8-900-374-94-44
Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М20 от «Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.
Пример классической Волги 21 серого цвета
Вернуться к оглавлениюНовый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.
Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области.
На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.
Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге
Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.
Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.
Вернуться к оглавлениюКак и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места.
Вот некоторые из них:
Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 402 лучше установить такой вал (валы этих моделей между собой полностью взаимозаменяемы).Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:
Так выглядит картер Волги 21
Но такой метод требует определенной сноровки.
Так выглядит распредвал от Волги
В силу слабых технических характеристик по современным меркам владельцы сохранившихся «двадцать первых Волг» стараются установить на машину более мощный двигатель. Возникает вопрос – какие моторы лучше подойдут на ГАЗ 21. ЗМЗ 402 практически без переделок встает по креплениям, но он тоже морально устарел.
Также хорошо подходит по местам ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406, а проблема состоит в том, что поддон силового агрегата упирается в переднюю подвеску. Но при желании все дорабатывается.
На форумах можно встретить всякую, порой противоречивую информацию.Единственное, с чем согласны практически все – это то, что силовой агрегат следует устанавливать в паре с коробкой передач от той же иностранной модели автомобиля. Больше всего переделок получается с креплением новых агрегатов и с электрической частью.
Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.
Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны.
Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.
Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,4 литра (2432 см. куб) |
| Мощность | 65 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,5 литра (2445 см. куб) |
| Мощность | 69-76 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,5 литра (2445 см. куб) |
| Мощность | 80-85 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Дизель |
| Система впрыска | ТНВД |
| Объем | 2,3 литра (2295 см. куб) |
| Мощность | 68 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Дизель |
| Система впрыска | ТНВД |
| Объем | 2,3 литра (2300 см. куб) |
| Мощность | 65 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Indenor XDP 4.90 |
| Конфигурация | V-образная восьмерка |
| Тип | Дизель |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем | 2,1 литра (2112 см куб) |
| Мощность | 75 л. с. |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Питание | ТНВД BOSCH |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Ресурс | 300 тыс. км |
Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.
Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.
Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.
В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.
К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.
В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.
Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска.
Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.
Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.
Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.
Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.
Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения.
При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.
Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.
Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.
Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.
Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию.
Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?
Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.
Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.
Двигатель ГАЗ 21 Волга является контрактной деталью с прекрасными качественными и
техническими характеристиками:
4 л.Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор ГАЗ 21 Волга на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.
Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.
Купив у нас контрактный мотор на автомобиль ГАЗ 21 Волга, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны,
забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера.
Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в
отдаленные города России по условиям транспортных компаний.
На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.
Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на ГАЗ 21 Волга в идеальном состоянии по доступной цене.
| Характеристики двигателя: | |
| Маркировка двигателя | ГАЗ-21Б |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 65 (48) / 3800 |
| Мощность | 65 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2432 |
| Тип топлива | Бензин |
| Степень сжатия | 7 |
| Диаметр цилиндра | 88 |
| Ход поршня | 100 |
| Расход топлива, л/100 км | 13. 5 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 158 (16) / 1800 |
Доставка
Возможны следующие варианты доставки:
Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.
Оплата
Варианты оплаты заказа:
Условия оплаты для регионов
Оплата производится в два этапа:
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
ГАЗ 21, 1964 г
Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей.
Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.
Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.
Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.
Владимир, Томск
ГАЗ 21, 1961 г
Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч.
«Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль.
Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.
Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.
Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы.
Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.
Олег, Тула
ГАЗ 21, 1958 г
Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных.
У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.
Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.
Недостатки: тяжелая. Большая.
Дмитрий, Псков
ГАЗ 21, 1969 г
Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций.
Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению.
На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.
Достоинства: получаешь удовольствие от езды.
Недостатки: нет.
Андрей, Арзамас
ГАЗ 21, 1971 г
Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку.
Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.
Достоинства: отличный автомобиль своего времени.
Недостатки: возраст.
Рустам, Новый Уренгой
Переоборудование ГАЗ-69Основной его плюс — это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых — это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.
Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.
с.
Двигатель УАЗ-450
Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.Двигатель с автомобиля Nysa (Ныса)
В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21.
Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.
Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.
Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.
Двигатель ГАЗ М-20
Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.
Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.
Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.
После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.
Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.
Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.
Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.
Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.
Двигатель ГАЗ-21
Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.
Раздаточная коробка и КПП УАЗ-469
Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.
Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.
Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.
Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.
Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.
После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров.
Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.
Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.
Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.
Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.
50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.
Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.
На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.
Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед.
Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.
Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.
Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?
Автор: Эдуард Залуцкий
Вы можете получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этого автомобилю у Чернышова Игоря Валерьевича по тел.: +79202507377
Установка современного силового агрегата TOYOTA (установка двигателя) позволяет улучшить динамические свойства ретроавто ГАЗ-21, экономичность, надежность, а в совокупности с автоматической КПП и комфортность езды на ретромобиле. При установке более мощного силового агрегата производится доработка подкапотного пространства и устанавливается современная, более надежная подвеска.
Мы предлагаем переднюю подвеску на шаровых опорах от автомобиля ГАЗ-31105 «Волга», также задний мост ГАЗ-3110 и соответственно тормозную систему с гидровакуумным усилителем тормозов ГАЗ-3110 (передние тормоза — дисковые, задние — барабанные).
Легкость управления ГАЗ-21 обеспечивает гидроусилитель руля, а курсовую устойчивость и плавность движения — гидравлические амортизаторы с регулируемой жесткостью фирмы KONI. На ретромобиль также установлен бензобак большей емкости (75 литров) и более мощная аккумуляторная батарея с пусковым током не менее 400 А. Отделка салона по желанию Заказчика производится натуральной кожей, эко/кожей или качественным велюром различных цветовых гамм. Покрытие пола салона и обивка багажника выполняются ковролином, потолок салона — велюром.
Для комфорта водителя и пассажиров устанавливается подвесной кондиционер SANDEN (может работать в 2-х режимах – кондиционер или дополнительный отопитель салона), стереомагнитола Hi-Fi класса с акустическими системами, сигнализация, выполняется полная шумовиброизоляция кузова ретромобиля.
Передняя панель и обивки дверей также перетягиваются в тон салона натуральной кожей. На ГАЗ-21 устанавливаются литые диски колес ведущих мировых производителей и автошины с размером 195/65 R15. Под заказ возможно изготовление дисков «под оригинал» с родными хромированными колпаками ГАЗ-21.
Срок выполнения заказа от 4-х месяцев с момента заключения договора. Отгрузка товара осуществляется из г. Нижнего Новгорода.
Двигатель TOYOTA 2TR-FE на ГАЗ 21 Волга
Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3
Двигатель TOYOTA 4GR-FSE на ГАЗ 21 Волга
Технические характеристики двигателя TOYOTA 4GR-FSE
Тип двигателя – бензиновый V6, 6-ти цилиндровый, V-образный
Мощность – 215 л.
с. / 6 400 об/мин.
Крутящий момент – 260 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 449 см.3
Фотографии ГАЗ-21 Волга
В две тысячи девятом мужчина из Дагестана приобрел советский ГАЗ-21 1967 года. На тот момент это была вполне обычная старенькая «Волга», однако новоиспеченный владелец решил модифицировать автомобиль, превратив его в полноценный лимузин.
По словам мужчины, он мечтал о собственной «Волге» еще со школьных лет. Впрочем, купленный им автомобиль на «мечту» откровенно не тянул, поскольку находился в ужасном состоянии.
Для начала приобретенный ГАЗ-21 решено было восстановить, однако уже на второй день ремонтных работ новому владельцу пришла в голову идея превратить исходную машину в настоящий лимузин.
Для реализации плана авто разрезали пополам с целью удлинить исходный кузов.
Сложность данной процедуры заключалась в том, что исходная модель имеет полурамную конструкцию, а значит при удлинении необходимо было также увеличить жесткость конструкции в местах самых больших деформаций и напряжений.
В итоге исходный кузов «Волги» был растянут сразу на 90 сантиметров, при этом менять что-либо во внешности советского автомобиля владелец не стал, ограничившись лишь установкой массивных порогов. Последние позволили придать удлиненному кузову большую жесткость.
На крыше автомобиля появился люк, добавивший салону немного естественного освещения и позволивший немного улучшить его вентиляцию. Еще одним штрихом проекта стала установка современных колес, обращающих на себя внимание большими хромированными колпаками.
Салон растянутой «Волги» отделан бежевой кожей. Передний ряд здесь отделен от задних перегородкой со смотровым окном и внушительным динамиком. Судя по всему, последний соединен со штатной магнитолой и при необходимости может использоваться для связи с водителем.
В пассажирской части штатный задний диван развернули на 180 градусов, а напротив него установили удобные кресла, разделенные между собой высокой консолью с подлокотником. В последней проведена система вентиляции и отопления, плюс в нее вмонтированы «волговские» часы.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Каких-либо особенных удобств (вроде холодильника или отдельных экранов мультимедийной системы) для пассажиров сзади не предусмотрено, хотя на окнах и имеются розовые шторки. Поскольку удлиненный ГАЗ-21 заметно прибавил в массе, то исходный двигатель решено было заменить на 2,9-литровый мотор УМЗ-4216 мощностью 90 л.с. от ГАЗели.
Зарегистрировать столь необычную «Волгу» в ГИБДД оказалось непросто. Владельцу пришлось собрать уйму документов и даже побегать по судам, после чего ему наконец-то выдали новые номера. Интересно, что останавливаться на достигнутом мужчина не собирается, а значит в будущем лимузин продолжит дорабатываться.
Читайте также: Вот как надо делать: шикарный рестомод ГАЗ-21 родом из Баку
Но 4-тактные газовые двигатели Saito ™ дают моделистам больше, а именно одни из самых впечатляющих соотношений мощности к весу в своем классе. Двигатель ФГ-21 — не исключение. Основанный на революционном двигателе Saito FG-20, он вмещает 21 куб. См в корпус объемом 17 куб. См. Дополнительный рабочий объем сопровождается новейшей технологией карбюратора, обновленными седлами выпускных клапанов и, конечно же, приятным 4-тактным звуком, которым славятся двигатели Saito. Характеристики
| Benchmark Prop | APC 16 x 6 при 8800 об / мин |
| Диаметр отверстия | 1. 26 дюймов (32,0 мм) |
| Резьба коленчатого вала | M8 x 1,25 мм |
| Цилиндры | Одноместный |
| Цилиндр Тип | AAC |
| Рабочий объем | 1,25 куб. дюйм (20,52 куб. см) |
| Двигатель (только) Масса | 0,69 кг (24,1 унции) |
| Тип питания | Газ |
| Масса зажигания | 4,0 унции (113 г) |
| Резьба глушителя | 13 мм |
| Глушитель Тип | Саморезы литые |
| Масса глушителя | 2.9 унций (83 г) |
| Тип и содержание масла | соотношение газа и нефти 20: 1; Рекомендуется синтетическое масло EVOX1001Q |
| Штекер типа | 1 / 4-32 Свеча зажигания (SAIG20120) |
| Диапазон пропуска | от 15 x 8 до 16 x 8 2 лезвия; От 14 x 9 до 15 x 7 3 лезвия |
| Диапазон об / мин | 2000-9500 |
| Ход | 1,02 дюйма (26,0 мм) |
| Общий вес | 31. 2 унции (0,89 кг) |
General Motors хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году в рамках более широкого обязательства стать углеродно-нейтральным к 2040 году.
GM установила дату в качестве своей цели, но застраховала себя от полного обязательства, описав этот шаг как «стремление к 2035 году исключить выбросы выхлопных газов от новых легковых автомобилей.”
Он также присоединился к Business Ambition Pledge, глобальному соглашению, направленному на ограничение глобального повышения температуры на 1,5 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем.
«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», — заявила в четверг исполнительный директор GM Мэри Барра.
«Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать значительное влияние на нашу отрасль и экономику в целом.”
Другие автомобильные компании, взявшие на себя обязательства по защите климата, включают BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo.
Некоторые регионы и страны планируют запретить или ограничить новые продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая Норвегию к 2025 году, Соединенное Королевство к 2030 году, Калифорнию и Японию к 2035 году и
Калифорнию к 2035 году.
Автопроизводитель уже начал переходный период и потратит 27 миллиардов долларов на разработку электромобилей и автономных автомобилей в период с 2020 по 2025 год, что больше, чем его инвестиции в газовые и дизельные автомобили.Инициатива GM включает реконфигурацию сборочного центра Детройт-Хамтрамк в Мичигане и завода в Спринг-Хилле, штат Теннесси, для производства только электромобилей.
GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году и заявила, что все ее автономные автомобили будут построены на электрической архитектуре.
По словам автопроизводителя, на водителей автомобилей GM приходится 75% выбросов углекислого газа.
GM склоняется в этом направлении, но, взяв на себя широкое политическое обязательство, он сигнализирует о том, куда он планирует сделать самые большие инвестиции, — Майк Рэмси, аналитик автомобильной и интеллектуальной мобильности в исследовательской компании Gartner Inc., рассказал Forbes Wheels .
«Подумайте о деньгах, которые можно было бы вложить в новый двигатель или трансмиссию, которые, как ожидается, прослужат 10 лет», — говорит Рэмси. «Я ожидаю, что с этого момента мы почти не увидим инвестиций в двигатели внутреннего сгорания, за исключением того, что можно делать постепенно или с помощью программного обеспечения».
Chevrolet Bolt получит более крупный брат-кроссовер Bolt EUV (сокращенно от электромобиля), который автопроизводитель дебютирует в ближайшие месяцы. General Motors Но перед GM также стоит задача убедить потребителей перейти на электромобиль с бензинового автомобиля.
Хотя в прошлом году продажи выросли на 10%, по данным MotorIntelligence, американцы приобрели только 260 000 электромобилей из почти 15 миллионов проданных легковых автомобилей. Tesla Model 3 составила почти половину объема продаж электромобилей. Единственный электромобиль GM, Chevrolet Bolt, продал менее 21 000 экземпляров.
«Им придется проявить творческий подход и, возможно, делать то, чего у них не было в прошлом, например субсидировать домашние зарядные устройства или даже работать напрямую с энергетическими компаниями или даже с установщиками солнечных батарей», — говорит Рэмси.
Но среди унаследованных автопроизводителей GM может оказаться в лучшем положении для выхода с рынка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, по мнению Гэри Силберга, руководителя глобального автомобильного сектора международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы KPMG.
Двумя основными рынками являются Северная Америка и Китай, регионы, где инфраструктура электрических зарядных устройств развивается быстрыми темпами.
GM лидирует в США по продажам автомобилей, занимая 17% рынка.
«GM умен, — говорит Силберг. «Стратегия полностью электромобилей может сработать для них.”
Другие автопроизводители столкнутся с препятствиями.
«Более 4 миллиардов человек на планете живут в регионе, где они не могут подключить автомобиль, а большая часть Юго-Восточной Азии не имеет инфраструктуры для электромобилей», — говорит Силберг.
Например, Toyota — крупный игрок в Индонезии и Азии, Вьетнаме, Филиппинах и Таиланде, а также растет в Индии.
GM заявила, что работает с Фондом защиты окружающей среды для достижения своих целей.
«GM совершенно ясно дает понять, что принятие мер по устранению загрязнения от всех новых легковых автомобилей к 2035 году является важным элементом бизнес-плана любого автопроизводителя», — сказал президент Фонда защиты окружающей среды Фред Крупп.
GM увеличила запас хода своего Chevrolet Bolt 2020 года до 230 миль, что делает его доступной альтернативой некоторым электромобилям премиум-класса с большей дальностью хода, таким как Audi e-Tron и Tesla Model Y.
Крупп отметил, что экологическая группа и автопроизводитель «В прошлом были некоторые важные различия, но сейчас для Америки наступил новый день — день, когда серьезное сотрудничество для достижения электрификации транспорта, научно обоснованного прогресса в области климата и справедливого распределения экономических возможностей может продвинуть нашу страну вперед.”
Некоторые скептически отнеслись к заявлению GM.
«GM в настоящее время продает только одну модель электромобиля, Chevy Bolt, и постоянно борется со стандартами и политикой в области парниковых газов, чтобы расширить рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — говорит Дэвид Фридман, вице-президент по защите прав потребителей Consumer Reports.
Если GM «перейдет от устремлений к твердым производственным планам и политической поддержке, потребители могут получить большую выгоду», — говорит Фридман.
В планах автопроизводителя — предлагать электромобили во всех сегментах: седаны, кроссоверы, внедорожники и грузовики.
Автопроизводитель заявил, что постепенно отказывается от бензиновых и дизельных легковых автомобилей, в результате чего более крупные грузовики и коммерческие автомобили будут оснащены двигателями внутреннего сгорания.
Но GM также разрабатывает версии более крупных автомобилей с нулевым выбросом выхлопных газов. На этой неделе он объявил о сделке с производителем тяжелых грузовиков Navistar International Corp. на поставку водородных топливных элементов для модели экологичного полуприцепа. Большая установка на водороде пройдет испытания на авианосце J.B. Hunt в следующем году, коммерческое производство запланировано на 2024 год.
Компания также создает целую экосистему электрических автофургонов под новым бизнес-подразделением под названием BrightDrop.
2017 предлагает нам особую возможность расширить наше гостеприимство и предоставить возможности, чтобы пригласить публику принять участие в необыкновенном и полном солнечном затмении в понедельник, 21 августа.
Гамильтон, штат Миссури, станет свидетелем полных 2 минут и 14 секунд полного затмения. Это событие, которое бывает раз в жизни, можно увидеть только с узкой 70-мильной тропы через нашу страну. В ознаменование этого важного события для нашего шоу большая честь продемонстрировать паровой двигатель Frick’s Eclipse, принадлежащий Дэвиду Джоветту.
Пожалуйста, обратите внимание на все замечательные мероприятия, которые начнутся в пятницу, 18 августа. Среди достопримечательностей этого года:
Рекомендуемый двигатель ~ Переносные паровые двигатели
Рекомендуемый трактор ~ Тракторы Wheatland ~ Газовый двигатель всех марок
~ New Holland & D, E и F
Продавцов и Блошиный рынок все четыре дня!
Вход 5 долларов в день.
Кнопка выходного дня 10 долларов.
Дети до 12 лет бесплатно, вход для взрослых.
_______________________________________________________________________________
17 августа 2017 г.
Продавец, Блошиный рынок, Выставка экспонента
18 августа 2017 г.
Пятница на весь день ~ Вход для ветеранов бесплатный!
Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей,
Молотьба, лесопилки, кузнец, навыки приусадебного хозяйства
8 a.м. ~ Tractor Cruise Sign Up, выход в 9 утра / Джим Губсер 816-583-1048.
с 13:00 до 17:00. ~ открытая музыкальная площадка, разгон
18:00. ~ Up Town Parade
19:00. ~ Mic- O-Say Dancers, верхний павильон
19:30. ~ Соревнования по стрельбе из ковбоев, трибуны
, 20:00. ~ Stanley Steamers Band, верхняя ступень
20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
21:00. ~ Spark Show !!
Суббота, 19 августа 2017 г.
Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей,
Обмолот, Лесопилки, Кузнец, Усадьба
10 утра.~ Старинный и классический тракторный тягач, трибуны
полдень ~ Парад мощи
с 13:00 до 17:00. ~ открытая музыкальная площадка, разгон
14.00. ~ Турнир по питчингу
в 20:00. ~ Outlaw Jim & the Whisky Benders, верхняя ступень
, 20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
21:00. ~ Spark Show !!
Воскресенье, 20 августа 2017 г.
Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей, молотьба, лесопилки, кузнец, навыки работы в усадьбе
9 утра.~ Церковная служба, верхняя сцена
10:30. ~ Kiddie Pedal Tractor Pull, верхний павильон
, полдень ~ Парад мощи
, 12:15. ~ Молодежное знакомство с подковообразным питчингом
, 12:30. ~ Тяга для садовых тракторов, трибуны
с 13 до 17 часов. ~ открытая музыкальная площадка, разгон
14.00. ~ Турнир по питчингу
в 20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
21:00. ~ Spark Show !!
Расширение спецвыставки в 2017 году! Полное солнечное затмение 21 августа 2017 г.
Весь день ~ Экспонаты паровых и газовых двигателей ~ Экспонаты старинной сельскохозяйственной техники
с 9 до 12 часов.~ открытая музыкальная площадка, разгон
13:08. ~ Полное солнечное затмение, трибуны
Для бронирования кемпинга ~ http://northwestmissouristeamandgas.com/index.php/solar-eclipse-event/
Используйте раскрывающуюся кнопку «События» в верхней части экрана, чтобы узнать больше о конкретных действиях.
Чтобы просмотреть нашу актуальную листовку, щелкните эту ссылку в формате PDF — новейшие6122017flyer2017
Европейские стандарты выбросов для двигателей, используемых в новой внедорожной мобильной технике (NRMM), были структурированы как постепенно более строгие уровни, известные как Stage I…V стандартов. Правила стадий I … IV для дизельных двигателей были определены Директивой 97/68 / EC и пятью поправками, принятыми с 2002 по 2012 год [2909] . Одна из поправок к Директиве [2905] также ввела стандарты выбросов для небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием. Начиная с этапа V, Регламент 2016/1628 [3478] определяет требования к выбросам для всех категорий мобильных внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия и принудительным зажиганием, заменяя Директиву 97/68 / EC и поправки к ней.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.
Основные нормативные шаги при разработке стандартов ЕС на выбросы внедорожных транспортных средств включают:
Стандартное оборудование включает промышленные буровые установки, компрессоры, строительные колесные погрузчики, бульдозеры, внедорожные грузовики, дорожные экскаваторы, вилочные погрузчики, оборудование для обслуживания дорог, снегоочистители, наземное вспомогательное оборудование в аэропортах, подъемники и мобильные краны. У сельскохозяйственных и лесных тракторов были одинаковые нормы выбросов, но разные даты внедрения [2908] . Двигатели, используемые на судах, железнодорожных локомотивах, самолетах и генераторных установках, не подпадали под действие стандартов Stage I / II.
В 2010 году были приняты две дополнительные Директивы: Директива 2010/26 / EU [2903] содержит дополнительные технические подробности по испытаниям и одобрениям двигателей Stage IIIB и Stage IV, а Директива 2010/22 / EU [2904] вносит поправки в ранее действовавшие законы, применимые к сельскохозяйственным и лесохозяйственным тракторам.
Стандарты этапа III, которые далее подразделяются на этапы IIIA и IIIB, вводятся поэтапно с 2006 по 2013 год, этап IV вступает в силу в 2014 году. Стандарты этапов III / IV в дополнение к категориям двигателей, регулируемым на этапах I / II. также охватывают двигатели железнодорожных локомотивов и судовые двигатели, используемые для судов внутреннего плавания. Законодательство стадии III / IV применяется только к новым транспортным средствам и оборудованию; заменяемые двигатели, которые будут использоваться в уже эксплуатируемой технике (за исключением двигательных двигателей железнодорожных вагонов, локомотивов и судов внутреннего плавания), должны соответствовать предельным значениям, которым должен соответствовать заменяемый двигатель при первоначальном размещении на рынке.
Регулирующие органы в ЕС, США и Японии находятся под давлением со стороны производителей двигателей и оборудования с целью согласования мировых стандартов выбросов, чтобы упростить разработку двигателей и одобрение / сертификацию типа выбросов для различных рынков.Ограничения для стадий I / II были частично согласованы с правилами США. Требования Stage III / IV были в значительной степени гармонизированы со стандартами Tier 3/4 США. Однако на этапе V согласование было в значительной степени потеряно — ограничения PN этапа V требуют наличия дизельных сажевых фильтров (DPF) на всех затронутых двигателях, в то время как стандарты Tier 4 США могут выполняться без фильтров.
Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ для внедорожных транспортных средств обычно определяют два набора дат внедрения: (1) даты утверждения типа , , после которых все новые модели, утвержденные типом, должны соответствовать стандарту, и (2) даты размещения на рынке (или первой регистрации), после которых все новые двигатели, размещаемые на рынке, должны соответствовать стандарту.Даты, указанные в следующих таблицах, являются датами размещения на рынке. В большинстве случаев даты утверждения нового типа наступают за год до соответствующих дат размещения на рынке.
Нормативную информацию о стандартах выбросов для внедорожных двигателей можно найти на веб-сайте Европейской комиссии [2910] .
Пределы выбросов для этапов I и II показаны в таблице 1. Уровень выбросов для этапов I является предельными значениями при выходе из двигателя и должен быть достигнут до любого устройства последующей обработки выхлопных газов.
| Кат. | Полезная мощность | Дата * | CO | HC | NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|
| кВт | г / кВтч | |||||
| Стадия I | ||||||
| A | 130 ≤ | 1999,01 | 5,0 | 1,3 | 9,2 | 0.54 |
| B | 75 ≤ P <130 | 1999,01 | 5,0 | 1,3 | 9,2 | 0,70 |
| C | 37 ≤ P <75 | 1999,04 | 6,5 | 1,3 | 9,2 | 0,85 |
| Этап II | ||||||
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | 2002,01 | 3,5 | 1,0 | 6,0 | 0,2 |
| F | 75 ≤ P <130 | 2003.01 | 5,0 | 1,0 | 6,0 | 0,3 |
| G | 37 ≤ P <75 | 2004,01 | 5,0 | 1,3 | 7,0 | 0,4 |
| D | 18 ≤ P <37 | 2001,01 | 5,5 | 1,5 | 8,0 | 0,8 |
| * Этап II также применяется к двигателям с постоянной частотой вращения, действующим на 2007,01 | ||||||
Для двигателей, произведенных до соответствующей даты размещения на рынке, был разрешен период продажи до двух лет.Поскольку период распродажи — от нуля до двух лет — определялся каждым государством-членом, точные сроки регулирования могли быть разными в разных странах.
Выбросы были измерены в 8-режимном цикле ISO 8178 C1 и выражены в г / кВтч. Испытания двигателей I / II ступени проводились на топливе с содержанием серы 0,1-0,2% (мас.).
Стандарты этапа III, которые далее делятся на два подэтапа: этап III A и этап III B, и стандарты этапа IV для внедорожных дизельных двигателей перечислены в Таблице 2 и Таблице 3.Эти предельные значения применимы ко всем дизельным двигателям внедорожной техники указанного диапазона мощности для использования в приложениях, отличных от тягового железнодорожного транспорта и судов внутреннего плавания.
| Кат. | Полезная мощность | Дата † | CO | HC | HC + NOx | NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| кВт | г / кВт · ч | ||||||
| 130 ≤ P ≤ 560 | 2006.01 | 3,5 | — | 4,0 | — | 0,2 | |
| I | 75 ≤ P <130 | 2007,01 | 5,0 | — | 4,0 | — | 0,3 |
| J | 37 ≤ P <75 | 2008,01 | 5,0 | — | 4,7 | — | 0,4 |
| K | 19 ≤ P <37 | 2007,01 | 5,5 | — | 7 .5 | — | 0,6 |
| Стадия III B | |||||||
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | 2011.01 | 3,5 | 0,19 | — | 2,0 | 0,025 |
| M | 75 ≤ P <130 | 2012,01 | 5,0 | 0,19 | — | 3,3 | 0,025 |
| N | 56 ≤ P <75 | 2012.01 | 5.0 | 0,19 | — | 3,3 | 0,025 |
| P | 37 ≤ P <56 | 2013,01 | 5,0 | — | 4,7 | — | 0,025 |
| † Даты для двигатели с постоянной частотой вращения: 2011.01 для категорий H, I и K; 2012.01 для категории J. | |||||||
| Кат. | Полезная мощность | Дата | CO | HC | NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|
| кВт | г / кВт · ч | |||||
| Q | 130 ≤ P ≤ 560 | 3.5 | 0,19 | 0,4 | 0,025 | |
| R | 56 ≤ P <130 | 2014,10 | 5,0 | 0,19 | 0,4 | 0,025 |
Стандарты стадий III / IV также включают ограничение на выбросы аммиака , которое не должно превышать в среднем 25 частей на миллион за цикл испытаний.
Стандарты этапа III B вводят предел ТЧ 0,025 г / кВтч, предназначенный для принудительного использования дизельных сажевых фильтров. На самом деле, значительная часть двигателей могла соответствовать пределу PM благодаря технологиям внутрицилиндрового двигателя без фильтров. Стандарты этапа IV вводят очень строгий предел NOx в 0,4 г / кВтч, что вызвало широкое использование доочистки NOx (обычно карбамида-SCR) на затронутых категориях двигателей.
Тестирование. Для представления выбросов в реальных условиях в сотрудничестве с Агентством по охране окружающей среды США была разработана новая процедура испытаний в переходных режимах — внедорожный переходный цикл (NRTC).NRTC запускается дважды — с холодным и горячим запуском. Окончательные результаты выбросов представляют собой средневзвешенные значения 10% для холодного запуска и 90% для горячего запуска. Новое испытание будет использоваться параллельно с предыдущим графиком установившегося режима, ISO 8178 C1, именуемым циклом установившегося режима вне дорог (NRSC).
Устройства поражения. Для двигателей ступеней III и IV «устройство отключения» определяется как:
устройство, которое измеряет, воспринимает или реагирует на рабочие переменные с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любого компонента или функции системы контроля выбросов, так что эффективность системы контроля снижается в условиях, встречающихся во время нормального использование внедорожной мобильной техники, если использование такого устройства существенно не включено в применяемую процедуру сертификации испытаний на выбросы.
Кроме того, «иррациональная стратегия контроля» определяется как:
любая стратегия или мера, которые при эксплуатации внедорожной мобильной техники в нормальных условиях эксплуатации снижают эффективность системы контроля выбросов до уровня ниже ожидаемого в применимых процедурах испытаний на выбросы.
Хотя средства поражения и нерациональные стратегии контроля запрещены, «система контроля выбросов» четко не определена.
В 2010 году с введением мер Этапа IV были введены Вспомогательная стратегия контроля выбросов (AECS) и Базовая стратегия контроля выбросов (BECS), аналогичные той, что применяется в дорожных двигателях большой грузоподъемности, а также требование о полном раскрытии подробной информации об их двигателях. эксплуатация и обоснование их использования.
Пределы выбросов по ступени V для двигателей внедорожной мобильной техники (категория NRE) показаны в таблице 4. Эти стандарты применимы к дизельным двигателям (CI) мощностью от 0 до 56 кВт и ко всем типам двигателей мощностью более 56 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт, используемые в генераторных установках (категория NRG), должны соответствовать стандартам, приведенным в таблице 5 (испытательные циклы NRSC и NRTC).
| Категория | Игн. | Полезная мощность | Дата | CO | HC | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| кВт | г / кВтч | 1 / кВтч | CI | P <8 | 2019 | 8,00 | 7,50 a, c | 0,40 b | — |
| NRE-v / c-2 | CI | 8 ≤ П <19 | 2019 | 6.60 | 7,50 a, c | 0,40 | — | |
| NRE-v / c-3 | CI | 19 ≤ P <37 | 2019 | 5,00 | 4,70 a, c | 0,015 | 1 × 10 12 | |
| NRE-v / c-4 | CI | 37 ≤ P <56 | 2019 | 5,00 | 4,70 a, c | 0,015 | 1 × 10 12 | |
| NRE-v / c-5 | Все | 56 ≤ P <130 | 2020 | 5.00 | 0,19 c | 0,40 | 0,015 | 1 × 10 12 |
| NRE-v / c-6 | Все | 130 ≤ P ≤ 560 | 2019 | 3,50 | 0,19 c | 0,40 | 0,015 | 1 × 10 12 |
| NRE-v / c-7 | Все | P> 560 | 2019 | 3,50 | 0,19 d | 3,50 | 0.045 | — |
| a HC + NOx b 0,60 для двигателей с прямым впрыском и воздушного охлаждения с ручным пуском c A = 1,10 для газовых двигателей d A = 6,00 для газовых двигателей | ||||||||
| Категория | Игн. | Полезная мощность | Дата | CO | HC | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| кВт | г / кВтч | 1 / кВтч | ||||||
| Все | P> 560 | 2019 | 3.50 | 0,19 a | 0,67 | 0,035 | — | |
| a A = 6,00 для газовых двигателей | ||||||||
Регламент Stage V ввел новый предел количества выбросов твердых частиц. Предел PN разработан, чтобы гарантировать, что высокоэффективная технология контроля частиц, такая как пристенные фильтры твердых частиц, будет использоваться на всех затронутых категориях двигателей. Регламент Stage V также ужесточил ограничение по массе PM для нескольких категорий двигателей с 0.От 025 г / кВтч до 0,015 г / кВтч.
Пределы содержания углеводородов для газовых двигателей. Для категорий двигателей, для которых определен коэффициент A, предельное значение HC для двигателей, работающих на полностью или частично газовом топливе, указанное в таблице, заменяется значением, рассчитанным по формуле:
HC = 0,19 + (1,5 × A × GER) (1)
где GER — средний коэффициент энергии газа за соответствующий цикл. Если применяется как установившийся, так и переходный цикл испытаний, GER должен быть определен из переходного цикла испытаний с горячим пуском.Если расчетный предел для HC превышает значение 0,19 + A, предел для HC должен быть установлен на 0,19 + A.
Стратегия поражения. Регламент Stage V использует следующие определения:
«Стратегия поражения» означает стратегию контроля выбросов, которая снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях окружающей среды или работы двигателя, встречающихся либо во время нормальной работы машины, либо за пределами процедур испытаний для официального утверждения типа ЕС.
«Система контроля выбросов» означает любое устройство, систему или элемент конструкции, которые контролируют или сокращают выбросы
Стратегии поражения запрещены.
Стандарты этапа III A вводят ограничения на выбросы для двигателей, используемых на судах внутреннего плавания, таблица 6. Двигатели делятся на категории в зависимости от водоизмещения (рабочего объема) на цилиндр и полезной выходной мощности. Категории двигателей и стандарты согласованы со стандартами США для судовых двигателей. Для судов плавания не существует стандартов Stage III B или Stage IV.
| Категория | Рабочий объем (D) | Дата | CO | HC + NOx | PM | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| дм 3 на цилиндр | 58 г / кВт · ч 900 1 | D ≤ 0.9, P> 37 кВт | 2007 | 5,0 | 7,5 | 0,40 | ||
| V1: 2 | 0,9 | 5,0 | 7,2 | 0,30 | | ||||
| V1: 3 | 1,2 | 5,0 | 7,2 | 0,20 | | ||||
| V1: 4 | 2,5 | 2009 | 5,0 | 7,2 | 0,20 | | |||
| V2: 1 | 5 | 5.0 | 7,8 | 0,27 | | ||||
| V2: 2 | 15 | 5,0 | 8,7 | 0,50 | | ||||
| V2: 3 | 15 | 5,0 | 9,8 | 0,50 | ||||
| V2: 4 | 20 | 5,0 | 9,8 | 0,50 | | ||||
| V2: 5 | 25 | 5,0 | 11,0 | 0.50 | | ||||
Ограничения на выбросы для судов внутреннего плавания были значительно ужесточены в соответствии с правилами Этапа V. Пределы ступени V, таблица 7, применимы к тяговым (IWP) и вспомогательным (IWA) двигателям мощностью более 19 кВт, включая двигатели всех типов зажигания.
| Категория | Полезная мощность | Дата | CO | HC a | NOx | PM | PN | кВт | кВт 908 9
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IWP / IWA-v / c-1 | 19 ≤ P <75 | 2019 | 5.00 | 4,70 b | 0,30 | — | ||
| IWP / IWA-v / c-2 | 75 ≤ P <130 | 2019 | 5,00 | 5,40 b | 0,14 | — | ||
| IWP / IWA-v / c-3 | 130 ≤ P <300 | 2019 | 3,50 | 1,00 | 2,10 | 0,10 | — | |
| IWP / IWA-v / c -4 | P ≥ 300 | 2020 | 3.50 | 0,19 | 1,80 | 0,015 | 1 × 10 12 | |
| a A = 6,00 для газовых двигателей b HC + NOx | ||||||||
Стандарты Stage III A и III B приняты для двигателей мощностью более 130 кВт, используемых для приведения в движение железнодорожных локомотивов (категории R, RL, RH) и железнодорожных вагонов (RC), таблица 8. Стандарты Stage IV для тяговых двигателей рельсового транспорта отсутствуют.
| Категория | Полезная мощность | Дата | CO | HC | HC + NOx | NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| кВт | 06 г / 9005 кВтч A|||||||
| RC A | P> 130 | 2006 | 3.5 | — | 4,0 | — | 0,2 |
| RL A | 130 ≤ P ≤ 560 | 2007 | 3,5 | — | 4,0 | — | 0,2 |
| RH A | P> 560 | 2009 | 3,5 | 0,5 * | — | 6,0 * | 0,2 |
| Стадия III B | |||||||
| RC B | P> 130 | 2012 | 3.5 | 0,19 | — | 2,0 | 0,025 |
| RB | P> 130 | 2012 | 3,5 | — | 4,0 | — | 0,025 |
| * HC = 0,4 г / кВтч и NOx = 7,4 г / кВтч для двигателей P> 2000 кВт и D> 5 литров / цилиндр | |||||||
Стандарты выбросов Stage V применяются к двигателям, используемым для приведения в движение железнодорожных локомотивов (RLL) и железнодорожных вагонов (RLR) любой номинальной мощности и любого типа зажигания.Пределы показаны в Таблице 9. Вспомогательные двигатели, используемые в локомотивах или железнодорожных вагонах, должны соответствовать нормам выбросов для категорий NRE или NRS.
| Категория | Полезная мощность | Дата | CO | HC a | NOx | PM | PN | кВт | кВт 908 кВт 908
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| РЛЛ-в / ц-1 (Локомотивы) | П> 0 | 2021 | 3.50 | 4,00 b | 0,025 | — | ||
| RLR-v / c-1 (вагоны) | P> 0 | 2021 | 3,50 | 0,19 | 2,00 | 0,015 | 1 × 10 12 | |
| a A = 6,00 для газовых двигателей b HC + NOx | ||||||||
Двигатель для гонок по бездорожью Triton L5 Pro Spec .21 был разработан для обеспечения большого крутящего момента на низких оборотах, лучшей в отрасли экономии топлива и невероятной мощности.L5 Pro Spec — это гоночный двигатель со сверхвысокими характеристиками, подходящий как для багги, так и для грузовиков.
Двигатель Triton L5 Pro Spec имеет увеличенный крутящий момент вне линии для условий высокого тягового усилия, сложных коротких пробегов или тяжелых условий эксплуатации. Он обеспечивает высокий крутящий момент и невероятную максимальную скорость.
L5 Pro Spec включает супервысококачественный керамический задний подшипник швейцарского производства, специально разработанный передний подшипник, устойчивый к утечкам, что характерно для других передних подшипников, заполненный силиконом и сбалансированный коленчатый вал с двойными латунными вставками, а также специальный легкий конструкция поршня, которая позволяет нам получить наилучший баланс между поршнем, штоком и коленчатым валом в сборе для сверхплавного двигателя с высокими оборотами.
Карбюратор Triton — один из самых удобных в использовании карбюраторов в отрасли, обеспечивающий надежную работу на холостом ходу и простую и стабильную настройку.
Рекомендуются свечи накаливания Triton (не входят в комплект).
Характеристики
Двигатели Triton RC производятся в Италии и спроектированы в США Лэнсом Хайдманном с использованием патентованных спецификаций, которых нет у двигателей других марок.Каждый двигатель Triton подбирается вручную и проверяется на наилучшую совместимость с использованием только деталей, соответствующих строгим стандартам допусков. Двигатели Triton производятся с использованием только материалов высочайшего качества и предлагают лучшую в отрасли экономию топлива, простоту настройки, надежность и производительность.
Triton RC стремится создавать двигатели высочайшего качества с высочайшими характеристиками и при этом делать их доступными для всех гонщиков. Если вы ищете первоклассный двигатель, который не сломает банк, тогда не ищите ничего, кроме Triton RC!
Токио, 21 января 2021 г. — Группа компаний Mitsubishi Heavy Industries работает над разработкой различных продуктов, которые будут иметь нулевые выбросы CO 2 . Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. (MHIET, президент: Такеши Кадзино, Сагамихара, префектура Канагава), входящая в группу, усиливает свои усилия по разработке водородного двигателя на основе существующих дизельных и газовых двигателей.MHIET провел испытания сгорания водородного двигателя в рамках совместного исследовательского проекта с Японским национальным институтом передовых промышленных наук и технологий (AIST, президент: Кадзухико Ишимура). Модифицированный одноцилиндровый газовый двигатель (диаметр 170 мм x ход 220 мм), основанный на 4-тактном поршневом газовом двигателе MHIET «GSR series», предлагаемый в количестве от 6 до 16 цилиндров, был установлен в Институте возобновляемых источников энергии AIST Фукусима (Корияма, префектура Фукусима). был проведен для определения условий для достижения стабильного горения 100% водорода без выделения CO 2 .
MHIET и AIST начали совместные исследования по сжиганию водорода в двигателе в 2019 финансовом году. MHIET и MHI Research and Innovation Center спроектировали и построили водородный двигатель, используя знания в области технологии сжигания водорода, дизельных двигателей промышленного использования и двигателей, работающих на природном газе. изучили условия оптимального сгорания и проанализировали данные испытаний. Компания AIST сконструировала и эксплуатировала оборудование для подачи водорода и испытательный стенд, а также получила данные, используя свой опыт в разработке технологий сгорания для водородных двигателей большой мощности с высоким тепловым КПД и низким уровнем выбросов NOx (оксида азота) для крупномасштабного производства электроэнергии.
Водород имеет широкий диапазон воспламеняемости и высокую скорость распространения волны сгорания, что делает двигатель склонным к ненормальному сгоранию, например обратному воспламенению и детонации (Примечание 1). В испытании использовался существующий двигатель серии GSR, работающий на обедненной газовой смеси MHIET, с дополнительными модификациями в методе подачи топлива, методе зажигания, времени закрытия впускного клапана, соотношении избытка воздуха и т. Д. Для оптимального сгорания для определения условий, обеспечивающих стабильное сгорание с водородом только обжиг и обжиг с предварительным смешиванием.По результатам испытаний максимальная мощность оценивается в 340 кВт для 6-цилиндрового двигателя и 920 кВт для 16-цилиндрового двигателя. MHIET намерен собрать больше данных испытаний, которые приведут к реализации многоцилиндровых водородных двигателей, и стремится сделать двигатели доступными для внедрения водородной экономики в 2030-х годах.
В будущем MHIET заменит генераторную установку с газовым двигателем, которая в настоящее время используется с «EBLOX» в системе автономного энергоснабжения «Triple Hybrid» (Примечание 2), на генераторную установку с водородным двигателем, чтобы обеспечить решение с распределенной энергией, которое обеспечивает автономное электроснабжение без выбросов CO 2 , использующее солнечную энергию, батареи, водородные двигатели и способствующее энергостабильной и безуглеродной экономике.
.html
Водородный двигатель установлен в Институте возобновляемой энергии AIST в Фукусиме
Использование газа дает множество преимуществ, например, более чистая эксплуатация и более дешевое топливо.Но 4-тактные газовые двигатели Saito ™ дают моделистам больше, а именно одни из самых впечатляющих соотношений мощности к весу в своем классе. Двигатель ФГ-21 — не исключение. Основанный на революционном двигателе Saito FG-20, он вмещает 21 куб. См в корпус объемом 17 куб. См. Дополнительный рабочий объем сопровождается новейшей технологией карбюратора, обновленными седлами выпускных клапанов и, конечно, приятным 4-тактным звуком, которым славятся двигатели Saito.
| Benchmark Prop: | APC 16 x 6 при 8800 об / мин |
| Диаметр отверстия: | 1.26 дюймов (32,0 мм) |
| Тип карбюратора: | 2-игольный карбюратор Saito с накачкой |
| Резьба коленвала: | M8 x 1,25 мм |
| Тип цилиндра: | AAC |
| Цилиндры: | Одноместный |
| Рабочий объем: | 1,25 куб. дюйм (20,52 куб. см) |
| Двигатель (только) Вес: | 24. |