8-900-374-94-44
Планируете в ближайшее время купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 или хотите узнать актуальные цены на новые и б/у седаны и малолитражные автомобили? Авто портал www.autopoisk24.net — удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой автомобиль, от спортивного автомобиля до внедорожника. На сайте найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели Мерседес-Бенц Е-класса в Германии и Европе.
Подобрав подходящее предложение о продаже легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашими сотрудниками с максимальной скоростью. После ознакомления с ним, свяжемся с Вами лично для обсуждения всех вариантов и возможностей приобретения автомобиля.
При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами легкового автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 в Германии, который находится территориально ближе к России или к морскому порту отправки.
При самостоятельной покупке понравившегося легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда автомобиль Mercedes-Benz E 500 предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.
Во избежание недоразумений при покупке легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья.
От Вашего лица мы свяжемся с продавцом легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 Вы можете опять через нашу фирму.
На сайте представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen,, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net
В
1990-м году Mercedes-Benz заключил контракт с фирмой Porsche о производстве эксклюзивной модификации Mercedes W124 500E (с 1993-го – E500), получившего в народе кличку «Волк» (Wolf).
Идея была проста – поставить в кузов W124 (модели среднего на то время класса) большой двигатель и дооборудовать автомобиль. Новая модификация стала базироваться на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic. Модель 500E была разработана инженерами Мерседес-Бенц, при участии инженеров Порше.
Внешне машина выглядела так же, как привычный 124-й — внешний вид «Волка» отличается от стандартного W124 расширенными колесными арками, встроенными в передний бампер противотуманными фарами, головными фарами с раздельными лампами ближнего и дальнего света, ну и дисками побольше, но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке.
Это не позволяло использовать для производства W124 E500 производственные линии заводов Mercedes-Benz.
Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе Rosse-Blau. Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене, затем готовые окрашенные кузова будущих «волчков» отправлялись на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т.д.), и, наконец, для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера.
Надо сказать, из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр «Волка» 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено менее 10000 «волков».
Разгон до сотни менее 6 секунд. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий зверь. В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин.
Есть один Мерседес, который был любопытен и желанен для всех участников проекта TOPRUSCAR без исключения.
Речь идет о «пятисотом» из девяностых, только не в «сто сороковом» кузове (с такими машинами большинство из нас было знакомо не понаслышке), а о тест-драйве Mercedes E500 W124, который мелкосерийно выпускался на производственных мощностях концерна Porsche. Уж больно экзотична была данная модификация тогдашнего E-класса. Для установки массивного 8-цилиндрового агрегата от седана W140 «сто двадцать четвертому» пришлось переделывать большую часть силовой структуры передней части кузова, включая лонжероны и пол. После такого неудивительно, что столь отличную от других Е-классов модель сочли экономически выгодным собирать за пределами основного конвейера. Зато меньшая на 300 кг масса, по сравнению с аналогичным S500, на тест-драйвах непременно обещала разгонную динамику суперкаров.
Разгон 320-сильного Mercedes E500 до сотни за 6,1 секунды, конечно, впечатляет, например: тому же «шестисотому» S-классу W140 требовалось на пол секунды больше, однако не стоит забывать, что E500 — это все-таки не AMG-модель — подобные версии от придворного ателье именовались E60 AMG и появились двумя годами позже «пятисотого».
Именно поэтому взять на сравнительный тест-драйв BMW M5 E34 отказались сразу, а раз кроме БМВ в голову ничего не приходило, решили опуститься на ступеньку ниже, отыскав BMW 540i E34.
С «пять сорок» и вышла основная «засада». Если E500 и М5 машины культовые, то применительно к BMW 540i подобное утверждение подходит лишь отчасти, хотя 286 лошадей в сочетании с более легким шасси (-100 кг) и 6-ступенчатой механикой обеспечивают схожую с «пятисотым» разгонную динамику. В общем, побегать в поисках достойного экземпляра пришлось изрядно. Самое обидное, что редкие экземпляры, попадавшиеся на нашем пути, несмотря на идеальный внешний вид, не отличались аналогичным техническим состоянием, а их владельцы, больше подходившие под определение случайных, в основном жаловались на большой расход топлива и высокие налоги…
Ситуацию с тест-драйвом спас вернувшийся из отпуска ведущий специалист по поиску эксклюзива, сразу огорошивший всех фразой: «Фанаты BMW в Европе всегда были, есть и будут.
Поделившись мыслями о современных машинах, коллекционер не открыл Америки, по крайней мере для нас, но порадовал единодушием своих взглядов с настроениями, царящими в TOPRUSCAR. «В современном автопроме разработка, производство и продажа автомобилей достигли такой эффективности, что определения «хорошая машина» и «успешная машина» отдалились друг от друга дальше, чем когда бы то ни было. В результате производители вынуждены, прежде всего, заниматься вопросами выживания на рынке, а не созданием произведений инженерного искусства.
Именно поэтому мне больше всего нравятся модели девяностых, особенно марки BMW. В плане электроники, экономичности/экологичности они конечно сильно уступают современным машинам, но по части удовольствия за рулем, особенно когда речь идет о мощных версиях, старички могут дать фору не одному нынешнему «шедевру» с нарисованными приборами и огромным экраном на центральной консоли. А по поводу своей 540-ой скажу, что сначала я подыскивал M5, но когда наткнулся на BMW 540i, решил — почему бы и нет. Шестицилиндровая BMW M3 у меня уже есть, пусть будет экземпляр с V8, тем более что по разгонной динамике 540-ая ничуть не уступает дорестайлинговой BMW M5 E34 с 315-сильным мотором — те же 6,3 секунды разгона до сотни».
Паспортные данные BMW 540i, действительно, впечатляют, но как она покажет себя в сравнительном тест-драйве с более мощным и статусным Mercedes E500 W124? Если честно, то мы с самого начала не верили в победу «пятисотого». Его дополнительные 34 лошадки смотрелись недостаточно убедительно в сочетании с лишними 100 кг массы и «древним» 4-ступенчатым автоматом. Тем не менее Мерседес разгонялся ноздря в ноздрю с БМВ, и, возможно, нам удалось бы выявить заявленное для него преимущество в 2 десятки до сотни, если бы не одно «но». После нескольких парных стартов с места владелец «пятисотого» напомнил, что автомат на его машине уже третий по счету, и что данная трансмиссия категорически не любит подобных упражнений. Жаль и особенно обидно, что в Мерседесе не предусмотрели версии с механикой, ведь механические коробки в то время применялись даже на S-классах, но, к сожалению, были рассчитаны максимум на работу с 6-цилиндровыми двигателями, обладающими крутящим моментом до 270 Нм, не более.
Осмотр салонов наших подопечных выявил массу интересного. Чтобы там не говорили о классическом интерьере Мерседес W124, но на внутреннее убранство автомобиля 90-х годов он тянет не очень, а на роль изысканного ретро не достает натурального дерева и хрома. Без всего этого — просто очередной «Мерс» восьмидесятых без ощущения умиления, свойственного более ранним моделям, но с более выверенной эргономикой и безупречным качеством сборки. «Пятьсот сороковая» на фоне «пятисотого» выглядит явно более молодой и современной, что неудивительно, ведь между дебютами моделей прошло долгих, по нынешним меркам, три года. Сейчас себе такое трудно представить: начиная с середины 90-х годов, БМВ являла новую «пятерку» строго в течение следующего модельного года после дебюта очередного Е-класса, все, что дольше не укладывается в современную концепцию ведения бизнеса — та самая эффективность и борьба за выживание, о которых говорил хозяин BMW 540i в самом начале тест-драйва.
Даже несмотря на то, что к эргономике «сто двадцать четвертого» очень сложно придраться, более низкая посадка в Е34, классический баварский инструментарий и развернутая к водителю центральная консоль вызывают намного больше мыслей о повседневной эксплуатации. При этом так и хочется подкатить к владельцу какого-нибудь BMW 335i F30 или M5 F10 и гордо воскликнуть: «Сядь, посмотри, как делали раньше. Ведь классно, да?». В то время как посещение дубль В124 в сравнении с современными Мерседесами будет больше являться сухой констатацией эволюции Штутгартской фирмы.
Осмотр задних диванов обоих моделей выявил, что лучшего места для путешествия в автомобильную эргономику последних десятилетий прошлого века просто не найти. Если мерседесовский простор худо-бедно соответствует сегодняшним моделям рангом ниже, что, в общем-то, справедливо, ведь современный класс «D+» догнал по габаритам тогдашний бизнес-класс, то в БМВ о раздолье на галерке, похоже, не думали вообще. Видимо, сдвинутый назад в целях лучшей развесовки и отнимающий полезный объем салона двигатель был в 80-90-х более весомым аргументом, нежели сейчас.
Наши предположения о том, что Mercedes E500 с заниженной подвеской и со стапелей Порше будет весьма близок к настройкам BMW 540i, потерпели фиаско. На городских скоростях «пятисотый» ощутимо комфортнее баварки, что в сочетании с автоматом и более острым рулем с 3-мя оборотами от упора до упора, против 3,5 у БМВ, (о чувствительности рулевого управления мы размышляли в сравнительном тесте Mercedes S600 L W140, BMW 750i L E38 и Audi A8 L 6.0) делает его более удобным автомобилем в каждодневном использовании. Кстати, фирменный автомат Мерседеса в подобных условиях тест-драйва оставил самое приятное впечатление: смены передач плавны, четырехступенчатая конструкция избавляет от частых переключений, а некоторую задумчивость автоматической трансмиссии с лихвой компенсирует мощнейшая восьмерка под капотом. После такого даже самые ярые поклонники плотного баварского шасси из числа TOPRUSCAR признали, что в вялотекущем траффике им было удобнее за рулем «пятисотого».
Если «древность» Мерседеса больше выдает «лысая» передняя панель, то в БМВ — это механические регулировки сидений и такая же механическая 6-ступенчатая коробка передач.
Нужно только уточнить, что «древность» эта с большим знаком «ПЛЮС». Это сейчас механические коробки и регулировки рассматриваются, как бюджетный вариант, а в те годы в этом не было ничего зазорного. Как следствие, желание автопроизводителей, особенно когда идет речь о моделях премиум класса, довести свою механику до совершенства. Тест-драйв БМВ 540 Е34 блестяще демонстрирует подобный подход, предлагая четкость и избирательность большинства ручных манипуляций на уровне оружейных затворов. Ощутить на себе прецизионное щелканье и клацанье БМВ будет полезно любому, кто вынужден эксплуатировать доступные седанчики и хэтчи 21 века с механическими коробками и регулировками.
На трассовых режимах баварская подвеска размягчается и дарит ощущение полета — только за одно это можно простить упругие потряхивания 540i на медленных скоростях. Тем не менее на прямой Мерседес Е500 еще лучше. Его «спортивное» шасси, лишь немногим больше склонное к раскачке, дополнено «железобетонной» курсовой устойчивостью, а динамика разгона в пределах одной передачи даже лучше, чем у баварской модели.
Спасибо автомату без повышающей ступени. Для обеспечения схожего рывка 540-ая требовала переключения на пятую, а то и на четвертую скорость.
Но мы не в обиде на BMW за необходимость дополнительных манипуляций. Во-первых, экономичная шестая передача позволяет укладываться в 10 литров на сотню при постоянной скорости 100-120 км/ч, тогда как расход топлива Мерседеса во время нашего тест-драйва ни разу не упал ниже 13 литров на 100 км. А во-вторых, как мы уже обмолвились, переключение передач в BMW доставляет массу удовольствия своей прецизионной четкостью. И, вообще, баварка располагает к общению и во многих ситуациях ощущается более подвижной и легкой на подъем. Один звук двигателя чего стоит. Несмотря на схожую с «пятисотым» конструкцию, баварский мотор M60 поет более звонко и яростно, чем мерседесовский M119, а его изоляция от салона не столь навязчива, что также не может не бодрить азартного водителя. При этом V8 BMW, дебютировавший в 1992 году — это первый 8-цилиндровый агрегат после 1965 года, когда было прекращено производство предыдущих восьмерок нижневальной конструкции, в то время как в Штутгарте непрерывно совершенствовали подобную схему, начиная с 69 года прошлого века.
И все же, основное отличие BMW 540i E34 от Mercedes E500 W124 заключается даже не в звуке двигателя и не в механической коробке, а в реактивном действии на руле. Характер усилия баранки с бело-синим пропеллером на ступице всегда дает однозначный ответ на то, что происходит с управляемыми колесами в повороте. Данное обстоятельство добавляет не только уверенности в своих силах, но и дарит приятное ощущение того, что машина рассчитана на активную езду по извилистым дорожкам. Мерседес тоже не обвинишь в медлительности на виражах, но его легковесная баранка с, без преувеличения, американским реактивным действием держит водителя на определенном расстоянии, мешая полностью погрузиться в процесс управления.
Выводить победителя сравнительного тест-драйва между двумя прекрасными автомобилями, представляющих собой две противоположности — дело неблагодарное. Четко обозначенные производителями ориентиры внушают всяческое уважение. Это сейчас, присуждая победу тому или иному современному седану, подспудно осознаешь, что это лишь следствие незначительных нюансов, связанных, по большому счету, с особенностями комплектации: тип подвески, привода, насыщенность электронными помощниками и т.
п. Разница же между BMW 540i E34 и Mercedes E500 W124 девяностых годов более значительна, и ругать «пятисотый» за то, что в компании выбрали идеологию Gran Turismo, не осмелились даже самые заядлые ценители экстремальных спорткаров из числа TOPRUSCAR. Сошлись на ничьей. А самое интересное, что более ретроградный Мерседес мы сочли лучше приспособленным к современным условиям эксплуатации, тогда как механический и позже дебютировавший БМВ — это море драйва и в высшей степени незамутненная классика с большой буквы.
Фотографии BMW и Mercedes
Автор: TRC Теги: Mercedes-BenzBMW
W124 E500, какие эмоции вызывает эта Мерседесовская аббревиатура? Никаких? Вы считаете, что это обычный 124-ый? Тогда ниженаписанное врятли вам будет интересно. Нет, W124 не зависимо от установленного под его капот двигателя — это великолепный автомобиль, но E500 иной, — это настоящий зверь, который совсем не просто так получил свое прозвище — «Волк».
Mercedes W124 E500 появился как противовес для BMW M5 в 34-ом кузове. Здесь хочется заметить, что ни один из настоящих поклонников и тем более владельцев Баварских Эмок, никогда не позволил бы себе сказать, что то откровенно унижающее E500. Возьму на себя смелость сказать тоже самое и о фанатах «Волчка». Это два потрясающих автомобиля и невозможно однозначно сказать какая же из этих двух машин лучше. Да, — их мощность сопоставима, но Волк рвет чуть ли не с холостых, а Эмка любит высокие обороты. Это два очень разных подхода, но цель одна — найти совершенство.
http://www.autonet.ru/auto/ttx/mercedes-benz/e/279409
320л.с, — это много или мало? Для 91-ого года, когда только началось производство Волчка, — это была очень существенная мощность, но суть Волка не в самой мощности, а в великолепной тяге, в том — как он легко набирает хоть с места, хоть с ходу и при этом делает это без напряга. Нажал и ушел, — вот в этом и есть суть E500.
Вы могли видеть этот великолепный Мерседес в фильме «Такси». Вспомните как немецкие грабители дымя резиной катались на двух красных Мерседесах — это были именно E500. Интересно, но собирались Волки не на Mercedes, а на Porsche. Мерседесовцы отправляли в порше только кузова, причем с еще не навешенными крыльями и дверцами. Полная сборка машины производилась именно на Порше и она была ручной. Даже сварка производилась в ручную, фото прикрепленные к статье подтверждает данный факт.
С 1991-ого по 95-ый год, было собрано лишь 10 479 таких вот Волков. Это очень не значительная цыфра на фоне тиража обычного W124, о котором уже шла речь ранее в autobelyavcev.ru.
Цена нового Mercedes W124 E500 составляла 80 000$. Согласитесь, что для начала 90-ых это очень не мало. По своей стоимости, Волк приближался к S-class в кузове W140. За сколько можно купить 124-ый E500 сегодня вопрос весьма сложный. Как правило, живые экземпляры продаются за сумму порядка 15 000$. Возможно такая цена вам покажется большой, но вспомните о первоначальной стоимости этого шедевра, о том что это автомобиль ручной сборки и что под его капотом большой, великолепный V8.
Отличить E500 от обычных 124-ых, зрительно проще всего по аркам. Посмотрите на фото, обратите внимание, что колесные арки Волка значительно более массивны и раздуты, чем арки обычного 124-ого. Также обратите внимание, что хоть Волк и стоит на больших колесах, обутых в шины 225-ой ширины, в сравнении с обычными — массовыми W124, его клиренс меньше на 225мм. На это также можно обратить внимание, если вы вдруг встретите такого зверя на улице. Еще один признак отличающий E500 от менее мощных собратьев кроется в противотуманных фарах, встроенных в передний бампер. Обратите внимание на их круглую форму. Если кроме водителя «пятисотого», в салон — на переднее сиденье сядит один пассажир, а в багажник положть еще 80кг груза, развессовка машины составит 50/50% по осям.
Пятисотая Ешка имела богатую штатную комплектацию. На фото Mercedes E500, вы можете увидеть как дорого здесь отделан салон. Уже в базе здесь установлены кожаные, спортивные кресла Recaro, а подушка заднего дивана разделена посредине деревянной вставкой.
Конечно же изюминкой 500-ого W124 является Мерседесовский V8 серии M119. При объеме в 5.0л, атмосферная восьмерка развивает мощность в 326л.с и просто отличную тягу в 470Ньютонов, для тех лет это было очень и очень внушительно. Самый максимум вращающего момента доступен при 3 900об. Кстати, стоит добавить, что данная — оснащенная четырьмя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, а также двухрядной цепью привода ГРМ — восьмерка, изначально устанавливалась на шикарный родстер — 500SL. Здесь стоит добавить, что Волк получил новую систему впрыска — Bosch LH-Jetronic.
Эта могучая силовая установка придает Волку такое ускорение, что даже с четырехскоростным автоматом, он срывается с места до 100км всего за 6.1с, а это быстрее, чем дорестайлинговая «Эмка», а ведь последняя оснащалась механической, а не автоматической КПП. Максимальная скорость волка искуственно ограничена на 250км в час.
Уже штатно Волк оснащался блокировкой дифференциала и саморегулирующимися задними аммортизаторами. Тормоза и рулевое, достались Пятисотому также от 500SL.
Может быть, кому то покажется, что Мерседесовская «восьмерка» не так и велика… Да, V8 Dodge Charger еще более монструозен, пусть и не так технологичен. Вот только подобные Charger американки у нас не найти днем с огнем, а Волк — это хоть и редкий, но все же появляющийся изредка зверь.
История создания модели – процесс в достаточной степени интересный. Транспорт создавался на базе двигателя, взятого от модели 500SL серии R129, но подвергшегося существенной доработке. В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящего монстра, с полным объемом цилиндров — 5 литров и полезной мощностью – 326 л.с.
В оснащение автомобиля, кроме всего прочего, входило:
— автоматическая коробка на четыре ступени
— система ASR (блокировка проворачивания колес)
— гидропневматической регулировкой уровня подвески
— увеличенный вдвое катализатор
— система впрыска топлива «LH-Jetronic» вместо «KE-Jetronic»
Результат не заставил долго ждать. Один из немецких «волчков» — Mercedes-benz E500 в образе W124 — получил способность разгоняться до скорости 250 км/час, а контрольную скорость – 100 км/час, мог набирать всего лишь за 6 секунд после старта с места.
Немецкий город Цуффенхаузен знаменит тем, что на территории этого населенного пункта располагается завод компании «Порше», где как раз проходила часть процесса сборки E500. Здесь на первом этапе делались кузова W124, которые затем транспортировались для покраски на другой завод, действующий в городе Зиндельфинген, принадлежащий компании Mercedes-Benz. После покраски всё возвращалось на круги своя, и специалисты Porsche приступали к полной комплектации окрашенного кузова.
На завершающем этапе полностью собранные автомобили вновь переправлялись во владения «Мерседеса», где проходили предпродажную подготовку перед реализацией.
На прилавках международного рынка автомобиль позиционировался исключительно как собственность Mercedes-benz. Собственно, к этому мнению располагала полноценная традиционная символика известной немецкой марки, плюс идентификационные номера имели самое прямое отношение к отмеченной немецкой компании. Отличительными внешними особенностями модели являлись такие детали, как:
— расширенные колесные арки
— колесные диски из легких сплавов с фигурным вырезом «ромашки»
— низкопрофильные шины увеличенного размера по ширине
— фары с независимыми лампами ближнего и дальнего света
— фары-противотуманки в нижней части переднего бампера
Немецкие произведения искусства в образе седанов W124 стали, пожалуй, наиболее успешным явлением в масштабах всего промышленного производства предприятия Mercedes-Benz. Только в одном классе седанов было выпущено и реализовано более двух миллионов машин за десять лет серийного производства. На седаны E420/E500 в своё время положили глаз ребята из AMG, руками которых были модернизированы несколько десятков машин, получивших впоследствии маркировку E60 AMG.
Мюнхен. Столица Баварии и родина BMW. Я первый раз на тест-драйве автомобилей “Mercedes-Benz”, который проводится в “стане врага”. И хотя мерседесовцы упорно отнекивались от ассоциаций с землей заклятого конкурента, уверяя, что Мюнхен был выбран исключительно из соображений красивого антуража, все понимали двойственность ситуации. Ведь именно в рестайлинговом E-классе впервые применен так называемый драйверский пакет “Direct Control”, призванный улучшить управляемость штутгартского седана бизнес-класса и, видимо, подвести его к стандартам “пятерки” BMW.
Самая очевидная перемена в интерьере – руль от четырехдверного купе “CLS”.
ЧЕМ ЖЕ так примечателен этот самый “Direct Control”, который отныне станет частью стандартного оснащения любого E-класса? В него входят рулевое управление с уменьшенным передаточным числом и более четким усилием в районе нулевого положения “баранки”, пересмотренные сочленения в передней подвеске, обеспечивающие меньшую склонность автомобиля к сносу, а также (в случае использования механической коробки передач) модернизированные тяги, идущие от рычага к механизму переключений и обеспечивающие лучшую фиксацию скоростей. Это в теории. А на практике?
Поездив два дня вначале на топ-версии “E500” с новым 5,5-литровым мотором V8, взятым с последнего S-класса, а потом пересев на модернизированный “E200 Kompressor”, скажу одно – “Мерседес” остался “Мерседесом”. Плавным, вальяжным, который даже в спортивном исполнении “Avant-garde”, отличающемся пониженной посадкой кузова, немного более жесткими пружинами и 17-дюймовыми колесами, позволяет забыть о любых мерзостях жизни, включая заплатки на асфальте.
Чувствуются ли изменения в настройке шасси? Очень призрачно. Если бы дали сравнить два Е-класса, старый и новый, я бы однозначно почувствовал разницу. А так… По-прежнему очень легкий “автобанный” руль, с которым можно расслабленно вести машину на скоростях далеко за 200 км/ч, достойная подвеска, позволяющая совместить комфорт и послушность автомобиля, говорят мне одно: если ты выбираешь “Mercedes” – это осознанное решение. Тебе нужен именно этот автомобиль. А BMW все равно остается в совершенно иной, параллельной, галактике.
Климат-контроль обзавелся собственным дисплеем.
Впрочем, внешне новый E-класс действительно стал выглядеть динамичнее. Смелый клинообразный профиль бампера и облицовки радиатора заметно взбодрил слегка приевшийся дизайн оригинальной версии. В верху фар появились прозрачные “реснички”, вдохнувшие душу в прежний безжизненный “взгляд” головной оптики. Задние фонари обрели больше новомодных прозрачных секторов, а стоп-сигналы перешли на светодиодную технику. Причем на универсале стоп-сигнал теперь протянулся на всю ширину крыши, явно напоминая американские аналоги а-ля “Cadillac”. Довершают картину солидная хромированная полоса на крышке багажника, а также пороги и задний бампер от спортивной версии “Avantgarde”, перешедшие в ранг стандартного оснащения для всех версий модели.
Еще меньше перемен в интерьере. Новый руль от четырехдверного купе “CLS”, система климатизации, наконец получившая отдельный дисплей отображения режимов работы, да селектор “автомата” с клавишей запуска двигателя в торце – вот и весь список изменений.
Но все-таки внешние дополнения мало говорят об изменившейся начинке E-класса. Допустим, те же самые фары можно заказать с техникой так называемого “разумного” света, способной изменять степень свечения в зависимости от условий движения. К примеру, если ты едешь с небольшой скоростью по сельской дороге, то лучше высвечиваются обочины, а если несешься по автобану, то фары переходят на дальнобойный режим, выхватывая больше пространства впереди машины. Причем все это происходит в режиме одного ближнего света. А стоп-сигналы в случае панического торможения начнут часто вспыхивать, предупреждая водителей позади твоей машины о возможной опасности. Похоже, именно так и было с журналистом из Китая, когда за несколько дней до моего прибытия в Мюнхен он в полной мере ощутил на себе все преимущества систем безопасности модернизированного E-класса…
Система фиксации поклажи в багажнике теперь доступна и на седане.
МЕРСЕДЕСОВЦЫ старались не касаться этой истории. Я так и не узнал в подробностях, что именно произошло. Но по некоторым обмолвкам можно было понять, что именно последние инновации, перешедшие в рестайлинговый E-класс c представительского S-класса, cпасли жизнь несчастному китайскому коллеге. В первую очередь это система “Pre-Safe”, которая в последние мгновения перед аварией пытается максимально защитить людей. Если водитель бьет по тормозу что есть мочи, то преднатяжители ремней безопасности резко притягивают его и переднего пассажира к креслам, которые автоматически устанавливаются в наиболее оптимальную для срабатывания надувных подушек позицию. А если машина вдобавок пошла в занос, то заодно закрываются окна и люк, чтобы обеспечить эффективную защиту экипажа надувными шторами в случае переворота. Еще одна инновация касается передних подголовников – при ударе сзади они моментально придвигаются максимально близко к головам водителя и его соседа.
Впрочем, как эти системы работают, я узнал исключительно из прессрелизов. Предпочитая наслаждаться чисто драйверскими эмоциями. Ведь на новом E-классе были существенно модернизированы или просто заменены новыми шесть из десяти предлагаемых моторов. Оставив в стороне не слишком актуальные для России дизели, я, как уже говорил, решил сконцентрироваться на бензиновых двигателях. Прибавка в 21 силу для “E200 Kompressor” практически неощутима. По идее этот мотор так же хорош, как и раньше, с отменной тягой на низах и отличной раскруткой при подходе к предельным оборотам. Зато новый 5,5-литровый V8 для “E500” – просто великолепен! Мощнее прежнего мотора на целых 82 “лошади”, он очень плавно и бархатисто выдает свои 388 л.с. Кстати, если эту версию или “E350” заказать в спортпакете, тогда за рулевым колесом появятся классные переключатели передач 7-ступенчатого “автомата” (водитель пользуется ими, когда меняет скорости вручную). Точно такие же, как, к примеру, на новой топ-версии модельного ряда “E63 AMG”. Впрочем, во многом это уже совершенно иной автомобиль.
Экстремальный “E63 AMG” среди прочих машин Е-класса сразу выделяется эффектным аэродинамическим обвесом и четырьмя выхлопными трубами в корме.
Я УЖЕ ездил на моделях с этим 6,3-литровым V8 – абсолютно новым двигателем спортподразделения AMG. Который не имеет ничего общего ни с серийными моторами
“Mercedes-Benz”, ни с прошлыми разработками самой AMG. Никаких компрессоров, никаких наддувов, только солидный рабочий объем, помноженный на бешеные обороты. И хотя на опробованном ранее “CLK63 AMG” этот мотор был в усеченной версии мощностью “всего” в 474 силы (из-за того что в скромное подкапотное пространство купе “полноразмерная” выхлопная система просто не помещалась), эта машина доставила огромную порцию драйверского удовольствия. А теперь представьте, что произойдет, когда этот сумасшедший двигатель, способный раскрутиться до 7.000 об/мин, установлен под капотом обычного седана, да еще в своей полноформатной версии мощностью 514 сил! Цунами эмоций, которые начинаются с первого прикосновения к педали, продолжаются с набором 100 км/ч всего за 4,5 с и не заканчиваются, особенно когда система стабилизации полностью выключена. С рявканьем гоночного мотора “E63 AMG” будет по-суперкаровски повиливать кормой на разгоне. Особенно если под его колесами мокрый асфальт. Впрочем, даже при задействованной системе курсовой устойчивости вы получите ничуть не меньше удовольствия. Спинным мозгом ощущая подергивания кормы в каждом повороте.
…Когда-то пределом мечтаний владельца E-класса был компрессорный “E55 AMG”. Теперь его 476 сил уже не кажутся откровением. Во владениях E-класса объявился новый король.
Поездив два дня на различных рестайлинговых версиях E-класса, я скажу одно – “Мерседес” оcтался “Мерседесом”.
| Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz” E-класса | |||
| “E200 Kompressor” | “E500” | “E63 AMG” | |
| Габаритные размеры, см | 485,6(488,8) х 182,2 х 148,3(150,6) | 485,6(488,8) х 182,2 х 146,5(150) | 488,1(491,9) х 182,2 х 146,5(149,8) |
| Снаряженная масса, кг | 1.580 (1.720) | 1.785 (1.895) | 1.840 (1.955) |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 1,8 л | V8, 5,5 л | V8, 6,2 л |
| Мощность | 184 л.с. при 5.500 об/мин | 388 л.с. при 6.000 об/мин | 514 л.с. при 6.800 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 3.500 об/мин | 530 Нм при 2.800 об/мин | 630 Нм при 5.200 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 (222) | 250 | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,4 (9,7) | 5,3 (5,4) | 4,5 (4,6) |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,5 (9,2) | 11,5 (11,8) | 14,3 (14,5) |
| Запас топлива, л | 65 (70) | 80 | 80 |
В скобках – данные автомобилей с кузовом “универсал”.
Об автомобиле
Автомобиль доступен на 11 уровне игры, Неплохое авто, был затронут при обновлении игры, но не лучший в своём классе и стоять наравне со скаем 34 и супрой он естественно не может. Если и брать Mercedes E500 W124 5.0 то только для винила и коллекции. Ниже смотрим все настройки кпп для Mercedes E500 в стритрейсерах.
ПРИМЕЧАНИЕ***
Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.
Изначальная цена авто составляет 65 000$ или 8 золотых монет.
Кпп на 402 метра 326 лс с азотом *NOS* и без него (СТОК)
Кпп на 804 метра 326 лс с азотом *NOS* и без него (СТОК)
Кпп на 402 метра 837.8 л.с. – (1 уровень прокачки) с азотом *NOS* и без него
Кпп на 804 метра 837.8 л.с. с азотом *NOS* и без него
Кпп на 402 метра 1042.5 л.с. – (2 уровень прокачки) с азотом *NOS* и без него
Кпп на 804 метра 1042.5 л.с.
Кпп на 804 метра 1042.5 л.с. с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 1247.3 л.с. – (макс. уровень прокачки за баксы)
Кпп на 402 метра 1247.3 л.с. с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 1247.3 л.с.
Кпп на 804 метра 1247.3 л.с. с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 1452 л.с. – (макс. уровень прокачки за монеты)
Кпп на 402 метра 1452 л.с. с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 1452 л.с.
Кпп на 804 метра 1452 л.с. с азотом *NOS*
Всем удачных гонок Стритрейсеры 🙂
Если вы не нашли нужные настройки кпп, заходите на наш ФОРУМ и пишите туда все, что хотите узнать, ответим всем, не стесняйтесь!!!!
Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо 🙂
Mercedes-Benz E500 1994 года выпуска — одна из 951 выпущенных моделей Limited. Он оснащен 5,0-литровым двигателем V8 в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль отделан серебристой кожей поверх черной кожи и оснащен 17-дюймовыми колесами Evo, подогревом передних сидений с уникальными узорчатыми вставками, двухзонным климат-контролем, регулируемым углом наклона фар, огнетушителем и заводским кассетным плеером.Автомобиль является примером немецкого рынка, который провел некоторое время в Японии, прежде чем был приобретен продавцом в Англии и впоследствии импортирован в США в феврале 2020 года. Как сообщается, с 2019 года обслуживание включало промывку охлаждающей жидкости и гидравлической жидкости подвески, замену масла, и замена тормозных колодок и роторов, утеплителя капота, фар и гидробака подвески. Этот E500 Limited показывает 115 тыс. Километров (~ 71 тыс. Миль) и теперь предлагается с литературой производителя, сервисными записями, набором инструментов, чистым отчетом Carfax и титульным листом Флориды на имя продавца.
E500 был разработан и построен в сотрудничестве с Porsche, и этот образец выполнен в цвете Brilliant Silver (744U) с соответствующими накладками бампера и нижней облицовкой. Оснащение включает встроенные фары дальнего света, четкие указатели поворота и вторичные фары DEPO. Продавец утверждает, что передний бампер и пороги были отремонтированы во время текущего владения из-за сколов камней.
КолесаFactory 17 ″ Evo обработаны и оснащены шинами 245/45 Bridgestone Turanza ER300.У E500 была более широкая колея и меньший дорожный просвет по сравнению с другими моделями W124, а также общие передние дисковые тормоза с современным R129 SL600. Обслуживание в июле 2019 года включало замену тормозных колодок и роторов, а также промывку гидравлической жидкости самовыравнивающейся подвески.
В салоне с левым рулем установлены сиденья с подогревом, обшитые черной кожей со вставками с узором в стиле Limited. Удобства включают отделку из клена с высоты птичьего полета, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, фирменные накладки на пороги из нержавеющей стали, огнетушитель и заводской кассетный проигрыватель.
Рулевое колесо с деревянным ободом было уникальным для модели Limited и включает в себя спидометр на 260 км / ч, тахометр на 7000 об / мин и датчики температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива. Шестизначный одометр показывает 115 тысяч километров (~ 71 тысяч миль), примерно 2 тысячи из которых были добавлены продавцом. На ободе рулевого колеса есть трещины.
5,0-литровый двигатель M119 V8 с двумя верхними распредвалами имел заводскую мощность 320 лошадиных сил, которые передаются на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.Сообщается, что с 2019 года обслуживание включало промывку охлаждающей жидкости, замену масла, а также замену бачка с гидравлической жидкостью и изоляции капота.
Изображение, показывающее состояние нижней стороны, приведено выше.
Заводские книги и записи об обслуживании из Японии, Англии и США включены в продажу.
Отчет Carfax начинается с прибытия автомобиля в США в феврале 2020 года и не показывает никаких аварий или других повреждений. Две дополнительные записи с марта 2020 года показывают историю во Флориде.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Этот Mercedes-Benz 500E 1992 года был зарегистрирован в Калифорнии как новый и был приобретен продавцом в марте 2020 года.Автомобиль отделан серебристой кожей поверх серой кожи и оснащен 5,0-литровым двигателем V8 в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Оснащение включает люк с электроприводом, кондиционер, передние сиденья с электроприводом и подогревом, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и стереосистему с Bluetooth. Работы, выполненные в сентябре 2020 года, включали замену опор трансмиссии, заднего гибкого диска, топливного бака, передней решетки и облицовки фары, переднего дефлектора, компонентов зажигания и воздуховодов на впуске, а также установку регулируемых рычагов заднего развала колес и замену жидкости SLS. и фильтр.Этот 500E показывает 150 тыс. Миль и предлагается с записями об обслуживании, отчетом Carfax и титулом «чистая Калифорния» на имя продавца.
Автомобиль выполнен в серебристом цвете и оснащен дворниками, противотуманными фарами, металлическим люком на крыше и силовой антенной, которая была оснащена замененным двигателем в 2020 году. В отчете Carfax указывается, что в январе 2008 года произошла авария, в результате которой был поврежден автомобиль. слева и сзади автомобиля. Крышки переднего и заднего бампера, как сообщается, были перекрашены, тумблер замка левой двери был отремонтирован в 2019 году, а в сентябре 2020 года были произведены дополнительные работы, включая замену переднего дефлектора, решетки радиатора и облицовки фар, а также прокладок боковых зеркал.
18-дюймовые колеса Fifteen52 установлены на автомобиле через проставки H&R и обернуты в шины 245/40 Toyo Proxes с кодами дат от 2020 года. Работы по подвеске включали замену задних азотных камер, передних стоек и опор, задних амортизаторов и втулок. , и втулки стабилизатора поперечной устойчивости в 2017 году, а жидкость SLS и фильтр были заменены в сентябре 2020 года вместе с завершением промывки тормозной жидкости.
В салоне установлены передние сиденья с электроприводом и подогревом, обшитые серой кожей с соответствующими ковровыми покрытиями, а двухцветная приборная панель, центральная консоль и дверные панели отделаны шпоном из капового дерева.Дополнительные удобства включают память положения сиденья водителя, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и стереосистему Continental с Bluetooth и USB. Обивка потолка была заменена в 2020 году.
Кожаное рулевое колесо на вторичном рынке обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час и тахометр. Одометр показывает 150 тысяч миль, из которых примерно 2 тысячи были добавлены продавцом. Заводской руль входит в продажу.
5.0-литровый V8 в новом состоянии выдавал 326 лошадиных сил. Прокладки клапанной крышки были заменены в 2016 году, восстановленный привод дроссельной заслонки был установлен в 2017 году, заменены крышки распределителей и роторы были установлены в 2019 году, а воздухозаборники были заменены в сентябре 2020 года. Также на заводе была произведена замена масла и фильтров. в то же время.
Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. В 2020 году были установлены регулируемые задние рычаги развала колес и заменен задний гибкий диск.
Литература производителя и записи об обслуживании включены в продажу.
Отчет Carfax показывает вышеупомянутую аварию в январе 2008 года и перечисляет историю в Калифорнии с нуля.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Этот Mercedes-Benz E500 Limited 1995 года выпуска был построен в ноябре 1994 года и является одним из 120 экземпляров этого модельного года. Автомобиль провел некоторое время в Японии, прежде чем был импортирован в 2012 году в Канаду, где он был приобретен продавцом в 2020 году.Мощность исходит от 5,0-литрового двигателя V8 в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль выполнен в цвете Sapphire Black поверх черно-серого кожаного салона. Оснащение включает люк с электроприводом, автоматический климат-контроль, передние сиденья с электроприводом и подогревом с памятью, магнитофон и 17-дюймовые колеса Evo. Модификации включают подкос Wiechers и сигнализацию. Этот W124 E500 последнего года выпуска показывает чуть менее 87 тыс. Километров (~ 54 тыс. Миль) и теперь предлагается без резерва с рулоном инструмента, сервисными записями с 2012 по 2017 год, чистым отчетом Carfax и чистой регистрацией в Британской Колумбии.
Модели E500 последнего года выпуска были собраны вручную вместе с Audi RS2 Avant на заводе Porsche в Россле Бау в Цуффенхаузене, Германия. Цвет Sapphire Black (009) предлагался исключительно на моделях Limited, и его особенности включают прозрачные линзы указателей поворота и боковые габаритные фонари, антенну с усилителем и сдвижной люк из стали.
17-дюймовые колеса Evo поставляются с завода и обуты в шины Bridgestone Potenza S001 245/45. Соответствующее запасное колесо установлено под полом багажника.У E500 была более широкая колея и более низкая посадка по сравнению с другими моделями W124, в то время как передние дисковые тормоза были общими с современным R129 SL600.
Автомобиль отделан черной кожей с соответствующими ковровыми покрытиями и серыми вставками на сиденьях и дверных панелях. Передние спортивные сиденья с подогревом и регулировкой мощности оснащены функцией памяти и перфорированными вставками на валиках, а дополнительные функции включают отделку из клена с высоты птичьего полета, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, двойные передние подушки безопасности, заводскую стереосистему с кассетой и штамп Mercedes-Benz. накладки на пороги из нержавеющей стали.Система сигнализации была добавлена во время предыдущего владения.
Рулевое колесо с деревянной отделкой обрамляет спидометр со скоростью 260 км / ч, тахометр с красной линией скорости 6 000 об / мин и встроенными часами, датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла, а также внешний термометр с ЖК-дисплеем. Шестизначный одометр показывает чуть менее 87 тыс. Километров (~ 54 тыс. Миль).
5,0-литровый двигатель M119 V8 с двумя верхними распредвалами выдавал 326 лошадиных сил в новом состоянии. Распорка стойки Wiechers Sport была установлена предыдущим владельцем.Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Внутренний тег данных расшифровывается следующим образом:
Отчет Carfax за октябрь 2020 года показывает историю в Британской Колумбии с июля 2012 года по май 2020 года и не перечисляет никаких несчастных случаев или других повреждений.Видео с прогулками и поездками можно посмотреть ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
«Спроектирован как никакой другой автомобиль в мире».
На протяжении десятилетий это был девиз Mercedes. Но под натиском новых конкурентов из Японии и набирающего обороты BMW компания в начале 1990-х отошла от холодной рациональности, подразумеваемой этим лозунгом, к более теплому и, возможно, более расплывчатому образу себя. Однако, судя по этому новенькому E500, мы не думаем, что кто-то сказал инженерам об изменениях.
Под стильной обшивкой E500 стандартно поставляется с подвеской Airmatic DC, которая жонглирует электроникой — 20 раз в секунду, хотя наш главный редактор отказывается в это верить — четыре ступени демпфирования амортизатора, два уровня жесткости пневматической рессоры и регулируемая высота дорожного просвета на всех четырех колесах для достижения оптимального баланса между плавностью хода и управляемостью.
Когда водитель нажимает педаль тормоза, он или она на самом деле нажимает датчик, который принимает запрос на замедление и отдельно отправляет точно измеренное гидравлическое давление на каждый из четырех суппортов тормоза в зависимости от скорости автомобиля, угла поворота и количества требуется торможение.Ускоритель тоже связан с двигателем только электроникой. В результате компьютер управления двигателем обеспечивает разную величину ускорения на приращение движения педали акселератора для осторожного водителя или ведущего шага. Даже система рулевого управления с усилителем, которая сохраняет прямую механическую связь с передними колесами, изменяет степень усиления мощности в соответствии с рядом таблиц, записанных в EPROM еще одного микрокомпьютера.
Чтобы вы не подумали, что все технологии E500 были созданы инженерами-электриками и компьютерами, новый автомобиль также отличается необычайно гладким, прочным и легким кузовом.Капот, крышка багажника, передние крылья и различные внутренние панели штампованы из алюминия. 42 процента стальных панелей изготовлены из различных высокопрочных сталей. И некоторые из них используют новую технологию штамповки, которая варьирует толщину металла от 0,045 до 0,035 дюйма на одной и той же панели корпуса.
Плюсы: мощность без усилий, сложные технологии, элегантный дизайн внутри и снаружи.
Результатом является 18-процентное улучшение сопротивления скручиванию, несмотря на то, что общий вес конструкции практически не изменился.Между тем, по данным Mercedes, коэффициент лобового сопротивления остается на отличном уровне 0,27, который был у предыдущего E-класса, при этом задняя подъемная сила уменьшилась на 10 процентов.
Ни одна из этих технической эзотерики не столь очевидна, как крупный рестайлинг этого Е-класса. Четырехглазая передняя часть, которая дебютировала с предыдущей моделью в 1995 году и которая была расширена и адаптирована для всей линейки Mercedes, теперь прошла полный цикл и была обновлена по сравнению с оригиналом.
Новая передняя часть отведена назад, образуя более крутой и гладкий нос, а фары усилены прозрачными линзами и высокодетализированными осветительными приборами с проекционным лучом.В профиль новая модель не отличается радикально от своей предшественницы, но немного более высокая и закругленная линия крыши действительно создает атмосферу купе. Сзади суженные углы и задние фонари, похожие на SL, выглядят намного интереснее, чем блочный хвост его предшественника.
Одной из сильных сторон предыдущего Е-класса был пакет отделки салона. Новая модель с колесной базой почти на дюйм длиннее, продолжает эту традицию. По сравнению с BMW 5-й серии, Audi A6 и Lexus GS, E-класс обеспечивает заметно больше места на задних сиденьях.
Объем багажника также немного увеличился до 16 кубических футов, и впервые багажник дополнен опциональным складывающимся задним сиденьем (500 долларов США). Более того, если вы укажете складывающееся заднее сиденье, вы получите спинку сиденья переднего пассажира, которая полностью складывается вперед, позволяя разместить предметы длиной до 114 дюймов.
Такие практические таланты могут показаться приземленными, но они имеют решающее значение для E-класса, который долгое время был основным семейным седаном Mercedes во всем мире. Тем не менее, Mercedes работает над теплыми и размытыми аспектами E-класса с последнего поколения, и новый автомобиль имеет более эмоциональную привлекательность, чем любая предыдущая версия.
Наиболее очевидным изменением является переход модели V-8 с 4,3-литрового силового агрегата на 5,0-литровый. Хотя пиковая мощность увеличивается только с 275 до 302 лошадиных сил, крутящий момент подскакивает с 295 до 339 фунт-футов и достигает пика при 2700 об / мин, что на 300 об / мин ниже пика предыдущей модели E430.
Это увеличение мощности сокращает время разгона E430 от 0 до 60 на несколько десятых до 5,8 секунд. Четверть мили преодолевается за 14,3 секунды на скорости 99 миль в час. Более того, работа идет плавно, бесшумно и совершенно без усилий.Выжмите дроссельную заслонку на шоссе, и E500 устремится вперед даже без кик-дауна трансмиссии. А когда вы действительно вызываете одно из плавных понижающих передач пятиступенчатой коробки передач, автомобиль прыгает вперед с большей энергией, чем любой из его конкурентов, которых мы тестировали.
Крейсерская поездка на повышенной скорости, которую E500 может легко достичь, — это безопасный опыт, с умной подвеской, постоянно адаптирующей настройки пружины и амортизатора к дорожным условиям. По ровным дорогам Benz скользит бесшумно и безмятежно, с той воздушной плавностью, которую, кажется, производят только лучшие немецкие автомобили.
На неровных дорогах Мичигана кузов сохраняет ровный киль, даже без скрипа или стона даже при самых сильных ударах. Шины Continental ContiTouringContact 245 / 45HR-17 не заглушают все крошечные прыщики и складки на тротуаре, но в целом поездка удобна и хорошо контролируется.
Увеличьте скорость, и E500 сохранит управляемость, даже когда тротуар заставляет колеса бешено качаться. Имея 0,81 г сцепления на поворотах, вы сможете легко выполнить любой маневр на дорогах общего пользования.Но когда вы начинаете крутые повороты на более высоких скоростях, усилие рулевого управления становится действительно большим. Эти большие усилия придают уверенности в управлении, но также заставляют E500 казаться менее стремительным или маневренным.
Тормоза достаточно мощные. Система Sensotronic прекрасно распределяет тормозное усилие, чтобы оно соответствовало тяговому усилию четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению перед поворотом, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур.В результате тормоза сразу же кусаются, и вы склонны нырять носом больше, чем хотели.
Минусы: компьютерное управление, тормоза и подвеска могут казаться более естественными.
Оставление подвески Airmatic DC в самой мягкой настройке, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, потому что выбор более жесткого режима просто блокирует более упругие режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает устойчивую езду на большинстве дорог, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе.С учетом наших драйверов, мы, вероятно, откалибруем систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточной настройкой и производил еще более мягкую настройку для повседневного круиза.
Именно в повседневных компромиссах новый E500 кажется самым счастливым, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, которую многие клиенты жаждали в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся через дверные панели и приборную панель, является наиболее привлекательной, а все приборные панели отлиты из мягкого пластика с низким глянцем, который кажется положительно богатым.То же самое касается присборенных кожаных панелей, где ваши локти касаются двери и центральных подлокотников. Даже нижняя часть приборной панели немного поддается, когда ваши колени соприкасаются с ними.
Тормоза достаточно мощные. Система Sensotronic прекрасно распределяет тормозное усилие, чтобы оно соответствовало тяговому усилию четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению перед поворотом, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур.В результате тормоза сразу же кусаются, и вы склонны нырять носом больше, чем хотели.
Оставление подвески Airmatic DC в самой мягкой настройке, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, потому что выбор более жесткого режима просто блокирует более упругие режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает устойчивую езду на большинстве дорог, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе. С учетом наших драйверов, мы, вероятно, откалибруем систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточной настройкой и производил еще более мягкую настройку для повседневного круиза.
Именно в повседневных компромиссах новый E500 кажется самым счастливым, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, которую многие клиенты жаждали в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся через дверные панели и приборную панель, является наиболее привлекательной, а все приборные панели отлиты из мягкого пластика с низким глянцем, который кажется положительно богатым. То же самое касается присборенных кожаных панелей, где ваши локти касаются двери и центральных подлокотников.Даже нижняя часть приборной панели немного поддается, когда ваши колени соприкасаются с ними.
Основная комбинация приборов с тремя приборами отличается четкой и элегантной простотой. Дисплей внутри большого спидометра предоставляет информацию от звуковой системы, бортового компьютера, дополнительной навигационной системы и дополнительной системы круиз-контроля с радарным управлением Distronic (2950 долларов США). В центре находится обновленная версия системы Mercedes COMAND, которая гораздо более интуитивно понятна, чем ее предшественники.Управление микроклиматом отделено вверху стека, а функции звуковой системы обрабатываются внизу таким образом, что больше не требуется тщательного изучения руководства пользователя.
Наш E500 был оснащен крышей Panorama (1500 долларов США), которая не только оснащена довольно большим люком, но и заменяет металлический лист над задними пассажирами на неподвижный лист стекла. Открыв, вы можете смотреть на небо со всех сидячих мест.
The Verdict: Замечательный повседневный седан для высших слоев общества.
Вы также можете добавить вентилятор на солнечной батарее к этому причудливому люку на крыше или просто выбрать обычную раздвижную панель. Как насчет трех разных стилей дополнительных мест? Или встроенный CD-чейнджер, или прекрасная стереосистема Harman / Kardon (700 долларов), которой была оснащена наша машина.
За 63 602 доллара в комплекте E500 нельзя назвать выгодной сделкой. Но он невероятно мощный, чрезвычайно функциональный, стильный, элегантный и в высшей степени практичный. Он также может быть оснащен всеми технологическими функциями и роскошными опциями, которые вы можете себе представить, а также многими другими, которые вы не можете себе представить.Те, кто может позволить себе водить машину каждый день, должны считать себя удачливыми.
Наш тестовый автомобиль оказался наполовину слишком хитрым. Подвеска Airmatic DC и автоматический круиз-контроль Distronic работают, как и было обещано. Но я простой человек простых удовольствий. Я действительно не хочу ни того, ни другого. Да, и электронные тормоза просто неприятны в использовании. При полном применении они останавливают машину на небольшом расстоянии, но педаль больше похожа на переключатель, чем на реостат, которым он должен быть.Это либо плавное замедление скорости, либо полный зажим суппорта. Основы машины превосходны: хорошая езда, похвальная управляемость и отличная устойчивость. И V-8 абсолютно гудит. Но я бы выбрал V-6 и отказался от всех штуковин и гаджетов. —Daniel Pund
Несколько лет назад на телевидении была реклама, которая закончилась тем, что Джилл Хаусвайф сказала: «Мама, , пожалуйста! Я лучше сделаю это сама!» Тон Джилл предполагал, что следующим будет убийство с топором. Эти объявления пришли мне в голову, когда я пилотировал этот Е-класс.Это прекрасный автомобиль — отличная плавность хода, красивый дизайн интерьера, превосходная устойчивость на высоких скоростях — но, как и мама Джилл, он переусердствует в слишком удобной передней части. Электронный ассистент торможения затрудняет плавную модуляцию. Круиз-контроль Distronic вызывает раздражающее замедление. Электронная карта усилия гидроусилителя рулевого управления не поддается пониманию. Юрген, пожалуйста! Я бы лучше сделал это сам! »- Тони Свон
Оборудованный более толстыми шинами и более жесткими пружинами из опционального спортивного пакета, этот E500 оставляет впечатления от вождения, которые могут не совпадать с меньшими версиями.Помимо предупреждений (и тормозов), E500 быстр, стабилен, никогда не нервничает и наделен всем скоростным хладнокровием своего предшественника. А еще лучше то, что более резкое и настойчивое рулевое управление стирает большую часть неровности старого автомобиля на проселочных дорогах. Но большой скачок сделан в дизайне. Листовой металл разделяет воздух исключительно чистыми, изогнутыми линиями, а внутренние циферблаты и органы управления — самые умные из всех современных Benz. К тому же E по-прежнему весит на несколько сотен фунтов меньше, чем у конкурентов.Encore, Мерседес! — Аарон Робинсон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Фактически первая фотография 500E, которую я когда-либо видел, была опубликована в 1991 году в журнале Car and Driver.
«Если старый E-Class был куском гранита, то 500E был куском гранита, запущенным из требушета. Порше оказал помощь в сборке. Покупатели должны были согласиться не использовать его для вторжения в Польшу ». — Автомобильный журнал, октябрь 2004 г.
Mercedes-Benz 500E впервые привлек мое внимание в конце 1991 года. Журнал Car and Driver опубликовал небольшую статью о готовящемся к выпуску немецком «суперседане», который должен был стать необычным сотрудничеством между Mercedes и Porsche. Впервые я увидел фотографию 500E, когда учился в Бостонском колледже, и с того дня я мечтал когда-нибудь стать владельцем этой особенной машины.Много лет спустя, в 2004 году, моя мечта наконец сбылась, когда я приобрел очень особенный E500 1994 года.
В 1991 году производитель спортивных тюнеров Mercedes Aufrecht, Melcher и Grossaspach (более известный как AMG) все еще оставался независимой компанией. Спустя почти десять лет после запуска 500E / E500 AMG был официально приобретен Mercedes-Benz. В конце 1980-х годов BMW успешно выпустила первый M5, который представлял собой высокопроизводительную версию 535i для Motorsport. Первый M5 был основан на устаревшей платформе E28.BMW быстро последовала за более мощным M5 второго поколения на базе более современного шасси E34. M5 обладал преимуществом первопроходца и установил стандарт для категории суперседанов среднего размера. А пока в «Мерседесе» их шкаф среднего размера для суперседана был пуст. Mercedes был нужен автомобиль, чтобы заявить о себе и конкурировать в быстрорастущей категории суперседанов. В 1990 году самым большим седаном среднего размера в линейке Mercedes был шестицилиндровый 300E мощностью 178 лошадиных сил.
В конце 1980-х годов Porsche все еще чувствовал боль сильной немецкой марки и ухудшающегося глобального спада. В результате завод Porsche в Цуффенхаузене имел свободные производственные мощности, и руководство стремилось их заполнить. Историческая сделка между Mercedes и Porsche была завершена. Созданный, чтобы конкурировать с M5, проект 500E / E500 начался в 1989 году как совместное предприятие с Porsche. Платформа должна была быть основана на очень успешном шасси E-класса W124. Автомобиль, который в итоге был построен, стал высшей точкой послевоенного качества Mercedes.
«W124 с самого начала был отличным шасси. С этим двигателем в этом автомобиле вы получите незабываемые впечатления от вождения. Это так хорошо. Это фантастическая машина для вождения. Для большинства людей это похоже на такси, и мне это нравится. Я не возражаю, что большинство людей не знают, что это такое. Если я не разгоняюсь до 120 миль в час, это как вождение любой другой машины. Это так хорошо, это почти скучно ». — Крис Дезеваллос, Hemmings Motor News
Для современного серийного автомобиля модель 500E / E500 была относительно малопроизводительной, производила впечатление индивидуальной и требовала всевозможных необычных дополнительных работ для обоих производителей.Из 10 479 автомобилей, выпущенных в период с 1991 по 1994 год, только 1505 были официально импортированы в Соединенные Штаты. Даже во время пика производства 500E / E500 редко можно было увидеть, как кто-то катится по американской дороге. Изящные элементы дизайна 500E / E500 затрудняли дифференциацию «волка в овечьей шкуре» от основной массы меньшего класса E. Сегодня вам нужно поискать в Интернете, чтобы найти на продажу один очень б / у 500E / E500. 500E / E500 всегда был для меня классикой, но сегодня рынок все еще рассматривает его как подержанный автомобиль.Возможно, в ближайшие годы рынок начнет узнавать этот знаковый автомобиль. 500E / E500 должен стать более желанным в будущем, учитывая как его уникальную историю, так и незабываемые впечатления, которые он дарит водителям.
E500 1994 года
Производственный процесс 500E / E500 отличался от большинства автомобилей, производимых в современную эпоху. Преобразование существующего шасси W124 в 500E / E500 было сделано по старинке — вручную.Во время сборки все 500E / E500 вручную возили по цеху завода Porsche на роликовых тележках. На сборку каждой машины уходило более восемнадцати дней. На разных этапах производства автомобили несколько раз физически перевозились по Штутгарту между заводами Mercedes и Porsche. Хотя это и не было эффективным, обе компании разделяли ключевые аспекты проектирования, разработки, модификации и производства 500E / E500. Porsche усилил шасси W124 и расширил стандартный трансмиссионный туннель, чтобы он соответствовал гораздо большему и тяжелому алюминиевому блоку Mercedes-Benz объемом 4973 куб. См DOHC с 32-клапанным двигателем V-8.Штампы Mercedes-Benz и других поставщиков были отправлены непосредственно в Porsche, чтобы их можно было вручную приварить к шасси W124.
«Я считаю, что 500E — это шокирующе недооцененный автомобиль. В этом автомобиле нет абсолютно ничего яркого, и он действительно похож на любой другой W124, чего нельзя сказать о M5 или любом другом популярном Merc с тех пор. Крылья слегка выпуклые, заднее сиденье заменено ковшами с центральной консолью, но требуется заядлый автолюбитель, чтобы увидеть, что это не просто седан.Это действительно то, как сделать Q-car ».
— Зак Эстрада, Ялопник
Передние и задние крылья были расширены, чтобы принять более крупные шины и большую колею 500E. Модификации крыльев были единственными видимыми эстетическими изменениями, которые отличали 500E / E500 от его сравнительно анемичного собрата 300E. Выдувные крылья в сочетании с более низкой стойкой придают автомобилю более солидный, почти зловещий вид, напоминающий акулу. У 500E / E500 тормоза, подвеска и другие компоненты были использованы совместно с революционным новым Mercedes 500SL R129, который был представлен в 1990 году.Защита от коррозии, покраска и окончательная установка отделки производились на заводе Mercedes. И снова автомобили вернулись в Porsche для установки двигателей. После всех перебранок Porsche завершил финальную сборку. Перед отправкой автомобили были отправлены обратно через город и прошли финальные испытания и подготовку к доставке в Mercedes-Benz.
500E / E500 не для всех. В 1992 году, когда автомобиль прибыл в США, цена была установлена на уровне 80 000 долларов (для сравнения, плебейский 300E в долларах 1992 года стоил 49 500 долларов).С поправкой на инфляцию 500E / E500 стоил около 128 000 долларов в сегодняшних долларах. Добавьте к этому налог на бензин в Соединенных Штатах в размере 2600 долларов, и общая цена вытолкнет четырехдверный суперседан на очень эксклюзивную территорию. Тяжело нагруженный роскошными функциями, 500E / E500 стандартно поставлялся со спортивными сиденьями Recaro с подогревом, радио / кассетой / компакт-диском Becker, подушками безопасности водителя и пассажира, контролем тяги, ABS, автоматическим задним солнцезащитным козырьком и ограничителем скорости на 155 миль в час. Добавление подушки безопасности пассажира принесло в жертву бардачок.Кроме CD-чейнджера, на машине действительно не было никаких опций. Говорили, что Mercedes-Benz терял деньги на каждом произведенном 500E / E500. Учитывая 18-дневный производственный цикл, переезды между заводами и все ручное мастерство, легко понять, почему автомобиль был некоммерческим проектом. Для Mercedes-Benz этот автомобиль был не столько для прибыли, сколько для того, чтобы заявить о себе всему остальному автомобильному миру.
Кабина 500E / E500 — одна из самых удобных и привлекательных среди всех современных автомобилей.Приборы VDO, сиденья Recaro, радио Becker и острый аромат премиальной кожи Mercedes придали ему отчетливо тевтонский немецкий оттенок.
Во многих отношениях 500E / E500 был духовным преемником высокопроизводительного Mercedes 300 SEL 6.3 1968 года и печально известного высокопроизводительного Mercedes 6.9 1975 года. В остальном 500E / E500 не похож ни на что, что было до или после — от Mercedes любого другого производителя. Я влюбился в 500E / E500 с того дня, как увидел его на страницах журнала «Автомобиль и водитель».Я думаю, что это действительно один из лучших седанов, когда-либо созданных Mercedes-Benz или кем-либо еще. В машине есть редкая тонкость. У него феноменальное качество сборки банковского хранилища. С каждой пройденной милей автомобиль напоминает вам, что это необычный автомобиль. Даже при нынешних смехотворно высоких стандартах мощности и характеристик автомобиль по-прежнему впечатляет. Он хорошо сбалансирован, легок в управлении, очень мощный и хорошо чувствует себя на дороге. Седан тяжелый, но маневренный, и на самом деле это не большая машина.500E / E500 настолько хорош на дороге и прекрасно себя чувствует, двигаясь со скоростью 120 миль в час.
Euro-spec 500E до 1994 года с европейскими фарами и большой классической традиционной решеткой Mercedes-Benz. Версии для США 1992 и 1993 годов имели немного другие фары, чем их европейские собратья. Автомобили европейской спецификации можно определить по фарам «европейского стиля» с утопленным стеклом и большим щеткам стеклоочистителя.
My E500 был построен ближе к концу серийного производства в июне 1994 года.Учитывая дату производства, автомобиль, вероятно, является одной из последних выпущенных моделей 1994 года. В последний год производства 500E был переименован в E500, поскольку все модели Mercedes изменили свое название на буквенно-цифровое. 1994 год — самый редкий, самый изысканный и желанный из серии. В 1994 году в Америку прибыло всего 374 E500. Модель 1994 года эстетически отличается более гладкими и современными передней и задней частью. Обновления стиля 1994 года придают автомобилю интегрированный, более чистый и современный вид.Технические обновления в конце 1993 и 1994 годов включали намного более крупные 12,6-дюймовые тормоза по сравнению с SL 600.
У меня уникальная личная история и взаимопонимание с моим E500. Я знаю эту машину с тех пор, как она была новенькой. Я начал свою первую работу после колледжа в 1994 году, и меня назначили на должность управленческого тренинга в Буффало, штат Нью-Йорк. «Буффало» в январе был суровым приговором, но так уж получилось, что друзья семьи долгое время жили в соседней Восточной Авроре. В итоге меня взяли как сына 7 -го , и я жил на их красивой ферме зимой, пока, наконец, не получил свою квартиру летом.Однажды ленивым августовским днем я зашел на ферму пообедать, и новенький E500 стоял в кругу перед их поместьем, спроектированным Фредериком Лоу Олмстедом. Это была впечатляющая обстановка, и новый E500 завершил картину. Компания Great Lakes Motors, местный дилер «Мерседес Баффало», только что привезла его семье на тест-драйв на выходные. Мы прокатились на нем по печально известной автомагистрали «400 Autobahn» в Буффало. Там мы позволили большому новому Benz размять ноги. Одна поездка сделала решение легким.Я помню ту поездку, как будто это произошло вчера. Большой V8 продолжал плавно и без усилий набирать трехзначную скорость. Автомобиль также мог остановиться в мгновение ока. В конце концов они купили машину, и она так понравилась, что они добавили еще одну, чтобы оставить на своей ферме во Флориде. Я договорился об обещании, что они продадут мне одну из них, когда придет время их уволить. Десять лет спустя, в 2004 году, мне позвонили и забрали машину. Он преодолел 63 000 миль, или всего 6 300 миль в год.С тех пор я владею им и наслаждаюсь им.
Моему E500 больше 20 лет. В целом, она в отличном состоянии и всю жизнь стояла в гараже. Он обслуживается дилером и является 100% оригинальным. У него никогда не было столкновений, и на первый взгляд он все еще хорошо виден. Только что проехав 90 000 миль, он водитель. Несмотря на все эти километры, автомобиль действительно выглядит и не изнашивается. E500 — это просто автомобиль, который заслуживает того, чтобы на нем ездили и наслаждались. Даже после стольких миль он проехал примерно так же, как в тот прекрасный августовский день 1994 года, когда я впервые на нем проехал.Этим летом я планирую провести серьезные механические и косметические работы над автомобилем, чтобы поддерживать его в отличном состоянии. Я буду следить за записью об этом проекте, когда он начнется.
Широкие расширители крыльев и низкая посадка придают 500E / E500 умеренно зловещий вид.
Большинство моделей 500E / E500 были представлены именно в этой цветовой комбинации: темно-серый металлик с внутренней внутренней стороной. Я видел красные, елово-зеленые, дымчато-серебристые и серебристые версии, но в этой цветовой комбинации автомобиль кажется самым красивым.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель — 4,973 куб. См DOHC V-8, алюминиевый блок и головки блока цилиндров; четыре клапана на цилиндр
Мощность -322 при 5700 об / мин
Крутящий момент — 354 фунт-фут. При 3900 об / мин
Топливная система — Электронный впрыск топлива
Коробка передач — АКПП четырехступенчатая
Длина — 187,2 дюйма
Ширина — 70.7 дюймов
Высота — 55,4 дюйма
Колесная база — 110,2 дюйма
Снаряженная масса — 3935 фунтов
ПРОИЗВОДСТВО
Всего (официально импортировано в США)
1990 — 46
1991 — 2,566
1992 — 4 416 (633)
1993 — 1,596 (498)
1994 — 1,735 (374) (E500)
1995 — 120
Из 10 479 произведенных автомобилей 1505 были официально импортированы в США.С.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
0-60 миль / ч — 5,5 секунды *
1/4 мили — 14,1 секунды при скорости 101 миль в час *
Максимальная скорость — 155 миль / ч (с ограничением электроники)
MPG — 14/17 (город / шоссе согласно EPA)
* Источник: Автомобиль и водитель , апрель 1992 г.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩИМ ЦЕНАМ
Низкая — 6000–9000 долл. США
Среднее значение — 11000–14000 долларов США
Высокий — 18 000–24 000 долл. США
Трехконечная звезда гордо сияет на испанском солнце.И у него есть все основания для этого — он преодолевает капот совершенно нового E-класса, впечатляющего автомобиля Merc, автомобиля, который определяет бренд: прочный, разумный, спроектированный и построенный, как никто другой.
Проблема в том, что в последнее время так не получалось; Mercedes на время потерял фокусировку, и качество пострадало. Этот возвращает его в нужное русло. Это не имеет ничего общего с новым мягким кубизмом, это ощущение благополучия, которое вы получаете от этого. Ужасное слово, по общему признанию, но оно точно передает ощущение комфорта и безопасности, которое придает последний Е-класс.
Мадрид, час пик настолько плох, насколько вы можете себе представить, и все же, мягко подталкиваемый 5,5-литровым V8, амортизируемым пневматической подвеской и защищенным от идиота системами, которые контролируют мои слепые зоны, полосу, в которой я нахожусь, текущее ограничение скорости (он действительно читает дорожные знаки), и даже если я обращаю внимание, капризы испанского вождения — не более чем пустяковая мелочь.
Хорошо, поэтому я никогда не водил более диктаторскую машину — она пищит, гудит, мигает и гудит при малейших нарушениях своих электронных параметров — но плывите по течению, и она превосходно успокаивает и ездит.Деформационные швы, которые часто являются проклятием пневматической подвески, почти не замечаются, коэффициент лобового сопротивления 0,25Cd означает нулевой шум ветра, а 383 почти бесшумных лошади быстро справляются с увеличением скорости.
Итак, мы еще не обсудили острые ощущения от вождения. Есть причина. Его нет — даже на флагманском E500. Да, он быстрый, и тормоза с перфорацией намекают на определенное мастерство, но оно не подкреплено реальными способностями.Масляное рулевое управление имеет нулевую обратную связь, нет ручного режима на неторопливой семиступенчатой автоматической коробке передач, и, хотя тяга исключительная, а автомобиль мужественно сопротивляется валянию, есть драгоценный маленький намек на то, что E500 работает с вами, демонстрируя любое воодушевление или дух. Вместо этого он довольствуется компетенцией и способностями. 518-сильный E63 уже на подходе — будем надеяться, что AMG взмахнул волшебной палочкой.
На следующий день я езжу на E250 CDI с обычной подвеской, который, как я подозреваю, будет продавать лучше V8 100 на 1.На самом деле я предпочитаю его, потому что в его движении немного больше текстуры.
Я восхищаюсь решением Merc не гнаться за 5-й серией, а пойти своим собственным путем и вернуться к тому, что изначально сделало эту фирму великой. Конечным результатом является симпатичный повседневный автомобиль, идеально ориентированный на свою основную аудиторию. Беда в том, что в этом нет души и сердца. Это представительский автомобиль в цифрах, в автомобильной коробке. Лично я рискую показаться ура-патриотом, но каждый раз получал XF.
| Двигатель | V8, 5461 куб. Максимальная скорость | 155 миль в час (ограниченная) |
| 0-62 миль в час | 5,3 секунды (заявлено) | |
| Цена | £ 45,510 | |
Мы так высоко оценили E-Class последнего поколения, что назвали его «Импортируемым автомобилем года 1996» от Motor Trend (эта награда уже не отделена от Motor Trend Автомобиль года).И мы были не одни в своей похвале. Седан E-Class составляет около 25 процентов от общего объема продаж Mercedes-Benz, поэтому редизайн такого важного представителя этого немецкого семейства имеет значительный вес. В то время как E-Class 1996-2002 гг. Имел вид четырехяйцевидной фары, который теперь является визитной карточкой большей части линейки Mercedes, мы приветствовали редизайн, чтобы привести его внешний вид в соответствие с самыми свежими предложениями компании. Что касается стиля и производительности, E-Class 2003 года является успешным обновлением старого друга.По габаритам новый Е-Класс близок к предыдущему автомобилю; колесная база, длина и ширина увеличились всего на дюйм или меньше, а вес — всего на 58 фунтов. Новый листовой металл хоть и напоминает старый дизайн, но более выразительный — даже сексуальный. Знаменитые парни (читай: молодые камердинеры) были первыми, кто узнал новый скульптурный кузов нашего долгожителя, но они были не единственными. «Чувственный новый внешний вид вызывает повсюду резиновую боль», — написал один редактор. Нам понравился более резкий угол наклона передних фонарей, непрерывная арка крыши и элегантно расширяющиеся крылья крыльев.Исчезла широкая задняя часть плиты; на его месте более мягкий, более округлый вид на пробор.
Посмотреть все 7 фотографийМы нацелились на этот совершенно новый Pewter Silver, пополнивший наш долгосрочный парк, и получили полноразмерный E500 V-8, шаг вперед по сравнению с E320 с двигателем V-6. В то время как восьмерка E-класса 2002 года была 4,3-литровой и мощностью 275 лошадиных сил, наша модель 2003 года оснащалась 302-сильным 5,0-литровым двигателем, ранее предназначавшимся для автомобилей S-, SL- и CL-класса. За базовую цену в 56 570 долларов он стандартно поставлялся с пневматической подвеской Airmatic DC, которая ранее использовалась только для S-класса, а также с электронной тормозной системой, которая уступала 2003 SL.У нас закружилась голова от таких опрометчивых опций, как Distronic Cruise Control, Parktronic Assist, активные вентилируемые сиденья, панорамный люк, объемный звук harman / kardon, спортивный пакет и т. Д. Мы также получили серьезный шок от наклеек: 67 425 долларов. Наши воспоминания о 40-50-с чем-то E-Class, по-видимому, были немного устаревшими, но тогда мы предались значительному дополнительному комфорту и удобству.
Просмотреть все 7 фотоМы получили головокружение от таких опрометчивых опций, как Distronic Cruise Control, Parktronic Assist, активные вентилируемые сиденья, панорамный люк на крыше, объемный звук harman / kardon, спортивный пакет и т. Д.Мы также получили серьезный шок от наклеек: 67 425 долларов. Наши воспоминания о 40-50-с чем-то E-Class, очевидно, были устаревшими, но тогда мы предавались значительному дополнительному комфорту и удобству.
Трансмиссия получила всеобщее признание. «Двигатель классный, ощущается каждая 302 лошадиные силы, а может быть, даже чуть больше», — сказал один из сотрудников. «Ощущается намного более мощным и более крутящим, чем у LS7 Z28 2002 года выпуска с более высоким рейтингом и четырехклапанного Mustang Cobra (2002). 5,0-литровый двигатель Mercedes невероятно силен», — сказал другой.«Он издает приятный вой и взрывается от 80 до места, куда вы поднимаете», — был третий комментарий в бортовом журнале. Пневматическая подвеска, регулируемая водителем, также заслужила похвал. Один редактор заметил: «Регулируемая система амортизаторов действительно работает, и я обнаружил, что использую все три режима в зависимости от того, где и как я еду». Другой добавил: «Он творит чудеса в очень быстрых поворотах, и он имеет минимальное демпфирование на высокой скорости на автостраде, не чувствуя при этом слабости или отсутствия контроля». Наши редакторы были поражены дорогостоящей ($ 2950) опцией Distronic Cruise Control, которая поддерживает безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля.«Легко настраивается, плавно регулирует скорость, но абсолютно резко нажимает на тормоза, если что-то подбирается слишком близко, или другой водитель внезапно замедляет ход или врезается в полосу движения», — заметил довольный пользователь.
Просмотреть все 7 фотографийОчевидно, мы были в восторге от новой конструкции шасси и трансмиссии, не так ли? К сожалению, нет. Электронное управление с остановкой и остановкой, казалось, не имело плавного хода и доставило неудобства почти каждому пилоту. «Я не уверен, что здесь можно полностью разобраться с вызовом команд тормоза и дроссельной заслонки в компьютер», — посетовал один из сотрудников.Плавное применение каждого из них — от запуска до остановки — было трудным, особенно на низких скоростях. «Я ненавижу и дроссельную заслонку, и тормоза на скорости от 10 до 0 миль в час и от 0 до 10 миль в час. Совершенно неприемлемо в движении от бампера к бамперу», — был другой комментарий.
Посмотреть все 7 фотографийИнтересно, что через несколько месяцев после того, как мы вернули наш E500, Mercedes объявил об отзыве 680 000 своих моделей, оснащенных этими тормозами. Он описал дефект как требующий большего усилия на педали для остановки автомобиля, но, похоже, усилил наш опыт гремлина в электронных переплетах.
Хотя мы исключили некоторые из описанных ниже вещей, нам полностью понравился интерьер E500. На смену квадратному, несколько уравновешенному интерьеру предыдущего поколения пришла тихая кабина с хитрыми изгибами и богатыми текстурами. Стандартный четырехзонный климат-контроль E500 позволял устанавливать разные температурные настройки для каждого подвесного пассажира. Несмотря на постоянную борьбу за поддержание чистоты пепельной кожи и почти не совсем белых ковров, окрашенные в синий цвет стекла (включенные в наш спортивный пакет) залили светлый салон лазурным сиянием.Снаружи панорамный люк на крыше придавал всей крыше вид стеклянного навеса. Внутри двойные выдвижные шторы открывали большие стеклянные панели крыши для передних и задних пассажиров, при этом передняя панель фактически скользила по верхней части кузова, увеличивая внутреннее пространство над головой. Mercedes действительно улучшил свою игру в отделе салона, и этот был первоклассным. Общее качество, надежность и обслуживание были тем, чего мы ожидали от машины высокого класса. Бесплатное плановое обслуживание в течение срока гарантии на новый автомобиль входит в стоимость всех легковых автомобилей Mercedes, проданных в США.S. Бортовая гибкая система обслуживания рассчитывает необходимый график обслуживания двигателя на основе ряда датчиков и выводит данные на многофункциональный дисплей в центре спидометра. Во время первой указанной услуги по замене масла на E500 наш дилер обнаружил протекающий передний упорный рычаг и заменил его по гарантии. Однако он не смог воспроизвести шум колес, который мы обнаружили, возможно, из-за того, что мы намотали километры на низкопрофильных шинах Continental Performance.
Посмотреть все 7 фотоВпечатление от нового E500 после года эксплуатации в нашем автопарке было горько-сладким. Он был безоговорочным фаворитом для особых случаев и дальних перевозок, оказался надежным и безотказным. К сожалению, искусственное ощущение того, что водитель нажимает на педаль газа, рулевого управления и торможения, вызывает разочарование (мы понимаем, что Mercedes повлиял на некоторую повторную калибровку последнего в поисках более естественного ощущения и реакции). Это несколько ослабило наш энтузиазм по поводу того, что во многих других смыслах является прекрасной машиной, но этого недостаточно, чтобы удержать нас от признания того, что E-Class остается одним из ведущих игроков в категории среднеразмерных роскошных / спортивных седанов.
Посмотреть все 7 фотографийЧто нового, что изменилось, изменилось В середине 2003 года выпускаемый ограниченным тиражом E55 AMG вернулся к E-Class — теперь с 469 лошадиными силами с наддувом. В 2004 году в линейку также вернулись две другие модели: E320 и E500 теперь доступны в конфигурациях седан или универсал, и каждая из них может быть оснащена дополнительным полным приводом 4Matic (универсал E500 комплектуется только 4Matic). Биксеноновые активные фары доступны на всех моделях, а E500 получают новую семиступенчатую автоматическую коробку передач в качестве стандартного оборудования.E320 с турбодизельным двигателем только что был выпущен на рынок.
Из бортового журнала «Удобства и индивидуальность S-класса в пакете E-Class. Конечно, это стоит, но в этом более спортивном пакете по-прежнему много роскоши и стиля. Этот ребенок может разорвать прибрежные проселочные дороги или горные дороги. с лучшими из них. «- Марк Уильямс» Много места, хороший большой багажник, комфортный, тихий, потрясающий дизайн интерьера и материалы, крепкая трансмиссия V-8 и красивый внешний вид — вот что такое роскошный / спортивный четырехцилиндровый двигатель «. дверь должна быть.Обалденные вводы драйверов немного портят бульон. «- Мэтт Стоун» Я не уверен, что мне меньше всего нравится в новом E500: онемевшее рулевое управление, нечувствительность дроссельной заслонки или немые тормоза. Это очень плохо, потому что неудовлетворительная реакция этих ключевых факторов портит то, что в остальном — солидный, роскошный, хорошо сложенный и привлекательный седан. «—Ron Sessions
» Акустическая система harman / kardon очень порадовала. Конечно, было бы неплохо добавить регулировку средних частот или эквалайзер, но они уверенно подходят к дозвуку.»- Джон Маттиус
» Когда вы пытаетесь покачаться на стоянке или выполнить быстрый трехточечный разворот, время задержки при включении и выключении заднего хода сводит с ума. Во время долгой паузы вы часто пытаетесь повторно выбрать шестерню, потому что думаете, что пропустили фиксатор шестерни. «- Джон Кевич
» Я поражен звукоизоляцией. Шум интенсивного движения транспорта с опущенным окном буквально исчез, когда окна поднялись. Эта машина выгодная S500. «- Крис Уолтон
| 2003 Mercedes-Benz e500 | |
| Трансмиссия / Шасси | |
| Схема трансмиссии | Двигатель передний, задний |
| Тип двигателя | 90 ° V-8, SOHC, 3 клапана / цилиндр, алюминиевый блок, алюминиевые головки |
| Рабочий объем, куб. См / куб. См | 303.0/4966 |
| Максимальная мощность, чистая по SAE | 302 при 5600 об / мин |
| Макс. Крутящий момент, нетто по SAE, фунт-фут | 339 @ 2700 об / мин |
| Трансмиссия | 5-АКПП |
| Подвеска передняя; задний | Multilink, пневморессоры, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пневморессоры, прил. амортизаторы, стабилизатор |
| Тормоза | Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 11,8 дюйма, абс |
| Колеса | 17×8.0-дюймовые литые квасцы |
| Шины | 245 / 45R17 Continental ContiTouringContact |
| Контроль тяги / устойчивости | Да / да |
| Размеры | |
| Колесная база, дюйм | 112,4 |
| Длина, дюйм | 190,3 |
| Ширина, дюйм | 71,3 |
| Высота, дюймы | 57,0 |
| Снаряженная масса, фунты | 3815 (производитель) |
| Вместимость | 5 |
| Грузоподъемность, м3 | 15.9 |
| Запас топлива, галлон | 20,6 |
| Данные испытаний | |
| 0-60 миль / ч, сек | 5,8 |
| 1/4 мили, сек @ миль / ч | 14,1 при 100,4 |
| Торможение, 60-0 миль / ч, фут | 127 |
| слалом 600 футов, миль / ч | 62,3 |
| Тележка 200 футов, боковое, g | 0,80 |
| Общий пробег | 22 189 |
| Среднее значение теста на галлон | 17.7 |
| Проблемные зоны | Трещина втулки переднего упорного рычага |
| Стоимость обслуживания | $ 0 |
| Стоимость нормального износа | $ 0 |
| Информация для потребителей | |
| Базовая цена | 56 570 долларов США |
| Цена при испытании | 67 425 долларов США |
| Текущее значение, wlsl / rtail * | 39 055 долл. США / 50 625 долл. США * По данным IntelliChoice |
| Подушки безопасности | Двойная передняя, передняя и задняя сторона, боковая шторка |
| EPA mpg, город / шоссе | 16/23 |
| Диапазон, город / шоссе, миль | 330/474 |
| Базовая гарантия | 4 года / 50 000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 4 года / 50 000 миль |
| Помощь на дороге | Срок службы |
| Отзывов | Болт рулевого механизма электронной тормозной системы |
| НАШИ ПРИЕМ | |
| Что нового • Почти бесконечная, плавная подача мощности • Устойчивость на высоких скоростях уступает только E55 AMG • Люк на крыше Trick Panorama — это потрясающий объект Что не так • Рулевое управление некоторым кажется деревянным • Электронные тормоза трудно регулировать плавно • Электронный дроссель может быть резким Не пропустите Radar-based Distronic Cruise Control Bottom Line Большая часть содержимого S-класса с более спортивным поведением | |