8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Дрифты машин: Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Содержание

Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Арабский дрифт — это популярный на Ближнем Востоке вид нелегальных уличных гонок, который в последние несколько лет получил широкую популярность благодаря развитию видеохостингов. Но на самом деле арабский дрифт появился достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.

Что это вообще такое и как появилось

В арабских странах это странное развлечение называют Tafheet или Hajwalah. Два коротких слова переводятся на русский куда более длинной и вместе с тем емкой фразой вроде «езда по кругу без цели». Такой вид достаточно странных и опасных уличных гонок появился в ОАЭ и довольно быстро получил распространение в Саудовской Аравии, Омане и Катаре.

Участники и зрители — это, конечно же, молодежь.

Так что подобные гонки не так распространены среди шейхов-обладателей суперкаров вроде Lamborghini или Ferrari. Скорее наоборот, чаще всего в таких соревнованиях участвуют люди на не самых дорогих переднеприводных автомобилях, хотя бывают и исключения. Выйти на старт импровизированной гонки может каждый желающий на любой машине. Для участия требуется лишь символический вступительный взнос.

«Тафхит» появился на рубеже 1970-1980-х после нефтяного кризиса 1973 года, спровоцировавшего резкий рост цен на нефть, а заодно и рост экономики и благосостояния арабских королевств. Автопарк жителей этих стран начал неуклонно увеличиваться, а вместе с ним и снизился и средний возраст водителей. Сперва в необычные и нелегальные соревнования начали втягиваться беззаботные дети богатых родителей, а с годами состав участников становился все более разношерстным. К концу 1990-х из опасного развлечения богачей эти соревнования превратились в символ протеста против скуки.

А мир узнал о «тафхите» в начале нулевых с появлением и расцветом YouTube.

В чем смысл арабского дрифта

Все просто. Водителю нужно как можно быстрее разогнаться до очень высокой скорости (желательно под 200 км/ч), а затем резко повернуть руль автомобиля то в одну сторону, то в другую, пустив машину в скольжение всеми четырьмя колесами или только задними колесами. Дальше нужно стараться как можно дольше поддерживать управляемое скольжение, перекладывая автомобиль из одного заноса в другой.

Итоговую оценку такому выступлению, как правило, дают зрители и наиболее уважаемые дрифтеры. Хотя называть дрифтерами безумных арабских водителей, наверно, можно лишь условно. Участникам редко удается войти в по-настоящему красивое управляемое скольжение. Для этого у них нет ни подходящих навыков, ни извилистых трасс, ни машин. Заезды обычно проходят на прямых улицах, загородных трассах или больших пустынных парковках. Машины для такой забавы подходят любые, но, как правило, в них участвуют переднеприводные среднеразмерные седаны, вроде Toyota Camry, Hyundai Sonata или Honda Accord.

Нередко такие гонки заканчиваются авариями. Причем, просто разбитые в щепки бамперы, взорвавшиеся шины или даже оторванные колеса — это еще благоприятный сценарий развития таких аварий. Нередко они заканчиваются гибелью людей: как гонщиков, так и зрителей.

Впрочем, даже к таким вещам сами участники относятся с иронией. На некоторых роликах с арабским дрифтом можно увидеть, как сами водители во время перекладок выбрасывают из окон машин импровизированные манекены людей, сшитые из старых подушек и тряпок. Подобным жестом они имитируют вылетающего из автомобиля водителя, демонстрируя свою смелость и бесстрашие.

Почему это решили легализовать

Высокий уровень опасности и огромное количество аварий со смертельными исходами вынудили службы дорожной полиции и другие правоохранительные стран Ближнего Востока устроить охоту на нелегальных гонщиков. Однако на протяжении почти десятилетия борьба с нарушителями дорожного порядка серьезных плодов не принесла. Именно по этой причине в некоторых государствах решили легализовать арабский дрифт.

Первой страной аравийского полуострова, где узаконили «тафхит», стали ОАЭ. А точнее, ее самый прогрессивный эмират — Дубай. Местные власти на протяжении последних семи-восьми лет начали активно призывать молодежь переместиться с пустынных магистралей и ночных улиц на гоночные автодромы. К примеру, в 80 километрах от Дубая был открыт небольшой автоспортивный комплекс Emirates Motorplex, который состоит из прямой для дрэга и большой площадки для арабского дрифта. На таком полигоне нашлось место и трибуне для зрителей.

Заезды на Motorplex проходят, как правило, по пятницам. И непременно вечером после захода солнца. Количество участников не регламентировано, но площадка вмещает не больше 70-80 машин, а количество зрителей не превышает 200 человек. У каждого участника есть три минуты на выполнение самых сумасшедших трюков, но их число и сложность никак не регламентированы. Соревнования длятся несколько часов и заканчивается церемонией награждения, на которой победителю вручается несколько сотен долларов, сформированных из взносов участников.

Фото: Peter Garritano / thephotographicjournal.com

Поскольку в этих состязаниях мастерству «гонщиков» дают оценку, то существует и нескольку стандартных элементов, который оценивают по десятибалльной шкале. Главный — это tanteel.

Элемент представляет собой основу всего «тахфита» — затяжное скольжение. Он выполняется несколько раз на скорости от 160 до 250 км/ч, а затем переходят в sefty или axeyat. Sefty — это разворот на 360 градусов в одну сторону, скольжение боком, и затем разворот на 360 в противоположную сторону. А axeyat — уже не столь сложный элемент, состоящий из сочетания разворотов на 360 и 180 градусов.

Лучшие машины для дрифта, топ-10 авто для дрифта на сайте Autospot

Как выбрать лучшую машину для дрифта?

Дрифт – это специальная техника вождения, которая предполагает длительный управляемый занос при вхождении в поворот. Умение дрифтовать стало уже неким видом искусства в автомобильном спорте. В связи с этим производители начали выпускать линейки машин, предназначенных специально для этого вида спорта. Выбирая лучшее авто для дрифта, необходимо обращать внимание на следующие характеристики:

  • Трансмиссию. Идеальным вариантом для выполнения техники скольжения в повороте считаются модели, комплектующиеся задним или полным приводом.
  • Мощность. Резкий срыв ведущей оси обеспечивает хороший занос, именно поэтому, чем выше мощность, тем зрелищней будет дрифт.
  • Корпус. Для успешного выполнения такой техники конструкция авто должна быть облегченной. Небольшой вес автомобиля увеличивает риск получения травм при аварии, поэтому необходимо покупать модель с улучшенной системой безопасности.

Кроме этого, заниженный дорожный просвет гарантирует устойчивость автомобиля во время скольжения.

Топ-4 машины для дрифта

Список лучших автомобилей для дрифтинга составлялся на основе отзывов пользователей, а также по соответствию основным техническим требованиям.

Легендарное японское спортивное купе Toyota Supra

Это авто характеризуется ярким дизайном и внушительными техническими характеристиками. Под капотом Тойоты Супра расположен трехлитровый турбированный двигатель, способный развивать до 340 лошадиных сил. Автоматическая КПП передает крутящийся момент исключительно на задние колеса. А благодаря тому, что ось оборудована активным дифференциалом, способным передавать тягу на отдельное колесо, дрифты получаются особенно точными и управляемыми.

Спортивный седан BMW M5

Автомобиль заслужил вторую строчку в рейтинге за счет сниженного центра тяжести и уменьшенного дорожного просвета, что в совокупности делает модель одной из лучших вариантов для выполнения техники заноса. БМВ М5 оснащен 4,4 л двигателем с турбонаддувом, который оборудован системой изменения фаз газораспределения. За счет этого мотор может выжимать рекордные 600 лошадиных сил. Трансмиссия представлена 8-ми ступенчатой полноприводной автоматической КПП. При желании, водитель имеет возможность отключить передний привод для получения максимального заноса.

Дрифт-кар BMW M4

БМВ М4 в кузове купе комплектуется 3,3 л турбированным двигателем. Поклонникам немецких авто на выбор доступны две коробки передач: механизированная 6-ти ступенчатая и робот на 7 ступеней. Движок способен выдавать 431 л.с. При этом разгон до сотни не займет более четырех секунд. Безупречные динамические характеристики в паре с задним приводом позволяют модели выполнять эффектные трюки.

Последняя модификация купе BMW 8 Coupe

Авто комплектуется бензиновым двигателем, способным развивать до 600 лошадиных сил. В движение авто приходит за счет 8-ми ступенчатой автоматической коробки передач. Главной особенностью БМВ 8 Купе является возможность отклонять колесную базу на угол до 2,5 градусов.

При скорости до 72 км/ч водитель может повернуть задние колеса в противовес передним. Это позволяет увеличить маневренность при прохождении дрифтинга. Кроме того, модель немецкой марки характеризуется надежной системой безопасности. Экстренное торможение обеспечивается четырехпоршневым механизмом спереди и однопоршневым сзади.

Ознакомиться с рейтинговыми автомобилями и выбрать подходящую комплектацию можно посредством сайта AutoSpot. Дистрибьютор предлагает специальные цены на представленные в списке марки.

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про «дрифт» — стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!


Что такое дрифт?

 В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения,  чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт — это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

 Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите  удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!
Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTR Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов! Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы  шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

 Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа  войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса



 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача мастеров дрифта — это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!

Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды  HPI!


HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI  для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для  дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit,  которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ  сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова — это копии японских машин,  однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые  из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

 Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 — КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 — КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)
#7611 — КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)


Наклейки: Стиль вашей машины!

 Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид — наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски — или подберите свой ​​собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 — КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 — КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 — КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет  колес (для автомобилей  масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать «широкий» кузов 200мм на «узком» шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, «узкий» кузов может иметь размер 185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для дрифта — это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36×14. 5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

 Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

 Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины — теперь нужна «мощность»! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

 Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании  шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения  опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража


Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!


D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым  он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с  максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!


Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем  обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

 

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

 

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

 

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2. 0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 — ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» — и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» — это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..


В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)


DRIFTING.RU — Дрифт, гонки, видео, машины, тюнинг, и все вокруг drift-автоспорта.

DRIFTING.RU — Дрифт, гонки, видео, машины, тюнинг, и все вокруг drift-автоспорта.

BMW E92 приготовленая для дрифта, как делали, что получилось

История команды A-BO-MOON, Скайлайн 32

ЧТО ТАКОЕ СТРЕТЧ? ВСЕ ПРО ДИСКИ, ПРОСТАВКИ И РАЗМЕРЫ ДЛЯ ВАШЕГО АВТО

Эта музыка вдохновляет всех не равнодушных к дрифту и скорости. На этот раз Лексус дрифтинг

Дима Гордей. Про свою Дрифт жига или как он говорит дрифт корч баклажан!)))

Ни для кого не секрет, что мы учились дрифту у японцев и строить дрифтовые машины учились тоже у них. Шли годы, мы продолжали копировать их инженерные решения и дрифтовый стиль, приправляя сибирским акцентом. И…

Старые разборки между Мэд Майком и Камазом. На этот раз с Эдуардом Николаевым. Грандиозное шоу устроенное на открытии Фестиваля Скорости в Гудвуде. Пари! Кто выиграет  — смотрим на Ламборгини в дрифте и Камаз в…

Смотрим на прокачанную жигу! Дрифт на жиге — это искусство)))

Диски Konig заставляют визжать любую резину по полной!!!

Полный отрыв веселых парней, отжигающих на видео. Дрифт на лимузине кадилак. 10 метров в заносе. Парни развлекаются по полной  

Вероятно это музыка провоцирует на беспредельный дрифт. Очередной ночной беспредел в Москве.

Load More

Никита Шиков: Дрифт выбрал меня сам

_В Тюмень приехал известный российский дрифтер Никита Шиков. Он собирается пообщаться с молодежью, рассказать о себе, о секретах пилотирования, уберечь начинающих спортсменов и просто любителей погонять с ветерком от фатальных ошибок. В преддверии летнего сезона эта тема становится особенно актуальной. Мастер управляемого заноса в личной беседе ответил и на вопросы корреспондента «Вслух.ру»._

— Никита, интересно узнать, как ты пришел в дрифт? В автоспорте масса различных направлений.

— Скорее не я выбрал дрифт, а дрифт выбрал меня. С детства мне нравилось смотреть видеоролики в Интернете, фильмы, где машины с заниженной подвеской, с низкопрофильной резиной проходят управляемый занос. Это очень эффектно выглядит.

— Какой фильм о дрифте окончательно изменил твое сознание?

— Пожалуй, «Такси», первая часть. До сих пор этот фильм остается в сердце благодаря автомобилю главного героя. Эта машина была сделана именно в том стиле, который мне нравится: кольцевой обвес, заниженная подвеска, низкопрофильная резина, передний бампер, который цепляет асфальт. И сам фильм, конечно, смотрелся феерично. Потом был «Форсаж. Токийский дрифт», в котором были японские «тачки», к которым я тяготею больше: Toyota Supra, Celica, Mitsubishi Eclipse, Mazda, но фильм «Такси» мне все-таки запомнился больше. В 2006 году в Интернете я наткнулся на видео с чемпионата по дрифтингу в Японии, я просто обалдел от увиденного. Начал узнавать, что такое дрифт, и с тех пор он прочно вошел в мою жизнь. Я купил Toyota Altezza, начал тренироваться, выступать на соревнованиях, став одним из первых в европейской части России, кто стал развивать эту дисциплину.

— А какая машина у тебя была до «Алтеззы»?

— До нее я ездил на вазовской «восьмерке», но на ней я не гонял, как могут предположить, машину не мучил, четко понимал, что это машина для повседневной езды. Автоспорт для меня начался с дрифта и заднеприводных японских машин.

— Вне всякого сомнения, дрифт очень эффектный вид спорта, но чем именно он привлекает тебя?

— В дрифте достигается наивысший контроль человека над машиной, человек управляет ей на пределе своих возможностей и на пределе возможностей автомобиля. В момент скольжения по асфальту играет роль не мощность машины, не количество вложенных в нее денег, а контроль над машиной. Ощущение контроля как раз дает эти эмоции, которые не купить ни за какие деньги. Плюс, конечно же, дрифтинг — зрелищный, красивый вид спорта. Дрифт требует высокого водительского мастерства. Больше всего в автоспорте меня как раз привлекает возможность совершенствовать себя как гонщика, мне нравится все лучше и лучше водить машину.

— Никита, как можно управлять заносом? Для многих этот факт до сих пор остается загадкой?

— Управлять заносом непросто, все делается на уровне рефлексов. Я, как купил «Тойоту Алтеззу», сразу поехал на площадку и сразу же начал крутиться в заносе вокруг столба, меня этому никто не учил, никто не показывал, как это делать. Сам примерно понимал, что к чему, как будто чувствовал. Я и сейчас до многих вещей дохожу сам, потому что никто кроме нас в России не знает, как выполнять тот или иной элемент еще лучше. Сейчас, когда я сажусь с новичком, могу сразу уберечь его от кучи ошибок, которые в свое время совершал сам.

— К слову, какие ошибки чаще всего допускают новички? Подозреваю, что после официального визита в Тюмень пилота такого уровня у нас начнется волна «насилия» над заднеприводными «Жигулями».

— На своих уроках я всегда говорю, где нужно заниматься дрифтом и на каких машинах. Ошибки же типичны: неправильное руление, неправильное пользование газом, отсутствие чувства машины. К дрифту нужно идти постепенно, поэтапно. В интервью объяснить что-то сложно. Люди начинают понимать все это с опытом.

— Как я понимаю, главное — синхронизировать свои действия: ведь нужно и рулить, и хорошо давить на газ.

— Чаще всего многие вещи в дрифте нужно делать на опережение. Новички выкручивают руль, когда машину уже начинает заносить. В таких ситуация стабилизировать машину уже невозможно. Нужно заранее выкручивать руль, работать на опережение.

— О подготовке автомобиля для дрифта сказано уже очень много. А как не переборщить в прокачке своей машины? Вообще, встречается ли такая проблема?

— Сплошь и рядом возникают подобные ситуации, когда люди начинают зарываться в многолетних постройках автомобиля, начинают строить «тачку», при этом сами еще не умеют толком входить в управляемые заносы — начитаются разных форумов, сайтов, насмотрятся красивых картинок. Им надо, чтобы сразу было 700 л.с., и начинается! Нужно понять, что всегда водитель должен быть подготовлен лучше, чем его машина. Когда ты уже понимаешь, что твоя машина достигла предела своих возможностей, ты ее дорабатываешь, потом снова прокачиваешь себя и снова дорабатываешь машину. Чтобы не получилось так, что есть заряженная машина, а пилот не может с ней справиться. Автомобиль, по сути, — это музыкальный инструмент, и на нем нужно играть правильно. Если нам дать скрипку Срадивари, мы ее испортим: сломаем, порвем струны, потому что не умеем с ней обращаться. Так и с машиной. Изначально спортивный автомобиль нужно делать под себя, а не под форумы, чтобы «было не хуже, чем у других».

— Этот постулат — «Водитель должен быть лучше, чем его машина» — многие понимают?

— Не многие.

— Раз уж мы заговорили о проблемах, хотелось бы узнать твое мнение об уличных гонщиках.

— К сожалению, нас часто путают с уличными гонщиками, благодаря недобросовестным СМИ, которое приезжают на место аварии стритрейсеров и начинают додумывать, и на нас падает тень. Потом тысячи бабушек и дедушек, которые смотрят телеканал «Россия 2» после 18.00 естественно воспринимают слово дрифт как хулиганство. Это в корне неверно. Мы занимаемся спортом на специальных трассах. Нужно понимать, что это серьезный и опасный вид спорта, но опасен он для на нас, но не для окружающих. А этим «товарищам», которые гоняют по дорогам общего пользования, могу в сотый и даже в тысячный раз сказать, что свои водительские способности и амбиции нужно показывать на специально подготовленных трассах и на специальных машинах, а не в общем потоке доказывать девушкам на «Матизах», что ты крутой. Приехать к нам на полигон и победить в гонках — вот это будет действительно круто.

— Во время выступлений на соревнованиях, как ты сам говоришь, переходишь некую черту, грань, чтобы добиться успеха у судей и зрителей. Эта грань — инстинкт самосохранения?

— Я называю это гранью пилотирования, когда ты ведешь машину на грани разворота, на грани вылета, на грани удара о другую машину. Эта грань является апофеозом в любых соревнованиях. Если ты проезжаешь от края стенки в 5 см, это будоражит зрителей. Можно, конечно, проехать и в метре от стенки, так безопасней, но я хочу проехать в 5 см, чтобы быть на грани, когда у тебя возникает то самое чувство, которое не купить ни за какие деньги. Конечно, в таком виде гонок пилоты нередко ошибаются — врезаются, вылетают, ударяют оппонента.

— Выброс адреналина происходит во время гонки или после нее?

— Во время разгона, а когда ты уже «поставился», машина начинает скользить, страх пропадает, начинает работать голова. А вот во время разгона, а именно за несколько мгновений до инициации заноса, происходит максимальный выброс адреналина. Даже сейчас, когда я об этом говорю и вспоминаю пережитые эмоции, у меня уже начинают потеть руки. Это спорт, адреналин, то чем мы живем и чем питаемся. Конечно, организм со временем адаптируются, раньше ощущения были намного ярче, чем сейчас.

— В кино сниматься приходилось?

— С Брэдом Питтом пока нет и с Джессикой Альбой, к сожалению, тоже нет. А если серьезно, то мы сделали «редбулльный» проект о дрифте, обо мне. Где-то в ролике идет «лайв», где-то приходилось чуть-чуть сыграть. Волнуюсь, как все это воспримет зритель. Премьера состоится в апреле. Если мне предложат сняться в хорошем фильме, дадут хорошую роль, а не «дебила» — парня в кожаной куртке, в перчатках с обрезанными пальцами, типа стритрейсер, знаете, такой шаблонный типаж, тогда да.

— Никита, если не секрет, на чем ездишь по московским улицам?

— На Mitsubishi Lancer.

— Evolution?

— Нет, обычный «Лансер» с двигателем 1,6 литра.

— Даже не двухлитровый?

— Нет, меня устраивает его расход топлива, на нем я не гоняю. Гоняю только там, где нужно. Поверь, мне не нравится гонять по улицам, это глупо, не нужно, реально опасно, и не потому что в экстренной ситуации не отрулю, я-то отрулю, а вот простой водитель зачастую оказывается не готовым к такому повороту событий. Это основная проблема стритрейсеров. Может быть, они пилоты и не плохие, может быть, даже и машину чувствуют, есть какой-никакой талант, может быть, есть опыт и машина неплохая, но предугадать, что сделают обычные люди, в таких ситуациях практически невозможно. Они вообще к ним не готовы. Не готовы к тому, что рядом может кто-то проскочить на большой скорости. Что делает обычный водитель? Он посмотрел в боковое зеркало, на приборную панель, включил поворотник и, думая: ну, я же посмотрел в зеркало, никого не было, начинает перестраиваться, а за это время там уже появился какой-нибудь «гонщик». Это стандартная ситуация. Об этому нужно думать. Такие горе-гонщики и себя, и других подставляют на дороге под удар.

— Вопрос взят с автомобильного форума, на котором появилась тема по поводу твоего приезда в Тюмень. Автомобилисты, очевидно, уже уставшие от стритрейсеров, интересуются, какая вообще польза от дрифта?

— Как в любом виде спорта, дрифт — это демонстрация технической подготовки автомобиля, это вовлеченность людей в определенные процессы, в данном случае в процесс подготовки автомобиля для участия в соревнованиях, мы опять же показываем молодежи, с кого нужно брать пример, занимаемся полезным делом, оставляем после себя историю. Я буду участвовать в чемпионате Восточной Европы, представлять интересы своей страны на международной арене. На самом деле ответ может быть многогранным. Любой водитель, который занимается дрифтингом, начинает лучше управлять машиной, к нему приходит уверенность. Если его где-то заносит на скользкой дороге, он машинально начинает отруливать. Так же на уровне рефлексов футболист отобьет мяч, а боксер, не думая, увернется от кулака. Все действия выполняются на уровне рефлексов, думать во время гонок просто некогда. Я делаю все машинально.

— Расскажи о ближайших спортивных планах?

— В прошлом сезоне, к сожалению, мне не удалось зайти на пьедестал в «Российской дрифт-серии», занял лишь четвертое место. В 2013 году мне удалось стать вице-чемпионом Белоруссии, подписал контракт с командой «Белита», буду выступать за них второй год, планирую на этапе чемпионата Европы в Белоруссии взойти на подиум. В прошлом году мы купили и начали готовить к соревнованиям новую машину «Toyota GT86», надеюсь она обеспечит новый виток в моей карьере в российском автоспорте. Ждите на трассах.

— Если можно, расскажи немного о ТТХ машины.

— 700 л. с, кулачковая коробка, мало веса, много карбона.

— В каких регионах сейчас самые сильные дрифтеры?

— В Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, потому что там тоже есть трасса. Очень сильная команда в Красноярске, опять же благодаря трассе «Красное кольцо», на которой тренируются одни из лучших дрифтеров России. Дальний Восток традиционно имеет сильную дрифтовую историю, где, собственно, все это начиналось. Знаю, на севере ребята стараются, не смотря на проблемы с финансированием. Опять же на Урале сейчас будет две лиги дрифта.

— А в Тюмени, как известно, своей трассы для дрифта нет. Может, есть какой-то универсальный совет, как ее создать?

— Как говорится, пальцы крестиком и надеяться на то, что придет инвестор, который вложится в это дело, поймет, что заработать на автоспорте можно, хоть и не быстро. Так, в Красноярске трассу построил частный инвестор. Сейчас Красноярский край стал сильным автоспортивным регионом. Благодаря «Красному кольцу» сибирские парни известны на всю Россию, а сейчас и на весь мир.

RDS GP 2019: как и зачем производители автокомпонентов поддерживают российский дрифт

В нынешнем году в «разборки» сильнейших российских дрифтеров на финише сезона напрямую вмешалась техника: машина лидера «Российской дрифт-серии» и главного претендента на чемпионство Георгия Чивчяна сломалась прямо перед решающими заездами, а следом технический сход оформил и главный соперник Гочи. Георгий в итоге стал трехкратным чемпионом России. Обозреватель журнала «Движок» своими глазами понаблюдал за финалом серии 2019 года и выяснил, как и с какой целью именитые компании — производители автокомпонентов поддерживают самого титулованного дрифтера России.

 

Как рассказал «Движку» Георгий Чивчян, главные спонсоры его команды «Форвард-Авто» — это прежде всего те компании, с которыми осуществляется техническое сотрудничество. «Наша команда работает прежде всего с компаниями — производителями автокомпонентов, поскольку вместе с ними мы разрабатываем некоторые детали для наших машин, — отметил Георгий Чивчян. — В частности, с KYB мы сотрудничаем в области разработки пружин, с MK Kashiyama — в сфере тормозных колодок, CTR сейчас делает рулевые тяги по нашим чертежам, свечи нам уже много лет поставляет NGK. Все это очень эффективно работает в гонках, это серьезные бренды, без поддержки которых мы бы не добились таких результатов! С ними интересно работать и особенно — принимать участие в разработке новых деталей…»

Георгий Чивчян

Представители компаний, поддерживающих теперь уже трехкратного чемпиона России по дрифту, отмечают прежде всего бурно растущую в последнее время популярность этого вида спорта, а также возможность показать товар лицом как новой, так и традиционной аудитории.

Светлана Тютюнникова и Сергей Бескоровайный, KYB

«Дрифт — одна из тех дисциплин, внимание к которым сегодня растет. По популярности я бы поставил ее на второе место после „Формулы-1“, — заявил „Движку“ директор по маркетингу российского подразделения KYB Сергей Бескоровайный. — Мы в этой истории, потому что мы — японская компания, а дрифт — исконно японский спорт. Начинался он с улиц, потом перерос в профессиональную дисциплину, и Гоча популяризирует ее в России с середины 2000-х годов. Для нас очевидно: если поддерживать спорт — значит, поддерживать дрифт. Ну а кого поддерживать? Конечно же, Гочу как лидера в этом виде спорта в России! Нынешний сезон в нашей с ним совместной работе — можно сказать, „настроечный“: пока на автомобилях команды „Форвард-Авто“ нет наших деталей подвески, но мы сейчас разрабатываем определенные решения, в частности, для спортивных машин, поэтому продолжим работать с командой и наше сотрудничество перейдет в инженерную сферу.

Кроме того, в нынешнем году мы „реанимируем“ наше тюнинговое направление. Мы снизили цены и развили ассортимент по сериям New SR Special, Ultra SR и Skorched — это три самые продаваемые тюнинговые серии. Сейчас действует программа по развитию этих продуктов, поскольку они демонстрируют технические возможности компании KYB».

Максим Легушев, MAHLE

«Компания MAHLE традиционно выступает не только как спонсор, но и как технический партнер команд и гоночных серий: наши логотипы размещаются на тех автомобилях, где стоят наши компоненты, — рассказал „Движку“ генеральный директор подразделения MAHLE Aftermarket в России Максим Легушев. — Scuderia Ferrari, например, уже много десятилетий использует цилиндро-поршневую группу MAHLE, и на их болидах вы видите наш логотип. Так же — и с „Форвард-Авто“: компоненты двигателя и фильтры на этих машинах — производства MAHLE. Так что это не просто наклейка на кузове!..

Техническое сотрудничество MAHLE Russia с Гочей началось давно, причем мы тогда не думали, что он станет такой „раскрученной“ медийной фигурой, чемпионом мира; кроме того, его компания — эксклюзивный дистрибьютор MAHLE Motorsport в России. На машине Гочи стоят в частности, поршни особой серии MAHLE Motorsport из специального сплава. Эти детали доступны и на вторичном рынке запчастей в России, в будущем же году мы намерены поставлять Георгию специальные поршни, выполненные по индивидуальному заказу.

Дрифт в настоящее время набирает популярность во всем мире, и в России, на наш взгляд, у него также есть перспективы. Своя команда в RDS уже появилась у „Лукойла“, который традиционно активно участвует в наиболее популярных гоночных сериях. Это говорит о том, что серия перспективна и интерес к ней только растет!..»

Сергей Сысоев, MK Kashiyama

«Георгий Чивчян использует тормозные колодки марки MK Kashiyama — это обычные стандартные колодки, которые можно купить в любом розничном магазине запчастей, — отметил исполнительный директор MK Kashiyama Eurasia Сергей Сысоев. — Среди пилотов RDS их использует не только он, но также, например, Евгений Лосев, Артем Потехин, Дмитрий Ермохин, Сергей Жикривецкий, Иван Никулин и другие гонщики. Никаких специальных решений и составов в этих деталях нет — все эти гонщики ездят на обычных колодках. Кроме того, на машине Георгия используются шестипоршневые суппорты, произведенные одним из наших технических партнеров по специальному заказу.

С „Форвард-Авто“ мы начали техническое сотрудничество два года назад. Работа с этой и другими командами для нас — это не только усиление нашего имиджа и выход на целевую аудиторию. Помимо этого, мы получаем от гонщиков необходимую нам техническую информацию о работе тормозной системы в разных условиях, которую используем в дальнейшем при разработке и производстве новых продуктов и решений».

Ольга Солдатова, CTR

«С командой „Форвард-Авто“ и с Гочей мы сотрудничаем по разным направлениям около пяти лет, но наши серьезные спонсорские отношения длятся третий год, — рассказала „Движку“ заместитель генерального директора CTR Rus Ольга Солдатова. — Любой автоспорт — это прежде всего повышенные нагрузки и на двигатель, и на детали подвески. Нам всегда очень интересно понаблюдать за тем, как это работает в реальных условиях, и попытаться понять, что мы можем сделать на своем производстве, чтобы наши детали работали как можно дольше на „гражданских“ автомобилях.

Кроме того, спонсорство команды «Форвард Авто» дает нам возможность приглашать наших партнеров и клиентов на гоночные мероприятия. Для них это не просто проход на трибуны, но и возможность присутствовать в технической зоне в специальном гостевом шатре команды и посмотреть своими глазами на все процессы подготовки автомобилей и пообщаться с пилотами.

На машинах „Форвард-Авто“ наших деталей пока нет, но мы планируем разработать специальные рулевые тяги для автомобилей команды. В конструкции этих деталей будет применен особый пластик, устойчивый к высоким температурам. В стандартных деталях, как правило, используется пластик, выдерживающий максимум 100 °C, тогда как у дрифтовых машин выхлопные газы попадают прямо на детали подвески и рулевого управления, а температура выхлопа достигает 700 °C. Поэтому случается, что пластик из стандартных деталей просто «вытекает». У нас есть такие виды пластика, которые выдерживают до 800 °C, и в перспективе детали из таких материалов появятся на машинах „Форвард-Авто“».

В заключение — о планах трехкратного чемпиона России на будущий сезон. «В следующем году мы нацелены прежде всего на „Российскую дрифт-серию“, потому что это сейчас один из самых сильных чемпионатов во всем мире, — рассказал „Движку“ Георгий Чивчян. — Кроме того, планируем один или два раза выехать на этапы Drift Masters в Европе».

Ну а в нынешнем году, 1 декабря, Георгию предстоит выступить в Японии, где российский пилот будет защищать титул интерконтинентального чемпиона в рамках FIA IDC.

13 лучших дрифт-каров для начинающих

Представляем вам тринадцать лучших дрифт-каров для новичков. От BMW до Toyota — мы найдем для вас идеальную платформу для начала вашего дрифтинга.


Спешите? Ознакомьтесь с нашим обзором дрифт-каров

С таким большим количеством потенциальных платформ, из которых можно выбрать свой первый дрифт-кар, найти подходящий автомобиль может быть непросто. Мы написали это руководство, чтобы показать вам, какие автомобили мы считаем правильным выбором для дрифт-кара для новичков.

Тринадцать лучших дрифт-каров для новичков

Новичок в дрифте? Ознакомьтесь с нашими советами по дрифту для новичков и нашими руководствами по дрифтингу.

Готовы начать? Посмотрим машины!


Автомобиль

BMW M3 E36

  • Производитель: BMW
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1994-1999
  • Двигатель: S50B30US
  • Объем двигателя: 2,990 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 243 л.с. при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 225 фунт-фут при 4250 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 5.5s
  • Максимальная скорость: 155 миль / ч

BMW M3 — опорный автомобиль для дрифта во многих странах мира, особенно в Европе, где количество моделей E36 и E46 на трассе даже превышает количество S-кузовов.

Благодаря прочным немецким технологиям, лежащим в основе каждого аспекта автомобиля, высокопроизводительным атмосферным двигателям и великолепному внешнему виду, неудивительно, что это отличная платформа для дрифта.

E36 предлагал 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. В европейской комплектации двигатель в стандартной комплектации выдавал 282 л.с.

Примеры

E36 многочисленны и относительно дешевы для своей производительности. Это был бы надежный и недорогой вход в мир дрифта, а также мог бы стать отличной платформой для уличного спящего.

Обзор статей о BMW E36

Nissan 350Z

Nissan 350Z был выпущен в 2003 году и получил восторженные отзывы. Этот автомобиль был последним в линейке автомобилей Z и обладал многими чертами, благодаря которым автомобили до него пользовались большим успехом у поклонников спортивных автомобилей того времени.

350Z был построен Nissan в классической конфигурации трансмиссии спортивных автомобилей с передним двигателем и задним приводом.

В стандартной комплектации автомобили поставлялись с пуленепробиваемым 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 287 л.с. на маховике, который выводился на асфальт через шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения.

Эти механические свойства делают Nissan 350Z идеальным автомобилем для дрифта для начинающих; Мощная и надежная силовая установка в сочетании с механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения гарантируют, что по мере того, как вы осваиваете канаты и повышаете свои способности к дрифту, этот автомобиль будет вас доводить до тех пор, пока вы не почувствуете, что готовы существенно повысить уровень мощности своего автомобиля.

Если вам в конечном итоге понравится эта платформа, для двигателя V6 доступны варианты принудительной индукции (в зависимости от вашего бюджета), так что Nissan 350z вполне может стать вашим идеальным партнером.

Думаете, взять 350Z или сэкономить на 370z? Попробуйте наше руководство по 350z vs 370z, чтобы узнать, подходит ли он вам.

Обзор статей о Nissan 350Z

Nissan Skyline R33 GTS-T

Nissan Skyline — это высокопроизводительное спортивное купе, история которого уходит в прошлое и столь же впечатляющая, как и автомобили Nissan «Z».

Модель, которую мы выбрали для этого руководства, — R33 GTS-T, эта модель была построена между 1993 и 1998 годами и предлагает некоторые замечательные функции для начинающего дрифтера.

R33 GTS-T использует рядный шестицилиндровый двигатель RB25DET объемом 2,5 литра, соединенный с эффективным турбонагнетателем. Мощность подается через пятиступенчатую механическую коробку передач и на дифференциал повышенного трения.

Этот пакет двигателя произвел на заводе здоровые 280 л.с., и доказанный потенциал мощности до 400 л.с. после простых модификаций.

В стандартной комплектации есть много возможностей для оттачивания ваших навыков, плюс есть потенциал, если вы хотите увеличить мощность.

Есть много клубов владельцев Skyline, которые могут помочь вам, если вы хотите сделать свою механическую работу или столкнуться с проблемами, что всегда является бонусом.

R33 также имеет очень сильную поддержку послепродажного обслуживания, так что вы можете настроить его по своему усмотрению. Хороший солидный выбор.

Если вы заинтересованы в импорте собственного Nissan Skyline в США, то вам лучше сначала прочитать эту статью: Почему Nissan Skylines запрещен в Соединенных Штатах?

Просмотреть статьи о Nissan Skyline

Автомобиль Mazda MX-5 NB

MX-5 — это классический японский вариант культовой концепции спортивного автомобиля с откидным верхом.Оригинальная модель была представлена ​​в 1989 году и впоследствии стала одним из самых продаваемых спортивных автомобилей всех времен.

Обозначение NB относится ко второму поколению модели, эта версия получила много улучшений по сравнению с оригиналом, включая полезное увеличение выходной мощности.

Мы рекомендуем вариант объемом 1,8 литра, так как четырехцилиндровый двигатель обеспечивает мощность 138 л.с., что достаточно для любого начинающего дрифтера.

Автомобиль имеет прочную и надежную механику и имеет атмосферный наддув.

Это означает, что повышение выходной мощности будет сложной задачей без затрат на принудительную индукцию и поддерживающие модификации, необходимые для ее работы.

Отличная поддержка послепродажного обслуживания и активные сообщества энтузиастов означают, что это должна быть хорошая платформа для принятия. Цены очень разумные. Обратите внимание: на фото изображен собственный Dan H’s MX-5 NA, а не NB (извините, но мне нравится машина Дэна!).

Обзор статей о Mazda Miata / MX-5

Ниссан

240sx S14

Ни один список дрифт-каров не может быть полным без упоминания хотя бы одного поколения Nissan 240sx, этот автомобиль (после дорогого AE86) является признанным лицом дрифта с сотнями автомобилей по всему миру, которые используются как на массовом, так и на профессиональном уровне. .

Мы выбрали вариант S14, так как его еще много (S13 становится все реже и востребованнее, а, следовательно, более ценным), они предлагают солидный пакет двигателей и имеют отличный внешний вид.

240sx S14 оснащен 2,4-литровым атмосферным двигателем мощностью 155 л.с., который подается на пятиступенчатую механическую коробку передач и в стандартной комплектации выводится на асфальт через дифференциал повышенного трения.

Легкое шасси означает, что вам не нужно много мощности, чтобы ослабить заднюю часть 240sx, а естественный баланс поможет вам учиться быстрее, чем со многими другими автомобилями.

Послепродажная поддержка этой платформы огромна, так что вы можете взять стандартный пример, изучить основы, и этот автомобиль может расти вместе с вами, вводя обновленные запасные части — если вы этого хотите.

Отличный вариант для новичков в дрифте, очень рекомендуется.

Просмотреть статьи Nissan 240sx / 200sx

Автомобиль

BMW M3 E46

  • Производитель: BMW
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 2000-2006
  • Двигатель: S54
  • Объем двигателя: 3,246 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 338 л.с. при 7900 об / мин
  • Крутящий момент: 269 фунт-футов при 4900 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 4.5s
  • Максимальная скорость: 155 миль / ч

BMW M3 E46 был более мощным и красивым младшим братом E36. Мощность двигателя была увеличена до впечатляющих 338 л.с.

Все, что относится к E36 выше, также применимо к этому автомобилю, за исключением того, что они находятся в верхнем ценовом диапазоне.

E46 — неотъемлемая часть дрифт-ландшафта, благодаря которой Майкл Эсса выигрывал в последние годы в Формуле-дрифте.Если вы можете позволить себе приобрести E46 M3, вы не будете разочарованы.

Обзор статей о BMW E46

Тойота JZX-90

Toyota Mark II активно участвует в дрифте в Японии и Азии с начала девяностых, однако на Западе эти автомобили были редкостью на наших дорогах.

По мере того, как эти автомобили становятся старше и становятся доступнее, они пересекают океан и все чаще появляются на наших берегах.

На большинстве рынков цены на эти автомобили ниже, чем у E46 M3, упомянутого в этом руководстве, и они предлагают множество преимуществ, которые новичок должен учесть.

Обладая мощным и хорошо настраиваемым рядным шестицилиндровым двигателем 1JZ-GTE объемом 2,5 литра с турбонаддувом, JZX-90 не испытывает недостатка в мощности или потенциале настройки.

Коробка передач была пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и в стандартной комплектации использовалась дифференциал повышенного трения.

Этот большой роскошный четырехдверный седан предлагает легкий путь к занятию дрифтом благодаря хорошо сбалансированному шасси и быстрой реакции двигателя.

Если вы можете получить такой в ​​своей стране, это будет наш лучший выбор!

Просмотреть статьи о Toyota Chaser

Ниссан

180sx

JDM Nissan 180sx — один из символов мира дрифта. Выпущенная еще в 1989 году с мощным двигателем CA18DET с турбонаддувом под капотом, легкая платформа с задним приводом FR стала хитом как для гонщиков, так и для любителей треков.

Автомобиль был оборудован дифференциалом повышенного трения, и его отличный естественный баланс немного облегчил освоение сложной кривой обучения дрифту.

По прошествии многих лет Nissan решил модернизировать CA18DET своей новой силовой установкой SR20DET, этот двигатель производил более 200 л.с. из коробки и его можно было настроить до 400 л.с. с помощью только болтов и настройки.

Послепродажный рынок 180sx — один из крупнейших, доступных сегодня, со всем, от авиационных деталей, компонентов двигателя и обновлений трансмиссии, доступных в готовом виде.

Прямо сейчас, в 2018 году, 180sx вырос в цене и немного недосягаем для бюджетных дрифтеров, однако, если вы сможете достать его и позаботитесь о нем, Nissan 180sx станет превосходным дрифт-каром.

Обзор статей о Nissan 180sx

Тойота Королла AE86

Вот и мы, наконец, Хачи Року (hachi-roku, что означает «восемь-шесть»), верный конь Короля дрифта, могучий AE86 Toyota. Я пока исключил эту машину из руководства для начинающих из-за растущей стоимости «twincam» AE86.

Эти легендарные автомобили для дрифта стали настолько ценными, что вам нужно было иметь очень хорошее финансовое положение, чтобы покупать их, не говоря уже о дрифте.

Но на самом деле ни одно руководство по дрифту не обходится без AE86, так что давайте продолжим.

Маленькая отважная Toyota предлагает прекрасно сбалансированный передний двигатель и заднеприводную платформу. Впереди расположен безнаддувный рядный четырехцилиндровый силовой агрегат DOHC 4A-GE, развивающий 128 л.с. при 6600 об / мин. Эта мощность передавалась через задние колеса с дополнительным дифференциалом повышенного трения.

В восьмидесятые годы ограничения безопасности были совсем не такими, как сегодня, поэтому у производителей было много возможностей для создания легких автомобилей.Тойоте удалось сохранить снаряженную массу чуть менее тонны. Этот легкий вес и солидная мощность — идеальный рецепт для маленького крутого спортивного автомобиля.

Для маленькой Corolla доступно множество вариантов настройки, замены двигателей, аэрокомплектов и запчастей, есть даже специализированные поставщики запчастей AE86 из Ирландии и Японии.

Если вы можете себе это позволить, вам обязательно понравится Hachi Roku. Кейчи приветствует вас!

Обзор статей о Toyota Corolla AE86

Автомобиль Mazda RX-7

FD3S

  • Производитель: Mazda
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1992-2002
  • Двигатель: 13B-REW
  • Объем двигателя: 1300 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 276 л.с. при 6500 об / мин
  • Крутящий момент: 232 фунт-фут при 5000 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 4.8s
  • Максимальная скорость: 161 миль / ч

Третье поколение линейки Mazda RX-7, FD3S, — отличный выбор для начинающего дрифтера. Потрясающий внешний вид, отличная поддержка послепродажного обслуживания, мощная силовая установка и точно настроенное шасси делают FD3S отличным выбором.

Модель RX-7 прошла долгую и успешную карьеру: модель подвергалась многочисленным обновлениям и улучшениям по мере того, как она пересматривалась для каждой итерации. Первоначальные автомобили назывались автомобилями Series 6 (1992–1995), автомобили Series 7 (1996–1998) приобрели большую мощность, улучшили конструкцию и изменили внешний вид.

Последние автомобили Series 8 (1998-2002 гг.) — самые желанные, с множеством обновлений, касающихся мощности, интерьера и экстерьера. Это привело к созданию Spirit R — совершенного RX-7.

В RX-7 используется двухроторный двигатель 13B-REW с двумя последовательными турбонагнетателями. Характер роторных двигателей означает, что водители RX-7 наслаждаются огромным диапазоном мощности, машина сильно тянет до красной черты. Недостатками этой силовой установки являются экономия топлива, тепловыделение и потенциально отказ «уплотнения верхушки».

Большинство RX-7, представленных сегодня на рынке, уже прошли модернизацию двигателя, однако я бы все равно внес в бюджет реконструкцию, если вы планируете превзойти машину (давайте будем честными, конечно же!).

FD3S имеет отличную послепродажную поддержку, платформу поддерживают многие специалисты по всему миру, особенно в Японии, где есть несколько специализированных центров настройки RX-7.

Большой рабочий объем роторного двигателя означает, что он очень эффективно раскручивает турбокомпрессоры, поэтому одинарные турбоконверсии очень распространены в сообществе RX-7.Это означает, что трансмиссия обладает потенциалом большой мощности.

Если вам удастся найти хороший автомобиль, за которым ухаживали и в него были модернизированы все необходимые детали, из него получится отличный дрифт-кар.

Я ездил на FD3S в течение года, он был настроен с одинарным турбонаддувом до 350 л.с. Веселье длилось до тех пор, пока мне не понадобилось заправить бак! Я считаю, что в то время, когда я подсчитал, он достиг менее 10 миль на галлон…

Обзор статей о Mazda RX-7

Мерседес C230 Kompressor (W202)

  • Производитель: Mercedes Benz
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1993-2000
  • Двигатель: M111
  • Объем двигателя: 2295 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 191 л.с. при 5500 об / мин
  • Крутящий момент: 207 фунт-футов при 2500 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 6.8s
  • Максимальная скорость: 143 миль / ч

Mercedes, вероятно, один из последних производителей автомобилей, о которых вы могли бы подумать, когда дело доходит до поиска идеального дрифт-кара для новичков, но вы будете удивлены.

W202 C Class 230 Kompressor, который вкратце представляет собой 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом, является идеальным дрифт-каром для новичков и рекомендован Дэном из ProCarReviews.com, который в настоящее время строит его.

С завода он имеет 190 л.с. и 280 Нм крутящего момента от пуленепробиваемого двигателя M111, который может выдерживать любые нагрузки в течение всего дня.

Они выпускались с 1993 по 2000 год, и их предшественником был могучий 190E. Примерно в 2012 году их можно было купить примерно за 500 фунтов стерлингов, но в наши дни они подскочили примерно до отметки в 1000 фунтов стерлингов.

Manual C230 Kompressors становится все труднее найти, но их все еще много, и доступно множество запчастей.

Альтернативой C230 могут быть турбодизели 2.5, но модифицированные за счет установки большего турбо двигателя, но с самого начала это станет дорогим дрифт-каром.


Лексус IS200 / Altezza (XE10)

  • Производитель: Lexus
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1998-2005
  • Двигатель: 1G-FE BEAMS
  • Объем двигателя: 1,988 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 158 л.с. при 6200 об / мин
  • Крутящий момент: 147,6 фунт-фут при 4400 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 8.7с
  • Максимальная скорость: 134 миль / ч

Lexus IS200 (или Altezza в Японии) был одним из самых спортивных автомобилей Lexus на момент его выпуска в 1998 году.

Нобуаки Катаяма (ведущий инженер проекта AE86) отвечал за техническую разработку этого автомобиля.

Усилия Нобуаки-сан окупились, когда автомобиль получил престижную награду Японии «Автомобиль года», когда был выпущен и продолжал сохранять титул до 1999 года.Автомобиль хвалили за стильный внешний вид, роскошный салон, высокооборотистый двигатель и солидную динамику управляемости, обеспечиваемую классической компоновкой FR.

Теперь, в 2020 году, этот компактный и спортивный седан станет очень заманчивым предложением для новичка в дрифт-каре.

Эти автомобили широко доступны на большинстве западных рынков, обычно значительно ниже 1 тысячи долларов США. Они поставляются с надежным двигателем 1G-FE BEAMS, платформой с передним и задним приводом, а также с дифференциалом повышенного трения в стандартной комплектации.

Хотя выходная мощность в 158 л.с. и 147 фунт-фут крутящего момента никого не испугает, этого вполне достаточно, чтобы ослабить тягу и научиться управлять автомобилем.

На рынке США также появился старший брат IS200, IS300, который поставлялся с вариантом 2JZ, но, поскольку эти автомобили более желательны, они будут приносить значительно больше денег.

Хотя возможности настройки ограничены безнаддувным двигателем, некоторые владельцы, которые хотели сохранить эту платформу, были известны тем, что добавляли в двигатель мягкие нагнетатели, обычно это доводит мощность до отметки 250-300 л.с.

В целом это отличный дрифт-кар для новичка, и, безусловно, стоит обратить внимание на местные объявления.


Infiniti G35 купе

Infiniti G35 — второй автомобиль в нашем списке, в котором используется мощный двигатель Nissan VQ35DE. G35 — это элитная версия платформы 350Z, ориентированная на более «премиальную» целевую аудиторию. Классный внешний вид, высококачественный интерьер и лучшие компоненты отделяют G35 от более дешевого собрата.

Классический рецепт дрифт-кара полностью представлен в G35; мощный и высокооборотный двигатель V6, механическая коробка передач, передний двигатель и задний привод, а также дифференциал повышенного трения (на ручных моделях).

Несмотря на то, что автомобиль наклонил чашу весов немного больше, чем 350Z, удаление из салона всех этих прекрасных материалов имеет большое значение и помогает повысить производительность без каких-либо затрат.

И когда мы говорим о повышении производительности, G35 VQ35DE действительно созрел для настройки.

От готовых комплектов нагнетателя и турбокомпрессора до множества обновлений NA, G35 — это платформа, которая может расти вместе с вами, когда вы овладеете искусством дрифта и хотите большего от своего автомобиля.

Тот факт, что этих автомобилей довольно много и они становятся очень доступными, является еще одной причиной, по которой это может быть идеальный дрифт-кар для новичков.

Я настоятельно рекомендую вам рассмотреть Infiniti G35 в качестве вашей первой машины для дрифта.

Обзор статей о Infiniti G35

Хотите попробовать дрифт прямо сейчас?

Не терпится начать дрифт? Попробуйте нашу бесплатную игру в дрифтинг.

А где же 240sx S13?

Итак, 240sx S13, возможно, самый популярный автомобиль для многих дрифтеров. Хотя он не включен в этот список, Nissan 240sx S13 действительно является отличным дрифт-каром для новичков. Поскольку мы уже включили талантливый S14, казалось, что это слишком много, чтобы включить его старшего брата. Для получения подробной информации о S13 ознакомьтесь с нашей статьей 7 причин, почему Nissan S13 — лучшая дрифт-платформа для начинающих.

У вас уже есть S13, и вы думаете, что модифицировать в первую очередь? Попробуйте зацепить его свежим комплектом подвески. Не знаете, какие койловеры купить? Ознакомьтесь с нашим руководством по койловерам S13.

Необычной альтернативой дрифт-карам, о которых мы уже упоминали, мог бы стать этот грузовик. Грузовик — это Nissan середины 90-х годов, который имеет такую ​​же планировку, что и 240sx, а также имеет двигатель KA и ходовую часть. Грузовик дрейфует, да!

Может быть, вы еще не совсем готовы взглянуть на свой первый дрифт-кар и вместо этого хотите узнать больше о дрифте? Если да, пожалуйста, взгляните на: Что дрейфует?

Хотите узнать больше об этих монстрах JDM из девяностых? Попробуйте нашу функцию «11 лучших автомобилей JDM девяностых».

У вас ограниченный бюджет? Попробуйте нашу подборку дешевых дрифт-каров.

Не можете позволить себе эту первую дрифт-машину? Почему бы не попробовать дрифт-кар на радиоуправлении?

Обновлено: декабрь 2020 г.

Обновлено апрель 2020 г.
— Lexus IS200 / Altezza добавлен в список дрифт-каров
— Содержание обновлено с 11 дрифт-каров до 12

Обновлено август 2019 г.
— Добавлены новые фотографии нескольких автомобилей
— Добавлены новые данные о производительности для всех автомобилей

Обновлено апрель 2019
— Добавлена ​​Toyota Corolla AE86
— Добавлена ​​Mazda RX-7 FD3S

Обновлено в феврале 2019 г.
— Добавлено 1-минутное сводное видео для фанатов, ограниченных во времени!
— Чтобы статья оставалась актуальной, я добавил еще две популярные дрифт-машины; Nissan 180sx и Mercedes C230.Обе эти машины станут фантастической платформой для обучения дрифту.

Спасибо, что прочитали статью. Если вам понравилось, поделитесь им с помощью кнопок социальных сетей. Спасибо!

Теги: 180sx, 240SX, 350Z, AE86, C230, chaser, E36, E46, G35, jzx-90, M3, mx-5, R33, rx7, s14, Skyline

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

12 лучших дрифт-каров всех времен

Хотя это ни в коем случае не самый быстрый способ объехать гоночную трассу или пройти поворот, немногие, если вообще какие-либо действия за рулем, могут сравниться с общим весельем, удовольствием и абсолютным азартом от дрифта. Каждый аспект активной дисциплины в автоспорте с высокими оборотами вызывает истинное наслаждение. Эта управляемая форма хаоса может быть достигнута в большинстве серийных автомобилей, однако, несомненно, есть несколько моделей, которые славятся своей отчетливой способностью нарушать сцепление с дорогой и покидать повороты.

Несмотря на то, что они, возможно, немного выросли в зубах с точки зрения механики или технологий, эти автомобили обладают множеством функций, которые в совокупности обеспечивают им желанный статус в сообществе дрифтеров. Чтобы пролить свет на это пространство, мы составили этот список лучших дрифт-каров всех времен и рассмотрим, почему каждая из этих дюжин моделей подходит для скольжения, а также общие элементы, которые повышают готовность автомобиля быть уговорили на избыточную поворачиваемость.

Ингредиенты для получения бокала

Какие качества делают хороший дрифт-кар?

Как уже упоминалось ранее, почти любая машина может дрейфовать — по крайней мере, с правильным водителем за рулем.При этом существует множество характеристик, которые объективно повышают способность автомобиля загонять его в угол. Ниже мы рассмотрим основные качества, которые позволяют автомобилю лучше дрейфовать, и почему каждое из этих качеств усиливает дрифт-мастерство автомобиля.

Схема двигателя и трансмиссии: Это почти наверняка самый важный аспект автомобиля, определяющий его способность к заносу. В идеале дрифт-кар должен иметь передний двигатель, обеспечивающий мощность через заднеприводную конфигурацию.Когда мощность передается на задние колеса, шины могут обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы прервать сцепление с дорогой и продолжить вращение. Благодаря расположению двигателя в передней части автомобиля гораздо меньший вес давит на заднюю часть, аналогично повышая способность заднего колеса автомобиля преодолевать сцепление шин с дорогой.

Аварийный тормоз: В то время как многие старшеклассники усовершенствовали искусство включения заносов с помощью ножного аварийного тормоза, одновременно удерживая отпускание тормоза одной рукой, гидравлический ручной тормоз, несомненно, является лучшим вариантом для дрифта. .Дрифт можно достичь разными способами, кроме использования электронного тормоза, хотя ручной тормоз объективно является важнейшим компонентом дрифт-кара.

Тип трансмиссии: Автоматика может использоваться для дрифта, хотя механическая трансмиссия предоставляет водителю еще один аспект управления подачей мощности, например, возможность понижать передачу или выключать сцепление при входе в поворот. Кроме того, модели с подрулевым переключателем без сцепления не обеспечивают дополнительного уровня контроля, который дает рычаг переключения передач.

Дифференциал: Поскольку вы не найдете моделей со сварными задними дифференциалами в выставочном зале или в местном представительстве, следующая лучшая вещь, несомненно, — это автомобиль с дифференциалом повышенного трения, поскольку, в отличие от открытых дифференциалов, Дифференциалы повышенного трения гарантируют, что крутящий момент — от до — всегда будет передаваться на оба задних колеса.

Настройка рулевого управления: Хотя рулевое управление с гидроусилителем в значительной степени стало статус-кво в современной автомобильной промышленности, современным удобствам не хватает тех же тактильных ощущений и обратной связи, которые предлагает гидравлическая система рулевого управления.Дополнительная обратная связь имеет огромное значение, поскольку рулевое управление, очевидно, является такой важной частью дрифта. Угол поворота также имеет некоторое значение, поскольку автомобиль с большим углом поворота будет иметь более широкий диапазон движения, способность продолжать управлять скольжением под более экстремальными углами и лучше восстанавливать контроль или корректировать поворот.

Шасси и подвеска: В этой области может быть сложно вникнуть, не сразу влезая в сорняки, но в целом автомобиль с более жестким, спортивным или ориентированным на производительность шасси и настройкой подвески лучше подойдет. сам к заносу и, как правило, помогает уменьшить крен кузова.

Центр тяжести: Автомобиль с низким центром тяжести, очевидно, будет гораздо более благоприятным для дрифта, чем пикап, внедорожник или любой другой автомобиль с высоким дорожным просветом и дорожным просветом. К счастью, модели, которые имеют низкий центр тяжести и одинаково короткую высоту езды, часто идут в паре с автомобилями, оснащенными более жесткой подвеской и подвеской, ориентированной на гусеницу, и настройками шасси.

Отношение мощности к массе: Даже при правильной модели с передним двигателем, задним приводом и механической трансмиссией способность автомобиля дрейфовать в конечном итоге сводится к способности заднего колеса превосходить тягу, обеспечиваемую шины, и значительная часть этого тягового усилия обеспечивается за счет веса автомобиля, испытываемого на указанных шинах.Следовательно, чем меньше нагрузка на шины, тем лучше способность автомобиля дрейфовать. Вот почему высокое соотношение мощности к весу (или PWR) играет такую ​​огромную роль в том, подходит ли автомобиль для занятий дрифтом.

БМВ М3 (E36)

Самый популярный дрифт-кар в Европе, модели E36 1990-х годов от BMW — все они созданы для звездных дрифт-каров, хотя в стандартной комплектации M3 высшего класса, несомненно, является наиболее способным из всех. 3.0L (позже 3.2L) рядная шестерка обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы шины вращались в поворотах, в то время как другие элементы, такие как дифференциал повышенного трения, распределение веса 50/50 и фантастическая пятиступенчатая механическая коробка передач, помогают машине быть такой. намного грамотнее дрифтера. Несмотря на то, что прошло несколько поколений, которые включали добавление трансмиссии с принудительной индукцией и многочисленные существенные косметические изменения среди множества других примечательных улучшений, E36 остается одним из, если не лучшим вариантом для дрифта, представляет собой идеальное сочетание надежной современной немецкой инженерии и аналоговое управление старой школы.

Форд Фокус РС

Опираясь на легендарную гоночную родословную Ford RS и широко используемая знаменитым гонщиком Кеном Блоком, Focus RS — это утомляющая производственная модель, которая приводится в движение 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает крутые 350 л.с. крутящего момента. Вместо заднеприводной установки, которую можно найти на большинстве дрифт-каров, в RS-spec Focus используется полноприводная конфигурация с вектором крутящего момента, которая поставляется прямо с завода со специальным «режимом дрифта».«Обладая дверными ручками из углеродного волокна, кожухом манометра турбонаддува и рычагом ручного тормоза, интерьер Focus RS также оснащен кожаными гоночными сиденьями Recaro, которые обеспечивают более удобную посадку, чем большинство стандартных кресел. К сожалению, из-за постоянного ужесточения европейских норм выбросов, Focus RS больше не производится, хотя, к счастью, нет недостатка в чистых экземплярах, доступных на рынке подержанных автомобилей.

Форд Мустанг

Японские модели

, как правило, привлекают много внимания в мире дрифта благодаря их относительно широкой доступности и доступным ценам, в целом простоте настройки и общей эффективности в стандартной комплектации, хотя трудно отрицать, что Ford Mustang этого не делает. также отметьте эти же поля.Даже в своих наименее мощных характеристиках модель по-прежнему оснащена прилично мощным двигателем, передающим мощность через задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, хотя производитель предлагает такие важные силовые агрегаты, как 5.0L V8. Практически каждое поколение Mustang за последние 40 лет или около того, хотя после эры кузова Fox были сделаны довольно значительные успехи в разработке шасси и подвески. Огромная популярность практически каждого поколения Mustang уступила место огромному — и по конкурентоспособным ценам — вторичному рынку, что сделало эти современные американские маслкары гораздо более идеальными для тюнинга и / или дрифта.

Мазда МХ-5 Миата

С момента своего дебюта в 1989 году Mazda Miata остается одним из самых популярных тюнинговых автомобилей. С ними легко работать, они надежны в обращении и практически ничего не весят — весит около одной тонны. Обладая чрезвычайно низким центром тяжести, стройный характер Miata и заднеприводная установка позволяют даже относительно скудным силовым агрегатам, таким как четырехцилиндровый 1,8-литровый двигатель MX5 мощностью 138 л.с., запускать Miata в повороты с вращающимися задними колесами.Добавление системы принудительной индукции также может значительно повысить эффективность легкости автомобиля. Вполне возможно, что его самая большая сила в том, насколько он доступен, а использованные образцы обычно стоят всего пару тысяч. Колесная база Miata, по общему признанию, является более короткой по сравнению с тем, что вы хотели бы получить от идеального дрифт-кара, хотя и не до такой степени, что это снижает способность модели к скольжению.

Mazda RX-7

— цена: + 0 руб.

Если вы не можете заставить себя взглянуть на «причудливую» внешность Miata, другой фантастический вариант от Mazda — это RX-7, любимая японским брендом.В то время как самая ранняя итерация RX-7 была безнаддувной, более поздние поколения роторных двигателей имели двойные последовательные турбокомпрессоры, которые — благодаря рабочему объему мельницы — могли с невероятной эффективностью разгонять турбины до рабочих скоростей. Шишки также дали RX-7 широкий диапазон мощности, наполненный управляемой мощностью вплоть до потолка оборотов. Последнее (8-е) поколение этой модели, несомненно, получило самые современные удобства и механику, хотя бывшие в употреблении экземпляры теперь приносят довольно значительные суммы денег, что делает более раннее поколение очевидным выбором для любого человека с ограниченным бюджетом.Широкое использование RX-7 среди драйверов профессионального уровня также должно красноречиво говорить о его общей производительности, в том числе о дрифте.

Ниссан

240SX

Хотя каждый экземпляр в этом списке активно использовался дрифтерными сообществами с момента зарождения субкультуры, ни одна модель не пользуется такой популярностью, как Nissan 240SX. Практически все в этом автомобиле поддается не только дрифтингу, но и дополнительным обновлениям и модификациям.Моторный отсек, в котором размещается четверка автомобиля объемом 2,4 л, невероятно просторен, обеспечивая достаточно места для работы или доступа к деталям, а также позволяя относительно легко устанавливать под капот системы принудительной индукции или более крупные трансмиссии. Его мощность в среднем 150 л.с. в сочетании с его снаряженной массой менее 3000 фунтов позволяют 240SX идти в ногу с заметно более мощными моделями. Formula Drift, в которой японский четырехцилиндровый гонщик неизменно является популярной моделью для гонщиков профессионального уровня.

Nissan 350Z

Эволюция могущественного Z, восходящего к эпохе Datsun, 350Z от Nissan является одним из самых популярных автомобилей с высокими динамическими характеристиками с момента его выпуска в начале 2000-х годов. Один из предшественников 240SX, 3,5-литровый двигатель V6 350Z, и в целом легкий вес обеспечивают автомобилю такое соотношение мощности и веса, которое делает его звездным дрифтом. Более новая, более продвинутая рама и подвеска 350Z также обеспечивают более стабильную и устойчивую езду с меньшим креном, в то время как низкий дорожный просвет и дорожный просвет еще больше улучшают дрифтинг 350Z.Его системы более современны, чем некоторые из других записей в этом списке, хотя по своей сути 350Z по-прежнему является классическим спортивным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом с механической коробкой передач. Внешне автомобиль также может похвастаться безошибочно спортивным внешним видом даже в полностью стоковом виде.

Ниссан Скайлайн

Типичное японское спортивное купе, Skyline — один из самых знаковых тюнинговых автомобилей в истории, происхождение которого восходит к автомобилям Datsun Z и продолжается по сей день в суперкаре GT-R японской марки.И хотя сложно ошибиться с любым поколением Skyline, R33 GTS-T середины и конца 90-х явно выделяется на фоне остальных благодаря 2,5-литровому рядному шестицилиндровому двигателю в паре с турбонагнетателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач. механическая трансмиссия, которая давала около 280 л.с. прямо из коробки, хотя ее также можно было массировать, чтобы выжать на больше. Культовый статус Skyline — вкупе с тем, что он не всегда получает самый теплый прием со стороны законодателей в некоторых западных правительствах — привел к довольно завышенным ценам на рынке подержанных автомобилей.Даже спустя несколько десятилетий после выпуска Skyline по-прежнему работает невероятно хорошо по сегодняшним стандартам, особенно при соревнованиях по дрифту.

Лексус IS300

Известный как «Altezza» на родном японском рынке, Lexus IS300 был довольно революционной моделью после своего выпуска на рубеже тысячелетий, сочетая характеристики традиционных японских тюнинговых автомобилей с комфортом и роскошью немецких автомобилей высокого класса. чтобы получить один из самых желанных автомобилей десятилетия.Большой брат IS200, модель IS300 на западном рынке была разработана под пристальным вниманием Нобуаки Катаямы, который также отвечал за техническую разработку других легендарных дрейфующих платформ, таких как AE86. И хотя IS300 действительно весил почти 3300 фунтов на обочине, рядная шестицилиндровая 3,0-литровая машина и ее 215 л.с. и 218 фут-фунт крутящего момента были более чем достаточными для того, чтобы задние колеса 300-го не нарушили сцепление с дорогой. Несмотря на премиальный характер автомобиля, бывшие в употреблении экземпляры можно купить всего за 5000–6000 долларов.

Лексус SC400

Lexus SC400 — еще одно мощное японское купе, которое отвечает практически всем требованиям дрифт-кара. Хотя это немного тяжеловато, это заднеприводный автомобиль, оснащенный массивным передним 4,3-литровым двигателем V8, который развивает почти 300 л.с. Все это складывается в автомобиль с серьезной склонностью к выступлению задней части, который можно найти на рынке подержанных автомобилей всего за пару тысяч. Даже чистые образцы можно купить примерно за 5000 долларов.Мощный двигатель SC опирается на современное шасси и подвеску с малым дорожным просветом и жесткими пружинами, которые идеально подходят для использования на гусеницах. И, как и в случае с IS300, интерьер SC заметно шикарнее и изысканнее, чем подавляющее большинство других записей в этом списке, что делает его гораздо более разумным вариантом для тех, кто планирует ежедневно ездить на этом автомобиле.

Тойота АЕ86

AE86 — это что-то вроде архетипического дрифт-кара, а легендарная Toyota заслужила признание за то, что породила современную сцену дрифта.Известный в Initial D , AE86 отличался жесткой рамой, в которой размещался передний безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE, который подавал почти 130 л.с. на задний привод с дифференциалом повышенного трения с дифференциалом повышенного трения. И хотя это число само по себе может показаться не слишком впечатляющим, если рассматривать его вместе с массой легендарного автомобиля примерно в одну тонну, нетрудно понять, почему AE86 стал таким поворотным предшественником современной сцены дрифта. Его выдвижные фары и квадратный клиновидный дизайн также придают AE86 уникальный аромат и шарм 1980-х годов.К сожалению, между его добросовестным культовым статусом и огромной редкостью — особенно на североамериканском рынке, где было продано всего 4000 единиц под маркой Corolla Sport GT-S, — экземпляры AE86 сейчас продаются на рынке подержанных автомобилей в довольно огромных количествах, что означает Наличие подлинного экземпляра AE86 обычно предназначено для немногих состоятельных людей.

Тойота Супра

Первоначально ответвление линейки Celica японского бренда, первое поколение Supra появилось на рынке в 1978 году, хотя только в 1993 году дебютировал вариант A80 четвертого поколения, отказавшись от квадратного и угловатого кузова в пользу более плавного хода. , более современный, округлый дизайн, который с тех пор стал культовым.В основе машины лежал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л — ласково называемый «японским вариантом Chevy Big Block» — мощностью до 320 л.с., по крайней мере, с турбонаддувом. С учетом сказанного, нередко можно увидеть образцы Supra, которые были настроены на снижение мощности 1000 или более лошадиных сил. Как и в случае с AE86, предшествовавшим ему, Supra четвертого поколения все чаще становится желанным коллекционным автомобилем и, как таковой, сейчас занимает довольно приличное количество на рынке подержанных автомобилей.

20 лучших тюнинговых автомобилей всех времен

Все еще не получили исправление серийных суперкаров? Тогда не забудьте перейти к нашему путеводителю по лучшим тюнинговым автомобилям, чтобы взглянуть на некоторые из самых модно-дружественных поездок в новейшей истории.

10 лучших дрифт-каров всех времен

Дрифтинг считается одним из самых сложных автоспортов, требующих навыков вождения элитного уровня. Это также один из самых захватывающих видов автоспорта. Дрифтинг включает в себя быстрые повороты с минимальной потерей скорости и преодоление поворотов и поворотов, когда автомобиль едет боком, создавая при этом как можно больше дыма.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших машин для дрифта, которые не являются японскими

Дрифтинг — это навык, в котором два водителя работают почти синхронно и в полной гармонии со своими автомобилями, и он отличается захватывающими поворотами, идеальными навыками прохождения поворотов, а также потрясающей скоростью и маневренностью.Конечно, дрифтинг — это все зависит от навыков водителя, но марка машины, ее управляемость и маневренность также играют большую роль в том, чтобы стать успешным чемпионом по дрифту. Вот некоторые из лучших спортивных автомобилей , которые можно использовать для дрифтинга.

10 Nissan 370Z

Виа дрейфовал.ком

Nissan 370z — один из лучших когда-либо созданных японских спортивных автомобилей. Уличная версия — обычная машина по всем стандартам, и в ней ничем не выделяется. Он оснащен стандартным двигателем V6 мощностью 328 лошадиных сил. Тем не менее, эта машина сумела выиграть различные чемпионаты по формуле дрифта под разными наборами пилотов, так в чем же секрет?

Виа дрейфовал.ком

Модель 370Z имеет преимущество, которого нет у других массовых автомобилей. Его легко настроить, и он имеет отличный баланс шасси, что позволяет устанавливать его практически на любой тип двигателя с отличными результатами дрейфа. Шасси автомобиля может управлять мощностью от разных двигателей, что делает его очень востребованным драгоценным камнем для дрифта.

9 БМВ M3 (E36)

Через wallpapersafari.ком

Мало кто может винить немецкую инженерию в производстве автомобилей, и эта компактная модель, готовая к дрифту, доказывает это. Автомобиль бросает вызов времени; он был представлен в 1990-х годах, но по-прежнему актуален сегодня из-за его фантастического дрейфа ДНК.

Через YouTube.ком

Автомобиль отличается потрясающим распределением веса, низким центром тяжести, дифференциалом повышенного трения и мощным шестицилиндровым двигателем, который передает мощность на задние колеса, чтобы они не могли поворачивать в поворотах. M3 может похвастаться всеми ингредиентами чемпиона по дрифтеру. И это один из величайших автомобилей BMW M Division.

8 Nissan 240SX S14

Через YouTube.ком

Компактные японские модели производятся с очень эффективным распределением веса, а также обладают широкими возможностями настройки, что делает их отличными автомобилями для дрифта. Однако 240 SX может предложить гораздо больше благодаря просторному переднему капоту, который допускает многочисленные обновления.

СВЯЗАННЫЙ: все, что вы должны знать о Tokyo Drift Evo IX

Через wallpaperup.ком

Он также имеет очень желаемое соотношение мощности и веса при небольших размерах. 240 SX имеет так много возможностей для дрифта, что практически каждый гонщик, участвующий в дрифт-треке Formula, определенно управлял одним из них или думал о том, чтобы иметь его в какой-то момент.

7 Форд Мустанг

Через carscoops.ком

Ford Mustang, несомненно, является любимцем Америки на четырех колесах. Автомобиль не может ошибаться — его почитают и у него есть культ. Практически все модели, начиная с первых дней производства и до наших дней, пользуются популярностью во всем мире. Эта шумиха подкрепляется отличными выступлениями буквально на каждой трассе, по которой ездит Mustang.

Через carscoops.ком

Как дрифт-кар, огромная грубая мощь Mustang сразу ставит его на голову выше конкурентов. Соедините грубую мощность с хорошей трансмиссией, задним приводом, механической коробкой передач и отличной управляемостью, и вы станете королем дрифта.

6 Mazda MX-5 Miata

Через pinterest.ком

Еще один японский автомобиль в этом списке подчеркивает умение Японии производить мастеров дрифта, как водителей, так и машин. Miata — еще один бросающий вызов времени автомобиль, который по-прежнему очень ценен в кругах дрифта. Первоначально он был произведен в 1989 году, но многие дрифтеры до сих пор широко используют его во всех крупных соревнованиях по дрифту.

Через gta5modhub.ком

Это один из самых доступных спортивных автомобилей на рынке подержанных автомобилей, и его можно легко настраивать. MX-5 Miata — легковесный и может похвастаться очень низким центром тяжести — идеальное сочетание функций для дрифт-кара, все, что ему нужно, — это немного больше мощности.

5 Тойота Супра

Через pinterest.ком

Как и многие другие автомобили в этом списке, Toyota Supra, кажется, заставляет время стоять на месте. Автомобиль преодолевает время, как настоящий профессионал. Самая востребованная дрифт-версия, A80, была представлена ​​в 1990-х годах, но на текущем рынке она по-прежнему приносит целое состояние.

СВЯЗАННЫЙ: Мы хотели бы владеть этими безумными дрифтерными машинами

Через pinterest.ком

Маленькая рама Supra укомплектована массивным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью около 320 лошадиных сил. Это ставит соотношение мощности к массе Supra на очень высокое значение. Учитывая, что автомобиль имеет задний привод и использует механическую коробку передач, можно с уверенностью делать ставку на эту конкретную модель, когда вы видите ее на трассе для дрифта.

4 Chevrolet Corvette C6

Через YouTube.ком

Принцип работы корвета быстрый, компактный, быстрый, мощный и маневренный. Судя по конструкции корвета C6, можно сказать, что на дрифте этот автомобиль может оказаться весьма непростой задачей. Это также один из самых гусеничных автомобилей в этом списке, который, вероятно, может вылететь прямо из выставочного зала.

Через YouTube.ком

Корвет воплощает фразу «маленький и мощный» с его мощностью в 400 лошадиных сил. Совместите это с отличной управляемостью и готовой к спринту трансмиссией, и вы получите выгорающую машину, которая поднимет крышу на любом соревновании по дрифту.

3 Лексус IS300

Через YouTube.ком

Как его нежно называют в гоночных кругах в родной Японии, Altezza, вероятно, единственный автомобиль в этом списке с более низким соотношением мощности к весу. Однако автомобиль компенсирует этот недостаток широкими возможностями настройки.

Через мертвое сцепление.ком

Одним из других преимуществ Lexus IS300 является то, что он вполне доступен и легкодоступен, что делает его одним из самых доступных автомобилей для настройки и настройки на полноценный дрифт-кар. Он тяжелый, но из него можно сделать потрясающего дрифт-зверя.

2 Nissan Skyline

Через wallpapersafari.ком

Родословная Nissan как грозного дрифт-кара никогда не вызывала сомнений. Учитывая, что в этот список вошли три автомобиля Nissan, очевидно, что Nissan сделан с хорошо сбалансированным шасси, идеально подходящим для дрифт-гонок. Помимо исключительной рамы и настраиваемого характера, Skyline также оснащен мощным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил.

Через YouTube.ком

Равномерно распределенный вес этого автомобиля и его отличная управляемость делают его полубогом дрифта со статусом знаменитости на трассе для дрифта.

1 Mazda RX-7

Через YouTube.ком

Для купе 90-х годов Mazda RX-7 определенно произвела фурор в гоночной индустрии. Ходовые качества RX-7 на треке почти легендарны, а последнее поколение автомобиля является практически премиальным брендом, который продается по довольно высокой цене.

Через caradvice.ком

RX-7 приводится в движение роторным двигателем с двойным турбонаддувом, который выдает 237 лошадиных сил и 218 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин. RX-7 очень настраиваемый и с огромным выбором запасных частей, что делает его отличным выбором для дрифтеров.

ДАЛЕЕ: 10 странных машин, которые на удивление хороши в дрифте

Следующий 8 причин, по которым LS является одним из лучших двигателей V8 в истории

Об авторе Нзилили Сэм (Опубликовано 278 статей)

Сэм — профессиональный исследователь Интернета и писатель.В основном он увлекается автомобилями и мотоциклами. Он пишет примерно то же самое последние несколько лет. В настоящее время Сэм работает в Hot cars Valnet Inc на постоянной основе. Он также профессиональный графический дизайнер, специалист по цифровому маркетингу и консультант по сексуальному здоровью.

Ещё от Nzilili Sam

Рейтинг наших претендентов на BDC 2019 по способу дрифта

Чтобы победить в гонке за лучший гоночный автомобиль, требуется автомобиль с многосторонними талантами, тонкой обратной связью, отточенной динамикой и продуманным, цельным характером.Но иногда хочется просто уйти боком. После нескольких дней тестирования на WeatherTech Raceway Laguna Seca, вот наш гид (в порядке предпочтения), который из соперников этого года лучше всех проскакивает повороты.

12. Jaguar Project 8

Посмотреть все 103 фотографии

Седан Jaguar, ориентированный на треки, резкий и злой, и кажется легче, чем он имеет право. Но это не бродяга. Полноприводная система кажется оптимизированной для скорости, а не для драматизма, но иногда она слишком жесткая.Притормозите, дайте V-8 с наддувом все до апекса, сделайте полный скандинавский толчок, и результат тот же; Project 8 просто пожимает плечами и мягко недостаточно поворачивается.

11. Lamborghini Urus

Просмотреть все 103 фото

Супер-внедорожник Lamborghini изначально кажется очень многообещающим для небольшого движения в хвосте. Передняя часть блестяще сопротивляется недостаточной поворачиваемости, а на выходе из поворота мощность явно отводится назад, чтобы создать прекрасный нейтральный баланс. Вы даже можете получить небольшой всплеск избыточной поворачиваемости на бордюрах в Laguna.Но попросите немного по-настоящему зловещего действия, и Urus довольно быстро отключится, вернувшись к более ожидаемой и одномерной позиции недостаточной поворачиваемости. Urus не такой дикая, как Lamborghini хотелось бы, чтобы вы думали.

10. Bentley Continental GT V8

Просмотреть все 103 фотографии

Conti GT здесь не беспокоит лучшие ползунки, но для полноприводного Bentley это на самом деле немного беспорядок. Сильно поверните, а затем поднимите дроссель, и хвост аккуратно повернется по дуге.Теперь поднимите дроссельную заслонку, и GT удерживает свой угол, а система полного привода точно рассчитана на то, чтобы сделать автомобиль управляемым, не вытаскивая его из салазок немедленно. Он даже курит задние колеса. Счастливый и несочетаемый сюрприз.

9. BMW M850i ​​

Просмотреть все 103 фото

M850i ​​прекрасно скользит, но по своим правилам. Вы не найдете длинных, полных героических движений с противоположной блокировкой, вместо этого вы найдете замечательную способность к дрифту на четырех колесах. Я никогда не водил машину, где можно было бы увидеть, как дым от покрышек поднимается над капотом от передних колес, а также выливается из задних колес.Это странное ощущение — чувствовать, как машина скользит боком, но при этом едет вперед, но я полностью полюбил это. Кен Блок мог бы сделать из M850i ​​хорошую машину Gymkhana.

Хотите больше контента 2019 Best Driver’s Car о Supra, Mustang Shelby GT350, Urus и остальном автопарке BDC? Получите полную историю ЗДЕСЬ и посмотрите все видеоролики о лучших автомобилях водителя, с которыми вы можете справиться ЗДЕСЬ.

8. Mercedes-AMG GT 63 S

Просмотреть все 103 фото

Вот система полного привода, разработанная для того, чтобы всегда отдавать как можно больше мощности на задние колеса.Если бы только он не казался таким надуманным, как внезапно резко перескочил на избыточную поворачиваемость и стал более интуитивно понятным, когда началось скольжение. Как ни странно, но иногда весьма впечатляюще. Конечно, секретным оружием является режим Drift, который отключает передние колеса и позволяет полностью запатентовать AMG шок, дым и трепет. Похоже на обман, но для нас это нормально.

7. Mustang GT350

Просмотреть все 103 фотографии

Mustang должен быть убийственным дрифтером со всей этой мощностью, с механической коробкой передач и идеальной компоновкой с передним двигателем / задним приводом.Но, мальчик, эта штука захватывает, и она имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе. Однако, несмотря на то, что крутящий момент немного легок, вы можете заставить его скользить с некоторой провокацией. К сожалению, рулевое управление не может справиться с действующими силами, и кажется, что помощь исчезает, из-за чего кажется, что стойка буквально заблокирована, что делает дальнейшие исправления чрезвычайно трудными.

6. McLaren Senna

Посмотреть все 103 фото

Можете ли вы дрифтовать на машине, созданной для создания большой прижимной силы и снижения рекордов круга? Когда он имеет 789 л.с., ответ — утвердительный ответ.Это непросто, и вам нужны быстрые руки и чувствительное управление дроссельной заслонкой, но, как и все McLarens, он прекрасно реагирует на резкий подъем при повороте, засовывая нос и заставляя заднюю часть двигаться. Будьте осторожны со всем этим ускорением, и вы можете просто пройти долгий и драматический дрейф. Не совсем смысл существования Сенны, но, тем не менее, очень весело.

5. Dodge Charger Hellcat Redeye

Просмотреть все 103 фотографии

В продаже нет автомобиля, который так легко вызывает избыточную поворачиваемость, как Hellcat Redeye.У него намного больше крутящего момента, чем тяги, что на полдросселя на любой из первых четырех передач и даже на пологом повороте должно хватить. Как только он поедет, вы можете довольно много скользить, пока не лопнут шины. Единственный недостаток заключается в том, что его мягкий контроль кузова иногда делает очень грязным повторение движения прямо, плюс вся эта мощность может довольно быстро поймать вас, если вы потеряете фокус. Обращаться осторожно.

4. BMW M2 Competition

Просмотреть все 103 фото

Преодолейте фазу небольшой недостаточной поворачиваемости в начале поворота, и BMW M2 Competition будет блестяще скользить.Двигатель имеет такую ​​линейную подачу, а шасси имеет прозрачность, благодаря которой длинные элегантные горки чрезвычайно просты в использовании. Более того, автомобиль имеет намерение, даже когда он едет боком, благодаря способности дифференциала M действительно подключаться и обеспечивать надлежащее ускорение по мере продвижения скольжения. Это настоящий дрифт-кар.

3. Toyota Supra

Посмотреть все 103 фото

Должно быть хорошо, правда? Возрожденная икона Toyota уже вызывает много споров.Если бы он не был чрезмерно поворачиваемым, несмотря на то, что он был построен в Австрии в основном из запчастей BMW, мир мог бы взорваться. К счастью, Supra — настоящий дрифтер. Он более мягкий и менее точный, чем BMW M2 Comp, но легче попадает в горку. Кажется, вы сидите над задними колесами прямо там, где происходит действие, и идеально подходите для управления им.

2. Porsche 911 Carrera S (992)

Посмотреть все 103 фото

Логика говорит, что 911 не должен быть интуитивно понятным и простым в управлении автомобилем сверх предела.Тем не менее, старые ужасные истории о хвосте — это далекие воспоминания (и в большинстве своем неточные), и 911-е чувствуют себя до странности идеальными, когда их проверяют на стопорах. Модель 992 не исключение. Получите раскачивание веса, позвольте машине найти свое счастливое место (которое действительно, действительно боком), а затем используйте всю эту сливочную силу, чтобы дразнить и настраивать ее, как вам нравится. Это так просто, но невероятно увлекательно.

1. Aston Martin DBS Superleggera

Посмотреть все 103 фото

Я долго и упорно думал, стоит ли ставить DBS Superleggera на первое место.Это определенно не машина для новичков, и поначалу она кажется слишком большой, слишком острой и пугающей, как потеют ладони. Но проявите настойчивость, научитесь доверять быстрому рулевому управлению и тому, что бесконечный чудовищный крутящий момент V-12 не заставит машину сразу же крутиться, и вы в конечном итоге обнаружите огромные скольжения практически на любой передаче. Всегда ограниченное сцепление с дорогой, но удивительно точный, когда вы привыкнете к его быстрой реакции, большой Aston Martin обладает достаточным самообладанием и балансом, но достаточным преимуществом, чтобы танцевать его сверх лимита было незаконно и совершенно захватывающе.Большое веселье.

10 лучших дрифт-каров всех времен

Дрифтинг — это спорт, который покоряет страну. Это никого из нас не удивляет, учитывая его исключительную развлекательную ценность; больше, чем в любом другом автоспорте. Что может быть лучше, чем видеть, как мощные автомобили наклоняются вбок, катясь по трассе с головокружительной скоростью? Конечно, вождение одного из лучших дрифт-каров может быть более захватывающим, чем просто быть зрителем.

Не все из нас способны заниматься дрифтом, поэтому лучше всего понаблюдать.Конечно, с правильным дрифт-каром у нас было бы больше шансов. Чтобы найти исключительный дрифт-кар, нужны определенные характеристики. Он должен иметь:

  • Задний привод
  • Достойный баланс шасси
  • Дифференциал повышенного трения
  • Регулировка двигателя
  • Отличный стиль тоже не повредит
  • Без лишних слов мы составили десятку лучших дрифт-каров все время для вашего удовольствия. Честное предупреждение — эти автомобили вызовут у вас желание выйти и насладиться спортом самостоятельно.
1. Mercedes C63 AMG

Нет никаких сомнений в том, что любой AMG делает один из лучших автомобилей для автоспорта. Беда сводится к расходу. Эта роскошная модель в спешке опустошит ваш банковский счет. Печально то, что от всего роскошного придется избавиться только для того, чтобы подготовить его к треку.

Тем не менее, нельзя отрицать, что этот дрифт-кар окупит все затраты, если вы увидите, что он едет. Даже если вы запустите это в стандартной форме, 6.2-литровый двигатель V8 заставляет от страха трястись шины. Начните с обновления подвески, чтобы добавить немного легкости, и вы действительно увидите, как AMG сияет.

2. Pontiac GTO / Chevy Lumina SS

Если вы хотите придерживаться более ограниченного бюджета, но при этом добиться превосходного дрейфа, это может быть лучшим автомобилем для вас. Просто убедитесь, что вы нашли вариант с механической коробкой передач. V8 предлагает нужный крутящий момент, а более длинная колесная база дает вам дополнительное пространство, чтобы подбросить его, удерживая.

Эта американская красавица — прекрасный пример того, как выглядит большая сила при ограниченном бюджете. Он не только универсален, но и достаточно интересен для участия в любых соревнованиях по автоспорту.

3. BMW M3

BMW M3 с его системой задних колес и мощностью более 280 лошадиных сил имеет все необходимое для удовольствия на трассе. Эти автомобили стандартно поставляются с дифференциалом повышенного трения, так что вам придется тратить меньше денег на модернизацию.

Конечно, кожа и другие роскошные аксессуары ничего не значат для дрифта.Важно то, что у вас есть каркас безопасности, большие тормоза и ковшеобразные сиденья. Они работают вместе, чтобы создать полноценные дрейфующие характеристики, которые обязательно произведут впечатление.

Поскольку вам не нужно сильно настраивать заднюю часть, вместо этого у вас будут остатки денег, которые можно потратить на важные аспекты.

4. Toyota Corolla AE86

У вас могут возникнуть проблемы с поиском одной из этих Toyota, но это того стоит. Если вы найдете TRD, вы будете в еще лучшей форме.Этот автомобиль напоминает нам Кейчи Цучия, который был отцом этого вида спорта.

Конечно, потребуется серьезная настройка, чтобы создать идеальную дрифт-машину. Он действительно поставляется с безнаддувным 4A-GE, который выигрывает у всех, кто им управляет. Хотя это не самые быстрые автомобили, 1,6-литровый двигатель выдает 130 лошадиных сил. Да, это не самое быстрое, что вы найдете, но немногие машины управляются так, как эта.

Вот что делает его лучшим дрифт-каром для новичков.Как только вы привыкнете к вождению этой красотки с задним приводом, вы сможете перейти на что-то более мощное, не беспокоясь о безопасности. Если вы настроены на эту модель, начните расспрашивать на местных мероприятиях; это вообще единственный способ найти его на продажу в наши дни.

5. Nissan 350Z

Нет необходимости покупать Nissan 370Z, если вы можете купить подержанный Nissan 350Z по более низкой цене. Хотя это не самый легкий автомобиль для дрифта, мощный 3,5-литровый двигатель V6 выдает 276 лошадиных сил.Кроме того, у вас не будет проблем с поиском множества запчастей для двигателя, тормозов и подвески. Основная причина, по которой этот автомобиль попал в наш список, — это шасси. Он хорошо сбалансирован для лучшего дрифта.

Мы заметили много моделей Nissan 350Z по цене менее 10 000 долларов, что также делает их весьма выгодной сделкой. Если вначале у вас не так много средств, чтобы инвестировать, вы можете без проблем запустить его в обращение. Затем обновите рулевое управление и подвеску, чтобы начать скользить, как король. Если вы будете бродить по дрейфующим кругам (вам это понравилось?), Вы обязательно столкнетесь с некоторыми из них.Конечно, вы всегда можете перейти на 370Z, но это практически то же самое, но по более высокой цене.

6. Mazda RX7

Mazda RX7 — заведомо сложная машина для дрифта, особенно если вы только начинаете. Однако опытные водители считают, что покорять это азартные игры. Когда вы начнете двигаться в сторону, вы получите сильнейшее удовольствие, не похожее ни на что из того, что вы когда-либо испытывали раньше.

Кроме того, этот автомобиль отличается превосходным балансом и роторным двигателем Ванкеля с турбонаддувом, который помогает выкурить шины.FD — лучшая модель для этой работы, но подойдут и все предыдущие модели.

Еще одна вещь, которую предлагает этот автомобиль, — это потрясающий внешний вид. Плавные изгибы в сочетании с угловатыми линиями делают его действительно заметным во время гонок. Единственный минус — это ненадежность. По мере того, как вы набираете километры, вы, вероятно, заметите снижение надежности двигателя. Конечно, вы всегда можете поменять двигатель.

7. Toyota Supra

Toyota ответила на Nissan GT-R, создав свой собственный выбор для лучших дрифт-каров.Движение задних колес на этом транспортном средстве вызывает серьезное волнение при движении боком. Незначительные модификации дадут вам все необходимое при постройке машин для дрифта.

Имейте в виду, что это не одна из самых легких машин, которую вы можете выбрать, но это не должно мешать вам двигаться вперед. Просто убедитесь, что вы хорошо стриптизировали и добавили несколько ковшеобразных сидений. Тогда у вас будет все необходимое, чтобы перекурить конкуренцию.

8. Nissan 200SX (S13 / S14 / S15)

Помимо Nissan Skyline, еще одним популярным выбором японского автопроизводителя является 200SX.На протяжении многих лет это лучший выбор среди дрифт-каров. Независимо от того, выберете ли вы ранний автомобиль S13 с выдвижными фарами или более поздний S15, вы не останетесь без внимания.

S13 выдает 180 лошадиных сил от 1,8-литрового двигателя CA18DET с турбонаддувом. Вместо этого в S14 и S15 используется 2,0-литровый двигатель SR20DET с турбонаддувом. Это увеличивает мощность до 200 лошадиных сил. Оба двигателя — хороший выбор, и у них есть множество запчастей для тюнинга на вторичном рынке.

В целом, мы бы выбрали S14, если бы у нас была возможность выбрать между дрифт-карами.Это идеальное сочетание бюджета и производительности. Конечно, если у вас есть деньги, вы, вероятно, захотите выбрать обновленный S15. Он не только отвлечет вас в сторону, но и при этом будет выглядеть стильно.

9. Ford Mustang

Когда вы думаете об американских маслкарах, вам, вероятно, не приходит в голову, что они также делают хорошие дрифт кары, но Mustang делает. Несмотря на то, что они оснащены старой подвеской, есть способы справиться с поворотами. Конечно, чтобы сделать его идеальным, потребуется некоторая настройка.

Если вы хотите одну из лучших машин для дрифта, не похожую на все остальные, то это должно вам понравиться. Когда вы садитесь за руль, вы можете ожидать, что некоторые люди повернутся к вам, наблюдая за тем, из чего сделан ваш маслкар.

10. Volvo 340

Хотя Америка никогда не получала этот Volvo, его все же важно отметить как один из лучших дрифт-каров в Великобритании. Мы предполагаем, что Volvo никогда не планировала, чтобы эта машина показывала гоночный трек. Что может удивить их еще больше, так это то, насколько хорошо дымят задние колеса и насколько они маневренны на поворотах.

Конечно, послепродажная поддержка этих зарубежных производителей не является чем-то невероятным. С учетом сказанного, им не нужно слишком много делать, чтобы испытать лучший дрифт. Если вы отправитесь в Великобританию, вы, вероятно, увидите их в конфигурации хэтчбек с 1,7-литровым двигателем Renault F-серии.

Водители часто сваривают дифференциал, опускают подвеску и устанавливают ковшеобразное сиденье. Конечно, он выдает всего 80 лошадиных сил, но лучшие водители знают, как это сделать.

Советы по дрифту для начинающих

Если вы хотите получить максимум удовольствия от управления дрифт-каром, вам нужно знать, как правильно управлять им.Мы собрали несколько советов для тех, кто учится водить дрифт-кар.

1. Изучите свой автомобиль

Самое главное, чтобы вы понимали свой автомобиль. Каждый из перечисленных нами лучших автомобилей имеет свои особенности. У каждого из них будут свои сильные и слабые стороны. Некоторые будут дрейфовать легче, чем другие. Чем больше у вас будет возможности водить машину, тем комфортнее вы будете кататься боком.

2. Не бойтесь обновлять

Каждое выполненное обновление дает шанс получить лучшие отзывы.Это особенно заметно, когда вы усиливаете шасси или модернизируете подвеску. Ваш первый шаг — установить койловеры — они не подлежат обсуждению. Конечно, мы должны порекомендовать покупать новые детали, но делать это не обязательно, если для вас важны деньги.

После установки койловеров следующим шагом будет обратить внимание на рычаги подвески. Сюда входят натяжные стержни и рычаги управления. Фактически, вы хотите сосредоточиться на всем, что находится в задней части ваших дрифт-каров.

Сварка дифференциала также является важной частью получения лучших автомобилей.Это может быть легкая или сложная задача в зависимости от того, какой автомобиль вы используете. По мере того, как вы будете более продвинуты, вы захотите использовать двустороннее различие. До тех пор большинство людей предпочитают сварной вариант, поскольку он рентабелен.

Помните, что обновления не обязательно выполнять сразу. Если вы только что купили автомобиль, денег может быть немного. Просто составьте бюджет на обновления и делайте их по мере возможности.

3. Повышение устойчивости шасси

Невозможно обойтись без усиления шасси.Их необходимо делать, если вы хотите устойчивости и жесткости ваших дрифт-каров. Это помогает иметь силовую скобу на кронштейнах натяжных стержней, а также защищать их.

Убедитесь, что вы также используете первоклассную комбинацию распорок стойки амортизатора в задней и передней части. Кроме того, выберите поперечную стойку или вместо этого используйте планку ремня безопасности. Не забудьте про скобки на крыльях.

Существует множество вариантов, которые помогут автомобилю работать лучше и чувствовать себя устойчивее, когда он начинает скользить. По мере продвижения вы естественным образом почувствуете, что нужно обновить, и сможете предпринять необходимые шаги.

4. Получите много практики

Неважно, сколько обновлений вы сделаете для своего дрифт-кара; если вы не умеете водить машину, ничего не имеет значения. Вам нужно проводить время за рулем, изучая все тонкости вашего автомобиля. Это не должно быть для вас рутиной; должна быть страсть. Вы должны захотеть водить лучшие машины.

Если вы хотите поиграть с более крупными ребятами, вам понадобится вся практика, которую вы можете получить. Невозможно что-либо усовершенствовать, не потратив время на оттачивание своих навыков.

5. Научитесь инициировать дрифт

Ваши дрифт-кары не будут просто кататься боком. Вы должны предпринять шаги, чтобы это произошло. Вы делаете это несколькими способами.

E-Brake — используйте этот средний дрейф как способ регулировки скорости или угла чистки.

Feint — идеально подходит для агрессивных угловых входов, чтобы набрать обороты, когда вы проходите через широкие подметальные машины.

Пик сцепления — удерживает машину боком во время среднего заноса и отлично работает с большими подметально-уборочными машинами. Вы захотите использовать это чаще всего, если у вас маломощный автомобиль.

Power-over — этот классический прием поможет вам начать скольжение. Это идеально подходит для двигателей с большим крутящим моментом и V8.

6. Примите свою страсть

Прежде всего, это ваша работа — хорошо проводить время. Садиться за руль лучших дрифт-каров волнует и заставляет кровь течь по всему телу. Вы должны жить, есть и дышать дрейфующими машинами. Когда у вас появляется энтузиазм, все остальное естественным образом становится на свои места. Кроме того, эта энергия заразительна, и вы, вероятно, вдохновите следующее поколение на то, чтобы заняться дрифтом.

Последние мысли о лучших дрифт-карах
Жизнь коротка, и вы не хотите упускать все, чем можно насладиться. Независимо от того, являетесь ли вы новичком в этом автоспорте или опытным гонщиком, всегда есть чему поучиться и испытать. Найдите лучшие машины для дрифта из нашего списка выше и отправляйтесь туда, чтобы почувствовать прилив сил на себе.

15 лучших дрифт-каров до $ 10 000

Дрифтинг похож на фигурное катание в автоспорте. Это требует серьезных навыков, стиля и, самое главное, правильного автомобиля.

Рынок подержанных автомобилей — это кладезь дешевых дрифт-каров, на которые стоит обратить внимание. Но прежде чем отправиться в Craigslist, возьмите самое дешевое руководство по эксплуатации RWD и сварите разницу, попробуйте этот список.

Читайте дальше, мы перечислим 15 лучших дрифт-каров стоимостью менее 10 000 долларов и узнаем, что делает каждую из них достойной внимания.

Что делает автомобиль для дрифта отличным?

Хотя мы знаем, что это не машина — это водитель; мы не можем игнорировать тот факт, что для дрифта вам действительно нужен автомобиль определенного типа.

Можно утверждать, что с правильными улучшениями вы могли бы превратить любую машину в дрейфующую ракету, если бы захотели. Но суть здесь в том, чтобы найти машину, которая сможет сделать это прямо на выезде, без особых усилий.

Вот то, что вам нужно искать в машине, если вы хотите легко уклониться от нее.

Задний привод

Это и ежу понятно. Присмотритесь к на любой автомобиль , пока он дрейфует, и вы увидите, что это задний привод. Чтобы задняя часть скользила, вам понадобится мощность на задних колесах.

Мы не говорим, что невозможно дрифтить на переднеприводной машине. Это просто не назовешь дрейфом. Правильный термин для скольжения переднеприводного автомобиля — , резко избыточная поворачиваемость, .

Однако задний привод — не единственное, что делает машину хорошей для дрифта.

Дифференциал повышенного трения

Основное назначение дифференциала — дать возможность вашим колесам вращаться независимо. Однако он не может контролировать количество энергии, передаваемой на каждое колесо.Это становится проблемой, если оба колеса по какой-либо причине имеют разное сцепление с дорогой.

Например, если одно из ваших колес находится на куске льда и вы ускоряетесь, оно будет вращаться без движения другого колеса.

Дифференциал повышенного трения сводит на нет этот эффект, передавая крутящий момент на оба колеса, независимо от уровня их тяги.

Это необходимо для дрифт-кара, потому что он будет скользить, только если оба его задние колеса потеряют сцепление с дорогой в то же время .

Примечание: «Пробуксовка» относится к разнице между внутренней и внешней скоростью колеса, а не к сцеплению.

Механическая коробка передач

Дрифт без сцепления возможен, если у вас есть мощность и вы двигаетесь достаточно быстро. Это называется «избыточная поворачиваемость».

Со сцеплением и механической коробкой передач у вас будет больше контроля над заносом.

На автомобилях с меньшей мощностью единственный способ прервать сцепление с дорогой на сухой поверхности — это вынуть задний конец сцепления.Чем больше мощность у вашего двигателя, тем легче будет дрейфовать без использования сцепления.

BMW E30 быстро становятся популярными дрифт-карами.

Мощность

Для правильного дрифта необязательно иметь 500 л.с. Даже от 100 до 150 л.с. более чем достаточно.

На самом деле, дрифт на маломощной машине, такой как Miata, требует большего мастерства по сравнению с дрифтом на V8 Mustang. Тем не менее, использование маломощного автомобиля поможет вам развить свои навыки.

Избыточная мощность, безусловно, помогает, но она также скрывает плохое вождение.Боб Холл; «Отец Miata» как-то сказал: «Если вы не умеете быстро ездить с 90 л.с., то 900 л.с. вам не помогут».

Могут ли дешевые автомобили дрейфовать?

В первые дни дрейфа вы неизбежно собираетесь ломать вещи. Имея это в виду, лучший выбор — выбрать дешевый автомобиль с задним приводом, который имеет хорошую послепродажную поддержку. Так вы сможете легко найти бывшие в употреблении детали, а расходы на техническое обслуживание не обременят вас слишком сильно.

Последнее, что вам нужно для дрифта, — это спортивный автомобиль.Большинство профессиональных дрифтеров, которых вы видите сегодня, начинали с самых дешевых дрифт-каров, которые были простыми и функциональными.

Вот список лучших дешевых дрифт каров.

Лучшие дрифт-кары до 10 тысяч долларов

Мы разделили этот список на две части: популярные дрифт-кары, с которыми вы не ошибетесь, и редкие скрытые сокровища, о которых вы, вероятно, не знали.

Каждый из этих автомобилей может многое предложить, и его можно купить менее чем за 10000 долларов. Давайте приступим к делу.

Популярные опции

Эти автомобили , выбранные тюнером , чаще всего дрейфуют. Спросите любого автолюбителя о лучших дрифт-карах, и вы обязательно услышите, как некоторые из этих имен всплывают в разговоре.

Вот наш взгляд на некоторые из самых популярных дрифт-каров прямо сейчас.

Mazda Miata (нет данных) MX-5
Miata — это дешевые платформы, которые заставят вас развивать свою технику дрифта.

Выходная мощность: 140 л.с. при 6500 об / мин | 162 нм при 4500 об / мин
Объем двигателя: 1.8L
Колесная база: 2260 мм
Снаряженная масса: 1000 кг
Отношение массы к мощности: 7,1 кг / л.с.
Подвеска: Независимая двойная поперечная рычаг

Вы слышали это раньше, и мы собираемся повторить это снова — M iata I s A lways T he A nswer. Эта маленькая резкая машинка делает все буквально.

Если вы только начинаете свое путешествие по дрифту, Miata — отличная платформа для начала.Это лучший дрифт-кар для учеников , поскольку он сложен и неумолим.

То же самое, что делает вождение Miata приятным, затрудняет дрифт. Он разработан для хорошего сцепления с дорогой и отлично с этим справляется.

Это вызовет истерику при малейшей ошибке водителя — не самый прощающий автомобиль для дрифта. Из-за короткой колесной базы невозможно получить большой угол заноса. Чем больше вы его толкаете, тем больше он хочет вращаться.

Хотя некоторые запасные части могут помочь вашей Miata легче дрейфовать, если вы можете безупречно дрифтовать на Miata, вы можете сделать то же самое практически с любой другой машиной в этом списке.Так ты станешь лучшим бродягой.

Mazda RX-7 FC Turbo II
— цена: + 0 руб. Хотя сейчас трудно найти FC Turbo II, особенно автомобили, которые не были забиты до смерти.

Выходная мощность: 200 л.с. при 6500 об / мин | 265 нм при 3500 об / мин
Объем двигателя: 1,3 л
Колесная база: 2430 мм
Снаряженная масса: 1250 кг
Отношение массы к мощности: 6,2 кг / л.с.
Подвеска: Передняя независимая McPherson Strson | Сзади — независимые поперечные рычаги

Mazda RX-7 стала основным именем в дрифте.Он выглядит потрясающе и оснащен роторным двигателем с небольшим рабочим объемом, который любит красить — идеальный рецепт для движения боком.

Роторные двигатели

, несмотря на все свои недостатки, пользуются безумной любовью и поддержкой автолюбителей. Их обслуживание требует больших усилий, но оно того стоит.

Что делает их такими удобными для дрифта, так это то, что они могут развивать максимальную мощность, не беспокоясь. Mazda даже рекомендует довести этот двигатель до предела оборотов, чтобы избавиться от нагара.«Итальянский тюнинг», если хотите.

К счастью, цена на FC RX-7 не выросла (пока), как у некоторых других легенд JDM. FC RX-7 четвертого поколения можно найти менее чем за 10 000 долларов.

БМВ Е36 325i
BMW E36 — очевидный выбор, если вы находитесь в Европе или Великобритании, где их очень много. Множество других запчастей BMW прикручивается, и почти каждый когда-либо сделанный двигатель был заменен на один в какой-то момент. Фото: Крис Нильсен, CC BY 2.0

Выходная мощность: 192 л.с. при 5900 об / мин | 254 нм при 4700 об / мин
Объем двигателя: 2.5L
Колесная база: 2700 мм
Снаряженная масса: 1329 кг
Отношение массы к мощности: 6,9 кг / л.с.
Подвеска: Передняя часть — стойки McPherson | Задняя — многорычажная ось Z

BMW E36 — одни из лучших автомобилей для дрифта, и они действительно сияют, когда их модифицируют. Хотите верьте, хотите нет, но подержанный BMW E36 — это один из лучших автомобилей для дрифта до 10 км.

Приварите дифференциал, модернизируйте амортизаторы и систему охлаждения, и все готово.

Распределение веса около 50:50 делает этот автомобиль столь же предсказуемым в заносе, как и на прямой. Добавьте к этому уравнению кричащую шестерку, и вы получите надежную дрейфующую ракету.

Поскольку было продано более миллиона E36, они очень сильно обесценились. E30 и E46 ничем не хуже, а в некоторых случаях лучше, это просто зависит от цены.

Nissan 350z
Благодаря большому количеству запчастей на рынке Nissan 350z — отличный выбор стоимостью менее 10 тысяч долларов.

Выходная мощность: 283 л.с. при 6200 об / мин | 362 нм при 4800 об / мин
Объем двигателя: 3,5 л
Колесная база: 2650 мм
Снаряженная масса: 1545 кг
Отношение массы к мощности: 5,2 кг / л.с.
Подвеска: Передняя и задняя Независимый Multi-Link

Если говорить о дрифт-карах по выгодной цене, то 350z, скорее всего, станет предметом разговора. Платформа Nissan Z поддерживается огромным сообществом вторичного рынка, у которого, кажется, никогда не заканчивается запас.

Вы не ошибетесь, выбрав 350z, независимо от стиля автоспорта. Он любит сжигать резину и является испытанной платформой для чего угодно.

Двигатель VQ V6 обеспечивает достаточную рычание, чтобы легко прервать тягу, когда это необходимо. Он также поставляется с прочной механической коробкой передач, которая приобрела уличную репутацию довольно надежной, даже когда ее сильно толкают.

Вы можете легко получить подержанный Nissan 350z до 2007 года по цене ниже 10 тысяч долларов. Те, которые произведены после 2007 года, поставляются с более мощным двигателем VQ35HR и обычно стоят выше 10 тысяч долларов.Тем не менее, для чего-то такого нового Z33 — это выгодная сделка. Добавьте к этому широкий выбор модов 350z на вторичном рынке, и вы можете легко настроить этот автомобиль на дрифт по дешевке.

Nissan S13 (KA24 240SX)
S13 может стать культовым дрифт-каром.

Выходная мощность: 155 л.с. при 5600 об / мин | 217 нм при 4400 об / мин
Объем двигателя: 2,4 л
Колесная база: 2463 мм
Снаряженная масса: 1223 кг
Отношение массы к мощности: 7.89 кг / л. С.
Подвеска: Спереди — Макферсон | Сзади — Multi-Link

Автомобили Nissan с S-образным шасси помогли заложить фундамент культуры дрифта в том виде, в каком мы ее знаем сегодня! Они легкие, легкие в управлении и намного острее, чем большинство других автомобилей в этом списке. Их длинная колесная база обеспечивает лучшие углы и устойчивость во время дрифта.

События

Drift по всему миру усеяны безумно модифицированными 240SX с замененным двигателем — вариантом купе на шасси S13 и S14, продаваемым в Северной Америке.

Точно так же, как Miata может сделать вас лучшим водителем, автомобили Nissan с S-шасси наверняка сделают вас лучшим механиком. Поменяйте местами SR20DET, и это не будет легким в обслуживании автомобилем, но с ними довольно легко работать. Чтобы поддерживать его в хорошей форме, вам придется регулярно осматривать его.

Если вам действительно удастся найти непобедимый S13 или S14, считайте, что вам повезло, и вытащите его раньше, чем кто-то другой. Найти автомобиль стоимостью менее 10 000 долларов в настоящее время становится все труднее, учитывая огромный налог на занос, взимаемый с этих автомобилей.

S13 намного легче найти по сравнению с S14 и S15 — запретным плодом американской автомобильной сцены. Вам придется подождать до 2024 года, чтобы импортировать одного из этих плохих парней.

Nissan 300ZX Twin Turbo
300zx могут быть тяжелыми, но они могут скользить.

Выходная мощность: 283 л.с. при 6400 об / мин | 375 нм при 3600 об / мин
Объем двигателя: 3,0 л
Колесная база: 2570 мм
Снаряженная масса: 1644 кг
Отношение массы к мощности: 6.75 кг / л.с.
Подвеска: Передняя часть — Двойные поперечные рычаги | Задняя — изношенная стойка

300zx — это лот машин за деньги. Его нет в списке лучших дрифтеров, но, черт возьми, разве они не выглядят великолепно, когда едут боком. Настолько, что даже Lamborghini почувствовала необходимость скопировать некоторые из своих дизайнерских решений для Diablo.

Он поставляется с двумя турбинами, которые обеспечивают более чем достаточно шума, чтобы сломать тягу, а его длинные, похожие на туристические размеры размеры позволяют легко контролировать угол сноса.

Но он не такой легкий и резкий, как типичный дрифт-кар. Некоторым энтузиастам это качество нравится, а некоторым нет.

Тойота Королла Спорт GT-S (AE86)
Купе или хэтчбек, AE86 — идеальный автомобиль для дрифта для новичков, и, как Nissan S13, он является иконой дрифта.

Выходная мощность: 112 л.с. при 6600 об / мин | 132 нм при 4800 об / мин
Объем двигателя: 1,6 л
Колесная база: 2400 мм
Снаряженная масса: 1089 кг
Отношение массы к мощности: 7 кг / л.с.
Подвеска: Передняя независимая стойка MacPherson Str | Задний четырехрычажный ведущий мост

Это не нуждается в представлении.Королла AE86 — одна из причин, почему дрифт получил мировое признание как вид спорта.

То, что считалось неудачником мира JDM, оказалось намного больше! Вот что делает AE86 таким культовым. Этот, казалось бы, нестандартный хэтчбек полностью доминировал над во всех автоспортах, в которых он использовался — ралли, туринг и, самое главное, дрифтинг.

Практически идеальное распределение веса и ведущий задний мост делают его идеальным для дрифта. Эта штука будет дрейфовать, даже когда вы не пытаетесь.Он маленький, подвижный и лучше всего чувствует себя боком.

Чтобы добиться идеального дрифта на высоких скоростях AE86, требуется серьезная приверженность. Однако, если все сделано правильно, это очень полезно. Найти такую ​​не так-то просто, учитывая, насколько она стала популярной из-за Initial-D, но если вам повезло найти бабушку, она станет отличной платформой для работы.

Скрытые жемчужины

Это автомобили, о которых большинство энтузиастов, вероятно, не думают, когда ищут дрифт-кар стоимостью менее 10 тысяч долларов.Некоторые из них может быть трудно найти, но они доступны, если вы будете искать в нужных местах.

Рассмотрим скрытые жемчужины мира дрифта поближе.

Ford Mustang Fox Кузов (1992)
Маловероятный выбор, 5 литров крутящего момента способствует легкой потере тяги.

Выходная мощность: 220 л.с. при 4200 об / мин | 300 нм при 3200 об / мин
Объем двигателя: 5,0 л
Колесная база: 2553 мм
Снаряженная масса: 1392 кг
Отношение массы к мощности: 6.3 кг / л.с.
Подвеска: Передняя часть — Макферсон | Задний — ведущий мост

Fox Body Mustang хорошо известен своей легкой дрейфующей динамикой. В двигателях V8 есть что-то такое, что другие двигатели небольшого объема просто не могут заменить. Дополнительный крутящий момент позволяет легко контролировать угол скольжения и помогает минимизировать ошибку водителя.

Найти один из них в хорошем состоянии не так уж сложно, учитывая, что Ford продал более миллиона единиц за 15 лет.

Вы встретите мустанги Fox Body Mustang с 5-литровым Windsor V8 и 2-х литровым двигателем.3л турбо. Оба хороши, но V8 здесь более надежный вариант.

Лексус SC300
Тяжелый? Да, но если вы умеете дрейфовать на лодке, вы можете дрейфовать что угодно.

Выходная мощность: 225 л.с. при 6000 об / мин | 298 нм @ 4800
Объем двигателя: 3.0L
Колесная база: 2690 мм
Снаряженная масса: 1610 кг
Отношение массы к мощности: 7,06 кг / л.с.
Подвеска: Передняя подвеска — двойные поперечные рычаги | Задняя — винтовая пружина

Термин «скрытая жемчужина» — отличный способ описать SC300, потому что это, по сути, Supra в смокинге.

Итак, если вы всегда хотели иметь MK4 Supra, но не могли себе этого позволить из-за огромного налога на занос, это ваш шанс. Однако держите это сдержанно.

И Supra, и SC300 были построены на схожей платформе и имеют длинный список деталей. Это означает, что Supra может получить выгоду от послепродажной поддержки. Запчасти дешевые и в изобилии — идеальный вариант для дрифт-кара.

SC300 поставляется с таким же удобным для тюнинга двигателем 2JZ-GE, трансмиссией и подрамником, что и Supra.Одна вещь, которая отличает эти две машины, — это роскошь, хотя она, вероятно, не первая вещь в вашем контрольном списке дрифт-сборки.

Если вы уже хорошо разбираетесь в дрифте и хотите комфортабельную машину того времени, на которой можно ездить как на трассу, так и в клуб, стоит взглянуть на нее.

Тойота Крессида MX83 Если вам нравятся 4 двери, обратите внимание на Toyota Cressida MX83.

Выходная мощность: 168 л.с. при 5600 об / мин | 230 нм при 4600 об / мин
Объем двигателя: 3.0L
Колесная база: 2660 мм
Снаряженная масса: 1355 кг
Отношение массы к мощности: 8 кг / л.с.
Подвеска: Независимая винтовая пружина MacPherson

Toyota Cressida чрезвычайно недооценена, и ее часто упускают из виду, когда дело касается автоспорта. Интересно, что, как и SC300, у этого есть некоторые общие черты с Supra.

Найти Cressida в первоклассном состоянии — не редкость. Этот седан без излишеств может легко превратиться в забавную и дешевую машину для дрифта.Все, что ему нужно, — это немного любви и переназначенный блок управления двигателем.

Некоторым нравится внешний вид, а другим он не нравится. Он устарел, но после некоторой доработки может выглядеть серьезно.

Длинная колесная база означает, что вы можете получить серьезную блокировку заноса. Это действительно предсказуемо!

Merkur XR4Ti Turbo (Форд Сьерра)
В зависимости от того, где вы находитесь, они будут называться по-разному, но базовое шасси одинаково и имеет большой потенциал.

Выходная мощность: 175 л.с. при 5200 об / мин | 271 нм @ 3000
Объем двигателя: 2.3L
Колесная база: 2610 мм
Снаряженная масса: 1339 кг
Отношение массы к мощности: 7,65 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — стойка Макферсон | Задняя часть — винтовые пружины, полу-продольный рычаг

XR4Ti — это немецкий вариант Ford Sierra, который поступал в продажу в США в период с 1985 по 1989 год. Он продавался как «Merkur», который в то время был суббрендом Lincoln и Mercury.

Этот крошечный автомобиль с турбонаддувом развивает здоровые 175 л.с. и является абсолютным взрывом для езды.Найти одного должно быть относительно дешево и легко, потому что, кажется, никто не заботится о них.

Когда дело доходит до дрифта, он отвечает всем требованиям — он легкий и имеет отличное соотношение мощности и веса.

Мерседес-Бенц 190

Выходная мощность: 132 л.с. при 5100 об / мин | 198 нм @ 3500
Объем двигателя: 2.3L
Колесная база: 2660 мм
Снаряженная масса: 1220 кг
Соотношение массы к мощности: 9.2 кг / л.с.
Подвеска: Передняя часть — Макферсон | Задняя — Multilink

Среди всех вариантов в модельном ряду Mercedes-Benz W201, два автомобиля, в частности, привлекли наше внимание — 190E 2.3L и 190E 2.3L-16V Cosworth. Последние становятся все более редкими и с каждым днем ​​дорожают.

Хотя найти такую ​​можно дешевле 10 тысяч долларов, шансы на нее невелики. Однако 190E 2.3 можно легко купить почти за бесценок, и он представляет собой несущую особенность автомобиля.Эти вещи были созданы, чтобы служить долго.

Легкие дрифт-кары — это весело, но и тяжелые тоже неплохие. 190E может работать весь день, оставаясь при этом практичным повседневным водителем. Это как немецкая Cressida.

Volvo 740 2.3L с турбонаддувом
Шведская надежность, боком. Если у вашего 740 есть проблемы, часто вы можете купить запасной автомобиль с запасными частями не намного дороже, чем коробка пива. Фото: Крис Нильсен, CC BY 2.0

Выходная мощность: 163 л.с. при 4800 об / мин | 264 нм при 3450 об / мин
Объем двигателя: 2.3L
Колесная база: 2770 мм
Снаряженная масса: 1321 кг
Отношение массы к мощности: 8,1 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — независимая стойка Макферсона | Задняя — ось De Dion

У каждого бродяги есть свои предпочтения. Некоторым нравятся их машины жесткими и маневренными, а другим — длинными и плавными. Для последнего больше подходит Volvo 740.

Этот скандинавский дрифт-куб приводится в движение 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, известным своей способностью выдерживать сильные удары.При правильном обслуживании двигатель с красным блоком может легко преодолеть 600000 миль.

Комбинация достаточного крутящего момента на низких оборотах и ​​активной задней оси позволяет легко увести 740 вбок. Некоторым людям не нравится взгляд гарцующего лося, другим он нравится. Построен хорошо в форме фургона, и в этом вся прелесть.

Chevy S10 2WD Обычная кабина
Дешево купить, но имейте в виду, что это либо больше работы, либо дороже установить слайд.

Выходная мощность: 180 л.с. при 4400 | 245 нм при 2800 об / мин
Объем двигателя: 4.3L
Колесная база: 2751 мм
Снаряженная масса: 1905 кг
Отношение массы к мощности: 10,58 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — независимая винтовая пружина | Задний — двухступенчатый регулируемый Multileaf

Дрифт-грузовик ?! Почему нет. Фактически, грузовики с задним приводом, такие как Chevy S10, легче дрифтовать, чем некоторые купе и седаны. Это во многом связано с тем, что большая часть их веса сосредоточена на передней оси.

По сравнению с обычным автомобилем, настройка грузовика для дрифта требует дополнительных усилий.Если все сделано правильно, результат будет достойным плаката.

Chevy S10 в дрифте оказываются такими же низкими, как и любой другой автомобиль. Рекомендуем установить койловеры и толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Подумайте о том, чтобы выложить немного теста для рессор и ватт-рычагов.

Они также очень дешевы и могут использоваться практически для чего угодно. S10 продавался во многих различных стилях и вариантах двигателей. Они все классные, но мы бы в любой момент забрали 4,3-литровый V6.

Ford Ranger 3-го поколения
В зависимости от того, где вы живете, на трассе вы заметите больше Ford Rangers, чем любой другой грузовик.

Выходная мощность: 207 л.с. при 5250 об / мин | 238 нм при 3000 об / мин
Объем двигателя: 4,0 л
Колесная база: 3198 мм
Снаряженная масса: 1968 кг
Отношение массы к мощности: 9,50 кг / л.с.
Подвеска: Двойной рычаг

После почти двух десятилетий существования одного из самых продаваемых грузовиков в Америке, Ford Ranger третьего поколения получил длинный список долгожданных обновлений.

Ford решил отказаться от странной, но захватывающей подвески с двумя двутавровыми балками и выбрал простой рычаг.Это значительно упрощает и удешевляет ремонт и установку новой конструкции, что хорошо, учитывая, что ремонтные работы, связанные с дрейфом, будут частыми.

Как и Chevy S10, Ranger надежен как молот, и пока вы выбираете V6, дрифтить на нем будет проще простого. Взгляните на этот двигатель, прежде чем вкладывать деньги.

Это наш список лучших дрифт каров стоимостью менее 10 тысяч долларов! Есть ли какие-нибудь почетные упоминания, которые вы хотели бы здесь видеть? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Drift Car Tech
1,000HP Pro Drift 2JZ-GTE Build
Базовая установка шасси Drift

Давайте проясним с самого начала: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара ни в коем случае не предназначены для использования в качестве контрольного списка с минимальным количеством вещей, необходимых каждому для подготовки своего автомобиля к дрифту. Вам не нужно ничего из этого , на самом деле, указывает Брайан Роджерс, сам Роджерс — автостроитель, бывший профессиональный водитель (особенно в свое время для Megan Racing) и руководитель DriftKnuckles.com.

Вообще говоря, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифтинга, — это передний двигатель, автомобиль с задним приводом (или FR); заблокированный / блокирующийся дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы можно было скользить по нему, не испортив ни ваш, ни чей-либо еще день (то есть, в частности, пространство, достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не врезались).Вот и все.

Некоторые заднеприводные платформы больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости сборки автомобилей и технику вождения в дрифте — но с такой низкой планкой почти любой достаточно серьезный может справиться с этим. Мы утверждаем, что настоящая приверженность начинается, когда вы начинаете чувствовать уверенность, что у вас есть контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может появиться на сцене, и, если это произойдет, соответственно, ваше оборудование потребует обновлений, чтобы справиться с задачей.В произвольном порядке Роджерс дает 10 советов по повышению уровня игры вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

  • Мощность
  • Блокировка / блокировка дифференциала
  • Сцепление
  • Регулируемая подвеска
  • Шины и шина
  • Угол поворота
  • Распределение веса
  • Баш баров
  • Жесткость шасси (и безопасность)
  • Удлиненный рычаг ручного тормоза
Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Он нужен для того, чтобы прервать сцепление с дорогой и заставить вращаться задние ступицы.Вот почему на высшем уровне профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают тяговые штаны с высокой мощностью, да и вообще такие серийные, как Formula DRIFT, которые вылились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться / просто выходить на улицу, вам нужно всего лишь 100-150 л.с., но это число значительно возрастает в рядах профессионалов до примерно 500-600 л.с., а в профессиональных автомобилях — от 800 до 1200 на задних колесах.

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, чего обычно нельзя сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом.Если вы можете позволить себе дифференциал повышенного трения (LSD), Роджерс советует выбрать сцепление или вязкостный тип; цельная шпуля (похожая на ту, что используется в дрэг-рейсинге) — немного более дешевый способ, но общий бюджетный метод блокировки дифференциала — это сварка его звездообразных шестерен, что Роджерс рекомендует оставить экспертам.

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Как и следовало ожидать, как только вы начнете нагружать части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с возросшей нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что обновления зависят от уровня мощности и сцепления вашего автомобиля, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, усиленная муфта, вероятно, предназначена для того, чтобы немного легче ослабить задний конец во время толкания муфты, распространенного метода инициирования дрейфа.

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Часть этой модернизации включает в себя регулируемые койловеры, но у Rogers также есть регулируемые рычаги и рычаги.Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного управления телом, а именно, чтобы автомобиль приседал и вращался.

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Alignment идет рука об руку с регулируемой подвеской, и Роджерс советует думать об этом так: дрифт-кары в основном настроены на шоссейную гонку впереди, а дрэг-рейсинг — на заднюю.Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифтерные автомобили поворачиваются вокруг своей передней части, поэтому вы обычно найдете много отрицательного развала спереди (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади. Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким отпечатком спереди.

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Проще говоря, чем больший угол можно извлечь из рулевой рейки, тем лучше они будут держать машину как можно вбок — но есть ограничения, обычно связанные с зазором в колесной арке и получением рычагов / рычагов подвески. не связывать.Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив проставки на концах рулевых тяг, но в более продвинутом комплекте используются специальные передние кулаки для дрейфа или удлиненные нижние рычаги управления.

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Здесь мы ищем способ легче использовать эффект маятника, но вместо того, чтобы загружать крайнюю заднюю часть автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес так, чтобы он был одинаковым спереди и сзади, а шасси как можно более нейтральным ( предыдущая версия этой истории неверно предполагала, что вес был перенесен вперед, что не совсем правильно).Именно из-за распределения веса большинство водителей предпочитают для дрифта обычные платформы FR вместо машин со средним или задним расположением двигателя.

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Изготовленные на заказ трубчатые конструкции в передней и задней части дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены для удобства больше, чем для чего-либо еще. Во-первых, они прочнее, чем большинство единых элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители / теплообменники и тому подобное.На профессиональном уровне башмаки также легче ремонтировать на месте, а также предоставляют решения для монтажа не только кулеров и радиаторов, но и панелей кузова.

ЖЕСТКОСТЬ (И БЕЗОПАСНОСТЬ) ШАССИ

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

Как и в случае с другими типами гоночных автомобилей, жесткость шасси вашего дрифт-кара с помощью скоб, что делает его предсказуемым; Роджерс мудро утверждает, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу.Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно средств на безопасность, поэтому не стоит дешево (в том числе ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. Д.).

РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА ВЫДВИЖЕННЫЙ

Фото 47/47 | 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Смотреть фото галерею (47) Фото

То, что мы впервые заметили на раллийных автомобилях, нашло свое отражение и в дрифт-карах, и это служит важной цели.Благодаря более длинной и более вертикальной рукоятке в ряду других элементов, управляемых вручную, таких как рулевое колесо и рычаг переключения передач, она позволяет легко дотянуться до нее, в данном случае для остановки задних колес и начала скольжения (особенно полезно при плотном сжатии). углы). Бытует мнение, что установка ручного гидравлического тормоза необходима, но Роджерс говорит, что это не так; большинство может обойтись ручным тормозом с тросом и лучшими тормозными колодками. Однако на профессиональном уровне автомобили должны иметь систему двойных задних суппортов (по одному для ножного и ручного тормозов) в целях безопасности за счет дублирования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *