8-900-374-94-44
ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.
Внешний вид автомобиля ГАЗ-69
По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг.
Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой.
Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А
В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное.
Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.
С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание.
Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку.
Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.
Производственный цех по сборке ГАЗ-69
Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи.
ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.
Основные габаритные размеры
Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.
Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.
ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом
Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.
За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.
Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.
Двигатель автомобиля слева
Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси.
Двигатель автомобиля справа
Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита.
Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб.
Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.
Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.
Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной.
Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.
Салон автомобиля — вид с водительского сиденья
Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам.
Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.
Салон автомобиля — вид сзади
Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.
Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика».
Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.
Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска
Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.
ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия
Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.
д.
ГАЗ-69 снегоболотоход
Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:
ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)
| Модель | ГАЗ-69 | ГАЗ-69А |
|---|---|---|
| Годы выпуска | 1952-1972 гг | |
| Кузов | 8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом | 5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом |
| Грузоподъёмность | 8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира | 5 пассажиров и до 50 кг груза |
| Тяговая сила | 850 кг | |
| Двигатель | Четырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М) | |
| Расположение цилиндров, диаметр | Вертикальное, 88 мм | |
| Объем двигателя | 2. 12 л | |
| Количество об/мин | 3600 | |
| Мощность | 55 л.с | |
| Средний расход топлива | 14л / 100км | |
| Степень сжатия | 6.5-6.7 | |
| Карбюратор | Вертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем | |
| Аккумулятор | 6СТ-54 | |
| Сцепление | Сухое, однодисковое | |
| Коробка передач | Механическая, трехступенчатая, двухходовая | |
| Рабочие тормоза | Колодочные с гидравлическим приводом | |
| Стояночные тормоза | Колодочные с барабаном | |
| Рулевой механизм | Глобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2 | |
| Максимальная скорость | 90 км/час | |
| Макс. скорость с прицепом | 80 км/час | |
| Подвеска | Рессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия | |
| Масса | 1525 кг | 1535 кг |
| Снаряженная масса | 2175 кг | 1960 кг |
| Габариты д/ш/в | 3850/1750/2030 мм | |
| Колесная база | 2300 мм | |
| Угол свеса (передний/задний) | 45/35 | |
| Размер шин | 6,50 — 16 | |
| Давление в шинах (передние/задние) | 2/2. 2 кгс/см2 | |
| Топливный бак | 48л + 17л (дополнительный) | 60 л |
Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»
МИФ 1: При разработке ГАЗ-69 за основу взяли иностранный прототип
МИФ
Бытует мнение, что советские внедорожники создавались не просто с оглядкой на иностранные прототипы – инженеры наших заводов чуть ли не делали опытные образцы на чужой раме. В разговорах неизменно фигурируют американские джипы тех лет (Willys MB), а также Land Rover.
| Легендарный Виллис уместно сравнивать с ГАЗ-67, но не с «шестьдесят девятым», поскольку «козлик» больше, вместительнее и комфортабельнее |
| Британский внедорожник появился практически в то же время, что и «газик». Эти машины роднила скорее концепция, чем дизайн или техника |
Ошибочность такого мнения разбивается о документ, с которого на ГАЗе и занялись всерьез новой моделью.
Ведь постановление Совета министров СССР №1118-325 и последовавший за ним приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34 предписывали горьковским инженерам создать новый автомобиль при значительной унификации с ГАЗ-20 «Победа», включая двигатель и многие узлы трансмиссии и ходовой части. По сути, рамный внедорожник должны были построить на компонентах легковушки — конечно, за исключением агрегатов полного привода.
| Нижнеклапанный двигатель от Победы благодаря двухступенчатой раздатке оказался подходящим агрегатом и для внедорожника |
Поэтому не только мотор с коробкой передач, но и рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.
| Первые опытные образцы новой машины под названием «Труженик» были готовы уже к концу 1947 года | |
Более того, не наш «газик» имел иностранный прототип, а наоборот — автомобиль зарубежного производства был создан на базе ГАЗ-69! Ведь в 1957 году техническую документацию по ГАЗ-69 без приобретения лицензии передали в Румынию на завод IMM, а в 1962-м — в Северную Корею.
Выпустив за два с небольшим года всего 2 000 экземпляров, румыны в 1959 году создали модернизированный автомобиль с индексом М59, отличавшийся от «козлика» четырехступенчатой коробкой передач и другими мостами. Еще спустя пять лет, в 1964-м, машина получила более мощный верхнеклапанный мотор. Интересно, что румынские нелицензионные копии даже конкурировали c советским исходником на некоторых внешних рынках, ведь ГАЗ-69 экспортировался в более 50 стран мира! ARO-M461 выпускался вплоть до 1975 года, на пару лет пережив свой оригинал из СССР.
| «Газик» можно было встретить в самых различных уголках земного шара |
—
правда
ГАЗ-69 был задуман как в качестве лёгкого транспорта для военнослужащих, так и для работников сельского хозяйства, геологов и государственных служащих, работающих в сельской местности.
Не случайно ведь опытные образцы носили название «Труженик», которое на серийных автомобилях почему-то не прижилось. Вскоре после начала производства в 1953 году «целевая аудитория» смогла оценить внедорожный потенциал, который вызывал уважение у каждого, испытавшего небольшую машину в деле.
Несмотря на легковой силовой агрегат, «козлик» действительно мог преодолеть брод глубиной до 0,7 м, а также уверенно штурмовал тридцатиградусные подъемы и косогоры. Рецепт, как и в случае с ГАЗ-67, оказался прост до гениальности – большой дорожный просвет (210 мм), короткая база, привод на все колёса и практически отсутствующие свесы.
| Компоновка ГАЗ-69 была предельно утилитарной | |
Но так хорошо это заработало лишь в сочетании с удачной развесовкой и хорошо подобранными числами трансмиссии с двухступенчатой раздаточной коробкой, что позволяло не самой мощной машине буквально творить чудеса на бездорожье.
Причём «шестьдесят девятый» мог ехать по грунтовкам и пересечённой местности даже чуть быстрее, чем предшественник, а уровень комфорта (если это слово здесь применимо) был выше, чем в ГАЗ-67.
| Знай наших: в 1972 г. итальянец Луиджи Марторелли за рулём ГАЗ-69 занял первое место на ралли для полноприводных автомобилей! |
миф
ГАЗ-69 изначально действительно был разработан с двухдверным восьмиместным кузовом, в котором водитель и пассажир сидели спереди, а шестеро остальных пассажиров — на продольных скамьях в задней части. В грузовом варианте (со сложенными скамейками) машина могла перевозить до 500 кг груза.
| Машина с индексом ГАЗ-69 могла перевезти до восьми человек, шестеро из которых располагались лицом к друг другу в задней части кузова |
Однако опытный образец более комфортабельного четырехдверного пятиместного варианта ГАЗ-69А (кузов 77) появился еще до проведения государственных испытаний «газика», проходивших с сентября по июнь 1951 года.
| Обратите внимание на боковые окна предсерийного ГАЗ-69А! |
| На фото: серийный ГАЗ-69А |
Машины отличались не только количеством дверей и мест, но и расположением запасного колеса. На грузопассажирской версии «запаска» была закреплена снаружи на левом борту позади двери водителя, а на пятидверке располагалась в багажнике. Также на ГАЗ-69А был один 60-литровый бак, а на двухдверном варианте — два бака (47 л и 28 л), причём дополнительный резервуар меньшей ёмкости находился под сиденьем переднего пассажира, а для заправки нужно было открыть правую дверь.
| Один автомобиль, но два разных кузова – на ГАЗе к решению непростой задачи подошли творчески |
| Запасное колесо у двухдверного варианта находилось снаружи кузова… |
| …а на четырехдверном ГАЗ-69А «запаска» переместилась в багажник |
| В советские времена двухдверный «газик» можно было встретить и в таком виде – без запасного колеса снаружи. Нередко «запаску» после прокола просто бросали внутрь кузова |
Серийное производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в Горьком началось в августе 1953 года, причем практически одновременно (в 1954-м) выпуск этих автомобилей был налажен и в Ульяновске — на бывшем заводе УльЗИС, переименованном в УАЗ. Сначала здесь собирали автомобили из машинокомплектов, изготовленных на Горьковском заводе, но постепенно выпуск деталей наладили и в Ульяновске.
| ГАЗ-69 выпускался на двух заводах, но под одним индексом |
На ГАЗе внедорожники производили до 1956 года, после чего их выпуск полностью перевели на УАЗ, где вплоть до 1973 года выпускалось всё семейство — как двухдверный «военный» вариант, так и пятиместный ГАЗ-69А. Таким образом, и ГАЗ-69, и его «гражданская» версия некоторое время одновременно выпускались на двух заводах.
МИФ 4: Своё прозвище ГАЗ-69 получил из-за особенностей конструкции—
правда
Чтобы выдерживать вся тяготы и лишения, связанные с воинской «службой» и ездой по раскисшим сельским грунтовкам, ГАЗ-69 оснастили простой и прочной рессорной подвеской как спереди, так и сзади.
Листовые рессоры позволяли компактной машине с длиной кузова менее четырех метров перевозить восемь человек или до полутонны груза, а также буксировать прицеп с полной массой 850 кг. И как оказалось на практике, подвеска с честью выдерживала подобные нагрузки.
| Прочная рама и продольные рессоры – вот залог выносливости «шестьдесят девятого». Один из «побочных эффектов» — склонность автомобиля к продольной раскачке |
Однако машина со снаряженной массой 1 525 кг без полной загрузки при этом буквально прыгала на неровностях – как говорили шофёры тех лет, «козлила». Из-за такого своеобразного поведения автомобиль быстро прозвали «козликом».
| К «козлению» машины и военные, и гражданские шофёры быстро привыкли |
Удачное «говорящее» прозвище настолько подошло ульяновскому внедорожнику, что следующую модель (УАЗ-469) также называли похоже, хоть и более грубо – «козёл». Ведь «четыреста шестьдесят девятый», сохранив повадки первого «козлика», был крупнее предшественника.
—
миф
Из-за того, что внешне этот автомобиль практически не менялся, многие шофёры считали, что за все 20 лет выпуска ГАЗ-69 не подвергался каким-либо модернизациям. На самом же деле еще в шестидесятые годы было доработано рулевое управление и изменён привод стояночного тормоза. А в 1970-м обе модификации получили новые ведущие мосты, взятые от «буханки» УАЗ-452. Они отличались четырёхсателлитным дифференциалом, что повысило надёжность. На переднем мосту также появились муфты отключения ступиц, по которым ГАЗ-69-68 можно отличить от первой версии «газика». Еще один визуальный признак – дополнительные стёкла в тенте.
| Машины последних лет выпуска легко отличить по выступающим муфтам передних ступиц и увеличенной площади остекления | |
| На ранних ГАЗ-69 заднее стекло было совсем маленьким |
В таком виде внедорожники выпускались в Ульяновске до конца 1972 года, после чего «козлик» уступил место на конвейере более современному «уазику» с индексом 469.
—
правда
В середине прошлого века в систему охлаждения заливали обычную водопроводную воду. Зимой водители были вынуждены сливать её на ночь, чтобы не «разморозить» блок. Поэтому каждое утро повторялась одна и та же процедура — как говорили в те времена, двигатель «проливали кипятком», повышая его температуру относительно окружающей среды.
Чтобы облегчить запуск двигателя в мороз, конструкторы предусмотрели предпусковой подогреватель, который грел как стенки цилиндров, так и масло в поддоне.
| Просто долей воды и включи паяльную лампу: нехитрое устройство советской «вебасты» не мешало подогревателю отлично выполнять своё предназначение! |
Для подогрева «сухого» двигателя с незаполненной системой охлаждения в котёл подогревателя заливали 4-5 литров воды и вставляли в трубу работающую паяльную лампу. При нагреве вода вместе с паром попадала в водяную рубашку блока, отдавая ей тепло.
Горячие газы, выходящие из специального раструба подогревателя, разогревали масло в поддоне картера, а часть из них поднималась вверх, грея впускной коллектор и карбюратор.
| Схема работы пускового подогревателя |
При работе подогревателя двигатель мог нагреться до 30-40 градусов, что сильно упрощало задачу водителю. Ведь не будем забывать о том, что пусковые свойства двигателей тех лет были далеки от современных, а даже несильный износ поршневой группы ухудшал их еще больше.
Таким же предпусковым подогревателем оснащался и грузовой автомобиль ГАЗ-51А.
МИФ7: Существовал заводской вариант закрытого цельнометаллического кузова—
миф
В советское время на улицах можно было увидеть «газик» с закрытым кузовом, на котором брезентовый верх был заменён металлической крышей. Многие автомобилисты считали, что такие автомобили производились малыми партиями на Ульяновском заводе.
| «Жесткий тент» завода ЧЗСА — не самый худший вариант металлической крыши, но такой же незаводской, как и все остальные | |
Действительно, брезентовый тент не отличался особой долговечностью, а также был не слишком практичен зимой.
| В таком виде, исходя из условий климата, на ГАЗ-69 ездили разве что летом. И то не везде. | |
| Чтобы видели: в мае 1966 года советский лётчик-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин посетил г. Людиново, прокатившись по его улочкам в ГАЗ-69А со снятым верхом! |
Именно поэтому многие организации хотели получить закрытый, а не открытый вариант машины. На существующий спрос ответили своим предложением многочисленные авторемонтные заводы, которые в полукустарных условиях наладили переделку открытых «козликов» в автомобили с так называемым жестким верхом. В большинстве своём эти конструкции не имели какого-то обозначения и выглядели довольно неприглядно.
| Согласитесь, такая цельнометаллическая крыша вряд ли прибавляла привлекательности «газику» |
Впрочем, с закрытым кузовом экспериментировали и на самом заводе — но не на УАЗе, а в Горьком.
Еще в 1955 году был разработан опытный образец ГАЗ-19 — автомобиля на базе «шестьдесят девятого», отличавшегося от стандартного внедорожника неведущим передним мостом, а также цельнометаллическим кузовом с жесткой крышей.
Такая версия задумывалась для перевозки почты, которая могла пострадать от воздействия влаги. Но уже со следующего года производство «шестьдесят девятого» на ГАЗе прекратили, а в Ульяновске вместо «газика» с металлической крышей наладили выпуск фургона вагонной компоновки — легендарной «буханки» (ССЫЛКА НА АРБУЗОВА), пребывающей в добром здравии и на конвейере до наших дней!
Таким образом, в заводском исполнении ГАЗ-69 и ГАЗ-69А существовали лишь с открытым кузовом и брезентовым верхом.
В «Луидор-Эксперт» г. Тамбов был принят редкий автомобиль ГАЗ-69 1968 года. Автомобиль на ходу, оснащён бензиновым 2,1л двигателем, пробег составляет всего 10 000 км.
Хорошее состояние исторического автомобиля обусловлено бережной эксплуатацией. Автомобиль был принят в качестве первоначального взноса при покупке нового ГАЗ Соболь 4х4.
История внедорожника ГАЗ-69 берет свое начало в 40-х годах 20 века. Автомобиль был создан Горьковским автомобильным заводом вместо модели ГАЗ-67. Разработки ГАЗ-69 начались в 1946 году, а серийный выпуск запустился в 1953 году. В народе внедорожник называли совершенно по-разному – «Газик», «Труженик», «Козлик».
«Шестьдесят девятый» стал флагманом автомобилестроения в СССР, который использовался во всех отраслях народного хозяйства, начиная от сельскохозяйственной промышленности и заканчивая военным комплексом.
ГАЗ-69 выпускался совершенно в разных модификациях: ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом; ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником; ГАЗ-69-68 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом; ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием и другие.
Основными достоинствами автомобиля стали:
-повышенная проходимость — полный привод и конструктивные особенности подвески ГАЗ-69 с легкостью позволяли передвигался по полям, грязи и полному бездорожью;
— простота и ремонтопригодность технических узлов и конструкции;
— износостойкость кузова и запчастей;
— мощность силового агрегата;
— изменение конфигураций автомобиля.
В настоящее время популярность ГАЗ-69 ничуть не утихла. Легендарный автомобиль до сих пор используется для личных целей, выставляется на выставках и является исторической редкостью. Для ценителей раритета ГАЗ-69 станет отличной находкой.
В «Луидор-Эксперт» любой автомобиль можно обменять на новый ГАЗ или на авто с пробегом. Также мы выкупаем автомобили за наличные денежные средства, а Вам лишь необходимо приехать и пройти осмотр, который занимает не более 15 минут.
Менеджеры компании «Луидор-Эксперт» с радостью ответят на все ваши вопросы по телефону 8(4752)42-71-23. Подробная информация на сайте http://azimut-expert.ru/. Будем рады видеть Вас в салоне «Луидор-Эксперт» по адресу: г. Тамбов, Моршанское шоссе, 24 Б.
Был такой автомобиль у моего деда. Точного года выпуска не помню. 5-местная модификация. Брал его с рук, в конце 80-х годов. Передние сиденья стояли от Камаза, поэтому было довльно комфортно. Свои первые навыки вождения я получил как раз на этом автомобиле. Впечатления незабываемые. Это настоящий внедорожник. Низкооборотистый двигатель, высокая тяговитость. Помнится, в виду дефицита бензина дед как-то заправил его соляркой (!!!). И машинка завелась и работала. Хотя с трудом. Современному двигателю это был бы приговор. Из интересных особенностей авто: — 3-ступенчатая МКПП; — запуск стартера специальной педалькой. В остальном очень похож на УАЗ (мосты, съемный тент, багажник).
За счет низкооборотистого двигателя и узкой резины проходимость была на высоком уровне. Легко выбирается из колеи.Газик деда в основном бегал по лесам и полям. Косили траву, накладывали ее на открытую крышку багажника до самого верха крыши, привязывали веревкой. Получалась маленькая копешка.Еще была 2-осная тележка, передаленная из тракторной (ось 8-9 см в диаметре, колеса — передние от колесного трактора — стандартная конструкция). Как-то на эту тележку нагрузили большую копну сена. Придавлена сверху была неплохим таким бревном. Везти пришлось далековато (около 20 км по полевым дорогам поздней осенью, когда колеи только замерзли). В общем, перегруз был таковой, что дышло телеги (кто не знает, треугольная контрукция между рамой и прицепным крюком) фактически переломилось пополам. А оно было сделано из рамы тракторной 4-осной телеги! Бревно оказалось в салоне (пробило заднее стекло). Кое-как доехали до дома, укрепив проволокой и тросами. Позже обнаружили, что еще и ось тележки стала дугообразной.
А автомобиль тянул, как не в чем ни бывало.Кроме тележки телом мы на этом Газике таскали копны сена по полю (для формирования стогов). Зимой к машине прицепляли лист железа, и на нем доставляли к дому небольшие копешки сена. Помню, как сидел на верхушке копны (небезопасно, но по от дома было метров 300 максимум) и копна съехала с листа. Было весело. Особенно взрослым, когда они перекидывали сено еще разок.В общем, дед ее эксплуатировал как надо. Это был и джип, и тягач, и грузовик. Машинка потихоньку ржавела местами, и в конце 90-х пришла пора и двигателю. Поставили другой блок, но на него не нашли документы. И машинка уехала на окраину села к зятю, фактически на прикол. Да и деду было уже тяжело управлять большой машиной без гидроусилителей и т. п. Пересел на Луаз. Но это — другая история.Кстати, у дядьки в это время был другой Газик — 8-местный. Более вместительный по отношению к грузам, но менее комфортный. Туда были поставлены более мощный двигатель от Волги и Уазовские мосты и резина, благодаря чему максимальная скорость увеличилась и уменьшился расход топлива.
Сейчас такие автомобили колесят по просторам нашей страны, но уже в отреставрированном состоянии, либо подверженные тюнингу. И смотрятся очень хорошо.
Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:
Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм
База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм
Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм
Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°
Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м
Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час
| Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг | Без нагрузки | С полной нагрузкой |
|---|---|---|
| Передний мост | 860 | 940 |
| Задний мост | 665 | 1235 |
| Общий вес автомобиля | 1525 | 2175 |
| Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг | Без нагрузки | С полной нагрузкой |
| Передний мост | 820 | 925 |
| Задний мост | 715 | 1035 |
| Общий вес автомобиля | 1535 | 1960 |
В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.
Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.
Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.
Конструкторы ГАЗ-69 пошли иным путем. Чтобы рационально использовать длину автомобиля, двигатель сдвинули вперед, установив его над передней ведущей осью, как у грузовика ГАЗ-51. Следом сдвигалось переднее сиденье, в районе задних колес освобождалась площадь для грузовой платформы, либо для заднего сиденья с багажником. Такая компоновка приводила к перегрузке передней оси, из-за этого задняя часть порожнего автомобиля ощутимо подпрыгивала на неровностях, за что ГАЗ-69 прозвали «козлом», «козликом». Зато возрастала грузоподъемность. У груженой машины распределение веса по осям входило в норму.
Создатели машины предусмотрели кронштейны для лопаты, пилы, топора, стрелкового оружия. Ручки дверей проектировали так, чтобы зимой их удобно было бы открывать в теплых рукавицах. Длинный кузов позволял легко переоборудовать любой ГАЗ-69 в санитарный автомобиль. Стандартные носилки входили в машину с правой стороны — передний конец привязывался ремнями к поручню на приборной панели, а задний закреплялся на заднем борту.
Первые опытные образцы прошли на испытания в 1950 г., но из-за перегруженности конвейеров, серийный выпуск автомобиля затянулся до 25 августа 1953 г.
В 1954 г. Совет министров и Министерство автотракторной промышленности приняли решение перевести их выпуск с ГАЗа на Ульяновский автозавод. Сначала «газики» собирали из горьковских комплектов, а в 1956-м освоили полный цикл.
Машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (две продольные лавки, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным кузовом и комфортабельным трёхместным задним сиденьем.
Со второй половины 50-х и до начала 70-х ГАЗ-69 был самым массовым внедорожником в стране. Его использовали в армии в качестве командирской, разведывательной, патрульной и хозяйственной машины, шасси для пуска противотанковых управляемых ракет (ПТУРС). ГАЗ -69 трудился на селе, в геологических партиях, в учреждениях связи и медицины, использовался в качестве базы для специальных милицейских и коммунально-уборочных машин, техники для уборки льда на аэродромах и малой амфибии ГАЗ-46(МАВ). В конце 50-х на его базе в Ульяновске спроектировали семейство грузовых автомобилей УАЗ вагонной компоновки — «буханок» и «головастиков».
За два десятилетия было выпущено свыше 600 тыс. ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Автомобиль экспортировался в 56 стран в разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 г. техническая документация на массовое производство передали в Румынскую компанию ARO (автомобили IMS-57 и ARO-M461), в 1962 г. — в Северную Корею.
В 1972 г. на смену «козлику» пришел УАЗ-469.
В автоцентре «Вездеход» мы часто работаем с интересными проектами и реализуем идеи наших заказчиков наилучшим образом. Но иногда бывают случаи, когда за работой с трепетом наблюдают все сотрудники Вездехода без исключения! Недавно к нам на эвакуаторе привезли такой экземпляр.
Работы по этому важному клиенту проводили наши мастера:
- менеджер Роман Григорьев
- механик Михаил Подболоцкий
На первом этапе работы перед нами были поставлены 3 задачи:
1.
Переделка тормозной системы с барабанной на дисковую
Была установлена система тормозов autogur73 для автомобилей Уаз.
До:
После:
2.Шиномонажные работы.
Исходя из пожеланий заказчика, мы установили диски производства PDW 16 радиуса, с нулевым вылетом и разболтовкой 5Х139.7. Цвет: полированный алюминий.
В качестве новой резины к этим дискам были выбраны BFGoodrich AT 33 дюйма.
Монтаж производился на новейшем оборудовании от компании Bosch, которое обладает системой лазерной диагностики и оптимизации балансировки. Это позволяет получить лучший результат при меньшем навешивании балансировочных грузов.
Вот как это интересно выглядит в итоге:
3.Перестроение передней подвески – с рессорной на пружинную систему.
Сборный комплект для перестроения пружинной подвески состоял из запчастей штатной подвески для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также комплекта кронштейнов для перестройки тормозной системы от autogur 73.
До:
После:
Конечно, такие проекты нам хотелось бы делать сразу «под ключ», но сейчас у этого красавца впереди кузовные работы! По их завершению, этот автомобиль снова приедет к нам, уже на переделку задней подвески и на построение каркаса безопасности. Будем с нетерпением ждать возвращения такого красавца в стены нашего автоцентра для внедорожников «Вездеход».
Если вам интересно следить за дальнейшими метаморфозами ГАЗ 69 выпуска и за другими нашими проектами по модификации внедорожников ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наши социальные сети VK, Facebook и Instagram. Там вы найдете свежую информацию по нашим работам и сможете пообщаться с нами.
Контакты: автоцентр «Вездеход», СПБ, Лесной пр-кт, 78
Тел.:+7 (812) 467-44-70
www.
ГАЗ-69 — один из первых советских внедорожников, выпускался с 1952 по 1972 год и изначально выпускался на Московском заводе. Завод Молотова. Над созданием этой модели работала та же бригада, которая занималась созданием ГАЗ-67, а именно: В. Подольский, Б. Панкратов, Ф. Лепендин, Г. Шнайдер, С. Зислин, В. Филюков, В. Соловьев. Руководителем всего процесса творчества был Г.Вассерман.
Внешний вид ГАЗ-69
На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены ГАЗ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, большей проходимостью, более современным дизайном и комфортом. Кстати, в постановлении СССР также было четко прописано о необходимости армейского грузовика для перевозки различных грузов, оружия, боеприпасов и т.
Д., Общей массой до 800 кг.Также должна была быть произведена модификация без прицепа для разведки и перевозки командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-либо прототип или основу для разработки, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, исходя из личного опыта с американскими джипами «Уиллис» и «Бантам» во время Второй мировой войны.
Автомобиль ГАЗ-69А
В середине осени 1947 года конструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах.Эти машины называли «Рабочими», что означало не только их военное, но и экономическое назначение.
Очень часто можно встретить оба названия ГАЗ-69 и УАЗ-69. Так случилось потому, что через несколько лет после запуска в серийное производство на Горьковском заводе эта модель официально была передана для производства на Ульяновский автомобильный завод и соответственно изменилось название машины.
С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.
) (1948 г.) было сразу решено подвергнуть их серьезным испытаниям.Протяженность трассы составила 12,5 тыс. Км, а курировал весь процесс известный инженер А.Ромачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики — высокая скорость буксировки (почти 70% от общего веса) при минимальной скорости повреждения, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате машина прошла заданный маршрут. Год спустя автомобиль прошел более жесткие испытания, где трасса представляла собой пересеченную местность, что сознательно создавало худшие условия.В то время, когда знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или снежных заносах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни канавы, глубина около 55 см не стали препятствием. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередные испытания, но уже на безопасность при транспортировке в воздухе на военных самолетах и планерах. Пятый опытный образец, испытанный на полигоне, был выпущен в том же году.
Все испытания завершились только в середине 1951 года, и машины были сданы на полную техосмотр.Как выяснилось, все экземпляры сохранили свои характеристики, узлы остались целыми, без серьезных повреждений, а износ запчастей был очень низким. Такой результат полностью удовлетворил госкомиссию, и машина получила «путевку» на производство.
завод ГАЗ-69
Первая крупная крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили выпускали сразу в двух модификациях — ГАЗ-69 военного и ГАЗ-69А сельскохозяйственного назначения. Сразу после этого первые 20 экземпляров были отправлены в Казахстан, где были налажены крупные экспортные сети.
ГАЗ-69 имел открытый 8-местный кузов, имевший убирающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда скамеек. В то время как ГАЗ-69А был более комфортным, так как предназначался для производства для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснастили багажником.
Конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями вместо скамейки
Основные габариты ГАЗ-69
С 1954 года обе машины производились одновременно на Ульяновском автомобильном заводе, который в годы войны в основном занимался производством грузовиков.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы УАЗу.
Еще один интересный факт: более половины различных деталей этого автомобиля позаимствованы у предыдущих моделей ГАЗ. К примеру, всю систему двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и отопитель, конструкторы взяли от ГАЗ-М20, а ручной тормоз, панели управления и фары — от ГАЗ-51. Новый внедорожник получил оси и шины ГАЗ-67Б. К особенностям новой модели относятся: задний мост с межколесным дифференциалом разблокируемого типа; коробка передач раздаточная без прямого зацепления; зависимая рессорная подвеска колес; шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, при производстве автомобиля отдельные структуры МВД Советского Союза разместили заказ на модификацию автомобиля, а именно на установку цельной металлической крыши вместо складного тента.
ГАЗ-69А с самодельным металлическим верхом
С 1970 года УАЗ начал выпуск модернизированного ГАЗ — каталожный номер 69-68. Он имел оси от ранее выпускавшегося военного грузовика УАЗ-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались ракетными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.За все 20 лет производства с конвейера сошло более 600 000 экземпляров, и около половины этих автомобилей было отправлено на экспорт во многие страны. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право серийного производства ГАЗ-69, официально передав им всю необходимую техническую документацию. С 1962 года это право было предоставлено и Северной Корее.
Двигатель для ГАЗ-69 был взят от более старой машины ГАЗ-20, а именно четырехцилиндровый карбюраторный.Но поскольку новый автомобиль создавался для более сложных задач, конструкторы немного улучшили его, сделав более мощным, экономичным и долговечным.
Двигатель слева
Судя по источникам, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или в условиях бездорожья. В сложных условиях показатель составил 0,4 л / тонно-километр. Тогда новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях потреблял не более 0,288 л. Начав со старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому для предотвращения перегрева двигателя было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляным радиатором.Блок цилиндров был взаимозаменяемым с блоком двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное положение. Для большей прочности их поместили в железную гильзу длиной 5 см и толщиной 2 мм. Практика показала, что именно за счет гильз цилиндров их долговечность была в 2-3 раза больше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр отдельные). Это значительно улучшило движение горючей смеси.
Двигатель справа
В нижней части блока цилиндров установлены две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплена двумя болтами. С другой стороны, к агрегату крепился корпус сцепления. Вся ГБЦ была сделана из алюминиевого сплава и крепилась 23 шплинтами и пластинами. Между головкой и блоком цилиндров поставили специальную асбестовую прокладку толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог налипать на голову и блок, поэтому время от времени приходилось протирать прокладку специальным графитовым порошком.
Также ГАЗ-69 имел 2 масляных фильтра — один фильтр грубой очистки (набор специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер двигателя). Кстати, воздухоочиститель был типа масляной ванны, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственная разница между нынешней трансмиссией и коробкой передач ГАЗ-М-20 заключалась в расположении.Он находился не возле руля, а на полу справа от водителя.
Кроме того, из-за возможности отключения ступицы переднего моста немного снизился расход топлива. Но, к сожалению, это могло работать только на идеально ровных дорогах.
Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то слева можно увидеть отопительный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильный мороз, нужно было сначала повернуть руль вправо и через дверцу на левом переднем колесе установить паяльную лампу.Таким образом масло нагревается в картере.
Как мы уже писали, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, который растягивался вручную. Он крепился с помощью специального жесткого каркаса. Кстати, верх дверей имел брезентовую обшивку, которую можно было снять в любой момент. Оконную раму можно было приподнять, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах.Салон был рассчитан на 8 пассажиров: спереди сидели водитель и один пассажир, далее было 2 ряда скамеек по 3 места каждый.
Фактически, эти скамейки служили ящиками, так как сиденья поднимались для хранения различных инструментов. Ворота вагона были распашными, а пространство внутри использовалось для хранения веревки, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр тонкой очистки располагался на бензонасосе, а фильтр грубой очистки — на раме.
Салон ГАЗ 69
Помимо основного топливного бака был второй с вентиляцией, спрятанной под сиденьем переднего пассажира, но заправлять его можно было только через салон.Еще одна деталь заключалась в том, что приборная панель показывала водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Обогреватель в салоне работал только во время езды и подавал горячий воздух под ноги водителя и всех пассажиров. Стоящий автомобиль никак нельзя было отапливать.
Салон ГАЗ 69
Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось экстерьера и салона, количество посадочных мест сократилось с восьми до пяти.
Помимо сидений водителя и переднего пассажира, в спине была установлена только одна скамья. Также машина оборудовалась вместительным багажным отделением, добраться до которого можно было даже из салона, в машине был всего один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был обычным для того времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.
Спустя несколько месяцев, после начала производства ГАЗ-69, их использовали на военных парадах, а весной следующего года на сельскохозяйственных работах.В 1954 году большое количество автомобилей было принято на обслуживание полярных станций. Кстати, именно этот шаг побудил конструкторов Горьковского завода изобрести на базе этого «рабочего» автомобиля целых 4 типа снегоходов с гусеницами вместо колес. Но, несмотря на свою бешеную популярность и кажущееся совершенство, автомобиль часто переделывали и представляли как нечто новое. Поэтому в 1960 году передний мост был модернизирован, снабжен усиленными подшипниками, шарнирами и более плотным карданом.
ГАЗ-69-68 1970
Наиболее значительные изменения были внесены в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного безопаснее, также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив ее более жесткими барабанами. Были установлены новые накладки на передние колеса, немного изменены стойки и фары, добавлен выключатель, увеличено заднее стекло и, наконец, конструкторы установили новые навесы, дополнительные окна для грузопассажирских версий. План модернизации был полностью выполнен в 1970 году, машина получила индекс 69-68.
ГАЗ-46 МАП
За все время производства вместе с модернизацией ГАЗ-69 на его базе было создано множество других воинских частей, в частности — 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (легковой автомобиль). для радиационной и технической разведки), прототипы ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (машина-амфибия), П-125 «Азбука» (штабная машина командиров) и др.
Снегоболотоход ГАЗ-69
Также ГАЗ-69 имел множество модификаций, которые широко использовались в Советском Союзе и выпускались массово. К ним относятся:
ГАЗ-69А «Шмель»
| Модель | ГАЗ-69 | ГАЗ-69А |
|---|---|---|
| Годы выпуска | 1952-1972 | |
| Кузов | 8-местный 2-дверный цельнометаллический с откидной дверью и откидным тентом | 5-местный 4-х дверный цельнометаллический с багажником и складывающимся тентом |
| Вместимость | 8 пас. или 500 кг груза и 2 пассажира | 5 пассажиров и до 50 кг груза |
| Тяговая сила | 850 кг | |
| Двигатель | четырехцилиндровый двигатель карбюраторный (Модель — 20M) | |
| Расположение цилиндров, диаметр | вертикальное, 88 мм | |
| Объем двигателя | 2.12 л | |
| Общее количество / мин | 3600 | |
| Мощность | 55 л.с. | |
| Средний расход топлива | 14 л / 100 км | |
| Степень сжатия125 9011 | 9 6,5-6,5Карбюратор вертикальный с падающей струей, уравновешивающего типа, оборудован экономайзером и ускорителем | |
| Аккумулятор | 6СТ-54 | |
| Сцепление | сухое, однодисковое | |
| Трансмиссия | ручная, трехступенчатая , двухзаходный | |
| Рабочий тормоз | барабанный тормоз с гидроприводом | |
| Стояночный тормоз | барабан | |
| Рулевое управление | глобоидное с двойным роликом и передаточным числом 18.2 | |
| Максимальная скорость | 90 км / ч | |
| Максимальная скорость с прицепом | 80 км / ч | |
| Подвеска | пружина с гидропоршневыми амортизаторами двухстороннего действия | |
| Масса | ||
| 1525 кг | 1535 кг | |
| Снаряженная масса | 2175 кг | 1960 кг |
| Размеры д / ш / в | 3850/1750/2030 мм | |
| Углы свеса (передний / задний) | 45/35 | |
| Размер шин | 6,50 — 16 | |
| Давление в шинах (передние / задние) | 2/2.2 кгс / см2 | |
| Топливный бак | 48 л + 17 л (опция) | 60 л |
Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»
Что это?
ГАЗ 69 является заменой ГАЗ-67Б — он отличается меньшим расходом топлива и улучшенными внедорожными качествами. Разработка автомобиля началась в 1946 году, а первый действующий прототип был готов годом позже.
Где и когда было изготовлено?
Производство ГАЗ 69 началось 25 августа 1953 года на ГАЗе в городе Горький. К концу 1972 года было построено более 600 000 единиц, в основном на УАЗе, производство которого началось в 1956 году.
Технические данные:
ГАЗ 69 — типичный внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым безнаддувным двигателем, передающий мощность на все четыре колеса через трехступенчатую механическую коробку передач.Интересно, что в машине два топливных бака — один под полом, а другой под сиденьем пассажира.
Стандартный ГАЗ 69 имеет мощность 55 лошадиных сил (41 киловатт) и максимальную скорость 56 миль в час (90 километров в час), тогда как более мощный ГАЗ 69М имеет 65 л.с. (48 кВт) и максимальную скорость 62 миль в час (100 километров в час). км / ч).
Что в нем такого особенного?
Ну, в основном это была армейская машина, доступная и для гражданского населения. Это суперспособная внедорожная машина с прочным шасси и хорошими углами дороги.Он оснащен 2,1-литровым двигателем от седана ГАЗ М20 Победа — двигателем, созданным на основе классического двигателя Додж 1935 года, чертежи которого были куплены за 20 000 долларов.
Это нерушимо. Я имею ввиду — серьезно. Спустя более 50 лет после выпуска ГАЗ 69 до сих пор используется в некоторых странах Восточной Европы для повседневной езды по пересеченной местности. Поздние экземпляры очень популярны среди коллекционеров автомобилей с ценами от 10 000 долларов за нереставрированные экземпляры.
Автомобиль послужил базой для множества различных проектов в Советской России.Его преемник, УАЗ-469 (также представленный в нашей серии «Машины советского блока были странными»), восходит к постройке 69-го, в то время как некоторые весьма впечатляющие машины, такие как истребитель танков 2П26 и автомобиль-амфибия ГАЗ 46 МАВ 4×4. также были основаны на 69.
Несколько экземпляров ГАЗ 69 в настоящее время заслуженно хранятся в разных музеях мира, в том числе в Музее транспорта в западном округе Сент-Луис, штат Миссури, США, и в Форт-ан-ден-Хук-ван-Холланд в Нидерландах. .
Фото: Auto WP
ГАЗ-69 — полноприводный автомобиль. Это была одна из машин, которые производились по формуле 4х4. Эта модель выпускалась Горьковским автомобильным заводом. В серийное производство модель была запущена в 1953 году, а всего выпускалась почти двадцать лет.
Вслед за этим сотрудники компании не создавали такой план, но машина оказалась на удивление удачной.Хотя не так давно горьковцы собирали 69-ю модель, в 1956 году производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод. Весь модельный ряд — ГАЗ.
Тогда ульяновские специалисты занимались созданием небольших внедорожников, что, впрочем, делают и сегодня. Не лишним будет добавить, что УАЗ 69 называют «козлом», но сразу после прекращения производства 69-й модели приступили к выпуску еще одной, не уступающей по популярности модели УАЗ 469, но разработка велась уже на Ульяновский автомобильный завод.
За весь период времени удалось создать более 600 тысяч автомобилей повышенной проходимости с индексом ГАЗ-69. Сюда входят различные модификации. Восстановление ГАЗ 69 нравится многим автолюбителям. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.
Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех автомобилей мира. Среди преимуществ ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой вес, система полного привода, отличная высота дорожного просвета под мостами автомобиля, что давало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. .
По технической части и особенно по проходимости автомобилю с полным приводом ГАЗ-69 мог позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.
В качестве основы для легкового автомобиля специалисты Горьковского автозавода решили взять 67-ю модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Что касается узлов и агрегатов новой машины, то они были позаимствованы у «Победы», ЗИМа и грузовика ГАЗ-51.
Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. От «Победы» мы взяли силовой агрегат, который немного доработали, в результате получилось 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.
В качестве новинки в станке появилось новое устройство, обеспечивающее предварительный подогрев. В салоне был установлен обогреватель, а для переднего стекла предусматривался обдув теплого воздуха. Такие улучшения дали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.
67-я модель создавалась для нужд армии, а «Газон-69» использовали в народном хозяйстве. Машина разрабатывалась 5 лет (1948-1953), ее прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом» из-за того, что он прыгал при движении по ухабистой местности и неровностям, а также из-за короткой базы и высокой посадки.
В «пикапе» с такой прыгающей скоростью двигаться на большой скорости было опасно — велика вероятность опрокидывания.Производство ГАЗ-69 в полноприводном исполнении было освоено в двух комплектациях:
Пятиместная модель Газона, получившая индекс ГАЗ-69А, в народе получила прозвище «командирская» или «председательская» в зависимости от того, где она использовалась — в воинских частях или в войсках. сельскохозяйственные угодья.Однако сама машина явно не была городской, правда, по городской дороге ездить на ней не имело смысла.
Проходимость, которой обладал «козел», вызывала зависть у многих внедорожников во всем мире — 69-я модель с отличной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самых непроходимых грязевых мест. . Вторая половина двадцатого века позволила использовать 69-ю модель как передвижную военную инспекционную машину.
Гражданская версия многих моделей поступила в УВД.Полиция получила машины специальной конструкции, на которых был жесткий верх. В последних модификациях салон был разделен на две части — водитель и патрульный полицейский находились впереди машины, а нарушители обычно сидели сзади.
Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что здесь нет обилия удобных элементов, но все необходимое есть.
На передней панели газона находится минимальное количество приборов, среди которых есть спидометр, указатель, информирующий водителя об уровне остатка топлива в баке, и амперметр, показывающий заряд аккумулятора. уровень. Трансмиссионный туннель очень крепкий в пол, но в принципе не мешает.
Он смотрит на большое рулевое колесо с тремя спицами. Справа от приборной панели находится замок для ключа зажигания. Сам трансмиссионный туннель оборудован рычагом МКПП.
Напротив водительского сиденья есть ручка на торпеде, за которую можно держаться, потому что машину часто трясло, поэтому просто нужно было держаться. Верхняя часть дверей была изготовлена из брезента, а нижняя — из металла.
Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели осталось только самое необходимое.
В холодное время года планировалось установить систему отопления, которой очень не хватало в прошлых автомобилях.А в летний период был предоставлен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении он делал его длиннее пола багажника и давал возможность перевозить даже негабаритные грузы.
Сиденья были обтянуты кожзаменителем и, хотя они были мягкими, в скользком материале имелся изъян, поэтому при неровном дорожном покрытии на стулья было довольно сложно сесть. У лужайки была пружинная подвеска, поэтому машина «прыгала» по ухабистой дороге, и вместе с этим «прыгали» все, кто находился в машине.
Для очистки лобового стекла от внешних загрязнений был установлен стеклоочиститель, трапеция которого крепилась поверх стекла. Чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели наличие покрытия — тента из плотного материала (брезента), не промокающего. Последний натягивался на металлический каркас кузова ГАЗ 69 с помощью петель, которые «припаяны» к краям покрытия и жестко закреплены в основании.
Двигатель на модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощность которого составляла 55 лошадиных сил. Двигатель разрабатывался на платформе шестицилиндрового двигателя Газон-11, который устанавливался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.
Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка ранее устанавливалась на автомобиль «Победа». Водяной насос имел металлическое твердое рабочее колесо вентилятора с 6 лопастями.
В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не постоянная. Передний мост может быть задействован с помощью дозатора.
Как уже упоминалось выше, подвеска была немного жесткой из-за рессор, потому что это не был грузовик, но модель не предназначалась для использования в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, к раме вместе с трансмиссией крепились две оси.
Все две оси являются ведущими, межосевой дифференциал отсутствует. Рама прямоугольной формы с шестью поперечными усилениями. Передний мост может быть оснащен шариковинтовой парой Bendix-Weiss.
Хотя в конструкции машины не было гидроусилителя руля, им можно было управлять без особых трудностей, даже если пикап стоял на месте.
В ней также не было усилителя тормозов, поэтому ее можно назвать достаточно жесткой.Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.
Хотя советских полноприводных машин не так много, ГАЗ-69 их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около 3064 долларов. Чем выше ценник, тем лучше качество самой машины.
Многие покупают эти машины для доработки, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69.Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи доступны в Интернете. Также есть много видео раритетов и неизмененных моделей, а также машин, переживших тюнинг.
ГАЗ-69 — полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто использовалась, что даже умела прыгать с парашютом, да, вы так не думали! Машина летала, прыгала с парашютом и даже плавала. По тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и небольшие габаритные размеры, 69-я прекрасно могла поместиться в транспортный самолет и вертолет.
Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 предназначалось именно для перевозки этой машины.Для того, чтобы спустить машину с парашютом, с нее были удалены такие выступающие элементы, как запчасть и бампер. Сам автомобиль был загружен на специализированную платформу и автоматически приземлился на любую поверхность.
Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучую версию на платформе 69-го газона — ГАЗ-46, который многие знают как МАВ (малый плавучий автомобиль). Его производство продолжалось пять лет. Производство остановлено в связи с переездом машины в Ульяновск.
Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода ему в те годы не было конкурентов. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.
Особенно популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступны в Интернете.Технические характеристики автомобиля ГАЗ 69 нравятся многим.
Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей
GRANT COUNTY, штат Индиана (WANE). В четверг четыре человека были доставлены в больницу после того, как водитель не остановился из-за замедления движения на южном I-69 возле Gas City и сбил машину сзади, что вызвало цепную реакцию.
Примерно в 15:52 офицеры полиции штата Индиана (ISP) и шерифа округа Грант отреагировали на аварию с четырьмя автомобилями на I-69 около 259-мильной отметки.
Фото любезно предоставлено полицией штата Индиана.Предварительное расследование авиакатастрофы, проведенное главнокомандующим Ли Вильямсом, сообщает, что движение было остановлено в рабочей зоне южного I-69 около 259-мильной отметки. 23-летняя Ракин Поммер из Нэшвилла, Северная Каролина, ехала на грузовике Hino Box, двигавшемся на юг в рабочей зоне, когда Поммер не смог остановиться из-за замедления или остановки движения и врезался сзади в Ford Escape, которым управлял 22-летний Чейз Форман из Мэрион.
Интернет-провайдер сообщает, что грузовик с закрытым кузовом и Escape продолжили движение в соседнюю полосу, врезавшись в Chevrolet Silverado, которым управлял 26-летний Брэндон Фолджерс из Андерсона, и Chrysler 200, управляемый 21-летней Джалин Мур из Саммервилля.
Фото любезно предоставлено Министерством транспорта Индианы.Форман был доставлен с места крушения в больницу Форт-Уэйна с опасными для жизни травмами.
Фолджерс был доставлен в госпиталь Манси с травмами, не опасными для жизни.
Двое других водителей были доставлены в районные больницы для медицинского осмотра. Они были освобождены с синяками и ссадинами.
Эта авария расследуется. Интернет-провайдер заявил, что в настоящее время не предполагается, что причиной аварии было употребление алкоголя или наркотиков.
Уильямсу помогали старший солдат Джереми Перес, старший солдат А.Дж. Кофе, главный солдат Рэнди Макпайк, солдат Адам Йорк, департамент шерифа округа Грант, пожарная часть города Газ, пожарная часть Мэрион и служба скорой помощи округа Грант.
69-74 Corvette Gas Line из нержавеющей стали НОВЫЙ Насос в бак для возврата топлива RH 9876, Corvette Gas Line из нержавеющей стали НОВЫЙ Насос в бак для возврата топлива RH 9876 69-74, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 69- 74 Corvette Gas Line Нержавеющая сталь НОВЫЙ насос в бак Возврат топлива RH 9876 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, здесь, чтобы дать вам то, что вы хотите, сэкономить деньги со скидками Всемирно известная мода, Флагманское качество.Трубопровод из нержавеющей стали НОВЫЙ Насос для возврата топлива в бак RH 9876 69-74 Corvette Gas.
Мягкая подошва придает этой обуви непринужденную посадку и изысканный вид. Ожерелье с 18-дюймовым покрытием из родия с бусинами из стерлингового серебра 6 мм и подвеской Saint Christopher / Fishing, лезвие :: закаленное стальное угловое лезвие.обтекаемые спортивные часы с беспроводной технологией ANT plus Sport. Каждое платье изготовлено вручную из 100% хлопка. Пакет: другие аксессуары не включены. Вы также можете персонализировать продукты с вашими превосходными идеями в, Corvette Gas Line из нержавеющей стали 69-74 NEW Насос в бак для возврата топлива RH 9876 . Микроэластичная ткань прочна. Мы рекомендуем использовать VLUV 65 для сидения на рабочем столе стандартной высоты. Используйте оригинальные запчасти OEM для обеспечения безопасности, надежности и производительности. Купить женские сандалии на платформе Andie Touch Ups.При покупке товара в нашем магазине вы получаете реферальную ссылку со скидкой 50%, включая СТАНДАРТНУЮ ДОСТАВКУ. Если вы хотите использовать другой шрифт, укажите его в своем сообщении: 69-74 Corvette Gas Line из нержавеющей стали НОВЫЙ Насос в бак для возврата топлива RH 9876 . Shaped Valance Curtain Teal and Ivory Floral Damask Valance, Если ваша цитата на стене не соответствует вашим ожиданиям или если она прибыла поврежденной, Сувениры на день рождения — Персонализированные мятные жестяные банки для девочек. Кожаная сумка для выходных Кожаный портфель Кожаная сумка через плечо.Регулируемое крепление на резинке. 50 Меньшая сумка B имеет длину 13 1/4 дюйма и ширину 11 дюймов за 7 долларов. Эта многоразовая тканевая подарочная сумка — идеальный способ сделать подарок. Декор выполнен из натуральной кожи. 69-74 Corvette Gas Line из нержавеющей стали НОВЫЙ насос для возврата топлива в бак RH 9876 . Идеально подходит для полудня в городе или прогулки за городом, Материалы: посеребренный латунный металл, * Подходит для использования в ванных комнатах, Качество обеспечивает прочность и долговечность, Съемная изолирующая подставка для бутылочек удерживает молоко при нужной температуре, Хлопок во всю длину для беременных леггинсы.Наш эластичный деним премиум-класса сохраняет свою форму и радует вас в течение всего дня. 69-74 Corvette Gas Line из нержавеющей стали НОВЫЙ насос для возврата топлива в бак RH 9876 . ВМЕСТИМОСТЬ 50 ФУНТОВ — анкеры 1 1/2 дюйма в паре с винтами 1 1/4 дюйма обеспечивают нагрузку 50 фунтов для предметов, которые вешаются заподлицо со стеной.
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Corvette Gas Line 69-74 из нержавеющей стали НОВЫЙ насос в бак для возврата топлива RH 9876 на лучшие онлайн-цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 9876 ， Бренд: ： Corvette America ，
Европейский Союз должен установить дату поэтапного отказа от продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей, чтобы регион достиг своей цели — стать климатически нейтральным, по мнению девяти стран-членов .
Борьба с загрязнением от транспорта, на которое приходится четверть выбросов парниковых газов в ЕС, является одной из самых больших проблем для блока из 27 стран в его широкомасштабной очистке окружающей среды. Европа должна дать четкий сигнал производителям, владельцам автопарков и потребителям ускорить переход на электромобили, говорится в документе, направленном руководителям климата и транспорта ЕС, в таких странах, как Нидерланды и Дания.
Исследуйте динамические обновления ключевых точек данных Земли
«Если принять во внимание срок службы автомобилей, вам просто нужно прекратить добавлять новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, примерно к 2030 году, если вы хотите достичь нейтрального уровня выбросов углерода в 2050 году», — сказал Bloomberg News Стентье ван Велдховен, государственный секретарь по инфраструктуре Нидерландов. интервью.
Последний толчок показывает напряженность вокруг претворения амбициозных климатических целей в реальность. В декабре лидеры блока одобрили ужесточение цели по сокращению выбросов к 2030 году до как минимум 55% от уровня 1990 года по сравнению с существующими 40%. В июне регулирующий орган блока предложит новые правила, чтобы привести экономику в соответствие с новой целью по загрязнению окружающей среды.
Законодательный пакет, известный как «Fit for 55», будет включать пересмотренные правила по стандартам выбросов CO2 для автомобилей и фургонов, которые, по словам девяти стран, должны быть «значительно усилены».«Эта мера также должна включать положения о поэтапном отказе от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, согласно группе, в которую также входят Австрия, Бельгия, Греция, Ирландия, Литва, Люксембург и Мальта.
электромобилей завоевывают популярность в Европе быстрее, чем на других основных рынках
Источник: BloombergNEF
Больше из
Европейская комиссия хочет, чтобы к 2030 году на дорогах региона было не менее 30 миллионов электромобилей.По данным BloombergNEF, это амбициозно, учитывая, что в настоящее время существует около 1,4 миллиона электромобилей. Аналитики прогнозируют, что к 2028 году на дорогах будет 28 миллионов гибридных и полностью электрических автомобилей.
«На самом деле сейчас мы оказываем производителям автомобилей услугу, устанавливая дату прекращения производства на европейском уровне, а также позволяя отдельным странам двигаться быстрее и устанавливать свои сроки так рано, как они хотят», — сказал министр климата Дании Дэн Йоргенсен.
Европа стала эпицентром внедрения электромобилей в прошлом году: автопроизводители впервые продали там на
полностью электрических и гибридных автомобилей больше, чем в Китае.Всплеск был вызван более строгими стандартами выбросов, субсидиями, которые помогли отрасли оправиться от сбоев, связанных с пандемией, и внедрением новых моделей для соответствия более строгим правилам в ближайшие годы.
Чтобы ускорить выпуск автомобилей с нулевым уровнем выбросов, Европа должна также обеспечить «сверхэффективную инфраструктуру зарядки» во всем регионе, сказал ван Велдховен. «Это должно быть так же просто, как зарядка телефона».
— При содействии Крейга Трюделла
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕКалифорния запретит продажу новых легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем через 15 лет, объявил в среду губернатор Гэвин Ньюсом, установив график в самом густонаселенном штате страны, который может вынудить американских автопроизводителей переключить свои усилия по нулевому выбросу на перегрузку.
План не остановит людей от владения газовыми автомобилями или продажи их на рынке подержанных автомобилей.Но в 2035 году он прекратит продажу всех новых таких автомобилей в штате почти 40 миллионов человек, что составляет более одного из каждых 10 новых автомобилей, проданных в США
.Калифорния станет первым штатом с таким мандатом, в то время как по крайней мере 15 других стран уже взяли на себя аналогичные обязательства, включая Германию, Францию и Норвегию.
Ньюсом использовал капот красного Ford Mustang Mach-E с электрическим приводом для подписания распоряжения, предписывающего государственным регулирующим органам разработать новые правила, чтобы уложиться в срок.Он призвал калифорнийцев «отойти от бензоколонок» и призвал другие штаты присоединиться к Калифорнии на благо окружающей среды и здоровья населения.
«Если вы хотите уменьшить астму, если вы хотите смягчить подъем уровня моря, если вы хотите уменьшить потерю ледяных щитов по всему миру, тогда другие государства должны следовать этой политике», — сказал Ньюсом.
В то время как экологические группы приветствовали это объявление, нефтяная отрасль раскритиковала его, а отраслевая группа автопроизводителей искала золотую середину, заявив, что стремится к увеличению производства автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но посредством сотрудничества между правительствами и предприятиями, а не на основании мандатов.
Между тем, официальный представитель Белого дома Джадд Дир категорически заявил: «Президент Трамп этого не потерпит». А Ларри Кудлоу, экономический советник Трампа, назвал это «очень крайним» положением, которому, по его мнению, не последуют другие штаты. Кампания кандидата в президенты от Демократической партии
Джо Байдена не комментировала напрямую план Ньюсома. Но представитель Мэтт Хилл сказал, что Байден считает, что электромобили могут создавать «хорошо оплачиваемые рабочие места для профсоюзов, доминировать на быстрорастущем мировом рынке и отвечать требованиям климатического кризиса.”
Выхлопные газы автомобилей, пикапов, тягачей с прицепами и других транспортных средств являются крупнейшим источником загрязнения воздуха, и в Калифорнии гораздо больше автомобилей на дорогах, чем в любом другом штате.
В 2017 году федеральное правительство заявило, что Калифорния выбросила 266,5 миллиона тонн (241,8 миллиона метрических тонн) углекислого газа в результате сжигания нефти. Это примерно столько же, сколько в Египте, где проживает в 2,5 раза больше населения.
Ньюсом говорит, что его приказ снизит выбросы парниковых газов на 35%.Но он подчеркнул, что преимущества выходят за рамки окружающей среды, заявив, что электромобили и грузовики станут «следующей крупной мировой отраслью, и Калифорния хочет доминировать в ней».
Калифорния уже является домом для 34 компаний, которые производят электромобили, зарядные устройства и компоненты для этих транспортных средств. Среди этих компаний — Tesla, самый продаваемый в мире производитель электромобилей.
Некоторые аналитики автомобильной промышленности предупредили, что сроки могут быть слишком короткими, чтобы технологии оправдали ожидания клиентов.По словам главного аналитика IHS Markit Стефани Бринли, изучающей автомобильные рынки Северной и Южной Америки, вопросы, связанные со сроком службы батарей и производственными затратами, по-прежнему не решены.
Во вторник Tesla объявила о планах по выпуску более дешевых аккумуляторов с более высокой плотностью энергии, но они находятся далеко в будущем, сказала она.
«Даже если вы получите батарею, о которой говорит Tesla, на то, чтобы добраться до нее, потребуются время и деньги», — сказал Бринли.
Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по исследованиям в Edmunds.com, на сайте цен на автомобили, говорится, что объявление Ньюсома «действительно похоже на то, что это серьезный выстрел против» двигателя внутреннего сгорания, который, вероятно, вызовет встречи на высшем уровне во всех автомобильных компаниях, которые двигались в сторону электромобилей, но не ожидали мандат на нулевые выбросы через 15 лет.
Ford Motor Company заявила, что согласна с Ньюсомом, что пора принять меры для решения проблемы изменения климата. Но Альянс автомобильных инноваций, представляющий Ford и большинство других автопроизводителей, заявил, что рынки не могут быть построены с помощью предписаний и запретов.
Тем временем нефтегазовая промышленность раскритиковала Ньюсома за проведение в среду пресс-конференции перед электромобилями на сумму почти 200 000 долларов, «поскольку он сказал калифорнийцам, что их надежные и доступные автомобили и грузовики скоро станут нежелательными в нашем штате».
«Большие и смелые идеи лучше, если они доступны для всех», — сказала Кэти Рехис-Бойд, президент Нефтяной ассоциации западных штатов. «Наша промышленность и энергия, которую мы обеспечиваем, станут частью любого решения.”
Мэри Николс, председатель правления California Air Resources, которому было поручено написать правила для этого плана, сказала, что электромобили станут более доступными через 15 лет, и каждый получит пользу от более чистого воздуха.
Калифорния уже имеет одни из самых прогрессивных климатических законов в стране, что противоречит администрации Трампа и более мягкому нормативному подходу к экологической политике. Федеральное правительство пыталось лишить Калифорнии права устанавливать стандарты выбросов для легковых и грузовых автомобилей, и штат оспаривает этот шаг в суде.
Около дюжины штатов следуют примеру Калифорнии в отношении стандартов выбросов автомобилей, которые являются более строгими, чем федеральные правила. Если эти государства последуют их примеру в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов, это может оказать огромное влияние на автомобильную промышленность США.
губернатора многих из этих штатов выступили с Ньюсомом на мероприятии в среду, спонсируемом Климатическим альянсом США. Они похвалили шаг Калифорнии, но не дали немедленных указаний на то, что присоединятся к нему.
«Мы собираемся быть с вами, автомобильная промышленность будет с вами, поскольку мы переходим к автомобилям с нулевым уровнем выбросов», — заявил губернатор Коннектикута.- сказал Нед Ламонт.
РаспоряжениеНьюсома в среду также нацелено на грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, заявив, что он хочет, чтобы к 2045 году они были на 100% с нулевым уровнем выбросов «там, где это возможно».
Что касается добычи нефти, Ньюсом призвал законодательный орган штата отменить новые лицензии на проведение гидроразрыва пласта к 2024 году. Гидроразрыв — это метод, который позволяет энергетическим компаниям извлекать огромные объемы нефти и газа из сланцевой породы глубоко под землей. Он включает нагнетание в породу смесей воды, песка или гравия и химикатов под высоким давлением.
Часть деталей потерпели кардинальные изменения, или были созданы с нуля.
vezdehod-shop.ru