8-900-374-94-44
У этого Доджа ― развитая система забора воздуха. Помимо широченной прорези в капоте есть ещё отверстия на месте фары с водительской стороны и в районе колёсной арки. К слову, за минуту система может пропустить воздушный поток объёмом 32,5 тысячи литров, что на 18% больше, чем у Хэллкэта.
Американцы неспроста закатили шумиху вокруг купе Dodge Challenger SRT Demon. Как выяснилось, это самый быстрый серийный автомобиль в мире при разгоне до 97 км/ч ― 2,3 с! Также этому Доджу нет равных в заездах на четверть мили. Расстояние 402 метра дорожный дрэгстер преодолевает за впечатляющие 9,65 с.
Карданный вал выполнен из высокопрочной стали, а его толщина увеличена на 20 мм. Также американцы армировали дифференциал, корпус которого сделан из термостойкого алюминиевого сплава А383. Задние полуоси из высокопрочной низколегированной стали теперь толще в диаметре.
А ещё под капотом с воздухозаборником Air-Grabber (самый крупный в индустрии, площадь ― 45,2 квадратных дюйма или 0,03 м²) находится наиболее мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель из тех, что когда-либо ставились на масл-кары. Отдача ― умопомрачительные 852 л.с. и 1044 Н•м! Компрессорный мотор 6.2 заимствован у двухдверки Challenger SRT Hellcat, но инженеры установили более производительный приводной нагнетатель с рабочим давлением один бар (было 0,8), инсталлировали два топливных насоса вместо одного и увеличили объём системы впуска.
Стандартные сиденья отделаны тканью, но за доплату клиенту предложат обивку кожей или комбинированный вариант из кожи и алькантары. В мультимедийную систему Uconnect зашит продвинутый комплекс телеметрии Performance Pages, через который водитель получает информацию с многочисленных датчиков.
Пиковые мощность и крутящий момент двигатель выдаёт только при заказе опционального блока управления мотором Direct Connection и наличии в баке гоночного бензина с октановым числом свыше 100. А вообще, у Демона несколько вариантов мощности ключа зажигания. Например, базовый чёрный ограничит отдачу 500 силами, а красный ключ повысит эту планку до 808 «лошадей» и 972 ньютон-метров. Кроме того, появились технологии SRT Power Chiller (охлаждение наддувочного воздуха в нагнетателе с помощью хладагента кондиционера) и After-Run Chiller (вентилятор и насос охлаждающей жидкости работают даже при заглушённом моторе).
Легкосплавные колёса обуты в шины Nitto NT05R размерностью 315/40R18, предназначенные как для дрэг-рейсинга, так и для дорог общего пользования. Подобные покрышки ставятся на серийный автомобиль впервые. Кстати, у этих шин площадь контакта на 15% больше, чем у колёс Хэллкэта.
Заднеприводный SRT Demon оснащается восьмидиапазонным «автоматом» ZF 8HP90, как у Хэллкэта, но инженеры усилили гидротрансформатор и уменьшили время его блокировки. Особого внимания заслуживает уникальный лонч-контроль TransBrake, при активации которого блокируется выходной вал коробки передач. Автомобиль стоит на месте без использования педали тормоза. Система даёт возможность поднять обороты до 2350 об/мин и стартовать при помощи подрулевых лепестков, что уменьшает время реакции на 30%. Как можно быстрее срываться с места помогает и функция Torque Reserve, начинающая свою работу с 950 об/мин. Она оптимизирует подачу топлива и зажигание, а также перекрывает байпасный клапан, повышая давление компрессора.
Двигатель V8 6.2 разгоняет Демона до 48 км/ч за секунду, а его максимальная скорость на исходе четверти мили составляет 225,3 км/ч.
Hellcat поделился с дрэгстером адаптивными амортизаторами Bilstein, но их настроили в соответствии с предназначением автомобиля. При включении режима Drag Mode и открытии дросселя на полную передние стойки откалиброваны на упругое сжатие и смягчённый отбой, а задние становятся плотнее в обоих случаях. Когда же водитель отпускает акселератор, подвеска зажимается «по кругу». А ещё Demon получил менее податливые пружины спереди и сзади (на 35 и 28% соответственно) и менее жёсткие облегчённые стабилизаторы поперечной устойчивости (на 75 и 44%). Уменьшилась и снаряжённая масса ― на 92 кг, до 1926. В салоне оставили только водительское кресло, убрали шумоизоляцию интерьера и обшивку багажника, удалили аудиосистему и парковочные сонары.
Водитель волен выбирать режим движения сам, по желанию активируя предустановки Auto, Drag или Custom.
В них меняются настройки силового агрегата, акселератора, подвески, системы стабилизации.
Dodge Challenger SRT Demon будут выпускать на заводе в Онтарио. Всего планируется сделать 3300 автомобилей, из которых в США отправят три тысячи. Остальные триста достанутся канадскому рынку. Всем клиентам, купившим купе, подарят сертификат на целый день в школу вождения бывшего гонщика Формулы-1 Роберта Бондуранта. Базовая версия едва ли подойдёт для повседневной эксплуатации, однако за доплату можно будет вернуть недостающие сиденья (по доллару за переднее пассажирское и задний диван), установить 900-ваттную «музыку» Harman/Kardon, обогрев и вентиляцию передних кресел, кожаную обивку и люк с электроприводом.
V8 — V-образный
Переднемоторная компоновка.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
Dodge Challenger SRT Demon был официально представлен . После затянувшегося ожидания и «раскрутки» всеми возможными способами в СМИ, момент истины настал и покров тайны был в буквальном смысле сдернут с полностью переделанного купе Dodge Challenger SRT в крайне экстремальной версии Demon.
Зная тягу дочернего подразделения компании
В основе купе лежит небезызвестный мускулкар , но для того чтобы заменить в названии последнее слово инженерам американской компании пришлось провести глубокую модификацию многих важных узлов и агрегатов автомобиля. Теперь Додж с гордостью утверждает, что им был создан самый динамичный серийный автомобиль в мире, который по совместительству стал одним из самых молниеносных спорткаров в заезде на 1.4 мили, представленных на рынке.
Тому есть даже документальное доказательство:
21 ноября 2016 года на треке Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demon преодолел ¼ мили за 9.
650 секунды
Мощность 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом была увеличена с 707 л.с. в вариации Hellcat до 840 л.с. которые теперь доступны в новом SRT Demon. Форсирование было достигнуто благодаря установке более крупного, 2,7-литрового нагнетателя, давление наддува в итоге возросло с 11.6 до 14.5 psi (фунтов / кв. дюйм), прибавка составила 25%. Были установлены новые поршни, шатуны и клапанный механизм для максимальной реализации возможностей двух двухступенчатых топливных насосов. Но даже этого было мало для достижения требуемой мощности. Дальнейшие обновления двигателя включают увеличение максимальных оборотов с 6.200 до 6.500 об/мин, установку усиленных шатунов и трех воздухозаборников (в капоте, в фаре со стороны водителя, еще один патрубок установлен в надколесной дуге).
Такие показатели мощности заставляют это купе демонстрировать поистине феноменальную производительность. С 0 до 100 км/ч Dodge разгоняется всего за 2,3 секунды, четверть мили при идеальных условиях может быть пройдена за 9.
Интересный факт, во время проведения испытаний на дрэге, Demon установил мировой рекорд Гиннесса как первый в истории серийный автомобиль у которого во время разгона произошёл, отрыв передних колес от асфальта. Вот так вот!
Сертификат Книги рекордов Гинесса
А для полноты картины, уточним, ускорение на SRT Demon настолько интенсивное, что водителя будет вжимать в спинку спортивного кресла с силой 1.8g. Надо ли говорить, что таких показателей нет ни на одном другом серийном автомобиле в мире. Но и это еще не все!
Challenger SRT Demon является первым серийным автомобилем, который может работать на неэтилированном высокооктановом топливе 100+, что позволит обеспечить ему максимальную производительность. Изначально с завода настроен на «переваривание» 91-октанового топлива, однако новый блок управления силовым агрегатом можно перенастроить на работу со спортивным топливом, после чего во всей красе предстанут 840 лошадиных сил.
Как и у Hellcat, Demon идет с двумя брелоками, один из которых ограничивает мощность в районе 500 л.с., а второй, в красном цвете, открывает уже 808 л. с. на обычном топливе и уже апогей крутости- 840 л.с. в сочетании с работой модуля управления.
Работает с разогнанным двигателем обновленная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite 8HP90. Она включает в себя модернизированный гидротрансформатор, который обеспечивает 18-процентное увеличение крутящего момента, который в свою очередь работает в связке с системой TransBrake . Эта система блокирует выходной вал коробки передач, чтобы удержать автомобиль на месте перед стартом, позволяя оборотам двигателя подняться до оптимальных 2.350 об/мин для идеального старта. Совместно с гоночными покрышками Nitto NT05R (315/40 R18) и системой TransBrake пришедшей из мира дрэг-рейсинга, мощный старт в первые мгновения увеличился на 40% по сравнению с показателями Hellcat.
SRT Demon сбросил 90 кг по сравнению с той же «Ведьмой».
Эта экономия веса была достигнута за счет удаления переднего пассажирского сиденья, задних сидений, 16 динамиков, использованием полых стабилизаторов поперечной устойчивости, алюминиевым суппортам тормозов и удалением лишней электропроводки. Полный список лишних запчастей для Dodge SRT Demon:
26 кг: снято переднее пассажирское сиденье и ремень
25 кг: извлечены задние сиденья, подголовники и коврики
10 кг: отправлены в утиль (вернее не установлены) 16 аудио колонок, усилитель и проводка
9 кг: не были установлены отделка багажника, крышка запасного колеса
8.6 кг: использованы уменьшенные, полые стабилизаторы поперечной устойчивости
8.1 кг: не была применена мастика, шумоизоляция, пена
7.2 кг: использованы легкие полностью алюминиевые четырехпоршневые тормозные суппорта и меньшего диаметра, 360-мм двухсекционные тормозные диски
7.
2 кг: были установлены более легкие колеса и полые зажимные гайки
1.8 кг: используется телескопическая рулевая колонка с ручной настройкой, экономия веса почти 2кг
910 грамм: удалены датчики парктроников и модуль
Тем клиентам, кто все же хочет вернуть пассажирские сиденья и другие блага современной автоцивилизации, Dodge пойдет на встречу. Опция будет стоить всего $1 за установку каждого элемента.
Помимо самого автомобиля в покупку входит специальный набор, названный маркетологами Dodge «Demon Crate». В контейнер входит 18 наименований, и инструменты брендированные логотипом «Demon». В задачу набора входит подготовка купе перед гонками на драг-стрипе, а именно «переобувка» передних колес с дорожной резины на специальные трековые диски с узкими покрышками. Каждая вещь из контейнера лимитирована и достается исключительно с автомобилем.
Производство Dodge Challenger SRT Demon начнется этим летом с малой партии в 3.
300 штук, 3.000 для США и 300 автомобилей для рынке Канады. еще не объявлены.
Вот такой необычный мускулкар. А вам он понравился?
На автосалоне в Нью-Йорке 2017 состоялась премьера экстремального Dodge Challenger SRT Demon, который к моменту своего появления в серийном обличии сразу же стал обладателем нескольких рекордов.
Машину эту ждали давно, компания долгие три месяца по четвергам публиковала небольшую порцию информации о новом Додж Челленджер Демон, и вот теперь наконец-то можно всю ее собрать в одном месте.
При этом технические и динамические характеристики модели скрывались по до последнего. Что же в итоге имеем? Под капотом Dodge Challenger Demon разместился серьезно модернизированный 6,2-литровый движок V8 HEMI, который на версии Hellcat выдает 717 л.
с. и 881 Нм.
Для Демона его мощность удалось поднять до 850 «лошадей», а его максимальный крутящий момент составляет 1 044 Нм. Тяга передается на колеса задней оси посредством 8-диапазонной автоматической трансмиссии TorqueFlite 8HP90 с усиленным гидротрансформатором и системой трансбрейк.
Трансбрейк — это специальный тормоз, встроенный в коробку передач, который позволяет перед стартом нагрузить двигатель и тронуться с повышенных оборотов. На Демоне эта система позволяет стартовать с 2 350 об/мин.
С места до сотни Додж Челленджер СРТ Демон ускоряется за 2,5 секунды, а дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) он преодолевает за 9,65 сек. со скоростью на финише в 225 км/ч. Увы, максимальная скорость купе пока не уточняется.
Для увеличения мощности движка с исходных 717 до 850 сил в компании установили на него шнековый нагнетатель увеличенного объема (2,7 литра против 2,4) и подняли давление наддува с 0,8 до 1 бара. Кроме того, был переработан клапанный механизм, установлены более прочные шатуны, а вместо одного топливного насоса теперь используется два.
Максимальные обороты двигателя подняли с 6 200 до 6 500 об/мин.
Агрегат работает на обычном бензине АИ-91, при этом для него предусмотрен режим под названием «Demon Crate», при активации которого автомобиль можно заправить высокооктановым топливом 100+. Именно в этом режиме и получаются максимальные 850 сил. Есть и обратных ход. Для езды по дорогам общего пользования можно воспользоваться специальным ключом, который ограничивает мощность на 500 л.с.
По умолчанию Демон продается без заднего дивана, без переднего пассажирского кресла и без аудиосистемы. В итоге он получился на 105 кг легче стандартного купе, а при желании, сиденья можно вернуть за символическую доплату в $1. Но даже при наличии лишь водительского кресла автомобилю разрешено выезжать на общественные дороги.
Тем не менее, основное предназначение нового Dodge Challenger Demon — это дрэг рейсинг. Для этого купе оснастили 18-дюймовыми полусликами фирмы Nitto, ради установки которых пришлось уменьшить диаметр тормозных дисков и поменять шестипоршневые суппорта на передней оси на четырехпоршневые.
При этом задние тормоза можно вообще отключить с целью пустить колеса в пробуксовку для прогрева покрышек перед стартом.
Буквально через день после презентации модели, Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) запретила Демону участвовать в дрэговых соревнованиях, поскольку автомобиль оказался слишком быстрым. По их правилам, если стоковый вариант проезжает четверть мили быстрее 9,99 сек., то в целях безопасности машину необходимо оснастить каркасом безопасности, а водителю требуется получить гоночную лицензию. Вот так!
Также серьезной ревизии подверглись настройки подвески, которые сделали несколько мягче. Например, жесткость пружин была уменьшена на треть, а стабилизаторам поперечной устойчивости увеличили податливость, развал задних колес уменьшен на полградуса. Все ради эффективного старта и стабильности на разгоне.
Для машины предусмотрен набор инструментов и коробка с запчастями, среди которых значатся узенькие передние шины. Додж Челленджер Демон в боевом режиме при старте с места может встать «на дыбы» (это называется wheelie).
В тестовом заезде на двух колесах автомобиль проехал 89 см, что стало рекордом среди серийных авто. Еще один рекорд — перегрузка с 1,8g, которую испытывает водитель при ускорении.
Всего будет выпущено только 3 300 экземпляров Dodge Challenger Demon, при этом три сотни машин отправятся в Канаду, а остальные предназначены исключительно для рынка США. Цена автомобиля начинается от 84 995 долларов, а при заказе всех доступных для модели опций общая стоимость приблизится к $100 000.
Последний экземпляр «Демона» сошел с конвейера 31 мая 2018 г — позже его продадут на аукционе Barrett-Jackson одним лотом вместе с последним Вайпером.
Данный автомобиль является классикой американского автопрома. Автомобиль очень популярен в кинофильмах, сериалах и мультфильмах, представляя собой один из символов американского автопрома. Данная модель получила вторую жизнь в 2008 году после выхода второго поколения.
Спустя тридцать пять лет с конвейера сходит новый автомобиль второго поколения.
Автомобиль доступен в четырех комплектациях: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Мускул-кар изменил внешность, обрел новую начинку, и все неотъемлемые атрибуты современного автомобиля.
Как и в первом поколении автомобилей, в новых авто установлены большие и очень мощные двигатели. Конструкторы постарались на славу, вложив в это авто просто звериную мощь.
У новой модели доступно четыре варианта двигателя и все они более чем мощные.
Самый скромный из них бензиновый V6, объемом 3.5 литра.
Мотор развивает мощность в 250 л.с. и крутящий момент 339 Нм.
Данным мотором комплектуется базовая версия SE.
Следующий по мощности – бензиновый мотор V8, объемом 5.7 л, мощностью 376 л.с. и крутящим моментом 548 Нм. Данный двигатель входит в комплектацию среднего уровня – R/T.
И наиболее мощная версия двигателя под названием SRT Hellcat, развивающая 707 лошадиных сил. Данный мотор стал доступен на автомобилях 2015 года.
В качестве коробки передач предлагается четырех ступенчатая механическая, пяти ступенчатая и шести ступенчатая .
Во втором поколении максимально сохранен дизайн и дух мускул-каров семидесятых. При этом агрессивный и спортивный образ дополнился современными штрихами. Автомобиль стал более аэродинамичный, получил большие колеса и спортивные тормоза. Бампера и решетка радиатора выполнены в более современном стиле.
Дизайнерами была проделана очень тщательная работа по воссозданию того харизматичного образа Челленджера из семидесятых годов в новом качестве, но максимально сохранив старые очертания.
Над салоном автомобиля дизайнеры поработали не менее кропотливо. Салон выполнен очень качественно и ярко. Дух автомобиля чувствуется вплоть до мельчайших деталей, однако в то же время, салон данного мускул-кара очень современный и высокотехнологичный. К примеру приборная панель выполнена в духе классического дизайна старого американского радио, но при этом она полностью цифровая, имеет красивую светодиодную подсветку и необычный шрифт всех обозначений.
Внутри автомобиль выглядит еще более стильным и спортивным. Материалы отделки подобраны очень хорошего качества. В авто установлены комфортабельные спортивные сиденья обтянутые дорогой кожей. Стиль отделки салона полностью отражает внешний дизайн. Сочетания черной и красной кожи с качественной строчкой делают салон очень привлекательным и агрессивно спортивным.
Передняя подвеска данного автомобиля – независимая, типа McPherson, задняя подвеска – независимая многорычажная.
В целом можно сказать, что характеристики подвески модель имеет такие, что в итоге он прекрасно управляется, несмотря на свои немалые габариты (длина – 5023 мм., ширина – 1923 мм., высота – 1449 мм.) и массу (снаряженная масса автомобиля 1735 кг.). Автомобиль отлично держит дорогу, легко и плавно входит в повороты, однако если вы решите « », купе очень отзывчиво пускается в контролируемый занос.
При динамичных и спортивных характеристиках автомобиля, конструкторам удалось сделать его довольно комфортным.
Но все-таки не комфорт является главным достоинством. Название означает «соревнующийся» (от английского «сhallange» – соревнование). Стихия этого автомобиля – соревнование и создан он именно для этого. Это не просто транспорт, это азартный игрок, постоянно находящийся в поисках драйва, схватки, спарринга. Безусловно данный автомобиль имеет гоночный дух.
Стоит ли покупать данный автомобиль – каждый должен решить для себя сам. Автомобиль слишком специфический и неординарный, чтобы его достоинства можно было изложить лишь только в цифрах. Это автомобиль с большой историей, своей уникальной харизмой и стилем. За рулем этого автомобиля вы не останетесь незаметным ни в одном городе мира. Dodge Challenger 2018 красивый мощный и дерзкий, привлекающий к себе внимание своим ярким внешним видом и агрессивным звуком выхлопа.
Конечно есть и недостатки. В первую очередь это большой расход бензина, который в наше время крайне дорог. Сама концепция мускул-кара подразумевает, что эта «зверюга» жрет бензин в огромных количествах.
Данному типу автомобилей экономия не свойственна.
С другой стороны, на сегодняшний день на автомобильном рынке нет недостатка в спортивных и мощных . В зависимости от комплектации, автомобиль обойдется от шестидесяти до ста двадцати тысяч долларов, и это не считая довольно высоких эксплуатационных затрат. За эти деньги покупатель имеет возможность выбирать из достаточно большого диапазона хороших автомобилей от ведущих автопроизводителей, среди которых есть куда более конкурентоспособные модели.
Далеко не каждый выберет для себя именно этот автомобиль. Машина эта не для всех. Она несомненно найдет своих ценителей, среди тех, для кого эта дикая мощь, агрессивный дизайн, история, уникальный дух и харизма этого автомобиля будут значить гораздо больше чем те недостатки, которые можно в нем отыскать. Если вы из таких людей, то этот автомобиль доставит вам массу радости и удовольствия от езды.
Экстерьер первого поколения Додж Челленджер был разработан Карлом Камероном – тем же человеком, который незадолго до этого разработал дизайн автомобиля .
Можно сказать, что общая концепция и некоторые наработки в области дизайна были позаимствованы у Чарджера. Оба этих автомобиля выполнены в духе американских мускул-каров и имеют много общего.
Ford Mustang и Chevrolet Camaro уже сменили поколения и даже пережили рестайлинг, но компания Dodge продолжает подновлять свое купе Challenger, которому уже стукнуло десять лет. Сегодня анонсирован очередной список доработок, а первую позицию в нем занимает новая топ-версия SRT Hellcat Redeye.
Фактически под этим названием скрывается упрощенный , который представлял собой заводскую машину для дрэг-рейсинга, выпущенную ограниченным тиражом 3300 экземпляров. Последний Demon недавно был продан с аукциона, но те, кто не успел оформить заказ, теперь могут присмотреться к версии Redeye.
У Демона такое купе унаследовало могучий компрессорный мотор V8 Hemi 6.2 с более крупным нагнетателем, двумя топливными насосами вместо одного, переработанным клапанным механизмом и более прочными шатунами.
Правда, отдача двигателя снижена: если Demon выдавал 852 л.с. и 1044 Нм, то показатели версии Redeye — это 808 л.с. и 958 Нм. Что, впрочем, тоже немало.
С места до 97 км/ч купе Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye ускоряется за 3,4 с, максимальная скорость — 327 км/ч. Заезд на четверть мили длится 10,8 с — это всего на 0,1 с меньше результата базовой версии Hellcat, мотор которой теперь форсирован с 717 до 727 л.с. А проигрыш Демону достигает 1,15 с. Впрочем, последнему помогали специальные шины, доработанная под дрэг-рейсинг подвеска и сниженная масса: новому купе Redeye эти особенности не достались.
Кстати, в режиме максимальной отдачи компрессорный мотор расходует 5,4 литра топлива в минуту, то есть полный бак бензина будет опустошен через 11 минут «отжига». Но расход по стандартному ездовому циклу EPA — вполне приемлемые для такой машины 10,7 л/100 км.
Из других обновок — капот с двумя «ноздрями» воздухозаборника, который устанавливается на все модификации SRT.
А опция Widebody с расширенной колеей и накладными колесными арками теперь доступна не только для компрессорного Хэллкэта, но и для купе с безнаддувной «восьмеркой» 6.4 (492 л.с.). Сохранились в гамме и менее мощные моторы V8 5.7 (380 л.с.) и V6 3.6 (309 л.с.), причем последний устанавливают и с задним, и с полным приводом.
В продаже купе 2019 модельного года со всеми обновками, включая версию Redeye, появятся этой осенью. Но едва ли все перечисленные изменения подстегнут спрос. В прошлом году на рынке США было продано 65 тысяч автомобилей Dodge Challenger против 68 тысяч Camaro и 82 тысяч Мустангов. Увы, в России из этого трио официально продается только Camaro.
Возможен ли дрэг-рейсинг с шестью людьми в салоне? Да, и еще раз да! Встречайте убойную версию SRT — вершина эволюции здоровяка Dodge Durango и настоящая мечта любого семьянина. Пред вами самый быстрый трехрядный SUV Нового Света.
Гармоничная модификация
Рассвирепевший кроссовер оснащен атмосферным вариантом агрегата V8 6.
4 Hemi, который выдает на первый взгляд обыденные параметры в 637 Нм и 481 л.с. Однако эффектному Dodge Durango с 20-ти дюймовыми дисками, высокофункциональным воздухозаборником и покрышками 295/45ZR20, такого набора вполне достаточно, чтобы «прожечь» 96км/час за каких-то 4,4 секунды и достичь отметки в четверть мили за 12,9 секунды. Поражает? А ведь это только цветочки.
Ягодки начинаются с модернизированного 8-ми ступенчатого автомата ZF. Он теперь смышленее, подстраивается под манеру вождения водителя, а гидромеханика переключает ступени за каких-то 160 мс. При этом ураганный паркетник предлагает на выбор один из семи режимов драйва (Track, Snow, Auto, ECO, Sport, Tow, Valet).
Американцы не были бы американцами, если бы оставили ходовую систему без изменений. Да нам предлагают постоянный полный привод, но при этом SRT оснащен управляемыми электроникой адаптивными амортизаторами Bilstein, более жесткими пружинами, системой стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме того к вашим услугам тормоза от Brembo с шестипоршневыми суппортами и 4-х поршневыми «якорями» расположенными на задней оси.
Не только мощный, но и выразительно красивый
Внешне Dodge Durango SRT выглядит в стиле седана Charger SRT: мощный бампер спереди, взамен фирменного «креста» Dodge — сетчатая решетка радиатора, изысканный капот с центральным воздухозаборником и двумя более мелкими отдушинами по краям, 70-ти миллиметровые патрубки выпускной системы.
Интерьер красавца-кроссовера украшают замшевые вставки и наппа с серебристой прострочкой. Центральная консоль выполнена в цвете «черный хром». Семидюймовая цифровая приборка имеет уникальную графику. Передние кресла с вентиляцией и подогревом, задние — с подогревом. Порадует взор мультимедийный комплекс с дисплеем на 8,4 дюйма, а слух — аудиосистема BeatsAudio с девятью динамиками и сабвуфером на 506 Вт.
Желаете протестировать шестиместный американский драгстер на российских дорогах? Купить 2019 Dodge Durango SRT в Москве и на заказ вы всегда можете в нашей компании по выгодной цене.
Возрождение сегмента «пони-каров» началось с автомобиля Ford Mustang 2005 г.
, спроектированного под влиянием классической модели. Как и 40 лет назад, корпорация Chrysler приняла вызов и вернула к жизни Dodge Challenger, исчезнувший после 1974 г. Сначала на Детройтском автосалоне 2006 г. был представлен концепт-кар, разработанный дизайнерами Джеффом Гейлом и Брайаном Ниландером из студии West Coast Pacifica. В 2008 г. на заводе Chrysler в Бреэмптоне (Канада) стартовало производство его серийной версии — Dodge Challenger SRT8, а затем и других модификаций. От прототипа она отличалась только наличием центральных стоек крыши и более реалистичным интерьером. В целом дизайн машины был продиктован мускулистыми формами Dodge Challenger 1970 г., но современный Challenger оказался длиннее и выше оригинала. Спереди он получил узкую горизонтальную решётку радиатора с утопленными парами круглых фар, сзади — вогнутый фонарь на всю ширину кузова.
Dodge Challenger 2008 г. построен на заднеприводной платформе Chrysler LC, производной от платформы Chrysler LX от седана Charger, с короткой 116-дюймовой (2950 мм) колёсной базой и расширенной колеёй.
До 2007 г. марка Dodge принадлежала концерну DaimlerChrysler, поэтому независимая подвеска всех колёс на пружинах (на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажная сзади), 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5G-Tronic с функцией ручного переключения AutoStick, дифференциал и система ESP были позаимствованы у Mercedes-Benz. На базовый Dodge Challenger SE устанавливался 3.5-литровый двигатель V6 SOHC мощностью 250 л.с. Промежуточная версия Challenger R/T оснащалась 5.7-литровым мотором Hemi V8 с полусферическими камерами сгорания и возможностью отключения половины цилиндров (Multi-Displacement System), мощностью 370 л.с. На Challenger SRT8 использовался 6.1-литровый Hemi V8 мощностью 425 л.с. в комплекте с 6-ступенчатой механической (Tremec TR-6060) или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, самоблокирующимся дифференциалом, усиленной подвеской, тормозами Brembo, 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками и задним спойлером.
В стандартное оборудование Dodge Challenger 2008 г.
входили кондиционер, электрические стеклоподъёмники, электропривод зеркал, круиз-контроль, системы ABS и ESP и спутниковое радио Sirius, а за доплату предлагались кожаный салон, электропривод и подогрев передних сидений, люк на крыше, контроль тяги, бесключевой доступ, биксеноновые фары, климат-контроль и улучшенная аудиосистема. Также выпускались специальные серии с эксклюзивной отделкой и цветовыми комбинациями: R/T Classic, SE Rallye, Mopar ’10 Challenger, Rallye Redline, R/T «100th Anniversary», R/T «Shaker» и др. В 2011 г. Dodge Challenger SE (в 2012 г. переименован в SXT) получил новый 3.6-литровый двигатель Pentastar V6 DOHC мощностью 305 л.с., а Challenger SRT8 — 6.4-литровый Hemi V8 392 мощностью 470 л.с. Тогда же с капота исчезла старая фирменная эмблема в виде головы барана.
В 2015 г. был проведён промежуточный рестайлинг, который включал решётку радиатора из двух горизонтальных секций (как у модели 1971 г.), сдвоенные светодиодные фары «Halo Ring», функциональные воздухозаборники в капоте и расположенные отдельно светодиодные задние фонари.
В салоне появилась 7-дюймовая цифровая панель приборов TFT и 8,4-дюймовый сенсорным экран Uconnect на консоли. К линейке присоединилась модификация SRT Hellcat, а Challenger SRT8 был переименован в Challenger SRT 392, при этом его мощность выросла до 485 л.с. На смену 5-ступенчатой автоматической трансмиссии от Daimler-Benz пришла 8-ступенчатая ZF 8HP. В 2017 г. в продажу поступил Dodge Challenger GT AWD — полноприводная версия Dodge Challenger SXT, у которой передняя ось подключается автоматически и только в определённых условиях (мокрая дорога, лёд, потеря сцепления). С 2008 по 2017 гг. было продано уже более 400000 ед. Dodge Challenger.
Dodge Challenger третьего поколения дебютировал 6 февраля 2008 года одновременно на автосалонах в Чикаго и Филадельфии. Тогда в США его оценили в 40 095 долларов, но уже через три дня все автомобили были распроданы на год вперед.
Еще до начала производства 8 мая все модели 2008 года, которые обозначались как Limited Edition 2008 SRT/8, разошлись тиражом в 6 400 экземпляров, и уже в августе началось производство моделей 2009 года.
Так Dodge Challenger, как птица Феникс, восстал из пепла после тридцатичетырехлетнего перерыва.
Dodge Challenger – это двухдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом, занимающее промежуточную позицию между классами автомобилей Pony car и Muscle car. К последним можно отнести заряженные версии Dodge Challenger.
Этот культовый автомобиль имеет такой универсальный дизайн, как и модель семидесятых годов прошлого века, что главные роли в фильмах, в которых он снимался, были ему обеспечены заранее. Но не все способны приручить этого «зверя», даже Доминик Торетто (Вин Дизель) из «Форсажа 5», в съемках которого использовался этот автомобиль, признался, что эта машина его пугает.
На первый взгляд может показаться, что кузов Dodge Challenger имеет ту же форму, как в старые добрые времена. Те же линии крыши, фальшрадиаторная решетка радиатора, сдвоенные фары и сплошная горизонтальная полоса задних фонарей.
Но при ближайшем рассмотрении становится понятно, что выглядит он более громоздким и это действительно так, потому что он выше и длиннее своего предшественника.
Габаритные размеры Dodge Challenger, мм.: длина – 5 020, ширина – 1 920, высота – 1 450, колесная база – 2 950. Вес Dodge Challenger увеличился до 1 883 кг (примерно на 227 кг больше, чем у предыдущей модели).
Его не назовешь «раритетом на колесах», так как он оснащен различными электронными помощниками для водителя: навигацией, системой доступа без ключа ‘Keyless Go’, коммуникационной системой UConnect, а также подушками безопасности. Да и двадцатидюймовые колеса, по сравнению с тщедушными 14-15″ дисками предыдущей модели, смотрятся весьма выигрышно.
В основе Додж Челленджер лежит модифицированная (укороченная) платформа Chrysler LC, использующаяся также в Dodge Magnum, Dodge Charger и Chrysler 300. Версию Dodge Challenger SE Rallye можно отличить по двойной полосе на капоте и багажнике, спойлеру и карбоновым вставкам в интерьере.
Под капотом Dodge Challenger SRT8, который показали на в Нью-Йоркском автосалоне 2008, находится силовой агрегат Chrysler HEMI V8 объемом 6,1 литра, мощностью 425 л.с. и максимальным крутящим моментом 569 Нм при 4 800 об/мин. С этим двигателем «Бросающий вызов» (так переводится название модели) может разогнаться от 0 до 100 км/час за 5,0 секунд.
Dodge Challenger RT, продемонстрированный там же, оснащается бензиновым двигателем V8 Chrysler HEMI 5,7 л. мощностью 370 л.с. и работает в паре с автоматической пятиступенчатой коробкой передач. В 2009 году его модернизировали, довели мощность до 376 л.с. и предложили покупателям вариант с механической шестиступенчатой коробкой передач, но разгон от 0 до 100 км/час с этим двигателем занимает уже 6,0 секунд.
В 2011 году на рынке появился новый Dodge Challenger RT с мотором Pentastar V6 объемом 3,6 л. и мощностью в 305 л.с. Базовая модель Dodge Challenger SE укомплектована силовым агрегатом Chrysler SOHC 3,5 V6.
В 2009 году архаичная автоматическая четырехступенчатая трансмиссия была заменена на пятиступенчатую.
В 2011 году на смену Dodge Challenger SRT8 пришел Dodge Challenger SRT8 392. На него установили двигатель 392 HEMI V8 объемом 6,4 л. мощностью в 470 л.с. Отец драг-рейсинга Donald Glenn «Don» Garlits, известный как «Big Daddy», в 1964 году на дрегстере с таким типом двигателя превзошел порог скорости в 321,8 км/час. Гонки в Бонневиле с выдающимися результатами тоже не обошлись без двигателя 392 HEMI V8. Таким образом, легендарный двигатель запечатлели в названии модели.
Dodge Challenger SRT8 392 доступен со стандартной автоматической трансмиссией или МКПП TR Tremec 6060, такой же, как у Dodge Viper SRT10 2008 года. С места до сотни SRT8 392 разгоняется за 4,0 секунды. Чтобы сэкономить топливо, его мотор HEMI V8 оснащен функцией отключения половины цилиндров. Максимальная скорость SRT8 280 – 290 км/час, в зависимости от типа трансмиссии.
Руль с кожаной отделкой и тремя спицами в положении 3,6 и 9 часов такого диаметра, что удобно ложится в руки.
Трапециевидная приборная панель отделана хромом. EVIC (Электронный Информационный Центр Автомобиля) отображает всю необходимую информацию для водителя. Сидения в SRT8 392 оснащены поясничной поддержкой. Водительское кресло имеет функцию памяти.
В 2010 году была выпущена специальная серия Dodge Challenger Mopar от придворного ателье Mopar стоимостью $ 38 000 c АКПП и $39 000 с МКПП. Его можно узнать по воздухозаборнику на капоте и решетке радиатора покрытой «черным хромом». Он оснащен тем же легендарным двигателем HEMI V8 объемом 5,7 литров.
Все 500 покупателей Dodge Challenger Mopar получили специальный сертификат с указанием идентификационного номера транспортного средства (VIN), и эскиз этого авто, подписанный Марком Тростлом (Mark Trostle) — руководителем дизайнерской группы Chrysler Group.
Гоночную версию Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak показали в ноябре 2010 года на ежегодной выставке SEMA, которая проходит в Лас-Вегасе, а оригинальный Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket стал доступен к заказу уже в декабре 2011 года.
На чикагском автосалоне в 2013 году поклонники модели увидели Dodge Challenger RT Redline 2013. К сожалению, официально ни одна модификация автомобиля в Россию не поставляется. Цена Dodge Challenger RT Redline в 2013 году будет $31 990 — $33 990. Теперь почитатели марки могут иметь возможность владеть современной классикой.
Все модели Dodge Challenger собирают на заводе в Брамптоне (Brampton, Онтарио, Канада).
На мотор-шоу в Нью-Йорке 2014 состоялась премьера обновленных седана и купе Dodge Challenger 2015 модельного года. Внешне последний изменился не очень сильно — автомобиль получил иную решетку радиатора, подретушированную оптику со светодиодными секциями, другой капот и новые задние фонари.
Зато в салоне Додж Челленджер 2015 обзавелся полностью новой передней панелью, выполненной в стиле аналогичной на Чарджере, но с развернутой в сторону водителя центральной консолью. Также интерьер модели оснастили новым рулевым колесом, переоформленным щитком приборов с 7-дюймовым TFT-дисплеем бортового компьютера и иными дверными панелями.
Кроме того, для купе Dodge Challenger 2015 стали доступны мультимедийная система Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, а также системы слежения за «слепыми» зонами и предупреждения фронтального столкновения.
Двигатели под капотом маскл-кара остались прежними, но шестиступенчатую автоматическую коробку заменили на более современную восьмидиапазонную трансмиссию ZF. В стандартное оснащение топовых модификаций модели вошли тормоза Brembo, 20-дюймовые колесные диски и система, которая позволяет водителю менять настройки рулевого управления и отклик на педаль акселератора.
Плюс для рестайлинговой версии Додж Челленджер 2015 за доплату стал доступен пакет Super Track Pak, включающий спортивную подвеску, перенастроенное рулевое, усиленные тормоза и покрышки Goodyear F1. Продажи автомобиля в Штатах стартуют осенью 2014-го, цены пока не называются.
В мае производитель презентовал рестайлинговый Challenger SRT и топовый с движком мощностью более 600 л.
с.
Американцы неспроста закатили шумиху вокруг купе Dodge Challenger SRT Demon. Как выяснилось, это самый крутой маслкар в истории Америки и один из самых динамичных автомобилей планеты. А еще он умеет отрывать передние колеса от земли. А теперь обо всем по порядку. Вот 14 самых интересных и важных фактов, которые вам нужно знать о новом Dodge Challenger SRT Demon.
Challenger SRT Demon очень мощный
Под капотом с воздухозаборником Air-Grabber находится наиболее мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель из тех, что когда-либо ставились на масл-кары. Его отдача составляет 852 л.с. и 1044 Нм крутящего момента. Компрессорный 6,2-литровый мотор заимствован у двухдверки Challenger SRT Hellcat, но инженеры установили более производительный приводной нагнетатель с рабочим давлением один бар (было 0,8), инсталлировали два топливных насоса вместо одного и увеличили объём системы впуска.
Автомат вместо механики
Мотор Dodge Challenger SRT Demon работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» TorqueFlite 8HP90, который получил специальный гидротрансформатор и систему TransBrake, которая блокирует выходной вал коробки передач так, чтобы зафиксировать автомобиль на месте и дать мотору раскрутиться до 2350 об/мин перед непосредственным стартом.
Додж Челленджер посадили на диету
Помимо мощности, «Демон» может похвастать и малой массой. Ради снижения массы купе, в Dodge установили на Challenger Demon полые стабилизаторы поперечной устойчивости, а также небольшие (по сравнению с Hellcat) 360-миллиметровые четырехпоршневые тормоза. Вместе с этим из автомобиля удалили аудиосистему, парктроник и все кресла, помимо водительского. Все это позволило сэкономить 90 кг.
Он очень быстрый
Разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) — 2,3 секунды, прожиг ¼ мили за 9,65 секунд и 225 км/ч на финише! Невероятные показатели для серийной машины.
Challenger SRT Demon оснащен трансбрейком
Dodge Challenger SRT Demon стал первой серийной машиной, оснащенной трансбрейком — это такой гоночный аналог Launch Control. Функция предполагает блокировку выходного вала коробки передач и одновременно включает первую и заднюю передачи. Для быстрого старта водителю не нужно держать педаль тормоза — работать нужно только подрулевыми лепестками.
Попал в Книгу рекордов Гиннесса
Challenger SRT Demon стал первой в мире конвейерной моделью, которая при старте отрывает передние колёса от земли. Так называемое wheelie длится 89 см, что отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
Dodge Challenger SRT Demon готов к дрэгу
Уже с завода новый Dodge Challenger SRT Demon подготовлен к драгрейсингу. Под спринт заточены подвеска, КПП и рулевое управление, добавлена помощь при старте Launch control. Установлены и специальные 18-дюймовые гоночные шины -дрэговые покрышки Nitto NT05R.
Имеет два бензобака и кушает любое топливо
Dodge Challenger SRT Demon оснащен сразу двумя бензобаками: в один заливается обычный бензин Аи-92, в другой — гоночное топливо. Переключаться между баками можно прямо из салона с помощью специальной кнопки.
Каждый покупатель получит ящик демона
Для того чтобы ездить на гоночном топливе с октановым числом выше 100, покупателям Demon придется дополнительно приобрести специальный «ящик» с узкими передними колесными дисками, инструментами и набором адаптации мотора к гоночному топливу.
В него входят термостат, система впуска воздуха, блок управления двигателем и кнопки для центральной консоли.
Demon имеет несколько ключей, ограничивающих мощность
В комплекте с машиной покупатель получит два ключа: черный и красный. Первый, который черный, ограничивает мощность двигателя на 500 л.с., а красный повышает отдачу до 808 л.с. и 972 Нм. С «высокооктановыми мозгами» агрегат развивает 840 л.с. и 1044 Нм!
Challenger Demon не совсем гоночный автомобиль
В Dodge опционально готовы вернуть на место все кресла — по одному доллару за каждое сиденье. Список допоборудования Challenger Demon также включает в себя 900-ваттную аудиосистему Harman Kardon, подогрев и вентиляцию кресел, обогрев руля и люк.
Машина не соответствует регламенту NHRA
Очень жаль, но регламенту NHRA — гоночной организации, регулирующей дрэг-соревнования в США, машина не соответствует, поскольку для соревнований с такой мощностью под капотом нужен каркас безопасности.
С завода такой опции не предусмотрено.
Dodge Challenger SRT Demon рекордсмен
Новинка смогла уже установить несколько мировых рекордов. Как выяснилось, это самый быстрый серийный автомобиль в мире при разгоне до 97 км/ч — 2,3 секунды! Также этому Доджу нет равных в заездах на четверть мили. Расстояние 402 метра дорожный дрэгстер преодолевает за впечатляющие 9,65 секунд. Плюс на старте ускорение достигает 1,8 g, что, как вы поняли, больше, чем у любой серийной машины.
Приобрести автомобиль сможет не каждый
Всего Dodge построит 3000 экземпляров для рынка США и 300 штук для канадцев. Производство начнется летом.
Для этого обзора была выбрана модификация Challenger SRT8 392 2014 года с двигателем 6.4 HEMI V8, мощностью 477 л.с. и автоматической коробкой передач.
Эргономика от обилия пластмассы никак не пострадала — рычаг переключения скоростей попадает прямо в руку. Этому способствует легкий наклон центральной консоли в сторону водительского кресла. Рулевое колесо — ещё один пример продуманного дизайна. На нем расположены разнообразные элементы управления. Добраться до любой кнопки можно очень легко.
Адаптивная подвеска прекрасно справляется со своей работой. Что касается рулевого управления, гидравлика заставляет водителя интенсивно поработать только в моменты парковки. Но не следует забывать контролировать тягу: 470 лошадей, упрятанных под капотом, в городских условиях остаются послушными, но стоит немного сильнее нажать на газ, и машина готова резко сорваться вперед.На загруженной скоростной трассе «Додж Челенджер» 2014 года ведет себя очень надежно. Комфорт от вождения ощущается при любом скоростном режиме. Режим, при котором работают только четыре цилиндра при 2000 оборотах в минуту, доступен только на моделях с автоматической трансмиссией. Это одно из нововведений для двигателя V8.
Еще одно новшество — пластмассовые воздухозаборники, в которых установлен двухступенчатый нагнетатель воздуха.
Когда Challenger разгоняется до своей максимальной скорости (282 км/ч), рев двигателя вместе с работающей выхлопной системой создают настоящую звуковую анархию.
Это можно объяснить с инженерной точки зрения. Камера сгорания имеет полусферическую форму, поэтому характерный звук работающего двигателя, сливаясь со звуком, исходящим от выхлопной трубы, оставит незабываемые ощущения у всех, кто находится рядом с машиной.
О Challenger SRT8 392 этого не скажешь. Видимо, производитель не лукавит, когда официально заявляет о том, что боковое ускорение Challenger составляет 0.9 г. Этот показатель свидетельствует о достаточно хорошем сцеплении с дорогой и, как следствие — высокой степени безопасности.Большую роль здесь играет хорошо продуманная, «умная» задняя подвеска. Она имеет пятизвенную конфигурацию и способна сама регулировать величину увода колеса при прохождении по кривой. Удивительно, но даже при отключенной трехрежимной системе стабилизации курсовой устойчивости Challenger демонстрирует высочайшую дисциплину. Переход в занос на повороте и выход из него происходит постепенно, поэтому водитель всегда знает, как поведет себя автомобиль. Хотя Dodge Challenger SRT8 392 — это довольно массивный автомобиль (его вес составляет 1 887 кг), на самых сложных участках трассы он управляется без проблем.
Они устанавливаются на 14,2-дюймовые передние и 13,8-дюймовые задние тормозные диски.Розничная цена на Challenger c двигателем Pentastar V6 составляет $24 490. Топовое положение в линейке занимает SRT8 392, поэтому рекомендуемая цена на него выше — $ 45 685.
Среди американских мускул-каров имеются экземпляры с более полной комплектацией, например, Chevrolet Corvette Stingray или Dodge SRT Viper. Но Challenger обладает какой-то особой магией и среди всех вышеназванных моделей ему в большей степени присущ настоящий американский дух.
Видео обзор Dodge Challenger SRT8 392:
Возможен ли дрэг-рейсинг с шестью людьми в салоне? Да, и еще раз да! Встречайте убойную версию SRT — вершина эволюции здоровяка Dodge Durango и настоящая мечта любого семьянина. Пред вами самый быстрый трехрядный SUV Нового Света.
Гармоничная модификация
Рассвирепевший кроссовер оснащен атмосферным вариантом агрегата V8 6.4 Hemi, который выдает на первый взгляд обыденные параметры в 637 Нм и 481 л.с. Однако эффектному Dodge Durango с 20-ти дюймовыми дисками, высокофункциональным воздухозаборником и покрышками 295/45ZR20, такого набора вполне достаточно, чтобы «прожечь» 96км/час за каких-то 4,4 секунды и достичь отметки в четверть мили за 12,9 секунды. Поражает? А ведь это только цветочки.
Ягодки начинаются с модернизированного 8-ми ступенчатого автомата ZF. Он теперь смышленее, подстраивается под манеру вождения водителя, а гидромеханика переключает ступени за каких-то 160 мс. При этом ураганный паркетник предлагает на выбор один из семи режимов драйва (Track, Snow, Auto, ECO, Sport, Tow, Valet).
Американцы не были бы американцами, если бы оставили ходовую систему без изменений. Да нам предлагают постоянный полный привод, но при этом SRT оснащен управляемыми электроникой адаптивными амортизаторами Bilstein, более жесткими пружинами, системой стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме того к вашим услугам тормоза от Brembo с шестипоршневыми суппортами и 4-х поршневыми «якорями» расположенными на задней оси.
Не только мощный, но и выразительно красивый
Внешне Dodge Durango SRT выглядит в стиле седана Charger SRT: мощный бампер спереди, взамен фирменного «креста» Dodge — сетчатая решетка радиатора, изысканный капот с центральным воздухозаборником и двумя более мелкими отдушинами по краям, 70-ти миллиметровые патрубки выпускной системы.
Интерьер красавца-кроссовера украшают замшевые вставки и наппа с серебристой прострочкой. Центральная консоль выполнена в цвете «черный хром». Семидюймовая цифровая приборка имеет уникальную графику.
Передние кресла с вентиляцией и подогревом, задние — с подогревом. Порадует взор мультимедийный комплекс с дисплеем на 8,4 дюйма, а слух — аудиосистема BeatsAudio с девятью динамиками и сабвуфером на 506 Вт.
Желаете протестировать шестиместный американский драгстер на российских дорогах? Купить 2019 Dodge Durango SRT в Москве и на заказ вы всегда можете в нашей компании по выгодной цене.
Додж Челленджер Хелкат — это легенда американского автопрома, конкурентов которому не существует в мире. Инженеры Dodge создали бескомпромиссный мускул-кар. В исполнении 2019 модельного года он сохранил свой задиристый характер и оброс инновационными деталями.
Строг и брутален
Адская кошка — 1:30
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat уже традиционно отличается невероятной мощностью в 707 лошадей при 890Нм крутящего момента! Такие показатели обеспечивает 6,2-литровый, V-образный, 8-цилиндровый двигатель с механическим типом нагнетателя. Компанию уникальному двигателю HEMI V8 составит 8-ми ступенчатая АКПП, либо 6-ти ступенчатая МКПП.
При всем этом богатстве на испытаниях двигатель выдержал нагрузку в 13000 об/мин, что является абсолютным рекордом даже для форсированных моторов спорткаров.
Кроме высокой мощности Challenger SRT Hellcat имеет более увеличенный аэродинамический обвес, который позволяет любителям дрэг-рейсинга установить широкие катки. Да, это купе предназначено не для слабаков, и тормозные диски Брембо диаметром 390 мм с 6-ю поршнями в суппортах тому подтверждение. Разгон до ближайшей сотни займет каких-то 3,7 секунды, при этом ограниченная электронным управлением максимальная скорость составляет 320 км/ч. Кушает «адская кошка» по 20 литров 98-го бензина каждые 100 км своего пробега. С таким расчетом 60-ти литрового бака хватит на 315 км.
Агрессивный характер
О характере Challenger SRT Hellcat можно узнать только внутри за рулем после нажатия кнопки «Start». В один момент кузов проникнется мелкой, но приятной вибрацией, а приборная панель подсветиться кроваво-красной подсветкой.
По самому центру приборки — экран внутреннего компьютера, который не только показывает всю необходимую информацию, но и позволяет проиграться с уровнем перегрузок и режимов ускорения.
На выбор водителю предлагает три типа вождения (Sport, Track и Default), от выбора которых существенно зависит поведения «зверя» на дороге. Кроме того, чтобы справиться с «адской кошкой» инженеры Dodge предлагают на выбор два брелка — красный и черный. Первый предназначен для бесстрашных драйверов, которые желают раскрыть весь потенциал Challenger SRT Hellcat в 707 лошадей. С черным брелком мощность двигателя ограничивается до 500 лошадок.
Купить новый Dodge Challenger Hellcat по отличной цене напрямую из США и подчинить себе легендарную «адскую кошку» Вам всегда помогут специалисты компании Auto Premium Group.
30 мая 2018 года последний Dodge Challenger SRT Demon сошел с конвейерной линии завода Brampton Assembly Plant в Онтарио, Канада.
Это ознаменовало окончание производства 3300 экземпляров 840 л.с. легального на дорогах общего пользования спорткара. Только 3000 экземпляров были проданы в США, а остальные 300 были сделаны для Канады. Планов на 2019 год нет, и они никогда не обсуждались. И поскольку последний Демон — довольно важная машина, Dodge установил несколько камер, чтобы заснять заключительные этапы производства.
Они будут продаваться только как пара, с общей мощностью в 1485 л.
с. Несомненно, ставка будет в семизначном диапазоне. Например, еще в 2015 году кто-то заплатил 1,5 миллиона долларов за первый Challenger Hellcat, VIN 001.
Вскоре он получит эксклюзивную краску Viper Red с ручной росписью, а также уникальные 18-дюймовые алюминиевые колеса и специальные логотипы на приборной панели. Мало того, что победитель торгов получит Viper и уникальный Demon, у него также будет масл-кар с разгоном до сотни всего 2,3 секунды. Будем надеяться, что обе машины будут иметь возможность показывать свои умения на трассе, а не постоянно находиться в хранилище с контролируемым климатом. Тем не менее, несмотря на это, все доходы от аукциона Барретт-Джексон в Ункасвилле, штат Коннектикут, будут переданы в благотворительную организацию «United Way».
Американцы неспроста закатили шумиху вокруг купе Dodge Challenger SRT Demon.
Как выяснилось, это самый крутой маслкар в истории Америки и один из самых динамичных автомобилей планеты. А еще он умеет отрывать передние колеса от земли. А теперь обо всем по порядку. Вот 14 самых интересных и важных фактов, которые вам нужно знать о новом Dodge Challenger SRT Demon.
Challenger SRT Demon очень мощный
Под капотом с воздухозаборником Air-Grabber находится наиболее мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель из тех, что когда-либо ставились на масл-кары. Его отдача составляет 852 л.с. и 1044 Нм крутящего момента. Компрессорный 6,2-литровый мотор заимствован у двухдверки Challenger SRT Hellcat, но инженеры установили более производительный приводной нагнетатель с рабочим давлением один бар (было 0,8), инсталлировали два топливных насоса вместо одного и увеличили объём системы впуска.
Автомат вместо механики
Мотор Dodge Challenger SRT Demon работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» TorqueFlite 8HP90, который получил специальный гидротрансформатор и систему TransBrake, которая блокирует выходной вал коробки передач так, чтобы зафиксировать автомобиль на месте и дать мотору раскрутиться до 2350 об/мин перед непосредственным стартом.
Додж Челленджер посадили на диету
Помимо мощности, «Демон» может похвастать и малой массой. Ради снижения массы купе, в Dodge установили на Challenger Demon полые стабилизаторы поперечной устойчивости, а также небольшие (по сравнению с Hellcat) 360-миллиметровые четырехпоршневые тормоза. Вместе с этим из автомобиля удалили аудиосистему, парктроник и все кресла, помимо водительского. Все это позволило сэкономить 90 кг.
Он очень быстрый
Разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) — 2,3 секунды, прожиг ¼ мили за 9,65 секунд и 225 км/ч на финише! Невероятные показатели для серийной машины.
Challenger SRT Demon оснащен трансбрейком
Dodge Challenger SRT Demon стал первой серийной машиной, оснащенной трансбрейком – это такой гоночный аналог Launch Control. Функция предполагает блокировку выходного вала коробки передач и одновременно включает первую и заднюю передачи. Для быстрого старта водителю не нужно держать педаль тормоза – работать нужно только подрулевыми лепестками.
Попал в Книгу рекордов Гиннесса
Challenger SRT Demon стал первой в мире конвейерной моделью, которая при старте отрывает передние колёса от земли. Так называемое wheelie длится 89 см, что отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
Dodge Challenger SRT Demon готов к дрэгу
Уже с завода новый Dodge Challenger SRT Demon подготовлен к драгрейсингу. Под спринт заточены подвеска, КПП и рулевое управление, добавлена помощь при старте Launch control. Установлены и специальные 18-дюймовые гоночные шины -дрэговые покрышки Nitto NT05R.
Имеет два бензобака и кушает любое топливо
Dodge Challenger SRT Demon оснащен сразу двумя бензобаками: в один заливается обычный бензин Аи-92, в другой – гоночное топливо. Переключаться между баками можно прямо из салона с помощью специальной кнопки.
Каждый покупатель получит ящик демона
Для того чтобы ездить на гоночном топливе с октановым числом выше 100, покупателям Demon придется дополнительно приобрести специальный «ящик» с узкими передними колесными дисками, инструментами и набором адаптации мотора к гоночному топливу.
В него входят термостат, система впуска воздуха, блок управления двигателем и кнопки для центральной консоли.
Demon имеет несколько ключей, ограничивающих мощность
В комплекте с машиной покупатель получит два ключа: черный и красный. Первый, который черный, ограничивает мощность двигателя на 500 л.с., а красный повышает отдачу до 808 л.с. и 972 Нм. С «высокооктановыми мозгами» агрегат развивает 840 л.с. и 1044 Нм!
Challenger Demon не совсем гоночный автомобиль
В Dodge опционально готовы вернуть на место все кресла — по одному доллару за каждое сиденье. Список допоборудования Challenger Demon также включает в себя 900-ваттную аудиосистему Harman Kardon, подогрев и вентиляцию кресел, обогрев руля и люк.
Машина не соответствует регламенту NHRA
Очень жаль, но регламенту NHRA — гоночной организации, регулирующей дрэг-соревнования в США, машина не соответствует, поскольку для соревнований с такой мощностью под капотом нужен каркас безопасности.
С завода такой опции не предусмотрено.
Dodge Challenger SRT Demon рекордсмен
Новинка смогла уже установить несколько мировых рекордов. Как выяснилось, это самый быстрый серийный автомобиль в мире при разгоне до 97 км/ч — 2,3 секунды! Также этому Доджу нет равных в заездах на четверть мили. Расстояние 402 метра дорожный дрэгстер преодолевает за впечатляющие 9,65 секунд. Плюс на старте ускорение достигает 1,8 g, что, как вы поняли, больше, чем у любой серийной машины.
Приобрести автомобиль сможет не каждый
Всего Dodge построит 3000 экземпляров для рынка США и 300 штук для канадцев. Производство начнется летом.
Подпишись на наш Telegram-канал
Challenger SRT Demon даже мощнее, чем версия Hellcat, с мощностью до 840 лошадиных сил и эксклюзивным оборудованием для дрэг-рейсинга.
Мы упоминали, что он тоже может ездить на заднем колесе? Хотя ограниченный выпуск Demon был снят с производства после 2018 модельного года, он остается одним из самых крутых и безумных автомобилей, когда-либо носивших значок Dodge.Многие из его двигателей и трансмиссий теперь доступны на Challenger SRT Hellcat Redeye. Тем не менее, даже самые мощные конкуренты на пони-карах, такие как 650-сильный Chevy Camaro ZL1 и совершенно новый 700-сильный Ford Mustang Shelby GT500, будут вынуждены с трудом сравниться с ускорением по прямой, как у Демона. .
Сердце этого демонического Challenger — его 6,2-литровый двигатель Hemi V-8 с наддувом мощностью 808 л.с. Подождите, разве мы уже не сказали, что он составляет 840 лошадиных сил? Это правильно, но только когда бензобак заполнен гоночным топливом с октановым числом более 100 и добавлен пакет Demon Crate за 1 доллар, который включает в себя специальный контроллер двигателя, который помогает полностью раскрыть потенциал двигателя.Добавьте — или, лучше сказать, вычтите — многочисленные детали интерьера, чтобы сделать его легче, а также многие другие методы снижения веса, и Dodge утверждает, что Demon может преодолеть четверть мили за 9,65 секунды на скорости 140 миль в час. Что это обозначает? Это (ругательство) быстро, вот что.
Хотя мы не тестировали один на нашем тестовом треке, мы проехали на нем по тормозной полосе и подтвердили его впечатляющие взлеты. Конечно, для такой производительности требуется больше, чем просто большая мощность и крутящий момент.У каждого Демона есть множество специализированных улучшений, которые мы подробно рассмотрели. Основные особенности включают регулируемые амортизаторы, которые помогают переносить вес назад во время взлета. Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач оснащена трансмиссионным тормозом, который помогает автомобилю быстрее завести машину, а также другими усовершенствованиями. Под его четырьмя расширяющимися крыльями находится набор стандартных суперклейких шин, а пара передних колес шириной 4,5 дюйма входит в комплект Demon Crate — шины продаются отдельно. Хотя этот специальный драг-рейсинг никогда не предназначался для извилистых треков или извилистых дорог, на нем можно с комфортом ездить во время круизных вечеров и автомобильных шоу.Только не путайте случайно правую педаль с левой.
Внутри Demon напоминает дизайн любой другой модели Dodge Challenger. Эту версию, однако, можно урезать, сняв сиденья со стороны пассажира и задние сиденья и заменив некоторые роскошные удобства, такие как регулируемое рулевое колесо и сложную аудиосистему, на более простые альтернативы. Тем не менее, те, кто хочет сохранить сиденья, чтобы они могли взять своих пассажиров на адские аттракционы, могут вернуть их обратно всего за 1 доллар.Аудиосистема и некоторые другие удобства, такие как люк с электроприводом, подогрев рулевого колеса, подогрев и вентиляция передних сидений, также могут быть добавлены для тех, кто выберет пакет укротителя.
808-сильный Dodge Challenger SRT Demon был отправлен обратно в ад и уже некоторое время снят с производства, хотя Dodge только что анонсировал 807-сильный Challenger SRT Super Stock — он никогда не делал с высокой мощностью Варианты Charger и Challenger. Тем не менее, SpeedKore Performance Group в Висконсине заполучила пять демонов и заменила заводские стальные кузовные панели на углеродное волокно, и одна из них в настоящее время продается на нашем дочернем сайте Bring a Trailer.
Сообщается, что этот легкий Demon использовался в качестве тестового автомобиля для разработки компонентов из углеродного волокна для Dodge Challenger Widebody, а SpeedKore использовала собственный автоклав для замены заводского стального кузова Demon на углеродное волокно. Панели кузова из углеродного волокна уменьшают вес автомобиля примерно на 200 фунтов, а на капоте из углеродного волокна установлены штифты капота, а также заводской ковш Air-Grabber для подачи большого количества воздуха в 2,7-литровый нагнетатель. .
В отличие от 1525-сильного твин-турбо полноприводного Dodge Charger от SpeedKore, который приводится в действие модифицированным двигателем Demon, компания не стала трогать трансмиссию этого Demon.Это 6,2-литровый Hemi V-8 с наддувом, который развивает 808 лошадиных сил и 717 фунт-фут крутящего момента, а при установке со специальным блоком управления двигателем этот двигатель годится для 840 лошадей. Dodge утверждает, что Demon хорош для молниеносной четверти мили за 9,65 секунды со скоростью 140 миль в час, но имейте в виду, что это почти в идеальных условиях.
В настоящее время вы не можете купить новый Challenger SRT Demon, но этот 200-мильный образец из углеродного волокна от SpeedKore настолько близок, насколько это возможно, и даже больше. Но лучше действовать быстро, потому что он будет продан через шесть дней.В настоящее время торги составляют 90 000 долларов, но они не останутся там: в конце концов, стартовая цена серийного Demon составляла 86 390 долларов, а другой образец версии из углеродного волокна от SpeedKore был продан в Техасе за 170 000 долларов в начале этого года.
* Bring a Trailer принадлежит Hearst Autos, материнской компании Car and Driver.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Dodge представил самый быстрый маслкар за всю историю: Challenger SRT Demon 2018 года с невероятной мощностью — 808 лошадиных сил и 717 фунт-фут крутящего момента на 91 октане. бензин для улицы и смехотворные 840 л.с. и 770 фунт-фут крутящего момента на 100 с лишним высокооктановом гоночном топливе для трека.
Стартовой мощности достаточно, чтобы тянуть заднее колесо, и в Книге рекордов Гиннеса серийный автомобиль сертифицирован как движущийся на высоте 2,92 фута с оторванными передними колесами от земли.
Dodge рекламирует Demon, уличный заводской гусеничный автомобиль, который поступит в продажу этой осенью, как самый быстрый в мире серийный автомобиль с пробегом в четверть мили, сертифицированный Национальной ассоциацией хот-родов. Руководители Dodge также заявляют, что Demon быстрее Tesla Model S, что Motor Trend стало чемпионом по ускорению, когда мы разогнали электромобиль до 60 миль в час за 2 секунды.28 секунд. Демон зафиксировал время 2,1 секунды, но оно помечено огромной звездочкой: Tesla тестировалась на обычном сухом асфальте, а Demon — на регулируемой полосе сопротивления. Полоски для перетаскивания покрыты липкой смолой, и дополнительное сцепление может сократить пару десятых секунды. Так что мы будем ждать любых заявлений, пока не получим Демона для проверки себя на нашей обычной поверхности.
Просмотреть все 121 фотографию Просмотреть все 121 фотографиюНекоторые статистические данные, сгенерированные Dodge, на заметку:
Dodge планирует построить 3300 Demons на своем заводе в Брамптоне, Онтарио, из которых 3000 предназначены для США и 300 — для Канады. Он гораздо менее эксклюзивен, чем Ford GT, который будет выпущен ограниченным тиражом в 1000 суперкаров в течение четырех лет и будет стоить более 400 000 долларов. Эта цена даже не на том же уровне, что и Demon, которая не достигнет шестизначной цифры, когда книги заказов откроются через несколько месяцев.
Demon шире, чем Hellcat, а двигатель был модифицирован с использованием 97 новых деталей. Блок такой же, но обработан по-другому.Головки блока цилиндров перенесены, но почти все остальное поменялось. Есть новый, более крупный 2,7-литровый нагнетатель (по сравнению с 2,4 литрами в меньших Hellcats), новый коленчатый вал, новые шатуны, новые поршни, новый стальной распредвал и новый клапанный механизм. Давление наддува также увеличивается до 14,5 фунтов на квадратный дюйм с 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Программное обеспечение восьмиступенчатой автоматической коробки передач было изменено, чтобы обеспечить функцию трансмиссии для увеличения и удержания большей мощности для запуска в режиме перетаскивания. Механической коробки передач нет.
Просмотреть все 121 фотоЧто заставляет автопроизводителя вкладывать время, энергию и страсть в малосерийный автомобиль для ограниченной клиентской базы, когда существует так много способов потратить деньги на будущие продукты? Чтобы выделиться из толпы, стать темой для разговоров и повысить осведомленность о бренде, который заблудился и скрывался от радаров, пока руководители Fiat Chrysler Automobiles не решили стать большим или вернуться домой.
Сначала они выпустили Hellcat, который давал 707 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента под капотом некоторых больших седанов, которые становились длинными в зубах.Люди обратили внимание. Осведомленность резко возросла. Объем продаж Hellcat невелик, но продажи Scat Pack подскочили с менее чем 1 процента до 17 процентов от продаж Challenger.
Dodge удваивает свою долю с Demon, автомобилем с еще большей мощностью и крутящим моментом, который может выехать на трассу, а затем высвободить всю свою мощь, как только доберется до нее. «Иногда вам нужно игнорировать данные, игнорировать фокус-группы и построить автомобиль, который может сам себя определять», — говорит президент Dodge Тим Кунискис. «Многие ореолы не имеют серьезных бизнес-обоснований.«Цель Demon — быть самым быстрым, чтобы все говорили о Dodge, и расширять границы бренда в то время, когда все говорят о безэмоциональных, беспилотных капсулах. Цель Кунискиса: вытатуировать имя Dodge на подсознание каждого энтузиаста производительности и втягивает людей в выставочный зал, откуда они могут уехать с другим Dodge.
Посмотреть все 121 фотоThe Demon — отличный дрэг-кар, — говорит Кунискис. .Можно выбрать такие функции, как сиденье переднего пассажира за 1 доллар, задние сиденья еще за 1 доллар или 19 динамиков для базовой стереосистемы. Кунишкис говорит, что в уличном режиме он прекрасно справится. В спортивном режиме он будет управлять, как нынешний Hellcat, но с шинами с более высокими боковинами для более изысканной езды. Плюс в том, что он может делать на трассе.
Дилерам сообщат, сколько и когда они получат, чтобы избежать взвинчивания цен или принуждения покупателей задолго до доставки.После того, как клиенты сделают заказ, они будут в очереди и получат персонализированное руководство в кожаном переплете со страницами для записи пробежек.
Вот некоторые вещи, которые нужно знать о Demon:
Команда SRT из 25 человек работает над Demon около двух лет. Он соответствует требованиям по выбросам вредных веществ в 50 штатах, отвечает всем нормам, имеет трехлетнюю / 36 000-мильную гарантию на автомобиль и пятилетнюю / 60 000-мильную гарантию на трансмиссию. Покупатели также получают полный день в гоночной школе Bondurant.
Посмотреть все 121 фотоDodge Challenger SRT Demon 2018 обещает стать самой быстрой и мощной моделью Challenger, когда-либо продававшейся широкой публике.Этот готовый к гонкам дорожный автомобиль продолжает традицию Dodge по созданию еще более мощных вариантов Challenger, таких как Hellcat. Только 3 000 этих претендентов на дрэг-рейсинг будут выставлены на продажу в Соединенных Штатах. Новый Demon будет иметь множество новых механических функций, разработанных для обеспечения рекордных характеристик на перетяжке.
The 2018 Demon будет во многом основан на Challenger 2018, когда он появится в магазинах этой осенью. Внешний вид Challenger будет немного изменен, в основном за счет добавления пузырей на крыльях, покрывающих шины Nitro для дрэг-рейсинга.Кастомный капот будет иметь огромный низкопрофильный воздухозаборник, который понадобится двигателю с наддувом. Конечно, будут добавлены значки демонов, которые отличают Демона от Адской кошки или стандартного претендента. 6,2-литровый V-8 Demon с наддувом будет производить 808 лошадиных сил на бензине Premium (840 с дополнительным пакетом Demon Crate) с помощью огромного 2-литрового нагнетателя. Этот двигатель с наддувом будет выдавать на 101 л.с. больше, чем Hellcat 2017 года.
Интерьер нового Demon будет больше похож на гоночный, чем на уличный.Пассажирские сиденья будут опциями, как и следовало ожидать от дрэг-рейсера. В остальном утилитарный интерьер будет чем-то похож на Challenger. Будет даже кондиционер. Каркас безопасности не входит в комплект, но вы можете добавить его перед поездкой на гусеницу. Так или иначе. простой интерьер усиливает представление о том, что на этом гоночном автомобиле можно ездить по улице.
В восторге от дрэг-рейсинга Dodge Demon? Мы надеемся на это.Позвоните нам, чтобы зарезервировать тест-драйв и внимательно изучить Demon, когда он прибудет в наш дилерский центр, где удовлетворение потребностей клиентов является приоритетом.
* * Рекомендуемая производителем розничная цена не включает пункт назначения, налоги, регистрационный сбор и сборы за право собственности. Начальная цена относится к базовой модели, дополнительное оборудование не включено. Может быть показана более дорогая модель. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления. Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.
** Текущие серийные автомобили, из расчета силы тяжести 0–60 перегрузок.Самый быстрый серийный автомобиль в четверть мили не включает автомобили, не производимые серийно.
Dodge вновь представила Challenger в 2008 году как часть эпохи возрождения маслкаров в стиле ретро. В значительной степени заимствованный у Challenger R / T 1970 года, новый Challenger имел широкую, угрожающую стойку и был доступен в различных цветах и с выбором мощных двигателей, которые выделялись 425-сильным двигателем SRT8. Challenger мгновенно стал хитом для поклонников MOPAR, которые годами ждали такого релиза.
Challenger был обновлен в 2015 году, когда высокопроизводительный SRT8 был заменен на SRT 392 и SRT Hellcat. Hellcat выдавал ошеломляющие 707 л.с., способный разгоняться до 100 км / ч всего за 3,6 секунды и развивать максимальную скорость 199 миль / час. Однако Hellcat был только началом набега Dodge в современной войне за лошадиные силы.
В апреле 2017 года на автосалоне в Нью-Йорке компания Dodge представила Challenger SRT Demon. По сути, это уличный дрэг-кар, Демон был оснащен шестью двигателями.2-литровый двигатель HEMI V-8 с наддувом развивает невероятные 840 лошадиных сил и 717 Нм крутящего момента. Двигатель приводится в движение восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которую можно переключать с помощью подрулевых лепестков. Демон способен разгоняться до 60 миль в час всего за 1,9 секунды и преодолевать четверть мили за 9,14 секунды на скорости 152 миль в час.
Этот Dodge Challenger SRT Demon 2018 года является единственным владельцем, проехавшим всего 933 мили от нового. В салоне есть дополнительное пассажирское сиденье, заднее сиденье, информационно-развлекательная система и аудиосистема Harman / Kardon.Demon даже сохранил свой желтый передний защитный кожух для транспортировки, который стал популярным предметом для сохранения и придает стильный оттенок угрожающему цвету Destroyer Grey. Автомобиль сопровождается желанным серийным Demon Crate, потрясающим вариантом за 1 доллар, который включает в себя напольный домкрат, аккумуляторный ударный пистолет, узкие передние тормозные колеса, динамометрический ключ, манометр в шинах, крышку крыла и сумку для инструментов. Кроме того, к этому демоническому аду прилагаются оригинальная наклейка на окно и руководство пользователя.
Демон спустился.
Сегодня вечером на частной вечеринке на пирсе в Манхэттене компания Dodge представила Dodge Challenger SRT Demon 2018 года.
Автомобиль оснащен 6,2-литровым двигателем Hemi Demon V8 с наддувом, который развивает мощность 840 лошадиных сил и крутящий момент 770 Нм. На сегодняшний день это самый быстрый серийный автомобиль на рынке: он может разогнаться до 140 миль в час за 9,6 секунды; 0-60 миль в час за 2,3 секунды; 0-30 миль в час за одну секунду.Этот спринт находится на том же уровне, что и Bugatti Veyron, у которого явно больше цилиндров, с которыми можно поиграть. Мощность в лошадиных силах намного превосходит более 600 лошадиных сил стандартных Lamborghinis и Ferrari.
О, и он также зарегистрировал самую высокую перегрузочную силу (1,8 г) из всех зарегистрированных при запуске нового серийного автомобиля.
Dodge Challenger SRT Demon 2018 года выпуска. Режимы движения включают режим перетаскивания, автоматический (уличный) режим и пользовательский режим, которые позволяют водителю выбирать между автоматическим и перетаскивающим режимами для трансмиссии, подрулевых переключателей, тяги, подвески и рулевого управления, чтобы приспособиться к стилю вождения.
Источник: FCA US LLC
Этот Challenger настолько мощный, что все покупатели получают одно дневное занятие в Школе высокопроизводительного вождения Боба Бондюранта в Аризоне. Учитывая характеристики этого монстра, это мудрое дополнение.
Дебют Dodge положил начало Нью-Йоркскому международному автосалону, на котором были представлены новые захватывающие автомобили, и в ту же ночь, что и премьера Fate of the Furious , восьмого выпуска блокбастера Fast & Форсаж серии.Dodge Challenger, управляемый героем Домом Торетто (Вин Дизель), в последние годы занимал там видное место.
Challenger SRT Demon будет работать на топливе премиум-класса или на 100-октановом топливе.
Фотограф: Марк Каузларич / Bloomberg
Как сообщалось ранее, Challenger SRT Demon будет работать на неэтилированном высокооктановом топливе премиум-класса или 100+ (на обычных заправочных станциях последнее не используется, а на гоночных трассах есть). Это первый автомобиль заводского производства, предназначенный специально для этого.
Это работает следующим образом: Challenger SRT Demon может работать на смеси с октановым числом 100+ и неэтилированным топливом премиум-класса, но высокооктановая функция не активируется, если комбинированное октановое число топлива слишком низкое. Если это произойдет, автомобиль по умолчанию будет использовать топливо премиум-класса до тех пор, пока двигатель не будет выключен и перезапущен.
Режим полной мощности может быть активирован только путем доступа к специальному модулю контроля производительности (опция за 3000 долларов), который поддерживает 100-октановое число.
Источник: FCA US LLC
В то время как предыдущий Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 года выпуска имел только один топливный насос, эта версия превосходит его с двумя. Но, как и Hellcat, SRT Demon поставляется с двумя брелками. Черный брелок ограничивает мощность двигателя, а красный брелок разблокирует полную мощность двигателя. Водитель может активировать режимы Eco и Valet с помощью любого брелка.
Режим полной мощности может быть активирован только путем доступа к специальному модулю управления производительностью, который поддерживает 100-октановое число.
Dodge Challenger SRT Demon 2018 имеет значительные улучшения, в том числе увеличенный нагнетатель на 2,7 литра на оборот; более высокий предел оборотов 6500; и первая заводская производственная система с «охладителем после прогона», которая продолжает охлаждение нагнетателя в условиях самой сильной жары гонок.
Источник: FCA US LLC
Другие важные обновления включают более крупный нагнетатель на 2,7 литра на оборот; более высокий предел оборотов 6500; первая в истории автомобильная система охлаждения жидкостного воздухоохладителя с промежуточным охладителем на заводе; и первая заводская производственная система с «охладителем после прогона», который продолжает охлаждение нагнетателя после выключения двигателя.Он также поставляется с множеством агрессивных улучшений характеристик (шины Nitto NT05R для уличного движения; усиленные шатуны и поршни; улучшенное преобразование крутящего момента), которые делают его подходящим для настоящего доминирования в драг-рейсинге. Множество технических обновлений позволяют двигателю поддерживать более высокую мощность и давление.
Dodge Challenger SRT Demon 2018 будет доступен в 14 цветах кузова, включая Billet Silver, Destroyer Grey, F8 Green, Go Mango, Granite Crystal, Indigo Blue, Maximum Steel и Octane Red.
Источник: FCA US LLC
SRT Demon определенно подходит для доминирующих дорог. Фактически, его заявленная цель — управлять сектором четверть мили, поэтому он значительно облегчен по сравнению с предыдущими моделями. Подробнее об этом на мгновение.
Уникальный квадратный капот автомобиля включает в себя самый большой функциональный ковш (45,2 квадратных дюйма) среди всех серийных автомобилей. Он выглядит настолько большим, что телевизор Sony может пройти через центр. Из салона убрали сиденье переднего пассажира и заднее сиденье для уменьшения веса.(По желанию покупателя они могут быть добавлены обратно по цене 1 доллар за штуку.) Общий вес оборудования, снятого с Challenger SRT Demon в погоне за легкой славой, превышает 200 фунтов.
Доступны и другие удобства, такие как аудиосистема Harman Kardon с 19 динамиками, люк с электроприводом на крыше и кожаные передние сиденья с подогревом и вентиляцией. Но они будут вас тормозить.
В стандартном интерьере Dodge Challenger SRT Demon 2018 года есть только место водителя, поскольку он вдохновлен дрэг-рейсингом и требует минимального веса.
Источник: FCA US LLC
Это законный шаг вперед даже в семействе автомобилей, которое уже давно имеет ограниченное производство, варианты с наддувом, достигающие мощности 700 и 800 лошадиных сил. И хотя в прошлом году семейство Challenger продало более 60000 единиц в США, Dodge заявляет, что общий объем производства Demon будет ограниченным тиражом одной модели в год: 3000 единиц в США и 300 в Канаде. Поставки начнутся позже этим летом.
В Dodge Challenger SRT Demon 2018 года используется восьмиступенчатая коробка передач в паре с уникальной шестиступенчатой коробкой передач.2-литровый двигатель Hemi Demon V8 с наддувом.
Источник: FCA US LLC
Высокооктановая система активируется с помощью топливной кнопки «HO», которая находится в центре консоли автомобиля. Различные режимы движения позволяют адаптировать автомобиль к точным характеристикам и стилю вождения водителя.
Источник: FCA US LLC
Дополнительный комплект Demon Drag Kit имеет «систему Demon Track Pack», в которой инструменты и дополнительные шины хранятся в грузовике. В конце концов, в драг-рейсинге все может пойти не так.Вы захотите починить свою машину.
Источник: FCA US LLC
У Demon есть сделанная на заказ приборная панель из углеродного волокна с надписью «Demon» на вентиляционном отверстии. Также необязательны новый четырехточечный ремень безопасности, замшевая и кожаная отделка, а также двухцветный черный атласный капюшон.
Источник: FCA US LLC
В передней части Dodge Challenger SRT Demon 2018 года есть экран, который отслеживает и отображает данные привода в реальном времени, включая мощность двигателя и крутящий момент с нанесенными на график изменениями передач; температура охлаждающей жидкости нагнетателя; и таймеры времени реакции.
Источник: FCA US LLC
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕЯ не тот человек, который слишком легко или слишком часто позволяет произносить четырехбуквенные слова, но я буду первым, кто признает, что я углубился в более убогую часть своего словарного запаса, когда впервые попробовал Dodge Demon 2018 года на затяжке. полоска.Challenger SRT Demon — это машина, которая изменит ваше определение того, что означает «быстрый», автомобиль, требующий уважения, и автомобиль, вызывающий нечестивую стрельбу из уст самых замкнутых пассажиров.
Опыт запуска 840-сильного, мощного, рекордного Dodge Demon — это то, что у вас вряд ли будет по эту сторону катапульты авианосца, но, несмотря на его брутальную производительность и дьявольский вид, есть удивительное количество тонкости и инженерии здесь.Пожалуйста, позвольте нам объяснить.
Когда Dodge впервые представила свои Hellcats в 2015 году, никто не знал, чего ожидать. Обложки журналов и видео на YouTube были почти гарантированы, но реальные продажи? Тем не менее, энтузиасты поглотили их быстрее, чем Dodge смог их построить, указывая на сильный аппетит к 707-сильным зарядным устройствам SRT и Challenger.
Обладая таким успехом, возможно, неудивительно, что родительский Fiat Chrysler Automobiles позволил инженерам SRT отключиться от цепочки, дав им возможность создать безумный Challenger SRT Demon.
Демон не скупердяй — здесь работает удивительное количество технологических и производственных новинок.Трудно представить себе, насколько чокнутый этот зверь, но мы попробуем: разработанный специально для дрэг-рейсинга, Demon — это первый серийный автомобиль, разрешенный для использования на улицах, который может поднимать передние колеса от земли при резком ускорении . Он имеет 840 лошадиных сил и 770 Нм крутящего момента. Он разгоняется до 60 миль в час за 2,3 секунды, до 100 миль в час за 5 секунд.1 секунду и пролететь четверть мили за 9,65 секунды на скорости 140 миль в час.
Это настолько быстро, что фактически запрещено участвовать в соревнованиях по дрэг-рейсингу, но об этом чуть позже.
С 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом и кузовом, примерно таким же аэродинамическим, как на заводе, из которого вышел этот автомобиль, можно было бы простить мысль, что SRT просто прибегла к тупой силе и травме для большей скорости — большей мощности.
Вы были бы наполовину правы, но, несмотря на возрождение легендарной таблички с именем 70-х, Демон не скупердяй — здесь работает поистине удивительное количество технологий и новинок в производстве. Компания Dodge нашла способ сделать практически каждый трюк с драг-рейсерами старой школы достаточно надежным, чтобы можно было проскользнуть в серийный автомобиль и по-прежнему давать на него гарантию.
Да, это действительно большие нюансы на углах серийного автомобиля.
уклонятьсяКакие первые? Что ж, SRT Demon — это первый автомобиль заводского производства со специально откалиброванным компьютером управления двигателем, позволяющим использовать гоночный бензин с октановым числом более 100.
Это первый серийный автомобиль, оснащенный трансмиссией, которая блокирует трансмиссию, так что гонщикам не нужно беспокоиться о том, что они встанут на тормоз, чтобы не проскользнуть сквозь световые индикаторы при увеличении оборотов на стартовой линии — вы просто потяните подрулевые лепестки, чтобы запустить.
The Demon также является первым серийным автомобилем с новой системой охладителя с промежуточным охладителем с жидкостным воздухом, которая отводит холодный воздух из контура кондиционера, а также с охладителем после работы, который охлаждает нагнетатель после выключения двигателя. .
Ящик Пандоры с игрушками для дрэг-рейсинга может быть необязательным, но он необходим коллекционерам.
уклонятьсяЭто первый автомобиль с подвеской Drag Mode для оптимального распределения веса, что является ключевым элементом в движении по прямой.
Черт, это даже первая серийная машина, доступная с набором супертонких передних колес только для дрэг-рейсинга, часть дополнительного ящика с рабочими деталями и инструментами.
Это не просто SRT, следовавший плану маслкаров, заключающийся в установке все более мощного двигателя в автомобиль меньшего размера, он прошел дюйм за дюймом Демона в поисках конкурентных преимуществ. Он не просто увеличил наддув на 6.2 (хотя он составляет до 14,5 фунтов на квадратный дюйм), он заменил более 50 процентов стандартных внутренних компонентов Hellcat и полностью переработал его топливную систему и дыхательную систему, включая добавление двойных топливных насосов и то, что говорит Dodge. это «самый большой функциональный совок капота из всех серийных автомобилей.»
Больше форсирования и множество внутренних изменений в 6,2-литровом двигателе V8 мощностью 840 лошадиных сил на гоночном бензине.
Джон Вонг / RoadshowНужно больше инноваций? Стремясь исключить резкое проскальзывание колес при резком трогании с места, SRT Demon даже использует существующие в автомобиле датчики пробуксовки колес для обнаружения пробуксовки и мгновенного снижения крутящего момента двигателя, чтобы быстро восстановить сцепление с дорогой и защитить трансмиссию.Да, есть волшебство программного обеспечения, связанное с аппаратной уловкой этого автомобиля.
Руководствуясь принципом «больше скорости», SRT также снизила любой вес до такой степени, что Challenger SRT Demon фактически стал одноместным автомобилем. (Однако задние и передние пассажирские сиденья могут быть добавлены обратно за общую сумму в 1 доллар, так что расположение monoposto , возможно, в значительной степени символично.) Команда SRT сократила примерно на 200 фунтов стандартного Challenger Hellcat Demon, в основном за счет устранения удобств для животных. (многие из которых могут быть добавлены обратно за дополнительную плату), но большая часть нового оборудования модели, в свою очередь, увеличивает вес.Демон весит 4280 фунтов.
Все эти изменения составляют самый быстрый серийный дрэг-кар длиной в четверть мили — быстрее, чем любой Ferrari, Lamborghini или что-либо еще.
Demon — одноместный автомобиль для экономии веса, в то время как Dodge взимает 1 доллар как за пассажирское, так и за заднее сиденье.
Джон Вонг / RoadshowНа самом деле, SRT Demon настолько быстр на полосе, что он был фактически запрещен Национальной ассоциацией хот-родов, тем самым санкционирующим органом, который сертифицировал его рекордные характеристики.Это потому, что автомобиль настолько быстр, что для законных гонок на объектах, находящихся под управлением NHRA, требуется дополнительное оборудование безопасности, включая такие элементы, как каркас безопасности и гоночные ремни. Это оборудование, которое владельцы, несомненно, установят, чтобы втиснуть этого Демона в правовые рамки санкционирующего органа. Тем не менее, прямо в выставочном зале этот автомобиль просто «чертовски быстр», чтобы NHRA не смогла его подписать, — говорит Тим Кунискис, глава подразделения Fiat Chrysler по продаже легковых автомобилей NAFTA. (Подробнее об этой ситуации здесь.)
В эту современную эпоху простых в управлении суперкаров и семейных седанов с системой управления запуском можно было бы подумать, что идеальный запуск на полосе в Demon быть простым делом.
А может быть. Вы получите более чем респектабельные запуски, просто подтянувшись к трапу, нажав кнопку LC на приборной панели, затем нажав на дроссельную заслонку и сняв тормоза в подходящее время. Но если вы хотите по-настоящему подтолкнуть эту машину к , вам придется немного потрудиться.
Во-первых, есть режим блокировки линии. Когда эта функция включена, автомобиль блокирует передние тормоза и позволяет вам сделать большое красивое дымное выгорание, чтобы очистить задние два радиальных диска Nitto, которые идут в комплекте с этим автомобилем.По крайней мере, эта часть проста.
Большие дымные перегорания входят в стандартную комплектацию.
уклонятьсяПравильный запуск с использованием трансмиссионного тормоза — более сложная задача. Транс-тормоз фактически блокирует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач изнутри, позволяя двигателю поддерживать низкие обороты. В мире дрэг-рейсинга это вряд ли новая технология, но когда дело доходит до стандартной стоимости серийного автомобиля, это неслыханно.
Чтобы задействовать транс-тормоз, вы одновременно потяните за оба подрулевых переключателя. Затем вы удерживаете тормоз и включаете несколько оборотов. В этот момент вы можете подкрасться, чтобы включить свет, если хотите. Затем вы отпускаете правую ракетку, чтобы показать, что вы готовы к запуску. На этом этапе вы также можете убрать ногу с педали тормоза. Наконец, вы отпускаете левый подрулевой переключатель, чтобы запустить машину, примерно одновременно с этим нажимая на дроссельную заслонку.
В пылу мгновения на полосе, когда перед вашим периферийным зрением вырисовывается рождественская елка, слишком легко сделать ошибку на одном из этих шагов.И даже если вы сделаете это правильно, все равно потребуется немало времени и тонкости, чтобы отключить транс-тормоз и задействовать только нужное количество газа. Но когда вы это делаете, когда вы все делаете правильно, это почти неописуемо.
Волна мгновенная и достаточно сильная, чтобы нечеткое зрение, ваши внутренние органы внезапно чувствуют, что они предпочли бы быть внешними, и все, что вы можете сделать, — это держать руки на руле, а правую ногу — на полу. Но ваша правая нога останется на полу, потому что это ощущение вызывает привыкание, и подъем означает более быстрое замедление.
Легко забыть, но важно помнить, что эту машину можно взять с собой на улицу. Чтобы получить полные 840 лошадиных сил, вам понадобится гоночный бензин, но машина по-прежнему будет развивать 808 лошадиных сил на любом высокооктановом топливе, которое вы найдете на углу. Нажатие кнопки на приборной панели переключает между ними. Также есть режим Eco и защищенный паролем режим Valet для тех моментов, когда вам нужно передать ключи кому-то, кому вы не полностью доверяете. Как и у Hellcat мощностью 707 л.с., у Demon также есть две клавиши, которые запускают разные уровни мощности.Черный ключ ограничен 500 лошадьми — такое же количество пони, которое вы получаете в режиме Eco, — а красный ключ раскрывает весь потенциал автомобиля.
На улице автомобиль удивительно послушен с легкой правой ногой и настройкой «Авто» для более слабого рулевого управления и более податливого поведения адаптивных амортизаторов Bilstein. Здесь больше завывания нагнетателя и более громкий звук выхлопа, чем у Hellcat, в то время как широкие радиальные тормозные диски Nitto NT05R остаются на удивление тихими в городе и на скоростных трассах.Несмотря на то, что инженеры SRT говорят, что они преодолели 5000 миль из набора Nitto на дороге, владельцам, которые хотят много ездить регулярно, лучше всего будет приобрести специальный набор уличных шин для большей долговечности и характеристик в сырую погоду.
Демон может быть послушным в городе, если расслабиться на правой педали.
Джон Вонг / RoadshowНа поворотах Demon ощущается как Challenger с заметным креном корпуса, но с гораздо большим сцеплением.Установка фиксатора Sport ужесточает рулевое управление и подвеску для более четких рефлексов, сохраняя при этом приемлемое качество езды.
Выбор переднего пассажира и задних сидений дополнительно повышает повседневные навыки вождения, и пассажиры по достоинству оценят информационно-развлекательную систему Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth, доступной точкой доступа Wi-Fi и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Звуковая система с двумя динамиками входит в стандартную комплектацию, но качающаяся установка премиум-класса Harman Kardon с 18 динамиками не является обязательной.Функции безопасности, такие как резервная камера, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон также входят в стандартную комплектацию.
Итак, Demon удобен и способен летать вне поля зрения радара при движении на цыпочках по городу, возвращая 13 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе, согласно EPA. Однако на полудроссельной заслонке и дальше все начинается с чертиков. Ограничения скорости быстро срываются, а звуковая дорожка двигателя просто безумна, когда вы цепляетесь за свою жизнь, гадая, как такая машина доступна для публики, которая может пылить на дороге что угодно, кроме супербайка или Bugatti Chiron.
Наверное, редкое зрелище на улице.
Джон Вонг / RoadshowНесмотря на то, что там прекрасно, увидеть Демона на улице, вероятно, будет редкостью. Большинство из 3000 моделей, запланированных для США (и 300 экземпляров, предназначенных для Канады), скорее всего, доживут до своих дней, будучи прицепленными к драг-полосам и обратно, или спрятаны в коллекции, только для того, чтобы их протереть подгузником и привязать к тендеру для аккумуляторов. до тех пор, пока их стоимость не вырастет достаточно, чтобы рассматривать возможность продажи на аукционе.
А это было бы печально. Но если вы отважная душа, которая действительно хочет управлять своим Демоном, знайте: Dodge действительно хочет убедиться, что вы не платите слишком много за это. Цена Demon составляет 84 995 долларов, что очень справедливо для такого уровня производительности, и компания делает все возможное, чтобы дилеры не завышали цены. Подобные вещи — музыка для наших ушей.
Так же, как звук демона при полном чате. Эпоха электромобилей полностью настала, и эти безмятежные дни дешевого газа не могут длиться вечно.Но, по крайней мере, на данный момент, давайте будем благодарны за то, что мы живем в мире, где что-то столь же нелепое и удивительное, как Dodge Demon, не только существует, но и полностью разрешено на дорогах.