Сирены

Сирены, это важный элемент автомобильной сигнализации. Сирена служит для отпугивания злоумышленников и привлечения внимания окружающих людей и хозяина автомобиля. Поэтому громкость сирены имеет не малое значение, чем громче, тем больше психологическое воздействие. Громкость измеряется в Децибелах, чем больше значение, тем большее звуковое давление создает сирена. Громкость современных сирен колеблется в пределах от 90 до 120 Децибел. Формы корпуса бывают разной, но все они сделаны из прочного, жаростойкого пластика с креплением к корпусу автомобиля. Об установке сирен можно прочитать здесь в конце статьи.

Рабочее напряжение сирен автомобильных сигнализаций

12 Вольт — для легковых автомобилей и 24 Вольта — для грузовых.

Типы сирен

1. Сирена без внутренней модуляции сигнала
2. Сирена с внутренней модуляцией сигнала
3. Сирена программируемая
4. Сирена с автономным питанием
5. Пьезосирена
6. Электро-воздушная роторная сирена

Сирена без внутренней модуляции сигнала

Сирена может выглядеть как обычная сирена, но если подключить ее к 12 вольтам. то мы услышим не громкий щелчок и больше ни какого звука . Хочу заметить, что подавать  напряжение нужно кратковременно иначе она сгорит напрочь.

Эти сирены применяются в сигнализациях, которые сами создают(модулируют) звуковой сигнал , а сирена по сути является динамиком облаченным в корпус сирены и воспроизводит его. Обычно провода этих сирен имеют одинаковый черный цвет и подключаются одним концом к постоянному плюсу через предохранитель ( без разницы каким), а другим на соответствующий выход сигнализации.

Такое управление сиреной позволяет сигнализации оперативно менять громкость и тональность сигнала.  К примеру: Сигналы постановки и снятия тихо и приятно, а при тревоги пронзительно и громко.

Фото Сирен без внутренней модуляции

Сирена с внутренней модуляцией сигнала

Это самая распространенная обычная сирена, которая используется в основной массе сигнализаций. Эта сирена имеет два провода для подключения: Красный +12 Вольт подключается к выходу сигнализации, Черный -12 Вольт — подключается к корпусу автомобиля. Если перепутать провода то звука не будет, но сирена не сгорит, у нее есть защита от таких случаев.

При подачи напряжения сирена начинает издавать характерный звук автомобильной сигнализации. Звук сирены может быть разным: одно-тональный (в основном), двух-тональный , Шести тональный или любой другой. Это зависит от схемы которая находится внутри сирены.

Некоторые сирены при коротко-временной подачи напряжения( поставить или снять с охраны) дают сниженный уровень звука, а при более длительном (тревога) через 2-е секунды повышают до максимально возможного.

Есть сирены с повышенной мощностью и во избежании выхода из строя выходного триггера сигнализации подключать по этой схеме используя дополнительное реле.

Фото Сирен с внутренней модуляцией

Сирена программируемая с микропроцессором

Микропроцессорная сирена это практически сирена с внутренней модуляцией с той разницей, что ее можно программировать выбирая варианты сигнала из множества вариантов записанных в память сирены, а также записать свою мелодию. Сирена имеет два провода для подключения: Красный — +12В — к выходу сигнализации на сирену,  Черный — на массу -12В.

К примеру  рассмотрим микропроцессорную сирену FALCON SM-100. В памяти сирены заложены 39 мелодий, одну из них можно изменить ( запрограммировать мелодию из 32 нот. ), а так же помимо выбора или записи мелодий можно выбрать Четыре окраски звучания нот для всех мелодий. Программируется сирена посредством двух кнопок в корпусе сирены.

Скачать инструкцию Микропроцессорной сирены FALCON SM-100

Мини сирена Crime Guard AU76MP Psycho, Эта компактная сирена выдает два различных тона, как будто одновременно включились две сирены.  Вы можете выбрать между громким сигналом и приглушенным чириканьем, а так же есть возможность выбрать звук при постановке / снятии с сигнализации.

Фото Программируемых сирен

Сирена с автономным питанием

Это практически сирена с встроенным модулятором сигнала, но она еще имеет встроенный аккумулятор на 12В и замок с ключами которым можно включить или выключить автономное питание. У такой сирены как правило Четыре провода для подключения.

1. черный провод — минус 12 Вольт (корпус автомобиля)
2. Красный провод- постоянный плюс 12 Вольт
3. Синий провод — включение сирены минусом 12 Вольт
4. Белый провод — включение сирены плюсом 12 Вольт

Если сирена включена, то пропадание напряжения на черном или красном проводах приводит к срабатыванию сирены, другими словами если злоумышленники отключили аккумулятор автомобиля или оторвали сирену, она будет продолжать «кричать» благодаря встроенному аккумулятору. Управление на синем и белом проводах можно осуществлять параллельно не зависимо друг от друга.

К Примеру: Сигнализация управляет сиреной плюсом и не имеет предупредительной охранной зоны. Белый провод сирены подключаем к выходу управления сиреной, а предупредительный выход датчика удара на прямую к синему проводу автономной сирены. В результате при легком ударе сирена будет кратковременно «предупреждать», что машина под охраной, не лезь!

Фото Сирен с автономным питанием

Пьезосирена и пьезобипер

Основой Пьезосирены является пьезокерамический элемент, который и создает высокочастотный звук в диапазоне 2,5 – 3,5к Гц, усиленные рупорной конструкцией сирены. Пьезосирены обладают мощным психологическим воздействием и при длительном воздействии головная боль обеспечена, а если ее разместить в качестве дополнительной сирены внутри салона автомобиля, то пронзительный «крик» сирены становится практически  невыносимым для злоумышленника. К примеру Пьезосирена StarLine JP1 имеет маленькие размеры и мощный  звук и ее можно использовать как салонную сирену.

Сирена имеет два провода для подключения: Красный +12В и Черный -12В и подключается как обычная сирена.

Фото Пьезосирен

Пьезобипер это практически миниатюрная однотональная пьезосирена. Используется в основном в иммобилайзерах для звуковых сообщений водителю о состоянии и происходящих процессов в них.

Я иногда использую бипер в качестве подтверждения закрывания и открывания центрального замка автомобиля. Бипер подключаем по следующей схеме. Это в том случае когда автомобиль имеет управление дверьми с ключа и имеет заводскую сигнализацию, но не имеет сигналов подтверждения постановки и снятия, а владелец хочет слышать, сработали замки или нет. Иногда использую его в качестве озвучивания предупредительной зоны микроволнового датчика. Наверное многих доставало постоянное  «вяканье» стоящей под окном машины и чтобы поберечь нервы окружающих и все таки предупредить близко подошедшего к машине человека, что автомобиль под охраной, я использую пьезобипер подключая его по этой схеме.

Электро-воздушная роторная сирена

Электро-воздушная роторная сирена это мощный ревун с электродвигателем который раскручивает ротор сирены создавая высокоскоростной поток воздуха, который благодаря особой конструкции статора и ротора прерывается, создавая мощный, ревущий звук.

Подключать такую сирену на прямую к сигнализации нельзя, нужно использовать реле. Обмотка реле одним концом подключается на массу, а другим к выходу сигнализации на сирену, а уже через контакты реле передаем +12В на плюсовой провод роторной сирены, второй провод который подключен к -12В (масса) — вот схема .

Примером может служить Электро-воздушная роторная сирена PS324 производителя Al Khateeb с питанием 12В.

Установка Сирены

Требования к установке сирены в теории достаточно простые.

1. Установить сирену в под копотном пространстве.
2. Сирена должна быть установлена максимально далеко от нагревающихся элементов двигателя.
3. Рупор сирены должен смотреть вниз во избежании скапливания влаги внутри сирены.
4. Минусовой провод сирены может быть подключен к корпусу, рядом с сиреной или к любому проводу массы, как под капотом, так и внутри салона.
5. Плюсовой провод подключается к выходу сигнализации управления сиреной. Должен иметь хорошую изоляцию во избежании протирания  от трения при вибрации в процессе эксплуатации автомобиля, а также не должен провисать во избежании попадания в движущие детали двигателя автомобиля.

На практике бывает не так все просто. Места бывает почти нет, а если есть, то попробуй ее там закрепить, провод протащить почти не возможно и так далее. Но как бы там не было, а ставить сирену все равно надо.

Иногда приходится сверлить металлическую переборку между салоном и двигателем. Если  решили сверлить переборку, то убедитесь, что вы не просверлите какую нибудь трубку ,кабель или еще что нибудь. Здесь поговорка «семь раз отмерь, проверь и один раз просверли» будет то, что надо.

Когда прикручиваете саморезами сирену к металлическому корпусу убедитесь, что в этом месте с другой стороны металла не проходит жгут проводов и не прикреплен какой нибудь блок. Приходилось видеть просверленные блоки и порванные провода в жгуте.

Идеальная установка, это когда проводка замаскирована под заводскую, а сирена спрятана и ее  не видно.  В этом случае злоумышленник открыв капот не сможет сходу отключить сирену и это может стать переломным моментом в попытке угона автомобиля.

Схема подключения силовой сирены

Когда сигнализация подает плюс на провод управления сиреной, срабатывает реле Р1 и замыкая контакты К1 через которые напряжение 12 вольт подается на сирену или несколько сирен. По этой схеме можно подключить до 5-ти и более сирен. Подключать нужно параллельно — плюс к плюсу, минус к минусу. Питание 12 вольт подавать на контакты реле через предохранитель от 5А до 20А , зависит от мощности сирены или суммарной мощности всех сирен.

Схема подключения дополнительной салонной сирены

Если у вас уже стоит сирена и вы хотите добавить еще одну  в салон или дополнительную сирену под капот, то можно подключить ее по этой схеме, подключать без реле нельзя, это может испортить выход сигнализации на сирену.

Схема подключения пьезо мини сирены в качестве озвучивания закрытия и открытия ц.з.

Эта схема работает если автомобиль моргает поворотными огнями в момент закрывания и открывания центрального замка с родного пульта ключа. Если нет, то схемка нужна другая.

При выключенном зажигании на проводе зажигания присутствует отрицательный потенциал, достаточный для срабатывания реле и даже самого бипера.  При включенном зажигании мини сирена не будет реагировать на открытие и закрытие ц.з. Схему можно упростить подключив пьезобипер вместо реле соблюдая полярность (+) к диодам D1-D2, (-) к D3.

Схема подключения пьезо мини сирены в качестве озвучивания предупредительной охранной зоны

У многих сигнализаций вместе с снятием с охраны отключаются и датчики это идеально подходит для этой схемы, но есть сигнализации у которых и после снятия с охраны датчик остается в рабочем состоянии и продолжает реагировать на воздействие, то в таком случае подключение нужно изменить, а то мини сирена будет продолжать «попискивать».

У самой даже примитивной сигнализации есть выход на блокировку нормально замкнутыми контактами. После постановки на охрану на этом проводе появляется минусовое напряжение, а после снятия оно пропадает. Вот этот выход мы и используем, подключим к нему минусовое питание датчика, но через диод катодом в сторону сигнализации.

Чтобы все работало правильно нужно взять два диода соединить их катодами вместе и подключить к нашему  проводу блокировки. К аноду одного диода подключаем минусовое питание датчика, а к аноду второго диода подключается реле блокировки.

Msvmaster — Установка и отключение охранных систем автомобилей.

Сертификаты типа на ВС

1	Ту-144	самолёт	03-144	29.10.1977	АНТК им. Туполева, Россия
2	М-15	самолёт	05-15	23.03.1979	PZL Mielec, Poland
3	L-410UVP	самолёт	08-410	30. 07.1980	Aircraft Industries, a.s., Czech Republic	st08_410.pdf (2.15 MB)
4	Ил-86	самолёт	10-86	24.12.1980	ОКБ им. С.В.Ильюшина, Россия	st10_86.pdf (7.3 MB)
5	Ан-28	самолёт	11-28	07.02.1986	ГП «АНТОНОВ», Украина	st11_28.pdf (1.33 MB)	kd st11-28_iss 02.pdf (822.9 KB)
6	L-410UVP-E	самолёт	12-410-Э	18.03.1986	Aircraft Industries, a.s., Czech Republic	st12_410_E.pdf (1.85 MB)	kdst12_410_E_iss02.pdf (3. 08 MB)
7	Ан-74	самолёт	13-74	02.08.1991	ГП «АНТОНОВ», Украина	st13_74.pdf (66.92 KB)	kdst13_74_iss12.pdf (10 MB)
8	А310	самолёт	15-310	25.10.1991	Airbus Industrie, France	st15_310.pdf (197.16 KB)	kdst15_310.pdf (422.4 KB)
9	W-3	вертолет	17-В-3	17.12.1992	WSK PZL Swidnik, Poland	st17_w_3.pdf (110.45 KB)	kdst17_w_3.pdf (224.63 KB)
10	Boeing 737-300/400/500	самолёт	19-737	22. 12.1992	Boeing, USA	st19_737.pdf (773.63 KB)	kdst19_737.pdf (3.57 MB)
11	Ил-96-300/400Т	самолёт	22-96-300	29.12.1992	АК им. С.В.Ильюшина, Россия	st22_96_300.pdf (155.69 KB)	kdst22_96_300_iss15.pdf (5.25 MB)
12	Boeing 737-200	самолёт	21-737-200	30.12.1992	Boeing, USA	st21_737_200.pdf (261.79 KB)	kdst21_737_200.pdf (222.14 KB)
13	Ан-124-100	самолёт	24-124-100	30.12.1992	ГП «АНТОНОВ», Украина	st24_124_100. pdf (70.91 KB)	kdst24_124_100_iss14.pdf (2.9 MB)
14	BAe-125-700/800/Hawker850XP/750/900XP	самолёт	25-ВАе-125-700/800	28.04.1993	Hawker Beechcraft Corporation, USA	st25_BAe_125_700800.pdf (606.02 KB)	kdst25_BAe_125_700800.pdf (13.55 MB)
15	Boeing 757-200	самолёт	38-757	03.09.1993	Boeing, USA	st38_757.pdf (55.32 KB)	kdst38_757_iss06.pdf (5.31 MB)
16	Boeing 767-200/200ER/300/300ER	самолёт	39-767	03.09.1993	Boeing, USA	st39_767.pdf (74 KB)	kd st39-767_iss 04. pdf (1.41 MB)
17	DC-9	самолёт	41-DC-9	12.10.1993	McDonnell Douglas/Boeing, USA	st41_DC_9.pdf (85.83 KB)	kdst41_DC_9.pdf (608.17 KB)
18	DC-10	самолёт	42-DC-10	12.10.1993	McDonnell Douglas/Boeing, USA	st42_DC_10.pdf (77.08 KB)	kdst42_DC_10.pdf (417.38 KB)
19	Mystere-Falcon 900	самолёт	45-MF-900	15.11.1993	Dassault Aviation, France	st45_MF_900.pdf (74.26 KB)	kdst45_MF_900_iss09.pdf (6.66 MB)
20	Boeing 747-100/200/200F/300/SR/SP/400/400F/8/8F	самолёт	49-747	18. 03.1994	Boeing, USA	st49-747_02.07.2020.pdf (181.75 KB)	kd st49-747_iss 05.pdf (5.72 MB)
21	Mystere Falcon-50	самолёт	57-MF50	05.07.1994	Dassault Aviation, France	st57_MF50.pdf (87.45 KB)	kdst57_MF50.pdf (1.04 MB)
22	Mystere Falcon-20	самолёт	58-MF20	05.07.1994	Dassault Aviation, France	st58_MF20.pdf (83.22 KB)	kdst58_MF20.pdf (392.33 KB)
23	Су-29	самолёт	60-29	05.07.1994	АНТК «ОКБ Сухого», Россия	st60_29. pdf (85.5 KB)	kdst60_29.pdf (628.72 KB)
24	Fan-Jet-Falcon	самолёт	59-FJF20	11.08.1994	Dassault Aviation, France	st59_FJF20.pdf (71.43 KB)	kdst59_FJF20.pdf (549.79 KB)
25	НS-125-F400В	самолёт	61-НS125-F400В	02.09.1994	Raytheon Corporate Jets,, United Kingdom	st61_HS125_F400B.pdf (86.21 KB)	kdst61_HS125_F400B.pdf (320.9 KB)
26	А320/A321	самолёт	65-А320/А321	22.12.1994	Airbus Industrie, France	st65_A320A321.pdf (90.94 KB)	kd st65-A320_A321_iss 12. pdf (3.8 MB)
27	Ту-204C/204-100/-120/-120C	самолёт	68-204	29.12.1994	ПАО «Туполев», Россия	st68_204.pdf (83.92 KB)	kdst68_204_iss16.pdf (9.22 MB)
28	Ан-32П	самолёт	69-32П	10.03.1995	ГП «АНТОНОВ», Украина	st69-32P.pdf (78.98 KB)	kdst69-32P.pdf (356.19 KB)
29	Ми-34С	вертолет	72-34С	15.05.1995	ОАО «Миль», Россия	st72_34s.pdf (100.19 KB)	kdst72_34s.pdf (510.48 KB)
30	Ан-32Б	самолёт	79-32Б	31. 08.1995	ГП «АНТОНОВ», Украина	st79_32B.pdf (71.96 KB)	kdst79_32B.pdf (410.08 KB)
31	Beech В300, В300С	самолёт	80-300	25.09.1995	Beechcraft Corporation, USA	st80_300.pdf (71.32 KB)	kdst80_300_iss08.pdf (8.73 MB)
32	Ми-26ТС	вертолет	81-26ТС	27.09.1995	ОАО «Миль», Россия	st81_26ts.pdf (100.33 KB)	kdst81_26ts.pdf (1.63 MB)
33	ВО 105	вертолет	82-105	09.12.1995	Eurocopter, Germany	st82_105.pdf (88.2 KB)	kdst82_105. pdf (697.72 KB)
34	SAAВ 340	самолёт	85-SAAB 340	22.12.1995	Saab Aircraft AB, Sweden	st85_SAAB340.pdf (99.58 KB)	kdst85_SAAB340_iss01.pdf (436.64 KB)
35	Ми-171	вертолет	90-171	29.12.1995	ОАО «Миль», Россия	stok90_171.pdf (75.22 KB)
36	Ил-103	самолёт	89-103	15.02.1996	АК им.С.В.Ильюшина, Россия	st89_103.pdf (74.6 KB)	kdst89_103.pdf (2.56 MB)
37	SAAB-2000	самолёт	98-SAAB	29. 02.1996	Saab Aircraft AB, Sweden	st98_SAAB2000.pdf (79.2 KB)	kdst98_SAAB2000.pdf (360.09 KB)
38	ВК-117	вертолет	94-ВК117	04.03.1996	Eurocopter, Germany	94_wk117.pdf (395.32 KB)	kd94_wk117.pdf (4.63 MB)
39	А300	самолёт	100-А300	29.04.1996	Airbus Industrie, France	st100_A300.pdf (83.96 KB)	kdst100_A300_iss01.pdf (479.71 KB)
40	Gulfstream GIV/GV	самолёт	99-GIV	14.05.1996	Gulfstream Aerospace Corporation, USA	st99_GIV. pdf (109.03 KB)	kdst99_GIV_iss03.pdf (631.9 KB)
41	Gulfstream III	самолёт	106-GIII	14.06.1996	Gulfstream Aerospace Corporation, USA	st106_GIII.pdf (76.2 KB)	kdst106_GIII.pdf (326.35 KB)
42	AS332	вертолет	110-332	05.12.1996	Eurocopter, France	st110_332.pdf (499.5 KB)	kdst110_332.pdf (73.74 KB)
43	АS-355	вертолет	112-355	06.12.1996	Eurocopter, France	st112_355.pdf (76.67 KB)	kdst112_355.pdf (4.8 MB)
44	A319	самолёт	113-А319	18. 12.1996	Airbus Industrie, France	st113_A319.pdf (78.93 KB)	kd st113-A319_iss 13.pdf (1.76 MB)
45	Ан-72-100	самолёт	116-72-100	07.02.1997	ГП «АНТОНОВ», Украина	st116_72_100.pdf (85.69 KB)	kdst116_72_100.pdf (448.99 KB)
46	Falcon 2000	самолёт	108-F2000	14.04.1997	Dassault Aviation, France	st108_F2000.pdf (74.33 KB)	kdst108_F2000_iss04.pdf (6.53 MB)
47	Ан-38-100	самолёт	129-38	22.04.1997	ГП «АНТОНОВ», Украина	st129_38.pdf (79.39 KB)	kdst129_38_iss03.pdf (3.93 MB)
48	Ил-114	самолёт	130-114	24.04.1997	АК им.С.В.Ильюшина, Россия	st130_114.pdf (71.08 KB)	kdst130_114 _iss02.pdf (1.94 MB)
49	CL-600 RJS/Callenger 850	самолёт	125-CL-600RJ	01.05.1997	Bombardier, Canada	st125_CL_600RJ.pdf (1.06 MB)	kdst125_CL_600RJ_iss14.pdf (968.67 KB)
50	CL-600	самолёт	126-CL-600	01.05.1997	Bombardier, Canada	st126_CL_600.pdf (66.61 KB)	kdst126_CL_600_iss05.pdf (4.1 MB)
51	DHC-8	самолёт	127-DHC-8	08.05.1997	Bombardier, Canada	st127_DHC_8.pdf (756.62 KB)	kdst127_DHC_8_iss06.pdf (4.29 MB)
52	Ми-171А	вертолет	132-171А	03.07.1997	ОАО «Миль», Россия	st132_171a.pdf (82.38 KB)	kdst132_171a.pdf (5.1 MB)
53	Ми-172А	вертолет	133-172А	03.07.1997	ОАО «Миль», Россия	st133_172A.pdf (79.81 KB)	kdst133_172A.pdf (165.29 KB)
54	DV20 KATANA	самолёт	134-DV20	05.08.1997	Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria	st134_DV20.pdf (77.75 KB)	kdst134_DV20_iss02.pdf (1.61 MB)
55	НК-36ТС	мотопланер	135-НК-36ТС	05.08.1997	Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria	st135_HK_36TC.pdf (822.75 KB)	kdst135_HK_36TC_iss03.pdf (6.26 MB)
56	AVRO-146	самолёт	СТ146-AVRO146	21.11.1997	British Aerospace Regional Aircraft, United Kingdom	st146_AVRO146.pdf (105.44 KB)	kdst146_AVRO146_iss02.pdf (353.2 KB)
57	А-330	самолёт	СТ147-А330	12.12.1997	Airbus Industrie, France	st147_A330.pdf (111.72 KB)	kdst147_A330_iss04.pdf (9.17 MB)
58	Boeing-737-700	самолёт	СТ148-В737-700	19.12.1997	Boeing, USA	st148_В737_700.pdf (1.59 MB)	kd st148-B737-700_iss 08.pdf (3.51 MB)
59	Boeing-777-200/300/300ER	самолёт	СТ151-В777-200	27.03.1998	Boeing, USA	st151_B777_200.pdf (1.84 MB)	kd st151-B777-200_iss 08.pdf (1.92 MB)
60	Ил-96Т	самолёт	СТ152-Ил-96Т	31.03.1998	АК им.С.В.Ильюшина, Россия	st152_IL_96T.pdf (82 KB)	kdst152_IL_96T_iss01.pdf (268.17 KB)
61	Cessna 208/208B	самолёт	СТ161-С208	04.09.1998	Cessna Aircraft Company, USA	st161_C208.pdf (57.61 KB)	kdst161_C208_iss07.pdf (11.48 MB)
62	Cessna 525 CitationJet	самолёт	СТ163-С525	04.09.1998	Cessna Aircraft Company, USA	st163_C525.pdf (83.72 KB)	kd st163-C525_D1_iss 03.pdf (9.49 MB)
63	Cessna 550/560	самолёт	СТ164-С550/560	04.09.1998	Cessna Aircraft Company, USA	st164_С550560.pdf (616.61 KB)	kdst164_С550560_iss02.pdf (7.23 MB)
64	Cessna 650 Citation VII	самолёт	СТ165-С650	04.09.1998	Cessna Aircraft Company, USA	st165_C650.pdf (94.01 KB)	kdst165_C650_iss01.pdf (279.32 KB)
65	Cessna 750 Citation X	самолёт	СТ167-С750	09.10.1998	Cessna Aircraft Company, USA	st167_C750.pdf (86.83 KB)	kdst167_C750_iss01.pdf (363.07 KB)
66	Вoeing 737-600	самолёт	СТ168-В737-600	04.12.1998	Вoeing, USA	st168_В737_600.pdf (1.5 MB)	kdst168_В737_600_iss04.pdf (3.11 MB)
67	Boeing 737-800/-900ER	самолёт	СТ169-В737-800	04.12.1998	Вoeing, USA	st169_В737_800.pdf (480.07 KB)	kd st169-B737-800_iss 13.pdf (7.09 MB)
68	Agusta A109	вертолет	CT170-A109E	24.05.1999	Agusta, Italy	st170_a109.pdf (135.18 KB)	kdst170_a109.pdf (9.42 MB)
69	Bell 407	вертолет	CT171-BELL407	24.05.1999	Bell Helicopter Textron, Canada	st171_bell407.pdf (66.55 KB)	kdst171_bell407 _iss12.pdf (2.45 MB)
70	Ми-172	вертолет	СТ175-МИ-172	04.11.1999	ОАО «Миль», Россия	st175_mi-172.pdf (76.05 KB)	kdst175_mi-172.pdf (537.96 KB)
71	Авиатика-МАИ-890	самолёт	СТ-176	17.12.1999	ОСКБЭС МАИ, Россия	st_176.pdf (145.32 KB)	kdst_176.pdf (335.75 KB)
72	Ил-114-100	самолёт	СТ178-Ил-114-100	24.12.1999	АК им.С.В.Ильюшина, Россия	st178_IL_114_100.pdf (83.41 KB)	kdst178_IL_114_100_iss02.pdf (780.94 KB)
73	Ан-140	самолёт	СТ184-Ан-140	25.04.2000	ГП «Антонов», Украина	st184_An_140.pdf (95.52 KB)	kdst184_An_140_iss04.pdf (3.62 MB)
74	Hot Air Ballons A, C, N, O and V Series	аэростат	СТ187-ТШ	17.05.2000	«Cameron Balloons Ltd.», United Kingdom	st187_TSh.pdf (643.29 KB)	kdst187_TSh_iss01.pdf (2.01 MB)
75	Ка-32АО	вертолет	СТОК190-Ка-32АО	04.08.2000	ОАО «Камов», Россия	stok_190_ka_32ao.pdf (94.49 KB)	kdst CTOK-190-Ka-32AO_iss 09.pdf (3.42 MB)
76	Ан-3Т	самолёт	СТ191-Ан-3Т	31.08.2000	ГП «АНТОНОВ», Украина	st191_An_3T.pdf (97.01 KB)	kdst191_An_3T.pdf (2.37 MB)
77	Ту-214	самолёт	СТ196-Ту-214	29.12.2000	ПАО «Туполев», Россия	st196_Tu_214.pdf (89.61 KB)	kdst196_Tu_214_iss10.pdf (4.76 MB)
78	Boeing-717-200	самолёт	CT199-B717-200	16.02.2001	Boeing, USA	st199_B717_200.pdf (104.27 KB)	kdst199_B717_200_iss01.pdf (289.82 KB)
79	Ан-225	самолёт	СТОК200-Ан-225	23.05.2001	ГП «АНТОНОВ», Украина	stokAn_225.pdf (112.62 KB)	kdstokAn_225_iss01.pdf (343.43 KB)
80	Бе-103	самолет-амфибия	СТ204-Бе-103	26.12.2001	АО ТАНКТ им. Г.М. Бериева, Россия	st204_Be_103.pdf (84.9 KB)	kdst204_Be_103_iss05.pdf (2.75 MB)
81	Robinson R-44/R-44II	вертолет	СТ206-R44	28.01.2002	Robinson Helicopter Company, USA	st206_r44.pdf (673.35 KB)	kdst206-R44 iss 41.pdf (3.28 MB)
82	АЛ-30	привязной аэростат	СТ207-АЛ-30	27.06.2002	ЗАО Воздухоплавательный центр «Авгурь», Россия	st207_AL_30.pdf (639.04 KB)	kdst207_AL_30_iss01.pdf (1.24 MB)
83	Ан-74ТК-300	самолёт	СТ208-Ан-74ТК-300	09.09.2002	ГП «АНТОНОВ», Украина	st208_An_74TK_300.pdf (87.04 KB)	kdst208_An_74TK_300_iss01.pdf (248.38 KB)
84	Colt AS Airship	тепловой дирижабль	CT218-ТД	26.05.2003	Cameron Balloons, UK	st218_TD.pdf (597.71 KB)	kdst218_TD_iss01.pdf (1.87 MB)
85	EMBRAER 145/135	самолёт	CT224-EMB	30.09.2003	EMBRAER, Brazil	st224_EMB.pdf (1.18 MB)	kdst224_EMB_iss07.pdf (15.12 MB)
86	Ка-226	вертолет	СТ225-Ка-226	31.10.2003	ОАО «Камов», Россия	st225_ka_226.pdf (92.07 KB)	kdst225_ka_226.pdf (4.84 MB)
87	Бе-200ЧС	самолёт	СТ229-Бе-200ЧС	29.12.2003	ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», Россия	st229_Be_200ES.pdf (151.86 KB)	kd st229-Be-200HS_iss 12.pdf (1.36 MB)
88	Ту-334-100	самолёт	СТ231-Ту-334-100	30.12.2003	ПАО «Туполев», Россия	st231_Tu_334_100.pdf (92.53 KB)	kdst231_Tu_334_100_iss01.pdf (339.31 KB)
89	Hot Air Ballons Series BB	аэростат	CT234-BBA	06.05.2004	BALONY KUBICEK, Czech	st234_ВВА.pdf (598.28 KB)	kdst234_ВВА_iss01.pdf (1.98 MB)
90	Pilatus PC-12	самолёт	СТ235-PС-12	27.09.2004	Pilatus Aircraft, Ltd., Switzerland	st235_PC_12.pdf (105.32 KB)	kd st235-РС-12 _iss.07.pdf (10.76 MB)
91	Корвет	самолет-амфибия	СТ202-Корвет	26.12.2004	ООО «Гидроплан», г. Самара, Россия	СТ202_Korvet.pdf (80.36 KB)	К.Д. СТ202-Кorvet_изд.04.pdf (2.48 MB)
92	«Ансат»	вертолет	СТ236-Ансат	29.12.2004	ОАО «Казанский вертолетный завод», Россия	st236_ansat.pdf (71.54 KB)	kdst236_ansat.pdf (4.64 MB)
93	Ту-204-300	самолёт	СТ238-Ту-204-300	14.05.2005	ПАО «Туполев», Россия	st238_Tu_204_300.pdf (75.48 KB)	kdst238-Tu-204-300_iss21.pdf (5.57 MB)
94	М-101Т «Гжель»	самолёт	СТ242-М-101Т	15.06.2005	ОАО «НАЗ Сокол», Россия	st242_M_101T.pdf (65.19 KB)	kdst242_M_101T_iss01.pdf (195.95 KB)
95	Су-31М	самолёт	СТ241-Су-31М	01.07.2005	ОАО «ОКБ Сухого», Россия	st241_Su_31M.pdf (65.81 KB)	kdst241_Su_31M_iss01.pdf (197.56 KB)
96	Bell 430	вертолет	CT239-Bell 430	07.07.2005	Bell Helicopter Textron, Canada	st239_bell430.pdf (77.98 KB)	kdst239_bell430.pdf (2.09 MB)
97	Bell 206B	вертолет	CT240-Bell 206B	07.07.2005	Bell Helicopter Textron, Canada	st240_bell206b.pdf (79.17 KB)	kdst240_bell206b.pdf (1.77 MB)
98	PZL-SW-4	вертолет	CT243-PZL-SW-4	29.07.2005	PZL-Swidnik S.A., Poland	st243_pzl_sw_4.pdf (90.74 KB)	kdst243_pzl_sw_4.pdf (262.8 KB)
99	Cessna 172R/S	самолёт	CT244-Cessna 172R/S	02.11.2005	Cessna Aircraft Company, USA	st244_Cessna172RS.pdf (123.2 KB)	kdst244_Cessna172RS_iss03.pdf (2.09 MB)
100	Cessna 182T/T182T	самолёт	CT245-Cessna 182T/T182T	02.11.2005	Cessna Aircraft Company, USA	st245_Cessna182TT182T.pdf (114.25 KB)	kd st245-Cessna182T_T182T_iss 02.pdf (594.65 KB)
101	Cessna 206H/T206H	самолёт	CT246-Cessna 206H/T206H	02.11.2005	Cessna Aircraft Company, USA	st246_Cessna206HT206H.pdf (334.89 KB)	kdst246_Cessna206HT206H_iss03.pdf (2.15 MB)
102	Robinson R22BETA	вертолет	СТ252-R22BETA	02.11.2005	Robinson Helicopter Company, USA	st252_r22beta.pdf (123.33 KB)	kdst252-R22BETA iss 08.pdf (1.7 MB)
103	BD-100-1A10 (Challenger 300)	самолёт	СТ256-BD-1A10	30.05.2006	Bombardier, Inc., Canada	st256_BD_100_1A10.pdf (93.64 KB)	kdst256_BD_100_1A10_iss02.pdf (346.73 KB)
104	Bell 427	вертолет	СТ255-Bell 427	02.06.2006	Bell Helicopter Textron, Canada	st255_bell427.pdf (82.27 KB)	kdst255_bell427.pdf (2.7 MB)
105	АТ104	тепловой аэростат	СТ257-АТ104	29.06.2006	ЗАО НПП «Русбал», Россия	st257_AT104.pdf (620.98 KB)	kdst257_AT104_iss07.pdf (2.75 MB)
106	Eurocopter EC120B	вертолет	CT258-EC120	12.10.2006	Eurocopter, France	st258_ec120.pdf (91.03 KB)	kdst258_ec120.pdf (1.55 MB)
107	AS350/EC130	вертолет	107-AS-350	12.10.2006 (second issue)	Eurocopter, France	st107_350.pdf (644.28 KB)	kdst107_350.pdf (8.54 MB)
108	Au-12М	дирижабль	СТОК 259-Au-12М	28.11.2006	ЗАО «Авгуръ», Россия	stok259_Au_12M.pdf (635.9 KB)	kdstok259_Au_12M_iss01.pdf (2.5 MB)
109	«Аккорд-201»	самолёт	СТ265-Аккорд-201	27.02.2007	АВИА ЛТД, Россия	st265_Akkord_201.pdf (121 KB)	kdst265_Akkord_201_iss03.pdf (1.63 MB)
110	Eurocopter EC135	вертолет	CT263-EC135	27.06.2007	Eurocopter, Germany	st263_ec135.pdf (95.96 KB)	kdst263_ec135.pdf (8.7 MB)
111	EMBRAER 120	самолёт	С266-ЕМВ-120	04.07.2007	EMBRAER, Brazil	st266_EMB_120.pdf (96.57 KB)	kdst266_EMB_120_iss04.pdf (434.2 KB)
112	ATR-42/ATR-72	самолёт	СТ166-ATR42 Issue 02	17.10.2007	Avions de Transport Regional, France	st166_ATR42_iss02.pdf (105.37 KB)	kdst166_ATR42_iss07.pdf (10.56 MB)
113	А-27М	самолёт	СТ281-А-27М	04.08.2008	ООО «СК «АВАНТАЖ», Россия	st281_A_27M.pdf (134.01 KB)	kdst281_A_27M_iss01.pdf (356.58 KB)
114	Model 390 (Premier)	самолёт	CТ279-390	01.10.2008	Hawker Beechcraft Corporation, USA	st279_390.pdf (58.58 KB)	kdst279_390_iss05.pdf (3.36 MB)
115	Diamond DA 40	самолёт	CТ285-DA 40D	07.10.2008	Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria	ST285_DA_40D .pdf (210.72 KB)	kdst285_DA_40D _iss.11.pdf (6.1 MB)
116	Diamond DA 42	самолёт	CТ286-DA 42	07.10.2008	Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria	st286_DA_42.pdf (1.09 MB)	kdst286_DA_42_iss07.pdf (9.3 MB)
117	MD900	вертолет	CT284-MD900	21.11.2008	MD Helicopters, Inc, USA	st284_md900.pdf (54.84 KB)	kdst284_md900.pdf (4.92 MB)
118	Piper PA-34	самолёт	CT288-PA-34	21.11.2008	Piper Aircraft, Inc., USA	st288_РА_34.pdf (57.2 KB)	kd st288-PA-34_iss 03.pdf (725.78 KB)
119	Piper PA-44	самолёт	CT289-PA-44	21.11.2008	Piper Aircraft, Inc., USA	st289_РА_44.pdf (56.92 KB)	kdst289_РА_44_iss01.pdf (198.91 KB)
120	Piper PA-46	самолёт	CT290-PA-46	21.11.2008	Piper Aircraft, Inc., USA	st290_РА_46.pdf (57.07 KB)	kdst290_РА_46_iss03.pdf (5.62 MB)
121	Cessna 680	самолёт	СТ291-Cessna 680	26.11.2008	Cessna Aircraft Company, USA	st291_Cessna680.pdf (466.5 KB)	kdst291_Cessna680_iss01.pdf (2.89 MB)
122	СМ-92Т «Турбо-Финист»	самолёт	СТ294-СМ-92Т	18.12.2008	ООО НКФ «Техноавиа», Россия	st294_SM_92T.pdf (461.34 KB)	kdst294_SM_92T_iss03.pdf (3.65 MB)
123	MD-11F	самолёт	СТ295-MD-11	19.12.2008	Boeing, USA	st295_MD_11.pdf (1.01 MB)	kdst295_MD_11_iss01.pdf (4.68 MB)
124	FALCON 7X	самолёт	CT300-F7X	16.06.2009	Dassault Aviation, France	st300_F7X.pdf (558.55 KB)	kdst300_F7X_iss07.pdf (4.55 MB)
125	Cessna 510	самолёт	СТ 299-Cessna 510	19.06.2009	Cessna Aircraft Company, USA	st299_Cessna510.pdf (560.86 KB)	kdst299_Cessna510_iss01.pdf (2.79 MB)
126	L410-UVP-E20	самолёт	СТ302-L410UVP-E20	02.07.2009	Aircraft Industries, Czech	st302_L410UVP_E20.pdf (561.97 KB)	kd st302-L410UVP-E20_iss 09.pdf (1018.85 KB)
127	EC155	вертолет	СТ 304-ЕС155	01.10.2009	Eurocopter, France	st304_ec155.pdf (548.41 KB)	kdst304_ec155.pdf (2.01 MB)
128	BD-700-1А10, BD-700-1A11	самолёт	СТ 306- BD-700	19.10.2009	Bombardier, Inc., Canada	st306_BD_700.pdf (566.12 KB)	kdst306_BD_700_iss05.pdf (5.66 MB)
129	Cirrus SR20, SR22	самолёт	СТ307-SR	21.10.2009	Cirrus Design Corp., USA	st307_SR.pdf (556.82 KB)	kdst307_SR_iss02.pdf (2.77 MB)
130	Ансат-К	вертолет	СТОК311-Ансат-К	17.03.2010	ОАО «Казанский вертолетный завод», Россия	stok311_ansat_k.pdf (495.75 KB)	kdstok311_ansat_k.pdf (4.99 MB)
131	Як-42	самолёт	09-42	30.04.2010	ОАО НПК Иркут, Россия	st09_42.pdf (433.12 KB)	К.Д. СТ09-42 _изд.04.pdf (3.67 MB)
132	Як-54	самолёт	СТ213-Як-54	30.04.2010	ПАО «Корпорация «Иркут», Россия	st213_Yak_54.pdf (668.85 KB)	kdst213_Yak_54_iss02.pdf (1.87 MB)
133	Agusta A119	вертолет	CT316-A119	25.06.2010	Agusta S.p.A, Italy	st316_a119.pdf (411.83 KB)	kd st316-А119_iss 12.pdf (4.55 MB)
134	Agusta AW139	вертолет	CT318-AW139	21.10.2010	Agusta S.p.A, Italy	st318_aw139.pdf (407.65 KB)	kdst318_aw139 _iss16.pdf (4.83 MB)
135	P2006T	самолёт	СТ319-Р2006Т	10.11.2010	Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy	st319_P2006T.pdf (419.79 KB)	kdst319_P2006T_iss08.pdf (1.94 MB)
136	P2002T-FJ/RJ	самолёт	СТ320-Р2002	10.11.2010	Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy	st320_P2002.pdf (423.66 KB)	kdst320_P2002_iss03.pdf (3.29 MB)
137	RRJ-95	самолёт	СТ322-RRJ-95	28.01.2011	АО «Гражданские самолеты Сухого», Россия	st322-RRJ-95.pdf (3.58 MB)	kd st322-RRJ-95_iss 68.pdf (12.46 MB)
138	Ан-148-100	самолёт	СТ264-Ан-148	22.02.2011 Издание 02	ГП «АНТОНОВ», Украина	st264_An_148.pdf (666.04 KB)	kd st264-An-148_iss 30.pdf (12.23 MB)
139	P.180 AVANTI	самолёт	CT326-P.180	17.06.2011	Piaggio Aero Industries, S.p.A., Italy	st326_P.180.pdf (639.19 KB)	kdst326_P.180_iss04.pdf (4.05 MB)
140	Bell 429	вертолет	СТ325-Bell429	04.07.2011	Bell Helicopter Textron, Canada	st325_bell429.pdf (562.71 KB)	kdst325_bell429.pdf (3.41 MB)
141	TBМ700 SOCATA	самолёт	СТ330-TBМ700	09.04.2012	SOCATA, France	st330_TBM700.pdf (612.54 KB)	kdst330_TBM700_iss01.pdf (3.73 MB)
142	DHC-6 Series 400	самолёт	CT331-DHC6	29.06.2012	Viking Air, Canada	st331_DHC_6.pdf (620.72 KB)	kdst331_DHC_6_iss06.pdf (2.52 MB)
143	Ми-171 и его модификации	вертолет	СТ330-Ми-171	06.07.2012	ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», Россия	st330_mi_171.pdf (602.45 KB)	kdst330_mi_171.pdf (2.85 MB)
144	Ка-32А	вертолет	36-32А	22.10.2012	ОАО «Камов», Россия	st36_32a_iss2.pdf (611.84 KB)	kd st36-32A_iss 39.pdf (5.04 MB)
145	Embraer 190	самолёт	CТ336-ERJ190	12.12.2012	EMBRAER S.A, Brazil	st336_ERJ190.pdf (633.96 KB)	kdst336_ERJ190_iss01.pdf (7.16 MB)
146	R66	вертолет	СТ337-R66	18.03.2013	Robinson, USA	st337_r66.pdf (585.58 KB)	kdst337-R66 iss 07.pdf (2.46 MB)
147	750XL	самолёт	СТ338-750XL	26.03.2013	Pacific Aerospace Ltd, New Zealand	st338_750XL.pdf (587.6 KB)	kdst338_750XL_iss01.pdf (3.4 MB)
148	Ту-204-120СЕ/204CE/-100E/-100B/-100C/204CM	самолёт	СТ233-Ту-204-120СЕ	31.05.2013 Издание 4	ПАО Туполев, Россия	st233_Tu_204_120CE.pdf (408.38 KB)	kdst233_Tu_204_120CE_iss22.pdf (8.01 MB)
149	ВАе-125-1000В/ «HAWKER1000»	самолёт	40-ВАе-1000	15.07.2013 Издание 2	Hawker Beechcraft Corporation, USA	st40_BAe_1000.pdf (609.83 KB)	kdst40_BAe_1000_iss02.pdf (2.95 MB)
150	Diamond DA 42 M	самолёт	СТОК287-DA42M	12.08.2013	Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria	stok287_DA42M.pdf (610.75 KB)	kdstok287_DA42M_iss08.pdf (7.79 MB)
151	Pilatus PC-6	самолёт	СТ344-PC-6	12.12.2013	Pilatus Aircraft Ltd., Switzerland	st344_PC_6.pdf (598.93 KB)	kdst344_PC_6_iss01.pdf (3.38 MB)
152	EC175	вертолет	СТ348-175	06.02.2015	AIRBUS HELICOPTERS, France	st348_175.pdf (726.27 KB)	kdst348_175.pdf (2.25 MB)
153	Gulfstream GVI (G650)	самолёт	СТ349-GVI	12.03.2015	Gulfstream Aerospace Corporation, USA	st349_GVI.pdf (740.34 KB)	kdst349_GVI_iss01.pdf (3.45 MB)
154	KODIAK 100	самолёт	СТ351-KODIAK100	20.05.2015	Quest Aircraft Design L.L.C., USA	st351-Kodiak100_14.01.2020.pdf (171 KB)	kd st351-Kodiak100_iss 02.pdf (606.61 KB)
155	Airbus A340	самолёт	СТ352-A340	15.06.2015	AIRBUS, France	st352_А340.pdf (800.89 KB)	kdst352_А340_iss01.pdf (4.42 MB)
156	Agusta AW189	вертолет	СТ354-AW189	04.08.2015	Agusta Westland S.p.A., Italy	st354_aw189.pdf (782.91 KB)	К.Д. СТ354-AW189 _изд.04.pdf (4.47 MB)
157	Airbus A380	самолёт	СТ356-A380	14.08.2015	AIRBUS, France	st356_А380.pdf (790.06 KB)	kdst356_А380_iss01.pdf (3.68 MB)
158	Y12E	самолёт	CT357-Y12E	21.08.2015	Hafei Aviation Industry Co., Ltd, China	st357_Y12E.pdf (802.72 KB)	kdst357_Y12E_iss01.pdf (3.15 MB)
159	EC225	вертолет	СТ359-225	26.11.2015	AIRBUS HELICOPTERS, France	st359_225.pdf (802.73 KB)	kdst359_225.pdf (8.67 MB)
160	Boeing 787-8	самолёт	СТ358-787	30.11.2015	Boeing, USA	st358_787.pdf (791.81 KB)	kdst358_787_iss01.pdf (3.79 MB)
161	S-92A	вертолет	СТ364-S-92A	30.03.2017	Sykorsky Aircraft Corporation, USA,	st364_S_92A.pdf (785.78 KB)	kdst364_S_92A _iss.01.pdf (3.53 MB)
162	Airbus A350	самолёт	СТ367-А350	12.11.2019	AIRBUS S.A.S., Франция	st367-A350.pdf (165.01 KB)	kd st367-A350_iss 01.pdf (740.28 KB)

Falcon 50 ЗАПЧАСТЕЙ TEARDOWN уже в продаже!

Опубликовано: 29 июля 2020 г.

Здесь, в Boca Aircraft Maintenance, мы недавно сломали Falcon 50, и у нас есть сотни запчастей. Сэкономьте тысячи на деталях Dassault Falcon 50 прямо сейчас. Falcon 50 S / N 121 полностью разбирается, поэтому, если вам понадобится сердечник или детали, мы можем вам помочь!

Boca Aircraft Maintenance сертифицирована FAA, обучена и имеет опыт работы с моделями Dassault Falcon.B.A.M. специализируется на обслуживании Falcon, капитальном ремонте, проверках планера, двигателей и ВСУ, ремонте и модификациях, ремонте деталей и компонентов, а также на установках авионики.

Полный список доступных запчастей приведен ниже.

Все остальные доступные детали можно найти здесь: https://www.bocamx.com/parts-inventory/

У нас также есть запчасти на:

ЗАПЧАСТИ BOMBARDIER CHALLENGER

CHALLENGER 300 SERIES
CHALLENGER 601 SERIES
CHALLENGER 604 SERIES

ЗАПЧАСТИ DASSAULT FALCON

FALCON 10 SERIES
FALCON 20 SERIES
FALCON 50 SERIES
FALCON 900 SERIES
FALCON 2000 SERIES

ДЕТАЛИ ЗАТМЕНИЯ

EA500 СЕРИИ

ЧАСТИ LEARJET

LEARJET 35/36 СЕРИИ
LEARJET 40 СЕРИЯ
LEARJET 60 СЕРИЯ

ЗАПЧАСТИ GULFSTREAM

СЕРИЯ G-200
СЕРИЯ G-III
СЕРИЯ G-IV
СЕРИЯ G-V

ЗАПЧАСТИ HAWKER

HAWKER 800 СЕРИИ
HAWKER 900 СЕРИИ

ЧАСТИ ЦИТАТЫ

CITATION 560 СЕРИИ

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ БУКА

BEECHJET 400 СЕРИИ

ЧАСТИ АВИОНИКИ

ЧАСТИ GARMIN

ЧАСТИ HONEYWELL

Falcon 50 Parts Список ключевых слов:

УСИЛИТЕЛЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯПОДАВКА УСИЛИТЕЛЯ Контактор поплавкового переключателя Выпускной клапан Пневматический клапан Насос в сборе Коробка адаптера IAS Переключатель полного статического давления Адаптер управления Адаптер управления Адаптер метеорологического радара 3-ходовой клапан Испытательный клапан Запорный клапан Дверца щитка носовой шестерни Соединение подвески двигателя Давление бугеля Redcr Шток клапана в сборе Посадочные фары в сборе Таймер Промывочный клапан Пневматический запорный клапан Пневматический запорный клапан, инвертор Ограничительный клапан тахометра скорости вращения колеса Ограничительный клапан в сборе рулевого управления, привод блокировки привода Панель доступа к окну Дверь в сборе Обтекатель левого корпуса Сервисная дверь asy Дверь в сборе Стержень панели в сборе Телескопическая штанга в сборе Телескопическая дверь в сборе Дверь экипажа ПневматическийO2 маска задняя панель задний нижний обтекатель Реле в сборе Задняя стенка Т-образный фитинг ПОТОКОВОЙ КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЗАДНИЙ COMPT PRN КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Электромеханический привод НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН СЕЛЕКТОР КЛАПАН КРЫЛО КРЫЛО БАК ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН LH EMERG.Селекторный клапан КРЫЛО ВАКУУМНАЯ КЛАПАН VAL ДВОЙНОЙ КЛАПАН TRANSFERT СОЛЬ КЛАПАН ТРУБА ВОЗДУХА BRK INBD РАЗЪЕМ ВОЗДУХА BRK OUTBD РАЗЪЕМ поплавковый выключатель плафон ТОПЛИВА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ клапанной коробки ЛОСКУТ ПОЛОЖЕНИЕ TRMTR ПОТОК ОГРАНИЧИТЕЛЬ ВОЗДУХА BRK OUTBD РАЗЪЕМ ВОЗДУХА BRK ЦЕНТРАЛЬНАЯ JACKAIR BRK INBD JACKAIRBRAKE ЦЕНТРАЛЬНАЯ АКТ ПРИВОД ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДЖЕК INBD БАК КРЫЛА ДАТЧИК INBD БАК КРЫЛА ДАТЧИК ЦЕНТРАЛЬНОГО КРЫЛА БАК ДАТЧИК ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕЗЕРВУАР ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН В сборе Привод в сборе ПОДДЕРЖКА Антенна GPS Антенна Антенна TCAS Антенна Подъемник ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ КОЛОДКА ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ДВЕРЬ Антенна .КОЛЕСО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАСОСА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕЗЕРВУАРА БЛОКА ЗАГРУЗКИ L / G. НАДУВКА АККУМУЛЯТОРА РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ КОНТАКТОР ПЕРЕДАТЧИК HYDR PRESS. ВЫКЛЮЧИТЕ КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ AILERON AUX. КОНТАКТОР ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ AFU, КОЛЕСО КОНТРОЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Развернутый светильник SOLND ДИКТОНАЛЬНЫЙ КЛАПАН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТДЕЛКОЙ БЛОКА МУФТЫ

Вернуться в блог

Guilbeau v. Falcon Seaboard Drilling Company, 215 F. Supp. 909 (E.D. La. 1963) :: Justia

Окружной суд Соединенных Штатов, штат Э. Д. Луизиана, Отделение Нового Орлеана.

* 910 Стэнли Л. Перри, Гальяно, штат Луизиана, Додд, Хирш, Баркер и Менье, Гарольд Дж. Лами, Новый Орлеан, штат Луизиана, от истца.

Христович и Кирни, А. Р. Христович, младший, Новый Орлеан, штат Луизиана, для ответчиков.

AINSWORTH, Окружной судья.

Это иск в соответствии с Законом Джонса, 46 U.S.C.A. § 688, рассмотренный судом без присяжных, который вначале требует определения статуса истца в отношении того, был ли он моряком 21 января 1960 года, когда он получил физические травмы во время работы подсудимым Фальконом в качестве помощника на полу в суде. погружная буровая установка для нефтяных скважин во внутренних водах у побережья Луизианы в Мексиканском заливе.

Буровая установка, известная как буровая установка № 4, представляет собой несамоходную баржу, которую перемещают из одного места бурения в другое с помощью буксиров.Это примерно 260 футов в длину и 52 фута в ширину, и в нем есть спальные помещения и камбуз. Он имеет по три отсека с каждой стороны, и вода откачивается из этих отсеков, чтобы плавать, или закачивается, чтобы опускать его на месте. Во время аварии буровая установка находилась в углубленном судоходном колодце шириной 250 футов, где ее отбуксировали и установили на место буксирами, после чего ее отсеки были заполнены водой, а баржа погрузилась в положение для бурения.

Мы должны предварительно решить, является ли это судно судном.Термин «судно» применяется к плавучим конструкциям, способным перевозить что-либо по воде. Гилмор и Блэк о законе адмиралтейства, § 1-11, стр. 30. Однако это может также означать нечто большее, чем средство передвижения по воде. Это может быть судно специального назначения, нетрадиционное судно, обычно не используемое для перевозки по воде, но предназначенное для работы в открытом море и в мелководных прибрежных водах Мексиканского залива. Offshore Company v. Robison, * 911 5 Cir., 1959, 266 F.2d 769, 780. Погружная буровая установка здесь является судном специального назначения, и не может быть никаких сомнений в том, что буровая баржа, известная как буровая установка № 4, является судном.

Но имел ли истец, моряк, право подать иск в соответствии с Законом Джонса? Этот, как и предыдущий вопрос, должен быть определен судом как установщиком фактов. Мы полагаем, что он был. Истец работал на полу в буровой бригаде буровой № 4. Он работал в одну из трех 8-часовых смен, которые бригады поддерживали на барже, и был более или менее постоянно назначен штатным работником на этой буровой.Хотя на борту были спальные места, он и другие члены экипажа жили на берегу и приносили свой обед. Их доставили на баржу по воде в скоростном корпусе обвиняемого Фалькона. Иногда они спали на платформе и использовали камбуз, но это не было нормальным явлением. Истец и другие члены бригады выполняли работы по техническому обслуживанию, ремонту, вырубке и покраске, когда буровая установка была поставлена, помогали привязать тросы буксиров к буровой установке, когда буровая установка перемещалась, и привязывали трубы и баржи снабжения и суда, которые обслуживали буровая установка.В остальном он в основном работал помощником на полу, помогая при бурении разведочной скважины на нефть и газ. Таким образом, его работа, рассматриваемая в целом, способствовала выполнению миссии судна «Буровая установка № 4», которая должна была пробурить скважину во внутренних водах в поисках нефти и газа. ^[1] Буровая установка была спущена в выемку грунта, где она бурила скважину. Перевозкой пассажиров и грузов он не занимался. Но юрисдикция адмиралтейства не ограничивается перевозкой товаров и пассажиров в межгосударственной или внешней торговле, но зависит от юрисдикции, предоставленной в пункте 2 статьи 3 Конституции Соединенных Штатов, распространяющем судебную власть Соединенных Штатов на все дела адмиралтейства и морской юрисдикции. включая каналы и другие воды, даже если они находятся в частной собственности или заявлены.Макки против Даймонд Марин Ко., 5 Cir., 1953, 204 F.2d 132.

Robison, см. Выше, не требует, чтобы судья по факту считал истца моряком только потому, что он работал в момент получения травмы на погружной плавучей буровой барже, но допускает такой вывод, когда это подтверждается случаем. . ^[2] Мы считаем, что приведенные здесь факты и обстоятельства полностью подтверждают вывод о том, что истец был моряком, имеющим право подавать иск в соответствии с Законом Джонса. Как было сказано у Робисона, выше (стр.780 of 266 F.2d): «В акте [Джонса] нет ничего, что указывало бы на то, что Конгресс намеревался применить закон только к обычным членам судовой компании. Отсутствие каких-либо законодательных ограничений позволило закону естественным образом развиваться вместе с ним. с развитием нетрадиционных судов, таких как странно выглядящие специализированные плавсредства, предназначенные для нефтяных операций на шельфе и в мелководных прибрежных водах Мексиканского залива. Многие моряки, работающие по Закону Джонса на этих судах, несут те же морские риски, что и все находящиеся на борту являются предметом.И во многих случаях моряки по закону Джонса подвергаются большему количеству опасностей, чем моряки для голубых вод. Они рискуют обрушиться на тяжеловесные буровые баржи. Они принимают на себя все риски, связанные с бурением нефтяных скважин ». ^[3]

Это правда, что основным видом деятельности истца было оказание помощи в бурении нефтяной скважины, и что он был очень похож на любого другого нефтяника, работающего на наземной буровой установке. Но это также верно и в отношении хирурга, входящего в состав экипажа плавучего госпиталя.Его функция способствует выполнению миссии госпитального корабля и ничем не отличается от функции хирурга, оперирующего в госпитале на суше. Offshore Company v. Robison, 5 Cir., 1959, 266 F.2d * 912 769, 776. Также не является выступление музыканта на пассажирском судне, который тем самым способствует выполнению миссии судна и, следовательно, является моряк, отличный от моряка, играющего в Карнеги-холле. Он может читать и исполнять одну и ту же партитуру. Морской жаворонок, Д.C.Wash., 1926, 14 F.2d 201. ^[4]

Истец пострадал как в результате халатности бурильщика, так и в результате непригодности приборов и оборудования буровой баржи. Установлено правило закона, согласно которому судно и его владелец обязаны возместить моряку ущерб, причиненный непригодностью судовых приспособлений и оборудования, и что обязанность владельца заключается в обеспечении и поддержании надлежащего оборудования в порядке. Норрис, The Law of Seamen, § 616. Он и другой член экипажа работали с парой лифтовых защелок, иногда называемых лифтами, которые являются устройствами, необходимыми для удержания бурильной трубы на месте, пока к ней добавляются дополнительные соединения трубы. буровая колонна.Каждый из них весит около 150 фунтов и обычно может быть открыт одним человеком. Однако они были заимствованы у другого бурового подрядчика, и их было трудно открыть. Их нужно было смазать маслом, бить по ним кувалдой, подбирать веревкой и бросать на палубу, чтобы открыть. Бурильщик спешил, поэтому их использовали, хотя они все еще находились в неудовлетворительном состоянии. Когда истец и другой член экипажа попытались открыть лифты, они не смогли этого сделать, потому что они были заблокированы.Бурильщик спустился, чтобы помочь, ухватился за защелку лифта, толкнул и внезапно открыл их, ударив истца по большому пальцу, что привело к серьезной травме. Истец не ожидал, что их дернут или что они полетят назад и ударит его. Бурильщик проявил халатность из-за своего нетерпения и пренебрежения безопасностью членов экипажа, включая истца, которые работали под его началом. Если бы не его халатность и неудовлетворительное состояние этих приборов, аварии бы не случилось.

Доказательства соучастия в халатности со стороны истца отсутствуют. Он работал под руководством своего начальника и никогда бы не получил травму, если бы бурильщик не «дернул» защелку, тем самым откинув «уши» лифта назад и прижав их к большому пальцу истца. Если бы лифты были в надлежащем рабочем состоянии, защелку мог бы без труда открыть один человек. Здесь трое мужчин работали на лифтах, чтобы открыть «уши» лифта, что дает довольно хорошее представление о ржавом состоянии этих приборов.

Травма истца была чрезвычайно болезненной. Ортопед прооперировал большой палец, который был сильно раздавлен, и попытался провести трансплантат на большом пальце от куска кости, взятого с бедра истца. Это, конечно, потребовало госпитализации. Операция не увенчалась успехом, и истец был снова госпитализирован с ампутацией верхней части большого пальца левой руки. Лечение потребовало длительного периода времени, и истец не был выписан на работу до истечения тринадцати месяцев после аварии.Ортопед показал, что истец имел 20-процентную стойкую инвалидность левой руки. Истец потерял заработную плату в размере около 6500 долларов. Ему была выплачена компенсация рабочим Луизианы в размере 700 долларов, на которые здесь должен быть указан кредит. При любых обстоятельствах суд считает, что компенсация в размере 11 000,00 долларов США за вычетом ранее уплаченных 700,00 долларов США или чистая сумма в размере 10 300,00 долларов США будет правильной, и соответствующее решение будет принято.

[1] См. Gahagan Const. Корпорация v.Armao, 1 Cir., 1948, 165 F.2d 301, где обсуждается определение «моряк».

[2] См. Gianfala v. Texas Company, 350 U.S. 879, 100 L. Ed. 775, 76 S. Ct. 141.

[3] См. Также 46 U.S.C.A. § 713 для определения «моряка» как обычно любого человека, который должен работать в любом качестве на борту судна.

[4] См. Также Эдельман, Морские травмы и смерть, с. 96, для иллюстраций других лиц, считающихся моряками, e. г., телефонистка, парикмахерская, горничная, стюардесса, прачка, повар, бармен.

SkySats 19-21 будут запущены на SpaceX Falcon 9 Rideshare Mission

Planet намерена запустить еще три новых SkySats (SkySats 19-21) на низкую околоземную орбиту 18 августа (дата может измениться), завершив флот SkySats уже в эксплуатации и присоединяется к SkySats 16-18, успешно запущенным на борту SpaceX Falcon 9 в июне.

Planet SkySats 1-15 работают на солнечно-синхронных орбитах, особом типе низкой околоземной орбиты, в результате чего поверхность Земли всегда освещается Солнцем под одним и тем же углом, когда спутник делает снимки.Половина спутников SkySats в настоящее время проходит над головой в утреннем самолете, а другая половина движется в дневном пересечении, поэтому вместе они обеспечивают два раза в день покрытие любой точки Земли.

Оба набора новых спутников SkySat, 16-18 и 19-21, будут работать на орбите со средним наклоном в 53 градуса, что дополняет гелиосинхронный флот, и будет предлагать более целенаправленное покрытие и возможность получения изображений в диапазонах широт от + 53 градуса и -53 градуса, где происходит большая часть человеческой деятельности.Воспользовавшись программой совместного использования SpaceX, мы смогли запустить эти спутники намного быстрее по сравнению с целевым запуском. Вдобавок, разделив полезную нагрузку на два запуска, мы можем гораздо быстрее направить спутниковые спутники SkySat со средним углом наклона в соответствующие самолеты, и все это приводит к тому, что клиенты Planet получают выгоду от этих улучшенных продуктов намного раньше, чем любой другой поставщик предложение.

Planet SkySats 19-21 установлен на адаптере запуска Starlink, готов к полету.Изображение предоставлено SpaceX.

SkySats 19-21 будет запущен на борту SpaceX Falcon 9, двухступенчатой ​​ракеты многоразового использования, которая успешно совершила более 80 облетов спутников и грузов на орбиту. Они будут делать это в качестве полезной нагрузки на спутниках Starlink SpaceX и будут запускаться с базы ВВС на мысе Канаверал во Флориде.

Быстрый запуск спутников SkySats 16-21, а также разработка наших улучшенных 50-сантиметровых изображений — это всего лишь несколько примеров того, как Planet продолжает расширять границы, предлагая лучшие в отрасли геопространственные предложения, которые со временем постоянно улучшаются.

Каталог ключей, запорных систем и цилиндров Falcon

% PDF-1.5 % 260 0 объект >>> эндобдж 293 0 объект > поток application / pdf