8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Falcon ar 165: Сирена автономная Falcon AR-165 (2454433) — Купить по цене от 275.00 руб.

Содержание

Модернизация сирены Falcon BS-AR 165

Модуль FALCON BS-AR 165 – это специальное звуковое приспособление, которое передает сигнал тревоги от автомобиля при попытке вскрытия или его угона. Она выполнена из ударостойкого пластика, имеет черный классический окрас. Кроме того, данный высококачественный материал имеет влагоотталвающую поверхность и не накапливает на себе пыли. Данная сирена имеет сложные четырех транзисторные мостовые схемы, которые обеспечивают правильность сработки данного устройства. Кроме того, она оборудована двумя триггера срабатывания, которые обеспечивают корректную работоспособность модуля и его молниеносную реакцию на проникновения в автомобиль. Данная сирена потребляет чрезвычайно мало электроэнергии. Для ее полноценной работоспособности достаточно все лишь напряжения питания в размере двенадцати вольт. 

При этом мощность, выдаваемая приспособлением, будет составлять не менее двадцати ватт, а звуковой сигнал будет достигать до ста восьмидесяти децибел. Таким образом, данную компактную сигнализацию услышит не только злоумышленник, но те люди, которые находятся в зоне звукового действия сирены. Модуль FALCON BS-AR 165 имеет два высококачественных аккумуляторных элемента GP и VARTA, с помощью которых происходит питание сирены, когда по той или иной причине централизованное электропитание было отключено.

Таким образом, ваш автомобиль будет защищен даже при выключенном аккумуляторе. Управлять сиреной можно с помощью специального плоского ключа. Он обладает повышенной секретностью и не может быть подделан злоумышленником. Модуль имеет очень компактные размеры и может быть установлен в любой части автомобиля.

    

  • мощность: 20Вт
  • 4-транзисторные мостовые схемы
  • высококачественные аккумуляторные элементы GP и VARTA
  • два триггера срабатывания
  • плоский ключ управления повышенной секретности
  • высокая надежность
  • Сирены

    Сирены, это важный элемент автомобильной сигнализации. Сирена служит для отпугивания злоумышленников и привлечения внимания окружающих людей и хозяина автомобиля. Поэтому громкость сирены имеет не малое значение, чем громче, тем больше психологическое воздействие. Громкость измеряется в Децибелах, чем больше значение, тем большее звуковое давление создает сирена. Громкость современных сирен колеблется в пределах от 90 до 120 Децибел. Формы корпуса бывают разной, но все они сделаны из прочного, жаростойкого пластика с креплением к корпусу автомобиля. Об установке сирен можно прочитать здесь в конце статьи.

    Рабочее напряжение сирен автомобильных сигнализаций

    12 Вольт - для легковых автомобилей и 24 Вольта - для грузовых.

    Типы сирен

    1. Сирена без внутренней модуляции сигнала
    2. Сирена с внутренней модуляцией сигнала
    3. Сирена программируемая
    4. Сирена с автономным питанием
    5. Пьезосирена
    6. Электро-воздушная роторная сирена

    Сирена без внутренней модуляции сигнала

    Сирена может выглядеть как обычная сирена, но если подключить ее к 12 вольтам. то мы услышим не громкий щелчок и больше ни какого звука . Хочу заметить, что подавать  напряжение нужно кратковременно иначе она сгорит напрочь.

    Эти сирены применяются в сигнализациях, которые сами создают(модулируют) звуковой сигнал , а сирена по сути является динамиком облаченным в корпус сирены и воспроизводит его. Обычно провода этих сирен имеют одинаковый черный цвет и подключаются одним концом к постоянному плюсу через предохранитель ( без разницы каким), а другим на соответствующий выход сигнализации.

    Такое управление сиреной позволяет сигнализации оперативно менять громкость и тональность сигнала.  К примеру: Сигналы постановки и снятия тихо и приятно, а при тревоги пронзительно и громко.

    Фото Сирен без внутренней модуляции

     

    Сирена с внутренней модуляцией сигнала

    Это самая распространенная обычная сирена, которая используется в основной массе сигнализаций. Эта сирена имеет два провода для подключения: Красный +12 Вольт подключается к выходу сигнализации, Черный -12 Вольт - подключается к корпусу автомобиля. Если перепутать провода то звука не будет, но сирена не сгорит, у нее есть защита от таких случаев.

    При подачи напряжения сирена начинает издавать характерный звук автомобильной сигнализации. Звук сирены может быть разным: одно-тональный (в основном), двух-тональный , Шести тональный или любой другой. Это зависит от схемы которая находится внутри сирены.

    Некоторые сирены при коротко-временной подачи напряжения( поставить или снять с охраны) дают сниженный уровень звука, а при более длительном (тревога) через 2-е секунды повышают до максимально возможного.

    Есть сирены с повышенной мощностью и во избежании выхода из строя выходного триггера сигнализации подключать по этой схеме используя дополнительное реле.

     

    Фото Сирен с внутренней модуляцией

     

    Сирена программируемая с микропроцессором

    Микропроцессорная сирена это практически сирена с внутренней модуляцией с той разницей, что ее можно программировать выбирая варианты сигнала из множества вариантов записанных в память сирены, а также записать свою мелодию. Сирена имеет два провода для подключения: Красный - +12В - к выходу сигнализации на сирену,  Черный - на массу -12В.

    К примеру  рассмотрим микропроцессорную сирену FALCON SM-100. В памяти сирены заложены 39 мелодий, одну из них можно изменить ( запрограммировать мелодию из 32 нот. ), а так же помимо выбора или записи мелодий можно выбрать Четыре окраски звучания нот для всех мелодий. Программируется сирена посредством двух кнопок в корпусе сирены.

    Скачать инструкцию Микропроцессорной сирены FALCON SM-100

    Мини сирена Crime Guard AU76MP Psycho, Эта компактная сирена выдает два различных тона, как будто одновременно включились две сирены.  Вы можете выбрать между громким сигналом и приглушенным чириканьем, а так же есть возможность выбрать звук при постановке / снятии с сигнализации.

    Фото Программируемых сирен

     

    Сирена с автономным питанием

    Это практически сирена с встроенным модулятором сигнала, но она еще имеет встроенный аккумулятор на 12В и замок с ключами которым можно включить или выключить автономное питание. У такой сирены как правило Четыре провода для подключения.

    1. черный провод - минус 12 Вольт (корпус автомобиля)
    2. Красный провод- постоянный плюс 12 Вольт
    3. Синий провод - включение сирены минусом 12 Вольт
    4. Белый провод - включение сирены плюсом 12 Вольт

    Если сирена включена, то пропадание напряжения на черном или красном проводах приводит к срабатыванию сирены, другими словами если злоумышленники отключили аккумулятор автомобиля или оторвали сирену, она будет продолжать "кричать" благодаря встроенному аккумулятору. Управление на синем и белом проводах можно осуществлять параллельно не зависимо друг от друга.

    К Примеру: Сигнализация управляет сиреной плюсом и не имеет предупредительной охранной зоны. Белый провод сирены подключаем к выходу управления сиреной, а предупредительный выход датчика удара на прямую к синему проводу автономной сирены. В результате при легком ударе сирена будет кратковременно "предупреждать", что машина под охраной, не лезь!

    Фото Сирен с автономным питанием

     

    Пьезосирена и пьезобипер

    Основой Пьезосирены является пьезокерамический элемент, который и создает высокочастотный звук в диапазоне 2,5 – 3,5к Гц, усиленные рупорной конструкцией сирены.

    Пьезосирены обладают мощным психологическим воздействием и при длительном воздействии головная боль обеспечена, а если ее разместить в качестве дополнительной сирены внутри салона автомобиля, то пронзительный "крик" сирены становится практически  невыносимым для злоумышленника. К примеру Пьезосирена StarLine JP1 имеет маленькие размеры и мощный  звук и ее можно использовать как салонную сирену.

    Сирена имеет два провода для подключения: Красный +12В и Черный -12В и подключается как обычная сирена.

    Фото Пьезосирен

     

    Пьезобипер это практически миниатюрная однотональная пьезосирена. Используется в основном в иммобилайзерах для звуковых сообщений водителю о состоянии и происходящих процессов в них.

    Я иногда использую бипер в качестве подтверждения закрывания и открывания центрального замка автомобиля. Бипер подключаем по следующей схеме. Это в том случае когда автомобиль имеет управление дверьми с ключа и имеет заводскую сигнализацию, но не имеет сигналов подтверждения постановки и снятия, а владелец хочет слышать, сработали замки или нет. Иногда использую его в качестве озвучивания предупредительной зоны микроволнового датчика. Наверное многих доставало постоянное  "вяканье" стоящей под окном машины и чтобы поберечь нервы окружающих и все таки предупредить близко подошедшего к машине человека, что автомобиль под охраной, я использую пьезобипер подключая его по этой схеме.

    Электро-воздушная роторная сирена

    Электро-воздушная роторная сирена это мощный ревун с электродвигателем который раскручивает ротор сирены создавая высокоскоростной поток воздуха, который благодаря особой конструкции статора и ротора прерывается, создавая мощный, ревущий звук.

    Подключать такую сирену на прямую к сигнализации нельзя, нужно использовать реле. Обмотка реле одним концом подключается на массу, а другим к выходу сигнализации на сирену, а уже через контакты реле передаем +12В на плюсовой провод роторной сирены, второй провод который подключен к -12В (масса) - вот схема .

    Примером может служить Электро-воздушная роторная сирена PS324 производителя Al Khateeb с питанием 12В.

    Установка Сирены

    Требования к установке сирены в теории достаточно простые.

    1. Установить сирену в под копотном пространстве.
    2. Сирена должна быть установлена максимально далеко от нагревающихся элементов двигателя.
    3. Рупор сирены должен смотреть вниз во избежании скапливания влаги внутри сирены.
    4. Минусовой провод сирены может быть подключен к корпусу, рядом с сиреной или к любому проводу массы, как под капотом, так и внутри салона.
    5. Плюсовой провод подключается к выходу сигнализации управления сиреной. Должен иметь хорошую изоляцию во избежании протирания  от трения при вибрации в процессе эксплуатации автомобиля, а также не должен провисать во избежании попадания в движущие детали двигателя автомобиля.

    На практике бывает не так все просто. Места бывает почти нет, а если есть, то попробуй ее там закрепить, провод протащить почти не возможно и так далее. Но как бы там не было, а ставить сирену все равно надо.

    Иногда приходится сверлить металлическую переборку между салоном и двигателем. Если  решили сверлить переборку, то убедитесь, что вы не просверлите какую нибудь трубку ,кабель или еще что нибудь. Здесь поговорка "семь раз отмерь, проверь и один раз просверли" будет то, что надо.

    Когда прикручиваете саморезами сирену к металлическому корпусу убедитесь, что в этом месте с другой стороны металла не проходит жгут проводов и не прикреплен какой нибудь блок. Приходилось видеть просверленные блоки и порванные провода в жгуте.

    Идеальная установка, это когда проводка замаскирована под заводскую, а сирена спрятана и ее  не видно.  В этом случае злоумышленник открыв капот не сможет сходу отключить сирену и это может стать переломным моментом в попытке угона автомобиля.

    Схема подключения силовой сирены

    Когда сигнализация подает плюс на провод управления сиреной, срабатывает реле Р1 и замыкая контакты К1 через которые напряжение 12 вольт подается на сирену или несколько сирен. По этой схеме можно подключить до 5-ти и более сирен. Подключать нужно параллельно - плюс к плюсу, минус к минусу.

    Питание 12 вольт подавать на контакты реле через предохранитель от 5А до 20А , зависит от мощности сирены или суммарной мощности всех сирен.

    Схема подключения дополнительной салонной сирены

     

    Если у вас уже стоит сирена и вы хотите добавить еще одну  в салон или дополнительную сирену под капот, то можно подключить ее по этой схеме, подключать без реле нельзя, это может испортить выход сигнализации на сирену.

    Схема подключения пьезо мини сирены в качестве озвучивания закрытия и открытия ц.з.

     

    Эта схема работает если автомобиль моргает поворотными огнями в момент закрывания и открывания центрального замка с родного пульта ключа. Если нет, то схемка нужна другая.

     

    При выключенном зажигании на проводе зажигания присутствует отрицательный потенциал, достаточный для срабатывания реле и даже самого бипера.  При включенном зажигании мини сирена не будет реагировать на открытие и закрытие ц.з. Схему можно упростить подключив пьезобипер вместо реле соблюдая полярность (+) к диодам D1-D2, (-) к D3.

    Схема подключения пьезо мини сирены в качестве озвучивания предупредительной охранной зоны

     

    У многих сигнализаций вместе с снятием с охраны отключаются и датчики это идеально подходит для этой схемы, но есть сигнализации у которых и после снятия с охраны датчик остается в рабочем состоянии и продолжает реагировать на воздействие, то в таком случае подключение нужно изменить, а то мини сирена будет продолжать "попискивать".

    У самой даже примитивной сигнализации есть выход на блокировку нормально замкнутыми контактами. После постановки на охрану на этом проводе появляется минусовое напряжение, а после снятия оно пропадает. Вот этот выход мы и используем, подключим к нему минусовое питание датчика, но через диод катодом в сторону сигнализации.

    Чтобы все работало правильно нужно взять два диода соединить их катодами вместе и подключить к нашему  проводу блокировки. К аноду одного диода подключаем минусовое питание датчика, а к аноду второго диода подключается реле блокировки.

    Msvmaster - Установка и отключение охранных систем автомобилей.

    Сертификаты типа на ВС

    1 Ту-144 самолёт 03-144 29.10.1977 АНТК им. Туполева, Россия
    2 М-15 самолёт 05-15 23.03.1979 PZL Mielec, Poland
    3 L-410UVP самолёт 08-410 30. 07.1980 Aircraft Industries, a.s., Czech Republic

    st08_410.pdf (2.15 MB)

    4 Ил-86 самолёт 10-86 24.12.1980 ОКБ им. С.В.Ильюшина, Россия

    st10_86.pdf (7.3 MB)

    5 Ан-28 самолёт 11-28 07.02.1986 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st11_28.pdf (1.33 MB)

    kd st11-28_iss 02.pdf (822.9 KB)

    6 L-410UVP-E самолёт 12-410-Э 18.03.1986 Aircraft Industries, a.s., Czech Republic

    st12_410_E.pdf (1.85 MB)

    kdst12_410_E_iss02.pdf (3. 08 MB)

    7 Ан-74 самолёт 13-74 02.08.1991 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st13_74.pdf (66.92 KB)

    kdst13_74_iss12.pdf (10 MB)

    8 А310 самолёт 15-310 25.10.1991 Airbus Industrie, France

    st15_310.pdf (197.16 KB)

    kdst15_310.pdf (422.4 KB)

    9 W-3 вертолет 17-В-3 17.12.1992 WSK PZL Swidnik, Poland

    st17_w_3.pdf (110.45 KB)

    kdst17_w_3.pdf (224.63 KB)

    10 Boeing 737-300/400/500 самолёт 19-737 22. 12.1992 Boeing, USA

    st19_737.pdf (773.63 KB)

    kdst19_737.pdf (3.57 MB)

    11 Ил-96-300/400Т самолёт 22-96-300 29.12.1992 АК им. С.В.Ильюшина, Россия

    st22_96_300.pdf (155.69 KB)

    kdst22_96_300_iss15.pdf (5.25 MB)

    12 Boeing 737-200 самолёт 21-737-200 30.12.1992 Boeing, USA

    st21_737_200.pdf (261.79 KB)

    kdst21_737_200.pdf (222.14 KB)

    13 Ан-124-100 самолёт 24-124-100 30.12.1992 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st24_124_100. pdf (70.91 KB)

    kdst24_124_100_iss14.pdf (2.9 MB)

    14 BAe-125-700/800/Hawker850XP/750/900XP самолёт 25-ВАе-125-700/800 28.04.1993 Hawker Beechcraft Corporation, USA

    st25_BAe_125_700800.pdf (606.02 KB)

    kdst25_BAe_125_700800.pdf (13.55 MB)

    15 Boeing 757-200 самолёт 38-757 03.09.1993 Boeing, USA

    st38_757.pdf (55.32 KB)

    kdst38_757_iss06.pdf (5.31 MB)

    16 Boeing 767-200/200ER/300/300ER самолёт 39-767 03.09.1993 Boeing, USA

    st39_767.pdf (74 KB)

    kd st39-767_iss 04. pdf (1.41 MB)

    17 DC-9 самолёт 41-DC-9 12.10.1993 McDonnell Douglas/Boeing, USA

    st41_DC_9.pdf (85.83 KB)

    kdst41_DC_9.pdf (608.17 KB)

    18 DC-10 самолёт 42-DC-10 12.10.1993 McDonnell Douglas/Boeing, USA

    st42_DC_10.pdf (77.08 KB)

    kdst42_DC_10.pdf (417.38 KB)

    19 Mystere-Falcon 900 самолёт 45-MF-900 15.11.1993 Dassault Aviation, France

    st45_MF_900.pdf (74.26 KB)

    kdst45_MF_900_iss09.pdf (6.66 MB)

    20 Boeing 747-100/200/200F/300/SR/SP/400/400F/8/8F самолёт 49-747 18. 03.1994 Boeing, USA

    st49-747_02.07.2020.pdf (181.75 KB)

    kd st49-747_iss 05.pdf (5.72 MB)

    21 Mystere Falcon-50 самолёт 57-MF50 05.07.1994 Dassault Aviation, France

    st57_MF50.pdf (87.45 KB)

    kdst57_MF50.pdf (1.04 MB)

    22 Mystere Falcon-20 самолёт 58-MF20 05.07.1994 Dassault Aviation, France

    st58_MF20.pdf (83.22 KB)

    kdst58_MF20.pdf (392.33 KB)

    23 Су-29 самолёт 60-29 05.07.1994 АНТК "ОКБ Сухого", Россия

    st60_29. pdf (85.5 KB)

    kdst60_29.pdf (628.72 KB)

    24 Fan-Jet-Falcon самолёт 59-FJF20 11.08.1994 Dassault Aviation, France

    st59_FJF20.pdf (71.43 KB)

    kdst59_FJF20.pdf (549.79 KB)

    25 НS-125-F400В самолёт 61-НS125-F400В 02.09.1994 Raytheon Corporate Jets,, United Kingdom

    st61_HS125_F400B.pdf (86.21 KB)

    kdst61_HS125_F400B.pdf (320.9 KB)

    26 А320/A321 самолёт 65-А320/А321 22.12.1994 Airbus Industrie, France

    st65_A320A321.pdf (90.94 KB)

    kd st65-A320_A321_iss 12. pdf (3.8 MB)

    27 Ту-204C/204-100/-120/-120C самолёт 68-204 29.12.1994 ПАО "Туполев", Россия

    st68_204.pdf (83.92 KB)

    kdst68_204_iss16.pdf (9.22 MB)

    28 Ан-32П самолёт 69-32П 10.03.1995 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st69-32P.pdf (78.98 KB)

    kdst69-32P.pdf (356.19 KB)

    29 Ми-34С вертолет 72-34С 15.05.1995 ОАО "Миль", Россия

    st72_34s.pdf (100.19 KB)

    kdst72_34s.pdf (510.48 KB)

    30 Ан-32Б самолёт 79-32Б 31. 08.1995 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st79_32B.pdf (71.96 KB)

    kdst79_32B.pdf (410.08 KB)

    31 Beech В300, В300С самолёт 80-300 25.09.1995 Beechcraft Corporation, USA

    st80_300.pdf (71.32 KB)

    kdst80_300_iss08.pdf (8.73 MB)

    32 Ми-26ТС вертолет 81-26ТС 27.09.1995 ОАО "Миль", Россия

    st81_26ts.pdf (100.33 KB)

    kdst81_26ts.pdf (1.63 MB)

    33 ВО 105 вертолет 82-105 09.12.1995 Eurocopter, Germany

    st82_105.pdf (88.2 KB)

    kdst82_105. pdf (697.72 KB)

    34 SAAВ 340 самолёт 85-SAAB 340 22.12.1995 Saab Aircraft AB, Sweden

    st85_SAAB340.pdf (99.58 KB)

    kdst85_SAAB340_iss01.pdf (436.64 KB)

    35 Ми-171 вертолет 90-171 29.12.1995 ОАО "Миль", Россия

    stok90_171.pdf (75.22 KB)

    36 Ил-103 самолёт 89-103 15.02.1996 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

    st89_103.pdf (74.6 KB)

    kdst89_103.pdf (2.56 MB)

    37 SAAB-2000 самолёт 98-SAAB 29. 02.1996 Saab Aircraft AB, Sweden

    st98_SAAB2000.pdf (79.2 KB)

    kdst98_SAAB2000.pdf (360.09 KB)

    38 ВК-117 вертолет 94-ВК117 04.03.1996 Eurocopter, Germany

    94_wk117.pdf (395.32 KB)

    kd94_wk117.pdf (4.63 MB)

    39 А300 самолёт 100-А300 29.04.1996 Airbus Industrie, France

    st100_A300.pdf (83.96 KB)

    kdst100_A300_iss01.pdf (479.71 KB)

    40 Gulfstream GIV/GV самолёт 99-GIV 14.05.1996 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

    st99_GIV. pdf (109.03 KB)

    kdst99_GIV_iss03.pdf (631.9 KB)

    41 Gulfstream III самолёт 106-GIII 14.06.1996 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

    st106_GIII.pdf (76.2 KB)

    kdst106_GIII.pdf (326.35 KB)

    42 AS332 вертолет 110-332 05.12.1996 Eurocopter, France

    st110_332.pdf (499.5 KB)

    kdst110_332.pdf (73.74 KB)

    43 АS-355 вертолет 112-355 06.12.1996 Eurocopter, France

    st112_355.pdf (76.67 KB)

    kdst112_355.pdf (4.8 MB)

    44 A319 самолёт 113-А319 18. 12.1996 Airbus Industrie, France

    st113_A319.pdf (78.93 KB)

    kd st113-A319_iss 13.pdf (1.76 MB)

    45 Ан-72-100 самолёт 116-72-100 07.02.1997 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st116_72_100.pdf (85.69 KB)

    kdst116_72_100.pdf (448.99 KB)

    46 Falcon 2000 самолёт 108-F2000 14.04.1997 Dassault Aviation, France

    st108_F2000.pdf (74.33 KB)

    kdst108_F2000_iss04.pdf (6.53 MB)

    47 Ан-38-100 самолёт 129-38 22.04.1997 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st129_38.pdf (79.39 KB)

    kdst129_38_iss03.pdf (3.93 MB)

    48 Ил-114 самолёт 130-114 24.04.1997 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

    st130_114.pdf (71.08 KB)

    kdst130_114 _iss02.pdf (1.94 MB)

    49 CL-600 RJS/Callenger 850 самолёт 125-CL-600RJ 01.05.1997 Bombardier, Canada

    st125_CL_600RJ.pdf (1.06 MB)

    kdst125_CL_600RJ_iss14.pdf (968.67 KB)

    50 CL-600 самолёт 126-CL-600 01.05.1997 Bombardier, Canada

    st126_CL_600.pdf (66.61 KB)

    kdst126_CL_600_iss05.pdf (4.1 MB)

    51 DHC-8 самолёт 127-DHC-8 08.05.1997 Bombardier, Canada

    st127_DHC_8.pdf (756.62 KB)

    kdst127_DHC_8_iss06.pdf (4.29 MB)

    52 Ми-171А вертолет 132-171А 03.07.1997 ОАО "Миль", Россия

    st132_171a.pdf (82.38 KB)

    kdst132_171a.pdf (5.1 MB)

    53 Ми-172А вертолет 133-172А 03.07.1997 ОАО "Миль", Россия

    st133_172A.pdf (79.81 KB)

    kdst133_172A.pdf (165.29 KB)

    54 DV20 KATANA самолёт 134-DV20 05.08.1997 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

    st134_DV20.pdf (77.75 KB)

    kdst134_DV20_iss02.pdf (1.61 MB)

    55 НК-36ТС мотопланер 135-НК-36ТС 05.08.1997 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

    st135_HK_36TC.pdf (822.75 KB)

    kdst135_HK_36TC_iss03.pdf (6.26 MB)

    56 AVRO-146 самолёт СТ146-AVRO146 21.11.1997 British Aerospace Regional Aircraft, United Kingdom

    st146_AVRO146.pdf (105.44 KB)

    kdst146_AVRO146_iss02.pdf (353.2 KB)

    57 А-330 самолёт СТ147-А330 12.12.1997 Airbus Industrie, France

    st147_A330.pdf (111.72 KB)

    kdst147_A330_iss04.pdf (9.17 MB)

    58 Boeing-737-700 самолёт СТ148-В737-700 19.12.1997 Boeing, USA

    st148_В737_700.pdf (1.59 MB)

    kd st148-B737-700_iss 08.pdf (3.51 MB)

    59 Boeing-777-200/300/300ER самолёт СТ151-В777-200 27.03.1998 Boeing, USA

    st151_B777_200.pdf (1.84 MB)

    kd st151-B777-200_iss 08.pdf (1.92 MB)

    60 Ил-96Т самолёт СТ152-Ил-96Т 31.03.1998 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

    st152_IL_96T.pdf (82 KB)

    kdst152_IL_96T_iss01.pdf (268.17 KB)

    61 Cessna 208/208B самолёт СТ161-С208 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

    st161_C208.pdf (57.61 KB)

    kdst161_C208_iss07.pdf (11.48 MB)

    62 Cessna 525 CitationJet самолёт СТ163-С525 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

    st163_C525.pdf (83.72 KB)

    kd st163-C525_D1_iss 03.pdf (9.49 MB)

    63 Cessna 550/560 самолёт СТ164-С550/560 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

    st164_С550560.pdf (616.61 KB)

    kdst164_С550560_iss02.pdf (7.23 MB)

    64 Cessna 650 Citation VII самолёт СТ165-С650 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

    st165_C650.pdf (94.01 KB)

    kdst165_C650_iss01.pdf (279.32 KB)

    65 Cessna 750 Citation X самолёт СТ167-С750 09.10.1998 Cessna Aircraft Company, USA

    st167_C750.pdf (86.83 KB)

    kdst167_C750_iss01.pdf (363.07 KB)

    66 Вoeing 737-600 самолёт СТ168-В737-600 04.12.1998 Вoeing, USA

    st168_В737_600.pdf (1.5 MB)

    kdst168_В737_600_iss04.pdf (3.11 MB)

    67 Boeing 737-800/-900ER самолёт СТ169-В737-800 04.12.1998 Вoeing, USA

    st169_В737_800.pdf (480.07 KB)

    kd st169-B737-800_iss 13.pdf (7.09 MB)

    68 Agusta A109 вертолет CT170-A109E 24.05.1999 Agusta, Italy

    st170_a109.pdf (135.18 KB)

    kdst170_a109.pdf (9.42 MB)

    69 Bell 407 вертолет CT171-BELL407 24.05.1999 Bell Helicopter Textron, Canada

    st171_bell407.pdf (66.55 KB)

    kdst171_bell407 _iss12.pdf (2.45 MB)

    70 Ми-172 вертолет СТ175-МИ-172 04.11.1999 ОАО "Миль", Россия

    st175_mi-172.pdf (76.05 KB)

    kdst175_mi-172.pdf (537.96 KB)

    71 Авиатика-МАИ-890 самолёт СТ-176 17.12.1999 ОСКБЭС МАИ, Россия

    st_176.pdf (145.32 KB)

    kdst_176.pdf (335.75 KB)

    72 Ил-114-100 самолёт СТ178-Ил-114-100 24.12.1999 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

    st178_IL_114_100.pdf (83.41 KB)

    kdst178_IL_114_100_iss02.pdf (780.94 KB)

    73 Ан-140 самолёт СТ184-Ан-140 25.04.2000 ГП "Антонов", Украина

    st184_An_140.pdf (95.52 KB)

    kdst184_An_140_iss04.pdf (3.62 MB)

    74 Hot Air Ballons A, C, N, O and V Series аэростат СТ187-ТШ 17.05.2000 "Cameron Balloons Ltd.", United Kingdom

    st187_TSh.pdf (643.29 KB)

    kdst187_TSh_iss01.pdf (2.01 MB)

    75 Ка-32АО вертолет СТОК190-Ка-32АО 04.08.2000 ОАО "Камов", Россия

    stok_190_ka_32ao.pdf (94.49 KB)

    kdst CTOK-190-Ka-32AO_iss 09.pdf (3.42 MB)

    76 Ан-3Т самолёт СТ191-Ан-3Т 31.08.2000 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st191_An_3T.pdf (97.01 KB)

    kdst191_An_3T.pdf (2.37 MB)

    77 Ту-214 самолёт СТ196-Ту-214 29.12.2000 ПАО "Туполев", Россия

    st196_Tu_214.pdf (89.61 KB)

    kdst196_Tu_214_iss10.pdf (4.76 MB)

    78 Boeing-717-200 самолёт CT199-B717-200 16.02.2001 Boeing, USA

    st199_B717_200.pdf (104.27 KB)

    kdst199_B717_200_iss01.pdf (289.82 KB)

    79 Ан-225 самолёт СТОК200-Ан-225 23.05.2001 ГП "АНТОНОВ", Украина

    stokAn_225.pdf (112.62 KB)

    kdstokAn_225_iss01.pdf (343.43 KB)

    80 Бе-103 самолет-амфибия СТ204-Бе-103 26.12.2001 АО ТАНКТ им. Г.М. Бериева, Россия

    st204_Be_103.pdf (84.9 KB)

    kdst204_Be_103_iss05.pdf (2.75 MB)

    81 Robinson R-44/R-44II вертолет СТ206-R44 28.01.2002 Robinson Helicopter Company, USA

    st206_r44.pdf (673.35 KB)

    kdst206-R44 iss 41.pdf (3.28 MB)

    82 АЛ-30 привязной аэростат СТ207-АЛ-30 27.06.2002 ЗАО Воздухоплавательный центр "Авгурь", Россия

    st207_AL_30.pdf (639.04 KB)

    kdst207_AL_30_iss01.pdf (1.24 MB)

    83 Ан-74ТК-300 самолёт СТ208-Ан-74ТК-300 09.09.2002 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st208_An_74TK_300.pdf (87.04 KB)

    kdst208_An_74TK_300_iss01.pdf (248.38 KB)

    84 Colt AS Airship тепловой дирижабль CT218-ТД 26.05.2003 Cameron Balloons, UK

    st218_TD.pdf (597.71 KB)

    kdst218_TD_iss01.pdf (1.87 MB)

    85 EMBRAER 145/135 самолёт CT224-EMB 30.09.2003 EMBRAER, Brazil

    st224_EMB.pdf (1.18 MB)

    kdst224_EMB_iss07.pdf (15.12 MB)

    86 Ка-226 вертолет СТ225-Ка-226 31.10.2003 ОАО "Камов", Россия

    st225_ka_226.pdf (92.07 KB)

    kdst225_ka_226.pdf (4.84 MB)

    87 Бе-200ЧС самолёт СТ229-Бе-200ЧС 29.12.2003 ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", Россия

    st229_Be_200ES.pdf (151.86 KB)

    kd st229-Be-200HS_iss 12.pdf (1.36 MB)

    88 Ту-334-100 самолёт СТ231-Ту-334-100 30.12.2003 ПАО "Туполев", Россия

    st231_Tu_334_100.pdf (92.53 KB)

    kdst231_Tu_334_100_iss01.pdf (339.31 KB)

    89 Hot Air Ballons Series BB аэростат CT234-BBA 06.05.2004 BALONY KUBICEK, Czech

    st234_ВВА.pdf (598.28 KB)

    kdst234_ВВА_iss01.pdf (1.98 MB)

    90 Pilatus PC-12 самолёт СТ235-PС-12 27.09.2004 Pilatus Aircraft, Ltd., Switzerland

    st235_PC_12.pdf (105.32 KB)

    kd st235-РС-12 _iss.07.pdf (10.76 MB)

    91 Корвет самолет-амфибия СТ202-Корвет 26.12.2004 ООО "Гидроплан", г. Самара, Россия

    СТ202_Korvet.pdf (80.36 KB)

    К.Д. СТ202-Кorvet_изд.04.pdf (2.48 MB)

    92 "Ансат" вертолет СТ236-Ансат 29.12.2004 ОАО "Казанский вертолетный завод", Россия

    st236_ansat.pdf (71.54 KB)

    kdst236_ansat.pdf (4.64 MB)

    93 Ту-204-300 самолёт СТ238-Ту-204-300 14.05.2005 ПАО "Туполев", Россия

    st238_Tu_204_300.pdf (75.48 KB)

    kdst238-Tu-204-300_iss21.pdf (5.57 MB)

    94 М-101Т "Гжель" самолёт СТ242-М-101Т 15.06.2005 ОАО "НАЗ Сокол", Россия

    st242_M_101T.pdf (65.19 KB)

    kdst242_M_101T_iss01.pdf (195.95 KB)

    95 Су-31М самолёт СТ241-Су-31М 01.07.2005 ОАО "ОКБ Сухого", Россия

    st241_Su_31M.pdf (65.81 KB)

    kdst241_Su_31M_iss01.pdf (197.56 KB)

    96 Bell 430 вертолет CT239-Bell 430 07.07.2005 Bell Helicopter Textron, Canada

    st239_bell430.pdf (77.98 KB)

    kdst239_bell430.pdf (2.09 MB)

    97 Bell 206B вертолет CT240-Bell 206B 07.07.2005 Bell Helicopter Textron, Canada

    st240_bell206b.pdf (79.17 KB)

    kdst240_bell206b.pdf (1.77 MB)

    98 PZL-SW-4 вертолет CT243-PZL-SW-4 29.07.2005 PZL-Swidnik S.A., Poland

    st243_pzl_sw_4.pdf (90.74 KB)

    kdst243_pzl_sw_4.pdf (262.8 KB)

    99 Cessna 172R/S самолёт CT244-Cessna 172R/S 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

    st244_Cessna172RS.pdf (123.2 KB)

    kdst244_Cessna172RS_iss03.pdf (2.09 MB)

    100 Cessna 182T/T182T самолёт CT245-Cessna 182T/T182T 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

    st245_Cessna182TT182T.pdf (114.25 KB)

    kd st245-Cessna182T_T182T_iss 02.pdf (594.65 KB)

    101 Cessna 206H/T206H самолёт CT246-Cessna 206H/T206H 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

    st246_Cessna206HT206H.pdf (334.89 KB)

    kdst246_Cessna206HT206H_iss03.pdf (2.15 MB)

    102 Robinson R22BETA вертолет СТ252-R22BETA 02.11.2005 Robinson Helicopter Company, USA

    st252_r22beta.pdf (123.33 KB)

    kdst252-R22BETA iss 08.pdf (1.7 MB)

    103 BD-100-1A10 (Challenger 300) самолёт СТ256-BD-1A10 30.05.2006 Bombardier, Inc., Canada

    st256_BD_100_1A10.pdf (93.64 KB)

    kdst256_BD_100_1A10_iss02.pdf (346.73 KB)

    104 Bell 427 вертолет СТ255-Bell 427 02.06.2006 Bell Helicopter Textron, Canada

    st255_bell427.pdf (82.27 KB)

    kdst255_bell427.pdf (2.7 MB)

    105 АТ104 тепловой аэростат СТ257-АТ104 29.06.2006 ЗАО НПП "Русбал", Россия

    st257_AT104.pdf (620.98 KB)

    kdst257_AT104_iss07.pdf (2.75 MB)

    106 Eurocopter EC120B вертолет CT258-EC120 12.10.2006 Eurocopter, France

    st258_ec120.pdf (91.03 KB)

    kdst258_ec120.pdf (1.55 MB)

    107 AS350/EC130 вертолет 107-AS-350 12.10.2006 (second issue) Eurocopter, France

    st107_350.pdf (644.28 KB)

    kdst107_350.pdf (8.54 MB)

    108 Au-12М дирижабль СТОК 259-Au-12М 28.11.2006 ЗАО "Авгуръ", Россия

    stok259_Au_12M.pdf (635.9 KB)

    kdstok259_Au_12M_iss01.pdf (2.5 MB)

    109 "Аккорд-201" самолёт СТ265-Аккорд-201 27.02.2007 АВИА ЛТД, Россия

    st265_Akkord_201.pdf (121 KB)

    kdst265_Akkord_201_iss03.pdf (1.63 MB)

    110 Eurocopter EC135 вертолет CT263-EC135 27.06.2007 Eurocopter, Germany

    st263_ec135.pdf (95.96 KB)

    kdst263_ec135.pdf (8.7 MB)

    111 EMBRAER 120 самолёт С266-ЕМВ-120 04.07.2007 EMBRAER, Brazil

    st266_EMB_120.pdf (96.57 KB)

    kdst266_EMB_120_iss04.pdf (434.2 KB)

    112 ATR-42/ATR-72 самолёт СТ166-ATR42 Issue 02 17.10.2007 Avions de Transport Regional, France

    st166_ATR42_iss02.pdf (105.37 KB)

    kdst166_ATR42_iss07.pdf (10.56 MB)

    113 А-27М самолёт СТ281-А-27М 04.08.2008 ООО "СК "АВАНТАЖ", Россия

    st281_A_27M.pdf (134.01 KB)

    kdst281_A_27M_iss01.pdf (356.58 KB)

    114 Model 390 (Premier) самолёт CТ279-390 01.10.2008 Hawker Beechcraft Corporation, USA

    st279_390.pdf (58.58 KB)

    kdst279_390_iss05.pdf (3.36 MB)

    115 Diamond DA 40 самолёт CТ285-DA 40D 07.10.2008 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

    ST285_DA_40D .pdf (210.72 KB)

    kdst285_DA_40D _iss.11.pdf (6.1 MB)

    116 Diamond DA 42 самолёт CТ286-DA 42 07.10.2008 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

    st286_DA_42.pdf (1.09 MB)

    kdst286_DA_42_iss07.pdf (9.3 MB)

    117 MD900 вертолет CT284-MD900 21.11.2008 MD Helicopters, Inc, USA

    st284_md900.pdf (54.84 KB)

    kdst284_md900.pdf (4.92 MB)

    118 Piper PA-34 самолёт CT288-PA-34 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

    st288_РА_34.pdf (57.2 KB)

    kd st288-PA-34_iss 03.pdf (725.78 KB)

    119 Piper PA-44 самолёт CT289-PA-44 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

    st289_РА_44.pdf (56.92 KB)

    kdst289_РА_44_iss01.pdf (198.91 KB)

    120 Piper PA-46 самолёт CT290-PA-46 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

    st290_РА_46.pdf (57.07 KB)

    kdst290_РА_46_iss03.pdf (5.62 MB)

    121 Cessna 680 самолёт СТ291-Cessna 680 26.11.2008 Cessna Aircraft Company, USA

    st291_Cessna680.pdf (466.5 KB)

    kdst291_Cessna680_iss01.pdf (2.89 MB)

    122 СМ-92Т "Турбо-Финист" самолёт СТ294-СМ-92Т 18.12.2008 ООО НКФ "Техноавиа", Россия

    st294_SM_92T.pdf (461.34 KB)

    kdst294_SM_92T_iss03.pdf (3.65 MB)

    123 MD-11F самолёт СТ295-MD-11 19.12.2008 Boeing, USA

    st295_MD_11.pdf (1.01 MB)

    kdst295_MD_11_iss01.pdf (4.68 MB)

    124 FALCON 7X самолёт CT300-F7X 16.06.2009 Dassault Aviation, France

    st300_F7X.pdf (558.55 KB)

    kdst300_F7X_iss07.pdf (4.55 MB)

    125 Cessna 510 самолёт СТ 299-Cessna 510 19.06.2009 Cessna Aircraft Company, USA

    st299_Cessna510.pdf (560.86 KB)

    kdst299_Cessna510_iss01.pdf (2.79 MB)

    126 L410-UVP-E20 самолёт СТ302-L410UVP-E20 02.07.2009 Aircraft Industries, Czech

    st302_L410UVP_E20.pdf (561.97 KB)

    kd st302-L410UVP-E20_iss 09.pdf (1018.85 KB)

    127 EC155 вертолет СТ 304-ЕС155 01.10.2009 Eurocopter, France

    st304_ec155.pdf (548.41 KB)

    kdst304_ec155.pdf (2.01 MB)

    128 BD-700-1А10, BD-700-1A11 самолёт СТ 306- BD-700 19.10.2009 Bombardier, Inc., Canada

    st306_BD_700.pdf (566.12 KB)

    kdst306_BD_700_iss05.pdf (5.66 MB)

    129 Cirrus SR20, SR22 самолёт СТ307-SR 21.10.2009 Cirrus Design Corp., USA

    st307_SR.pdf (556.82 KB)

    kdst307_SR_iss02.pdf (2.77 MB)

    130 Ансат-К вертолет СТОК311-Ансат-К 17.03.2010 ОАО "Казанский вертолетный завод", Россия

    stok311_ansat_k.pdf (495.75 KB)

    kdstok311_ansat_k.pdf (4.99 MB)

    131 Як-42 самолёт 09-42 30.04.2010 ОАО НПК Иркут, Россия

    st09_42.pdf (433.12 KB)

    К.Д. СТ09-42 _изд.04.pdf (3.67 MB)

    132 Як-54 самолёт СТ213-Як-54 30.04.2010 ПАО "Корпорация "Иркут", Россия

    st213_Yak_54.pdf (668.85 KB)

    kdst213_Yak_54_iss02.pdf (1.87 MB)

    133 Agusta A119 вертолет CT316-A119 25.06.2010 Agusta S.p.A, Italy

    st316_a119.pdf (411.83 KB)

    kd st316-А119_iss 12.pdf (4.55 MB)

    134 Agusta AW139 вертолет CT318-AW139 21.10.2010 Agusta S.p.A, Italy

    st318_aw139.pdf (407.65 KB)

    kdst318_aw139 _iss16.pdf (4.83 MB)

    135 P2006T самолёт СТ319-Р2006Т 10.11.2010 Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy

    st319_P2006T.pdf (419.79 KB)

    kdst319_P2006T_iss08.pdf (1.94 MB)

    136 P2002T-FJ/RJ самолёт СТ320-Р2002 10.11.2010 Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy

    st320_P2002.pdf (423.66 KB)

    kdst320_P2002_iss03.pdf (3.29 MB)

    137 RRJ-95 самолёт СТ322-RRJ-95 28.01.2011 АО "Гражданские самолеты Сухого", Россия

    st322-RRJ-95.pdf (3.58 MB)

    kd st322-RRJ-95_iss 68.pdf (12.46 MB)

    138 Ан-148-100 самолёт СТ264-Ан-148 22.02.2011 Издание 02 ГП "АНТОНОВ", Украина

    st264_An_148.pdf (666.04 KB)

    kd st264-An-148_iss 30.pdf (12.23 MB)

    139 P.180 AVANTI самолёт CT326-P.180 17.06.2011 Piaggio Aero Industries, S.p.A., Italy

    st326_P.180.pdf (639.19 KB)

    kdst326_P.180_iss04.pdf (4.05 MB)

    140 Bell 429 вертолет СТ325-Bell429 04.07.2011 Bell Helicopter Textron, Canada

    st325_bell429.pdf (562.71 KB)

    kdst325_bell429.pdf (3.41 MB)

    141 TBМ700 SOCATA самолёт СТ330-TBМ700 09.04.2012 SOCATA, France

    st330_TBM700.pdf (612.54 KB)

    kdst330_TBM700_iss01.pdf (3.73 MB)

    142 DHC-6 Series 400 самолёт CT331-DHC6 29.06.2012 Viking Air, Canada

    st331_DHC_6.pdf (620.72 KB)

    kdst331_DHC_6_iss06.pdf (2.52 MB)

    143 Ми-171 и его модификации вертолет СТ330-Ми-171 06.07.2012 ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля", Россия

    st330_mi_171.pdf (602.45 KB)

    kdst330_mi_171.pdf (2.85 MB)

    144 Ка-32А вертолет 36-32А 22.10.2012 ОАО "Камов", Россия

    st36_32a_iss2.pdf (611.84 KB)

    kd st36-32A_iss 39.pdf (5.04 MB)

    145 Embraer 190 самолёт CТ336-ERJ190 12.12.2012 EMBRAER S.A, Brazil

    st336_ERJ190.pdf (633.96 KB)

    kdst336_ERJ190_iss01.pdf (7.16 MB)

    146 R66 вертолет СТ337-R66 18.03.2013 Robinson, USA

    st337_r66.pdf (585.58 KB)

    kdst337-R66 iss 07.pdf (2.46 MB)

    147 750XL самолёт СТ338-750XL 26.03.2013 Pacific Aerospace Ltd, New Zealand

    st338_750XL.pdf (587.6 KB)

    kdst338_750XL_iss01.pdf (3.4 MB)

    148 Ту-204-120СЕ/204CE/-100E/-100B/-100C/204CM самолёт СТ233-Ту-204-120СЕ 31.05.2013 Издание 4 ПАО Туполев, Россия

    st233_Tu_204_120CE.pdf (408.38 KB)

    kdst233_Tu_204_120CE_iss22.pdf (8.01 MB)

    149 ВАе-125-1000В/ "HAWKER1000" самолёт 40-ВАе-1000 15.07.2013 Издание 2 Hawker Beechcraft Corporation, USA

    st40_BAe_1000.pdf (609.83 KB)

    kdst40_BAe_1000_iss02.pdf (2.95 MB)

    150 Diamond DA 42 M самолёт СТОК287-DA42M 12.08.2013 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

    stok287_DA42M.pdf (610.75 KB)

    kdstok287_DA42M_iss08.pdf (7.79 MB)

    151 Pilatus PC-6 самолёт СТ344-PC-6 12.12.2013 Pilatus Aircraft Ltd., Switzerland

    st344_PC_6.pdf (598.93 KB)

    kdst344_PC_6_iss01.pdf (3.38 MB)

    152 EC175 вертолет СТ348-175 06.02.2015 AIRBUS HELICOPTERS, France

    st348_175.pdf (726.27 KB)

    kdst348_175.pdf (2.25 MB)

    153 Gulfstream GVI (G650) самолёт СТ349-GVI 12.03.2015 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

    st349_GVI.pdf (740.34 KB)

    kdst349_GVI_iss01.pdf (3.45 MB)

    154 KODIAK 100 самолёт СТ351-KODIAK100 20.05.2015 Quest Aircraft Design L.L.C., USA

    st351-Kodiak100_14.01.2020.pdf (171 KB)

    kd st351-Kodiak100_iss 02.pdf (606.61 KB)

    155 Airbus A340 самолёт СТ352-A340 15.06.2015 AIRBUS, France

    st352_А340.pdf (800.89 KB)

    kdst352_А340_iss01.pdf (4.42 MB)

    156 Agusta AW189 вертолет СТ354-AW189 04.08.2015 Agusta Westland S.p.A., Italy

    st354_aw189.pdf (782.91 KB)

    К.Д. СТ354-AW189 _изд.04.pdf (4.47 MB)

    157 Airbus A380 самолёт СТ356-A380 14.08.2015 AIRBUS, France

    st356_А380.pdf (790.06 KB)

    kdst356_А380_iss01.pdf (3.68 MB)

    158 Y12E самолёт CT357-Y12E 21.08.2015 Hafei Aviation Industry Co., Ltd, China

    st357_Y12E.pdf (802.72 KB)

    kdst357_Y12E_iss01.pdf (3.15 MB)

    159 EC225 вертолет СТ359-225 26.11.2015 AIRBUS HELICOPTERS, France

    st359_225.pdf (802.73 KB)

    kdst359_225.pdf (8.67 MB)

    160 Boeing 787-8 самолёт СТ358-787 30.11.2015 Boeing, USA

    st358_787.pdf (791.81 KB)

    kdst358_787_iss01.pdf (3.79 MB)

    161 S-92A вертолет СТ364-S-92A 30.03.2017 Sykorsky Aircraft Corporation, USA,

    st364_S_92A.pdf (785.78 KB)

    kdst364_S_92A _iss.01.pdf (3.53 MB)

    162 Airbus A350 самолёт СТ367-А350 12.11.2019 AIRBUS S.A.S., Франция

    st367-A350.pdf (165.01 KB)

    kd st367-A350_iss 01.pdf (740.28 KB)

    Falcon 50 ЗАПЧАСТЕЙ TEARDOWN уже в продаже!

    Опубликовано: 29 июля 2020 г.

    Здесь, в Boca Aircraft Maintenance, мы недавно сломали Falcon 50, и у нас есть сотни запчастей. Сэкономьте тысячи на деталях Dassault Falcon 50 прямо сейчас. Falcon 50 S / N 121 полностью разбирается, поэтому, если вам понадобится сердечник или детали, мы можем вам помочь!

    Звоните 561-609-7712 для получения дополнительной информации!

    Boca Aircraft Maintenance сертифицирована FAA, обучена и имеет опыт работы с моделями Dassault Falcon.B.A.M. специализируется на обслуживании Falcon, капитальном ремонте, проверках планера, двигателей и ВСУ, ремонте и модификациях, ремонте деталей и компонентов, а также на установках авионики.

    Полный список доступных запчастей приведен ниже.

    Все остальные доступные детали можно найти здесь: https://www.bocamx.com/parts-inventory/

    172937-001
    6002614-3
    60-2667-1
    C24242
    D51162-03
    F50B 601-663
    005-906-001
    2095D010100
    2096E010500
    2100-740
    305022-00
    4219G010201
    622-6590-002
    622-6590-002
    822-1360-001
    919ZEQ4
    AV24A1156
    AV24B1253C
    F50B2A1
    F50B581106201
    RDN1000
    F50B-271-503
    F50B271509
    F50B271511
    F50B271511
    F50B271511
    F50B271511
    F50B272507
    F50B272509
    F50B272511
    F50B272515
    F50B272517
    F50B272519
    F50B272523
    F50B272525
    F50B272529
    F50B272531
    F50B272533
    F50B273501
    F50B273501
    F50B273503
    F50B273505
    F50B273507
    F50B273509
    F50B273511
    F50B273513
    F50B273517
    F50B273519A1
    F50B273521
    F50B273523
    F50B273523
    F50B273527
    F50B273529
    F50B-273-531?
    F50B273531110A2
    F50B-273-533
    285697
    4160818
    11059-62
    1780-00-1
    1780-00-1
    2Д1200-1А-1011
    9542653-1
    9542653-1
    9542653-1
    9542653-1
    A24508-5150
    A5060-24508
    C24166-1
    C24245-4-1
    F50B228100A5
    F50B228100A5
    F50B228100A5
    F50B228100A5
    F50B228100A5
    F50B228100A5
    F50B228100A5
    F50B228100A5
    F50B281001109
    F50B281001310
    F50B281001320
    F50B281001530D1
    F50B295061
    F50B295061
    107-15-0
    289-601-205
    289-601-228
    CTJ720K01B
    F50b255220054104?
    F50b255230003A1?
    F50B381007
    JF13E01-21
    мс 27291-4
    P102D160812
    620359
    1263-00-12
    1780-00-1
    1780-00-1
    1780-00-1
    AV24B1258C
    3137-100
    NYLC50440-1
    65660
    65670-1
    65670-1
    65670-1
    AV24B1251C
    AV24B1251C
    AV24D1130
    B06GA1051
    B14DE2031
    BYLB50418-12
    C41BP0042
    F50B724521
    106091-03
    106091-04
    106091-04
    106091-05
    106091-06
    106091-08
    2778-1
    7021-000
    10A347-150-31
    10A347-150-31
    10A 347200312
    10A 347200312
    10A 347-250-312
    10A 347-250-312
    F50721505
    F50721505
    F50721509
    F50721509
    F508721515 A1
    F508721515 A1
    F50B721501
    F50B721501
    F50B721503
    F50B724507A1
    F50B724507A1
    F50B 724510
    F50B 724510
    F50B724514
    F50B724514
    F50B724523
    F50B724523
    F50BB721503
    50414
    005-906-001
    15-0254-3
    1G344
    2415-1010
    2-4415-2
    2551A-11
    2725F030100
    3001-19-800 / 270-3
    3001-19-800 / 270-3
    729-367-2
    729-368-2
    792-366-1
    792-366-1
    792-367-2
    90G198-1
    A24506-200
    A24506-5200
    C24346-1
    C24370-101
    C24370-101
    CYLB50414
    2778-1
    F50B252300501
    F50B 252499312
    F50B 252499371
    F50B 252499372
    F50B712110
    F50B721400323
    F50B-740-410
    F50B740411A1
    MS21321-1
    MS27240-1
    MXP 134
    860640
    860640
    860640
    30111032
    30702102-1
    8639
    8639
    15/2/7235
    4011323
    4171988
    58450671
    581170611
    131CC01A
    142G12-41
    142G12-41
    150T321-1
    15H092PH
    2415-1010
    24370-401
    3-25076
    396VR01KIL76AAB
    402EN1-6 / F50B132050B4
    4167968A
    65670-1
    7235-2-15
    792368-2
    8A1206
    8G1199-1
    A24506-5200
    A24516
    A5040-24510
    A5150-24506
    CYLB50414
    CYLB50419-1
    F50B 132020003
    F50B 142050B4
    F50B252300601
    F50B252386001
    F50B 252499313
    F50B27101700101
    F50B381003233B3
    F50B714003
    F50B714004
    F50B721512001
    F50B725104
    F50B751401
    MS21321-1
    MS27240-1
    MS27240-1 / 602E
    10704
    10704
    071-01548-0100
    4210-3
    A861TS4RF50
    DMN27
    F50B24001001
    21127
    211212300
    021068-06
    021137-16
    021137-16
    021137-16
    021137-17
    103117-01
    103117-02
    105034-07
    105043-07
    106107-12
    106107-12
    106107-13
    106107-13
    106107-14
    106107-14
    106107-15
    106107-15
    11-81860
    11-81860
    1-4414-2
    2060A-01
    2060A-01
    2061H
    2061H
    2061H02
    317GC01Y1AB
    317GC01Y1AB
    3510-МО
    3510-МО
    3510-МО
    3510-МО
    5041-100
    5041-200
    60833-2
    60909-1
    792-6785-001
    792-6789-001
    792-6789-001
    8060-320-1
    8060-320-1
    C23735-1101
    C24244-0-2
    C24304002
    EP1600-11
    MY20215-25850-1
    VA0906XXA
    1647501Y01
    3072867-6
    131CC01A
    3-2540
    7235-215
    F50B 740401
    F50B74046A1
    10A347-100-312
    32540МН
    F10A641811A1
    F50B 721400321
    F50B721400321
    F50B721552A1
    F50B 740402
    HMA70050
    HMA70050
    F50B721400311
    51610
    105045-06
    110CC01A
    110CC01A
    8G1199-5
    F50B712021
    F50B112014001
    F50B114001001
    3-2540
    90G229
    F50B714005
    HAM 70050
    HAM70050
    24-350
    2540МН
    64250-025-1
    90G196-2
    A24518001
    A24518001
    105045-06
    131CC01A
    2540МН
    287837-2
    396VR01K1L71BRL
    A24520
    F50B 740408
    013015-14
    F50B601610200
    F50B771100A3
    C24304002
    МОДЕЛЬ 1432
    57530-2

    У нас также есть запчасти на:

    ЗАПЧАСТИ BOMBARDIER CHALLENGER

    CHALLENGER 300 SERIES
    CHALLENGER 601 SERIES
    CHALLENGER 604 SERIES

    ЗАПЧАСТИ DASSAULT FALCON

    FALCON 10 SERIES
    FALCON 20 SERIES
    FALCON 50 SERIES
    FALCON 900 SERIES
    FALCON 2000 SERIES

    ДЕТАЛИ ЗАТМЕНИЯ

    EA500 СЕРИИ

    ЧАСТИ LEARJET

    LEARJET 35/36 СЕРИИ
    LEARJET 40 СЕРИЯ
    LEARJET 60 СЕРИЯ

    ЗАПЧАСТИ GULFSTREAM

    СЕРИЯ G-200
    СЕРИЯ G-III
    СЕРИЯ G-IV
    СЕРИЯ G-V

    ЗАПЧАСТИ HAWKER

    HAWKER 800 СЕРИИ
    HAWKER 900 СЕРИИ

    ЧАСТИ ЦИТАТЫ

    CITATION 560 СЕРИИ

    ЗАПЧАСТИ ДЛЯ БУКА

    BEECHJET 400 СЕРИИ

    ЧАСТИ АВИОНИКИ

    ЧАСТИ GARMIN

    ЧАСТИ HONEYWELL

    Falcon 50 Parts Список ключевых слов:

    УСИЛИТЕЛЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯПОДАВКА УСИЛИТЕЛЯ Контактор поплавкового переключателя Выпускной клапан Пневматический клапан Насос в сборе Коробка адаптера IAS Переключатель полного статического давления Адаптер управления Адаптер управления Адаптер метеорологического радара 3-ходовой клапан Испытательный клапан Запорный клапан Дверца щитка носовой шестерни Соединение подвески двигателя Давление бугеля Redcr Шток клапана в сборе Посадочные фары в сборе Таймер Промывочный клапан Пневматический запорный клапан Пневматический запорный клапан, инвертор Ограничительный клапан тахометра скорости вращения колеса Ограничительный клапан в сборе рулевого управления, привод блокировки привода Панель доступа к окну Дверь в сборе Обтекатель левого корпуса Сервисная дверь asy Дверь в сборе Стержень панели в сборе Телескопическая штанга в сборе Телескопическая дверь в сборе Дверь экипажа ПневматическийO2 маска задняя панель задний нижний обтекатель Реле в сборе Задняя стенка Т-образный фитинг ПОТОКОВОЙ КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЗАДНИЙ COMPT PRN КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Электромеханический привод НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН СЕЛЕКТОР КЛАПАН КРЫЛО КРЫЛО БАК ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН LH EMERG.Селекторный клапан КРЫЛО ВАКУУМНАЯ КЛАПАН VAL ДВОЙНОЙ КЛАПАН TRANSFERT СОЛЬ КЛАПАН ТРУБА ВОЗДУХА BRK INBD РАЗЪЕМ ВОЗДУХА BRK OUTBD РАЗЪЕМ поплавковый выключатель плафон ТОПЛИВА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ клапанной коробки ЛОСКУТ ПОЛОЖЕНИЕ TRMTR ПОТОК ОГРАНИЧИТЕЛЬ ВОЗДУХА BRK OUTBD РАЗЪЕМ ВОЗДУХА BRK ЦЕНТРАЛЬНАЯ JACKAIR BRK INBD JACKAIRBRAKE ЦЕНТРАЛЬНАЯ АКТ ПРИВОД ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДЖЕК INBD БАК КРЫЛА ДАТЧИК INBD БАК КРЫЛА ДАТЧИК ЦЕНТРАЛЬНОГО КРЫЛА БАК ДАТЧИК ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕЗЕРВУАР ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН В сборе Привод в сборе ПОДДЕРЖКА Антенна GPS Антенна Антенна TCAS Антенна Подъемник ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ КОЛОДКА ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ДВЕРЬ Антенна .КОЛЕСО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАСОСА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕЗЕРВУАРА БЛОКА ЗАГРУЗКИ L / G. НАДУВКА АККУМУЛЯТОРА РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ КОНТАКТОР ПЕРЕДАТЧИК HYDR PRESS. ВЫКЛЮЧИТЕ КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ AILERON AUX. КОНТАКТОР ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ AFU, КОЛЕСО КОНТРОЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Развернутый светильник SOLND ДИКТОНАЛЬНЫЙ КЛАПАН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТДЕЛКОЙ БЛОКА МУФТЫ

    Вернуться в блог

    Guilbeau v. Falcon Seaboard Drilling Company, 215 F. Supp. 909 (E.D. La. 1963) :: Justia

    215 F. Supp. 909 (1963) Эрл Дж.ГИЛЬБЕ, истец,
    против
    FALCON SEABOARD DRILLING COMPANY и Standard Insurance Company, ответчики.
    Civ. А. № 10313.

    Окружной суд Соединенных Штатов, штат Э. Д. Луизиана, Отделение Нового Орлеана.

    17 апреля 1963 г.

    * 910 Стэнли Л. Перри, Гальяно, штат Луизиана, Додд, Хирш, Баркер и Менье, Гарольд Дж. Лами, Новый Орлеан, штат Луизиана, от истца.

    Христович и Кирни, А. Р. Христович, младший, Новый Орлеан, штат Луизиана, для ответчиков.

    AINSWORTH, Окружной судья.

    Это иск в соответствии с Законом Джонса, 46 U.S.C.A. § 688, рассмотренный судом без присяжных, который вначале требует определения статуса истца в отношении того, был ли он моряком 21 января 1960 года, когда он получил физические травмы во время работы подсудимым Фальконом в качестве помощника на полу в суде. погружная буровая установка для нефтяных скважин во внутренних водах у побережья Луизианы в Мексиканском заливе.

    Буровая установка, известная как буровая установка № 4, представляет собой несамоходную баржу, которую перемещают из одного места бурения в другое с помощью буксиров.Это примерно 260 футов в длину и 52 фута в ширину, и в нем есть спальные помещения и камбуз. Он имеет по три отсека с каждой стороны, и вода откачивается из этих отсеков, чтобы плавать, или закачивается, чтобы опускать его на месте. Во время аварии буровая установка находилась в углубленном судоходном колодце шириной 250 футов, где ее отбуксировали и установили на место буксирами, после чего ее отсеки были заполнены водой, а баржа погрузилась в положение для бурения.

    Мы должны предварительно решить, является ли это судно судном.Термин «судно» применяется к плавучим конструкциям, способным перевозить что-либо по воде. Гилмор и Блэк о законе адмиралтейства, § 1-11, стр. 30. Однако это может также означать нечто большее, чем средство передвижения по воде. Это может быть судно специального назначения, нетрадиционное судно, обычно не используемое для перевозки по воде, но предназначенное для работы в открытом море и в мелководных прибрежных водах Мексиканского залива. Offshore Company v. Robison, * 911 5 Cir., 1959, 266 F.2d 769, 780. Погружная буровая установка здесь является судном специального назначения, и не может быть никаких сомнений в том, что буровая баржа, известная как буровая установка № 4, является судном.

    Но имел ли истец, моряк, право подать иск в соответствии с Законом Джонса? Этот, как и предыдущий вопрос, должен быть определен судом как установщиком фактов. Мы полагаем, что он был. Истец работал на полу в буровой бригаде буровой № 4. Он работал в одну из трех 8-часовых смен, которые бригады поддерживали на барже, и был более или менее постоянно назначен штатным работником на этой буровой.Хотя на борту были спальные места, он и другие члены экипажа жили на берегу и приносили свой обед. Их доставили на баржу по воде в скоростном корпусе обвиняемого Фалькона. Иногда они спали на платформе и использовали камбуз, но это не было нормальным явлением. Истец и другие члены бригады выполняли работы по техническому обслуживанию, ремонту, вырубке и покраске, когда буровая установка была поставлена, помогали привязать тросы буксиров к буровой установке, когда буровая установка перемещалась, и привязывали трубы и баржи снабжения и суда, которые обслуживали буровая установка.В остальном он в основном работал помощником на полу, помогая при бурении разведочной скважины на нефть и газ. Таким образом, его работа, рассматриваемая в целом, способствовала выполнению миссии судна «Буровая установка № 4», которая должна была пробурить скважину во внутренних водах в поисках нефти и газа. [1] Буровая установка была спущена в выемку грунта, где она бурила скважину. Перевозкой пассажиров и грузов он не занимался. Но юрисдикция адмиралтейства не ограничивается перевозкой товаров и пассажиров в межгосударственной или внешней торговле, но зависит от юрисдикции, предоставленной в пункте 2 статьи 3 Конституции Соединенных Штатов, распространяющем судебную власть Соединенных Штатов на все дела адмиралтейства и морской юрисдикции. включая каналы и другие воды, даже если они находятся в частной собственности или заявлены.Макки против Даймонд Марин Ко., 5 Cir., 1953, 204 F.2d 132.

    Robison, см. Выше, не требует, чтобы судья по факту считал истца моряком только потому, что он работал в момент получения травмы на погружной плавучей буровой барже, но допускает такой вывод, когда это подтверждается случаем. . [2] Мы считаем, что приведенные здесь факты и обстоятельства полностью подтверждают вывод о том, что истец был моряком, имеющим право подавать иск в соответствии с Законом Джонса. Как было сказано у Робисона, выше (стр.780 of 266 F.2d): «В акте [Джонса] нет ничего, что указывало бы на то, что Конгресс намеревался применить закон только к обычным членам судовой компании. Отсутствие каких-либо законодательных ограничений позволило закону естественным образом развиваться вместе с ним. с развитием нетрадиционных судов, таких как странно выглядящие специализированные плавсредства, предназначенные для нефтяных операций на шельфе и в мелководных прибрежных водах Мексиканского залива. Многие моряки, работающие по Закону Джонса на этих судах, несут те же морские риски, что и все находящиеся на борту являются предметом.И во многих случаях моряки по закону Джонса подвергаются большему количеству опасностей, чем моряки для голубых вод. Они рискуют обрушиться на тяжеловесные буровые баржи. Они принимают на себя все риски, связанные с бурением нефтяных скважин ». [3]

    Это правда, что основным видом деятельности истца было оказание помощи в бурении нефтяной скважины, и что он был очень похож на любого другого нефтяника, работающего на наземной буровой установке. Но это также верно и в отношении хирурга, входящего в состав экипажа плавучего госпиталя.Его функция способствует выполнению миссии госпитального корабля и ничем не отличается от функции хирурга, оперирующего в госпитале на суше. Offshore Company v. Robison, 5 Cir., 1959, 266 F.2d * 912 769, 776. Также не является выступление музыканта на пассажирском судне, который тем самым способствует выполнению миссии судна и, следовательно, является моряк, отличный от моряка, играющего в Карнеги-холле. Он может читать и исполнять одну и ту же партитуру. Морской жаворонок, Д.C.Wash., 1926, 14 F.2d 201. [4]

    Истец пострадал как в результате халатности бурильщика, так и в результате непригодности приборов и оборудования буровой баржи. Установлено правило закона, согласно которому судно и его владелец обязаны возместить моряку ущерб, причиненный непригодностью судовых приспособлений и оборудования, и что обязанность владельца заключается в обеспечении и поддержании надлежащего оборудования в порядке. Норрис, The Law of Seamen, § 616. Он и другой член экипажа работали с парой лифтовых защелок, иногда называемых лифтами, которые являются устройствами, необходимыми для удержания бурильной трубы на месте, пока к ней добавляются дополнительные соединения трубы. буровая колонна.Каждый из них весит около 150 фунтов и обычно может быть открыт одним человеком. Однако они были заимствованы у другого бурового подрядчика, и их было трудно открыть. Их нужно было смазать маслом, бить по ним кувалдой, подбирать веревкой и бросать на палубу, чтобы открыть. Бурильщик спешил, поэтому их использовали, хотя они все еще находились в неудовлетворительном состоянии. Когда истец и другой член экипажа попытались открыть лифты, они не смогли этого сделать, потому что они были заблокированы.Бурильщик спустился, чтобы помочь, ухватился за защелку лифта, толкнул и внезапно открыл их, ударив истца по большому пальцу, что привело к серьезной травме. Истец не ожидал, что их дернут или что они полетят назад и ударит его. Бурильщик проявил халатность из-за своего нетерпения и пренебрежения безопасностью членов экипажа, включая истца, которые работали под его началом. Если бы не его халатность и неудовлетворительное состояние этих приборов, аварии бы не случилось.

    Доказательства соучастия в халатности со стороны истца отсутствуют. Он работал под руководством своего начальника и никогда бы не получил травму, если бы бурильщик не «дернул» защелку, тем самым откинув «уши» лифта назад и прижав их к большому пальцу истца. Если бы лифты были в надлежащем рабочем состоянии, защелку мог бы без труда открыть один человек. Здесь трое мужчин работали на лифтах, чтобы открыть «уши» лифта, что дает довольно хорошее представление о ржавом состоянии этих приборов.

    Травма истца была чрезвычайно болезненной. Ортопед прооперировал большой палец, который был сильно раздавлен, и попытался провести трансплантат на большом пальце от куска кости, взятого с бедра истца. Это, конечно, потребовало госпитализации. Операция не увенчалась успехом, и истец был снова госпитализирован с ампутацией верхней части большого пальца левой руки. Лечение потребовало длительного периода времени, и истец не был выписан на работу до истечения тринадцати месяцев после аварии.Ортопед показал, что истец имел 20-процентную стойкую инвалидность левой руки. Истец потерял заработную плату в размере около 6500 долларов. Ему была выплачена компенсация рабочим Луизианы в размере 700 долларов, на которые здесь должен быть указан кредит. При любых обстоятельствах суд считает, что компенсация в размере 11 000,00 долларов США за вычетом ранее уплаченных 700,00 долларов США или чистая сумма в размере 10 300,00 долларов США будет правильной, и соответствующее решение будет принято.

    ПРИМЕЧАНИЯ

    [1] См. Gahagan Const. Корпорация v.Armao, 1 Cir., 1948, 165 F.2d 301, где обсуждается определение «моряк».

    [2] См. Gianfala v. Texas Company, 350 U.S. 879, 100 L. Ed. 775, 76 S. Ct. 141.

    [3] См. Также 46 U.S.C.A. § 713 для определения «моряка» как обычно любого человека, который должен работать в любом качестве на борту судна.

    [4] См. Также Эдельман, Морские травмы и смерть, с. 96, для иллюстраций других лиц, считающихся моряками, e. г., телефонистка, парикмахерская, горничная, стюардесса, прачка, повар, бармен.

    SkySats 19-21 будут запущены на SpaceX Falcon 9 Rideshare Mission

    Planet намерена запустить еще три новых SkySats (SkySats 19-21) на низкую околоземную орбиту 18 августа (дата может измениться), завершив флот SkySats уже в эксплуатации и присоединяется к SkySats 16-18, успешно запущенным на борту SpaceX Falcon 9 в июне.

    Planet SkySats 1-15 работают на солнечно-синхронных орбитах, особом типе низкой околоземной орбиты, в результате чего поверхность Земли всегда освещается Солнцем под одним и тем же углом, когда спутник делает снимки.Половина спутников SkySats в настоящее время проходит над головой в утреннем самолете, а другая половина движется в дневном пересечении, поэтому вместе они обеспечивают два раза в день покрытие любой точки Земли.

    Оба набора новых спутников SkySat, 16-18 и 19-21, будут работать на орбите со средним наклоном в 53 градуса, что дополняет гелиосинхронный флот, и будет предлагать более целенаправленное покрытие и возможность получения изображений в диапазонах широт от + 53 градуса и -53 градуса, где происходит большая часть человеческой деятельности.Воспользовавшись программой совместного использования SpaceX, мы смогли запустить эти спутники намного быстрее по сравнению с целевым запуском. Вдобавок, разделив полезную нагрузку на два запуска, мы можем гораздо быстрее направить спутниковые спутники SkySat со средним углом наклона в соответствующие самолеты, и все это приводит к тому, что клиенты Planet получают выгоду от этих улучшенных продуктов намного раньше, чем любой другой поставщик предложение.

    Planet SkySats 19-21 установлен на адаптере запуска Starlink, готов к полету.Изображение предоставлено SpaceX.

    SkySats 19-21 будет запущен на борту SpaceX Falcon 9, двухступенчатой ​​ракеты многоразового использования, которая успешно совершила более 80 облетов спутников и грузов на орбиту. Они будут делать это в качестве полезной нагрузки на спутниках Starlink SpaceX и будут запускаться с базы ВВС на мысе Канаверал во Флориде.

    Быстрый запуск спутников SkySats 16-21, а также разработка наших улучшенных 50-сантиметровых изображений - это всего лишь несколько примеров того, как Planet продолжает расширять границы, предлагая лучшие в отрасли геопространственные предложения, которые со временем постоянно улучшаются.

    Каталог ключей, запорных систем и цилиндров Falcon

    % PDF-1.5 % 260 0 объект >>> эндобдж 293 0 объект > поток application / pdf

  • null
  • Ключевые системы
  • 2016-01-04T16: 34: 28.012Z
  • Ключи, системы ключей и цилиндры Falcon Каталог
  • 196186408f392219f95f70f687d7e4e5db9dde289abe8d92016-12-06T21: 22: 58.942ZAdobe PDF Library 10.0.1False2015-10-15T14: 49: 10Z2015-10-15T14: 48: 50Z2015-10-15T14: 49: 10ZdfAdobe InDesignID: A84A90DF0F206811822AF014D75015D7xmp.did: ECEB5C10312068118083E4AB19873021uuid: d6c82a27-14be-b048-8735-1359d73837eedefaultxmp.iid: A74A90DF0F206811822AF014D75015D7xmp.did: 5ACD7E1F2E2068118083974F27D55FD3xmp.did: ECEB5C10312068118083E4AB19873021
  • convertedAdobe InDesign CS6 (Macintosh) из приложения / х-к применению InDesign / pdf2015-10-15T14 : 48: 51.000Z /
  • Ключевые системы Adobe PDF Library 10.0.1 Ложь конечный поток эндобдж 250 0 объект > эндобдж 251 0 объект > эндобдж 252 0 объект > эндобдж 253 0 объект > эндобдж 254 0 объект > эндобдж 255 0 объект > эндобдж 256 0 объект > эндобдж 133 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 135 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 137 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 158 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 168 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 170 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 178 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 180 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 181 0 объект > поток HdOMO0Wh # ء I7

    Обзор походных ботинок Asolo Falcon GV

    Во многих отношениях Asolo Falcon GV представляет собой то, к чему, как мы думаем, движется походная обувь: немного меньший вес и поддержка, чем у традиционных тяжелых ботинок, но с техническими решениями, позволяющими выполнять работу как на тропе, так и вне ее.Мы привезли Falcon в Патагонию, чтобы пройти сложную трассу Huemul Circuit, и были впечатлены его способностью преодолевать любые препятствия - от крутых скалистых перевалов и ледников до переходов через реки и болот. Ниже представлен наш опыт работы с Falcon GV. Чтобы узнать, как они конкурируют, прочитайте нашу статью о лучших походных ботинках.


    Содержание


    Производительность

    Комфорт

    Нечасто можно найти ботинки для технических походов, которые были бы сверхкомфортны из коробки и практически не требовали взлома, но Asolo Falcon GV именно это и делает.На самом деле, он был необычайно уютным с тех пор, как я впервые его надел. Материалы премиум-класса, посадка как раз подходит для моих ног средней ширины, и все осталось верным после серьезного пробега. В общем, это одна из самых удобных ботинок, которые я когда-либо носил.

    Стоит отметить, что у Falcon GV не такая сильная амортизация, как у некоторых других моделей. Во многих отношениях это комбинация походных ботинок и подходной обуви, а межподошва из EVA двойной плотности твердая, но не такая мягкая, как некоторые из менее серьезных пар обуви, которые мы тестировали.После многодневного трека Huemul Circuit у нас практически не было боли в ногах, но те, кто предпочитает очень мягкую поездку, могут захотеть добавить нестандартные стельки или поискать что-нибудь в другом месте (среди дизайнов с толстой средней подошвой нам действительно нравится Hoka One One's Sky Toa).


    Масса

    При весе 2 фунта 2,6 унции для пары Falcon относительно легкий, но весит выше его. Для сравнения, Salomon X Ultra 3 Mid GTX весит меньше - 1 фунт 15,6 унции, но тоньше под ногами и больше похож на походную обувь с более высоким вырезом.Популярный Lowa Renegade GTX Mid стоит 2 фунта 7 унций и стоит столько же - 240 долларов, но вы получаете большую поддержку и более глубокие ушки. Возможно, ближайшим конкурентом является полностью кожаный La Sportiva Nucleo High II GTX весом 2 фунта 1,6 унции, который немного легче и удобнее. Но как ни крути, Falcon GV - это легкие ботинки, которые не влияют на производительность или качество сборки.


    Тяговая

    Протектор Asolo Falcon GV - интересная тема.Во-первых, подошва Vibram Megagrip работает очень хорошо. Во время нашего многодневного похода в Патагонию они превосходно проявили себя как по тропам, так и по бездорожью, по крутым перевалам, по ледникам, по грязи и воде. Асоло утверждает, что подошвы являются «самоочищающимися», что мы можем подтвердить только тем фактом, что нам никогда не приходилось их чистить (накопление грязи может быть проблемой для подошв, сделанных в основном для камня, так что это положительный аспект Сокол).

    Однако протектор у Falcon GV более мелкий, чем у других аналогичных ботинок.Asolo не указывает глубину проушин в качестве спецификации, но если держать их рядом с другим легким туристом, таким как La Sportiva Nucleo High II GTX и его 4-миллиметровыми проушинами, Falcon становится заметно мельче. Хотя это не повлияло на производительность во время нашего похода, можно ожидать, что подошва изнашивается быстрее, чем сопоставимая подошва Vibram с более глубокими выступами. Falcon GV может быть перепродан, но эта услуга не предоставляется Asolo - для клиентов из США компания рекомендует пару авторизованных реселлеров, что, конечно же, потребует дополнительных затрат и хлопот.


    Стабильность и поддержка

    Asolo Falcon GV - это легкие рюкзаки, а это значит, что они отлично подходят для серьезных дневных походов и походов, когда вам не нужна высочайшая поддержка. Кроме того, мы видим, что все больше и больше туристов отказываются от традиционных опций в тяжелом весе, таких как Asolo Fugitive GTX (3 фунта 0,7 унции), в пользу меньшей поддержки - вот куда, похоже, рынок движется. Мы взяли Falcon GV в многодневный поход по сложной местности и с прилично тяжелым рюкзаком, и он показал себя превосходно.Это правда, что более высокие и тяжелые ботинки обеспечат большую поддержку тем, кто этого хочет, но два поворота лодыжки у нас были из-за того, что мы не зашнуровали их достаточно туго.

    Переходя к шнуркам: будьте внимательны, надевая Falcon. На ступне есть четыре набора люверсов: одна на щиколотке и одна над щиколоткой в ​​верхней части ботинка. Учитывая, что шнурки относительно тонкие, очень важно их плотно завязать, особенно в верхней части. Как упоминалось выше, когда мы быстро завязывали шнурки и не уделяли достаточно внимания, ботинки оказались недостаточно жесткими для местности и нашего туристического рюкзака.Но мы выяснили, что вы можете оставить немного места вокруг стопы для комфорта, а затем затянуть две верхние пары люверсов для максимальной поддержки и устойчивости вокруг лодыжки. Если все сделано правильно, это система heckuva, которая максимизирует комфорт и стабильность ботинка.


    Водонепроницаемость и воздухопроницаемость Туристические ботинки

    Premium часто имеют первоклассную водонепроницаемость, и Asolo Falcon не исключение. Благодаря подкладке из материала Gore-Tex, ботинки сохраняли нас сухими во время многократных переходов через ручьи и при ходьбе по тяжелой грязи.Что еще более важно, наши ноги никогда не перегреваются при преодолении больших расстояний в теплых условиях. Такой высокий уровень воздухопроницаемости - одно из больших преимуществ покупки высококачественных ботинок Gore-Tex: самые дешевые запатентованные технологии гидроизоляции будут удерживать воду, но Gore-Tex мастерски создает достаточный воздушный поток, чтобы позволить вашим ногам. дышать.


    Защита пальцев и лодыжек

    Учитывая техническое мастерство, Asolo Falcon GV имеет достаточную защиту пальцев ног для скремблирования вне трассы.Хотя подноском не так ярко выражен, как у других моделей, он прочный и обеспечивает достаточную защиту, чтобы защитить вас практически от всех камней и корней, с которыми вы столкнетесь. Что касается защиты щиколотки, это ботинки средней высоты, поэтому они менее прочны для щиколотки, чем такие модели, как Asolo Fugitive. Кроме того, набивка над пяткой не очень толстая, а сверху нет кожи (только полиэстер и поролон). У нас не было проблем с камнями или другим мусором, попадающим на наши лодыжки, но с этими ботинками это, конечно, не исключено.


    Качество сборки и надежность

    Asolo Falcon GV хорошо построен по всем направлениям, и мы ожидаем, что он будет по этой цене. Все в ботинках говорит о качестве: от внутренней части и стельки до верха из замши и полиэстера. После нескольких изнурительных дней в пути практически все на ботинке устояло, за исключением небольшого износа межподошвы (внешняя пена на межподошве кажется нам немного мягкой). Обсуждая сборку, стоит также упомянуть, что Falcon GV - это привлекательные туристические ботинки.Нам нравится современный дизайн и гладкие цветовые решения, которые, по нашему мнению, делают эту обувь одной из самых красивых на рынке.


    Подгонка и размер

    Asolo Falcon GV соответствует размеру: я заказал свой обычный размер 12 для ног средней ширины, и ботинок идеально подошел прямо из коробки. Вдобавок я был удивлен тем, насколько комфортно они чувствовали себя без взлома. Большинство технических походных ботинок и кроссовок кажутся жесткими, пока у вас не будет возможности носить их в течение нескольких дней, но Asolos были хороши с первого дня.Это довольно большой плюс.

    Женская версия Asolo Falcon GV

    Мы протестировали мужские ботинки Falcon GV для этого обзора, и Asolo делает ботинки женской модели, которая продается по той же цене и весит меньше - 1 фунт 14,2 унции за пару. Женские модели Falcon GV также различаются по размеру и цветовой гамме, но в остальном дизайн остается идентичным. Оба ботинка имеют одинаковый верх из замши и полиэстера, водонепроницаемую мембрану Gore-Tex и относительно мелкие ушки.К сожалению, в отличие от большинства конкурентов, Asolo не делает Falcon GV водонепроницаемой моделью, хотя мы обнаружили, что ботинки по-прежнему хорошо дышат.


    Что нам нравится
    • Удобные, прочные и относительно легкие, что является редкостью в мире походных ботинок.
    • Отлично подходит прямо из коробки, не требует периода обкатки.
    • Мастерски справляется со всем, от сложной местности до плоских трасс.
    • Качество сборки премиум-класса.


    Чего мы не делаем
    • Дороже, чем у большинства конкурентов - 240 долларов.
    • Не самые удобные ботинки, особенно, если сверху не плотно зашнурованы.
    • Неглубокие проушины означают, что эти ботинки нужно будет перетягивать быстрее, чем другие.


    Таблица сравнения


    Конкурс

    Asolo Falcon GV - легкие походные ботинки премиум-класса.Это небольшая категория, но ближайшим конкурентом является La Sportiva Nucleo High II GTX весом 2 фунта 1,6 унции. Оба ботинка имеют качественную и проверенную водонепроницаемость Gore-Tex, прочную кожу и цепкую подошву Vibram. Если проанализировать различия, Nucleo дешевле - 199 долларов, в нем больше кожи и немного выше лодыжка для большей устойчивости. В конце концов, оба являются очень удобными и легкими конструкциями, и окончательное решение может сводиться к тому, какой ботинок лучше подходит для вашей ноги (Nucleo относительно узкий, тогда как Falcon имеет более нормальную посадку).

    По той же цене, что и Falcon GV, Lowa Renegade GTX Mid за 240 долларов являются мощными походными ботинками среднего веса. Это более тяжелый вариант - 2 фунта 7 унций, но Renegade предлагает большую стабильность, чем Falcon, а также чувствует себя довольно комфортно без значительного периода обкатки. Мы обнаружили, что Renegade снижает вес за счет использования относительно тонкой кожи для его верха, поэтому долговечность немного менее впечатляет, чем Falcon. Но Renegade - это проверенные временем ботинки для пеших прогулок, пользующиеся популярностью в течение многих лет.

    Еще один современный турист, который стоит рассмотреть, - это Acrux TR GTX от Arc’teryx. Как и Falcon, Acrux отличается превосходной гидроизоляцией Gore-Tex и легкой конструкцией (ботинок Arc’teryx весит 2 фунта 6,8 унции), которая жертвует поддержкой по сравнению с более традиционными походными конструкциями. Оба по-прежнему подходят для сложной местности и тяжелых нагрузок, хотя Acrux заметно не хватает амортизации как в верхней, так и в нижней части. В целом, ботинки Asolo и Arc’teryx хорошо сбалансированы по весу и характеристикам, но мы отдаем должное Falcon за его превосходный комфорт на больших расстояниях.

    Линия TX

    La Sportiva уже много лет пользуется популярностью в мире обуви, и последняя модель TXS является интригующим дополнением к коллекции. Благодаря крою средней высоты, глубоким проушинам, гидроизоляции Gore-Tex и массивному резиновому ранту TXS является надежным и надежным вариантом для пересеченной местности. Тем не менее, мы обнаружили, что Asolo более удобны в течение долгих дней в пути, и это также более легкий дизайн примерно на 30 грамм. Учитывая эти преимущества, мы думаем, что Falcon - лучший общий дизайн для большинства туристов и туристов, но TXS - хорошая альтернатива для тех, кто планирует уйти от тропы.

    Наконец, Salomon X Ultra 3 Mid GTX в этом году возглавляет список наших походных ботинок, и не зря.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *