Как появился полноприводный Соболь, и что интересного можно узнать об этом автомобиле? Более 10 лет назад Горьковский завод по производству автомобилей начал выпуск новой Газели. Отличительной чертой от машин предыдущего поколения стал полный привод.
Внешний вид полноприводной модификации Газели
Вернуться к оглавлению
Содержание
Машины серии Газель впервые сошли с конвейера Горьковского завода 20 июня 1994 года. Малотоннажный автомобиль принадлежит к классу N1 (M1) с разрешенной грузоподъемностью не более 3,5 т. Зимой 2003 года марка Газель получила свой первый рестайлинг. Обновленная версия имела измененную решетку радиатора, новый бампер и оптику. Летом 2005 года количество выпущенных автомобилей Газель превысило 1 миллион.
В феврале 2010 года проведен вторичный рестайлинг, и свет увидела качественно новая вариация Газель Бизнес. Спустя всего несколько лет, в 2013 году, стартует производство машин следующего поколения Газель Некст. От старой модели в наследство досталась старая рама, без изменений задний мост и надежная коробка передач.
Внешний вид Газели Некст
Абсолютно новый дизайн кабины, гораздо более крупный, чем у предыдущей версии. Последнее обновление компания выпустила осенью того же года. Горьковский завод представил миру новую Газель-Бизнес CNG с битопливными двигателями, способными работать на метане и бензине.
Вернуться к оглавлению
Существует особая конструкция трансмиссии автомобиля, которая делает возможным передачу крутящего момента сразу на все колеса. Компоновки полного привода различаются в зависимости от конструкции автомобиля:
Схемы полного привода:
Схема устройства полного привода Газели
Очевидными плюсами постоянного полного привода являются «неубиваемость» конструкции и возможность езды с полным приводом как по асфальту, так и по бездорожью. Из минусов стоит обратить внимание на повышенный расход топлива, сложность настройки и увеличенную массу.
Вернуться к оглавлению
Схема основных узлов во всех модификациях не претерпела серьезных изменений. Бортовые Газели, имеющие полный привод, великолепно подойдут для коммерческих организаций, грузы которых не требуют бережной транспортировки. В отличие от версии с тентом, бортовые автомобили не имеют вмонтированного каркаса, что позволяет перевозить габаритные грузы. В зависимости от модификации борта могут быть как стационарными, так и подвижными.
Полноприводные микроавтобусы — идеальный вариант для перевозки пассажиров с равной возможностью использования для транспортировки негабаритных и легких грузов. Схема расположения сидений внутри салона может меняться.
Автомобиль оснащен широкой колесной базой и шинами с измененным протектором, так машина превращается в мини-вездеход.
Схема устройства колесной базы полноприводной Газели
Многие коммерческие организации содержат в своих автопарках данную модель для выполнения широкого спектра задач. Полноприводные фургоны по праву занимают лидирующие позиции на рынке. Функциональность и надежность машины отлично подходит для безопасной перевозки любых типов груза. Как и все модели, автомобиль оснащен средствами повышенной проходимости и увеличенной грузоподъемностью. Наличие нескольких модификаций позволит выбрать оптимальный вариант для различных направлений в бизнесе.
Можно заказать Газель для перевозки охлажденных и замороженных продуктов, кузов с термической установкой и даже специальный фургон для доставки хлебобулочных изделий. Любая Газель с полным приводом из модельного ряда полностью отвечает заявленным характеристикам и легко справляется с поставленными задачами.
Огромный опыт, который накопил Горьковский автомобильный завод, и доступная цена на рынке делают модели Газели конкурентоспособной на рынке с автомобилями того же класса.
Вернуться к оглавлению
По мнению некоторых покупателей, одна из самых удачных моделей отечественного автопрома. Полноприводный Соболь имеет несколько комплектаций и настраиваемых опций. Есть возможность выбрать вариации салона на 6 или 10 пассажиромест, двигатель, работающий на бензине или дизеле, подключаемый или же постоянный привод, крышу разной высоты. По заявлениям производителя, автомобиль обладает лучшей проходимостью внутри класса, при этом сохраняя минимальную цену владения и невысокую стоимость самой машины.
Дорожный просвет у данной модели достигает 205 мм. Нередко машину данной марки используют как средство специального назначения в государственных структурах. Для ценителей удобства и комфорта предусмотрена кабина повышенной комфортности.
Полноприводный Соболь, который пришел на смену хорошо известной «буханке», успешно прошел испытания суровыми климатическими условиями и бездорожьем в разные времена года.
Благодаря подключаемому приводу автомобиль стал более экономичным, при этом улучшилась надежность и долговечность трансмиссии. Невысокая, по сравнению с Газелью, грузоподъемность компенсируется маневренностью и компактными размерами.
Вернуться к оглавлению
Полноприводная Газель Next. Начавшаяся в 2013 году реорганизация линейки моделей идет полным ходом и сейчас. Серийный выпуск данной модели начался 9 апреля 2013 года. Новое поколение автомобилей Горьковского завода радует не только внешним видом, но и впечатляющими характеристиками:
Стоимость автомобиля на 30% ниже, чем у аналогов импортного производства. По подсчетам экономистов, Next имеет рекордный уровень окупаемости всего в 23 месяца. Количество операций по ТО было уменьшено с одновременным увеличением интервала между операциями.
Вид сзади полноприводной Газели Некст
Теперь осмотр и замену расходников необходимо проводить каждые 20 000 км.
Немного о визуальных изменениях в Next:
На данный момент выпускается 3 модификации интерьера данной модели и просто огромное количество возможностей оснащения задней части автомобиля. Газель Некст способна выполнять задачи самых требовательных заказчиков. Это могут быть бортовые и кузовные машины для перевозки грузов и пассажиров, эвакуатор, самосвал, возможность установки КМУ и даже автогидроподъемника.
Бортовая газель с установленным КМУ
Газель Некст с полным приводом — это действительно следующий уровень автомобилей в своем классе. Существует несколько вариаций, изготовленных по спецзаказам, созданных специально для оснащения техникой службы специального назначения.
Вернуться к оглавлению
Полноприводная машина Газель, равно как и полноприводный Соболь, имеет свои неоспоримые плюсы, которые были рассмотрены выше. Выбирать автомобиль необходимо исключительно исходя из коммерческой необходимости и целесообразности использования. Основными аргументами в пользу этих транспортных средств является высокая проходимость и доступность по сравнению с конкурентами из этого класса. Последние обновления и доработки вывели машины на качественно новый уровень, который предлагает не только отличные характеристики, но и повышенный комфорт при использовании.
Характеристики колесной базы полноприводной Газели
Естественно, полноприводные варианты авто имеют несомненные преимущества перед своими моноприводными «братьями». Не обошлось и без недостатков. Специфика езды на автомобиле 4х4 подразумевает наличие определенного опыта. К тому же некоторые эксперты подмечают повышенный износ узлов и агрегатов. Очевидным также является увеличенный расход топлива при прохождении труднодоступных участков трассы. Газель и Соболь в обычной комплектации имеют цельнометаллическую кабину на 3 места.
Оба автомобиля оснащены двигателями, работающими на бензине либо на дизельном топливе. Трансмиссия — пятиступенчатая механика. Основное различие у этих автомобилей состоит в передней подвеске. На полноприводном Соболе 27527 стоят пружины, а на Газели рессоры. Еще одно отличие — задний мост. Колеса на Соболе односкатные, а на Газели двускатные.
Визуальные отличия сразу заметны. Длина Соболя составляет 4 м 88 см, а у бортовой Газели — 5 м 54см. Из-за размеров, само собой, есть различия по вместительности салона. В Соболь вмещается от 6 до 10 человек, в Газель от 8 до 13. Последнее отличие в грузоподъемности. В стандартной комплектации у Газели она выше на 500 кг. Исходя из указанных характеристик, становится понятным, что для городских перевозок лучше подойдет Соболь». С его компактными размерами будет удобно ездить по узким городским улицам и парковаться. Если же основная задача вашей компании — перевозка большого количества габаритных грузов, то вам отлично подойдет бортовая либо кузовная модель Газели.
Соло для полного привода
П. Гаманьков, фото автора
Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» – уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «нижегородца» встал вопрос поиска полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».
Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.
При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/ Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей». Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и т. д. Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения несколько повысили стоимость горьковских машин, зато гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, а расчетный ресурс автомобиля – 300 000 км.
Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс. Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новое рулевое колесо имеет удобный хват и оборудовано клавишами управления магнитолой. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащают мр3-проигрывателем с USB-входом для флешки. Вот это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже про зеркала с электроподогревом.
Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом сзади можно создать комфортный микроклимат с помощью сдвижных форточек и дополнительного люка в крыше.
Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании. На нашем тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Обидно? Конечно.
Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу. Мелочь, но неприятно.
Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру.
Параметр | «Газель-Бизнес» ГАЗ-27057-288 | «Соболь» ГАЗ-27527-298 |
---|---|---|
Колесная формула | 4х4 | |
Количество мест в кабине, чел. | 3 | 7 |
Собственная масса, кг | 1960 | 1990 |
Грузоподъемность, кг | 1540 | 810 |
Объем кузова, м3 | 9 | 3,7 |
Двигатель | УМЗ-4216 | УМЗ-4216 |
Максимальная мощность, л. с. | 107 | |
Максимальный крутящий момент, Н.м | 220 при 2500 мин-1 | |
Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая | |
Раздаточная коробка | 2 передачи, механическая | |
Дифференциал | Конический, шестеренчатый | |
Подвеска | Зависимая, рессорная | |
Шины | 185/75 R16 |
Теорию изучили, в салоне осмотрелись, пора и на волю. Напомню, что на нашем тесте фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении «полноприводники» существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.
Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться. Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия.
В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для необкатанного отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин, при желании на «Соболе» можно и полихачить. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.
Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.
Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».
Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.
Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженной передачи, наоборот, достойны отдельного укора. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними одно мучение. Блокировка включается лишь с третьего раза, а выключается и того хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/ назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может и не справиться с такой задачей.
Клиренс у «нижегородцев» маловат. По официальным данным, он составляет у «Соболя» 205 мм, у ГАЗели – 190 мм. Но наши замеры показали результат около 180–190 мм у обоих автомобилей. Этого недостаточно для настоящего бездорожья, «ГАЗель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.
Горьковские малотоннажники в целом создают хорошее впечатление. Толковые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовских» фургонов. Понравился приемистый двигатель и доработанная КП.
Другой вопрос – версии «ГАЗели» и «Соболя» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает машинам работать. Они стали более грузными и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока что лучше довольствоваться заднеприводными версиями «ГАЗель» и «Соболь».
Solo для 4WD
Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» — уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 стоят на порядок дороже и не претендуют на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка», хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед испытаниями «Нижнего Новгорода» встал вопрос о поиске полноприводного соперника, оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат-фургон «Соболь-Бизнес 4х4».
Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это хорошее качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при приближении к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали» как хотели, причем с разных сторон автомобиля могли отличаться почти на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Конструкция раздвижной двери также была усовершенствована, теперь она закрывается легко и плотно, не оставляя щелей. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.
При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений так много, что необходимо рассказать о них подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все автомобили бизнес-класса теперь оснащаются гидроусилителями ZF. А это значит, что можно забыть, как страшный сон, борисовские «гидрачи», качество которых вызвало массу нареканий. Остальные «новинки» перечислим пунктиром — тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя производятся корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухсторонний алюминиевый радиатор ТРМ (Япония/Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему закипания ГАЗелей в пробках. Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и др. Новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, сальники Rubena. Кроме того, теперь можно заказать ГАЗель-Бизнес с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения немного увеличили стоимость горьковских автомобилей, но гарантия на заднеприводные Газель-Бизнес и Соболь-Бизнес в настоящее время увеличен до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, а расчетный срок службы автомобиля — 300 000 км.
Заметно изменился и салон ГАЗели (от соболиного почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная EDAG, выглядит красиво. Пластик двух цветов приятный на ощупь. Качество материалов отделки подтянули до корейского, что является безусловным плюсом в случае с нижегородскими фургонами. Комбинация приборов с серебристыми «колодцами» лаконична, но показания легко читаются как днем, так и ночью – водитель имеет возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новый руль имеет удобный хват и оснащен клавишами радиоуправления. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащены mp3-плеером с USB-входом для флешки. Это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже об электрообогреве зеркал.
Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом создать комфортный микроклимат сзади можно с помощью сдвижных дефлекторов и дополнительного люка.
Теперь о недостатках. Они не столь значительны, но в целом положительное впечатление несколько смазано. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собираются из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом использовании. В нашем тесте подстаканник не выдержал пол-литровую бутылку воды и сломался через несколько часов. Это позор? Конечно.
Аналогичная ситуация с пепельницей. Он сделан скорее для галочки и в открытом положении совершенно нефункционален. Окурки просто выпадут на ходу. Мелочь, а неприятно.
Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В длительном путешествии это создает массу неудобств. И если водительское место можно назвать удобным, то и попутчикам не позавидуешь. Более того, часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциала. Мало того, что с ними неудобно работать, они еще и мешают второму пассажиру.
Параметр | Газель-Бизнес ГАЗ-27057-288 | «Соболь» ГАЗ-27527-298 |
---|---|---|
Колесная формула | 4×4 | |
Количество мест в кабине, чел | 3 | 7 |
Собственная масса, кг | 1960 | 1990 г. |
Грузоподъемность, кг | 1540 | 810 |
Объем кузова, м 3 | 9 | 3,7 |
Двигатель | УМЗ-4216 | УМЗ-4216 |
Максимальная мощность, л.с. | 107 | |
Максимальный крутящий момент, Н.м | 220 при 2500 мин -1 | |
Трансмиссия | 5-ступенчатая, механическая | |
Раздаточная коробка | 2 шестерни, механические | |
Дифференциал | Конический зубчатый | |
Подвеска | Зависимая, пружинная | |
Шины | 185/75 Р16 |
Изучили теорию, осмотрелись в салоне, пора на волю. Напомню, что на наших испытаниях фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти автомобили почти одинаковые, то в движении «полноприводные» машины существенно отличаются, даже несмотря на то, что обе машины имеют одинаковую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всех на 30 кг. ) и оснащены такими же двигателями УМЗ-4216.
Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» вполне достаточно, а вот в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится доводить до «красной зоны» и только потом переключать. Постоянно раздражает гул трансмиссии, который появляется уже на скорости 40-50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод ГАЗель себя полностью дискредитировала. Машина в движении мне не нравилась, и виновата была только старая трансмиссия.
В Соболе нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали газа, гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч — для не- прокатал отечественный «полный привод» это неплохой результат… Мотор легко крутится до 4000 об/мин; Грузоподъемность фургона с одним колесом составляет всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности двигателя Евро-3 ЮМЗ-4216 вполне достаточно для «Соболя».
Есть и другие существенные отличия нижегородских «собратьев». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и на нем удобно маневрировать, чего нельзя сказать о ГАЗели 4х4, у которой диаметр поворота составляет 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.
Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировали и даже превзошли «Соболь». Благодаря двускатной задней шине «ГАЗель» не зарывается в рыхлый песок, что часто случается с «Соболем».
Ульяновский мотор оказался достаточно «эластичным», хорошо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, а при включенной блокировке дифференциала можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы пришлись ко двору. Теперь переключаться на пониженную передачу легко, что было проблемой на старых версиях нижегородских машин.
Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженных передач, наоборот, достойны отдельного упрека. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними — мучение. Блокировка включается только с третьего раза, а выключается еще хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может не справиться с такой задачей.
Клиренс «Нижнего Новгорода» слишком мал. По официальным данным, он составляет 205 мм у «Соболя» и 190 мм у «ГАЗели». Но наши замеры показали результат около 180-190 мм для обеих машин. Для настоящего бездорожья этого мало, ГАЗель и Соболь созданы для осенней слякоти и заснеженных дорог.
Горьковские малотоннажи в целом производят приятное впечатление… Ощутимые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовиков». Понравился приемистый двигатель и доработанная коробка передач.
Другой вопрос версии ГАЗели и Соболя с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает работе машин. Они стали более громоздкими и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока лучше довольствоваться заднеприводными версиями ГАЗели и Соболя.
В 1994 году Горьковский завод поставил его на ленту производства ГАЗ-27057. Это машина малой грузоподъемности, грузопассажирская Газель.
Разрешенная масса автомобиля 3,5 тонны. Проект сразу же подхватили заводы по всей РФ, чуть позже их стали выпускать и за границей. Это очень прибыльный автомобиль для бизнеса.
Внешний вид ГАЗ-27057
Главным преимуществом является управление таким автомобилем. Это не требуется в правах категории «D». Стандартной категории «В» достаточно, чтобы сесть за руль грузопассажирской Газели. Но, если машина «легкового» класса, то требуется профессиональное вождение «D». В основном завод выпускал именно грузопассажирскую модель, потому что в ней была большая потребность. Он требовался в основном предприятиям для перевозки небольших грузов, например, в розничные торговые сети.
На такую газель не распространяется правило «движение грузовых автомобилей в населенном пункте».
Еще одним преимуществом машины является грузовая модель «Газель». В кабине помещается 3 человека с водителем. Фургон рассчитан на 1350 кг. он изготовлен из прочной металлической основы, закрепленной на раме.
К концу 1995 года завод окончательно настроил свое производство именно на такие автомобили из-за большого спроса на них на предприятиях в стране и за рубежом.
Существует также модель Combi. Вмещает 6 человек и грузоподъемность 1000 кг. 4 места в кабине размещались позади водителя и пассажира. Они закрываются специальной перегородкой от грузового отсека. Combi в основном предназначен для перевозки строительных материалов. Из-за перегородки в салон не могли попасть мелкие частицы строительного материала.
Так выглядит салон ГАЗ-27057.
ГАЗ-27057 считается вездеходом. Потому что Газель полноприводная. Предназначен для езды по бездорожью. Чуть позже завод изменил габариты автомобиля, подняв крышу. За счет этого вместимость грузового отсека стала больше.
Читайте также
Установка передних и задних крыльев на Газели Next
Все модели Газель-27057 имеют 4 двери. Две двери спереди, раздвижная дверь сбоку и 2 створки распахиваются сзади. В нижней части спинки двери сделаны на уровне пола, для удобства погрузки груза. А также на полу вдоль всего отсека уложены рейки из стали толщиной 4 миллиметра.
Смотрите в видео: Технические характеристики ГАЗ-27057 Комби.
В Газели грузовой отсек выполнен на 6-11 м3.
Похоже на подвеску ГАЗ 27057
Газель-27057 соответствует всем евростандартам, поэтому ее можно без проблем отправить за границу.
Силовой агрегат на автомобиле ЗАЗ-406. У него есть следующие данные:
Тип двигателя ГАЗ 27057
Мотор сравнительно хорош при минимальном вмешательстве по профилактике и большом ресурсе… Охлаждение большой минус. Требует частой замены жидкости.
Цельнометаллическая
Двухрядная кабина
Количество мест 1 + 6
Стандартная база
Неполный рабочий день 4х4
Газомоторный
ГАЗ-27057-763 цельнометаллический грузовой фургон Газель-Бизнес с бензиновым двигателем УМЗ-4216, полным подключаемым приводом и семиместным салоном такси.
Производство двигателей Ульяновского завода прошло множество этапов модернизации. Специалисты из Южной Кореи используют огромный опыт в этой области и богатую исследовательскую базу. В результате силовой агрегат стал очень надежным и экономичным, сохранив при этом такие преимущества, как доступность запчастей и приемлемая их цена, ремонтопригодность. Меньше затрат и простоев — больше прибыли, лучше для бизнеса, спокойнее для владельца.
Цельнометаллическая конструкция делает компактвэн похожим на легковой автомобиль, что подчеркивается наличием второго ряда сидений: попасть на эти сиденья очень легко благодаря использованию дополнительной сдвижной двери — как и в маршрутках. Мощный автономный отопитель и люк помогают поддерживать оптимальный климат в салоне, рассчитанном на 7 человек. А большое расстояние между двумя рядами сидений позволяет разместить в салоне личные вещи, спецтехнику или оборудование.
Хотя автомобиль имеет семь пассажирских мест, он сохранил свои отличные транспортные возможности. В кузове длиной 1970 мм, шириной 1830 мм, высотой 1540 мм и общим объемом 5,6 м 3 может разместиться груз массой 1200 кг. Цельнометаллическая конструкция дает множество преимуществ перед использованием различных надстроек, в том числе лучшую сохранность грузов, устойчивость к большим нагрузкам, эстетичный внешний вид вагонов.
Полноприводная версия Газели очень актуальна в российских условиях эксплуатации. Подключаемый полный привод позволит ей преодолеть размытую грунтовку, связывающую отдаленные от крупных городов поселки, попасть в самый центр масштабной стройки или сохранить отличную управляемость на обледенелой дороге. Блокируемый межколесный дифференциал пригодится, если автомобиль окажется в сложной ситуации, а понижающая передача поможет преодолеть крутой скользкий склон.
Многие люди покупают отдельную машину для работы, а отдельную для личного пользования. Но зачем нарочито идти на лишние затраты, если можно выбрать полноприводную Газель в цельнометаллическом кузове комби – он сочетает в себе достоинства легкого грузовика и полноприводного минивэна.
В. запасные инструменты и приспособления. Цена указана за базовую модель: полноприводный семиместный, с двигателем Evotech 2,7л, без учета доставки.
Гарантия на автомобили линейки Газель-Бизнес 2 года или 80 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км Максимальная широта дилерской сети дает возможность получать качественное и своевременное обслуживание в любом регионе России .
ГАЗ представил новые внедорожники и медицинские автомобили на форуме «Международная неделя национальной безопасности». На стенде компании были представлены тестовые образцы «Соболя 4х4» с кабиной семейства NEXT, оригинальным кузовом и капотом. Были представлены версии автомобилей пикап и микроавтобус. Кроме того, на выставке были показаны универсальный мобильный пункт на базе «ГАЗон NEXT», реанимационная машина класса «С» на базе «ГАЗель NEXT» и полноприводная реанимационная машина класса «В» на базе «Соболь 4х4» с увеличенной высотой кабины. Форум прошел с 21 по 26 августа в г. Кубинка Московской области.
ГАЗ представил экспериментальные модели (прототипы) внедорожников «Соболь», предназначенных для экстремальных путешествий и активного отдыха, работы в сельском хозяйстве, нефтегазовой отрасли, лесном хозяйстве и охоте. Автомобили состоят из модуля кабины «ГАЗель NEXT» на базе платформы «Соболь 4х4». Оригинальный пакет отделки салона (капот, передний бампер, светотехника) создают запоминающийся, легко узнаваемый внешний вид автомобиля. Просторный салон экспериментального «Соболя» обеспечивает высокую степень комфорта, хорошую шумо- и виброзащиту. Кабина оснащена удобными сиденьями водителя и пассажира с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поддержкой спины. Тросы переключения передач (джойстик) и электронное управление раздаточной коробкой делают вождение более удобным. Внедорожные характеристики автомобиля включают неполный полный привод, понижающую передачу и блокировку переднего и заднего дифференциала. Крестовина переднего моста заменена шарнирами равных угловых скоростей. Кроме того, пикап оснащен лебедкой, скрытой под номерным знаком на переднем бампере.
Представлены два варианта пробной модели «Соболь 4х4»: микроавтобус и пикап. Комфортабельный салон микроавтобуса рассчитан на шесть пассажиров, при этом достаточно места для багажа. Двухрядный салон пикапа вмещает шесть пассажиров, а сзади поместится до 800 кг багажа. В основание кузова встроены закрытые ящики для хранения инструментов и других предметов. Колесная база на пробных моделях увеличена до 3 185 см (по сравнению с 2 760 мм у стандартной модели). Тестовые модели «Соболь 4х4» являются развитием экспериментальной линейки внедорожников ГАЗ, в которую также входит «Вепрь NEXT» на базе среднетоннажного грузовика «Садко». Впервые автомобили «Вепрь NEXT» были показаны в сентябре прошлого года на выставке «КОМТРАНС2017». Данные модели предназначены для демонстрации возможным покупателям с целью определения потенциального спроса и принятия окончательных решений по дизайну и комплектации автомобилей. Универсальный мобильный центр на базе «ГАЗон НЕКСТ» предназначен для использования в качестве мобильной медицинской диагностической установки для оказания первой помощи в труднодоступных регионах и в качестве исследовательской лаборатории. К особенностям автомобиля можно отнести большой однообъемный кузов из современных прочных композитных материалов с возможностью гибкой планировки в зависимости от предполагаемого использования. Различные версии автомобиля могут иметь длину кузова от 3000 до 5000 мм, объем кузова до 20 куб.м. и от трех до семи мест в купе. Большой салон кузова и высокая грузоподъемность позволяют разместить большое количество оборудования и несколько пациентов одновременно. Автомобиль оборудован автономными системами освещения, отопления, кондиционирования и вентиляции. Возможна установка генератора и туалета. При необходимости в заднем свесе автомобиля может быть установлено подъемное устройство грузоподъемностью до 500 кг.
Реанимационная машина класса С создана на базе фургона «ГАЗель NEXT». Внутренние стены и потолок облицованы легкомоющимся литьевым пластиком белого цвета с гладкой поверхностью, не впитывающей запахи и устойчивой к воздействию лекарственных и моющих и дезинфицирующих средств. Специальные подвижные панели предоставляют широкие возможности для крепления медицинского оборудования. Кондиционер и дополнительный обогреватель помогают поддерживать комфортную температуру в любое время года. В передней части салона установлено вращающееся кресло с регулируемой спинкой. Автомобиль оборудован светодиодными фонарями и двумя блоками наружного освещения, розетками 12 и 220 В, средним газопроводом, вращающимися креслами с трехточечными ремнями безопасности, умывальником с электронасосным узлом подачи воды, а также большим количество шкафов и приспособлений для медицинского оборудования.
Скорая помощь класса В на базе «Соболь 4х4» — это полноценная скорая помощь с высокой проходимостью. Боковые стенки и потолок медицинского отсека обшиты алюминиевыми композитными панелями, имеется влагонепроницаемый, нескользящий, антистатический пол.