8-900-374-94-44
Автор: Олег Полажинец
В истории ВАЗ-2121 есть немало интересных и славных страниц. К примеру, знали ли вы, что уже в конце семидесятых годов советский полноприводник дебютировал в знаменитом ралли «Париж-Дакар»? Не менее удивительно то, что своим успехом «в большом африканском приключении» Нива обязана… французскому импортёру Lada Poch.
Владелец компании Жак Пок представлял на французском рынке чехословацкие автомобили Skoda, а также советские Москвичи и марку Лада (с 1972 года). При этом он являлся большим поклонником автомобильных гонок и принимал в них участие еще в начале пятидесятых годов.
В 1978 году советские гонщики Стасис Брундза и Арвидас Гирдаускас на ВАЗ-21011 неплохо выступили на греческом ралли «Акрополис», заняв 10-е место в общем зачете. Но успех в длительном ралли-марафоне доказал бы выносливость тольяттинской техники еще убедительнее |
Когда появилась Нива, многие западные потребители взглянули на советскую марку Lada по-новому. Ведь по набору потребительских качеств ВАЗ-2121 с постоянным полным приводом, «понижайками» и блокировкой межосевого дифференциала не только опередил своё время, но и не имел равных – по крайней мере, в своей ценовой категории. Оставаясь почти легковым автомобилем по уровню комфорта, советская машина по возможностям и потенциалу была сравнима с хорошими «проходимцами» тех лет. При этом за счет короткой базы, небольшой снаряженной массы и удачной развесовки даже с относительно слабым «шестёрочным» двигателем Нива показывала великолепные результаты при штурме бездорожья.
Неудивительно, что Жак Пок наряду с остальными западноевропейскими импортёрами тут же наладил поставки Нив во Францию. И практически одновременно с европейским дебютом ВАЗ-2121 в 1978 году французский мотогонщик Тьерри Сабин задумал провести дерзкое и неожиданное соревнование — ралли, которое стартовало бы в Париже и финишировало в столице Сенегала, африканском городе Дакар.
Таким образом, участники могли испытать себя и автомобили в знаменитых своим коварством песках Африки.
Идея явно понравилась моторизированным авантюристам всего мира, ведь на старт первого ралли «Париж-Дакар» было заявлено ни много ни мало 170 автомобилей и мотоциклов! Причем пять экипажей стартовали на… правильно, советских ВАЗ-2121.
| Афиша первого ралли «Париж-Дакар» |
Самое удивительное, что при этом все они не представляли ни советскую команду, ни французского импортёра! То есть, эти участники просто приобрели Нивы в частном порядке, выбрав новейший и почти никому не известный советский полноприводник в качестве доступного автомобиля, на котором можно (и нужно) принять участие в новом ралли-рейде.
По этой причине автомобили не сильно отличались от обычной серийной Нивы: вваренный каркас безопасности, более объемный бензобак, дополнительная защита днища и усиленные подвески.
Под капотом при этом оставался все тот же стандартный 80-сильный двигатель Жигулей.
В такой спецификации наряду с остальными экипажами Нивам предстояло проехать десять тысяч (!) километров, состоявших из спецучастков, проложенных по пустыне, грунтовым «дорогам» и пересеченной местности. По сути, серийные автомобили советского производства с минимумом доработок должны были проехать там же и так же, как и серьезно подготовленные «боевые» машины.
Конечно, на финиш прибыли не все Нивы — добраться до столицы Сенегала получилось у двух экипажей из пяти, причем один из них занял 28-е место в общем зачете, а второй — 42-е. Однако в действительности результат был куда более высоким, ведь регламент первого ралли «Париж-Алжир-Дакар» не предполагал разделения участников по классам, поэтому итоговые места «делились на всех», включая мотоциклы и грузовики.
При этом условия первой гонки, мягко говоря, оставляли желать лучшего — ралли оказалось не только сложным, но и не могло похвастать высоким уровнем организации.
Многие экипажи испытывали трудности с… водой и питанием! Что уж и говорить о техническом обеспечении автомобилей, которым приходилось выступать одновременно и боевыми экипажами, и своеобразными «техничками», навьючив на борт все необходимое в пути, включая провиант и запасные части.
Видимо, испытание оказалось слишком суровым для экипажа под стартовым номером 132, занявшего 28-е место в абсолюте: сразу после финиша Пьер Минонзио и Жан-Луи Ле Денту продали свою Ниву прямо в Сенегале.
Обе Нивы на финише первого ДакараНу а вторая Нива №107, финишировавшая 42-й, вернулась домой с помощью Жака Пока, который оплатил этот «обратный трансфер» в обмен на информацию от Кристиана Дюбоска о том, как Нивы себя показали на протяжении всего пробега.
На фото: Нива экипажа Кристиан Дюбоск/Пьер-Эммануэль ФруссаОтносительно удачный дебют спортсменов-любителей на советских машинах в Дакаре-79 натолкнул Пока на мысль о том, что на следующее соревнование необходимо выставить собственный экипаж.
Результаты «поковской» Нивы на первых этапах Дакар-80 были очень обнадеживающими — спортсмены показали лучшее время, но… уже в Алжире они были вынуждены сойти с трассы из-за поломки. Зато «частник» Андре Тросса смог финишировать девятнадцатым.
Тем не менее, короткое, но блестящее выступление гонщиков команды Пока не осталось незамеченным – теперь в Ниву уже поверили всерьез.
После дакаровских успехов Нивы Lada Poch выпустила соответствующую модификацию автомобиля. «Прикоснуться к Дакару» мог любой желающий |
| Пока ателье Lebranchu переделывало кузов Нивы в кабриолет, Lada Poch предлагал покупателям такую Niva «Plein Soleil» | |
Ведь в сравнении с остальными участниками достаточно доступный советский вездеход выглядел отнюдь не мальчиком для битья благодаря полноприводной трансмиссии и крепкой ходовой части. Вдобавок Нива была довольно лёгкой, благодаря чему многие сложные участки могла преодолеть «ходом».
В 1981-м Пок снова выставил Ниву на гонку, увеличив объем мотора до 1,8 литра. Это позволило выжать из жигулёвского двигателя впечатляющие 140 л.с. — то есть, он стал почти вдвое мощнее стандартного!
| В восьмидесятые годы журнал «За Рулем», хотя и скупо, но все же сообщал о раллийных успехах «Нивы». А в 1981-м на его страницах даже опубликовали интервью с Жан Клодом Бриавуаном! |
Увы, в этот раз спортсменов подвела не техника, а отсутствие достаточного опыта в навигации по пустыне.
Не совсем точно трактовав «легенду», Бриавуан потерял много времени, а также один раз встал посреди допа с «сухим» баком. На итоговый результат повлияли и неоднократные проколы колёс, замена которых тоже привела к потерям драгоценного времени.
| Каждый «Дакар» — суровое испытание и людей, и техники. Причем не только во время езды, но и при ремонте |
Впрочем, французский гонщик смог догнать лидировавшего Рене Метжа на Range Rover, но… из-за потёкшего радиатора Нивы со 157-м стартовым номером вместо победы команде Lada Poch S.A. удалось занять лишь третье место в абсолюте. В любом случае, это был успех и очевидное достижение и французских гонщиков, и советского автомобиля.
Неудивительно, что в 1982-м в «Дакаре» приняло участие уже два экипажа команды Пока, а всего в этой гонке приняло участие рекордное количество ВАЗ-2121 — два десятка автомобилей!
В этот раз победить в «Дакаре» смогли братья Марре. Слагаемые их успеха — 170-сильный Renault 20 Turbo 4×4 и богатый опыт участия в африканских рейдах.
Ну а экипаж команды Пока (Жан-Клод Бриавуан/Андре Дэлиар) довольствовался вторым местом в абсолютном зачете — прямо скажем, хороший результат.
Lada Niva на ралли Париж-Дакар (1983 год)
К сезону 1983 года Жак и Жан-Жак Поки поняли, что советский мотор себя исчерпал и решились на «пересадку сердца» — установку двигателя Simca объемом 2,4 литра. Изначально этот мотор был турбированным (!), но для большей надежности от такого способа прибавки мощности решили отказаться, ведь Нива должна была ехать не только быстро, но и долго.
Переделку выполнила компания Maurelec, принадлежавшая Марселю Морелю, который в 1981-м и сам принимал участие в Дакаре на Ниве с французским мотором.
В результате расположенный в базе двигатель гоночного ВАЗ-2121 развивал около 200 л.с. Но и этого Покам показалось недостаточно: французы решили облегчить автомобиль, установив стеклопластиковые двери, капот и крышку багажника.
Кроме того, машина получила более мощные тормоза и модернизированное электрооборудование. Таким образом, выставленная на Дакар-83 Нива по технике заметно отличалась от серийного «исходника», причем достаточно вольный техрегламент допускал подобные метаморфозы.
В гонке приняло участие сразу три экипажа команды Lada Poch, которые вдобавок получили постоянную техническую поддержку со стороны собственной команды на протяжении всей гонки.
Дакар-83: пожалуй, лучшее время Нивы. И команды Lada Poch S.A.Увы, надежды на первое место снова не оправдались: из-за неполадок в электрике «женский» экипаж Мартин Дэ Кортенз/Энн-Мари Дэ Белабре быстро сошел с дистанции, а технические проблемы откинули Бриавуана аж на 36-е место. Зато Нива под управлением Андре Тросса финишировала второй, причем в этом не было вины пилота! Во-первых, короткобазная машина уже шла на пределе своих возможностей, а, во-вторых, соперники из команды Mercedes-Benz отремонтировали свой G-класс с нарушением регламента, из-за чего впоследствии должны были получить дисквалификацию.
Но представители Lada Poch так и не подали протест, согласившись с очередным дакаровским «серебром».
| Не всегда гонщикам удавалось починить автомобиль вовремя. Поэтому на финише появлялись далеко не все Нивы | |
| Нива на обложке «дакаровского» издания 1984 года – символично, но уже не актуально |
Затем вплоть до 1988 года экипажи от Пока продолжали стартовать на Нивах наряду с другими участниками, но… Невзирая на увеличение колёсной базы, серьезную модернизацию подвесок, применение карбона, постоянный рост мощности двигателей боевых машин и взятый показатель в 300 л.с., попасть на дакаровский пьедестал гонщикам на советских внедорожниках больше так и не удалось. К тому времени и дакаровская техника, и потенциал соперников стали другими – после трагической гибели Тьерри Сабина в 1986-м из «полупрофессионального» это ралли превратилось в соревнование мирового уровня с соответствующим подходом и бюджетами.
Да, поздние поковские прототипы разительно отличались от первых Niva Proto, обладая характеристиками, о которых и не мечтали покорители первых «Дакаров», но в середине восьмидесятых этого было уже недостаточно. А противостоять на равных грозным монстрам вроде Porsche 959 или Peugeot 205 T16 даже изрядно доработанная Нива под управлением грандов вроде Пьера Лартига и Жаки Икса, увы, не могла…
| В 1986-м Пьер Лартиг смог приехать четвёртым в общем зачете. Последнее достижение Нивы в Дакаре… |
К слову, в девяностые годы заводская команда ВАЗа на гоночных прототипах Lada Niva T3 также испытала свои силы в ралли-рейде Париж-Дакар-Париж. Увы, в общем зачете российские гонщики оказались лишь сорок первыми…
| В 1989 году советские журналисты тоже решили поехать на Нивах в Африку. Однако состязались они только с Сахарой и самими собой |
Безусловно, спортивные успехи ВАЗ-2121 в начале восьмидесятых годов позволили здорово оживить интерес французских автомобилистов и к советскому внедорожнику, и к остальным моделям ВАЗ, чем и воспользовался предприимчивый Пок, продавая в лучшие периоды около 24 000 Лад ежегодно! Однако волею упомянутых выше обстоятельств у гонщиков команды Lada Poch так ни разу и не получилось взять первое место в «Дакаре».
Возможно, в этом крылась некая ирония судьбы – ведь в то же самое время в других соревнованиях на этих же Нивах французы побеждали неоднократно.
Опрос
А вы знали о выступлениях Нивы на Дикаре под управлением французских гонщиков?
Ваш голос
Всего голосов:
ралли история автоспорт
Статьи / Тесты
Последний настоящий: проверь, что ты знаешь и помнишь об АЗЛК-2141
АЗЛК-2141 стал первым и последним переднеприводным Москвичом. Эта модель очень долго и непросто рождалась, обещала быть очень перспективной и впоследствии стала этаким символом развала СССР…
523
1
0
15.
04.2023
Статьи / Интересно Гранит: раритетная мелкосерийная автосигнализация, которую сможет установить даже ребенок В лабораторию «Колес» попала редкая российская автосигнализация, выпущенная экспериментальным тиражом и так и не пошедшая в серию. У гаджета необычный формат и необычный функционал – он мог… 679 0 0 13.04.2023
Статьи / Авто с пробегом
Renault Trafic II и Opel Vivaro I с пробегом: уникальный автомат и капризный дизель-миллионник
В первой части материала о семействе фургонов Renault Trafic II и Opel Vivaro I мы рассказали о слабых и сильных местах кузова, салона и электрики. Пришел черёд самого интересного – выясним…
2497
0
0
12.
04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9319 9 784 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…
8169
3
864
29.
11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3 Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс… 6511 17 2 23.12.2022
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv.
rbc.ru
Фото: Lada Sport Rosneft
adv.rbc.ru
Читайте также
В 2022 году спортивные автомобили марки Lada примут участие не только в кольцевых гонках, но и в ралли-рейдах. Причем в качестве машин будут использоваться Lada Niva Legend.
«Главный старт сезона для этого автомобиля запланирован на июль — зрители смогут увидеть его в числе участников ралли-марафона «Шелковый путь», дистанция которого составит более 4500 километров. За рулем новой машины выступит чемпион и обладатель Кубка России по ралли Дмитрий Воронов, ассистировать ему будет один из самых опытных рейдовых штурманов страны — Евгений Загороднюк», — рассказали в пресс-службе команды Lada Sport Rosneft.
adv.rbc.ru
👉 Гонка без дорог: зачем смотреть «Шелковый путь»
Технические характеристики новой боевой Niva Legend пока не разглашаются. Но очевидно, что для участия в таком сложном соревновании, как ралли «Шелковый путь» потребуются серьезная модификация старой «Нивы», которая 5 апреля 2022 года отметила свой 45-летний юбилей.
На данный момент известно, что стандартный мотор будет форсирован до 120 л.с. Изменения будут и в подвеске: там появятся стойки Ohlins, а передние рычаги и задний мост усилят. Плюс добавятся межколесные дифференциалы, как у «Нивы Бронто».
Всего за это время с конвейеров сошло около 2,5 млн экземпляров «Нивы», примерно 700 тыс. из которых было отправлено на экспорт. Автомобиль, по-прежнему востребованный как в России, так и за границей, до сих пор выпускают без существенных внешних и технических изменений.
По итогам продаж в апреле 2022 года Niva заняла третье место в общем рейтинге популярных автомобилей в России. В прошлом месяце свой выбор на этом автомобиле остановили 1941 клиентов. По этому показателю Niva уступает лишь двум другим моделям «АвтоВАЗа»: Lada Granta и Lada Vesta (2598 и 1977 шт. соответственно).
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Когда Ромену Грабовски не удалось найти Lada Niva, на которой его покойный отец участвовал в ралли Париж-Дакар в 1982 году, его это не остановило.
Вместо этого он построил похожую на прочную советскую полноприводную машину и направился прямиком в Африку, чтобы испытать ее…
Столкнувшись с горсткой спонсоров и скудным бюджетом, была только одна машина, с которой Француз Дени Грабовски и его штурман Филипп Шерон вполне реально собирались участвовать в ралли Париж-Дакар в 1919 году.82: Лада Нива.
Полноприводная советская реликвия использовалась медицинской командой ралли-рейда в 1981 году, доказав свою внедорожную репутацию, и французский импортер Lada предложил доступную поддержку и пакет запчастей для тех, кто хотел взять часть в одной из своих машин. Более того, «Ниве» Грабовски потребовалось на удивление мало модификаций, чтобы подготовить ее к ралли. Например, скромный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель остался без изменений. То немногое, что он сделал с машиной, он проницательно сделал с помощью своих товарищей по команде по регби.
Примерно 100 000 франков (около 15 000 евро в сегодняшних деньгах) и мазок краски в цвета известной французской строительной компании позже, и Грабовски был готов отправиться в пиратское путешествие длиной 6 200 миль из Парижа в Сенегал.
столица Дакар. Все шло как по маслу… пока в Мали не случилась непоправимая проблема с зажиганием. Для Грабовски и Шерона ралли, возможно, и закончилось, но их приключения только начинались.
Рассказ берет на себя сын Грабовски Ромен. «После отступления моему отцу удалось добраться до юга Алжира, где он нашел грузовик, на который можно было погрузить подбитую «Ладу». Затем он полетел на север и через несколько дней встретил машину в отеле, чтобы подготовить таможенные документы для возвращения домой. Но ночью все их имущество было украдено. У них не было ни паспортов, ни удостоверений личности, поэтому им пришлось остаться подольше, чтобы решить вопрос с посольством Франции. В то время мой отец давал интервью французским СМИ, говоря, что организация Париж-Дакар была ужасной и что он никогда не вернется. Через два года он вернулся».
Ромен, выросший на севере Франции, знал о любопытном внедорожнике в гараже, но по наивности никогда не понимал его значения..jpg)
А потом, в один прекрасный день в начале 2000-х, он исчез. Денис Грабовский трагически ушел из жизни четыре года назад, что натолкнуло Ромена на мысль: почему бы не попытаться найти и выкупить любимую «Ладу» своего отца?
«Я провел шесть месяцев на сайтах объявлений и форумах, взаимодействуя с сообществом Lada, пытаясь найти машину моего отца, но поиски были безрезультатными. Взамен решил купить точно такую же Ниву от 19 года.81 и создайте аналогичную копию. Мне потребовалось восемь месяцев, чтобы построить его, используя несколько исторических фотографий и документов, которые у меня есть для справки, и это то же самое, вплоть до мельчайших деталей».
Хорошей новостью было то, что, как и в 1980-х годах, «Лады» по-прежнему дешевы, и есть много российских сайтов, производящих запчасти. Найти пластиковые накладки на борта и крышу оказалось сложнее — Ромен купил комплект на сайте секонд-хенда, который был в очень плохом состоянии, и отправил его в местную компанию, специализирующуюся на восстановлении пластика.
Бычий стержень был последней частью головоломки, которая, казалось бы, почти исчезла. «Наконец, я нашел парня, который продает «Ниву» с дышлом — я позвонил ему и спросил, не продаст ли он мне только дышло, и он сказал, что нельзя. Но потом он спросил, почему мне нужна именно эта часть, и я рассказал ему свою историю. Удивительно, но потом он сказал, что я могу прийти и забрать его бесплатно».
В октябре 2018 года Ромен отправился в Африку на своей Lada Niva, как и его отец 28 лет назад, и принял участие в Rallye des Pionniers в Марокко, ралли-рейде, проведенном в духе оригинала Париж-Дакар.
«Это было паломничество, и оно было очень эмоциональным, — вспоминает он. «Когда кто-то умирает, у вас мало вариантов, чтобы отпраздновать чью-то жизнь — я думал, что хочу сделать что-то в своей жизни, чтобы никогда не забыть своего отца. С самого первого дня, когда я искал машину в Интернете, и до того момента, когда я пересек финишную черту в Африке, я чувствовал, что он был со мной всю дорогу».
Да, Роман действительно пересек финишную черту, в отличие от своего отца. Фактически, он не столкнулся с техническими проблемами за более чем 2000 км пробега, что свидетельствует о качестве его сборки.
Итак, что же ждет бесстыдно утилитарного ралли-рейдера? Больше приключений от Ромена. «Ралли в Марокко было только стартом для этой машины — организация, стоящая за «Дакаром», недавно объявила категорию для классики, в которую, думаю, я приму участие. Все, что я хотел бы сделать с автомобилем, — это немного модернизировать двигатель и усилить подвеску, и тогда, я думаю, он будет готов к работе». Слава тебе, Ромен, мы думаем, что твой бесстрашный отец будет невероятно тобой гордиться.
Фотографии: Матье Бонневи для классического драйвера © 2020
James Ward
06: 0819 сентября 2021
всего Ралли Дакар считается одним из самых изнурительных и сложных событий в автоспорте.
Ралли, впервые прошедшее в 1979 году между Парижем во Франции и Дакаром в Сенегале на крайнем западном побережье Африки, включает автомобили, грузовики и мотоциклы.
Из-за соображений безопасности, вызвавших изменение местоположения с Африки на Южную Америку в 2009 году, мероприятие снова переместилось, на этот раз в Саудовскую Аравию, в 2020 году. участвовать в соревнованиях при условии, что они были похожи на модели, участвовавшие в гонках «Дакар» в период с 1979 по 1999 год. Среди участников были пикап Peugeot 504, двухдверный Mitsubishi Pajero и Porsche 911 (953).
Запланировано на период со 2 по 14 января следующего года, 2022 Dakar Classic может добавить еще одного известного чемпиона в свой список участников — Lada Niva.
Неподвластный времени автомобиль, производство которого почти не изменилось с момента его выпуска в 1977 году. Веселый российский внедорожник отличается постоянным полным приводом и стал первым «современным внедорожником» с несущим шасси и пружинной подвеской.
вокруг.
Команда частников из Швейцарии примет участие в гонках Dakar Classic 2022 года на Lada Niva 9 1984 года выпуска.0059 (ВАЗ 2121), и хотя экипаж « Niva Red Legend » подготовил автомобиль и заплатил вступительный взнос в размере 10 000 долларов США (14 000 австралийских долларов), теперь у них есть официальная поддержка со стороны головного офиса бренда в России.
Директор по бренду и маркетингу Lada Фабьен Гулми отмечает: «Мы узнали об этом проекте случайно, так как он наделал шума в российских СМИ. Но мы заинтересовались, потому что за ним стоит очень красивая человеческая история. свое приключение и помогаем поделиться им со всеми поклонниками НИВЫ в различных медиа, в том числе в социальных сетях. Мы поддерживаем это, потому что они разделяют наши ценности соревнования, приключений и дружбы».
После девяти месяцев подготовки команда Niva Red Legend посетит музей Lada в Тольятти, Россия, а затем отправится в Марсель для перевозки на Ближний Восток для участия в мероприятии.