8-900-374-94-44
Известно, что в нашей истории все же существовали автомобили, внешность которых не вызывала подозрений в копировании зарубежных образцов. Первое место в этом коротком списке занимает «Победа». Идея постройки прототипа под названием ГАЗ-М25 (имя «Победа» М20 с 1945 г.) зародилась в конце 30-х годов, когда после проведенной модернизации стало понятно, что резервы по совершенствованию образа ГАЗ М-1 («эмка») полностью исчерпаны.
Fastback — «покатый зад» — стал самым модным кузовом в Аме-рике. Европейская мода пока на это обстоятельство внимания не обращала — шла война. Но было ясно, что после ее завершения еще и крылья интегрируются с боковой поверхностью, пороги спрячутся, а облицовка радиатора будет подчиняться горизонтальной теме. Chevrolet Fleetline (1942) и пластили-новый макет Ford (40-х гг.)
Тогда же художник Валентин Бродский и выполнил серию эскизов автомобилей, характеризующихся покатой задней частью кузова типа «фастбек», отсутствием выступающих подножек и единой поверхностью боковины.
Немецкий Opel Kapitan (1938) имел передовой дизайн и конструкцию несущего кузова. Конечно же, крыша плавно спускалась к бамперу, а доступ к багажнику был снаружи. Запасное колесо спряталось наполовину, но пороги еще открыты, а форма крыльев застыла в нерешительности: соединяться или нет в единую поверхность?
Как всегда, схожие идеи в автомобильной моде уже витали в воздухе — со всей очевидностью форма современного автомобиля стремилась к монообъему. Однако никто из зарубежных производителей того времени (скорее всего, по причинам коммерческого риска) не отваживался начать серийный выпуск автомобилей понтонной формы первым… Нам же, лишенным выхода на зарубежные рынки, терять было нечего.
В сравнении с Opel (он на заднем плане) опытный экземпляр ГАЗ-М20 «Победа» выглядел настоящей революцией в дизайне. После трагической гибели автора дизайна «Победы» Вениамина Самойлова скульптурную группу ГАЗа возглавил Леонид Еремеев. На фото он у макета одного из вариантов модели ГАЗ-21 «Звезда» (1952).
В серийном производстве ближе всего к воплощению этих идей подошли в Детройте. Модели Ford, Studebaker и Buick последних предвоенных лет всем своим видом демонстрировали намерения стилистов в ближайшее время покончить с выступающими из боковой поверхности подножками и крыльями, а заодно и с торчащими спереди фарами и запасными колесами сзади. К чести кузовщиков ГАЗа необходимо отметить, что в такой ситуации им удалось найти индивидуальность стиля.
Появившийся через год английский Standard Vanguard по праву можно назвать двойником нашей «Победы».
Недостатки кузовов типа «фастбек» старались устранить несколько раз — в частности, на модели «Звезда», которая предшествовала появлению «Волги»
Творить в русле явной тенденции, да еще мирового уровня, и при этом избежать повторов всегда непросто. Тем более что многие внутренние панели кузова и конструкция пола были заимствованы у Opel Kapitan (1938), а двухобъемный кузов по своей форме был близок к «базовым телам», разработанным в 30-е годы немецкими исследователями аэродинамики. Некоторые из «тел» к тому времени уже послужили прекрасной основой для архитектуры, к примеру, Tatra 87. Благодаря этому «Победа» получила врожденно малый коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — около 0,31. Естественно, что вместе с аэродинамикой наш автомобиль унаследовал и стилистику «стримлайн», находившуюся перед войной на пике своей популярности.
Эксперименты с кузовами, своей формой напоминающими перевернутую лодку — понтон, с середины 30-х годов проводили многие европейские фирмы
Ее яркий язык нивелировал внешность многих предвоенных автомобилей, доводя их сходство до курьеза.
Серийная машина, уже под именем «Победа», не стала исключением и два года спустя обзавелась двойником — английским автомобилем Standard Vanguard. Заподозрить дизайнера Уильяма Белгроува в плагиате трудно, вероятнее всего, он про советский автомобиль и не знал, зато, по его собственному признанию, увидел на улице и даже зарисовал американский Plymouth Salon 1942 года, в форме которого сумел разглядеть ключ к пониманию стиля послевоенного автодизайна.
Серийная «Победа» первой серии отличалась «трех-этажной облицовкой радиатора», как на этом предсерийном прототипе, еще и щеголявшем двухцветной окраской, вычурной формой подфарни-ков, темным цветом колесных дисков от «эмки» и орнамен-тальным украшением по обеим сторонам капота
На несколько лет раньше этот же ключ сумели разглядеть и на ГАЗе и весьма профессионально его использовать. Однако у «Победы» проявились и недостатки, которые, впрочем, можно отнести к разряду врожденных для кузова типа «фастбек», а не к просчетам разработчиков.
Эта санитарка воссоздана по фотоснимкам и чертежам с такой тщательностью и точностью, что стремительно переносит нас в конец 1940‑х, в далекое послевоенное время — радостное и очень сложное.
Среди отечественных санитарок послевоенных лет эта если не самая редкая, то уж точно одна из таких. Даже фотографий санитарных ГАЗ-М20 наперечет. Живых машин, конечно же, не осталось. Государственные автомобили не очень берегли и, списав, отправляли на свалку. В лучшем случае единичные экземпляры попадали в частные руки, но и они жили не вечно.
Материалы по теме
Страна восстанавливала разрушенные города и предприятия и уже начинала строить помпезные столичные высотки. На дороги вышли совсем новые, разработанные еще во время войны автомобили. Но и техники, и жилья, и вообще всего остро не хватало. И санитарных машин тоже. Их в стране не хватало и до войны, а уж после — тем более.
Помните строптивую машину из «Кавказкой пленницы»? Вот такие фургоны, которые местные ремзаводы строили на шасси полуторок ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, и составляли основу медицинского автопарка страны. После войны санитарные автомобили делали даже из предвоенных лимузинов ЗИС‑101, прошедших капремонт. Вскоре наладили выпуск ПАЗ‑653 — простых, зато просторных фургонов на грузовом шасси ГАЗ‑51. Для повседневной службы эти машины были слишком прожорливыми и, пожалуй, избыточно большими.
Материалы по теме
Парк легковых санитарок ЗИС‑110А, выпуск которых освоили в 1949 году, - быстрых, комфортных, на мягкой подвеске — был ничтожно мал.
В 1951‑м появились санитарные ГАЗ‑12Б ЗИМ — производные от большого комфортного седана. Но делали их тоже относительно немного.
Как вы уже поняли, санитарные Победы появились не от хорошей жизни, а как компромиссный вариант кареты скорой помощи. Горьковский автозавод такие машины не делал, ему хватало забот с плановым производством обычных Побед, грузовиков и внедорожников ГАЗ‑69. Санитарные автомобили на базе стандартных ГАЗ-М20 сооружали небольшие местные предприятия. Вероятно, по типовым чертежам. Хотя, возможно, местные умельцы и вносили в конструкцию изменения сообразно своим возможностям.
Малые формыПомимо санитарок на грузовых шасси, а потом на базе УАЗов и РАФов медицинские автомобили в СССР делали и на основе легковых моделей.
| ||||||||||||
Материалы по теме
Сотрудники московского Музея скорой помощи рассказывали, что были рекомендации нанимать на санитарки невысоких и щуплых водителей. Для этой Победы подобный кадровый подбор особенно актуален! Во имя мéста для носилок нерегулируемый передний диван максимально сдвинули вперед. Так что пространства между сиденьем и рулем, мягко говоря, немного.
А педали-то у ГАЗ-М20 высокие и тугие. С непривычки ноги после «акробатических этюдов», требующихся для управления сцеплением и тормозами, начинают болеть.
Привыкнуть, конечно, можно. Особенно если пореже переключаться и тормозить. Что, кстати, в той жизни, когда Победы были молодыми, вполне удавалось. Ну а если водитель в зимней одежде? Деть ее здесь решительно некуда, а уместиться между спинкой сиденья и рулем будет уж совсем сложно. Но ведь шофёры автомобилей скорой помощи в те давние времена справедливо считались водительской элитой и приспосабливались к любым, как сказал бы армейский устав, тяготам и лишениям.
| Приборы Победы по информативности могут поспорить с иными современными. Приборы Победы по информативности могут поспорить с иными современными. | Пластмассовая отделка салона выпускалась разных цветов — от почти желтого до серого. Пластмассовая отделка салона выпускалась разных цветов — от почти желтого до серого. | У поздних Побед на этом месте появился радиоприемник. У поздних Побед на этом месте появился радиоприемник. |
Санитарным службам были даны рекомендации нанимать невысоких и щуплых водителей.
Материалы по теме
Главный плюс в том, что это нормальный легковой автомобиль с современным и комфортным по тем временам салоном, оснащенный богатым набором приборов (есть даже часы), хорошей печкой и относительно легким рулем (по крайней мере легче, чем у грузовика ГАЗ‑51). На фоне предвоенных ГАЗ-М1 и даже ЗИС‑101 более свежий ГАЗ-М20 — огромный шаг вперед.
Салон, как и у прочих санитарок, отделан самым простым, зато легко моющимся кожзамом. За спинкой переднего сиденья — перегородка с занавесками, а за ней — небольшой врачебный «кабинет». Справа — единственное сиденье для санитара или врача, а по левую руку от него — носилки, поставленные чуть под углом: иначе они не поместились бы.
| Перед самым ветровым стеклом — выключатель стеклоочистителей, а чуть ближе к водителю — тумблер указателей поворота. Перед самым ветровым стеклом — выключатель стеклоочистителей, а чуть ближе к водителю — тумблер указателей поворота. | Стандартный унифицированный переключатель света фар — с ближнего на дальний. Стандартный унифицированный переключатель света фар — с ближнего на дальний. | На ранних (до 1952 года) Победах рычаг переключения передач стоял на полу, как у ГАЗ‑69. На ранних (до 1952 года) Победах рычаг переключения передач стоял на полу, как у ГАЗ‑69. |
Материалы по теме
Важное преимущество этой машины в том, что на ходу она — обычная Победа. Подвеска и высокие шины умело противостоят неровностям, включая современные «лежачие полицейские». Ход достаточно мягкий, комфортный. По своему опыту знаю, чтó значит разница в подвеске скорой для того, кого в ней везут. Да и врачу в машине с такой подвеской работать удобнее. Кроме того, у Победы приличные по тем временам разгон и торможение. Сейчас все ее характеристики вызывают улыбку, но дело-то было семь десятилетий назад!
В общем, если везти больного не час, то такая Победа была далеко не худшим санитарным автомобилем своего времени. Тесновато, но светло, тепло и даже мягко.
Польский следКопии Победы, а затем заметно модернизированные машины на основе ГАЗ-М20, в том числе в санитарном исполнении, под именем Warszawa делали в Польше, на заводе FSO.
|
Немногочисленные санитарные Победы (стандартные машины в стране тоже были далеко не в избытке) отработали своё и уступили место более совершенным автомобилям. Но даже когда наступила эра просторных и удобных рафиков, легковые санитарки не перевелись, - однако теперь это были уже куда более удобные для такой службы универсалы.
Что осталось в истории от медицинских Побед, кроме старых, мутных фотографий? Да вот этот автомобиль, с профессионализмом и любовью воссозданный фактически из развалюхи.
Здорово, что теперь его можно увидеть, рассмотреть в деталях, а если повезет — даже поездить на нем. И вообще он в таком состоянии, что готов снова, как и много лет назад, приступить к работе. Но это — в крайнем случае. Будем здоровы!
Передняя часть санитарной Победы практически такая же, как в стандартном автомобиле. Отличие — сиденье из легко моющегося кожзама, которое максимально придвинуто к рулю.
Носилки в машину задвигáли, подняв стандартную крышку багажника. Благо, автомобиль — высокий. Рядом с носилками — место врача, перед ним — перегородка с занавесками и окошко для переговоров с сидящими спереди.Носилки в машину задвигáли, подняв стандартную крышку багажника. Благо, автомобиль — высокий. Рядом с носилками — место врача, перед ним — перегородка с занавесками и окошко для переговоров с сидящими спереди.
Производство Победы ГАЗ-М20 начали в 1946 году. Автомобиль оснастили 50‑сильной рядной «четверкой» объемом 2,1 литра и трехступенчатой коробкой передач. С 1955 года выпускали модернизированный ГАЗ-М20В с 52‑сильным двигателем. На часть поздних машин ставили 2,4-литровые моторы мощностью 65 и 70 л.с. - такие же, как на ранние Волги ГАЗ-М21.
ГАЗ-М20 ПобедаГАЗ-М20 Победа
Помимо седанов делали версии с мягкой крышей и, в очень небольших количествах, автомобили ГАЗ-М20Г с шестицилиндровым 90‑сильным двигателем, предназначенные для спецслужб. Небольшие предприятия строили на базе Победы пикапы, фургоны, машины для милиции и медицинской службы. Всего до весны 1958 года изготовили около 236 тысяч автомобилей Победа.
Редакция благодарит Евгения Магакова за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.
ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах.
Заводской индекс модели — ГАЗ М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупно серийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массовом совещании Наркомсредмаша, представил новый план разработки новых автомобилей. Среди этого списка была и «Победа», которая уже имела четкий чертеж и приблизительные технические характеристики. Этот автомобиль отличался оригинальным внешним видом и неплохой производительностью, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу принялись за ее разработку.
Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗа М-20
Но уже летом 1943 года, в преддверие Второй Мировой войны, завод имени Молотова попал под ужасную бомбардировку фашистов.
За короткий строк было сделано не менее 25 атак, в последствии которых уничтожено около 6 тысяч разного технологического оборудования и испорчено более 9 тысяч метров линий конвейера. Но даже такие трудности не останавливали конструкторов и с каждым днем «Победа» приобретала все более и более совершенный облик.
Спустя почти год, способом графопластики, был продемонстрирован первый на территории СССР полноразмерный макет автомобиля, изготовленный из дерева.
Первый прототип ГАЗ М-20 (1944 год)
Вроде бы все отлично, но при тщательном осмотре конструкции специалисты все чаще находили недочеты и дефекты. Первым делом коснулось это переднего крыла, который имел хоть и красивую форму, но при взгляде на него с разных положений, он визуально казался вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а точнее — уменьшить ее. Кстати, именно разрабатывая Победу, конструкторы первые в Советском Союзе воспользовались сюрфасографией (это был совершенно новый метод изображения смежных пространств на одной плоскости).
Второй проблемой, с которой столкнулся Липгарт – это были металлурги. В то время заметно не доставало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, которых и требовал будущий ГАЗ М20.
Но работа постоянно двигалась вперед и уже осенью 1944 года Липгарт первым проведет небольшой тест-драйв образца Победы. Этот экземпляр обладал двумя молдингами радиатора, дисками колес, взятыми из Эмки (ГАЗ М1), шестицилиндровым двигателем и роскошными подфарниками. Кстати, задние двери открывались не назад (как принято), а вперед. Задние и передние крылья автомобиля образовывали своеобразные щели, которые делали кузов не цельным, а «разделенным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке конструкторов, поэтому они вновь принялись совершенствовать эту модель.
Первый тест-драйв ГАЗ М-20, вместе с ГАЗ-11-73 и Opel Kapitän, лето 1945 год
19 июня 1945 года готовый ГАЗ М-20 был представлен самому вождю Сталину. Глянув на этот автомобиль, у Сталина не возникло никаких эмоций.
Он лишь скептически добавил: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Аргументировал он это тем, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и вождь разрешил пускать в производство Победу.
Начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля ГАЗ М-20, который в ходе работы опять подвергся некой модернизации кузова . Спустя почти год Победа вновь отправилась в Кремль. На этот раз оценивали машину три главных лица СССР – это Сталин, Берия и Молотов. Во дворе Победа проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля.
Летом 1949 года на показ великому вождю отправились уже сразу три образца ГАЗа: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них.
В серийный экземпляр он даже сел в салон, прыгал на сиденьях, оценивая их мягкость, и обратил свое внимание на достаточно просторный салон . И наконец, Липгарт услышал от Сталина долгожданные слова: “Теперь стало хорошо”.
С этого момента Победа обрела новую жизнь, не только на территории Союза, но и за пределами его. Автомобиль часто участвовал в выставках. Международных ярмарках, а через некоторое время , лицензия на производство М-20 была продана в Польшу, на фабрику FSO, и выпускалась под маркой «Варшава» в многочисленных версиях ещё 22 года.
В первые годы Победы шла на экспорт во многие страны Европы, но заметно отличалась от тех экземпляров, что шли на продажу на территории Союза. Последнюю модернизацию Победа понесла в 1955 году. Тогда в автомобиль был установлен радиоприемник, радиатор получил более красивую облицовку и новую эмблему, руль стал немного иным и в центре имел кольцевую кнопку сигнала, а двигатель был увеличен до 52-55 л.
с. Эта серия Победы получила индекс ГАЗ М-20В.
Не возникает никаких сомнений, что Победа позволила другим странам по другому взглянуть на автопром СССР. Автомобиль весьма успешно экспортировался в Бельгию, страны Западной Европы, Англию и даже США. О ней ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное – что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.
ГАЗ М20 на первый взгляд казался обычным автомобилем, нацеленным удовлетворить средний класс населения. Но стоит только поближе осмотреть дизайн «Победы», как сразу же находишь все новые и новые детали, которые в совокупности формируют весьма насыщенный и яркий внешний вид.
Первая серия «Победы» с удлиненной облицовкой радиатора, 1946 год
Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот – элегантности.
Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства.
Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза.
Горьковский завод. Конструкторы возле первого экземпляра «Победы»
Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ-11-73.
Вторая серия Победа М20- это модернизированная версия улучшенного качества.
Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с 1950 года — коробка с удобным переключением на рулевой колонке. Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров (разгов. — «тельняшка»).
1955 ГАЗ-М-20В «Победа»
Следущая и последняя модернизация основной модели — третья серия. Автомобиль получил новую облицовку радиатора (разгов. — «улыбка»), более совершенный карбюратор и возросшую мощность двигателя, а также радиоприёмник. Производство «Победы» продолжалось до 31 мая 1958 года.
Всего же с июня 1946 года было выпущено 235999 автомобилей М-20.
Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов. Наконец его выбор упал на американца «Dodge-D5». Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с 1928 года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность.
Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5, изготовленный для «Победы»
Он отличался приличной мощностью (до 62 л.с), наличием термостата, качественной системой фильтрации, жароупорными седлами выпускных клапанов, современной системой вентиляции, плавающим маслоприемником и подшипниками коленчатого типа. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М-11, самоходных установках и даже легких танках.
Чертеж двигателя для ГАЗ М-20
Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М-20 «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя. Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону.
Кузов ГАЗ-М20 «Победа»
Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника. Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются.
Первые испытания на прочность кузова ГАЗ-М20
Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.
Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год
Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых – это маленькое заднее стекло. Оно изготавливалось из сталинита и советских завода и очень часто попадалось с браком (кривизна, волнистость). Во-вторых – это отсутствие обогрева стекла. Что касается печки, то она работает отлично и может быстро согреть зимой, а также – качественно обдуть передние стекла. Но эта роскошь доступна только во время движения. Стоит только остановить автомобиль и о своей чудо-печке можно забыть.
Руль у Победы очень удобный, большой и легко крутиться. По большому счету, системой управления можно гордиться. Ее конструкция проста, но очень надежна. Тормоза на ГАЗ М20 установлены барабанные, но их недостатком являются изогнутые манжеты, которые в зимний период часто подтекают. Особого внимания заслуживает ручник. Он имеет внушительные размеры и располагается под приборной панелью.
С опытом водители заметили: для того, чтобы первая передача включалась тихо, надо было вначале включить вторую, а затем – на первую. Сцепление, при этом, всегда держать выжатым. Именно в Победе были такие инновации, как обдув, печка и электронные указатели поворотов.
Именно благодаря этому автомобилю об СССР заговорили другие страны. Победа стала одним из первых легковых автомобилей, который пустили огромными партиями на экспорт для массового использования. К ее уровню дотягивал, разве что, Москвич-400. До этого времени от Советского Союза могли поступать только некоторые грузовики, и то небольшими партиями.
ГАЗ М20 «Победа» мгновенно приглянулась финнам, которые чаще всего ее использовали для такси. Но уже за короткий строк она обрела большую популярность странах Скандинавии и заказы на этот автомобиль поступали регулярно. Кстати, Бельгия тоже почти сразу сумела рассмотреть это «чудо на колесах» и даже умудрялась через собственных дилеров самостоятельно ввозить Победу в Англию и США.
Модель ГАЗа М-20, изготовленная на экспорт. Австрия, город Вена, 1951 год
На этот автомобиль никаких нареканий не было, а от западных братьев поступали только хорошие отклики и слова благодарности. В 1952 году англичане провести тест-драйв «Победы» и в известном автожурнале «Motor» сделали весьма ожидаемое заключение: «Интересный автомобиль, комфортабельный, имеет достойное качество изготовления, высокую проходимость и яркий внешний вид. Но уж слишком шумная она и с плохой динамикой».
В 1953 году уже американцы захотели протестировать нашу Победу и даже опубликовали в журнале «Cars» подробный обзор модели. Их вывод тоже можно назвать весьма удовлетворительным. США хвалило Победу за хорошую конструкцию, но утверждали, что она «копирует» их отечественного Форда, а еще – слишком тяжелая и не обладает хорошей мощностью. Но время шло и многие западные страны, перенимая опыт у своих соседей, каждый год создавали все новые и новые модели автомобилей.
И вот уже к 1957 году Победа позиционировала себя как устаревшая, малофункциональная и неудобная модель. Но, даже не смотря на такой «приговор», ее популярность не падала, особенно на родине.
ГАЗ М-20 «Победы стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль прославился благодаря фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых»», «Журов» и т.д.
1000-й экземпляр Победы сошел с конвейера, 1948 год
| Основные параметры автомобиля | |
|---|---|
| Годы выпуска | 1946-1958 |
| Кузов | 4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет, на 5 пассажирских мест |
| Габариты кузова, д/ш/в | 4665/1695/1590 мм |
| Колея колес | Задняя – 1362 мм, передняя – 1362 мм |
| Двигатель | 4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объемом 2112 см3 |
| Мощность двигателя | 52 л.с. и 3600 об/мин |
| Расход топлива | 13.5 л на 100 км |
| Емкость бака | 55 л |
| Коробка передач | Механическая, 3-х ступенчатая |
| Сцепление | Сухое, полуцентробежное, с одним диском |
| Подвеска | Передняя – рычажно-пружинная, независимая. Задняя — рессорная |
| Тормоза | Барабанного типа (передние и задние) |
| Воздушный фильтр | Масляный, с глушителем шума |
| Амортизаторы | Двусторонние, гидравлические |
| Максимальная скорость | 105 км/час |
| Разгон (0-100 км/ч) | 45 с |
| Масса | 1350 кг |
Полные технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
ГАЗ 21, 1964 г
Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.
Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.
Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.
Владимир, Томск
ГАЗ 21, 1961 г
Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.
Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.
Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.
Олег, Тула
ГАЗ 21, 1958 г
Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.
Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.
Недостатки: тяжелая. Большая.
Дмитрий, Псков
ГАЗ 21, 1969 г
Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.
Достоинства: получаешь удовольствие от езды.
Недостатки: нет.
Андрей, Арзамас
ГАЗ 21, 1971 г
Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.
Достоинства: отличный автомобиль своего времени.
Недостатки: возраст.
Рустам, Новый Уренгой
В музее Авторевю пополнение — легендарная Победа. Символ эпохи, достижение державы, сокрушившей гитлеровский фашизм. От дебюта Победы нас отделяет 66 лет — целая человеческая жизнь. Реставраторы прошли этот путь за год, восстановив машину в полном соответствии спервоначальным видом.
Причины, по которым старые машины обретают новых хозяев, часто грустные. Вот и прежний владелец этой Победы много лет тому назад поставил машину в музей Авторевю на ответственное хранение, а вскоре умер. Затем его племяннице срочно потребовались средства на операцию — и серая Победа ГАЗ М-20 выпуска 1954 года (номер шасси 0124725, номер кузова 96296) перешла в собственность редакции.
Машина выглядела прилично — и кузов, и агрегаты, и даже рулевое колесо и пластмассовые детали, что встречается редко. Ведь тогдашний пластик был недолговечным — со временем на ободе руля проступал липкий, напоминающий иней, белесоватый налет. То ли испарялся пластификатор, то ли виноваты бактерии, пожиравшие органический наполнитель, но шоферы говорили, что на руль «напала чума». Происходило это под воздействием солнечных лучей и сырости. Спасались от «чумы», на стоянках накидывая на руль и приборную панель какую-нибудь тряпку и протирая обод… тормозной жидкостью. И все же детали из такого материала со временем начинали крошиться, так что на большинстве восстановленных автомобилей уже давно ставят аккуратный «новодел». А на этой можно было оставить часть «родной» пластмассы.
Передние лонжероны (так называемая полурама) с установленными на них брызговиками и распоркой (на снимке установлена только одна) оказались в приличном состоянии
Кузов прошел пескоструйную обработку, ржавые фрагменты заменены новыми, далее — выравнивание поверхности, грунтование и покраска
Но как ни хороша кажется старая машина, а для реставрации ее нужно полностью разобрать. И тут начинаются открытия.
Зазоры между кузовными панелями Победы порой разнились на сантиметры! На заводе дефекты штамповки и сварки выводили свинцово-оловянным припоем
Прогнившие куски дверного проема вырезали
В чем-то реставраторов можно уподобить археологам. К примеру, в старых машинах выпуска 50-х годов часто находят денежные купюры под задним сиденьем — водители иногда подкладывали «трешку» справа и «пятерку» слева на удачу. Этакое суеверие, замена нынешних иконок на «торпеде», немыслимых во времена господства марксизма-ленинизма.
А вот такими оказались «родные» крылья: увы, в негодном состоянии
В крылья от автомобиля Warzsawa, которые использовали как запчасти, вварили торцевые элементы от ГАЗ М-20, отличающиеся местами крепления фар и подфарников — и шпаклевать, шпаклевать…
Передний амортизатор — рычажный — подготовлен к установке на автомобиль
Корпус воздушного фильтра перед покраской
В этой Победе тоже нашлись «артефакты»: обивка переднего сиденья скрывала под собой располовиненные части ватной телогрейки защитного цвета, а когда расплели дерматиновые чехлы задних рессор, оказалось, что рессоры вдобавок обернуты обрезками гимнастерки. Время было не сахар, многие и «на гражданке» донашивали офицерские галифе или выцветшие гимнастерки, а затем добротным сукном можно было обмотать рессоры, чтобы подольше держалась между листами графитовая смазка.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанГАЗ-М20 «Победа» — советский легковой автомобиль, производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс автомобиля —ГАЗ М20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых (первый крупносерийный) в мире с кузовом полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар). Для своего времени такая форма кузова была новым словом в автодизайне, особенно на этапе проектирования автомобиля (1943—1946 гг.) и в первые годы выпуска (появившийся в 1948 году британский Standard Vanguard [1], очень напоминающий «Победу» внешне, считался футуристичным — о чем говорит название, Vanguard=Авангард), так как основную массу автомобилей, производившихся в Европе и Америке до конца 1940-х годов составляли модернизированные довоенные модели с отдельными объемами крыльев. За основу дизайна был взят проект художника В. Самойлова (1943 год). Задняя часть кузова была выполнена обтекаемой каплевидной формы (тип кузова фастбек или аэроседан) — по последней американской довоенной моде (с 1942 по 1945 г.г. в Америке легковые автомобили не производились). При проектировании узлов шасси и силовой конструкции днища «Победы» были использованы элементы конструкции «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года, так как у инженеров завода не было опыта в разработке несущих кузовов и современных подвесок, а «Опели» были по тем временам одними из наиболее современных автомобилей в своем классе.
Конструкторы предложили назвать новый автомобиль «Родина». По легенде, узнав о том, Сталин спросил шутливо у них : «И почём «Родину» продавать думаете ? » Конструкторы смутились. В ответ вождь предложил назвать новый автомобиль «Победа».
Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа». Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова). Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР. Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей Горьковского автозавода с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами, рабочего объёма — в дальнейшем её продолжили модели ГАЗ-21 и ГАЗ-24, в отличие от многолитражных легковых моделей, обозначения которых начинались с единицы — ГАЗ-11, ГАЗ-М-12 «ЗиМ», ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка». Изначально проектировались две версии, — шести- и четырёхцилиндровая, последняя — для такси, но впоследствии было принято решение оставить только четырёхцилиндровую версию как более экономичную — положение с горючим в послевоенной стране было тяжёлым. Отсюда — один из главных недостатков «Победы» — недостаточная мощность двигателя, такая же, как у четырёхцилиндрового ГАЗ-М1, и значительно меньшая по сравнению с серийным ГАЗ-11-73 (модернизированная версия «Эмки» с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, 76 — 85 л.с.), выпускавшимся незадолго до и некоторое время после войны. Тем не менее, при этом по сравнению с наиболее распространённым в те годы ГАЗ-М-1 было достигнуто существенное повышение топливной экономичности (что вполне естественно, так как рабочий объём двигателя снизился с 3,5 до 2,1 литра). В качестве основных особенностей, заложенных на данном этапе в проект «Победа», можно отметить: «бескрылый» несущий кузов с покатой задней стенкой; современную, по тем временам, компоновку — уровни пола и крыши кузова были ощутимо понижены, а силовой агрегат — вынесен в пространство над передней осью; нижнеклапанный двигатель намного более совершенной, по сравнению с ГАЗ-М1, конструкции, и с почти вдвое большей мощностной отдачей с одного литра рабочего объёма; независимую пружинную переднюю подвеску; гидравлический привод тормозов; V-образное лобовое стекло и гнутое заднее; значительно улучшенные отделку и оборудование салона.
Опытные образцы «Победы» были построены в 1944 — 45 годах под обозначением ГАЗ-25. Они имели ряд существенных отличий от последовавших за ними серийных автомобилей: у них была «трёхэтажная» решетка радиатора с двумя молдингами первого «этажа», заходящими под подфарники, которые сами имели более сложную форму; передние крылья были составлены из двух частей — самого крыла и проставки между ним и передней дверью; колёса использовались от ГАЗ-М-1. На деревянном полноразмерном макете задние двери были навешены на задние петли и открывались вперёд, как на более позднем ГАЗ-12 ЗИМ. На построенных позднее прототипах двери навесили на передние петли, а их задние кромки стали закрывать передние части задних колёсных арок. От хромированного молдинга на боковине, который был на некоторых демонстрационных макетах, также отказались. В 1945 году после длительного испытательного пробега совместно с отечественными и зарубежными аналогами (преимущественно, теми же «Опелями» — см. илл. справа) прототипы «Победы» были продемонстрированы в Москве высшему партийному руководству. Для серийного производства был выбран более дешёвый и экономичный четырёхцилиндровый вариант, а обозначение модели окончательно закрепилось как — ГАЗ М20 «Победа». Следует отметить, что позднее шестицилиндровый автомобиль на базе М-20 всё же пошёл в малую серию под обозначением М-20Г/ М-26, но его двигатель был иным — 90-сильный от ГАЗ-12 «ЗиМ», увеличенного по сравнению с прототипами «Победы» рабочего объёма — 3,5 литра.
В результате распределение массы вышли на почти идеальное соотношение, на переднюю ось пришлось 49 %, на заднюю — 51 %. Проектирование продолжалось, и спустя некоторое время выяснилось, что модель ГАЗ М20 Победа обладает исключительными аэродинамическими показателями благодаря форме кузова. Передок плавно входил в поток встречного воздуха, а задняя часть машины как бы даже не участвовала в аэродинамических испытаниях, настолько низким было сопротивление кузова воздушным массам в зоне от лобового стекла и до заднего бампера. Специальные датчики отмечали количество единиц от 0,05 до 0,00.
В 1948-1953-м годах в производственную программу Горьковского Автомобильного Завода входила еще и модификация с кузовом кабриолет (облицовка радиатора была аналогична машинам 2-ой серии, а вот кабриолетов с решеткой, как на ГАЗ-М20В, уже к сожалению не выпускались). Тент изготавливали из сдвоенной прорезиненной непромокаемой хлопчатобумажной ткани. Спереди к тенту крепился деревянный лобовой брус, который фиксировался в передней части проемов крыши двумя упорами и прикреплялся к верхней полке рамки ветрового стекла двумя натяжками. Тент натягивался на пять дуг. Три первые дуги съемные, они вставлялись в гнезда верхней рейки, а две задние укреплялись на шарнирах. Под боковые части тента подкладывались т.н. «ватники». В задней части тента располагалось окошко со стеклом. Кроме продажи кабриолетов «Победа» в личную собственность, часто были случаи использования кабриолетов в качестве такси, в основном в южных городах.
1
это советский легковой танк с перекрестка на родном моторе на первой передаче делает всех рядом стоящих,автомобиль уверенный в себе и очень привлекающий к себе внимание. Не много истории об этой…31 комментарий
Тип кузова даже не отмечен в перечне типов в данной ветке Мэйл.ру-)) Кузов понтонного типа, ФЭСТБЭК. Если ярко и красочно в двух словах, то Советский Танковый Порше. В первый свой выезд на…72 комментария
Я отметил М-20, но у меня ГАЗ — 69, всё (кроме колёс — от УАЗа) родное: и двигатель, и коробка, и раздатка, и мосты. Супервнедорожник, импортным "паркетникам" — 100 очков форы. Не раз на…2
Автомобиль М-20 Победа по проходимости очень хорош, проедит любую грязь. Но не очень любит гололёд, то есть плохо заезжает на скользкую гору. В этой машине очень удобно…1 комментарий
«Победа», 22 раза обогнувшая земной шар Свой гибрид Победы М-20 (сборка на старых документах, двигун, коробка передач и задний мост от Газ-24, передний — от Газ-21, я приобрел в Узбекистане в…2
Свой гибрид Победы (сборка на старых документах, двигун, коробка передач и задний мост от Газ-24, передний — от Газ-21, я приобрел в Узбекистане в 1981 году, держал 19 лет, "намотал" за это…1
Машина ГАЗ-69 1968 года рождения (по документам, старые доки утеряны). Восстановлен до состояния "летной годности". Надежности никакой! Это просто поразительно! Машина чисто для души-летом…5
Спортивный броневичек-внедорожник. Был момент когда справа бок засыпало галькой, а в бок слева били морские волны. Выгребся. Собирал сам так что….. Надежный и крепкий автомобиль с изумительной…11 комментарий
… что ж, начну с самого начала. Еще в детстве мне нравились фильмы с автомобилями прошлых лет. Классические автомобили сияющие хромом, необычных, для нашего времени форм, с большими круглыми фарами…это мой первенец. но и сейчас я помню то чувство превосходства иважности-которое испытывал седя за её рулём. (танк во фраке)-именно он сделал меня водителем,определил вкусы,спас от серьёзных травм во…Семья купила "Победу " в Новосибирске в марте 1955 года и я с 14 лет ездил и водил машину позже до 2002 года в летнее время. В самых трудных ситуациях (даже когда сел в 0 аккумулятор) можно…Вот увидал данный проект и решил написать о своём автомобиле. Достаточно странно показалось что при выборе марки я столкнулся с некоторыми сложностями (на самом проекте), к примеру то что нет 3МКПП…Машина весьма надёжная. Если всё правильно отрегулировать, то затраты на её эклуатацию минимальны.Это была первая машина в моей жизни, и примечательно, что мы с ней ровесники. Правда, встретились через 35 лет. Мне всегда в машинах нравилось главное качество — надежность. А моя "Победа"…3
Победа" надежна, как банк, крепка, как сейф, проста, как велосипедА попробуйте сами представить: во время пластиковых "машинок" всяких мерлинов бемве Ок (от слова Ока) на дорогу выходим МЫ 2,5 тонны качественного металла, 6 сидячих мест, Хромированные…Подарили мне не первую круглую дату дня рождения эту ЧУДО-МАШИНУ. Красота, антиквариат! 1956 год! Решили посмеятся друзья , а потом сами завидовали.Их " восьмерки" да "пятерки" в…2
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.
В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.
Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Плакаты времен Первой мировой войны — Информация о правах и ограничениях
Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)
Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.
Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвета или оттенка (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.
Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.
Товар оцифрован? (Слева будет отображаться уменьшенное (маленькое) изображение.)
Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?
Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.
Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.
Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.
Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см .: Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.
Подробнее об авторских правах и других ограничениях
Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.
Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)
Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.
Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвета или оттенка (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.
Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.
Товар оцифрован? (Слева будет отображаться уменьшенное (маленькое) изображение.)
Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?
Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.
Портленд, штат Орегон — Еще один крупный проект по ископаемому топливу потерпел неудачу в Орегоне. На прошлой неделе, столкнувшись с растущим давлением общественности и судебным разбирательством, инициированным Columbia Riverkeeper и Friends of the Columbia Gorge, разработчик скандальной станции Perennial Wind Chaser Station мощностью 415 МВт, предложенной в западной части округа Уматилла, штат Орегон, объявил: через своего совета — его намерение отказаться от своих планов по созданию проекта.Накануне устного спора в окружном суде округа Малтнома адвокат Perennial объявил в электронном письме в суд, что проект «не будет построен» и что Perennial попросит Совет по размещению энергетических объектов («EFSC») прекратить действие штата. -выдано разрешение на проект, называемое «сертификатом объекта».
«Это огромная победа для жителей штата Орегон и климата», — сказала Эрин Сэйлор, штатный поверенный Columbia Riverkeeper. «В случае строительства проект Perennial превратил бы район Хермистон в концентрированную горячую точку извергающих загрязнение электростанций и заблокировал бы штат как минимум на тридцать лет дополнительных вредных для климата выбросов.Мы надеемся, что начинающие разработчики новых электростанций, работающих на ископаемом топливе, в Орегоне усвоили урок: наше будущее — за чистой энергией, а не за грязным ископаемым топливом ».
«Всего пять лет назад несколько предложений по новым газовым электростанциям угрожали ухудшить качество воздуха в ущелье реки Колумбия и усугубить изменение климата, но общественное сопротивление каждому из этих проектов возобладало», — сказал Натан Бейкер, старший сотрудник Поверенный друзей Колумбийского ущелья. «Мы надеемся и ожидаем, что будущее Орегона начинается сегодня, когда не будет новых электростанций, работающих на ископаемом топливе, которые являются грязными динозаврами ушедшей эпохи.”
В случае постройки Perennial выбрасывал бы более одного миллиона тонн парниковых газов в год, что сделало бы его шестым по величине стационарным источником выбросов парниковых газов в штате — статистика, которая не учитывает значительные климатические воздействия, связанные с добычей. фракционного газа, который поставлял бы на завод (поскольку большая часть метанового газа в Соединенных Штатах и на Тихоокеанском Северо-Западе производится путем гидроразрыва). За последнее десятилетие гидроразрыв привел к значительному увеличению количества метана, выбрасываемого в атмосферу.В краткосрочной перспективе метан более чем на 80% более эффективен, чем углекислый газ, вызывая изменение климата. Проект Perennial также выбрасывает до 59 тонн твердых частиц, 19 тонн диоксида серы, 111 тонн оксидов азота, 213 тонн оксида углерода, 34 тонн летучих органических соединений и шести тонн тумана серной кислоты в год.
Проект Perennial был последним из многочисленных предложений по новым газовым электростанциям в Орегоне, которые были отменены за последние пять лет, начиная с Энергетического центра Траутдейл и электростанции Южных Дюн в 2016 году, затем PGE’s Carty Units 2 и 3 в 2018 году, а теперь — многолетник в 2021 году.После закрытия Perennial никаких предложений по строительству новых газовых электростанций в Орегоне не осталось на рассмотрении в EFSC.
Задача Columbia Riverkeeper — восстановить и защитить качество воды реки Колумбия и всего живого, связанного с ней, от истоков до Тихого океана. Columbia Riverkeeper — это некоммерческая организация, в которую входят более 16 000 членов, которые живут, работают и отдыхают по всему бассейну реки Колумбия. www.columbiariverkeeper.org
«Друзья Колумбийского ущелья» — это природоохранная организация, в которую входят более 6000 членов, посвятивших себя защите, сохранению и охране Колумбийского ущелья для будущих поколений.У Friends есть офис в Портленде, штат Орегон, а также в двух городах ущелья — Худ-Ривер, штат Орегон, и Вашугал, штат Вашингтон. www.gorgefriends.org
# # #
Справочная информация
Объявление Perennial о том, что она будет добиваться прекращения действия сертификата объекта, наконец, означает конец этого непродуманного проекта, который предлагалось построить в районе к юго-западу от Хермистона, штат Орегон, где уже находятся две большие газовые электростанции: Hermiston Generating Проект и проект Hermiston Power.Проект Perennial должен был располагаться рядом с существующим проектом Hermiston Generating Project.
Планы по проекту Perennial растянулись примерно на восемь лет. Компания Perennial-WindChaser LLC была впервые зарегистрирована для ведения бизнеса в Орегоне в 2013 году. В следующем году компания подала заявку в EFSC на строительство предлагаемой электростанции. Согласно веб-сайту EFSC, Perennial-WindChaser LLC является 100% дочерней компанией Perennial Power Holdings, Inc., которая, в свою очередь, является дочерней компанией Sumitomo Corporation и Sumitomo Corporation of Americas.Sumitomo также владеет 50-процентной долей в существующем проекте Hermiston Generating Project. Незадолго до 23 сентября 2020 года, крайнего срока для начала строительства объекта Perennial, Министерство энергетики штата Орегон (ODOE) и Perennial вместе придумали то, что защитники окружающей среды назвали незаконной схемой, чтобы вдохнуть новую жизнь в безрезультатное предложение.
В рамках этой схемы ODOE в одностороннем порядке изменило ранее утвержденный график строительства по проекту и намеревалось отказаться от многочисленных обязательных предварительных условий строительства, указанных в сертификате площадки.ODOE сделала это без предварительного согласования этих изменений со стороны EFSC, как того требует закон штата. После этого ODOE разрешило Perennial начать работы на дороге и мосту на участке, несмотря на несоблюдение Perennial сертификата участка, включая отказ Perennial получить другие необходимые разрешения. Вскоре после этого Columbia Riverkeeper и Friends of the Columbia Gorge подали прошение о судебном пересмотре дела ODOE и Perennial в окружной суд округа Малтнома, утверждая, что решения ODOE нарушают закон штата.Это дело находилось на рассмотрении, когда Perennial объявила о своем намерении добиваться прекращения действия сертификата сайта для этого проекта. В этом деле интересы Riverkeeper и Friends представляет Маура Фейи из юридического центра Crag Law Office Карла Г. Ануты и штатный юрист: штатный поверенный Эрин Сэйлор в Riverkeeper и старший штатный поверенный Натан Бейкер в Friends.
Кроме того, 28 декабря 2020 года Riverkeeper подала иск против Perennial в федеральный суд за то, что Perennial не получила разрешение на строительство ливневой канализации до начала работ по строительству дороги и мостов.В этом деле интересы Riverkeeper представляют Kampmeier & Knutsen PLLC и штатные поверенные Riverkeeper Эрин Сэйлор и Симона Антер.
Riverkeeper and Friends ожидают, что все судебные споры, связанные с проектом Perennial, будут разрешены после того, как EFSC официально прекратит действие сертификата участка для проекта.
Сообщается о взрыве газа в пивном ресторане Victory Beer на Кеннет-сквер, штат Пенсильвания.
Согласно приведенному ниже отчету от 6ABC, взрыв с частичным обрушением здания произошел около 18:30 в 600-м квартале У. Сайпресс-стрит на площади Кеннетт. Согласно расписанию на их веб-сайте, они закрыты по понедельникам и вторникам. Однако есть апартаменты над пивоварней.
— Реклама —Обновление 25.01.21 в 22:00
О травмах не сообщалось. Представитель Victory сказал, что пивной был закрыт в течение дня, и в то время в здании не было ни клиентов, ни сотрудников.
Обновление 25.01.21 в 22:10
Victory разместила заявление в Instagram:
«Сегодня, около 18:30, произошел взрыв и пожар в 600-м квартале по улице W Cyprus St в здании, где находится пивоварня Victory Brewing Company — Kennett Square. Сегодня наша пивная была закрыта для работы, поэтому во время инцидента в здании не было ни клиентов, ни членов команды. Теперь у нас есть команда на месте, и мы работаем с пожарными и полицейскими управлениями, чтобы собрать информацию об этом досадном инциденте.Нам не известно о каких-либо телесных повреждениях, обнаруженных в ходе предварительного расследования. Мы продолжим работать с властями и Красным Крестом, чтобы узнать больше о том, что произошло сегодня вечером, и о том, как мы можем помочь нашим соседям по дому, которые были перемещены. На данный момент мы молимся за безопасность тех, кто причастен к этому, и хотим поблагодарить первых респондентов, которые быстро прибыли на место, благополучно помогли в эвакуации из здания и работают над борьбой с пожаром. Мы будем информировать вас по мере того, как в ходе расследования станет доступна дополнительная информация.”
Обновление 26.01.21 9 утра
Вчера вечером пожар в пивном зале удалось подавить. Сообщений о том, что в таверне никого нет, и о каких-либо травмах не поступало. Victory работает с Красным Крестом, чтобы помочь жильцам, которые были перемещены в квартирах выше.
#BREAKING: Пожарные грянули у пивоварни Victory Brewing на Кеннет-сквер, штат Пенсильвания https://t.co/FLm9JE9DJj
— Новости действий на 6abc (@ 6abc) 26 января 2021 г.
WATKINS GLEN, N.Y. — Джои Логано держал ногу на педали газа немного дольше, чем обычно, после того, как взял клетчатый флаг на Уоткинс-Глен Интернэшнл, огромное облако дыма поднялось к полосе победы.
На этот раз в баке его «Форда» № 22 осталось более чем достаточно.
«Это многое для прошлой недели», — сказал Логано в воскресенье, одержав свою первую победу в Sprint Cup на выездной трассе и вторую в сезоне. Он также выиграл первый сезон Daytona 500.
«Приятно, что на этот раз сыграно.Возможно, у нас не было самой быстрой гоночной машины, но результативность дня — вот что принесло нам победу в этой гонке. Что происходит вокруг, я думаю. «
Через неделю после того, как закончился бензин, когда он лидировал в Поконо с тремя кругами до финиша, Логано обогнал Кевина Харвика на последнем повороте гонки на 90 кругов, когда Харвик бежал всухую.
Логано завершил первую зачистку на трассе NASCAR после победы в гонке Xfinity в субботу. Он также подарил Роджеру Пенске свою первую победу в Кубке на Глене.
«Это очень много значит для Team Penske», — сказал вице-председатель команды Уолт Чарнецки.«Я считаю, что это наш самый выигрышный трек за всю историю нашей компании, восходящей к Trans-Am и Can-Am, так что это особенно важно для нас».
Кайл Буш, у которого закончилось топливо на последнем круге в Поконо, когда он лидировал, финишировал вторым и переместился на 30-е место по очкам, отсечка, чтобы сделать погоню за титулом Кубка спринта, когда он продолжил свой замечательный рывок.
«У меня был шанс. Я мог участвовать в гонке 22», — сказал Буш, опережая Коула Уитта на шесть очков и отставая всего на одно от Джастина Аллгайера.«Я чувствовал себя лучше, чем он, но мой начальник бригады (Адам Стивенс) позвонил, испугавшись топливной ситуации на прошлой неделе, и я не виню его. Мы не хотели делать то же самое».
Харвик финишировал третьим, Мэтт Кенсет был четвертым, а Курт Буш пятым. Клинт Бойер, Брэд Кеселовски, Карл Эдвардс, Сэм Хорниш-младший и Джимми Джонсон завершили десятку лучших.
Тони Стюарт, который квалифицировался третьим, впервые участвовал в Уоткинс-Глене после того, как пропустил две предыдущие кубковые гонки на трассе. .Два года назад он лечил сломанную правую ногу и не участвовал в прошлогодней гонке после того, как спринтерская машина, на которой он ездил на гонке в соседнем Канандаигуа, сбила и убила 20-летнего пилота Кевина Уорда-младшего в ночь перед запланированной гонкой Стюарта. в Уоткинс-Глен.
Стюарт, пятикратный победитель Glen, был тепло встречен фанатами во время представления пилотов, но финишировал последним после того, как его машина сломала заднюю передачу в середине гонки.
От Тайлера Альтмейера
ГАЗ-СИТИ, Индиана (22 мая 2021 г.) — Результат тотального праздника, Республика, штат Огайо, Кепка Генри наконец-то запечатлел свое имя в чемпионате FloRacing All Star Circuit of Champions 2021, представленном Mobil 1 в списке побед. Эпическая мода во время All Stars Indiana Invasion, представленная на конкурсе Rayce Rudeen Foundation на гоночной трассе Gas City I-69 в Газ-Сити, штат Индиана. Генри, который теперь владеет пятью победами в Матчах звезд за свою карьеру, заработал свои 6000 долларов зарплаты в первом ряду, вынужден перехитрить и перехитрить Сент-Джонс.Хелена, Рико Абреу из Калифорнии. Немного изюминки в книге рекордов добавило то, что победа Генри произошла во время второго визита в Газ-Сити All Stars; Дейл Блейни одержал первую победу в гостях в 2004 году.
«Знаешь, когда ты участвуешь в гонках с Рико, это никогда не будет легким», — сказал Генри на линии победы в Газ-Сити. «Я чувствовал себя плохо из-за того, что в конце концов использовал лапперы, но мы боролись за победу. Мои ребята так много работали в этом году. У нас было плохое начало года, поэтому я не собирался отказываться от этого.”
Несмотря на то, что Генри стартовал с внешней поул-позиции, он на борту Lane Racing, Hard Cider Блейка, № 4 спринтерской машины, сначала не заработал лидерство. Вместо этого Абреу, который стартовал вместе с Генри в первом ряду, совершил ранний прыжок, сохранив контроль над полем в течение первых 15 кругов, выживая при трех ранних рестартах гонки и начальном заезде с пробками.
Противостояние Абреу с двумя-тремя широкими пробками позволило Генри приблизиться к Rico Abreu / Curb Agajanian Racing No.24-я спринтерская машина, в конце концов объехавшая Абреу, уверенно выехав с четвертого поворота на 16-м круге.
К 22-му кругу Абреу снова пошел по пятам за Генри, получив прибыль после того, как Бакай едва не вошел в контакт с бэк-маркером. Ползунок в третьем и четвертом поворотах в конечном итоге дал бы круг Абреу, но Генри быстро вернул услугу и возобновил точку своим ходом в следующем повороте.
Предупреждение о поздней гонке на 26-м круге фактически дало бы Генри передышку, в которой он нуждался.Поскольку трафик больше не играет роли, Генри с легкостью продолжит движение по последним пяти кругам, завоевав высокие награды с итоговым запасом победы, равным 1,210 секундам. Абреу финишировал вторым, за ним следуют Билл Балог, Керри Мэдсен и Джастин Пек.
«Вершина определенно была идеальным вариантом для сегодняшнего вечера. Тебе просто нужно было попытаться разорвать его, — добавил Генри. «Мне повезло, потому что бегуны, за которыми я застрял, устанавливали довольно хороший темп, так что я смог отойти сзади.Я определенно нуждался в этой осторожности в конце, чтобы вернуть меня на свежий воздух ».
«Я просто думаю, что мне нужно было принять более правильные решения в дорожном движении», — сказал Рико Абреу, финишировав вторым вторую ночь подряд. «Так сложно судить о глубине вашего восприятия на притертых автомобилях. В конце концов, подушка оказалась действительно коварной. Это были очень веселые гонки с Кэпом. Лучшая машина выиграла ту гонку ».
Став одним из самых востребованных призов в кампании All Star, All Stars Indiana Invasion, представленный Фондом Рэйса Рудина, завершится в воскресенье, 23 мая, третьим проведением ежегодных гонок Фонда Рэйса Рудина на автодроме Кокомо в Кокомо, Индиана.Как и в предыдущие годы, победителю главного события будет присуждена зарплата в размере 26 000 долларов США.
Floracing All Star Circuit of Champions, представленный Mobil 1
Gas City I-69 Speedway
Gas City, Indiana
Суббота, 22 мая 2021 г.
Ford Performance Heat Race # 1 (8 кругов)
1. 22-Райан Бротон [2]
2. 15-Сэм Хафертепе-младший [1]
3. 13-Джастин Пек [4]
4. 73-Скотти Тиль [ 3]
5. 00-Thomas Meseraull [7]
6. 8M-TJ Michael [6]
7. 10-Zeb Wise [5]
8. 20G-Noah Gass [8]
All Pro Алюминиевые головки цилиндров Heat Race # 2 (8 кругов)
1.4-Кэп Генри [4]
2. 26-Кори Элиасон [2]
3. 18-Джованни Шелци [1]
4. 7BC-Тайлер Кортни [5]
5. 24-Рико Абреу [3]
6. 5-Пол МакМахан [6]
7. 7-Зейн Деволт [7]
8. 7М-Джефф Додж [8]
Hunt Brothers Pizza Heat Race # 3 (8 кругов)
1. 17B-Билл Балог [4]
2. 55-Хантер Шуеренберг [1]
3. 69-Брэди Бэкон [7]
4. 21-Карсон Шорт [ 3]
5. 19AZ-Таннер Торсон [2]
6. 11-Ян Мэдсен [5]
7. 98-Клинтон Бойлз [8]
8. 5K-Пол Нинхизер [6]
Mobil 1. Заезд № 4 (8 кругов)
1.14-Керри Мэдсен [4]
2. 71-Кевин Томас-младший [8]
3. W20-Грег Уилсон [7]
4. 21BP-Бринтон Марвел [6]
5. A79-Брэндон Уиммер [2]
6 02-Брэндон Лонг [5]
7. 91-Кайл Рейнхардт [3]
8. 55М-МакКенна Хааз [1]
Водка Дикси Квалификация
1. 13-Джастин Пек, 10,395 [6]
2. 4-Кэп Генри, 10,423 [10]
3. 73-Скотти Тиль, 10,453 [8]
4. 24-Рико Абреу, 10,459 [ 11]
5. 26-Кори Элиасон, 10,485 [12]
6. 17B-Билл Балог, 10,514 [17]
7. 22-Райан Бротон, 10.524 [4]
8. 18-Джованни Шелци, 10,586 [15]
9. 15H-Сэм Хафертепе-младший, 10,592 [5]
10. 10-Зеб Уайз, 10,611 [7]
11. 21-Карсон Шорт, 10,648 [22]
12. 19AZ-Таннер Торсон, 10,652 [19]
13. 7BC-Тайлер Кортни, 10,660 [9]
14. 55-Хантер Шуеренберг, 10,726 [18]
15. 14-Керри Мэдсен, 10,747 [31 ]
16. 5-Пол МакМахан, 10,757 [14]
17. 11-Ян Мэдсен, 10,769 [24]
18. 8M-TJ Майкл, 10,772 [3]
19. 7-Зейн Деволт, 10,785 [16]
20. 00-Томас Мезералл, 10.802 [1]
21. 5K-Paul Nienhiser, 10,810 [21]
22. 69-Brady Bacon, 10,865 [20]
23. 91-Kyle Reinhardt, 10,889 [29]
24. A79-Brandon Wimmer, 10,892 [ 25]
25. 98-Клинтон Бойлз, 10.950 [23]
26. 55М-МакКенна Хааз, 10.962 [27]
27. 20G-Ноа Гасс, 11.012 [2]
28. 02-Брэндон Лонг, 11.051 [32]
29. 21BP-Brinton Marvel, 11,114 [30]
30. W20-Грег Уилсон, 11,127 [26]
31. 71-Кевин Томас-младший, 11,128 [28]
32. 7M-Джефф Додж, 11,303 [13]
Kears Speed Shop Dash # 1 (4 круга)
1.24-Рико Абреу [5]
2. 22-Райан Бротон [2]
3. 21-Карсон Шорт [3]
4. 17B-Билл Балог [1]
5. 14-Керри Мэдсен [4]
Пользовательские трейлеры и тележки Эллиотта. Стойка №2 (4 круга)
1. 4-Кэп Генри [3]
2. A79-Брэндон Виммер [1]
3. 73-Скотти Тиль [5]
4. 13-Джастин Пек [4]
5. 26-Кори Элиасон [2]
Classic Ink USA B-Main (12 кругов)
1. 10-Zeb Wise [1]
2. 11-Ian Madsen [3]
3. 5-Paul McMahan [2]
4. 91-Kyle Reinhardt [7 ]
5. 7-Зейн Деволт [6]
6.02-Брэндон Лонг [5]
7. 8M-TJ Майкл [4]
8. 98-Клинтон Бойлз [8]
9. 5K-Пол Нинхизер [9]
10. 20G-Ноа Гасс [11]
11. 7М-Джефф Додж [12]
12. 55М-МакКенна Хааз [10]
FloRacing A-Main (30 кругов)
1. 4-Cap Генри [2]
2. 24-Рико Абреу [1]
3. 17B-Билл Балог [7]
4. 14-Керри Мэдсен [9]
5. 13-Джастин Пек [8]
6. 73-Скотти Тиль [6]
7. 26-Кори Элиасон [10]
8. 7BC-Тайлер Кортни [17]
9. 69-Брэди Бэкон [15]
10. 18-Джованни Щельци [14]
11.A79-Брэндон Виммер [4]
12. 55-Хантер Шуеренберг [12]
13. 71-Кевин Томас-младший [13]
14. 19AZ-Таннер Торсон [19]
15. W20-Грег Уилсон [16]
16 5-Пол МакМахан [23]
17. 11-Ян Мэдсен [22]
18. 91-Кайл Рейнхардт [24]
19. 10-Зеб Уайз [21]
20. 00-Томас Мезераул [20]
21 21BP-Бринтон Марвел [18]
22. 22-Райан Бротон [3]
23. 15H-Сэм Хафертепе-младший [11]
24. 21-Карсон Шорт [5]
Отец Нельсон Бейкер — «падре бедняков», человек, который построил комплекс Богоматери Победы в Лакаванне в удивительный город благотворительности с приютом для сирот. защита мальчиков, дом для незамужних матерей и их младенцев, больница, начальная и старшая школа, дом медсестер, ферма, чтобы накормить голодных, бесплатная столовая, которая обслуживала более 450 000 обедов в течение первых трех лет Великая депрессия и, наконец, великая базилика, ставшая национальной святыней и местом паломничества.
Послушайте последний выпуск Heritage Moments
Многие из этих великих работ были созданы благодаря деловой хватке отца Бейкера. Будучи новым священником в 1880-х годах, когда его часть будущей Лакаванны называлась Известняковым холмом, он начал кампанию по подписке на пожертвования. Эта кампания вместе с деньгами из его собственного кармана списала долги прихода.
Тем не менее, к 1891 году приход отца Бейкера почти не проходил — пока он не догадался.
Природный газ был обнаружен по всему региону, и Бейкер предположил, что газ может быть и под землей округа. Но где именно, он не знал. Поэтому он помолился перед небольшой статуей Богоматери Победы, убедил епископа Стивена Райана из епархии Буффало одолжить ему средства для найма газовых бурильщиков и приготовился к большому дню. История того дня рассказана на официальном сайте Богоматери Победы:
Когда бурильщики прибыли со своим оборудованием, бригадир спросил отца Бейкера, где они должны начать бурение.Его команда была поражена, когда огромная процессия алтарников, сестер, братьев и отца Бейкера вышла из церкви со свечами и молящимися Розарием. Они вышли в открытое поле, пока отец не остановился, окропил землю святой водой, вынул из кармана маленькую статую Богородицы, вырыл яму в земле, закопал статую и сказал рабочим: «Здесь бурите, но постарайтесь не беспокоить статую «.
Понадобились недели и еще один заем от Архиепископии, но, наконец, когда бурильщики достигли невероятной глубины в 1137 футов, они нажали на газ.То, что превратилось в колодец Виктории, обеспечило природным газом весь приходской комплекс, огромную экономию, которая помогла финансировать будущие проекты отца Бейкера — и он все еще производит газ сегодня.
В 1999 году, через 63 года после его смерти, газета Buffalo News назвала отца Бейкера самым влиятельным гражданином города 20 века. Сегодня он кандидат в святые, признанный Папой в 2011 году за его «героическую добродетель». И, что самое важное, приход OLV продолжает оказывать благотворительные услуги нуждающимся, спустя более 125 лет после того, как отец Нельсон Бейкер помолился перед этой небольшой статуей Богоматери Победы.
В серию машина не пошла.
Они даже сохраняли надпись Победа на боковине капота.