8-900-374-94-44
Автор: Евгений Кочнев
Наиболее массовым советским полноприводным армейским автомобилем двухтонного класса был грузовик ГАЗ-66 с кабиной над двигателем, в котором на тот момент воплотились передовые для отечественной автомобильной промышленности конструктивные решения. В течение более чем четырех десятилетий он существовал в прототипах и в трёх серийных поколениях с многочисленными исполнениями.
Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.
До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.
Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.
К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.
В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.
Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.
Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.
Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».
К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.
В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.
Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой.
Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.
Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.
Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 годОсновой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами..jpg)
На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.
В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.
С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.
Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.
К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.
Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А.
Гуляева)В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.
Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.
К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.
Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.
с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.
Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.
На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.
история военная техника
Статьи / История
Чисто английское самоубийство: как появился и почему исчез спорткар Jensen-Healey
История знает немало примеров того, как автомобильная марка, родившись в одной стране, затем становится достоянием другой.
В наши годы такие истории становятся особенно актуальны. Но такое с…
235
0
0
29.04.2023
Статьи / Гаджеты Комбо-устройства с патч-антеннами: так хорошо это или плохо? Что мы выяснили, покатавшись неделю с тремя устройствами? Еще недавно все комбо-устройства имели формат здоровенного «утюга», но сегодня их вытеснили гаджеты в формате «смартфона» – плоские,… 298 0 1 28.04.2023
Статьи / Практика
Трубки, шланги и необычные ключи: что и почему ломается в тормозной магистрали
Основная проблема тормозной магистрали заключается в том, что она не радует большим разнообразием поломок: магистраль может только протекать, причём часто она это делает неожиданно быстро.
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 10087 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11.
Тест-драйвы / Тест-драйв Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3 Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс… 6635 17 2 23.12.2022
Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.
На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.
ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели
Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.
Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.
Серийное производстов ГАЗ-66 началось в 1964 году
Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.
ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.
Габариты ГАЗ-66
Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.
Двигатель ГАЗ-66
ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.
Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.
Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.
ГАЗ-66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.
Десантный вариант ГАЗ-66Б со складывающейся кабиной
В 80 –е годы конструкция автомобиля подверглась частичной модернизации.
Мощность двигателя была увеличена, подверглась изменениям тормозная система, была установлена новая светотехника. Обновленная модель грузовика начала выпускаться с 1985 года. С 1993 года на некоторых модификациях начали устанавливать дизельный двигатель. Серийное производство автомобилей ГАЗ-66 полностью завершилось в 1999 году, однако, отдельные партии грузовиков ГАЗ-66 дизель, продолжали выпускать по специальным заказам и позже.
Всего за годы производства с конвейера завода сошло около миллиона экземпляров автомобилей этой модели. В настоящее время вместо ГАЗ -66, завод освоил выпуск капотных грузовиков «Садко».
| ГАЗ-66-01 | Базовая модель, годы производства 1964-1984 |
| ГАЗ-66-02 | Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984. |
| ГАЗ-66-03 | Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968. |
| ГАЗ-66-04 | Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984. |
| ГАЗ-66-05 | Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984. |
| ГАЗ-66-11 | Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г. |
| ГАЗ-66-12 | Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г. |
| ГАЗ-66-14 | Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г. |
| ГАЗ-66-15 | Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г. |
| ГАЗ-66-16 | |
| ГАЗ-66-21 | Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г. |
| ГАЗ-66-30 | Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531 |
| ГАЗ-66-40 | Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999. |
| ГАЗ-66-41 | Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999. |
| ГАЗ-66-81 | Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом. |
| ГАЗ-66-91 | Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом. |
| ГАЗ-66-92 | Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г. |
| ГАЗ-66-96 | Платформа–шасси для вахтовых автобусов. |
| ГАЗ-66Б | Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом. |
| ГАЗ-66П | Опытная модель легкого седельного тягача. |
| ГАЗ-33 | Опытная модель трехосного грузовика. |
НАСЛАЖДАЙТЕСЬ НА ROUTE 66, So Kitsch it’s Cool; Старая заправочная станция Фрэнка 66, Уильямсвилл, Иллинойс. Насосы Ethyl & Regular, Texaco Mobilgas и знак Sinclair. Напечатано в живописном стиле.
«Дорога» была частью моей жизни практически с самого начала. Некоторые из моих самых ранних воспоминаний связаны с тем, как я катался по ней в кузове универсала моих родителей.
Я живу в нескольких милях от трассы 66 более 30 лет и недавно почувствовал необходимость снова проехать по ней, прежде чем она полностью исчезнет. 18-дневной поездки из Миссури в Санта-Монику было явно недостаточно, чтобы все это увидеть и сфотографировать.
В этой коллекции есть некоторые из моих любимых. Надеюсь, вы найдете здесь что-то, что поможет сохранить это удивительное американское сокровище.
Я ГОРЖУСЬ СВОЕЙ РАБОТКОЙ И СТРЕМИСЬ СОЗДАТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ, КОТОРОЕ ВЫ БУДЕТЕ ЦЕНИТЬ!
ФИЗИЧЕСКИЕ ПЕЧАТИ на глянцевой льняной поверхности Цифровая бумага Fuji Crystal Archive. Это настоящие фотографические отпечатки, дающие насыщенные, яркие цвета, придающие им мягкий блеск, а не глянцевую поверхность. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО РАМЫ И КОВРИКИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ.
Предлагаемые размеры отпечатков от 8×10 до 30×40 в зависимости от размера файла изображения.
Отпечатки стандартного размера можно обрезать, чтобы они поместились в стандартные (готовые к развешиванию, имеющиеся в наличии) рамки.
Стандартные размеры печати: 8×10,11×14,16×20,20×24, 24×36 и 30×40.
Полноразмерные изображения не обрезаются и представляют собой полное изображение, которое вы видите здесь. Возможно, они должны быть оформлены по индивидуальному заказу.
Эти размеры 8х12,11х16,16х24 и 20х30.
Пожалуйста, имейте в виду необходимость оформления в рамку при заказе отпечатков на бумаге.
CANVAS GALLERY WRAPS напечатаны на архивном холсте для струйной печати и ламинированы с матовым покрытием. Они вручную обматываются вокруг 1,5-дюймовой деревянной рамы с помощью пилообразной или проволочной подвески.
Рамка не требуется, так как обтекание галереи готово к отображению.
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПЕЧАТИ вводятся красителями непосредственно в алюминиевые панели со специальным покрытием, создавая яркие цветные изображения. Покрытие действует как барьер против грязи, царапин и УФ-лучей.
Нет необходимости в кадрировании. Каждая металлическая печать поставляется с задней рамкой и крючком или проволокой. Эти отпечатки готовы к показу.
Пожалуйста, выберите размер и материал из выпадающего меню.
Индивидуальные размеры доступны как для галерейной упаковки, так и для металлической печати по запросу.
Цвета могут различаться на разных экранах и на распечатках.
Все отпечатки проходят цветокоррекцию в лаборатории и утверждаются мной перед отправкой. Все фотографии подписаны на обороте автором.
Печать обычно занимает от недели до 10 дней, если не указано иное.
ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗАЩИЩЕНЫ АВТОРСКИМ ПРАВОМ И ПЕЧАТИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. ЕСЛИ ТРЕБУЕТСЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЛИЦЕНЗИЯ, СВЯЖИТЕСЬ СО МНОЙ.
ВСЕ ПРОДУКТЫ ПЕЧАТАЮТСЯ И ОТПРАВЛЯЮТСЯ НА ЗАКАЗ, ВОЗВРАТ И ОБМЕН НЕ ИСКЛЮЧАЮТСЯ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ СО МНОЙ, ЕСЛИ ЕСТЬ ПРОБЛЕМА С ВАШИМ ЗАКАЗОМ.
Убедитесь, что ваш адрес доставки правильный. Отпечатки отправляются UPS в плоском виде или в тубах.
к Хью Маккуэйд
Цены на бензин в Эйвоне, штат Коннектикут, 6 июня 2022 г.
Фото: Кристин Стюарт / CTNewsJunkieЦены на бензин продолжали бить рекорды в понедельник в Коннектикуте, где, по данным AAA, средняя цена галлона неэтилированного бензина составляла 4,893 доллара, что примерно на 3 цента выше, чем в среднем по стране 4,865 долларов.
Рекордно высокий средний показатель представляет собой рост на 2 цента с воскресенья и рост на 66 центов за последний месяц.
Тем не менее, цены на газ в Коннектикуте, которые были компенсированы с апреля за счет приостановки акцизного налога в размере 25 центов за галлон, были одними из самых низких в северо-восточном регионе в понедельник. По данным AAA, только в Нью-Йорке по цене 4,881 доллара за галлон бензин был дешевле. У других соседей цены были значительно выше. Средний показатель по Массачусетсу составил 4,9 доллара.63 и Род-Айленд за 4,946 доллара. По данным AAA, в штате Мэн был самый высокий средний показатель в регионе в понедельник — 4,973 доллара за галлон.
В апреле Коннектикут решил отказаться от доходов от налога на газ посредством двухпартийного законопроекта, принятого с целью сдержать рост цен на топливо.
Законодатели продлили налоговые каникулы на газ до декабря в рамках пакета бюджета этого года.
На прошлой неделе губернатор Нед Ламонт заявил, что пересмотрит налоговые каникулы до истечения срока их действия.
«Я понятия не имею, какими будут цены на газ через три месяца», — сказал Ламонт в пятницу. «Посмотрим еще раз в конце года».
Налоговые каникулы не распространялись на дизельное топливо, и в понедельник средняя стоимость галлона дизельного топлива составляла 6,192 доллара, согласно данным ААА. Ожидается, что стоимость дизельного топлива вырастет в следующем месяце в результате ежегодной корректировки налоговой ставки.
Хотя ежегодная корректировка была принята законодательным собранием в 2007 году, кандидат в губернаторы от Республиканской партии Боб Стефановки возложил вину на Ламонта в посте в понедельник в своем аккаунте в Твиттере, сославшись на «очередные тяжелые выходные для цен на газ».
«Мы должны приостановить государственные налоги на газ и сделать его хотя бы немного более доступным для жителей», — написал Стефановский.