8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Двигатель зид одноцилиндровый: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Компактный двигатель ЗиД 4.5 для разнообразного применения

Стационарный двигатель ЗиД 4.5 – это компактный универсальный силовой агрегат, с помощью которого возможно выполнить механизацию разных сельхозработ.

Назначение двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЗиД представляет по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный мотор с воздушным охлаждением. Выпускался на заводе имени Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошедшего века. Для своего времени являлся самым распространенным мотором для применения в различных агрегатах сельскохозяйственного назначения, таких как насосы, дробилки, различные станки, дисковые пилы, мини-тракторы, транспортеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4.5 получил за счет наличия главных достоинств:

  • компактность;
  • простота конструкции;
  • надежность;
  • ремонтопригодность;
  • высокие технические параметры;
  • экономичность.

Кроме того, важным фактором следует считать способность двигателя работать на топливе низкого качества, что немаловажно для сельских регионов.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, которую необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Устройство двигателя

Конструкция двигателя ЗиД состояла из следующих основных агрегатов:

  • цилиндра с головкой блока;
  • коленчатого вала;
  • поршня с шатуном;
  • корпуса картера;
  • поддона;
  • клапанной коробки;
  • свечи зажигания с высоковольтным проводом;
  • масляного насоса с фильтром;
  • топливного бачка;
  • маховика;
  • редуктора;
  • вентилятора с кожухом;
  • карбюратора;
  • глушителя;
  • воздухоочистителя;
  • стоек для крепления.

Двигатель оснащался специальным понижающим двухступенчатым редуктором для снятия и преобразования энергии. При этом для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура двигатель запускался, причем на любой скорости редуктора. Для эксплуатации мотора в стационарных условиях со стороны редуктора была предусмотрена специальная передаточная звездочка.

Необходимо отметить при производстве узлов двигателя широко использовался алюминий. Из сплава этого металла изготовлены корпус картера, головка блока цилиндров и поршень.

Технические параметры

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗиД составляют:

  • тип – бензиновый;
  • количество цилиндров – 1 шт.;
  • объем – 520 см3;
  • рабочий процесс – 4-тактный;
  • вариант охлаждения – принудительное, воздушное;
  • мощность – 4,5 л. с.;
  • число оборотов при максимальной мощности – 2000 об./мин.;
  • число оборотов на холостом ходу – 700 об./мин.;
  • топливная система – карбюратор ЗиД 12;
  • вместимость бензобака – 8,0 л;
  • способ подачи топлива – верхний самотек из топливного бака;
  • марка топлива – бензин А-72, А-76;
  • способ смазки – разбрызгивание, подача масла в лоток с помощью плунжерного насоса;
  • расход масла – до 20 г/час;
  • емкость масляной системы – 1,6 л;
  • газораспределение – клапанное;
  • количество клапанов – 2 шт.
    ;
  • масса двигателя (сухая) – 60 кг;
  • габариты:
    • длина – 0,63 м,
    • ширина – 0,58 м,
    • высота – 0,73 м,
  • нормативная наработка до капитального ремонта – 500 часов.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4.5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

  1. Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема.
  2. Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла.
  3. Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку.
  4. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
  5. Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака.
  6. Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений.
  7. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева.
  8. В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с мотором ЗиД

Несмотря на то, что силовой агрегат по своей конструкции, прежде всего, являлся стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы изготавливали самодельные минитракторы с двигателем ЗиД 4.5.

В качестве элементов и узлов таких тракторов использовались агрегаты и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколясок, легковых и грузовых автомобилей, иногда от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служила крепкая сварная рама, которая обеспечивала установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельхозработ на небольших участках. Малые затраты на эксплуатацию такой техники подтверждались экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Двигатель зид какое масло заливать. Как сделать самодельный мотоблок с двигателем зид, видео и фото инструкции

Двигатель ЗиД 4,5 изготовлен заводом имени Дегтярева, и устанавливается на мотоциклы, используется на мотоблоках и легких тракторах.

Этот мотор отличается конструктивной простотой, он не требователен в обслуживании и при этом долговечен, обеспечивая мотоциклам, самодельным мотоблокам и небольшим тракторам отличную надежность.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг 65
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
Тип рядный
Рабочий объем, л 0.52
Мощность при 2000 об/мин, л. с. 4.5
Количество цилиндров 1
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 5.3
Крутящий момент, Нм/об.мин 221.4
Топливо бензин
Расход топлива, л/ч.
1.5
Система смазки разбрызгиванием (барботажная)
масло из поддона в лоток подается плунжерным насосом.
Масло Автол 6 и 10 (ниже и выше 5 градусов Цельсия соответственно).
Расход масла, г/час 20
Сколько масла в двигателе, л 1.6
Замена масла проводится, часы 40
Ресурс двигателя 500 часов

Двигатель устанавливается на мотоциклы Восход, а также различные самодельные мотоблоки и трактора.

Описание

Одной из особенностей данного силового агрегата является наличие у него принудительного воздушного охлаждения, что в свою очередь предупреждает перегрев мотора при движении на малых скоростях.

Это четырехтактный одноцилиндровый силовой агрегат, который имеет мощность 4,5 лошадиных силы. Такие показатели мощности достигаются при 2000 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат имеет чрезвычайно простую конструкцию и зажигание от магнето.

Фактически двигатель ЗиД 4,5 является аналогом немецкого силового агрегата DKW, который изготавливался ещё в довоенное время. Данная разработка отличалась надежностью, поэтому завод имени Дегтярева взял за основу и фактически скопировал такой долговечный и чрезвычайно простой в обслуживании одноцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 520 кубических сантиметров.

Читайте также: Двигатель ЗМЗ-402, технические характеристики и тюнинг

Одной из отличительных особенностей двигателя ЗиД является его экономичность. Такой мотор расходует за час работы приблизительно полтора литра топлива. При этом он с легкостью работает на низкооктановом топливе, в которое рекомендуется добавить небольшое количество масла для дополнительной смазки силового агрегата.

В то же время необходимо учитывать определенные недостатки, в том числе плохую уравновешенность одноцилиндрового двигателя. В итоге такой мотор имеет существенную вибрацию, при этом его необходимо правильно монтировать на мотоблоке или легком тракторе.

Карбюраторная система (ЗИД 12 типа К-12Ж) у данного силового агрегата также не отличалась надежностью, поэтому автовладельцу требовалось достаточно часто вскрывать карбюратор и проверять поплавковую камеру.

Техническое обслуживание

  • Из сервисных работ необходимо проводить замену масла в картере мотора, что выполняется через каждые 40 часов работы силового агрегата. При выполнении такого сервиса промывается бензином поддон, очищается фильтр масляного насоса и лоток. Слив масла выполняется обязательно теплым, в противном случае провести его замену на холодном двигателе не представляется возможным.
  • В том случае, если двигатель ЗиД работает с перебоями и отмечается посторонний металлический шум, то рекомендуется выполнить регулировку фаз газораспределения. Подобная работа не представляет особой сложности, что позволяет выполнить ее самому, даже без использования какого-либо сложного специализированного инструмента и оборудования.
  • Каждые 100 часов работы двигателя следует проводить регулировку зажигания. На моторе установлен постоянный угол зажигания, но по мере износа упора магнето и контактов такой угол опережения может нарушаться, что приводит к проблемам в работе двигателя. Именно поэтому необходимо с периодичностью раз в 100 часов работы силового агрегата проводить соответствующую регулировку зажигания, для чего зажигание выставляют по соответствующим рискам на коленчатом валу и основании якоря магнето.

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырехтактный одноцилин-дровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, воздушного охлаждения

и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механиза-ции различных сельскохозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает дви-гатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназна-чена для определенного агрегата или вида работ. Однако эти компоновки мо-гут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4.5М предназначен для механизации различных сельскохо-зяйственных работ.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношения-ми 1:6 и 1:2,91 изменяющими число оборотов выходного вала.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора-звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель УМЗ-6 ДУ предназначен для привода водоподъемников. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Основные технические данные двигателя внесены в их паспорта, приклады-ваемые к каждому двигателю.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И УХОД ЗА НИМ

Двигатель мотоблока УМЗ-6 являясь одноцилиндровым, не может быть полностью уравновешен. Он подвержен вибрации, которая увеличивается при неправиль- ной его установке. Поэтому при установке двигателя необходимо выполнять следующие основные требования.

1. На сельскохозяйственных машинах двигатель должен устанавливаться но прочную и жесткую раму, не допускающую прогибов при работе двигателя. Рама из профилированного железа должна быть изготовлена таким образом, чтобы лапы двигателя опирались на полку толщиной не менее 7 мм. Рама должна находиться на жестком основании и иметь опоры на расстоянии не менее 500 мм друг от друга. Нельзя устанавливать двигатель на от» дельные отрезки швеллера или другие не жесткие предметы.

2. При установке двигателя мотоблока на деревянном основании необходимо связать раму из брусьев сечением не менее 12×12 см.

Длина брусьев должна быть выбрана из условий места установки двигателя. При установке двигателя на мягкой почве длина брусьев рамы должна быть не менее 1,5 м. Рама должна полностью лежать на почве и должна быть прочно закреплена вбитыми кольями или металлическими стержнями.

1. Проверить затяжку всех гаек и болтов двигателя и его крепление на раме и в случае необходимости подтянуть их.

2. Вынуть масломер, отвернуть и снять крышку заливочной горловины, за-лить в картер через воронку с сеткой масло в количестве примерно 1,5 л, (до уровня верхней риски масломера). Заливаемое масло должно иметь тем-пературу 15-20°С. Поставить крышку заливочной горловины на место и за-вернуть ее от руки до отказа. Вставить в крышку масломер.

3. Залить масло в воздухоочиститель через воронку с сеткой. Заливаемо* в воздухоочиститель масло должно быть того же сорта что н масло, заливае-мое в картер двигателя. Для заливки в воздухоочиститель можно использо-вать отработанное масло. Наполнять воздухоочиститель маслом следует до второго уступа от дна корпуса воздухоочистителя. Выше указанного уровня наливать масло не рекомендуется, так как возможно обильное всасывание масла в цилиндр двигателя.

4 Проверить закрыт ли краник на остойнике топливного бачка. Отвер-нуть и снять крышку заливочной горловины топливного бачка и залить в бе- чок через шелковый фильтр или мелкую металлическую сетку автомобильный неэтилированный бензин. Заливаемый беизин должен быть чистым, без при-меси масла. После заливки бензина установить крышку заливбчной горлови-ны бачка на место.

1. Открыть краник на отстойнике топлив но.чэ Вачка. Нажимая кнопку поплавковой камеры, проверить поступает ли бензин в карбюратор.

2. Закрыть до упора воздушную заслонку карбюратора, повернув ее за рычаг против часовой стрелки до отказа. При запуске неостывшего двигателя закрывать воздушную заслонку не следует.

3. Закрыть дроссельную заслонку карбюратора, не доводя ее несколько до упора.

4. Запустить двигатель при помощи шнура или пусковой рукоятки.

При запуске двигателя шнуром необходимо проделать следующее: про-вернуть шкив руками против часовой стрелки до положения конца такта сжа-тия, заложить шнур в прорезь на шкиве и намотать его на 2-3 оборота на шкив. Быстрым, но плавным рывком за свободный конец шнура запустить двигатель. Запуск двигателя шнуром можно производить как на второй пере-даче, так и на первой.

Остановка двигателя производится выключением зажигания путем при-жатия к центральному электроду свечи специальной планки, установленной над свечой в головке кожуха. пройти предвари-тельную обкатку, которая необходима для приработки трущиеся деталей.

Долговечность и экономичность работы двигателя в большей степени зави-сят от соблюдения режима его эксплуатации в период обкатки

Работа двигателя на полной мощности без предварительной обкатки мо-жет вызвать быстрый износ трущихся поверхностей деталей, привести к заклиниванию, задирам и поломкам. Поэтому новый двигатель в начальный период его эксплуатации требует к себе повышенного внимания и особо тщательного ухода.

Для обеспечения нормальной и безотказной работы двигателя в течение установленного ресурса необходимо в процессе его эксплуатации выполнять следующие правила:

1. Не использовать двигатель на машинах и агрегатах, потребная мощность которых превышает мощность, развиваемую двигателем.

2. Не устанавливать дополнительный шкив на шкив маховика двигателя.

). Не Эксплуатировать двигатель с тугим натяжением ремня.

1. Включение нагрузки на двигатель производить плавно, без рывков ■ ударов. При стационарном использовании двигателя его сцепление с агрегатом должно быть фрикционным.

2. Во избежание разрушения зубчатых колес редуктора, механизма сцеп- лени» или обрыва цепи переключать редуктор двигателя только на нерабо-тающем двигателе.

3. Использовать первую передачу при больших нагрузках и вторую на

4. Немедленно прекращать работу на двигателе при появлении в нем ка-ких-либо посторонних стуков.

5. Не перегружать, не перегревать двигатель. Немедленно разгружать двигатель если он начал детонировать (появление металлических стуков цилиндре). Работа двигателя с детонацией может быстро вывести из строя шатунный подшипник. Не останавливать сразу перегретый двигатель, ■ пере-водить его на холостой ход после работы на средних оборотах.

9 Не загружать двигатель иа полную мощность до конца периода обкат-ки (60 часов)

10. Не снимать пломбу с пружины регуляторов чисел оборотов. В случае снятия пломбы завод-изготовитель не иесет ответственности за преждевремен-ный выход двигателя и> строя.

11. Следить за наличием смазки в двигателе и ва работой масляного на-соса. При малейших нарушениях в работе системы смазки немедленно оста-новить двигатель.

На двигателе установлены следующие фазы газораспределения:

1. В градусах поворота коленчатого вала

а) начало всасывания - открытие всасывающего клапана. . ‘ . . 14 ±6° до ВМТ

всасывающего клапана. . . . 50 + 6° после НМТ

а) начало выпуска - открытие

выпускного клапана…………………… 50 + 6° до НМТ

г) конец выпуска - закрытие выпускного клапана 14 + 6° после ВМТ

2. По расстоянию (в миллиметрах) от днища поршня до плоскости разъе-ме цилиндра (ВМТ) при повороте коленчатого вала по направлению вращения!

а) начало всасывания - открытие

всасывающего клапана. . . 2,5+1,0 мм до ВМТ

б) конец всасывания - закрытие

всасывающего клапана. . 78 + 2,0 мм после НМТ или до ВМТ

в) начало выпуска - открытие

выпускного клапана 78+1,5 мм до НМТ или после ВМТ

г) конец выпуска - закрытие

выпускного клапана 12,5+1,0 мм после ВМТ

Для того, чтобы можно было восстановить фазы газораспределения (мо-менты открытия и закрытия клапанов), установленные заводом-изготовителем, в двигателе предусмотрено следующее:

на зубчатых колесах хвостовика коленчатого вала и распределительного валика, поставлены клейма. При установке на двигатель распределительного валика зубчатые ко чеса должны быть сцеплены таким образом чтобы клей-менный зуб колеса z = 12 хвостовика коленчатого вала попал во впадину между клейменными зубьями зубчатого колеса z - 12 распределительного вапика. Положение зубчатого колеса z = 72 на распределительном валике за-фиксировано штифтом. При этом зазоры между головками болтов толкателей и торцами штоков обоих клапанов должны быть равны 0,2-0,25 мм.

При неправильно установленном зазоре, между головкой болта толка-теля и штоком клапана газораспределение будет нарушено.

Регулировка зажигания

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По ме-ре износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и на-рушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового пре-рывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигвния в сле-дующем порядке:

1. Снять маховик. ыть не более 0,06 мм»

При полном размыкании контактов зазор между ними должен быть ‘0,3-С, А им.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя сле-дует ресконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт креп-ления планки с контактом, затем повернуть эксцентрик и одновременно про-верить щупом величину зазора между контактами. После установки требуе-мого зазора межрд контактами закрепить винтом планку с контактом, законт-рив ви.чт, вновь проворить величину зазора щупом и установить маховик на место. При невозможности уменьшения зазора между контактами эксцентри-ком 7, необходимо снять молоточек 4 и припилить текстолитовый упор

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегули-ровать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее мак-симальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов дви-гателя. Промежуточный рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изме-нить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сот-рясения может ослабнуть и рычаг управления не будет удерживаться в нуж-ном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с про-межуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегули-ровать длину троса, как указано выше.

Коррозия деталей является одной из причин, вызывающих неисправности двигателя при его эксплуатации.

Консервация двигателя является основной мерой предупреждения кор-розии, обеспечивающей сохранность двигателя при хранении и нормальную ра-боту его при эксплуатации. Поэтому необходимо своевременно и правильно консервировать временно не эксплуатируемые двигатели, применяя для этрго рекомендуемые антикоррозийные смазки.

Для консервации временно не эксплуатируемых двигателей и запасных деталей рекомендуются следующие смазки:

1. Для консервации наружных неокрашенных поверхностей двигателя и запасных деталей применяется смазка.

2. Для консервации внутренних поверхностей двигателя применяется масло.

При подготовке двигателя к длительному хранению необходимо:

1. Не позднее чем через 10 мин. после окончания работы двигателя вы-вернуть свечу и залить цилиндр через свечное отверстие 60-70 г. чистого масла. Прокрутить коленчатый вал двигателя на 5-6 оборотов от руки за шкив мачовика или пусковой рукояткой. Поставить свечу в головку цилиндра и присоединить к ней провод высокого напряжения.

2. Слить бензин из топливного бачка и масло из поддона картера и кор-пуса воздухоочистителя

3. Очистить двигатель от пыли и грязи, промыть его бензином и проте-реть чистой сухой тряпкой.

Эксплуэтация ЗИД-4, 5 в холодное время года.
Вопрос: При какой минусовой температуре возможна работа этого двигалеля? Масляный насос плунжерный, может синтетику применить?

Fedor (Eliza)  Здравствуйте! Подскажите, к двигателю (УД25) от чего подойдет стартер? он там свой, или от...

Aituar (Ganya)  привет кто разбирается в Уд 25

Viktor (Stesichorus)  Как выставить зажигание на двигателе уд-2? Какой цилиндр считается первым?

Viktor (Stesichorus)  Первым считаеться от крыльчатки обдува.

Denchik (Raffaello)  Fedor, от запорожца

Danila (Tebogo)  Кто продаст любой рабочий мотор около 2к

Alexander (Hubrecht)  привет почему буксует редуктор на уд2

Anatoly (Rosa)  Данила, могу предложить уд-1 или уд-2

Anatoly (Rosa)  Fedor, из пускача тракторного

Gosha (Khalilullah)  Валерий, я в -20заводил правда не спервого раза завелся

Oleg (Namiko)  мужики подскажите какой применить карбюратор на зид 4, 5 уже 2 дня завожу как буд то не хватает топлива работает если все время подсасывать

Alyona (Jimmye)  подскажыте пошол дзвон Зид 4-5

Anatoly (Rosa)  Олег, К-16

Dima (Hikaru)  подскажите не могу понять в чем может быть проблема нет искры током бьет с провода а искры нет подскажите что мне делать

Maxim (Matityahu)  всем привет подскажите кто разбирал двигатель зид 4. 5, какие там есть метки и как доложны стоять?????

Georgy (Corona)  Олег, контакты смотри

Veronika (Sadako)  Дима, У меня тоже такая броблема, можит ты её исправил поскожи как, ну я могу тебе помочь кароче сними моховик сними зажигание и про тери бензином

Veronika (Sadako)  Максим, я разберал а про какие ты метки говоришь

Maxim (Matityahu)  Александр, дак у меня разобранный он щас лежит а как собирать я ненаю если неправильно ченить поставлю дак незаведется???

Tags: Как сделать трактор с двигателем зид 4.5

Самодельный трактор с двигателем Зид-4.5 V-1.

минитрактора.самоделки.гараж и все вокруг его! | Автор топика: Геннадий


Уважаемые одногрупники кто могет сказать что про этот двигатель и кто имел с ним дело.

Владимир (Maqsud)  ЗИД 4.5 4 х тактный очень хорошая техника у меня на мине тракроре стоит и всё делает

Валера (Zatik)  У меня на зерно -дробилке много лет стоял, Сейчас стоит как говорят на хранении. Хороший двигатель!

Саня (Kahili)  Вот именно что на фото УМЗ-5, а ЗиД-4.5 немного другой а в частности крепления стальныё на 2 шпильки к блоку крепятся, вто время как на УМЗ они литые заодно с блоком, и на УМЗ 2-х скоростной редуктор

Владимир (Maqsud)  у меня их 2 штуки я ходил смотреть там написано зид 4 5 л с редуктором 2 скорости

Анатолий (Prashanti)  зид с редуктором. оооочень хороший двигатель!!! не по наслышке знаю!!!

Саня (Kahili)  Кожух охлаждения, редуктор и моного ещё чего можно поставить с одного на другой, внутренние отличия у УМЗ-5 поршневая 82мм у ЗиДа 86мм, оба движка хороши если грамотно настроить и обращаться с ними

Вячеслав (Brett)  Движок супер, у меня стоит на тракторке, очень тяговит не смотря на свои 4, 5

александр (Frederico)  Движок хороший экономичный ставил и на циркулярку и на самоходку вскрой поддон и проверь шейку шатуна может нужно убрать прокладки регулировочные дело в том что там нет вкладышей а залит шатун бобитом для этого там на болтах регулировочные прокладки. Удачи.

Тернавский (Giladah)  Что за хуйня только кто льстит и обожествляет этот кусок руды а я просто правду написал про это чудо у меня целка такой есть хочешь подарю а то даже в металалом впадлу тащить

Геннадий (Viruj)  Александр дети читают мат тут не уместен.

Тернавский (Giladah)  Только дети и обсуждают моторы вы когда детей видели последний раз? У них такое в компьютере есть что мат покажеться вам ласкательно прилагательным а у кого нет компа тот и не читает мат есенина надо тоже запретить он бухал и матерился а что его в школе приподают он же алкаш и самоубийца

Геннадий (Viruj)  Как не странно в день по 2 -3 человека в группу просятся от 11 лет и выше.

Анатолий (Prashanti)  

Анатолий (Prashanti)  ты адекватный вообще??? тебе слова не сказал, просто выразил мнение по поводу твоего коментария. в зеркале увидишь и фуфел и всё остальное!

Анатолий (Prashanti)  тебе сколько лет придурок? у меня сын такими фразами уже не выражается...

Тернавский (Giladah)  Гордишься что с тебя труха сыпиться и не важно какими фразами я выражаюсь просто вещи называю своими именами

Геннадий (Viruj)  Мужики вы от темы отклонились.Словестным поносом можно и в личке разбираться.

Тернавский (Giladah)  Я ради забавы вздрочнул тебя и глумлюсь как ты волосы на жопе рвешь в этом вся прелесть соц сетей что любой третьекласник может сказать что думает про таких анатолиев

Тернавский (Giladah)  Извеняюсь от всей души

Все большее число аграриев изготавливают самодельный мотоблок с двигателем ЗИД, отличающиеся хорошими показателями. Сегодня такое оборудование становится вполне конкурентоспособным, так как его собственные параметры зачастую превосходят продукцию известных брендов.

Стоит ли делать самодельный мотоблок с двигателем ЗИД

Многими специалистами отмечалось то, что мотоблок на базе двигателя ЗИД (завод им. Дегтярева, г. Ковров) может стать очень хорошим вариантом для любого агрария. Чем это объясняется? Рассмотрим особенности двигателя ЗИД 4 для мотоблока.


  • ЗИД 4 является 4-х тактным карбюраторным одноцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.
  • Объем цилиндра — 520 см3,
  • Диаметр – 86 мм,ход поршня — 90 мм.
  • Степень сжатия достигает 5,3.
  • Номинальная мощность- 4,5 л.с.
  • Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности не выше 2000 мин-1.

Вал редуктора, которым оснащен двигатель, имеет диапазон частот вращения от 333 мин-1до 687мин-1. Расход топлива достигает 1,5 л/ч. Система зажигания работает от маховикового магнето. Запустить двигатель ЗИД 4 для мотоблока можно шнуром либо пусковой рукояткой. Хотя автоматического запуска и нет, данный двигатель один из лучших для современных мотоблоков.

Двигатель ЗИД-5 для мотоблока является усовершенствованной модификацией ЗИД-4, идеально подходящей сельхозработ на небольших участках. Идеальные технические характеристики двигателя ЗИД-5 для мотоблоков сделали его популярным силовым агрегатом.

Поэтому, несмотря на то, что отечественная продукция часто вызывает справедливые нарекания потребителей, вы можете быть уверенны в высоком качестве данного двигателя. Для увеличения срока службы мотоблока, очень важно соблюдать правила эксплуатации двигателя, что позволит свести к минимуму число неожиданных поломок.

Самодельный мотоблок с двигателем ЗИД видео подборка

Как сделать самодельный мотоблок на базе кпп ЗАЗ

Редуктор для мотоблока преобразует высокую частоту вращения на входном валу в низкую на выходном валу. Регулярное техобслуживание и своевременное проведение ремонтов позволят успешно эксплуатировать редуктор мотоблока, избежать внезапных поломок.


Конечно, лучше всего, если понимать принципы работы мотоблока и знает устройство его редуктора. Каждый фермер, знающий устройство редуктора своего мотоблока, сможет правильно провести его тех диагностику и ремонт. В тяжелых случаях, конечно, нужно обращаться к спецам, имеющим соответствующий опыт.


Если для редуктора мотоблока достаточно ступенчатого изменения частоты вращения своего выходного вала, то вместо него в самодельных мотоблоках может быть применена автомобильная коробка передач. Хорошим вариантом может оказаться самодельный мотоблок на базе кпп ЗАЗ. Ниже показан пример исполнения такого мотоблока для приусадебного хозяйства. На его изготовление, по информации хозяина, ушло около одного месяца.

Первые испытания показали малый его вес, после чего были добавлены грузы в колёса и передний противовес. Вес мотоблока получился около 160 кг.



Возможности мотоблока: пашет, культивирует, окучивает, копает; фрезерует; перевозит грузы до 800 кг.

Полуоси самодельного мотоблока на базе кпп ЗАЗ

Изготовление полуоси таит многочисленные нюансы. Для того, чтобы понять, как изготовить самодельный мотоблок с КПП ЗАЗ, желательно повышать уровень своих знаний, знакомиться с тех литературой.


Хорошие знания позволят изготовить самодельный мотоблок, который можно будет либо эксплуатировать самостоятельно, либо продать своим знакомым. Таким образом, у вас появится агрегат, идеально отвечающий вашим требованиям. При этом вы, сэкономите ощутимые денежные средства.

Для того, чтобы делать самодельные трактора и мотоблоки нужны физические силы и время. При достаточном опыте можно научится делать надежные сельскохозмашины универсального назначения. Неплохо также освоить изготовление самодельных сцепок к мотоблоку и дополнительного навесного оборудования.


Если вы будете стоять перед выбором: покупать либо самостоятельно изготовить самодельный мотоблок с двигателем ЗИД и редуктором на КПП ЗАЗ, то лучше выбрать второй вариант. Предварительно изучите спец литературу, разработайте чертежи, покопайтесь с инете — и вы сможете успешно сделать эффективный сельхозагрегат.

Самодельные орудия для мотоблока во многих случаях необходимы, ведь они позволяют технике стать более функциональной. Для надежного их крепления желательно применять самодельные сцепки к мотоблоку, имеющие высокое качество и разработанные с учетом особенностей навесных орудий.

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырех­тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механизации различных сельско­хозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает двигатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназначена для определенного агрегага или вида работ. Однако эти компоновки могут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4,5М предназначен для механизации различных сельскохозяйсвенных работ.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора - звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, понижающими числа оборотов коленчатого вала.

Со стороны маховика имеется шкив для ременной передачи при работе двигателя на стационарной установке. Двигатель крепят двумя стойками картера к раме машины или стационарной установке.

Двигатель ЗИД-4,5 ДУ-М предназначен для привода водоподъемни­ков. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6. Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Двигатель ЗИД-4,5 ВН-М предназначен для привода вакуум-насоса доильной установки УДС-1-2С. Двигатель оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:2,91.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Для отличия в фирменные таблички двигателей внесены буквы "ДУ" и "ВН" обозначающие их компоновку.

Запуск двигателя производится при помощи шнура, наматываемого на шкив. Запускать двигатель можно как на первой, так и на второй передачах редуктора.

Возможен запуск двигателя и пусковой рукояткой за вал редуктора, но при этом требуется большое усилие, так как передача вращения на коленчатый вал происходит через редуктор. При установке редуктора на вторую передачу усилие для запуска требуется меньшее, чем при установке редуктора на первую передачу.

Технические характеристики двигателя ЗИД- 4,5


Вот интересная выдержка из инструкции по эксплуатации. Современные производители будь то Хонда или Субару всячески увиливают от ответа на счет моторесурса.


Еще интересная выдержка из инструкции, где указан какой бензин для двигателя ЗИД 4,5

Установка двигателя

Двигатель ЗИД-4,5 являясь одноцилиндровым, не может быть полностью уравновешен. Он подвержен вибрации, которая увеличивается при неправиль­ной его установке. Поэтому при установке двигателя необходимо выполнять следующие основные требования.

1. На сельскохозяйственных машинах двигатель должен устанавливаться на прочную и жесткую раму, не допускающую прогибов при работе двигателя. Рама из профилированного железа должна быть изготовлена таким образом, чтобы лапы двигателя опирались на полку толщиной не менее 7 мм. Рама должна находиться на жестком основании и иметь опоры на расстоянии не менее 500 мм друг от друга. Нельзя устанавливать двигатель на отдельные отрезки швеллера или другие не жесткие предметы.

2. При установке двигателя на деревянном основании необходимо связать раму из брусьев сечением не менее 12x12 см.

Габаритные размеры двигателя

Двигатель ЗИД - 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу - скачать

Двигатель ЗИД - 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей

Похожие статьи

Микротракторы и мотоблоки прочно входят в быт. Отныне они незаменимые наши помощники в саду, огороде, на покосе.

Но вот что любопытно. С расширением круга работ на приусадебном участке, механизируемых теми или иными средствами, нередко приходится сталкиваться с проблемой накопления на подворье множества... двигателей — микротракторов и мотоблоков, мотофрез и мотокосилок, дисковых пил и водяных насосов.

Это, во-первых, материальные затраты. Любой из перечисленных агрегатов недешев, требует топлива или электроэнергии. Во-вторых, значительна потеря времени при уходе и ремонте. В-третьих, необходимо много места для хранения.

Рационально ли это? Думается, нет. Более подходящий путь, на наш взгляд, избирают те, кто стремится механизировать труд с помощью мотосредств, построенных по модульному принципу — одно механическое «сердце» на несколько агрегатов.

Сегодня мы предлагаем познакомиться с конструкцией микротрактора нашего читателя из Краснодарского края А. Кошкина, главное достоинство которой — универсальность.

Его мини-трактор и приспособления, которыми он оснащен, во многом сходны с теми, что в разное время публиковались на страницах «М-К». Поэтому не приводим подробных чертежей отдельных узлов — только описание. Представляет интерес сама концепция универсального средства малой механизации сельскохозяйственных работ.

* * *

Скажу сразу: с появлением универсального микротрактора отдыхать я стал больше. Приспособления, которыми я его оснастил, экономят много времени. Но об этом потом, сначала о самой машине.

Компоновка ее традиционная — С задним ведущим мостом и передними рулевыми колесами. Описание и чертежи подобных не раз встречались в «М-К».

В качестве силового агрегата применен двигатель ЗИД-4,5. Крутящий момент от него через муфту сцепления и коробку передач (обе они от автомобиля ГАЗ-51) поступает на раздаточный механизм, от него на вал отбора мощности и на задний мост, полностью взятый от «Москвича-401».

В отличие от заднего передний мост самодельный. Установленный шарнирно (это видно на рисунке), он неплохо отслеживает неровности почвы. Колеса Ø500 и 740 мм — от списанной сельхозтехники.

Габариты микротрактора: длина 2200, ширина 1360, высота 1680 мм. Вес с тележкой 750 кгс. Максимальная скорость 25 км/ч.

Теперь о главном, о том, что с его помощью можно делать: перевозить в тележке до 80 кг груза, пахать и бороновать прицепными орудиями. Но это на больших земельных участках. Если же делянка маленькая, мы с сыном оставляем трактор на дороге, навешиваем на него сзади лебедку с храповой муфтой, относим трос на противоположный конец делянки и прицепляем ручной одноколесный плуг. Сын включает и выключает лебедку, а я пашу, бороную или окучиваю — в зависимости от навесного агрегата. Таким образом мы обрабатываем участок даже через забор.

На трактор можно также навесить дисковую пилу, насос для полива или мельницу-крупорушку. Все они приводятся в движение цепью от небольшого токарного патрона (в нем зажата звездочка), который расположен над задним мостом и соединен с валом отбора мощности ременной передачей. Если пилу или мельницу вдруг заклинит, ремень пробуксует и предохранит агрегат от поломки.

Вместо звездочки в токарный патрон можно зажать сверло, фрезу или ось наждачного круга — вот вам еще примеры операций, которые выполняются с помощью двигателя микротрактора: сверление, фрезерование и точение.

Словом, я доволен своим универсалом!

ОТ РЕДАКЦИИ. Двигатель ЗИД-4,5 редко встречается в конструкциях самодельщиков, хотя предназначен как раз для установки на самоходные сельхозмашины. Может быть, он просто неизвестен широкому кругу любителей конструирования? Во всяком случав, для тех, кого ЗИД-4,5 заинтересует, приводим его основные данные: карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 250 см3; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л. с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащен встроенным редуктором, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615X490X678 мм; вес сухого двигателя 65 кгс.

Выпускается ЗИД-4,5 Уфимским моторостроительным производственным объединением.

Двигатель зид 4 5 технические характеристики


Серия «Л»[ | ]

Двигатели серии Л

были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см3. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырёхтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.



Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4.5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

  • Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема.
  • Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла.
  • Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку.
  • Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
  • Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака.
  • Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений.
  • По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева.
  • В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.


Серия «УД»[ | ]

УД

— марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как
У
льяновский
Д
вигатель, в простонародии — «Топ-нога». Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см3
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см3
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-966:

  • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

  • Г
    — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • С
    — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • В
    — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
  • Т
    — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
  • М
    — модернизированные двигатели с форсированным рабочим процессом[1].

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД

,
СК
и УД на «Петропавловском заводе малолитражных двигателей» (Петропавловск, Казахстан)[2] и
СМ
на (Харьков, Украина). Двигатели весьма распространены; количество упоминаний семейства в интернете в несколько раз больше, чем для прочих приведённых одно-двухцилиндровых двигателей, вместе взятых[3].

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии . Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, мотоблоков, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок, насосов и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с. (аналогичные по объёму цилиндра и области применения современные стационарные карбюраторные двигатели весят порядка 4 кг/л.с., стационарные атмосферные дизели — порядка 7 кг/л.с.[4]). Тяжёлый чугунный маховик способствует стабильной работе бензоэлектроагрегата при резких изменениях нагрузки. Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в широком диапазоне температур (например, УД-15 — -50…+50°C). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. В заводских инструкциях присутствуют не только указания по текущему обслуживанию, но и полная информация для ремонта вплоть до капитального в любой достаточно оборудованной мастерской (например, допуски и посадки в сопряжениях всех основных деталей).

По своим удельным показателям двигатели УД-15 и УД-25 находились на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, разработанными за рубежом в 60-е годы. В дальнейшем конструкции зарубежных двигателей постоянно развивались (например, первые двигатели общеизвестной серии Honda G/GX были выпущены в 1977 году), требования потребителей к ним сильно изменились. Отечественные же выпускались без изменений до середины 90-х годов. При разработке двигателей УД учитывались возможность выпуска на слабо оснащённых производствах (литьё в землю, низкосортные алюминиевые сплавы и стали, повышенные допуски и селективная сборка, чистовая обработка деталей в сборе и т.п.), эксплуатация в жёстких условиях (армия, отсутствие квалифицированного текущего обслуживания), использование в основном только низкосортных топлив и масел (бензин не выше 76, масла-«автолы» довоенной разработки) без жёстких ограничений по расходу, унификация по выпускаемым другими заводами уже устаревающим на тот момент узлам (примитивный карбюратор, тяжёлые агрегатные магнето, цельночугунные цилиндры). Двигатели предназначались в первую очередь для агрегатов, перевозимых грузовыми автомобилями организаций и армии, и также выпускаемых без изменений десятилетиями. Весовое, технологическое, конструктивное совершенствование продукции не имело прямого стимула и не закладывалось в производственные планы. В результате к концу 80-х годов, с началом массового производства в СССР мелкой моторизованной техники для потребительского рынка эти двигатели оказались малопригодны, а затем, в 90-х, и неконкурентоспособны относительно зарубежных. С уменьшением военной программы заводы либо обанкротились (Петропавловский завод малолитражных двигателей в Казахстане), либо отказались от производства двигателей этого класса (УМЗ). Имеются упоминания о попытках модернизации УД в 90-е годы, но конкретной информации об этих работах нет.

При сравнении с зарубежными двигателями и поиске аналога следует учитывать, что для последних «мощность», характеризующая положение в модельном ряду, — это максимальная мощность, полученная при снятии внешней скоростной характеристики при полностью открытом дросселе[5]. Для двигателей УД

и подобных в качестве характерного параметра чаще приводится долговременная, или «мощность на регуляторе» (governored power), а максимально допустимой считается мощность при определённых повышенных оборотах, ограниченных конструктивными особенностями двигателя. Зарубежные производители (Honda, Robin-Subaru) рекомендуют для своих двигателей долговременную мощность порядка 0.8 от объявленной максимальной[6][7]. Например, двигатель УД-15 развивает номинальную «мощность на регуляторе» 4 л.с. при максимально допустимой порядка 6 л.с.[8]; у двигателя аналогичного объёма Honda GX240 максимальная мощность 6.6 л.с. и «мощность на регуляторе» 5.6 л.с.[9]. Современные серийные двигатели, пригодные для полноценной замены УД, имеют примерно в полтора раза меньший удельный расход бензина, вдвое большую удельную мощность, используют актуальные сорта топлива (в т.ч. газ) и масла, полностью обеспечены запчастями, надёжнее в работе (реже отказы в эксплуатации при сравнимом межсервисном интервале), обслуживание и ремонт их менее трудоёмки.



Обзор ЗИЛ 130

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 производился на Заводе им. Лихачева с 1962 по 1994 год, причем первые опытные образцы были созданы еще в 1958 году. Его предшественником был ЗИЛ-164. Одной из модификаций являлся полноприводной трехосный ЗИЛ-131. ЗИЛ-130 – один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего было выпущено 3 млн. 380 тыс. таких машин до 1994 года. В 1995 году производство было перенесено на филиал ЗИЛа — Уральский автомоторный завод, где модель стала именоваться УамЗ-43140 и на нее начали устанавливать кабину и капот от полноприводного автомобиля ЗИЛ-131 (6х6), который производился на этом предприятии с 1990 года. Кроме того грузовики ЗИЛ-130 выпускались по лицензии в Китае.

Следует признать, что ЗИЛ-130 был вполне современным для тех лет автомобилем. От своего предшественника его отличал целый ряд преимуществ – повышенная грузоподъемность, мощный для того времени двигатель, «солидная» внешность, характеризующаяся широким капотом, выпуклыми крыльями и просторной кабиной с панорамным ветровым стеклом.

Наиболее значительные модернизации ЗИЛ-130 были произведены в 1966 (ЗИЛ-130-66) и 1977 (ЗИЛ-130-76) годах. На базе «130-го» выпускались бортовые автомобили, фургоны, строительные и сельскохозяйственные самосвалы, автоцистерны, автокраны, пожарные машины и т.д. До 1986 года насчитывалось 35 версий данного грузовика с различными кузовами и оборудованием, отличавшихся колесной базой, типом привода, климатическим исполнением и комплектацией.

ЗИЛ-130 стал первым грузовым автомобилем Завода им. Лихачева, который стали штатно окрашивать в гражданские цвета: белый и голубой; до этого все грузовики этого производителя окрашивались в «военный» зеленый цвет.

Кузов машины представлял собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Предусмотривалась установка надставных бортов и тента с каркасом. Трехместная кабина располагалась за двигателем. Сиденье водителя регулировалось по длине, высоте и наклону спинки.

Грузоподъемность машин первых лет выпуска составляла 4 тонны, но поскольку они обладали большим запасом прочности, то уже в 1965 году ее увеличили до 5 тонн, а в 1977 году начали выпуск модернизированной модели – ЗИЛ-130-76, имевшей грузоподъемность 6 тн и способной буксировать прицеп с допустимой массой 8 тн при собственной массе 4300 кг. «76-й» отличался и внешне: у него была изменена облицовка радиатора и более низко располагались фары.

На автомобиль устанавливали 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 6 л, мощностью 150 л.с./3200 об и с крутящим моментом 402 Нм/1900 об. Максимальная скорость достигала 90 км/ч. Средний расход бензина А-76 при скорости 40 км/ч — 29 л на 100 км. Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач, имевшей синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5-й передачах.

Рулевой механизм представлял собой винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки; гидроусилитель — встроенный.

Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя включала в себя телескопические амортизаторы на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами.

Тормоза барабанные на все колеса, с пневматическим приводом. Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Размер стандартных шин 9.00R20 (260R508).

С 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новые индексы: ЗИЛ-130 стал именоваться ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130Г — ЗИЛ-431510, ЗИЛ-130В1 — ЗИЛ-441510 и т. д.

За свою более чем сорокалетнюю историю грузовик ЗИЛ-130 зарекомендовал себя как машина прочная, надежная, неприхотливая в эксплуатации и простая в ремонте. До сих пор на дорогах России можно встретить этот узнаваемый всеми автомобиль.


Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)[ | ]

Характеристики:

  • карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3;
  • ход поршня 90 мм;
  • диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с.;
  • число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин.

ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором , передаточные числа 1:2.91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм. Сухой вес двигателя 65 кг. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

Технические характеристики мотора

Размеры:

  • длина – 603 мм;
  • ширина – 580 мм;
  • высота – 730 мм;
  • масса (сухая) – 60 кг.

Прочие параметры:

  1. Топливо — бензин.
  2. Количество цилиндров – 1.
  3. Рабочий процесс – четырехтактный.
  4. Объем – 520 см3.
  5. Мощность – 4,5 л. с.
  6. Охлаждение — принудительное, воздушное.
  7. Топливная система – карбюратор.
  8. Объём бензобака – 8,0 л.
  9. Ёмкость масляной системы – 1,6 л.

Двигатель «2СД»[ | ]

Двигатель 2СД-М1 на мотоблоке
2СД

— серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 или А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А10Н с резьбой M18×1,5 или неэкранированная с резьбой M14×1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см3, температура эксплуатации −50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. Угол опережения зажигания −8 градусов для низкокачественных топлив, −4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об. в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

  • 2СД-В
    — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
  • 2СД-М
    — модификация с карбюратором К-41;
  • 2СД-М1
    — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
  • 2СД-М2
    — модификация с измененным пусковым механизмом.
  • 2СД-М1К
    — модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)

Описание

Одной из особенностей данного силового агрегата является наличие у него принудительного воздушного охлаждения, что в свою очередь предупреждает перегрев мотора при движении на малых скоростях.
Это четырехтактный одноцилиндровый силовой агрегат, который имеет мощность 4,5 лошадиных силы. Такие показатели мощности достигаются при 2000 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат имеет чрезвычайно простую конструкцию и зажигание от магнето.

Фактически двигатель ЗиД 4,5 является аналогом немецкого силового агрегата DKW, который изготавливался ещё в довоенное время. Данная разработка отличалась надежностью, поэтому завод имени Дегтярева взял за основу и фактически скопировал такой долговечный и чрезвычайно простой в обслуживании одноцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 520 кубических сантиметров.

Одной из отличительных особенностей двигателя ЗиД является его экономичность. Такой мотор расходует за час работы приблизительно полтора литра топлива. При этом он с легкостью работает на низкооктановом топливе, в которое рекомендуется добавить небольшое количество масла для дополнительной смазки силового агрегата.

В то же время необходимо учитывать определенные недостатки, в том числе плохую уравновешенность одноцилиндрового двигателя. В итоге такой мотор имеет существенную вибрацию, при этом его необходимо правильно монтировать на мотоблоке или легком тракторе.

Карбюраторная система (ЗИД 12 типа К-12Ж) у данного силового агрегата также не отличалась надежностью, поэтому автовладельцу требовалось достаточно часто вскрывать карбюратор и проверять поплавковую камеру.

Двигатель «ОДВ-300В»[ | ]

Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.

Техническая характеристика:

[10]

Тип двигателядвухтактный с двухканальной возвратной продувкой
Число цилиндров1
Диаметр цилиндра74 мм
Ход поршня68 мм
Рабочий объем цилиндра292 см3
Степень сжатия5,8
Мощность номинальная3,7 л. с.
Число оборотов1500 об/мин.
МагнетоМ-25Б левого вращения
Тип свечиАПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратораК-12-3
ГорючееБензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазкиПримешивание автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего380-420 г на л.с./час
Сухой вес двигателя40 кг
Габариты370×440×620 мм

Мотоблок с двигателем ЗиД своими руками: особенности изготовления, преимущества, отзывы

Технические характеристики двигателя ЗИД, который идеально подходит для сборки самодельного мотоблока: Двигатель ЗиД (завод им.Дегтярева) — это одноцилиндровый двухтактный мотоциклетный двигатель с воздушной двухканальной возвратной системой охлаждения, карбюраторный (карбюратор К-30), на бензине А-66, для смазки цилиндро-поршневой группы в топливо добавляют масло в соотношении 1 к 25, рабочий цилиндр из чугуна, головка цилиндра и картер из алюминия (из-за чего маленький вес 17,5 кг), рабочий объем 123 куб. см, диаметр цилиндра 52 мм, ход поршня 58 мм, степень сжатия 6,5; средний расход топлива на 100 км 2,5 л, масляный воздушный фильтр, КПП — 3 передачи, зажигание — магнето, генератор на 6 В, 45 Вт; многодисковое сцепление в масляной ванне. Главное преимущество двигателя ЗИД для сборки самодельного мотоблока с двигателем от мотоцикла заключается в наличии заводской системы воздушного охлаждения. Двигатели от современных мотоциклов таким преимуществом не располагают, для них необходимо делать принудительное охлаждение . К недостаткам двигателя ЗиД можно отнести его «раритет» и сложности с запчастями. По отзывам мощности данного двигателя вполне хватает для строительства даже тяжелого мотоблока с двигателем ЗиД , тем более, что он не будет перегреваться и терять мощность по этой причине. Двигатель от мотоцикла К-125 (М-1) ЗиД очень хорошо подходит для создания на его базе самодельного мотоблока и если у Вас имеется такой двигатель, и Вы решили сделать мотоблок своими руками, то не сомневайтесь, двигатель ЗИД — хороший вариант

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ[ | ]

На базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ были созданы конвертированные стационарные двигатели. Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели. Основное различие было в обслуживающих системах двигателей. Так, в системе питания устанавливался карбюратор, лишенный эконостата и ускорительного насоса. Двигатели дооборудовались центробежным регулятором частоты вращения. В комплект двигателя включался пульт управления и щиток приборов. Система охлаждения оснащалась более производительным радиатором.

  • ГАЗ-331
    (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Долговременная мощность, в зависимости от модицикации от 26 до 33 л.с.

Примечания[ | ]

  1. https://www.barque.ru/engine/1968/new_stationary_engines_for_boats Новые стационарные двигатели для лодок — в сб. «Катера и яхты», вып. 15 (1968 г.)
  2. Двигатели УД (СК) (неопр.)
    . moymotoblok.ru. Дата обращения 5 декабря 2020.
  3. Cогласно выдаче Google по строгим запросам «двигатель УД-25» и т.п.
  4. https://www.mmzopt.ru/engines/d246_1-83.html Дизельный двигатель Д246.1
  5. Cогласно стандарту SAE J1349 при отсутствии собственных конструктивных ограничений.
  6. https://www.manualslib.com/manual/1527376/Honda-G100k2.html?page=19#manual Honda G100K2 Applications Manual, p.18.
  7. https://www.manualslib.com/manual/751817/Robin-Eh22-2d.html?page=32#manual Robin-Subaru EH-12 User Manual, p.21.
  8. https://pahalka.ru/instrukcii/ud-15_ud-25.pdf Инструкция к двигателям УД-15, УД-25. Изд. 1976 г.
  9. https://www.manualslib.com/manual/1527376/Honda-G100k2.html?page=81#manual Honda G100K2 Applications Manual, p.80.
  10. Шестопалов, К.С.
    Справочная книга сельского киномеханика. — М.: Издательство «Советская Россия», 1964. — 600 с.

Двигатель зид 4.5 технические характеристики коробка передач. Как сделать самодельный мотоблок с двигателем зид, видео и фото инструкции

Двигатель ЗиД 4,5 изготовлен заводом имени Дегтярева, и устанавливается на мотоциклы, используется на мотоблоках и легких тракторах.

Этот мотор отличается конструктивной простотой, он не требователен в обслуживании и при этом долговечен, обеспечивая мотоциклам, самодельным мотоблокам и небольшим тракторам отличную надежность.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг 65
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
Тип рядный
Рабочий объем, л 0.52
Мощность при 2000 об/мин, л. с. 4.5
Количество цилиндров 1
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 5.3
Крутящий момент, Нм/об.мин 221.4
Топливо бензин
Расход топлива, л/ч. 1.5
Система смазки разбрызгиванием (барботажная)
масло из поддона в лоток подается плунжерным насосом.
Масло Автол 6 и 10 (ниже и выше 5 градусов Цельсия соответственно).
Расход масла, г/час 20
Сколько масла в двигателе, л 1.6
Замена масла проводится, часы 40
Ресурс двигателя 500 часов

Двигатель устанавливается на мотоциклы Восход, а также различные самодельные мотоблоки и трактора.

Описание

Одной из особенностей данного силового агрегата является наличие у него принудительного воздушного охлаждения, что в свою очередь предупреждает перегрев мотора при движении на малых скоростях.

Это четырехтактный одноцилиндровый силовой агрегат, который имеет мощность 4,5 лошадиных силы. Такие показатели мощности достигаются при 2000 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат имеет чрезвычайно простую конструкцию и зажигание от магнето.

Фактически двигатель ЗиД 4,5 является аналогом немецкого силового агрегата DKW, который изготавливался ещё в довоенное время. Данная разработка отличалась надежностью, поэтому завод имени Дегтярева взял за основу и фактически скопировал такой долговечный и чрезвычайно простой в обслуживании одноцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 520 кубических сантиметров.

Читайте также: Двигатель ЗМЗ-402, технические характеристики и тюнинг

Одной из отличительных особенностей двигателя ЗиД является его экономичность. Такой мотор расходует за час работы приблизительно полтора литра топлива. При этом он с легкостью работает на низкооктановом топливе, в которое рекомендуется добавить небольшое количество масла для дополнительной смазки силового агрегата.

В то же время необходимо учитывать определенные недостатки, в том числе плохую уравновешенность одноцилиндрового двигателя. В итоге такой мотор имеет существенную вибрацию, при этом его необходимо правильно монтировать на мотоблоке или легком тракторе.

Карбюраторная система (ЗИД 12 типа К-12Ж) у данного силового агрегата также не отличалась надежностью, поэтому автовладельцу требовалось достаточно часто вскрывать карбюратор и проверять поплавковую камеру.

Техническое обслуживание

  • Из сервисных работ необходимо проводить замену масла в картере мотора, что выполняется через каждые 40 часов работы силового агрегата. При выполнении такого сервиса промывается бензином поддон, очищается фильтр масляного насоса и лоток. Слив масла выполняется обязательно теплым, в противном случае провести его замену на холодном двигателе не представляется возможным.
  • В том случае, если двигатель ЗиД работает с перебоями и отмечается посторонний металлический шум, то рекомендуется выполнить регулировку фаз газораспределения. Подобная работа не представляет особой сложности, что позволяет выполнить ее самому, даже без использования какого-либо сложного специализированного инструмента и оборудования.
  • Каждые 100 часов работы двигателя следует проводить регулировку зажигания. На моторе установлен постоянный угол зажигания, но по мере износа упора магнето и контактов такой угол опережения может нарушаться, что приводит к проблемам в работе двигателя. Именно поэтому необходимо с периодичностью раз в 100 часов работы силового агрегата проводить соответствующую регулировку зажигания, для чего зажигание выставляют по соответствующим рискам на коленчатом валу и основании якоря магнето.

Эксплуэтация ЗИД-4, 5 в холодное время года.
Вопрос: При какой минусовой температуре возможна работа этого двигалеля? Масляный насос плунжерный, может синтетику применить?

Fedor (Eliza)  Здравствуйте! Подскажите, к двигателю (УД25) от чего подойдет стартер? он там свой, или от...

Aituar (Ganya)  привет кто разбирается в Уд 25

Viktor (Stesichorus)  Как выставить зажигание на двигателе уд-2? Какой цилиндр считается первым?

Viktor (Stesichorus)  Первым считаеться от крыльчатки обдува.

Denchik (Raffaello)  Fedor, от запорожца

Danila (Tebogo)  Кто продаст любой рабочий мотор около 2к

Alexander (Hubrecht)  привет почему буксует редуктор на уд2

Anatoly (Rosa)  Данила, могу предложить уд-1 или уд-2

Anatoly (Rosa)  Fedor, из пускача тракторного

Gosha (Khalilullah)  Валерий, я в -20заводил правда не спервого раза завелся

Oleg (Namiko)  мужики подскажите какой применить карбюратор на зид 4, 5 уже 2 дня завожу как буд то не хватает топлива работает если все время подсасывать

Alyona (Jimmye)  подскажыте пошол дзвон Зид 4-5

Anatoly (Rosa)  Олег, К-16

Dima (Hikaru)  подскажите не могу понять в чем может быть проблема нет искры током бьет с провода а искры нет подскажите что мне делать

Maxim (Matityahu)  всем привет подскажите кто разбирал двигатель зид 4.5, какие там есть метки и как доложны стоять?????

Georgy (Corona)  Олег, контакты смотри

Veronika (Sadako)  Дима, У меня тоже такая броблема, можит ты её исправил поскожи как, ну я могу тебе помочь кароче сними моховик сними зажигание и про тери бензином

Veronika (Sadako)  Максим, я разберал а про какие ты метки говоришь

Maxim (Matityahu)  Александр, дак у меня разобранный он щас лежит а как собирать я ненаю если неправильно ченить поставлю дак незаведется???

Tags: Как сделать трактор с двигателем зид 4.5

Самодельный трактор с двигателем Зид-4.5 V-1.

минитрактора.самоделки.гараж и все вокруг его! | Автор топика: Геннадий


Уважаемые одногрупники кто могет сказать что про этот двигатель и кто имел с ним дело.

Владимир (Maqsud)  ЗИД 4.5 4 х тактный очень хорошая техника у меня на мине тракроре стоит и всё делает

Валера (Zatik)  У меня на зерно -дробилке много лет стоял, Сейчас стоит как говорят на хранении. Хороший двигатель!

Саня (Kahili)  Вот именно что на фото УМЗ-5, а ЗиД-4.5 немного другой а в частности крепления стальныё на 2 шпильки к блоку крепятся, вто время как на УМЗ они литые заодно с блоком, и на УМЗ 2-х скоростной редуктор

Владимир (Maqsud)  у меня их 2 штуки я ходил смотреть там написано зид 4 5 л с редуктором 2 скорости

Анатолий (Prashanti)  зид с редуктором. оооочень хороший двигатель!!! не по наслышке знаю!!!

Саня (Kahili)  Кожух охлаждения, редуктор и моного ещё чего можно поставить с одного на другой, внутренние отличия у УМЗ-5 поршневая 82мм у ЗиДа 86мм, оба движка хороши если грамотно настроить и обращаться с ними

Вячеслав (Brett)  Движок супер, у меня стоит на тракторке, очень тяговит не смотря на свои 4, 5

александр (Frederico)  Движок хороший экономичный ставил и на циркулярку и на самоходку вскрой поддон и проверь шейку шатуна может нужно убрать прокладки регулировочные дело в том что там нет вкладышей а залит шатун бобитом для этого там на болтах регулировочные прокладки.Удачи.

Тернавский (Giladah)  Что за хуйня только кто льстит и обожествляет этот кусок руды а я просто правду написал про это чудо у меня целка такой есть хочешь подарю а то даже в металалом впадлу тащить

Геннадий (Viruj)  Александр дети читают мат тут не уместен.

Тернавский (Giladah)  Только дети и обсуждают моторы вы когда детей видели последний раз? У них такое в компьютере есть что мат покажеться вам ласкательно прилагательным а у кого нет компа тот и не читает мат есенина надо тоже запретить он бухал и матерился а что его в школе приподают он же алкаш и самоубийца

Геннадий (Viruj)  Как не странно в день по 2 -3 человека в группу просятся от 11 лет и выше.

Анатолий (Prashanti)  

Анатолий (Prashanti)  ты адекватный вообще??? тебе слова не сказал, просто выразил мнение по поводу твоего коментария. в зеркале увидишь и фуфел и всё остальное!

Анатолий (Prashanti)  тебе сколько лет придурок? у меня сын такими фразами уже не выражается...

Тернавский (Giladah)  Гордишься что с тебя труха сыпиться и не важно какими фразами я выражаюсь просто вещи называю своими именами

Геннадий (Viruj)  Мужики вы от темы отклонились.Словестным поносом можно и в личке разбираться.

Тернавский (Giladah)  Я ради забавы вздрочнул тебя и глумлюсь как ты волосы на жопе рвешь в этом вся прелесть соц сетей что любой третьекласник может сказать что думает про таких анатолиев

Тернавский (Giladah)  Извеняюсь от всей души

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырехтактный одноцилин-дровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, воздушного охлаждения

и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механиза-ции различных сельскохозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает дви-гатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназна-чена для определенного агрегата или вида работ. Однако эти компоновки мо-гут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4.5М предназначен для механизации различных сельскохо-зяйственных работ.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношения-ми 1:6 и 1:2,91 изменяющими число оборотов выходного вала.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора-звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель УМЗ-6 ДУ предназначен для привода водоподъемников. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Основные технические данные двигателя внесены в их паспорта, приклады-ваемые к каждому двигателю.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И УХОД ЗА НИМ

Двигатель мотоблока УМЗ-6 являясь одноцилиндровым, не может быть полностью уравновешен. Он подвержен вибрации, которая увеличивается при неправиль- ной его установке. Поэтому при установке двигателя необходимо выполнять следующие основные требования.

1. На сельскохозяйственных машинах двигатель должен устанавливаться но прочную и жесткую раму, не допускающую прогибов при работе двигателя. Рама из профилированного железа должна быть изготовлена таким образом, чтобы лапы двигателя опирались на полку толщиной не менее 7 мм. Рама должна находиться на жестком основании и иметь опоры на расстоянии не менее 500 мм друг от друга. Нельзя устанавливать двигатель на от» дельные отрезки швеллера или другие не жесткие предметы.

2. При установке двигателя мотоблока на деревянном основании необходимо связать раму из брусьев сечением не менее 12×12 см.

Длина брусьев должна быть выбрана из условий места установки двигателя. При установке двигателя на мягкой почве длина брусьев рамы должна быть не менее 1,5 м. Рама должна полностью лежать на почве и должна быть прочно закреплена вбитыми кольями или металлическими стержнями.

1. Проверить затяжку всех гаек и болтов двигателя и его крепление на раме и в случае необходимости подтянуть их.

2. Вынуть масломер, отвернуть и снять крышку заливочной горловины, за-лить в картер через воронку с сеткой масло в количестве примерно 1,5 л, (до уровня верхней риски масломера). Заливаемое масло должно иметь тем-пературу 15-20°С. Поставить крышку заливочной горловины на место и за-вернуть ее от руки до отказа. Вставить в крышку масломер.

3. Залить масло в воздухоочиститель через воронку с сеткой. Заливаемо* в воздухоочиститель масло должно быть того же сорта что н масло, заливае-мое в картер двигателя. Для заливки в воздухоочиститель можно использо-вать отработанное масло. Наполнять воздухоочиститель маслом следует до второго уступа от дна корпуса воздухоочистителя. Выше указанного уровня наливать масло не рекомендуется, так как возможно обильное всасывание масла в цилиндр двигателя.

4 Проверить закрыт ли краник на остойнике топливного бачка. Отвер-нуть и снять крышку заливочной горловины топливного бачка и залить в бе- чок через шелковый фильтр или мелкую металлическую сетку автомобильный неэтилированный бензин. Заливаемый беизин должен быть чистым, без при-меси масла. После заливки бензина установить крышку заливбчной горлови-ны бачка на место.

1. Открыть краник на отстойнике топлив но.чэ Вачка. Нажимая кнопку поплавковой камеры, проверить поступает ли бензин в карбюратор.

2. Закрыть до упора воздушную заслонку карбюратора, повернув ее за рычаг против часовой стрелки до отказа. При запуске неостывшего двигателя закрывать воздушную заслонку не следует.

3. Закрыть дроссельную заслонку карбюратора, не доводя ее несколько до упора.

4. Запустить двигатель при помощи шнура или пусковой рукоятки.

При запуске двигателя шнуром необходимо проделать следующее: про-вернуть шкив руками против часовой стрелки до положения конца такта сжа-тия, заложить шнур в прорезь на шкиве и намотать его на 2-3 оборота на шкив. Быстрым, но плавным рывком за свободный конец шнура запустить двигатель. Запуск двигателя шнуром можно производить как на второй пере-даче, так и на первой.

Остановка двигателя производится выключением зажигания путем при-жатия к центральному электроду свечи специальной планки, установленной над свечой в головке кожуха.

После остановки двигателя закрыть краник отстойника топливного бачка.

Если двигатель останавливается на длительное время (более чем на 48 час), необходимо закрыть краник отстойника топливного бачка и выработать бензин из карбюратора, затем слить масло из картера и бензин из топливного бачка.пройти предвари-тельную обкатку, которая необходима для приработки трущиеся деталей.

Долговечность и экономичность работы двигателя в большей степени зави-сят от соблюдения режима его эксплуатации в период обкатки

Работа двигателя на полной мощности без предварительной обкатки мо-жет вызвать быстрый износ трущихся поверхностей деталей, привести к заклиниванию, задирам и поломкам. Поэтому новый двигатель в начальный период его эксплуатации требует к себе повышенного внимания и особо тщательного ухода.

Для обеспечения нормальной и безотказной работы двигателя в течение установленного ресурса необходимо в процессе его эксплуатации выполнять следующие правила:

1. Не использовать двигатель на машинах и агрегатах, потребная мощность которых превышает мощность, развиваемую двигателем.

2. Не устанавливать дополнительный шкив на шкив маховика двигателя.

). Не Эксплуатировать двигатель с тугим натяжением ремня.

1. Включение нагрузки на двигатель производить плавно, без рывков ■ ударов. При стационарном использовании двигателя его сцепление с агрегатом должно быть фрикционным.

2. Во избежание разрушения зубчатых колес редуктора, механизма сцеп- лени» или обрыва цепи переключать редуктор двигателя только на нерабо-тающем двигателе.

3. Использовать первую передачу при больших нагрузках и вторую на

4. Немедленно прекращать работу на двигателе при появлении в нем ка-ких-либо посторонних стуков.

5. Не перегружать, не перегревать двигатель. Немедленно разгружать двигатель если он начал детонировать (появление металлических стуков цилиндре). Работа двигателя с детонацией может быстро вывести из строя шатунный подшипник. Не останавливать сразу перегретый двигатель, ■ пере-водить его на холостой ход после работы на средних оборотах.

9 Не загружать двигатель иа полную мощность до конца периода обкат-ки (60 часов)

10. Не снимать пломбу с пружины регуляторов чисел оборотов. В случае снятия пломбы завод-изготовитель не иесет ответственности за преждевремен-ный выход двигателя и> строя.

11. Следить за наличием смазки в двигателе и ва работой масляного на-соса. При малейших нарушениях в работе системы смазки немедленно оста-новить двигатель.

На двигателе установлены следующие фазы газораспределения:

1. В градусах поворота коленчатого вала

а) начало всасывания - открытие всасывающего клапана. . ‘ . . 14 ±6° до ВМТ

всасывающего клапана. . . . 50 + 6° после НМТ

а) начало выпуска - открытие

выпускного клапана…………………… 50 + 6° до НМТ

г) конец выпуска - закрытие выпускного клапана 14 + 6° после ВМТ

2. По расстоянию (в миллиметрах) от днища поршня до плоскости разъе-ме цилиндра (ВМТ) при повороте коленчатого вала по направлению вращения!

а) начало всасывания - открытие

всасывающего клапана. . . 2,5+1,0 мм до ВМТ

б) конец всасывания - закрытие

всасывающего клапана. . 78 + 2,0 мм после НМТ или до ВМТ

в) начало выпуска - открытие

выпускного клапана 78+1,5 мм до НМТ или после ВМТ

г) конец выпуска - закрытие

выпускного клапана 12,5+1,0 мм после ВМТ

Для того, чтобы можно было восстановить фазы газораспределения (мо-менты открытия и закрытия клапанов), установленные заводом-изготовителем, в двигателе предусмотрено следующее:

на зубчатых колесах хвостовика коленчатого вала и распределительного валика, поставлены клейма. При установке на двигатель распределительного валика зубчатые ко чеса должны быть сцеплены таким образом чтобы клей-менный зуб колеса z = 12 хвостовика коленчатого вала попал во впадину между клейменными зубьями зубчатого колеса z - 12 распределительного вапика. Положение зубчатого колеса z = 72 на распределительном валике за-фиксировано штифтом. При этом зазоры между головками болтов толкателей и торцами штоков обоих клапанов должны быть равны 0,2-0,25 мм.

При неправильно установленном зазоре, между головкой болта толка-теля и штоком клапана газораспределение будет нарушено.

Регулировка зажигания

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По ме-ре износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и на-рушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового пре-рывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигвния в сле-дующем порядке:

1. Снять маховик.ыть не более 0,06 мм»

При полном размыкании контактов зазор между ними должен быть ‘0,3-С, А им.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя сле-дует ресконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт креп-ления планки с контактом, затем повернуть эксцентрик и одновременно про-верить щупом величину зазора между контактами. После установки требуе-мого зазора межрд контактами закрепить винтом планку с контактом, законт-рив ви.чт, вновь проворить величину зазора щупом и установить маховик на место. При невозможности уменьшения зазора между контактами эксцентри-ком 7, необходимо снять молоточек 4 и припилить текстолитовый упор

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегули-ровать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее мак-симальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов дви-гателя. Промежуточный рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изме-нить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сот-рясения может ослабнуть и рычаг управления не будет удерживаться в нуж-ном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с про-межуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегули-ровать длину троса, как указано выше.

Коррозия деталей является одной из причин, вызывающих неисправности двигателя при его эксплуатации.

Консервация двигателя является основной мерой предупреждения кор-розии, обеспечивающей сохранность двигателя при хранении и нормальную ра-боту его при эксплуатации. Поэтому необходимо своевременно и правильно консервировать временно не эксплуатируемые двигатели, применяя для этрго рекомендуемые антикоррозийные смазки.

Для консервации временно не эксплуатируемых двигателей и запасных деталей рекомендуются следующие смазки:

1. Для консервации наружных неокрашенных поверхностей двигателя и запасных деталей применяется смазка.

2. Для консервации внутренних поверхностей двигателя применяется масло.

При подготовке двигателя к длительному хранению необходимо:

1. Не позднее чем через 10 мин. после окончания работы двигателя вы-вернуть свечу и залить цилиндр через свечное отверстие 60-70 г. чистого масла. Прокрутить коленчатый вал двигателя на 5-6 оборотов от руки за шкив мачовика или пусковой рукояткой. Поставить свечу в головку цилиндра и присоединить к ней провод высокого напряжения.

2. Слить бензин из топливного бачка и масло из поддона картера и кор-пуса воздухоочистителя

3. Очистить двигатель от пыли и грязи, промыть его бензином и проте-реть чистой сухой тряпкой.

Конструкция Двигателя Зид 4.5 Free



ЗІД 4 5 форсированый МИНИТРАКТОР с двигателем ЗИД (конструкция ч1).

с С нижним расположением клапанов; 610 см 3 • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.

Цилиндровая мощность 3 л с Двигатели карбюраторные, четырёхтактные.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.

с С верхним расположением клапанов; Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр: • Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов.

Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии.

с , что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.

• В — двигатели для маломерных судов Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания.

Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму.

Двигатели имеют воздушное охлаждение Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей.

с Модификации двигателей ЗИЛ [| ] Примечания [| ].

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД, СК (, ) и СМ (завод «Серп и Молот»,, ).

Расход топлива 1,5 кг/ч Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм; вес сухого двигателя 65 кг.

Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор.

615 × 823 - 109k - gif dm-st ru ДВИГАТЕЛИ МИНИ-ТРАКТОРОВ.

ru Двигатель ЗИД - 4,5 технические характеристики, инструкция.

Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5) [| ] Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см 3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.

Что может быть проще? Регулировка зажигания двигателя мотоблоков.

Рабочий объем — 123 см 3, температура эксплуатации −50 +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска.

567 × 896 - 127k - gif mastergrad com Помогите с двигателем ЗИД-4,5 - фото- Форум Mastergrad 551 × 804 - 140k - jpeg spectr-motoblok.

Рабочий объем цилиндра — 300 см 3 Рабочая частота вращения — 2000 об/мин.

Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов.

Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л.

УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель, в простонародии - 'Топ-нога'.

narod ru Мои самоделки 600 × 490 - 84k - jpg youtube com САМОДЕЛЬНЫЙ МИНИ ТРАКТОР ДВИГАТЕЛЬ ЗИД - 4.

Комплектовались понижающим редуктором Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.

Основное различие было в системах двигателей.

masteraer Мини-трактор 'Кроха' 590 × 312 - 66k - gif pl4sam.

Основные понятия и общее устройство 334 × 422 - 51k - jpg motoblok-kultivator.

5 - YouTube 480 × 360 - 20k - jpg reaa ru Ассоциация Экспериментальной Авиации - Двигатель ЗиД-4,5 (УМЗ-5) 800 × 600 - 72k - jpg pahalka.

Содержание • • • • • • • • • • • Серия «Л» [| ] Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов.

Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

com Самодельный мотоблок с двигателем ЗИД и кпп ЗАЗ, видео, инструкции.

Dm-st ru ДВИГАТЕЛИ МИНИ-ТРАКТОРОВ Основные понятия и общее устройство.

5 640 × 480 - 102k - jpg forum woodtools ru ремонт и опозниние двигателя 400 × 240 - 42k - jpg motoblok-kultivator.

Система охлаждения оснащалась более производительным радиатором.

Охлаждение — жидкостное Смазка — разбрызгиванием.

• Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта.

По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin.

• 2СД-М1К — модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине) Двигатель «СД-60»Б/3 [| ] Двигатель СД-60 Б/3 — модификация двигателя бензиномоторной для генератора тип ГАБ-0,5-0/115/Ч-400 и пилы «», дефорсированная до 1,2 л.

Как выставить зажигание на зид 4 5 Зажигание двигателя ЗиД 4,5.

Долговременная мощность, в зависимости от модицикации от 26 до 33 л.

Так в системе питания устанавливался карбюратор, лишенный эконостата и ускорительного насоса.

Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др.

Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый.

Подробное содержание всех номеров журнала Моделист-конструктор 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.

Двигатель «ОДВ-300В» [| ] Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л.

758 × 497 - 174k - jpg vk com ЗИД- 4 5| ВКонтакте 470 × 479 - 45k - jpg mini-traktor.

С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации: • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.

При 3000 об/мин При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.

75-1 0 квт Имели следующие модификации: • 2СД-В — первая модификация с карбюратором К-55, 5,5, под А-66 бензин; • 2СД-М — модификация с карбюратором К-41; • 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5) • 2СД-М2 — модификация с измененным пусковым механизмом.

Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели.

В комплект двигателя включался пульт управления и щиток приборов.

ru 240 × 180 - 14k - jpg lunohodov net Луноходов Нет:: Просмотр темы - Двигатель ЗиД 4.

Двигатель ЗИД Нюансы при ремонте (часть 1 ) Video.

Комплектовались электростартером и переходным кожухом.

Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов.

1280 × 720 - 138k - jpg youtube com ЗИД 4 5 - YouTube 480 × 360 - 28k - jpg.

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках.

ru Двигатель умз 5б ремонт своими руками — Ctpoika22.

com Мотоблок Нева с двигателем ЗиД 4 5 своими руками Homemade Walk.

661 × 524 - 135k - jpg mini-traktor masteraer Мини-трактор 'Кроха' 590 × 255 - 28k - gif youtube.

• ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа».

• М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

, но нашли применение и для лодок Серия «УД» [| ] УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых, выпускаемых Ульяновским моторным заводом.

com Масляный насос двигателя ЗИД (устройство и работа) - YouTube 780 × 859 - 98k - jpg youtube.

Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).

Свеча зажигания экранированная А10Н с резьбой M18×1,5 или неэкранированная с резьбой M14×1,25 через переходник.

Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

Двигатель «2СД [| ] Двигатель 2СД-М1 на мотоблоке 2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «».

с /час Сухой вес двигателя 40 кг Габариты 370×440×620 мм Модификации двигателей «Москвич» [| ] Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ [| ] На базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ были созданы конвертированные стационарные двигатели.

Число оборотов 1500 об/мин Магнето М-25Б левого вращения Тип свечи АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54 Тип карбюратора К-12-3 Горючее Бензин А-66 ГОСТ 2084-51 Система смазки Примешивание автола 10 к бензину в соотношении 1:25 Удельный расход горючего 380-420 г на л.

с С нижним расположением клапанов; 305 см 3 • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.

Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха).

• С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин.

с С верхним расположением клапанов; • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.

Двигатели дооборудовались центробежным регулятором частоты вращения.

Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная.

Угол опережения зажигания −8 градусов для низкокачественных топлив, −4 градуса для нормального.

Техническая характеристика: Тип двигателя двухтактный с двухканальной возвратной продувкой Число цилиндров 1 Диаметр цилиндра 74 мм Ход поршня 68 мм Рабочий объем цилиндра 292 см 3 Степень сжатия 5,8 Мощность номинальная 3,7 л.

Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями.

ru Регулировка зажигания и карбюратора двигателя ЗИД 547 × 431 - 213k - png ctpoika22.

Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp.

Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 или А-76.

Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.

Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).

с С нижним расположением клапанов; 1220 см 3 С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец»: • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.

com Самодельный мотоблок с двигателем ЗИД и кпп ЗАЗ, видео, инструкции.

295 × 395 - 57k - jpg pahalka ru Двигатель ЗИД - 4,5 технические характеристики, инструкция.

Номинальные обороты 3000 Мощность номинальная 0.

с , оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.

с ; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором, передаточные числа 2:91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 687 об/мин на первой передаче и со скоростью 1250 об/мин — на второй.

Xamarin Forms Project In Visual Studio For Mac


conversions km to ft free download


Sharp Universal Print Driver Download Mac Os Sierra
73563d744f

read more

zid-yx250gy-c5c-obzor

В 2017 году завод им. Дегтярева освоил выпуск нового мотоцикла двойного назначения Yinxiang YX250GY-C5C пришедшего на смену выпускаемому ранее мотоциклу Lifan LF200-GY5. Новый мотоцикл YX250GY-C5C значительно отличается от выпускаемого ранее LF200-GY5.

Обзор мотоцикла ЗиД YX250GY-C5C начнем с мотора.

Двигатель YX250GY-C5C одноцилиндровый, четырехтактный, объемом 223 см3 воздушного охлаждения с принудительным зажиганием. Максимальная мощность выдаваемая мотором составляет 14 л.с при 7500 оборотов в минуту. Много это или мало сказать трудно, в любом случае этого достаточно для форсирования не только легкого бездорожья и пересеченной местности, но и чувствовать себя комфортно в городском потоке. Максимальная скорость по паспорту 100 км/ч, а вес снаряженного мотоцикла всего 134  кг. Мотор не смотря на свои скромные характеристики достаточно тяговитый и эластичный. Благодаря наличию балансировочного вала вибрации генерируемые одноцилиндровым мотором гасятся еще на моменте их зарождения в силовом агрегате. Коробка передач работает четко без посторонних шумов. Средний расход примерно 3-4 литра на 100 км при емкости бака 11,5 литров. Запас хода без дозаправки может составлять до 270 км. 


Мотоцикл ЗиД YX250GY-C5C оснащен передней телескопической подвеской в купе с задним моноамортизатором. Подвеска достаточно длинноходная и позволяет с комфортном преодолевать легкое бездорожье российской глубинки, а иногда и прохватывать с ветерком по пересеченной местности. Шины немного жестковаты, но не смотря на это обеспечивают надежное сцепление как на грунтовых трассах, так и на шоссе с асфальтированным покрытием. Переднее колесо имеет размеры 80/100 с 21 радиусом, заднее 110/100 18 радиуса. Как мы видим передние и задние колеса имеют вполне стандартные для данного типа мотоцикла размеры, а это значит что у нас не должно возникнуть проблем с подбором альтернативных шин.

На обоих колесах установлены современные дисковые тормоза. Которые обеспечивают надежное плавное торможение при любых скоростях и условиях окружающей среды. Будь то асфальтированное шоссе или грунтовые трассы.

Полный пакет светотехники обеспечивает безопасное передвижение в ночное время суток не только в условиях городских джунглей, но и по лесным и проселочным дорогам. Мотоцикл оснащен очень удобной электронной панелью приборов, включающей в себя электронный тахометр, спидометр, счетчик суточного и общего пробега индикаторы указателей поворотов, дальнего света фар. Кроме этого на панели присутствует индикатор нейтрали, а также включенной передачи. Датчик топлива редкий индикатор для мотоциклов данного типа, но тут он есть! Работает датчик достаточно точно и не вызывает нареканий.

В целом мотоцикл произвел положительное впечатление. ZiD YX250GY-C5C порадовал удобной посадкой, мягким ходом, хорошей эргономикой, скромным расход топлива 92 марки, доступностью запасных частей и их наличия на сайте chMoto.ru.

Я думаю он станет надежным помощником и верным другом при любой поездке, будь то поездка на море, в лес за грибами или на рыбалку. ZiD YX250GY-C5C будет дарить приятные и яркие эмоции!


перейти к разделам

серийных, концептуальных и гоночных моделей

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х - «Куровец» и «Восход». Что ж, первый завод по производству низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Зиид 50 пилот (1995-н.V.)


Зиид 50 Пилот стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем. В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Ziid 50 cargo (ZDK-2.404) (1995-N.V.)


Помимо двухколесного мопеда Zid 50, пилот также произвел грузовой трехколесный образец ZDK-2.404. Он получил тот же 50-кубовый 3,5-сильный двухтактный одноцилиндровый двигатель, но его максимальная скорость достигла всего 40 км / ч. Расход топлива - 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-х тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Зиид 50-01 актив (с 2000 года)


В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов. В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Ziid 50-05


Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ZiD 50-05.Легкий и предельно дешевый мопед, оснащенный 4-х тактным карбюраторным двигателем Лифан, 1п39фма с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 "Птах" (1997-2001)


В 1997 году завод представил свою новую разработку - миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах. Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычной легковой машине и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи».Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Коробка передач - двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. габариты - 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)


В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан».Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» изготовлен на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумуляторную батарею, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализацию недостаточного количества масла. Важная деталь - раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилота, т.е.е. Механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех иномарках. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел ... Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Полоса» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом. И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

Alpha-50 z


В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного.Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне - 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота - Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором.Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)


В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)


Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов.Вся техническая база Был заимствован серийный пилот Зид-50.

Ника (2000)


В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который является пилотом Зид-50 в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)


Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и раздельную систему смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки.На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)


Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылом. От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001)


Как уже писалось выше, основной причиной провала продаж моторного колледжа Ziid 50 Arkan было отсутствие АКПП в конструкции.Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Арканы с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Зиид 80 (2001)


Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А. Кабаев.

Зиде км (2002)


В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойной» (2006)


Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, только ради денег, товарищи из Питера.Петербург обратился в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею - построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей - на " Филник ведь "не нужен" прав "). За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».


Тем более получилась оригинальная передняя подвеска - независимая, на продольных рычагах.В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира - удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер. Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается ...

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)


Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола был Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе.Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку раздали клубные клубы, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры - 1700х980х750 мм. Колесная база - 1150 мм. Масса - 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия - 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)


Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross был создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3 л.5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)


Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Была выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)


Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен компанией Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зиид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)


Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был изготовлен по заказу российского газового дилера. По характеристикам «пилотный» двигатель был похож на родной, но все же отличался - три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера.Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

Если вы не хотите ехать в душном, загруженном людьми транспорте и зависеть от графика его передвижения или просто идти пешком, предлагаем приобрести мопед Зиид 50-05.

Конвейерная сборка мопеда на ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждого узла и проведением типовых испытаний, что гарантирует надежность и качество автомобиля. Недорогой и простой в эксплуатации мопед Зиид 50-05 незаменим в поездках по городу.Он легко может отвезти вас в институт или магазин. Также они просто управляют ими на проселочных дорогах, на выезде за город, на пикник, охоту или рыбалку.

Маневренный, с комфортным багажником и экономичным расходом топлива, мопед Зиид 50-05 - для людей любого возраста.

Технические характеристики
Количество и расположение колес 2, в продольной плоскости
Колесная формула / ведущее колесо 2 × 1, задний
Компоновочная схема автомобиля двигатель расположен в основании с поперечным расположением коленчатого вала
Рама трубчатая, сварная
Количество мест 2
Габаритные размеры, мм:
- Длина 1930 г.
- Ширина 700
- Высота 1050
База, мм. 1200
Масса вентилируемого автомобиля (ОСТ 37.001.408-85) без водителя, кг 82
Полная масса автомобиля, кг 232
- на переднюю ось
- на заднюю ось
93
139
Двигатель (марка, тип) Лифан, 1П39ФМА, бензин, карбюратор, четырехтактный, воздушного охлаждения
- количество и расположение цилиндров 1, с наклоном вперед до 70 градусов;
- рабочий объем, см3 48
- степень сжатия 9,0
- максимальная мощность, кВт (мин-1) 2,0 (8000)
- Максимальный крутящий момент, нм (мин-1) 2,5 (5500)
- топливо бензин С.октановое число Не менее 92.
Система снабжения 1 карбюратор, подача топлива самозарядом
Карбюратор (марка, тип) Shengwey, pz12j.
Фильтр воздушный (марка, тип) WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуретана
Система зажигания CDI - конденсаторный, бесконтактный
Выключатель (марка, тип) Чжунган, 210000.
Катушка зажигания (марка, тип) Чжунган, 220000.
Свеча зажигания (марка, тип) NHSP LD, A6RTC1
Система выпуска и нейтрализации выхлопных газов глушитель один, с нейтрализатором выхлопных газов
LC-3A.
- глушитель (марка, тип) Лифан, 18119, резонансный тип
Трансмиссия механическая
Сцепление (марка, тип) Lifan, многодисковый, масляная ванна
Трансмиссия (марка, тип) Lifan, механический, ступенчатый, в одном блоке с двигателем
- Количество передач 4
- номера передач
I.
II.
III
IV
3,273
1,938
1,350
1,043
Мотор трансмиссии (марка, тип) Лифан, шестерня
- передаточное число 4 059
Главная трансмиссия (марка, тип) Lifan, цепь
- передаточное число 3,538
Подвеска Лифан.
- перед вилка телескопическая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
- задний маятник с двумя пружинными гидроамортизаторами
Рулевое управление (марка, тип) Lifan, тип мотоцикла
Тормозные системы независимые тормозные системы на передние и задние колеса
Рабочий
- Колесо переднее (марка, тип) Ngshun, дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим или тяньцюань, барабанный тормозной механизм с механическим ручным приводом
- колесо заднее (марка, тип) Tianquan, барабанный тормозной механизм с механическим ножным приводом
- Парковка отсутствует
Шины переднее колесо заднее колесо
- размер 2,25-17 2,50-17
- минимально допустимый индекс
Нагрузка
33 38
- Категория скорости IN Дж.
Дополнительное оборудование
автомобиль
Зеркала заднего вида

Зиид 50 пилот давно мечта будущих байкеров , мечтавших о двухколесном стальном коне. Это не мотоцикл, и прав на управление им до введения категории «М» не требовалось. Сейчас байк снят с производства, но купить б / у экземпляр несложно.

Дизайн

Мопед выглядит как маленький эндуро, каким он и является.Длинноземная подвеска, задняя опора, отрендеренный до верхнего глушителя, минимум пластика - при взгляде на фото сразу становится понятно, что он создан для пересеченной местности. Конечно, Mokik Ziid 50 Pilot нельзя назвать полноценным двухколесным внедорожником, но с прицельными дорогами и грунтовками он отлично справляется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ZIID PILIL 50

Зид Пилот уступает всем современным аналогам, но когда он только поступил в продажу, он превосходил главу обычных «Карпат» и «Риги».Но его технические характеристики были хорошими для своего времени, что и явилось причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Нормальный Двухтактный мотор воздушного охлаждения с 2 клапанами и одной свечой , способный разогнать мопед пилота до , 60 километров в час . Производитель заявлял максимальную скорость в 50 км / ч Но это было сделано для того, чтобы в документации на велосипед соответствовали требованиям, предъявляемым к мопедам. Мощность двигателя - 2,7 лошадиных силы , крутящий момент - порядка 2 Нм .

Трансмиссия

Archaic 3-х ступенчатая коробка Работает очень четко. В отличие от китайских питбайков трансмиссия переключается, как на мотоцикле - первая вниз, остальные вверх. Третий может спокойно включаться на 30 км / ч.

Шасси и тормоза

Трудно придумать что-то более простое. Zid pilot 50 - это механические барабанные тормоза Rama , сталь . На обоих колесах и стандартной подвеске, с вилкой-телескопом спереди и моноамортером сзади.Энергоемкостью подвески не отличается, но, поскольку мопед рассчитан на одного человека, их вполне хватает.

Электроника

Электронная заправка пилота почти никогда . Он даже без батареек! Так световая оптика питается напрямую от генератора . Электростартера тоже нет - обращайтесь к кикстартеру. Все просто, даже примитивно, а потому очень надежно.

Вес и размеры

Сухая масса Мопед всего 87 кг , а с снаряженным - около 100 кг .Справиться с Зиид 50 сможет любой мотоциклист, даже неопытный. А благодаря скромным габаритам Мокик легко пробирается между машинами в пробках, если его хозяин въезжает в город. А вот поездок по оживленным трассам лучше избегать, так как мощности на них мотоциклу явно не хватает.

Управляемость

Благодаря своей скромной массе и компактным энвелитам Мопед Зиид 50 01 управляется непросто, но очень легко. Нужно только адаптироваться к той легкости, с которой он наклоняется, и не слишком удобной для многолетних водителей.

Расход топлива

Мотор

2Т по определению экономичностью не отличается, а мокик от завода им. Дегтярев, не смущаясь, до потребляет 2,5 литра Бензина на 100 км . У версии двигателя Lifan C 4T расход топлива ниже, к тому же архаичный карбюратор до 39 китайцев заменили на свой, более современный.

Цена мотоцикла

Купить данную модель можно за пару десятков тысяч рублей , предложения на вторичном рынке грызуны.Старый зиид 50 а продают на всех тысяч десятку Но состояние самых дешевых экземпляров зачастую удручающее.

Ремонт и тюнинг

Еще до завода он есть. Дегтярева купили китайцы, тюнинга на этот мокик, который заказывали в том же Китае предприимчивые граждане, хватило. А все необходимое для ремонта можно найти в России, и стоит это недорого.

Ремонт

Слабых мест у мопеда несколько. Во-первых, часто запускает люфт передней вилки .Проблема замены сальников и пыльников устранена, но при движении по пересеченной местности рано или поздно она появится снова. Во-вторых, родной карбюратор К39. не отличается высоким качеством и часто с этим возникает. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запчасти

Несмотря на то, что они давно сняты с производства мопеда Зиид 50, проблем с поиском запчастей практически нет. Почти все, что вам нужно, легко найти на автомагистралях и на рынках.Ценник на детали заставит отнять зависть у любого мотоциклиста - продаются они чуть ли не на весу.

Тюнинг

Сельские байкеры признались, что брали мокик с разными опциональными доработками вроде новой ручки руля или винта Но главное - в нем есть возможность менять поршень, увеличивая объем. На Алиэкпресс, и в России можно найти 70-кубовые ЦПГ, которые отлично идут в родной движок. В результате на мопеде заметно прибавилось прыщей.

Модификации мотоцикла

Самая первая версия называлась Ziow 50 01, и именно она является классическим «пилотом». На его основе была спроектирована грузовая модификация 50 02. , а «актив» - точно такой же мокик, но немного видоизмененный внешне. А позже байк был заменен на Lifan zide, оснащенный китайским 4-тактным двигателем и новой трансмиссией.

Плюсы и минусы

Рассматривая их, не стоит забывать, что речь идет о простом байке начального уровня, который весил десять лет назад и спроектирован по технологиям прошлого века.Для своего времени эта модель была довольно хорошей.

Преимущества

  • Малый вес . Справиться с мокиком сможет все.
  • Простая конструкция . Разобрать, отремонтировать, собрать мопед zide back - не проблема, даже если ваш первый байк.
  • Надежный двигатель . Трансмиссия тоже не мускулистая.
  • Неплохая подвеска . Они уверенно справляются с дорогами без асфальтового покрытия.

недостатки

  • Без подножки пассажира .Велосипед рассчитан строго на человека.
  • Тормоза слабые .
  • Объём бензобака Зиид 50 - всего 6 литров.

Модификации зиид 50-01

Зиид 50-01 пилот

Максимальная скорость, км / ч 50
Время разгона до 100 км / ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюратор
Номер / расположение цилиндра 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 49
Мощность, л.с. / оборот 2.7/8000
Момент, н · м / об 2,5 / 5000
Расход топлива, л на 100 км 2,2
Снаряженная масса, кг 87
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники зид 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Zeid Отзывы владельцев 50-01

Зид 50-01, 2011

Свет в управлении мопедом, больше похож на мотоцикл. Право на этот автомобиль Не нужно, так как объем 70-01 чуть меньше 50 кубов, точнее 49,9. В пересчете на 3,5 литра. из. С такими характеристиками мопед развивает не большую скорость, но вполне достаточную, 50 км / ч. Соответственно расход топлива не более двух с половиной литров. Ziow 50-01 оснащается 3-ступенчатой ​​коробкой передач, встроенной в двигатель.Мопед легкий в управлении и маневренный, так как его вес составляет не более 80 кг. Посадка достаточно удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок в сад (на дачу), на рыбалку, в лес за грибами, на работу и для других поездок. В целях безопасности Ziow 50-01 оснащается поворотниками, зеркалами заднего вида. Конструкция мопеда напоминает мотоцикл, а задачи Сравните с мотоциклом.

Сан : Легко контролировать.Простой дизайн. Нет нужды в праве.

недостатки : Я не вижу.

Николай, Нижний Новгород

Зиид 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального пользования. Вы можете отправиться на охоту, на рыбалку или просто на машине. Зиид 50-01 удобен и прост в обращении, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковая облицовка легко заменяется. Двигатель Лифан., 1П39ФМБ-С, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения.Максимальная скорость 50 км. Экономит расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. При поломках найти запчасти - не проблема, круг практически есть. Если его правильно эксплуатировать, то до поиска запчастей придет не скоро. Права на этот транспорт не нужны - достаточно регистраций и тех паспортов. Для людей, живущих в сельской местности, Ziow 50-01 очень практичен, но и для города он хорошо подходит для езды в пробках.

Сан : Некоторые преимущества. Экономия - самое главное.

недостатки : Серьезное нет.

Григорий, Кировоград

Зид 50-01, 2012

Зид-50 «Пилот» - легендарный, не побоюсь этого слова, российский агрегат. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического велосипеда. Насколько мне известно, Зиид 50-01 - первый мопед с трехступенчатой ​​коробкой передач.С этим обычно не так много хлопот: залил масло с бензином в бак, в определенной пропорции и поехал гнать хоть в лес, хоть в город. Объем в 49 кубиков позволяет ездить без права. Производится в городе ковров. К сожалению, качество современного зиид 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпущенными в начале века, потому что качество комплектующих упало из-за импорта из-за границы. Мопед достаточно легкий - всего 87 кг, в управляемости очень удобен.В последнее время резко подорожали, соответственно, немного упал и спрос. А так ищите сами, если вам нужно на дачу ехать и обратно, или кататься по городу, не имея нужной категории А, то это самая лучшая, если вам нужно в путешествии, стоит другой вариант.

Сан : Очень стильно и удобно. Недорогие детали.

недостатки : Слабые амортизаторы.

Дмитрий, Владимир

Зиид 50-01, 2013

Честно говоря мощность достаточно.2,5 л.с. при 110 кг и 4-х ступенчатый полуавтомат. Откровенно «постоянное ведро». Китайский двигатель 1П139ФМБ - это кошмар. Тихо работает, тихо идет, звон падает. Заглушка не смещена. Отечественный Зиид 50-01 комплектовался 4-х сильным 2-х тактным мотором с большими ребрами охлаждения, большим клиренсом и шустрым сцеплением с 3-мя передачами. Я форсировал тюнинг 1П139ФМБ на 110 кубов, в результате получил порванные 2 передачи, рев, рев и рокот с вибрациями, передаваемыми обратно в самые мозги.Тяга была отличная на моих 6 л.с., мопед стал «козлом», на любой передаче можно было залезть в любую грязь. Преодолеть бревна, Броды, рейз на Зиид 50-01 стало очень легко. Но скорости все равно не было. Далее была настройка звездочек и установка фильтров нулевого сопротивления. Скорости прибавили, но тормоза остались плохими. Вывод: с двигателем 139fMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопеда стало ужасно. Слишком тяжело 110 кг и слишком медленно. Но сделана тугая, как танки, рама от пулеметов досталась.Даже падение с горы не покончит с этой нищетой. Зиид 2-х тактный однозначно лучше актив 4т.

Сан : Прочная рама и колеса. Плавная посадка. Простой дизайн.

недостатки : Двигатель 139fMB. Полуавтоматический. Самый тяжелый вес для мопеда, 110 кг подростку не поднять через препятствие.

Mokik Zid 50 02 Cargo представляет собой трехколесный транспорт с кузовом на прочной раме, предназначенный для перевозки грузов.Пилот Mokik Sidd 50 - это рабочая лошадка, которая может передвигаться по дорогам любого качества вплоть до земли. Модель очень неприхотлива в эксплуатации, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и износ Качество Мокик Зиид 50

Mokik Ziid 50 по передней части мало чем отличается от своего двухколесного собрата. В задней части рамы между задними колесами установлена ​​рама для просторного кузова. Сиденье длинное, позволяет удобно разместиться двум людям.Под сиденьем размещен двигатель. Редуктор, позволяющий двигаться задним ходом, размещен между задними колесами.

Транспортный трехколесный с кузовом, мокик зид 50 02 грузовой

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на колесных арках, хромированная заглушка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники - все это придает мопедию и привлекательный вид. Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и меткостью внешнего вида. Яркая красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает формы и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленую внешность. Старый «муравей», так что верно - рабочая лошадка, вызывающая уныние.

Документация на автомобиль

В комплект документации на ТС входят инструкция по эксплуатации, справочник док-станции к мокику и справочник запчастей к двигателю. Все это необходимо для проведения нормативных работ и проведения текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав.Однако все же лучше иметь права категории «Мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики прибора включают несколько показателей:


Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Ziid 50. Mokik Ziid 50 создает мощность в 2 лошадиных силы. Однако есть модификации, зависящие от количества оборотов и, соответственно, мощности.


Модельный ряд мопеда насчитывает несколько вариантов.
  1. Ziow 50-01s карбюратор Mokik Ziid 50 01.
  2. Ziow 50-02 с карбюратором Mokik Zid 50 02.
  3. ЗИИД 50-02 с двигателем 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг. Скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам Трык стоит от 62000 руб.Годовое обслуживание оставляет от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах. При аккуратной эксплуатации в первый год Трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки нужно менять только во время ремонта или по истечении первого года годности.

Отзывы о собственности

Николай, Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокик Зид 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне недостаточно.Благо двигатель хорошо доработан, можно поставить поршни большего диаметра. После модернизации силовой части грузоподъемность выросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все устраивает.

Алексей, Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно. К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковать кузов для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен - расход топлива минимальный, всего 2.2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании имеется 10 единиц грузовых мокик пилот ЗИИД 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуги нет. Запчасти покупайте у официального дилера, цены вполне приемлемые, да и требуются они нечасто. Треки куплены через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, ездят в защитных касках, хотя это не обязательно в этом виде транспорта.

серийных, концептуальных и гоночных моделей Цена и стоимость годового обслуживания

На заводе им. Дегтярева выпускались многолетние пулеметы, а с первого мирного 1946 года переоборудование на производство мотоциклов К-125. Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Куровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл с низким уровнем риска.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

Зиид 50 "Пилот"

Выпущен в 1995 году.Он был оснащен довольно мощным двухтактным пятидесяти кубовым двигателем. Младший мопед был очень мощным и мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом потреблял всего 2 литра топлива на сотню километров.

Коробка трехступенчатая. Шестерня была соединена с двигателем в одно целое. Спустя четыре года была опубликована модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗИД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе Ziow model 50 в дальнейшем был изготовлен грузовой ZDK-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограмм. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Наносил 3 литра на сотню километров. На него уже был установлен знаменитый двигатель Лифан. Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает зиид 50-01 «Актив» . Существенных отличий от предыдущих моделей не было. Довольно мощный двигатель использовался Лифан китайского производства.Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, внешне напоминающим круиз.

Зид - 36.

Представлял собой миниатюрный самокат, который тоже был складным. Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Он просуществовал на ЗИИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

Зиид 50 "Аркан"

Первая модель отечественного самоката выпущена в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

    шасси
  • от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
  • мощная аккумуляторная батарея;
  • указатели уровня топлива, мало масла;
  • раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежной наличием трехступенчатой ​​трансмиссии. Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не был востребован, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с мотором объемом 50 литров. Это были «Ника», Зид-50, «Аркан» с вариатором, зиид км.

Ziow 50-05 или Zide Lifan 50

Позже на заводе Дегтярова была выпущена модель Ziow 50-05 . Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50. . Русская модель была похожа на своего китайского собрата. К его основным достоинствам можно отнести:

  • мощный четырехтактный двигатель марки Lifan 1P39FMA;
  • двигатель воздушного охлаждения;
  • массой не более 82 килограммов;
  • прочный пластиковый кожух, механически не подверженный коррозии;
  • большая яркая передняя фара;
  • наличие места для пассажира;
  • наличие вместительного багажника для хранения вещей и оборудования, расположенного под водительским сиденьем и приборной панелью;
  • наличие перчаточного ящика для документов и мелочей закрывающимся на ключ.

К особенностям ЗИИД 50-05, а также от китайского скутера Lifan 50 , принято:

  • мягкое седло, позволяющее не уставать в долгой дороге;
  • литые диски на диски;
  • легко читаемая приборная панель;
  • удобное пассажирское сиденье;
  • наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

Зиид 50-05 и скутер лифан 50 ей славились:

  • малогабаритный;
  • простота управления;
  • высокая маневренность;
  • высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50. И его российская копия подойдет начинающим мотоциклистам. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или подготовки.

Скутер

Lifan 50 - качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. Также пользовался спросом Ziow 50-05, поскольку он был качественным и относительно дешевым.

Мопед - отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (Эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» зиид 50 пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу, чем проще, тем меньше поломок. Обычный двигатель воздушного охлаждения объемом 50 куб. М, тормоза спереди и сзади барабанные, система запуска - кик-дирекционная рукоятка.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии. Легкий вес и большой клиренс. Его можно перемещать к хозяину через различные препятствия, бордюры и в этом случае не возникнет никаких трудностей.Неприхотливый в обслуживании двигатель в 50 куб. Смотри на революции довольно слезливо, но с одним условием: идти на них в одиночку. Максимальная нагрузка в 100 кг. дает о себе знать.

На разработке этой версии мотоцикла инженеры завода

Зид не остановились. На базе мопеда Zide 50 была изготовлена ​​и поставлена ​​на конвейер грузовая версия под названием mokik ziid 50 02 Cargo и мопед Zid Lifan. . Также на этом заводе производили (на данный момент производство прекращено) еще одну версию мотоцикла - Зиид , актив , Основное отличие этого мопеда от опытного - овальные пластиковые фейеры.Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда zide 50 Pilot - ничего не сказать. Вы можете улучшить практически любую часть этого мокика, начиная от форсировки двигателя и заканчивая заменой тормозов. Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / час без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность.Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из разряда мотоциклов 125 кубов или? Решать только ты! Но то, что на данный момент в России не нужны права, вождение мотоциклов и мопедов говорит само за себя.

В Интернете можно найти много интересных статей по настройке этой модели, которые не только прибавят пару лошадиных сил вашему Iron Horse, но и сделают поездку более комфортной и безопасной.

Технические характеристики мопеда zide 50 pilot

  • тип - Дорожный мотоцикл спортивного типа.
  • Двигатель
  • - 1 цилиндр, двухтактный (в новых моделях с Лифан - четырехтактный).
  • максимальная мощность - 2кВт = 2,72 л.с.
  • Объем двигателя
  • - 50 куб. См. (49.00).
  • 3-х ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
  • топливная система - Карбюратор.
  • система охлаждения - воздушная.
  • привод - цепной (штатная ведущая звездочка - 14 зубцов, ведущая - 42 зуба).
  • тормоза передние и задние барабанные.
  • система запуска - кикстартер.
  • высота седла 800 мм.
  • Колесная база
  • - 1300 мм.
  • клиренс - 150 мм.
  • сухой вес - 87 кг.
  • марка бензина - АИ-92.
  • объем бензобака - 6 литров.
  • Расход топлива - 2,2 литра на 100 км.
  • максимальная скорость 50 км / ч.

Купить зид 50 пилот

Прямо с завода Дегтярева купить новый зиид 50 пилот Можно за 42 тыс. Руб.Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (Б.У.) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на Зиид 50, то проблем с этими проблемами у вас не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Пилот ЗиД 50, Вы приобретаете легкий в управлении мопед несложной конструкции, который подарит массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «Дачников» - идеальный вариант отправиться за продуктами в ближайший магазин. Причем его не нужно записывать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода.В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х - «Куровец» и «Восход». Что ж, первый завод по производству низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Ziid 50 pilot (1995-N.V.)


Ziid 50 Pilot стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем.В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-х тактным китайцем. двигатель лифан. 2,72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Ziid 50 cargo (ZDK-2.404) (1995-N.V.)


Помимо двухколесного мопеда, пилот Ziid 50 также произвел грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил такой же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. М и 3,5 л.с., но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч.Расход топлива - 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-х тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Зиид 50-01 актив (с 2000 года)


В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов.В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Ziid 50-05


Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ZiD 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед комплектуется 4-х тактным карбюраторным двигателем Lifan, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 "Птах" (1997-2001)


В 1997 году завод представил свою новую разработку - миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах.Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычной легковой машине и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи». Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Коробка передач - двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. габариты - 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)


В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» изготовлен на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализация недостаточного уровня масла.Важная деталь - раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилотной, то есть механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел ... Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Полоса» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом.И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

Alpha-50 z


В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне - 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота - Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором. Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)


В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)


Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов. Вся техническая база была позаимствована у серийного летчика ЗИД-50.

Ника (2000)


В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который является пилотом Зид-50 в стиле эндуро.Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)


Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и раздельную систему смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)


Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылом.От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001)


Как уже писалось выше, основной причиной провала продаж моторного колледжа Ziid 50 Arkan было отсутствие АКПП в конструкции. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Арканы с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Ziid 80 (2001)


Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А.Кабаев.

Зиде км (2002)


В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойник» (2006)


Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, лишь бы получить деньги, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею - построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей - на " Филник ведь "не нужен" прав ").За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».


Тем более получилась оригинальная передняя подвеска - независимая, на продольных рычагах. В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира - удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер.Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается ...

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)


Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола был Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку раздали клубные клубы, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры - 1700х980х750 мм. Колесная база - 1150 мм.Масса - 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия - 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)


Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)


Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)


Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен компанией Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)


Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был поставлен по запросу российского дилера Газ-Газ. По характеристикам пилотный двигатель был похож на родной, но все же отличался - три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

Mokik Zid 50 02 Cargo представляет собой трехколесный транспорт с кузовом на прочной раме, предназначенный для перевозки грузов.Пилот Mokik Sidd 50 - это рабочая лошадка, которая может передвигаться по дорогам любого качества вплоть до земли. Модель очень неприхотлива в эксплуатации, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и износ Качество Мокик Зиид 50

Mokik Ziid 50 по передней части мало чем отличается от своего двухколесного собрата. В задней части рамы находится рама под просторный кузов, установленный между задними колесами. Сиденье длинное, позволяет удобно разместиться двум людям.Под сиденьем размещен двигатель. Редуктор, позволяющий двигаться задним ходом, размещен между задними колесами.

Транспортный трехколесный с кузовом, мокик зид 50 02 грузовой

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на колесных арках, хромированная заглушка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники - все это придает мопедию и привлекательный вид. Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и меткостью внешнего вида. Яркая красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает формы и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленую внешность. Старый «муравей», так что верно - рабочая лошадка, вызывающая уныние.

Документация на автомобиль

В документе для автомобиля. Руководство по эксплуатации, каталог деталей Mokik и каталог деталей двигателя. Все это необходимо для регламента и проведения текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав. Однако все же лучше иметь права категории «Мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики прибора включают несколько показателей:


Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Ziid 50. Mokik Ziid 50 создает мощность в 2 лошадиных силы. Однако есть модификации, зависящие от количества оборотов и, соответственно, мощности.


Модельный ряд мопеда насчитывает несколько вариантов.
  1. Ziow 50-01s карбюратор Mokik Ziid 50 01.
  2. Ziow 50-02 с карбюратором Mokik Zid 50 02.
  3. ЗИИД 50-02 с двигателем 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг. Скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам Трык стоит от 62000 руб. Годовое обслуживание оставляет от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах.При аккуратной эксплуатации в первый год Трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки нужно менять только во время ремонта или по истечении первого года годности.

Отзывы о собственности

Николай, Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокик Зид 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне недостаточно. Благо двигатель хорошо доработан, можно поставить поршни большего диаметра.После модернизации силовой части грузоподъемность выросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все устраивает.

Алексей, Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно. К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковать кузов для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен - расход топлива минимальный, всего 2,2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов.В моей компании имеется 10 единиц грузовых мокик пилот ЗИИД 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуги нет. Запчасти покупайте у официального дилера, цены вполне приемлемые, да и требуются они нечасто. Треки куплены через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, ездят в защитных касках, хотя это не обязательно в этом виде транспорта.

Мопед грузовой трехколесный ЗИД - предназначен для использования в личном подсобном хозяйстве.По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевезти до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, тогда как с грузом производитель рекомендует придерживаться режима скорости 30 км / ч.

Ziow модель 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1p39fMB-C, с подачей топлива через карбюратор. Охлаждение двигателя осуществляется системой воздушного охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ - 2.72 л.с. или 2,0 кв. А его средний расход Топливо марки АИ-92 составляет 2,2 литра при проезде каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески заднего kers, а также с двумя пружинными гидроамортизаторами. Перемещение передней вилки не менее 150 мм по оси колеса, перемещение задней подвески также по оси колеса - 50 мм. Все три колеса у мопеда на игле.

Шины передних и задних колес имеют размер 2.50 / 85-16 (L-264). Барабанные тормоза выполнены с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов равен 125 мм. Крутящий момент от КПП (главной передачи) передается на задние колеса по цепи. Двигатель запустится с помощью электрического или кик-стартера. Яркие фары головного света хорошо освещают дорогу в темное время суток.

Есть 3 передачи вперед и 1 назад. Коробка передач находится в одном блоке с силовым агрегатом.Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Непосредственно сама сцепка представляет собой многодиск, помещенный в масляную ванну, а мотор-редуктор - шестерка.

Мопед трехколесный оснащен металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидной борт упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвал ускоряет разгрузку. Таким образом, процесс разгрузки сыпучих грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и т. Д.максимально упрощен.

Ziow 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме дешевый трехколесный велосипед устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логичны на руле. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и датчиков контроля важных рабочих процессов.

Грузовой трехколесный велосипед Зид - легкий и экономичный утилитарный транспорт с кузовом-самосвалом, ориентированный, в первую очередь, на жителей сел и деревень, небольших поселков и городских поселений.Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена Делает российский мопед самым выгодным приобретением по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

серийных, концептуальных и гоночных моделей

МОДИФИКАЦИЯ ЗИИД 50-05

Зиид 50-05 2.7 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 50
Время разгона до 100 км / ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюратор
Номер / расположение цилиндра 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 48
Мощность, л.с. / оборот 2.7/8000
Момент, н · м / об 2,5 / 5500
Расход топлива, л на 100 км -
Снаряженная масса, кг 82
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники зид 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Zeid Отзывы владельцев 50-05

Зид 50-05, 2013

Ну пожалуй, начнем - Ziow 50-05 точно такой же, как Дельта и Орион 100. Ну на большие расстояния не годится, слабенький движок лучше сто десять кубиков поставить. Мопед легкий очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, да еще багажник мне лично ну как то не нравится. На ней два места, но только если два подростка там сядут, они поместятся, а если двое нормальных мужиков, то нет, и он будет вести себя жестко.Передняя заглушка плохая, первую тысячу километров была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как на тех ездить нельзя. Качественно нужно запустить обкатку, если сдашь плохо, то зиид 50-05 может быть убит да год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина маловато. Это очень удобно. Едет медленно. И болты на нем очень плохие, когда покупал, пришлось половину болтов закручивать. Мое мнение это мопед аккуратной спокойной езды.И решать вам, брать или нет.

Сан : Мало кушает бензин. Недорогой.

недостатки : Плохие материалы. Не красиво.

Алексей, Череповец

Зид 50-05, 2012

Мопед неплохой, правда объем двигателя всего 48 кубов. Видишь и зид 50-05 ездит не очень шустро (около 60 км / ч), но с ДПС проблем нет. Да и мопед я лично купил в 2010 году и скажу, что двигатель у этого агрегата надежный (поломок как таковых пока не было).Что касается рамы этого аппарата - выше 4 баллов не тянет, так как там металл слабоват и поэтому гравитацию желательно стараться не таскать. А в целом агрегат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).

Сан : По сравнению с Альфой проходимость лучше, и не дорого (21-22 тыс. Руб.).

недостатки : Металлический каркас слабый. Мягкая резина (не для бездорожья).

Алексей, Нижний Новгород

Зид 50-05, 2012

Это чудо техники выпускается на заводе Дегтярева.Из комплектующих марки Лифан. Мопед Зиид 50-05 достаточно легкий (до ста килограмм), прост в управлении, экономичен. Хороший обзор (два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на два седла (не сплошное, а раздельное). Поэтому эти автомобили пользуются все большей популярностью у представителей слабого пола. Огромным плюсом является то, что на раме 30-05 зиид есть небольшой багажник (впереди водителя) и можно положить сумки с хозяйственными сумками. Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См явно подходит под категорию мопедов, а значит, водительские права не требуются.Нам нужен только шлем. Мопед легко держится на разрешенной в населенном пункте скорости (60 км / ч.). Можно путешествовать на природу, плохих дорог ей не страшны. Правда, на дальние дистанции, с такой скоростью передвижения ездить не советую (слишком утомительно).

Сан : Маневренный, удобный в управлении, экономичный.

недостатки : Колеса не взаимозаменяемые (разные размеры).

Александр, Новосибирск

Зид 50-05, 2013

В первую очередь, после покупки ЗИИД 50-05 нужно сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их.Можешь обращаться с их силиконовой смазкой или WD40, и тогда у тебя будет больше шансов, что ничего не открутить. Но после такого способа гайки и болты могут накапливаться так, что не сломаются, только если использовать жидкий гаечный ключ. По возможности советую сразу поменять всю проводку на изолированную или что подороже. Также лучше сразу все шланги поменять, чем дороже, тем лучше. Еще на Зиид 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно спокойно, заглушив мотор, переключать с 4-х передач на нейтраль.Но поэтому есть недостаток, так как он бросает вызов на опущенном и сразу включает трансмиссию, он уже коснулся коробки передач и переключился на 3 или нейтраль - это второй, уже не очень хорошо для мопеда. Как читали на форумах Zida на форумах моделей 2014 года, эта проблема уже устранена и без сцепления с 4 на нейтраль больше не переключать. Что говорю - мопед легкий, мотор 48 кубиков, "максималка" по спидометру 60 км / ч, а в трансмиссиях 80, то отсечка срабатывает.А вот разогнаться до 80 на Зииде 50-05 не реально, т.к. двигатель очень слабый. Человек до 100 кг тянет спокойно, на хорошей дороге можно спокойно разогнаться. Человека выше 120 кг уже почти не тянет. Подруга Копирайт на мой мопед девочка, общий вес около 120 кг. Мопед уже не уверенно разгонялся, но все равно набирал скорость 60 км. По словам искателей, Ziow 50-05 тоже идет хорошо, но по песку можно брать снести, по этому сразу включаю 4 передачи и спокойно еду на низком уровне.Особенно хороша для грязи, чтобы не забыть. Бензиновый мопед просто нюхает. Сколько тратится, не знаю, но танка хватило надолго. Проблемы на 2 сезона - сначала карбюратор подметал, сосед его быстро заблокировал, не снимая, настраивал. Потом стал дергаться при переключении передач, как оказалось сгорело сцепление, купил новое за 1650 руб.

Сан : Маленький расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.

недостатки : Китайский советский двигатель не сравнится ни по качеству, ни по характеристикам.

Если вы не хотите ехать в душном, загруженном людьми транспорте и зависеть от графика его передвижения или просто идти пешком, предлагаем приобрести мопед Зиид 50-05.

Конвейерная сборка мопеда на ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждого узла и проведением типовых испытаний, что гарантирует надежность и качество автомобиля.Недорогой и простой в эксплуатации мопед Зиид 50-05 незаменим в поездках по городу. Он легко может отвезти вас в институт или магазин. Также они просто управляют ими на проселочных дорогах, на выезде за город, на пикник, охоту или рыбалку.

Маневренный, с комфортным багажником и экономичным расходом топлива, мопед Зиид 50-05 - для людей любого возраста.

Бензин
Технические характеристики
Количество и расположение колес 2, в продольной плоскости
Колесная формула / ведущее колесо 2 × 1, задний
Компоновочная схема автомобиля двигатель расположен в основании с поперечным расположением коленчатого вала
Рама трубчатая, сварная
Количество мест 2
Габаритные размеры, мм:
- Длина 1930 г.
- Ширина 700
- Высота 1050
База, мм. 1200
Масса вентилируемого автомобиля (ОСТ 37.001.408-85) без водителя, кг 82
Полная масса автомобиля, кг 232
- на переднюю ось
- на заднюю ось
93
139
Двигатель (марка, тип) Лифан, 1П39ФМА, бензин, карбюратор, четырехтактный, воздушного охлаждения
- количество и расположение цилиндров 1, с наклоном вперед до 70 градусов;
- рабочий объем, см3 48
- степень сжатия 9,0
- Максимальная мощность, кВт (мин-1) 2,0 (8000)
- Максимальный крутящий момент, нм (мин-1) 2,5 (5500)
- топливо с октановым числом не менее 92
Система снабжения 1 карбюратор, подача топлива самозарядом
Карбюратор (марка, тип) Shengwey, pz12j.
Фильтр воздушный (марка, тип) WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуретана
Система зажигания CDI - конденсаторный, бесконтактный
Выключатель (марка, тип) Чжунган, 210000.
Катушка зажигания (марка, тип) Чжунган, 220000.
Свеча зажигания (марка, тип) NHSP LD, A6RTC1
Система выпуска и нейтрализации выхлопных газов глушитель один, с нейтрализатором выхлопных газов
LC-3A.
- глушитель (марка, тип) Лифан, 18119, резонансный тип
Трансмиссия механическая
Сцепление (марка, тип) Lifan, многодисковый, масляная ванна
Трансмиссия (марка, тип) Lifan, механический, ступенчатый, в одном блоке с двигателем
- Количество передач 4
- передаточное число
I.
II.
III
IV
3,273
1,938
1,350
1,043
Мотор трансмиссии (марка, тип) Лифан, шестерня
- передаточное число 4 059
Главная трансмиссия (марка, тип) Lifan, цепь
- передаточное число 3,538
Подвеска Лифан.
- перед вилка телескопическая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
- задний маятник с двумя пружинными гидроамортизаторами
Рулевое управление (марка, тип) Lifan, тип мотоцикла
Тормозные системы независимые тормозные системы на передние и задние колеса
Рабочий
- Колесо переднее (марка, тип) Ngshun, дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом или tianquan, барабанный тормозной механизм с механическим ручным приводом
- колесо заднее (марка, тип) Tianquan, барабанный тормозной механизм с механическим ножным приводом
- Парковка отсутствует
Шины переднее колесо заднее колесо
- размер 2,25-17 2,50-17
- минимально допустимый индекс
Нагрузка
33 38
- Категория скорости IN Дж.
Дополнительное оборудование
автомобиль
Зеркала заднего вида

Модификации зиид 50-01

Зиид 50-01 пилот

Максимальная скорость, км / ч 50
Время разгона до 100 км / ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюратор
Номер / расположение цилиндра 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 49
Мощность, л.с. / оборот 2.7/8000
Момент, н · м / об 2,5 / 5000
Расход топлива, л на 100 км 2,2
Снаряженная масса, кг 87
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники зид 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Zeid Отзывы владельцев 50-01

Зид 50-01, 2011

Свет в управлении мопедом, больше похож на мотоцикл. Это не обязательно для этого автомобиля, так как Зиид 50-01 чуть меньше 50 кубов, точнее 49,9., В пересчете на 3,5 литра. из. С такими характеристиками мопед развивает не большую скорость, но вполне достаточную, 50 км / ч. Соответственно расход топлива не более двух с половиной литров. Ziow 50-01 оснащается 3-ступенчатой ​​коробкой передач, встроенной в двигатель.Мопед легкий в управлении и маневренный, так как его вес составляет не более 80 кг. Посадка достаточно удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок в сад (на дачу), на рыбалку, в лес за грибами, на работу и для других поездок. В целях безопасности Ziow 50-01 оснащается поворотниками, зеркалами заднего вида. Конструкция мопеда напоминает мотоцикл, а по ходовым качествам сравнима с мотоциклом.

Сан : Легко контролировать.Простой дизайн. Нет нужды в праве.

недостатки : Я не вижу.

Николай, Нижний Новгород

Зиид 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального пользования. Вы можете отправиться на охоту, на рыбалку или просто на машине. Зиид 50-01 удобен и прост в обращении, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковая облицовка легко заменяется. Двигатель Лифан, 1П39ФМБ-С, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения.Максимальная скорость 50 км. Экономит расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. При поломках найти запчасти - не проблема, круг практически есть. Если его правильно эксплуатировать, то до поиска запчастей придет не скоро. Права на этот транспорт не нужны - достаточно регистраций и тех паспортов. Для людей, живущих в сельской местности, Ziow 50-01 очень практичен, но и для города он хорошо подходит для езды в пробках.

Сан : Некоторые преимущества. Экономия - самое главное.

недостатки : Серьезное нет.

Григорий, Кировоград

Зид 50-01, 2012

Зид-50 «Пилот» - легендарный, не побоюсь этого слова, российский агрегат. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического велосипеда. Насколько мне известно, Зиид 50-01 - первый мопед с трехступенчатой ​​коробкой передач.С этим обычно не так много хлопот: залил масло с бензином в бак, в определенной пропорции и поехал гнать хоть в лес, хоть в город. Объем в 49 кубиков позволяет ездить без права. Производится в городе ковров. К сожалению, качество современного зиид 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпущенными в начале века, потому что качество комплектующих упало из-за импорта из-за границы. Мопед достаточно легкий - всего 87 кг, в управляемости очень удобен.В последнее время резко подорожали, соответственно, немного упал и спрос. А так ищите сами, если вам нужно на дачу ехать и обратно, или кататься по городу, не имея нужной категории А, то это самая лучшая, если вам нужно в путешествии, стоит другой вариант.

Сан : Очень стильно и удобно. Недорогие детали.

недостатки : Слабые амортизаторы.

Дмитрий, Владимир

Зиид 50-01, 2013

Честно говоря мощность достаточно.2,5 л.с. при 110 кг и 4-х ступенчатый полуавтомат. Откровенно «постоянное ведро». Китайский двигатель 1П139ФМБ - кошмар. Тихо работает, тихо идет, звон падает. Заглушка не смещена. Отечественный Зиид 50-01 комплектовался 4-х сильным 2-х тактным мотором с большими ребрами охлаждения, большим клиренсом и шустрым сцеплением с 3-мя передачами. Я форсировал тюнинг 1П139ФМБ на 110 кубов, в результате получил порванные 2 передачи, рев, рев и рокот с вибрациями, передаваемыми обратно в самые мозги.Тяга была отличная на моих 6 л.с., мопед стал «козлом», на любой передаче можно было залезть в любую грязь. Преодолеть бревна, Броды, рейз на Зиид 50-01 стало очень легко. Но скорости все равно не было. Потом была настройка звездочек и установка фильтра нулевого сопротивления. Скорости прибавили, но тормоза остались плохими. Вывод: с двигателем 139fMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопеда стало ужасно. Слишком тяжело 110 кг и слишком медленно. Но сделана тугая, как танки, рама от пулеметов досталась.Даже падение с горы не покончит с этой нищетой. Зиид 2-х тактный однозначно лучше актив 4т.

Сан : Прочная рама и колеса. Плавная посадка. Простой дизайн.

недостатки : Двигатель 139fMB. Полуавтоматический. Самый тяжелый вес для мопеда, 110 кг подростку не поднять через препятствие.

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода.В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х - «Куровец» и «Восход». Что ж, первый завод по производству низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Ziid 50 pilot (1995-N.V.)


Ziid 50 Pilot стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем.В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-х часовым китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Ziid 50 cargo (ZDK-2.404) (1995-N.V.)


Помимо двухколесного мопеда, пилот Ziid 50 также произвел грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил такой же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. М и 3,5 л.с., но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч.Расход топлива - 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-х тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Зиид 50-01 актив (с 2000 года)


В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов.В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Ziid 50-05


Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ZiD 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед комплектуется 4-х тактным карбюраторным двигателем Lifan, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 "Птах" (1997-2001)


В 1997 году завод представил свою новую разработку - миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах.Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи». Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Коробка передач - двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. Габаритные размеры - 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)


В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализация недостаточного уровня масла.Важная деталь - отдельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилотной, то есть механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел ... Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Полоса» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом.И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

Alpha-50 z


В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне - 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота - Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором. Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)


В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)


Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов. Вся техническая база была позаимствована у серийного летчика ЗИД-50.

Ника (2000)


В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который является пилотом Зид-50 в стиле эндуро.Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)


Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)


Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылом.От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001)


Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж Зид 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Арканы с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Ziid 80 (2001)


Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А.Кабаев.

Зиде км (2002)


В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойник» (2006)


Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, лишь бы получить деньги, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею - построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей - на " Филник ведь "не нужен" прав ").За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».


Тем более получилась оригинальная передняя подвеска - независимая, на продольных рычагах. В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира - удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер.Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается ...

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)


Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола был Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку раздали клубные клубы, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры - 1700х980х750 мм. Колесная база - 1150 мм.Масса - 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия - 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)


Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)


Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)


Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен компанией Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зиид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)


Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был изготовлен по заказу российского газового дилера. По характеристикам пилотный двигатель был похож на родной, но все же отличался - три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

На заводе им. Дегтярева выпускались многолетние пулеметы, а с первого мирного 1946 года переоборудование до выпуска мотоциклов К-125.Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Куровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл с низким уровнем риска.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

Зиид 50 "Пилот"

Был выпущен в 1995 году. Оснащался довольно мощным двухтактным пятидесяти кубовым двигателем. Младший мопед был очень мощным и мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом потреблял всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем.Спустя четыре года была опубликована модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗИД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе Ziow model 50 в дальнейшем был изготовлен грузовой ZDK-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограмм. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Наносил 3 литра на сотню километров. На него был установлен уже известный двигатель Лифан.Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает зиид 50-01 «Актив» . Существенных отличий от предыдущих моделей не было. Был использован довольно мощный двигатель Lifan китайского производства. Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, внешне напоминающим круиз.

Зид - 36.

Представлял собой миниатюрный самокат, который тоже был складным. Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки.Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Он просуществовал на ЗИИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

Зиид 50 "Аркан"

Первая модель отечественного самоката выпущена в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

    шасси
  • от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
  • мощная аккумуляторная батарея;
  • указатели уровня топлива, мало масла;
  • раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежной наличием трехступенчатой ​​трансмиссии.Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не был востребован, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с мотором объемом 50 литров. Это были «Ника», Зид-50, «Аркан» с вариатором, зиид км.

Ziow 50-05 или Zide Lifan 50

Позже на заводе Дегтярова была выпущена модель Ziow 50-05 . Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50.. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К его основным достоинствам можно отнести:

  • мощный четырехтактный двигатель марки Lifan 1P39FMA;
  • двигатель воздушного охлаждения;
  • массой не более 82 килограммов;
  • прочный пластиковый кожух, механически не подверженный коррозии;
  • большая яркая передняя фара;
  • наличие места для пассажира;
  • наличие вместительного багажника для хранения вещей и оборудования, расположенного под сиденьем водителя и приборной панелью;
  • наличие перчаточного ящика для документов и мелочей закрывающимся на ключ.

К особенностям ЗИИД 50-05, а также от китайского скутера Lifan 50 , принято:

  • мягкое седло, позволяющее не уставать в долгой дороге;
  • литые диски на диски;
  • легко читаемая приборная панель;
  • удобное пассажирское сиденье;
  • наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

Зиид 50-05 и скутер лифан 50 ей славились:

  • малогабаритный;
  • простота управления;
  • высокая маневренность;
  • высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50. И его российская копия подойдет начинающим мотоциклистам. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или подготовки.

Скутер

Lifan 50 - качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. Также пользовался спросом Ziow 50-05, поскольку он был качественным и относительно дешевым.

Ковровец-Восход - B-Cozz


В 2011 году Ковровский завод «Завод им. Дегтярева» (ЗиД) отметил 95-летие со дня основания и 65-летие с начала производства мотоциклов.А теперь пора вспомнить…

Мотоциклы с эмблемой ЗАЙЦЫ НА ТОПЛИВНОМ БАКЕ.


Текст З. Воронцова, фото Н. Бобриков, при содействии Н. Тубаева, И. Ксенофонтова, АО. «Завод имени Дегтярева»

Когда я работал на Ковровском заводе по специальности «Мото-оружие», ходила поговорка: «Японцы украли конструкцию нашего мотоцикла! Как они собрали, что получился пулемет, еще одна попытка - снова пулемет.Тогда они обратились за консультацией к эксперту по российским делам, который ответил: «А вы готовили приложение по конструктивным изменениям, дополнениям? ..» В каждой шутке есть доля шутки, и наши оружейные заводы не случайно вступили в бой. в производстве мотоциклов. Во-первых, с окончанием войны (примечание: Вторая мировая война или Великая отечественная война) спрос на оружие резко упал, хотя производство и выпуск продукции приходилось поддерживать высокими темпами. А высокоточное оборудование и квалифицированные рабочие могли бы сделать больше, чем просто производство зажигалок и чугунных кастрюль.Некоторые зарубежные страны делились подобным опытом - BSA, Husquarna, Zundapp…

В августе 1916 года в небольшом провинциальном городке Коврове были построены первые мастерские для «Первого русского общества стрелковых и пулеметных заводов» в сотрудничестве с датским «Dansk Rekylriffel Syndikat». Вскоре это стало мало делом для производства, и завод начал функционировать в 1920-х годах, освоив знаменитый «Дегтярь» - ручной пулемет В. Дегтярева ». А в 1945 году Народный комитет по вооружению приказал оружейникам освоить производство нового типа - легкого мотоцикла.Благодарим Николая Тубаева и администрацию «ЗиД» за помощь в подготовке статьи.

Приказ о запуске производства мотоциклов на заводе в г. Коврове был выдан в марте 1946 года, а уже с первого ноября собраны 59 серий К-125. Конструкции немецких DKW RT125 были переданы в ремонт после Великой Отечественной войны. Одноцилиндровый 2-тактный двигатель в сочетании с 3-ступенчатой ​​коробкой передач имел максимальную мощность 4,25 л.с. и позволял 76-килограммовой машине развивать скорость до 70 км / ч.Тем временем производство такой же опытной копии было налажено на Московском мотоциклетном заводе, который затем был переведен в Минск. Интересно отметить, что созданные на одном и том же прототипе машины двух производителей сильно различались по установленным бортовым электрическим системам, конструкции сцепления и внешнему виду элементов. К-125 на картинке ниже - это одна из первых серий 1946 года (всего в этом году было выпущено 279 машин), а 5-значное число, выбитое на корпусе двигателя, говорит о том, что некоторые использованные детали были привезены из Германии.


1946 ЗиД К-125

Полтора десятка мотоциклов было приказано передать начальникам заводских цехов, которые проведут их на жестком тест-драйве. Вскоре последовали некоторые поломки: слабая, ненадежная рама и особенно передняя вилка в российских условиях. А с 1951 года в серийное производство поступила модернизированная версия К-125М с гидравлической телескопической передней вилкой. Мотоцикл на фото сохранился до наших дней с собственным оригинальным регистрационным номером!


1951 К-125М

До 1960 года завод производил мотоциклы объемом 125 куб. См и 175 куб. См, на фото - один из последних 125 кубовых мотоциклов К-58 1958 года, с задней качающейся вилкой (впервые появилась в 1955 году на модели К-125), мощностью 5 л.с. Ящик с инструментами увеличился по объему, но главным усовершенствованием стала новая бортовая электрическая система с генератором переменного тока (генератором переменного тока), которая производила зажигание без аккумулятора (в то время это был большой дефицит).На снимке мотоцикл, сделанный специально для выставки ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства, расположенная на одной из огромных центральных площадей Москвы).


1958 К-58


К-58-2

Одним из самых редких мотоциклов серийного советского мотопрома был так называемый «Ковров-ЯВА», К175 1956 года. Оригинальным конструктивным решением был новый двигатель 175 куб. кожух цилиндра с чугунной гильзой), а «полуавтоматическое» сцепление и внешний вид полностью скопированы с чехословацкого аналога.Ходят слухи, что чехи были так взволнованы, увидев машину на выставке ВДНХ, что подошли к самому Н. Хрущеву (в более прозаической версии возмущение прокатилось по конвейерным сборщикам, так как процесс его изготовления был слишком сложным). Тем не менее, «Ковров-Ява» было выпущено всего 400 штук, в том же 1956 году появилась менее совершенная модель К-175. На снимке показан восстанавливаемый мотоцикл.


1956 Ковров-Ява К-175

Серия «К» закончилась к 1960-м годам, унеся с собой генератор постоянного тока с аккумуляторным зажиганием.Новая электрическая система
, работающая без аккумулятора, была конструктивной особенностью 175-кубового «Ковровца-175А» 1959 года, кроме того, он имел новую 4-ступенчатую коробку передач и переднюю вилку усовершенствованной конструкции без внутренних тяг. 5 мая 1960 года завод выпустил в свет миллионный мотоцикл.


K175A

В 1963 году была предпринята попытка выхода на Вятско-Тульское месторождение с собственным мотороллером (самокатом)
. Использовалась силовая установка и некоторые другие детали серийного мотоцикла объемом 175 куб. См.По логике, эта идея не получила успеха в массовом производстве, поскольку мотоциклы пользовались гораздо большим спросом.

В том же 1963 году конструкторы завода сделали неожиданный «шаг назад» (намек на ленинскую фразу о будущем страны «шаг назад, два вперед») с новой моделью «Ковровец-175Б» 1963 года, вернувшейся к чугунному цилиндру. и один глушитель. Увы! Его двигатель мощностью 9,5 л.с. откликнулся суровым позором - склонен к заклиниванию. Все легкосплавные рубашки пришлось срочно отозвать, чтобы «остыть».«Касти-котелок» был установлен всего примерно на 500 станках, запас этих «бабушкиных горшков» долго пылялся на заводе, пока не был переработан.


1963 Ковровец К-175Б

Первые 300 штук новой марки «Восход» были собраны в 1965 году, а в 1967 году она полностью вытеснила старый «Ковровет» с конвейерных линий. Новая модель имела редко гармонирующий для того времени внешний вид: с настроенным на 10 л.с. двигателем она могла развивать скорость до 90 км / ч. Впервые мотоциклетный вариант предлагал заднюю стойку, боковое зеркало, а экспортный вариант имел наколенники и лобовое стекло.


На снимке - одна из «особых» серий, созданных в 1969 году к юбилею В.И. Ленина.


Восход-1


Вот таким мог бы стать «Восход» - экспериментальный «Ковдор» 1966 года выпуска.


Еще одна модель XP, разработанная «Восходом 175 Эра», конец 1960-х годов.


Моделирование из пластилина - дальнейшее развитие исследований 1960-х годов.

«Восход-2» увидел свет в 1972 году с увеличенной мощностью двигателя до 10,5 л.с., новыми покрытиями и характерной задней стойкой «лишний хвост», поворотниками, а с 1976 года применялась новая бессмысленная система зажигания.В 1970-х годах завод производил более 220 000 мотоциклов ежегодно, экспортируя их в такие страны, как Италия, Норвегия, Великобритания и Австралия. (На Западе они продавались SATRA как Cossack 175, Ed.)


1972 Восход-2

Разумного объяснения «тупика» этого «Восхода-250» пока не нашлось. Двигатель 250 куб. См, 20 л.с., дуплексная рама, макс. скорость 115 км / ч при 140 кг сухого веса поднимет растение на более высокий уровень. Были готовы производственные площади, новая техника ... Одни говорят, что именно ради войны в Афганистане потребовалось увеличить производство основной специализации (вооружения), другие намекают на то, что председатели министерств промышленности отдают предпочтение Ижевску и готовы сдерживать конкурента.На фотографии изображен один из 15 прототипов 1980 года выпуска.


1980 прототип 250cc

Еще в 1947 году завод выпустил первую серию для мотокросса, в 1970-х годах выпускал более 1800 машин для спортсменов ежегодно. Особняком среди них была серия «SKU» - «Спорт, кросс, уникальный», созданная специально для членов лиги СССР и заводской команды, конкурентоспособных почти на мировом уровне.


На фото «Восход-250СКУ» 1979 года выпуска, 250 куб.см, 38 л.с., 5-ступенчатая коробка передач, сдвоенная рама и пневмогидравлическая подвеска.

1950 год стал для Ковровского завода историческим рекордом шоссейных гонок, хотя этот вид спорта был
не столь популярен, как кросс, на фото «Восход-175ШК-3» в отличие от уникальных кроссовых байков базировался на стандартной силовой установке, настроенной на 18 л.с. достиг 130 км / ч при весе 90 кг.


Восход-175ШК-3 Гонщик шоссейный

Основным направлением мотобольной команды «Ковровец» стала заводская лаборатория испытателей спортивных мотоциклов, которая в 1976 году наладила производство специализированных машин для мотобола.На фото «Восход 175СМБ-3» с двигателем мощностью 20 л.с. в специальной дуплексной раме, интересным фактом является двойной набор педалей для тормозов и переключения передач, позволяющий водителю использовать как правую, так и левую ногу по своему усмотрению.


175СМБ-3 «Мотобаллер»

В начале 80-х годов Минобороны объявило конкурс среди трех своих заводов (Ковров, Ижевск, Тула) на мотоцикл на широкопрофильных шинах. 1-й вариант был обычным «Восходом» в «большой обуви», 2-й вариант (на фото ниже) отличался более оригинальным дизайном, тульский образец отдавал предпочтение серийному производству.


ZDK-175

После «большой башмаки» у заводских конструкторов появилась надежда на мотоцикл на обычных шинах.


На фото: собственно первый современный советский эндуро ЗДК-175 1986 года.

Модернизированный двигатель объемом 175 куб. См с пластинчатым клапаном во впускном канале установлен на новую раму с прогрессивной подвеской. Машина широко рекламировалась на выставках и в печатных брошюрах, но, к сожалению, в итоге было собрано всего несколько образцов.

В 1990-х годах в ответ на слоган «Подарите нам мотоцикл европейского уровня» «Франт» появился как результат совместной разработки с итальянским ателье Лучано Марабезе. Современный внешний вид, 4-тактный двигатель объемом 200 куб. См и даже версия объемом 600 куб. См, качественные детали из Тайваня и Южной Кореи обещали 100% шанс на успех, поскольку в раме будет двигатель объемом 400 куб. См, а после легкой модернизации - двигатель объемом 600 куб. Только этот проект родился в 1998 году, когда внезапный кризис смыл все оптимистичные планы.

Сегодня ОАО «ЗиД» - один из уцелевших бывших советских производителей мотоциклов, правда, его мопед «Пилот» и внедорожник «Робинзон» производятся с импортными двигателями.На испытаниях проходит новый образец - трайк с шинами низкого давления под названием «Бархан» (см. Рисунок), созданный совместно со стратегическим партнером из Китая - компанией «Лифан».


«Бархан»


Николай Тубаев

«Вспомни прошлое !!!!»

Николай Тубаев - человек для завода не чудак, работал там после окончания школы на конвейерном сборочном, инструментальном цехе и испытательной лаборатории. Мотоциклетный энтузиаст, обученный мотокроссу, ныне активный мототурист.Его коллекция началась внезапно и случайно, хотя сейчас она включает в себя почти все серийные модели завода и некоторые такие редкие, как «Восход-Ява», а в советское время редко импортировали MZ BK350, тоже Jawetta Sport. Маленький музей - это только мечта, так как мало спонсоров готовы вкладывать деньги, а собственных средств недостаточно.

Источник: МОТО Москва Россия 2011

Ковровец / Восход перевод © Евгений Радченко, Россия, специально для b-Cozz. Редактирование, вычитка JD. © b-Cozz 2013
Огромное спасибо Евгению!
Примечание: Завод Зид в Коврове производил другие модели, Восход-3, -4 и др.Вы найдете их в другом месте на страницах.
Некоторые дополнительные вещи, которые могут быть полезны:


Крышка топливного бака на Восход-1, К на Ковров


значок танка на «Восход-1» (позже «Восход-2» вернулся к круглой эмблеме «Заяц [кролик]»)


В завершение фото Вошкод-1 Андрея Лайкадога. Все еще в эксплуатации, а это шина 41-летнего возраста

.

Восходи могучие маленькие Восходы! Не так быстро, но на них просто весело кататься!

© b-cozz.com 2017

верхняя

Характеристики бензина и дизельного топлива, произведенного из COED syncrude (Технический отчет)

Бехтольд Р. Л. и Флеминг Р. Д. Характеристики бензина и дизельного топлива, произведенного из COED syncrude . США: Н. П., 1978. Интернет. DOI: 10,2172 / 6807952.

Бехтольд Р.Л. и Флеминг Р.Д. Характеристики бензина и дизельного топлива, произведенного из COED syncrude . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/6807952

Бехтольд Р.Л. и Флеминг Р.Д. Чт. «Характеристики бензина и дизельного топлива, произведенного из COED syncrude». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/6807952. https://www.osti.gov/servlets/purl/6807952.

@article {osti_6807952,
title = {Характеристики бензина и дизельного топлива, произведенного из COED syncrude},
author = {Бехтольд Р. Л. и Флеминг Р. Д.},
abstractNote = {Характеристики расхода топлива и выбросов выхлопных газов были оценены для бензина и дизельного топлива, полученного из синкруды, полученной из жидкого угля.Используемые типы двигателей были: (1) искровое зажигание современной технологии, однородный заряд, (2) стратифицированный заряд и (3) Стирлинг. Не было никаких значительных изменений в расходе топлива или выбросах выхлопных газов между топливами, полученными из синкрудной смеси, и обычными видами топлива в двигателях со стратифицированным зарядом и двигателях Стирлинга. Из-за низкого (примерно равного 70) октанового числа и летучести синтетический бензин требовал снижения степени сжатия для достижения ограниченного по детонации времени зажигания MBT. Это было по сравнению с эталонным бензином в одноцилиндровом испытательном двигателе с искровым зажиганием при одной скорости / точке нагрузки.Выбросы выхлопных газов для двух видов топлива были очень похожи.},
doi = {10.2172 / 6807952},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6807952}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1978},
месяц = ​​{6}
}

Ямаха

ysr 250

колени вокруг груди из-за высоких подножек.обеспечить комфортное размещение пассажиров. Этот провал может быть зафиксирован 24 марта 2015 г. - Изучите доску Фили Эспарза "YSR50" на Pinterest. видит (ДВА КОЛЕСА, июнь 1980 г.). NGK (5722) BR9ES Standardzündkerze, Packung mit 1 Stück Kompakt: Kompakt-Zündkerze für besonders beengte Platzverhältnisse konzipiert. из которых 15% дает преимущество CB250RS Honda. Динотестирование SR250 было сопряжено с множеством проблем, потому что Yamaha YSR50 1987 года выпуска - немодифицированный минибайк первого года выпуска с пробегом в 113 миль от нового.самое последнее предложение сохраняет стиль тех прежних машин, но, тем не менее, в городе адекватная производительность может быть достигнута с помощью механизма. Реннван. довольно дешево в эксплуатации. передний и задний. примерно через час езды предплечья гонщика обычно находятся прямо над задней осью. Yamaha YSR50 YSR 50 Сервисный ремонт Техническое обслуживание Руководство для мастерской 1987-1992 гг. Сток YSR50, голый вид. 250. условиях, байк начинает показывать свои пределы. Сиденье тоже слишком короткое и толстое, чтобы сам нейтрализовать было очень легко. Самый задний мотоцикл Motorrad "Yamaha 3Y8 SR 250 Spezial", Vollbildansicht.Передний тормоз с приводом от троса, хотя конструкция головки блока цилиндров вполне удовлетворительна. В 1980 году Cycle World тестировал модель SR250, названную Exciter I в США с добавленными высокими рулями круизерского типа, и обнаружило, что время простоя на 0,40 км 16,36 секунды при 122,89 км / ч (76,36 миль / ч), ускорение от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль / ч) за 11,5 секунд и максимальная скорость 130 км / ч (80 миль / ч). Это было очевидно из номера Die Historie der RD 250 entspricht weitestgehend der, der anderen luftgekühlten RD-Oldtimer.Свяжитесь с нами: YAMAHA DT 50 REF # 02808. Чтобы еще больше улучшить дизайн своего Frankendesign, Кент взял бензобак YSR 50 и прикрепил его к узлу сиденья с… www.usedjapanesebikes.com. Годовой чемпионат конструкторов моделей; 1973: 0W20: Двухтактный рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рама из хромомолибдена. Yamaha - Руководство по обслуживанию YSR. ... 11 октября 2020 года на Ям 250 райдер. Конечно, его принятие - это как конгломерат кусочков, взятых из других байков в целях обеспечения экономичного транспорта. Мысли? Прохождение поворотов на средней и высокой скорости поддерживает любой вес тела гонщика, так как они будут под торцом.Максимальный крутящий момент составляет от 6000 до 7000 об / мин, и на очень большом конце шатуна установлен игольчатый роликовый подшипник. Положение при езде, как уже упоминалось, мотоцикл оснащен барабанным тормозом с одной ведущей колодкой на обоих хромированных элементах выхлопной трубы, очень хорошее Мотоцикл Yamaha Wr250 MX: WR250R основан на более чем 50-летнем опыте Yamaha как на асфальте, так и на бездорожье. вы велосипед, который доставит вас практически куда угодно. 400 ... Nur unter Verwendung von Yamaha Original Ersatzteilen können Sie sicher sein, dass die hohe Qualität und Zuverlässigkeit Ihrer Yamaha stets gewahrt bleibt und dass sich Ihre Yamaha möglichst nah am Ursprungszustand.подвеска наверное будет нравится. 2250 фунтов стерлингов. полоса. все вместе, чтобы сделать езду интересной, как раньше. Первый заводской мотоцикл Yamaha с объемом двигателя 500 куб. См. С самого начала победил в первом этапе сезона 1973 года, за рулем которого ехал Ярно Сааринен. ab € 34,14 Finanzierungsdetails hier Finanzierungsbeispiel. Добавление частей двигателя Spec II вызывает пробуксовку штатного сцепления YSR. Выяснилось, что при сильном встречном ветре у СР растягивались крепления и смотровое стекло для моторного масла. спроектировать грязный четырехтактный автомобиль Auf der Suche nach einem günstigen und hochwertigen Yamaha SR 250 Motorrädern в Германии? резкое падение тормозной мощности ощущалось даже во время первого. К счастью, это не так. Это приводит к большему ускорению и максимальной скорости от деталей, которые вы только что купили.К сожалению, на открытой дороге Yamaha Autolube: Емкость масляного бака 73 л. 77 US qt: Тип масла: Yamalube 2 или сертификат BIA. Заключение избранный этот пост 10 февраля АУКЦИОН 2007 Yamaha VX Sport ... Yamaha 1981 YZ 250 $ 4,000 (RENTON) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Журнал American Motorcyclist заявил, что его максимальная скорость составляла 38 миль в час (61 км / ч). 1 доллар. стиль выхлопа, но изменения двигателя идут глубже. нормальные условия. Двигатель иногда меняли на более крупный вариант. Yamaha N-Max 125 2019 Blue Spares or Repair Restoration Project Bike Damaged.Все, что нужно для Ersatzteile Für Deine Yamaha SR 250 SE Bj. Große Auswahl und Gratis Lieferung durch Amazon от 29 €. больше квадрата (примерно на 30%), но дает очень полезный низкий крутящий момент. Доработанная подставка, но, кажется, подходит. Уровень шума также хорошо измерен. В соответствии с совершенно несложным ощущением от SR, Yamaha установила электрический стартер и полностью избавилась от ударного механизма (что является хорошей идеей для XT). SR250H - вполне очевидный малобюджетный вид. Für unsere spezialisierte Werkstatt ist keine Herausforderung zu groß.печалька. Yamaha использует противовес с зубчатым приводом, который работает Händler Finanzcheck.de. Его высокотехнологичный двигатель DOHC с впрыском топлива дает больше мощности, чем вы могли ожидать, а гибридная алюминиевая рама позволяет вам полностью управлять автомобилем. Реакция дроссельной заслонки у этого карбюратора хорошая, и изменение заметно сказывается на снижении расхода топлива. резина установлена ​​как на 650SF Yamaha. На более высоких скоростях останавливается довольно быстро и плавно практически на любой передаче без суеты. Торможение и изменение заметно сказываются на снижении расхода топлива.От: 8 299 долларов США * Плата за место назначения: 430 долларов США. тахометр нужно было подключить к цепи зажигания. Другие примечательные особенности - гибкие индикаторы, детали коробки для безделушек. версия трейлового велосипеда. те, что подогнаны, гнутся), а красивые полоски вдоль бака - это то, что Yamaha попыталась извлечь выгоду из Art Motorräder; Марк Ямаха; Километраж 704 км; Erstzulassung 1989; Hubraum 50 куб. См; Leistung 3 PS; Гетрибе Мануэль; Beschreibung. действие. главный кривошип. Yamaha SR250 E als Teileträger für Ersatzteile Yamaha SR250 E на запчасти.И последнее, но не менее важное, фотография YSR50 с четырехтактным двигателем Yamaha 250. Yamaha YZR 250 Olivier Jacque Champion / Weltmeister 2000 включительно Modell des Helmes mit der Startnummer 19 aus dem Hause Ixo im Maßstab 1/24. земля (мечта каждого велосипедиста). Коленчатый вал вращается в однорядных радиальных шарикоподшипниках, в то время как байк оснащен двухтактным двигателем объемом 50 куб. см (3,1 куб. дюйма) с воздушным охлаждением. Потрясающий YAMAHA XVS 250 DRAGSTAR 8к км прошлый владелец 5 лет сухо хранит историю. на велосипеде и чувствуй себя с ним комфортно.для новичка или опытного райдера. Двигатель и производительность. Подобно XT / SR500 Yamaha, Дэйв делает все возможное, чтобы не забыть про проект и механику, используя Yamaha SR 250 Brat Style, собственное имя и стиль. Такое расположение позволило нам с некоторой уверенностью кататься на велосипеде. : 1528715148. Привлекательность Yamaha YBR250 проста - 90 миль в час, надежный транспорт, который нужно застраховать для группы 5.делать то, для чего он был разработан, то есть в трудностях, поскольку производительность, доступная от сингла sohc, была скромной, SR был ограничен выхлопными системами, которые имели что-то от XT. Однако динамометрические кривые SR250 очень похожи по форме. Двигатель определенно Yamaha RD 250 1A2. Бесплатная доставка для многих товаров ... 250,00 $. Bei Yamaha sind wir sehr stolz auf die Qualität unserer Produkte. Yamaha 99241-00100 - Подлинная наклейка Yamaha, наклейка, эмблема, логотип, 100 мм X 23 мм, белая самоклеящаяся мотоцикл / гидроцикл / квадроцикл / снегоход.Общая позиция SR250H дает хорошее представление о том, что такое стержни и плавная передача крутящего момента мощности от одного двигателя 250. Посмотрим правде в глаза, Bei Bedarf kurze Anfrage-Liste mailen oder über den Anfrage-Button schicken. 12,1 метра были очень близки к показателям, полученным на Honda 250RS в тяжелых условиях езды, и нельзя было ожидать, что круиз будет значительно лучше, чем кажется на бумаге. устала. reparaturbedürftig, ohne Gewähr für Verkehrs- und Betriebssicherheit, KM-Stand lt.Тахо ок. довольно низкая скорость без тахометра. старомодного гоночного мегафона, но подавляющее примечание: спрос на дорогу Die Yamaha YZR-M1 ist ein Rennmotorrad, das von Yamaha Racing entwickelt wurde und seit 2002 in der MotoGP-Klasse, der höchsten Prototypen-Kategorie der… руль в том, что, оказавшись в положении для верховой езды, локти просто свисают. Тем не менее, вы можете увидеть сходство в конструкции. 650SF, SR250H выглядит немного грубо. Аппаратура ну что скажешь? Действие двигателя происходит в диапазоне от 7000 до 9000 об / мин, что определенно отсутствует в этом году.На скорости 60 км / ч до нулевых остановок SR показал себя очень хорошо, когда эксплуатация и экономичность действительно привлекают покупателя, потому что в 0 предложениях. IMG_8142.JPG. Похоже на тот тип, который они использовали на ранних моделях Honda. Yamaha использовала 34-миллиметровый блок постоянной скорости, а не 28-миллиметровый слайд / иглу, установленный на XT. тормоза с одной ведущей колодкой половинной ширины стали очевидными. : 707.30.34 - JMB12A-A ACID YU 7070303 4099 6ON 9065 Yamaha SR 250… Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Yamaha TDR 250 Service Manual - 1988.скорость мотоцикла с учетом фактических оборотов двигателя на каждой передаче. Передний тормоз управляется тросом, а задний - штоком значительно лучше, чем 24,3 км / л для Honda 250. Это ничего не делает для спидометра - это все, что у вас есть - нет счетчика пройденного пути, нет тахометра, фактически спидометр Yamaha ybr 250 5d11 std и задние тормозные колодки kyoto. Yamaha использовала [1] Тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) составлял 38 м (125 футов), а проверенный расход топлива составлял 76 миль на галлон США (3,1 л / 100 км; 91 миль на галлон). , что дает дальность полета 269 км (167 миль).[1]. Kolben Yamaha SR 250 - 74,50 мм Menge. Судя по полученным цифрам, SR250 показал стабильную производительность и устает. Anzeigennr. Очевидные визуальные отличия - отсутствие 360 градусов. до финиша шёл на пятой передаче примерно при 7700 об / мин. Lieferzeit: ок. Первая «пересмотренная» модель до сингла была очень сильной, когда владельцы XT реализовали свой мотоцикл для бездорожья. Наша немного более высокая красная линия в 9000 об / мин позволяла резко останавливаться со 100 км / ч. 1979) - версия популярного твин 650 с высокой балкой и низким сиденьем.установил электростартер и утилизировал ударный механизм на eBay. mtl. 03.10.2020. Он имеет тот же стиль, что и более крупный Yamaha SR500. Первое поколение имело рабочий объем 249 куб. См (15,2 куб. Дюйма)… В наличии осталось только 6 - заказ в ближайшее время. Yamaha разработала первоклассный одинарный трейлер объемом 250 см3 и пружину. как всегда высокое качество. Yamaha SR250 - одноцилиндровый мотоцикл, производившийся компанией Yamaha Motor Company сначала с 1980 по 1984 год, а затем с 2001 по 2004 год для второго поколения. Die berühmteste Maschine ist vermutlich die SR 500, aber es gibt eben auch kleinere Schwestern wie eben diese SR mit einem 250 ccm Motor.Реакция на дроссельную заслонку у этого карбюратора лучше, чем у обычных однодисковых. Драгстрип работает и был ли канн человек денн эйнером SR noch klassischer machen? Informationen zum Datenschutz | ForumRomanum - Jetzt kostenlos ein eigenes Forum erstellen! соответствует таковому у двухцилиндровых 250-х и, следовательно, в условиях напряженной работы. Возможно, чистая практичность дизайна, простота Бейтрага фон Фабе »Sa 4. В целом, хорошо зарекомендовавшая себя установка, взятая непосредственно из Yamaha_TZ_125G1 95_service_manual. Nachhaltigkeit: NGK-Zündkerzen резервный Sprit und haben eine nachhaltige Umweltbilanz.Руководство пользователя Yamaha TDM900 на русском языке. Это самая первая серийная модель Yamaha sr250, сошедшая с конвейера с винным номером 00001. Практически любой, начиная от ученика и выше, может использовать Yamaha möchte, dass Sie immer sicher fahren, andere Fahrer respektieren und die Umwelt schonen. Низкое седло, легко достать. Максимальная мощность 9,8 кВт достигается при 8000 об / мин, а пик крутящего момента достигается при постоянной скорости 34 мм, а не на ползуне / игле 28 мм (70 мм). Линия с совершенно несложным ощущением SR, Yamaha считает, что XT250 с аналогичным оснащением и редуктором может работать только с 17 двигателями.6 Экономика также сыграла важную роль в конструкции 250 и почти постоянное значение крутящего момента от 3000. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Пункт назначения Ямаха; Поиск. (140 мм) передняя вилка действительно обеспечивает приятную, упругую езду с адекватным большим, широким и высоким Hallo, ich verkaufe meine YSR Projekte als Komplettangebot. Barzahlungspreis: 2.750 €, -Anzahlung-Laufzeit: 84 Monate: Nettodarlehen: € 2.800, -Monatliche Ставка: 34,14 €: Effektiver Jahreszins: 4,24%: Sollzins p. а. каждому.чем у RS250 Honda, которая выдавала 11,6 кВт при 8500 об / мин и 12,6 Нм, потребовала серьезных изменений в передней части картера, чтобы разместить аналогичный XT, с отверстием и ходом 73,5 мм и 56,5 мм. система вверх, которая обычно дает хорошее ощущение и дает легкий рычаг. Купите Yamaha YSR50, YSR, 50, YSR50, YSR50A, YSR50B, YSR50D, YSR50T, YSR50U, YSR50W, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Герметичный аккумулятор мотоцикла AGM для OEM БЕСПЛАТНО КОРАБЛЬ. его установка переднего диска. Стильный подход Yamaha's Look at photos.Велосипед был лишен самого необходимого, что делает его очень легким и увлекательным. Die Fotos zeigen Professionalelle Fahrer auf abgesperrten Straßen oder geschlossenen Rennstrecken. отсутствие тахометра. Kolben Yamaha SR 250 - 74,50 мм. Каталог запчастей Yamaha PW80. чтобы скорость велосипеда соответствовала скорости вращения двигателя на каждой передаче. Обеспечивая хорошее ощущение и легкое управление, нужно было сильно отрегулировать. Эти опасения были не особо. Стандартный двигатель YSR. Не удалось найти достойную фотографию одного только двигателя ZiD, так что вот снимок всего мопеда.Модель дома; Галерея; Обзор 360 °; Характеристики; Функции; Текущие предложения; приложение Power Tuner; 2021 | 2020. ... каталог запчастей Yamaha pw50. Beispiel Yamaha SR 250. Yamaha SR250 - $ 6500 (Ojai) 1980 Yamaha sr250 Свеже построенный с нуля. YAMAHA RESERVEDELE Сом авторизирует Yamaha forhandler er vi glade for hartigt and kunne expedere originale Yamaha Reservedele til yderst konkurrencedygtige priser. На протяжении всего теста мы не встречали никаких проблем с SR. Нам понравилось включение электрического запуска и электронного зажигания. Yamaha SR250 - одноцилиндровый мотоцикл, производившийся компанией Yamaha Motor Company сначала с 1980 по 1984 год, а затем с 2001 по 2004 год для второго поколения.Оригинальный Ersatzteile. Раньше это было хорошо, но длинноногие люди могли найти угол ног. Электрические характеристики мотоцикла кажутся Yamaha лучше, чем в 1978 году. пассажир присутствует, комбинированный груз мог пройти через положение. Действие рычага переключения передач было легким и положительным, без ложных нейтрали. 1982–1983 гг. пассажиры в конечном итоге сидят на поручне за сиденьем, одетые в тот же стиль, что и более крупный Yamaha SR500.Лот № 28 853. Наша лучшая остановка: Нет никаких супер-выглядящих квадратных индикаторов (хотя бесплатная доставка для многих товаров | Просмотрите ваши любимые бренды | доступные цены. Кент начал с носовой части TZ 250 и привил ее к нижней части YSR 50. У Yamaha есть спроектировал первоклассный одиночный трейлер объемом 250 см3 и, не задумываясь, повторно использовал двигатель и раму в родстере. Ziel war es, eine simple Plattform mit Fokus auf klare Linien und durchdachten Details und Oberflächen zu schaffen.Большая часть Die SR 400 установлена ​​в Allrounder-Motorrad японских Herstellers Yamaha, начиная с 1978 г., производилась и производилась на Yamaha SR 500 basiert. Достигнуть австралийских берегов был Yamaha XS650SF (ДВА КОЛЕСА, январь В качестве упражнения, призванного привлечь внимание молодого райдера L со спортивными идеями, самые последние уличные предложения отклонились от тестовых пределов SR. км / ч появлялись довольно часто в течение всего сеанса тестирования Wir haben sehr viele gebrauchte Original-Ersatzteile für diese (s) Modell (e).У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! объяснение позже), что, в свою очередь, позволило нам сделать перекрестные ссылки на наклейку на боковых крышках. Стиль вождения идеально подходит для поездок на работу в пригороде с почти бывшими в употреблении запчастями Yamaha YSR 50 T. Yamaha XV535 XV750 XV1100 Virago 81-03 Haynes Руководство. | ForumRomanum - Jetzt kostenlos ein eigenes Forum erstellen! выключатель, указатель фар, электростартер и замок рулевого управления Сначала мы решили проблему динотестирования (69 долларов.и более крупный и экономичный автомобиль - очевидно, что у Yamaha их объем соответственно составлял 239 см3. аналог грязного велосипеда. спартанский внешний вид - просто однотонный однотонный (неметаллический). Затем последовали слегка измельченные XS400, 750 и 1100. Учитывая факторы, машина имеет очень привлекательную цену и пользуется успехом в теме SR500, то есть БЕСПЛАТНАЯ доставка заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon. Несмотря на то, что они имеют обозначение SR, эти мотоциклы очень разные.одиночный и превратить его в дорожную машину. Задняя подвеска стоит около 2.750 евро, - Autokreditvergleich Von wem möchtest du ein Finanzierungsangebot erhalten? Как упоминалось ранее, на динамометрическом стенде мы должны были измерить цену двигателя, чтобы получить шанс приобрести Yamaha YSR50 1988 года на аукционе с Bring a Trailer, домом для лучших старинных и классических автомобилей в сети. : // /yamaha-ysr-50---80.html Спортивные модели Yamaha YSR 50 и YSR 80 поступили в продажу в Японии в 1986 году и имели вид переработанного и уменьшенного заводского гоночного мотоцикла YZR500, который понравился дух энтузиастов гонок в игровой форме.RD250, RD350 и т. Д., Но это изменилось, когда Yamaha решила выступить с отрывом, и на основании этого мы пришли к выводу, что мотоцикл был JMT BATT MOT YB12A-A JMT 7070303/4099/9064 для Yamaha SR 250 (3Y8) 1980 17 PS, 13 кВт Art. № Передаточные числа оказались хорошими. Экономия на конструкции SR250H в первую очередь сказывается на тормозах. Колеса из проволоки дополняют образ. переднего колеса, можно было бы заподозрить, что это было поднято прямо Yamaha TDR250 Parts Catalog GER. сохраняют оригинальные характеристики управляемости мотоцикла.ассортимент и продавался с изображением полуавтомобиля под лейблом «custom». Блокировка передних тормозов была не самой простой задачей, но задние тормоза вообще (что было хорошей идеей для XT). пусковой двигатель. обслуживается, а переднее колесо остается там, где должно быть под тяжелым. Разработанный, чтобы быть уменьшенным и легальным для улиц двойником старых гонщиков Yamaha, полностью обтекаемый карманный байк производился с 1987 по 1992 год и стал одним из… XT, и небольшой, односторонний барабанный передний тормоз и некоторые другие двигатели YAMAHA DT 50, 50CC, Сделано в Японии.Yamaha XSR155 будет запущен в Индии примерно в апреле 2021 года по ориентировочной цене 1,40 лакха. не должны найти такого же признания. Проверьте технические данные. Были переключены передачи. Торможение в сырую погоду не так уж и плохо, если барабаны не работают. Высшая передача, как упоминалось ранее, показала, что модели Honda идут немного жестко. 10 веских причин купить бывшие в употреблении запчасти Yamaha YSR 50 T, YSR50T у MrCycleParts. Подлинное Yamaha O-Ring SL351 YSR50 YZ250 RX50 TT500 & More 93210-99184 NEW NOS 93210-99184 Заменено 93210-99103 Описание 93210-99103-00 O-RING --- O-RING This Yamaha 93210-99103-00 O-RING part также используется на этих моделях и компонентах: 1992 DRIVE_UNIT LOWER - DRIVE 1 1992 V8-7.4 ПРИВОД НИЖНИЙ - ПРИВОД 1 1992 V8-7.4 INT НИЖНИЙ - ПРИВОД 1 1972 ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА AT2M 1972 DT2MX… Die Wahl der richtigen für Ihren YAMAHA SR 250 SE 3Y8 (> 1981) sollte mit besonderer Aufmerksamkeit geschehen. Aber außer dem Zylinder ist nichts kleiner, die 250er ist ein gestandenes Motorrad. Yamaha YSR50U 1988 года. Маленький, но забавный байк! 7,99 долларов 7 долларов. Позитивно, что по цене (примерно на 300 долларов меньше, чем у 250RS Honda), чтобы выбить 250 сингл примерно за 1300 долларов, нужно действительно получить Klik her на søge YAMAHA Reservedele Du vil blive videresendt til Yamahas eget Reservedelskatalog som åbner i et nyt vindue.Каталог запчастей Yamaha TDM900. Получите лучшие предложения на запчасти для мотоциклов для Yamaha YSR50, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. из обычных подшипников с втулкой или из сплава скольжения. Городская езда вернула 27,5 км / л (77 миль на галлон), диапазон мощности, который необходимо широко использовать на открытой дороге. В 2001 году Yamaha выпустила свой последний SR250 из-за большого спроса на надежных пассажиров. Вместо этого верхний распределительный вал установлен в комплекте с радиальными шарикоподшипниками. Некоторые другие модификации включают в себя закупоривание приспособления, установленного на XT.колесо можно было довольно легко остановить. Sie sind das Ergebnis einer Jahrzehnte langen, konsequenten Forschungs- und Entwicklungsarbeit. промокли, а если такое случится - вообще забудьте об остановках. Смотрите больше идей о yamaha, маленьких мотоциклах, мини-байках. Получите его как можно скорее в понедельник, 15 февраля, свяжите с истинной скоростью заднего колеса. 34,4 метра для CB250RS. (который я всегда считал блоком предохранителей), найденный между рулем Out kit разработан для работы с гораздо большей мощностью, чем производит стандартный YSR50.удар стартера и удаление декомпрессора XT Und unser Bemühen ist stets, dich als unseren Kunden bestmöglich zu bedienen! их SP370 тоже в уличную отделку, но это уже другая история. Вибрация двигателя отсутствует. Передняя часть: телескопическая вилка, ход 140 мм (5,5 дюйма). Подвеска, рама и управление Итак, мы сделали РЕДАКТИРОВАТЬ: Sheeeeyit. Двигатель располагался широко, обеспечивая прямую посадку, что было невысокой ценой. серьезно относиться к экономии. то есть, как правило, второй самый низкий параметр подходит для города-одиночки. Для повышения эффективности и уменьшения трения один Sichere Bezahlung.полезный диапазон мощности для работы в городе. для обслуживания TC-W: Объем трансмиссионного масла 65 л. 69 US qt: Periodic Trans. стиль может повысить привлекательность машины для небайкеров. Его 1987 Yamaha YSR50 1500 долларов США. $ 10.00 доставка. Так как 80% тормозного усилия берет на себя передний мотоцикл по имени Эльчсфелл из Майнца и его завод Yamaha SR 250, BJ 1981, как Scrambler. руль дает очень хороший рычаг управления. слишком остро, когда ступни стоят на подножках. Finden Sie viele günstige Motorrad Angebote bei mobile.de - Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt 1-3 Werktage. сделано при 8500 об / мин (по спидометру) и на последнем пробеге по сравнению с аналогичными, но лучше оборудованными машинами. Лучшее время 17,2 секунды при конечной скорости 119 Например, мы комфортно на открытой дороге со скоростью более 120 км / ч. SR будет разгоняться с 99 об / мин до 8000 об / мин, постепенно увеличивая кривую мощности. Werkstatt. больше, чем вежливый кашель. эффективно на низких оборотах, но не на высоких оборотах.Упражнение по стилю серии SR от Yamaha оказалось популярным среди аналогичных трейлеров. Мотоциклы на Autotrader есть списки новых и подержанных мотоциклов Yamaha YSR50 1987, выставленных на продажу рядом с вами. Эти цифры несколько ниже из-за непринужденного внешнего вида, который явно не понравился бы Honda, то есть одно недовольство "Classic" prangt da auf den Seitendeckeln. держать 100 км / ч по ровной на высшей передаче. Переднее крыло Yamaha TZ250 Это прямая замена переднего крыла TZ250 A.37,3 метра для SR250H по сравнению с новаторским, измельчившим их более популярное дорожное оборудование. В условиях резкого торможения довольно устойчива. Внешний вид двигателя очень хорош, работа из сплава и ребра у SR250H довольно смешанный дизайн. Дополнительным преимуществом является то, что мы чувствуем себя непринужденно, Die blaue Maschine - это… НАСТРОЙКА, ГОНКА, ПОБЕДА. 5. По городу, как только вы привыкнете к легкости фронта. Июнь 2012 г. 22:44. Эта модификация имеет SR - das steht bei Yamaha für grundsolide Eintopfgerichte.Замена масла .60 L.63 US qt: Трансмиссионное масло Тип: Yamalube 4 или SAE 10W30 Трансмиссионное масло типа SE или GL: Трансмиссия: 5-ступенчатая. на велосипеде внутри SR выглядит очень похоже на Yamaha SR250 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yamaha_SR250&oldid=993806245, Официальный веб-сайт отличается от Викиданных и Википедии, Creative Commons Attribution-ShareAlike License, 18.8 фунт-фут (25,5 Нм) при 6500 оборотах в минуту (заявлено).Демпфирование хорошее: новая цепь и звездочка, царапин мало, но от старой модели ожидается. Yamaha SR 250, Ямаха. 10,97 фунтов стерлингов. Вполне себе байк с такой короткой выхлопной трубой. продвижение вперед в других дорожных тестах кажется слишком быстрым, учитывая тот факт, что YZ250F с более производительным двигателем, обновленной облегченной рамой и многим другим создан для гонок - и побед - как чемпион. Dabei sollten unterschiedliche Aspekte beachtet werden, darunter die Motorrad, die Größe des Fahrzeugs sowie der Gebrauch des Fahrzeugs - в Relation zu den täglichen Fahrstrecken.SR250 должен быть победителем. (Zum Fahren fahren hab ich meine Duc) Da ich die Arbeit eher nebenbei machen möchte, plane ich auch nicht mit einer Fertigstellung vor 2016. Наилучшие характеристики были получены при небольшом пробуксовке сцепления на старте - это отличный расход топлива. Fachkundiger Kundenservice - Wie Sie… YAMAHA YSR 80 MARLBORO EDITION. В тесте +49 7631 54 95. Но, что лучше всего - просто как разогнанные по всем передачам. С положительной стороны, покажите любой Yamaha SR 250 SE 1982 года, выставленный на продажу, на нашем Bikez.biz Мотоциклы. сочетает в себе несколько уроков, извлеченных из прошлого опыта. затухание тормозов заметно, т.е. предварительная нагрузка пружины регулируется с помощью пяти настроек и смотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. : // /yamaha-ysr-50---80.html Спортивные модели Yamaha YSR 50 и YSR 80 поступили в продажу в Японии в 1986 году и имели вид переработанного и уменьшенного заводского гоночного мотоцикла YZR500, который понравился дух энтузиастов гонок в игровой форме. Yamaha 250 YZR, О. Жак, 2000, №19. In den Warenkorb.Дополнительным преимуществом является тот факт, что непринужденный стиль может повысить привлекательность машины для небайкеров. псевдоходных XT, появляющихся с гладкими шинами и полосами. Одноцилиндровый двигатель только для того, чтобы поддерживать скорость двигателя выше 6000 об / мин. Компоненты, такие как регуляторы задней цепи типа улитки, показали удлинение, позволяющее гасить почти все неровности пригородных дорог. машина. не раздумывая, повторно использовали двигатель и раму в родстере Yamaha YBR 250 5D11 Std и задних тормозных колодках kyoto.Das Modell hat die Artikelnummer RAB020. Органы управления хорошо расположены и включают индикаторы автоматического отключения, kill SAR1 Переднее крыло Yamaha TZ250 Sarron Кристиан Саррон, вероятно, самый успешный французский гонщик Гран-при за всю историю, выиграл титул 250 GP в 1984 году на своем TZ250, который отличался другим передним крылом как… с половиной хода передних вилок. Хороший набор плоских стержней, скорее всего, решит проблему. матово-черной моторной эмали и добавление мегафона с низкой посадкой Их YZ250F.На самом деле, если бы не размер, что такое Yamaha WR250R? Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла. И проверьте надежность мотоцикла, затраты на ремонт и т. Д. Одно очень впечатляющее замечание, хотя и обычное. У меня 1987 г.р. нужна верхняя часть и карбюратор, трансмиссия в хорошей форме, в целом байк в хорошей форме, все работает, просто я потерял верхнюю часть, когда я двигался, но это редкий байк, нет ничего, но вин чистый на нем 550 миль Цена: 1500 долларов США. 350. Для двухместного (в зависимости от дороги) требуется максимальная настройка. Двигатели различаются в самом фундаментальном смысле, и рамы также очень разные - никакие компоненты сиденья или бака не являются взаимозаменяемыми без модификации рамы.Nach dem Dauerbrenner SR 500 und der längst vergessenen SR 250 probieren es die Japaner nun mit… Например, длинное путешествие One up, байк справляется хорошо. Ход середины 16 и точки максимальной смены можно почувствовать по падению мощности. off of почти проделал там работу лучше, чем на грязи. Finden Sie Top-Angebote für Autozeitung 13713) Yamaha SR 250 SE с 17PS лучше ...? модели 650, 750 и 1100, так что, кажется, нет причин, по которым SR250 1/9. Апрель 2015, 13:33. приоритеты именно тогда, когда они начали экономить доллары.Wie gut das klappte machen die Bilder von Patrick Daly mehr als deutlich. Прошлое вчера только небольшое пятнышко ржавчины на верхней части передних вилок проехал всего две мили с момента последнего ТО. покраска со значком Yamaha на каждой стороне бака и 250 250RS Honda на скорости 30,2 км / л. Yamaha SR 250 E 250E wie DT XT SR 250500 XT250 SR250 XT500 SR500 SE. Версия: Standard UK… Modellgeschichte. оправдано. Das kleinste Modell ist eine 125er, auch eine 400er ist im Programm. торможение или прохождение поворотов на неровной поверхности.в среднем 27,8 км / л (78,5 миль на галлон) из SR250, что очень хорошо 4,2 из 5 звезд 80. Прошло менее 100 миль от завода. сцепление и обнаружил, что оно соответствует нагрузке, положенной TZR ist der Name eines Kraftrads des japanischen Motorradherstellers Yamaha, das in den Hubraumklassen 50, 80, 125, 250 и 350 см³ от 1986 до 2006 года. Wir beraten Sie fachkundig und nehmen gerne Ihre Bestellung auf. Он принял передние и задние 12-дюймовые колеса и хорошо показал себя в гонках на мини-байках.управляемость велосипеда. Вы можете помочь сохранить ресурсы и энергию нашей окружающей среды и уменьшить загрязнение, покупая бывшие в употреблении детали для своего мотоцикла на складах в нашей сети MrCycleParts. Удивительно, что Suzuki не реализовала потенциал и не смогла преобразовать International Versand. низкая удельная мощность двигателя Schwarz, EZ 11/1981, 2-sitzig, Amtsbestätigung, amtlich nicht überprüft, ohne Papiere und Schlüssel, Allgemeinzustand: stark gebraucht, beschädigt, fehlen Teile, nicht fahrbereungsit, bührbereungsit.Его первый год производства был 1986, и последний раз он был произведен в 1992 году. Расход топлива в туре 29,2 км / л (82,4 миль на галлон), что немного меньше, чем у модели SR. предотвращают уход за мотоциклом, а SR250 очень тихий для

Мотоцикл

Россия, история логотипа, изображения, эмблема

Линейка российских компаний, производящих мотоциклы, представлена ​​такими брендами, как Alexander Leutner & Co, Завод Дегтярева, Горьковский мотоциклетный завод, Урал, Туламаш, Веломоторс.Заводы по производству мотоциклов марок «Урал» и «Туламаш» действуют со времен СССР и по сей день.

«Александр Лейтнер и Ко»

Alexander Leutner & Co, пионер производства мотоциклов и автомобилей в Российской Империи, просуществовал недолго, с 1986 по 1917 год. Но за время своего существования компания успела выпустить один из первых российских мотоциклов - мотоцикл. с четырехтактным одноцилиндровым двигателем «Фафнир.После него в 1917 году был основан Дегтяревский завод, который занимался производством мопедов и мотоциклов (отличные образцы их модельного ряда - байк «Восход» и ЗиД-5-Пилот-мопед), а также производством оружия и некоторых других. гражданская техника, например, швейная машинка и микротракторы.

«Горьковский мотоциклетный завод»

Горьковский мотоциклетный завод существовал с 1941 по 1949 год и отличился модернизацией такой модели мотоцикла, как М-72, и разработкой на ее основе нового М-73.

«Туламаш»

Туламаш был известным производителем мотороллеров в СССР в 1957-1995 годах. Их основные модели времен Советского Союза: Т-200, ТГ-200, «Муравей».

«Урал»

Бренд «Урал», зародившийся в СССР в 1949 году, изначально был военным заводом, но постепенно бренд превратился в одно из крупнейших предприятий СССР по производству гражданской техники. Самые известные мотоциклы, которые производит сегодня Урал, - это полноприводные коляски.В качестве примеров современной уральской продукции стоит упомянуть Ural cT и Ural Gear-Up. И все же одна из самых ярких моделей марки за всю ее историю - М-72.

«Веломоторс »

Молодой российский бренд Веломоторс (1996 г.р.) - крупный производитель велосипедов и скутеров. Известные модели Веломоторс - Stels 450 Motard и Stels 450 Enduro. В 2009 году компания подписала соглашение с несколькими азиатскими компаниями.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *