8-900-374-94-44
Говоря об электрооборудовании ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его переделках. На ГАЗике стоял стартер с механическим приводом и для многих автовладельцев было просто делом чести заменить его на дистанционный.
Сам переводил несколько машин на дистанционное включение стартера, а с применением моторов ГАЗ-21, это вообще стало обыденным делом. Хотя, стоит заметить, что стартер с механическим приводом был очень надежным и настолько распространенным, что найти его можно было в любом колхозе.
На ГАЗ-69 стоял генератор постоянного тока мощностью около 250 ватт и кроме того, что мощность была слишком маленькой, так он еще и частенько сгорал. Работал он в паре с реле регулятором РР-24Г-2, который также доставлял не мало проблем. В своей начинке РР-24Г-2 не имел ни одной электронной детали и представлял из себя 3 реле, которые следили за величиной заряда батареи и напряжением.
Обычная регулировка реле электриком состояла из наблюдения за приборами, подгибанием ограничения хода контактов пластин и их зачисткой. Изредка из-за этого наблюдалась недозарядка или перезарядка аккумуляторных батарей.
Генератор по весу мало отличался от стартера, но при езде в прохладное время года с использованием света фар, вентилятора, отопителя салона и стеклоочистителя, можно было наблюдать показания амперметра в минусовой зоне.
С освоением генераторов переменного тока и установкой их на автомобили ГАЗ-53 и ЗИЛ -130, автовладельцы начали к ним присматриваться и отмечать, что при любых оборотах двигателя и нагрузке в сети, стрелка амперметра стойко держала нулевую и положительную зарядку. Они при мощности в 350 ватт, гораздо лучше справлялись с нагрузкой.
Одним словом, осознав преимущества генераторов переменного тока, автолюбители начали приспосабливать их вместе с реле регулятором РР-350 или РР-362 на автомобили ГАЗ-69.
В сборе со шкивом от ЗИЛ-130 для установки нового генератора использовали длинную шпильку с индивидуально выточенными проставками. После установки генератора переменного тока, свет уже не желтел ни при каких оборотах двигателя, что позволяло расположиться большому количеству дополнительных отопителей в салоне автомобиля.
Следует отметить, что родной отопитель салона ГАЗ-69, довольно слабоват по своей теплоотдаче. При езде на автомобиле в зимнее время года, более менее тепло в салоне было только на ходу, когда печка машины хорошо продувалась набегающим потоком воздуха, т.к. родной моторчик обдувал только лобовое стекло.
Сам делал дополнительные отопители салона и устанавливал под правое пассажирское сиденье на ГАЗ-69А и за водительское сиденье на ГАЗ-69. Радиатор отопителя старался найти от ГАЗ-24 (радиатор печки у нее был однопроходной и четырехрядный), а улитку и моторчик использовал от ГАЗ-21.
Радиатор отопителя ГАЗ-24
Таким образом, появлялась возможность улучшить температуру на своем рабочем месте при условии надевания под тент автомобиля дополнительного утеплителя.
Также для дополнительного поступления тепла в салон, приделывали улитку с моторчиком от ГАЗ-21 под основной отопитель.
Некоторые автолюбители распаивали трехрядный радиатор отопителя и перепаивали его на один проход, демонтируя перегородку (четырехрядные радиаторы отопители салона пошли только через 10 лет с начала выпуска УАЗ-469). Далее, вырезали отверстие со стороны водителя под подающий шланг на печку и этим еще повышали температуру в салоне.
В салон ГАЗ-69 ставили много дополнительных плафонов (в основном от автобуса КАВЗ), т.к. родной (военный) плафон, располагавшийся с правой стороны панели, позволял рассмотреть лишь что-то расположенное ниже панели.
Как только появился подрулевой переключатель на автомобилях КамАЗ, так автолюбители ГАЗ-69 стали активно устанавливать его на свои машины, что сильно повышало комфорт переключения света и поворотов. Вот, в общем-то, и все основные переделки электрооборудования на ГАЗ-69.
Подрулевой переключатель КамАЗ
Стоит также сказать несколько слов об аккумуляторной батарее.
В родном варианте, ставилась батарея 6СТ-54, но при первой же возможности, я менял ее на 6СТ-75. Правда, был один Козлик с установленными старыми батареями 3СТ-70 от ГАЗ-51, но сейчас таких батарей наверное уже не найти.
Повышенная емкость аккумулятора — это еще один козырь в ваших руках при попытке завести двигатель в холодное время года.
Даже в наши дни, когда с аккумуляторами никаких проблем нет, предпочитаю немного переплатить и купить более емкий аккумулятор, нежели попасть в какую-либо ситуацию с севшей батареей. Аккумулятор 6СТ-75 — это лучший выбор для Волговского мотора в наших климатических условиях.
Некоторые владельцы ГАЗ-69 дополнительно переделывали панель приборов, хоть это и было не частым явлением. Дело в том, что освещение панели приборов было заточено под военных и сами приборы не освещались, а были задействованы два отростка с панели из под прорези которых свет падал на приборы.
Приборная панель ГАЗ-69
Если поставить светомаскировочные устройства на передние фары и задние фонари, то картина подготовки автомобиля к скрытному маршу становится полной.
Для того, чтобы как то осовременить панель приборов и подготовить машину к гражданской жизни, ставили приборы и все датчики от ГАЗ-53, включая спидометр и датчик бензобака. Для этого, распиливали отверстия в щитке приборов ГАЗ-69 под приборы от ГАЗ-53.
Вытаскивали злополучные родные колодцы освещения щитка и устанавливали в них глазки поворотов, а также аварийной температуры охлаждающей жидкости. С такой переделкой, в темное время суток, все приборы и их значения были очень хорошо видны.
Также, иногда ставили на ГАЗ-69 электрический стеклоомыватель. Было у меня как то желание поставить на автомобиль мотор редуктор стеклоочистителя с автоматической парковкой щеток, но приемлемый вариант не подобрал и потому для остановки щеток в крайнем правом положении по прежнему приходилось ловить момент вручную.
Автор: Эдуард Залуцкий
Алексей из Перми любит три вещи: путешествия, забытые дороги и конечно же автомобили, особенно ГАЗ 69.
Именно этот советский внедорожник запал ему…
Алексей из Перми любит три вещи: путешествия, забытые дороги и конечно же автомобили, особенно ГАЗ 69. Именно этот советский внедорожник запал ему в душу с детства. Он видел его в старых гаражах, где любил гулять в детстве, у соседа по даче был такой, где автор проекта мог посидеть на водительском месте и представить себе покорение новых земель.
Общая простота и прочность конструкции этого автомобиля просто поражала Алексея, привыкшего к обыкновенным легковым автомобилям: железное торпедо, куча непонятных рычагов, черные таблички с инструкциями водителю, брезентовый верх, фара-искатель на боку. От этого всего веяло духом приключений и возможностей, и Алексею хотелось испытать все это на себе.
Автор проекта даже никогда и подумать не мог, что может когда-нибудь в своей жизни приобрести автомобиль, запавший ему в душу с детства. Дело было даже не в цене и в состоянии, а в том, что он не представлял, что такие машины еще останутся в живых, когда он вырастет.
На первом курсе института его желание начало потихоньку осуществляться. В 2007 году Алексей приобрел за смешную сумму денег свой первый убитый ГАЗик. Немного позднее он чисто случайно наткнулся на объявление о продаже ГАЗ 69А. Тогда Алексей впервые в своей жизни прокатился на таком автомобиле и сразу понял, что без этой машины он домой не уедет. Так ГАЗ 69А стал его второй машиной и получил прозвище Лесной Пират. Так как первый купленный им ГАЗ был старым и убитым, его пришлось разобрать на запчасти по причине отсутствия места для хранения, и средств на содержание большого автопарка.
Сначала Алексею хотелось иметь просто харизматичный ретро-автомобиль, в котором можно будет прокатиться в свой выходной день сняв тент. Потом, начитавшись отчетов других людей, Алексей решил попробовать свой ГАЗ на бездорожье. И понеслось.
«Раньше целью было просто получение адреналина. Мы выезжали, барахтались в грязи, тонули в болотах, застревали, откапывались, ломались, чинились, возвращались домой, отдыхали — и все снова шло по кругу. Теперь же хочется больше увидеть, прикоснуться к чему-то забытому и непознанному, не сидеть дома. Не хочется тратить ресурс автомобиля на бесцельные покатушки по десятки раз изъезженным местам, грязь ради грязи — поэтому – у каждой поездки должна быть цель. Каждая поездка должна приносить эмоции и воспоминания, сохраняемые в фотографиях и видео» — рассказывает автор проекта.
Алексей всегда придерживался мнения, что в автомобиле должно быть все родное. На сегодняшний день все так и есть: родной агрегат, родная трансмиссия, родные сидения и рычажные амортизаторы.
Несмотря на свои принципы об аутентичности автомобиля, приходится двигаться дальше. В скором времени Алексей планирует установить на место стокового 2,1-литрового агрегата мощностью 51 л.с. двигатель 3S-FE от Toyota, скрестив его с родной КПП и РК от ГАЗ-69.
«Да, странно, но мне так хочется. ГАЗик должен остаться ГАЗиком, пока это возможно. Родного двигателя стало уже не хватать – хочется ездить дальше, дольше, экономичнее и быстрее. Да и бензин АИ-80 уже практически исчез. Также, хочется все-таки поставить сиденья поудобнее, с регулировками и боковой поддержкой. Все переделки будут совершаться так, чтобы если захочется — в любой момент вернуть все к оригиналу»
Сейчас Алексей — организатор различных внедорожных мероприятий, и руководитель небольшого интернет-магазина внедорожного тюнинга.
Раньше для него в приоритете была оригинальность, теперь же – удобство использования. Сложностей в реализации проекта у Алексея не было. Автомобиль разбирается вручную за день-два при наличии хорошего инструмента. В начале своего пути автор проекта умел лишь менять свечи и колеса, но с этим автомобилем он научился перебирать мосты, коробки, ремонтировать систему зажигания и питания и многое другое.
Все работы над Лесным Пиратом Алексей производил своими руками, в сервис он никогда не обращался. Для хранения машины у него имеется обычный капитальный гараж, а для ремонта и тюнинга он с другом снимает большой гараж 6х6, с печью и ямой, где можно круглогодично заниматься доведением до ума своих автомобилей.
«Автомобиль должен расти вместе со мной. Внешний образ недалек, осталось только нанести несколько оригинальных пиктограмм, повесить на борта канистры и ящички для ЗИПа, но последнее время катастрофически не хватает времени на косметический тюнинг» — рассказывает Алексей.
Равнодушным при виде такого автомобиля не остается никто. «Постоянно сигналят, машут, снимают на телефон, просят сфотографироваться с авто. Люди в возрасте вспоминают что-то из их жизни, связанной с таким автомобилем – кто-то служил на таком, у кого-то такой когда-то давно был. Тех, кому явно не нравятся – не встречал. Была пара прецедентов на дороге с быдло-водителями, но это, наверное, как у всех» — рассказывает автор проекта.
Этот проект в будущем ждет еще много интересных приключений, покатушек и экспедиций. К слову об экспедициях: самая дальняя была в 2011 году на Северо-Екатерининский канал. За 10 дней Алексей со своим Лесным Пиратом проехали тогда 2500 км. Так же этот внедорожник несколько раз совершал перевал через горы Северного Урала в Свердловскую область и участвовал во многих экспедициях по Уралу.
Конечно без поломок и интересных ситуаций в них не обходилось. Вот что рассказывает Алексей: «Мы тонули с ним в Косьве, а потом ездили за маслом в цивилизацию, пока друзья кипятили масло на кострах.
Мы горели с ним на подъеме на гору Ольвинский камень, когда между приемной трубой и рамой застряла коряга, и загорелась от раскаленного глушителя. Мы ехали с канистрой бензина и шлангом к бензонасосу, у штурмана под ногами, когда протёк бак, а надо было двигаться дальше. Мы застревали под окнами пятиэтажки в только что закопанной теплотрассе, чтобы не объезжать полрайона до гаража. Мы рвали мосты и плавили лебедки. Мы мокли под дождями и плавились под солнцем. Мы загибали трубки у радиатора пассатижами, чтобы продолжить участие в собственном же мероприятии, когда с помпы открутилась мясорубка и порвала радиатор. Но я знаю одно: мы сотни раз еще это пройдем».
Опыт владения этим автомобилем и его постройка научили Алексея из Перми тому, что в жизни нет ничего невозможного. Автора проекта и его ГАЗ-69А ждут много незабываемых приключений, а уже о пройденных путях и направлениях вы сможете увидеть в фильмах на его канале.
Подпишись на наш Telegram-канал
Новости предоставлены
Хьюстонская корпорация природных ресурсов
31 августа 2021 г., 15:59 по восточному времени
ХЬЮСТОН, 31 августа 2021 г. /PRNewswire/ — Houston Natural Resources Corp. (OTC: HNRC) («HNRC или Компания») сообщила сегодня о своих планах разработки запасов на сумму 69 млн долларов, которыми она владеет в настоящее время на месторождении Halff Oil. Недвижимость в округе Крокетт, штат Техас. Резервы представляют собой стоимость активов в размере 4,60 доллара США за акцию.
Дочерняя компания HNRC Houston Natural Resources Inc («HNRI») приобрела около 2800 акров земли на нефтяном месторождении Халф в округе Крокетт, штат Техас. Это нефтяное месторождение заслуживает внимания по нескольким причинам:
Компания намерена получить финансирование в размере до 1 500 000 долларов США, чтобы начать реконструкцию скважин в четвертом квартале 2021 года, чтобы начать получать доход.
Чистые активы компании увеличились до 73 466 688 долларов США за период, закончившийся 30 июня 2021 года, по сравнению с 72 315 383 долларов США за тот же период, закончившийся 30 июня 2020 года.
Стоимость чистых активов компании составляет 4,76 доллара США за акцию за период, заканчивающийся 30 июня 2021 года, что не включает дополнительные 4,60 доллара США за акцию для оценки запасов компании.
HNRC — диверсифицированная холдинговая компания, имеющая две дочерние компании: Houston Natural Resources, Inc («HNRI») и Worldwide Diversified Holdings, Inc («WDHI»). HNRI владеет нефтегазовыми активами и заводом по очистке сточных вод. WDHI занимается бизнес-операциями, предоставляя продукты и услуги на рынках информационных технологий и здравоохранения. HNRC ожидает листинга на OTCQX или крупной бирже. Компания готовит заявку в SEC, чтобы стать отчитывающейся компанией SEC.
В настоящее время HNRI рассматривает возможность приобретения добывающих нефтегазовых объектов в дополнение к развитию своих водоочистных сооружений, которыми управляет ее дочерняя компания HNR Oil Services, LLC. В настоящее время объекту разрешено утилизировать двадцать пять тысяч баррелей токсичных отходов нефтяных месторождений в день, а также разрешено и вскоре будет расширено до стерилизации токсичных твердых отходов нефтяных месторождений.
Эти уникальные разрешения позволили HNR Oil Services выдать своим клиентам сертификат штата Техас об уничтожении таких токсичных отходов. Это особенно важный шаг в защите окружающей среды, так как токсичные материалы не должны попадать на поля.
О Houston Natural Resources Corp.
Houston Natural Resources Corp (https://houstonnaturalresources.com) (OTC:HNRC). Компания нацелена на увеличение акционерной стоимости за счет разработки природных ресурсов с использованием самых современных инновационных технологий в сочетании с устойчивыми экологическими услугами по утилизации и переработке токсичных отходов нефтяных месторождений, которые являются экологически безопасными и социально ответственными.
О компании Worldwide Diversified Holdings, Inc.
Worldwide Diversified Holdings, Inc. (www.wdhinc.net). Компания представляет собой диверсифицированную холдинговую компанию с бизнес-операциями и инвестициями. Портфельные компании включают инвестиции в информационные технологии и здравоохранение.
ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ:
Настоящий пресс-релиз может содержать «прогнозные заявления» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам от 1995 года. прогнозные заявления и не являются гарантией будущих результатов или результатов и сопряжены с рядом рисков и неопределенностей.
Контактное лицо:
Houston Natural Resources Corp.
Эл. Эксплуатация» по договору нефтегазового лизинга? — Блог юриста по нефти и газу — 26 апреля 2017 г.
В декабре прошлого года Апелляционный суд Истленда вынес свое заключение по делу Crystal River Oil & Gas, LLC против Паттона , № 11-15-00217-CV. Crystal River владела и эксплуатировала нефтяные и газовые скважины в округе Стоунволл. Арендованные нефтяные скважины давали двадцать баррелей соленой воды на каждый баррель нефти, а Crystal River эксплуатировала арендованную скважину для удаления соленой воды. Скважина для утилизации сломалась, и, пока Кристал Ривер ремонтировала скважину, она закрыла свои нефтяные скважины более чем на шестьдесят дней.
Роберт Паттон заметил разрыв в добыче и получил договор аренды на нефть и газ, охватывающий те же земли, на основании его заявления о том, что срок аренды Crystal River истек. Паттон подал в суд на Crystal River, чтобы подтвердить свой титул.
Нефтегазовая аренда предусматривает, что, если по истечении основного срока добыча должна быть прекращена, «настоящая аренда не прекращается, если Арендатор начинает дополнительное бурение или ремонтные работы в течение шестидесяти дней после этого…» и после этого восстанавливает добычу. Дело было передано в суд присяжных, которым был задан вопрос:
Ответчики не начали бурение или ремонтные работы на рассматриваемых добывающих скважинах в течение 60 дней после того, как скважины прекратили добычу нефти и газа?
Вы проинструктированы, что операции по переделке означают любые и все фактические действия, работу или операции, в которых обычный компетентный оператор при тех же или подобных обстоятельствах добросовестно пытался бы заставить скважину или скважины добывать нефть или газ в количества оплаты.
Жюри ответило «нет». Хрустальная река подала апелляцию.
Апелляционный суд отменил и вернул дело, постановив, что вопрос присяжных был неуместным, поскольку он ограничивал «операции по переработке» действиями «на добывающих скважинах». В договоре аренды не было определения операций по переработке. Суд пришел к выводу, что «в отсутствие ограничения в договоре аренды о том, что только работы, выполняемые на добывающих скважинах, представляют собой ремонтные работы, мы приходим к выводу, что суд первой инстанции злоупотребил своим дискреционным правом, ограничив вопрос присяжных только работами, выполненными на добывающих скважинах. ”
Возникло много дел, оспаривающих значение «операций по переработке» в договоре аренды нефти и газа. Является ли ремонт трубопровода ремонтными работами? Непрерывная или периодическая очистка скважины? Ведете переговоры о новом газовом контракте?
Во избежание таких споров в договор аренды следует включить определение операций по переработке.