8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Додж демон фото: Dodge Challenger SRT Demon by SpeedKore 2018 года выпуска. Фото 1. VERcity

Содержание

Dodge Challenger SRT Demon by SpeedKore 2018 года выпуска. Фото 1. VERcity

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 5

1472 x 982
138 кб

Галерея автомобиля Dodge Challenger SRT Demon by SpeedKore 2018 года включает в себя 5 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Dodge от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Dodge Challenger SRT Demon by SpeedKore 2018 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2018 году.

Изображенный на фотографиях автомобиль не серийный, а доработанный в специализированном тюнинг-ателье.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Dodge Challenger Demon – фото, цена, характеристики Додж Челленджер SRT Демон – Авто новости

На автосалоне в Нью-Йорке 2017 состоялась премьера экстремального Dodge Challenger SRT Demon, который к моменту своего появления в серийном обличии сразу же стал обладателем нескольких рекордов.

Машину эту ждали давно, компания долгие три месяца по четвергам публиковала небольшую порцию информации о новом Додж Челленджер Демон, и вот теперь наконец-то можно всю ее собрать в одном месте.

Каталог Dodge

При этом технические и динамические характеристики модели скрывались по до последнего. Что же в итоге имеем ? Под капотом Dodge Challenger Demon разместился серьезно модернизированный 6,2-литровый движок V8 Hellcat, который изначально выдает 717 л.с. и 881 Нм.

Для Демона его мощность удалось поднять до 850 “лошадей”, а его максимальный крутящий момент составляет 1 044 Нм. Тяга передается на колеса задней оси посредством 8-диапазонной автоматической трансмиссии TorqueFlite 8HP90 с усиленным гидротрансформатором и системой TransBrake.

С места до сотни Додж Челленджер СРТ Демон ускоряется за 2,5 секунды, а дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) он преодолевает за 9,65 сек. со скоростью на финише в 225 км/ч. Увы, максимальная скорость купе пока не уточняется.

Для увеличения мощности движка с исходных 717 до 850 сил в компании установили на него более производительный приводной нагнетатель, подняли давление наддува, заменили поршни, штоки и клапана, усилили шатуны, модернизировали топливные насосы и улучшили систему впуска.

Максимальные обороты двигателя подняли с 6 200 до 6 500 об/мин.

По умолчанию агрегат способен работать на обычном бензине, при этом для него предусмотрен режим под названием “Demon Crate”, при активации которого автомобиль можно заправить высокооктановым топливом 100+. Именно в этом режиме и получаются максимальные 840 сил. Есть и обратных ход. Для езды по дорогам общего пользования можно воспользоваться специальным ключом, который ограничивает мощность на 500 л.с.

Всего будет выпущено только 3 300 экземпляров Dodge Challenger Demon, при этом три сотни машин отправятся в Канаду, а остальные предназначены исключительно для рынка США. Сведений о дате начала продаж и цене пока нет.

Видео

Источник: allcarz.

ru

Дорожный Dodge Challenger еще больше приблизился к Демону — Авторевю

Фото: компания Dodge

Три года назад концерн FCA вывел на рынок серийную машину для дрэг-рейсинга — купе Dodge Challenger SRT Demon. Но эта модель имела много специфических изменений (одноместный салон, особые шины) и была выпущена ограниченным тиражом 3300 экземпляров. После этого в качестве утешения было представлено «цивильное» купе Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, а теперь подоспела его новая итерация под названием Dodge Challenger SRT Super Stock.

По стандарту американской ассоциации NHRA, которая занимается организацией дрэг-рейсинга, класс Super Stock — это автомобили, созданные на базе серийных, но имеющие существенные технические доработки.

А концерн FCA позиционирует купе Dodge Challenger SRT Super Stock как самый мощный и быстрый серийный muscle car. Хотя до мелкосерийного Демона он все же недотягивает.

Под капотом расположен могучий компрессорный мотор V8 Hemi 6.2 с двумя топливными насосами. Его отдача — 818 л.с. и 959 Нм против 808 л.с. и 958 Нм у версии Redeye двухлетней давности. Но у Демона было 852 л.с. и 1044 Нм. В трансмиссии — усиленный восьмиступенчатый «автомат» и дифференциал повышенного трения.

По образцу Демона версия Super Stock имеет адаптивную подвеску с особым режимом Track, в котором амортизаторы максимально «расслабляются» для улучшения сцепления шин с дорогой во время заезда по прямой. Есть функции Launch Control для максимально эффективного старта и Line Lock для прогрева задних покрышек (передние тормоза зажимаются, а задние колеса остаются свободными). В стандартную комплектацию входят дрэговые шины Nitto NT05R размерности 315/40R18 и тормоза Brembo с четырехпоршневыми механизмами и дисками диаметром 360 мм на всех колесах.

С места до 60 миль в час (97 км/ч) купе Dodge Challenger SRT Super Stock ускоряется за 3,25 с против 3,4 с у версии Redeye. Максимальная скорость ограничена электроникой из-за возможностей шин: 270 км/ч, тогда как Redeye на гражданских покрышках и без ограничителя может разогнаться до 327 км/ч. Заезд на четверть мили длится 10,5 с — это на 0,3 с меньше результата версии Redeye, а проигрыш Демону достигает 0,85 с.

При этом Dodge Challenger SRT Super Stock можно использовать для ежедневных поездок: у него полноценный салон и богатое оснащение. А тираж не ограничен: серийное производство таких купе начнется осенью.

Dodge Challenger SRT Demon — самый мощный маслкар в истории — журнал За рулем

Demon — это не просто экстремальный Challenger, но самый крутой маслкар в истории Америки, один из самых динамичных автомобилей планеты, обладатель самого мощного мотора V8 среди серийных машин и дрэговый монстр для дорог общего пользования.

А еще он умеет отрывать передние колеса от земли!

Последние месяцы крайслеровцы «мариновали» аудиторию тизерным сериалом об SRT Demon и наконец представили неординарный автомобиль в рамках Нью-Йоркского мотор-шоу. Challenger нередко критикуют, мол, этот увалень на Нюрбургринге не угонится за Camaro и, вообще, его удел — гонять на 402 метра. Пусть так, но теперь джиэмовскому сопернику не рекомендуется появляться на дрэгстрипах, ибо новый Dodge сожрет его с потрохами и не подавится. И не его одного!

Подобной убойной динамикой не обладает ни один серийный маслкар! Да и какие к черту «детройтские мускулы»?! Тут гиперкарами попахивает: разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) за 2,3 с, «прожиг» ¼ мили за 9,65 с и 225 км/ч на финише! Невероятные показатели для серийной машины. Как FCA умудрились построить это чудо? Hellcat был «атакован» инженерами со всех сторон, да так, что от «атлета» осталось немногое. Прежде всего, они облегчили его, снизив массу примерно на 105 кг.

В частности, купе утратило шумоизоляцию, 16 динамиков акустической системы с усилителем и парктроник, получило более легкие тормозные механизмы (алюминиевые четырехпоршневые суппорты и 360-миллиметровые диски), другие стабилизаторы поперечной устойчивости и имеет лишь водительское кресло. Конечно, клиент может заказать все это оборудование, но зачем?

Двигатель V8 объемом 6,2 л у стандартного Хэллкэта развивает 707 сумасшедших «лошадей», но демонический Dodge продвинулся в вопросах отдачи заметно дальше. «Восьмерка» полностью модифицирована: обрела механический нагнетатель увеличенного объема (2,7 л против 2,4 л), более производительную топливную систему с двумя насосами, модифицированный клапанный механизм, усиленные поршни и шатуны, а также систему впуска с тремя источниками воздуха для воздушного фильтра — не только через огромный воздухозаборник на капоте, но также сквозь фару со стороны водителя и прорезь в районе колесной арки. Слово «впервые» наилучшим образом характеризует конструктивные особенности Демона. Так, производитель утверждает, что в мире еще не было серийного автомобиля, допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования, который питался бы смесью обычного бензина и высокооктанового гоночного топлива. Правда, подобный коктейль можно заливать лишь в машины с опциональным управляющим блоком. Как и Hellcat, Demon имеет несколько ключей, ограничивающих мощность: с черным двигатель не выдаст свыше 500 л.с., зато красный откроет доступ к 808 л.с. и 972 Нм, а с «высокооктановыми мозгами» агрегат развивает 840 л.с. и 1044 Нм! В числе интересных особенностей также числится система SRT Power Chiller, которая, по сути, завязывает кондиционер на охлаждение механического нагнетателя. Коробка передач, как и у Хэллкэта, 8-ступенчатая ZF 8HP90, именуемая по крайслеровской традиции TorqueFlite, и элементы трансмиссии адаптированы под возросшие нагрузки и прямое назначение автомобиля.

Стартовый рывок Демона мощнейший! Пилот испытывает рекордную перегрузку в 1,8 g, а передние колеса тем временем висят в воздухе! Да-да, супер-Challenger установил мировой рекорд по вилли для серийного автомобиля — пусть в Книге Гиннесса и записаны 89 см, но впечатляет.

Все это обеспечивает ряд систем, невиданных доселе на заводской машине. В их числе дрэговый лонч-контроль TransBrake, блокирующий выходной вал коробки передач и позволяющий стартовать не с двух педалей, а используя подрулевые лепестки в качестве «курка». Благодаря ему время реакции, то есть промежуток между зеленым сигналом гоночного светофора и непосредственно стартом автомобиля, сокращается на 30%. Имеется и функция Torque Reserve, вступающая в действие как только обороты превысят отметку 950. Она перекрывает перепускной клапан механического нагнетателя, меняет настройки топливной системы и зажигания. В подвеске использованы более мягкие пружины и электронно-управляемые амортизаторы с пересмотренными характеристиками. Цель новшеств — перераспределение нагрузки на заднюю ось при активации настройки Drag Mode. Да, чуть не забыли: в оснащение Демона входят слики Nitto NT05R. Впервые.

Всего Dodge построит 3000 экземпляров для рынка США и 300 штук для канадцев. Производство начнется летом.

  • В начале года дебютировал суперкроссовер Dodge Durango SRT с атмосферным 6,4-литровым двигателем.
  • Один американский владелец седана Dodge Charger SRT Hellcat решил использовать его для работы в такси.

Фото: Dodge

Dodge Demon в Инди - TopGear Russia

850-сильный Demon был рожден для дрэг-стрипа. Не познакомить их было бы глупо

850-сильный Demon был рожден для дрэг-стрипа. Не познакомить их было бы глупо

Dodge Demon – обладатель быстрейшего в мире разгона до 100 км/ч. Самый быстрый в мире серийный автомобиль на дистанции ¼ мили. Самый мощный серийный V8. А еще он умеет ездить на задних колесах. Между п­рочим, первый среди серийных автомобилей. Похоже, в Bugatti кое-что упустили...

К концу дня задние крылья машины покрыты каплями расплавленной резины, в салоне висит маслянистый чад с резким запахом, а весь асфальт штата Индиана р­асчерчен жирными черными полосами.

Мы в “дрэговом поясе”, где гонки – это религия, и ее храм находится на четвертьмильном отрезке автодрома Лукас-Ойл. Я отправляюсь туда на машине по имени Демон, порождении Ведьмы (Hellcat). Как т­олько богобоязненные американцы умудрились придумать такие имена? Исключительно от большой любви: “Демона” здесь ждали, словно второго пришествия.

У нас в Европе дрэг-рейсинга нет. В Англии есть трасса Санта-Под, но это все несерьезно. Я начинаю слегка врубаться в суть, только поговорив с типом, подготавливающим полосу для слета PDRA (Ассоциации профес­сиональных дрэг-рейсеров), увидев татуировки, поболтав с участниками о валах, канавках и зонах и обалдев от количества денег, угроханных на машины, площадку и оборудование.

Здесь родной дом Demon. Создать эту машину не могли бы ни в одной другой стране. Назовите мне европейскую марку, которая посмела бы похвастаться “самым высоким секундным расходом топлива”! Всем им слабо. И лишь Dodge гордо заявляет, что умеет загонять бензин в цилиндры со скоростью воды из крана. Это уже литры не на 100 километров, а на 100 метров...

Принимая во внимание любовь Америки к дрэг-рейсингу, остается лишь удивляться, почему специально заточенные под него машины появились так поздно. Demon именно из их числа – Challenger Hellcat, переученный спецом для дрэг-стрипа и только на нем живущий полной жизнью. Разве может быть цель выше этой? Об этом мы беседуем с Тимом Кунискисом, чья должность (директор FCA North America) совершенно не отражает его страсти к самому экстремальному продукту компании. “С первого дня нашей задачей было сделать машину, которая будет проезжать четверть мили за 9 секунд и вставать на задние колеса в дорожном варианте и на стандартном бензине”. Понятно, да? В техзадании на Demon так и было написано: “вилли” и клуб 9-секундников. Восхитительно просто и честно. Для сравнения могу сказать, что недавно протестированный мною McLaren 720S проезжал четверть мили за 10,2 секунды. У Demon на это уходит 9,65. Такой он быстрый.

Конечно, тонким инструментом его не назовешь. Это двухтонная кувалда мощностью 850 л.с. с 1044 Нм момента, направленными прямо в комплект радиальных дрэговых покрышек Nitto. В этом весь Demon: мощь, сцепление и масса. Тем не менее его мотор спо­собен дарить и более изысканные ощущения. Если вы заплатите за машину на один доллар больше, то получите узкие передние колеса, новый блок управления, позволяющий использовать гоночное топливо, табличку с новым VIN и полный комплект инструментов. Без пакета вы получаете 810 л.с., 972 Нм и возможность оторвать от асфальта гигантские передние 18-дюймовые 315/40, но лишь он позволит вам использовать бензин с октановым числом 100 и попытаться побить мировой рекорд почти метрового “вилли”.

Может быть, на стартовой линии незаметно для меня установили катапульту?

Так что я мотаюсь по Индианаполису, где все ездят с V8 и даже доставка пиццы звучит как NASCAR, отлично вписываясь в пейзаж. Трансмиссия – в D, одна рука на руле, мотор рокочет, а компрессор периодически прочищает горло. Ах да, компрессор: здесь он имеет объем 2,7 л, что делает его – да, вы правильно угадали – самым большим на современном бензиновом серийном автомобиле.

И знаете что? Вы ни за что не догадаетесь, что в этой тачке 850 лошадей. Газ легок и послушен, в режиме Comfort передачи переключаются плавно, а толстые 18-дюймовые шины делают езду комфортной. Большие мягкие сиденья не столько держат вас, сколько позволяют выбирать посадку. На месте заднего дивана – распорки и крепления для ремней.

Ночью прошел дождь. Думаю, предосторожность не помешает, особенно если вспомнить, что при покупке Demon Dodge заставляет вас подписать бумагу о том, что вы берете на себя ответственность при езде в непогоду. К счастью, радиальные задние Nitto NT05R отлично цепляются за влажный асфальт. Мы медленно выползаем из города туда, где потише, а звуки разносятся дальше... Как выясняется через несколько минут, аккурат в уши местному шерифу. Ford Explorer сурово вспыхивает мигалками, и я опасаюсь худшего. Все, сейчас нас посадят за незаконное нанесение дорожной разметки: достаточно понюхать мои следы, чтобы понять, кто за них в ответе. Но боялся я зря. Это страна дрэг-рейсинга, и здесь другие правила.

За время пути к автодрому я вошел в несколько поворотов, обнаружил, что, несмотря на крены, р­асширенная колея, унаследованная от Hellcat Widebody, помогает контролировать машину лучше, чем я ожидал, но не приблизился к пониманию “Демона” и наполовину. Понимаете, чем это грозит?

Я сворачиваю к Лукас-Ойл, проезжаю мимо ухоженных лужаек... и неожиданно ощущаю себя пенсионером в малолитражке. Паддок битком набит абсурдными тачками. Сегодня проходят тесты PDRA, и вокруг меня полно пухлых шин и сверкающих наклеек. Demon вызывает у профи смех.

– 850 коней? Моя тачка выдает столько еще до включения компрессора!

– И сколько же она выдает после?

– Примерно две с половиной. Точнее не скажу: в прошлый раз она сломала диностенд.

Другой парень говорит, что неподалеку проходят детские соревнования на моделях в четверть натуральной величины с моторами от газонокосилок.

– Так вот, они проезжают восьмую часть мили за то же время, что и ты.

– Да быть такого не может! – возражаю я. – Demon делает “восьмушку” за 6,2 и разгоняется до 180.

– Ага. Из тех машин, что ты увидишь здесь сегодня, самые медленные выдают 4,1 и 280.

Я заглядываю внутрь одной из таких тачек и ничего не узнаю: здесь нет руля, лишь пара рукояток. Она уникальна, как Ф-1. Но я не намерен сдаваться: пускай профи смеются, я все равно попробую. Я заправляюсь, не забывая, что после пары заездов вес топлива уменьшится, а последние капли 92-го бензина испарятся. Под трибунами я меняю передние диски на нечто, напоминающее колеса от детской коляски. Они втрое уже и легче, так что оторвать их от земли проще. Впрочем, физика в моей голове не укладывается. Развесовка у Demon составляет 58:42, то есть на передок давят 1125 кило; тем не менее ему хватает мощи и тяги, чтобы поднять нос в воздух.

За свою жизнь я пытался разогнать до предела сотни машин, но все равно не могу этого понять. Шины оставляют жирные следы на липком стрипе. Надо следить за светофором и вовремя прогревать резину. Благодаря утренней тренировке я запомнил последовательность нажатия на кнопки и выбора опций на экране, но вот к чему я не был готов, так это к силе сцепления.

При 1800 оборотах Demon срывается со старта, как пушечное ядро. У меня перехватывает дыхание. Эй, что происходит? У меня трещат ребра, кружится голова, и все органы словно поменялись местами. Ощущение – словно я пропустил удар боксера. А где же милая утренняя пробуксовка? Куда она подевалась?

К реальности меня возвращает лишь резкий переход на вторую передачу. Компрессор визжит, нос задран к небу, но я по-прежнему еду в правильном направлении. Через пару секунд на большом табло впереди загораются цифры. Честно говоря, они ужасны. Так что я глубоко вздыхаю, стискиваю зубы, возвращаюсь назад и снова подвергаю себя этой пытке. Выше обороты. Еще раз. Быстрее давлю газ. Еще раз. Сильнее прогреваю шины. Еще раз. Жду, пока уляжется головокружение, снизится жар, сгорит еще немного топлива и я смогу перекинуть вес на заднюю ось. Как и в любых трековых гонках, погоня за цифрами скорости и времени затягивает.

Я не пытаюсь бороться с этим соблазном. Dodge создал машину, который не нужны доработки и которая даже не оставит вас без гарантии после подвигов. На четвертьмильной дистанции она неубиваема, но я могу гарантировать, что львиная доля из 3300 “Демонов” будет дополнительно тюнингована. Я и сам сделал бы с машиной то же самое. Потому что уже превратился в наркомана и хочу-хочу-хочу еще более крутой Demon.

ТЕКСТ: ОЛЛИ МЭРРИДЖ / ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

фото и технические характеристики, обзор модели

Буквально на следующий день после закрытия январского автосалона в Детройте в сети появился первый официальный тизерный ролик новенького спорткара новый Dodge Challenger SRT Demon 2018, специально оптимизированного под drag-racing. Это вызвало большой ажиотаж среди журналистов и любителей гоночных состязаний.

И так немалый интерес общественности производитель старательно и грамотно подогревает, еженедельно выкладывая в сеть новые тизеры, приоткрывающие ту или иную деталь. Для этого был открыт даже специальный сайт.

Уже можно с уверенностью сказать, что «демон» будет еще экстремальнее нынешнего 707-сильного «адского кота» Dodge Challenger SRT Hellcat. Презентация сверхскоростной новинки должна состояться в апреле 2017 года на автомобильном шоу в Нью-Йорке.

Скорее всего, в этом же году стартуют мировые продажи авто 2018 модельного года. По предварительным прогнозам ориентировочная стоимость спортивной новинки составит 80 тыс. долларов. Кроме того, машина будет выпускаться ограниченным тиражом.

История создания автомобиля Dodge Challenger

Культовый автомобиль Dodge Challenger, имеющий одну из самых мощных трансмиссий в своем сегменте, считается главным конкурентом таких легендарных марок, как Chevrolet Camaro и Ford Mustang, которые уже пережили плановое обновление в 2015-2016 годах.

Не удивительно, что Dodge Challenger SRT Demon 2018 является, наверное, самым ожидаемым авто 2017-2018 модельного года.

Первое поколение Challenger было разработано в 1966 году Карлом Камероном. Новинка была тепло принята публикой, но в 1970 году машину резко раскритиковала пресса и продажи существенно упали.

В это же время наблюдался спад популярности авто подобного класса во всем мире. В середине семидесятых годов прошлого века выпуск Челленджера прекратился. Всего было продано 165 тыс. 500 экземпляров.

Второе поколение легендарного спорткара появилось только в начале 2008 года. Новая версия представляла собой двухдверное купе с общими элементами дизайна предыдущей генерации, несмотря на увеличенные габаритные размеры по длине и высоте.

Возрожденное авто было построено на модифицированной платформе LX и имело обозначение Limited Edition 2008 SRT. Под капотом находился 6,1-литровый движок Helmi, работающий в паре с пятиступенчатой АКПП. С тех пор семейство пережило несколько обновлений. Самая продвинутая на сегодняшний день версия – это SRT Hellcat.

к содержанию ↑

Внешний вид и конфигурация

Производитель не скрывает, что Demon разрабатывается специально для полномасштабных заездов на дистанцию в стиле драг-рейсинг. В целом новинка выглядит агрессивно и динамично.

Если судить по второму тизеру, авто обзаведется новым капотом с продольной выштамповкой в центре в виде гребня, более широкой резиной и соответствующими по размеру накладками по периметру колесных арок.

Новая модель спорткара «похудеет» примерно на 90 килограмм. Такого результата удалось достичь не только за счет применения более легких современных материалов кузова.

Команда разработчиков применила ряд хитроумных трюков для сброса веса. Были серьезно пересмотрены и облегчены колеса, тормозные диски, рулевое управление и прочее.

Новые восемнадцатидюймовые колеса стали на семь килограмм легче, хотя шины расширились на 3,5 дюйма. Оснащенное телескопической системой рулевое управление сбросило почти два килограмма.

Отказ от виброаккустической защиты позволил выиграть еще восемь килограмм, поэтому «Демон» нельзя будет назвать тихим автомобилем. Девять килограмм весила снятая облицовка багажного отделения и запасное колесо.

к содержанию ↑

Интерьер и оснащение Dodge Challenger SRT Demon

В одном из роликов можно рассмотреть сиденья второго ряда и переднее пассажирское кресло. Заметно изменился внутренний дизайн салона. Интерьер тоже подвергся модернизации с целью снизить общий вес авто.

Отделка вместе с ремнями безопасности стала легче на 26 килограмм, а новые кресла и задние сиденья избавили спорткар от лишних 25 килограмм.

Производитель заявил, что новинку оборудуют продвинутым информационно-развлекательным комплексом. На его экране будет отображаться мощность двигателя и крутящий момент в реальном времени, температура охлаждающей системы, трансмиссионной жидкости и всасываемого воздуха, время реакции, давление турбонаддува, напряжение аккумулятора и прочее.

Кроме того, к услугам водителя будут три режима рулевого управления и несколько режимов работы силового агрегата.

Предустановленные настройки позволят быстро скорректировать коробку передач, тягу, подвеску и рулевое управление под определенную ситуацию на дороге, а режим «Rage Gas» обеспечит еще более высокую производительность.

к содержанию ↑

Технические характеристики спорткара

Скорее всего, drag-racing-оптимизированный спорткар Dodge Challenger SRT Demon 2018 будет оснащен уже знакомым 6,2- литровым мотором компрессорного типа мощностью 707 лошадиных сил с объемом V8.

Но преимущество перед Hellcat будет достигаться за счет более гармоничных ходовых характеристик, модернизированного шасси и мощных тормозов.

На видео можно услышать уникальное звучание выхлопа новинки. Такой звук образуется благодаря инновационной системе «TransBrake», резервирующей крутящий момент. Она будет впервые поставлена на машину серийного образца.

Перед самым стартом воздушный поток существенно усиливается, поэтому нагнетатель получает более высокие обороты. При этом выходной вал автоматической коробки передач блокируется для того, чтобы удержать спорткар на месте до начала старта.

Больше не нужно усиленно «педалировать» и «жечь» колеса. Такая возможность доступна при включенной функции «Launch Mode» и оборотах мотора больше тысячи.

к содержанию ↑

Dodge Challenger SRT Demon 2018: фото

к содержанию ↑

Видео обзор, тест-драйв

Просмотров: 89

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s. com

Загрузка... Поделитесь с друзьями! Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Додж демон 2017 фото

Demon — это не просто экстремальный Challenger, но самый крутой маслкар в истории Америки, один из самых динамичных автомобилей планеты, обладатель самого мощного мотора V8 среди серийных машин и дрэговый монстр для дорог общего пользования. А еще он умеет отрывать передние колеса от земли!

Последние месяцы крайслеровцы «мариновали» аудиторию тизерным сериалом об SRT Demon и наконец представили неординарный автомобиль в рамках Нью-Йоркского мотор-шоу. Challenger нередко критикуют, мол, этот увалень на Нюрбургринге не угонится за Camaro и, вообще, его удел — гонять на 402 метра. Пусть так, но теперь джиэмовскому сопернику не рекомендуется появляться на дрэгстрипах, ибо новый Dodge сожрет его с потрохами и не подавится. И не его одного!

Подобной убойной динамикой не обладает ни один серийный маслкар! Да и какие к черту «детройтские мускулы»?! Тут гиперкарами попахивает: разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) за 2,3 с, «прожиг» ¼ мили за 9,65 с и 225 км/ч на финише! Невероятные показатели для серийной машины. Как FCA умудрились построить это чудо? Hellcat был «атакован» инженерами со всех сторон, да так, что от «атлета» осталось немногое. Прежде всего, они облегчили его, снизив массу примерно на 105 кг. В частности, купе утратило шумоизоляцию, 16 динамиков акустической системы с усилителем и парктроник, получило более легкие тормозные механизмы (алюминиевые четырехпоршневые суппорты и 360-миллиметровые диски), другие стабилизаторы поперечной устойчивости и имеет лишь водительское кресло. Конечно, клиент может заказать все это оборудование, но зачем?

Двигатель V8 объемом 6,2 л у стандартного Хэллкэта развивает 707 сумасшедших «лошадей», но демонический Dodge продвинулся в вопросах отдачи заметно дальше. «Восьмерка» полностью модифицирована: обрела механический нагнетатель увеличенного объема (2,7 л против 2,4 л), более производительную топливную систему с двумя насосами, модифицированный клапанный механизм, усиленные поршни и шатуны, а также систему впуска с тремя источниками воздуха для воздушного фильтра — не только через огромный воздухозаборник на капоте, но также сквозь фару со стороны водителя и прорезь в районе колесной арки. Слово «впервые» наилучшим образом характеризует конструктивные особенности Демона. Так, производитель утверждает, что в мире еще не было серийного автомобиля, допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования, который питался бы смесью обычного бензина и высокооктанового гоночного топлива. Правда, подобный коктейль можно заливать лишь в машины с опциональным управляющим блоком. Как и Hellcat, Demon имеет несколько ключей, ограничивающих мощность: с черным двигатель не выдаст свыше 500 л.с., зато красный откроет доступ к 808 л.с. и 972 Нм, а с «высокооктановыми мозгами» агрегат развивает 840 л.с. и 1044 Нм! В числе интересных особенностей также числится система SRT Power Chiller, которая, по сути, завязывает кондиционер на охлаждение механического нагнетателя. Коробка передач, как и у Хэллкэта, 8-ступенчатая ZF 8HP90, именуемая по крайслеровской традиции TorqueFlite, и элементы трансмиссии адаптированы под возросшие нагрузки и прямое назначение автомобиля.

  • Стартовый рывок Демона мощнейший! Пилот испытывает рекордную перегрузку в 1,8 g, а передние колеса тем временем висят в воздухе! Да-да, супер-Challenger установил мировой рекорд по вилли для серийного автомобиля — пусть в Книге Гиннесса и записаны 89 см, но впечатляет. Все это обеспечивает ряд систем, невиданных доселе на заводской машине. В их числе дрэговый лонч-контроль TransBrake, блокирующий выходной вал коробки передач и позволяющий стартовать не с двух педалей, а используя подрулевые лепестки в качестве «курка». Благодаря ему время реакции, то есть промежуток между зеленым сигналом гоночного светофора и непосредственно стартом автомобиля, сокращается на 30%. Имеется и функция Torque Reserve, вступающая в действие как только обороты превысят отметку 950. Она перекрывает перепускной клапан механического нагнетателя, меняет настройки топливной системы и зажигания. В подвеске использованы более мягкие пружины и электронно-управляемые амортизаторы с пересмотренными характеристиками. Цель новшеств — перераспределение нагрузки на заднюю ось при активации настройки Drag Mode. Да, чуть не забыли: в оснащение Демона входят слики Nitto NT05R. Впервые.

    Всего Dodge построит 3000 экземпляров для рынка США и 300 штук для канадцев. Производство начнется летом.

  • В начале год а дебютировал суперкроссовер Dodge Durango SRT с атмосферным 6,4-литровым двигателем.
  • О дин американский владелец седана Dodge Charger SRT Hellcat решил использовать его для работы в такси.
  • На автосалоне в Нью-Йорке 2017 состоялась премьера экстремального Dodge Challenger SRT Demon, который к моменту своего появления в серийном обличии сразу же стал обладателем нескольких рекордов.

    Машину эту ждали давно, компания долгие три месяца по четвергам публиковала небольшую порцию информации о новом Додж Челленджер Демон, и вот теперь наконец-то можно всю ее собрать в одном месте.

    При этом технические и динамические характеристики модели скрывались по до последнего. Что же в итоге имеем ? Под капотом Dodge Challenger Demon разместился серьезно модернизированный 6,2-литровый движок V8 HEMI, который на версии Hellcat выдает 717 л.с. и 881 Нм.

    Для Демона его мощность удалось поднять до 850 «лошадей», а его максимальный крутящий момент составляет 1 044 Нм. Тяга передается на колеса задней оси посредством 8-диапазонной автоматической трансмиссии TorqueFlite 8HP90 с усиленным гидротрансформатором и системой трансбрейк.

    Трансбрейк — это специальный тормоз, встроенный в коробку передач, который позволяет перед стартом нагрузить двигатель и тронуться с повышенных оборотов. На Демоне эта система позволяет стартовать с 2 350 об/мин.

    С места до сотни Додж Челленджер СРТ Демон ускоряется за 2,5 секунды, а дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) он преодолевает за 9,65 сек. со скоростью на финише в 225 км/ч. Увы, максимальная скорость купе пока не уточняется.

    Для увеличения мощности движка с исходных 717 до 850 сил в компании установили на него шнековый нагнетатель увеличенного объема (2,7 литра против 2,4) и подняли давление наддува с 0,8 до 1 бара. Кроме того, был переработан клапанный механизм, установлены более прочные шатуны, а вместо одного топливного насоса теперь используется два. Максимальные обороты двигателя подняли с 6 200 до 6 500 об/мин.

    Агрегат работает на обычном бензине АИ-91, при этом для него предусмотрен режим под названием «Demon Crate», при активации которого автомобиль можно заправить высокооктановым топливом 100+. Именно в этом режиме и получаются максимальные 850 сил. Есть и обратных ход. Для езды по дорогам общего пользования можно воспользоваться специальным ключом, который ограничивает мощность на 500 л.с.

    По умолчанию Демон продается без заднего дивана, без переднего пассажирского кресла и без аудиосистемы. В итоге он получился на 105 кг легче стандартного купе, а при желании, сиденья можно вернуть за символическую доплату в $1. Но даже при наличии лишь водительского кресла автомобилю разрешено выезжать на общественные дороги.

    Тем не менее, основное предназначение нового Dodge Challenger Demon — это дрэг рейсинг. Для этого купе оснастили 18-дюймовыми полусликами фирмы Nitto, ради установки которых пришлось уменьшить диаметр тормозных дисков и поменять шестипоршневые суппорта на передней оси на четырехпоршневые. При этом задние тормоза можно вообще отключить с целью пустить колеса в пробуксовку для прогрева покрышек перед стартом.

    Буквально через день после презентации модели, Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) запретила Демону участвовать в дрэговых соревнованиях, поскольку автомобиль оказался слишком быстрым. По их правилам, если стоковый вариант проезжает четверть мили быстрее 9,99 сек., то в целях безопасности машину необходимо оснастить каркасом безопасности, а водителю требуется получить гоночную лицензию. Вот так!

    Также серьезной ревизии подверглись настройки подвески, которые сделали несколько мягче. Например, жесткость пружин была уменьшена на треть, а стабилизаторам поперечной устойчивости увеличили податливость, развал задних колес уменьшен на полградуса. Все ради эффективного старта и стабильности на разгоне.

    Для машины предусмотрен набор инструментов и коробка с запчастями, среди которых значатся узенькие передние шины. Додж Челленджер Демон в боевом режиме при старте с места может встать «на дыбы» (это называется wheelie). В тестовом заезде на двух колесах автомобиль проехал 89 см, что стало рекордом среди серийных авто. Еще один рекорд — перегрузка с 1,8g, которую испытывает водитель при ускорении.

    Всего будет выпущено только 3 300 экземпляров Dodge Challenger Demon, при этом три сотни машин отправятся в Канаду, а остальные предназначены исключительно для рынка США. Цена автомобиля начинается от 84 995 долларов, а при заказе всех доступных для модели опций общая стоимость приблизится к $100 000.

    Последний экземпляр «Демона» сошел с конвейера 31 мая 2018 г — позже его продадут на аукционе Barrett-Jackson одним лотом вместе с последним Вайпером.

    Из всей "Большой тройки" Детройта именно Chrysler — самая изобретательная компания. И маркетологам Dodge стоит отдать должное за смелость трижды представлять машины с названием Demon. Сегодня это абсолютно заслуживающий своё адское имя бескомпромиссный, но легальный для езды по улицам, вариант Challenger SRT Hellcat для дрэг-рейсинга, наследник программы Mopar Challenger Drag Pak 2008-2016 годов (о которой стоит позже рассказать подробнее) и, официально, самый быстрый серийный автомобиль в мире.

    В связи с анонсом Challenger SRT Demon, последние 13 недель Dodge держали в тонусе всех энтузиастов мускул-каров, раз в неделю подкидывая тизер-видео с той или иной особенностью брутальной машины. Но, прежде чем знакомиться в подробностях с этим монстром, можно заглянуть в историю.

    Dodge Dart Demon (1971-72)

    Чтобы ответить на появление небольших импортных авто, в 1960 модельном году у корпорации Chrysler появились их первые компактные машины — Plymouth Valiant и Dodge Dart. Именно на базе Valiant создали оспортивленную модель Plymouth Valiant Barracuda, ставшую конкурентом Ford Mustang на новом рынке "пони-каров". К 1967 году Valiant и Barracuda перестали делить кузовные панели, но тогда же двухдверный хардтоп и кабриолет полностью перешли к более спортивной Barracuda. Наконец, к 1970 году Plymouth Barracuda получил совершенно новый кузов, близкий к Dodge Challenger и именно этот образ стал эталонным для данной модели. Однако, в то же время, это создало пробел в ассортименте: Barracuda отлично конкурировала с Camaro и Mustang, но не с компактными мускул-карами вроде Chevrolet Nova SS. У корпорации было только $15 000 000 на создание нового автомобиля и они пошли нестандартным путём: взял за основу Plymouth Valiant и не трогая переднюю часть, переработали сам кузов.

    Получившийся двухдверный хардтоп с покатой линией крыши назвали Valiant Duster и он оказался феноменально популярным — 192375 проданных экземпляров против всего 50810 обычных седанов Valiant. Более того, еще 24817 штук Plymouth Duster 340 были проданы с "340" V8 объемом 5,6 литра, отлично напоминая, какие именно автомобили интересовали американцев в то время! У дилеров Dodge, продававших "близнеца" Valiant под названием Dart, ничего подобного не было, зато был более консервативный хардтоп Dart Swinger (тоже с опциональным "340" V8). Поэтому, к 1971 году, произошел взаимовыгодный обмен: в модельный ряд Plymouth ввели клона Dart Swinger — Valiant Scamp, а Dodge получили свою точную копию шикарно продающегося Duster, за вычетом переделанной решетки радиатора и новых задних фонарей с вертикальной сеткой, по слухам изначально созданных для ежегодного рестайлинга Plymouth Duster к 1971 модельному году. Эта машина получила имя Dodge Dart Demon и нанесенную на передние крылья и багажник эмблемку в виде милого карикатурного демона с трезубцем.

    Изначально, машину планировали назвать Dodge Beaver — "бобёр", но выяснилось, что на жаргоне СВ-радиоэфира это слово означает женский половой орган. Чтоб избежать недоразумений, от него отказались. По свидетельству сотрудника Dodge, ответственного за планирование продуктов, идея названия Demon пришла маркетологам странно — в качестве основы для слогана в будущей рекламе: "Приходите на демон-страцию". Странно, но этот слоган, в итоге, даже не использовали, а реклама не особо-то и подчеркивала необычное имя… Кстати, любопытное совпадение: в 1957 году Chrysler впервые использовали имя Dart на концепт-каре от Ghia, который годом позже был переименован в… Diablo (а затем стал источником вдохновения для неудавшегося рестайлинга Dual-Ghia).

    Как и его вариант от Plymouth, автомобиль отличался большим для своего класса объемом багажника и салона, неплохой аэродинамикой (а, стало быть, меньшим расходом топлива) и удачным внешним видом. Несмотря на это, продажи Dart Demon 1971 года были ниже, чем у Duster и, более того, примерно втрое ниже, чем у Dart Swinger: 69861 штук с рядной "шестеркой" Slant Six или базовым 5,2-литровым V8 под капотом, плюс еще 10098 экземпляров самого мощного Demon 340, который полностью вытеснил Dart Swinger 340.

    Согласно данным журнала Road Test за апрель 1971 года, 275-сильный Dodge Demon 340 с АКПП разгонялся до 100 км/ч за 7,8 секунд, имел максимальную скорость 205 км/ч и проходил "квотер" за 14,56 с. От прочих Demon вариант 340 отличался увеличенными тормозами и комплектом подвески Rallye Suspension Package (усиленные торсионы, передний стабилизатор, задние рессоры и амортизаторы), шинами и дисками. Стандартным оборудованием была 3-ступенчатая МКПП с рычагом на центральном тоннеле, приборная панель Rallye со 150-мильным спидометром, трехместный диван спереди, а также виниловые полосы белого или черного цвета. Покупатель мог выбирать из 18 цветов кузова (включая четыре ярких High Impact за доплату) и трех цветов салона из кожзаменителя.

    При стоимости $2721 он был на 15% дороже прочих Demon, но все равно самым дешевым Dodge из всех мускул-каров марки 1971 года. Правда, эту цену могли немало поднять опции, такие как 4-ступенчатая МКПП или 3-ступенчатая АКП, различные главные пары заднего моста, виниловая крыша, капот с двумя воздухозаборниками и/или окраской в черный цвет, задний спойлер, замки капота, центральная консоль, руль Tuff с толстым ободом, тахометр, тканевая обивка салона и раздельные передние кресла.

    С 1 марта 1971 года "спортивные в своей экономии" (официальная формулировка Dodge!) покупатели получили возможность заказать еще и Demon Sizzler — комплектацию, добавляющую к обычному Demon внешние элементы Demon 340, но с обычными двигателями Slant Six или 318 V8. Кстати, Plymouth сделали то же самое, представив Duster Twister Несколько элементов входили в пакет без дополнительной платы: частично окрашенный в черный цвет капот с виниловой эмблемой Sizzler (сленговое слово, обозначающее что-то, связанное с жарой), решетка радиатора в цвет кузова, боковые и заднюю полосу от Demon 340 и колесные диски Rallye. А вот за "гоночные" зеркала заднего вида, широкие шины, хромированные молдинги, руль Tuff или клетчатую обшивку салона нужно было доплатить. Как утверждала реклама, машина предлагалась "строго для молодых. Ни в коем случае твоя тётя Марта не поймёт такого внешнего вида".

    На следующий год Sizzler исчез из каталогов, а сам Demon получил небольшие изменения, главным из которых, пожалуй, стало исчезновение мультяшного демона с эмблемок — различные религиозные группы открыто протестовали против такого названия и, по слухам, даже объявили бойкот модели. Достоверной информации про него найти не удалось, но сами за себя говорят продажи машин 1972 модельного года: всего 39880 штук обычных Demon плюс 8700 Demon 340 — большой спад на фоне заметного роста реализованных Dart, Swinger, Valiant, Duster и Scamp! А ведь даже цена осталась на прежнем уровне…

    Кроме упрощенных логотипов, Dodge Demon 1972 года всего лишь получили новую решетку радиатора, иные боковые огни, некоторые изменения интерьера и мелкие изменения в комплектациях. Вместо очень узнаваемого опционального капота с двумя "ноздрями" появился другой дизайн, уже с одним воздухозаборником. Более важно то, что по новым федеральным требованиям все двигатели американских автомобилей были обязаны работать на неэтилированном бензине, поэтому степень сжатия в моторе "340" V8 пришлось снизить с 10,5:1 до 8,5:1. В сочетании с замерами мощности по стандарту SAE Net, это снизило показатели Dodge Demon 340 до 240 л.с. Но, не это было главной проблемой модели — изначально защищая свой выбор имени, после двух лет корпорация таки приняла решение полностью отказаться от названия Demon. Поэтому, в 1973 году те же "близнецы" Plymouth Duster появились уже под названием Dodge Dart Sport, после чего объем продаж вырос до уровня 1971 года при неизменном спросе на обычные Dart. Так эти машины продержались на конвейере до 1976 года, когда им на замену пришли новички Dodge Aspen и Plymouth Volare.

    Dodge Demon (2007)

    Интересно, что Dodge Demon не был единственной мишенью религиозных фанатиков. Подобным образом в 1970-80-е годы остракизму подвергались и даже достаточно безобидные музыкальные группы, играющие "хэви метал", и другие далекие от оккультизма лица. Например, издатели системы настольных ролевых игр Dungeons & Dragons были вынуждены в 1989 году полностью исключить упоминания о "демонах" и "дьяволах" из своих текстов, а еще раньше — убрать из своей литературы все якобы реальные "магические" символы, заменив их придуманными ими лично. Но, парой десятков лет позже, когда истерия спала, а озабоченные мировыми опасностями личности нашли для себя иные точки приложения усилий, вроде международного терроризма, дьяволы и демоны вернулись в книги Dungeons & Dragons. И, чуть позже, Demon вернулся к Dodge.

    На женевском автошоу 2007 года Dodge представили компактный концептуальный родстер Demon в европейском духе. Дизайнер его внешнего вида Джей Чанг характеризовал машину, как "энергичную комбинацию кривых и пересекающихся плоскостей", уточняя, что в отличие от Viper, этот автомобиль должен стать "доступным дрим-каром". Он также сказал, что одним из источников вдохновения был классический Jaguar XK120 — машина, некогда ставшая идейной основой для первого Chevrolet Corvette.

    Корпорация рассматривала потенциальную возможность производства Demon (хоть и не известно, под каким именем). При запланированной розничной цене $21000, с длиной 3,97 м и массой 1179 кг и имея 172-сильный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра приводящий в движение задние колеса, он стал бы по всем характеристикам прямым конкурентом Pontiac Solstice, Saturn Sky и, оптимистично, бессменному лидеру в этом классе — Mazda Miata. Сами Dodge заявляли 7,1 секунды разгона до 100 км/ч и максимальную скорость 210 км/ч.

    Уже при разработке концепт-кара его конструкция и примененные материалы были близки к тем, которые можно было применить в серийном автомобиле. Даже интерьер, часто гипертрофированный на концепт-карах, выглядел вполне реалистичным и, более того, был спроектирован для комфорта водителя и пассажира любого роста и комплекции. Однако, не хватало самого важного — технической части. Концепт-кар собрали из задней подвески Dodge Viper и передней от Dodge Caliber, но полноценную платформу для машины, по слухам, предполагалось совместно разрабатывать с Mercedes. Второй вариант — задействовать китайцев Chery, с которыми тогда шли переговоры о сотрудничестве. Ни то, ни другое никогда не материализовалось, а наступивший позже кризис американской автопромышленности 2009 года заставил Chrysler полностью отказаться от родстера Demon. Но не от яркого имени!

    Dodge Challenger SRT Demon (2018)

    С момента реинкарнации классического мускул-кара Challenger в 2008 году, этот автомобиль, хоть и основывается на платформе Chrysler 300C (в свою очередь, ведущей родословную от Mercedes E-class в кузове W211), является безусловным лидером имиджа всей корпорации. С первого года выпуска Dodge предлагали ограниченным тиражом специальные версии Mopar Challenger Drag Pak, "заточенные" под соревновательный дрэг-рейсинг, но не сертифицированные для обычной уличной эксплуатации — машины даже не имели VIN-кодов.

    Появление компрессорного Dodge Challenger Hellcat (литературно — "ведьма", дословно — "адский кот", на что намекает эмблема модели с хищной кошачьей мордой) c его 707-сильным HEMI V8, вместе с его "братом" в кузове седан Charger Hellcat уже совсем всерьез позволил компании заговорить о своих претензиях на выпуск по-настоящему очень мощных машин. За счет весьма разумной цены и сравнительно высокого объема производства, эти автомобили неслабо пошатнули устои рынка. Dodge осталось сделать еще один шаг… И он был сделан самым драматичным образом. Рекламная кампания перед анонсом Dodge Challenger SRT Demon длилась 13 недель. Машину сделали участником фильма "Форсаж 8". На презентации перед Нью-Йоркским автосалоном автомобиль представлял ни кто иной, как Вин Дизель в образе Доминика Торетто. Но, конечно, самое главное, это просто характеристики Demon, которых так долго ждали все фанаты каноничных американских мускул-каров. Итак, вот они:

    840 лошадиных сил — самый мощный серийный V8 в истории
    2,3 с до 96 км/ч (60 миль/ч) — самый быстрый разгон среди всех серийных авто
    9,65 с на 1/4 мили — абсолютный рекорд для серийных авто

    Такие показатели заявляет производитель, но они сертифицированы NHRA и, вообще, в Dodge наверняка очень тщательно все проверили. Это быстрее Bugatti Chiron, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder. И, хотя официальные цены на Challenger SRT Demon еще не объявлены, они вряд ли будут составлять даже 6-значную цифру в долларах — считанные проценты от стоимости упомянутых гиперкаров. Это также быстрее Tesla Model S P100D в самой быстрой версии Ludicrous+, последнее время тоже ставшей звездой драг-стрипов. Иронично, что в серийном виде Demon те же NHRA запретили участвовать в их гонках: для машин, едущих "квотер" меньше 10 секунд, согласно правилам, требуется каркас безопасности. Который Dodge не могли установить по простой причине: тогда автомобиль нельзя было бы официально сертифицировать для дорожной эксплуатации. Так что, скорее всего, установка "клетки" станет самой популярной доработкой для свежекупленных SRT Demon — нечто вроде покупки насадки на выхлопную трубу…

    Dodge Challenger SRT Demon предлагает 840 лошадиных сил

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    Страницы производительности демона Dodge Challenger SRT 2018 предоставляют водителю информацию в реальном времени, в том числе информацию о снижении температуры нагнетателя с помощью охладителя After-Run.FCA US LLC

    6,2-литровый двигатель HEMI® Demon V-8 с наддувом для Dodge Challenger SRT Demon 2018 года.FCA US LLC

    Под капотом Dodge Challenger SRT Demon 2018 находится 6,2-литровый двигатель HEMI® Demon V-8 с наддувом.

    Эксклюзивные шины 315 / 40R18 Nitto NT05R для уличного движения с радиальным сопротивлением для Dodge Challenger SRT Demon 2018 года.FCA US LLC

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    Страница настройки режима перетаскивания на страницах SRT Demon Mode Pages предлагает настраиваемые режимы привода, как показано на 8,4-дюймовом сенсорном экране Uconnect, каждый вариант (если доступен) выбирается с помощью экранных переключателей.FCA US LLC

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    На нижней стороне алюминиевого капота Dodge Challenger SRT Demon находится герметичный воздуховод для забора холодного воздуха Air-Grabber ™. FCA US LLC

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    Функциональная налобная фара Air-Catcher Dodge Challenger SRT Demon 2018 года со стороны водителя украшена логотипом Demon.FCA US LLC

    Dodge Challenger SRT Demon 2018 сочетает в себе лучшее из механической и электронной настройки для обеспечения максимальной пусковой силы при сохранении точного управления направлением. FCA US LLC

    Начальный экран с логотипом Demon, отображаемый на 7-дюймовом экране комбинации приборов Dodge Challenger SRT Demon 2018 года, расположен по центру между эксклюзивными датчиками SRT Demon с белым циферблатом.FCA US LLC

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    2018 Dodge Challenger SRT DemonFCA US LLC

    Логотип Air-Grabber ™ на нижней стороне капота Dodge Challenger SRT Demon 2018.FCA US LLC

    Изготовленная литьем под давлением эмблема Demon расположена на крышке 6.2-литровый двигатель HEMI® Demon V-8 с наддувом. FCA US LLC

    Dodge Challenger SRT Demon 2018 года - первый в мире автомобиль заводского производства, предназначенный для работы на высокооктановом неэтилированном топливе 100+ для повышения производительности.

    Dodge Challenger SRT Demon 2018 года оснащается на заводе радиальными тормозами Nitto NT05R, пригодными для использования на улицах, размером 12.6 дюймов шириной и разработан специально для Dodge Challenger SRT Demon с использованием нового состава и уникальной конструкции шин. Повышенное сцепление и более высокий профиль этих новых шин позволяют Challenger SRT Demon выдерживать более высокие пусковые нагрузки по крутящему моменту. FCA US LLC

    Логотип Demon появляется при запуске на 7-дюймовом экране комбинации приборов в Dodge Challenger SRT Demon 2018 года. FCA US LLC

    Технические характеристики Dodge Demon

    по цене, фотографиям и обзорам.

    Dodge потряс мир, призвав темные силы.Основанный на популярном Challenger Hellcat, характеристики Dodge Demon являются характеристиками суперкара, побившего все рекорды. Начнем с самого очевидного: это очень широкая машина. Откройте дверь, и вы найдете 4-точечный ремень безопасности для водительского сиденья.

    Тесты Hennessey 2018 Dodge Demon на 1/4 мили

    Dodge Demon Цена

    Теперь мы подошли к самой взрывной из спецификаций Dodge Demon. На бумаге цена Dodge Demon составляет 84 995 долларов США. Если вам нужно пассажирское место, это 1 доллар.Задние сиденья стоят 1 доллар. Коврик для багажника стоит 1 доллар. И Demon Crate тоже стоит 1 доллар. Роскошный пакет включает в себя рулевое колесо с подогревом, кожаные сиденья с подогревом и охлаждением за 1500 долларов. Система Harmon / Kardon с 18 динамиками стоит 995 долларов, а самая безумная цена - 4 995 долларов за люк на крыше. Бесплатно предоставляется один день обучения вождению в гоночной школе Боба Бондюранта. Дилеры отмечали их из-за ограниченного производства, но Dodge отодвигает дату сборки за каждый проданный доллар сверх стоимости счета.

    Dodge Demon Технические характеристики

    Чтобы построить самый быстрый серийный автомобиль в мире, Dodge начал с нового блока.Гигантский нагнетатель теперь вытесняет 2,7 литра и охлаждается интеркулером вместе с порцией холодного воздуха из кондиционера. Это позволяет при запуске увеличивать вес до 14,7 фунтов. Будучи первым серийным автомобилем, оснащенным трансмиссионным тормозом, он позволяет Demon тянуть заднее колесо на стартовой линии.

    Рекордная мощность Dodge Demons составляет четверть мили за 9,65 секунды при скорости 140 миль в час. Именно поэтому он запрещен в гонках NHRA - потому что у него отсутствует каркас безопасности. Обе передние шины, сертифицированные Книгой рекордов Гиннеса, находятся в воздухе на 2 секунды.92 фута. 840 л.с. и 770 фунт-фут крутящего момента позволят вам разогнаться до 60 миль в час за 2,3 секунды. Только 3000 автомобилей будут построены для США и 300 для Канады, что делает Demon популярным товаром.

    Производственные номера Dodge Demon :
    Рынок 3000 в США и 300 для Канады = 3300 Всего Dodge Demons

    Dodge Demon Технические характеристики:

    Мощность : 840 л.с. (на гоночном газе)
    Крутящий момент : 770 фунт-фут
    0-60 миль / ч : 2.1 секунда
    0-200 миль в час : 55 секунд
    60-0 Торможение : 97 футов
    1/4 мили: 9,54 секунды при 140 миль в час
    Максимальная скорость : 203 миль в час
    Вес : 4280 фунтов

    Dodge Demon Обзор

    Если вы ищете настоящий маслкар, спецификации Dodge Demon идеально подходят для дрэг-рейсинга. Это громко, и поездка жесткая. Предметы роскоши в дефиците, а мощности - нет. Разработанный вместе с Challenger HellCat, Demon Challenger по-прежнему сохраняет немного уличной вежливости, пока вы не находитесь в режиме гонки.Адаптивные амортизаторы с шинами шириной 12 дюймов на всех углах обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Пружины почти на 30% мягче, чем у HellCat, что помогает в гонках. Это также позволяет автомобилю вернуться к комфортной поездке по шоссе.

    Легко конвертируется в режим перетаскивания, это все равно, что рассматривать совершенно другую машину. Замена передних шин на дополнительные узкие мгновенно улучшает передачу веса. Вы не захотите запускать их на улице, так как дождь и углы будут вашими злейшими врагами. Лучшая часть обзора - это возможность настроить свой собственный профиль для подвески, рулевого управления, переключения передач и даже окружающего освещения.И все это без пачкания рук.

    У каждого выставленного на продажу Dodge Demon есть 2 ключа. Черная клавиша ограничивает мощность до 500, а красная клавиша открывает 840 лошадиных сил при работе на гоночном топливе. Это обеспечивает стабильное 9-секундное время прохождения четверти мили, что делает его первым серийным автомобилем, запрещенным NHRA. Автомобили, движущиеся быстрее 10 секунд, требуют полной клети и другого оборудования для обеспечения безопасности.

    Двигатель Dodge Demon

    Между расширенными передними крыльями - самый мощный серийный V8, который когда-либо предлагался.Инженеры взяли 6,2-литровый V8 HellCat и установили на нем 2,8-литровый нагнетатель. Он питается по 1-дюймовой топливной магистрали, по которой течет больше, чем через лейку. Доступ к полной мощности обеспечивается программистом, который входит в Demon Crate, коробку с подарками за 1 доллар, которая подготовит вас к гонке. Он открывает возможность использовать гоночное топливо - еще одно новшество в серийном автомобиле. Базовая цена 6,2-литрового двигателя Dodge Demon Engine составляет 14 995 долларов. Это даст вам базовый двигатель Hellcat мощностью 707 л.с. Довести его до 840 л.с. должно быть довольно легко с помощью съемника меньшего размера и настройки двигателя.

    Dodge Demon указывает давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм, или 1 бар при запуске. Приемник может вдыхать 1150 кубических футов воздуха каждую минуту. Кривошип, поршни и штоки - все кованые, а масляные каналы внутри блока пропускают на 50% больше масла к поршневым смесителям. Эти сопла нацелены на нижнюю часть поршней и обеспечивают охлаждение вьючных животных. Каждый блок расточен с помощью пластин против проворачивания, чтобы гарантировать соответствие каждого угла, когда головки находятся на своих местах. Также были добавлены сквиртеры для охлаждения пружин клапана, что позволило двигателю Demon достичь 6500 об / мин.

    Трансмиссия Dodge Demon

    Единственная предлагаемая трансмиссия - 8-ступенчатая автоматическая 8HP90. Таким образом, спецификации Dodge Demon потребовали нескольких уникальных улучшений. Для максимального пробега на мили был разработан специальный гидротрансформатор с высоким срывом. Он сдерживается внутренним трансмиссионным тормозом, который блокирует движение 1 st назад. Это мгновенное действие позволяет двигателю набирать обороты под нагрузкой. Это создает ускорение от искры зажигания для каждого другого цилиндра, пока вы не освободите статистику Демона.Как только вы катитесь, переключение передач занимает всего 400 мс, и вы чувствуете каждое из них.

    Многие «автомобильные эксперты» выкрикивали фол из-за отсутствия механической коробки передач. Рычаг переключения передач не может справиться с мощностью такой мощности, и его не нужно ремонтировать каждые несколько месяцев. Прочная внутренняя часть и беспрецедентные характеристики Dodge Demon Transmission сделают его идеальным выбором для ресто-модников и более слабых претендентов, ищущих идеальную коробку передач.

    Dodge Demon тормоза

    Быстро ехать не весело, если ты не можешь остановиться, поэтому Dodge Demon делает тормоза такими же мощными, как и двигатель.Хотя роторы и суппорты выглядят идентично Challenger Scat Pack, они попросили Brembo сделать их как можно более легкими. Таким образом, сам ротор имеет меньший диаметр, чем HellCat, но они прикреплены болтами к шинам шириной 12 дюймов на каждом углу. Это позволяет демону остановиться со 100-0 всего на 96 футах. Это лучше любой гадюки. Следует отметить, что тонкие шины обеспечивают небольшое сцепление с дорогой при панических остановках. Когда вы закончите гонку, верните обычные колеса на место, прежде чем отправиться домой.

    Додж Демон Дизайн

    Зловещий вид - результат спецификаций Dodge Demon, предназначенных для дрэг-рейсинга.Фары дальнего света были заменены ореолами, окружающими воздухозаборники двигателя. Самый большой из всех серийных автомобилей воздухозаборник на капоте помогает направлять прохладный воздух в нагнетатель. Каждое колесное отверстие расширено почти в мультяшном стиле, чтобы соответствовать массивным шинам. От бортовых фар, ковша капота и колодцев крыльев есть 3 пути для подачи холодного воздуха в двигатель. Каждый Demon широкий и низкий, с заметными крыльями и агрессивной аэродинамикой.

    Dodge Demon Интерьер

    Поскольку он задуман как гоночный автомобиль, Dodge Demon определяет интерьер как спартанский.Как упоминалось выше, если вы не выберете ни одно из улучшений, ваш Демон прибудет с одним местом. У него есть информационно-развлекательный экран с базовой аудиосистемой. Основная цель экрана - настроить различные системы подвески и характеристики автомобиля. При заказе пассажирское сиденье и задние сиденья могут быть добавлены по цене 1 доллар США каждое. Меньше значит больше, и мы хотим, чтобы так можно было заказывать больше машин.

    Инженеры смогли снизить снаряженную массу на 216 фунтов, удалив:

    • Сиденья и ремни безопасности
    • 16-динамик Аудиосистема и проводка
    • Накладка крышки багажника
    • Коврик багажника
    • Покрытие запасного колеса
    • Звуко- и теплоизоляция
    • Наклонно-телескопическая рулевая колонка
    • Датчики парковки
    9 снизили снаряженную массу до 4255 фунтов, что позволило включить в спецификации Dodge Demon первый серийный автомобиль с колесной рамой.

    Характеристики

    Dodge Demon Standout

    Dodge Demon - первый серийный автомобиль, запрещенный NHRA. Любому автомобилю с версией 9,99 и выше необходим каркас безопасности, петля карданного вала и несколько других улучшений безопасности, прежде чем он сможет участвовать в гонках. Упомянутая выше коробка Demon стоит 1 доллар, но она будет поставляться с тонкими передними колесами и шинами, ударным пистолетом, домкратом и подставками для домкратов, а также тюнером с октановым числом 103. На каждой части будет выгравирован VIN и ваше имя, так что дополнительный доллар, кажется, того стоит.Это первый серийный автомобиль с трансмиссионным тормозом, эта забавная функция позволит вам тянуть заднее колесо для идеального выстрела.

    Посмотреть Dodge Demon на продажу

    2018 Dodge Challenger SRT Demon Фотографии и информация

    В течение многих лет Большая тройка продавала специальные запчасти со счетчиком запчастей, специально созданные для дрэг-рейсинга: Cobra Jet Mustang, COPO Camaros и Drag Pak Challengers, у которых отсутствуют VIN-номера, которые вы заказываете, как масляный фильтр.Это автомобили только в том смысле, что у них четыре колеса. Вы не можете по закону отвезти одного в угловой магазин за молоком или приманкой для подростков на Вудворд-авеню, как и на гоночном автомобиле IndyCar. Но Dodge меняет это с выпуском Challenger SRT Demon.

    Born to Drag

    Глава SRT Тим Кунискис признает, что компания хотела пойти в другом направлении, нежели очевидная конкуренция Challenger. Ford и Chevrolet явно нацелены на демографию дорожного движения со своими идеальными пони-карами, Camaro ZL1 1LE и Shelby Mustang GT350R.Чтобы отличаться, SRT нацелился на цель длиной 1320 футов - четверть мили - и снабдил эту Hellcat-cum-Demon законной технологией дрэг-рейсинга, обычно предназначенной для специально созданных королев трейлеров.

    Сосредоточившись на одной цели, Кунискис и компания утверждают, что в гонках на четверть мили победили не только соперников по перекрестку, но и всех конкурентов, включая Porsche 918 (самый быстрый серийный автомобиль, который мы когда-либо тестировали) с 9,65-м калибром. - секунда, прошедшая со скоростью 140 миль в час. Это достаточно быстро, чтобы NHRA скажет «нет, спасибо», если только владелец Демона не установит каркас безопасности.

    Девятисекундный серийный автомобиль, который, как мы ожидаем, будет стоить одну десятую цены нового 918. Позвольте этому погрузиться.

    Так как же SRT это сделала? Подробности были опубликованы в виде китайских пыток водой за последние три месяца. Сначала мы узнали обо всем том, что SRT уменьшил вес, чтобы сделать Demon как можно более аккуратным, в частности, убрав все сиденья, кроме водительского (сиденье переднего пассажира и трехместное заднее сиденье можно опционально вернуть за 1 доллар каждое). Затем была таинственная коробка, полная деталей и инструментов, мельком вид на черпак капота, бортики с морщинистой боковой стенкой, некоторые детали подвески и характеристики трансмиссии, и так далее.Всего тринадцать тизеров, которые включали более полдюжины загадочных намеков, которые Chrysler наконец-то расшифровал. Кампания чуть не ослабила наш интерес. Все, что мы хотели знать, - это насколько быстро и насколько мощно.

    МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    Восемьсот сорок лошадиных сил снова привлекли наше внимание. Однако здесь есть одна оговорка: демоны из выставочного зала делают 808 пони на премиальном топливе, что на 101 больше, чем у Hellcat. Чтобы разблокировать 840 в Demon, покупатели также должны приобрести Demon Crate.Стоимость не определена, но Кунискис надеется, что она также будет стоить 1 доллар. В ящике - несколько тонких передних колес, все приспособления, необходимые для замены шин на трассе, новый блок управления двигателем, новый воздушный фильтр, низкотемпературный термостат, крышка для облегчения снятия зеркала со стороны пассажира. , и новый модуль переключателя HVAC с дополнительной кнопкой на нем. Эта кнопка в виде бензонасоса с надписью «HO» посередине активирует схему высокооктанового двигателя (отсюда ECU и воздушный фильтр), увеличивая мощность до 840 л.с. и крутящий момент до 770 фунт-фут при 4500 об / мин, по сравнению с 717.Кунискис говорит, что Demon соответствует требованиям по выбросам вне зависимости от того, в каком режиме он работает. Все инструменты и «бегуны», как называют тонкие колеса, помещаются в формованный кусок пенопласта, который удобно укладывается в багажник и легко снимается в загоне.

    Demons поставляются с четырьмя радиальными тормозами Nitto NT05R размером 315 / 40R-18, спрятанными под покрытыми пузырями крыльями, которые расширяют автомобиль на 3,5 дюйма. Идея состоит в том, что со всеми установленными битами для ящиков можно проехать к полосе сопротивления на едва разрешенной уличной резине, а с установленными полозьями получить в распоряжении два комплекта задних шин.

    МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    На полосе

    Создание такого крутящего момента - это одно дело; Доставка его на асфальт - другое дело, поэтому SRT обратилась к инструментам для дрэг-рейсинга. Система управления запуском Demon не похожа ни на что, что раньше было у дорожных автомобилей. Он использует технологию, которая является обычным явлением на Winternationals. Водитель Демона и сама машина должны пройти следующие процессы, чтобы развязать самый адский пробег на четверть мили:

    Включите линейный замок, который блокирует передние тормоза, чтобы разогреть Nittos в коробке сгорания перед приближением к этапу.Катитесь к стартовой линии и активируйте контроль запуска, после чего происходит ряд вещей. Во-первых, у Demon, по сути, есть кондиционер для всасываемого воздуха. Он охлаждает охлаждающую жидкость промежуточного охладителя на целых 45 градусов по сравнению с окружающими условиями, чтобы помочь собрать как можно больше молекул кислорода во всасываемом заряде. Затем трансмиссия включает собственный тормоз. Трансмиссионный тормоз блокирует трансмиссию одновременно на первой и задней передаче. Это исключает вероятность того, что автомобиль сойдет с трассы при нажатии на дроссель для достижения пусковых оборотов.Наконец, срабатывает двухступенчатое зажигание Демона. Здесь двигатель отсекает искру и топливо до половины цилиндров, но сохраняет все клапаны в рабочем состоянии. Это позволяет 2,7-литровому нагнетателю (по сравнению с 2,4 в стандартном Hellcat) держать свой перепускной клапан закрытым и генерировать максимальный наддув (поскольку наддув нагнетателя с ременным приводом напрямую зависит от оборотов двигателя) без выработки максимальной мощности. Теперь гидротрансформатор, модернизированный блок с более высокой скоростью остановки и 2: 1 умножением крутящего момента, не дает всему пусковому крутящему моменту поедать внутренности трансмиссии.Щелкните любой рычаг переключения передач, и Демон запустится. Вам нужно, чтобы машина была направлена ​​прямо.

    МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    Free Wheelie

    Это можно сделать методом проб и ошибок. Скорость запуска и давление в шинах, оба из которых устанавливаются водителем, являются двумя важнейшими переменными при создании дырки, которая поднимет передние колеса в воздух. Правильно: Демон будет на колесах.

    Достижение заднего колеса или любого отличного запуска сводится к перераспределению нагрузки.Подвеска Демона настроена специально для прохождения четверти мили. Тип настройки, необходимый для передачи большой нагрузки на заднюю ось для максимального сцепления с дорогой, может сделать автомобиль несколько устрашающим на дорогах общего пользования. Вы когда-нибудь видели, как драг-кар резко колеблется? Чтобы избежать такой ситуации, когда стартовые огни мигают зеленым, адаптивные амортизаторы быстро вернутся к настройке укротителя - с характеристиками сжатия и отбоя, предназначенными для повышения устойчивости, - как только водитель поднимет дроссель.

    МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    Функция SRT Performance Pages системы Uconnect в Demon имеет специальный дисплей, посвященный температуре на входе, и автомобиль сообщит вам, сколько именно времени вам нужно ждать между запусками, чтобы генерировать максимальную мощность во время каждого прохода.

    Но, как и мощность, этот 9,65-секундный ET имеет одну оговорку. Додж преодолел четверть мили на драг-полосе. Мы тестируем на покрытиях с гораздо меньшим сцеплением с дорогой, поэтому ожидаем, что мы не успеем за SRT. Как только мы получим Demon, мы рассчитываем сжечь четверть мили за 9,8 секунды на 100-октановом топливе или 10 лет на неэтилированном бензине премиум-класса. Время разгона до 100 км / ч на улице должно составлять от 2,3 до 2,6 секунды.

    The Demon появится в выставочных залах этой осенью с ориентировочной базовой ценой в 85 000 долларов, но мы подозреваем, что цена сделки будет выше из-за спроса.Dodge произведет 3000 Demons в 2018 модельном году, плюс 300 для клиентов в Канаде. Неизвестно, будет ли в будущем у Demon второй модельный год, но он, безусловно, запомнится на долгие годы.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Dodge Challenger SRT Demon 2018: Фотогалерея | Новости

    АВТО.COM - Если бы мы слышали что-нибудь об этой штуке с Dodge Demon перед ее официальной презентацией сегодня вечером в Нью-Йорке, мы могли бы иметь некоторое представление о том, чего ожидать… JK, obvi! Fiat Chrysler Automobiles уже несколько месяцев дразнит своего возлюбленного Dodge Challenger SRT Demon 2018 года, разжигающего аппетит, с разжигающей аппетит рекламной кампанией, которая включала еженедельные выпуски 13 тизерных видеороликов - плюс бонусный видеоролик - каждый из которых намекал на Monster выпускают в преддверии Международного автосалона в Нью-Йорке 2017 года.

    Больше 2017 New York Auto Show Покрытие

    Пресс-релиз «Демона» похож на одну из рекламных кампаний «Лики смерти» конца 70-х годов, в которых утверждалось, что фильм «Запретили в 46 странах!»

    «Challenger SRT Demon слишком быстр для драг-стрипа - официально запрещен NHRA», - хвастается FCA среди множества заявлений «впервые», «самый быстрый в мире», «самый высокий» и «самый мощный».

    В то время как все нарастания угрожали создать недостижимые ожидания, разоблачение вряд ли разочаровывает.Demon сохраняет общий вид Challenger последних лет в стиле ретро, ​​но с трековыми репликами, которые не слишком тонко выдают дьявола внутри. FCA заявляет, что это самый широкий Challenger из когда-либо существовавших, и первый в мире маслкар заводского производства с широкими крыльями, созданный не только для запугивания мускулами, но и для того, чтобы освободить место для более широких радиальных рам для дрэг-рейсинга.

    Широкий ковш капота Air Grabber высотой 45,2 дюйма, как утверждается, является самым большим из всех серийных автомобилей. (Конечно, это является.) И на случай, если кто-то из окружающих все еще не знает, что вы ведете, логотипы с рогатыми головами демонов расположены сразу за передними крыльями - это при условии, что вы проезжаете их достаточно медленно, чтобы это имело значение. Спортивное купе будет доступно в 14 классных цветах кузова, таких как Destroyer Grey, Maximum Steel, Octane Red и White Knuckle - с дополнительным окрашенным капотом, крышей и крышкой палубы, хммм, может ли это быть… Satan ? Эээ, то есть Satin Black.

    Сиденья

    доступны в различных комбинациях ткани премиум-класса и кожи Laguna с замшей из алькантары, в дополнение к обтянутому алькантарой рулевому колесу SRT Performance с плоским дном, датчикам SRT с белым циферблатом, включая спидометр на 200 миль в час и 7-дюймовый тонкопленочный транзисторный кластерный дисплей.Более того, изготовленный на заказ значок на приборной панели из углеродного волокна с надписью «Demon» расположен на вентиляционном отверстии подвесного двигателя, обозначающем порядковый номер сборки.

    Он поставляется с ограниченной гарантией на трансмиссию на 60 000 миль, что звучит как много, потенциальные покупатели Demon, но при скорости 200 миль в час это всего 300 часов езды - так что наслаждайтесь этим, пока можете.

    Мы расскажем вам все, что нужно знать о Демоне, когда узнаем больше из Нью-Йоркского автосалона. А пока посмотрите фотогалерею выше.

    SpeedKore Dodge Demon с кузовом из углеродного волокна продается по цене 170 000 долларов.

    Dodge Challenger SRT Demon 2018 года может быть одним из мощных маслкаров, но не самым легким в исполнении. На самом деле он весит более 4000 фунтов.

    Автомобиль полагается на свою огромную мощность, чтобы проверить несколько первых серийных автомобилей. Но что, если владельцы захотят избавиться от лишнего веса? У SpeedKore Performance Group есть решение: углеродное волокно.

    2018 Dodge Challenger SRT Demon Carbon Fiber Edition от SpeedKore - Фото: BJ Motors

    Компания из Графтона, штат Висконсин, известна своими кузовными панелями из углеродного волокна OEM-качества, которые производятся с использованием собственного автоклава.А еще в 2018 году он выпустил коллекцию из четырех демонов с кузовом из углеродного волокна, все они настроены на мощность 1400 лошадиных сил, или достаточную мощность, чтобы проехать четверть мили за восьмерки.

    Чтобы довести мощность до уровня гиперкара, настроенные Демоны полагаются на версию 6,2-литрового V-8 с двойным турбонаддувом, который в стандартной комплектации Demon поставляется с наддувом. Турбины помогают подавать в мощный двигатель давление наддува 26 фунтов на квадратный дюйм.

    2018 Dodge Challenger SRT Demon Carbon Fiber Edition от SpeedKore - Фото: BJ Motors

    В дополнение к этим четырем сумасшедшим демонам SpeedKore построила пятый экземпляр со стандартной трансмиссией.Этот автомобиль использовался для разработки кузова из углеродного волокна для Demon, и теперь он выставлен на продажу в BJ Motors в Томбалле, штат Техас. Запрашиваемая цена составляет 169 995 долларов, что неплохо, учитывая, что на одометре всего шесть миль.

    Согласно списку DuPont Registry , добавление панелей кузова из углеродного волокна помогает сэкономить 200 фунтов от снаряженной массы. Карбон покрыт прозрачным слоем и хорошо сочетается с черной кожей и алькантарой, используемыми в салоне.Чтобы компенсировать весь черный цвет, SpeedKore выбрала красную отделку логотипов Demon на боках автомобиля.

    2018 Dodge Challenger SRT Demon Carbon Fiber Edition от SpeedKore - Фото: BJ Motors

    Автомобиль также оснащен усиленным гидротрансформатором, карданным валом из углеродного волокна, распоркой заднего дифференциала для поддержки задней части и 10-точечным каркасом безопасности для защиты водителя на невероятных скоростях, которые он может достичь.

    Если вы ищете самого подлого Демона, то вот он.

    840 л.с., 770 фунт-фут, летучая мышь из ада

    Dodge представил самый быстрый маслкар за всю историю: Challenger SRT Demon 2018 года с дьявольской мощью - 808 лошадиных сил и 717 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 91 бензин для улицы и смехотворные 840 л.с. и 770 фунт-фут крутящего момента на 100 с лишним высокооктановом гоночном топливе для трека.

    Пусковой мощности достаточно, чтобы тянуть заднее колесо, и в Книге рекордов Гиннеса серийный автомобиль сертифицирован как движущийся на высоте 2,92 фута с оторванными передними колесами от земли.

    Dodge рекламирует Demon, уличный заводской гусеничный автомобиль, который поступит в продажу этой осенью, как самый быстрый в мире серийный автомобиль с пробегом в четверть мили, сертифицированный Национальной ассоциацией хот-родов. Руководители Dodge также говорят, что Demon быстрее, чем Tesla Model S, что Motor Trend стало чемпионом по ускорению, когда мы разогнали электромобиль до 60 миль в час за 2,28 секунды. Демон зафиксировал время 2,1 секунды, но оно помечено огромной звездочкой: Tesla тестировалась на обычном сухом асфальте, а Demon - на регулируемой полосе сопротивления.Полоски для перетаскивания покрыты липкой смолой, и дополнительное сцепление может сократить пару десятых секунды. Так что мы будем держаться от любых заявлений, пока не получим Демона для проверки себя на нашей обычной поверхности.

    Просмотреть все 121 фотографиюПоказать все 121 фотографию

    Некоторые статистические данные, сгенерированные Dodge, заслуживают внимания:

    • Разгон до 100 км / ч за 2,1 секунды, что превосходит Tesla Model S - опять же, на более липкой поверхности, что улучшает сцепление с дорогой. Разгон до 100 миль в час за 5,1 секунды.
    • Четверть мили в 9.65 секунд и 140 миль в час, что означает, что ему по закону запрещено гонять по треку без каркаса безопасности.
    • Он покидает стартовую линию с ускорением 1,8 g и достигает 30 миль в час за 1,0 секунду.
    • Максимальная мощность достигается при 6300 об / мин, крутящий момент - при 4500 об / мин.
    • Тормоза от 60 до 0 миль в час на 97 футов.
    • Режим
    • Eco ограничивает его мощностью до 500 лошадиных сил, запускается на второй передаче и переключает последующие передачи на короткое время.

    Dodge планирует построить 3300 Demons на своем заводе в Брамптоне, Онтарио, из которых 3000 будут выделены для U.С. и 300 для Канады. Он гораздо менее эксклюзивен, чем Ford GT, который будет выпущен ограниченным тиражом в 1000 суперкаров в течение четырех лет и будет стоить более 400 000 долларов. Эта цена даже не на том же уровне, что и у Demon, которая не достигнет шестизначной цифры, когда книги заказов откроются через несколько месяцев.

    Demon шире, чем Hellcat, а двигатель был модифицирован с использованием 97 новых деталей. Блок такой же, но обработан по-другому. Головки блока цилиндров перенесены, но почти все остальное поменялось. Есть новый, более крупный 2.7-литровый нагнетатель (по сравнению с 2,4 литрами в меньших Hellcats), новый коленчатый вал, новые шатуны, новые поршни, новый стальной распредвал и новый клапанный механизм. Давление наддува также увеличивается до 14,5 фунтов на квадратный дюйм с 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Программное обеспечение восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач было изменено, чтобы обеспечить функцию трансмиссии для увеличения и удержания большей мощности для запуска в режиме перетаскивания. Механической коробки передач нет.

    Просмотреть все 121 фото

    Что заставляет автопроизводителя вкладывать время, энергию и страсть в малосерийный автомобиль для ограниченной клиентской базы, когда существует так много способов потратить деньги на будущие продукты? Чтобы выделиться из толпы, стать темой для разговоров и повысить осведомленность о бренде, который заблудился и скрывался от радаров, пока руководители Fiat Chrysler Automobiles не решили стать большим или вернуться домой.

    Сначала они выпустили Hellcat, который давал 707 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента под капот некоторых больших седанов, которые становились длинными в зубах. Люди обратили внимание. Осведомленность резко возросла. Объем продаж Hellcat невелик, но продажи Scat Pack подскочили с менее чем 1 процента до 17 процентов от продаж Challenger.

    Dodge расширяет свои возможности с Demon, автомобилем с еще большей мощностью и крутящим моментом, который может выехать на трассу, а затем высвободить всю свою мощь, как только доберется туда. «Иногда вам нужно игнорировать данные, игнорировать фокус-группы и построить автомобиль, который может сам себя определять», - говорит президент Dodge Тим Кунискис.«У многих ореолов нет величайших бизнес-кейсов». Цель Demon - быть самым быстрым, заставить всех говорить о Dodge и расширить границы бренда в то время, когда все говорят о безэмоциональных модулях без водителя. Цель Кунишкиса: вытатуировать имя Dodge в подсознании каждого энтузиаста выступлений и привлечь людей в выставочный зал, откуда они могли бы уйти с другим Dodge.

    Просмотреть все 121 фото

    «Демон» - отличный дрэг-кар, - говорит Кунишкис. Но он настаивает, что это не просто выпотрошенный спецвыпуск по дрэг-рейсингу.Можно выбрать такие функции, как сиденье переднего пассажира за 1 доллар, задние сиденья еще за 1 доллар или 19 динамиков для базовой стереосистемы. Кунишкис говорит, что в уличном режиме он прекрасно справится. В спортивном режиме он будет управлять, как нынешний Hellcat, но с шинами с более высокими боковинами для более изысканной езды. Плюс в том, что он может делать на трассе.

    Дилерам сообщат, сколько и когда они получат, в попытке избежать завышения цен или принуждения покупателей задолго до доставки.После того, как клиенты сделают заказ, они будут в очереди и получат персонализированное руководство в кожаном переплете со страницами для записи пробежек.

    Вот некоторые вещи, которые нужно знать о Demon:

    • При весе 4 250 фунтов, с расширениями кузова и более прочными деталями, это более широкая и тяжелая версия Challenger. Команда сбросила 200 фунтов с помощью тормозов меньшего размера и полых стабилизаторов поперечной устойчивости, удалив ковровое покрытие и все, кроме сиденья водителя, и установив базовую стереосистему с двумя динамиками. Не пропустите вой нагнетателя; большая часть звукоизоляции была удалена.Кунишкис ожидает, что клиенты купят переднее сиденье за ​​1 доллар (вероятно, позже будет стоить около 1500 долларов, чтобы купить сиденье на вторичном рынке), чтобы получить его. Он сомневается, что кто-то купит заднее сиденье. Он также думает, что обновленная стереосистема будет пользоваться большим спросом.
    • Колеса
    • имеют размер 18 на 11 дюймов с радиальными шинами 315 / 40R18 Nitto, предназначенными для уличного движения, со специальным составом NTO 5R, которые вы можете получить, только купив этот автомобиль. Dodge заявляет, что улучшенное сцепление означает на 40 процентов больше стартовой силы по сравнению с шинами SRT Hellcat.
    • У заднеприводного автомобиля 315 на всех четырех углах, поэтому передние части служат запасными. К автомобилю прилагается купон на заказ персонализированного серийного Demon Crate с именем покупателя, VIN и серийным номером. Ящик содержит узкие передние направляющие алюминиевые колесные диски для гусеницы, рабочие детали, инструменты, домкраты - все, что вам нужно, когда вы доберетесь до гусеницы, в пенопластовом ящике, который помещается в багажник и удерживает все на месте. Детали включают в себя модуль управления трансмиссией для переключения на высокооктановый газ, модуль переключателя с большой круглой кнопкой для переключения газа и переназначения двигателя, воздушный фильтр, инструменты и манометр в шинах.
    • Заблокируйте и загрузите транс-тормоз для предотвращения пробуксовки колес при запуске. Автомобиль можно поставить, поставив ногу только на газ, потому что трансмиссия механически блокирует выходной вал трансмиссии, когда двигатель набирает обороты до скорости остановки гидротрансформатора 2350 об / мин. Одним прикосновением подрулевого переключателя трансмиссия разблокируется и передает полную мощность на заднюю часть. С таким большим наддувом автомобиль запускается с более чем 500 фунт-фут - или в пять раз больше крутящего момента, чем запуск без тормозного момента.
    • Он оснащен самым большим функциональным ковшом на капоте на серийном автомобиле площадью 42,5 квадратных дюйма. Всего имеется три вентиляционных отверстия для мощного притока воздуха, и через них температура воздуха понижается на 30 градусов. Охладитель с промежуточным охладителем с жидкостно-воздушным охлаждением и охладитель после выключения охлаждают его еще больше.
    • Мощный гидротрансформатор улучшает пусковую способность, увеличивая скорость сваливания на 11 процентов в дополнение к лучшему сцеплению шин для более жесткого старта.
    • На экране отображаются обновленные страницы характеристик с динамиком в реальном времени для регистрации данных, а также есть книга треков в кожаном переплете, чтобы научить вас настраивать автомобиль для трека и регистрировать свои характеристики и состояние трека.Вы можете отслеживать температуру охлаждающей жидкости промежуточного охладителя, чтобы знать, когда автомобиль достаточно охладится для следующего пробега.
    • Это первый серийный автомобиль с настройкой подвески в режиме Drag: жесткая сзади и мягкая спереди для полного переноса веса. Когда вы сильно трогаетесь с места, передние подъемники и антипробуксовочная система отключаются, но ESP продолжает работать, если машина теряет сцепление.
    • Ассистент запуска в режиме перетаскивания использует датчики скорости вращения колес для отслеживания подскока колес.Электронное смягчение последствий снижает крутящий момент, чтобы восстановить сцепление с дорогой и продолжить ускорение. Когда заднее сиденье снято, сзади есть сетки для шлемов и отверстие для ремня безопасности, который можно купить на вторичном рынке и легко прикрутить.
    • Гоночное топливо: если вы покупаете ящик, на новой панели переключателя есть кнопка. Нажмите на нее, чтобы переназначить двигатель для работы на гоночном топливе. В Demon используются два топливных насоса и топливные форсунки с увеличенным расходом. Вы едете на трассу с октановым числом 91, а затем добавляете высокооктановое масло на трассе.Он будет смешиваться, и если он недостаточно богат, автомобиль скажет вам.
    • Для уменьшения нагрева в автомобиле установлена ​​охлаждающая система промежуточного охлаждения с двумя контурами испарителя. В режиме перетаскивания жидкость промежуточного охладителя охлаждается потоком окружающего воздуха, затем проходит через второй контур и испаритель, чтобы переохладиться, прежде чем попасть в промежуточный охладитель, поэтому ваш автомобиль думает, что он работает на Аляске.
    • Прослушайте два шага на линии, когда будете готовы к запуску. Автомобиль работает на четырех цилиндрах, и вы слышите пропуски зажигания и стук, которые являются искрой для других четырех цилиндров, чтобы получить полный поток воздуха через нагнетатель.

    Команда SRT, состоящая примерно из 25 человек, работала над Demon около двух лет. Он соответствует требованиям по выбросам вредных веществ в 50 штатах, отвечает всем нормам, имеет трехлетнюю / 36 000-мильную гарантию на автомобиль и пятилетнюю / 60 000-мильную гарантию на трансмиссию. Покупатели также получают полный день в гоночной школе Bondurant.

    Просмотреть все 121 фото

    Dodge Demon - самый мощный претендент на свете

    Известный своей одержимостью мощностью в Tool Time, даже Тим Аллен был впечатлен невероятной мощностью Dodge SRT Demon 2018 года, представленной в гараже Джея Лено.Рекламируемый Лено как «самый мощный маслкар на планете», власть Демона на улицах закончилась.

    Объявление о прекращении производства Demon в июне 2019 года, сделанное главой FCA Passenger Cars Тимом Кунискисом, шокировало мир маслкаров. Все, что оставили американские энтузиасты маслкаров, - это наследие самого мощного Challenger из когда-либо построенных.

    Характеристики Dodge Demon впечатляют

    Когда вы начинаете с колоссальной мощностью 840 лошадиных сил, все остальные характеристики, как правило, отходят на второй план, но есть несколько других впечатляющих характеристик, связанных с этим недавно «ушедшим на пенсию» феноменом.Несмотря на то, что Demon на 200 фунтов легче, чем Hellcat, вес Demon по-прежнему составляет 4 248 фунтов, что, вероятно, и удерживает этот автомобиль на земле, хотя Demon является первым серийным автомобилем, способным двигаться на заднем колесе.

    Его мощность исходит от 6,2-литрового двигателя Hemi V-8 с наддувом, способного выдавать 770 фунт-фут крутящего момента и развивать ускорение в 1,8 грамма. Даже при использовании топлива с октановым числом 91 Top Gear отмечает максимальную мощность Dodge Hellcat в 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента, в то время как Demon развивает 808 л.с. и 717 фунт-фут.

    Серийные модели Demon оснащены TransBrake (используется в дрэг-рейсингах для увеличения оборотов перед запуском), способностью использовать топливо с октановым числом 100+, только сиденье водителя (вы можете получить сиденья переднего и заднего пассажира, потратив дополнительно 1 доллар США. ) и рекордные 45,2 квадратных дюйма функционального ковша на капоте. Demon использует первую в истории систему промежуточного охлаждения жидкость-воздух, чтобы не допустить сгорания двигателя, поставляется с разрешенными для улиц радиальными тормозами, включает в себя систему подвески с учетом сопротивления и мощное торможение, чтобы разогнать его от 60 миль в час до полной остановки в 97 году. ноги.Что еще больше усугубляет травму, Demon превосходит большинство суперкаров даже в стандартном экономичном режиме.

    «Демон скорости» приобретает совершенно новое значение

    Мощность

    Demon установила рекорд разгона от 0 до 60 миль в час со скоростью 2,1, разогнавшись до 30 миль в час всего за 1 секунду. За четверть мили от остановки Dodge Demon может разогнаться до 140 миль в час и остановить таймер на отметке 9,65 секунды. Самые близкие к такой скорости машины - McLaren, Porsche и Ferrari, которые отстают с черепаховым временем в 9,8 секунды.

    Очень доступный маслкар

    Всякий раз, когда вы упоминаете о любом уровне мощности выше 700, мысли сразу же переходят к ценникам Lamborghini, Porsche, Ferrari и McLaren. Хотя эти суперкары, безусловно, имеют более высокий статус (и цены на наклейки) среди миллионеров, Dodge Demon 2018 года был продан примерно за 85 тысяч долларов и включал дополнительный «ящик демона» для добавления высокоуровневых функций за 1 доллар больше. Даже в качестве «эксклюзивной» модели Dodge Demon 2018 года редко превышает цену в 130 тысяч долларов (примерно price цены самого дешевого суперкара), что делает его самым доступным маслкаром.

    Dodge Demon - самый мощный Challenger в истории

    Множество автомобилей, включая различные модели Dodge Challenger и множество суперкаров, превосходят 700 лошадиных сил, но 800 лошадиных сил, до появления Dodge Demon 2018 года казалось невозможным. Имея 840 лошадиных сил, Demon положил конец мифу о лошадиных силах и стал не только самым мощным из когда-либо построенных Challenger, но и самым мощным автомобилем, когда-либо сходившим с конвейера.

    Будет ли когда-нибудь более мощный Challenger? Это кажется маловероятным, потому что Dodge решил убрать табличку с именем Demon после того, как побил рекорды мощности и скорости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *