Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

9 500 $ • 359 100  грн

• 172 тыс. км
• Кропивницкий (Кировоград) ( от )
• Газ / Бензин, 5 л.
• Автомат

На обмін 11 000$ . ..

1681471792.946

Mercedes-Benz E500 2003 года выпуска

«Спроектирован как никакой другой автомобиль в мире».

На протяжении десятилетий это был девиз Mercedes. Но под натиском новых конкурентов из Японии и растущей BMW компания в начале 1990-х отошла от холодной рациональности, подразумеваемой этим лозунгом, к более теплому и, возможно, более размытому образу самой себя. Однако, судя по этому новому E500, мы не думаем, что кто-то сообщил инженерам об изменении.

Под стильной оболочкой E500 в стандартной комплектации поставляется с подвеской Airmatic DC, которая жонглирует электроникой — 20 раз в секунду, хотя наш главный редактор отказывается в это верить — четыре уровня демпфирования амортизатора, два уровня жесткости пневматической пружины, и изменяемый дорожный просвет на всех четырех колесах для достижения оптимального баланса между плавностью хода и управляемостью.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он на самом деле нажимает на датчик, который принимает запрос на замедление и отдельно посылает точно дозированное гидравлическое давление на каждый из четырех тормозных суппортов в зависимости от скорости автомобиля, положения на повороте и количества требуется торможение. Акселератор тоже связан с двигателем только электроникой. В результате компьютер управления двигателем обеспечивает различное ускорение на каждое приращение движения педали акселератора для мягкого водителя или переднего колеса. Даже система гидроусилителя руля, которая сохраняет прямую механическую связь с передними колесами, изменяет степень усиления в соответствии с набором таблиц, записанных в СППЗУ еще одного микрокомпьютера.

Чтобы вы не думали, что все технологии E500 созданы инженерами-компьютерщиками и инженерами-электриками, новый автомобиль также отличается необычайно гладким, прочным и легким корпусом. Капот, крышка багажника, передние крылья и различные внутренние панели штампованы из алюминия. Из стальных панелей 42 процента изготовлены из различных высокопрочных сталей. А некоторые из них используют новую технологию штамповки, которая варьирует толщину металла от 0,045 до 0,035 дюйма на одной и той же панели кузова.

Преимущества: мощность без усилий, передовые технологии, элегантный внешний и внутренний вид.

Результатом является 18-процентное улучшение сопротивления скручиванию, хотя общий вес конструкции кузова практически не изменился. Между тем, по данным Mercedes, коэффициент аэродинамического сопротивления остается на отличном уровне 0,27, как и у предыдущего E-класса, при этом задняя подъемная сила уменьшилась на 10 процентов.

Ничто из этой технической эзотерики не так очевидно, как масштабный рестайлинг этого Е-класса. Четырехглазый передок, который дебютировал с предыдущей моделью в 1995, который был расширен и адаптирован для всей линейки Mercedes, теперь прошел полный круг и был обновлен по сравнению с оригиналом.

Новая передняя часть смещена назад, образуя более крутой и гладкий нос, а фары дополнены прозрачными линзами и прожекторными осветительными приборами с высокой детализацией. В профиль новая модель не сильно отличается от своей предшественницы, но немного более высокая и более округлая линия крыши создает атмосферу, более похожую на купе. Сзади сужающиеся углы и задние фонари в стиле SL выглядят гораздо интереснее, чем блочный хвост его предшественника.

Одной из сильных сторон предыдущего Е-класса был пакет отделки салона. Новая модель с увеличенной почти на дюйм колесной базой продолжает эту традицию. По сравнению с BMW 5-й серии, Audi A6 и Lexus GS, E-класс предлагает заметно больше места на заднем сиденье.

Багажное отделение также немного увеличилось до 16 кубических футов, и впервые багажник дополнен дополнительным складывающимся задним сиденьем (500 долларов США). Более того, когда вы указываете складывающееся заднее сиденье, вы получаете спинку сиденья переднего пассажира, которая полностью складывается вперед, что позволяет размещать предметы длиной до 114 дюймов.

Такие практичные таланты могут показаться обыденными, но они очень важны для E-класса, который долгое время был основным семейным седаном Mercedes во всем мире. Тем не менее, Mercedes работал над теплыми и пушистыми аспектами E-класса с прошлого поколения, и новый автомобиль имеет более эмоциональную привлекательность, чем любая предыдущая версия.

Наиболее очевидным изменением является увеличение объема двигателя модели V-8 с 4,3-литрового до 5,0-литрового. Хотя пиковая мощность увеличивается только с 275 до 302 лошадиных сил, крутящий момент подскакивает с 29от 5 до 339 фунт-футов и достигает максимума при 2700 об/мин, что на 300 об/мин меньше по сравнению с пиком предыдущей модели E430.

Это увеличение мощности сокращает время E430 от 0 до 60 на несколько десятых до 5,8 секунды. Четверть мили преодолевается за 14,3 секунды при скорости 99 миль в час. Кроме того, производительность плавная, бесшумная и совершенно легкая. Выжмите газ на шоссе, и E500 устремится вперед даже без понижения передачи. И когда вы вызываете одно из плавных переключений пятиступенчатой ​​коробки передач, автомобиль прыгает вперед с большей энергией, чем любой из его конкурентов, которых мы тестировали.

Езда на повышенных скоростях, которых может легко достичь E500, является безопасным опытом, благодаря продуманной подвеске, которая постоянно адаптирует настройки пружин и амортизаторов к дорожным условиям. На ровных дорогах Benz скользит бесшумно и безмятежно, с той воздушной плавностью хода, которую, кажется, производят только лучшие немецкие автомобили.

На более неровных дорогах Мичигана кузов сохраняет ровный киль, даже при самых сильных ударах не возникает ни скрипа, ни стона. Шины 245/45HR-17 Continental ContiTouringContact не скрывают каждую мельчайшую бороздку и складку на асфальте, но в целом поездка комфортная и хорошо управляемая.

Увеличьте скорость, и E500 сохранит свое сдержанное поведение, даже когда асфальт заставляет колеса бешено стучать. Имея доступное сцепление на поворотах 0,81 г, у вас будет достаточно сцепления для любого маневра, который вы, вероятно, будете выполнять на дорогах общего пользования. Но когда вы начинаете резко поворачивать на более высоких скоростях, усилие на руле становится действительно тяжелым. Это высокое усилие придает управляемости солидность, но также заставляет E500 казаться менее чем готовым или проворным.

Тормоза очень мощные. Система Sensotronic прекрасно распределяет тормозное усилие в соответствии с сцеплением четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению на повороте, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур. В результате тормоза сразу кусаются, и вы склонны наклонять нос больше, чем хотели.

Минусы: Рулевое управление, тормоза и подвеска с компьютерным управлением стали бы более естественными.

Оставить подвеску Airmatic DC в самом мягком положении, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, потому что выбор более жесткого режима просто блокирует более устойчивые режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает непреклонную езду по большинству тротуаров, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе. Учитывая наших барабанщиков, мы, вероятно, откалибровали бы систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточным и производил еще более мягкую настройку для повседневных круизов.

Новый E500 кажется самым счастливым в повседневной жизни, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, о которой многие клиенты мечтали в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся на дверных панелях и приборной панели, очень привлекательна, а все приборные панели отлиты из матового мягкого пластика, который выглядит очень богато. То же самое касается собранных кожаных панелей в местах касания локтями двери и центральных подлокотников. Даже нижние части приборной панели немного прогибаются, когда ваши колени касаются их.

Тормоза очень мощные. Система Sensotronic прекрасно распределяет тормозное усилие в соответствии с сцеплением четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению на повороте, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур. В результате тормоза сразу кусаются, и вы склонны наклонять нос больше, чем хотели.

Оставить подвеску Airmatic DC в самом мягком положении, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, поскольку выбор более жесткого режима просто блокирует более устойчивые режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает непреклонную езду по большинству тротуаров, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе. Учитывая наших барабанщиков, мы, вероятно, откалибровали бы систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточным и производил еще более мягкую настройку для повседневных круизов.

В повседневной жизни новый E500 кажется самым счастливым, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, о которой многие клиенты мечтали в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся на дверных панелях и приборной панели, очень привлекательна, а все приборные панели отлиты из матового мягкого пластика, который выглядит очень богато. То же самое касается собранных кожаных панелей в местах касания локтями двери и центральных подлокотников. Даже нижние части приборной панели немного прогибаются, когда ваши колени касаются их.

Основная приборная панель с тремя датчиками представляет собой исследование четкой и элегантной простоты. Дисплей внутри большого спидометра предоставляет информацию от звуковой системы, маршрутного компьютера, дополнительной навигационной системы и дополнительной системы круиз-контроля Distronic с радарным управлением (2950 долларов США). В центре находится обновленная версия системы Mercedes COMAND, которая гораздо более интуитивно понятна, чем ее предшественники. Элементы управления микроклиматом расположены в верхней части стека, а функции звуковой системы обрабатываются ниже таким образом, что больше не требуется тщательного изучения руководства пользователя.

Наш E500 был оснащен панорамной крышей (1500 долларов США), которая не только имеет довольно большой люк, но и заменяет листовой металл над задними пассажирами неподвижным листом стекла. В раскрытом виде вы можете смотреть на небо со всех мест для сидения.

Вердикт: Прекрасный повседневный седан для высших слоев общества.

Вы также можете добавить вентилятор на солнечных батареях к этому причудливому люку или просто выбрать обычную сдвижную панель. Как насчет трех разных стилей дополнительных сидений? Или встроенный в приборную панель CD-чейнджер, или прекрасную стереосистему Harman/Kardon (700 долларов), которой была оборудована наша машина.

За 63 602 долл. США в комплектации E500 нельзя назвать выгодной сделкой. Но он невероятно мощный, чрезвычайно функциональный, стильный, элегантный и в высшей степени практичный. Он также может быть оснащен всеми технологическими функциями и роскошными опциями, которые вы можете себе представить, а также многими другими, которые вы не можете себе представить. Те, кто может позволить себе водить машину каждый день, должны считать себя счастливчиками.

Наш тестовый автомобиль оказался наполовину слишком хитрым. Подвеска Airmatic DC и автоматический круиз-контроль Distronic работают, как и было обещано. Но я простой человек простых удовольствий. Я действительно не желаю ни того, ни другого. Да, и электронные тормоза просто неприятны в использовании. При полном приложении они останавливают машину на небольшом расстоянии, но педаль больше похожа на выключатель, чем на реостат, которым она должна быть. Это либо мягкое замедление скорости, либо полный зажим суппорта. Основы автомобиля превосходны: хорошая езда, похвальная управляемость и отличная устойчивость. И V-8 абсолютно гудит. Но я бы выбрал V-6 и отказался от всех этих штуковин и гаджетов. — Дэниел Пунд

Много лет назад по телевидению шла реклама, заканчивавшаяся словами Джилл Хаусвайф: «Мама, , пожалуйста! Я лучше сделаю это сама!» Тон Джилл предполагал, что следующим будет убийство с топором. Эти объявления пришли мне на ум, когда я пилотировал этот Е-класс. Это прекрасный автомобиль — много плавной мощности, красивый стильный интерьер, превосходная устойчивость на высоких скоростях — но, как и мама Джилл, он перебарщивает со слишком полезным фронтом. Электронная система помощи при торможении затрудняет достижение плавной модуляции. Круиз-контроль Distronic производит раздражающее замедление. А электронная карта усилия гидроусилителя руля не поддается пониманию. Юрген, 9 лет0067 пожалуйста! Я лучше сделаю это сам!» — Тони Свон

Оснащенный более толстыми шинами и более жесткими пружинами из опционального спортивного пакета, этот E500 оставляет впечатления от вождения, которые могут не совпадать с версиями меньшего размера. Предостережения (и тормоза) в стороне. , E500 быстр, устойчив, никогда не нервничает и наделен всем скоростным хладнокровием своего предшественника. Более того, более острое и напористое рулевое управление стирает большую часть заторможенности старого автомобиля на проселочной дороге. Но большой скачок в дизайн. Листовой металл разделяет воздух исключительно чистыми, изогнутыми линиями, а внутренние циферблаты и органы управления являются самыми умными из всех нынешних Benz. Кроме того, E по-прежнему весит на несколько сотен фунтов меньше, чем конкуренты. Encore, Mercedes! —Аарон Робинсон

Чаба Чере

Ответственный редактор

Чаба Чере присоединился к Car and Driver в 1980 году и никогда не покидал его. После работы в качестве технического редактора и директора он был главным редактором с 1993 года до выхода на пенсию в 2008 году. Он продолжает заниматься автомобильной журналистикой и гонками LeMons, а также обслуживает свой Jaguar E-type 1965 года выпуска 2017 года. Porsche 911 и три мотоцикла — когда он не катается на лыжах или ходит пешком возле своего дома в Колорадо.

Стоит ли обесцененный универсал Mercedes E500 до сих пор 3200 долларов?

Мы все видели, как эти 10–15-летние высокопроизводительные немецкие автомобили с большим пробегом продаются за ничтожную долю их первоначальной цены. В моем мире, ориентированном на BMW, дети с плакатов кажутся большими автомобилями 5-й и 7-й серий. Как только пробег увеличивается и возникают проблемы с отсроченным обслуживанием, их ценность падает.

Вы постоянно видите это на седанах BMW E39 5 серии. Модель 540i 1997–2003 годов выпуска с 282-сильным 32-клапанным двигателем V-8 могла быть самым дешевым способом разогнаться до 150 миль в час, а в комплектации Sport Package с шестиступенчатой ​​коробкой передач это очень привлекательный автомобиль. Но я почти гарантирую вам, что любой пример, который вы найдете на Craigslist за 2000 баксов, потребует доработки системы охлаждения, переднего конца, устранения утечек масла и — coup de grâce —направляющие цепи ГРМ.

Как я уже писал несколько месяцев назад, у меня есть особая слабость к универсалам БМВ. Способность проглатывать вещи, плавность хода, управляемость и стиль оказались для меня выигрышной комбинацией. Около шести лет назад у меня был E39 528iT Sport Wagon 1999 года выпуска, который на бумаге был отличным автомобилем. С его задним приводом, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и слегка заниженной подвеской он отлично ехал, отлично выглядел и отлично подходил для подбора колес и шин и использования сидений Recaro, но именно этот оказался бесконечно нуждающимся. Я заменил его на 2001 325xiT Sport Wagon, который был намного легче для кошелька, но неизменный полный привод делал руль немного онемевшим. Я продал его и вернулся к вождению заднеприводной машины, шестицилиндровой Е39.530i седан. Он не такой быстрый, как 540i, но взамен у него нет проблем с направляющей цепи ГРМ.

Решив немного изменить параметры, я поискал универсалы Mercedes на Craigslist и наткнулся на очень привлекательно звучащее объявление:

«Универсал Mercedes E500 2006 года выпуска. 189 тыс. миль, автомат, подвеска Airmatic AIRMATIC (задние пневматические рессоры, задние амортизаторы и воздушный насос заменены 15 тыс. миль назад — детали на 2200 долларов), четырехзонный климат-контроль, люк на крыше, кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, откидное сиденье третьего ряда, 5,0-литровый V-8, полный привод 4Matic, CD и навигация, автофары, авто дворники, электропривод заднего люка. Без ржавчины, без аварий. Множество недавних работ по техническому обслуживанию, в том числе: обслуживание B, обслуживание трансмиссии, обслуживание заднего дифференциала, воздушные фильтры двигателя, воздушный фильтр салона, поликлиновой ремень и натяжитель, шланги PCV, промывка охлаждающей жидкости и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Подойдет как зимняя машина или очень безопасная первая машина. Нужна небольшая работа. Это самый дешевый работающий универсал E500 на Craigslist».

На фотографиях изображен большой, привлекательный, нетронутый белый фургон с очень привлекательным бежевым салоном/приборной панелью с красивой отделкой из орехового дерева. Хотя я не фанат Mercedes, мне стало настолько любопытно, что я подумал, что посмотрю на машину, хотя бы в целях исследования того, что вы обнаружите, когда посмотрите на 13-летний нишевый автобанный спорт. фургон из Штутгарта, запрашиваемая цена которого упала менее чем на пять процентов от его первоначальной наклейки в 65 000 долларов. Я связался с продавцом, был совершенно откровенен, что вряд ли куплю машину, рассказал ему о том, в каком направлении я думаю написать статью, и предложил заплатить ему 20 баксов за его время и топливо. К его чести, он с радостью согласился.

Теперь, как некоторые из вас знают, я очень активно присутствую на Facebook. Я разместил ссылку на объявление Craigslist и объявил, что собираюсь посмотреть на машину «для исследования». Я получил десятки ответов, многие из которых побуждали меня купить его просто из-за развлекательной ценности. Определенный интерес вызывал тот факт, что в универсале было третье сиденье. Я пошутил, что, хотя я рассматривал его только «для исследования», если он мне понравится, я мог бы продать идею своей жене под предлогом, что третье место будет хорошо для внуков. (Примечание: мы не 9У 0067 внуков, но всегда полезно показать супругу/супруге, что вы думаете наперед.)

Однако несколько друзей дали более целенаправленный совет. Некоторые говорили, что, хотя двигатель, как правило, очень крепкий, у автомобиля, вероятно, будет такой же поток проблем, что и у знакомых мне BMW E39 (что неудивительно). Мой старый друг Джон Робисон, владеющий JE Robison Service, первоклассной европейской ремонтно-восстановительной мастерской в ​​Спрингфилде, штат Массачусетс, специально сообщил, что интервал замены масла в автомобиле в 10 000 миль может привести к преждевременному износу кулачковых шестерен в этих двигателях.

Итак, холодным днем ​​в середине февраля я выехал в Шрусбери, штат Массачусетс (недалеко от Вустера), и посмотрел на обесценившегося тевтонского зверя. Я встретил продавца, дружелюбного молодого человека по имени Питер Макпарланд, который владеет небольшим магазином по подготовке к гонкам. Он сказал, что владел фургоном около четырех лет. Мы поговорили о плюсах и минусах владения такого рода нишевыми немецкими автомобилями с большим пробегом и пневматической подвеской (утечка в системе AIRMATIC 500E — это жалоба №1 на автомобиль на RepairPal.com). Я описал как моя БМВ Е39универсал был одним из тех автомобилей, которые нуждались в ремонте на неделе, но, по крайней мере, когда его задняя пневматическая подвеска отказала, он делал это медленно и с большим количеством предупреждений. Питер вздрогнул и сказал, что был в поездке в Нью-Джерси, когда E500 превратился в выброшенного на берег кита, и рассказал, как ему пришлось достать насос, подушки безопасности и амортизаторы и установить их на подъездной дорожке друга, чтобы фургон снова заработал. .

Затем я высмеял Питера за его утверждение, что его фургон E500 является самым дешевым на Craigslist. «Я воспринимаю такие вещи как вызов, — сказал я, — и я здесь, чтобы сказать вам, что вы ошибаетесь, сэр! Неправильный! На Craigslist в округе Колумбия есть универсал E500 2004 года выпуска за две штуки, трансмиссия которого не переключается на повышенную передачу». Он рассмеялся, что я и имел в виду, и он улыбнулся, когда я сказал ему, что Searchtempest появился, чтобы подтвердить, что он был 9-м.0067 второй- самый дешевый работающий универсал E500 на Craigslist.

При беглом осмотре фургон был прекрасен. При ближайшем рассмотрении были обнаружены трещины в бамперах и воздушной заслонке, а также сломанный левый задний фонарь, но с точки зрения общего вида они были незначительными.