8-900-374-94-44
Московская компания «Автоквариат», занимающаяся реставрацией и продажей ретро-автомобилей, опубликовала фотографии седана ГАЗ-3105 «Волга» в оригинальном состоянии. Это одна из самых редких отечественных моделей — в начале девяностых завод сделал всего 55 «товарных» машин, — поэтому найти комплектный автомобиль было очень непросто.
Чем же примечательна такая «Волга»? Этот проект стартовал в 1987 году: ГАЗ планировал сделать семейство седанов нового поколения, которые стали бы заменой устаревшей «двадцать четвёртой» «Волги». Правда, ресурсов на разработку сразу нескольких моделей у завода не было, и горьковчане решили бросить все силы на самую дорогую и «продвинутую» версию — ГАЗ-3105.
Первые прототипы нового седана были готовы уже в 1988 году. Конструкция машины не имела ничего общего с прежними «Волгами»: полностью новый кузов, независимые подвески всех колёс, дисковые тормоза спереди и сзади, полный привод, гидроусилитель руля.
Специально для этой модели на ГАЗе разработали новый бензиновый двигатель V8 объёмом 3,4 литра и мощностью 170 л. с. Правда, эксперименты с электронным впрыском топлива не довели до конца, и товарные машины получили карбюраторный двигатель.
Оснащение для тех лет было очень богатым: седан получил кондиционер, регулировку руля по вылету и наклону, электрорегулировки и обогрев сидений, аудиосистему с шестью динамиками. В общем, это был «полный фарш», ведь ГАЗ-3105 в итоге «превратился» в служебный автомобиль для высокопоставленных чиновников, своеобразную замену седану ГАЗ-14 «Чайка», снятому с производства в 1988 году.
Вот только пока шла работа над проектом, Советский Союз прекратил своё существование, и надеяться на большие государственные заказы завод уже не мог, а на «частников» не рассчитывал изначально. В 1992 году предприятие начало штучное производство «Волги» ГАЗ-3105, но цена машины оказалась заоблачной — новинка стоила в пять раз дороже, чем обычная «Волга» ГАЗ-3102.
В итоге до 1996 года силами Производства автомобилей малых серий сделали всего полсотни седанов, которые стали настоящей «экзотикой». Тот экземпляр, который нашли специалисты «Автоквартиата», в дальнейшем подвергнется полной реставрации. А пока можно посмотреть фотографии автомобиля.
Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Дзене.
Темы: #ГАЗ #ГАЗ Волга #ГАЗ-3105 #История #Ретро
В продаже появилась редкая «Волга» ГАЗ-3111 с салоном из крокодиловой кожи
Самое популярное
АвтоВАЗ показал новые спортивные модели. Когда в серию?
Новый мотор для Газели — машины уже появились в продаже
Внедорожникам УАЗ Патриот вернули одну из систем безопасности
Во время середины 1990-х годов ХХ века в Горьковском автомобильном концерне выпустили собственную последнюю легковую машину в кузове седан, какая получила наименование «Волга 3105».
Суть вот в чем – данный автомобиль выпускался под заказ правительства, посему степень комфортабельности и безопасности машины на довольно высокой планке. В данной статье будут описываться технические характеристики ГАЗ 3105 Волга, также можно будет увидеть фото малому кому известной модели. Весь модельный ряд ГАЗ.
Содержание: [показать]
Середина 1980-х годов позволила уже достаточно пожившей «конвейерной» жизнью Волге-24 «освежиться», после чего ей присвоили наименование 24-10.
В принципе, модель являлась все той же 24-й моделью, но было немного более современнее оформление внешнего облика автомобиля, а также немного изменен салон.
Внедрили некоторые изменения в техническом плане, но новым автомобилем назвать ее нельзя. Исходя из этого, конструкторский состав автомобильного завода в городе Горький начали разрабатывать перспективное семейство, какое, как они планировали, заменило бы Волгу 2-го семейства.
ГАЗ-24-10Помимо «ширпотребных» машин, типа Волги, горьковчане собирали еще Чайку ГАЗ-14. Данным транспортным средством пользовались высокопоставленные чиновники и партийная номенклатура.
Стоит заметить, что они не представляли районный масштаб, а находились в более ценных кабинетах. Но Союз Советских Социалистических Республик взял курс на перестройку, посему в 1988 году внезапно для большинства ЦП Коммунистической Партией Советского Союза вместе с Советом Министров под натиском Михаила Сергеевича Горбачева было вынесено постановление об отстранении с конвейера ГАЗ-14 (Чайка).
Более того, разговор не шел о простом заверении производства данного автомобиля, а было предложено ликвидировать Чайку как класс, как вид машины, какая применялась в роли служебных машин для видных людей правительства.
Данные действия можно рассматривать, как заигрывание с электоратом и как настоящие действия по обеспечению демократии в стране. Кроме этого, возможно, хотели лишить «благ и реалий», какие были настолько свойственны строю времени брежневского застоя. Но, что не говори, а Чайка была ликвидирована уже в 1988 году.
На службе государственных аппаратов были оставлены лишь Волги. Положение даже не мог спасти усовершенствованный автомобиль ГАЗ-24-10 и более престижный 31-й. То, в какой ситуации оказалась страна, осознавали «наверху» и «внизу», на самом предприятии.
Исходя из этого, на Горьковском автомобильном заводе начали энергично заниматься новенькой машиной. Однако речь не шла об автомобиле, который должен был заменить стандартные ГАЗ-24.
Разрабатывалась модель, которая была способна стать «членовозом нового времени».
Другими словами, должен был появиться автомобиль, имеющий более компактные габариты, и который не был бы таким чопорным и тяжеловесным, как прошлые Газ-14. Вдобавок ко всему, модель не должна была предназначаться «для простых граждан», а значит, от нее ожидали, чтобы она была специфической и обладала хорошей оснасткой.
Еще она не должна была продаваться в автомобильных магазинах. Специалисты Горьковского автомобильного завода начали анализировать актуальные направления в мировом автомобилестроении.
В итоге, они сошлись во мнении, которое подразумевало установку нестандартной компоновки – системе полного привода.
Интересно, что раздел «кваттро», какой в те времена лишь начинала развивать фирма Ауди, был избран на заводе для исключительно правильного направления формирования машины, получившей индекс – 3105.
Но возникает логичный вопрос, зачем выбрали полноприводную систему? Стандартная компоновка, как считали специалисты Горьковского автомобильного завода, уже изрядно использовалась и не давала реализацию требуемого уровня управляемости и устойчивости.
Если бы перешли только на переднеприводную компоновку, то это было бы не совсем рационально, как для такой массивной и тяжеловатой машины, а также это было бы невозможно из-за планов установить под капот седанов V-образную «восьмерку» взамен какого-то там рядного четырехцилиндрового «феномотора».
Очень важно и то, что руководство СССР вместе с предприятием представляли новый автомобиль не лишь на советском пространстве, а в странах Запада и Европы – как ни как, это позволяло бы сделать модель источником валюты.
Поэтому, от новой машины требовали полного соответствия всем актуальным свойствам и достижениям последних годов. Хотя, помимо автомобиля с полным приводом (3105), в рамки постройки будущих машин входило наличие прочих моделей, таких как ГАЗ-3103 (переднеприводная компоновка) и ГАЗ-3104 (заднеприводная компоновка).
Получается, что новая Волга обладала бы всеми вариантами компоновок «Большой немецкой тройки», а именно, Ауди, Мерседес и БМВ. Это даже в теоретическом плане должно было сделать модели способными к конкуренции даже в «чужих странах».
В данном периоде времени появилась проблема: необходимо ли проектировать машину своими усилиями, либо лучше выбрать покупку уже какой-то готовой лицензии? Потому что советский автопром еще не забыл хороший опыт с Жигулями.
Вероятными «донорами» выступали Ford Scorpio и Peugeot 605, однако, немного спустя, положение было переиграно в сторону личных разработок. Стоит заметить, что от дебютных планов по работам над всей генерацией компании, на время отказались, а отдали преимущество «важной» модели – ГАЗ-3105 с полным приводом.
Но, как часто бывает, все пошло не совсем так, как планировали. По факту, уже в 1987 году правительство решило прекратить спонсорство автомобильных предприятий, что заставило их перейти на хозяйственный расчет и самоокупаемость.
Понятно, что Горьковский автомобильный завод являлся особым случаем, так как его важнейшим заказчиком всегда было само государство. Поэтому стабильность спроса вместе с поддержкой новых моделей предоставлялись на концептуальном уровне.
К несчастью или к радости, именно в тот период завершающихся работ по проекту и подготовке машины к выпуску, случился капитальный инцидент – развалился Советский Союз. Невзирая на это, Горьковскому автомобильному заводу приходилось покупать некоторые компоненты заграницей, поэтому, в результате, цена готовой продукции равнялась 80 000$ за одно транспортное средство.
По тем временам ГАЗ-3105 оценивалась в 5-6 раз больше, нежели остальные Волги. Поэтому страна не имела таких структур, либо предприятий, какие были бы готовы отдать за один экземпляр такие большие средства.
Будущее седана усугубляло то, что все заводы, кроме тех, какие были государственными, уже не являлись скованными административными способами и могли при существовании средств приобрести какую-то иномарку. Получается, что за десятки тысяч долларов в то время можно было купить, например, «кабана», либо даже «шестисотого».
Логично заключить, что любая Волга, какой бы она ни была, даже самой продвинутой и «нафаршированной», не могла конкурировать по качеству изготовки и престижности с новеньким S-классом, какой вот-вот поменял на пьедестале W126.
Если говорить в целом, то всем российская модель нравилась, многих она даже восхищала, однако не было людей, которые шли бы и покупали ее. Модель решили даже представить на автомобильном салоне Брюсселя и Лейпцига, однако завод не имел возможности мгновенно и успешно втиснуть автомобиль на конвейер.
Также они не были уверены, что все произведенные машины, а по первому плану их должно было быть порядка 250 в год, смогут отыскать своих владельцев. Посему не успевшая начаться в 1993 году жизнь представительского седана закончилась, спустя всего 3 года, в 1996 году.
Произвели всего коло 50 моделей. Получается, что производство приносило намного больше расходов, чем доходов, поэтому прекращение выпуска можно назвать довольно логичным решением.
Учитывая развал Союза Советских Социалистических Республик предприятие и так находилось в нелегкой ситуации, поэтому жировать смысла не было. Отчего руководство Горьковского автомобильного завода решило сконцентрироваться на производстве массового автомобиля ГАЗ-31029, а также более «элитного» ГАЗ-3102.
Завод мог держаться на плаву при помощи производства грузовых машин.
Когда смотрели на внешность, не важно по фото или в реальности, ГАЗ-3105, то было такое чувство, будто на землю сел космический корабль. И это все без преувеличений.
Смотря черно-белые фото, далеко неидеального качества, автолюбители в СССР на протяжении долгого промежутка времени разбирали выпуск июльского номера журнала «За рулем» в 1990 году, где многие именно в первый раз могли увидеть новенький автомобиль.
Ее внешность была современной, динамичной, были гладкие формы и минимальное количество переходов. Сильный наклон стекол вместе с клиновидным силуэтом позволил машине получить прекрасную обтекаемость и Сх на уровне 0.3. Можно посмотреть на фото, чтобы убедиться в ее грациозности.
Ничего подобного не было раньше. Это был настоящий прорыв в экстерьерах автомобилей Советского Союза.
Хотя важнейшей чертой 05-й модели являлось наличие необычного остекления, будто автомобиль намекал на «прозрачность», открытость и «гласность».
Вторым рядом под стандартными боковыми стеклами стали устанавливать еще одни окна небольшого размера, которые на вид «сливались» с ручками дверей.
Не будет лишним заметить, что стандартные боковые стекла (большие) не опускались. Немного позже из-за замысловатости в применении данного метода в реальности и его не наилучшей технологичной стороне, от открывающихся «подоконников» решили отказаться.
В этой «дуэли» выиграли стандартные опускающиеся стекла, которые имели классическую конструкцию. Многие говорят, что после этого решения ГАЗ-3105 мгновенно стала немного скучной во внешнем облике.
Хотя никто не говорит о том, что она стала некрасивая – лишь во внешнем виде начали показываться много схожего толи с Ауди 100, толи с Опель Сенатор или Lancia Thema. Единственное что хочется сказать уверенно, новенькая модель в те моменты смотрелась современной, привлекательной и самобытной.
Немного позже некоторые стилистические решения 05-ой машины просматривались в прочих транспортных средствах, производством каких занимался Горьковский автомобильный завод.
К примеру, рестайлинговая версия стандартной машины Волга, которая получила индекс 31029, и грузовая Газель, некоторые элементы взяли с ГАЗ-3105.
Удивлялись не только экстерьеру ГАЗ-3105, но и внутреннему убранству модели. Например, было наличие регулировки колонки руля по вылету и наклону, различные (даже электрофицированные) настройки кресел с опцией запоминания и подогрева, системы климат-контроля с опцией поддержания заданного температурного режима, который не зависел от условий за бортом, акустической системы с 6 колонками, гидравлического усилителя рулевого колеса с рулевой рейкой.
Салон нафаршировали не лишь кнопками, а и выполнили в элегантном стиле, подойдя с дизайнерской стороны. Это хорошо заметно, если сравнивать с кондовыми «салунами» прошлых моделей Волги.
Невзирая на кнопочный блок управления климатической системой, где была недвусмысленная надпись «Lancia», которая будто намекала на «донорскую» модель ГАЗ-3105, с начала 1990-х годов прошлого столетию подобный автомобиль без иронии выглядел бы довольно небедно.
Причем смотрелась бы хорошо машина даже на европейской арене. Внутри представительского седана был такой уровень комфортабельности, будто это была иномарка. Даже сегодня тяжело поверить в то, что уже в те года конструкторы могли делать подобные вещи!
Блок управления климатической системойЦентральная консоль, кроме бортового компьютера и других приятных новшеств, имела кнопку блокировки межосевого дифференциала, где был дистанционный вакуумный привод. Салон был роскошный и просторный.
Травмобезопасную рулевую колонку сделали регулируемой. Установленные впереди сидения обладали регулировкой положения и наклона спинки, и даже высота подушки настраивалась! Настройка сидений получила электрические приводы с кнопочными управлениями.
Подушки вместе со спинками получили электрический подогрев и систему автоматического поддержания заданного температурного режима. На втором ряду кресел можно было изменять продольное расположение подушки и в то же самое время изменять угол наклона спинки.
Специально для нового седана решили создать новый двигатель. Под капот седана установили V-образную восьмерку, работающую на бензине. Агрегат имел 3.5-литровый объем и выдавал 170 лошадиных сил.
Головки цилиндров вместе с поршнями делались с применением алюминиевого сплава, а сам блок цилиндров являлся безгильзовым чугунным. Коленвал вращался в 5 коренных подшипниках и снабжался наличием гасителя крутильных колебаний.
Двухрядная цепь имела гидравлический натяжитель и вращала распределительные валы из чугуна (по одному – на каждую голову цилиндров). Привода клапанов осуществлялись сквозь толкатели гидравлического типа, которые имели автоматическую компенсацию зазора.
Привод навесных агрегатов мотора имел многоклиновый ремень сквозь натяжной и промежуточный ролики. Система зажигания представлялась бесконтактным механизмом, где был магнитоэлектрический датчик и ограничитель предельной частоты вращения силового агрегата (6 000 – 6 100 оборотов в минуту).
Когда стоял такой двигатель ГАЗ 3102 максимальная скорость составляла 200 км/ч, а первая сотня достигалась всего за 11 секунд.
Синхронизировать подобный мощный силовой агрегат решили вместе с пятиступенчатой механической коробкой переключения скоростей с сухим однодисковым сцеплением, какое фиксируется диафрагменной пружиной.
Главная передача располагалась внизу, слева от мотора. Момент на нее передавался с вторичного вала пятиступки по цепи Морзе. Дабы сделать равную длину приводных валов, картер главной передачи сделали несимметричным, где был удлинитель, какой проходит под силовым агрегатом.
Применялась система полного привода. Коробка имела общую масляную ванну вместе с передним ведущим мостом и межосевым дифференциалом.
Все подвески были независимыми. Установленная впереди имела пару поперечных рычагов, где расположенный вверху вынесли высоко вверх и наружу, так что верхняя шаровая опора оказалась над колесом.
Оси качания рычагов не являются параллельными.
Сам двигатель вместе с нижними рычагами закреплялся к подрамнику, какой в свою очередь, закреплялся к кузову сквозь подушки, какие были упругими.
Косые рычаги подвески тоже закреплялись на подрамнике. Подобную схему считали надежной, а также она обеспечивала плавность хода, что весьма требовательно для машин подобных классов. Подвеску поставили известной мировой компании McPherson. Седан получил передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Оно имело на ГАЗ-3105 гидравлический усилитель рулевого колеса, а также оно было интегрировано в реечный механизм.
Колонка руля, какую можно регулировать по углу наклона и длине, получила электрический поглощающий элемент. Управление таким автомобилем весьма удобное и несложное.
Тут применяли дисковые тормозные механизмы на всех колесах, причем впереди они были вентилируемые. Механизмы также обладали скобами плавающего типа. Более того, автомобиль мог похвастаться системой ABS компании Bosch.
Система обладала двухконтурным гидравлическим приводом, где было диагональное разделение контуров, а также установили регулятор давления в приводе задних тормозов. Не забыли про вакуумный усилитель.
Стояночный тормоз имел механический торс и действовал на скобы задних тормозных устройств. Он мог работать, как аварийный. Автомобиль был самым первым в истории страны, у которого было наличие подушек безопасности.
Очень жаль, что такая машина собственного производства, которая даже сегодня вызывает удивление и гордость, из-за распада Советского Союза так и не нашла широкого применения.
Конечно, можно говорить о том, что она не смогла выдержать конкуренцию европейских автомобильных компаний, возможно, но не стоит забывать, что Горьковский автомобильный завод в те года, когда другие европейские компании беспрепятственно развивались, находился в очень затруднительном положении.
Правительство уже не могло его поддерживать, поэтому приходилось выкарабкиваться самим.
Даже в наше время автомобиль с подобными характеристиками и комплектацией найти на отечественном рынке не так легко.
А ведь уже минимум 27 лет назад в СССР были такие машины, которые по функционалу и обеспечению должного уровня комфортабельности, ничем не уступали европейским аналогам. Очень жаль, что как часто бывает, всему виной политическая неразбериха.
Поэтому ГАЗ-3105 останется только в нашей памяти, напечатанных журналах, фотографиях в интернете и, что самое приятное, в музее Горьковского автомобильного завода.
Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»
ГАЗ – история производства автомобиля
Читайте далее:
youtube.com/embed/2m0LttNuzOs?rel=0&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> В середине 1990-х Горьковский автомобильный концерн выпустил свой последний автомобиль в кузове седан, который получил название Волга 3105. В целом продажа автомобиля коснулась лишь немногого более 100 автомобилей, исходя из чего логично сделать вывод, что машину нельзя назвать болезненно распространенной среди россиян.
Суть в том, что этот автомобиль выпускался по заказу правительства, поэтому степень комфорта и безопасности автомобиля на довольно высокой планке. В этой статье будут описаны технические характеристики ГАЗ 3105 Волга, а также фото малоизвестной модели. Весь модельный ряд ГАЗ.
Содержание: [SHOW]
Середина 1980-х годов позволила «освежить» достаточно старую «конвейерную» жизнь Волге-24, после чего она получила название 24-10. В принципе, модель была еще такой же, как и 24-я модель, но имелся чуть более современный дизайн экстерьера автомобиля, а также немного видоизмененный салон.
Внесены некоторые технические изменения, но новым автомобилем это назвать нельзя. На этой основе конструкторский состав автозавода в городе Горьком приступил к разработке перспективного семейства, которое, как они планировали, должно было заменить «Волги» 2-го семейства.
Кроме «ширпотребных» автомобилей, таких как «Волга», горьковцы собирали и ГАЗ-14 «Чайка». Этот автомобиль использовался высокопоставленными чиновниками и партийной номенклатурой. Следует отметить, что они не представляли районного масштаба, а находились в более ценных кабинетах. Но Союз Советских Социалистических Республик взял курс на перестройку, поэтому в 1988-го неожиданно Коммунистическая партия Советского Союза совместно с Советом Министров под давлением Михаила Сергеевича Горбачева приказала снять ГАЗ-14 (Чайка) с конвейера.
Причем речь шла не о простом обеспечении производства этого автомобиля, а предлагалось ликвидировать Чайку как класс, как тип автомобиля, который использовался как служебный автомобиль для видных деятелей правительства . Эти действия можно рассматривать как заигрывание с электоратом и как реальные действия по обеспечению демократии в стране. Кроме того, возможно, хотели лишить их «блага и реалий», столь характерных для брежневского застоя. Да ничего не скажешь, а Чайку ликвидировали в 1988.
На службе государственных аппаратов осталась только река Волга. Усовершенствованный ГАЗ-24-10 и более престижный 31-й не смогли даже спасти положение. Ситуация, в которой оказалась страна, реализовывалась «сверху» и «снизу», на самом предприятии. Исходя из этого, Горьковский автомобильный завод начал усиленно заниматься новым автомобилем.
Однако речь не шла об автомобиле, который должен был заменить стандартный ГАЗ-24.
Разрабатывалась модель, которая смогла стать «авианосцем нового времени». Иными словами, должна была быть машина с более компактными габаритами, которая не была бы такой жесткой и тяжелой, как предыдущий Газ-14. Кроме того, модель не должна была быть рассчитана «на простых граждан», а значит, от нее ожидали специфики и отличного оснащения.
Также его нельзя было продавать в автосалонах. Специалисты Горьковского автозавода приступили к анализу современных тенденций мирового автомобилестроения. В итоге сошлись во мнении, что подразумевало установку нестандартной компоновки – системы полного привода. Интересно, что раздел «quattro», который в то время только начинала разрабатывать компания Audi, был выбран на заводе за исключительно правильное направление формирования машины, получившей индекс — 3105.
Но возникает логичный вопрос, а почему вы выбрали систему полного привода? Стандартная компоновка, как считали специалисты Горьковского автозавода, уже изрядно использовалась и не давала реализации требуемого уровня управляемости и устойчивости.
Если бы мы перешли только на переднеприводную компоновку, это было бы не совсем рационально, как для такой массивной и тяжелой машины, и было бы невозможно из-за планов установить вместо нее под капот седанов V-образную «восьмерку». какого-то рядного четырехцилиндрового «феномотора».
Также очень важно, что руководство СССР вместе с компанией представили новый автомобиль не только на советском пространстве, но и в странах Запада и Европы – как бы то ни было, это сделало бы модель источник валюты. Поэтому от нового автомобиля требовалось полностью соответствовать всем текущим свойствам и достижениям последних лет.
Хотя помимо полноприводного автомобиля (3105) в основу постройки будущих автомобилей входило наличие и других моделей, таких как ГАЗ-3103 (переднеприводная компоновка) и ГАЗ-3104 (задний -конфигурация привода). Получается, что у новой Волги будут все варианты компоновки «большой немецкой тройки», а именно Audi, Mercedes и BMW. Даже в теоретическом плане это должно было сделать модели конкурентоспособными даже в «зарубежье»..jpg)
В данный период времени возникла проблема: нужно ли проектировать автомобиль своими силами, или лучше выбрать покупку уже любой готовой лицензии? Потому что советский автопром еще не забыл удачный опыт с Жигулями. Вероятными «донорами» были Ford Scorpio и Peugeot 605, однако чуть позже ситуация была переиграна в сторону личных разработок.
Стоит отметить, что от дебютных планов всего поколения компании на время отказались и преимущество отдали «важной» модели – ГАЗ-3105 с полным приводом. Но, как это часто бывает, все пошло не совсем так, как планировалось. Фактически уже в 19 г.№ 87 правительство приняло решение о прекращении спонсирования автомобильных предприятий, что вынудило их перейти на хозяйственный расчет и самоокупаемость.
Понятно, что Горьковский автозавод был особым случаем, так как его важнейшим заказчиком всегда было само государство.
Поэтому стабильность спроса вместе с поддержкой новых моделей была обеспечена на концептуальном уровне. К сожалению или к радости, именно в то время, когда проект завершался и автомобиль готовился к производству, произошел крупный инцидент – распался Советский Союз. Несмотря на это, Горьковскому автомобильному заводу пришлось закупать некоторые комплектующие за границей, в результате цена готовой продукции составила 80 000 долларов за машину.
Будущее седана усугублялось тем, что все заводы, кроме тех, что были казенными, уже не были скованы административными методами и могли купить иномарку при наличии средств. Оказывается, за десятки тысяч долларов в то время можно было купить, например, «кабана», а то и «шестисотого». Логично сделать вывод, что любая Волга, какая бы она ни была, даже самая продвинутая и «нафаршированная», не могла конкурировать по качеству изготовления и престижности с новым S-классом, который вот-вот сменит на пьедестале W126. .
Если говорить в целом, то российская модель всем понравилась, многие даже восхищались ею, но желающих пойти и купить ее не нашлось.
Модель даже решили представить на автосалоне в Брюсселе и Лейпциге, но завод не смог мгновенно и удачно втиснуть машину на конвейер.
Также не были уверены, что все выпускаемые автомобили, а по первому плану их должно было быть около 250 в год, смогут найти своих владельцев. Поэтому жизнь представительского седана, не успевшая начаться в 1993, закончился в 1996 году, всего через 3 года. Всего было выпущено 50 моделей. Получается, что производство было намного дороже доходов, поэтому прекращение производства можно назвать достаточно логичным решением.
Учитывая развал Союза Советских Социалистических Республик, предприятие и без того было в тяжелом положении, поэтому жить не было смысла. Именно поэтому руководство Горьковского автозавода приняло решение сконцентрироваться на выпуске массового автомобиля ГАЗ-31029, а также более «элитного» ГАЗ-3102. Завод смог удержаться на плаву, выпуская грузовики.
При взгляде на внешний вид, неважно на фото или в реальности, ГАЗ-3105, казалось, что космический корабль приземлился на землю.
И это все без преувеличения. Просматривая черно-белые фото, далеко не идеального качества, автолюбители в СССР в течение длительного периода времени разбирали июльский номер журнала «За рулем» 1990 года, где многие могли впервые увидеть новую машину. Его внешний вид был современным, динамичным, с плавными формами и минимальным количеством переходов.
Сильный наклон стекол вкупе с клиновидным силуэтом позволили автомобилю получить отличную проходимость и Сх на уровне 0,3. Вы можете посмотреть на фото, чтобы увидеть, как изящно это. Хотя самой главной особенностью 05-й модели было наличие необычного остекления, автомобиль как бы намекал на «прозрачность», открытость и «открытость». Во втором ряду под стандартными боковыми окнами находилось еще одно маленькое окошко, которое как бы «сливалось» с дверными ручками.
Не лишним будет заметить, что стандартные боковые стёкла (большие) не тонули. Чуть позже из-за сложности применения этого метода в реальности и его не самой лучшей технологической стороны от открывающихся «подоконников» решили отказаться.
В этой «дуэли» победили стандартные опускающиеся стекла, имевшие классический дизайн. Многие говорят, что после этого решения ГАЗ-3105 моментально приелся внешне. Хотя никто не говорит, что он стал некрасивым — только внешне стало проявляться много похожего на Audi 100, или Opel Senator, или Lancia Thema.
Единственное, что хочется сказать уверенно, так это то, что новая модель выглядела в те моменты современно, привлекательно и оригинально. Чуть позже некоторые стилистические решения 05-го автомобиля были замечены и в других автомобилях, производством которых занимался Горьковский автомобильный завод. Например, у рестайлинговой версии стандартной машины «Волга», получившей индекс 31029, и у грузовика «Газель» некоторые элементы были взяты от ГАЗ-3105.
Нас удивил не только внешний вид ГАЗ-3105, но и интерьер модели. Например, наличие регулировки рулевой колонки по вылету и наклону, различные (даже электрифицированные) настройки сидений с возможностью запоминания и подогрева, система климат-контроля с возможностью поддержания заданной температуры, которая не в зависимости от условий за бортом, акустическая система с 6 динамиками, гидроусилитель руля с рулевой колонкой.
Салон был напичкан не только пуговицами, но и в элегантном стиле, идущем со стороны дизайнера. Это хорошо видно при сравнении с презервативными «салонами» предыдущих моделей «Волг». Несмотря на кнопочный блок управления климатической системой, где была недвусмысленная надпись «Lancia», что как бы намекало на «донорскую» модель ГАЗ-3105, с начала 1990-х такая машина без иронии смотрелась бы неплохо. И машина бы хорошо смотрелась даже на европейской арене. Внутри представительского седана такой уровень комфорта, как у иномарки. Даже сегодня трудно поверить, что уже в те годы дизайнеры могли делать такие вещи!
На центральной консоли, кроме бортового компьютера и других приятных новшеств, появилась кнопка блокировки межосевого дифференциала, где находился дистанционный вакуумный привод. Салон был роскошен и просторен. Травмобезопасную рулевую колонку сделали регулируемой. Передние сиденья имели регулировку положения и наклона спинки, и даже высота подушки регулировалась! Регулировка сидений получила электроприводы с кнопочным управлением.
Подушки вместе со спинками получили электрообогрев и систему автоматического поддержания заданного температурного режима. На втором ряду сидений можно было менять продольное положение подушки и одновременно менять угол наклона спинки.
Специально для нового седана мы решили создать новый двигатель. Под капот седана была установлена V-образная восьмерка, работающая на бензине. Агрегат имел объем 3,5 литра и выдавал 170 лошадиных сил. Головки цилиндров и поршни были изготовлены с применением алюминиевого сплава, а блок цилиндров — без чугуна.
Коленчатый вал вращался в 5 коренных подшипниках и был снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь имела гидравлический натяжитель и вращающиеся распределительные валы из чугуна (по одному на головку блока цилиндров). Приводы клапанов приводились в действие гидравлическими толкателями, имевшими автоматическую компенсацию зазоров.
Привод навесных моторных агрегатов имел поликлиновый ремень через натяжной и промежуточный ролики. Система зажигания оказалась бесконтактным механизмом, где имелись магнитоэлектрический датчик и ограничитель предельной скорости силового агрегата (6 000 – 6 100 оборотов в минуту). Когда такой двигатель ГАЗ 3102 стоял на максимальной скорости 200 км/ч, а первая сотня достигалась всего за 11 секунд.
Было решено синхронизировать такой мощный силовой агрегат вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач с сухим однодисковым сцеплением, которое фиксируется диафрагменной пружиной. Главная передача располагалась внизу слева от двигателя. Крутящий момент на него передавался от вторичного вала пятиступенчатой цепи Морзе.
Для того, чтобы длина карданных валов была равной, картер главной передачи сделали несимметричным, где имелся удлинитель, проходящий под силовым агрегатом. Использовалась система полного привода.
Коробка имела общую масляную ванну вместе с передним ведущим мостом и межосевым дифференциалом.
Все подвески были независимыми. Передняя подвеска имела пару поперечных рычагов, причем верхний располагался высоко вверх и наружу, так что верхняя шаровая опора находилась над колесом. Оси качания рычагов не параллельны. Сам двигатель вместе с нижними рычагами крепился к подрамнику, который, в свою очередь, крепился к кузову через упругие подушки.
К подрамнику также крепились косые рычаги. Такая схема считалась надежной, а также обеспечивала плавность хода, что очень требовательно к автомобилям таких классов. Подвеску поставила известная мировая компания McPherson. Седан получил передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости.
На ГАЗ-3105 имел гидроусилитель руля, а также был интегрирован в реечный механизм. Рулевая колонка, которую можно регулировать по углу наклона и длине, получила электропоглощающий элемент.
Управлять таким автомобилем очень удобно и просто.
Здесь применили дисковые тормоза на всех колесах, а спереди они были вентилируемыми. Механизмы также имели плавающие кронштейны. Кроме того, автомобиль может похвастаться системой ABS Bosch. Система имела двухконтурный гидропривод с диагональным разделением контуров, а также регулятор давления в приводе заднего тормоза.
Вакуумный усилитель не забыли. Стояночный тормоз имел механический торс и воздействовал на задние тормоза. Он может работать как аварийный тормоз. Автомобиль стал первым в истории страны с подушками безопасности.
Жаль, что такая машина собственного производства, которая и сегодня вызывает удивление и гордость, из-за распада Советского Союза не нашла широкого применения. Конечно, можно сказать, что он не выдержал конкуренции европейских автомобильных компаний, пожалуй, но не следует забывать, что Горьковский автомобильный завод находился в очень тяжелом положении в те годы, когда другие европейские компании свободно развивались.
Правительство больше не могло его поддерживать, поэтому нам пришлось выпутываться из этого самим. Даже в наши дни автомобиль с подобными характеристиками и оснащением не так просто найти на отечественном рынке. И ведь не менее 27 лет назад в СССР были такие автомобили, которые по функциональности и уровню комфорта не уступали европейским аналогам.
Жаль, что, как это часто бывает, во всем виновата политическая неразбериха. Поэтому ГАЗ-3105 останется только в нашей памяти, печатных журналах, фотографиях в Интернете и, самое главное, в музее Горьковского автозавода.
Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалялась «Волга»
ГАЗ – история создания автомобиля