8-900-374-94-44
История дрифт! Само понятие и, в частности, техника дрифта появилась в Японии в начале 1980-х годов. История же дрифта началась в конце 70-х годов в виде раллийных гонок, тогда они были очень популярны, а именно чемпионат мира по ралли (World Rally Championship, WRC).
автор: Batykov R.V.
С 1973 года Японцы начали участвовать в чемпионате мира на машинах Toyota, Mitsubishi и Datsun. А уже в 1980 году появилась первая команда пилот автогонщиков из Японии во главе с Иошио Ивашита и Канджиро Шинозука, которые активно начали тестировать в раллийных гонках машины фирм Mazda, Subaru и Nissan.
История появления дрифт культуры (drift history)Призовых мест на чемпионате команда Японии не занимала. К примеру, на чемпионате мира по ралли среди производителей 1980 года у команды был 7 и 15 места в итоговой таблице. А в чемпионате мира среди пилотов японец Йошио Ивашита занял только 42 место.
Как правило, Японские раллийные машины технически были хорошо подготовлены, а автогонщики Канджиро Шинозука, Йошио Ивашита, Ёсинобу Такахаси, Йасухиро Иуасе и Йаширо Ивасе умело управляли машинами и гоняли по пересеченной местности, входили на скорости в крутые повороты и умело скользили – дрифтовали.
История появления дрифт культуры (drift history) журнал опцияГруппа молодых энтузиастов взяла за основу скольжение на World Rally Championship и частично применила эту технику на горном серпантине Ирохадзака.
История появления дрифт культуры (drift history) журнал опцияДля информации: Ирохадзака это два горных серпантина, соединяющих район центрального Никкото с горной частью региона Окуникко.
История появления дрифт культуры (drift history)Так в Японии зародилась дрифт культура и появились водители тогэ (touge), в дальнейшем возникли такие группы как «Тогэ рэйсинг» (touge racing) и «Каньен рэйсинг» (Сanyon racing).
К сожалению, новое дрифт движение в Японии вызвало рост несчастных случаев. Бывало, что начинающие дрифтеры touge racing получали травмы (из-за аварий) и погибали из-за того, что новоиспеченная раллийная техника дрифта не была идеальна на крутых поворотах Японских гор.
Тем же, кому удавалось пройти дистанцию с подъемами в гору и скоростными спусками, оставалось только повторить и закрепить вхождение в поворот и уменьшить время прохождения трассы. Спустя время команда «тогэ» каждый уикенд стала устраивать простые «покатушки» с заносами машины, а после — соревнования по дрифту.
Самых увлеченных называли «роллинг зоку»: они-то и состязались на тогэ. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют собой преследование, цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его.
В местах, где ширина дороги позволяет выстроить на старте в ряд 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю.
Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на тога начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней.
Популяризация дрифта как ни странно началась в США, а точнее с Южной Калифорнии. Именно здесь автомобильные энтузиасты перелистали (перечитали) сотни автомобильных журналов (в том числе и редкие японские выпуски), в которых были представлены модифицированные дрифт машины, выглядевшие не так, как в США.
История появления дрифт культуры (drift history)Пока американские дрэг рейсеры в 80-х выжимали по максимуму из своих 300-сильных машин в спринторском заезде на дистанции 402 метра или (¼ мили), небольшое число энтузиастов из Америки увлекались «подземным» видом спорта, который привезли из Японии под названием Сanyon racing и Drifting.
Через некоторое время Американцы смекнули, что на этом движении можно очень хорошо заработать, и начали активно продвигать маркетинговую компанию American Drift, где рассказывали как заработать на этой культуре (на привезенных японских машинах, колесах, подвесках и т.п.) американцам. В дальнейшем эта дрифт культура ушла в Европу.
Сегодня дрифтинг стал очень популярным среди молодежи Европы и США. Сейчас это большая и развивающаяся культура, где профессиональные автогонщики — дрифтеры соревнуются на ежегодных мероприятиях, проводимых в различных странах, например, Гран-при D1.
mag-option.ru
ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДРИФТА
Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрейф») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости.
В большинстве случаев проход поворотов в заносе является не самым быстрым способом.
ДРИФТ КАК АВТОСПОРТ
Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.1. Радиальная: удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
2. Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией.
Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.Использование заноса в ралли
Родом из Японии, но получил широкое распространение и в других странах. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. Первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта».
Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
Уличный гонщик Кэйити Цутия (яп. ? ?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ.
burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет).
В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, приемы преодоления поворота быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам гонщиков ралли, они поняли, что не только их вождение и время прохождения улучшились, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.Примерно в то же время, когда тоге эволюционировал в дрифтинг, некоторые роллинг зоку спустились с гор для того, чтобы принести новый вид спорта в городские джунгли Японии. Городские дрифтеры добавили свой собственный оттенок к этому виду спорта своим ярким стилем вождения и вызывающими машинами. В итоге, слава об этом зрелище распространилась повсюду, и начали появляться фанаты дрифтинга, которые наблюдали восхитительное мастерство водителей и их машины. Но несмотря на популярность дрифтинга, он был низведен в ранг нелегального вида спота из-за риска и образа, связанного с нелегальными уличными соревнованиями.
В итоге, популярность дрифтинга обеспечила этому виду спорта статус общепризнанного, и участники начали организовывать и проводить свои самостийные соревнования. Первоначально эти собрания были просто ради забавы, пока машины и навыки вождения не стали настолько усовершенствованными, что в воздухе начал витать дух соревнования.
Движение дрифтинга развивается
Среди первоначально организованных соревнований, региональное соревнование по управляемому заносу, открытое для публики, с профессиональными судьями, известное как «икатен», было создано компанией Video-OPTION, эти соревнования начались во всех крупных городах Японии. Состязания в рамках «Поиска водителей» позволили местным водителям с разными уровнями опыта продемонстрировать свои умения и посоревноваться друг с другом. Некоторое время состязания в рамках «Поиска водителей» утоляли жажду фанатов дрифтинга и водителей, но по мере того, как навыки и технические приемы совершенствовались, а производители начали выпускать компоненты специально для дрифтинга, стало ясно, что настало время поднять планку.
Провидец
Именно дальновидность автолюбителя и издателя журнала помогла дрифтингу стать общепризнанным видом автоспорта в Японии.
Дайджиро Инада (Daijiro Inada), основатель Option Magazine и Токийского автосалона, знал, что дрифтинг и «Поиск водителей» представляли только часть потенциала дрифтинга во всемирной субкультуре автоспорта. Дайджиро ощущал сильную потребность вывести дрифтинг на профессиональный уровень.
А также основателем и первым человеком дрифтинговой сцены является — Keiichi Tsuchiya. Начал он с того, что с 1977 года начал принимать участие в любительских гонках на самых разных машинах, в которых закладывал свои авто в невероятные углы, шокирую и удивляя тем самым толпу. Именно он и придумал этому, термин «дрифтинг». Машины были самые разные, порой совсем не предназначяенные для дрифтинга, однако это дало ему колоссальный опыт вождения. Позже Keiichi пригласили выступать за команду ADVAN (спортивное подразделение Yokohama) на автомобиле Toyota AE86/Sprinter Trueno (Тойота Corolla GT-S).
В течение многих гонок он показывал лучший угол, чем его соперники. Такое владение техникой и сделало его Королём Дрифтинга.
В 2001 г., Дайджиро Инада (Daijiro Inada), при помощи старого друга Keiichi Tsuchiya (Кейичи Цучия), профессионального водителя Touring Car и человека, которого считают отцом современного дрифтинга, Дайджиро создал Гран-при D1. Сегодня Гран-при D1 так популярен в Японии, что водители D1 стали знаменитостями. Согласно предвидению господина Инады, Гран-при D1 представляет наивысший уровень соревнований в этом виде спорта и предлагает самое лучшее поклонникам по всей Японии. Теперь он принес эту страсть, эту новинку в Северную Америку. При помощи соревнований «Поиска водителей» D1, серии Гран-при D1 и Гран-при D1 в США, а также этапов, запланированных в Европе и Корее в 2005 г., дрифтинг готовится взять весь мир штурмом.
www.drive2.ru
В мировом автоспорте первые официальные соревнования должны пройти с 30 сентября по 1 октября 2017.
«Межконтинентальный кубок по дрифту» анонсирован Международной автомобильной федерацией (FIA).
Местом проведения первого мирового соревнования по дрифту станет остров Одайба в Японии, и это не случайно. Именно японские гонщики (легальные и нелегальные) создали этот зрелищный вид вождения, когда автомобили боком скользят по трассе, а из-под задних колес вырываются мощные клубы белого дыма.
Итак, что же такое дрифт? Это
«…техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории… В основном используются заднеприводные автомобили» (Википедия).
Сами пилоты часто используют такие фразы, как «дать угла» и «валить боком», которые достаточно точно описывают процесс. Одиночный заезд на соревнованиях по дрифту в Рязанской областиФото: Олег Банцекин, личный архив
Заезды в дрифте делятся на одиночные и парные. Причем в парном заезде важно не обогнать соперника (это даже является ошибкой!), а максимально синхронно с другим пилотом проехать по установленной судьями траектории.
Парный заезд состоит из двух частей: сначала лидирует одна машина, а вторая идет следом, потом участники меняются местами.
История дрифта начинается где-то в середине 60-х годов, а его возможным основателем считают японского гонщика Кунимицу Такаси. Сегодня ему 77 лет, и он до сих пор признается, что и не думал создавать новый вид автоспорта. Такаси-сан вообще предпочитал мотоциклы и стал первым японцем, выигравшим Гран-При на чемпионате мира по мотогонкам. Дрифт, парный заездФото: Олег Банцекин, личный архив
Однако в 1964 году Такаси потерпел тяжелую аварию. Появилась даже боязнь езды на двухколесном транспорте, и с мотоспортом пришлось завязать. После этого гонщик решил попробовать ралли на автомобилях. Сев за руль, он постепенно нашел свой особый стиль езды: входил в поворот на полной скорости, блестяще проходил апекс без потери темпа и скользил до полного выравнивания машины. Апекс в гонках — ближайшая к внутреннему краю дороги точка траектории. Если пилот проходит поворот, касаясь этой точки, то автомобиль выходит из поворота с максимальной скоростью.
Фирменный стиль Такаси принес ему известность, а технику переняли любители нелегальных гонок на горных трассах Японии. Эти серпантины назывались «Тоге», отсюда и возникло понятие Touge drift, что означает «Горный дрифт». Самых фанатичных энтузиастов называли Rolling Zoku. Нарушая закон, они устраивали одиночные и парные заезды на загородных шоссе, рискуя своей и чужой жизнью.
Японский Touge drift в исполнении российской команды Autoprofi Team:
К счастью, растущая популярность дрифта среди японской молодежи быстро позволила ему получить статус спортивной дисциплины в стране Восходящего солнца, а после этого гонщики смогли переместиться на автодромы и доказывать свое мастерство в официальных соревнованиях.
В конце 70-х годов дрифт пережил второе рождение — за руль автомобиля сел будущий «король дрифта» Кэйити Цутия. Именно он впервые назовет боковое скольжение автомобиля в управляемом заносе «дрифтингом».
Невероятные углы заноса, высокая скорость, безупречное владение техникой и неизменно высокие результаты на любом заднеприводном автомобиле сделали Цутия королем дрифта.
Классический горный дрифт в исполнении короля дрифта Кэйити Цутия — 1987 год:
С 80-х годов дрифт стал неотъемлемой частью не только спорта, но и культуры Японии. Этот вид автоспорта даже получил свой собственный анимационный сериал «Инерционный Д» (Initial D). Сериал консультировали опытнейшие пилоты, так что он является хорошей стартовой базой для понимания дрифта.
Продолжение следует… Теги: автогонки, спорт, история
shkolazhizni.ru
Но все больше растущая популярность дрифта позволила ему сменить статус на общепризнанный вид спорта. Тогда же участники принялись организовывать и проводить собственные соревнования. Изначальные гонки проводились просто для развлечения, но со временем машины и навыки вождения стали на столько совершенными, что воздух был пропитан духом соревнований.
Первые соревнования по управляемому заносу были организованны компанией Video-OPTION, с профессиональными судьями и открытые для публики. Эти соревнования прошли во всех крупных городах Японии и имели название «Икатен». Соревнования проводились в рамках «Поиска водителей». Они позволяли местным гонщикам с разными уровнями вождения показать свои умения владением автомобилем в управляемом заносе и выявить лучшего. Гонки в таком формате проходили до тех пор пока, автокомпании и производители резины не начали выпускать детали и компоненты специально для дрифта. Технические приемы и навыки водителей продолжали совершенствоваться. Настало время поднимать уровень соревнований. Стать дрифтингу общепризнанным видом автомобильного спорта в Японии помогла дальновидность и смекалка автолюбителя и основателя журнала «Option Magazine» Дайджиро Инада.
Дайджиро Инада чувствовал, что дрифт и «Поиск водителей» это только малая часть огромного потенциала дрифтинга во всемирной автомобильной субкультуре.
Дайджиро пытался вывести дрифт на более высокий уровень и сделать его профессиональным.
Еще одним основателем и первым гонщиком дрифтинговой сцены безусловно является — Кейичи Цучия. Он начал с участия в любительских гонках в 1977 году. Tsuchiya перепробовал все возможные автомобили и на всех без исключения показывал невероятные результаты, просто шокируя и удивляя зрителей и судей. Именно Цучия придумал название своему стилю вождения — это термин «дрифтинг».
В те времена Кейичи Цучия выступал на различных автомобилях, порой даже не предназначенных для дрифта. Именно это и дало ему огромный опыт вождения. Позже Цучия пригласили участвовать на автомобиле Toyota AE86 за команду Advan. В ходе многих гонок он показывал лучший угол заноса, чем его соперники. Безупречное владение техникой сделало его «Королем Дрифтинга».
В 2001 году Дайджиро Инада создал Гран-при D1. В этом ему помог старый друг — Кейичи Цучия , которого считают отцом современного дрифта.
Гранд-при D1 имеет огромную популярность в Японии, а его водители стали знаменитостями.
Как и предвидел господин Инада, D1 является высшим уровнем в соревнованиях по дрифтингу и дает поклонникам этого вида спорта незабываемые впечатления. После завоевания Японии серия гран-при D1 появилась в Америке. Затем дрифтинг продолжил завоевывать весь мир.
Читайте так же: история дрифта в России
yug-avtosport.ru
В эти выходные в Сокольниках любители управляемых заносов отметили окончание сезона-2019. Отличный повод собраться! Учитывая особенности сборки дрифтовых машин, когда кузов от BMW, мотор от Toyota, а подвеску и вовсе варили самостоятельно. Мы выбрали самые бескомпромиссные проекты, найденные нами на главной дрифт-выставке страны.
Пожалуй, самый узнаваемый «тазик» в нашей стране — боевой болид Федор Воробьева из Fresh Auto. Именно на этой «пятерке» хозяин прошел свои первые шаги в дрифте, но с ростом мастерства не стал менять первую любовь на немку или японку.
Федор наоборот стал тотально дорабатывать отечественный квадратный кузов, и теперь под ним скрываются исключительно японские комплектующие. Кастомная подвеска от ClubTurbo с отдельными запчастями от Nissan, знаменитый тойотовский 2ZJ на 550 лошадиных сил и еще много удивительного. Несмотря на не самую обычную платформу, ребятам удалось научить ездить «Жигу» боком. Когда же результаты гонок перестали удовлетворять команду, они и вовсе увеличили колесную базу, перенеся задний мост в багажник. Машина поехала как надо, а к следующему сезону RDS она станет еще быстрее, получив больше мощности.
Боевую пушку-гонку Никиты Шикова построили еще в далеком 2013 году силами латышской команды HGK Motorsport. С тех пор машина прошла десятки гонок и, наверное, не меньшее число раз была перестроена. Результатом стало максимально облегченное и зверски мощное купе с боди-китом, делающим его шире на добрые 30 сантиметров по сравнению со стоком! Под капотом икона японского моторостроения — 2JZ, который раздули до 3,4 литра объема благодаря строкер-киту.
Огромная турбина Garret отвечает за табун в 900 «лошадей», что для машины весом чуть больше 1200 килограммов просто чертовски много. Но мощность еще полбеды — крутящий момент-то переваливает за 1000 Нм, поэтому справляться с ним призвана секвентальная «пятиступка» от Samsonas. Кажется, при ускорении эта крошка вращает землю в обратную сторону! Так быстро, что даже сверхнадежный 2JZ периодически не выдерживает — на выставке машина стояла уже без мотора.
Вы не ошиблись, кто-то дрифтует и на «Волгах», тем более, что в этой машине от ГАЗа осталось уже не так много деталей. Проект, построенный в Pobeda Team, изначально начинался с родного ЗМЗ, который газовские инженеры в начале 2000-х сами решили турбировать. Опытный образец мотора был выкуплен, и на его базе началась стройка машины для ралли — уже тогда мотор с родным блоком и ковкой выдавал за 300 «лошадей». Позже кузов авто был заменен на более свежий и облегчен по максимуму — даже радиаторы были перенесены в багажник ради лучшей развесовки.
Какими бы кардинальными не были переделки в уже описанных машинах, монстр питерской команды Evil Empire их переплюнул. Такого автомобиля не существовало в природе, и его с чистого листа придумал гонщик Сергей Кабаргин. Кузов полностью сделан с нуля из карбоновых панелей на алюминиевой раме, что позволило сделать его необычайно легким. Настолько, что ради соответствия регламенту RDS GP, его пришлось догружать балластом. Под капотом не какой-нибудь там JZ, а настоящий американец LS объемом в 7,6 литра. Причем стандартный у него только блок, а «головы» уже изготовлены отдельно заокеанскими тюнерами. Только на этапе настройки в 2018 году мотор выдавал 640 «лошадок», но с тех пор его отдача заметно поднялась.
Эти чертовы дрифтеры уже добрались до святого — заставили гонять боком переднеприводную машину! На самом деле, болид Андрея Астапова уже давно заднеприводный — инженерам пришлось изрядно попотеть, чтобы с нуля построить машину с узнаваемым кузовом. Vesta максимально облегчена и усилена вварным каркасом безопасности. Под капотом поселился уже знакомый всем тойотовский 2JZ мощностью порядка 500-600 сил. Над подвеской колдовали специалисты ClubTurbo и, вы не поверите, механики самого Дайго Сайто! Да-да, на одном из этапов RDS знаменитому японскому гонщику срочно потребовалась машина, и он выбрал именно Vesta. После нескольких тренировок и колдовства над подвеской Дайго лично проехал пару заездов на нашей Lada, но, к сожалению, из топ-8 не вышел. Однако машина все еще пока находится в стадии настройки и в новом сезоне должна показать себя с лучшей стороны.
Ролики выполнены по технологии самобалансировки, как в гироскутере, однако раздельная конструкция позволяет двигаться свободнее и придумывать новые варианты движений.
Начать кататься на роликах очень легко – их не нужно надевать и снимать, не нужно долго тренироваться. Они продолжают традицию сегвея: только встал и сразу поехал.
Ролики можно использовать в закрытых и общественных помещениях, на площадях и в парках, а также других местах с ровной дорогой. Обратите внимание, что ролики – это крутая игрушка, но не средство передвижения.
Аккумуляторы защищены магниевым сплавом. Ролики имеют соответствующую стандартам UL защитную систему управления двумя аккумуляторами, которая следит за состоянием каждого из них и перераспределяет нагрузку в случае низкого заряда.
Мощное мотор-колесо, дополненное веретенообразным рисунком протектора с низким сопротивлением, делает движение плавным и быстрым.
Рама выполнена из цельного магниевого сплава, очень легкого и крепкого. Конструкция корпуса выполнена по стандартам прочности для летательных аппаратов и прошла испытание статической нагрузкой на 2000 кг.
Ноги ничем не крепятся к роликам, поэтому с них можно легко спрыгнуть в случае опасности.
Ролики подходят для разных возрастов от шести лет. Наслаждайтесь активными выходными с друзьями и семьей.
Хотя кататься на роликах очень просто, они дают большое пространство для воображения в создании и исполнении сложных трюков. Новые способы катания ждут, пока Вы их откроете.
По периметру роликов установлена RGB -подсветка. По умолчанию она светит синим цветом, но длинным нажатием на клавишу питания можно запустить многоцветный режим.
Десятимиллиметровый защитный барьер предотвращает повреждения корпуса от неожиданных столкновений.
Каждый ролик имеет две ручки для переноса, которые гармонируют с черно-белым корпусом.
Очень сложно добиться высокого качества продукции, одновременно сокращая ее объем. На протяжении 18 лет мы непрерывно совершенствуем каждую деталь, чтобы создавать для Вас самые лучшие товары.
Балансировочные ролики прошли международные сертификации безопасности CCSP, FCC, CE, IC.
Беда автоспорта в том, что все происходит слишком быстро.
Пролетела мимо машина, а ты даже не понял, кто был за рулем и не увидишь, как он перевернется за следующим поворотом. Дрифт — автоспорт для тех, кто любит посочнее, позрелищнее. Все машины на виду, особенно если площадка небольшая, и красиво дымят резиной. Насладиться этим завораживающим зрелищем, а заодно лишиться барабанных перепонок можно было в прошлую субботу в Тольятти на автодроме КВЦ.
Кто придумал эти гонки
Японцы мастера что-то выдумывать. Правда, выдумки чаще всего безбашенные. Кто мог в здравом уме придумать аниме? Только японец. С дрифтом то же самое. Казалось бы, не самый быстрый способ проходить повороты, ведь любой гонщик знает, чем меньше визжат покрышки, тем быстрее ты проедешь поворот. Так ведь нет. Ехал какой-то Хирохито-сан на арбе по склону горы Фудзияма и случайно вошел в занос. Поначалу испугался, а потом втянулся и давай умение развивать. Сначала все на той же арбе, потом на машину пересел и вот уже дрифт — национальное достояние.
Промеж японских машин как-то ухитрилась затесаться парочка BMW. Ну что ж, у них тоже задний привод — имеют право.
В профессиональных гонках повороты проходят в скольжении на скорости свыше 100 км/ч. Причем японцы еще и задачу усложняют: едут вдвоем и ведомый должен повторять все движения и углы заноса ведущего, держась к нему максимально близко. У нас-то соревнования попроще, на красоту, угол заноса, продолжительность скольжения, скорость в повороте. Но и это очень сложно. Бросить машину в занос несложно — способов известно море. А вот удержать этот занос уже куда сложнее. Тут надо филигранно работать педалью газа и рулем, а чтобы это было возможно, нужно изрядно покопаться во внутренностях машины. Это уже больше похоже на микрохирургию, чем на механику. Надо столько всего учесть, начиная от размера покрышек, заканчивая мощностью мотора, массой машины и конструкцией трансмиссии. Неудивительно, что постройка дрифт-кара для настоящих гонок стоит больших денег.
Автоспорт у нас то в коме, то в припадке и никак не выздоровеет. И это сказывается на том, как едут пилоты.
Машина грозная, мотором ревела так, что мое почтение. Окружающие шепотом переговаривались и общее мнение было таково, что уж этот точно будет первым. Но в гонке что-то пошло не так. Может, азарт, а может с настройками машины ошибся. Впрочем, второе место — тоже почетно.
Источник: www.vkonline.ru
Вчера в московском клубе «Volta» состоялась долгожданная премьера фильма «Облака делают дрифтеры» и еще более долгожданная презентация новой машины пилота Российской Дрифт Серии Никиты Шикова Toyota GT86 «Rocket Bull».
Такого успеха, наверное, не ожидал и сам Никита: посетить это мероприятие собралось около 4000 человек, в том числе были приглашены коллеги-гонщики не только из РДС, но и других дисциплин автоспорта, журналисты и, конечно же, организаторы Российской Дрифт Серии.
«Сложно говорить что-либо, меня переполняют эмоции! Пришло такое огромное количество людей! С одной стороны я очень счастлив, что пришло так много людей, а с другой стороны, жаль, что клуб не смог вместить сразу всех по соображениям безопасности.
И мы решили показать фильм еще раз».
Фанаты и поклонники дрифта давно ждали, когда же машина будет полностью готова и представлена широкой публике. Еще больше этого ждал Никита: «Был проделан огромный путь — начиная с покупки этого автомобиля, его доставки, договоренности с HGK Motorsport, лично с Харисом Скупелисом, о постройке этой машины, до составления самого концепт-плана. Мотор мы собирали в Киеве, у моего очень хорошего друга Димы Пилипенко, он как раз фигурирует в фильме, а саму машину строили в HGK Motorsport».
Эту машину ждали в РДС еще в середине прошлого сезона, но готова она была только к марту этого года. Никита рассказывает, почему так затянулась подготовка автомобиля: «Проект был очень сложным и уникальным. Было много концептуальных решений, которые не просто нужно было поставить, а именно придумать. Мы хотели, в первую очередь, сделать все качественно. Поэтому процесс подготовки закончился только в марте этого года. Но я ни о чем не жалею, лучше сделать все качественно, чтобы не возникло тех проблем, которые возникали у меня в прошлые сезоны».
Старт нового сезона уже совсем скоро, и ожидания от этой машины очень велики: «Я жду от этой машины одного, чтобы она делала то, что я хочу. Во-первых, она не должна ломаться, и мы все для этого сделали, надеюсь, технических проблем как раньше не возникнет. Жду, что она будет рулиться так, как я хочу. Конечно, надеюсь, что она станет быстрой и победной машиной»
Раньше Шикову приходилось менять машины даже по ходу сезона, а привыкать к новому автомобилю сложно для любого пилота. Никита устал бороться с техникой: «Я хочу получать удовольствие от езды. Я начинал с Toyota Altezza, много лет ездил на ней и получал удовольствие. Мне очень она нравилась. Я верю, что Rocket Bull станет машиной на многие годы, и мы будем вместе идти вперед и развиваться».
Свою любовь к автомобильной марке Toyota Никита объясняет так: «Я начинал дрифт на Altezza, затем у меня была Supra. Скажу честно, когда состоялась официальная премьера Toyota GT86 весной 2012 года, я влюбился с первого взгляда в эту машину и поставил себе цель: выступать на ней.
Это та машина, которую я полюблю заново, проникнусь к ней душой и буду развиваться вместе с ней. Это не что-то временное для меня. Все эти несколько лет до сегодняшнего дня — это был долгий путь к этой машине. Объяснять, почему она хорошая не надо, надо просто проехаться на ней.
Toyota GT86 — это реинкарнация той самой АЕ86, которая была первой машиной для дрифта, в принципе с этой машины начался дрифт. GT86 легкая, она имеет потрясающее шасси».
Главный вопрос, как покажет себя Rocket Bull на трассе. Что думает по этому поводу Никита: «Мне удалось провести небольшой тест, но, к сожалению, тогда в Латвии подвела погода. Но хочу сказать, что потенциал есть! Машина получилась быстрая. Конечно же, есть еще нюансы которые нужно доработать: настройка подвески, усилитель руля, но это обычные рабочие моменты. Я рад, что наконец-то я буду готов к первому этапу нового сезона Российской Дрифт Серии! Кроме того, я хочу проехать как можно больше соревнований на ней, не только РДС, но и EEDC, потому что я очень соскучился по дрифту, по удовольствию от управлению машиной, которая тебе нравится».
Чтобы решить проблему с катанием стритрейсеров в людных местах в Краматорске, нужно определить для этого площадку за пределами города. Такое мнение высказали мэр и депутаты на последнем заседании горсовета.
Вопрос о стритрейсерах подняла депутат Краматорского городского совета от «Европейской Солидарности» Ангелина Шостак.
«Ни для кого из присутствующих не секрет, что на кольце перекрестков проспекта Мира и бульвара Машиностроителей постоянно устраивают показательные выступления стритрейсеры. Ночью и днем. Также гонки устраивают на улице Стуса. Неоднократно поступали жалобы от жителей Старого города — «гонщики» любят похвастаться мастерством возле ДК имени Быкова. Родители вполне реально обеспокоены жизнью детей, которые там гуляют. Их настойчивое требование — установить бетонные полусферы, чтобы предотвратить там проезд автомобилей «, — сказала она в своем выступлении.
Городской голова Александр Гончаренко на это ответил, что «что бы мы там не делали на этих площадях, они там будут гонять».
«Мы можем обращаться в полицию и будем это делать. Вызываем — стритрейсеры уехали и все. Есть один путь как победить стритрейсеров — надо их возглавить. Мы должны найти место, площадку за пределами города, и дать им возможность там гонять», — сказал мэр.
Гончаренко предложил найти место для стритрейсеров за пределами городаДепутат от «ЕС» Валерий Власенко предложил для этого заброшенный аэродром на выезде из Краматорске в сторону Сергеевки, в районе «Кондиционера». Еще один депутат от этой фракции Виктор Рубановский со своей стороны предложил установить видеокамеры наблюдения возле ДК им. Быкова.
«Мы с полицией изучаем предложения по ключевым первым камерам на следующий год. Речь не идет только о камере возле ДК Быкова. В январе будем программу выносить на ваше рассмотрение», — ответил на это Гончаренко, добавив, что установку дополнительных ограждений возле дворца культуры также рассмотрят.
Патрульная полиция: закон не запрещает «дрифт»В патрульной полиции Краматорска и Славянска говорят, что, согласно правилам дорожного движения, «дрифт» (определенная техника прохождения поворотов) не запрещен.
Однако если действия водителя мешают другим участникам дорожного движения, то такой «дрифт» может подпадать под «создание аварийной обстановки» (ст. 122 ч.4 Кодекса Украины об административных правонарушениях).
«Аварийная обстановка — это ситуация, при которой другие участники дорожного движения были вынуждены резко изменить скорость, направление движения или принять иные меры по обеспечению личной безопасности или безопасности других граждан», — сказала Kramatorsk Post специалист пресс-службы патрульной полиции Краматорска и Славянска Ксения Шостацкая.
По ее словам, это должно подтверждаться фактическими данными: объяснениями человека, привлекаемого к административной ответственности, потерпевшего, свидетелей, показаниями технических приборов, фото- и видеоматериалами, и другими документами
Шостацкая отметила, что такое нарушение предусматривает штраф в 680 грн или лишение права управления транспортом на срок от шести месяцев до одного года.
Сколько стритрейсеров привлекли к ответственности за создание аварийной обстановки — неизвестно.
Патрульная полиция отдельно по стритрейсерам статистики не ведет.
В 2018 и 2019 годах на День автомобилиста общественная организация «Black Fox» организовала и провела в Краматорске соревнования по автослалому — они проходили на безымянной кольцевой на пересечении проспекта Мира и бульвара Машиностроителей, которую в народе называют Комсомольская площадь, и были согласованы с городской властью и полицией. Также проводились соревнования по драг-рейсингу в районе микрорайона «Лазурный» и другие подобные мероприятия.
Член общественной организации «Black Fox» Антон Деменков говорит, что таким образом давали «выпустить пар» ребятам, увлекающимся автоспортом. Но при этом перекрывалось движения для общественного и другого транспорта, что создавало неудобства для горожан.
До войны краматорские автомобилисты собирались на гражданском аэродроме или на взлетной полосе возле мемориала в Святогорске, и тогда, по словам Антона, стритрейсеры гораздо меньше ездили по улицам.
Но сейчас аэродром недоступен из-за военных, а полоса в Святогорске разрушилась от времени. Поэтому единственные места в городе, где автомобилисты могут поупражняться в экстремальном вождении — это парковка возле «Амстора» и такие места, как «Комсомольская площадь».
Деменков считает, что если бы для увлечений автомобилистов в Краматорске была организована отдельная площадка, то это бы во многом решило проблему. Но не на 100%.
«Вот если сейчас сказать: есть площадка и едьте все туда, достаточно большая часть автомобилистов, конечно же, туда уйдет. Но нужно очень четко для себя разделять «пьяных дебилов», которые просто носятся по городу и им не нужен спорт, им не нужно увлечение и так далее, и тех людей, которые занимаются этим как спортом. Это две большие разницы. Те, которые занимаются спортом, однозначно уйдут. В основном это люди, которые ездят возле «Амстора» по вечерам», — говорит Антон.
«Когда мы разговаривали с ребятами, которые у нас в городе увлекаются этим всем дрифтом, слаломом, драг-рейсингом, они все за то, чтобы это стало каким-то более культурным, чтобы появилось правильное место для подобного времяпровождения.
Но, тем не менее, находятся люди, которые насмотрятся фильмов, роликов в Youtube и начинают гонять, и от этого не застрахован ни один город», — добавляет он.
Участники краматорского клуба автолюбителей «Time Attack» облюбовали для себя место для катания в балке Кутовой между Даманским и Лазурным.
Они обустроили там два гоночных кольца общей длительностью 2,2 км — и в этом им помогли городские власти, выделив спецтехнику. На День независимости в 2019 году там прошли соревнования по автоспорту, которые собрали 40 участников и около трех тысяч зрителей. Эта трасса стала популярной среди определенной категории гонщиков, и с помощью социальных сетей они собираются там для тренировок.
Но в балке грунтовая дорога — на такой не поездишь в дождливую погоду, да и не все автомобилисты готовы там кататься, даже когда сухо.
«Если бы это была асфальтированная территория, то я думаю, что по городу практически никто бы не ездил, а все собирались бы в этом месте, и там было бы безопасно для тех, кто ездит, и для жителей города», — говорит участник клуба «Time Attack» Виталий.
«Если заасфальтировать в балке дорогу, можно будет развивать больше дисциплин в автоспорте. И круглый год там ездить. Потому что сейчас мы подстраиваемся под погоду. Прошел дождь – мы не можем выехать туда поездить. Только в сухую солнечную погоду», — добавляет он.
На грунтовой трассе в балке не все дисциплины автоспорта можно развивать — там не покатаешь популярный среди стритрейсеров дрифт, на который как раз и жалуются жители Краматорска.
«Мы не хотим этого делать – мешать жителям города, мешать их сну. Но деваться некуда. Дисциплине дрифт нужно ровное покрытие асфальтированное и какая-то конфигурация чтобы была. У нас – это Комсомольская площадь, это «Амстор» и район молокозавода. Всё, больше негде этим заниматься.
А эта дисциплина, как дрифт, она очень стремительно развивается. И стритрейсеры, как все называют любителей гонок, все более упражняются в этом направлении», — говорит Виталий.
По словам участников «Time Attack», сами они не могут заасфальтировать и обустроить трассу — для этого им нужна помощь властей. Автомобилисты готовы встречаться с руководством города и депутатами, чтобы решать этот вопрос.
Деменков со своей стороны считает, что даже если трассу в балке заасфальтировать, она не подойдет для дрифта и драг-рейсинга (гоночные соревнования двух автомобилей на расстояние 402м) – самых популярных видов спорта среди автомобилистов. Эта трасса больше подходит для ралли.
Плюс, по его словам, это достаточно массивная площадка, которую невозможно оградить и обеспечить безопасность зрителей и случайных прохожих.
Как автомобилисты восприняли идею с заброшенным аэродромомО заброшенном аэродроме на выезде в Сергеевку и Антон Деменков, и ребята из «Time Attack» слышат впервые.
Антон считает, что если там действительно обустроят площадку, нужно чтобы о ней узнали автомобилисты, а для этого нужно популяризировать это место, провести там первое массовое мероприятие.
И еще нужно обеспечить условия для катания — например, освещение. Это важное условие для того, чтобы стритрейсеры приезжали на определенную площадку за городом.
«Если трассу обустроить правильно и организовать вот это все движение автогонщиков, то большинство любителей погонять поехали бы туда, на специально отведенное место», — говорит Виталий из «Time Attack».
«Просто есть адекватные, а есть неадекватные. Последние будут жаловаться, что далеко ехать и всё остальное. Но кто реально заинтересован в этом, будут, конечно, рады, если появится такой комплекс. А простые ребята, которые пару раз на повороте исполнят, они туда не поедут», — добавляет другой участник клуба Станислав.
Автолюбители приводят в пример другие города: например, в Харькове есть площадка возле «Барабашово», в Полтаве — «Лтава Трек», в Киеве — аэродром «Чайка».
На этих площадках можно заниматься всеми дисциплинами автоспорта и там в основном проходит вся авто-тусовка, там автомобилисты тренируются и проводят соревнования.
Еще один плюс обустроенной и организованной площадки для автолюбителей в Краматорске — там можно будет проводить соревнования, которые будут привлекать гонщиков и зрителей и из других городов. А где соревнования, там реклама и выездная торговля — дополнительные источники заработка для краматорских предпринимателей, говорят в «Time Attack».
Уже после выхода публикации участники клуба «Time Attack» побывали на заброшенном аэродроме на вызде в Сергеевку и пришли к выводу, что он не подходит для автомобилистов.
«Он не подходит ни к какой дисциплине автоспорта, длина и ширина не позволят организовать безопасно какое-либо соревнование», — сказал Виталий.
«Нужно воспитывать культуру»В «Black Fox» тоже готовы сотрудничать с городскими властями для решения проблемы со стритрейсерами.
«Если этот городской совет будет заинтересован в этом, я лично сам обращусь письмом в городской совет для того, чтобы провести консультации на эту тему, встретиться, обсудить, как это можно было бы сделать», — говорит Деменков.
Антон отмечает, что вопрос с ночными гонками по городу — серьезный и требует большего, чем просто «оградить стритрейсеров». По его мнению, кроме организации отдельной площадки, нужно, чтобы полиция начала очень жестко пресекать нелегальные гонки, а еще нужно воспитывать культуру дорожного движения, и не только среди водителей, но и среди пешеходов.
«Это воспитание. Тут не работает принцип – давайте мы оградим [стритрейсеров]. Это культура, которую нужно воспитывать. А воспитывать ее, естественно, можно разными методами. Ну в нашем случае, скажем так, наверное, самый действенный — это создание условий и планомерная работа в этом направлении», — говорит Антон.
Деменков отмечает, что его организация предлагала полиции проводить какие-то совместные мероприятия, ходить по школам, просвещать молодежь в плане дорожного движения, но, по его словам, их предложение не поддержали.
«Здесь же много вопросов. И по поводу пешеходов, как они у нас двигаются по улице. И поводу того, каким образом в принципе настроен процесс дорожного движения в городе. У нас нет культуры. Вот это самая большая беда. И поэтому у нас будут происходить такие ситуации», — добавляет он.
Вы. Да вы, читаете эту статью. Кто изобрел дрифтинг?
Цучия? Не-а.
Такахаши? Неа.
Ладно, вот простой, где его придумали?
Япония? Веди себя хорошо.
Дрифтинг как вид спорта широко известен в Японии, и действительно, именно японцы изобрели этот вид спорта в том виде, в каком мы его знаем сегодня, и развили его, чтобы привлечь внимание молодежи всего мира, возможно, как своего рода сложную схему утилизации для 80-90-х годов. легковые автомобили.
Никто не может отрицать, что этот вид спорта наиболее тесно связан с Японией, но дрифтинг имеет свои истинные корни в совершенно иной обстановке.
1960-х годов второстепенные переулки Англии перекликались со звуком поперечного потока, когда «Форд» с номерным знаком 2 ANR, на котором был изображен Роджер Кларк, сбивал их. Джентльмен-гонщик Роджер (не имеющий отношения к современному чемпиону Формулы-1 Джиму) был гонщиком клубного ралли из Лестершира, который со временем стал первым британцем, выигравшим чемпионат мира по ралли.Однако Кларка, пожалуй, больше всего помнят за его особенный стиль вождения. Тот, который со временем увековечит себя, начав жить собственной жизнью.
Роджер Кларк выигрывает чемпионат Castrol ITV Rallycross, Великобритания, 14 февраля 1971 г. (Фото П. Флойда / Daily Express / Getty Images)
В 1960-х и начале 1970-х годов не было полноприводных автомобилей-монстров. До революционного Audi Quattro оставалось еще десять лет, а Япония еще не сильно повлияла на ралли. Единственными полноприводными автомобилями в эпоху Кларка были сельскохозяйственные Land Rover.
Итак, чтобы обыграть скандинавов, которые доминировали на его домашнем этапе, RAC Rally, Кларк применил стиль прохождения поворотов, который в условиях плохого сцепления с грунтовыми трассами в Англии и грязных переулков предполагал «рулевое управление с помощью дроссельной заслонки».
Используя колесо, чтобы завести машину в угол, затем включите управляемую горку, поддерживаемую педалью громкой связи. Это позволяло ему поддерживать скорость вращения колес и означало, что он быстрее выходил из поворота. Используя эту технику, Кларк был тем человеком, который восстановил RAC Rally для британцев, отправив таких, как Стиг Бломквист и его дом SAAB с пустыми руками.
Стиль вождения Кларка во время этих ралли был засвидетельствован молодым мотогонщиком по имени Кунимицу Такахаши. Такахаши, первый японский гонщик, выигравший Гран-при мотоциклов, в 1962 году на трассе TT на острове Мэн потерпел крушение, которое привело к прекращению его карьеры. Это означало, что молодой гонщик искал новый вид спорта, и он примет во внимание стиль вождения Роджера и вернет его в свою родную Японию. Такахаши переключился на клубные гонки и начал использовать технику Роджера на асфальте вместо грязи, вытащив свой Hakosuka Skyline из угла после удара о вершину.
Такахаши в конечном итоге передал свое влияние молодому Кейити Цучия, который, возможно, является самым известным человеком в дрифте и первым человеком, носящим титул «Король дрифта».
Цутия также записал видео «Pluspy» в 1987 году, которое, несмотря на явно странное название, стало тем, что многие сочли бы эпицентром дрейфующей культуры.
Роджер Кларк скончался в 1998 году от инсульта в возрасте всего 58 лет. Дрифтинг, хотя и был популярен в Японии, во всем мире все еще находился в зачаточном состоянии.Такие гонщики, как Цучия, Кен Номура, Язаюки Казама, Чанки Бай, Робби Нисида и покойный Ацуши Курои, продолжали популяризировать спорт на международном уровне, а такие публикации, как журнал Option Дайджиро Инады, который позже также издавал Drift Tengoku, в конечном итоге привели к формированию. D1GP в 2001 году. Год спустя был внедрен формат Топ-16, который превратился в соревновательный дрифтинг, каким мы его знаем сегодня.
Итак, это очень краткая история того, как это явление превратилось в спорт, каким мы его знаем сегодня.А чтобы узнать обо всех действиях британского сериала высшего уровня, не забывайте следить за BDC Insider!
Дрифтинг быстро становится одним из самых популярных в мире автоспортов.
Изобретенный в 1970-х годах, задача состоит в том, чтобы дрейфовать или заскользить за угол гоночной трассы, достигая определенной гоночной трассы.
Но дрифтинг не очень известен за пределами кругов поклонников автоспорта, поэтому вот пять удивительных вещей, которые вы могли не знать о дрифте.
Дрифтинг возник в Японии. Известный мотоциклист Кунимицу Такахаси, первый победитель Гран-при Японии, получил травму в 1962 году на острове Мэн TT и решил начать гонку на автомобилях в 1965 году.
Он был пионером стиля вождения, который включал скольжение его машины во время чемпионатов по кузовным гонкам.
Используя свой Nissan Skyline KPGC10, он проезжал машину по вершине поворота и мощно выезжал на прямую — ни один другой водитель не мог сравниться с его скоростью на поворотах.
Эта техника в конечном итоге превратилась в дрифтинг, который мы знаем сегодня. Такахаши известен как «отец дрифтинга» благодаря своему вкладу в этот вид спорта, хотя он никогда не участвовал в профессиональных соревнованиях по дрифту.
Дрифтинг может показаться очень сложным и сложным навыком вождения. Опытные дрифтеры делают это легко, но это совершенно чуждый для участников дорожного движения вид вождения.
Итак, вы можете быть удивлены, узнав, что вам не обязательно быть опытным профессионалом в автоспорте с годами соревнований, чтобы научиться дрифту — это может сделать каждый.
Вы можете записаться на день дрифтинга и научиться безупречно выполнять эту технику у опытных преподавателей.
Узнайте об углах скольжения, полной противоположной блокировке, рулевом управлении и преодолении избыточной поворачиваемости, вы получите огромное удовольствие от идеального заноса.
Просто не поддавайтесь искушению попробовать это по дороге домой.
Вы можете предположить, что дрифтинг измеряется исключительно скоростью, с которой вы можете проходить поворот, но на самом деле это намного сложнее.
Соревнования по дрифту оцениваются судьями по линии, углу, скорости и стилю дрифта, причем судьи заранее устанавливают их в соответствии с их ожиданиями.
Судейство проводится только на очень небольшой части трассы — возможно, на нескольких связанных поворотах — остальная часть трассы не имеет значения; это не гонка в традиционном смысле.
Некоторые соревнования имеют особые правила, например, что первая машина устанавливает линию, а следующие машины должны соответствовать ей как можно точнее, но в большинстве случаев это просто случай, когда гонщиков судят на основании их собственного дрифта.
Голливуд быстро осознал концепцию дрифта, учитывая, что это такой увлекательный и необычный стиль вождения.
Есть даже фильм с названием, которое напрямую отсылает к нему: «Форсаж: Токийский дрифт» — весь сюжет фильма вращается вокруг водителя, который учится дрейфовать, чтобы победить своего соперника.
Кроме того, в популярном анимационном фильме «Машины» герой Молния МакКуин учится у Дока Хадсона технике дрифта на грунтовой дороге, что в конечном итоге приводит к тому, что он становится чемпионом.
Конечно, не все автомобили созданы равными, и некоторые из них намного лучше подходят для дрифта, чем другие.Как правило, для идеального автомобиля для дрифта вы ищете легкую или умеренную по весу модель с задним приводом.
Многие из самых популярных автомобилей для дрифта производятся японскими производителями, такими как Nissan, Mazda, Toyota и Honda.
По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Мы узнаем о легенде дрифта Кейичи Цучия, от юной страсти до Короля дрифта.
Прочтите нашу эксклюзивную статью о Кэйити Цучия.
Король дрифта ушел из гонок, но мы не видим никаких признаков того, что Кейити Цучия отступает с созданной им международной сцены дрифта.
Фактически, наши источники по дрифту заметили его на крупных дрифтинговых мероприятиях в Европе в последнее время, включая этапы King of Europe (KoE) ProSeries в Анно-дю-Рейн, Франция, на швейцарской трассе де Линьер и Ошерслебен в Германии.
Как приверженцы дрифта, мы видим лишь свидетельство неизменной приверженности Короля дрифта высокоскоростному спорту. Несмотря на свой печально известный статус, он остается горячим сторонником дрифта.
Итак, почему мы и другие фанаты дрифта так увлечены этим парнем? Что он сделал, чтобы заслужить наше почтение и нашу любовь?
Кейчи был полон решимости добиться успеха с самого начала своего дрифта. Несмотря на отсутствие богатства для финансирования своей страсти, в 1970-х он посвятил себя бегу по туге, привлекая внимание других уличных гонщиков — или хаширии.
Заснеженные повороты японских горных дорог дали Кейчи множество возможностей отточить то, что впоследствии стало его уникальными гоночными навыками.
Ходят слухи, что персонаж Такуми из популярного японского аниме «Initial D» был основан на Кэйити.
«Скорость — это еще не все; ты тоже должен круто выглядеть на тоге ».
Кейичи был вдохновлен его собственным героем, Кунимицу Такахаши, бывшим профессиональным гонщиком, известным за скольжение хвоста по трассе.На дорогах он проявлял себя и возможности своих автомобилей, выводя свою тактику на новый, захватывающий уровень.
Будучи амбициозным уличным гонщиком, который делал движения, которых никто раньше не видел, Кейичи быстро собрал подпольных последователей. Когда он стал профессиональным гонщиком, он применил чрезмерную поворачиваемость на трассе, что вызвало еще больше азарта у гонщиков.
Хотя его лицензия первокурсника была приостановлена за его сенсационные, но незаконные действия, он ввел дрифтинг в официальные гонки, придав этому виду спорта легитимность.
За это Кейчи был коронован «Королем дрифта».
Героизм Кейичи собирался взлететь до небес. В 1987 году он был заснят на пленку на его AE86. Это видео, известное как Plupsy, стало классикой среди фанатов и даже послужило источником вдохновения для лучших современных дрифтеров.
«Я дрейфую, чтобы обгонять. Не потому, что это самый быстрый способ завернуть за угол, а самый захватывающий ».
А вы знаете ту японскую анимацию, о которой мы упоминали ранее? Что ж, это был тот чрезвычайно популярный аниме-сериал 90-х, очевидно основанный на ранних годах дрейфа Кейчи, который также подпитывал его репутацию мятежного духа.
Чтобы добавить к своему скромному обаянию, Король Дрифта не ожидал, что ничего из этого произойдет. Он дрейфовал, потому что ему это нравилось. Однажды он объяснил: «Я дрейфую, чтобы обгонять. Не потому, что это самый быстрый способ завернуть за угол, а самый захватывающий ».
Кейичи зацепил людей.
Представляете себя новым королем дрифта? Проверьте свои силы против ИИ и других игроков в наших дрифтинговых играх и гоночных играх.
В свои 60 лет Король дрифта сделал выдающуюся гоночную карьеру, охватывающую более четверти века, и участвовал в таких соревнованиях, как All Japan Touring Car Championship, Toyota Cup и All Japan GT Championship.
Тем не менее, его самым большим достижением, как сообщается, был гонщик LeMans 24 hours в 1995 году. Уличное вождение в юности, вероятно, способствовало его скорости в ночных гонках, что помогло ему выиграть свой класс и финишировать вторым в общем зачете.
«Что такое власть без контроля?»
На протяжении многих лет он ездил на Toyota Supra GT500, Porsche 911 GT1 и Honda NSX GT500. Но мы слышали, что у него все еще есть слабость к своей старой машине, Toyota AE86 1986 года выпуска. В другом интервью в 2012 году Кейчи сказал, что ездил на «фантастической» 1.
8-литровый двигатель мощностью 180 л.с.
Но за что мы, любители дрифта, действительно благодарим Кейчи, так это за серию Гран-при Drift 1 (D1GP). Начал в Японии с Дайдзиро Инада — основателем журнала Option и Tokyo Auto Salon. D1GP — теперь международная серия, которая принесла дрифтинг в массы и выпустила знаменитых гонщиков.
Хотя Король дрифта ушел из гонок в 2003 году, он по-прежнему занимается дрифтом с непреходящей страстью.Энергия, которую он когда-то сжигал на трассе, теперь используется для обучения молодых водителей и популяризации дрифта во всем мире.
Он даже работал координатором трюков и каскадером в фильме «Форсаж: Токийский дрифт» в 2006 году. Если вы еще не видели его, то обратите внимание на его эпизодическую роль в роли рыбака.
В 2010 году Кейчи и Дайдзиро перешли из D1 GP, чтобы создать серию Drift Muscle. Нацеленные на ту же аудиторию, что и D1 SL, классы выбираются в соответствии с навыками водителя, а не мощностью автомобиля.
Итак, нет, мы не видим никаких доказательств того, что эта легенда уходит со сцены в ближайшее время. Мы искренне благодарны за это. Мы хотим, чтобы этот парень управлял дрейфующим миром еще долгое время.
В 2004 году Кейичи предсказал в интервью, что люди устали от красивого, чистого японского дрифта. Поклонники хотели чего-то «более захватывающего и опасного». Конечно, он был прав.
Мы видели тематические видеоролики с участием дрейфующих от брендов, таких как нашумевшая серия Gymkhana Кена Блока, чтобы доказать это.Во всем мире существует огромный аппетит к более рискованной стороне дрифтинга.
На одном только YouTube есть множество снятых любителями уличных дрейфующих видео, которые привлекают огромное количество просмотров, особенно когда что-то идет не так.
Что касается самого короля, то нам интересно, какое влияние он окажет на дрейфующую культуру по мере того, как она укореняется во многих странах.
Может быть, мы увидим принца или принцессу, достойного унаследовать титул Кейчи. Это может быть кто-то, с кем он работал, или неизвестный уличный гонщик, научившийся издалека.
Или, может быть, дрифтинг уже достиг стольких людей, что мы готовы к появлению целой королевской семьи дрейфующих.
Наши дрейфующие контакты будут держать нас в курсе появления Drift King. Подпишитесь на информационный бюллетень Drifted, чтобы быть одним из первых, кто получит самую свежую информацию.
Во время нашего исследования Кейчи-сан мы натолкнулись на эти восемь фантастических цитат, которые, как мы думаем, вам понравятся.
— Кейити Цучия Вы представляете свои шансы на в качестве следующего Короля дрифта? Докажите свое мастерство, победив Охотников за дрифтом.
Еще в 90-х Джереми Кларксон из Top Gear (ныне The Grand Tour) слава прилетел в Японию, чтобы впервые испытать дрифтинг. Если вам нравится стиль презентации Джереми (и его фантастическая прическа), посмотрите это отличное видео, где он встретил Кейчи-сан:
В конце 2016 года Кейичи Цучия выпустил видео, в котором полностью разобрался его собственный персонализированный AE86.Затем он сравнивает свой сильно модифицированный Hachi Ruke с новейшим спортивным автомобилем Toyota GT86.
Все видео на японском языке, однако видео имеет подзаголовки на английском языке. Вы можете увидеть это видео, размещенное на YouTube ниже:
youtube.com/embed/IPQyQgyuNMI» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Если вам нравится читать о Кейчи, вы можете почитать Библию дрейфа.
Вот описание: Кейичи «Король дрифта» Цучия представляет четкое и точное руководство по электронному торможению, блокировке переключения передач, включению питания, торможению, финту и отрыву.Он показывает, как дрифтить на машинах с разными характеристиками, и описывает моды, которые необходимы для дрифта .
Просмотр Библии дрейфа [DVD]
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 000
Когда ты учишься водить машину, в глубине души каждого скрывается по крайней мере один страх: потерять контроль.
Это ужасающий сценарий: ваша машина скользит по асфальту, а вы, беспомощно крутите руль, пытаясь восстановить контроль. Это кошмар.
По крайней мере, до недавнего времени. Автомобильный спорт дрифтинг привлек внимание общественности после того, как несколько лет назад был основан подпольными клубами. Эти водители являются экспертами в том, как намеренно спустить автомобиль со склона, и, вместо того чтобы паниковать, оцениваются по нескольким факторам, которые большинство людей считают выходящими из-под контроля.
Вопросы, связанные со спортом , произошли от плоского «Почему?» о том, как?» «Где?» «Может ли это сделать какая-нибудь машина?» «Можно попробовать?»
В Formula Drift соревнуются разные автомобили. | Formula Drift фото / Ларри Чен
Учитывая растущую популярность спорта — и решение ClassicCars.com спонсировать гонщика Pro2 Эндрю Шульте — я буду писать истории в течение предстоящего сезона Formula Drift, чтобы объяснить все, от спорта в целом до конкретных результатов факторы и как построены автомобили.
Надеюсь, к концу сезона вы станете экспертом.
В первой части «FD 101» мы рассмотрим основы: немного истории, а затем то, как все это работает на самом деле.
Дрифтинг имеет корни в раллийных гонках и превратился в международное соревнование, в котором участвуют десятки контролирующих органов по всему миру.
От раллийных гонок до трека дрифтингу требовалось время, чтобы полностью развиться. | Formula Drift фото / Ларри Чен
Спорт впервые был организован в Японии.Там водители, съезжающие по ухоженным горным дорогам, рыбацким докам или за поворотом или двумя поворотами, не участвовали в гонках. Все дело в стиле. По мере развития спорта росла и профессиональная водительская карьера Кунимицу Такахаши и Кейити Цучия, считающихся основоположниками разработки базовой системы для ключевых техник дрифта, используемых сегодня.
Благодаря своим примерам исключительного управления автомобилем, дрейфующие автомобили стали главной достопримечательностью с огромной базой фанатов.
В 2000 году Цучия помог создать первое в мире организованное соревнование по дрифту — D1 Grand Prix.Популярные средства массовой информации послепродажного обслуживания, такие как Option Magazine , начали публиковать информацию о дрейфующих событиях, и это не заняло много времени, чтобы пересечь океаны.
Соединенные Штаты, в частности, не могли насытиться. События дрейфа возникли в Южной Калифорнии и распространились на восток. В 2003 году D1GP провела свое первое мероприятие в США. В следующем году Райан Сейдж и Джим Лиау запустили Formula Drift.
Сокращенно называемый FD, Formula Drift — это спорт для судей.Это не первая компания, которая использует судей, но она сделала себе имя, создав и приняв свод строгих правил, в котором перечислены технические требования к водителям, автомобилям, безопасности и коммуникации, а также правила, которым должны следовать водители, чтобы определить победителя конкурса. мероприятие.
Многолюдные толпы — постоянное место на мероприятиях FD.
| Фотография Formula Drift / Ларри Чен
Я расскажу об этом подробнее в следующей статье, но судить о Formula Drift может быть невероятно сложно. Три судьи определяют оценку гонщика на основе линии, угла, стиля и скорости.Чтобы не усложнять задачу, каждая категория определяется следующим образом:
Пилоты соревнуются по два за раз и проходят несколько этапов.В первом раунде нужно набрать как можно больше очков. После первого раунда участники с 32 наибольшими очками попадают в турнир на выбывание.
Учитывая близость машин-соперников, бои — это напряженные события. | Formula Drift photo / Ларри Чен
Индивидуальные сражения работают следующим образом: в первом заезде машина A будет делать все возможное, чтобы следовать идеальной линии курса, в то время как машина B пытается максимально точно имитировать другого водителя, при этом находясь как можно ближе к автомобилю А, насколько это возможно — нередко можно увидеть следы шин на двери ведущего автомобиля.
Драйверы меняются ролями для второго запуска.
Судьи могут запросить повторные попытки, если победитель не определен в битве на выбывание.
Первый этап сезона Formula Drift 2019 состоится 5-6 апреля в Лонг-Бич, Калифорния. Квалификация начинается в пятницу, а турнир — в субботу. Если вам интересно, вы можете транслировать событие этих выходных на веб-сайте Formula Drift . Вот краткий обзор сезона:
Мы планируем публиковать дополнительные статьи, которые будут приурочены к каждому событию по мере развития сезона.Я буду обсуждать судейство, мучения, безопасность и многое другое. Кто знает? Может быть, я расскажу вам немного о своих приключениях в дрифте.
Трудно проследить линию истории до одного артефакта, но я могу, по крайней мере, сказать, что незаконный фильм о уличных гонках Кейити Цучия, известный как Pluspy, появился раньше многих других вещей, которые помогают определить мое поколение « Миллениалы »энтузиасты.
Цутия сам оттачивал свои навыки, выполняя поставки для семейной металлообрабатывающей мастерской, и в 1977 году начал свою гоночную карьеру как «обычный» гонщик.Я не уверен, что заставило его привязать камеру к Toyota AE86 и проехать по горной дороге на головокружительной скорости, но в результате выпущенного в 1987 году видео, Pluspy, он был отстранен от гонок и помог спровоцировать невероятную цепочку гонок. События.
После Pluspy он послужил источником вдохновения для главного героя манги Initial D. Он был консультантом и звездой в (изначально запрещенных) фильмах «Судебная автомагистраль мегаполиса» — так называлась одна из самых первых — и самых влиятельных гоночных видеоигр — «Шуток»? Battle ’94 Кейчи Цутия Король дрифта и давний ведущий японского автомобильного журнала VHS Best Motoring.Тоже основатель первого в мире чемпионата по дрифту.
Эти вещи имеют значение, потому что они повлияли на все, от того, как выглядят автомобильные журналы до того, какие ракурсы используют камеры при видеосъемке автомобилей — даже в замедленной съемке. Конечно, камеры были привязаны к транспортным средствам в течение многих лет, но проекты Цучии включали некоторые из первых «профессиональных любительских» видеоматериалов автомобилей, даже графические наложения и кадры «картинка в картинке» педального блока.
Между всем этим он смог продолжить свою карьеру в качестве законного гонщика, находя время для участия в гонках на Nascar, SuperGT, а также в гонках Honda NSX GT2 и Toyota в GT-One Le Mans.Так что, если вы когда-нибудь задумывались, кто такой современный мастер показа фотоаппаратов, почему «педальные камеры» выглядят так потрясающе или почему у Ford Focus RS есть режим «дрейфа», есть большая вероятность, что у вас не так много градусов. разлуки с именем Цучия.
Источники изображений: carview.co.jp, blogimg.jp, knowledge-works.co.jp, sinaimg.cn, collection-hall.seesaa.net, amazon.com, kingofeurope.net
Явление дрейфа притягивает многих людей, будь то сами любители острых ощущений или зрители, испытывающие прилив адреналина.Но что на самом деле означает «дрейфующий»?
По сути, дрифтинг заключается в том, что ваш автомобиль крутится боком на поворотах, сохраняя скорость все время. Достижение успешного «состояния заноса» означает преднамеренное превышение поворачиваемости для преодоления сцепления шин с дорогой, при этом нарушая все правила «правильного» вождения. Неудивительно, что дрифтинг считается экстремальным видом спорта, но, конечно, опасность всегда является частью привлекательности.
Почему люди намеренно заносят машину? На этот вопрос есть много ответов, но самый простой ответ — «это весело!» Полный контроль над автомобилем при прохождении поворотов предполагает раскрытие 100% потенциала автомобиля, и людей это очень радует.
Различные стили и техники дрифта делают его настоящим видом искусства, сравнимым с любым экстремальным видом спорта, таким как скейтбординг, лонгбординг и сноуборд. У каждого гонщика свой собственный стиль дрифта, которому никто не может подражать. Фактически, некоторые водители не могут даже повторить один и тот же проход дважды, что делает поистине уникальным достижение безупречного дрифта.
Эта статья задумана как ускоренный курс по дрифтингу — считайте, что это ваше вступление к дрифтингу 101.Вы узнаете, что такое дрифтинг, его истоки, правила соревновательного дрифта, необходимое оборудование и как вы можете попробовать себя в дрифте.
Пора начать с основ — по сути, что означает «дрейф»?
Что такое дрифтинг?Дрифтинг — это уникальный стиль вождения, который впервые стал применяться в начале 1990-х годов. Это невероятно быстрорастущий и нетрадиционный автоспорт, которым занимаются как хобби, так и профессионально.Водители дрифта проходят поворот боком, а не впереди, сознательно превышая поворачиваемость, чтобы преодолеть сцепление шин с дорогой.
Состояние заноса начинается, когда задний угол скольжения больше переднего — это означает, что когда автомобиль поворачивает направо, колеса поворачиваются влево; и наоборот. Многие люди думают, что дрифт похож на силовой слайд, но это намного сложнее.
При силовом скольжении водитель просто сбрасывает салазки, в то время как транспортное средство либо останавливается, либо идет в направлении, указанном автомобилем.При заносе водитель полностью контролирует автомобиль. После успешного поворота на крутом повороте они снова могут нормально ориентировать машину и продолжать движение.
Что такое точка дрейфа?Дрифтинг, возможно, не самый быстрый способ передвижения по трассе, но это очень технический навык, который позволяет вам продемонстрировать свои способности.
Как и в любом экстремальном виде спорта, ощущение дрифта похоже на выполнение и оттачивание трюков. В этом нет никакого смысла, когда ты делаешь это для развлечения, но идеальное выполнение каждого трюка — бесценный опыт.
Существуют гонки и соревнования по техническому дрифту, которые могут предложить ощутимую награду за ваш дрифтинг, но мы поговорим об этом подробнее в следующих разделах.
А пока давайте разберемся, почему вы должны дрейфовать. Настоящая причина, по которой люди дрейфуют, заключается в том, что вы можете сказать «да», когда кто-то задает вам вопрос: «Ты вообще можешь дрейфовать, брат?»
Шучу в сторону, люди дрейфуют, потому что это весело, но вы это уже знаете. Некоторые люди занимаются дрифтом, потому что это очень приятно, а другие хотят славы и славы за свои достижения в дрифте.
Многим водителям нравится заниматься дрифтом, потому что это позволяет им стать единым целым со своим автомобилем. Дрифтинг помогает водителям понять пределы возможностей своего автомобиля и безопасно расширить границы обычного вождения, одновременно узнав, как лучше управлять своим автомобилем в экстремальных условиях.
Многим энтузиастам дрифта действительно нравится прилив адреналина в состоянии дрейфа — будь то дым, напряжение или ликующая толпа, подстрекающая их. Кто-то может даже сказать, что дрифт — это чистейшее удовольствие за рулем.
Но как дрифтинг вписывается в традиционную сцену автоспорта? Давай выясним.
Гонки и дрифтинг вписываются в более широкий мир автоспорта, но есть довольно большие различия в подходах. В стандартных автогонках для водителя жизненно важно поддерживать сцепление с поверхностью дороги, чтобы сохранять точный контроль на высоких скоростях. Как правило, дрифтинг — не самый быстрый способ обойти трассу, поэтому есть ли сценарии, в которых дрифт на повороте может быть полезен?
Дрифтинг против гонок: делает ли дрифтинг быстрее?Когда дело доходит до гонок, профессиональные водители могут заносить свои машины при входе в крутой поворот, что означает, что они могут успешно повернуть, не сильно замедляясь.В нормальных условиях водители должны были бы нажать на тормоз, чтобы безопасно совершить поворот.
Конечно, безрассудное проскальзывание в повороте — это большой запрет, но опытный дрифт позволит вам плавно попасть в вершину поворота, идеально проходя поворот, не задев края или машину соперника. Естественно, на гоночных скоростях это довольно рискованное занятие!
Каковы истоки дрифта?Если вас интересуют тонкости дрифтинга, возможно, вы захотите узнать, где и как дрифтинг начался.Техника дрифта разрабатывалась еще в 1970-х годах, но в 1990-х она действительно стала самостоятельным феноменом.
Если вы помните, как смотрели «Форсаж: Токийский дрифт», все действие сосредоточено на Японии, стране, где зародился дрифтинг. Помимо довольно крутых парковок, в фильме также точно показаны извилистые горные дороги Японии. Японские энтузиасты дрифта оттачивали свое мастерство на этих коварных дорогах, где дрейф с абсолютной точностью был буквально жизнью или смертью.
Хотя фильм определенно помог популяризировать дрифтинг среди международной аудитории, этот вид спорта пустил глобальные корни еще с девяностых годов. Фактически, это один из самых быстрорастущих автоспортов в мире, в котором постоянно проводится множество местных, национальных и международных соревнований по дрифтингу.
Через несколько лет после того, как дрифт стал мейнстримом, были проведены первые в истории профессиональные соревнования по дрифту: D1GP (Drift 1 Grand Prix) в Японии.
С годами водители-любители и профессиональные гонщики по всему миру усвоили этот захватывающий новый стиль вождения.Многие научились дрейфовать, просматривая видеоролики D1GP, загруженные из Интернета, а также домашние видеоролики более незаконных уличных гонщиков после наступления темноты.
В 1995 году дрифтинг снова стал популярным благодаря манге «Initial D», позже адаптированной к популярному аниме. Сосредоточенная на японской сцене уличных гонок, эта манга продолжала выпускаться вплоть до 2013 года.
Дрифтинг начинался как высокоуровневое занятие под землей, тайно практиковавшееся на горных дорогах Японии, но впоследствии превратилось в международный высококлассный профессиональный вид спорта.Тем не менее, истоки дрейфа по-прежнему остаются предметом дезинформации и путаницы.
Так кто же был первым, кто дрифтует? Читай дальше что бы узнать.
Кто изобрел дрифтинг?Дрифтинг был изобретен в Японии легендой мотоспорта Кунимицу Такахаси. Вы не ослышались, легенда мотоспорта, которая также начала карьеру на четырех колесах, чтобы стать самой первой легендой дрифта. Неудивительно, что мотогонщики обладают исключительным чувством динамики своих автомобилей, и этот опыт хорошо послужил Такахаши в его переходе к автомобильным гонкам.
На своем легендарном Nissan Skyline KPGB10 Кунимицу Такахаши начал «дрифтинг» в конце 1960-х и 1970-х годах. Воспользовавшись слабым сцеплением диагональных гоночных шин, Такахаши мог проскальзывать в поворотах, сохраняя при этом высокую скорость выхода, что давало ему ощутимое преимущество на гоночной трассе.
Дрифтинг быстро стал стандартной техникой гонок. В то время как улучшения гоночных шин уменьшили их полезность в битве на абсолютной скорости, кот был здоров и действительно не в кармане.Дрифтинг действительно стал популярным, когда нелегальные уличные гонщики в Японии имитировали то, что они видели на трассе, и эта практика стала чрезвычайно популярной на горных дорогах с высокими ставками (туге).
Кейичи Цучия, A.K.A «Король дрифта», был одним из пионеров дрифта в тоге. Его экстремальные навыки за рулем и захватывающие видеоролики о дрифте принесли ему статус суперзвезды среди гонщиков в конце 80-х. О нем писали в нескольких популярных японских автомобильных журналах, и он приобрел такую популярность, что его часто (и ошибочно) считают основоположником дрифта.Извини, Такахаши!
Где делается дрифтинг?Поскольку дрифтинг был изобретен в Японии, первые зарегистрированные соревнования по дрифту имели место на японских ипподромах в Японии в 1996 году. После этого новаторского события японская организация по дрифтингу решила распространить этот вид спорта во всем мире, и первое международное мероприятие состоялось на гоночной трассе Уиллоу-Спрингс в солнечная Калифорния.
Сейчас во всем мире проходит огромное количество соревнований по дрифту, включая Северную и Южную Америку (Formula Drift) и всю Европу (British Drift Championship, Power Drift Norway).В 2017 году дрифтинг был окончательно признан формой автоспорта FIA (Международная автомобильная федерация), и был объявлен Межконтинентальный кубок FIA по дрифтингу. Сотни участников и тысячи фанатов стекаются на эти захватывающие мероприятия, желая увидеть дымное, динамичное, скоростное действие.
Дрифтинг тоже добрался до берегов Австралии — и Drift School проводила соревнования по дрифту в Перте с 2015 года. Между регулярным выбором курсов «научиться дрифту» и трековыми днями Nishi-D любители острых ощущений в Перте могут получить заряд адреналина на гоночной трассе Wanneroo Raceway.
Как управлять автомобилемА теперь поговорим о самом интересном. Прежде чем мы погрузимся в дрифт, нам нужно отказаться от типичного отказа от ответственности «не пробуйте это дома» — и это вдвойне касается дрифта на общественных улицах. Лучший способ научиться безопасному дрифту — это связаться с местной школой или клубом дрифта, например, в Drift School WA.
Настоящая суть дрифта не в том, чтобы скользить по горке, а в том, чтобы полностью контролировать машину. Это означает, что вы должны иметь возможность вести машину на каждом повороте, сохраняя состояние заноса без выпрямления или чрезмерного вращения на высоких скоростях.
Соревновательные гонщики должны будут продемонстрировать точное управление дрифт-каром в боковом положении от начала поворота до финиша, не задев никого в процессе.
Это может показаться очень сложным, но правда в том, что практически любой может научиться дрейфовать. С правильным тренером по дрифту любой, кто умеет водить механическую машину, сможет изучить необходимые приемы.
Что вызывает занос автомобиля?Если вам интересно, как все это возможно, мы собираемся раскрыть вам большой секрет.Сведение автомобиля в сторону — это процесс тщательного сочетания усилий рулевого колеса и управления дроссельной заслонкой, среди других факторов, таких как своевременное торможение.
Существуют различные техники дрифта, особенно на профессиональном уровне, где у многих водителей есть свои уникальные методы дрифта. Однако все начинается с этих двух основных навыков.
По сути, вы хотите потерять контроль и вернуть его, и это то, что означает нарушение сцепления. Но, как и любой другой навык, лучший способ научиться — использовать мышечную память и повторение.Вы хотите начать медленно и практиковать правильный процесс, пока все не станет естественным.
Техника дрифтаКак уже говорилось ранее, существует множество техник, которые можно попробовать, когда дело доходит до дрифта, как у профессионалов, но перед тем, как бегать, лучше сначала научиться ходить. Если вы бегло просматривали вступление, убедитесь, что вы обратили внимание на этот раздел, если хотите научиться правильно дрейфовать. Вот наши главные советы для тех, кто впервые учится дрифту:
Перед тем, как научиться дрифтить, вам понадобится подходящее оборудование для работы.Когда дело касается дрифта, вам понадобится заднеприводная машина . Есть много модификаций, которые вы можете внести в свой автомобиль для улучшения дрифта, но эта самая важная. Чтобы узнать больше о дрифт-карах и о том, как правильно их настроить, мы рассмотрим это более подробно ниже.
Вы должны знать, когда управлять автомобилем, а когда использовать тормоза. Дрифтинг на профессиональном уровне требует отличных моторных навыков и силы рук, когда ваши руки находятся на рулевом колесе.Прежде чем пытаться дрифтить, убедитесь, что вы знаете наизусть пошаговую процедуру, чтобы не запутаться, когда вы собираетесь бросить дрифт или силовую горку.
Еще одна вещь, которую обычно упускают из виду при обучении дрифту, — это изучение кривой. Вы хотите, чтобы выглядел именно там, где вы хотите . Убедитесь, что вы знаете, куда входить, и посмотрите, где хотите выйти. Естественно, ваши инстинкты водителя побудят вас двигаться в этом направлении.
Всегда лучше начинать медленно, но не слишком медленно. Слишком сильное замедление лишит автомобиль возможности дрейфовать, поэтому убедитесь, что вы входите в поворот на умеренной и управляемой скорости на низкой передаче, чтобы подготовиться к заносу. Следующим шагом является избыточная поворачиваемость на — или поворот под большим углом, который обычно требуется для поворота на , который вы пытаетесь сделать. Затем опустите дроссельную заслонку, когда вы двигаетесь к выходу , но не забудьте повернуть в противоположном направлении, когда вы начнете ощущать скольжение задних колес .Перед выходом из поворота нажмите на дроссельную заслонку, чтобы выпрямить или восстановить тягу .
Как мы уже упоминали, ключом к заносу является , когда вы полностью контролируете усилие рулевого управления и дроссель . Как только вы научитесь принимать положение боком, следующая задача — поддерживать контроль над этим состоянием дрейфа. Игра с дроссельной заслонкой и рулевым управлением поможет вам почувствовать занятие , а испытание этого на себе ответит на множество вопросов в вашей голове.
Дрифтинг запрещен во многих областях, и начинать тренироваться с другими автомобилями тоже не лучшая идея. Если вы хотите попрактиковаться в дрифте, убедитесь, что вы не занимаетесь этим на дорогах общего пользования, где поблизости находятся пешеходы или другие транспортные средства. Вы можете легально дрейфовать на частной дороге с разрешения владельца, а на многих местных ипподромах проводятся тренировочные занятия и курсы.
Теперь, когда вы знаете основы и пошаговый метод дрифтинга, рекомендуется регулярно тренироваться, пока дрифт не станет естественным.Дрифтинг — это прогрессивный навык, который вы можете развивать со временем, а это означает, что чем больше вы дрейфу, тем лучше вы становитесь.
Если вы какое-то время не пробовали дрейфовать, убедитесь, что вы начинаете медленно, и позвольте ощущению дрейфа вернуться к вам.
Это правда, что дрифтинг требует навыков, техники и точности, но также верно и то, что любой может научиться дрифту с правильным тренером. Drift School WA работает в Перте уже четыре года. Мы превратили сотни водителей в дрифтеров, обучив их основам безопасного и успешного дрифта.
Если вы хотите раскрыть свои навыки дрифта, курсы Drift School WA — отличное место для начала.
Как проходят соревнования по дрифту?Целью профессионального дрифта является успешное прохождение установленной дистанции с оценкой судейской бригады. Оценка основана на качестве заносов, а не на общей скорости участников. Судьи будут размещены в оптимальном месте для наблюдения за происходящим как можно ближе к трассе.
Типичное соревнование по дрифту состоит из двух сессий: квалификационного раунда (одиночные заезды или заплывы) и финального раунда (тандемные заезды). Пилоты будут сражаться, пока не достигнут первого места, а плохо выступающие пилоты выбывают, когда соревнование переходит к финальному разбору. Каждый раунд будет включать в себя несколько «передач», во время которых гонщики смогут произвести впечатление на судей своей техникой.
Финальный раунд — это тандемное сражение, или «погоня», в котором одновременно соревнуются две машины.Правила этой тандемной битвы меняются от региона к региону. Например, ведущая машина может совершить финт, чтобы сбросить машину преследования, но в Европе это считается нечестной игрой и может плохо засчитываться. В Австралии о гоночных машинах можно судить по тому, насколько точно они могут имитировать ходовые качества ведущей машины.
Как судят о дрифте?Drift Racing — это не что иное, как обычная автогонка, в которой тот, кто финиширует первым, забирает приз. В дрифт-гонках участники оцениваются по качеству их дрифтов.
Четыре критерия соревновательного дрифтаЭти критерии могут различаться в зависимости от события или региона. Однако эти четыре столпа составляют основу «хорошего» дрейфа:
В конечном счете, цель соревнований — объединить все вышеупомянутые навыки с эффектным зрелищем, чтобы произвести впечатление на зрителей и судей.
В конце концов, дрифтинг — это баланс. Водителю необходимо сбалансировать каждый фактор, чтобы иметь шанс получить высокий балл. Чтобы выиграть соревнование, недостаточно овладеть одним аспектом дрифта и танковать остальные, поэтому практика необходима для совершенствования навыков дрифта.
Помимо соревнований, массовый дрифтинг играет большую роль в дрифте. На соревнованиях по треку и тренировках вы найдете сообщество энтузиастов, которым просто нравится заниматься дрифтом: кататься боком с друзьями и весело проводить время.
Что мне нужно, чтобы начать дрифт?Если вы хотите начать дрифт, вам понадобятся две вещи. Первое — это заднеприводная машина, а второе — место для практики.
Эти два ключевых ингредиента — все, что вам нужно технически, чтобы начать учиться дрейфовать. Однако есть больше элементов, которые могут сделать дрифт намного проще (и безопаснее), и мы включили список этих рекомендуемых модификаций для дрифта ниже.
Если у вас нет подходящей машины или места для занятий, загляните в клубы или курсы дрифта рядом с вами. Здесь, в Drift School WA, мы поддерживаем парк полностью модифицированных дрифт-каров, так что вы можете начать совершенствовать навыки без предварительных затрат.
Какой автомобиль лучше всего подходит для дрифта?Идеальная машина для дрифта — это та, у которой есть все улучшения, упомянутые ниже. Но если вам интересно, какие модели лучше всего подходят для дрифта, мы можем обратиться к сообществу энтузиастов, чтобы узнать, какие из них наиболее популярны.
Некоторые из наиболее распространенных дрифт-каров — как в любительском, так и в профессиональном дрифте — включают модели Nissan 200Xs Silvia , Nissan Skyline GTS, Lancer EVO , BMW M3s и Toyota Supra . При поиске автомобиля вам нужен такой, у которого низкий центр тяжести для лучшей скорости при движении боком на более высоких скоростях.
В наши дни все автомобили, с которыми вы столкнетесь на дрифте, модифицированы, что позволяет легко инициировать занос и повысить производительность в состоянии заноса.
Дрифт-тюнинг: общие модификации дрифт-караНекоторые из наиболее распространенных модернизаций дрифт-кара — это модификации трансмиссии, кабины, замена шин и модернизация рулевого управления и подвески. Все эти улучшения и модификации могут не понадобиться начинающим дрифтерам, но вам стоит подумать об этом, если вы серьезно относитесь к дрифту.
К данным модификациям относятся:
Хотите ощутить разницу, которую делают эти дрифтинговые моды? Приезжайте на гоночную трассу Wanneroo Raceway и прокатитесь на одной из наших дрифт-каров.
Вы обнаружите, что это действительно расширяет возможности и позволяет по-настоящему отточить свою технику на асфальте.
Drift Car Часто задаваемые вопросы Можете ли вы дрифтовать с передним приводом?Технически можно управлять чем-то вроде дрифта на переднеприводной машине.В конце концов, любой автомобиль может потерять сцепление с дорогой, но настоящий дрифт безопасным и контролируемым способом — совсем другое дело. Настоящее искусство дрифта требует наличия автомобиля с задним приводом, а в Drift School WA мы работаем только с автомобилями с задним приводом. Зачем делать вещи сложными и непредсказуемыми, если можно просто использовать задний привод, верно?
Можно ли дрейфовать на автомобиле с автоматической коробкой передач?Не очень легко и не очень эффективно. Опять же, автомобиль с автоматической коробкой передач может приблизительно соответствовать опыту дрифта, но это будет непросто — автомобиль с автоматической коробкой передач не имеет сцепления, которое будет передавать точную мощность вращения от двигателя к вашим колесам, что является важным ингредиентом для успешного дрифта. .
Как я могу заняться дрифтом?Это вопрос, который нам нравится слышать! Поскольку популярность дрифтинга стремительно возросла во всем мире, вы обязательно найдете место, где можно попрактиковаться в дрифте в своей стране или регионе. Вы можете искать местные дрифт-клубы, местные соревнования по дрифту и местные школы дрифта в вашем районе.
Если вы живете в регионе Перт, вы также можете записаться на один из курсов по дрифту Drift School WA — идеальный способ учиться и присоединяться к сообществу любителей дрифта.
Drift School WA предоставляет вам безопасное и законное место для практики, наши полностью модифицированные дрифт-кары для вождения и обучение на наших профессиональных курсах по дрифту. К концу тренировки даже новички будут выходить боком на асфальт!
Если вам интересно заниматься дрифтом, мы настоятельно рекомендуем вам выйти и пообщаться с этим ярким и веселым сообществом. Запишитесь ли вы на уроки дрифтинга или просто приедете, чтобы посмотреть на местное мероприятие, сейчас самое лучшее время, чтобы начать.
Связанные вопросыВсегда проверяйте свои местные законы — обычно запрещено дрейфовать в вашем районе или на любой другой дороге общего пользования.
Тем не менее, вы всегда можете посетить соревнования по дрифту или день открытых дверей на местном ипподроме, где тренироваться совершенно законно.
Как и любой автоспорт, дрифтинг может быть опасным, если у вас нет подходящей машины и безопасного места для занятий.Крайне важно начинать медленно и практиковать свою технику, прежде чем начать дрейфовать на более высоких скоростях.
Для максимальной безопасности учитесь дрифту в местной школе или клубе дрифта и всегда носите шлем.
Это правда, что занос может быть довольно тяжелым для вашего автомобиля — для этого требуются высокие обороты, что ускоряет износ деталей вашего автомобиля, таких как трансмиссия и двигатель.
Это также изнашивает ваши шины и тормоза намного быстрее, чем при повседневной езде.Если вы решите заняться дрифтом, в целях безопасности крайне важно не отставать от технического обслуживания вашего автомобиля. Многие люди будут иметь специальный «дрифт-кар» отдельно от повседневного водителя, чтобы избежать преждевременного износа.
Это 2 утра, черные как смоль и дождь упорно. Помимо запаха бензина и жидкости сцепления, в воздухе присутствует ненадежность — и это не только потому, что в нескольких сантиметрах от края этой узкой японской горной дороги простирается крутой спуск в черные сосны.
Я приехал в Гумма, Прованс, в регионе Канто в Японии, в 55 милях к северо-западу от Токио, промозглым вечером в пятницу, чтобы воочию испытать секретную сцену незаконного дрейфа в Японии. Уличные гонщики вне закона, изначально известные как hashiriya , затягивают сигареты в темноте и болтают с тихой сдержанностью, которую можно найти в зоне для курения в дайв-баре в центре города.
Но с мощностью от 300 до 500 л.с. от настроенных двигателей с турбонаддувом, проходящих через полуслизкую резину на скользкий асфальт, и лишь несколько высоких барьеров между дорогой и черной бездной, водители по понятным причинам нервничают.
«Все, что я надеюсь, это то, что я не разбойся, я выживу в ночи и полиция не придет», — правдиво говорит Аки, 21-летний дрифтер Гунма, чей сильно модифицированный ярко-розовый Nissan Skyline R32 является первым. машина у него когда-либо была. Автомобиль оснащен полноценным гоночным каркасом безопасности, легким ковшеобразным сиденьем и рулевым колесом, на котором стоит прямая линия. «Но оно того стоит — когда я получаю идеальный дрифт, это лучшее чувство, которое я знаю».
Гоночная трасса — это просто полностью функционирующая дорога общего пользования, и большинство водителей приходят к заносу: техника вождения, при которой водитель намеренно теряет сцепление с дорогой и скользит по асфальту боком.Это требует острой реакции скальпеля, и используется каждый дюйм улицы по обеим сторонам дороги, независимо от случайной городской машины, которая едет вниз с холма. Передние гусеницы увеличены для увеличения угла поворота, а в кованном вручную кузове вырезаны вентиляционные отверстия.
Это не Форсаж . Нет скудно одетых моделей, размахивающих флагами, нет фырканья закиси азота, нет Вина Дизеля, нет розовых промахов, нет ревущего хип-хопа; просто группа людей в темноте с механизмами для соревнований и желание подтолкнуть их как можно быстрее, не приближаясь и лично к лесной подстилке.
Несколько месяцев назад я связался с Альбо, канадцем, живущим в Гунме, который действует как наш наладчик. Альбо приехал в Японию пять лет назад, чтобы преподавать английский, и купил канареечно-желтую Mazda Roadster у соседа.
Благодаря представлению друга он стал единственным иностранцем в этой области, который наладил связи и погрузился в эту андеграундную сцену. Вскоре он создал канал DriftHunterAlbo на YouTube и создал серию документальных фильмов Drift Hunter на YouTube.Он надеется снять полнометражный документальный фильм о японском дрифте.
«Дрифт похож на жонглирование стеклом», — говорит он. «Ты вкладываешь столько работы в свою машину, и каждую ночь ты идешь и чуть не разбиваешь ее … Чтобы узнать предел, ты должен его преодолеть. Ты узнаешь это только тогда, когда снимаешь его с барьера».
Дрифтеры дружелюбны, но, по понятным причинам, осторожны с нашим присутствием — Альбо очень хорошо объясняет японцам, кто мы такие, и раздает Кит Катс в качестве мирного предложения.Все они имеют разное происхождение. Молодые богатые дети, выскользнувшие из родительских домов, общаются с обезьянами-жирными обезьянами, которые приехали с заимствованным комплектом частично изношенных шин. Пара парней среднего возраста в шлепанцах — они ездят босиком — сбежали из своих семей на ночь в седанах Toyota, которые они вручную построили для дрифта.
Как и в большинстве японских обществ, хвастовство на сцене дрифта не одобряется — это то, что поначалу трудно понять, учитывая, что это может быть самый экстравагантный вид автоспорта на планете.
Но японцы, как правило, очень скромны и обладают сильным чувством смирения, преуменьшая их способности и способности. Слава мастерству ваших пирсов. У японцев есть слово для этого: кенсон; s убей перед чванством, если хочешь. Успешные ребята — это те, кто действительно этого хочет и готов тренироваться каждые выходные в течение многих лет.
Историю японского дрифта так же сложно определить, как идеальную линию через поворот — у каждого есть свой вариант.Считается, что история началась в 1960-х годах на таких дорогах. Группа гонщиков под названием Rolling Zoku мчалась по серпантину горных дорог, пытаясь установить рекордное время на обозначенной трассе.
Бывший водитель мотоцикла Кунимицу Такахаси популяризировал это искусство на Всеяпонском чемпионате по кузовным гонкам 1970-х годов, а позже его увековечил персонаж доставки тофу Такуми Фудзивара в аниме Initial D . Действие сериала происходит вокруг Гуммы, и все горные дороги, по которым он проезжает на своем Toyota Sprinter Trueno, реальны — сегодня мы стоим на одной.
Дрифтинг — это не только способ добавить волнения в обычную пятничную ночь в сельской Японии, но и часть японской культуры. Многие молодые водители унаследовали свою любовь к дрифту и даже к своим машинам от своих отцов — вы обнаружите, что молодые парни на самом деле управляют старым гоночным автомобилем своего отца. У водителей есть чувство, что они продолжают наследие, оставленное их предшественниками, и старые драйверы, часто называемые sempai , часто приходят, чтобы проверить, насколько быстро новое поколение.
Я тоже вот-вот узнаю. Один из водителей предложил мне прокатиться на своей Toyota Cresta на дробовике. Наряду с Toyota Corolla Sprinter Trueno, Nissan Silvia S14 и S15, а также Honda S2000, Cresta является хорошим автомобилем для дрифта. Несмотря на вес в 1480 кг, модель, которая найдет путь в горы, — это 2,5-литровый 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом и мощностью 280 л.с. в стандартной комплектации.
При лучшем дыхании это может легко достигать 300 л.с. Когда используются грубые меры по снижению веса, такие как отказ от задних сидений, а старая автоматическая коробка заменяется рычагом переключения передач, вы получаете очень быструю и очень отзывчивую машину.
Я едва пристегнута ремнями, как пейзаж расплывается перед моими глазами. Задние шины почти постоянно ищут сцепление с дорогой на прямой. Акира разворачивается влево для чего-то похожего на скандинавский толчок, чтобы вызвать перенос веса, который поможет машине чрезмерно поворачиваться. Когда маятник движется в идеальный занос, я смотрю в боковое окно на дорогу прямо впереди.
«Это японский дрифт», — кричит он, перекрикивая грохот полностью нагруженного шестицилиндрового двигателя, когда нос убитой Тойоты почти не меняет краски на вершине поворота.Автомобиль плавно качается слева направо с хирургической точностью — пригонка, потому что днем он делает медицинские инструменты.
На мгновение выбегает лиса, и машина рвет на торможении, четыре колеса скользят к преграде, прежде чем Акира умело управляет ею, смеясь. В верхней части пробега он тянет за собой негабаритный, изготовленный на заказ акриловый рычаг ручного тормоза, расположенный рядом с его левой рукой, как в раллийном автомобиле, и разворачивается на полные 180 градусов до остановки.
Руки трясутся и держась за камеру, я спрашиваю его, не разбился ли он раньше.«За 10 лет дрифта я разбился более 30 раз», — сухо говорит он, все еще улыбаясь. «Это мой четвертый дрифт-кар, хотя на нем я въехал в припаркованный грузовик». Почему он делает это неделя за неделей? Он смотрит на меня, руки возвращаются к 10-и-2 на рулевом колесе, и на мгновение прерывают разведку дороги впереди. «Моя жизнь скучна, — говорит он, — я делаю это для развлечения».
При этом Акира выключает сцепление, и задние колеса снова теряют сцепление с дорогой. Набор изготовленных на заказ циферблатов на приборной панели пляшет под свою мелодию — спидометр и часы позади них оказались бесполезными.
Спуск еще более увлекателен. Его суждение о том, как выровнять машину от заноса к заносу, и его шестое чувство маятника, раскачивающего полторы тонны металла с одной стороны на другую, потустороннее. В то время как люди, с которыми я общаюсь в пятницу вечером, могут гордиться своим мастерством в игре в дартс или пул, эти навыки не позволяют нам покинуть склон горы задом наперед.
Моя жизнь скучна … Я делаю это для развлечения.
Акира, участник
На полпути вниз по склону загорается приборная панель, и Акира замедляет Toyota.«Перегрев», — говорит он, включая аварийную сигнализацию. С автомобилем, созданным для перевозки среднего менеджмента по токийскому шоссе, это неудивительно.
Я здесь рядом с фотографом Оливером Черником, который только что организовал поездку с Аки на своем Skyline. «Это было немного похоже на то, как если бы вы отказались от пятого пива, потому что вы уже заказали шестое», — говорит он, улыбаясь после двух пробежек в гору.
Хотя среди дрифтеров царит дух товарищества и уважения, трудно игнорировать непредсказуемый подтекст.Ранее одного из гонщиков ударила группа, приехавшая на аналогичном кастомном седане — семейный спор, как мне кто-то сказал. Одна машина сильно столкнулась с преградой, в результате чего половина заднего крыла свисала, а задние фонари разбиты.
В то время как молодежь во всем мире потягивает текилу в поисках удовольствия в эту пятницу вечером, это совершенно другой мир безрассудства и веселья.