8-900-374-94-44
Абсолютно новый Lexus ES предстал перед мировой общественностью на подмостках международного весеннего пекинского автосалона в апреле 2018 года. По факту, это уже полноценное 7 поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Оно построено на платформе GA-K, получило модернизированные силовые агрегаты, потрясающий интерьер и элегантный внешний вид. В первую очередь, хочется отметить узкие угловатые фары головного освещения с L-образными секциями ходовых огней, маленькими фокусирующими элементами и полностью светодиодной начинкой. Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, стиле и щеголяет логотипом производителя. Она обладает очертаниями веретена и занимает львиную долю переднего бампера. По бокам от нее можно увидеть парочку специальных углублений с черными пластмассовыми вставками. Корма также выдалась довольно интересной. В глаза бросаются стильные стоп-сигналы, небольшой спойлер на крышке багажника и два трапецеидальных патрубка выхлопной системы.
В общем и целом, модель получила стремительный и утонченный облик в лучших традициях марки.
Лексус Е-Эс- это премиальный четырехдверный седан E класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4980 мм, ширина 1865 мм, высота 1445 мм, а колесная база- 2870 мм. Клиренс у модели довольно маленький, всего 135 миллиметров. Благодаря такой посадке, седан может похвастаться неплохой управляемостью, устойчивостью на относительно высоких скоростях, однако, будет довольно требователен к состоянию дорожного полотна. Что касается самой подвески, то она обладает полностью независимой архитектурой и выполнена в довольно распространенном, для этого класса, ключе. Спереди- классические стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Вкруг установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и стальные винтовые пружины с амортизаторами.
Главным отличием седьмой генерации Lexus ES заключается в том, что отныне, он приобрел статус глобальной модели и будет продаваться даже на европейском рынке.
Он будет оборудоваться четырьмя различными силовыми установками, вариатором и автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря неплохому набору агрегатов, модель становится довольно универсальной и способна удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.
Базовые модели будут оборудоваться уже знакомой нам рядной двухлитровой атмосферной четверкой. Благодаря продвинутому газораспределительному механизму и фирменной системе изменения фаз, он выдает 150 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента, а также стыкуется с шестиступенчатым автоматом. Для любителей погорячее, предусмотрен более мощный вариант на 2,5 литра. Мотор обладает такой же компоновкой, однако, генерирует 203 лошади и 249 Нм. Для него предусмотрена более продвинутая восьмиступенчатая коробка. Самым мощным вариантом является атмосферный V6 на 3,5 литра. Он развивает 301 лс и 362 Нм. Версия 300h будет оснащаться гибридной установкой с 2,5-литровой рядной четверкой, вариатором и электродвигателем, суммарная отдача такой модели составит 218 лс.
ES нового поколения готовится выйти на новый для него рынок. У него стремительный и изящный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскошных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже плотный трафик в час-пик или дальняя дорога не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана, находится мощный и технологичный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и непревзойдённого японского качества. Lexus ES- комфортный и статусный автомобиль с довольно надёжными агрегатами.
ру2 Дизайн
1 Расход топлива
Минусы
6 минусов
3 Шумоизоляция
1 Коробка передач
1 Надежность
1 Подвеска
Es250 2019
Lexus ES 250 2.5 AT (200 л.с.)
Доброго времени суток. Неплохой во всех смыслах автомобиль, цена полностью соответствует качеству. Брал новую в 2019 в комплектации Premium. За 2 года и 57к пробега — по гарантии менял подогрев вод.с
Получение удовольствия от вождения
Lexus ES 200 2.0 AT (150 л.с.)
Японское качество и безопасность не оставит никого равнодушным при управлении данным автомобилем. Все продумано до мелочей, начиная от ходовой части и заканчивая комфортом в салоне. Моментальный откли
Тест-драйв Авто.ру
Побег от репутации: подробный тест Lexus ES
Косяки нового Лексуса
Lexus ES 250 2.5 AT (200 л.с.)
Езжу ровно год.
Отзыв об эксплуатации
Lexus ES 250 2.5 AT (200 л.с.)
Автомобиль хороший за исключением качества салона и звука штатной системы.
На незначительных неровностях салон гремит, и очень много сверчков, что очень удивило.
Надежный друг
Lexus ES 350 3.5 AT (249 л.с.)
Езжу на ES 350 пол года. Так получилось, что автомобиль был куплен случайно. Всю жизнь езжу только на новых немцах. Из одногруппников ес были и ешки 212 и 213, и пятёрки бмв. Многие уверены в том, что
van
Обновлён
5 ноября 2020
ЛЕКСУС F-СПОРТ РУЛИТ
Lexus ES 350 3.5 AT (249 л.с.)
Машина огонь не надо сравнивать с камри 2 литра F-спорт и шумка хороша и ходовая тоже отлична так что знатоки ВАЗОВ чешите и бегите.И мульт медиа тоже хороша может она и стандартная но все видно и слы
Новый ES
Lexus ES 250 2.5 AT (200 л.с.)
Купил в октябре с хорошей скидкой по трейдин. Можно сказать спонтанно получилось. Услышал по радио о скидках, позвонил, поехал купил. Сдал свою Камри 15г в трейдин за1200 доплатил 1199 итого получилос
Разочарован ( полностью .
Lexus ES 250 2.5 AT (200 л.с.
)
Владею данным автомобилем1.5 месяца и уже хочется от него избавиться. Такого я от Лексус не ожидал. Повелся на внешний вид. На тест драйве автомобиль как следует не прочувствовать,кроме слабой шумки и
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Показать все — 24
Компания Lexus представила на открывшемся в Пекине международном автосалоне Auto China 2018 бизнес-седан ES нового, седьмого по счету поколения.
Новый Lexus ES построен на модульной платформе GA-K, которая, в свою очередь, является вариацией на тему глобальной тойотовской «архитектуры» TNGA, лежащей в основе новой Camry.
Автомобили / Новости
Lexus ES 2019 модельного года стал длиннее, шире и ниже предшественника; габаритные размеры новинки – 4976*1864*1445 мм, на 50 мм (до 2870 мм) удлинилась колесная база седана, кроме того, шире стала колея.
Со сменой поколений ES изменилась конструктивная схема подвески автомобиля: новый седан получил многорычажную заднюю подвеску, новые пружины и амортизаторы, а также V-образный усилитель кузова.
Сам кузов производится с применением большего, чем прежде, количества высокопрочных сортов стали.
В компании Lexus заявляют, что новый ES способен будет удовлетворить запросы не только тех, кому важен комфорт, но и искушенных водителей.
На мировой рынок новый Lexus ES выйдет первоначально в двух версиях: бензиновой ES 350 и «гибридной» ES 300h. Под капотом первой – новый мотор 3.5 V6 мощностью 300 л. с., работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом», второй оснащается бензин-электрической силовой установкой с новым 2,5-литровым алюминиевым двигателем и электромотором; суммарная мощность ES 300h – 205 л. с.
На ряде рынков станет доступна также базовая 4-цилиндровая версия ES 250: с уже упомянутым 2,5-литровым двигателем. Ее мощность пока не уточняется.
Новый Lexus ES впервые в истории модели, ведущей свое начало с 1989 года, можно будет заказать в исполнении F Sport. Такой седан будет отличаться от стандартного не только спортивным аэродинамическим «обвесом» и иными элементами внутренней отделки, но и адаптивной подвеской.
Интерьер нового Lexus ES оформлен в типичном для современных моделей марки стиле, заданном флагманским седаном LS. Новый бизнес-седан Lexus получил полностью цифровую приборную панель с вращающимися переключателями по бокам «козырька», а также новую мультимедийную систему с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и точкой доступа в Интернет.
В США и Китае Lexus ES 2019 модельного года поступит в продажу грядущей осенью. Дата начала российских продаж автомобиля официально пока не уточняется.
Сходу: седан Lexus ES250 порадовал в деталях, но не удивил в целом. Однако это та модель, которую я с чистой совестью смогу рекомендовать, если речь зайдет о покупке автомобиля бизнес-класса «по расчету». Все просто: новый Lexus ES250 – очень выгодное предложение в своем классе. Не можете поверить? Тогда читайте дальше и я объясню почему это так.
Седан Lexus ES250 – типичный представитель сегмента «премиум бизнес-седан».
Еще не «люкс» с длиной «5+» метров, но уже и не переходная модель D-E-сегмента. Подобное позиционирование Lexus ES сохранялось на протяжении всей истории модели, которая насчитывает 30 лет: первый Lexus ES дебютировал в 1989 году и стал одним из родоначальников марки Lexus вообще. Новый Lexus ES250 является универсальным автомобилем: он отлично подходит и для владельцев-водителей за рулем, и для перевозки владельца-начальника на заднем сиденье: благодаря заметному увеличению длинны и колесной базы при смене поколений.
История Lexus ES – это 30 лет, в которые уместилось семь поколений модели. Нынешний автомобиль, Lexus ES седьмого поколения, дебютировал в начале 2018 года и к концу этого же года приехал в Украину: так, он впервые был заявлен еще в прошлогодней акции «Автомобиль года». В статье представлен Lexus ES250 в комплектации Luxury.
Нормально едет.
Вот ни плохо, ни хорошо, а просто «усреднено-нормально».
При смене поколений Lexus ES пришлось «отдуваться» и за себя, и за модель Lexus GS, которая занимала нишу спортивного седана и которую сняли с производства без прямого наследника. В итоге пресс-релизы о новом Lexus ES местами наполнены словами «спортивность» и «управляемость». Да, правда – Lexus ES нормально поворачивает, не противится на действие руля, у него невелики крены/кивки при резких виражах и торможениях. Жаль, но поиски спортивности привели к частичной потере комфорта: автомобиль жестковат на отдельных ямах с острыми краями и на лежачих полицейских. Однако глобально характер Lexus ES – это все-таки про комфорт: подвеска великолепно «глотает» серии неровностей, который пролетаешь ходом, автомобиль прекрасно компенсирует волны и наплывы, проходя их без раскачки и колебаний. Плюс хорошая звукоизоляция: ходовой не слышно вовсе, аэродинамические шумы становятся заметны лишь при скоростях хорошо за 130 км/ч.
Но слышно мотор.
Причем это обычный звук 4-цилиндрового «атмосферника», который частенько крутится до высоких оборотов. Разгон в обычном темпе для Lexus ES – это раскрутка до 3,5-4 тыс. об/мин., а если вы хотите получить максимальную динамику и не пожалеете нажать акселератор – то увидите на тахометре все 6-6,2 тыс. об/мин. Получается громко, шумно, но без впечатляющего ускорения. А где премиальное благородство? Похоже, оно есть только в версии Lexus ES350 с мотором V6. Здесь бы «автомат» помог – ведь он и 8-ступенчатый, и мягкий в переключениях, да еще и «умный»: понимает, что работает в паре с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором, не ленится сбрасывать 1-2 передачи при разгоне. Но все это снова и снова заканчивается высокими оборотами двигателя без должного ускорения.
Внешне Lexus ES выглядит внушительно, даже как для 5-метрового кузова. Поворачивать автомобиль не прочь, но все-таки в характере превалирует комфорт. Жаль, но 2,5-литрового мотора едва хватает: при каждом динамичном разгоне требуются высокие обороты.
«Автомат» пытается помочь, делает все правильно и логично, быстро сбрасывает передачи – но это снова приводит к росту оборотов. Хотя на трассе, когда набрал ход и мотор «раскрутился», двигатель тянет на удивление хорошо. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,3-9,4 секунды.
Я пробовал разные режимы езды (эко/нормальный/спортивный) и больше всего замечаний вызывал как раз «нормальный». Думаете спасение в «спорт»-режиме? А вот и нет: подсознательно готов к оборотам мотора повыше, красно-белый тахометр горит-бодрит, здесь резче реакции на нажатие педали газа, чуть тяжелее руль – словом, автомобиль «собирается» и… И мне кажется, что это не характер Lexus ES250: все равно он не становится спорт-седаном. Хотите верьте, хотите нет, но лучше всего подходит эко-режим: максимум плавности и размеренности в езде, переключения автомата вверх уже на 2,5 тыс. об/мин, тишина «по мотору», никуда не спешим, да еще и приборы с красивой синей подложкой. Так бы ездить в этом режиме все время, только бы его переименовать: не «EСО» – а, к примеру, «Soft» или «Lounge».
И еще одно наблюдение: все эти «танцы-пляски» с мотором и АКПП происходят в городе. Но как только вы выбрались на трассу – двигатель преображается и уверенно везет на «200+ лошадей», а не «на 4-цилиндра»: обгоны ходом только в удовольствие.
Смена ездовых режимов глобально ситуацию не меняет. Тот редкий случай, когда вместо нормального или спортивного я посоветую «эко»-режим: успокойся, не спеши, расслабься – и обретешь гармонию с автомобилем. Под каждый ездовой режим немного меняется оформление приборов. Шайбы-рога удобны в использовании, однако в солидном седане выглядят чужеродно, да еще и не в цвет передней панели. Но поверьте – это единственное замечание к салону…
Потому что в остальном интерьер Lexus ES250 заслуживает только похвалы! Сложные формы передней панели, великолепная гладкая кожа на сиденьях, минимум лакированного дерева, зато масса деталей с рифлением-насечками. А еще отменное цветовое сочетание: светло-коричневый и шоколадный цвет здорово «удорожают» салон.
Аналогичному эффекту способствуют черные ажурные сеточки динамиков Mark Levinson и красивые приборы на основе цветного ЖК-дисплея. Передние сиденья – даже не сиденья, а кресла: широкие и удобные, с выверенной боковой поддержкой и удобным валиком под коленями, предусмотрен подогрев и вентиляция – причем даже с автоматическим режимом работы в зависимости от температуры. Все для водителя!
Салон буквально пропитан ощущение качества и роскоши: «пакетные европейцы» сравнимой цены выглядят и воспринимаются беднее. Вокруг водителя и пассажира – только мягкие отделочные материалы, вставки с рифленой структурой, приятная кожа. Приборы загляденье: информативно и красиво.
А также – все для пассажира сзади. Да, тестовый автомобиль – недешевая максимальная версия. Но это не умаляет достоинств Lexus ES250 как «перевозчика». Во-первых, сзади очень просторно: и над головой, и по ширине, и особенно для ног – увеличение длины и колесной базы прошло не зря. Во-вторых, для задних пассажиров предусмотрен многофункциональный подлокотник: управления своей зоной «климата», переключение треков или радио, подогрев сидений, даже регулировка угла наклона спинки.
Также предусмотрены отдельные кнопки управления передним сиденьем на его боковине: боссу сзади не должно быть тесно! В-третьих, весь «периметр» задней части салона можно закрыть выдвижными солнечными шторками для сохранения максимальной приватности. Вместе все эти решения поднимают Lexus ES250 до уровня «люкс»-моделей F-класса из недавнего прошлого. Для максимального оснащения недостает лишь вентиляции, массажа, да дисплеев – но ведь нужно оставить зазор до Lexus LS, правда? Хотя если заглянуть в багажник, то едва можно уловить зазор относительно Camry: да, здесь появился электропривод открывания крышки, но также сохранилась простенькая отделка. Зато есть полноценная «запаска» на литом диске.
Сзади просторно и удобно, есть чудо-бокс-подлокотник: с управлением «климатом», аудио, подогревом, плюс регулировка угла наклона спинки и шторки на всех окнах. Супер! Чего не скажешь о багажнике: 420 л, пара-тройка отсеков под мелочи, простенькая отделка. В явных преимуществах – электропривод крышки и полноценная «запаска» на диске.
Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.
Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом. Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.
Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей.
Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry. Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».
Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида.
Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.
Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости. Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).
Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию.
И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…
Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch. А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.
Автомобиль Lexus ES предлагается в Украине с двумя моторами – рядный 2,5-литровый 4-цилиндровый 2,5 л (Lexus ES250) или 3,5-литровый V6 (Lexus ES350) – плюс четыре комплектации: итого получаем шесть вариантов.
«Входной билет» – это Lexus ES250 Business за 1,1 млн.
грн. или около $43 тыс. Даже стартовая комплектация изначально хороша: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, люк в крыше, подогрев передних сидений, 8-дюймовый центральный дисплей, 2-зонный климат-контроль, аудио Lexus на 10 динамиков, электропривод стояночного тормоза, эко-кожа Tahara, селектор ECO/NORMAL/SPORT, электропривод регулировки рулевой колонки, пр.
Следующий шаг – комплектация Executive, которая дополнительно предлагает: 18-дюймовые колеса, подогрев лобового стекла в области «дворников», подогрев руля, память настроек сиденья водителя, мониторинг «слепых зон» в зеркалах заднего вида, контроль перекрестного трафика сзади, вентиляцию передних сидений, электропривод и сенсорное открывание крышки багажника, натуральную кожу в салоне. Цены следующие: Lexus ES250 Executive – 1,29 млн. грн. ($51 тыс.), Lexus ES350 Executive – 1,43 млн. грн. или $56 тыс.
На ступеньку выше расположена версия Luxury, которая добавляет: комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое торможение, слежение за знаками), тройные светодиодные фары и систему адаптивного освещения AHS, пульт управления «климатом» и аудиосистемой в заднем подлокотнике, подогрев задних сидений, регулировку угла наклона спинки задних сидений, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, аудио Mark Levinson на 17 динамиков, круговой обзор PVMA, пр. Автомобили оценены так: Lexus ES250 Luxury – 1,64 млн. грн. ($64 тыс.), Lexus ES350 Luxury – 1,72 млн. грн. или $67 тыс.
Отдельно стоит Lexus ES350 F—Sport ценой от 1,58 млн.
грн. или $62 тыс. Такой автомобиль выполняется в «подогретом» варианте: свои сиденья и руль, собственные передний бампер и решетка радиатора, адаптивная подвеска AVS. Интересно, как он поедет?…
Особенности ТОП-версии Luxury: светодиодные 3-секционные фары и система AHS (адаптивный свет), круговой обзор на четыре камеры, уже упоминавшийся чудо-подлокотник и возможность регулировки угла наклона заднего сиденья, роскошные колесные диски. Но это ТОП-версия с довольно высокой ценой, которая начинает конкурировать… с кем? Разбираем дальше.
Ситуация с конкурентами Lexus ES напрямую зависит от выбранной версии (и цены) автомобиля. Если говорить о начально-средних версиях Lexus ES250 ценой 1,1-1,3 млн. грн., то автомобиль является одним из самых выгодных приобретений в классе. Номинально прямые конкуренты из европейских «премиум»-марок стоят сравнимых денег, но лишь в базовых версиях, которые будут уступать в оснащении Lexus ES. Мало того: при стартовой цене 1,1 млн.
грн. модель Lexus ES может даже привлечь потенциальных покупателей ТОП-версий Volkswagen Passat и Toyota Camry. Тут присматривались к седану D-E-класса – а вот на горизонте маячит премиальный 5-метровый Lexus!
Но ситуация меняется, если речь заходит о версиях Lexus ES ценой в 1,6-1,7 млн. грн.: в этот диапазон падают уже хорошо-оснащенные версии седанов BMW 5-серии, Mercedes E-класса, Volvo S90, пр. Пока к нам не доехало новое поколение Audi A6, но отчасти соперником мощному Lexus ES350 может выступать Audi A7: яркий «автомобиль для водителя». Плюс европейские модели предлагают дизельные моторы и полный привод, которых Lexus ES напрочь лишен. Одно спасание: новый Lexus ES по-прежнему интересен как автомобиль «для босса» – такой простор и внимание к задним пассажирам мало кто предложит в данном сегменте.
Рыночное позиционирование Lexus ES двойное. При цене автомобиля от 1,1 млн. грн., седан Lexus ES может переманить частных покупателей массовых моделей D—E-класса: разница в цене около 10-15% не кажется высокой за возможность перейти в «премиум».
При этом обратного хода нет: вряд ли потенциальный покупатель Lexus ES посмотрит в сторону Passat или Camry. Важное уточнение: это покупка для себя, владелец автомобиля будет ездить сам за рулем. С повышением цены конкуренция усиливается. Но тогда Lexus ES подключает свой характер «перевозчика»: максимальный простор и внимание к задним пассажирам, покупка уже как служебный автомобиль.
Городской расход топлива в среднем составил 11-11,5 л на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход топлива возрастал до 13-15 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – можно было получить около 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км. Вспоминая Camry: в городе расход примерно сравним, на трассе Lexus ES заметно более бережлив.
С другой стороны – в Украине уже есть Camry Hybrid: и расход меньше, и мощность больше, и динамика лучше.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или каждые составляет 15 тыс. км пробега. Минимальная стоимость стандартного ТО составляет 6 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 10-14 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Седан Lexus ES прошел стандартный цикл краш-тестов и заслужил максимальную оценку «5 звезд». Однако, невзирая на максимальный рейтинг, у автомобиля отмечена одна зона со слабой защитой: область таза пассажира при фронтальном ударе.
В остальных случая – разные части тела, водитель или пассажир, взрослые или дети, разные типы ударов – сплошь зеленые (хороший уровень) или желтые (достаточный уровень) уровни защиты.
Мои статьи на ITC.ua по марке Lexus начались с модели RX и продолжились моделью UX – оба автомобиля сумели по-своему удивить и запомнится. На этом фоне Lexus ES250 не удивил. Однако если меня спросят о покупке большого премиального седана, то в числе первых кандидатов обязательно назову Lexus ES: известная и престижная марка, большие размеры и внушительный дизайн, классный салон, достойное оснащение. У него есть замечания к езде, но все компенсирует ощущение статуса за рулем и комфорт на заднем сиденье. Как бы странно это не звучало, но факт: новый Lexus ES – крайне выгодная покупка в своем классе.
Плюсы:
+ Экстерьер и интерьер – сразу видно и чувствуется дорогой статусный автомобиль
+ Простор и удобство для заднего пассажира – как в модели более высокого F-класса
+ Стартовая и средняя комплектации хороши ценой – лишь чуть дороже среднего D-класса
Минусы:
— Мотор 2,5 л лишь минимально-достаточный, а версии с V6 3,5 л оказываются заметно дороже
— Уважаемый Lexus, с мультимедиа и тач-скрином пора что-то решать, дальше тянуть некуда…
Технические характеристики Lexus ES250
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м
Колесная база – 2,87 м
Клиренс – 154 мм
Багажник – 420 л (5 мест)
Грузоподъемность – 440 кг
Минимальная снаряженная масса – 1600 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л
Мощность – 207 л.
с. при 6600 об/мин
Крутящий момент – 243 Нм при 4000-5000 об/мин
Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст АКПП (классический гидромеханический «автомат» с функцией Direct Shift)
Динамика 0-100 км/ч –9,1 с
Максимальная скорость – 210 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 3 235/45R18
Минимальная цена автомобиля – от 1,1 млн. грн. или около $43 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн. грн. или около $64 тыс.
Премиальный бренд Lexus активно наступает на позиции конкурентов с новой линейкой моделей. Очередное пополнение – среднеразмерный переднеприводный седан Lexus ES 2019 – ожидается в салонах дилеров вскоре после дебюта новинки на автомобильной выставке Auto China 2018, которая откроется в китайской столице 25 апреля.
Нынешнее поколение Lexus ES всегда держалось в тени своих более крупных собратьев, но при этом, пользовалась устойчивым спросом. Новая генерация модели выглядит гораздо более эмоционально за счет изменившихся пропорций, более динамичной стилистике, агрессивной облицовке радиатора и стреловидным фарам, ставшим уже визитной карточкой бренда.
Автомобиль претерпел существенные изменения во внешности, а обилие хрома и выразительные дизайнерские находки призваны подчеркнуть премиальный статус новинки. Кроме того, в арсенале Lexus ES 2019 есть такой важный элемент, как новая глобальная архитектура TNGA, которую уже успели примерить на себя такие модели Toyota, как C-HR, Prius, Camry, Avalon и Corolla.
2019 Lexus ES
2019 Lexus ES
2019 Lexus ES2019 Lexus ES
2019 Lexus ES
2019 Lexus ES
2019 Lexus ES
2019 Lexus ES
2019 Lexus ES
2019 Lexus ES
Для модели ES это означает, что автомобиль получит ту же платформу, что родственный седан Toyota Avalon с аналогичной колесной базой, большим местом в салоне для задних пассажиров, высокий уровень ездового комфорта и безопасности.
Предположительно новый ES будет предлагаться с уже хорошо знакомым ассортиментом силовых агрегатов, включающих 3,5-литровый V6. Эта версия будет развивать мощность порядка 300 лошадиных сил, а поможет реализовать этот потенциал новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая придет на смену прежней 6-ступенчатой. Автомобиль сохранит переднеприводную компоновку, а в качестве опции будет предложен полный привод.
Для фанов гибридного силового агрегата будет доступна новая версия с дуэтом 4-цилиндрового бензинового мотора и электродвигателя. Предположительно по своим техническим характеристикам «зеленая» версия будет аналогична бензоэлектрической установке, которая уже устанавливается на Toyota Camry Hybrid и Avalon Hybrid.
Lexus ES 2019 призвана составить конкуренцию таким моделям, как Audi A6, BMW 5-Series, Jaguar XF, Lincoln Continental, Mercedes-Benz E-Class и Volvo S90.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Lexus ES 2019 модельного года представляет новое поколение самого популярного автомобиля Lexus и самого популярного роскошного седана среднего размера в США.
Предыдущие ES продавались великолепно. На самом деле, более 2 миллионов были проданы по всему миру, и компания Lexus последовательно заявляла о том, что ES занимает первое место в рейтинге продаж элитных автомобилей среднего размера. Поклонники, вероятно, продолжали бы и дальше их покупать. Но Лексус решил, что пришло время для перемен и доказал, что прогресс — это то, чего не стоит бояться.
Основываясь на первых впечатлениях, новый Lexus ES кажется лучшим автомобилем во всех отношениях, кроме одного.
Это новое поколение немного шире и ниже своего предшественника. Тем не менее, несмотря на более агрессивный профиль, более низкая посадка приводит к почти одинаково комфортному пространству в районе головы.
Lexus также усовершенствовал автомобиль, улучшив управляемость, и добавил кучу дополнительного звукоизоляционного материала, включая некоторые гибридные прокладки для ES 300h, которые предназначены для фильтрации неприятных шумов, характерных для его трансмиссии. Лексус даже зашел так далеко, чтобы выяснить, как сделать звукопоглощающее колесо, создав резонансную камеру на ободе колеса, чтобы противодействовать определенным частотам.
Такой же уровень детализации распространяется и на переработанную подвеску. Вы можете не знать или быть не настолько внимательным к технологиям производства с невероятно тонкими настройками, но вы по достоинству оцените улучшенную управляемость.
На извилистых дорогах вокруг Нэшвилла новейший Lexus чувствовал себя заметно более утонченным и изысканным, чем уходящее поколение.
Внутри вы найдете переработанный салон со значительно более высококлассными визуальными решениями, заимствованными из LS и LC. Тем не менее материалы, используемые в ES, являются шагом назад от этих флагманов Lexus. В основном они по-прежнему высокого качества, с множеством мягкого и текстурированного пластика в местах прикосновения, хотя есть несколько зон, где все еще доминирует жесткий пластик.
Новые кресла предлагают четырехстороннюю поясничную регулировку, а также доступные подогрев и охлаждение. Эти сиденья являются еще одним улучшением по сравнению с предыдущим поколением ES, в котором было уже довольно удобно сидеть. В задней части есть много места для ног, хотя, как и в последнем поколении, пассажиры высотой более 180 см упрутся головой в потолок.
В целом, эти изменения во всем преуспели: новый ES стал изящнее, более тихим и комфортным.
Очевидно, ощущения от езды и управляемость также улучшились. Этот Lexus теперь становится серьезным конкурентом более дорогим автомобилям класса люкс среднего размера, которые он обычно превосходит по качеству. А количество зон, где сокращение затрат становится заметным, стало значительно меньше.
В 2019 году Lexus ES получил полное обновление своих технологических функций. Ключевым здесь является — впервые в Lexus — включение Apple CarPlay, что делает интеграцию телефона такой же простой, как подключение вашего iPhone. Alexa также доступна в случае, если вы хотите использовать голосовые команды, но Android Auto остается неподдерживаемой функцией. Старая информационно-развлекательная система с раздражающе привередливым джойстиком исчезла, ее заменил гораздо более крупный и симпатичный 12,3-дюймовый экран в паре с чуть менее капризным контроллером сенсорной панели.
И теперь мы подошли к той области, где новый ES не дотягивает до своего предшественника.
Как и в любом другом Лексусе с этим интерфейсом, в большинстве случаев значительно меньше физических кнопок. Некоторые настройки климат-контроля и предустановки радио относятся к функциям, которые раньше имели физические кнопки, а теперь требуют более сложного взаимодействия с информационно-развлекательной системой. Если вы пересядете на Lexus ES 2019 с автомобиля, в которой была установлена более простая система, то это не станет проблемой. Но покупатели, до этого владевшие предыдущим поколением ES, могут из-за этого расстроиться.
В остальном модернизация технологий для новых ES прошла удачно. В частности, появился новый набор обширных стандартных функций активной безопасности и вспомогательных средств водителя. Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о начале столкновения с автоматическим экстренным торможением, помощь в поддержании полосы с центрированием на ней автомобиля и адаптивный круиз-контроль, который может полностью остановить авто, теперь являются стандартными функциями, и все отлично работает.
Технология может быть новой, но силовые агрегаты, хотя и улучшены, знакомы. Гибридный силовой агрегат более эффективен и занимает меньше места. Аккумуляторная батарея была перемещена под задние пассажирские сиденья, так что багажник остается неизменным. Мощность составляет до 215 лошадиных сил, и ES 300h теперь расходует 5,3 литра на 100 км, что делает его самым эффективным не подключаемым роскошным гибридом на рынке.
Знакомый 3,5-литровый V6 был доработан, чтобы добавить еще 34 лошадиных силы, и теперь его мощность составляет 302 л.с. Старая шестиступенчатая коробка передач была заменена очень плавно работающей восьмиступенчатой автоматической. В результате этих изменений разгон до 100 км/ч происходит за заявленные 6,8 секунды при расходе топлива, который теперь составляет до 9 литров на 100 км (10,7 — город / 7,1 — шоссе).
Также новый для 2019 года — первый Lexus ES F Sport. F Sport получает уникальный стиль как внутри, так и снаружи, чтобы выделить его.
Внутри вы найдете приборную панель, напоминающую местами LC, и спортивные сиденья наподобие RC F. Эти спортивные сиденья привносят больше удовольствия от комфорта, чем удерживают водителя на месте, и это подходит только для такого автомобиля, как ES. В конечном счете, вы получаете чуть больше комфорта по сравнению с обычными сиденьями, а вот посадка становится более низкой. Была установлена система для усиления звука V6, и внутри она приятно звучит с небольшой агрессией, но это не утомляет.
Наиболее важным изменением в F Sport является адаптивная подвеска. Это и улучшает качество езды даже по сравнению с типовыми моделями и привносит управляемость, которую вы никогда не ждали бы от ES. Инженеры Lexus потратили много времени на разговоры о том, что ES 350 F Sport должен работать как заднеприводный автомобиль, и они достигли своей цели.
На серпантине автомобиль не чувствует себя спереди тяжелым, когда вы бросаете его в поворот. Он захватывает дух, входя в поворот и давая водителю больше уверенности, чем это кажется вообще возможным на Lexus ES.
Фактически, F Sport не напоминает вам, что это автомобиль с передним приводом, пока вы сильно не нажмете на педаль газа.
Без блокировки переднего дифференциала есть некоторые проскальзывания колес при ускорении, а передние шины борются за сцепление с дорожным покрытием, выходя из поворота. Кроме того, восьмиступенчатая автоматическая система недостаточно перенастраивается из обычного автомобиля, и даже в Sport+ она слишком рано переключается на повышенную передачу. Входя в поворот, отпустите немного педаль газа, и трансмиссия понизит передачу снова, и вы будете готовы к новому ускорению.
Установленные на рулевом колесе подрулевые переключатели не помогают. В ES вы не выбираете нужную передачу, скорее вы выбираете максимальную передачу, в которой может находиться трансмиссия. Это нормально, когда вы просто хотите воспользоваться торможением двигателем на крутом холме, но это не соответствует философии F Sport.
В целом, F Sport имеет качества, которые привлекают множество водителей, ранее никогда не рассматривавших ES.
У него, безусловно, много преимуществ, но шильдик «F Sport» не превращает его в спортивный седан. Это позор, потому что его самые большие недостатки выглядят так, как будто они легко могут быть исправлены всего лишь обновлениями программного обеспечения.
В целом, новый Lexus ES является почти абсолютным улучшением по сравнению с предыдущим поколением. Официальные цены пока не обнародованы, но мы ожидаем, что они останутся относительно близкими к нынешнему поколению. В компании Lexus нам сказали ожидать начальную цену около $39,000. Lexus ES 2019 поступит в продажу в конце этого года.
Седан Lexus ES, как и седан LS, возник еще в 1989 году, как и сама марка Lexus.
Спустя почти три десятилетия ES все еще работает, но не очень хорошо — модель 2018 года доказала, что машина остро нуждается обновления.
Связанный: Lexus ES 2019 года: больше Sass, больше класса
В прошлом году я писал, что предпочитаю новую Toyota Camry 2018 года ES 350 2018 года, несмотря на то, что Camry стоила примерно на 10 тысяч меньше, как было протестировано.К счастью, в 2019 году газовая (ES 350) и гибридная (ES 300h) версии ES будут полностью переработаны.
Изменения знакомы; многие из них повторяют обновления Toyota Avalon 2019 года, которые я тестировал ранее в этом году, которые значительно улучшили его по сравнению с предшественником. Сделал бы ES такой же прыжок? Я направился к представлению национальных СМИ в Нэшвилле, штат Теннеси, чтобы узнать (в соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях, проводимых автопроизводителями).
Ушел в прошлое — степенный, расчетливый вид старого автомобиля.
Его заменяет фирменная решетка радиатора Lexus в виде шпинделя и удлиненный профиль, придающий ему более гладкие пропорции. Можно было посмотреть на агрессивный новый стиль и подумать, что он будет спортивным; это было частью усилий Lexus по преобразованию автомобиля в спортивный седан. Но я не стал покупать его — этой машине по-прежнему суждено стать круизером, в чем он хорош, но это не спортивный седан. Не хватает мощности, и даже версия F Sport (первая для ES) страдает той же проблемой, что и Avalon Touring, у которого также есть адаптивная подвеска.Даже когда автомобиль полностью доведен до режима Sport Plus (уникальный для F Sport), дифференциации недостаточно, и, хотя поездка более жесткая, она, похоже, не приносит реальных динамических дивидендов.
Силовые агрегаты ES механически идентичны трансмиссиям Avalon и Avalon Hybrid 2019 года, которые также используют глобальную платформу GA-K от ES. Это означает, что ES 350 оснащен 302-сильным 3,5-литровым двигателем V-6, который развивает крутящий момент 267 фунт-футов и соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Lexus ES 300h сочетает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с парой электродвигателей / генераторов мощностью 215 л.с. Бесступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию гибрида.
Обновленный ES едет более уверенно и значительно улучшил управляемость и обратную связь по сравнению с предыдущим ES — неаккуратным автомобилем, который дрейфовал по шоссе и валялся в поворотах. Несмотря на несколько уникальных трюков с подвеской и некоторые различия в настройке, впечатления от вождения обеих моделей ES очень похожи на то, что вы получаете в Avalon, и это хорошо.
Однако это не идентичный опыт. Я заметил это больше всего при резком торможении, когда ES оставался твердо установленным до упора — обстоятельства, при которых хвост Avalon немного шевелится. Различия между Toyota и Lexus могут возникать из-за шагов, предпринятых для увеличения жесткости конструкции ES, включая добавленную скобу за задними сиденьями и дополнительные структурные клеи и лазерные винтовые сварные швы. Как бы то ни было, дополнительная скоба означает, что задние сиденья не складываются; все, что вы получаете, — это небольшой проход для центрального сиденья, который не поместит объект шириной с сноуборд.
Обе модели поставляются только с передним приводом, хотя роскошные конкуренты ES предлагают полный привод. Когда я спросил Lexus об этом, представители ответили, что этот вопрос «изучается», но это большое упущение, особенно для тех, кто живет в северной части США.
Стоит упомянуть топливную экономичность ES 300h, по которой еще нет официальных данных EPA, но которую Lexus оценивает как 44/45/44 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые, что является серьезным шагом вперед по сравнению с 40/39 предыдущего поколения. / 40 миль на галлон.Пробег остается значительно более эффективным, чем у ES 350, работающего только на бензине, который для Lexus 2019 года оценивает в 22/33/26 миль на галлон, что само по себе больше, чем рейтинг EPA 2018 года.
Внутри произошли большие улучшения как в стиле, так и в материалах как передней, так и задней части. Теперь это полностью современная кабина с доступным 12,3-дюймовым мультимедийным дисплеем и множеством вариантов зарядки (включая пару USB-портов и 12-вольтный порт за центральным отсеком для хранения вещей).Покупатели, которые выбирают версию F Sport, получают пару отличных передних спортивных сидений.
Дополнительное шумоподавление по всему периметру обеспечивает безмятежность кабины ES, как в газовой, так и в гибридной версии. Гибридные модели обладают еще большей звукоизоляцией, включая дополнительную трехслойную прокладку на межсетевом экране, которая предназначена для защиты от высоких шумов от электрических компонентов. Это эффективно: я не заметил такого завывания электродвигателя, но все равно слышно много неприятного шума четырехцилиндрового двигателя.Даже V-6 в ES 350 звучит скучно, и хотя модели F Sport якобы искусственно передают звуки двигателя в кабину, это не регистрировалось мной (даже при выключенном радио).
Функции безопасности также пострадали. ES поставляется с системой безопасности Lexus Plus 2.0, которая добавляет помощь в отслеживании полосы движения (улучшенная система помощи при удержании полосы движения, которая более точно центрирует автомобиль по полосе), обнаружение пешеходов при слабом освещении, обнаружение велосипедистов и способность читать дорожные знаки.
ES 2019 года исправляет многие проблемы, которые преследовали предыдущие версии автомобиля, но одна большая проблема остается без ответа: мультимедийная система.
Помимо большого экрана, новая система заменяет мышечный контроллер Lexus на тачпад. Тачпад — не улучшение; как и в прошлых автомобилях Lexus, я просто не могу безопасно пользоваться системой во время вождения. Структура меню не интуитивно понятна, многие общие функции скрыты в подменю, которые требуют от вас перемещения курсора на большие расстояния, а виды на разделенном экране часто перемешиваются.
Lexus должен взять пример с Apple CarPlay, который, кажется, работает намного лучше, чем часть мультимедийной системы Lexus.При активации он использует всю ширину экрана и помещает часто используемые функции в виде значков на дисплей. Это упрощает доступ к приложениям или функциям, которые вам нужны, что в значительной степени упрощает использование всего набора и множества элементов.
При запуске ES есть предостережения относительно Apple CarPlay и новой возможности подключения Amazon Alexa. Lexus заявляет, что Apple CarPlay будет изначально включена в модели ES, оснащенные дополнительной навигацией, но не в модели без нее до тех пор, пока не начнутся модели, выпущенные в октябре.Поскольку запуск автомобиля запланирован на сентябрь, это означает, что некоторые модели будут выпускаться без него. Представитель сказал, что подавляющее большинство автомобилей будет оснащено навигацией, а количество тех, у кого она нет, будет выражаться в однозначных процентах от примерно 50 000 седанов ES, которые Lexus планирует продать в первый год (небольшая журналистская математика подсказывает нам, что это около 4500 автомобилей). Автомобили, которые поставляются без Apple CarPlay, не могут добавить его позже. Без него вы застрянете, поэтому, если вы окажетесь в дилерском центре и не уверены, протестируйте систему с помощью телефона или поищите дату изготовления на наклейке на дверном косяке двери водителя.
У интеграции с Amazon Alexa тоже есть загвоздка. Для тех, кто хочет в полной мере использовать интеграцию через приложение Lexus + Alex (которое требуется вместе с приложением Lexus Enform), оно будет доступно только на телефонах Android с момента запуска. Lexus заявила, что приложение для iPhone не появится в App Store до конца 2018 года. После выпуска приложения для iPhone систему также необходимо будет обновить, чтобы интеграция работала в полной мере. Lexus пока не уверен, будет ли обновление передаваться по воздуху или для этого потребуется остановка в автосалоне.И помните: если вы хотите в полной мере использовать возможности Alexa, вам понадобится учетная запись Amazon с другими подписками, например безлимитной музыкой Amazon.
Lexus также не сообщил о сроках возможной интеграции Android Auto, что по-прежнему вызывает разочарование.
Я считал Avalon 2019 года «героем путешествий», но этот титул уже может быть передан Lexus ES 2019 года. Его постепенно улучшенное качество езды и самообладание, а также улучшенные материалы салона и функции безопасности дают ему явные преимущества перед Avalon, не говоря уже о том факте, что ES также выглядит лучше.
Опять же, Avalon поставляется со стандартом Apple CarPlay, без задержек и имеет мультимедийную систему, которая не вызывает у меня желания пробить дыру в центральной консоли. И этого достаточно, чтобы я не знал, какой из двух я предпочитаю.
Рассмотрение разницы в цене между двумя моделями еще больше усложняет ситуацию. Lexus только скажет, что ES 350 будет иметь стартовую цену около 39000 долларов, а гибридные модели ES 300h будут иметь премию в 3000 долларов по сравнению с версиями, работающими только на бензине.(Модели Avalon Hybrid всего на 1000 долларов больше, чем их бензиновые аналоги.) Это ставит ES в довольно близкую конкуренцию с Avalon, цена которого начинается с 36 420 долларов и достигает максимума в 43 120 долларов для моделей Touring. Это небольшой пробел, так что, возможно, дело в том, что вы считаете наиболее важным. Изюминкой мультимедиа является Avalon, а в ES — роскошь.
ES имеет большую ценность, когда вы начинаете сравнивать его за пределами Avalon. Его цена находится между компактным и средним классом люкс, обеспечивая при этом почти полноразмерный салон.Больше размера за меньшие деньги — неплохое предложение.
Мультимедийные недостатки ES не новы; Я встречал их на других автомобилях Lexus. Но в ES он выделяется больше, потому что остальная часть автомобиля значительно улучшена. ES 2019 года — это одно отличие от получения от меня исчерпывающих рекомендаций — по общему признанию, это было бы большое изменение, но что-то нужно делать.
У нас будет более подробная информация о ценах и технологических обновлениях для ES 350 и ES 300h по мере приближения даты продажи автомобиля в сентябре.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзорЭлегантный Lexus ES 2019 года не только элегантен внутри и снаружи, но и обеспечивает спокойное и беззаботное путешествие.Совершенно новый для 2019 модельного года Lexus ES имеет ту же структуру, что и новый Toyota Avalon, но предлагает гораздо больше возможностей.
Большинство версий оснащено 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 302 л.с., но четырехцилиндровый гибрид, развивающий 215 лошадиных сил, не является обязательным. На нашем испытательном треке ES350 с двигателем V-6 показал респектабельный 6,1-секундный пробег с места до 60 миль в час; Гибрид ES300h был заметно медленнее — 8,3 секунды, но он чувствует себя бодрым в городе благодаря немедленному толчку электромотора.Независимо от того, какая трансмиссия выбрана, ES эффективен; В течение нашего 200-мильного маршрута тестирования экономии топлива на шоссе ES350 выдал 39 миль на галлон, а ES300h — невероятные 45 миль на галлон. Модель F Sport отличается более спортивным управлением и внешним видом, но те, кто ищет спортивный седан, не найдут ES таким же целеустремленным, как конкуренты, такие как Cadillac CTS.
Интерьер ES 2019 года просто потрясающий, а в салоне во время круиза тихо.Салон просторен для взрослых гонщиков как на переднем, так и на заднем сиденье; Сиденья имеют хорошую амортизацию и достаточно удобны для дальних путешествий. Множество роскошных функций входит в стандартную комплектацию, включая регулируемые в 10 направлениях передние сиденья, люк в крыше и аудиосистему с 10 динамиками. 8,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей также входит в стандартную комплектацию; выберите навигацию, и она принесет с собой больший 12,3-дюймовый дисплей. Помимо встроенных сервисов Wi-Fi, Siri Eyes Free, Apple CarPlay и Amazon Alexa, в стандартную комплектацию входит ряд функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Верхняя отделка салона оснащена такими необычными функциями, как аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками, панорамный люк на крыше, обивка из полуанилиновой кожи, проекционный дисплей и рулевая колонка с регулировкой мощности.
Обзор первого привода Lexus ESДолговечность некоторых машин подкрадывается к вам.Показательный пример: этот Lexus ES 2019 года выпуска. Вы можете поверить, что смотрите на модель седьмого поколения? ES вместе с флагманским седаном LS являются двумя самыми долгоживущими шильдиками в истории бренда, которые продаются с момента основания Lexus в 1989 году. Говоря более человеческим языком, это означает, что семейство ES твердо принадлежит к поколению Y — — это миллениал.
Это может стать неожиданностью, потому что на протяжении всей своей жизни ES считался консервативным и строго оформленным предложением. Исторически сложилось так, что привлекательность этой модели заключалась в том, что ее можно было легко рекомендовать покупателям «определенного возраста», которые отдавали приоритет таким качествам, как комфортная езда, тихая кабина и отсутствие драматизма, над всеми остальными атрибутами.
На своем новом шасси GA-K модель 2019 года, похоже, сохранит эти с трудом завоеванные образцы семейства ES. Проведя день за рулем этого автомобиля в Теннесси, я могу подтвердить, что он действительно безупречно безмятежный, отличается отличным качеством езды и звукоизоляцией. Кроме того, нет никаких оснований предполагать, что новый ES обеспечит что-либо, кроме безупречной надежности.
Но на этом сходство с AARP новой модели заканчивается.В отличие от прошлых итераций, ES 2019 года демонстрирует спокойное поведение, не прибегая к чрезмерно мягкой подвеске, которая в конечном итоге приводит к неаккуратному управлению при нажатии. И все это выглядит в новом смелом стиле.
Подобно тому прославленному и оклеветанному поколению людей, родившихся между 80-ми и началом 90-х, новый ES сильно повзрослел. Фактически, ES и миллениалы имеют некоторые общие характеристики: Lexus уверен в себе, ориентирован на достижения и обладает удивительно сильным семейным драйвом.Что касается приписывания еще одного распространенного мнения о миллениалах ЭС — технической смекалки — у меня есть оговорки.
ES 2019 года оснащается новым шасси с заметно удлиненной колесной базой для лучшего места в салоне.
Крис Паукерт / RoadshowСтилистически ES в уходящем поколении начал немного распускать волосы, но не так полно и драматично, как автомобиль, представленный здесь.ES 2019 года на 2,6 дюйма длиннее, на 0,2 дюйма ниже и на 1,8 дюйма шире, чем его предшественник, и у него более длинная колесная база на 2 дюйма, а передняя и задняя гусеницы значительно шире. Вывод? Новый ES отличается более спортивными и солидными пропорциями, а также улучшенным салоном.
Как и прежде, модельный ряд ES включает как газовые (ES 350), так и гибридные (ES 300h) переднеприводные седаны среднего размера.Новинкой 2019 года является третий вариант — ES 350 F Sport с ястребиным видом.
Модель F Sport, новинка 2019 года, отличается уникальной сетчатой решеткой, специальной нижней панелью и другими колесами.
ЛексусМодели Non-F Sport ES (например, бордовый ES 350, показанный на этих фотографиях) будет легко заметить на улице благодаря уникальной интерпретации фирменной решетки шпинделя Lexus.В этом приложении негабаритная сборка имеет определенное качество «песок сквозь песочные часы».
На мой взгляд, как видно здесь, противоречивый элемент стиля Lexus менее удачен, чем в более крупном седане LS и, конечно же, в очень стильном LC Coupe компании. Тем не менее, решетка радиатора гораздо лучше интегрируется в общий дизайн автомобиля, чем более робкая версия, используемая на предыдущей модели (которая всегда выглядела как прикрепленный артефакт обновления в середине года, как это было).
Акио Тойода, глава материнской компании Lexus, Toyota Motor Co., несколько лет назад ясно дали понять, что скучный дизайн больше не будет терпимым, и команда Lexus приняла это сообщение близко к сердцу, почти с ошибкой. Lexus ES 2019 года, безусловно, выглядит более уверенно и высококлассно благодаря своей более крупной решетке радиатора, резким сверкающим фарам и более продуманному оформлению боковин кузова. Тем не менее, я также вижу, как его более агрессивный вид может оттолкнуть некоторых из более консервативных основных покупателей автомобиля.
3,5-литровый V6 ES 350 передает 302 л.с. на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Крис Паукерт / RoadshowES 2019 года не только носит более динамичный и уверенный в себе новый жакет, но и скрывает больше мускулов под ним. Отчасти благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей новая платформа ES стала более жесткой. И хотя ES во многом похож на белый кузов с более прозаичным Toyota Avalon 2019 года, есть ряд ключевых отличий, в том числе более широкое использование лазерно-винтовой сварки и конструкционных клеев для дальнейшего повышения жесткости.Примечательно, что ES получает V-образную скобу, установленную за задними сиденьями, которая улучшает сопротивление изгибу при кручении за счет возможности складывать задние смещения для дополнительной полезности.
Как и прежде, сердцем ES 350 является атмосферный 3,5-литровый двигатель V6. Благодаря обновлениям, которые включают в себя пересмотренную систему впрыска топлива, мощность значительно выросла до 302 лошадиных сил и 267 фунт-футов крутящего момента (увеличение на 34 и 19 соответственно).
Не менее важно то, что Lexus отказался от шестиступенчатой автоматической коробки передач предыдущей модели ES в пользу новой восьмиступенчатой коробки передач с более широким диапазоном передаточных чисел для лучшего ускорения и повышения эффективности.На протяжении всего дня, проведенного мной по холмистой местности за пределами Нэшвилла, коробка передач Direct Shift работала хорошо, за исключением того, что время от времени переключение на пониженную передачу происходило медленно (независимо от режима движения) во время более энергичного вождения.
В совокупности более мощный двигатель ES 300 и более умная трансмиссия дают расчетное время разгона до 100 км / ч за 6,6 секунды. Это ничем не примечательно, но для этого типа автомобилей это достаточно быстро, и это на полсекунды лучше, чем у его предшественника. Расчетные показатели экономии топлива несколько странно разбросаны — всего 22 мили на галлон в городе, но намного лучше 33 мили на галлон на шоссе или 26 миль на галлон в целом.
Гибрид ES 300h оценивается отдачей до 45 миль на галлон, что серьезно впечатляет для большого роскошного автомобиля.
ЛексусМодель ES 300h, в которой используется гибридная технология Lexus четвертого поколения, сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, более мощный электродвигатель и новую батарею из никель-металлогидридного аккумулятора. Что немаловажно, более компактные размеры последнего означают, что теперь он помещается под задним сиденьем, экономя место в багажнике.
Общая мощность системы составляет скромные 215 лошадиных сил (+15), а данные о крутящем моменте недоступны. Предварительные оценки эффективности требуют 43 мили на галлон по городу, 45 шоссе и 44 вместе взятых. Это чрезвычайно впечатляющие цифры — Toyota утверждает, что их достаточно, чтобы сделать ES 300h самым эффективным роскошным автомобилем, предлагаемым в США, без розетки.
Построенный исключительно в Кюсю, Япония (большинство других североамериканских моделей ES будет производиться в Джорджтауне, Кентукки), гибридный автомобиль разгоняется до 100 км / ч, как обычно звучащий как 8.1 секунда, как и в прошлом году.
Несмотря на изящную линию крыши, на заднем сиденье достаточно места для головы и ног. Во всяком случае, пространство для пальцев немного тесновато.
Крис Паукерт / RoadshowОднако ни один из этих показателей на самом деле не скажет вам, как себя чувствует новый ES при генерации этих чисел, но ответ — «чертовски хорошо». Lexus придает большое значение тому, насколько спортивнее это новое поколение XV70 вождения, чем раньше, и действительно, оно вселяет уверенность водителя, как никакой ES до него.Это особенно верно в отношении F Sport, который не только добавляет визуального драматизма с затемненной решеткой радиатора, уникальными нижними панелями, колесами для конкретной модели, задним спойлером и задними фонарями с темной отделкой, но и повышает динамический коэффициент.
В основном это потому, что ES 350 F Sport доступен с адаптивной регулируемой подвеской, заимствованной из системы LC Coupe. Lexus заявляет, что система имеет не менее 650 отдельных уровней демпфирования, которые помогают удерживать автомобиль ровно, независимо от того, резко ли он врезался в поворот или преодолевал лежачий полицейский в пригороде.Тем не менее, стандартный ES с новыми пассивными амортизаторами «с поворотным клапаном» тоже работает хорошо. Как и на всех моделях ES 2019 года, модуль рулевого управления с электроусилителем переместился с колонки на новое крепление в стойке для повышения отзывчивости, а поворот стал заметно более острым, и он менее затуплен, чем стандартный ES, даже если ощущение дороги остается несколько приглушенным. .
Говоря о несколько приглушенном — модели F Sport имеют дополнительные режимы движения, в том числе режим Sport +, предназначенный для увеличения шума двигателя и придания им более спортивного вида.Как заметил Ясухиро Сакакибара, главный инженер ЭС, это пособие было «необходимо для того, чтобы в кабине не было« неестественно тихо ». Однако, по моей оценке, Lexus добился успеха лишь частично. В то время как свободно дышащий V6 на самом деле звучит довольно хорошо, поднимаясь к своей красной черте в 6600 об / мин, его мелодия остается слишком приглушенной и далекой, на мой вкус — это как если бы двигатель был закутан в толстые кашемировые одеяла.
Расход топлива для ES 350 F Sport немного ниже, чем у стандартного ES 300, и он составляет 22 мили на галлон по городу, 31 шоссе и 25 вместе взятых.
В целом, однако, F Sport явно отличается от своих собратьев ES, обеспечивая значительно более увлекательное вождение.
Несмотря на управление ранним прототипом, отличная отделка была очевидна.
Крис Паукерт / RoadshowМне больше нравится пеленание, которое происходит в новом интерьере, который выглядит впечатляюще высококлассным.Благодаря удобным сиденьям, качественному распределительному устройству и материалам, это приятное место независимо от модели, в которой вы находитесь, и, несмотря на более резко наклонную линию крыши конструкции, сзади есть много места для 6-футовых пассажиров.
Что касается салона, то, как и любой достойный миллениал, ES путешествует повсюду с полным набором технических новинок, включая дополнительный огромный и четкий проекционный дисплей, который работает лучше, чем большинство, при ношении поляризованных солнцезащитных очков.Аудиосистема Pioneer мощностью 296 Вт с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию, но 12-канальная система Mark Levinson мощностью 1800 Вт не является обязательной. Есть даже интеграция с Amazon Alexa и доступная беспроводная зарядка.
На моделях, оснащенных навигацией, в интерьере преобладает 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран в стиле рекламного щита (автомобили без встроенной навигационной системы получают 8-дюймовый дисплей). Все модели ES имеют стандартную точку доступа Verizon WiFi, и, хотя пользователям Android Auto не повезло, Lexus обещает Apple CarPlay на моделях, выпущенных после октября.1.
Я бы посоветовал дождаться одной из этих моделей хотя бы потому, что упрощенная структура меню Apple CarPlay значительно более интуитивно понятна в использовании, чем собственная информационно-развлекательная система. Помните, я сказал, что у меня есть сомнения по поводу технической смекалки ES? Это потому, что использование удаленного сенсорного интерфейса (RTI) Lexus по-прежнему вызывает затруднения. Несмотря на то, что были внесены улучшения, эта система на основе трекпада по-прежнему сводит с ума — это мой наименее любимый информационно-развлекательный интерфейс в бизнесе роскошных автомобилей.Я даже не думаю, что это большое улучшение по сравнению с исходящим контроллером в стиле «горбатой мыши» от ES. Поскольку использование RTI лежит в основе большинства функций автомобиля, я рекомендую внимательно ознакомиться с тем, как работает система во время вождения , прежде чем подписывать пунктирную линию.
12,3-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию моделей ES с навигационной системой. К сожалению, интерфейс Remote Touch тоже.
Крис Паукерт / Roadshow Даже если ES 2019 года спотыкается с информационно-развлекательными технологиями, этот миллениал выглядит готовым преуспеть, когда дело доходит до усовершенствованного семейного оборудования безопасности.Все модели ES оснащены системой безопасности Lexus Safety System 2.0, которая включает в себя систему автоматического торможения с предотвращением столкновения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов в дневное время. В пакет также входит высокоскоростной круиз-контроль на основе радара, помощь при удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет. Также доступны монитор слепых зон и 360-градусная камера.
В целом Lexus ES 2019 года является значительно лучшим автомобилем, чем раньше, с более точным управлением, мощным набором функций безопасности и более красивой кабиной.Я бы не стал называть новый ES по-настоящему спортивным, но он внушает больше уверенности.
Официальные лица Lexus сохраняют оптимизм в отношении того, что новый ES найдет себе применение, несмотря на угасающую любовь потребителей к традиционным седанам (реальность, которая уже много лет проявляется на внутреннем рынке Toyota в Японии). Компания рассчитывает на более острый стиль и улучшенные характеристики, чтобы сделать модель более привлекательной среди всех поколений покупателей, будь то X, Y или Boomer. Пока только в США продано более миллиона моделей ES, я бы не стал ставить против них.
Lexus ES 2019 поступит к дилерам в сентябре этого года по цене от 39 500 долларов (всего на 550 долларов больше, чем у предыдущей модели) без учета платы за доставку. При базовой цене в 41310 долларов ES 300h 2019 года на самом деле на 510 долларов меньше, чем его предшественник. Наконец, ES 350 F Sport с его более спортивными характеристиками и более длинным списком функций будет стоить 44 035 долларов.
Олл-ин, который кажется очень хорошей встряской для такого безупречного исполнителя.
Рынок седанов сокращается, но Lexus может увеличить свою долю, поскольку другие тоже покинут этот сегмент.
Крис Паукерт / RoadshowОбновление , 27 июля, 7:25 PT: Добавлена официальная информация о ценах и экономии топлива.
Примечание редакции : Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров. Все оцененные обзоры автомобилей заполняются на нашей территории и на наших условиях. Однако дорожные расходы по этой функции были покрыты производителем.Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.
Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.
Lexus наполняет свои седаны ES350 и ES300h 2019 года роскошными деталями и имеет давнюю репутацию за отличное обслуживание.Здесь он почти идеален, но его информационно-развлекательная система настолько неудовлетворительна, что мы не просто оставляем точку на столе — мы ее убираем.
Это 8. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Lexus ES350 за 40 525 долларов не оставит неудовлетворенными многие водители. У него 17-дюймовые колеса с всесезонными шинами, светодиодные фары, люк с электроприводом, обивка из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, зажигание без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, три порта USB, AM / FM с 10 динамиками. / XM / HD / CD audio с потоковой передачей Bluetooth и совместимостью с Apple CarPlay, а также 8.0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей.
Гибрид за 42 335 долларов оснащается почти идентично. Оба варианта включают в себя колесо с усилителем наклона / телескопирования, передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаную обивку, деревянную отделку, акустические боковые стекла, кожу премиум-класса и крышку багажника с функцией громкой связи.
Только ES350 можно настроить с пакетом F Sport. За 45 060 долларов он получает алюминиевую внутреннюю отделку, 19-дюймовые всесезонные шины, спортивные сиденья, активный контроль шума, датчики F Sport, темную внешнюю отделку и задний спойлер.
Другие автономные опции Lexus ES включают в себя деревянное рулевое колесо с подогревом, адаптивную подвеску, панорамную крышу, адаптивные светодиодные фары, проекционный дисплей, навигацию с 12,3-дюймовым дисплеем, беспроводную зарядку смартфона, мониторы слепых зон и т. Д. парктроник, 18-дюймовые колеса и шины, а также аудиосистема Mark Levinson, обеспечивающая лучший звук в своем ценовом классе.
Если бы все это было связано с умным, простым в использовании интерфейсом, ES было бы сложно не попасть в какой-либо рекомендуемый список.Но интерфейс Lexus Remote Touch по-прежнему беспорядок. Он использует сенсорную панель для управления навигацией, звуком, климатом и другими функциями. Если бы он был более точным, как новая информационно-развлекательная система Honda на базе Android, это могло бы быть лучше, но оно медленно реагировало и легко проходило мимо необходимых значков.
Кстати,Android Auto до сих пор не встречается в автомобилях Lexus, но ES действительно имеет интегрированную функциональность Amazon Alexa, поэтому выпивка на шоссе с помощью голосовых команд, наконец, стала опасностью, о которой мы всегда знали.
Обзор продолжается ниже
PLANO, TX — 27 июля 2018 г. — Новый Lexus ES 2019 года выпуска седьмого поколения поступит в продажу в сентябре по базовой цене 39 500 долларов США, что на 550 долларов больше, чем у предыдущей модели.Последний седан ES обеспечивает повышенный комфорт, мастерство и роскошь в одном из самых конкурентных сегментов отрасли.
Помимо ES 350, сверхэффективный ES 300h поступит в продажу по базовой цене 41310 долларов, что на 510 долларов меньше, чем у его предшественника. Новый ES 300h не только дешевле, но и согласно оценкам EPA, пробег которых составляет 43 мили на галлон по городу, 45 миль на галлон по шоссе и 44 мили на галлон вместе взятых, делает его самым экономичным роскошным автомобилем без розетки.
ES 350 F SPORT, новинка в модельном ряду 2019 года, будет продаваться по базовой цене в 44 035 долларов.Он включает в себя множество обновлений, таких как перенастроенная подвеска, 19-дюймовые колеса и шины, а также уникальная алюминиевая внутренняя отделка, которая придает F SPORT более динамичный вид.
Все цены не включают сбор в размере 1025 долларов США за доставку, обработку и обработку.
Новое измерение дизайна ES
Построенный на совершенно новой платформе Global Architecture — K (GA-K), новый ES расширяет границы дизайна в классе роскошных седанов. Его позиция и пропорции отражают его недавно обретенные рабочие характеристики и придают ES привлекательный внешний вид, который заставит владельцев еще раз взглянуть, когда они уходят.
В отличие от моделей ES прошлого, в дизайне седьмого поколения используется быстрая линия крыши, которая подчеркивает ее более низкую стойку и скользкую аэродинамику. В моделях F SPORT добавлен задний спойлер, дополнительные задние значки и темный нижний балдахин, чтобы еще больше улучшить внешний вид.
Будущее интерьеров Lexus
В ES, водитель сосредоточен на дороге вперед, помещая центральный дисплей, приборную панель и доступный проекционный дисплей в тесной группе в поле зрения водителя.С другой стороны, передние пассажиры получают более открытую и просторную среду, способствующую расслаблению. Комфортность пассажиров на задних сиденьях уже давно является отличительной чертой ES, и модель седьмого поколения по-прежнему отдает предпочтение возможности задней части салона, несмотря на более гладкую внешнюю линию крыши.
Чтобы создать совершенно иной внешний вид внутренней части новой модели F SPORT, была разработана совершенно новая металлическая отделка кабины, которая не похожа ни на что другое, что Lexus делал раньше. Вдохновленная изготовлением традиционного японского меча, алюминиевая отделка Hadori имеет волнообразные узоры, которые придают ей трехмерный вид, который меняется в зависимости от угла обзора.
Новая эра производительности
Когда дело дошло до модернизации ES, отправной точкой стало недавно разработанное шасси GA-K, исключительно жесткое переднеприводное шасси. Различные сорта высокопрочной стали снижают вес по сравнению с предыдущими платформами, в то время как дополнительные усовершенствования, такие как совершенно новая конструкция многорычажной задней подвески, установленный в стойке электрический усилитель руля и V-образная скоба, установленная за задним сиденьем, дали инженерам возможность настраивать ES с новым уровнем точности.
Для повышения уровня динамических характеристик модели F SPORT предлагают дополнительную адаптивную регулируемую подвеску (AVS), систему, заимствованную у купе LC и седана LS. AVS добавляет регулируемые амортизаторы на каждом углу, которые имеют 650 уровней демпфирующей силы для максимального контроля над любой поверхностью.
Standard V6 Power и новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с прямым переключением передач
Все ES 350 оснащены 3,5-литровым двигателем V6, который обеспечивает уверенное ускорение и бодрящий звук.С обновлением системы впрыска топлива D-4S впечатляюще плавный двигатель теперь развивает 302 лошадиных силы и 267 фунт-футов крутящего момента.
Помимо увеличения мощности, ES 350 также оснащен новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift. Благодаря более широкому диапазону передаточных чисел новая восьмиступенчатая трансмиссия может использовать шестерни с высоким крутящим моментом на нижнем конце для быстрого запуска и высокие передачи на верхнем конце для оптимальной эффективности.
Несмотря на значительное увеличение мощности и крутящего момента, новый ES также обеспечивает лучшую топливную экономичность, чем раньше, с показателями пробега EPA: 22 мили на галлон в городе, 33 мили на галлон на шоссе и 26 миль на галлон вместе взятых.По сравнению с предыдущим ES 350, это улучшение на две мили на галлон при комбинированном вождении в дополнение к дополнительным 34 лошадиным силам и 19 фунт-фут крутящего момента. Для нового ES 350 F SPORT 2019 года официальные цифры EPA составляют 22 мили на галлон по городу, 31 милю на галлон по шоссе и 25 миль на галлон при комбинированном вождении.
Самый экономичный автомобиль класса люкс без розетки
Не уступая своим бензиновым собратьям, ES 300h способен обеспечить исключительную топливную экономичность, высокую производительность и минимальные выбросы для представительского седана начального уровня.Новая гибридная приводная система четвертого поколения сочетает в себе сверхэффективный 2,5-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель по циклу Аткинсона с более легким, более компактным, более мощным электродвигателем и гибридной системой с самозарядкой. Вместе они обеспечивают общую мощность системы 215 лошадиных сил и ведущие в своем классе показатели пробега EPA: 43 мили на галлон по городу, 45 миль на галлон по шоссе и 44 мили на галлон вместе взятые. Эти цифры делают ES 300h самым экономичным роскошным автомобилем без розетки.
Беспрецедентная безопасность в стандартной комплектации
Одним из элементов ES, который не претерпел радикальных преобразований, является его приверженность безопасности.Все версии седьмого поколения ES в стандартной комплектации оснащены новой системой безопасности Lexus Safety System + 2.0. LSS + 2.0, уже являющаяся одной из самых сложных систем в своем роде, добавляет новые функции, которые еще больше расширяют ее возможности, такие как обнаружение велосипедистов в дневное время и обнаружение пешеходов при слабом освещении.
Технология, которая объединяет и упрощает
Теперь есть несколько способов безопасно и удобно использовать повседневные технологии. Например, ES седьмого поколения — первый продукт Lexus, предлагающий функции телефона Apple CarPlay ™, позволяющий водителям управлять своими iPhone® через экран приборной панели или с помощью голосового управления Siri Eyes Free®.
ES также поддерживает Amazon Alexa®, поэтому драйверы могут использовать команды на естественном языке для управления различными функциями. Эта функциональность включает команды «из машины в дом» и «из дома в машину», поэтому владельцы, у которых дома есть устройства с поддержкой Alexa, могут взаимодействовать со своими ES еще до того, как сядут за руль.
Калгари, Альберта — Конкуренция на рынке седанов премиум-класса никогда не была такой сильной: основные бренды предлагают все больший уровень сложности по более низкой цене, а новые конкуренты, такие как Genesis, соперничают с известными игроками за внимание покупателей.
Именно на этом фоне появляется основная продукция североамериканского рынка в совершенно новой версии. Первый Lexus ES поступил в продажу в 1989 году, с тех пор он стал настоящим хитом продаж в США. Тестируемая здесь модель 2019 года является седьмым поколением, заменяя седан, который продается с 2012 года, хотя и с косметическими ремонтами.
Модельный ряд и цена Lexus ESМы провели неделю с ES 350, оснащенным атмосферным двигателем 3.5-литровый двигатель V6 по стартовой цене 45 000 канадских долларов. Другой вариант в Канаде — это ES 300h, гибрид, основанный на 2,5-литровом рядном двигателе 4, базовая цена которого составляет 47 000 канадских долларов.
Покупатели из США также могут выбрать специальную модель F Sport, в то время как канадцы могут добавить один из двух пакетов, чтобы получить внешний вид F Sport, адаптивную подвеску и более спортивный режим вождения. ES 350 2019 года стоит от 39 600 долларов США, а гибридный ES 350h — от 41 410 долларов США.
Внешний видЗа последние пару лет Toyota улучшила свою дизайнерскую игру.В частности, широко продаваемая Camry, с которой новый ES разделяет глобальную архитектуру GA-K, выглядит очень круто даже в неброских условиях аренды автомобилей. Между тем, собственный язык дизайна Lexus постепенно созревает: фирменные элементы, такие как решетка радиатора, теперь плавно переходят в привлекательный общий дизайн, такой как RC и LC.
ES продолжает восходящее колебание. Это гладкая, красивая машина, которая на эти глаза выглядит более сдержанной, чем предыдущая модель. Линии и детализация вокруг световых кластеров — спереди и сзади — отличаются непритязательной элегантностью, а творческое использование светодиодов — на высшем уровне.Мы также были поклонниками темно-синей краски Nightfall Mica.
Приборная панель и оборудованиеСтремительные движения вверх, ставшие визитной карточкой Lexus снаружи, повторяются и в салоне. Это привлекательный, ориентированный на водителя вид, который прекрасно сочетается с массивным 12,3-дюймовым дисплеем, установленным на этом автомобиле (8-дюймовый экран является стандартным), и приборной панелью. Классические аналоговые часы расположены прямо слева от экрана.
ES имеет центральную систему управления тачпадом, которую мы сочли неудобной в использовании — более сложной, чем конкурирующая система Acura, которая все еще должна нас полностью завоевать.Фото: Lexus
К сожалению, некоторые функции приборной панели — как для управления автомобилем, так и для управления информационно-развлекательной системой — не совсем соответствуют своей форме. Несколько странно расположение поворотных переключателей режимов движения сбоку от нактоуза прибора. Кто-то может даже возразить, что отдельные режимы вождения излишни в автомобиле, где спортивные претензии кажутся противоречащими роскошному характеру, не говоря уже о моделях F Sport.
ES отлично подходит для круиз-контроля, но, как и другие системы круиз-контроля Toyota, кажется, невозможно сбросить круизную скорость ES на более высокое значение одним нажатием кнопки — например, после ускорения за пределами строительной зоны. — без предварительного полного отключения и повторного включения системы.Адаптивный круиз-контроль позаботится о ситуации только в том случае, если впереди идет автомобиль, который также притормозил.
— Реклама —
Что касается информационно-развлекательной системы, ES имеет центральную систему управления тачпадом, которую мы сочли неудобной в использовании — более сложной, чем конкурирующая система Acura, которая все еще должна нас полностью завоевать. Технически подкованная дочь писателя боролась с этой операцией даже в качестве пассажира, что не сулит ничего хорошего для отвлечения внимания водителя. Мы считаем, что всем автопроизводителям еще предстоит проделать работу, чтобы успешно сочетать потребительский спрос на сложные возможности подключения с безопасностью на дорогах.
Расположение поворотных переключателей режима привода сбоку от нактоуза инструмента немного странно.
Между тем в меню телефона может быть ссылка на функцию сопряжения Bluetooth, которая находится в отдельном меню в информационно-развлекательной системе Entune 3.0. Тем не менее, Entune предлагает все функциональные возможности, которые драйверы ожидают от таких систем, и, безусловно, как часть первоклассного пакета Ultra Luxury Package за 14 500 канадских долларов, установленного здесь.
Включает аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками и приложения Enform для дорожных происшествий, погоды, Slacker, Yelp, спорта, акций, цен на топливо и NPR One (общественное радио).Система обновлялась автоматически во время нашего пребывания в должности с помощью безболезненного беспроводного обновления.
Сиденья и качество салонаПередние сиденья в ES — это удобные кожаные элементы в стиле кресел, а не спортивные ковши. Они обогреваются и вентилируются и полностью соответствуют уютному характеру автомобиля. Однако вы сидите относительно высоко, и это ощущение усугубляется узкой стеклянной крышей (снова этот гладкий стиль), которая приносит некоторые компромиссы с обзорностью, особенно в заднем трехчетвертном обзоре.Пространство для ног сзади хорошее, но задних сидений нет ни обогрева, ни вентиляции.
Сиденья ES имеют обогрев и вентиляцию, что полностью соответствует эстетическому характеру автомобиля. Фото: Lexus
Материалы отделки, как правило, высокого качества, но мы почувствовали, что некоторые из материалов для распределительного устройства немного отстают от лучших, которые может предложить сегмент премиум-класса. Добавьте время от времени часть отделки, которая не была закреплена достаточно надежно, и мы остались чувствовать, что качество сборки немного не дотягивает до безупречного уровня, которого мы привыкли ожидать от Lexus.
Впечатления от вожденияОбновленный V6 ES 350 развивает мощность 302 лошадиных силы и крутящий момент 267 фунт-фут. Это соответствует успокаивающему поведению автомобиля, но при желании обеспечивает достаточный импульс для обгона благодаря новой 8-ступенчатой автоматической коробке передач с плавным переключением передач.
К тому же он удивительно экономичен: впечатляющие 8,5 л / 100 км за неделю смешанного использования, что значительно выше официальных показателей: 10,6 л / 100 км по городу и 7,2 на шоссе. Покупатели, ориентированные на экономию, могут по-прежнему предпочесть гибрид ES 300h, официальное потребление которого составляет 5 единиц.2 л / 100 км, но показатели V6, тем не менее, очень конкурентоспособны.
ES — удобный и тихий автомобиль в движении. Шум от трансмиссии практически отсутствует при любом использовании, кроме агрессивного. Комфортность езды и изоляция от ветра и дорожного шума также превосходны, даже на 18-дюймовых легкосплавных дисках, которые входят в пакет Ultra Luxury.
Новый ES 350 2019 года имеет значительно большую привлекательность, чем предыдущая модель, и имеет очень разумную цену по сравнению с некоторыми из его немецких конкурентов.Фото: Lexus
По управляемости новость хуже. Что касается привлекательности для водителя, ES не является лучшим в своем классе. Отсутствие ощущения через рулевое колесо, которое кажется немного маленьким, и определенное ощущение, что вы находитесь в большом автомобиле с передним расположением двигателя и передним приводом, а не в чем-то меньшем и более маневренном.
За нашу неделю в Калгари на машине шел сильный снегопад. Несмотря на установку зимних шин Bridgestone Blizzak LM001 премиум-класса, FWD ES заметно боролся за сцепление с дорогой на скользкой дороге.Поскольку вариант с полным приводом отсутствует, мы рекомендуем внимательно подумать, если автомобиль будет регулярно использоваться в зимних условиях. Может помочь возврат к меньшим колесам и более высоким шинам для зимнего использования, а не к установленным здесь 235/45 R18.
ES — это удобный и тихий автомобиль в движении. Шум от трансмиссии практически отсутствует при любом использовании, кроме агрессивного.
ES предсказуемо может похвастаться широким набором функций помощи водителю и безопасности, которые вместе известны как Lexus Safety System + 2.0. Среди них — автоматический дальний свет, динамический радарный круиз-контроль и система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и велосипедов.
Предупреждение о перекрестном движении сзади является частью каждого пакета опций, и этот писатель может поручиться за его работу после того, как он резко остановил автомобиль при выезде из гаража с ребенком рядом с задней частью автомобиля.
На выносЕсть много сильных соперников в сегменте седанов среднего класса премиум-класса, который сам по себе размывается из-за миграции покупателей на внедорожники.В эквивалентном сегменте внедорожников сейчас продается больше автомобилей премиум-класса в Северной Америке, чем в любом другом, что еще больше усложняет жизнь новым седанам, таким как Lexus ES.
ES 350 есть что порекомендовать, начиная от внешнего стиля и заканчивая утонченными манерами круиза. Он имеет гораздо большую привлекательность, чем предыдущая модель, и по очень разумной цене по сравнению с некоторыми из его немецких конкурентов. Он заслуживает своих поклонников, но отсутствие полного привода может противоречить этому для некоторых потенциальных покупателей, особенно в канадском климате.
> Новый ES — самое элегантное исполнение среди самых продаваемых седанов Lexus. Но если элегантность привлекательна, элегантность со скоростью более привлекательна. — CarandDriver
> 350 разгоняется до 100 километров в час за 7,1 секунды; гибрид добавляет секунду к этому времени, но дает гораздо лучшую экономию топлива, в среднем 6,4 л / 100 км во время теста. — Driving.ca
> Мы не можем не чувствовать, что решение Lexus усилить ES является ошибочным.Это самый продаваемый седан компании — чего бы он ни стоил в эпоху расцвета кроссоверов-внедорожников — и хотя нам нравится идея о том, что автопроизводители создают более спортивные автомобили, не каждому автомобилю нужна эта миссия. — Мотор1
Подробнее здесь 2019 Lexus ES США | Lexus ES Канада
2019 года ПлюсыПокупаете седан? Ознакомьтесь со всеми нашими обзорами седанов здесь.
Lexus ES шестого поколения, почтенный и чрезвычайно популярный переднеприводный роскошный седан компании, в этом году исполнилось шесть лет. Автомобильный род, особенно легковые автомобили, довольно стареет, поэтому пришло время для замены следующего поколения. Эта замена дебютировала на Пекинском автосалоне 2018 года и поступит в продажу в США в сентябре.
Lexus ES 2019 года стремится стать более захватывающим, чем его предшественники, что очевидно на первый взгляд.ES отличается массивной решеткой радиатора Lexus и множеством агрессивно выглядящих деталей стиля, что делает его похожим на уменьшенную версию флагмана бренда LS. ES также длиннее, ниже и шире, чем раньше, с более широкой гусеницей и колесами, сдвинутыми к углам кузова. Другими словами, Lexus применил все приемы, которые обычно используют дизайнеры для придания автомобилю спортивного вида.
Под новым кузовом находится новая платформа под названием Global Architecture-K (GA-K). Хотя Lexus не сказал бы об этом прямо, GA-K, вероятно, является производным от платформы Toyota New Global Architecture, которая лежит в основе Camry и Avalon.В то время как ES остается переднеприводным, Lexus утверждает, что новое шасси стало намного более жестким, чем раньше, и инженеры сделали упор на производительность (ах!) При настройке шасси. ES также впервые получает пакет производительности F Sport, включающий адаптивные амортизаторы и выбираемый водителем режим «Sport +».
ES 2019 года будет предлагаться в гибридной версии ES 350 и ES 300h. ES 350 использует 3,5-литровый V6, который развивает 302 лошадиных силы и 267 фунт-футов крутящего момента (увеличение на 34 л.с. и 19 фунт-фут), и соединяется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.ES 300h сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона и вездесущую гибридную технологию Toyota, обеспечивая общую мощность системы 215 л.с. и заявленные 44 мили на галлон вместе взятые.
Toyota, материнская компания Lexus, не решалась использовать Apple CarPlay, но наконец уступила с ES 2019 года. Помимо того, что это первая модель Lexus, получившая CarPlay (извините, пользователи Android Auto), ES будет доступен с подключением к Amazon Alexa и встроенным Wi-Fi от Verizon. Модели, оснащенные навигацией, получают 12.3-дюймовый сенсорный экран, в то время как другие модели получают 8,0-дюймовый экран без чувствительности к касанию, заставляя водителей полагаться на громоздкий трекпад с интерфейсом Remote Touch от Lexus.
Новый ES будет стандартно поставляться с Lexus Safety System + 2.