете, что творится с волосами?  Я вот представляю, и от этого становится страшно!

Мне нравятся журналы мод, сумочки - обычные вещи. Но когда речь заходит о настройке и пилотировании гоночной машины, то совершенно неважно, как ты выглядишь".

Хотя Вольфф согласна с тем, что женщины редко любят рисковать, но гонщицы выделяются из этого ряда: "Я не такая, как другие женщины. Я другая, даже если судить хотя бы по моей карьерной стезе. Я столь же агрессивна, как и парни, когда на мне надет шлем. Да и Формула 1 заставляет не столько рисковать, а, скорее, ясно понимать - стоит ли взять риск на себя, или лучше откатиться назад. И это правило действует во всём - от обгона до гоночной стратегии и работы с шинами".

Дезире Уилсон (ЮАР). Побывала на одном ГП в 1980 году, выступала за команду Williams, но не смогла квалифицироваться. Четвертая женщина в Ф1.

Многие убеждены, что для успешных выступлений в гонках женщинам не хватает физической силы, чтобы справится с огромными нагрузками в этом виде спорта, но Вольфф опровергает это мнение: "У женщин на 30% меньше мышечной массы, поэтому мы должны тренироваться больше. Но это не означает, что мы недостаточно сильны для управления болидом Ф1".

Доктор Риккардо Чеккарелли, работавший в командах Toro Rosso и Lotus F1, а ныне - основатель исследовательского центра "Formula Medicine",  занимающегося изучением физических нагрузок гонщиков, уверен: физическая сила не столь важна, как думают многие люди.

"Пилотам Формулы 1 недостаёт культуры физических упражнений. Слишком многие гонщики излишне концентрируются на физической силе, ущемляя ментальную часть вопроса. Да, для выступлений в гонках необходима мощная мускулатура шеи верхней части тела, чтобы гоняться без переутомлений. Но при достижении определённого уровня нет больше смысла развивать мускулатуру и дальше. В дополнительной мышечной массе нет смысла.

Тренировки на выносливость, а не тренировки для набора массы - вот ключ. Сердце станет крупнее, качая больше крови к мозгу. Приток крови, в свою очередь, увеличивает эффективность мозга и улучшает способности гонщика выполнять все необходимые за рулём задачи. Понемногу гонщики приходят к этой концепции, но до полного понимания ещё длинный путь.

к оглавлению ↑

Женщины-руководители в Формуле 1

Сьюзи Вольфф указывает на растущее количество женщин в Формуле 1. Среди них теперь сразу две руководительницы команд: Клэр Уильямс, дочь сэра Фрэнка, и Мониша Кальтенборн - глава команды Sauber. "Эти женщины работают в Формуле 1 потому что они успешны, а не потому что командам требуются именно женщины", - говорит Вольфф.

Чтобы женщина-автогонщик стала успешной, ей необходима ещё и конкурентоспособная машина вместе с хорошей командой. А до сих пор эти компоненты успеха не встречались на женском пути в Ф1. Из всех пяти девушек, пытавшихся пробиться на стартовую решётку Гран-при, трое не смогли даже квалифицироваться для допуска к старту. И не потому, что они были медленны - просто их болиды не позволяли проехать быстрее.

Итальянка Джованна Амати, к примеру, не смогла квалифицироваться за рулём болида Brabhamв трёх гонках 1992 года. Позже в том году Деймон Хилл, будущий чемпион мира, также несколько раз проваливал квалификацию в этой же машине.

к оглавлению ↑

Гонщицы в Формуле 1 будут обязательно

В 1975 году Лелла Ломбарди стала первой, и пока единственной женщиной, которая смогла заработать очки в чемпионате мира. Половина очка была начислена потому, что на момент остановки Гран-при Испании гонщики проехали слишком небольшую дистанцию. Лелла стала шестой лишь в третьей своей гонке. И после этого она провела ещё 14 Гран-при.

Помимо Ломбарди, ни одной гонщице не было дано более трёх гонок для адаптации. Но теперь 31-летняя Сьюзи Вольфф очень хочет завершить эту неутешительную статистику. Пока она выступала в Гран-при лишь раз - да и то не в самой гонке, а в пятничной тренировке.

Так когда мы увидим в Формуле 1 настоящую женщину-автогонщицу?

"Несомненно, в течение следующего десятилетия", - говорит Сьюзи. "Несколько девушек находятся довольно близко от попадания в Ф1. Одна из команд обязательно найдёт достаточно смелости, чтобы предоставить шанс женщине. В Формуле 1 много людей, которые ждут этого момента".

Возможно, что одна из гонщиц чемпионата Формула Е сможет произвести впечатление на боссов Ф1. Кэтрин Легг неплохо выступала в IndyCar. Микела Черрути пока не столь опытна, зато растёт стабильно и быстро, с победами  и хорошими достижениями в серьёзных чемпионатах.

Так какая же из команд первой примет волевое мужское решение и пригласит женщину-пилота?

Женщины в автоспорте. Они были первыми

В современном автомобильном и мотоциклетном спорте женщины – давно не сенсация. Мишель Мутон, Ютта Кляйншмидт, Изольда Хольдерид, Фабриция Понс, Илка Майнор известны болельщикам всего мира.

Ничуть не хуже ситуация в России – Анастасия Нифонтова и Мария Опарина успешно выступают в ралли-рейдах, Ирина Сидоркова в кольцевых автогонках, Катя Бояринова стала первой чемпионкой России по автокроссу во взрослом зачёте, а уж сколько в классическом ралли штурманесс высочайшего уровня – и не упомнишь.

Но когда-то женщины-гонщицы делали лишь первые шаги на этом поприще. Сегодня мы вспомним про четырёх из них.

Первая и единственная

Первой в мире известной автогонщицей стала Элишка Юнкова (Элизабет Юнек Хасвова). В середине ноября 1900 года в городе Оломоуц, что в Моравии, в многодетной семье Поспишелов родилась девочка, которую назвали Эльжбета. По окончании Первой мировой войны Моравия стала частью Чехословакии. Девушка устроилась работать в банк, где познакомилась с молодым банкиром Винценцом Юнеком, за которого впоследствии и вышла замуж.

В 1922 году – как раз в год женитьбы Винценца и Элишки – молодой муж принял участие в горной гонке «Zbraslav-Jiloviste» и выиграл её. Пилот выступал на гоночном автомобиле Mercedes, однако после победы сменил его на Bugatti Type 30, которая прошла Гран При Франции.

Элишка начала свою гоночную карьеру в качестве бортмеханика – во время гонки она находилась в машине своего мужа. Однако, к сожалению, из-за ранения, полученного во время войны, Юнек не смог больше пилотировать автомобиль – он больше не мог переключать передачи. Таким образом у Элишки появилась возможность попробовать себя в роли пилота.

Уже в 1923 году девушка провела свою первую гонку – в 23 года! Это сейчас автоспорт сильно помолодел, а тогда… В 1924 году в гонке «Lachotin-Tremosna» Юнкова выиграла в своей категории, в одно мгновение став, как принято сейчас говорить, "звездой" национального масштаба.

Годом позже она повторила успех своего мужа, выиграв гонку «Zbraslav-Jiloviste». В 1926 году она вышла на европейские трассы, чтобы сразиться с лучшими гонщиками, получив в прессе прозвище «Королева руля». Кстати, именно в это время благодаря европейским газетам ее имя превратилось в Элизабет.

В Европе Юнкова дебютировала на горной гонке в Швейцарии, а затем осмелилась на участие в легендарной итальянской гонке «Targa Florio». Это соревнование славилось сложной трассой, которая местами была покрыта грязью. Но Элишка мало того, что была настоящим талантом, так она еще и перед гонкой занималась своеобразной пропиской трассы.

Да-да, гонщица изучала трассу гонки, обращая внимание на различные ориентиры и заранее прикидывала оптимальные траектории прохождения поворотов. Благодаря такому подходу по ходу гонки ей удавалось держаться на четвертой позиции, однако до финиша она не добралась, попав в аварию.

Но совсем скоро её ждал большой успех – на легендарном кольце Нюрбургринг она выиграла гонку в зачете автомобилей с двигателями рабочим объемом два литра. Таким образом, Элишка Юнкова стала первой (и по сей день единственной) женщиной, одержавшей победу в гонках Гран При.

В 1928 году Элишка вновь вышла на старт «Targa Florio», получив в свое распоряжение новейшую Bugatti Type 35B, что ставило её на одну ступень с фаворитами гонки.

В конце первого круга гонщица была четвертой, вслед за легендарным Луи Широном, а на втором круге и вовсе вышла в лидеры. Однако на заключительном круге у нее возникли технические проблемы, из-за которых Юнкову отбросило на пятое место. Тем не менее она оставила позади почти три десятка именитых пилотов, среди которых были Луиджи Фаджиоли, Рене Дрейфус, Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари.

После обидного поражения в Италии, семья Юнковых вновь приехала в Германию. Однако гонка на Нюрбургринге обернулась страшной трагедией – Винценц и Элишка стартовали в одном экипаже в Гран При Германии. Первую часть гонки за рулем была жена. Затем они поменялись местами и за руль сел муж. Но вскоре их автомобиль вылетел с трассы и Винценц Юнек погиб на месте…

Элишка была полностью раздавлена произошедшим. Она тут же прекратила занятия автоспортом, продала все свои автомобили и стала путешествовать по всему миру. Сам Этторе Бугатти презентовал ей автомобиль, на котором она отправилась в путешествие по Цейлону.

Все мы знаем, как повернулась дальнейшая мировая история – оказавшись после Второй мировой войны в социалистической Чехословакии Элишка как будто просто исчезла и постепенно про нее забыли.

Однако Юнкова дожила до того момента, когда её слава вернулась к ней – в 1991 году Элишка приехала в США на мероприятие, посвященное автомобилям Bugatti. Там её приняли, как самого почетного гостя. Через три года в 1994 году Элизабет Юнек Хасвова скончалась в Праге, дожив до 94 лет.

Королева Bugatti, ставшая нищенкой

Добившаяся высоких результатов Элишка Юнкова затмила собой других женщин, которые в 20-е и 30-е годы XX века пытались соревноваться с мужчинами. Но были и другие автоспортивные амазонки. Одной из них была женщина со сложной судьбой – бывшая танцовщица, выступавшая под псевдонимом Элли Найс.

Мариэтта Элен Деланглэ родилась 15 декабря 1900 года во Франции – в том же самом году, что и Юнкова. Родителями девочки были Леон Деланглэ и Александрин Буилье. В 16 лет девушка переехала в Париж, где устроилась на работу в мюзик-холле.

Мариэтта стала известной танцовщицей, взяв себе сценическое имя Элен Найс, которое позднее сократилось до Элли Найс. Вместе со своим партнером Робертом Лиссе она выступала с программой в различных кабаре по всей Европе.

Заработки от танцев и работы моделью позволяли Деланглэ жить на широкую ногу – она приобрела себе дом и яхту. В числе поклонников Мариэтты были такие известные личности, как Филипп де Ротшильд, а также сын самого Этторе Бугатти Жан и гонщик Бруно Д'Аркур.

В начале двадцатого века Париж был центром европейской автомобильной индустрии, здесь проводилось множество различных автомобильных гонок. Элли обожала ездить на высоких скоростях и не избежала соблазна попробовать свои силы в автомобильном спорте.

Это было связано также с тем, что к сожалению, танцевальную карьеру Найс пришлось завершить. Она увлекалась горными лыжами и несчастный случай на склоне привел к травме колена, так что француженка решила попробовать себя в гонках.

В 1929 году Элли дебютировала в автоспорте – за рулем Omega-Six она выиграла женскую гонку Гран При на автодроме в Монтлери. Следующий год она провела в США, выступая на различных автодромах за рулем гоночного Miller.

После возвращения в Европу с Деланглэ знакомится сам Филипп де Ротшильд. Один из сыновей Барона Генри Джеймса де Ротшильда увлекался красивыми женщинами и... автогонками! Поэтому неудивительно, что его заинтересовала Элли Найс. Ротшильд участвовал в автогонках на Bugatti и познакомил француженку с Этторе Бугатти.

В свою очередь владелец автомобильной компании смекнул, что красивая женщина-гонщица станет отличным дополнением к его коллективу пилотов и без промедления предложил ей сесть за руль одного из своих автомобилей. В 1931 году Элли выступает за рулем Bugatti Type 35C на пяти французских Гран При, а также в итальянском Гран При на трассе в Монце.

Найс была великолепной, как сейчас бы её назвали, пиарщицей – она без стеснения позиционировала себя, как "бесстрашную гонщицу", сражающуюся против "беспощадных мужчин-гонщиков". У нее была целая армия поклонников, приветствовавших ее появление на трассе.

На протяжении нескольких лет Найс участвовала в гонках на автомобилях Bugatti и Alfa Romeo, сражаясь с такими "звездами" тех лет, как Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола, Луи Широн, Бернд Роземайер и Луиджи Фаджиоли. Как и большинство гонщиков в ту пору, Элли участвовала не только в гонках Гран При, но и горных гонках, а также в ралли.

В 1936 году Элли поехала в Бразилию, где должна была принять участие в двух Гран При. Во время Гран При Сан Паоло она ехала второй, вслед за чемпионом Бразилии Мануэлем де Теффе, когда произошел ужасный инцидент.

Каким-то образом на трассе оказалась куча сена, в которую врезалась Alfa Romeo француженки – авария произошла на скорости свыше 160 км/ч. Машина взлетела в воздух, сделала сальто и упала в толпу зрителей…

В результате четверо болельщиков погибли и три десятка были ранены. Саму гонщицу выкинуло из автомобиля и она приземлилась на стоявшего возле трассы солдата. При этом бедный мужчина самортизировал удар, получив травмы несовместимые с жизнью, а Найс осталась жива. Через три дня француженка вышла из комы и через два месяца её выписали из больницы.

Эта трагедия сделала гонщицу национальной героиней. Во многих семьях в честь Элен Найс родители стали называть своих новорожденных дочек Эленис и Хеленис.

В 1937 году гонщица вернулась в автоспорт, надеясь принять участие в Милле Милья и Гран При Триполи – это должно было принести весомые призовые. Однако ей не удалось найти необходимые для участия деньги, после чего она довольствовалась соревнованиями для женщин на трассе Монтлери.

Соревнуясь с четырьмя другими женщинами-гонщицами на протяжении десяти дней и ночей, Найс установила десять рекордов, которые так и не побиты до сих пор. В следующие два года, Элли выступала в ралли, надеясь вернуться в команду Bugatti. Но в августе 1939 года ее друг Жан Бугатти попал в аварию на тестах и погиб, а месяцем позже началась Вторая мировая война…

В 1949 году на первом после войны ралли Монте-Карло Элли Найс снова "засветилась" в списке участников. Однако во время большой вечеринки, посвященной гонке, многократный победитель гонок Гран При Луи Широн подошел к француженке и во всеуслышание заявил, что во время войны она была агентом гестапо.

В те времена подобное обвинение могло поставить под удар карьеру кого угодно, а уж высказанное из уст всемогущего Широна попросту убивало дальнейшие шансы на выступления для гонщицы.

Неудивительно, что последующая история жизни Элли была весьма печальной. Найс покинули спонсоры и она больше никогда не выступала в автогонках. Из-за обвинений Широна имя француженки было вычеркнуто из истории автомобильного спорта, её постарались забыть. Хуже того, её покинули друзья и поклонники, а потеря богатого любовника привела некогда обеспеченную женщину к нищенству.

Самое ужасное, что Широн или соврал, или ошибся. Современные исследования архивов показали, что Элли Найс никогда и ни в каком виде не сотрудничала с фашистами. Но от этого Мариэтте Элен Деланглэ легче не стало.

Первого октября 1984 года в одной из грязных маленьких квартир на задворках Ниццы проживавшая под вымышленным именем – она до последних лет скрывалась ото всех – Элли Найс скончалась. Покинутая своей семьей, забытая друзьями она умерла бедной и забытой всеми. Ее кремация была оплачена одной из благотворительных организаций, которая помогала ей до последних дней.

Кстати, в довоенные годы тот самый обличитель Элли Найс Луи Широн был пилотом заводской команды Mercedes, которая была для нацистов одним из орудий в пропаганде их философии расового превосходства…

Гиена гестапо

Элли Найс была несправедливо обвинена в сотрудничестве с гестапо и стала случайной жертвой Второй мировой войны, но помимо неё многие другие автогонщики, начинавшие свою карьеру в двадцатые-тридцатые годы прошлого века, были "перемолоты" жерновами той войны. Были среди них и женщины-гонщицы, на самом деле сотрудничавшие с фашистами. Самой известной из них была Виолетта Моррис.

Женщина с очень сложной судьбой. Спортсменка, добившаяся достижений во множестве видов спорта. Человек, предавший свой народ, коллаборационист, за что и была убита бойцами французского сопротивления…

Виолетта родилась 18 апреля 1893 года и была младшей из шести сестер. Ее отец очень хотел сына, но вместо долгожданного наследника получил уже шестую дочку.

Когда Виолетте было десять лет она впервые увидела мотоцикл – это была любовь с первого взгляда. После этой встречи Моррис проводила все свое свободное время в гараже. Однако родители видели свою дочь несколько в другом свете и отправили её… в женский монастырь L'Assomption de Huy.

В августе 1914 года Моррис вышла замуж, однако брак был фиктивным – девушка никогда не скрывала своей лесбийской ориентации. Продлился брак не так и долго – уже в 1923 году супруги развелась.

Первую мировую войну француженка начала медицинской сестрой, а закончила курьером.

При росте в 1 метр 66 сантиметров и весе 68 килограмм Виолетта была отличным атлетом. Она была первой женщиной во Франции, принявшей участие в соревнованиях по метанию ядра и диска, а также играла в двух футбольных командах – с 1917 по 1919 в Fmina Sports и с 1920 по 1926 год в Olympique de Paris. Более того, она попала даже во французскую национальную сборную по футболу.

Помимо футбольной карьеры, она была отобрана в сборную Франции по водному поло (при отсутствии отдельной женской команды) и являлась заядлым боксером, частенько сражаясь с мужчинами и побеждая их. В 1923 году она стала чемпионкой страны по боксу.

Кроме этого, Виолетта занималась велосипедным спортом, теннисом, верховой ездой, самолетным спортом, стрельбой из лука, подводным плаванием, тяжелой атлетикой, греко-римской борьбой и автоспортом. С 1921 по 1924 год Моррис участвовала в различных соревнованиях, рекламируя лозунг "Все, что может сделать мужчина, может и Виолетта!"

Забавно, что всё это привело к тому, что к 1925 году Моррис исключили из своего состава практически все женские спортивные ассоциации. А FFSF (Женская федерация атлетики Франции) отказала ей в продлении лицензии из-за её сексуальной ориентации.

Стиль жизни Виолетты Моррис весьма отличался от общепринятого для женщин двадцатых годов. Она очень много курила – по две-три пачки сигарет в день и славилась своим аморальным поведением. Один из ее любовников Рауль Паоли после расставания обнародовал информацию о ее бисексуальных похождениях. Кстати, Рауль покинул свою подругу после того, как она провела частичную мастэктомию для того, чтобы комфортнее располагаться в кокпите гоночного автомобиля.

В результате всего этого Виолетта была отстранена от участия в летних Олимпийских играх 1928 года.

К этому моменту в 1927 году француженка сотворила настоящую сенсацию – она выиграла 24-часовую кольцевую автомобильную гонку "Bol d'Or", а после 1928 года стала работать в одном из парижских магазинов, торговавших запасными частями для автомобилей. И, вместе с остальными сотрудниками, занималась постройкой гоночных машин.

Но через несколько лет Виолетта Моррис свернула не на тот путь. В конце декабря 1935 Моррис была завербована СД (Sicherheitsdienst) – подразделением СС, секретной службой нацистской Германии. После чего с огромной помпой, по личному приказу Адольфа Гитлера, она была приглашена участвовать в летних Олимпийских играх 1936 года.

На службе же у СД Виолетта отличилась тем, что сумела достать и передать немцам подробные планы "Линии Мажино" – одного из основных рубежей обороны Франции – а также чертежи французского среднего танка Somua S35.

Переданная Моррис информация стали одной из основных частей плана немецкого вторжения в Париж 1940 года. От оккупации фашистами Франции Виолетта получила неплохие дивиденды, обосновавшись на одной из барж, стоящих на реке Сена. Любопытный факт – в те годы подругой Виолетты Моррис была легендарная Коко Шанель.

Основной задачей Моррис во время войны был срыв операций, которые пыталась проводить SOE (Special Operations Executive) – британская правительственная организация, которая помогала французскому сопротивлению.

За эти действия Виолетта была заочно приговорена к смертной казни, которая была приведена в исполнение 26 апреля 1944 года. На проселочной дороге автомобиль с Виолеттой Моррис и двумя ее друзьями (также коллаборационистами), был остановлен членами группы французского сопротивления. Все трое были расстреляны. Изрешеченное пулями тело так и не было затребовано родственниками. Виолетту Моррис похоронили в общей могиле.

Рекордсменка

Гвенда Глабб родилась в Престоне в 1884 году. И именно ей удалось стать одним из символов того, как в тридцатые годы XX века женщины покоряли скорость наравне с мужчинами. А порой ей удавалось делать это даже лучше, чем представителям сильного пола.

Как и в случае с Виолеттой Моррис война серьезно затронула жизнь Гвенды. Будучи рожденной в семье военных, Гвенда не могла не отправиться на фронт во время Первой мировой войны – на русском и румынском направлениях она "пилотировала" санитарные машины. Ни один другой водитель санитарной машины не мог сравниться с ней в мастерстве объезжать воронки от бомб.

Гвенда Глабб посвятила свою жизнь двум страстям – скорости и мужчинам. В промежутке между двумя мировыми войнами она была увлечена только этими двумя делами.

Англичанка начала свою гоночную карьеру на мотоцикле, затем пересела на автомобиль, но и про двух-трехколесные транспортные средства не забывала.

Что же касается мужчин, то и здесь всё было связано с автомобилями. В первый раз она вышла замуж за полковника Джансона – директора автомобильной компании Spyker. Однако этот брак просуществовал недолго, вскоре она развелась и вышла замуж во второй раз: её избранником стал Нейл Стюарт. Вместе они перебрались во Францию, где на трассе Монтлери Гвенда установила новый мировой рекорд – она 24 часа провела за рулем мотоцикла, правда периодически вылетая с трассы. Кстати, молодоженам пришлось оборудовать себе комнату в помещениях гоночного трека и прожить там несколько месяцев в ожидании хорошей погоды.

Но и второй брак оказался недолговечным и Гвенда Стюарт вышла замуж в третий раз. Очередным (и последним) мужем стал Дуглас Хоукс – один из ее механиков, с которым она закрутила интрижку, будучи еще замужем за Нейлом Стюартом.

Позднее Дуглас Хоукс разработал двигатель Derby и создал одноименную автомобильную фирму. Это стало отличным трамплином для Гвенды, ведь муж специально для нее приобрел в США гоночный Miller Special – эта переднеприводная(!) машина была создана для гонок в Индианаполисе.

Уникальный Miller и женщина-рекордсмен за рулем – отличное сочетание, чтобы прославиться, не так ли? Компания Derby доработала и подготовила машину к будущим рекордам и в результате она стала называться Derby-Miller.

В промежутке с 1930 по 1933 год на этом автомобиле были установлены несколько рекордов на трассе Монтлери. А однажды во время одной из рекордных попыток Гвенда Стюарт-Хоукс пересекла финишную черту на скорости более чем в 210 км/ч, после чего улетела в отбойники...

Помимо автомобилей Гвенда Стюарт продолжила своё увлечение другой моторизованной техникой. В 1930 году на трицикле Мorgan она установила рекорд скорости для трехколесных автомобилей на дистанции 1 км со стартом с хода – 187 км/ч.

Смелая девушка дважды выходила на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане. Оба раза, конечно же, за рулем машин марки Derby – в первый раз это была Derby Sport, а во второй раз Derby Maserari. Но, к сожалению, оба раза гонка заканчивалась неудачей.

В 1940 году супругам пришлось вернуться в Великобританию, чтобы помогать стране готовиться к возможной войне. У Дугласа был завод в Брукландсе, и им обоим пришлось поработать там несколько лет.

После войны чета Хоуксов отправилась в морское путешествие на яхте. Оказавшись в районе Греции, они были настолько покорены ею, что в итоге перебрались на постоянное место жительства на один из греческих островов.

Там они и прожили всю оставшуюся жизнь. В 1990 году Гвенда Стюарт-Хоукс ушла из жизни в возрасте 96 лет.

Красавицы и кубки – Автомобили – Коммерсантъ

Иван Баранцев, Максим Вершинин, Иван Картамцев

Королевы гонок от начала и до наших дней

Многие, вероятно, согласятся, что борьба с сексизмом сегодня принимает подчас уродливые формы. Речь не о киношных продюсерах или сладострастных депутатах. С ними как раз все по делу. Речь, например, о том, что со стартовых решеток в этом году убрали грид-герлз: дескать, эксплуатация женской красоты в коммерческих целях - это сексизм. А то, что гоняются у нас почти исключительно мужчины, - не сексизм?

Один из французских спортивных функционеров однажды сказал: "Единственный шлем, который должна носить женщина, находится в парикмахерской". И никто не подал на него в суд. Но то было давно. А вот пару лет назад ветеран Формулы 1, британский гонщик Стирлинг Мосс, высказался в том ключе, что не удивлен отсутствием женщин в Королевских гонках, так как, по его мнению, им попросту не хватает сообразительности. И тоже ничего. Хотя уж он-то мог бы знать, что девушки тоже умеют гонять, потому что у него родная сестра выступала в гонках и много чего смогла добиться.

"Готовы ли женщины на высочайшем уровне конкурировать с мужчинами в Формуле 1? Думаю, да. Но случится ли это скоро? К сожалению, нет". Эти слова принадлежат Сьюзи Стоддарт, одной из немногих женщин, сумевших пробиться в Формулу. О ней и ей подобных героинях - в материале "Автопилота".

Камилла дю Гас

Аристократка, самая богатая вдова Франции, в 27 лет ставшая обладательницей огромного состояния, в отличие от многих других представительниц своего сословия не тратила времени на светскую праздность. Госпожа дю Гас летала на воздушном шаре, прыгала с парашютом, занималась стрельбой, боролась за права женщин. В 1901 году она приняла участие в международной гонке Париж - Берлин общей протяженностью около 1300 км. Стартовав последней из 122 участников, дю Гас на автомобиле Panhard мощностью 20 л. с. сумела завоевать 33-е место, стерев самодовольные ухмылки с лиц благородных джентльменов. В 1903 году Камилла дю Гас также примет участие в гонке Париж - Мадрид, прозванной "Смертельной гонкой". Тогда из 224 участников до финиша едва ли добралась и половина, два гонщика и по меньшей мере шесть зрителей погибли. Камилла дю Гас занимала восьмую позицию, когда встретила по пути разбитый de Dietrich и его тяжелораненого водителя - англичанина Фила Стеда. Барышня остановилась и оказала первую помощь пострадавшему до приезда медиков. В результате дю Гас оказалась на 77-й строчке на момент остановки гонки в Бордо. Этот случай проявления милосердия тем не менее вышел боком для многих гонщиц. В 1904 году, ссылаясь на "женскую нервозность", французское правительство запретило дамам участвовать в гонках.

Впрочем, настоящую беду для Камиллы дю Гас приготовило не правительство, а родная дочь. В 1910 году она наняла киллеров, чтобы избавиться от матери и получить наследство. Дю Гас подняла шум и спугнула убийц, но к гоночной карьере после этого уже не возвращалась.

Княгиня была единственной женщиной среди 39 участников Киевского пробега, устроенного летом 1910 года. Софья Алексеевна участвовала на автомобиле одной из лучших тогдашних марок - французском Delaunay-Belleville, но сошла с дистанции на обратном пути из-за досадного случая: на стоянке в Вышнем Волочке один из участников въехал в ее "Делоне-Бельвиль" и разбил радиатор.

Софья Долгорукая

За свою жизнь Софья Алексеевна носила три фамилии, и все были самыми именитыми и звучными в России: в девичестве она была графиней Бобринской, в первом браке - княгиней Долгорукой, а во втором браке - Волконской. Участие в автомобильном пробеге из Петербурга в Киев и обратно пришлось на времена первого брака, когда княгине было 22 года. В это же время кроме автоспорта княгиня занималась медициной и работала хирургом, что тоже можно назвать редкостью для дореволюционной России. Еще большей редкостью были женщины-пилоты или, как их тогда называли, "авиатриссы", но Долгорукая освоилась и с аэропланами: летать ее учил сам Луи Блерио в Шартрской школе авиаторов во Франции, а в 1914 году она сдала экзамены и получила российское удостоверение пилота N 234. После начала Первой мировой Долгорукая хотела стать военным пилотом, но ее ходатайство отклонили, и всю войну она проработала сестрой милосердия. Только в 1917 году Керенский разрешил женщинам служить в армии, и Софью Алексеевну зачислили в 26-й Корпусной авиаотряд. После революции она вышла замуж за князя Волконского, оба эмигрировали во Францию, где Софья Алексеевна разделила участь российской элиты - стала работать шофером парижского такси. Умерла она во Франции в 1949 году.

Елена Самсонова

То, что мы сегодня называем автокроссом, в 1913 году именовали "двухверстная гонка с препятствиями по проселочной дороге". Первое такое соревнование в России прошло 29 сентября 1913 года в Москве, за Серпуховской Заставой, у деревни Верхние Котлы. Единственной женщиной среди участников оказалась Елена Павловна Самсонова на американском Hupmobile, который у нас называли "Хупмобиль". Результат оказался не очень: из-за долгого буксования в яме, вырытой колесами предыдущих участников, Самсонова потеряла много времени. Более успешной была шоссейная верстовая гонка 18 августа того же года, где Самсонова получила приз в своей категории. Между этими двумя соревнованиями Елена Павловна, которой тогда было 23 года, успела сдать экзамен и получить удостоверение пилота N 167. Во время войны Самсонова сначала пошла в сестры милосердия, но навыки автомобилистки оказались более востребованными, и ее зачислили шофером в 9-ю армию. В 1917 году она вместе с княгиней Софьей Долгорукой служила в 26-м Корпусном авиаотряде, а дальше их пути разошлись: Самсонова осталась в России, работала преподавателем физкультуры в Сухуми и умерла в 1958 году.

Элишка Юнкова

К автоспорту Элишку приобщил муж - пражский банкир Ченек Юнек, увлекавшийся автогонками. Сначала она ездила с ним в качестве механика, но когда Ченек купил Bugatti Type 35, то Элишка сама заняла место за рулем. "Автомобили из Мольсхайма - моя вторая любовь", - признавалась пани Юнкова. Среди ее выдающихся побед - четвертое место на Гран-при Германии в 1927 году, пятое - на Targa Florio в 1928-м. После гибели Ченека на "Нюрбургринге" в 1928 году она больше не принимала участия в гонках, сменив их на путешествия. Сам Этторе Бугатти дал ей автомобиль для поездки на Цейлон и сделал ее торговым агентом в Азии. Слава гонщицы была настолько велика, что даже власти социалистической Чехословакии не отобрали у нее особняк в Праге, хоть и смотрели на нее косо. Элишка Юнкова прожила 93 года, до последней возможности она посещала трибуны Формулы 1.

Хелле Нис

Дочка почтальона из деревушки Эр-э-Луар в полусотне километров от французской столицы была ровесницей ХХ века и занималась всем тем, чем положено было заниматься в молодости, пришедшейся на "ревущие двадцатые": работала моделью и танцовщицей, снималась в кино и для журналов, сама фотографировала и еще участвовала в автогонках. В общем, жила на максимальной скорости, до которой только мог разогнаться ее Bugatti Type 35. Настоящее имя ее - Мариэт Элен Делянгль, а псевдоним Хелле Нис она взяла, когда в 16 лет начала работать в одном из кабаре Парижа. Нис на французском пишется как Nice - это и Ницца с высшим обществом Лазурного Берега, и "прелестная" по-английски. Хороший псевдоним не только для кабаре, но и для гонок. В жизни гламурной гонщицы было все: победы, поражения, аварии, возвращение на трассу, сплетни, скандалы, обвинения в сотрудничестве с нацистами и в итоге - забвение. Умерла она в 1984 году в страшной нищете, живя в квартире, расположенной в глухих переулках Ниццы - города, название которого она выбрала своим псевдонимом.

Эви Росквист фон Корф

Эви Йонссон родилась в 1929 году и была единственной дочерью в семье многодетного фермера. Выучившись на ветеринара, она стала работать по профессии, для чего ей потребовался автомобиль - каждый день надо было проезжать 150-200 км по извилистым деревенским дорогам. Все эти навыки потом пригодились на ралли Монте-Карло, Гран-при Аргентины, "Нюрбургринге" и ралли Акрополис. Причем поначалу Эви совмещала работу ветеринара с соревнованиями. Сперва она выступала на "отечественных" автомобилях - Saab и Volvo, но в 1962 году стала гонщиком заводской команды Mercedes-Benz. Тогда же она развелась с первым мужем, Росквистом, и вышла замуж за барона фон Корфа - спортивного менеджера штутгартского концерна. После завершения гоночной карьеры в 1965 году, к слову обошедшейся без аварий и несчастных случаев, Эви работала водителем-испытателем Mercedes-Benz в Штутгарте, потом гидом в мерседесовском музее, где, кстати, выставлены и все ее гоночные трофеи. После смерти Александра фон Корфа она вернулась в Швецию, где живет и сейчас. Прославленной гонщице 88 лет.

Бетти Скелтон

В 1960 году Бетти появилась на обложке американского журнала Look в костюме астронавта с подписью: "Должна ли девушка полететь в космос первой?" Как известно, на этот вопрос через год ответил Юрий Гагарин, но и без космоса на долю Бетти Скелтон выпало немало достижений, в числе которых 17 рекордов на автомобилях и самолетах. Прославилась Бетти своими фигурами высшего пилотажа. На открытом биплане она пролетала вверх колесами в трех метрах над землей и перерезала пропеллером натянутую на этой высоте ленточку. Или взлетала вертикально вверх, чтобы потом так же вертикально упасть вниз. Сумев отвернуть от земли в самый последний момент. На фоне подобных трюков скоростные рекорды Бетти на земле кажутся чем-то обыденным. С 1956 года она была "лицом" спорткара Chevrolet Corvette, на котором также установила несколько рекордов. В собственности самой Бетти "Корветов" перебывало с десяток, а один, такого же рыжего цвета, как и ее волосы в молодости, оставался при ней даже в доме престарелых, где большинство обитателей ездили на гольф-карах.

Сьюзи Дитрих

Когда о библиотекарях говорят как о "сухарях", не верьте таким словам. Эта американка работала в школьной библиотеке, потом вышла замуж за Чарльза Дитриха и вместе с ним стала принимать участие в автогонках. О самом Чарльзе сейчас вряд ли кто-то вспоминает, а вот Сьюзи навсегда вписала себя в историю автоспорта. Начав выступать в 1953 году на небольшом британском MG TC, она добилась первых успехов, а через два года уже обставляла мощные Jaguar C-Type. Потом Сьюзи пересела на Porsche 550, потом на одноместный Cooper в Formula Junior, потом Sunbeam Alpine на 24 часах Дайтоны. Она закончила свою гоночную карьеру в 1967 году, развелась с Чарльзом и вернулась к работе библиотекаря. Умерла Сьюзи Дитрих в 2015 году в возрасте 88 лет.

Мария-Тереза де Филиппис

Гоночная карьера Марии-Терезы де Филиппис, ставшей в 1958 году первой женщиной в Формуле 1, - яркий пример неравной борьбы с предрассудками: за руль она села ради того, чтобы утереть нос старшим братьям, сомневавшимся в ее способностях. В результате в 22 года де Филиппис победила в заезде Salerno-Cava de'Tirreni на Fiat 500 и позже приняла участие во множестве различных гонок, нередко завоевывая призовые места. Талант и потенциал этой хрупкой девушки не остались незамеченными. После завоевания в 1954 году второго места на Итальянском гоночном чемпионате на таких автомобилях, как Urania-BMW, Giaur 750cc и OSCA MT4, на "Дьяволицу" - такое прозвище получила де Филиппис - обратили внимание в команде Maserati, предложив попробовать силы в соревнованиях высшей категории. На Гран-при Бельгии 1958 года де Филиппис показала свой лучший результат, заняв 10-е место. Стартовав последней, она попросту оказалась удачливее, чем девять соперников, не сумевших добраться до финиша. К сожалению, это был единичный случай успешного выступления. Неудачные квалификации, а также регулярные поломки автомобиля больше не позволили ей хотя бы еще раз добраться до финиша. Впрочем, уйти из большого спорта ее заставили не неудачи, а гибель на гоночном треке близкого друга - Жана Бера, в команду которого Мария-Тереза де Филиппис перешла в 1959 году.

Пэт Мосс

Младшая сестра известного гонщика Стирлинга Мосса сумела стать не менее известной, чем ее брат, хотя тот не прилагал к этому никаких усилий: сначала он не брал маленькую Пэт с собой в кино, а потом и на гонки. Мол, что там ребенку делать. К рулю девушку приобщил Кен Грегори, спортивный менеджер Стирлинга. И пошло-поехало: ралли Льеж - Рим - Льеж, ралли Акрополис, ралли Монте-Карло... Только после рождения дочери в 1969 году она стала выступать все меньше и меньше, а когда та подросла и увлеклась верховой ездой, Пэт переключилась на лошадей, хотя в гараже у нее всегда стоял Morris Minor в зеленой окраске. Она написала о себе и гонках две книги, а еще одну - об искусстве вождения, в соавторстве с мужем Эриком Карлссоном, тоже автогонщиком. Пэт Мосс умерла в 2008-м в возрасте 73 лет, получив незадолго до смерти штраф о превышении скорости во время буксировки прицепа для перевозки лошадей.

Мария Грация "Лелла" Ломбарди

В историю гонок г-жа Ломбарди, научившаяся водить машину за рулем отцовского грузовика, вошла как единственная женщина, принявшая участие в целых 17 заездах чемпионата Формулы 1 в период с 1974 по 1976 год и сумевшая завоевать хотя бы одно очко. А если быть точнее - его половину. 27 апреля 1975 года, когда на трассе Монжуик-парк проходил четвертый этап чемпионата мира в классе Формулы 1, было не самым удачным днем. К шестнадцатому кругу большая часть участников сошла с трассы из-за аварий и поломок, а еще десять кругов спустя автомобиль Рольфа Штоммелена из-за сломавшегося антикрыла протаранил болид Карлоса Пасе, после чего последний перелетел через ограждение и убил пять человек. Гонка была остановлена. На тот момент Лелла Ломбарди, выступавшая за команду March и стартовавшая с 24-й позиции, занимала почетное шестое место. Ей полагалось одно призовое очко, но, поскольку гонщики не проехали половины дистанции, правила предписывали разделить надвое даже такое скромное число.

Джанет Гатри

Звезда Инди-500 и Дайтоны-500 в автогонщицы переквалифицировалась из аэрокосмического инженера. До этого она окончила Мичиганский университет со степенью бакалавра по физике, а гонками увлеклась случайно, приняв участие в одной из них на своем "Ягуаре". Сейчас Джанет Гатри уже профессор Мичиганского университета.

Будучи горнолыжницей, во время одного из спусков Дивина Мэри Галика поставила рекорд скорости, составивший 201 км/ч.

Дивина Мэри Галика

Говорят, талантливый человек талантлив во всем. И в случае Дивины Мэри Галики это действительно так. Родившаяся в 1944 году девушка запомнилась не только мастерским прохождением виражей на гоночных автомобилях, но и участием в трех зимних Олимпийских играх в качестве горнолыжницы. Но в итоге выбор был сделан в пользу автоспорта. Начав с картинга, она проявила себя во многих дисциплинах, включая гонки на прототипах и даже на грузовиках. Что касается Формулы 1, то Дивина Мэри Галика оказалась одной из немногих женщин, допущенных к участию в заездах. Правда, из трех попыток ей так ни разу и не удалось пройти квалификацию. Возможно, это произошло из-за несчастливого номера 13, под которым Галика, в отличие от большинства спортсменов, без опаски выходила на старт.

Мишель Мутон завершила карьеру в 1986 году. Впоследствии, в 2011 году, Мутон удостоили звания кавалера Почетного легиона, а ее имя включили в Зал гоночной славы.

Мишель Мутон

Чемпион Формулы 1 Кими Райкконен как-то обмолвился: "Ралли сложнее, чем Формула 1, потому что там приходится работать в постоянно меняющихся условиях. Погода, состояние трассы и ее конфигурация. Ты должен гибко и быстро на все реагировать". А потому вдвойне удивительно, что самая успешная гонщица проявила себя именно в классическом ралли. Сперва примерив на себя роль штурмана в экипаже своего тогдашнего бойфренда Жана Тайби на ралли Монте-Карло 1973 года, Мишель довольно быстро сообразила, что и сама может участвовать в заездах. Год спустя она уже закладывала виражи за рулем Renault-Alpina A110, подаренного отцом в обмен на обещание расстаться с нежелательным дружком. Поражения чередовались с победами, на смену Alpina 110 пришли Fiat 131 Abarth и Lancia Stratos HF. Но настоящий успех пришел к Мутон после того, как в 1981 году ее заметили в заводской команде Audi. В результате в том же году она одержала свою первую победу в гонке Сан-Ремо. Затем были победы в Португалии, Бразилии и Греции. В сезоне 1982 года Мутон уступила легендарному Вальтеру Рерлю всего 12 очков, тем самым обеспечив себе почетное второе место, а команде Audi - первое место в абсолютном зачете. Кроме того, в 1984-1985 годах Мишель Мутон удалось дважды победить в гонке Пайкс-Пик.

Элен Лор

Начав карьеру в формульных гонках, позже немецкая пилотесса перешла в кузовные гонки и там добилась своих главных успехов. Сегодня 53-летняя Элен Лор является единственной девушкой, которая за все время существования немецкой кузовной серии DTM, как "оригинальной", так и возрожденной, выигрывала этап. В 1992 году, выступая за команду AMG Motorenbau GmbH на седане Mercedes 190E 2.5-16 Evo2, Лор выиграла первую гонку на Хоккенхаймринге. Если добавить к этому второе место Элен на трассе АФУС и еще третьи места на Норисринге и Дипхольце, то в истории DTM столь же успешных дам просто нет. После ухода из кузовных гонок в ралли и ралли-рейды дела у пилотессы не заладились, и сейчас она больше за руль в официальных соревнованиях не садится, предпочитая комментаторскую работу на телевидении. В 2017 году Лор также работала с командой Formula E, занимаясь маркетингом в коллективе Venturi.

Джованна Амати

Даже если бы она не стала одной из немногих женщин, пробившихся в Формулу 1, о ее жизни можно было бы снять захватывающий сериал. Дочь богатого итальянского киномагната, Амати в пятнадцать лет купила мотоцикл марки Honda и два года скрывала его от родителей. "С тех пор как мне исполнилось восемь или девять лет, я была готова водить все что угодно, даже трактор, стоявший у нашего загородного дома". Так что ее другу - будущему итальянскому гонщику Элио де Анжелису даже не пришлось уговаривать девушку вместе отучиться в гоночной школе.

Впрочем, не все в жизни Джованны Амати складывалось так, как она хотела. В 1978 году она стала жертвой похищения с целью выкупа. Группа из трех бандитов 75 дней держала ее взаперти, требуя почти миллион долларов в качестве выкупа. Поговаривают, чтобы заплатить эту сумму, отцу девушки пришлось воспользоваться деньгами от проката "Звездных войн", вышедших тогда на большой экран. Сама Амати утверждает, будто тот случай закалил ее характер, что впоследствии помогло ей соревноваться на равных с мужчинами. "Шаг за шагом я стала настоящей гонщицей. Сначала была Формула 3, затем Formula 3000... и вот однажды мне позвонил мистер Экклстоун".

К сожалению, выдающихся результатов в Формуле 1 Джованне Амати достигнуть так и не удалось. Она трижды выходила на старт в сезоне 1992 года, но ей ни разу так и не удалось квалифицироваться. Виной тому было в том числе неутешительное финансовое положение команды Brabham.

Милка Дуно

Ее спортивная карьера, по общим меркам, началась довольно поздно - в 24 года. До этого она не только успела поработать моделью, но и получила несколько ученых степеней по специальностям, связанным с организационным развитием, корабельными системами и морской биологией. Завоевав в середине девяностых призовые места на нескольких местных чемпионатах, таких как венесуэльский чемпионат GT и чемпионат за суперкубок Porsche, Дуно перебралась в США, где стала первой женщиной, выигравшей гонку Ferrari Challenge и добравшейся до подиума в американской серии Ле-Ман. Впрочем, наиболее широкую известность Милка Дуно получила позже - благодаря не всегда удачным выступлениям в гоночной серии IndyCar, а также участию в североамериканских кузовных сериях ARCA и NASCAR. В этот период ее стиль вождения нередко подвергался жесткой критике за создание помех для других гонщиков.

Сьюзи Стоддарт (Вольф)

Карьеру Сьюзи можно назвать образцовой. С раннего детства она занималась картингом, нередко завоевывая награды и титулы, в том числе British Woman Kart Racing Driver в 1997 году. А потому нет ничего удивительного в том, что уже спустя некоторое время Стоддарт уже соревновалась в Формуле Renault и затем в Формуле 3. С 2006 по 2012 год Сьюзи выступала в DTM на автомобилях Mercedes за команду Mucke Motorsport, а затем Perrson Motorsport. В то же время, в 2011 году, Стоддарт выходит замуж за Тото Вольфа, акционера команды DTM HWA и команды Формулы 1 Williams, что помогло приблизить ее мечту - принять участие в Королевских гонках. В 2014 году она выступала на тренировочной сессии в Гран-при Великобритании и Гран-при Германии в качестве тест-пилота. В следующем году Стоддарт также принимает участие в тренировочных заездах на Гран-при Испании и Великобритании и даже показывает неплохие результаты. Впрочем, это не помешало ей уже в ноябре 2015 года сделать заявление о своем уходе из Формулы.

Эшли Форс Худ

"Я участвую в гонках уже более тридцати лет, я выиграл множество чемпионатов, я бывал в передрягах по всему миру, от США и до Австралии... но судьба так и не смогла подготовить меня к дочерям" - с этих слов знаменитого чемпиона США по драг-рейсингу Джона Форса начинается реалити-шоу под названием Driving Force, запущенное в июне 2007 года. Эшли Форс Худ - старшая из трех дочерей Джона Форса, равно как ее сестры Кортни и Бриттани, принимавшая участие в сверхскоростных спринтах, популярных по ту сторону океана. Эшли по праву считается одной из самых быстрых женщин планеты. Еще на заре своей спортивной карьеры в 2007 году она разгонялась до 510 км/ч всего за 4,7 с. Как и следует ожидать, ей не удалось обойтись без аварий. К примеру, во время одного из заездов в августе 2009 года у ее болида на огромной скорости взорвался мотор, но профессионализм, доставшийся по наследству, позволил избежать серьезных последствий.

Сабина Шмитц

Имя 49-летней немки неизменно всплывает в связке с "Нордшляйфе", и тому есть логичное объяснение. Сабина - дочь владельцев отеля и ресторана близ культовой трассы; повзрослев, вместе с двумя своими сестрами она периодически ездила по "Северной петле" на семейной машине. В итоге эти "покатушки" переросли в профессиональную гоночную карьеру. Шмитц неслучайно называют Королевой "Нордшляйфе", потому что вряд ли можно найти не только девушку, но и мужчину, которые за свою жизнь проехали бы больше километров по одной из самых сложных трасс в мире. И не просто проехали, а успешно выступали в гонках: в гоночной биографии Сабины победы на этапах серий CHC и VLN, выигранный в 1998 году чемпионат VLN и две победы в суточном марафоне "24 часа Нюрбургринга" в 1996 и 1997 году - выступая на BMW M3 E36 в составе команды Scheid Motorsport, немка стала первой и на сегодняшний день последней девушкой, выигравшей эту гонку. В 2015 и 2016 годах на Chevrolet RML Cruze TC1 команды All-Inkl.com Munnich Motorsport немка выступала в гонках чемпионата мира WTCC на "Нордшляйфе" - два десятых места и набранные за них очки сделали Сабину Шмитц также первой и пока последней девушкой, завоевавшей когда-либо очки в мировом туринге. Кроме выступления в гонках, пилотесса работала водителем "гоночного такси" BMW M5 на "Нордшляйфе" и была ведущей целого ряда автомобильных шоу, включая Top Gear.

Ютта Кляйншмидт

Работая инженером-конструктором над автомобилями BMW, немка увлеклась мотоциклами, и настолько серьезно, что решила поучаствовать в ралли-рейдах. На подготовленном своими силами байке она проехала несколько "Дакаров", но особых успехов не добилась. Следующим шагом для Ютты Кляйншмидт стал переход в зачет внедорожников. Сначала немка выступала штурманом, а затем пересела за руль. Первого успеха добилась с Mitsubishi: в составе Mitsubishi Ladies Team со шведской штурманессой Тиной Тернер в 1999 году она заняла третье место на "Дакаре". В следующем сезоне она взяла титул в Кубке Мира FIA по ралли-рейдам в классе T2, а в 2001 году на внедорожнике Mitsubishi Pajero Evolution с немецким штурманом Андреасом Шульцем Ютта исполнила свою мечту и выиграла культовый ралли-марафон. Следующий "Дакар" принес тандему Кляйншмидт - Шульц второе место, а потом немка сменила штурмана - ее ко-драйвером стала итальянка Фабриция Понс (она же гонялась в WRC с француженкой Мишель Мутон). Но в новом экипаже ни на Mitsubishi, ни затем на заводском Volkswagen Race Touareg 2 немка выше третьего места не поднялась и постепенно завершила свою гоночную карьеру. Сегодня 55-летняя пилотесса работает инструктором для желающих освоить внедорожную езду и консультирует команду X-Raid, выступающую на "Дакаре".

Для многих главное достижение Даники - это победа в 300-мильной гонке Indy Japan 300, случившаяся в 2008 году. Кадры с рыдающей пилотессой, которая стоит рядом с призовым кубком ростом с нее саму, обошли весь мир.

Даника Патрик

Таланты этой американки настолько многогранны, что для каждого может быть своя Даника Патрик. Она пишет книги, снимается в музыкальных клипах и фильмах, появляется на обложках журналов и в телешоу, активно пропагандирует здоровый образ жизни и занятия спортом, но при этом имеет немало автоспортивных достижений. Даника - лидер среди девушек по числу финишей в первой десятке, кругам лидирования и стартам в целом в серии сток-каров Monster Energy NASCAR Cup Series. Кроме того, Патрик является лучшей девушкой на финише Indy 500 (третья в 2009 году в составе Andretti Green Racing) и Daytona 500 (восьмая в 2013 году в составе Stewart-Haas Racing), а также первой и пока единственной дамой, кто смог выиграть квалификацию в Дайтоне! Если появятся таланты, способные повторить или даже превзойти достижения Даники, то сойтись с ней в очном поединке на трассе им уже едва ли удастся - свою карьеру 36-летняя пилотесса завершает 27 мая 2018 года стартом в Indy 500.

Кармен Хорда

Одиннадцатая в истории и последняя на сегодня девушка в команде Формулы 1. В 2015 году в составе Lotus F1 Team, а в 2016-м в Renault Sport Formula One Team испанка значилась на должности пилота по развитию. За руль болида ее не пускали, что породило немало шуток относительно того, что же развивает в команде гонщик, которому даже не доверяют машину. Но основную славу Кармен принесло в декабре 2017 года назначение на пост главы FIA Women in Motorsport Commission, представляющей интересы женщин в мировом автоспорте. На Хорду обрушились с критикой не только эксперты, но и ее коллеги - почти все девушки-гонщицы, включая ряд героинь этого материала, назвали этот шаг неуважительным. Причина проста - испанская пилотесса не добилась в гонках ничего, если не считать локальных успехов в национальных чемпионатах. Как бы то ни было, Кармен по-прежнему числится в FIA Women in Motorsport Commission, но за руль садится нечасто - судя по ее соцсетям, она предпочитает модные тусовки, занятия в спортзале и лишь периодически облачается в гоночный комбинезон на тестах техники разных, но далеко не самых топовых классов.

Самые знаменитые женщины-пилоты в истории мирового

За всю историю мирового автоспорта наберется не более сотни женщин-пилотов. Немногим удавалось на равных состязаться с мужчинами, а в «Формуле-1» приняли участие всего пять представительниц прекрасного пола. Их, пусть и редкие, победы – это в то же время и триумф миллионов женщин, мечтавших избавиться от ярлыка «слабая половина человечества».

Камилла дю Гас

Годы карьеры: 1901–1905
Соревнования: автопробеги из Парижа в Мадрид, Вену, Берлин
Стала единственной женщиной, принятой во французский клуб автолюбителей

Зеленоглазая пышногрудая блондинка, вошедшая в состав участников гонки Париж – Берлин в 1901 году, была весьма неординарной личностью. Камилла дю Гас с юности привыкла ломать сложившиеся о женщинах стереотипы и уже в 1895 году привлекла к себе внимание общественности, поднявшись в небо на воздушном шаре. Жена одного из самых богатых парижан, владельца супермаркета Dufayel Жюля Креспана, Камилла отлично фехтовала, прыгала с парашютом, стреляла из пистолета и винтовки. После того как в семье появились автомобили, эта «амазонка» сразу села за руль и уже через год стала первой в истории женщиной-автогонщицей, подав заявку на участие в гонке Париж – Берлин. Она старалась вести автомобиль скорее безопасно, чем быстро, и пришла к финишу 33‑й из 47. В 1903‑м мощный по тем временам 30‑сильный de Dietrich Камиллы составил серьезную конкуренцию участникам пробега Париж – Мадрид. Эта гонка едва не положила конец подобным состязаниям из-за невероятного количества аварий: из 216 машин и 59 мотоциклов до финиша добрались только половина, погибли не менее восьми человек, в том числе один из основателей компании Renault Марсель Рено. Камилла шла восьмой, когда заметила разбитый de Dietrich Фила Стеда. Несмотря на уговоры пострадавшего в аварии англичанина, дю Гас пробыла с ним до приезда медиков – и, возобновив гонку, приехала 45‑й. После этого пробега автоспортивное руководство приняло решение запретить женщинам участвовать в гонках. Камилла переключилась на катера – в 1905 году лодка мадам Креспан стала единственной добравшейся до финиша в заплыве Алжир – Тулон. Остепенившись, Камилла дю Гас помогала бедным, кормила бродячих собак, выступала на концертах в качестве пианистки, и после смерти ее именем вполне заслуженно была названа улица в Париже.

Элишка Юнкова

Годы карьеры: 1923–1928
Соревнования: Гран-при Франции, Гран-при Германии
Родилась под именем Альжбета Поспишилова, стала известна как Элизабет Юнек

Родилась в чешском Оломоуце, там же поступила на работу в банк. Жизнь улыбчивой девушки круто поменялась после заключения брака с сотрудником этого же банка. Винценц Юнек увлекался автомобилями и гонками, в которых принимал участие, несмотря на травмированную во время службы в армии руку. Двадцатидвухлетняя Элишка сначала ездила с мужем в качестве механика, но так как Винценцу было трудно переключать передачи, все чаще занимала место водителя. Уже на следующий год муж передал ей только что купленный Bugatti Type 30, на котором молодая чешка начала активно участвовать в гонках. Через пару лет уже вся автомобильная Европа знала Элизабет Юнек (Элишка решила сменить имя на более респектабельное английское), и ее воспринимали как серьезного конкурента лучшие гонщики того времени. В 1926‑м Bugatti Элишки первым пересек финишную черту на Гран-при в Нюрбургринге, вписав в историю имя своей хозяйки как первой женщины, победившей в этих престижных гонках. Но через два года муж, сменив ее за рулем автомобиля, вылетел с трассы и погиб в аварии. Элизабет Юнек, к тому времени сумевшая обойти в гонках таких пилотов, как Рене Дрейфус, Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари, ушла из автоспорта и продала все машины, принадлежавшие семье.

Мария-Тереза де Филиппис

Годы карьеры: 1948–1958
Соревнования: чемпионат Италии, «Формула-1» (5 этапов, 3 старта)
Выступала за команды Maserati и Behra-Porsche

Первой женщиной, покорившей «Формулу‑1», стала аристократка Мария-Тереза де Филиппис. В ее семье автомобиль не был роскошью, и будущая спортсменка научилась водить еще в раннем детстве, а к гонкам пристрастилась после спора с братьями. Молодая неаполитанка уверяла, что женщины могут составить конкуренцию мужчинам, и уже в 28 лет выиграла пари, став вице-чемпионом Италии по кольцевым гонкам. После этого успеха ее пригласили в Maserati, откуда в 1958‑м она отправилась в «Формулу‑1». По совету Луиджи Муссо, своего партнера по Maserati, Мария-Тереза сначала опробовала силы в незачетной гонке в Сиракузах, где финишировала пятой, а потом заявилась на четыре Гран-при чемпионата. Дебют первой в истории женщины в королевских гонках состоялся в Монако. Гонка не задалась: де Филиппис не прошла квалификацию. Интересно, что в ней она опередила нынешнего главу F1 Берни Экклстоуна.

В том же 1958‑м де Филиппис еще трижды выходила на старт, а лучшим результатом стало 10‑е место в Спа. В 1959‑м Мария-­Тереза перешла в команду Porsche, за рулем которого вновь не прошла квалификацию в Монако. Эта неудача стала последней в формульной карьере гонщицы: вскоре погиб пилот Жан Бера, с которым Мария-Тереза была дружна, и Филиппис ушла из гонок.

Пэт Мосс

Годы карьеры: 1953–1974
Соревнования: Tulip Rally, Deutschland Rally, Acropolis Rally, Rally Monte-Carlo, чемпионаты Европы среди женщин
Отец семейства Мосс также был гонщиком – Альфред Мосс выступал в Indy 500

Младшая сестра самого, пожалуй, знаменитого британского гонщика Стерлинга Мосса в детстве была совершенно равнодушна к автомобилям – она увлекалась верховой ездой. Но уже к тринадцати годам девочка уверенно разъезжала по родительской ферме на Land Rover, а в семнадцать – впервые побывала на гонке благодаря менеджеру своего брата. «Выглядело это интересно, и я решила попробовать»,  – вспоминала она впоследствии. Росла популярность брата, автопроизводители доверяли ей все более мощные машины – и Пэт начала побеждать. В 1960‑м девушка выиграла ралли в Льеже. К 34 годам за плечами Пэт Мосс были победы в голландском Tulip Rally, немецком Deutschland Rally и в пяти чемпионатах Европы по ралли среди женщин. Пэт была бы не прочь посостязаться и со своим знаменитым братом, но тот не выступал в ралли, а ей были неинтересны кольцевые гонки: «Все движешься и движешься по кругу как белка в колесе, и если не сделаешь ошибки, то ничего и не почувствуешь». В 1963 году Пэт вышла замуж за шведского раллиста Эрика Карлссона, но замужество ничуть не повлияло на ее образ жизни – супруги часто жестко конкурировали на одной трассе. Помимо упомянутых трофеев на счету Пэт Мосс – вторые места в ралли Сан-Ремо и East African Safari Rally, третье место в ралли Монте-Карло и семь первых мест в женском Coupe des Dames.

Ширли Малдоуни

Годы карьеры: 1958–2003
Соревнования: дрэг-рейсинг
В 2004 году Ширли была включена в Международный зал славы автоспорта

Ширли Малдоуни для США – примерно то же, что Камилла дю Гас для Европы. Вый­дя замуж за автомеханика, Ширли должна была стать одной из миллионов примерных американских домохозяек. Но ее Джек увлекался дрэг-рейсингом и однажды привел свою молодую супругу на гонки. После этого жизнь Ширли круто изменилась: из скромной сотрудницы газеты она превратилась в настоящую звезду, фотографии которой помещали на обложки местных изданий. Вскоре с серийного Corvette Малдоуни пересела на более мощный Funny Car, а в 1973‑м стала первой женщиной, получившей лицензию на выступление в официальных гонках NHRA в классе Top Fuel – самых быстрых машин, способных за несколько секунд разгоняться до 400 км/ч. В те годы большинство мужчин воспринимали женщину, сидящую за рулем такого болида, как личное оскорбление. Но Малдоуни доказала себе и сотням тысяч своих фанаток, что американка может добиться успеха не только у кухонной плиты. В 1977 году она выиграла первый чемпионат NHRA по дрэг-рейсингу, затем последовали победы в 1980 и 1982 годах. В 1983‑м на экраны США вышел художественный фильм «Сердце как колесо», основанный на биографии «Первой леди дрэг-рейсинга».

Лелла Ломбарди

Годы карьеры: 1965–1988
Соревнования: «Формула-1» (17 этапов, 12 стартов), NASCAR, DTM, «24 часа Ле-Мана»
В «Формуле-1» выступала за команды March, RAM, Williams

Как уже упоминалось, в истории «Формулы‑1» было лишь пять пилотов женского пола. И лишь одной из них удалось получить призовые очки. Результат 0,5 балла принадлежит итальянке Лелле Ломбарди. В гонки она попала уже будучи профессио­нальной гандболисткой и некоторое время ездила на ралли в качестве штурмана. Затем однажды упросила друга-пилота поменяться местами в гоночном Alfa-Romeo и… выиграла первый же заезд. Вскоре Ломбарди уже выступала в кузовных чемпионатах. На смену кузовам пришли машины с открытыми колесами: «Формула-3», «Формула-5000». В 1974‑м Лелла впервые села за руль болида «Формулы‑1», завершив тем самым 17‑летний перерыв в участии женщин-пилотов в королевских гонках. Хотя итальянка выступила в общей сложности в 17 Гран-при, самым удачным для нее стал этап чемпионата мира в Испании 1975 года. Он также вошел в историю «Формулы‑1» как один из самых трагичных: организаторы не приняли должных мер безопасности, и на 26‑м круге потерпевший поломку Hill-Ford Рольфа Штоммелена вылетел на трибуну, погибли пять человек. Тем не менее гонку остановили только через три круга, и Ломбарди оказалась шестой. Так как было пройдено менее 66 процентов трассы, ей присудили всего пол-очка. Этот показатель до сих пор самый низкий среди результатов пилотов, набравших больше нуля, – и самый высокий из тех, которых удалось добиться в «Формуле‑1» женщинам.

Мишель Мутон

Годы карьеры: 1973–2010
Соревнования: «24 часа Ле-Мана», WRC, различные ралли-соревнования
В настоящее время Мутон работает в FIA, возглавляя женскую комиссию и выступая менеджером в WRC

Превзойти Мишель Мутон до сих пор не может никто: она – единственная женщина, которой удалось выиграть несколько этапов чемпионата мира по ралли. Темноволосая француженка из Грасса села за руль автомобиля уже в 14 лет, а в 22 года приятель пригласил ее на рекогносцировку местности для ралли Tour de Corse. Проехав пять или шесть соревнований на месте штурмана, Мутон решила попробовать себя в качестве пилота. Благо, что ее поддержали близкие: раллийный Renault Alpine Berlinette стал подарком отца. Уже в 1974 году она выиграла чемпионат Франции по ралли, пришла первой к финишу и в 1975 году, а в 1976‑м стала победительницей женского кубка на ралли Монте-Карло. В 1981‑м Мутон подписала контракт с малоизвестной тогда Audi и уже через несколько месяцев открыла шампанское на крыше своей Audi quattro, празднуя сенсационную победу в этапе чемпионата мира по ралли. Прежде считалось, что победа для женщины в WRC невозможна. Следующий год подтвердил, что победа Мутон не была случайностью: она выиграла три этапа чемпионата мира, заняла призовые места и в следующих, шла практически на равных с Вальтером Рерлем. Увы, на последнем, решающем этапе гонщицу подвела техника – только поломка КПП удержала Мутон от чемпионского титула. В 1985 году Мишель снова произвела фурор среди любителей автоспорта, став победительницей в известнейшем ралли Pikes Peak в США. В 1987‑м Мутон ушла из большого спорта, чтобы родить дочь, но уже через год вернулась с оригинальной концепцией соревнований. Благодаря ей с 1988 года проводится Race of Champions – гонка чемпионов, в которой на одинаковых машинах выступают чемпионы мира по автоспорту в разных категориях, – только здесь на одной трассе можно было увидеть Шумахера и Лёба, Култхарда и Гронхольма.

Ютта Кляйншмидт

Годы карьеры: 1987 – настоящее время
Соревнования: Rally Dakar, FIA Cross Country Rally World Cup
52-летняя Ютта продолжает выступления – в прошлом году она финишировала на суточной гонке в Нюрбургринге

Изучив биографию «железной немки», невозможно сказать, что она занялась «не своим» делом: родившуюся в Кельне девочку с раннего возраста привлекали автомобили, в школе Ютта увлекалась физикой и математикой. Получив диплом инженера-разработчика, девушка устроилась на работу в BMW. Но в 1985 году Кляйн­шмидт впервые услышала о марафоне Париж – Дакар – и заболела им. В 1987‑м она отправилась в Дакар в качестве зрителя на собственном мотоцикле, фактически проехав маршрут ралли наравне с участниками. В 1988‑м состоялся ее первый старт в «Дакаре» на мотоцикле родного завода. Мотоцикл ей предоставил BMW, но готовила его Кляйншмидт сама, в домашних условиях: рядом с посудой на ее кухонном столе можно было увидеть детали двигателя. В 1992 году Ютта отказалась от работы в BMW и полностью посвятила себя автоспорту, правда, пересев на четыре колеса. В конце 1993‑го она дебютировала как штурман Жана-Луи Шлессера, через год стартовала в ралли Туниса уже как пилот. В 1998‑м перспективную немку пригласили в заводскую команду Mitsubishi, и она создала «дамскую» команду Ladies Team с Кристиной Тернер. Результат – третье место на «Дакаре» 1999 года. Но еще более правильным оказалось решение сменить штурмана. В 2001‑м с опытнейшим Андреасом Шульцем Ютта Кляйншмидт осуществила давнюю мечту: стала первой женщиной – победительницей «Дакара»! Неудивительно, что немцы признали Ютту спортсменкой 2001 года, оценив ее выше Михаэля Шумахера.

Эллен Лор

Годы карьеры: 1981–настоящее время
Соревнования: «Формула-3», DTM, Rally Dakar, гонки на грузовиках
В прошлом году Эллен перешла в команду Buggyra, где ее напарницей выступает россиянка Наталья Гольцова

Родившаяся в немецком Менхенгладбахе Эллен Лор прошла путь любого мальчишки, увлекающегося гонками. С 14 лет — картинг, затем успешные выступления в классах «Формулы» Ford и 1600, а также в немецком чемпионате «Формулы‑3», где ее высшим достижением стало второе место в Монако. На Эллен стали обращать внимание, и в 1991 году компания Mercedes-Benz предложила ей выступать в серии DTM. И не прогадала: в 1992‑м молодая немка оказалась быстрее всех на трассе в Хоккенхайме. До настоящего момента победа Лор остается единственным успехом женщины в гоночной серии высшего дивизиона. При этом соперники у нее были более чем достойные: в DTM в то время выступали бывший чемпион «Формулы‑1» Кеке Росберг и ветеран «туринга» Клаус Людвиг.

Эллен Лор также известна своей универсальностью. В 1997–1998 годах она неожиданно пересела на грузовики и выступала за Mercedes в европейском чемпионате гонок, заняв седьмое место по итогам чемпионата 1998 года. В 2004‑м Лор полностью посвятила себя ралли, признавшись, что всегда была очарована «Дакаром». Нынче 49‑летняя Эллен выступает на чемпионате Европы по гонкам грузовиков.

Сара Фишер

Годы карьеры: 1990–2010
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
К 14 годам Сара выиграла пять титулов чемпионата США по картингу

В 2000 году 19‑летняя американка Сара Фишер стала самой молодой женщиной-пилотом в истории Indianapolis 500 – ежегодной автомобильной гонки болидов с открытыми колесами (в 1950‑е она была этапом чемпионата «Формулы‑1»). Этому предшествовала весьма успешная карьера в гонках на мини-багги и картах: c 1991 по 1994 год она три раза выигрывала чемпионат Всемирной ассоциации картинга. Придя в 1999 году в IndyCar, Фишер установила несколько рекордов. В 2000‑м Сара закончила гонку третьей, став первой женщиной, взошедшей на подиум этой престижной гонки. Через два года Фишер не только стала первой женщиной-пилотом, выигравшей поул-позишн в гонке болидов с открытыми колесами в главной лиге, но и установила рекорд по средней скорости в квалификационном заезде: 369,246 км/ч! Юного вундеркинда три года подряд признавали самой популярной гонщицей серии IndyCar. В 2008 году Сара Фишер создала собственную гоночную команду Sara Fisher Racing, став первой и единственной женщиной-владельцем в IndyCar. В конце 2010 года она решила отойти от дел и посвятить себя семье. Одновременно с уходом Сара представила книгу «99 вещей, которые должна знать женщина, прежде чем сесть за руль и осуществить мечту всей своей жизни».

Даника Патрик

Годы карьеры: 1992–настоящее время
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
Несмотря на протекцию Берни Экклстоуна, Данику не взяли в состав Haas F1 – американской команды, планирующей дебют в «Формуле-1»

Как и Сара Фишер, Даника Патрик начала с картинга. Уже к 16 годам за плечами девочки были победы в нескольких национальных чемпионатах. Затем Даника тренировалась на европейских трассах – в Великобритании она принимала участие в гонках болидов с открытыми колесами серий Formula Ford и Formula Vauxhall. Наивысшим ее достижением стало второе место в британском Formula Ford Festival – рекорд не только для женщины-пилота, но и для гонщика из США.

После возвращения в Америку в 2002 году Патрик с переменным успехом участвовала в гонках серий Barber Dodge Pro и Toyota Atlantic. В 2005‑м Даника стала четвертой женщиной-пилотом в гонках серии IndyCar. Уже в свободных заездах она показала лучшую скорость (369,956 км/ч), а в гонке заняла четвертое место – лучший результат для женщины-пилота в Indy 500 с 1978 года, когда Джанет Гутри пришла 11‑й. Но спустя три года Даника побила собственный рекорд: 20 апреля 2008 года на трассе Twin Ring Motegi она вошла в историю как первая женщина – победительница гонки серии IndyCar.

Сейчас Данику Патрик, выступающую в NASCAR, активно сватают в «Формулу‑1», а сама гонщица с удовольствием снимается в эпизодах сериалов, клипах и мужских журналах, за что давно получила прозвище «американская Анна Курникова».

Мария де Вильота

Годы карьеры: 1996–2012
Соревнования: картинг, «Формула-3», Euroseries 3000, Spanish GT, WTCC, Superleague Formula
По иронии судьбы в день смерти гонщица планировала представить свою книгу «Жизнь – дар».

Фамилия де Вильота известна в «Формуле‑1» еще с 1970‑х. Тогда в королевских гонках засветился отец Марии Эмилио, который 15 раз выходил на старт Гран-при, но ничем особенным не отметился. Лучшим результатом

де Вильоты-старшего можно считать четвертое место в «24 часах Ле-Мана» в 1986‑м.

Немудрено, что дочь пошла по стопам отца, с раннего детства не расставаясь с картом. В 21 год к Марии пришел первый успех: молодая гонщица первенствовала в одной из гонок Formula Toyota 3000. Карьера талантливой спортсменки развивалась по нарастающей – в 2005‑м Мария, как когда-то ее отец, выступила на 24‑часовой гонке (в Дейтоне). В 2011‑м появилась на радарах «Формулы‑1» – сначала ей доверили свой болид в Lotus, а затем испанка стала тест-пилотом команды Marussia. К сожалению, это назначение стоило гонщице жизни.

3 июля 2012 года Мария участвовала в тестах российской команды, но рядовая ситуация на трассе обернулась столкновением с грузовиком. Несмотря на сравнительно небольшую скорость болида (около 60 км/ч), де Вильота серьезно пострадала, получив черепно-мозговую травму и лишившись правого глаза. Оправившись от полученных повреждений, она получила разрешение вернуться за руль, но в октябре 2013‑го ее нашли мертвой в отеле. Как сообщила семья, кончина Марии оказалась следствием полученных травм.

Гонщица Элли Найс. Удивительная история победительницы первого женского Гран-при

Автор фото, Apic/RETIRED

Підпис до фото,

Элли Найс называли Королевой Bugatti

В 30-е годы ХХ века гонщица Элли Найс была одной из самых известных женщин мира. К сожалению, сегодня о ней мало кто не знает.

Скоро ожидается выпуск первой серии гоночных автомобилей, предназначенных специально для женщин, благодаря которым чемпионкой "Формулы-1" наконец сможет стать и женщина.

Сама идея гонки высочайшего уровня для женщин не нова. И незаслуженно забытой можно считать жизнь победительницы первого в мире Гран-при для женщин. Хотя ее биография - одна из самых экстраординарных в истории гоночного спорта.

"Это все, что я когда-либо попрошу: дайте доказать, на что я способна наравне с мужчинами, без особых условий", - сказала Элли Найс в 1930 году.

К тому времени она была одной из самых известных женщин мира. Однако даже через 90 лет кажется удивительным, что она достигла таких успехов в своей профессии. Ведь и сегодня женщины в ней практически не представлены.

Она была гонщицей.

Найс соревновалась с известными гонщиками своего времени, побеждала их, побила мировой рекорд скорости на земле, заводила романы с богатейшими мужчинами Европы и часто появлялась на обложках журналов США и всего мира.

Тем не менее, умерла она в одиночестве, в маленьком домике в Ницце в 1984 году.

Долгие годы она жила в такой нищете, что должна была воровать молоко, которое соседи выставляли на улице для своих котов. А ее имя даже не отчеканили на семейном надгробии.

От стриптизерши до пилота

Имя Найс - Элен Делангль. Родилась она в крохотной деревеньке Оней-суз-Ано под Парижем.

Автор фото, SSPL/Getty Images

Підпис до фото,

Чарльз Ройс участвовал в гонках Париж-Мадрид в 1903 году за рулем своего автомобиля

Когда Элен было три года, через ее деревню пролегал маршрут эпических гонок Париж-Мадрид. Их статус важнейшего тогда соревнования подчеркнули участники - Чарльз Ройс из компании Rolls-Royce, основатель Lancia Винченцо Лансия и братья-основатели Renault Марсель и Луи.

Среди участников была и одна женщина - Камилла дю Гаст. Также к соревнованию присоединился барон де Ротшильд, хотя и под псевдонимом Доктор Паскаль. Позже он сыграет свою роль в жизни Делангль.

Запомнила ли Элен, как через ее деревню мчались 224 механических зверя, - неизвестно, однако любовь к гоночным авто она сохранит на всю жизнь.

Хотя любовь эта зародится чуть позже. До того, как водительское мастерство пленило ее сердце, она имела две совершенно разные профессии.

Во-первых, подростком, сразу после окончания Первой мировой войны, она отправилась в Париж и вскоре устроилась на работу натурщицей.

В частности, позировала художнику Рене Карреру, известному своими пикантными рисунками, которые использовали в рекламе спектаклей в варьете.

Только один шаг отделял Элен от рисунков на рекламе шоу к участию в самих этих представлениях.

К этому ее поощрял Каррер, советовал брать уроки балета. На сцене Элен чувствовала себя, как рыба в воде, а в то время, когда начала выступала в "Казино де Пари", сменила имя на Элли Найс.

Автор фото, Getty Images

Підпис до фото,

Финал спектакля "Водные нимфы" в "Казино де Пари", 1929 год

Иногда она выступала в одежде, а иногда - без нее.

Правда, популярность к ней пришла не сразу. Заработков хватало на то, чтобы купить первую машину, Citroën. В течение следующих десяти лет ее популярность росла, и доходов хватило уже на яхту.

Ее лучший друг, бывший гонщик Анри де Курсель, познакомил Элен с нужными людьми той эпохи, когда гонки Гран-при набирали обороты во всей Европе.

В 1921 году она поехала в английский Бруклендс и подала заявку на участие в гонках.

Услышав, что это невозможно, потому что она - женщина, Элен пришла в ярость.

И эта ярость бушевала в ней в течении всех 1920-х годов. Она ездила на гоночных машинах при каждой возможности, однако к соревнованиям ее не допускали.

Поэтому, чтобы удовлетворить свою тягу к экстриму и скорости, Элен начала кататься на лыжах.

Прошло шесть лет после визита на другую сторону Ла-Манша, и карьера танцовщицы достигла пика - когда Элен приняла участие в шоу Les Ailes de Paris (Крылья над Парижем), завоевавшее бешеную популярность.

Также она часто выступала в пользу благотворительной организации для актеров на пенсии - "Гала-союза артистов театра". Эта организация впоследствии станет для Элен основным источником средств к существованию.

Но в 1929 году карьера танцовщицы внезапно оборвалась. Катаясь на лыжах, Элен услышала, что за спиной сходит лавина, и решилась на гигантский прыжок в надежде укрыться от нее. Во время приземления женщина сильно травмировала колено, и это поставило крест на ее сценической карьере.

Кататься на лыжах она тоже больше не могла. Однако Элен подогревало желание и дальше преодолевать ограничения скорости, поэтому она решила - несмотря на то, что ее друг Курсель погиб, когда мчался на машине, - посвятить жизнь карьере гонщицы.

Первая победа

В тот год в рамках третьего Journee Feminine de l'Automobile (уикенд различных гонок для женщин) в Монтлери, на первом специальном гоночном треке во Франции, должны были проводить первое Гран-при среди женщин.

Автор фото, Keystone-France

Підпис до фото,

Элли Найс ставила рекорд за рекордом на трассе в Монтлери

И Найс решительно настроилась его выиграть.

Дважды в день она тренировалась на треке, наматывая по 10 кругов. А в день гонки появилась на треке после долгой ночи, переполненной шампанским, морфием и сексом (Найс первой проверила на себе стиль жизни известного гонщика Джеймса Ханта - еще за 40 лет до него самого).

Однако она победила на своем Omega-Six, автомобиле, который ей подарил автопромышленник Жюль Добек - его убедили, что фотографии гламурной чемпионки на его авто будут способствовать продажам.

Позади нее в пыли осталась Виолетта Моррис, женщина, которая впоследствии станет известной под прозвищем "Гиена гестапо". А лидера гонки Доминик Ферранд Найс обошла уже на последнем круге.

"Гонки были роскошными. Никто из присутствующих не смог бы заявить, что женщины водят хуже мужчин", - на следующий день написали в газете L'Intransigeant.

На следующий день Найс получила письмо от компании Bugatti. Ей предлагали стать водителем их гоночного авто.

И Найс сразу же принесла компании победу - выиграла на ее машине "Чемпионат актеров", большой турнир того времени, в котором соревновались и мужчины.

Вознаграждением также были отношения с Жаном Бугатти, сыном основателя компании и мужчиной, в обществе которого Найс будет проводить немало времени.

В дополнение, она подписала контракт на рекламу "сигарет победителя чемпионата" - Lucky Strike.

Были выпущены тысячи плакатов с ее лицом. За считанные месяцы Элли Найс стала одной из известнейших знаменитостей Франции.

Королева Bugatti

За следующие несколько лет ее слава прогремела на весь мир.

Во-первых, она вернулась в Монтлери и там установила новый наземный рекорд скорости среди женщин - 197,7 км/ч.

Автор фото, BARTHES

Затем, в 1930 году, уехала в США, чтобы соревноваться на грунтовом треке на автомобилях Miller с наддувом.

Сначала с ней заключили контракт как с рекламным водителем на ставке. Она сидела за рулем без шлема, поскольку, по словам Найс, "толпе зрителей всегда нравилось видеть, как развеваются мои волосы на ветру".

Далее была еще одна большая рекламная сделка, на этот раз - с компанией Esso. Благодаря машине Найс теперь знали как Королеву Bugatti.

Однажды во время гонки в Уинстон-Сейлеме она разбилась, выползла из-под машины и начала петь зрителям.

Богатая и всемирно известная, она вернулась в Европу в 1931 году, решительно настроенная заставить жюри воспринимать ее серьезно как гонщицу Гран-при.

И ее восприняли серьезно. В первом Гран-при сезона (это было за каких-то 19 лет до основания Чемпионата мира Формула-1) она пришла четвертой в гонке в Реймсе.

Среди его участников были Филипп Этанселен, Рене Дрейфус и Луи Широн. Все они уже были или станут в будущем победителями Гра-при в "золотом веке" этого вида спорта.

Соревнуясь во Франции и Италии, за участие в каждой гонке Найс получала 100 тысяч долларов в эквиваленте современных денег.

Титул победительницы женского Гран-при она завоевывала снова и снова.

Ее Bugatti-35C никогда не пересекал финишную прямую во время мужских гонок, однако Найс всегда была в центре внимания, отбирая его у настоящих победителей. Ею постоянно руководила жажда победы.

Она не просто привлекала публику в роли витрины чемпионата. Она часто затмевала ведущих гонщиков-мужчин и умела устроить зрелищное шоу.

Также она участвовала в горных гонках и ралли, в том числе и в знаменитом ралли Монте-Карло.

Катастрофа в Сан-Паулу

Автор фото, Apic/RETIRED

В 1933 году Элли Найс перестала ездить на Bugatti и пересела на Alfa Romeo.

Соревнуясь в тот год на Гран-при в Монце, она финишировала третьей в одном заезде, хотя в тот трагический день погибли три водителя, и в историю автомобильных гонок он вошел под названием Черное воскресенье.

А в 1936 году трагедию не миновала и саму Найс. Это произошло на Гран-при в Сан-Паулу, в Бразилии, где женщина имела невероятную популярность.

На последнем круге, приблизившись вплотную к машине Мануэля де Тэффи, который шел третьим, она выкрутила руль, и машина врезалась в плотную толпу на улице.

Причину аварии так и не выяснили точно. Заголовки газет сообщали: "Неуправляемая гоночная машина убила шестерых людей".

Другие свидетели утверждали, что де Тэффи неожиданно затормозил, и это стало причиной катастрофы.

Шесть человек погибли на месте, включая полицейского, на которого упала Найс, вылетев из машины.

Сама Найс выжила, хотя фотографии с места события свидетельствуют, что ее приняли за мертвую и положили рядом с погибшим.

Три дня женщина находилась в коме, потом пришла в себя.

Однако из-за сильных травм головы, умноженных на репутационные убытки, она больше так и не нашла автомобильную компанию, которая захотела бы видеть ее своим пилотом.

Пытаясь доказать, на что способна, Найс подписала с компанией Yacco договор об участии в испытаниях на выносливость. В команде с четырьмя другими женщинами она провела за рулем 10 дней и 10 ночей.

Таким образом побив 10 рекордов, которые и по сей день остаются в силе.

Но это ей не помогло. Спонсоры не появлялись.

А потом началась война.

Смерть в нищете

Автор фото, Correio de Sao Paulo

Підпис до фото,

На первой странице бразильских газет появились фотографии смертельной аварии на Гран-при Сан-Паулу

Как Элли Найс пережила Вторую мировую войну, почти не соприкасаясь с нацистами, когда они оккупировали Францию, остается предметом постоянных споров.

Однако почти наверняка можно сказать, что упреки Широна в ее адрес были ложными.

В 1949 году, когда Найс планировала вернуться на ралли Монте-Карло, он обвинил ее в том, что она была шпионкой гестапо.

Мотивы Широна до сих пор остаются неясными, хотя предположение выдвигали самые разные: от банальной зависти до того, что он перепутал ее с Виолеттой Моррис.

Однако, несмотря на фальшивость, эти обвинения показались убедительными потенциальным спонсорам и родственникам, с которыми она и без того не поддерживала близких отношений.

Ее карьера окончательно завершилась. Но умерла Найс в 1984 году.

Последние 35 лет ее жизнь медленно шла на спад, который ускорился, когда в 1960 году любовник ушел от нее к молодой женщине.

Ей пришлось жить на пожертвования от благотворительной актерской организации - похожей на ту, для которой она собрала так много денег перед тем, как посвятить себя гонкам.

В 75 лет она вынуждена была поселиться на чердаке дома в заброшенном районе Ниццы. Соседи рассказывали биографу Найс Миранде Сеймур, что помнят, как старая женщина "сливала молоко из кошачьих блюдец, так как ей нечего было есть и пить".

Когда она умерла в возрасте 83 лет, родственники, с которыми она давно не общалась, отказались выгравировать ее имя на мемориальном надгробии. Лишь с четвертой попытки Миранда Сеймур нашла безымянную могилу, в которой похоронена знаменитая гонщица.

Фонд, основанный в честь Найс через 24 года после ее смерти, установил рядом с ее могилой мемориальную табличку. Теперь она сообщает, где похоронена некогда известная женщина.

Имя живет до сих пор

Автор фото, Mary Ann Dickinson

Підпис до фото,

В 2010 году Фонд, основанный в честь Найс, установил табличку на ее могиле

От Хуана Мануэля Фанхио до Льюиса Гамильтона - списки имен великих гонщиков всегда объединяет нечто общее. Все они - мужчины.

В 60-70-е годы одна-две женщины все-таки принимали участие в соревнованиях Чемпионата мира Формула-1. Леллем Ломбарди получила единственное очко (или пол-очка), добытое женщиной, в Гран-при Испании 1975 года. Другие соревновались в Формуле-1 на заездах вне чемпионата. Одни такие гонки выиграла Дезире Уилсон из ЮАР. В ее честь назвали трибуну на мототреке Брэндс-Хэтч.

А в США в этом виде спорта на самом высоком уровне самостоятельно снискала себе имя Даника Патрик.

Но гораздо более известной среди всех этих женщин в свое время была именно Элли Найс.

И по сей день слава о ней жива в Бразилии. Когда любящие родители колеблются, как назвать новорожденную девочку, в обсуждениях часто всплывает имя Эллинайс - даже если они не знают истории женщины, от которой оно пошло.

Подробности жизни Элли Найс зафиксировала в книге "Королева Bugatti" Миранда Сеймур.

Девушки гонщицы на машинах — ютта кляйншмидт

«Восемь решительных женщин»: Ютта Кляйншмидт

История восьмая: Королева пустыни

Фанатка ралли-рейдов, мотоциклист-любитель, штурман, пилотесса, член заводской команды, героиня секс-скандала, единственная в истории победительница марафона «Париж-Дакар» и призер Кубка Мира FIA по ралли-рейдам. Все это — Ютта Кляйншмидт.

Немка увлеклась ралли-рейдами в 1987-м году. К этому моменту она уже на протяжении года работала в отделе проектирования и разработки автомобилей компании BMW, однако ее внимание привлекли гоночные мотоциклы. Сказано-сделано! Ютта села на мотоцикл HPN BMW и отправилась на «Дакар»1987-го года в качестве зрителя.

Ей удалось проехать всю гонку, но наблюдать за борьбой со стороны ей было мало и уже через полгода на Ралли Фараонов Кляйншмидт стартовала в зачете мотоциклистов. А в 1988-м году она стартовала на «Дакаре».

Гоночная команда в домашних условиях

Любопытно, что свой мотоцикл Ютта готовила самостоятельно в собственной квартире. Двигатель она разбирала и собирала на кухне, а для того, чтобы затащить мотоцикл в «расположение команды» ей пришлось обмануть домовладелицу и взять у нее ключ от грузового лифта.

Впрочем, мотоцикл все равно не пролезал по ширине во входную дверь квартиры, поэтому немке каждый раз приходилось снимать один из цилиндров оппозитного двигателя.

Первые успехи

В 1992-м году Ютта одержала победу в зачете Ladies Trophy ралли-рейда «Париж-Кейптаун» и Ралли Фараонов. Успехом увенчалось и участие немки в 24-х часовой гонке на мотоциклах в Клермон-Ферране. Годом позже Кляйншмидт финиширует четвертой в абсолютном зачете Ралли Фараонов. Но это был уже излет мотоциклетной карьеры будущей Королевы пустыни. Она готовилась пересесть на автомобиль.

С двух колес на четыре

Первый опыт участия в ралли-рейдах на автомобиле Ютта получила еще в 1993-м году, когда она села в штурманское кресло багги Жана-Луи Шлессера. Затем последовал эдакий эрзац — в 1994-м году Кляйншмидт проехала гонку в Тунисе на одноместном багги. То есть рулила она автомобилем, но при этом сама занималась навигацией — ну прямо как мотогонщица.

В конце года Ютта попробовала свои силы за рулем Mitsubishi Pajero категории Т1, однако проехав две гонки вернулась обратно за руль Schlesser Buggy. Еще бы, ведь в тот момент между Кляйншмидт и Шлессером завязались романтические отношения.

Следующие несколько лет немка выступала на одноместных заднеприводных багги конструкции своего бойфренда. В этот период ей удалось стать первой женщиной, одержавшей победу на спецучастке «Дакара».

Прошла любовь, завяли багги?

Отношения между Лисом пустыни и будущей Королевой пустыни продержались всего чуть больше трех лет. В конце 1998-го года Ralliart Germany объявила о создании Mitsubishi Ladies Team. Экипаж в составе Ютты Кляйншмидт и Тины Тёрнер отправился покорять пустыни на Mitsubishi Pajero.

«Дакар» 1999-го года едва не принес сенсацию — на протяжении трех дней женский экипаж удерживал лидерство в общем зачете, закончив гонку на третьей позиции. Следующий сезон принес Ютте второе место в общем зачете и победу в зачете Т2 Кубка Мира FIA по ралли-рейдам.

Но главный успех в карьере немецкой гонщицы пришел в 2001-м году. Сменившая штурмана на Андреаса Шульца пилотесса завоевала победу в абсолютном зачете ралли-рейда «Париж-Дакар».

Победу Кляйншмидт принесла часовая пенализация Жана-Луи Шлессера, которую тот получил за несвоевременный старт и помеху, которую он создал своему сопернику Хироши Мацуоке. Японец сошел с дистанции, француз получил пенализацию, а немка выиграла гонку.

Контракт с Volkswagen

Подписание в 2002-м году контракта с командой Volkswagen должно было стать для теперь уже настоящей звезды ралли-рейдов очередным шагом вперед. Однако мечты обернулись кошмаром.

Ютта вновь, как и четыре года назад, оказалась в женском экипаже. Но вместо Тины Тёрнер в правом кресле ее Volkswagen Tarek сидела экс-штурманесса Мишель Мутон Фабриция Понс.

Первый старт был многообещающим — «Дакар» принес экипажу восьмое место в «абсолюте» и второе среди моноприводных автомобилей. В 2005-м году Ютта принесла Volkswagen первый подиум — третье место. А после «Дакара» 2006-го года контракт с немкой продлен не был…

Лишь через несколько лет Кляйншмидт осмелилась рассказать о том, что творилось в команде, которой в то время руководил Крис Ниссен. Из ее уст и из уст Тины Тёрнер в адрес бывшего босса во всеуслышание прозвучал термин «сексуальное домогательство».

Это страшное обвинение и руководство концерна организовало внутреннее расследование. Его результаты так и не были оглашены, однако господин Ниссен был уволен.

Круг замкнулся

Под занавес своей ралли-рейдовой карьеры Ютта Кляйншмидт, что называется, вернулась к истокам. В 2006-м году она подписала контракт с командой X-raid и села за руль BMW X3 CC. К сожалению, это сотрудничество не стало для немки «вторым дыханием». Старт в последнем для нее на сегодня «Дакаре» 2007-года принес ей только 15-е место.

Она живет в Монако. Ведет спокойную и размеренную жизнь. Пишет книги. Но Королева пустыни не стала банальной домохозяйкой. Сейчас она зарабатывает себе на жизнь тем, что учит других ездить по пустыне — она инструктор. Может быть если у вас в инструкторах сама королева, то пустыня будет к вам более благосклонна?

История женщин-гонщиц, вопреки всеобщему заблуждению, ненамного моложе истории самого автоспорта. «Проба пера» состоялась еще в 1901 году, в пробеге «Париж – Берлин»: на 32-м месте в самой грандиозной по тем временам гонке (1100 км, 122 участника) финишировала Камилла дю Гас. Но продолжения не последовало – вскоре француженка охладела к автоспорту, как у нее случилось прежде с полетами на аэростатах и прыжками с парашютом. В 1904-м она увлеклась гонками на моторных лодках и даже выиграла «Алжир – Тулон»; затем были скачки на орловских рысаках и даже собственный конезавод. Последнее упоминание о дю Гас датировано 1939 годом, когда она гастролировала по Европе как первоклассная пианистка…

Первые триумфы

То, что не удалось дю Гас – победить хотя бы в одной автогонке, – сделала чешка Элизабет Юнек Хасвова, больше известная как Элишка Юнкова. В 20-е годы она на равных состязалась с сильнейшими пилотами планеты – Альберто Аскари, Тацио Нуволари, Рудольфом Караччиолой. В автоспорт Элишку привел муж, богатый банкир; одного старта в качестве то ли штурмана, то ли механика оказалось достаточно, чтобы 22-летняя студентка «заболела» гонками на всю жизнь – в 80 лет Юнкова все еще посещала европейские Гран-при «Ф-1». В ее коллекции 56 кубков за победы в горных и кольцевых гонках, спринтах и марафонах на сложных трассах вроде «Спа» или «Тарга Флорио» – и это всего за четыре года! Гоночная карьера 26-летней Элишки оборвалась в 1928 году: на тренировке в Нюрбургринге разбился ее муж, и Юнкова в самом расцвете сил повесила шлем на гвоздь.

Раллийные победы

В 60-е годы в ралли блистала Патриция Мосс. Выступая за заводские команды BMC, Austin, SAAB, сестра знаменитого гонщика «Ф-1» Стирлинга Мосса выигрывала многие соревнования, самые известные из которых Liege-Roma-Liege’1960, Tulip Rally’1962, Sesteries’1968. Увы, Пат тоже покинула трассы преждевременно: в 1969-м она вышла замуж за сильнейшего скандинавского раллиста Эрика Карлсона и с тех пор стартует только в гонках ветеранов.

Многим поклонникам ралли известно имя француженки Мишель Мутон. Она остается единственной представительницей прекрасного пола, которой удавалось выигрывать этапы Чемпионата мира по ралли, который начал проводиться с 1979-го. В 1982-м в паре с Фабрицией Понс она до последнего этапа претендовала на чемпионский титул – экипаж упустил корону лишь из-за поломки КПП.

В 1985 г. самый успешный женский дуэт распался: гонщицы решили посвятить себя семье. Однако долго обходиться без «адреналина» они уже не могли. Первой не выдержала «изоляции» Понс, выигравшая два этапа WRC в паре с Пьерро Льятти. Вскоре вернулась на трассы и Мутон. Сейчас она известна как организатор уже почти культовой Race of Champions, собирающей в межсезонье на Гран-Канария всех звезд авто- и мотоспорта.

Есть чем гордиться и действующим гонщицам. Возглавляющая ныне фольксвагеновскую «армаду» Ютта Кляйншмидт в 2001-м, выступая еще на Mitsubishi, победила в знаменитом рейде «Париж – Дакар». Ее лавры не дают покоя Андреа Майер (она начинала покорять Сахару на мотоцикле, а затем оказалась в заводской команде Mitsubishi за рулем Pajero Evo) и Элизабет Жастину – правда, эта гонщица мечтает выиграть «Дакар» на грузовике Renault Kerax.

Королевы колец

В различных кольцевых гонках успехи «новых амазонок» не столь значительны. Так, за все 54 года существования «Формулы-1» в эту гоночную серию пробились только пять женщин-пилотов: Мария Тереза де Филипис, Дивина Галика, Дезире Уилсон, Джованна Амати и Лелла Ломбарди. И лишь последняя смогла получить зачетные очки: в 1976 году в Испании «тигрица из Турина» финишировала 6-й.

Зато Галика стала первой женщиной, покорившей гоночный грузовик. Помимо нее, в тракрейсинге (и небезуспешно) выступали Эллен Лор, Минна Куопалла, Рейнхильда Браун и Хизер Бейли, ставшая чемпионкой Великобритании на… ЗИЛе!

А вот за океаном «эмансипация» автогонок, как ни странно, значительно отстает от общеевропейской. В первую очередь заслуживает упоминания Линн Сент-Джеймс, которая с 1989 по 1998 гг., будучи уже бабушкой, выходила на старт гонки «500 миль Индианаполиса». Сейчас главная гоночная надежда США – Сара Фишер, регулярно участвующая в заездах IRL. В 2002-м 20-летняя гонщица даже проводила тесты болида формульной конюшни McLaren – правда, скорее показательные.

Рекорды скорости

Зато в рекордных заездах Соединенные Штаты «впереди планеты всей». Всем известен тот факт, что американский гонщик Крейг Бридлоу завоевал титул самого быстрого человека на Земле, когда в 1968 г. на автомобиле с поршневым двигателем «Spirit Of America» достиг скорости 893,366 км/ч. Правда, рекорд Крейга давно побит, зато его супругу Кейт, которая в том же году на той же машине разогналась «всего» до 496,566 км/ч, еще никто не «обогнал». Более того, ни одна женщина даже не пыталась приблизиться к этой отметке.

Американке же, голливудской каскадерше Китти О’Нэйл, принадлежит неофициальный абсолютный «женский» рекорд скорости. 8 декабря 1976 г. на SMI Motivator она по сумме двух заездов показала 843,323 км/ч, в одном из них разогнавшись… до 1000 км/ч! Но поскольку ее болид был на реактивной тяге, ФИА не признала его автомобилем – рекорд миссис Бридлоу устоял.

Амазонки отечественные

В Российской Империи сильнейшей представительницей слабого пола была госпожа Римская-Корсакова, лихо управлявшая полуторатонным «Мерседесом». В многочисленных соревнованиях на регулярность хода, как тогда называли ралли, она составляла достойную конкуренцию мужчинам. В советское время (50 – 60-е гг.) все восхищались мотогонщицами Ириной Азулиной и Ниной Михеевой-Сусловой. Девушки одинаково успешно выступали и в кроссах, и на «кольце», и в ипподромных гонках – 14 и 9 чемпионских титулов СССР соответственно!

В автоспорте самыми результативными оказались Илона Алишаускене и Рута Крикштампонене: в 1988-м они стали мастерами спорта СССР. После распада Союза женский экипаж появился и в Украине. В 1999-м Наталья и Яна Франчук, выступающие, как и литовки, на «восьмерке», «дораллили» до аналогичного звания в нашей стране. Были украинские «солистки» и в кроссе – Любовь Стаммо и Галина Чаус. Но сегодня в ралли выступает единственная украинская женщина-пилот – Ольга Петренко.

А вот женщин-штурманов, как и во всем мире, у нас куда больше: дело Натальи Олексюк и Нелли Кожемякиной, в последний раз выходивших на старт в 1996 году, продолжают те же сестры Франчук, Ирина Коломийцева, Лариса Мандрик и Лада Соустова, самая результативная девушка в украинском автомотоспорте. В прошлом сезоне Лада стала серебряным призером в классе «Украина-1400». А в нынешнем 17-летняя гонщица из Алушты переквалифицируется в пилота, так что у нас еще будет повод поговорить о женском факторе в автоспорте. И не только накануне 8 Марта.

За всю историю автогонок их было едва ли больше сотни – женщин, рискнувших испытать себя в сугубо мужском виде спорта. Понимавших, что «рыцари скорости» не станут галантно уступать им дорогу, и готовых за эту дорогу сражаться.

«…женщинам вряд ли когда-нибудь удастся выиграть в «Ф-1». В ралли можно победить благодаря тому, что в какой-то момент поосторожничаешь, притормозишь и… останешься на трассе. В «Формуле-1″ так не получится».

Мишель Мутон

Смена поколений

В начале 2004 года раллийные команды Mitsubishi и Peugeot представили новые версии болидов, участвующих в чемпионате WRC. Теперь наступает очередь конкурентов. Уже на ралли «Мексика» (12 – 14 марта) примет боевое крещение Subaru Impreza WRC’ 2004 (на фото), а новый Ford Focus WRC’ 2004 появится, вероятнее всего, на ралли «Кипр» (14 – 16 мая).

Внешних различий у прошлогодней и нынешней версий Subaru Impreza WRC немного. Они сводятся, пожалуй, только к новым большим прямоугольным воздухозаборникам, расположенным перед передними колесами, и слегка подкорректированному дизайну передней части кузова. Внутренних изменений куда больше. В первую очередь, это усовершенствованные турбонагнетатель и система впрыска топлива. Кроме того, новые требования к минимальному весу кузова позволили команде применить более легкие кузовные панели.

В соответствии с новыми правилами проектировался и Ford Focus WRC’ 2004. Впрочем, его техническая начинка практически целиком перекочевала с удачной прошлогодней версии болида, а основные изменения коснулись дизайна. Главными особенностями новинки стали обновленные передний и задний бамперы, облегченные кузовные панели, а также небольшие доработки двигателя и турбокомпрессора.

Красные идут!

Сенсационно, с точки зрения украинских болельщиков, закончился второй этап Чемпионата России по ралли. Первым в классе А6 и пятым в абсолютном зачете ралли «Ладога» финишировал экипаж А. Салюк-мл. – А. Горбик на ВАЗ-21124.

Впрочем, начало соревнований не предвещало «красно-кофейным» ничего хорошего. Уже на шейкдауне «сложил оружие» первый экипаж команды, А. Салюк – М. Салюк. В двигателе дважды чемпионского Mitsubishi Lancer EvoVII резко упала тяга. При замерах во втором цилиндре обнаружилось падение компрессии, вызванное разрушением поршневой группы. Стартовать с таким «диагнозом» не было смысла. Ненамного лучше сложилась гонка у В. Горбаня и Е. Леонова: на СУ-8 второй ВАЗ-21124 команды «лег на крышу». Жертв нет, разрушения – лобовое стекло и бампер.

И все же выступление MacCoffee Rally Team на первых двух этапах можно признать вполне удачным. Если бы команда участвовала в чемпионате России, то Салюк и Горбик были бы первыми в своем классе, опережая нынешнего лидера Тимофея Воробьева на 10 очков. В абсолюте же и старший, и младший Салюки вошли бы в десятку лидеров.

Сергей Суховский
Фото AFP, автора, Юрия Панина, Сергея Холодило

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

11 самых известных женщин в истории автоспорта

В связи с недавним заявлением Сьюзи Вольф о завершении карьеры и уходом из жизни Марии-Терезы де Филиппис мы решили вспомнить 11 самых известных женщин в истории автоспорта

Не так давно шотландская гонщица Сьюзи Вольф объявила о завершении своей карьеры в автоспорте. На протяжении 14 лет она большую часть времени выступала в DTM и была тест-пилотом Williams.

Сьюзи уверена, что женщины вполне могут на равных бороться с парнями в Формуле 1, но ей обидно, что реального шанса представительницы прекрасной половины человечества не получают, оставаясь в Больших Призах на второстепенных ролях.

«Я не стесняюсь того, что на протяжении своей карьеры использовала свой пол с выгодной для себя, — заявила Вольф в августе. – Я – женщина, я выступаю за рулем гоночных автомобилей, и если что-то давало мне преимущество в поиске спонсоров или поддержки, то я максимально этим пользовалась.

Так устроен мир автоспорта – вы должны найти преимущество и максимально его использовать».

К сожалению, Сьюзи так и осталась в шаге от дебюта в Формуле 1. Отличный шанс у нее появился на старте нынешнего сезона, когда Валттери Боттас травмировал спину в квалификации на Гран При Австралии, но команда Williams отказалась сажать шотландку в боевую машину.

Приняв участие в пятничной тренировке на Гран При Великобритании 2014 года, Вольф стала первой за 22 года женщиной после Джованны Амати, которая выступила в официальных заездах Формулы 1 во время гоночного уик-энда. Но большего Сьюзи добиться так и не смогла, таким образом, Большие Призы начинают новый отсчет до того момента, когда поклонники Ф1 увидят женщину на трассе в рамках Гран При.

А на прошлой неделе ушла из жизни первая представительница прекрасного пола, ставшая пилотом Формулы 1 — Мария-Тереза де Филиппис.

В связи с этим мы решили еще раз вспомнить самых успешных гонщиц в истории автоспорта. И начнем именно с легендарной неаполитанки…

Мария-Тереза де Филиппис

Мария-Тереза де Филиппис

Первой женщиной, выступившей в Формуле 1, является де Филиппис, принявшая участие в пяти Гран При в 1958 и 1959 годах.

Уроженка Неаполя начала свою карьеру в 22-летнем возрасте после того, как два ее брата поспорили, что Мария-Тереза не справится с управлением автомобилем на большой скорости. И это пари они проиграли. Свою первую гонку де Филиппис выиграла на Амальфитанском побережье за рулем Fiat 500, что открыло ей путь в Ф1.

«Единственный случай, когда мне помешали выступить в гонке, произошел на Гран При Франции, — рассказала в 2006 году Мария-Тереза. – Гоночный директор заявил тогда: «Единственный шлем, который должна одевать женщина – это сушилка для волос в парикмахерской».

Кроме того инцидента, я никогда больше не сталкивалась с подобным. Наоборот, люди только удивлялись моему успеху».

Лелла Ломбарди

Лелла Ломбарди

Мария Грация «Лелла» Ломбарди остается единственной в истории женщиной, финишировавшей в очковой зоне на этапе Формулы 1. Знаменательное событие произошло на Гран При Испании 1975 года, где Ломбарди показала шестой результат. Дистанция той гонки была сокращения с 75 до 29 кругов из-за инцидента, в результате которого погибли пять зрителей, поэтому участникам этапа начислили половину номинальных очков за места на финише. Таким образом, Ломбарди записала в свой актив 0,5 балла.

Итальянка умерла от рака в 1992 году. За свою карьеру Лелла приняла участие в 17 этапах Формулы 1, сумев 12 раз выйти на старт Гран При.

Мишель Мутон

Мишель Мутон

Величайшая гонщица всех времен? Может быть. Мутон выиграла четыре этапа чемпионата мира по ралли в составе команды Audi, став серебряным призером сезона-1982. В настоящий момент Мутон является президентом Комиссии FIA по вопросам участия женщин в автоспорте.

Легендарный Стирлинг Мосс назвал Мутон одним из лучших гонщиков в мире, а не менее титулованный австриец Ники Лауда описал Мишель одним словом: «Суперженщина».

Дезире Уилсон

Дезире Уилсон

Южноафриканка является одной из пяти гонщиц, которым удавалось выступить на этапе Формулы 1. Правда, Уилсон по итогам квалификации не была допущена на старт Гран При Великобритании в 1980 году. Аналогичным провалом завершились три ее попытки квалифицироваться для участия в гонке «500 миль Индианаполиса» в период с 1982 по 1984 годы.

Куда большего успеха Дезире добилась в британской серии Aurora F1, выиграв в рамках этого чемпионата гонку на автодроме Брэндс-Хэтч. В результате владельцы трассы решили назвать в ее честь одну из трибун.

Ютта Кляйншмидт

Ютта Кляйншмидт

В 2001 году Кляйншмидт вместе со штурманом Андреа Шульцом выиграла за рулем Mitsubishi Pajero легендарный ралли-рейд «Париж-Дакар».

«Я не могу в этом поверить, — заявила после финиша Ютта. – Автомобиль отработал надежно, но он не был самым быстрым. Нам удалось избежать ошибок в навигации, и я не допустила помарок во время пилотажа».

Сабина Шмиц

Сабина Шмиц

Телезрители из Германии прекрасно бы поняли, о ком идёт речь. Проехав более десяти тысяч кругов на легендарной немецкой трассе, Шмиц получила прозвище «Королева Нюрбургринга».

В настоящее время Шмиц является ведущей шоу Turbo на телеканале Sport 1, но она знаменита еще и тем, что дважды побеждала в гонке «24 часа Нюрбургринга».

Сара Фишер

Сара Фишер

Американской гонщице принадлежит рекорд среди женщин по числу стартов (девять) в гонке «500 миль Индианаполиса», тогда как ее лучшим результатом стал финиш на 17-м месте в 2009 году.

За свою карьеру Сара Фишер приняла участие в 81 гонке IndyCar, трижды получив звание «Самого популярного пилота» в период с 2001 по 2003 годы. В 2010 году была издана ее книга «99 вещей, которые женщины хотели бы знать, прежде чем садиться за руль машины и воплощать в жизнь свои мечты».

Даника Патрик

Даника Патрик

Возможно, она достойна звания самой успешной гонщицы наших дней, став первой и пока единственной женщиной, выигравшей гонку IndyCar. Это произошло в 2008 году в Мотеги, где Даника на финише опередила Элио Кастроневеса на пять секунд.

«Я долго к этому шла, — рассказала тогда Патрик. – Я знала, что Элио выбрал аналогичную стратегию, поэтому не сразу поверила, когда сумела обогнать его. Это было невероятно».

В 2008 году Даника должна была принять участие в тестах Ф1 с Honda, но японская команда решила уйти из Больших Призов, отказавшись от планов с привлечением американки. Через год появлялись слухи о возможном участии Патрик в проекте US F1, но он так и остался лишь на бумаге.

Почти всю свою карьеру Патрик провела в Штатах, выступая в IndyCar и NASCAR, где неоднократно поднималась на подиумы.

Сьюзи Вольф

Сьюзи Вольф

На протяжении семи лет Вольф выступала в DTM, а с 2012 года она была приглашена на роль тест-пилота Williams. За время работы с командой из Гроува Сьюзи приняла участие в четырех пятничных тренировках.

За свою профессиональную карьеру Вольф не выиграла ни одной гонки в престижном чемпионате, но она опережала в различных заездах таких пилотов, как Льюис Хэмилтон, Пол ди Реста, Мика Хаккинен, Ральф Шумахер, Том Кристенсен, Дэвид Култхард и Роберто Мери. И этого уже достаточно, чтобы понять ее потенциал.

Кармен Хорда

Кармен Хорда

Кармен Хорда провела 44 гонки за три сезона в GP3, правда, испанка ни разу не смогла финишировать в очковой зоне.

Помимо этого, Кармен выступала в категории LMP2 в Ле-Мане и на этапах Indy Lights, а с недавних пор является пилотом по развитию Lotus F1.

«Я буду усердно работать, чтобы развить свои гоночные навыки, — заявила Хорда в феврале 2015 года. – Для меня честь стать частью команды с такой богатой историей».

Симона де Сильвестро

Симона де Сильвестро

В позапрошлом году швейцарка какое-то время была связана с командой Sauber, но ее менеджмент не смог согласовать условия более определенного сотрудничества с коллективом из Хинвилла.

В 2015 году де Сильвестро выступала за Andretti Autosport в IndyCar, показав четвертый результат на прошедшем в апреле этапе в Луизиане. Кроме того, Симона защищала цвета команды Adretti в финале дебютного чемпионата Формулы Е в Лондоне, а в сезоне-2015/16 продолжила выступления в ФЕ в качестве напарника Робина Фрейнса.

Самые известные женщины-гонщицы

За всю историю автогонок, женщин, решившихся противостоять мужчинам, было не более сотни. А история женщин-гонщиц ненамного моложе самой истории автоспорта.

Раллийные гонки

Первой рискнувшей женщиной-гонщицей была Камилла дю Гас. В 1901 году она участвовала в пробеге «Париж-Берлин» на 1100 км. В этом «забеге» участвовало 122 машины, Камилла дю Гас пришла 32-й. Однако после этого «забега» увлечение автогонками у Камиллы прошло.

Более успешной стала следующая девушка-гонщица – Элишка Юнкова (Элизабет Юнек Хасвова). В 1920-е годы она наравных соревновалась с сильнейшими пилотами планеты. Своим появлением в гонках Элишка обязана мужу – богатому банкиру, который сам участвовал в гонках. Одного старта Элишке хватило, чтобы «заболеть» гонками на всю жизнь. В коллекции этой гонщицы 56 кубков за победы в горных и кольцевых гонках, спринтах, марафонах на трассах «Спа» и «Тарга Флорио». Все эти награды Элишка завоевала за четыре года! В 26 лет она прекратила гоночную карьеру, т.к. в 1928 году разбился ее муж. Но каждый год, вплоть до 80 лет, Юнкова все еще посещала европейские Гран-при «Формулы-1».

В 60-е годы в ралли господствовала Патриция Мосс – сестра знаменитого гонщика «Формулы-1» Стирлинга Мосса. Патриция выступала за заводские команды BMC, Austin, SAAB и выиграла множество соревнований, в том числе Liege-Roma-Liege (1960), Tulip Rally (1962), Sesteries (1968). Увы, но и она тоже рано закончила свою карьеру. Вышла замуж и стала выступать лишь в гонках ветеранов.

Многим поклонникам ралли известен дуэт Мишель Мутон и Фабриции Понс. Они неоднократно выигрывали этапы Чемпионата мира по ралли, который проводился с 1979 года. В 1982 году девушки уступили корону, лишь из-за поломки КПП. Через три года дуэт распался, женщины посвятили себя семьям. Однако навсегда покинуть гонки они уже не могли. Первой не выдержала Фабриция, он выиграла два этапа WRC вместе с Пьерро Льятти. Вскоре вернулась и Мутон. Сейчас Мишель Мутон – организатор чемпионата Race of Campions, который собирает всех звезд авто- и мотоспорта.

Современным гонщицам также есть, чем гордиться. Юта Кляншмидт в 2001 году, выступая за Mitsubishi, победила в известном «Париж-Даккар». Успехи немки не дают покоя Андреа Майер (она покоряет Сахару на Pajero Evo) и Элизабет Жастин (ездит на Renault Kerax).

Кольцевые гонки

В кольцевых гонках женщины оказались не так успешны. За 54 года существования гонок «Формулы-1» участницами стали пять: Мария Тереза де Филипс, Дивина Галинка, Дезире Уинсон, Джованная Амати, Лелла Ломбарди. Но только Лелла Ломбарди смогла получить зачетные очки (в 1976 года завоевала шестое место).

Девушка с очаровательным именем Дивина Галинка, стала первой женщиной, которая покорила гоночный грузовик.

А вот в США успехи в гонках более чем скромные. Линн Сент-Джеймс с 1989 по 1998 года, будучи уже бабушкой, выступала в гонках «500 миль Индианаполиса». Зато США отметились в рекордных гонках. Американский гонщик Крейг Бидлоу стал самым быстрым человеком на Земле. В 1968 году он достиг скорости 893,366 км/ч. В тот же год и на той же машине его жена Кейт разогналась до 496,566 км/ч. Рекорд Крейга побит, а вот женщины, которая смогла бы побить рекорд Кейт – нет. Однако известно, что каскадерша Китчи О`Нейл установила неофициальный «женский» рекорд, разогнавшись до 1000 км/ч, но ее рекорд не был признан, т.к. автомобиль Китчи двигался на реактивной тяге, а, следовательно, не являлся автомобилем. Таким образом, рекорд миссис Бидлоу до сих пор не побит.

А как же женщины-гонщицы в России?

В Российской империи была известна госпожа Римская-Корсакова, которая лихо пилотировала полуторатонный «Мерседес». Она была достойным конкурентом мужчинам. В 50-60-е годы прославились мотогонщицы Ирина Азулина и Нина Михеева-Суслова. За свою карьеру Азулина получила 14 чемпионских титулов, а Михеева-Суслова – 9. В автоспорте самым известным дуэтом был дуэт: Илоны Алишаускене и Руты Крикштампонене. Участие в гонках 1988-го года принесло им звание мастеров спорта СССР.

В марте 1996 года женские гонки впервые прошли на городском уровне, в рамках ледовых гонок, которые проходили на Васильевских озерах, при участи СТК «Лада» и фирмы «Мега-Лада». В первом году участвовало 60 жительниц города Тольяти. А в 2000 и в 2001 годах гонки стали всероссийскими. В дальнейшем, на базе этих гонок, был организован автомобильный женский клуб «Лада-Леди». А в Москве создана общественная организация содействия развитию.

В 2001 году экипаж Дарьи Линковой и Марии Румянцевой был единственным женским экипажем, который выступал на Чемпионате России по ралли-рейдам. Девушки завоевали призовые места в нескольких гонках, а Мария стала первой россиянкой, попавшей на международный отбор «Kamal Trofie».

На старте «Формулы Русь» в 2002 году появился дуэт: Юлии Шакировой и Полины Кулюхиной. Девушки, пилотирующие двухлитровый болид, стали достойными конкурентками мужчинам. Стоит отметить и таких гонщиц: Eлену Голубкину – неоднократного призера Кубка России по ралли в зачете N2, победительницу ралли «Новороссийск» (2005г.) в классе 6, а также Елену Правдину – участницу Чемпиона Кубка России по ралли-рейдам, бронзового призера этапа Чемпиона России «Коломенские Броды 2005». Елена Седых, Алевтина Красулина, Марина Данилова – неоднократно стартовали на российских раллийных соревнованиях. А Илона Накутис – единственная, на сегодняшний день, женщина в российском автоспорте, которая выступала на трассах WRC. Автор Татьяна Васильева Очень веселый розыгрыш от девушки-гонщицы:

12 лучших автогонщиков, которые оказывались женщинами: 24 часа Дайтоны

В субботу, 30 января, 49 команд примут участие в старейшей 24-часовой гонке на выносливость, проводившейся в США

Первый заезд в 1962 году, 24 Hours of Daytona покрывает целый день и ночь кругов на трассе длиной 3,5 мили, составленной в виде овала Nascar в сочетании с внутренней дорогой. Официальные лица в этом году позволят небольшому количеству фанатов покупать билеты и наблюдать за гонкой с приусадебного участка; ограниченная посещаемость соответствует рекомендациям по коронавирусу, установленным государственными и местными правительственными чиновниками.NBC и IMSA.com будут транслировать гонку вместе с другими телеканалами и онлайн-стримерами.

Защищающийся чемпион серии Nascar Cup Series Чейз Эллиотт возглавит команду № 31 с поул-позиции после победы на прошлых выходных, и он будет делить водительские обязанности с Фелипе Насром, Майком Конвеем и Пипо Дерани.

Больше из

Среди тех, кто попытается его обогнать, есть две женщины: Кристина Нильсен и Кэтрин Легге будут со-водителями в Team Hardpoint EBM №88, Porsche 911 GT3 R, спонсируемый VB Enviro Care и Richard Mille.

Ничего нового. Женщины участвовали в соревнованиях по вождению с момента изобретения самого вождения. Мэри Брюс финишировала шестой в ралли Монте-Карло 1926 года, преодолев 1700 миль без сна за 72 часа. В 1928 году она заняла второе место. В том же году Элизабет Джунек вела Targa Florio, пока ее машина не сломалась; в конечном итоге она заняла пятое место. В 1949 году Сара Кристиан участвовала в первой официальной гонке Nascar.Мария Тереза ​​де Филиппис участвовала в гонках Гран-при Формулы-1 на Maseratis на протяжении 1950-х годов. К 70-м годам Лелла Ломбарди участвовала в 12 чемпионатах мира F1. А Дезире Уилсон выиграла британский чемпионат F1 в 1980 году.

Однако, если не считать этих ярких исключений, женщины почти не участвуют в автоспорте. Ни в одной из команд Формулы 1 в настоящее время не работает женщина-старт-пилот, равно как и ни в одной команде серии Кубка Наскара с тех пор, как Даника Патрик ушла на пенсию в 2018 году. (Хейли Диган начнет гонку на Мировой серии грузовиков Nascar Camping в 2021 году для DGR-Crosley Racing.Лишь одна женщина, Мониша Кальтенборн, когда-либо была руководителем команды F1 - она ​​управляла Sauber с 2010 по 2017 год. За столетие гонок 500 в Индианаполисе только 10 из более чем 800 гонщиков, стартовавших в них, были женщины. В 2020 году никто этого не сделал.

Недавние усилия официальных лиц гонок по устранению неравенства были сосредоточены в основном на широко разрекламированных «женских» командах с слащавыми названиями и невысокими результатами. Они не без разногласий - в 2017 году разногласия между президентом Комиссии FIA по женщинам в автоспорте, гонщиком-чемпионкой Мишель Мутон и членом комиссии Кармен Жорда, бывшим пилотом разработчиков команд Lotus и Renault Sport F1, стали достоянием общественности. когда Джорда лоббировала в прессе гоночную серию F1 только для женщин.Мутон, самая победительница в ралли-гонках в истории, сказала, что, по ее мнению, женщинам следует разрешить соревноваться с мужчинами на основе их собственных достоинств, а не «политики».

Тем временем появилась новая группа пилотов, завоевывающих победы и завоевавшие столь желанные места в гонках как внутри страны, так и за рубежом. Вот самые известные и многообещающие имена, которые следует знать фанатам гонок.

Симона де Сильвестро

Де Сильвестро, пилот-испытатель и разработчик команды TAG Heuer Porsche Formula E, январь.23 февраля 2020 года в Манчестере, Англия.

Фотограф: Брин Леннон / Getty Images Europe

Предыстория: Бывший пилот-разработчик Формулы-1, 33-летний де Сильвестро, участвовал в гонках нескольких серий, включая Австралийские суперкары, Формулу E и спортивные автомобили IMSA. Она стартовала пять раз в Индианаполисе 500 и в 2010 году была признана Инди-новичком года. Де Сильвестро является заводским пилотом Porsche с 2019 года.

Далее: Швейцарский гонщик примет участие в 105-м заезде Indy 500 30 мая этого года вместе с Paretta Autosport.Это будет ее первый старт Инди с момента финиша 19-го в 2015 году.

Кэтрин Легге

Британский пилот Легге готовится к тренировкам перед гонкой Mobil 1 Sportscar Grand Prix IMSA WeatherTech Series в Canadian Tire Motorsport Park 5 июля 2019 года в Боуменвилле. , Онт.

Фотограф: Брайан Клири / Getty Images Северная Америка

Предыстория: Давний гонщик, Легге, 40 лет, участвовал в Формуле E, Nascar, IMSA, IndyCar и гонках на выносливость, таких как 24 часа Дайтоны и European Le Ман.На мероприятии Daytona 2019 года она участвовала в гонках с товарищами по команде де Сильвестро, Кристиной Нильсен и Аной Беатрис.

Далее: Британский гонщик в настоящее время участвует в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship, за рулем Acura NSX вместе с Майклом Шэнком Рейсингом. Legge стартует в субботу на выставке Rolex 24 2021 года в Дайтоне.

Кристина Нильсен

Нильсен жестом обращается к болельщикам на линии победы после финиша на подиуме в гонке серии IMSA WeatherTech на Road America в августе.7, 2016, в Элкхарт-Лейк, Висконсин

Фотограф: Брайан Клири / Getty Images Северная Америка

Предыстория: Нильсен под руководством своего отца, профессионального гонщика на выносливость Ларса Эрика Нильсена, начала заниматься картингом в 2007 году. d перешла на формульные гонки, и в 2016 году она и ее команда выиграли «12 часов Себринга». Очередная победа на «6 часах Уоткинс-Глен» и четыре дополнительных подиума в течение сезона позволили Нильсену выиграть чемпионат серии IMSA SportsCar в 2016 году, что сделало ее первой женщиной, выигравшей крупный всесезонный чемпионат среди профессиональных спортивных автомобилей в Северной Америке.

Далее: 29-летняя датчанка вернется на поле для Rolex 24 в Дейтоне 30 января. Вместе с Легге она будет дополнять сезонных пилотов и совладельцев команды Роба Ферриоля. и Эрл Бамбер в Team Hardpoint EBM Porsche 911 GT3 R.

Рахель Фрей

Фрей из Швейцарии в гараже во время испытаний IMSA на международной гоночной трассе Daytona 17 ноября 2015 года в Дейтона-Бич, штат Флорида.

Фотограф: Брайан Клири / Getty Images Северная Америка

Предыстория: Заводской пилот Audi, Фрей, 34 года, участвовал в Еврокубке Формулы Renault 2.0, Международная серия Formula Master и Чемпионат Германии по Formula 3. В 2019 году она вместе с Мануэлой Гостнер и Мишель Гаттинг участвовала в гонках European Le Mans Series для гонок Кессель. Они были первой женской командой, финишировавшей с 1977 года, заняв девятое место в своем классе.

Далее: Швейцарский гонщик примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года, который включает гонки в Ле-Мане, Монце и Бахрейне. Ее команда Iron Lynx будет управлять Ferrari 488 GTE Evos, управляемым Фреем, Гостнером и Гаттингом.Первая гонка состоится в Барселоне 18 апреля.

Татьяна Кальдерон

Кальдерон из Колумбии в первый день зимних тестов F1 на трассе Барселона-Каталония 19 февраля 2020 года в Барселоне.

Фотограф: Марк Томпсон / Getty Images Europe

Предыстория: Кальдерон, 27 лет, является тест-пилотом команды Alfa Romeo Формулы-1. Она также выступает за Drago Corse с командой ThreeBond в чемпионате Super Formula Championship и за Richard Mille Racing в европейской серии Ле-Ман.

Далее: В 2021 году колумбийский гонщик продолжит выступать за команду Drago Corse на одном автомобиле в чемпионате Super Formula Championship. (Гоночный календарь этого года начнется в Японии в апреле.) Она также примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA на автомобиле Richard Mille Racing LMP2 № 1 с Софией Флёрш и Бейтске Виссер, начиная с гонки «1000 миль Себринга». 19 марта.

София Флёрш

Флёрш из Campos Racing готовится к тренировкам к чемпионату Формулы-3 в Сильверстоуне 31 июля 2020 года в Нортгемптоне, Англия.

Фотограф: Джо Портлок - Формула 1 / Формула 1

Предыстория: В 2020 году Флёрш, Виссер и Кальдерон вошли в историю, став первой женской командой, дебютировавшей в категории LMP2 на 24 часах Ле-Мана. гонка на выносливость. Команда финишировала девятой в своей категории и 13-й в общем зачете из 59.

Далее: Наряду с Виссером и Кальдероном 21-летний немец Флёрш будет выступать за команду Richard Mille Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. серия, начиная с гонки 1000 Miles of Sebring 19 марта.

Мануэла Гостнер

Гостнер перед началом гонки «24 часа Ле-Мана» на трассе де ла Сарт 15 июня 2019 года в Ле-Мане, Франция.

Фотограф: Кер Робертсон / Getty Images Европа

Предыстория: 36-летний Гостнер происходит из итальянской семьи, хорошо известной в гоночных кругах Ferrari. В 2019 году она была частью команды Iron Dames, участвовавшей в гонках 24 часа Ле-Мана. До своей карьеры в автоспорте Гостнер была профессиональным волейболистом.

Далее: Команда European Le Mans Series Iron Lynx будет участвовать в глобальной гоночной серии на двух Ferrari 488 GTE Evos в этом году, которая стартует в Барселоне 18 апреля.Ее автомобилем № 85 будут управлять Фрей и Гаттинг.

Мишель Гаттинг

Гаттинг перед автомобилем безопасности 911 Carrera S на мероприятии Porsche Experience 11 июля 2016 года в Лейпциге, Германия.

Фотограф: Иса Фолтин / German Select

Предыстория: Гаттинг, 27 лет, участвовала в Porsche Carrera Cup Germany, International GT Open и датском чемпионате Thundersport, где она стала первой женщиной, выигравшей гонку. В 2019 году она выступала с командой Iron Dames на 24 часах Ле-Мана.

Далее: Датский гонщик присоединится к товарищам по команде Iron Lynx Фрею и Гостнеру на Ferrari № 85, участвующей в европейской серии Ле-Ман.

Beitske Visser

Visser наблюдает за гонкой серии W Norisring 6 июля 2019 года в Нюрнберге, Германия.

Фотограф: Александр Хассенштейн / Getty Images Europe

Предыстория: Виссер, 25 лет, участвовал в гонках на картинге, одноместных автомобилях и гонках серии GT. Она была тестером и запасным пилотом в гонках Andretti Autosport Formula E в сезоне 2018-19.Виссер дебютировала в качестве прототипа в европейской серии Ле-Ман 2020 года за команду Signature, заменив Легге после травмы; Виссер и команда финишировали шестыми в гонке «4 часа Спа-Франкоршам-2020». В прошлом году Флёрш, Виссер и Кальдерон стали первой женской командой, которая прошла премьеру в категории LMP2 на Ле-Мане. Они заняли девятое место в своей категории и 13 место в целом.

Далее: Вместе с Флёршем и Кальдероном Виссер, уроженец Нидерландов, выступает за команду Richard Mille Racing в серии чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, который начнется с гонки «1000 миль Себринга» 19 марта.

Джейми Чедвик

Чедвик во время тренировки по изоляции у себя дома в Лондоне 18 мая 2020 года.

Фотограф: Марк Томпсон / Getty Images Europe

Предыстория: В 2019 году 22-летний Чедвик был частью группы. первый сезон серии W и участвовал в первых трех гонках чемпионата Азии F3 2019 года. В 2019 году она была объявлена ​​официальным младшим пилотом Aston Martin Racing. В 24 часах Нюрбургринга 2019 года с Aston Martin, участвуя в гонках вместе с Алексом Брандлом и Питером Кейт на Vantage AMR GT4, она заняла первое место в классе SP8 и 27-е место в общем зачете.

Далее: Чедвик будет выступать за Veloce Racing в первой серии Extreme E в 2021 году. Первая гонка состоится в Саудовской Аравии в апреле.

Пиппа Манн

Предыстория: Манн, 37 лет, переехал в США в 2009 году, чтобы участвовать в гонках Indy Lights, фидерной серии для IndyCar. Она впервые проехала на IndyCar в марте 2011 года, а в мае того же года прошла квалификацию на свой первый Indianapolis 500. Она была восьмой женщиной в истории и первой британкой, стартовавшей в забеге на 500 миль.Манн стартовал в гонке шесть раз (2013-17 и 2019). В настоящее время она является самой быстрой гонщицей в истории Индианаполиса, а также первой женщиной-гонщиком со скоростью более 230 миль в час со скоростью 230,1 миль в час, рекорд, который она установила в 2017 году. Шрайнер (Германия) и Селия Мартин (Франция) для команды WS Racing Giti Tire «Только для девочек» на сезон 2021 года, включая 24-часовую гонку ADAC Total на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе в Германии 3-6 июня.

Шина Монах

Предыстория: Монк, 31 год, финишировала на подиуме в своем классе Lamborghini Super Trofeo North American Series во время своего первого гоночного уик-энда во время финала мира 2017 года в Италии. В 2020 году она участвовала в гонках на McLaren 570S GT4 с Кори Льюисом и Motorsports in Action в серии соревнований IMSA Michelin Pilot Challenge.

Далее: Monk в настоящее время ездит на McLaren 570SGT4 № 3 в гонке IMSA Michelin Pilot Challenge. Вместе со штурманом Льюисом она начнет свой сезон с четырехчасовой эндуро-гонки в Дейтоне 1 января.29.

Трансляция Rolex 24 в Дайтоне начнется в 15:30. 30 января на NBC, затем переходите на NBCSN с 16:30 до 20:00. Покрытие будет перемещаться между приложением NBC Sports и NBCSN ночью и утром 31 января. Завершение гонки 31 января будет транслироваться с 14:00. до 16:00 ET на NBC.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Хотите стать гонщицей?

Формула-1, суперкары и даже картинг - это отрасли, в которых доминируют мужчины, от водительских сидений до боксов Рэйчел.

Ключевые моменты:

  • Рашель Стерлинг преподает только женские классы по вождению автоспорта
  • Она хочет, чтобы больше женщин участвовало в одних гонках с мужчинами
  • Ее цель - получить равное представительство на трассе и в других отраслевых ролях например, механики и инженеры

Тем не менее, автоспорт - это спорт, в котором мужчины и женщины могут соревноваться друг с другом без каких-либо возрастных или гендерных барьеров.

Рашель Стирлинг - страстная фанатка автоспорта, и однажды на треке она сама села за руль.

«Меня зацепило, и с тех пор я почти не останавливался», - говорит она.

Рашель, одна из немногих женщин, регулярно участвующих в соревнованиях на трек-днях, по-прежнему сталкивается с критикой.

«Многие люди до сих пор говорят:« Но ты же девушка », - говорит она.

«По моему опыту, женщины совершенно разобщены в автоспорте. Наше участие составляет всего 10 процентов по всем направлениям.

« Но как только мы надеваем этот шлем, мы просто водители. Не имеет значения физическое состояние, пол, вес, выносливость, возраст или были ли у нас дети."

Рашель - страстная фанатка автоспорта и регулярно участвует в гонках на треках. (

ABC News: Chloe Hart

)

С искренней любовью к спорту и при поддержке Австралийского клуба гонщиков, Рашель основала Race Chix. Motorsport и открыла женскую гоночную школу в Sydney Motorsports Park.

Программа является первой в своем роде в Австралии и предназначена для обучения женщин в автоспорте в возрасте от 16 лет и старше, чтобы дать им те же возможности, что и мужчинам.

«Как гонщики, соревнующиеся, мы не хотим иметь свою категорию или свои группы», - говорит Рашель.

«Мы хотим выйти и поиграть с парнями.

» 16-летний мальчик может соревноваться с 16-летней девушкой. Это один из немногих видов спорта, где мы можем соревноваться на паритетных началах ».

Женская программа Рашель посвящена обучению женщин автоспорту с целью вывести их на гоночную трассу. (

Предоставлено: Rob Annesley Photography

) )

Женщины-автогонщики - редкость, но они есть.

Всего шесть человек участвовали в уик-энде Гран-при Формулы-1, и 2015 год был нашим последним разом, когда мы видели это, когда Сьюзи Вольф выступала за Williams на свободных тренировках.

Что касается суперкаров, то Симона Де Сильвестро (89 гонок, 0 побед) и Рене Грейси (48 гонок, 0 побед) помогли проложить путь женщинам.

Они объединились, чтобы соревноваться в Bathurst 1000 в 2015 и 2016 годах.

Loading

«Симона де Сильвестро - фантастический образец для подражания. Они проделали потрясающую работу и вдохновляют других женщин», - говорит Рашель.

Женская серия W - чемпионат по гонкам на одноместных автомобилях - была запущена в 2019 году.

Но предстоит пройти еще долгий путь, прежде чем женщины-гонщики станут соревноваться на одном уровне с мужчинами.

Рашель надеется, что однажды женщины смогут быть одинаково представлены во всех областях автоспорта, а не только на водительском сиденье.

«50-50 - это магическое число для участия женщин в качестве пилотов во всех жанрах автоспорта, но также и в других ролях - инженеров, механиков, владельцев команд, стюардов - во многих различных аспектах», - говорит она.

Мечта осуществилась

Джулия Авико проверяет свои гоночные навыки с Race Chix. (

Предоставлено: Rob Annesley Photography

)

Джулия Авико всю свою жизнь хотела стать автогонщиком.

«Когда я росла маленькой девочкой, я все время проводила в гараже отца, работая с ним над машинами», - говорит она.

«Все, чего я хотел, это стать лучшим автогонщиком».

24-летняя девушка признает, что она, вероятно, упустила возможность стать чемпионкой мира, но она была очень рада записаться в женскую гоночную школу Рашель.

«Сесть за руль зажег мой энтузиазм к гонкам, - говорит она.

«Когда вы выезжаете на трассу, это вызывает сильное привыкание.

» Это прилив адреналина. Он берет на себя все. Вы просто едете так сильно, как можете, и тормозите так сильно, как только можете. Вы хотите быть номером один ».

Джулия считает, что школа будет огромным преимуществом для женщин в будущем.

Джулия считает, что уроки Рашель помогут привлечь больше женщин на ипподром. (

Приложено: Rob Annesley Photography

)

«Если бы я могла сделать это в молодости, я бы все это пережила… это позор, но я все еще могу попробовать», - говорит она.

Джулия говорит, что давнее убеждение, что женщины не обладают достаточной выносливостью или физическими способностями, чтобы соревноваться на том же элитном уровне, что и мужчины, является оскорбительным.

«Конечно, мы можем это сделать», - говорит она.

«Женщины могут все. Когда люди говорят, что у нас нет выносливости, давай, мы рожаем.

« Жаль, что мы должны проявить себя, но я готов принять вызов ».

Шестидесятилетняя Дебора Морелл за последние 40 лет зарекомендовала себя в автоспорте.

«Я участвовал в гонках на сносе, я занимался драг-рейсингом на своем Holden, я обслуживаю все свои машины и с 20 лет проводил все выходные на трассе с туристическими автомобилями», - говорит она.

Дебора Морелл проработала в автоспорте 40 лет и теперь принимает участие в программе Race Chix. (

Предоставлено: Rob Annesley Photography

)

«Это адреналин, шум двигателей V8, это невероятно.

Автоспорт - это жизнь Деборы. Она участвует в судействе пит-лейн, она маршал и она теперь также инспектор суперкаров V8.

«Я посмотрела гоночную школу Race Chix и подумала, что мне нужно сесть за руль, потому что я всегда ставлю ребят в сетку, и подумала, что хочу это сделать», - говорит она.

Но это еще не все, Дебора нашла мужчин, которые не принимают женщин на трассу.

«Некоторые [мужчины] есть, некоторые нет, потому что мы начинаем получать гораздо больше знаний, чем те, что делают парни», - говорит она.

Несмотря на это, у нее есть четкая цель после школы.

«Я хочу иметь возможность участвовать в спринтерских гонках, и тогда моей мечтой будут соревнования от двери к двери с полным контактом», - говорит она.

11 лучших машинок с дистанционным управлением для малышей для девочек и мальчиков (Обзоры 2021)

Обновлено 15 июля 2021 г., Лирик Фергюссон

Дети испытывают особую радость, когда осознают, что заставили что-то работать самостоятельно. Автомобили с дистанционным управлением дают малышам такую ​​возможность, поскольку они учатся согласовывать движения контроллера с транспортным средством. Кроме того, невероятно весело наблюдать, как малыш неуклюже гонит машину по дому или двору с удивлением и удивлением!

От простых радиоуправляемых машин с двухкнопочным стартером до вездеходов - вот мои 11 любимых машин с дистанционным управлением для малышей:

Лучшие дистанционные автомобили для малышей для всех возрастов


1.Машинки на радиоуправлении Stunt Car

(Самое интересное - $$)

Почему это круто: Это завидная машина с дистанционным управлением для детей и взрослых! Каскадер совершает довольно удивительные вращения на 360 градусов, переворачивается для движения с обеих сторон и кувыркается вверх или вниз практически на любой местности. У него оригинальный яркий дизайн, который соответствует характеру автомобиля.

Эта компания рекомендует игрушку с дистанционным управлением для детей в возрасте от 6 лет и старше, но дети в возрасте от двух лет получают от нее удовольствие.Элементы управления немного сложнее, и потребуется время, чтобы разобраться. Но любой ребенок, который увидит, насколько забавна эта машина с дистанционным управлением, будет мотивирован попробовать ее.

Имейте в виду: В этом автомобиле нет аккумуляторов. Кроме того, управлять им немного сложнее, чем другими автомобилями.

Подходит для: Малышей старшего возраста или малышей с хорошей моторикой.

Посмотреть на Amazon.com ➜


2.Строительный самосвал с дистанционным управлением

(Лучший самосвал - $$)

Почему это здорово: Этот полностью функционирующий самосвал, немного отличающийся от типичного автомобиля с дистанционным управлением, заставляет детей играть в грязи (или, если вам это не нравится, просто выкиньте Duplo Legos)! Ярко-желтый грузовик движется во все стороны, загорается и воспроизводит звуки. Грузовик детализирован и реалистичен в своих движениях с работающей платформой грузовика, что позволяет детям создавать свои собственные мини-зоны строительства.

Отлично подходит для использования в помещении или на улице, самосвал лучше всего работает там, где он должен быть - на песке и грязи! Эта игрушка проста в использовании и достаточно легка для ребенка 2–3 лет.

Имейте в виду: Самосвал и пульт дистанционного управления требуют батарей, которые не входят в комплект. Есть переключатель включения / выключения, который помогает экономить энергию. Хотя этот автомобиль отлично подходит для песка или грязи, он не так хорошо работает на траве.

Подходит для: Малышей, которые любят грузовики и любят гулять на улице!

Посмотреть на Amazon.com ➜


3. Пульт дистанционного управления DEERC Take Apart Toys

(Самый образовательный - $$)

Почему это круто: Развлечение и обучение невозможно превзойти! Это не только потрясающий стартовый автомобиль с дистанционным управлением, но и внесенный в список STEM (наука, технология, инженерия и математика) игрушка, которая учит маленьких детей разбирать и восстанавливать свои автомобили. Эта игрушка очень увлекательная - она ​​движется, воспроизводит звуки, светится и включает в себя съемных людей. Детали достаточно массивные, и их легко собрать с помощью низкооборотной дрели, что помогает маленьким детям улучшить координацию и мелкую моторику.

Эта игрушка поставляется с пожарной машиной или самосвалом, а также с пультом дистанционного управления, дрелью, гаечным ключом и двумя фигурками, что обеспечивает широкий диапазон развлечений для вашего малыша. Кроме того, им легко пользоваться! Хотя в комплект входит руководство, большинство детей сразу же приступают к занятиям без каких-либо инструкций.

Помните: Покупайте много батареек! Для транспортного средства, пульта дистанционного управления и дрели требуются батарейки, и они не входят в комплект.

Подходит для: Активных детей, которые любят возиться, гоняться, разрушать и восстанавливать!

Посмотреть на Amazon.com ➜


4. Самоходный самосвал с родительским пультом дистанционного управления

(Самый реалистичный - $$$)

Почему это здорово: Это мечта родителей малышей! Этот управляемый дистанционно управляемый автомобиль позволяет вашему малышу почувствовать себя за рулем «настоящего» автомобиля. И вы можете позволить своему ребенку управлять автомобилем вручную или с помощью пульта дистанционного управления.

Мы обнаружили, что наш сын будет проводить бесконечные часы, сидя в своей машине для верховой езды, делая вид, что водит машину, даже когда она не была включена, а его маленькие друзья просили своих родителей зайти в наш дом, чтобы они могли посидеть в нем! Кроме того, вы можете подключить его к своей музыке, чтобы ваш малыш мог расслабиться во время «вождения».

Имейте в виду: Этот автомобиль хорошо едет по твердой поверхности, но не так хорошо по траве, а аккумуляторная батарея, входящая в комплект, работает не более 1 часа.

Подходит для: Любой ребенок от ясельного до дошкольного возраста. Также очень весело для родителей.

Посмотреть на Amazon.com ➜


5. Моя первая мультяшная гоночная машина с дистанционным управлением

(Лучшее соотношение - $)

Почему это здорово: Благодаря простому управлению и множеству способов взаимодействия, это отличный автомобиль с дистанционным управлением для малышей! Этот красочный автомобиль оснащен гудком, музыкой и фарами, а также тремя съемными фигурками, с которыми может играть ваш ребенок.Двухкнопочный контроллер на рулевом колесе забавен и прост в использовании маленькими детьми, поскольку они заставляют машину двигаться вперед, назад, влево и вправо.

Эта удаленная машина, разработанная для малышей от 18 месяцев и старше, быстрая, безопасная и надежная! Пульт дистанционного управления также имеет дальний радиус действия, что помогает вашему ребенку с легкостью управлять автомобилем по дому. Liberty Imports предлагает довольно много вариантов транспортных средств, включая поезд, гоночную машину, пожарную машину, самолет и полицейскую машину.

Имейте в виду: Обязательно покупайте батарейки, так как их нет в комплекте.И автомобилю, и пульту требуются батарейки.

Подходит для: Детей ясельного возраста, которые жаждут развлечений и работают над координацией.

Посмотреть на Amazon.com ➜


6. Автомобиль KidZone Ride-On с бампером

(Самые интересные зимние месяцы в помещении - $$$)

Почему это здорово: Хорошо… Итак, это не совсем «машина», но она функционально предоставляет вам и вашим детям прекрасный способ передвигаться по дому и развлекаться часами.Родительский пульт дистанционного управления позволяет вам управлять шоу, или, если вы чувствуете, что ваши дети могут взять бразды правления в свои руки, они могут самостоятельно управлять своей машиной с помощью простого джойстика.

Он вращается на 360 градусов, имеет встроенные функции безопасности и безопасен для детей старше 18 месяцев. Мамы и папы говорят, что бамперы не портят ваши стены, они развивают у детей моторику, пространственное познание и дают им возможность летать по дому без посторонней помощи. Если у вас есть пара детей, купите по одному для каждого, чтобы они могли полностью погрузиться в автомобильный парк аттракционов.

Имейте в виду: Если в вашем доме есть лестница, обязательно закрепите ворота, чтобы не было неприятных падений.

Подходит для: Малышей, которым нужен домашний автомобиль с дистанционным управлением.

Посмотреть на Amazon.com ➜


7. Rock Wheels Bentley

(Самый модный - $$$)

Почему это круто: Этот супер красивый роскошный автомобиль не так уж и дорог. Это еще один отличный вариант, если вы ищете нечто большее, чем просто стандартный автомобиль с дистанционным управлением.У него есть две открывающиеся ножницами двери, функциональные фары и множество забавных звуков, которые позволят вашим детям почувствовать, что они управляют модным спортивным автомобилем, как те, которые хотели бы иметь мама и папа :)! Это безопасно для малышей любого возраста, а мама и папа могут управлять им с помощью пульта дистанционного управления, чтобы избежать ненужных сбоев.

Имейте в виду: Зимой мы просто вынимаем батарейки, и дети часами играют с ними внутри в «стационарном режиме».

Подходит для: Малышей и родителей, которые хотят насладиться супер-роскошной поездкой.

Посмотреть на Amazon.com ➜


8. RC High-Speed ​​Racer

(Самая большая задница - $$)

Почему это круто: Честно говоря, что может быть лучше ярко-розового грузовика-монстра? Я имею в виду, эта машина настолько крутая, быстрая и мощная, что будет держать вашего малыша в напряжении на несколько часов. Он отлично подходит для бездорожья, поэтому, если ваш двор чем-то похож на мой (грязь, камни, кактус), у него не будет проблем с ним. Он также отлично работает в помещении, поскольку передние колеса выступают немного дальше бампера, предотвращая лобовое столкновение с вашими стенами.Это крутой автомобиль для детишек, которые хотят покорять дороги. Если вам не нравится ярко-розовый, у них есть и другие, не менее крутые варианты!

Имейте в виду: Батарея быстро разряжается, поэтому обязательно выключайте ее, когда она не используется.

Подходит для: Малышей, желающих получить действительно хороший внедорожный радиоуправляемый автомобиль.

Посмотреть на Amazon.com ➜


9. Каскадерский автомобиль с дистанционным управлением Haktoys

(Самое развлечение ночью - $)

Почему это круто: Эта машина классная! Получите удовольствие от трюковых машин с дистанционным управлением и добавьте потрясающую, удобную для ночи светодиодную подсветку.Смотреть на фейерверк, как на фейерверк, так же весело, как и на трюки!

Помимо всех вращений, трюков и сальто, огромные прозрачные шины и пузырчатое лобовое стекло наполняют комнату яркими мигающими огнями. Автомобиль бывает двух разных цветов и двух частот, поэтому одновременно могут играть более одного ребенка. Гибкая антенна, зарядное устройство USB и переключатель включения / выключения музыки для тихой игры также делают эту игрушку предпочтительной для родителей. Компания рекомендует этот автомобиль детям от 3 лет.

Хотя это самый дорогой автомобиль в списке, мы думаем, что волнение того стоит (и вы можете найти его в продаже)!

Имейте в виду: Это займет примерно 1.5 часов для зарядки этой игрушки примерно 20 минут игрового времени, хотя компания заявляет, что это вдвое меньше времени зарядки и вдвое больше, чем у многих конкурентов.

Подходит для: Детей с высокой энергией, которых стимулирует свет и звуки.

Посмотреть на Amazon.com ➜


10. Деревянный привод двигателя с дистанционным управлением Hape

(Most Ingenius - $)

Почему это здорово: Дети обожают поезда, и этот действительно особенный поезд с дистанционным управлением, созданный с учетом экологических требований, дает вашим малышам возможность не только наблюдать, как его поезд движется по рельсам, но и УПРАВЛЯТЬ этим поездом.Как? С помощью приложения на телефоне мамы или папы. Приложение позволяет вашему малышу контролировать скорость и направление поезда, развивая важные пространственные навыки, поскольку они выясняют, как лучше всего перемещаться по деревянному рельсу. В листинге Amazon есть замечательное видео, объясняющее, как именно это работает.

Имейте в виду: Для этого действительно требуется приложение, поэтому вам придется либо одолжить свой телефон / iPad, либо иметь тот, который предназначен для таких действий.

Подходит для: Малышей, любящих поезда.

Посмотреть на Amazon.com ➜


11. Машинка с радиоуправлением Disney Junior Minnie Mouse Roadster

(Самый женственный автомобиль - $)

Почему это здорово: Приятно видеть красивую розовую машину с дистанционным управлением! Многие из предыдущих автомобилей представлены в основных цветах, которые подходят для любого ребенка, но этот родстер Disney Junior с Минни Маус немного женственнее, имитируя автомобиль Минни из мультфильма «Микки и гонщики». С очень узнаваемым персонажем за рулем, дети могут легко понять шоу и взять Минни в свои собственные приключения!

Двухкнопочный пульт дистанционного управления прост в управлении: Минни и ее машина отправляются прямо или по кругу.Прочная конструкция, простота в эксплуатации и лучшая цена в нашем списке делают его отличным стартовым радиоуправляемым автомобилем!

Имейте в виду: Это еще один автомобиль с дистанционным управлением, для которого требуются батарейки. Ни один не включен. Пульт дистанционного управления имеет только одну частоту, поэтому одновременное использование нескольких автомобилей может привести к пересечению сигналов.

Подходит для: Первый пользователь автомобиля с дистанционным управлением, который предпочитает женственный стиль.

Посмотреть на Amazon.com ➜


Часто задаваемые вопросы о машинах с дистанционным управлением


1.Зачем позволять малышу играть с автомобилем с дистанционным управлением?

Вы не поверите, но ваш ребенок многому научился на гонках и разбивая машину с дистанционным управлением. Эти автомобили учат детей мелкой моторике и когнитивному развитию. Они учатся использовать свой разум руками, как перемещать объект в разных направлениях, а также причинно-следственные связи. Радиоуправляемые машины также знакомят малышей с такими понятиями STEM (наука, технология, инженерия и математика), как движение, скорость и эксперименты («Что произойдет, если я скажу своей машине проехать по камням?»). Кроме того, они веселые!


2.В каком возрасте ребенок может пользоваться дистанционным управлением?

Это немного зависит от ребенка. Самый ранний рекомендуемый возраст - около 18 месяцев, но лучший возраст, кажется, составляет около 3 лет. В 18 месяцев ребенок может стоять и ходить, нажимать кнопки и реагировать на действия или звуки. Обычно им нравится взаимодействовать с автомобилем с дистанционным управлением, но они могут использовать его не так эффективно, как дети постарше. В 3 года они развили мелкую и крупную моторику, поэтому они будут играть с более сложными и сложными игрушками.Они также лучше понимают, что пульт дистанционного управления будет делать с автомобилем.


3. На сколько обычно хватает заряда автомобильного аккумулятора пульта дистанционного управления?

Это зависит от автомобиля, его характеристик и типа используемой батареи. В среднем полностью заряженной или новой батареи хватает примерно на 15-20 минут непрерывной игры.


4. Какие ключевые особенности следует учитывать при покупке ПДУ для малыша?

Подумайте о возрасте вашего ребенка, о том, как он может пользоваться автомобилем и какие функции заинтересуют его.Хотите скоростную машину? Будут ли звуки и свет привлекать вашего малыша или пугать его? Вам нужен автомобиль, состоящий из одного или нескольких частей? Будет ли более одного ребенка играть с более чем одной машиной одновременно - если да, убедитесь, что автомобиль поддерживает вторую частоту. Вы бы предпочли автомобиль с аккумулятором? Принятие во внимание этих вещей перед покупкой RC поможет вашему ребенку получить больше удовольствия от автомобиля, когда он его получит.


5. Может ли 18-месячный ребенок пользоваться автомобилем с дистанционным управлением?

Да, есть безопасные и простые в использовании автомобили с дистанционным управлением для стартера, которыми может наслаждаться 18-месячный ребенок.Часто это автомобили с простыми пультами дистанционного управления, которые имеют одну или две кнопки.


6. Какие советы по безопасности при использовании автомобилей с дистанционным управлением?

Помните, что ваш ребенок будет преследовать машину с дистанционным управлением, поэтому убедитесь, что он или она находятся под присмотром и в чистом месте, вдали от вещей, на которые они могут упасть или сломаться. Это игрушка с моторчиком и батареями, поэтому убедитесь, что эти вещи не попадают в контакт с вашим маленьким ребенком. Многие из этих транспортных средств имеют несколько съемных частей, которые могут стать причиной удушья, поэтому, опять же, следите за своим ребенком, когда он или она играет.Также рекомендуется избегать домашних животных, когда ваш ребенок играет с автомобилем с дистанционным управлением, так как они могут раздражать вашу кошку или собаку.

Заключение


Автомобили с дистанционным управлением могут доставить массу удовольствия, если вы сможете подобрать подходящий автомобиль для вашего ребенка. Учитывайте возраст вашего малыша и то, насколько сложна игрушка - малыши постарше или те, у кого есть старшие братья и сестры, легко адаптируются к более сложному транспортному средству с дистанционным управлением.

Подумайте о том, что нравится и что не нравится вашему ребенку. Им нравится быть на улице? Им нравится возиться с вещами? Часто ли они используют одни и те же игрушки, играя с братьями и сестрами или друзьями? Они в восторге от музыки, звуков и света? Некоторые радиоуправляемые автомобили сочетают в себе все эти функции, в то время как другие более упрощены.Выберите то, что больше всего подходит вашему ребенку.

Также учитывайте использование батареи и срок ее службы! Вы предпочитаете перезаряжаемый автомобиль или тот, который работает от батарей? У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Как только вы определите, какая модель лучше, вам остается только принести ее домой, и ваш малыш загорится, когда научится маневрировать с этой новой игрушкой!

Вам могут понравиться и другие наши обзоры…

Сани | Роликовые коньки | Бейсбольные перчатки | Мольберты | Стены для скалолазания | Детские комбинезоны | Батуты | Караоке | Ремни безопасности | Верстаки | Кровати | Зубные щетки | Лошади-качалки | Ножницы | Ванны | Сандалии | Краски | Тарелки | Раскраски | Скейтборды | Мотоциклы | Кошельки | Наборы поездов | Ямы для мячей | Ноутбуки | Тренажерные залы | Детские сиденья для столов | Детские куклы, которые выглядят настоящими | Товары для творчества | Доски и столы для рисования | Будильники | Крытые игровые площадки | Настольные игры | Музыкальные игрушки | Таблицы активности | Трехколесные велосипеды | Рюкзаки | Ступени | Слайды |

Познакомьтесь с молодой девушкой, участвующей в гонках на автомобилях Формулы против взрослых, еще не достигнув подросткового возраста

Женщины в автоспорте добиваются многого, например, участвуют в гонках против взрослых еще до того, как они становятся подростками, и возглавляют чарты в серии тестовых сессий на Формуле-1 лестница развития.Вот еще несколько невероятных вещей, которые делают женщины в гонках в последнее время.

За исключением нескольких громких имен, женщины в автоспорте часто не получают такого широкого и регулярного освещения в СМИ , которого они заслуживают . Мы надеемся, что эта серия публикаций поможет хоть немного изменить это.

Девушка, которая соревнуется с людьми на несколько десятков лет старше нее

Джуджу Нода еще даже не подросток, и она выглядит абсолютно миниатюрной по сравнению с гоночными автомобилями, на которых соревнуется.Вероятно, это потому, что взрослые тоже соревнуются в этих машинах, и она хорошо с этим справляется.

Нода недавно была описана в Great Big Story, когда она впервые управляла автомобилем Формулы 3, что является огромным шагом вперед по сравнению с машинами Формулы 4, к которым она привыкла, по мощности и прижимной силе. Она также хороша в гонках F4 - рассказ о Noda от FIA, международного руководящего органа автоспорта, который курирует такие серии, как Формула-1, сказал, что она побила рекорд круга для пилотов F4 до 17 лет на международной трассе Окаяма более чем на второй.Она также стала единственным учеником начальной школы, который в 10 лет водил машину F4 в гоночном темпе.

(В сюжете говорится, что Ноде на момент съемок было 11 лет, тогда как в большинстве других сообщений говорится, что сейчас ей 12.)

G / O Media может получить комиссию

Отец Ноды, Хидеки Нода, является профессиональным водителем. который, согласно Racing Reference, участвовал в трех Гран-при F1 и шести гонках IndyCar. Джуджу Нода хочет стать чемпионом Формулы 1, и ее отец сказал Great Big Story, что поддерживает ее во всем, что она хочет.


Первое в Великобритании ралли по закрытым дорогам вызовет соперничество отца и дочери

В первой гонке с момента принятия нового закона, разрешающего автоспорт на закрытых дорогах в Англии, согласно Essex Live , раллийный гонщик Набила Теджпар примет участие в гонке. гонка против человека, который в первую очередь познакомил ее со спортом: ее отца.

Теджпар получила свою первую раллийную машину в 15 лет и знала, чем она хочет заниматься, но начала участвовать в соревнованиях только после того, как получила диплом в 2014 году.Вскоре после этого в 2017 году она выиграла титул чемпиона Британского чемпионата по ралли среди женщин.

Теперь она и ее отец будут участвовать в пятиэтапном воскресном ралли Corbeau Seats Rally. той же категории. Британская газета East Anglian Daily Times писала о семейном соперничестве перед гонкой:

В ознаменование этого события 24-летняя девушка из Малдона бросает себе дополнительный вызов - и стремится победить своего отца-раллийного гонщика Азиза. Теджпар в спорте, который он представил ей несколько лет назад.

«Приятно думать, что мы будем собираться в нескольких милях от дома, и соревноваться с папой на самом деле является настоящим испытанием», - сказала мисс Теджпар. «Я - третье поколение раллийных водителей в семье.

«Мой дедушка раньше участвовал в митингах в Африке, и поэтому он передал свои знания моему отцу, который передал их мне - так что теперь оказывается давление, чтобы попытаться победить его в значительной степени на нашем заднем дворе».

Теджпар рассказала East Anglian Daily Times , что ее отец «все еще довольно удобен за рулем», но сказал не говорить ему, что она сказала это.Он подумает, что она беспокоится о конкуренции, если услышит это, сказал Теджпар.


Женская команда, участвующая в соревнованиях по Baja SAE в эти выходные.

В то время как Formula SAE привлекает большое внимание университетских инженерных соревнований, Baja SAE - тоже вещь. Именно здесь студенты инженерных специальностей создают внедорожник, достаточно хороший, чтобы выдержать различные бездорожья, чтобы проверить свои способности по созданию внедорожника для отдыха на рынке.

Daytona Beach News-Journal взял интервью у команды Baja SAE, которая отличается от большинства других 100 или около того команд, соревнующихся в эти выходные, тем, что все они - женщины.Команда из девяти человек из Университета аэронавтики Эмбри-Риддл будет в эти выходные в Мэриленде на созданном ими автомобиле Baja, который будет преодолевать трамплины, песочные ямы и канавы в рамках соревнований.

Вот больше о команде из журнала новостей :

«Сразу же, когда мы подъезжаем на нашем грузовике с прицепом ... и когда они видят целую кучу девушек, иногда мы сразу же будут недооценены », - сказал Алекс Мерингер, старший инженер по машиностроению ERAU и президент группы.[...]

Члены команды делают все понемногу, включая сварку, механическую обработку, сборку деталей и тестирование своего творения.

«Мне очень нравится учиться создавать дизайн ... и воплощать его в жизнь», - сказал Алекс Маркарелли, старший специалист ERAU, изучающий машиностроение. «Когда ты учишься быть инженером, они учат тебя всему, кроме того, как на самом деле это построить, о чем, как я заметил, многие люди не думают». [...]

«Вы тратите весь год на строительство и работу вместе, но когда вы дойдете до соревнований, все будет плохо, что-то пойдет не так, ничего не пойдет идеально», - сказал Маркарелли.«Это действительно здорово, когда группа людей работает вместе, имея ограниченные ресурсы, ограниченное время и видя, что у вас получится».

Мерингер сказал News-Journal , что, хотя приятно пойти и купить себе внедорожник, чтобы повеселиться, «у вас есть немного больше чувства гордости, когда вы строите его самостоятельно». Это очень полезный талант.


Татьяна Кальдерон завершила предсезонное тестирование серии GP3 на втором месте

Пилот-испытатель Sauber F1 Татьяна Кальдерон завершила предсезонное тестирование серии GP3, серии на лестнице развития F1, ранее на этой неделе.Последние две сессии она закончила на седьмой и второй позиции, и, похоже, до сих пор она чувствует себя хорошо от тестирования.

Кальдерон сказала испанской газете Marca , что она чувствовала себя конкурентоспособной на каждой трассе, на которой она тестировалась в предсезонке, и что ей «очень комфортно с машиной и командой». Серия GP3 стартует в Барселоне в следующем месяце, и Кальдерон будет вести сезон, одновременно работая с Sauber. В качестве тестировщика в Sauber Кальдерон в некоторые уик-энды будет тренироваться на симуляторах и гоночных автомобилях.

Кальдерон недавно сказала, что GP3 должна быть ее основным направлением, потому что именно там она будет соревноваться в этом году на постоянной основе, поэтому она не будет с Sauber, когда у нее будут обязательства по GP3 в другом месте.


Ши Холбрук объявляет о полном сезоне в Lamborghini Super Trofeo

За месяц до первой гонки семикратная победительница Pirelli World Challenge Ши Холбрук объявила, что в этом году она будет участвовать в полном сезоне Lamborghini Super Trofeo North America. год. Она будет в номере No.67 Lamborghini Huracan Evo для всех шести гонок, начиная с трассы для спортивных автомобилей в Среднем Огайо в мае.

Холбрук дважды участвовал в гонках Super Trofeo в прошлом году вместе с Пиппой Манн, которая в следующем месяце сделает свою седьмую попытку на Indianapolis 500.

Холбрук начала участвовать в гонках в 16 лет, когда она ехала на серийном автомобиле на гоночной трассе Ричарда Петти на Международной гоночной трассе Дейтона. До этого она была водной лыжницей национального рейтинга.

Спустя десять лет после той первой поездки она участвовала в Американском спортивном автомобильном клубе, Late Models, дрэг-рейсинге, Pirelli World Challenge и других местах.У нее также есть собственная гоночная команда Pirelli World Challenge, Shea Racing.


Запомните эти имена, потому что, вероятно, вы читаете о них не в последний раз.

Знаете ли вы о женщинах, которые в последнее время делали достойные внимания вещи в автомобильной или автоспорте? Не позволяйте новостному циклу обойти их стороной. Свяжитесь с нами по телефону [email protected] или @alanisnking и заполните нас.

10 лучших книг о женщинах в гонках

Фото: Грег Кантра на Unsplash

Вдохновляйтесь некоторыми из самых крутых женщин, когда-либо участвовавших в гонках на автомобилях (и мотоциклах).

Женщины занимаются гонками на автомобилях и мотоциклах с тех пор, как автомобили и мотоциклы стали доступны широкой публике, и с тех пор их невозможно остановить. Но история иногда может забыть этих упрямых женщин, которые прокладывали свои собственные пути там, где их не было раньше, - и поэтому требуется книга или две, чтобы вернуть их в сознание автомобильной культуры.

Сегодня, 23 апреля, Всемирный день книги. Итак, ознакомьтесь с одной из этих невероятных историй, в которых рассказывается о невероятных достижениях женщин в мире гонок.

По теме: Что ею движет: для директора по маркетингу NASCAR Джилл Грегори, переделка гонок и поиск новых поклонников

Жизнь на полном ходу Джанет Гатри

Джанет Гатри - одна из самых крутых женщин, когда-либо участвовавших в гонках на автомобилях. Рожденная в семье пилотов, она получила собственное пилотское удостоверение в молодом возрасте, была одной из немногих женщин, получивших степень инженера в Мичиганском университете в 1960-х годах, и продолжала жить на заднем сиденье своей машины. когда она тащила гоночную машину к местным трассам.Но на самом деле она нашла свой успех в 1970-х годах, когда стала первой женщиной, которая когда-либо квалифицировалась на Индианаполис 500, одну из самых престижных гонок в мире в эпоху, когда женщинам не разрешалось посещать гараж. Затем она заработала то, что до сих пор остается одним из лучших результатов как в Indy 500, так и в NASCAR в целом.

Книга Гатри - одна из моих любимых. Она невероятно красноречива и рассказывает красивую историю, и если вы когда-нибудь задумывались о том, что нужно было для того, чтобы быть женщиной-водителем в 1960-х и 1970-х годах.

Купить на Amazon

Одинокий гонщик: первая британка, совершившая кругосветное путешествие на мотоцикле by Elspeth Beard

Когда Элспет Бирд решила, что хочет объехать весь мир на своем мотоцикле, она знала, что это будет сложно, но ее биография подсказывает вам всего лишь , насколько сложно . Во время путешествия у нее случился выкидыш, она сломала несколько костей, у нее кончились деньги, она потеряла паспорт, влюблялась и разлюбила, ремонтировала дороги самодельными инструментами и съела собаку, которую сбила.О ее путешествии утомительно читать, но это прекрасный взгляд на то, что потребовалось женщине, чтобы совершить одиночное мировое путешествие несколько десятилетий назад.

Купить на Amazon

Королева Bugatti: В поисках легенды автогонок Миранда Сеймур

Элле Найс - танцовщица кабаре, ставшая водителем автогонок, участвовала в гонках на Бугатти по всему миру в 1920-х и 1930-х годах. История ее жизни исключительна; она родилась в относительно бедной семье в глуши, затем подростком переехала в Париж, чтобы начать жить самостоятельно.Она танцевала до тех пор, пока не повредила колено во время катания на лыжах, а затем перешла к гоночным автомобилям, чтобы получить следующий трепет. И она привлекла внимание мужчин-водителей своей эпохи своими неизменно впечатляющими выступлениями.

Однако ее история не из приятных. После Второй мировой войны Ниццу обвинили в сотрудничестве с нацистами во время их оккупации Франции. В любом случае нет веских доказательств, но Ницца прожила остаток своей жизни на скудные средства, которые у нее остались, и в конечном итоге умерла в безвестности.История Сеймура, по сути, воскресила эту легенду эпохи джаза из мертвых.

Купить на Amazon

По теме: Off Road, All Electric, Women Required: Meet Extreme E, серия электрических гонок, которая изменит автоспорт

Driven: Пионер для женщин в автоспорте - автобиография Розмари Смит

Розмари Смит - одна из самых успешных женщин-гонщиц в мире, и ее автобиография исключительна. Она подробно рассказывает о том, как тяжело ей приходилось продвигаться в спорте в 1960-е годы, и затрагивает один из аспектов, который многие гонщики игнорируют в своих книгах: ее личная жизнь.Она подробно рассказывает о последствиях развода и о том, как он запятнал ее гоночную карьеру, а также дает свой взгляд на то, как в последние годы возродилась ее память, что привело к тому, что у нее появилась возможность управлять современной машиной Формулы-1. Это великолепная история для тех, кто задается вопросом, как женщина, изучающая моду, может стать исключительной гонщицей.

Купить на Amazon

Быстрее: как еврейский водитель, американская наследница и легендарный автомобиль победили Hitler's Best , Нил Баскомб

В то время как Faster включает в себя несколько разных движущих сил, одной из выдающихся движущих сил в книге является Люси Шелл, американская наследница, названная в названии книги.Она и ее муж переехали во Францию, чтобы помочь ему продолжить гоночную карьеру, но она также участвовала в этом виде спорта и на свои средства построила свою собственную гоночную команду. Она наняла своим водителем Рене Дрейфуса, гонщика-еврея, которого фактически отлучили от мира гонок перед Второй мировой войной, и вместе они выиграли гонку против доминирующих немецких команд. Это одна из лучших книг об автомобилях, которую вы когда-либо читали.

Купить на Amazon

По теме: Что ею движет: как Чарли Мартин мчится к более инклюзивному будущему автоспорта

Преодолевая границы: путешествие одной женщины на мотоцикле по Северной Америке Карен Ларсен

Карен Ларсен - еще одна женщина, которая решила, что ее жизнь нуждается в перемене, и сделала это, взобравшись на свой мотоцикл и катаясь по Северной Америке.По пути она встречает свою биологическую семью, заводит дружбу с другими байкерами, впечатленными ее смелостью, посещает культовую встречу мотоциклистов Стерджис и в конечном итоге добирается до широких открытых дорог Аляски. Если эта книга не вызывает у вас желания купить автомобиль, отказаться от своих обязанностей и отправиться в приключение на всю жизнь, я не знаю, что вам сказать!

Купить на Amazon

Уильямс: другой образ жизни Вирджиния Уильямс

Williams - душераздирающая книга.Сэр Фрэнк Уильямс был бывшим автогонщиком, который создал свою собственную легендарную команду Формулы-1, которая работает до сих пор, под метким названием Williams. Но Фрэнк попал в изнурительную автомобильную аварию, в результате которой он оставался в инвалидном кресле на всю оставшуюся жизнь. Затем его жене Вирджинии пришлось не только заботиться о своем муже и дочери, но и взять на себя управление командой. Эта книга служит ее воспоминаниями о невероятно трудном периоде ее жизни, но это важная книга, чтобы по-настоящему понять различные аспекты управления гоночной командой.

Купить на Amazon

Линда Вон: первая леди автоспорта Роб Киннан и Линда Вон

Линда Вон - это нечто другое. Хотя сама она не была гонщиком, она любила этот спорт и стала одной из первых промоушен для оборотней Херста. Тем не менее, она была очень уважаемым членом сообщества, потому что , по сути, создала для себя карьеру, которой раньше не было. Ее автобиография, наполненная фотографиями, полна рассказов о золотом веке гонок, и читать ее очень весело.

Купить на Amazon

Фото: Ре Ёситаке на Unsplash

Глория - Мотоциклист на всю жизнь: 75 лет на двух колесах и все еще езда от Gloria Struck

Когда Глория Трамонтин Штрук впервые взобралась на мотоцикл, это было в 1941 году, и женщины этого просто не сделали. Это было неслыханно. Но это не остановило Глорию, которая провела следующие 75 лет своей жизни на двух колесах. В ее автобиографии прославляется свобода открытой дороги, а также предрассудки, которые ей пришлось преодолеть, чтобы добраться туда.Когда вы завершите эту книгу, вы будете настолько вдохновлены на решение своих, казалось бы, недостижимых целей, что ничто, , не сможет вас остановить.

Купить на Amazon

Руководство по перчаточному ящику для девочек Auto Clinic от Патриса Бэнкса

Мы уже несколько раз говорили о Патрис Бэнкс в «Путеводителе по машинам для девочек», но она продолжает оставаться нашей музой. В этой удобной книге Бэнкс рассказывает о том, что женщинам нужно знать об обслуживании автомобилей. Это не обязательно означает замену масла самостоятельно, но все дело в том, чтобы быть информированным и принимать обоснованные решения в мастерской механика.Это необходимо для каждой женщины, которая владеет или водит машину.

Купить на Amazon

Я Элизабет Блэксток, управляющий редактор AGGTC, блогер, журналист, писатель, редактор, аспирант MA / MFA, жена, фанатик автоспорта и обладательница многих других титулов! Я наткнулся на блог об автоспорте в 2017 году и с тех пор писал для Red Bull Racing, Jalopnik, Frontstretch, The Drive и AGGTC. Вы можете найти меня в солнцезащитных очках в форме сердца на гоночных трассах по всему миру.

Последние сообщения Элизабет Блэксток (посмотреть все)

15 лучших детских гоночных машин и игрушки для гоночных машин 2021

Getty Images / Lane Oatey

Игрушки для гоночных автомобилей - это мода для мальчиков и девочек любого возраста. В этом мире нет ничего веселее, чем поставить машину на гоночную трассу и представить, что вы водитель, и ваши волосы элегантно развеваются под шлемом. Начиная с юного возраста, люди в основном одержимы автомобилями на всю жизнь (и да, персонажи Диснея из Тачки считаются ).От машин с дистанционным управлением и игрушек для гоночных треков до настоящих - крутые машины всегда будут в жизни вашего ребенка (и взрослого).

Итак, выбираете ли вы автомобиль с дистанционным управлением или автомобиль, который может путешествовать для вашего малыша, вот некоторые из наших любимых вариантов для детей, которым нужны четыре колеса.

Лучшие игрушки для гонок

Этот самодельный гоночный трек очень веселый и познавательный. Предлагая понимание того, как работают настоящие строительные площадки, а также возможность строить и участвовать в гонках по трассе, эта игрушка оснащена светодиодными гусеницами и является уникальным способом для маленьких детей.

$ 29.95 НА AMAZON



Эта симпатичная базовая наклонная рампа - фаворит малышей и маленьких детей. Эта извилистая трасса с уклоном - это простой способ развить зрительно-моторную координацию, когнитивные навыки и решение базовых задач.

$ 26,89 В AMAZON

Эта гоночная трасса и бонусный набор динозавров идеально подходят для детей, которые не могут выбрать что-то одно для игры. Эта гонка, состоящая из двух гоночных автомобилей и мира динозавров, проста в сборке и творит чудеса для воображения.

10,48 долл. США НА AMAZON

Лучшие детские ипподромы

Этот игровой набор для автомобилей Fisher-Price представляет собой гоночную трассу с интересными спусками для спуска, а также бонусную петлю, на которой дети будут взвизгивать от волнения. Этот удивительный игровой набор с гоночными автомобилями, изобилующий забавными трюками, в том числе функцией люка, имеет годы потенциала для ваших малышей.

$ 98,58 НА AMAZON



Этот набор игрушек создает гоночную трассу на строительную тематику с гибким набором дорожек для различных форм.Этот удивительный набор, гибкий и простой в сборке даже для самой маленькой руки, включает в себя пять транспортных средств, несколько знаков и другое строительное оборудование, а также почти 200 динамических гусениц.

$ 35.99 НА AMAZON

Эта гоночная трасса интересна и хороша для тренировки понимания у маленьких детей. Этот небольшой приключенческий набор поможет развить зрительно-моторную координацию, рефлексы и стратегию. Его веселые цвета, простота использования и креативный дизайн будут привлекать внимание детей навсегда (ладно, хотелось бы, но надолго)!

19.99 НА AMAZON

Step2 Hot Wheels Raceway имеет восьмифутовую гусеницу и приподнятую платформу для скоростных скоростных спусков. В наборе также есть подиум, чтобы маленькие игроки могли продемонстрировать, кто победил в великой гонке.

$ 69.99 НА AMAZON



Лучшие треки для электромобилей

Эти гоночные автомобили STEM «Собери сам» идеально подходят для маленьких детей, которые развивают свою ловкость. Предлагая практическое строительство и проектирование, а также гоночные игрушки, дети будут одержимы этим безопасным набором игрушечных гоночных машин для упражнений и мастеров.

$ 19.95 НА AMAZON

Автомобиль с дистанционным управлением SGILE быстр, прочен и суперреалистичен. Легкий в управлении и управляемый, этот автомобиль, прошедший тщательную проверку качества, будет масштабировать настолько быстро, что вас просто шокирует. Это хорошее занятие для мальчиков и девочек, которые любят скорость и гонки.

$ 39.99 НА AMAZON

Гоночная машина с дистанционным управлением Magic Tracks, установленная Ontel, поистине волшебна. Этот набор "светится в темноте" идеально подходит для ночной игры с друзьями.Эта сборная 16-футовая трасса поставляется с гоночной машиной, полицейской машиной и двумя пультами дистанционного управления для командной игры.

$ 79.99 НА AMAZON



Лучшие гоночные машины для малышей

Отлично подходит для любителей Hot Wheels и любителей Pixar. Этот коллекционный набор машинок с персонажами сразу же скрасит день вашего ребенка. Этот небольшой коллекционный набор с Майком и Салли, мистером Невероятным, Валли-И, Немо и Дори станет захватывающим дополнением к вашей домашней гоночной трассе.

23.99 НА AMAZON

Этот электромобиль Uenjoy идеально подходит для детей, которые любят гонки и думают, что просто притвориться недостаточно. Этот коллекционный автомобиль в стиле джипа имеет как дистанционное, так и ручное управление, поэтому маленькие дети могут управлять им самостоятельно. С мощными, но безопасными двигателями этот веселый круизер заставит ваших детей двигаться быстрее, чем молодые сердца когда-либо могли себе представить (но в пределах разумного).

$ 259,99 В AMAZON

Игрушечная Ferrari BEZGAR доставит удовольствие малышам не меньше, чем подросткам.Это полностью функциональный автомобиль с дистанционным управлением, прочный и прочный. Благодаря диапазону 80 футов и широкому диапазону движений ваши выходные скоро будут посвящены времени с этим маленьким зверем.

$ 28.99 НА AMAZON



Вы будете ревновать своего ребенка к новому «Мерседесу», когда подарите ему этого ребенка. Маленькая коричневая коробка Mercedes Benz проста в сборке и может работать как дистанционно, так и вручную, поэтому подходит для любого возраста. Доступный в четырех стильных цветах, эта приятная поездка - обязательное занятие на выходных.

$ 215,99 В AMAZON

Для миниатюрных гонщиков Step2 Push Around Buggy - прекрасный первый опыт гонок. Эта игрушечная машинка идеальна для долгих прогулок, когда коляска не слишком увлекательна. Все остальные малыши будут ревновать, когда увидят, как волосы вашего малыша развеваются на ветру. С формованной чашкой и держателем для закусок ваш малыш никогда не захочет вылезать из этой вещи.

$ 72.93 НА AMAZON

Теперь, надеюсь, у вас есть отличный выбор для нового набора колес для вашего ребенка.Еще не сделали покупки? Щелкните здесь, чтобы продолжить.

Хотя мы рекомендуем только те подборки, которые нам действительно нравятся, мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам с нашего сайта.

USA Toyz Snap Trax Construction Set

$ 29.95

LOYO Kids Car Ramp Toys

$ 26.89

Fisher-Price Little People запускают и вот ...

$ 98,58

Vimzone Dinosaur World Road Race Track

$ 10,48

USA Toys Kid Nitro Race Car Building Set

$ 19.95

SGILE Remote Control Car

$ 39,99

BEZGAR Remote Control Car

$ 28.99

Ontel Magic Tracks Remote Race Car Set

$ 79.99

Construction Themed Race Car Set

35,99 $

Step2 Hot Wheels Road Rally Raceway

69 $.99

Hot Wheels Pixar Character Cars

$ 23,99

Uenjoy Ride on Car с дистанционным управлением

259,99 $

Little Brown Box Kids 12V Лицензированный Merce...

$ 215,99

Step2 Push Around Buggy

$ 72,93

В мире автогонок, ребята против. Девочки - обидчивый субъект

«На каждого человека с шовинистическим, невежественным мировоззрением найдется миллион человек, которые так меня поддерживают, но что касается соревнований на треке, я абсолютно верю, когда эти парни выстраиваются в очередь рядом со мной. , они идут туда и не делают ошибок, как против других водителей », - сказала она.«Но от этого становится намного приятнее, когда вы их побеждаете, потому что вы полностью это заслужили».

Если парни из NHRA искренне опасаются проиграть женщинам, их опасения вполне законны, поскольку это чаще случается в драг-рейсинге, чем в других видах автоспорта.

Алексия ДеДжориа обыграла 16-кратного чемпиона NHRA Джона Форса на чемпионате США в понедельник, став первой женщиной, выигравшей три гонки Funny Car за сезон, и четвертой за 60-летнюю историю, выигравшей на национальном уровне.Эндерс-Стивенс выиграла четыре раза в этом сезоне в Pro Stock - и 10 раз за свою карьеру - и занимает второе место по очкам. А Кортни Форс, небывалый лидер среди женщин в «Веселой машине» с пятью победами, в начале этого года одержала 100-ю победу в истории NHRA для женщин.

В гонках мужчины и женщины признают, что клеймо остается, если парень проигрывает женщине - даже если они говорят, что пол не имеет значения для них лично. Трехкратный чемпион IndyCar и действующий гонщик NASCAR Nationwide Series Сэм Хорниш-младший.- который в детстве участвовал в гонках против Даники Патрик в картинге, в IndyCar и NASCAR - типично ответил: «Я ненавижу проигрывать всем». Многие водители-женщины заявляют, что у них нет мнения по этому поводу, или отвергают это как еще один аспект ведения бизнеса.

Роберт Хайт, чемпион NHRA Funny Car 2009 года, который в настоящее время занимает второе место в дивизионе с двумя женщинами, входящими в шестерку лучших по очкам, сказал, что успешные водители не могут позволить себе беспокоиться о таких тривиальных мыслях.

«Наш класс настолько конкурентоспособен, что каждый может победить», - сказал Хайт, выступающий за и против своего тестя в John Force Racing.«Вы должны быть в состоянии копнуть глубже для всех, независимо от пола, и делать все возможное, и это единственный способ, которым вы собираетесь выиграть в этом виде спорта сегодня».

Но Форс - чья дочь Бриттани также участвует в гонках серии и у которой есть еще одна дочь, Эшли, которая выиграла четыре гонки Funny Car, прежде чем уйти на пенсию, чтобы создать семью в 2010 году, - сказал, что некоторых водителей особенно беспокоит проигрыш женщине.

«Такое случается с некоторыми людьми, участвующими в гонках среди женщин? Да, потому что никто, с тех пор как мы были детьми в школе, никто не хочет, чтобы девочка была избита», - сказал он.«У меня нет никаких проблем с этим. Но если бы у меня действительно были проблемы с женщинами, честно говоря, я бы точно не стал бы печатать это в газете».

Отец Патрика, TJ, был записывая в уме явления, с тех пор как его дочь начала карьеру. Водители IndyCar, по его словам, «усложнили задачу», когда она попыталась проехать. Он это понимает. Но это все еще его раздражает.

«Я имею в виду, что ты сидишь за рулем. светофор рядом с девушкой, и она улетает быстрее, ты собираешься заправить ее? »- спросил он.«Но если это парень, просто отпусти их. Когда она проезжала, они гоняли ее немного сильнее. И так было всегда. Я думаю, люди об этом забывают. Это то мужское эго в них, которое не хочет ее. чтобы победить их. Так что она должна мчаться сильнее, чем кто-либо другой, скажем так ".

Патрик, второй год участвующей в Sprint Cup, была откровенно расстроена отклонением от приличия из-за того, что этой весной на автодроме Bristol Motor Speedway вышли притертые машины.

«У вас есть машины, которые проехали круг, и я участвую в гонке, пытаясь обойтись, и они гонят меня, как будто мы за позицию на последнем круге гонки», - сказала она после финиша 18-м.«А потом за ними подъезжают другие машины, и они съезжают, так что у вас ... дыры, которые не относятся ко всем одинаково».

Конечно, у этих водителей могло быть множество причин по-другому относиться к Патрику. Но как единственная женщина, постоянно участвующая в гонках в тройке лидеров серии NASCAR, ее самая отличительная черта - это ее пол.

Даника Патрик иногда разочаровывалась в том, что водители гоняли ее иначе, чем другие. Роберт Лабердж / Getty Images

«Я бы никогда не пошел так далеко, чтобы сказать, что быть девушкой - причина чего-либо, потому что я думаю, что это наверняка можно преодолеть», - сказал Патрик.«Но я могу только наблюдать за тем, что происходит со мной по сравнению с кем-то другим».

Пилот

K&N East Series Кензи Растон сказала, что, хотя это явление было более явным в дни ее становления в гонках, все еще остаются следы. Приличия профессионального водителя, - сказала она. , помогает смягчить проблему.

«Я определенно думаю, что когда я был моложе, когда я начал участвовать в гонках на автомобилях Bandoleros и Legend, мне казалось, что я участвую в гонках, - сказала она. - Мне казалось, что маленькие мальчики не хотят получать избита маленькой девочкой.Я чувствую, что тогда это было большим делом, но я чувствую, что чем больше я продвигаюсь, тем больше людей испытывают это уважение.

«Вы просто уважаете друг друга. Но я чувствую, что некоторые парни просто не уважают женщин».

В драг-рейсинге конструкция может усилить беспокойство мужчин, обеспокоенных проигрышем женщине. В то время как кольцевой гонщик может провести все соревнование, не приближаясь к водителю, который его нервирует, а на результаты в случае Кубка спринта влияют до 42 человек, гонщики выстраиваются в ряд друг с другом в гораздо большем количестве. личное, решительное проявление мастерства и силы.Это противостояние игровой площадки на большой громкости и большой мощности. И это может повлиять на тех, у кого слабость концентрации.

«Если вы попытаетесь изменить свой гоночный стиль из-за того, что вы эмоциональны, вы потерпите неудачу», - сказал Джон Форс. «Одна из самых сложных вещей для меня - это гонки моих дочерей, потому что мы семья.

« Когда это твой ребенок или зять, ты должен следить за своими эмоциями. Если вы смотрите в это окно и видите ее, вас больше заботит то, что она чувствует, чем то, что происходит.Но вы знаете, что должны побеждать, поэтому вам нужно выключить этот переключатель ».

По мере того, как женщины участвуют в большем количестве и переходят на более высокие уровни профессиональных сериалов, это явление может со временем исчезнуть, поскольку на трассе они станут более обычным явлением «Но пока это гниет», - сказала 21-летняя Пейдж Декер, член инициативы NASCAR по разнообразию, которая выросла на гонках среди мужчин среднего возраста в серийных серийных автомобилях Среднего Запада.

«Ни один парень не хочет, чтобы девушка побивала его, когда дело доходит до этого ", - сказала она.«На мой взгляд, это толкает меня сильнее. Я думаю, что мы едем тяжелее. Когда я побеждаю 38-, 42-летних парней, для меня это намного лучше, чем 38-летняя девушка».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *