8-900-374-94-44
Nevada 1976 0 комментариев
Содержание статьи
В 1992 году на Женевском международном авто — салоне был показан новый S-class, машина получила индекс — W140 и заменила собой Мерседес S-class W126. Это был первый послевоенный Мерседес под капотом которого можно было увидеть двенадцатицилинровый двигатель. Стоит заметить, что БМВ 7-series E32 уже в 87 году представила свою 750i с V12 на 399 сил, но мотор Штутгартской машины на литр больше.
Как и предшественник, сто сороковый Мерседес мог быть со стандартной и удлиненной базой, автомобиль с удлиненной базой обозначался как V140. Производство «кабана» было завершено в 1998 году, но еще два года выпускалась бронированная и удлиненная модификация — Pullman.
W140 не сумел повторить коммерческий успех W126, но именно этой моделью Штутгартцы показали на что они способны, значительно превзойдя своих конкурентов по технологичности, комфорту, цене и это позволило еще больше укрепить престиж и статус производителя.
Сто сороковый Мерседес рисовал тот же дизайнер, что рисовал предыдущую генерацию S-class — это Бруно Сакко. Машина предлагалась в кузове седан, предлагался седан с удлиненной базой — V140, а также купе, которое до 1996 года имело индекс C140. Купе Мерседес не имело средней стойки кузова — этот прием был позаимствован у предыдущего поколения купе S-class.
Отличительной чертой седанов выпускавшихся до 1995 года являются специальные выдвижные «штыри» которые выдвигаются с задних крыльев и служат для обозначения габаритов, указатели выдвигались автоматически при включении задней передачи.
После модернизации 94 года штыри уступили место системе Parktronic. Модернизация 1994 года затронула передние фары, представительский седан получил прозрачные повороты, а задние фонари получили прозрачную секцию в верхней части, до 94 года задние фонари были полностью красными.
Менее мощные — шестицилиндровые машины обувались в более узкие покрышки размерностью: 225/60 R16, а восьмицилиндровые версии обувались в 235 покрышки.
Открывая дверь можно обратить внимание на алюминиевую накладку на пороге, надпись Мерседес — Бенц не даст забыть о высоком классе автомобиля. Уже в те годы Мерседес оснащался «доводчиками» дверей и крышки багажника, то есть если водитель, или пассажир не до конца закрыл дверь, то машина их самостоятельно закроет.
Шумоизоляция на очень высоком уровне, специальные двухслойные стекла в то время были диковинкой. Стекло подъемники при каком либо препятствии прекращают поднятие стекла, например если ребенок в окно высунул руку. Передние кресла и руль оснащены памятью различных положений. Климатическая установка продолжает свою работу даже после остановки двигателя.
Фары конечно же оборудованы системой омывания, но достоинством системы Mercedes являются форсунки с обогревом. Еще с самого начала производства фронтальные подушки безопасности входили в базовое оснащение, а с 1996 года в базу вошли и боковые подушки.
Сам кузов массивен и имеет зоны поглощения энергии, по отзывам работников некоторых СТО — бывали случаи когда сто сороковые разбивались до неузнаваемости, но пассажиры оставались невредимыми.
Большой урон имиджу марки принесла трагедия которая привела к смерти принцессы Дианы. Но стоит понимать, что удар в столб произошел при скорости 105 км, а пассажиры не были пристегнуты, сам водитель в этой трагедии выжил. В салоне применяется пластик и дерево высочайшего качества, многие эксперты замечают, что материалы отделки W140 превосходят более новый W220.
Второй ряд очень просторен и даже в обычной версии можно забросить ногу на ногу, а длиннобазая версия дарит задним пассажирам дополнительные 100мм. Багажное отделение вмещает 525 литров.
Я думал, что большая масса W140 — а он тяжелее W126 почти на три центнера — нивелирует разницу в 43 л.с. и 75 Нм, но, за счет более современного пятиступенчатого автомата современная модель почти на секунду динамичнее. Впрочем, что в одном, что в другом S-классе процесс набора скорости происходит линейно, напористо и практически незаметно.
Зато звук у W140 чуть громче и приятнее.
У обеих моделей достаточно мягкая педаль тормоза с непривычно большим ходом. Рулится W140 ожидаемо острее, чем W126, но понять это можно только быстро пересаживаясь из одной машины в другую. По современным меркам руль «слона» все равно пустоват. Зато та непоколебимость, с которой седан держит дорогу, даже на высокой скорости, не требуя никаких подруливаний, вызывает не просто уважение, а прямо-таки преклонение перед подвесочниками Mercedes. При всем уважении к W126, такого о нем сказать нельзя.
Ожидаемо лидирует W140 и в комфорте. Дорожные заплатки, мелкие выбоины и трамвайные пути он проходит еще мягче, чем еще вчера казавшийся эталонным W126. Продольных волн, которыми так богаты русские дороги, W140 практически не замечает. Так же как и микропрофиля покрытия – при том, что седан стоит на немаленьких 19-дюймовых дисках.
Итак, W140 объективно лучше своего предка в комфорте, ездовых характеристиках, оснащении и харизме, по крайней мере, на российских просторах.
Во всем, кроме красоты и привлекательности для окружающих. В этом его минус, и одновременно плюс. Причем для Татьяны и Андрея довольной весомый.
Люди они солидные, и бесконечные «лайки» на дорогах, спонтанные фотосессии и вопросы о продаже, так забавлявшие по первости владения W126, им уже не нужны. Зато нужен комфортный, надежный и безотказный друг и непременно со звездой на решетке радиатора. Кажется, они его нашли.
В отличие от W126, подходящий экземпляр S-класса следующего поколения подвернулся Татьяне и Андрею, можно сказать, случайно. О его продаже супруги узнали от знакомых и сразу поняли, что такой шанс упускать нельзя. Темно-синий седан в самой распространенной версии S320, покупался новым у официального дилера в Санкт-Петербурге в 1997 году и других владельцев за все это время не знал.
Что удивительно, этот Mercedes, в отличие от его швейцарского родственника, попыткам угона не подвергался и вообще не имел криминального прошлого. Машина находилась в отличном внешнем и техническом состоянии.
Подвеска была обслуженная, салон с отделкой строгой серой кожей не затерт и не порван. Автомобиль радовал скромным для своих лет пробегом в 140 тысяч километров, перекрашенным в официальном сервисе в родной цвет кузовом и хорошей комплектацией, включавшей навигацию и встроенный телефон.
Вот так Татьяна и Андрей, почти сразу после покупки ухоженного W126, неожиданно стали обладателями его легендарного на российских просторах наследника.
Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально. Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»
Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами.
Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол.
«Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала.
Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю
Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.
Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы.
Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра.
Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ.
За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.
Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.
Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.
Двигатель: 5.0 V8 бензин
Объем: 4973куб
Мощность: 320Н.М
Крутящий момент: 470Н.М
Число клапанов: 32v
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 — 100км: 7.4с
Максимальная скорость: 250км
Средний расход топлива: 15.5л
Емкость топливного бака: 100л
Кузов:
Габариты: 5110мм*1880мм*1480мм
Колесная база:3040мм ( 3140мм- версия Long)
Снаряженная масса: 2000кг
Дорожный просвет: 150мм
Двигатель имеет степень сжатия 10:1 и рассчитан на 95 бензин.
ЦенаЦена на Мерседес может варьироваться довольно значительно, следует обращать внимание ни на год выпуска, а на техническое состояние. Ухоженный W140 стоит в районе 20 000$.
На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского.
Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».
В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.
Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища.
В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».
Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.
Объяснять нашим людям, что означают слова «сто сороковой» или «шестисотый», не надо. В России только новорожденный еще не слышал анекдотов, про «мерсы» и «запоры». И наверняка спустя годы, увидев на дороге к тому времени уже старенький W140, мы невольно будем испытывать уважение к хозяину этой машины.
Потому что «лохи» на «сто сороковом» не ездили, а ассоциация «шестисотый» – значит крутой — у нас заложена уже на подкорковом уровне.
На светофоре Запорожец врезается в BMW. Из «бомбы» выходит крутой пацан, вытаскивает из «запора» водилу и орет: — Те че, козел, «Мерседесов» мало?!…
Обычно подробно описывать внешность автомобиля имеет смысл только тогда, когда модель редкая, и ее нечасто встретишь на дорогах. Говорить же о дизайне «сто сорокового» дело неблагодарное, а самих автомобилей настолько много в крупных городах, что даже немцы поражаются обилию Mercedes S-класса на наших дорогах.
Самое интересное, несмотря на то, что мы привыкли называть «шестисотым» все Mercedes с кузовом W140 (выпускался с 1991 по 1998 года), правильнее будет так именовать только автомобили с двигателем V12 объемом 6,0 литра. На Западе такие моторы не слишком популярны – дорогие и расходуют много топлива. Но Россия страна особая. Да что там говорить – продавцы Mercedes признаются, что многие покупатели автомобилей с двигателями объемом менее 5,0 или 6,0 литров заранее обговаривали отсутствие шильдиков, чтоб не позориться перед «братвой».
Кстати, на S-классе разных годов выпуска таблички немного отличались. Дело в том, что на автомобилях до 1993 года сначала стояли цифры, а потом буквы. Например, 500SE или 600SEL. Как известно, цифры в этом случае говорят об объеме двигателя, а буква «S» — обозначение класса. Зачем нужна была буква «E» совершенно не понятно, так как она обозначала то, что двигатель имеет систему впрыска (от нем. Einspritzung – впрыск, инъекция). Намного важнее была буковка «L». Такие машины имели удлиненный на 100 мм кузов, причем все это дополнительное место пошло на откуп задним пассажирам. Такие автомобили имеют, как правило, самую шикарную комплектацию и двигатели объемом 6,0 или 5,0 литра.
В 1993 году шильдики немного изменились. Буква «Е» полностью исчезла, а «S» переехала вперед. Модернизированные автомобили уже назывались S420 или S600L.
Помимо седанов S-класс выпускался и в виде купе, которое изначально обозначалось SEC, но позже было переименовано в CL. Несмотря на двухдверный кузов в автомобиле могут спокойно находиться четыре человека.
Что касается комплектации, то SEC или CL имели самое богатое оснащение и наиболее мощные двигатели.
— Твой «шестисотый» сколько стоит? — 150 тысяч — А чего так дорого? — Понимаешь, у меня зрение плохое, так я себе лобовое стекло на минус пять заказал
Как правило, все продаваемые в России Mercedes S-класса в кузове W140 имеют максимальную комплектацию. Но если поискать, то можно найти автомобиль в очень простой комплектации. По крайней мере, самые дешевые версии S-класса не имели даже электроприводов стекол! Привычные в такой машине электропакет, климат-контроль и прочие навороты стали устанавливаться в обязательном порядке только после модернизации, которая состоялась в 1994 году.
Водительское место представляет собой само воплощение солидности и надежности. Представленный на фотографиях автомобиль не в самой богатой комплектации – регулировки кресла механические. Зато их много. Кресла обшитые светло-бежевой кожей смотрятся великолепно, пространства над головой и в зоне плеч хоть отбавляй.
Единственное, к чему можно придраться, так это к традиционному «мерседесовскому» подрулевому переключателю, который отвечает за стеклоочистители, поворотники и свет.
А что же сзади? Именно садясь туда, понимаешь, почему люди платят огромные деньжищи за «сто сороковой». Комфорт, тишина и спокойствие. Именно такими терминами можно описать те ощущения, которые испытывает человек, едущий на заднем сиденье. Mercedes, пожалуй, как никто другой способен изолировать сидящих внутри от окружающей действительности. Во время езды никакой внешний шум не потревожит драгоценных пассажиров. А что вы хотите, ведь в базовой комплектации Mercedes S-класса стоят двойные стекла. Да и шумоизоляция на уровне. В новом S-классе такого уже нет. Конечно, там не громче, чем в W140, но тишина уже другая…
Однако за удовольствие наслаждаться тишиной в салоне рано или поздно нужно расплачиваться. Дело в том, что если какой-нибудь местный наркоман разобьет боковое стекло (то самое двойное), то его замена будет стоить весьма прилично, ведь только одно оригинальное стекло стоит около $350, да плюс еще $50-100 возьмут за замену.
Разбитое заднее стекло опустошит карманы владельца автомобиля на $600.
Кстати, примерно в $300-400 обойдется и починка «умерших» стеклоподъемников (они периодически ломаются как спереди, так и сзади). Спереди электроприводы стекол изначально очень надежные, однако нередки случаи, когда срезаются верхние зубья привода. Это происходит из-за того, что владельцы устанавливают на свои автомобили сигнализации, которые при включении автоматически поднимает стекла. При этом некоторые сигнализации пытаются дожать стекла вверх, даже когда они полностью закрыты, в результате чего при каждой постановке машины на охрану на механизм стеклоподъемников приходится большая нагрузка. Цена оригинального привода составляет почти $200, и еще около $50-100 возьмут за работу.
Сзади стеклоподъемники ломаются уже из-за тросиков. На восстановление работоспособности электропривода нужно приготовить порядка $200-300. Другой постоянной «болезнью» «сто сороковых» является выход из строя стеклоочистителей фар.
Как правило, виноваты моторчики, которые стоят $120-180.
Очень часто владельцев Mercedes S-класса запугивают рассказами про то, что снятие аккумулятора приводит к каким-то непоправимым сбоям в работе всей электроники и в лучшем случае нужно будет ехать на фирменное СТО, где мастера смогут починить компьютер. На самом деле это не так. Просто в этом случае сбиваются запрограммированные настройки и все.
“Новый русский» решил прокатиться на троллейбусе, вспомнить молодость. Но ничего не вышло… Mercedes в троллейбус на помещается.
Знаменитая система автоматического «присасывания» дверей, которой так хвастаются владельца Mercedes S-класса, безусловно, удобна. Она позволяет спокойно закрывать дверь не задумываясь над тем, захлопнулась она до конца или нет, но… Как и любая сложная система требует к себе внимания. Если не присасываются все четыре двери и багажник, то, значит, из строя вышел вакуумный компрессор. Он бывает только оригинальным, и его цена составляет около $300-400, хотя на фирменных сервисах Mercedes могут попросить и больше.
Кстати, компрессор можно не менять, а отремонтировать – это стоит около $150. Правда, фирменные сервис-центры Mercedes этими «мелочами» заниматься не любят и часто предлагают просто менять компрессор, беря при этом порядка $150 только за одну работу. Если же не закрывается только одна дверь, то видимо из строя вышел замок двери. В этом случае его ремонт составит $100-200.
Большой и вместительный салон, который может подарить так много приятных ощущений пассажирам, оборачивается для водителя определенными проблемами, которые связаны в первую очередь с огромными размерами автомобиля. В тесном городском движении сильно начинают мешать габариты, а поиски места для парковки могут вызвать головную боль. Именно поэтому большинство S-классов имеют парктроник, причем на автомобилях до 1997 года для облегчения парковки из крыльев выдвигались небольшие антенны, которые и помогали водителю парковаться. Эта система также периодически перестает работать, причем часто в этом виноваты сгнившие провода или отвалившиеся контакты.
Однако, несмотря на все сложности с парковкой, нельзя не отметить потрясающую для машины таких габаритов маневренность. При этом стараться сделать так, чтобы автомобиль стал еще более маневренным, смысла нет. Речь в данном случае идет о системе гидроусилителя руля – некоторые нерадивые водители при развороте крутят руль до конца и начинают его давить дальше, стараясь повернуть колеса еще на чуть-чуть. В результате таких манипуляций система гидроусилителя дает течь – ее ремонт обычно стоит в пределах $200-300.
Едет «новый русский» на «шестисотом», видит: два бугая третьего под мышки тащат, а тот еле ноги передвигает, спрашивает: — Ребята, что случилось? — Да вот, братан сдал свой «мерс» в починку – ходить учим.
Специалисты говорят, что у «сто сорокового» подвеска менее надежная, чем у его предшественника – Mercedes W126, но более крепкая, чем в нового S-класса в кузове W220.
О комфортности Mercedes S-класса W140 сказано уже немало слов.
Его удивительно энергоемкая подвеска способна отлично проглатывать все неровности средних размеров, так что даже на российских дорогах водитель и пассажиры автомобиля будут чувствовать себе великолепно. Но, конечно, эту потрясающую подвеску время от времени нужно подкармливать финансовыми вложениями.
Назвать в подвеске автомобиля какие-то хронические слабые места довольно сложно. Однако отметить кое-какие особенности все же можно. Например, некоторые уверяют, что амортизаторы S-класса ненадежны. На самом деле это не так – просто их замена стоит очень больших денег, ведь на многих автомобилях, особенно с двигателями V12, подвеска имеет гидравлический регулятор дорожного просвета. А это значит, что амортизаторы имеют электронно-управляемую систему и стоят порядка $700 за штуку (не оригинальный — $350). Можно сократить затраты на замену амортизаторов, установив обычные, не регулируемые. С ними подвеска уже не будет такой комфортной, однако амортизатор в таких случаях будут стоить чуть больше $100.
За замену всех четырех амортизаторов на фирменном СТО возьмут около $100.
Помимо амортизаторов в подвеске «сто сорокового» нужно обращать внимание на всевозможные элементы, которые периодически выходят из строя у всех иномарок. В частности, в передней подвеске примерно раз в год нужно менять стойки стабилизатора, а раз в два года сайлент-блоки нижних рычагов. В задней подвеске нужно следить за теми же стойками стабилизатора и сайлент-блоками рычагов.
Самая большая неприятность подвески Mercedes S-класса исходит от его самого большого достоинства. Дело в том, что из-за комфортности и отличной шумоизоляции водитель очень часто просто не замечает, что начало что-то греметь. А «мерседесовские» детали отличаются тем, что могут даже в разбитом состоянии служить долгое время, но при этом они начинают тянуть за собой и другие элементы. В итоге владелец попадает на очень большой ремонт подвески, который может обойтись в несколько тысяч долларов.
Едет «шестисотый», скорость километров 200 в час.Неожиданно его догоняет «Запорожец». Водитель «Мерса» поворачивает голову и видит, что в «Запорожце» старый дед со скрипом опускает боковое стекло и орет: — А теперь – вторая скорость!!!
На Mercedes S-класса устанавливались 6-, 8- и 12-цилиндровые бензиновые двигатели, а также два дизеля. Самым слабым двигателем является 3,5-литровый турбодизель мощностью всего 150 л.с., который появился на «сто сороковом» в 1993 году. Этих лошадей было явно мало и, несмотря на свою экономичность и неплохой крутящий момент, этот мотор не пользовался спросом. Именно поэтому в 1996 году его сменил 3,0-литровый турбодизель. Несмотря на меньший объем он выдавал 177 л.с. Тоже не шибко много, но этого хватало, чтобы разогнать автомобиль до 206 км/час.
Двигатели V6 объемом 2,8 л (193 л.с.) и 3,2 л (231 л.с.) тоже позволяли автомобилю разгоняться больше 200 км/час. Многие мастера отмечают, что 2,8-литровый мотор очень часто выходит из строя раньше, чем более объемистые коллеги. Причем, не в силу своих конструктивных недостатков, а из-за того, что в процессе езды его часто раскручивают по максимуму.
Так что если есть желание купить S-класс с двигателем V6 (они стоят меньше, чем машины с моторами V8 и V12), то лучше обратить свой взор на 3,2-литровый агрегат. Кстати, помимо более низкой цены 6-цилиндровые моторы еще и более экономные. По утверждениям конструкторов, 3,2-литровый двигатель должен потреблять в городе около 11-12 литров, хотя на самом деле расход составляет 14-16 литров.
Но все же большинство специалистов склоняются в пользу более мощных силовых агрегатов, которые позволяют почувствовать всю прелесть от владения Mercedes S-класса. Естественно, самым мощным является 6,0-литровый двигатель V12. Как правило, его мощность составляет 394 л.с., хотя первое время 6,0-литровый агрегат выдавал и вовсе 406 л.с! Следует отметить, что современный двигатель объемом 5,8 литра, устанавливаемый на S600 в кузове W220 имеет мощность «всего» 367 л.с. Нужно ли говорить о том, что «шестисотый» способен мгновенно выстреливать вперед с любой скорости. А с места до 100 км/час автомобиль разгоняется меньше чем за 7 секунд – и это учитывая, что вес «сто сорокового» превышает 2,5 тонны.
При правильной эксплуатации 6,0-литровый агрегат (серия М120) служит очень долго и мастера по ремонту Mercedes не слишком удивляются рассказам про двигатели, которые прошли без капремонта более 1 млн. км. По крайней мере, 500 тыс. км этот мотор должен осилить.
Правда, о 6,0-литровом двигателе существуют противоречивые мнения. Некоторые считают его слишком капризным и часто ломающимся. Однако в данном случае стоит говорить лишь о том, что этот мотор в силу сложности конструкции требует к себе более внимательного отношения.
Прежде всего, нужно следить за системой охлаждения двигателя. Дело в том, что в автомобиле стоят два радиатора. Сначала идет тот, что обслуживает кондиционер, а потом основной. Пространство между ними постоянно забивается мошкарой, пухом, грязью и пр. В результате воздух начинает с трудом поступать к радиатору и он перестает справляться со своими функциями. Последствия перегрева могут быть самыми печальными и затраты на восстановления работоспособности двигателя легко превысят сумму в $3000.
Помимо прочистки радиатора (ее нужно делать раз в год) каждые 15 тыс. км требуется замена двух воздушных фильтров ($100) и раз в два года вне зависимости от пробега надо обновлять охлаждающую жидкость.
Кроме того, на 6,0-литровом двигателе примерно раз в два года нужно менять «П-образную» прокладку двигателя. Сама прокладка стоит копейки, но чтобы ее поменять нужно снять впускной коллектор, клапанную крышку и пр. В результате приходится менять и другие прокладки. Все эти манипуляции занимают как минимум один — два дня и стоимость замены прокладки на фирменных СТО составляет около $1500. На обычных сервисах возьмут порядка $500-700.
8-цилиндровые двигатели объемом 4,2 и 5,0 литров (279 л.с. и 326 л.с. соответственно) многие считают наиболее оптимально подходящими для S-класса. Эти двигатели тоже могут перегреваться из-за невнимательности владельца, но в целом принято считать, что моторы V8 доставляют меньше проблем, чем V6 и V12. Да и лечение «болячек» у них стоит подешевле.
Что касается расхода топлива, то при интенсивной езде V8 и V12 потребляют одинокого много бензина – 20-25 литров 95-го на сотню, а то и больше.
С трансмиссией при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации обычно проблем не возникает. Масло нужно менять в автоматических коробках старого образца (до 1997 года) каждые 30 тыс. км, а в более новых трансмиссиях – каждые 60 тыс. км. Кстати, периодичность прохождения ТО можно не запоминать, так как в S-классе стоит компьютер, который сам укажет, что пора ехать на сервис.
— Ты за сколько свой «шестисотый» купил? — За 100 тысяч долларов — Ты что, совсем дурак! В соседнем магазине можно такой же взять за 120 тысяч!!!
Сейчас цены на «сто сороковой» значительно упали – автомобиль, который изначально стоил порядка $100-120 тыс., сейчас можно купить имея на руках «всего» $10 тыс. Однако следует помнить, что столь дешевые автомобили либо имеют технические неисправности (их исправление может стоить еще $10 тыс.
), либо с этой машиной что-то нечисто в криминальном плане. Нормальная цена на относительно свежий Mercedes S-класса W140 в нормальном состоянии должна составлять $20-40 тыс. Так что если в кармане есть только $15-20 тыс., то лучше обратить свой взор в сторону более дешевых автомобилей. Покупать же «сто сороковой» на последние деньги вообще безумие.
Если же в наличии есть средства, то тогда S-класс доставит владельцу массу приятных ощущений. Кстати, покупая «сто сороковой» можно задуматься над переделкой его в… новый Mercedes S-класса в кузове W220. Оказывается некоторые европейские компании (в частности, бельгийская VH) уже давно разработали пакеты для подобной внешней переделки.
При подобном тюнинге на «сто сороковой» устанавливают новые бампера, фары, решетку радиатора, крылья и прочее. В результате спереди и сзади автомобиль практически не отличим от W220. Салон при этом остается без изменений. Подобная «модернизация» автомобиля стоит порядка $10-13 тыс.
С появлением нового Mercedes S-класса (обозначение кузова W220) ушла целая эпоха.
Причем, не только в автомобилестроении, но и в нашей российской действительности. Как-то сразу из моды окончательно и бесповоротно вышли красные пиджаки, золотые цепи, «распальцовка» и все прочие атрибуты жизни «новых русских».
Чемоданообразный «шестисотый» был олицетворением солидности и крутизны. Именно поэтому ему чаще всего отдавали предпочтение перед той же «семеркой» BMW, когда нужно было произвести впечатление на окружающих. «220-й» кузов, конечно, то же хорош, но уже по-другому.
Первым Mercedes с буквой S в названии была модель с кузовом W112, которая выпускалась в 1961-1965 годах (всего было выпущено 6748 автомобилей). Однако прародителем больших представительских Mercedes считаются довоенные модели с заводскими индексами W05 (1928 год), W08 (1928-1931 года), W07 (1930-1938 года) и прочие модели, которые уже давным-давно стали жемчужинами различных коллекций.
Кстати, впервые буквы 600 в названии Mercedes появились на автомобиле с заводским индексом W100, который выпускался под заказ в период с 1964 по 1981 года.
В 1972 году начался выпуск модели с кузовом W116. именно этот автомобиль приобрел очертания, которые в общем и целом сохранили все S-классы. За все время производства было выпущено 473 035 подобных автомобилей.
Следующее поколение S-класса носило индекс W126 и выпускалось в период с 1979 по 1992 года, даже несмотря на то, что в 1991 году было показан новый S-класс в кузове W140. За все время выпущено 388 970 автомобилей W126.
«Сто сороковой» кузов выпускали с 1991 по 1998 года (выпущено 402 000 машин). Затем ему на смену пришел автомобиль с кузовом W220, который выпускается до сих пор.
20 мая 2006
Денис Смольянов МКмобиль
У каждого автопроизводителя есть свои шансы на успех. Volkswagen поставил ферму на народный автомобиль с воздушным охлаждением; Porsche бросил кости на спортивном автомобиле с двигателем не в том месте; Tesla сделала ставку на электрифицированное шасси Lotus, а в безумные 1980-е Mercedes-Benz решил переосмыслить платонический идеал роскошных седанов.
После того, как BMW увеличила значимость своей E32 7-й серии с двигателем V12, у Mercedes не осталось иного выбора, кроме как разработать великолепный флагман, которого мир никогда не видел. Войдите в S-класс серии 140.
Абсолютное превосходство Mercedes-Benz было результатом безудержного излишества. По горячим следам классически стоической 126-й серии S-класса Benz вложил миллиард долларов в разработку совершенно новой 140-й. Производимая в период с 1991 по 1998 год, блочная модель стала больше, чем ретортой своему главному сопернику BMW. Это был средний палец к посредственности. Крупногабаритный флагман представил множество новинок, включая двойное остекление и самозакрывающиеся двери, не говоря уже о вещах, о которых вы никогда не подозревали, таких как зеркало заднего вида с электроприводом и выдвижные металлические мачты, чтобы направлять гигантский зад автомобиля на парковочные места.
Для человека, чьи молодые автомобильные годы пришлись на этот золотой век сверхинженерии, уберседаны, такие как W140, были больше, чем просто автомобилями: они были грандиозными прокламациями, связанными с якудза, мафиози и главами государств. Это было особенно верно для топовых моделей V12, чья загадочность привлекала все более возмутительную клиентуру. Но аура величия просочилась к каждому варианту линейки, в остальном идентично оформленной. Не верите хайпу? Возьмем трагический случай с принцессой Дианой, чья безвременная кончина была встречена на 6-цилиндровом S280. Нет ничего постыдного в ее смертельной игре (хотя она, возможно, все еще была бы с нами, если бы была пристегнута ремнем безопасности).
Перенесемся на три десятилетия вперед, и внешний вид 140-го не станет менее впечатляющим, чем в эпоху Клинтона. Но на самом деле репутация ширококостного «Бенца» в конечном итоге обесценилась из-за простой неизбежности обесценивания. По мере того, как стоимость с годами падала, последующие владельцы экономили на обслуживании, необходимом для того, чтобы сложные системы модели работали должным образом.
Это простое наблюдение заставило меня поверить в то, что я могу обмануть шансы, купив то, что казалось бы подержанным W140.
Припаркованные на улице автомобили с табличками «Продается» просто не встречаются в фешенебельном районе Южной Калифорнии в Сан-Марино. Но однажды утром в будний день я заметил на обочине дороги Mercedes-Benz 400 SEL 1993 года выпуска в цвете Brilliant Silver. Судя по беседе с дочерью продавца, этот пример показался образцом добросовестного управления. Он принадлежал стереотипной маленькой пожилой женщине из Пасадены, агенту по недвижимости, которая перестала водить старую лодку, когда пересела на новый S-класс с двигателем V12. это 9Пример с пробегом 0000 миль постоянно стоял в гараже и, казалось, прожил жизнь, которой позавидовали бы большинство 30-летних автомобилей. Хозяйка, явно с уважением относящаяся к солидности «Бенца», сказала, что мыла его только вручную, что подтверждается его глянцевой краской без завихрений.
Конечно, тут и там было несколько никнеймов. Но были также изящные детали, которые свидетельствовали о изнеженном существовании, например, коврики поверх ковриков, чтобы сохранить их удовлетворительную кучу.
Несмотря на невысокое соотношение мощности и веса во время моего тест-драйва, он задел меня за живое. Мало того, что он казался странно солидным и хорошо собранным, он двигался с непоколебимой уверенностью круизного лайнера. Было несколько мелких проблем, в том числе входные двери, которые не закрывались самостоятельно, нерабочая стереосистема и опасения, что недавнее временное хранение может привести к непредвиденному ремонту. Но спокойные дорожные манеры «Бенца» вдохновили меня переехать на зверя. После некоторого торга мы, наконец, сошлись на цене, которая оказалась меньше, чем пакет представительских задних сидений на новом Mercedes-Maybach S580. 5000 долларов за всю чертову машину.
Поскольку на моноблоках все лучше (а заводские хромированные 16-дюймовые диски больше пришлись по вкусу первоначальному владельцу, чем моему), я сразу же разыскал комплект оригинальных 18-дюймовых колес AMG для своего нового приобретения.
Произведенные в Австрии версии этих O.G. обручи украшали все, от могучего AMG Hammer до недавнего переиздания GT63 S Coupe. На 400 SEL они являются логичным дополнением плоских серебристых поверхностей большого седана. Но поскольку подержанные колеса были обтянуты низкопрофильными шинами Michelin, из-за которых кузов выглядел еще громоздче, я позвонил ребятам из The Tire Rack и попросил их совета по замене. Мы остановились на наборе шин Continental ExtremeContact DWS06 и организовали выезд мобильного установщика для замены резины (полное раскрытие: шины были предоставлены бесплатно). Хотя размер 255/45-18 был официально одобрен для автомобиля, передние шины терлись о колесные ниши во время поворотов на низкой скорости. Компания Tire Rack работала над решением и отправила комплект Vredestein Hypertrack All Seasons в шахматном порядке через другую мобильную установку, что решило проблему.
Как человек, который проводит чрезмерно много времени в новых автомобилях для прессы, каждый из которых глаже и сексуальнее предыдущего, нетронутый W140 обладал уникальной привлекательностью для меня, это был зов сирены, который я просто не мог’ т трясти.
Мне понравилась сдержанность в стиле ретро и то, как его сдержанный стиль прорезает визуальный шум современного движения. Модель 400 также предотвратила несколько потенциальных проблемных мест, в частности самовыравнивающуюся и адаптивную гидравлическую подвеску моделей 500 и 600. На мой взгляд, 9Седаны Mercedes эпохи 0-х были похожи на пару качественных студийных эталонных динамиков: никаких гулких басов, никаких латунных высоких частот, только равномерно модулированная коррекция, которая незаметно устанавливает стандарт совершенства. Автомобиль также является святилищем тактильного удовольствия: гладкое прохладное ощущение хромированного металла на внутренней стороне дверной ручки, полированный блеск центральных стоек, мягкая ткань чехлов сидений; даже вентиляционные отверстия кондиционера сделаны из настоящего металла, благодаря чему каждая точка соприкосновения кажется существенной. Опираясь на часто используемое клише, никто больше не строит такие автомобили. Но, как я скоро узнаю, не все, что блестит, — это полированный алюминий.
Поскольку несколько записей о техническом обслуживании (и множество квитанций о шинах Costco) проследили только часть истории Benz с пробегом менее 100 000 миль, я предался полному спа-процедуре. режим. Рулевая жидкость, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость — что угодно, я промывал, менял, обновлял. Затем исследуйте неработающую стереосистему и свежие прокладки клапанной крышки, чтобы устранить просачивание масла. Усилители Bose в S-классах 92/93 года были общеизвестно проблематичными, так как они упаковывали 7 модулей усилителей и более 80 конденсаторов, транзисторов и резисторов в свой черный прямоугольный корпус, схемы которого со временем подвержены коррозии. Небольшое исследование привело меня к чуваку из Техаса по имени Ленни, который восстанавливает неисправные усилители за небольшую часть их стоимости замены в 1200 долларов.
Это был особенно приятный ремонт, так как альтернативой четырехзначной замене было бы найти современное головное устройство, которое, как согласится любой уважающий себя сноб, просто не выглядит так круто, как заводское устройство Becker с кассетная дека.
Выкатывание массивных серебряных саней на подъездную дорожку вызвало предсказуемое пренебрежение со стороны моей жены, которая, мягко говоря, не увидела привлекательности моей бруталистской немецкой скульптуры. Но наша первая долгая совместная поездка была приятной: 100-мильная поездка в округ Ориндж и обратно в жаркий субботний день. Ей нравился его тихий комфорт на шоссе, и она ценила охлаждающий холодильник кондиционер. Но она не могла преодолеть его крупную квадратность. «Тебе не нужно смотреть на это изнутри», — напомнил я ей. Проблема заключалась в том, что при стоянке он представлял собой неизбежную площадь листового металла. Эстетические споры в сторону, Benz работал безупречно… до тех пор, пока этого не произошло.
Вы не жили, пока не попытались протолкнуть 4400 фунтов немецкого металла через оживленный перекресток Лос-Анджелеса; Благослови господь незнакомца, который помог мне тащить катящуюся двухтонную груду хэви-металла Sacco.
Сбой произошел в нескольких кварталах от Герберта, моего сварливого механика «Мерседес-Бенц». Герберт обладает прозорливым талантом выявлять проблемы в старых «Бенцах». Доказывая, что он не только врач, но и пациент, его ежедневный водитель — безупречный W140 S600 с пробегом более 300 000 миль. Абсолютный герой.
«Вы должны прийти посмотреть на это», — сказал он, проведя некоторое время под капотом. «Я в Пасадене, мне действительно нужно ехать через весь город?» Я ответил. — Абсолютно, — настаивал он. Позже в тот же день я смотрел на список предупреждений и кодов от считывателя OBD. Нет буэно. Забавный факт: инженеры Mercedes-Benz внедрили первую в мире систему кондиционирования воздуха, не содержащую хлорфторуглеродов, в модели 140, стремясь к защите окружающей среды. Не очень забавный факт: в акте нехарактерной недальновидности они также включили другие экологически сознательные функции, такие как жгут проводов из соевых бобов (видите, богатые водители тоже хотят спасти землю!) При длительном нагреве двигателя происходит неизбежная деградация.
изоляция проводки, в конечном итоге производящая беспорядочные сигналы, которые сбивают с толку сложную электрическую систему автомобиля. Поиск и замена жгута проводов моего 140-го был только началом: в итоге потребовались новый корпус дроссельной заслонки и датчик ускорения поворота, которые превратились в замену регулятора давления топлива и блока управления усилителем руля.
После продолжительного периода лихих электрических гремлинов я, наконец, вернулся к вождению большого «Бенца». И еще раз меня поразило, какой большой кусок автомобиля представляет собой S-класс для одного человека, который может ездить по городу — действительно ли это машина для меня? Но когда жена ехала на дробовике с нашим 10-летним ребенком на дальнем заднем сиденье, 140 был в своей зоне, преодолевая большие расстояния, как мрачная гостиная на колесах. Несмотря на удовлетворительный вес, призрак более дорогого ремонта заставил меня задуматься, стоит ли мне готовиться к новым финансовым проблемам. Было исправлено так много всего, но я питал слабое беспокойство по поводу того, что может выйти из строя в следующий раз, включая печально известный надоедливый блок испарителя HVAC, который требует трудоемкой процедуры снятия приборной панели, чтобы все снова стало прохладно.
И в этом заключалось противоречие между простым удовольствием распахнуть эту тяжелую дверь и погрузиться в ее минималистский микрокосм из зебрано и кожи, и размышлениями о том, не подведет ли меня снова большой выступ. Жена продолжала косо смотреть, время от времени признавая, что S-класс предлагает убежище во время долгих поездок по городу. «У машины диктатора действительно , где-то искупительных качеств», — признавалась она, вылезая из пластиковой шестизначной пресс-машины, которая не казалась такой уж прочной. И это то, к чему я постоянно возвращался: милые маленькие детали, которые доставляли небольшие проблески удовлетворения, вызывая своего рода тихое восхищение 30-летним автомобильным артефактом, несмотря на его многочисленные недостатки.
Как только расходы уменьшились в течение нескольких месяцев, жало счетов за ремонт 140-го в конечном итоге притупилось.
Безумие борьбы с повреждениями, казалось, устранило перегибы от долговременного хранения. Но поскольку автомобильный мазохизм никогда не умирает, мое внимание переключилось на другую реликвию, которая некоторое время была в моем списке покупок: купе той же эпохи с двигателем V12.
Вскоре после этого я обнаружил в Сан-Диего купе S600 1994 года выпуска, окрашенное в цвет Spruce Green Metallic. Только один из пятнадцати выпущенных автомобилей серии 140 был купе, меньше было V12, и еще меньше было других оттенков, кроме мрачного серого и черного. После предрассветной поездки на поезде вдоль калифорнийского побережья я стал третьим владельцем двухдверной наземной яхты с неровным дорожным покрытием и невероятным аппетитом к неэтилированному бензину премиум-класса.
Как ни странно, моя жена, кажется, не возражает против купе. На самом деле, ей это вроде как нравится, в некотором роде заставляет меня задуматься о том, какая странная наука может превратить автомобиль из непривлекательного в прекрасный, просто подрезав 2 двери и добавив еще 4 цилиндра.
Как и все винтажные вещи, привлекательность ностальгии уравновешивается тем фактом, что все это может эффектно уйти в прошлое. Рулетка является частью сделки. Но в мире, где даже современные эконобоксы раздражающе хороши, иногда увядшее величие другой эпохи затмевает предсказуемость сегодняшнего дня.
Нет никаких сомнений в том, что Mercedes-Benz S-класса является синонимом роскоши, комфорта и безопасности. С недавно просочившимися фотографиями S-класса 2014 года мы хотели оглянуться на то, как он появился. Начиная с его первой версии, W187 в 1951 году, и заканчивая его последней моделью, W221 S-класса, которая царит с 2005 года, взгляните ниже на краткую историю каждой версии.
Следите за новостями ниже в 12:15 по центральному поясному времени, чтобы увидеть прямую премьеру Mercedes-Benz S-класса 2014 года.
От W 187 до «Ponton Mercedes» (с 1951 по 1959)
Прямая родословная S-класса началась в 1951 году, когда Mercedes-Benz впервые вернулся в элитный сегмент с конца Второй мировой войны с моделью 220 (W 187).
Следующее поколение S-Класса последовало в 1954 году: модель 220 (W 180) стала первым шестицилиндровым автомобилем Mercedes-Benz с унифицированным кузовом. Его ультрасовременный «понтонный» кузов предлагал неслыханный ранее уровень комфорта. Одношарнирная качающаяся ось с низкой точкой поворота, разработанная для гоночных автомобилей Mercedes, обеспечивала первоклассную управляемость.
Mercedes-Benz 300 (W 186 / W 189, с 1951 по 1962 год). Автомобиль на фото 1952 года выпуска
От хвостового стабилизатора к модели 300 SEL 6.3 (с 1959 по 1972 год)
Модели с хвостовым плавником, представленные в 1959 году, получили свое прозвище из-за заниженных линий обзора, украшающих задние крылья.
Модельный ряд 111/112 стал важной вехой в истории автомобилестроения, так как это был первый случай, когда защитный кожух Белы Бареньи был введен в эксплуатацию в серийном автомобиле.
В 1963 году Mercedes-Benz выпустил престижную модель 600 (W 100), которая продолжила традиции Super Mercedes. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был доступен в виде лимузина со стандартной или длинной колесной базой, а также в виде ландо. Его обширные назначения отражали вершину технологических возможностей того времени.
Вневременно элегантные седаны модельного ряда 108/109 — преемники «хвостовых плавников» — дебютировали в 1965 году. Изюминкой этого поколения S‑Класса стала модель 300 SEL 6.3, появившаяся в 1968 году. Автомобиль из линейки использовал тот же мощный двигатель V8, что и модель 600, и по производительности не уступал спортивным автомобилям.
Mercedes-Benz 220 SE (W 111, с 1959 по 1965 год). Автомобиль на фото 1964 года выпуска
Первый S-класс (серии моделей 116, 1972 до 1980 года)
В 1972 году модельный ряд 116 установил новые стандарты благодаря современному дизайну и обширным функциям комфорта и безопасности.
Это была первая модельная серия, которая официально называлась S-классом, хотя буква S долгое время использовалась внутри Mercedes-Benz как обозначение автомобилей высокого класса. В 1978 году модельный ряд 116 стал первым в мире серийным автомобилем с антиблокировочной системой тормозов.
Mercedes-Benz S-класса 116-й серии (с 1972 по 1980 год). Модель 450 SEL 6.9 на фото датируется 19 г.80
Современная классика (модельный ряд 126, 1979–1991 гг.)
Выпущенная в 1979 г. модельная серия 126 отличалась лаконичным современным дизайном, в котором традиционные хромированные бамперы были заменены пластиковыми. Модельный ряд 126 поднял планку аэродинамики, комфорта вождения и безопасности. Например, подушка безопасности дебютировала в этой серии моделей в 1981 году, как и подушка безопасности переднего пассажира в 1988 году.1). Модель 500 SEL на фото датируется 1982 годом.
Новая превосходная степень (модельный ряд 140, с 1991 по 1998 год)
Представленный Mercedes-Benz в 1991 году, S-Класс модельного ряда 140 обеспечивает максимальный комфорт.
и производительность. 600 SE и 600 SEL были первыми седанами Mercedes-Benz, оснащенными двигателем V12. В 1995 году электронная программа стабилизации ESP® стала стандартной для версий V12 – впервые в мире.
Mercedes-Benz S-класса 140-й серии (19с 91 по 1998 год). Модель 600 SEL на фото датируется 1991 годом
S-Класс 21 века (модельный ряд 220, с 1998 по 2005 год)
В 1998 году модельный ряд S-Класса 220 появился на рынке в качестве флагмана автомобиль для новой продуктовой стратегии Mercedes-Benz. Он отличался гораздо более компактным дизайном, чем его предшественник. Инновации, доступные в этом S-Класс, включали систему управления и индикации COMAND, систему круиз-контроля DISTRONIC с бесконтактным управлением, Active Body Control (ABC, доступно с 1999) и превентивной системы защиты пассажиров PRE-SAFE (2002 г.).
Mercedes-Benz S-класса серии 220 (с 1998 по 2005 год). Модель S 400 CDI на фото датируется 2002 годом.
Эксклюзивный, безопасный и экологичный (модельный ряд 221, с 2005 по 2013 год)
S-класс.
Неожиданно его догоняет «Запорожец». Водитель «Мерса» поворачивает голову и видит, что в «Запорожце» старый дед со скрипом опускает боковое стекло и орет: — А теперь – вторая скорость!!!