8-900-374-94-44
| Тематика | Число статей |
| Аварийное восстановление | 2 |
| Авиационная медицина | 22 |
| Авиация | 70.877 |
| Австрийское выражение | 1.894 |
| Австрия | 83 |
| Автодорожное право | 157 |
| Автоматика | 5.300 |
| Автоматическое регулирование | 564 |
| Автомобили | 45.620 |
| Авторское право | 26 |
| Агрономия | 9 |
| Агрохимия | 132 |
| Аддитивные технологии и 3D-печать | 6 |
| Административное деление | |
| Административное право | 402 |
| Азартные игры | 55 |
| Айкидо | 6 |
| Аккумуляторы | 336 |
| Акробатика | 6 |
| Акупунктура | 1 |
| Акустика раздел физики | 160 |
| Акушерство | 398 |
| Албанский язык | 1 |
| Алгебра | 9 |
| Аллергология | 66 |
| Альпинизм | 108 |
| Альтернативное урегулирование споров | 1.367 |
| Алюминиевая промышленность | 4 |
| Американское выражение не вариант языка | 79 |
| Амфибии и рептилии | 4.072 |
| Анатомия | 2.150 |
| Английский язык | 75 |
| Анестезиология | 100 |
| Антарктика | 1 |
| Антенны и волноводы | 2 |
| Антильские острова | 3 |
| Антимонопольное законодательство | 2 |
| Античность кроме мифологии | 10 |
| Антропология | 31 |
| Арабский язык | 18 |
| Арагон | 1 |
| Арго | 8 |
| Артиллерия | 21.237 |
| Архаизм | 291 |
| Археология | |
| Архивное дело | 19 |
| Архитектура | 917 |
| Астрология | 11 |
| Астрометрия | 119 |
| Астрономия | 11.585 |
| Астроспектроскопия | 7 |
| Астрофизика | 70 |
| Атомная и термоядерная энергетика | 13.192 |
| Аудит | 177 |
| Аэрогидродинамика | 19 |
| Аэродинамика | 26.649 |
| Аэропорты и управление водзушным движением | 33 |
| Аэрофотосъемка и топография | 13 |
| Базы данных | 7 |
| Бактериология | 40 |
| Баллистика | 57 |
| Банки и банковское дело | 1.990 |
| Баскетбол | 191 |
| Бейсбол | 8 |
| Бережливое производство | 12 |
| Берлинское выражение | 139 |
| Бетон | 240 |
| Библиография | 20 |
| Библиотечное дело | 20 |
| Библия | 888 |
| Бизнес | 16.276 |
| Бильярд | 8 |
| Биология | 1.235 |
| Биометрия | 1 |
| Бионика | 2 |
| Биотехнология | 43 |
| Биофизика | 2 |
| Биохимия | 393 |
| Биржевой термин | 605 |
| Благотворительные организации | 1 |
| Боевые искусства и единоборства | 1 |
| Бокс | 299 |
| Болгарский язык | 9 |
| Бондарное производство | 7 |
| Борьба | 273 |
| Борьба с вредителями | 49 |
| Борьба с коррупцией | 10 |
| Ботаника | 5.250 |
| Бразилия | 6 |
| Британское выражение не вариант языка | 5.065 |
| Бронетехника | 4 |
| Буддизм | 2 |
| Буквальное значение | 36 |
| Бурение | 79 |
| Бухгалтерский учет кроме аудита | 2.398 |
| Бытовая техника | 316 |
| Валютный рынок форекс | 3 |
| Валюты и монетарная политика кроме форекс | 87 |
| Велосипеды кроме спорта | 496 |
| Велоспорт | 6 |
| Венгерский язык | 6 |
| Венерология | 15 |
| Венский диалект | 49 |
| Вентиляция | 234 |
| Вертолёты | 20 |
| Ветеринария | 593 |
| Ветроэнергетика | |
| Взрывчатые вещества | 73 |
| Вибромониторинг | 5 |
| Виноградарство | 135 |
| Виноделие | 103 |
| Вирусология | 11 |
| Внешняя политика | 21 |
| Внешняя торговля | 22.148 |
| Водное поло | 48 |
| Водные лыжи | 62 |
| Водные ресурсы | 6 |
| Водоснабжение | 25.318 |
| Военная авиация | 217 |
| Военно-морской флот | 20.266 |
| Военный жаргон | 221 |
| Военный термин | 94.373 |
| Возвышенное выражение | 198 |
| Воздухоплавание | 8 |
| Волейбол | 206 |
| Волочение | 2 |
| Восклицание | 1 |
| Восточно-средне-немецкое выраж. | 133 |
| Вулканология | 1 |
| Вульгаризм | 19 |
| Выборы | 46 |
| Высокопарно | 4.765 |
| Высокочастотная электроника | 4 |
| Выставки | 30 |
| Вьетнамский язык | 1 |
| Газовые турбины | 54 |
| Газоперерабатывающие заводы | 54 |
| Галантерея | |
| Гальванотехника | 16 |
| Гандбол | 48 |
| Гастроэнтерология | 220 |
| ГДР история | 11 |
| Гематология | 68 |
| Генеалогия | 2 |
| Генетика | 235 |
| Генная инженерия | 14 |
| Геоботаника | 1 |
| География | 1.848 |
| Геодезия | 235 |
| Геология | 87.837 |
| Геометрия | 37 |
| Геоморфология | 1 |
| Геофизика | 45 |
| Геохимия | 21 |
| Геральдика | 64 |
| Германия | 87 |
| Гигиена | 121 |
| Гидравлика | 5.455 |
| Гидробиология | 4 |
| Гидрогеология | 6 |
| Гидрография | 1.601 |
| Гидрология | 12.450 |
| Гидромеханика | 9 |
| Гидротехника | 18 |
| Гидроэлектростанции | 32 |
| Гимнастика | 520 |
| Гинекология | 214 |
| Гипсокартон и сис-мы сухого строительства | 2 |
| Гистология | 46 |
| Голландский нидерландский язык | 10 |
| Голубиные гонки | 1 |
| Гольф | 6 |
| Гомеопатия | 7 |
| Гонки и автоспорт | 1 |
| Горное дело | 29.193 |
| Горные лыжи | 192 |
| Горюче-смазочные материалы | 41 |
| ГОСТ | 141 |
| Гостиничное дело | 320 |
| Государственный аппарат и госуслуги | 8 |
| Гражданско-процессуальное право | 6 |
| Гражданское право | 227 |
| Грамматика | 974 |
| Гребной спорт | 141 |
| Греческий язык | 236 |
| Грубо | 1.425 |
| Грузовой транспорт | 25 |
| Датский язык | 1 |
| Двигатели внутреннего сгорания | 7.060 |
| Дегустация | 3 |
| Делопроизводство | 17 |
| Демография | 17 |
| Деревообработка | 29.635 |
| Дерматология | 90 |
| Детали машин | 14.555 |
| Детская речь | 140 |
| Дефектоскопия | 11 |
| Дзюдо | 130 |
| Диалектизм | 1.848 |
| Диетология | 8 |
| Дизайн | 7 |
| Дипломатия | 291 |
| Дистилляция | 120 |
| Договоры и контракты | 2 |
| Документооборот | 2 |
| Домашние животные | 9 |
| Доменное производство | 6 |
| Дорожное движение | 81 |
| Дорожное дело | 14.986 |
| Дорожное покрытие | 22 |
| Дорожное строительство | 90 |
| Дорожный знак | 98 |
| Древнегреческая и древнеримская мифология | 10 |
| Древнегреческий язык | 3 |
| Древнееврейский язык | 8 |
| Европейский банк реконструкции и развития | 22 |
| Евросоюз | 216 |
| Египтология | 2 |
| Единицы измерений | 23 |
| Естественные науки | 2 |
| Естествознание | 1 |
| Жаргон | 779 |
| Железнодорожный термин | 35.842 |
| Живопись | 274 |
| Животноводство | 206 |
| Журналистика терминология | 139 |
| Заболевания | 45 |
| Занятость | 20 |
| Западно-немецкое выражение | 5 |
| Звукозапись | 560 |
| Здравоохранение | 528 |
| Землеведение | 1 |
| Зенитная артиллерия | 226 |
| Золотодобыча | 24 |
| Зоология | 3.030 |
| Зоотехния | 53 |
| Зубная имплантология | 53 |
| Зубчатые передачи | 1.002 |
| Иврит | 8 |
| Игрушки | 3 |
| Идиоматическое выражение | 4.340 |
| Идиш | 11 |
| Издательское дело | 94 |
| Измерительные приборы | 700 |
| Изоляция | 625 |
| Имена и фамилии | 369 |
| Иммунология | 238 |
| Имя | 177 |
| Имя собственное | 1 |
| Инвестиции | 343 |
| Индонезийское выражение | 6 |
| Инженерная геология | 3 |
| Инженерное дело | 33 |
| Инструменты | 228 |
| Интегральные схемы | 10 |
| Интернет | 1.763 |
| Информационная безопасность | 24 |
| Информационные технологии | 22.866 |
| Инфракрасная техника | 7 |
| Ирония | 912 |
| Искусственный интеллект | 16 |
| Искусство | 1.064 |
| Ислам | 2 |
| Исландский язык | 1 |
| Испано-американский жаргон | 3 |
| Испанский язык | 105 |
| История | 4.831 |
| Итальянский язык | 160 |
| Иудаизм | 1 |
| Ихтиология | 5.812 |
| Кабели и кабельное производство | 496 |
| Кадры | 28 |
| Казахстан | 1 |
| Каменные конструкции | 19 |
| Канада | 361 |
| Канализация и очистка сточных вод | 185 |
| Канцеляризм | 1.052 |
| Канцтовары | 27 |
| Кардиология | 961 |
| Картография | 17 |
| Карточные игры | 280 |
| Карьерные работы | 7 |
| Католицизм | 120 |
| Квантовая механика | 10 |
| Квантовая электроника | 15.107 |
| Керамика | 196 |
| Керамическая плитка | 2 |
| Кибернетика | 85 |
| Кинематограф | 979 |
| Киноосветительная аппаратура | 89 |
| Киносъёмочная аппаратура | 70 |
| Кинотехника | 26.945 |
| Кирпичное производство | 6 |
| Китайский язык | 4 |
| Климатология | 1 |
| Клинические исследования | 57 |
| Клише | 23 |
| Книжное/литературное выражение | 3.508 |
| Ковка | 3 |
| Кожевенная промышленность | 6.851 |
| Коллоидная химия | 16 |
| Комиксы | 7 |
| Коммунальное хозяйство | 134 |
| Компьютерная графика | 54 |
| Компьютерная защита | 10 |
| Компьютерная томография | 1 |
| Компьютерные игры | 44 |
| Компьютерные сети | 673 |
| Компьютерный жаргон | 4 |
| Компьютеры | 21.940 |
| Конвертерное производство | 3 |
| Кондитерские изделия | 106 |
| Кондиционеры | 53 |
| Коневодство | 352 |
| Конный спорт | 599 |
| Консалтинг | 11 |
| Консервирование | 204 |
| Контекстуальное значение | 226 |
| Контроль качества и стандартизация | 390 |
| Конькобежный спорт | 32 |
| Корма | 15 |
| Короткие текстовые сообщения | 27 |
| Корпоративное управление | 28 |
| Косметика и косметология | 416 |
| Космонавтика | 718 |
| Космос | 29 |
| Кофе | 1 |
| Красители | 258 |
| Красота и здоровье | 2 |
| Крахмально-паточная промышленность | 131 |
| Криминалистика | 82 |
| Криминология | 2 |
| Криптография | 7 |
| Кристаллография | 508 |
| Кулинария | 2.264 |
| Культурология | 311 |
| Лабораторное оборудование | 122 |
| Лазерная медицина | 9 |
| Лазеры | 55 |
| Лакокрасочные материалы | 247 |
| Ландшафтный дизайн | 19 |
| Ласкательно | 58 |
| Латынь | 1.042 |
| ЛГБТ | 5 |
| Легкая атлетика | 106 |
| Лесоводство | 18.401 |
| Лесозаготовка | 57 |
| Лесосплав | 5 |
| Лингвистика | 6.704 |
| Линии электропередач | 251 |
| Литейное производство | 103 |
| Литература | 1.125 |
| Литология | 226 |
| Лифты | 70 |
| Логика | 143 |
| Логистика | 641 |
| Логопедия | 1 |
| Лыжный спорт | 91 |
| Магнетизм | 218 |
| Магнитная запись изображения | 84 |
| Майкрософт | 14.345 |
| Макаров | 5 |
| Малайский язык | 1 |
| Малакология | 26 |
| Малярное дело | 21 |
| Маммология | 13 |
| Маркетинг | 692 |
| Масложировая промышленность | 46 |
| Математика | 32.594 |
| Математический анализ | 11 |
| Материаловедение | 49 |
| Машиностроение | 8.831 |
| Машины и механизмы | 56 |
| Мебель | 441 |
| Медико-биологические науки | 4 |
| Медицина | 87.010 |
| Медицинская техника | 685 |
| Международная торговля | 49 |
| Международное право | 73 |
| Международное частное право | 6 |
| Международные отношения | 67 |
| Международные перевозки | 13 |
| Международный валютный фонд | 9.749 |
| Мексиканское выражение | 1 |
| Мелиорация | 1 |
| Менеджмент | 6.470 |
| Местное название | 11 |
| Металловедение | 68 |
| Металлообработка | 44 |
| Металлургия | 3.078 |
| Метание снаряда | 16 |
| Метеорология | 453 |
| Метрология | 11.654 |
| Метрополитен и скоростной транспорт | 2 |
| Механика | 224 |
| Микология | 9 |
| Микробиология | 346 |
| Микроскопия | 17 |
| Микроэлектроника | 34.534 |
| Минералогия | 1.758 |
| Министерство иностранных дел | 10 |
| Мифология | 553 |
| Млекопитающие | 5.901 |
| Мобильная и сотовая связь | 105 |
| Мода | 171 |
| Молдавский язык | 1 |
| Молекулярная биология | 7 |
| Молекулярная генетика | 8 |
| Молодёжный сленг | 1.932 |
| Молочное производство | 201 |
| Монтажное дело | 117 |
| Морской термин | 25.219 |
| Мостостроение | 3 |
| Мотоциклы | 39 |
| Музеи | 131 |
| Музыка | 2.175 |
| Музыкальные инструменты | 12 |
| Мультфильмы и мультипликация | 30 |
| Мучное производство | 53 |
| Мясное производство | 291 |
| Навигация | 60 |
| Надёжность | 11 |
| Название лекарственного средства | 143 |
| Название организации | 8 |
| Названия учебных предметов | 3 |
| Налоги | 879 |
| Нанотехнологии | 33 |
| Напитки | 5 |
| Народное выражение | 6 |
| Насосы | 46 |
| Настольный теннис | 47 |
| НАТО | 180 |
| Научно-исследовательская деятельность | 115 |
| Научный термин | 592 |
| Небесная механика | 68 |
| Неврология | 205 |
| Недвижимость | 462 |
| Нейропсихология | 3 |
| Нейрохирургия | 19 |
| Немецкий язык | 217 |
| Неодобрительно | 605 |
| Неологизм | 20 |
| Неорганическая химия | 27 |
| Нефрология | 42 |
| Нефтегазовая техника | 40 |
| Нефтеперерабатывающие заводы | 48 |
| Нефтепромысловый | 18 |
| Нефть | 40.994 |
| Нефть и газ | 186 |
| Нижне-немецкое выражение | 1.533 |
| Норвежский язык | 17 |
| Нотариальная практика | 201 |
| Нумизматика | 31 |
| Обмотки | 4 |
| Обогащение полезных ископаемых | 7 |
| Обработка данных | 68 |
| Обработка кинофотоматериалов | 137 |
| Образное выражение | 261 |
| Образование | 6.796 |
| Обувь | 584 |
| Общая лексика | 427.438 |
| Общественное питание | 65 |
| Общественные организации | 65 |
| Общественный транспорт | 1 |
| Обществоведение | 7 |
| Огнеупоры | 20 |
| Одежда | 559 |
| Океанология океанография | 3.949 |
| Оконное производство | 33 |
| Окружающая среда | 5.281 |
| Онкология | 458 |
| ООН Организация Объединенных Наций | 55 |
| Операционные системы | 1.456 |
| Оптика раздел физики | 725 |
| Оптическое волокно | 62 |
| Организационно-правовые формы компаний | 11 |
| Организация производства | 59 |
| Органическая химия | 149 |
| Оргтехника | 13 |
| Орнитология | 13.121 |
| Ортопедия | 146 |
| Оружие и оружейное производство | 1.103 |
| Оружие массового поражения | 130 |
| Отопление | 145 |
| Официальный стиль | 332 |
| Офтальмология | 248 |
| Охота и охотоведение | 1.023 |
| Охрана труда и техника безопасности | 150 |
| Ошибочное или неправильное | 82 |
| Паблик рилейшнз | 5 |
| Палеоботаника | 1 |
| Палеонтология | 451 |
| Парапсихология | 170 |
| Парикмахерское дело | 69 |
| Парусные суда | 3 |
| Парусный спорт | 449 |
| Парфюмерия | 46 |
| Паспорт безопасности вещества | 63 |
| Патенты | 12.091 |
| Патология | 7 |
| Педагогика | 10 |
| Педиатрия | 136 |
| Переключатели | 90 |
| Переносный смысл | 9.923 |
| Переплётное дело | 31 |
| Персидский язык фарси | 6 |
| Петанк | 2 |
| Пивоварение | 10.728 |
| Пищевая промышленность | 85.348 |
| Плавание | 322 |
| Планирование | 21 |
| Пластмассы | 619 |
| Пневматические устройства | 1 |
| Поговорка | 286 |
| Погрузочное оборудование | 35 |
| Подводное плавание | 142 |
| Подводные лодки | 3 |
| Пожарное дело и системы пожаротушения | 1.059 |
| Полезные ископаемые | 6 |
| Полиграфия | 10.810 |
| Полимеры | 30.224 |
| Политика | 3.407 |
| Политэкономия | 31 |
| Полиция | 427 |
| Полупроводники | 12 |
| Польский язык | 11 |
| Порошковая металлургия | 3 |
| Португальский язык | 9 |
| Пословица | 1.345 |
| Почвоведение | 107 |
| Почта | 217 |
| Почтительно | 1 |
| Пошив одежды и швейная промышленность | 2.484 |
| Поэзия терминология | 40 |
| Поэтический язык | 954 |
| Пояснительный вариант перевода | 5 |
| Права человека и правозащитная деят. | 5 |
| Презрительно | 427 |
| Пренебрежительно | 356 |
| Прессовое оборудование | 36 |
| Приводы | 420 |
| Прикладная математика | 78 |
| Природные ресурсы и охрана природы | 3 |
| Программирование | 5.397 |
| Программное обеспечение | 169 |
| Проекторы | 315 |
| Проигрыватели виниловых дисков | 1 |
| Производственные помещения | 6 |
| Производство | 1.047 |
| Производство спирта | 26 |
| Прокат металлургия | 80 |
| Промышленная гигиена | 5 |
| Промышленность | 493 |
| Просторечие | 74 |
| Противовоздушная оборона | 36 |
| Профессиональный жаргон | 267 |
| Профсоюзы | 18 |
| Процессуальное право | 29 |
| Прыжки в воду | 154 |
| Прыжки в высоту | 20 |
| Прыжки в длину | 8 |
| Прыжки на батуте | 13 |
| Прыжки с парашютом | 14 |
| Прыжки с трамплина | 41 |
| Прыжки с шестом | 8 |
| Прядение | 34 |
| Прямой и переносный смысл | 8 |
| Психиатрия | 122 |
| Психогигиена | 5 |
| Психолингвистика | 3 |
| Психология | 18.838 |
| Психопатология | 13 |
| Психотерапия | 77 |
| Психофизиология | 17 |
| Птицеводство | 61 |
| Публицистический стиль | 1 |
| Публичное право | 55 |
| Пульмонология | 17 |
| Пчеловодство | 256 |
| Радио | 22.814 |
| Радиоастрономия | 87 |
| Радиолокация | 619 |
| Разговорная лексика | 46.744 |
| Ракетная техника | 830 |
| Распределение энергии | 61 |
| Растениеводство | 177 |
| Расходометрия | 3 |
| Реактивные двигатели | 2 |
| Регби | 29 |
| Региональные выражения не варианты языка | 351 |
| Регулирование движения | 9 |
| Редко | 323 |
| Резиновая промышленность | 621 |
| Рейнское выражение | 46 |
| Реклама | 370 |
| Релейная защита и автоматика | 231 |
| Религия | 2.239 |
| Рентгенография | 49 |
| Рентгенология | 143 |
| Риторика | 8 |
| Робототехника | 206 |
| Россия | 4 |
| Ругательство | 172 |
| Рукоделие | 40 |
| Румынский язык | 13 |
| Русский язык | 21 |
| Рыбалка хобби | 173 |
| Рыбоводство | 1.001 |
| Рыболовство промысловое | 205 |
| Садоводство | 346 |
| Санитария | 70 |
| Санный спорт | 84 |
| Санскрит | 6 |
| Сантехника | 284 |
| Сахалин | 3 |
| Сахарное производство | 1.620 |
| Сварка | 25.230 |
| Светотехника кроме кино | 201 |
| Связь | 1.409 |
| Северо-немецкий | 287 |
| Сейсмология | 3 |
| Секс и психосексуальные субкультуры | 15 |
| Сексопатология | 10 |
| Селекция | 28 |
| Сельское хозяйство | 3.913 |
| Сенситометрия | 155 |
| Сигнализация | 24 |
| Силикатная промышленность | 21.796 |
| Силовая электроника | 264 |
| Синтоизм | 1 |
| Системы безопасности | 1.152 |
| Сказки | 30 |
| Складское дело | 190 |
| Скорая медицинская помощь | 28 |
| Скульптура | 5 |
| Сленг наркоманов | 190 |
| Сленг | 886 |
| Слоистые пластики | 2 |
| Снабжение | 17 |
| Сниженный регистр | 573 |
| Собаководство кинология | 311 |
| Собирательно | 254 |
| Советский термин или реалия | 28 |
| Современное выражение | 31 |
| Сокращение | 3.468 |
| Солнечная энергетика | 42 |
| Сопротивление материалов | 28 |
| Социализм | 48 |
| Социальное обеспечение | 462 |
| Социальные сети | 27 |
| Социология | 2.739 |
| Спектроскопия | 38 |
| Спелеология | 1 |
| Спецслужбы и разведка | 32 |
| СПИД | 4 |
| Спорт | 31.203 |
| Спорттовары | 1 |
| Спутниковая связь | 8 |
| Средне-немецкое выражение | 315 |
| Средства индивидуальной защиты | 41 |
| Средства массовой информации | 797 |
| Станки | 406 |
| Старая орфография | 3 |
| Старомодное выходит из употребления | 1 |
| Статистика | 669 |
| Стеклоделие | 499 |
| Стеклотарная промышленность | 12 |
| Стерео | 19 |
| Стилистика | 34 |
| Стоматология | 952 |
| Страхование | 1.673 |
| Стрелковый спорт | 129 |
| Стрельба из лука | 46 |
| Строительные конструкции | 586 |
| Строительные материалы | 488 |
| Строительство | 51.727 |
| Студенческая речь | 153 |
| Суда на подводных крыльях | 4 |
| Судебная лексика | 16 |
| Судебная медицина | 10 |
| Судостроение | 50.631 |
| Сухопутные силы | 1 |
| Сфера обслуживания | 3 |
| США | 109 |
| Сыроварение | 5 |
| Табачная промышленность | 198 |
| Табуированная обсценная лексика | 117 |
| Таможенное дело | 406 |
| Танцы | 3 |
| Театр | 846 |
| Текстильная промышленность | 85.451 |
| Телевидение | 1.466 |
| Телеграфия | 210 |
| Телекоммуникации | 1.035 |
| Телемеханика | 36 |
| Телефония | 1.302 |
| Тенгизшевройл | 1 |
| Теннис | 212 |
| Теория права | 1 |
| Тепличные технологии | 1 |
| Теплообменные аппараты | 4 |
| Теплопередача | 2 |
| Теплотехника | 759 |
| Теплоэнергетика | 1 |
| Термодинамика | 2 |
| Техника | 175.851 |
| Типографика | 41 |
| Ткачество | 37 |
| Токсикология | 98 |
| Топография | 334 |
| Топология | 24 |
| Топоним | 3.382 |
| Торговая марка | 844 |
| Торговля | 1.075 |
| Торговый флот | 1 |
| Торпеды | 1 |
| Травматология | 54 |
| Трансплантология | 46 |
| Транспорт | 1.193 |
| Трансформаторы | 150 |
| Трибология | 23 |
| Трикотаж | 296 |
| Трубопроводная арматура | 18 |
| Трубопроводы | 55 |
| Трудовое право | 204 |
| Туннелестроение и проходческие работы | 5 |
| Турбины | 3 |
| Турецкий язык | 21 |
| Туризм | 1.104 |
| Турция | 1 |
| Тюремный жаргон | 6 |
| Тюркские языки | 3 |
| Тяжёлая атлетика | 33 |
| Уголовное право | 383 |
| Уголовный жаргон | 3 |
| Уголь | 129 |
| Удобрения | 2 |
| Узкоплёночное кино | 69 |
| Украина | 7 |
| Ультразвук | 1 |
| Уменьшительно | 53 |
| Университет | 255 |
| Уничижительно | 526 |
| Упаковка | 152 |
| Управление проектами | 55 |
| Управление скважиной | 1 |
| Урология | 191 |
| Устаревшее | 6.408 |
| Устная речь | 15 |
| Утилизация отходов | 134 |
| Уфология | 1 |
| Фалеристика | 12 |
| Фамильярное выражение | 5.524 |
| Фантастика, фэнтези | 5 |
| Фармакология | 1.543 |
| Фармация | 680 |
| Федеральное бюро расследований | 1 |
| Ферментация | 66 |
| Фехтование | 517 |
| Фигурное катание | 10 |
| Физика металлов | 4 |
| Физика твёрдого тела | 7 |
| Физика | 1.794 |
| Физиология | 344 |
| Физическая химия | 21 |
| Филателия | 243 |
| Филология | 30 |
| Философия | 614 |
| Финансы | 19.502 |
| Фольклор | 22 |
| Фонетика | 324 |
| Фортификация | 1 |
| Фотографическая запись звука | 383 |
| Фотография | 1.820 |
| Фразеологизм | 927 |
| Французский язык | 1.821 |
| Фундаментостроение | 3 |
| Футбол | 584 |
| Химическая номенклатура | 253 |
| Химическая промышленность | 4 |
| Химические волокна | 96 |
| Химические соединения | 227 |
| Химия | 150.898 |
| Хинди | 12 |
| Хирургия | 411 |
| Хлеб и хлебопечение | 184 |
| Хобби, увлечения, досуг | 41 |
| Хозяйственное право | 20 |
| Хоккей | 110 |
| Холодильная техника | 7.117 |
| Хореография | 42 |
| Христианство | 2.515 |
| Хроматография | 33 |
| Цветная металлургия | 2 |
| Цветоводство | 28 |
| Целлюлозно-бумажная промышленность | 1.950 |
| Цемент | 68 |
| Ценные бумаги | 33 |
| Церковный термин | 2.412 |
| Цинкование | 1 |
| Цирк | 13 |
| Цитаты, афоризмы и крылатые выражения | 67 |
| Цитология | 23 |
| Цифровая обработка звука | 1 |
| Цифровые и криптовалюты | 23 |
| Часовое дело | 221 |
| Чаты и интернет-жаргон | 3 |
| Черчение | 40 |
| Чешский язык | 14 |
| Чили | 4 |
| Шахматы | 631 |
| Шведский язык | 19 |
| Швейцарское выражение | 1.723 |
| Школьное выражение | 167 |
| Шотландия | 1 |
| Шоу-бизнес индустрия развлечений | 40 |
| Штамповка | 13 |
| Шутливое выражение | 2.060 |
| Эвфемизм | 348 |
| Эзотерика | 64 |
| Экология | 1.487 |
| Эконометрика | 5 |
| Экономика | 58.636 |
| Экструзия | 16 |
| Электрические машины | 900 |
| Электричество | 19 |
| Электродвигатели | 8 |
| Электромедицина | 15 |
| Электрометаллургия | 10 |
| Электроника | 91.804 |
| Электронная почта | 7 |
| Электротермия | 57 |
| Электротехника | 2.758 |
| Электротяга | 106 |
| Электрофорез | 2 |
| Электрохимия | 173 |
| Эмбриология | 5 |
| Эмоциональное выражение | 11 |
| Эндокринология | 61 |
| Энергетика | 407 |
| Энергосистемы | 315 |
| Энтомология | 18.194 |
| Эпидемиология | 108 |
| Эстонский язык | 1 |
| Этнография | 99 |
| Этнология | 34 |
| Этнопсихология | 5 |
| Этология | 24 |
| Ювелирное дело | 153 |
| Юго-западно-немецкое выражение | 4 |
| Южнонемецкое выражение | 1.851 |
| Юридическая лексика | 126.912 |
| Ядерная физика | 4.898 |
| Ядерная химия | 25 |
| Японский язык | 151 |
| Яхтенный спорт | 15 |
| Hi-Fi акустика | 3 |
| SAP технические термины | 38 |
| SAP финансы | 9 |
| SAP | 257 |
| Всего: | 2.884.351 |
8 февраля 2019 года у Puky день рождения. 70 лет назад в немецком городе Дюссельдорфе был открыт завод, на котором начали выпускать ставшие легендарными детские велосипеды и самокаты.
Интересно, что первоначально завод назывался «PUCK» (в переводе с нем. — шайба), но в 1956 компания изменила название на «PUKY» из-за схожести названия с австрийской компанией «Steyr Daimler AG PUCH», выпускающей мотоциклы и легендарный Гелендваген.
PUKY одними из первых начали выпускать всепроходимые самокаты с большими надувными шинами, в послевоенной Германии они произвели настоящий фурор, и компания быстро наращивала обороты и выпускала новые модели — удобные двухколесные велосипеды, а затем, впервые на рынке — трехколесные велосипеды с родительской ручкой. Подробнее об истории развития компании можно прочитать здесь.
В юбилейной статье мы решили вспомнить, что еще знакового появилось в эти годы и стало символом эпохи.
PUKY — ровесник кубикам Lego
Хотя сама компания Lego была основана в 1932 году, прототип знаменитых кубиков появился именно в 1949. Наборы из пластмассовых кирпичиков четырех расцветок назвались «Automatic Binding Bricks» — «автоматически соединяющиеся брусочки». У брусочков были полые основания и шляпки, а также штыри (4 или 8), позволяющие их крепить друг к другу. Сегодня сложно найти ребенка, который бы не держал яркие детали Лего в руках хотя бы раз в жизни.
PUKY — ровесник здания МГУВ 1949 году началось строительство знаменитой сталинской высотки на Воробьевых горах в Москве. Это одно из самых красивых зданий российской столицы, его высота вместе со шпилем — 240 метров. Башенные часы МГУ — самые большие часы в Европе, их диаметр 8,74 метра.
PUKY — ровесник советского велосипеда «Орленок»Культовый подростковый велосипед начали выпускать на Минском велосипедном заводе в 1949 году. Модель В-72 «Орлёнок» сконструировали на основе довоенных немецких велосипедов. «Орленок» выпускался в двух разных вариантах: для мальчиков и для девочек. Велосипед для девочек с женской рамой назывался «Ласточка».
PUKY — ровесник бренда AdidasДо этого компания назвалась «Обувная фабрика Дасслеров», она выпускала в Германии товары под брендом Dassler. Во главе фабрики стояли два брата: Рудольф и Адольф. В 1949 году братья поссорились, и компания распалась. Адольф запатентовал название «Adidas», составив его из первых слогов своих имени и фамилии (Ади Дасслер). Рудольф назвал свою фирму Puma.
Немецкая компания Liebherr также была основана в 1949Знаменитую компанию, выпускающую машиностроительную технику и холодильники, основал архитектор Ганс Либхерр. Вначале он сконструировал подъемный кран ТК-10, поднимающий на высоту 16 метров 2 тонны веса. Затем открыл свою фирму по производству подобных машин. Первый офис «Liebherr» находился прямо в доме Ганса, где тот жил с женой и пятью детьми.
ФРГ основана в 1949 году
После окончания Второй мировой войны США, Франция и Британия поделили между собой Западную Германию, вместе с Западным Берлином. 23 мая 1949 года была основана Федеративная Республика Германия, где и находился завод PUKY. В восточной части Германии советская власть организовала коммунистическую Германскую Демократическую Республику. Только в 1990 году ФРГ и ГДР воссоединились, и Германия стала единым государством.
Давайте познакомимся и с другими «знаменитостями», которые младше или старше Puky:
PUKY на 10 лет старше Барби
Куклу Барби придумала американка Рут Хэндлер, наблюдая за тем, как играет ее дочка. До этого дети играли в основном пупсами-малышами. Барби — первая кукла, которая выглядела, как взрослая женщина. Рут поделилась идеей со своим мужем — директором фирмы Mattel, и тот запустил Барби в производство. В 1959 году Барби представили в двух вариантах: блондинка и брюнетка.
PUKY на 20 лет старше ЧебурашкиЧебурашка — персонаж мультфильма «Крокодил Гена», снятого Романом Качаловым в 1969 году. Самого Чебурашку придумал писатель Эдуард Успенский, по мотивам его книжки и был снят мультик. Но у персонажа Успенского были маленькие уши, а милый Чебурашка с огромными ушами — заслуга создателей советского мультфильма.
PUKY на 20 лет старше интернета
1969 год — символическая дата «рождения» интернета. Прототипом современного интернета была сеть Арпанет, разработанная Министерством обороны США. В 1969 году через Арпанет было отправлено первое сообщение — с одного сетевого узла на другой.
Любимые всеми советскими детьми журналы «Пионер» и «Мурзилка» стали издаваться в 1924 году — за 25 лет до основания Puky. Удивительно, но эти журналы выходят и по сей день. В 2011 году «Мурзилка» даже попал в Книгу Рекордов Гиннеса как детский журнал с самым долгим сроком издания.
С 1949 года завод PUKY переезжал только один раз — из Дюссельдорфа в Вюльфрат, город поблизости.
Уже 70 лет все велосипеды, самокаты и беговелы PUKY производятся только в Германии.
На каждом изделии можно найти наклейку «Made in Germany. Fortunastrasse11, D-42489 Wuelfrath».
sich entscheiden = решаться
PS (Pferdestärke) = лошадиные силы
zufrieden = довольный
der Kleinwagen = малолитражка
niedrig = низкий
der Motor = двигатель
der Benzinverbrauch = расход бензина
die Kosten = расходы
unattraktiv = непривлекательный
die Qualität = качество
der Werkstattservice = автосервис
der Japaner = японец
der Kofferraum = багажник
die Höchstgeschwindigkeit = скоростной лимит
günstig = дешевый, зд. низкая (цена)
wichtig = важно
bequem = удобный
wahrscheinlich = наверное, вероятно
— Horst, ihr wollt ein neues Auto kaufen, sagt deine Frau. Was für eins denn? — Хорст, твоя жена говорит, что вы хотите купить новый автомобиль. Какой же?
— Dieses Mal möchten wir ein kleineres , können uns aber nicht entscheiden . — На этот раз мы хотим поменьше, но не можем решиться.
— Du hast doch den neuen Corsa. Wie viele PS hatte er noch? — У тебя же есть новый Corsa. Сколько лошадиных сил у него было?
— Bist du mit dem Wagen zufrieden ? — Ты доволен автомобилем?
— Eigentlich ja. Er ist der teuerste von den Kleinwagen , aber er hat den stärksten Motor . Übrigens hat er einen ziemlich niedrigen Benzinverbrauch und niedrigere Kosten pro Monat als der VWPolo. — Собственно говоря, да. Он самый дорогой из малолитражек, но у него самый мощный двигатель. Впрочем, у него достаточно низкий расход топлива и более низкие расходы в месяц, чем у VWPolo.
— Das habe ich auch schon gehört. Der Polo ist für mich wohl einer der unattraktivsten von allen Kleinwagen. Viele sagen, VW bietet bessere Qualität und einen besseren Werkstattservice als die anderen Firmen. Aber das stimmt doch nicht mehr. Die Japaner zum Beispiel bauen keine schlechteren Autos als die Deutschen. Und ihre Werkstätten sind auch nicht die schlechtesten , habe ich gelesen. Letzte Woche habe ich mir mal den neuesten Nissan, den Micra, angesehen. — Это я тоже уже слышал. Polo для меня, пожалуй, один из самых непривлекательных из всех малолитражек. Многие говорят, что VW предлагает лучшее качество и лучший автосервис, чем другие фирмы. Но это же больше не верно. Японцы, например, строят автомобили не хуже, чем немцы. И их сервисные мастерские тоже не самые плохие, я читал. На прошлой неделе я видел новейший Nissan, Micra.
— Er hat einen etwas kleineren Kofferraum und eine etwas niedrigere Höchstgeschwindigkeit als die anderen Kleinwagen, aber dafür den günstigsten Preis, den niedrigsten Verbrauch und die niedrigsten Kosten pro Monat. Das ist mir am wichtigsten . — У него багажник немного меньше и немного ниже скоростной лимит, чем у других малолитражек, но при этом ниже цена, ниже потребление топлива и ниже расходы в месяц. Для меня это самое важное.
— Und wie findest du den neuesten Peugeot? Hast du dir den auch schon angesehen? — А как ты находишь новый Peugeot? Ты его уже тоже видел?
— Ja, der ist sicher der bequemste von allen. Aber du weißt du ja, leider sind die Peugeot-Werkstätten oft teuerer als die anderen und die Peugeot-Qualität ist nicht immer die beste . — Да, он, конечно, самый удобный из всех. Но ты же знаешь, к сожалению, сервисные мастерские Peugeot часто дороже, чем другие, а качество Peugeot не всегда самое лучшее.
— Und was macht ihr jetzt? Welchen nehmt ihr?- И что вы сейчас будете делать? Какой вы возьмете?
— Wahrscheinlich den Micra. Aber genau wissen wir es noch nicht. — Вероятно, Micra. Но точно мы еще не знаем.
Из данного материала вы узнаете про автомобиль на немецком языке — его детали — как внешние, так и внутренние; полезные фразы — которые вам обязательно понадобятся при покупке машины, а также — лексикон — на случай, если с вашим четырехколесным другом что-то случится…
Транспортные средства: автомобиль
Типы автомобилей – Wagentypen
1.Кабриолет – das Kabriolet
2. Универсал – der Kombi
3.Седан – die Stufenhecklimousine
4. Спортивный автомобиль – der Sportwagen
5. Фургон(микроавтобус) – der Van
автомобиль с закрытым кузовом
1.Багажник – der Kofferraum
2. Заднее окно – das Heckfenster
3. Подголовник – die Kopfstȕtze
4.Сиденье – der Sitz
5.Боковое окно – das Seitenfenster
6. Лобовое стекло – die Windschutzscheibe
7.Руль – das Lenkrad
8.Радиатор – der Kȕhler
9.Колпак колеса – die Radkappe
10.Шина – der Reifen
11. Карданный вал – die Kardanwelle
12. Амортизатор – der Stoβdämpfer
13.Выхлопная труба – der Auspuff
14.Каталитический дожигатель выхлопных газов (нейтрализатор) – der Katalysator
Грузовик — Lastkraftwagen
1. Кабина – das Fahrerhaus
2.Зеркало заднего вида – der Auβenspiegel
3.Кузов – die Ladepritsche
4.Фонарь заднего хода – das Rȕcklicht
5. Брызговик – der Schmutzfänger
6.Крыло – der Kotflȕgel
Автобусы и фургоны – Nutz-und Freizeitfahrzeuge
1.Дом-автоприцеп – das Wohnmobil
2.Грузовик – der LKW
3.Автобус – der Bus
4. Автофургон – der Kastenwagen
Транспортные средства: устройство автомобиля
Коленчатый вал – Kurbelwelle
1.Передний носок – der Wellenzapfen
2.Шейка – der Kurbelwellenzapfen
3.Противовес – das Gegengewicht
4.Задний носок – die Welle
Система зажигания — Z ȕ ndung
1. Свеча зажигания — die Zȕndkerze
2. Распределитель зажигания – der Zȕndverteiler
3. Искровой зазор – die Funkenstrecke
4. Распределительный клапан – die Verteilerklappe
5. Прерыватель –der Unterbrecher
6. Приводной вал — die Antriebswelle
Электронная система контроля легкового автомобиля
1. Топливный бак — der Kraftstofftank
2. Педаль тормоза – das Bremspedal
3.Педаль акселератора – das Gaspedal
4.Аккумулятор –die Batterie
5. Радиатор – der Kȕhler
6.Выхлопные трубы – die Auspuffrohre
7.Электропроводка – die elektrische Verkabelung
8. Электронный блок управления – elektronische Steuereinheit
9. Каталитический дожигатель выхлопных газов (нейтрализатор) — der Katalysator
10. Глушитель — der Schalldämpfer
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
1. Выхлопные газы – die Auspuffgase
2.Возвратная пружина – die Rȕckholfeder
3.Свеча зажигания – die Zȕndkerze
4.Распределительный вал – die Nockenwelle
5.Цилиндр – der Zylinder
6.Поршневое кольцо – der Kolbenring
7.Поршень- der Kolben
8.Маслосборник – die Ölwanne
9.Шатун – der Pleuel
10. Коленчатый вал – die Kurbelwelle
11.Ведущая шестерня – das Ritzel
Коробка передач – Getriebe
1. Распределительный вал –die Schalstange
2.Передача заднего хода – der Rȕckwärtsgsng
3.Рычаг переключения передач – der Schalthebel
4.Вилка переключателя передач – die Schaltgabel
5.Пробка сливного отверстия – die Ölablassschraube
6.Рычаг отжимной вилки сцепления – die Kupplungsausrȕckstange
Карбюратор – Vergaser
1.Топливный насос приемистости – die Beschleunigerpumpe
2.Подача топлива – die Kraftstoffzufuhr
3.Клапан на топливном жиклере системы холостого хода – das Leerlaufabschaltventil
4.Впрыск топлива – der Kraftstoffstrahl
5.Вакуумная диафрагма – die Vakuummembran
6. Воздушная заслонка (диффузор)-die Starterklappe
Амортизатор — Staβdämpfer
1.Резервуар с жидкостью – das Flȕssigkeitreservoir
2.Гидравлический цилиндр – der Hydraulikzylinder
3.Клапан – das Ventil
4.Поршень – de Kolben
Die Teile des Autos — Составные части автомобиляdie Windschutzscheibe — лобовое стекло
der Scheibenwischer — «дворник», стеклоочиститель
die Motorhaube — капот двигателя/мотора
der Scheinwerfer — фара
das Blinklicht — блинкер, указатель поворота с мигающим светом
der Blinker — светосигнальный прибор/указатель поворота с мигающим светом
die Stoßstange — бампер
der Reifen — шина/покрышка
die Tür — дверь автомобиля
das Lenkrad — руль/’баранка’ автомобиля
das Autodach — крыша автомобиля
der Autositz — автомобильное сиденье
das Rad — колесо
die Heckscheibe — заднее стекло
der Kofferraum — багажное отделение/багажник
das Bremslicht — свет стоп-сигнала, стоп-сигнал
der Benzintank — бензобак
das Gaspedal — педаль газа
der Tachometer (сокращ.: Tacho) — спидометр, указатель скорости
die Kupplung — сцепление
die Hupe — звуковой сигнал/гудок
der Tempomat — Круиз контроль, система Темпомат
die Bremse — тормоз, тормозной механизм
die Handbremse — ручной тормоз
машина, автомобиль | |
die Antenne (-n) | антенна |
das Armaturenbrett (-er) | приборная панель |
die Armlehne (-n) | подлокотник |
радиатор | |
der Kühlergrill (-e) | решетка радиатора |
die Batterie (-n) | аккумулятор |
тормоз | |
die Handbremse (-n) | ручной тормоз |
der Ersatzreifen (-) | запасное колесо |
die Gangschaltung (-en) | коробка передач |
das Gaspedal (-e) | газ (акселлератор) |
das Handschuhfach (-fächer) | бардачок |
die Motorhaube (-n) | капот |
гудок автомобиля | |
der Kofferraum (-räume) | багажник |
die Kopfstütze (-n) | подголовник |
die Kupplung (-en) | сцепление |
das Lenkrad (-räder) | руль |
der Luftfilter (-) | воздушный фильтр |
die Lüftung (-en) | вентиляционное отверстие |
die Fußmatte (-n) | коврик |
двигатель | |
die Radkappe (-n) | колпак для диска |
шина | |
das Rücklicht (-er) | задний фонарь |
der Rücksitz (-e) | заднее сидение |
der Rückspiegel (-) | зеркало заднего вида |
der Beifahrersitz (-e) | сиденье переднего пассажира |
der Scheibenwischer (-) | стеклоочиститель (дворник) |
der Scheinwerfer (-) | фара |
поворотник | |
das Fernlicht (-er) | дальний свет |
das Schiebedach (-dächer) | люк на крыше |
der Seitenspiegel (-) | боковое зеркало |
der Sicherheitsgurt (-e) | ремень безопасности |
den Sicherheitsgurt anlegen | пристегнуть ремень безопасности |
die Stoßstange (-n) | бампер |
der Tachometer (-) | спидометр |
бензобак | |
der Wagenheber (-) | домкрат |
die Windschutzscheibe (-n) | лобовое стекло |
die Zündung (-en) | зажигание |
die Warnblinkanlage (-n) | аварийная сигнализация |
das Nummernschild (-er) | номерной знак |
TÜV-Plakette (-n) | отметка о прохождении техосмотра |
подушка безопасности | |
das Bremslicht (-er) | стоп-сигнал |
Автомобиль на немецком языке: неисправности
Ist Ihr Auto kaputt? — Ваш автомобиль сломался?
Haben Sie eine Panne? — У вас поломка автомобиля?
Mein Auto springt nicht an. — Моя машина не заводится.
Mit dem Motor stimmt etwas nicht.- С двигателем что-то не в порядке.
Die Benzinuhr zeigt nicht mehr an. — Датчик топлива неисправен.
Der Blinker funktioniert nur rechts. — Работает только правый указатель поворота.
Die Bremsen sind zu kontrollieren. — Тормоза необходимо проверить.
Die Handbremse funktioniert nicht. — Не работает ручной тормоз.
Die Hupe geht nicht mehr. — Звуковой сигнал не работает.
Die Kupplung funktioniert nicht gut. — Сцепление плохо работает.
Die Fahrertür klemmt . — Дверь со стороны водителя клинит.
Das Radio rauscht. — При работе радио раздаются шумы.
Die Schaltung klemmt . — При переключении передач клинит.
Der Motor fällt aus. — Мотор глохнет.
Das Gaspedal ist kaputt. — Педаль сломалась.
Das Zündschloss ist kaputt. — Не работает замок зажигания.
Die Gangschaltung ist nicht in Ordnung. — Переключатель скоростей неисправлен.
Würden Sie die Zündung überprüfen? — Вы не могли бы проверить зажигание?
Das Fahrlicht vorne links funktioniert nicht . — Левая передняя фара не работает.
Der Reifen ist platt. — Колесо спущено.
Der Wagen hat zu wenig Luft in den Reifen. — Колеса слабо накачены.
Ich habe eine Reifenpanne. — У меня лопнула/ сдулась шина.
Ich brauche eine neue Sicherung . — Мне нужен новый предохранитель.
Wie viel wird die Reparatur kosten? — Сколько будет стоить починка?
Bitte den Reifendruck prüfen . — Пожалуйста, проверьте давление в шинах.
Bitte den Ölstand prüfen. — Пожалуйста, проверьте уровень масла.
Научно-иследовательская работа«Особенности перевода профессиональной терминологии при описании устройства немецкого автомобиля» посвящена немецким автомобилям и переводу немецких автомобильных терминов с немецкого языка на русский. Целью работы являлось создание глоссария немецких автомобильных терминов, встречающихся в немецких автомобилях. В рамках поставленной цели работы были выделены следующие основные задачи :
1. Определить и охарактеризовать немецкое автомобилестроение.
2. Рассмотреть особенности перевода технических терминов с немецкого языка на русский.
3. Составить глоссарий немецких автомобильных терминов, встречающихся в немецких автомобилях.
БОУ ОО СПО
«Омский автотранспортный колледж»
Сабукарёв Виктор Олегович
Студента 1курса, специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте»
«Особенности перевода профессиональной терминологии при описании устройства немецкого автомобиля».
Руководитель: Райко Юлия Геннадьевна
Омск – 2011.
Введение……………………………………………………………………….….3
Глава I. Краткая характеристика немецкого автомобилестроения …………..5
Глава II. Специфика перевода автомобильной документации ……………….14
2.1. Особенности перевода технических терминов с немецкого языка на русский…………………………………………………………………………….14
2.2. Составление глоссария немецких автомобильных терминов….16
Заключение………………………………………………………………………..19
Список используемой литературы……………………………………………….21
Приложение………………………………………………………………………22
Введение
Нашу работу мы посвящаем немецким автомобилям и переводу немецких автомобильных терминов с немецкого языка на русский. Несмотря на тот факт, что немецкий язык занимает лишь второе место по своей распространенности после английского в мире, в технической области он однозначно является языком №1. На то есть две причины:
Так сложилось, что Германия является высоко технологичной страной. Немецкие заводы и концерны известны на весь мир. На сегодняшний день даже на отечественных легковых автомобилях стоят инжектора фирмы «bosh», а в специализированных технических центрах их частенько «доводят до ума», устанавливая на них немецкую ходовую часть и тормозную систему. Сегодня, немецкие автомобили покупаются по всему миру благодаря непревзойденному комфорту, а бытовая техника является одной из самых надежных в мире. Именно поэтому, технический перевод с немецкого языка на русский является самой популярной разновидностью перевода. При этом эта разновидность перевода является одной из самых сложных и интересных (для нас, автомеханников) т.к. изобилует специальной терминологией и требует специальных технических знаний. Это обуславливает актуальность данного исследования.
Целью работы является создание глоссария немецких автомобильных терминов, встречающихся в немецких автомобилях.
В рамках поставленной цели работы можно выделить следующие основные задачи :
Объектом нашей работы являются немецкие автомобильные термины, предметом – глоссарий немецких автомобильных терминов.
Поставленные перед работой задачи решались при помощи принципов объективности и системного анализа.
Методы работы : исследование научно-популярной литературы, словарей, технических терминов; поиск информации в Интернете; сбор фотоматериалов; перевод технических терминов; анализ и систематизация собранного материала.
Новизна данной работы заключается в том, что подобного вида исследования по тематике не проводились. Поэтому данная работа может представлять определенный интерес для дальнейших научных исследований в данном направлении.
Практическая значимость работы заключается в том, что представленный в ней глоссарий может быть использован на занятиях по немецкому языку при изучении профессиональной лексики, а также автолюбителями, имеющими немецкие автомобили.
Глава I. Краткая характеристика немецкого автомобилестроения.
Общеизвестно, что автомобиль родился не в Германии, но именно немецкие инженеры стали изобретателями двигателя внутреннего сгорания, которые на сегодняшний день являются основной формой самоходного передвижения. Каждый из немецких производителей насчитывает долгую историю взлетов и падений, прохождений через войны и разруху. Преодолев эти трудности, сегодня они являются лидерами и законодателями мод мирового автопроизводства, технические и дизайнерские решения которых являются объектом для подражания.
Автомобили Ауди.
Компания Ауди занимает одно из ведущих мест среди лидеров мирового автомобилестроения. Недаром она входит в большую немецкую тройку немецких автомобилей, продукция которой входит сферу особого внимания автолюбителей. Как и любая история столетнего существования, история Аudi полна событий, объединений и перетрубаций, борьбы за выживание в кризисные времена, творчества, гениальных находок, побед и поражений. Но флагман – есть флагман, и что бы ни происходило, у марки Ауди вот уже больше века длится день.
Поскольку первые автомобильные компании организовывались на волне спортивного энтузиазма автогонок, то и первые автомобили марки Ауди были гоночными — для участия в гонках, ралли и различного вида состязаний автомоторизованных экипажей. После успешных Альпийских гонок (1912 г.) автомобили Ауди С стали именовать «Покорителями Альп». Ауди пережила угрозу банкротства в 20-х, темные довоенные и военные времена, смену руководства и слияние с несколькими бывшими конкурентами. И только когда контрольный пакет акций Ауди перешел к непотопляемому Фольксвагену, а это случилось в 1965 году, фирма обрела стабильность и смогла воплотить свои наработки в широкий ассортимент моделей, получить мировую известность, и добиться отличной статистики продаж.
Каждый, осведомленный человек знает, что машина Ауди – это прежде всего высокие технологии, поставленные на службу человеку. Надежно, безупречно и многократно удобно. Высокотехнологичные разработки различных видов двигателей и приводных концепций, воплощаемых в новых моделях, дают Ауди возможность удерживать лидерские позиции не одно десятилетие.
Эмблема Audi – « четыре кольца », символизирует объединение в 1932 году четырех ранее независимых производителей автотранспортных средств: Audi , DKW , Horch и Wanderer .
Автомобили Опель.
Иногда предшественником автомобилей и крупнейших автомобильных производств становится небольшой заводик по производству швейных машинок. Да, история автомобилестроения начиналась чаще всего отнюдь не с собственно автомобилей. Хорошо, если с велосипедов, как это было в случае со Шкодой. В случае с Опелем всё началось именно со швейных машинок.
Рейн. Германия. 60-е годы девятнадцатого столетия. Сын местного кузнеца Адам Опель, стремившийся к знаниям едет во Францию и возвращается оттуда увиденной им швейной машинкой. Вдохновение, посетившее Адама Опеля вылилось в созданное им небольшое швейное производство.
Дела шли успешно, швейное производство развивалось, швейные станки тоже продавались на ура. В 1884 году начинается производство велосипедов. Спустя тринадцать лет сыновья умершего к тому времени Адама Опеля приобретают небольшое автопредприятие Фридриха Лутцмана из Дессау вместе с правом на производство одноименного самодвижущегося экипажа.
Следующие 20 лет прошли в попытках создать что-то такое, что пришлось бы по вкусу массовому покупателю. В 1902 году вместо автомобиля Опель –Лутцман стали производить Опель Даррак в партнерстве с французами. К началу Первой мировой войны марка Опель успела зарекомендовать себя как производитель добротных автомобилей, но что называется без шика.
В 20е годы заводы Опель ожидал качественный скачок вперед. Обучающая поездка в США инженеров компании вместе с руководством дала свои плоды –линейка автомобилей значительно обновилась, обновились технологии и сама культура производства. На тот момент Опель единственным в Германии обладал конвейерной линией для производства автомобилей. В 1928 году компания Дженерал Моторс приобретает компанию Опель. Сделка оказалась взаимовыгодной, GM получил перспективный актив, а Опелю достались инвестиции, американские технологии и новые марки автомобилей.
Впрочем прибыли американцам пришлось ждать долго. В конце 30х годов заводы Опель были национализированы и занялись производством военной продукции. В 1942 году Дженерал Моторс списал стоимость своего немецкого актива на военные потери. После войны заводы Опель были возращены американцам, впрочем не все. Завод, попавший в советскую зону оккупации стал немедленно производить автомобили под советскими марками, очень подозрительно похожие на довоенные немецкие модели. На Опель были размещены крупные заказы по выпуску грузовиков для армии Opel Blitz (в переводе – молния). Символика именно этого грузовика стала впоследствии эмблемой фирмы.
Тем временем шли годы, обновлялась автомобильная линейка, развивались технологии, открывались новые заводы. Сейчас компания Adam Opel AG является одним из крупнейших автопроизводителей в мире, репутация которого измеряется в десятках миллионах автомобилей, проданных по всему миру. Надежность и качество автомобилей Опель привлекло к этой марке множество поклонников.
Автомобили Фольксваген.
Флагманом немецкого автомобилестроения на протяжении уже многих лет является концерн Фольксваген. И дело здесь не только и не столько в преимуществах автомобилей Фольксваген перед другими марками. Концерн Фольксваген имеет сравнительно недавнюю историю, но тем не менее за время своего существования не только сам смог наладить производство своих моделей по всему земному шару в больших количествах, но и стал владельцем многих других марок, в том числе и немецкой Ауди.
История Фольксваген начинается в 1933 году, когда на встрече Фердинанда Порше и Адольфа Гитлера последний озвучил идею народного автомобиля. Благо у Порше уже был прототип этого самого народного автомобиля. В течение 1936-37 годов разработанная модель автомобиля активно тестировалась и в 1938 году была готова к производству. 26 мая 1938 года невдалеке от Фаллерслебена началось строительство завода для производства «народного автомобиля».
Едва успев начать производить автомобили, завод был перепрофилирован на производство различной военной продукции, среди которой были автомобили-амфибии. На протяжении войны завод подвергался бомбардировкам, и к концу 1944 года производство автомобилей фактически прекратилось.
Послевоенное восстановление началось с ремонта военной техники союзников, ведь Фаллерслебен (чуть позже Вольфсбург) оказался на территории английской оккупационной зоны. Чуть позже было возобновлено производство «жука» в своем довоенном варианте. Постепенно завоевывая популярность, этот автомобиль к 60 годам двадцатого столетия стал всеобщим европейским любимцем, а концерн Фольксваген – одним из лидеров автобизнеса и экономики Германии.
В годы нефтяного кризиса 70х, руководство Фольксваген, понимая необходимость расширения модельного ряда, принимает решение снять «жук» с производства. Это происходит в 1974 году. В этом же году стартует выпуск модели Гольф , которой было суждено дать название целому классу автомобилей и на долгие годы стать объектом для подражания. Годом раньше появился первый Фольксваген Пассат , а в 1979 году – Фольксваген Джетта . Всем этим моделям суждено было стать бестселлерами, количество проданных автомобилей каждой из них давно уже перевалило за 20 миллионов.
Естественно, что увеличение объемов производства потребовало расширения производственных мощностей. В 70-80 годы концерн Фольксваген проводит политику развития автомобильного производства во многих странах мира. Одновременно с этим Фольксваген приобретает несколько известных автомобильных брендов, такие как Seat, Skoda, Audi .
Сегодня концерн Фольксваген – это крупное транснациональное предприятие, занимающее одно из первых мест среди автогигантов по количеству производимых и продаваемых автомобилей.
Автомобили БМВ.
История концерна БМВ началась в самом начале двадцатого века и традиционно началась не с автомобилей. Из всех немецких автопроизводителей только концерн Фольксваген может похвастаться тем, что с момента основания начал сразу заниматься автомашинами. Остальные поначалу занимались чем угодно, только не автомобилями. С 1913 году две мюнхенские фирмы под руководством Карла Раппа и Густова Отто занимались разработкой и производством двигателей для самолетов. В 1917 году обе фирмы слились воедино, и была образована компания, получившая название «Баварские моторные заводы» или сокращенно БМВ. Вплоть до окончания Первой Мировой Войны производство авиамоторов приносило заводу большие прибыли, авиация как род войск развивалась. Но Германия проиграла войну, и ей было запрещено производить самолеты. Естественно, что производя только авиадвигатели, Баварские моторные заводы оказались в очень плачевном положении.
Выход был найден в производстве мотоциклов и двигателей для них. Впоследствии, потребовались и двигатели для самолетов. Начиная с 1924 года, двигателями БМВ был оснащен ряд летательных аппаратов, летчики которых достигали рекордных для своего времени результатов по скорости и дальности перелетов. Успешно и мотоциклетное производство. В 1928 году компания приобретает автомобильный завод в Айзенахе вместе с лицензией на производство автомобиля Dixi. С этого момента начинается отсчет истории БМВ как одного из крупнейших автомобильных производителей мира.
Вплоть до начала Второй Мировой Войны концерн продолжает развиваться, производя на свет все новые модели мотоциклов, автомобилей и авиадвигателей. Однако с началом войны производство автомобилей ушло на второй план, а на первый вышли мотоциклы и двигатели для самолетов. Большинство мотоциклов в германской армии были произведены на заводах БМВ. Авиадвигатели делали и другие заводы, но и здесь доля БМВ была весьма значительной. Конец войны принес заводам БМВ то же, что и всей немецкой экономике — разрушение и опустошение.
По окончании войны, отправной точкой возрождения в который уже раз стало производство мотоциклов. Вплоть до середины 50х годов концерн БМВ балансировал на грани банкротства. В середине 50х всерьез рассматривался вариант о продаже БМВ концерну Даймлер-Бенц, однако владельцы БМВ от такого варианта отказались, решив идти своей дорогой. Время подтвердило правильность этого решения и сегодня концерн БМВ является одним из лидеров в производстве автомобилей и мотоциклов, продукция которого знаменита по всему миру.
О концерне Мерседес.
Ах, Мерседес, Мерседес… Невозможно представить автомобильный мир без машин этой марки. Хороши и Тойоты, и Фольксвагены, и Мазды. Но, случись невероятное, и исчезни Мерседес с наших дорог, образуется зияющая пустота, которую не заполнить ничем. О его славной и богатой событиями истории говорено-переговорено и нет смысла повторяться о стоявшей у истоков «Даймлер Моторен Гезельшафт», о Готлибе Даймлере, о роли инженера Порше в становлении компании, и, наконец, о том, почему марка получила такое звучное женское имя.
Сегодня Mercedes-Benz представляет собой огромную дочернюю компанию концерна «Даймлер-Бенц» со стоимостью бренда 26 млрд долларов, занимающую второе место в мировом автомобилестроении, выпускающую легковые и грузовые автомобили, автобусы и тракторы. Восемнадцать классов легковых автомобилей сходит с конвейеров предприятия, десятки видов фургонов, больших и малых автобусов. И каждые 2-3 года выходят модели, которые смело можно назвать эпохальными, поскольку они задают направление развития всему мировому автопрому.
Если вначале времен компания весьма успешно выпускала гоночные автомобили, то уже спустя 30 лет за ней прочно закрепилась репутация производителя элитных автомобилей класса S для высоких должностных лиц и очень состоятельных людей. Модель 770 Grosser (30-е годы) пользовалась огромной популярностью у подобной публики. Владельцами этой модели были экс-кайзер Вильгельм 2 и император страны восходящего солнца. Модификация этого авто 1938-39 годов предназначалась только для руководства Третьего рейха. В 40-х годах мощные и роскошные автомобили Мерседес собирались по спецзаказам для руководителей государств, глав правительств, нацистского руководства.
На рынке дорогих автомобилей (класс S) Мерседес-Бенц может конкурировать разве что с японцами, как это случилось в 80-е годы. Тогда на японские изыски в автомобилестроении компания ответила беспрецедентным авто, знаменитым Мерседес 600S, ясно давшим понять кто главный на поприще элитных и дорогих машин и продемонстрировавшим превосходство немецких высоких технологий. В начале 90-х автомобиль S-class (VV140) был сенсацией Женевского автосалона. По габаритам, роскоши, техническому оснащению, комфорту и качеству ему не было равных. Через восемь лет его модифицировали в более новую и более совершенную версию.
Оставаясь лидером и не уступая своих позиций в элит-классе, компания открывала для себя новые сегменты. Одним из таких громких открытий был внедорожник W460 Gelandewagen. Акционер Daimler-Benz, Иранский Шах Мохаммед Реза Пехлеви, заказал полноприводной автомобиль для армейских условий. Так появился Мерседес Гелендваген. Умелый маркетинг превратил армейскую машину в очень популярный вид личного транспортного средства и атрибут настоящего мужчины, обеспечив спрос на Мерседес Гелендваген на многие годы вперед.
Лидирует звездный концерн и в производстве спортивных гоночных машин, и производстве авто среднего класса, минивэнов, семейных атомобилей. Одним словом, что ни автомобиль – то новое доказательство не подверженного времени немецкого качества, высокой репутации фирмы Мерседес.
Приложение. «Глоссарий немецких автомобильных терминов, встречающихся в немецких автомобилях».
Achtung! | АнтиБлокировочная Система (тормозов) Внимание! | |
Allrad(antrieb) | полноприводной | |
Anlasser | стартер | |
АнтиБлокировочная Система (тормозов) | ||
автопилотная система | ||
Anti Slip Control | ||
Автоматическая Блокировка Дифференциала | ||
противобуксовочная система | ||
ASU (AU) | отметка о допуске по выхлопным газам | |
заменена коробка передач | ||
заменен двигатель | ||
aufklappbar | расстегивающийся, съемный | |
Auspuff | выхлопная труба | |
Aussenspiegel | наружнее зеркало (электрическое) | |
Ausstattung | оснащение | |
Automatik | автоматическая коробка передач | |
полный привод | ||
BC, BCM | бортовой компьютер | |
Beheizt | с обогревом | |
Betriebsanleitung | руководство по эксплуатации | |
год выпуска | ||
bleifrei | неэтилированный (бензин) | |
Blinker | поворотник | |
BR, Breitreifen | широкая резина | |
Bremsbelege | тормозные накладки | |
Bremsen | тормоза | |
Dachgepacktrager, DGT | багажник на крыше | |
Dachluke | люк в крыше | |
diverse | различные | |
Doppel- | двойной | |
Drehzahlmesser, DZM | тахометр | |
EAS,eASP,eAussenspiegel | эл. зеркала | |
eDach | эл. люк | |
Edelholz | благородное дерево (об отделке) | |
eFH, eFensterheber | эл. стеклоподъемник | |
eingebaut | встроенный | |
Einspritz | инжектор | |
эл. люк | ||
eSSD | эл. стальной люк | |
Extras | дополнительные принадлежности, аксессуары | |
Fahrgestellnummer | номер кузова, VIN | |
Fahrzeug | транспортное средство | |
Faltdach | складная крыша | |
FH(Fensterheber) | стеклоподъемники | |
Gang(5-Gang) | передачи | |
Gesamtgewicht | общий вес | |
Getriebe | коробка передач | |
Gewicht | вес | |
G-Kat, Kat | регулируемый катализатор | |
Glas(schiebedach) | стеклянный люк | |
H(inten) | сзади | |
Hardtop | твердая крыша | |
Heckscheibenwischer, HSW | омыватель заднего стекла |
Автомобиль здесь будет рассматриваться исключительно с бытовой точки зрения. Всех деталей всё равно не опишешь, а многим весь этот автомобильный сход-развал может вообще не пригодиться. Итак, самое необходимое:
На дороге для водителя очень важны следующие слова:
Если вы поставили машину в месте, не отведенном для парковки, то очень скоро вы сможете найти штрафную квитанцию, засунутую за «дворники».
Что происходит на дорогах? Was ist passiert? — Что случилось? Увы, часто приходится описывать это так:
Если с машиной что-то не в порядке, то можно, не вдаваясь в детали, сказать: «Das Auto ist kaputt». Это вовсе не обозначает безвозвратной гибели машины, а просто указывает на поломку. Но если требуется конкретный разговор, то вот важнейшие обозначения:
Потом — взгляд изнутри:
И взгляд снаружи:
Если вы хотите арендовать машину, то:
А если вы заметите неисправность, сообщите об этом сразу:
Automechaniker zum Lehrling:
— So! Und jetzt üben wir noch einmal das Kopfschütteln beim Öffnen der Motorhaube.Автомеханик — ученику:
— Так! А теперь еще раз отработаем удар по голове при открывании капота.
Прочность четырёхколёсного друга для автомобилиста ассоциируется с безопасностью и надёжностью. Поэтому вопрос износостойкости, долговечности авто – один из основных при его выборе. Ведь такие машины редко ломаются, меньше тратится средств на ремонт, да и ощущать себя в безопасности за рулём – тоже важно. Неуязвимость стального коня – качество обязательное в принципе. Попробуем в данной статье охарактеризовать самые неубиваемые автомобили мира.
Параметры надёжности автомобиляВ понятие «надёжность» вкладывают совокупность качеств автомобиля:
В результате изучения 8,5 млн автомобилей 26 различных марок был составлен рейтинг прочности и безопасности машин выпуска не ранее 2015 г.
На первом месте оказался Mercedes SLK. Это родстер небольшой длины от компании, производящей престижные автомобили Mercedes-Benz. Модель, обладающая спортивным характером и просто модель, созданная для удовольствия. Кузов состоит из металла, но не полностью, капот с передними крыльями производитель сделал из алюминия чтобы хоть чуть-чуть сократить расход топлива и улучшить динамические показатели. Крыша изготовлена из пластика, это также уменьшило вес автомобиля, но и сократило время открывания и закрывания крыши. Фары линзованные и оснащены омывателем. Большая радиаторная решётка обладает огромным логотипом, который соединён с хромированной горизонтальной перемычкой. На бампере присутствуют дневные светодиодные ходовые огни. Задний бампер по сути своей прост, под ним находится два огромных патрубка системы выпуска.
Покупатели чаще всего предпочитали 350 версию, но больше хотели 55 AMG. 350-я оборудовалась мотором M276 BlueDIRECT, у которого головки блока получили развал 60 градусов и соответственно вал уравновешивания. Атмосферный V6 выдаёт 306 лошадей, что позволяет кабриолету стартовать до сотни за 5,6 секунды. Минимальный расход в 10 литров обеспечен, по факту он больше. В авто всего два посадочных места, это прекрасные спортивные кожаные кресла с электрорегулировками и отличной боковой поддержкой. Сидеть достаточно удобно, места не так много, но его хватает. Родстер быстрый, красивый и комфортный. Но главное – он надёжный!
Вторую позицию занимает Audi A6. Спортивно изысканная, она отличается инновационными технологиями, широчайшим ассортиментом оборудования, комфортом и прогрессивным дизайном. Автомобиль оснащён мощным турбодизельным двигателем, обеспечивающим уверенный разгон до 100 км/ч всего за 8,2 секунды. Яркий дизайн интерьера достигается за счёт комбинированной обивки Twin Leather, а технологическое оснащение включает регулируемое кресло с электроприводом и функцией памяти, а также информационную систему водителя с цветным TFT дисплеем.
На третьей строчке рейтинга Mercedes GLК (Gelandewagen Luxus Kompaktklasse), люксовый компактный кроссовер немецкой торговой марки Mercedes-Benz, основанный на универсале S204 C-класса. GLK оборудуется бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые имеют конфигурацию V6 и объём 3 и 3,5 литра. Производит впечатление солидного, хищного и хорошо приспособленного для бездорожья. Всё благодаря широким крыльям и угловатым формам, напоминающим легендарный Гелендваген. Производитель предусмотрел даже Off-Road пакет, который включает в себя несколько дополнений: усиленный передний бампер, защиту двигателя и пластиковые накладки, прикрывающие нижнюю часть кузова. Кроме того, можно изменить характер автомобиля. Рулевое управление становится более раскованным, а реакции на газ – флегматичными. Всё это должно помочь неопытному водителю в преодолении сложных участков. Авто в базовых версиях комплектовался 17-дюймовыми колесными дисками. Спортивный пакет подразумевал 19-дюймовые колеса. Передняя панель выполнена в классическом стиле. Здесь напрасно искать современные формы или дизайнерские изыски. Прямые линии и неуклюжие контуры дают ощущение надежности. Некоторые детали позаимствованы в Мерседес С-класса. В целом, рабочее место водителя хорошо продумано, а приборы легко читаемы. Рулевое колесо, обшитое кожей, можно регулировать в двух плоскостях в достаточно широком диапазоне.
Четвёртое и пятое место делят Porsche 911 и BMW Z4. Первый – знаменитый спорткар, который оставляет на светофоре большинство автомобилей. Базовая версия разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд, а самый быстрый Порше 911 делает это за время чуть более трёх секунд. Даже самые слабые двигатели позволяют достичь максимальной скорости 280 км/ч, а топовые версии – 320-330 км/ч. Привод в зависимости от модификации может быть как задним, так и полным. На выбор предлагаются три коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и 7-ступенчатая автоматизированная с двойным сцеплением PDK. На передней оси стойки Макферсон, а на задней система независимых рычагов. На что нужно обратить внимание, – прежде всего, на состояние сцепления и приводных валов. Не отличаются прочностью рулевые наконечники и тяги, но это несерьёзные дефекты. Так же внимательно необходимо исследовать двигатель и трансмиссию на предмет подтеканий, особенно вокруг главной оси RMS (задний сальник коленвала). Кроме того, встречаются утечки масла через масло-охладитель (ослабевает крепление) и проблемы с системой охлаждения (растрескивание патрубков и выход из строя помпы).
BMW Z4 – первый в истории автоконцерна заднеприводный автомобиль. Жёсткая складная крыша двухместного родстера появилась в 2009-м г. Трёхлитровая рядная шестерка М54 – визитная карточка BMW. Она имеет электронную дроссельную заслонку, алюминиевый блок и управляемые фазы газораспределения на обоих распределительных валах. Слабое место – система вентиляции картерных газов. Авто уверенно стартует с места под мощным напором 231-сильного двигателя. Автоматическая коробка аккуратно перебирает передачи, отдавая тягу на заднюю ось. С подвеской возникают проблемы: быстро изнашиваются поперечные рычаги и рулевые тяги. Существует усиленная версия подвески Meyle. BMW Z4 – доступное удовольствие. Сравнительно надёжный, он доставляет немного проблем, хорошо оснащён и красив, как породистый жеребец.
Шестая строчка принадлежит Mercedes E-Klasse C, который с удивительной лёгкостью воплощает в себе современный стиль и утончённую спортивность. Каждая линия следует принципу чувственного лаконизма. Наряду с базовой комплектацией есть три линии исполнения, а также широкий выбор благородных расцветок и материалов позволят автовладельцу индивидуально оформить свой автомобиль. Концепция, которая делает каждую поездку на автомобиле «Мерседес-Бенц» безопасной и уникальной, называется Mercedes-Benz Intelligent Drive. Время, которое водитель проводит за рулём автомобиля, не должно проходить впустую. Это время для отдыха. Время для восстановления сил. Автомобиль надёжно и с комфортом доставляет до места назначения. Соблюдает дистанцию. Активная система экстренного торможения с функцией поддержки при проезде перекрестков предотвращает наезды и помогает избежать столкновений с пересекающими дорогу пешеходами, а также снизить тяжесть аварии.
На седьмом месте Audi Q5 – компактный кроссовер, выпускаемый AUDI AG с ноября 2008 г. Строгий, стильный, функциональный. Всё под рукой. Несмотря на то, что собираются Ауди уже не в Германии, а в Мексике, инженеры концерна гарантируют, что качество не пострадает. В авто широко использован алюминий вкупе с высокопрочными марками стали. Такое сочетание дало возможность уменьшить снаряжённую массу на 90 кг, а значит снизился и расход топлива. Из приятного – возле подлокотника есть место для индукционной (бесконтактной) зарядки смартфонов. Диван оснащён массой регулировок, как подушек, так и спинок. Привод у Audi Q5 – только полный.
На восьмой строчке оказались сразу три модели – Audi A3, Ford Focus и Mercedes C-Klasse. Первое авто оснащается бензиновыми моторами и предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек или седан. Базовая версия хэтчбека Audi A3 имеет под капотом двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 л. с. Удобен настолько, что в нём можно жить. Ford Focus отличают сегодня новый рельефный кузов и роскошный салон, оснащённый новейшими технологиями. Этот автомобиль является самым эффектным за всю историю модели. Кузов доступен в трёх вариантах хэтчбек, универсал и седан. Бензиновый двигатель являет собой технологичный сплав экономичности и мощности. Его объём 1,5 литра, что позволяет снизить время разгона, расход топлива и объём вредных выбросов. Доступен вариант мощностью 150 л. с. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Технология Active City Stop помогает избежать столкновений при движении в плотном городском потоке. За эту технологию Ford удостоилась награды за безопасность Euro NCAP Advanced Reward.
Mercedes C-Klasse впечатляет высоким комфортом, превосходным качеством отделки и техническими инновациями. При желании элегантность, динамику и эффективность можно ещё усилить. Комбинация пакета динамики движения AIRMATIC и 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC обеспечивает максимальный диапазон ходовых качеств – от комфортных до спортивных. Таким образом, седан C-Класса по желанию может превратиться в солидный автомобиль для дальних поездок, защищающий находящихся в нём людей от любых потрясений или в динамичного спортсмена с острым рулевым управлением и жёсткой подвеской, способным привести в восхищение самых амбициозных водителей.
Девятое место рейтинга получила Mazda 2 – субкомпактная «японка», имеет небольшой рельефный капот, небольшую радиаторную решётку, которая отличается хромированной окантовкой, есть крупная оптика с галогенной и светодиодной начинкой. Авто выглядит агрессивно. Форма очень аэродинамична. Задний бампер имеет большую пластиковую вставку, на котором в свою очередь находятся светоотражатели. Водительское место эргономичное, водителю достанется трёхспицевый руль, на котором имеются кнопки управления мультимедийной системой. Панель приборов Mazda 2 – это большой аналоговый тахометр посередине, в который встроен электронный спидометр. Слева и справа находятся бортовые компьютеры, на которых отображается остальная полезная информация об авто. В комплекте четыре подушки безопасности.
Замыкает список Volvo XC60 – это новое поколение легендарного кроссовера родом из Швеции. Там, где яркий дизайн сочетается с элегантным интерьером. Там, где технологии призваны помогать людям. Где каждая поездка – истинное наслаждение. Удлинённый капот сочетается с массивными колёсными арками и укороченными свесами, что всё вместе создаёт невероятное ощущение благородной силы. Внутри натуральное дерево в сочетании с искусно обработанным металлом превращают интерьер в изящно оформленный салон. Удобный интуитивный дисплей. XC60 можно назвать самым безопасным автомобилем во всех категориях. Безопасность в автомобиле Volvo – это тщательно продуманное и выверенное решение. Целостный подход был в основе философии Volvo с самых первых дней работы, таким он остаётся и по сегодняшний день.
Marauder – бронированный монстрСегодня детище южноафриканской компании Paramount Group под названием Marauder считается самым прочным автомобилем в мире. Изначально эта машина создавалась под специализированные военные задачи: для сопровождения и защиты колонн и групповых перевозок бойцов. В результате Marauder получил множество особенностей. Он умеет плавать и способен переехать и раздавить любую легковушку, которая встретится на пути. «Детка» снабжена противовзрывными креслами, устойчива к взрывам, колёса сделаны с применением пуленепробиваемых материалов. Весит этот броневик 15 тонн, при этом перевезти способен 18 тонн груза со скоростью до 120 км/ч. Его длина более 6 метров, высота 2,5 м, ширина – 2,7 м. Двигатель имеет мощность 300 лошадиных сил. Внутри Marauder размещаются 10 пассажиров. Самый прочный автомобиль в мире устоит при миномётном обстреле и не испугается ракетных ударов. Кирпичная стена для этого «мальца» словно из картона – протаранит, завалит и глазом не моргнёт. Фугасный взрыв способен причинить автотанку только небольшие повреждения корпуса – отряхнётся и уверенно поедет дальше. Бронированный монстр сегодня находится в свободном доступе и купить его может каждый, у кого есть лишние $ 500 тыс. В абсолютном рейтинге безопасности эта машина вне конкуренции.
Однако обычный человек, не воюя и не проживая в местах под названием «горячие точки», в подобном авто не нуждается. Поэтому перейдём к легковым автомобилям повседневного использования.
Самая надёжная малюткаЛучшим транспортным средством в A-классе является Scion xD. Автомобиль пришёл на смену xA – предшественник оказался чересчур тесным. Габариты новой модели составили 3,93 метра в длину и 1,725 – в ширину. Вес xD оказался на 130 килограммов больше, но на динамичности автомобиля это не сказалось.
Машина оснащается двигателем объёмом 1,8 литра и мощностью 128 лошадиных сил. Комплектуется пятиступенчатой механической или четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Тормоза дополнены антиблокировочной системой. Допускается установка систем стабилизации и предотвращения буксования. Автомобиль также оснащается кондиционером, электропакетом и медиасистемой. Все узлы и техника, а также кузов имеют высокое качество, которое служит дольше любого аналога в классе.
Самое надёжное субкомпактное автоВ классе транспортных средств, занимающем нишу между компактными и средними автомобилями, лучшим представителем является Toyota Corolla. О надёжности автомобиля говорит его распространение – он является самым продаваемым не только в сегменте, но и в мире.
Актуальная версия выпущена в 2013 г. – одиннадцатое поколение классической серии. Внешний вид модели изменился как в плане дизайна, так и габаритов. Интерьер также изменился, но по-прежнему имеет спокойный стиль.
Наилучшим двигателем является 1,8-литровый мощностью 140 л. с. Он дополняется ASR, ESP, антиблокировочной и прочими системами. Доступен также климат-контроль, электропакет и парктроник.
Лучший «европеец» среднего классаВ роли лучшего полноразмерного седана выступает Chevrolet Malibu. Транспортное средство относится к сегменту бизнес-моделей. Последнее поколение имеет обновлённые экстерьер и интерьер, сохраняющие корпоративные черты. В салоне инженеры и дизайнеры создали комфортабельную и эргономичную атмосферу. Единственный двигатель, которым оснащается Малибу – 2,4-литровый агрегат мощностью 167 лошадиных сил. Он дополняется АКПП. В комплектациях можно встретить 6 подушек безопасности, подогрев сидений и электропакет.
Автолюкс-эталонВ категории дорогостоящих люксовых моделей первое место занимает Mercedes E. Несмотря на то, что автомобиль E-класса отстаёт S в престижности, многие его эксплуатационные свойства, в том числе надёжность, позволили обойти люкс. Кроме того, изменение в дизайне в последнем поколении сделало бизнес-седан ещё более внушительным. В комплектациях автомобиля доступно богатое оснащение – медиасистема с двумя мониторами, адаптивный круиз-контроль, ассистент смены полосы и система предотвращения столкновения с машиной со встречной полосы. Также за дополнительную плату можно получить пневматическую многокамерную подвеску.
Самый стойкий спортивный автомобильСкоростной сегмент в списке представляет Chevrolet Camaro. Последнее, пятое поколение маслкара вышло в 2009 г. Новые автомобили сочетают в дизайне как черты ранних поколений, так и новые линии. В 2013 г. Камаро подлежал рестайлингу, что сделало внешний вид более приближенным к «классике».
Самый надёжный спорткар в классе оснащается восьмицилиндровым двигателем объёмом 6,2 литра и мощностью 405 лошадиных сил, трансмиссией с задним приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, системами стабилизации и антиблокировочной. Кроме того, автомобиль имеет климат-контроль, 6 подушек безопасности и встроенный компьютер.
Самый надёжный полноразмерный внедорожникЛучшим джипом в списке является GMC Yukon. Последнее поколение автомобиля вышло в 2006 г. Оно включает в себя весь функционал предыдущей версии: система поддержания устойчивости (в неё входят антиблокировочная и пробуксовочная системы и прочее). Система полного привода может быть настроена, распределяя усилия между осями – можно перенести 100% мощности на одну из них.
Среди нового оснащения самого надёжного кроссовера следует отметить двигатель. Он имеет объём 8,1 литра, восемь цилиндров и мощность 320 лошадиных сил. Доступен мотор в «тяжёлой» версии – Yukon XL 2500. В салоне автомобиля покупатель найдёт климат- и круиз-контроль, электропакет и кожаные сидения с подогревом.
Если у вас ещё нет международного водительского удостоверения, вы можете легко и быстро оформить его на нашем сайте. С международным водительским удостоверением вы сможете брать самый надёжный и безопасный автомобиль в аренду!
g 350 d 2019 характеристики, гелендваген, d 2019 характеристики, d, гелендваген 2019, мерседес брабус, гелендваген салон, d 2019, гелендваген цена, g 350 d 2019 характеристики, g 350 d цена, гелендваген 2019 цена, гелендваген цена бу, мерседес брабус цена, mercedes g 350 d 2019 цена, mercedes, benz g 350, мерседес, цена, g 350, мерседес g 350d цена, мерседес g, benz g, цены, mercedes g350, mercedes g, benz, benz g 350d, mercedes g350d, mercedes g 350, price,
Семёнова Е.Л.в соавторстве с Клаудией Ханке является автором учебника по немецкому языку для инженеров (2010 года издания), рекомендованного учебно-методическим объединением по образованию в области лингвистики Министерства образования РФ в качестве учебника для студентов технических вузов. Для оформления визы Вам потребуются следующие документы: 2 заполненные на немецком языке и собственноручно подписанные заявления о выдаче национальной визы, включая пояснения в соответствии с §53, 54 Закона о.
Книга: Немецкий язык для инженеров (Fachdeutsch fuer Ingenieure). Автор: Ханке, Семенова. Аннотация, отзывы читателей, иллюстрации. Купить книгу по привлекательной цене среди миллиона книг ‘Лабиринта’ | ISBN 978-5-7038-3387-2 Скачать книгу Немецкий язык для инженеров — Екатерина Семенова бесплатно в формате pdf, читать отзывы, аннотацию. Читать книгу онлайн. Жанр книги: Учебная литература. Купить книгу. Похожие книги на Немецкий язык для. становится немецкий язык — не только один из мировых языков, на котором говорят 100 млн. и изучают 15 млн. человек, но и один из важнейших языков науки.
Книга «Немецкий язык для инженеров =» (978-5-7038-3387-2) — Ханке К. Е.Л. Семёнова, 319 с.. Издано: (2010). Адрес библиотеки с ближайшим печатным изданием RusNeb.ru. Глаголы, слова, тесты, аудио, видео, подкасты, грамматика на немецком для взрослых и школьников. ЕГЭ, ОГЭ по немецкому . Эффективное изучение немецкого языка. Глаголы, слова, тесты, аудио, видео, подкасты, грамматика на н Apple нанимает инженеров для работы над русским языком для Siri Apple нанимает программистов с отличным знанием языка, для добавления поддержки русского языка в Siri . 24.06.14 в 14:57 Источники: www.macrumors.com. Электронный ассистент Siri,
Ханке К. Немецкий язык для инженеров [img] Издательство: Московский Государственный Технический Университет (МГТУ) имени Н.Э. Баумана Жанр: Учебники… Купить ханка Семёнов Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством! И продолжаем радовать всех!) Мы — это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор! Кембриджский курс Электронный учебник Английский язык для экономистов Агабекян И.П., Коваленко П.И Английский язык для будущих инженеров David Bonamy (1994, 287с.. Электронный учебник английски п агабекян Студенту.
OZON предлагает выгодные цены и отличный сервис. Немецкий язык для инженеров / Fachdeutsch fur Ingenieure | Ханке Клаудиа, Семенова Екатерина Леонтьевна — характеристики, фото и отзывы покупателей. Издание ‘Моисеенко, Смирнова: Обучение чтению литературы на немецком языке по информационным, биомедицинским технологиям и оптике’, автором которого является Моисеенко Наталия Павловна, создано издательством.
Немецкий язык для инженеров / Fachdeutsch fur Ingenieure Клаудиа Ханке, Екатерина Семенова Немецкий язык. 9 класс. Немецкий язык. Курсы немецкого языка ; в России; в Германии; Учить немецкий онлайн; Экзамены; Экзамены по немецкому языку для школьников; Преподавателям немецкого; Сервис и поддержка; Повышение квалификации; Методики Поиск изданий в фондах библиотеки. Только доступные для заказа. Все
1159.Немецкий язык для будущих инженеров Информационные технологии pdf 748 Кб 169.Textbuch Информационные технологии pdf 294 Кб Поиск работы в Германии для русскоговорящих русских, украинцев, белорусов, казахстанцев, таджиков и других национальностей без посредников. Узнайте, как и где можно найти работу на бирже труда ФРГ, на сайтах для.
Цена: 8.80 eur, переплет: другое, 320 стр.. Учебник предназначен для студентов, продолжающих изучение немецкого языка в технических вузах и университетах, что приблизительно соответствует уровню Немецкий для взрослых : Немецкий для юниоров: Учеба в ВУЗах Германии: Немецкий для профессии: Немецкий в Берлине: Немецкий во Франкфурте: Немецкий в Гамбурге: Немецкий в Мюнхене: Schools | Photos | Agents | Praktikum | Visa Service | Hotels München |
PDF | У статті на основі значного корпусу документальних матеріалів, переважно вперше введених до наукового. Легендарный магазин HappyStuff теперь в телеграамм! У нас Вы можете приобрести товар по приятным ценам, не жертвуя при этом качеством! Качественная поддержка 24 часа в сутки! Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в.
Расширенный поиск. Расширенный поиск; Профессиональный поиск; Заполните необходимые поля: Немецкий язык для инженеров Ханке Клаудиа . Переплет: другое. Учебник предназначен для студентов, продолжающих изучение немецкого языка в технических вузах и университетах, что приблизительно соответствует уровню. программного обеспечения для проектировщиков данной отрасти, инженеров, архитекторов и мастеров, а также предлагает комплексный инженерный консалтинг по всем Высшая специальным вопросам строительной Кассельский�
Индивидуальный подбор вакансий от немецких фирм для инженеров, программистов и. Проблема не в кипах, а в головах Кого в действительности удивляет история, привлекшая.
Немецкий язык для инженеров Автор К. Ханке, Е.Л. Семенова Год 2010 Тип издания Учебник Тираж 3000 Объем 320 стр. / 20 п.л. Формат 60×90/16 isbn 978-5-7038-3387-2 Программы предлагаются как на английском так и на немецком языке и дают возможность познакомиться с молодыми людьми из разных стран и углубиться в интересующие темы. и немецкого языка“ в 2000 году, Эберхард Шёк заложил начало реализации следующей, важной для него цели: сохранение немецкого языка. Этой Премией Эберхард Шёк желает содействовать развитию языкового и культурного.
Немецкий язык для инженеров. Екатерина Семенова. Учебник предназначен для студентов, продолжающих изучение немецкого языка в технических вузах и университетах, что приблизительно соответствует уровню a2 или b1. Огромный список новейших книг которые можете загрузить. Сайт ежедневно пополняется новыми файлами самими пользователями Скачать книги по теме Немецкий язык. Учебное пособие предназначено прежде всего для студентов обучающихся устному переводу по различным модулям направления ‘Лингвистика и межкультурная коммуникация’, а также в.
Грамматические тесты по немецкому языку. Всего 200 разных тестов. Для экзамена, студентам, магистрантам. Информация для инженеров; Актуальные Вакансии ; Контактные данные; Анкеты для скачивания; Ответственность; English . Information for applicants; Vacancies; Contacts; Download forms; Impressum; Italiano . Home; Informazioni per i candidati; Informazioni per i medici; Contatti; Impressum; Deutsch; Русс�
Тексты и упражнения из Ханке, Семеновой (Немецкий язык) В этой категории 2 файлов. Описание: Тексты и упражнения из Ханке, Семеновой. Файлы этой категории со всех вузов. Тема ‘школа’ на немецком языке . Школьные предметы на немецком, оценки по немецки, фразы про школу, про учителя на немецком языке. Разработки / Немецкий язык / Уроки / Методическая разработка открытого занятия по дисциплине «Немецкий язык» по теме «Моя будущая профессия»
Немецкий язык для инженеров / Fachdeutsch fur Ingenieure Автор: Елена Л. Семенова, К. Ханке Учебник немецкого языка для технических университетов и вузов (3-е издание) Скачать фрагмент издания Автор Н.Н. Богданова, Е.А. Семёнова Год.
Немецкий язык для инженеров. Рейтинг: Учебник предназначен для студентов, продолжающих изучение немецкого языка в технических вузах и университетах, что приблизительно соответствует уровню a2 или b1 «Европейских. Вакансии в Германии для русскоговорящих людей: русских, украинцев, белорусов. Работа на дому и на предприятиях — последние сообщения о рабочих местах.
В электронной библиотеке ЛитРес можно читать онлайн бесплатно Немецкий язык для инженеров от Екатерина Семенова! Оставляйте и читайте отзывы о книге на ЛитРес! Немецкий для юных исследователей ; Онлайн-университет JuniorUni; Мост в немецкий университет — #wasser_umwelt_technik; Фестиваль школьных театров; Немецкий язык и профессия; Сотрудничество с российскими вузами; Онлайн-университет � Немецкий язык, немецкая лексика, немецкая грамматика, о Германии, о жизни в Германии, русские в Германии, учим немецкий язык, немецкие слова, немецкая грамматика, правила чтения по-немецки, упражнения по немецкому.
Собери фразу — упражнение для изучающих немецкий язык. Соберите из слов перевод фразы: Екатерина Семенова, книга Немецкий язык для инженеров – аннотация, рейтинг, вся информация о книге на Альдебаране. Отзывы. Похожие книги. Видео. Переходите и читайте онлайн / скачивайте!
Этот курс немецкого языка по нашей методике позволит дойти до уровня a1 самостоятельно. Полная версия курса «Немецкий язык за 7 уроков» в бесплатных приложениях для iOS и Android. Н.Э.Баумана‚ 2010. — 319 с. Богданова, НН. Учебник немецкого языка для технических университетов и вузов. Литературоведение. Петрова А. Самоучитель английского языка. Учебное пособие. Изд-ние доп, испр. -Харьков. Базовый к� Затем он переводит на русский язык трагедию в стихах ‘Земная ночь’ Раупаха, известного немецкого писателя xix в., и становится редактором многотомного издания ‘Библиотека иностранных писателей о России’. Для первого то
Определенный процент людей воспринимал каждую годовщину великого Дня Победы 9 мая как символ Победы не над идеологией фашизма, а над Германией и даже Европой. Во многом это коренится в далеких 1930-40-х годах, когда слова “немец” и “фашист” благодаря официальной советской пропаганде стали почти синонимами, пишет azerhistory.
До времен Великого террора 1937-1938 годов исключение делалось хотя бы для немецких коммунистов-политэмигрантов. Однако оперативный приказ НКВД N00439 от 25 июля 1937 г. бросил тень и на них, объявив работающих “на важнейших, и в первую очередь оборонных, предприятиях промышленности” и на железных дорогах германских подданных потенциальными шпионами.
Все они подлежали аресту, а после следствия – суду Военной коллегии Верховного суда или Особого совещания при НКВД. Вопрос об аресте германских подданных, работавших во всех других отраслях народного хозяйства, решался в Москве. Иностранцы, вынужденные покинуть Германию из-за преследований своего правительства, проживали и в Азербайджане. Эти люди стали жертвой революционных авантюр Коммунистического Интернационала.
Идея разжечь революцию в Германии не давала покоя нескольким поколениям советских коммунистов вплоть до падения Берлинской стены в 1989 г. Как результат, СССР стал Меккой для авантюристов и убежищем для революционеров из этой страны. Одним из них был Герман Безольд, родившийся 5 ноября 1893 г. в Нюрнберге.
Получив среднее образование, он из-за финансовых затруднений бросил занятия в университете Карлсруэ. В качестве монтера он проработал несколько лет в таких знаменитых фирмах, как Сименс, Крупп и т.д.
В первую мировую войну он был мобилизован и участвовал в боях в Польше и во Франции в качестве сапера и пилота самолета. Получил несколько ранений. После стыки с одним из офицеров в 1917-м его осудили к 15 годам тюрьмы. Но удачно сымитированное сумасшествие позволило ограничить наказание 6 месяцами психбольницы.
С 1912 года он был социал-демократом, примкнув к радикальному крылу “независимых” (впоследствии – коммунистов). Принял активное участие в ноябрьской революции 1918 года: разбрасывал по всей Баварии листовки с самолета, вошел в Совет Рабочих Депутатов, вооружал рабочих. В апреле 1919 г. независимым социал-демократам (НСДПГ) и анархистам удалось на месяц установить т.н. “Баварскую Советскую Республику”.
Безольд работал с Руди Эгельхофером, командующим Красной армией БСР. После поражения БСР Безольд в сентябре 1919 г. был опознан, арестован и приговорен к 3 годам тюрьмы. Ему удается бежать в Швейцарию. В 1921-м Безольд возвращается в Германию, чтобы принять участие в мартовском восстании коммунистов в Саксонии. Вскоре после подавления восстания он был снова арестован полицией по обвинению во взрывах и осужден на 5 лет тюрьмы.
В мае его переводят в госпиталь в Штеттине, откуда ему устроили побег. По распоряжению ЦК Компартии Германии его переправляют в СССР. Из документов видно, что удачливым беглецом из-под арестов уже тогда заинтересовались советские спецслужбы.
Спустя 4 года после прибытия Безольда в СССР, Москва поручает ИККИ послать в Германию запрос о нем. Тем более, что Безольд настойчиво просит работу и перевод из германской в российскую компартию. Спустя несколько месяцев по тайным каналам Коминтерна приходят рекомендации от депутатов Баварского и Прусского парламентов (ландтагов) от коммунистов Йозефа Цойнера и Вильгельма Пика. Последний возглавлял Красную помощь Германии.
Эдвин Гёрнле, который представлял КПГ в ИККИ, также подтвердил членство Безольда в КПГ и то, что он был послан в Россию как политический беженец по решению Центра КПГ. В принципе, КПГ также одобрила его перевод в РКП(б). ЦК Международной Организации Помощи Борцам Революции (МОПР), помогавшей преследуемым коммунистам, подтвердила статус политэмигранта и поддержал его просьбу о трудоустройстве в Немецкое отделение Главлита.
В июне 1928 г. Безольда отправили в Азербайджан представителем Наркомвнешторга в Закавказье. Он обосновался в немецкой колонии Еленендорф (Гёйгёль), где в то время жило примерно 2200 немцев. Рядом располагались колонии Георгсфельд (Чинарлы), Траубенфельд (Товуз), Анненфельд (Шамкир). Немцы в этих колониях производили вино.
Трудно сказать, где Безольд стал специалистом по виноделию – в его автобиографии за 1923 г. об этом нет ни слова. Возможно, обучился в СССР. Но факт, что в Азербайджане он разработал собственную технологию производства винных кислот, которая была признана лучшей в СССР, и применялась по всему СССР.
При этом принять Безольда в свои ряды советские коммунисты не спешили. Лишь в июле 1931 г. он стал кандидатом в члены ВКП(б). Возможно, причина была в том, что, обосновавшись в СССР, получив работу в кооперативе “Конкордия” и “Азсовхозтресте”, женившись, он так и не принял советское гражданство.
В 1935 г. Азербайджанское Управление НКВД ЗСФСР организовало уголовное дело против немецкого кооператива “Конкордия”, где велась утилизация отходов винокурения, включая производство винной кислоты. Хотя по делу Безольд проходил лишь как свидетель и не был осужден, но партийные органы подняли вопрос о его гражданстве. За отказ принять советское гражданство его исключили из ВКП(б). Он жаловался, но решение было подтверждено в Баку и Москве.
По некоторым источникам, после этого в 1936 г. он принял советское гражданство. Однако известно и то, что Безольд в 1937 г. посещал Германское консульство в Тбилиси, по его словам, с целью обмена паспорта. Визит был не типичным для политэмигранта и не прошел незаметно для спецслужб, “опекавших” немецких дипломатов. Уже 5 августа 1937 его арестовывают, и с тех пор он исчезает для родных. Из дела видно, что его обвинили по единственной статье 68 УК АзССР (шпионаж). Привлеченные к делу свидетели – некие Вигант и Декнер никаких показаний о виновности Безольда не дали.
Сам же Безольд держался на допросах стойко и никакой вины за собой не признал. Фактически все дело держалось поэтому на показаниях председателя Госплана Аскера Фараджзаде, который под пытками дал показания на 250 человек. В частности, он дал неконкретные показания о том, что неоднократно встречался с Безольдом и давал ему информацию об экономическом положении Азербайджана и о настроениях в республике.
Члены Военного трибунала по Закавказскому военному округу, пересматривавшие это дело 18 ноября 1955 года, констатировали, что “из этой выписки совершенно ничего не понятно”: был ли он агентом иностранной разведки, выполнял ли какие-то ее поручения, и какие именно. Безольд требовал очной ставки с Фараджзаде, однако этого сделано не было, хотя они в тот период содержались в одной и той же тюрьме.
Тем не менее, следствие заключило, что он вел шпионскую работу в пользу германской разведки в немецких колониях Закавказья. Как и все дела в рамках массовых операций НКВД, дело Безольда было рассмотрено тройкой НКВД в отсутствие обвиняемого. 19 октября 1937 г. Безольда приговорили к смертной казни и 29 октября расстреляли. После того, как с Безольда в 1955 г. были сняты уголовные обвинения, по просьбе его вдовы было пересмотрено и решение о его партийной реабилитации. По иронии судьбы, это означало, что он опять стал кандидатом, а не членом КПСС…
Бездушие и циничность властей выразилась в том, что они так и не признали ни факта расстрела Безольда, ни даже точной даты смерти. Согласно инструкциям “сверху”, в 1956 году МВД сообщило органам ЗАГС г. Баку, что он якобы умер 6 сентября 1944 г. “от компенсированного порока сердца”.
2 ноября 1937 года арестовывают как “члена семьи изменника родины” и жену Безольда – Надежду Сергеевну. 9 апреля 1938 года Особое Совещание при НКВД СССР приговаривает ее к 8 годам лагерей. После отбытия этого срока проживание в крупных городах для нее было закрыто. В качестве компенсации смерть мужа, годы мучений в лагере, за конфискованное имущество ей выплатили 224 рубля.
Но она не была единственной, перед кем Советское государство даже не извинилось. В Азербайджане по массовым операциям НКВД были расстреляны 2000 человек. Расстрел еще 953 человек был санкционирован в 1937-38 гг. на основании т.н. “сталинских расстрельных списков”. А не расстрелянных политэмигрантов-немцев после подписания советско-германского пакта 1939 г. выдали Гитлеру, в немецкие концлагеря. Если бы Безольд не был расстрелян, то и его могла бы ожидать такая судьба…
Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабочей и крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.
Датой рождения автомобиля официально объявлено 10 февраля 1979 года.В этот день впервые была представлена новая машина и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-Class началась значительно раньше …
«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Эта машина также есть в гараже Папы и в автопарке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.
Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500k и 540k (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.
У этого внешне нерешенного автомобиля с маленьким кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система вращения колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полным, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была разделена в количестве 378 экземпляров, однако по стойкости значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.
Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно технической документации отдела маркетинга Mercedes-Benz в конструкторском бюро STEYR-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных заказов, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы сработали оперативно: к весне 1973 года был готов полноразмерный макет внедорожника, сделанный из старинного дерева, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло значимого события, придавшего новый импульс работе над проектом.
Именно тогда Daimler-Benz договорилась со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось производить машину сравнительно небольшой серией — около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было смысла. Во-вторых, SteeR к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сошли вагоны макета — PinzGauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Лавинки — сына легендарного инженера Ганса Лавинки, долгое время работавшего на Tatra.
Ничего удивительного в том, что дизайн будущего совместного внедорожника был заряжен с первого взгляда. Первый прототип h3 (т.е. haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был подчеркнут упрощенной формой с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенному фронту. Знаменитая решетка радиатора с утопающими круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.
Прототип 1975 г.
Дизайн h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Ленвка, выглядел очень консервативно. Обычная лестница, рычажно-рессорная зависимая подвеска всех колес, тормоза спереди дисковые, сзади барабаны. Естественно с усилителем. При этом будущий звездный внедорожник мог похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких ребристых рам, как на внедорожнике SUV, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.
Уже в 1974 году прототипы начали преодолевать километры в самых суровых местах: на горном хребте Шёкль-Шёкль недалеко от Граца, на угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийский полуостров, а также на бездорожье Аргентина.
Опытный образец «Экспедиция» 1976 г.
Однако в серию никто не бросился. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для иранской армии.Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Грейс, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
По условиям Договора в Германии были изготовлены двигатель, трансмиссия, мосты, рулевое управление и крупные кузовные детали. На штампованные детали меньшего размера Austrian ответила раздаточными материалами. Любопытными были рыночные условия для рынков. Большинство выпущенных вездеходов имели звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего выпуска было продано под брендом PUCH.По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в Восточной Европе.
О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность. Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. Однако в семидесятых годах Бундессер планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии об общей разработке под рабочим названием «европейский джип».Согласно спецификациям, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году, и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц осциллятора, не выполнив требования плавучести. Компания Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как ILTIS.
Выбор бундесвера был обусловлен, прежде всего, сроком поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передадут до конца 1978 года, а также ценой.Daimler-Benz потерпел неудачу. В 1976 году Geländewagen был еще прототипом, в который было внесено множество изменений и улучшений. К тому же выбор был обусловлен и политическими мотивами — на предыдущем тендере бундесвер уже заключил договор о поставках Unimog, а отказ на тот момент государственного Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler- Benz.
Нет сомнений в том, что интерес к автомобилю со стороны армии разбудил амбиции менеджеров Daimler.Анализ гражданского рынка не был слишком оптимистичным, и полезность продуктов могла гарантировать только крупный заказ любой страны для их армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.
Уже в 1978 году предсерийный образец с мягкой быстросъёмной ездой, который теперь получил название Geländewagen (то есть автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, аннулировало столь важный приказ.Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, не проявила интереса к новой машине. К счастью, ситуация несколько выправилась за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.
Что позволило Geländewagen преодолеть все трудности? В значительной степени можно сказать, что так.
В семидесятых годах иранская королевская семья была одним из основных клиентов Daimler. Амбициозный шах Реза Пахлави хотел занять третье место после США и СССР по военной мощи.Обладая огромными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, связанных с осуществлением мечты, была идея купить 20 тысяч полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году этот заказ получил MERCEDES.
Это было похоже на ветер в парусе после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в который обе фирмы внесли половину взносов.Новая компания была предназначена для разработки, внедрения и дальнейшего совершенствования конструкции Geländewagen, а также для стимулирования продаж модели. Двигатель, коробку передач, мосты должны были производить Daimler, а также раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Все остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировалось производить на предприятии в Грейсе, принадлежащем 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах «Восточного блока», включая Польшу, Geländewagen продавался под брендом Puch.В остальных странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора покорилась эмблема «ПУЧ», а в другом — «Мерседес».
Закладка камней в монтажном павильоне Geländewagen в Граце.
11 марта 1977 года Канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камни под строительство нового павильона Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров.Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пахлави ввел военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Выяснилось, что заказ на 20 тысяч машин у него отсутствует, но маховик производства больше не останавливали.
Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.
Хотя поводов для радости у менеджеров Mercedes-Benz было не так уж и много, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.
Конвейер Mercedes-Benz G-Class заработал в павильоне № 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 прошли с 5 по 10 февраля 1979 года. На прессе под Марселем в южной части Франции в Ле-Кастелле были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазный и длиннобазный, а также пять вариантов кузова. Два из них — 230g и 280g — были оснащены бензиновыми двигателями, а два других — 240gd и 300gd — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать короткопроходный кабриолет, короткопроходной или длиннобазный закрытый вариант. Для военных была предоставлена возможность заказа удлинненной модели как в трехдверном, так и в пятидверном вариантах, покрытых брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (crèmeweiß), желтый пшеничный (Weizengelb), бежевый (Colorado), красный (Karminrot), а также зеленый (Agavengrün).
Но больше всего выделяется Mercedes G-Class среди других моделей — подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшее время G-Class будет доступен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте Geländewagen.
На короткое время после дебюта Mercedes G-Class рынок выставил автомобилю собственный рейтинг.И она была не так полна энтузиазма, как первые отзывы журналистов, приглашенных во Францию.
Никто не бросил вызов уникальным вездеходным свойствам Geländewagen, комфортно ощущаемым как на трассе, так и в пересеченной местности. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стального каркаса с нанесенным на него кузовом, мостами и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность. Кроме того, конструкторы автомобиля открыли, что за последние пять лет прототипы Mercedes G-Class подверглись смертельным испытаниям на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, шоссе Шёкль недалеко от Граца, в карьерном ущелье между Колоничем. и Аахен в Скандинавии за Полярным кругом, песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье в Аргентине.
Раздалитревожных звонков о качестве индивидуального оборудования. Руководство проекта столкнулось с рядом систематически явных проблем, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.
На рынок выведены основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надежным транспортным средством, а комфортабельным полноприводным автомобилем.Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с возможностями, которые ранее не встречались. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы оправдать ожидания лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; С другой стороны, он должен быть удобным, хорошо оборудованным, а главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное, что такую машину удалось построить с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.
В 1979 году мощность выпаса составляла 10 000 солдат в год, и в первые три года на заводе должны были быть оставлены соответственно 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей. Эти цифры были занижены, потому что в первый год было выпущено 2801 вещь, а в последующем соответственно 7533 и 6950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — погранвойск и местной полиции. Проигранный тендер Бундисова был полностью компенсирован. Интересно отметить, что несколько экземпляров, проданных в Аргентине, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.
Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставили направляющую Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запчастей у поставщиков. Досадным следствием ошибок стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.
Ошибки планирования, возникшие из-за невыбранных потребностей и ожиданий рынка, связанных с внутренними компонентами транспортного средства, дополнительным оборудованием, а также двигателем.Впоследствии становится ясно, что ошибка простирается от специалистов, которым параметры водителя и пассажиров казались важнее мощности двигателя, чем двигателя. Из числа четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-Class, выпускаются слабые 2,3 литра при большом тираже 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Сервисная служба искала «Мерседес» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.
В рекламных буклетах 1979 года название модели с цифрой 2.Двигатель 8 л. Пятнистая буква «Е», обозначающая электронный впрыск. Правда, таких до конца 1981 года почти не поставляли из-за отсутствия запчастей. Вообще «Мерседес» на тот момент страдал отсутствием двигателей М110. Фактически их распространение началось только со второй половины 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.
Внесение незначительных изменений во внешний вид и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-Class по сей день.Если в 1979 году военные делали ставку на слишком малую мощность двигателя, то частники жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также на небольшую гамму окраски кузова. Именно эти комментарии клиентов привели к тому, что после короткой передышки, вызванной запуском серии новых продуктов, работа дизайнеров продолжилась. Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь вы можете заказать автомобиль с автоматической коробкой передач, механический лебедь, увеличенный на 16 литров с топливным баком.В длиннобазной версии предлагались боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что привело к снятию ограничений на продажу 280 GE и началу выпуска. производство 230 GE. Двигатель M102, используемый в моделях E 230 серий W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; Он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он поставлялся до середины 1986 года.
В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения в G-классе. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было предложено 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая коробка передач перешла на разрядку опций. Осенью 1983 года были добавлены новые переключатели подсветки, а клавиши включения вентиляторов заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг произошел в сентябре 1985 года.
Стандартной была установка механической блокировки дифференциалов по обеим осям и усиленный передний бампер с системой буксировки автомобиля.Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположены указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые насадки, скрывающие установку при необходимости нестандартной резины.
В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на модель 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели подверглись четвертому подъему. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, вместимость которого увеличена с 70 до 81.5 литров. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.
Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться 10 лет. В июле 1986 года был построен автомобиль 50-ти летней давности, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. За восемь лет, с одной стороны, улучшалась конструкция автомобиля, с другой было очевидно, что нужны дальнейшие доработки и вложения. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равной востребованности у военных и семей с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно лишенной смысла.Людям, которые ежедневно пользуются автомобилем, требовались более удобные сиденья, кондиционер, более прочная приборная панель и стереосистема. Стремительно растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других автомобилях.
В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно создание новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия W463 index была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был засекречен. На этот раз работа была возложена на Штутгартский автомобильный департамент.
Новый G-Класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался лишь некоторыми деталями — пластиковая решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида, новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, задний бампер с ПТФ, увеличенные задние фары перенесены на левую сторону выхлопной трубы и топливный бак размещен с правой стороны.Очень революционные изменения произошли с интерьером. Это была совершенно другая машина — переработанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен спектр дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которая является стандартной для легковых автомобилей.
При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип исполнительного механизма — теперь W463 характеризует постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала.Конструктивные изменения коснулись также рам и мостов. Как и серия W460, G-класс серии W463 оснащался блокировками дифференциала с той разницей, что они включаются кнопкой на центральной консоли.
На момент старта продаж W463 у заинтересованного покупателя на выбор было четыре модели — две бензиновые: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и два дизеля: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.) ). Все они оснащались четырехступенчатой автоматической коробкой передач, хотя опционально можно было заказать и механическую коробку передач.
Уже в первые месяцы в продажах Mercedes G-Class использовались решения, дожившие до наших дней. За несколько лет работы желание менеджеров Daimler угодить двум разным вещам в ожиданиях и потребностях групп клиентов возросло, но, в конце концов, это был счастливый финал.
Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 стало падение продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования Десятилетия G-Класса была выпущена ограниченная партия из 230 моделей GE Classic «Classic» в количестве 300 штук, обозначенных темно-синим «Metallic» и почти хромированными деталями. Однако было ясно, что после выхода в серию W463 будущее моделей W460 изменится. Так и случилось.
Игрушечная модель 230 GE Classic
В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-Class с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году был показан преемник, выяснилось, что «модернизация» во многом заключается в лишении автомобиля всех нововведений, которыми серия W460 была наделена востребованным гражданским населением. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков уменьшилась, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.
С этого момента Mercedes G-Class начал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооруженными силами, в то время как серия W463 начала развиваться в направлении полноприводных автомобилей класса люкс.
Mercedes W463, построенный за неполные три года, не избежал проблем с качеством деталей, полученных от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в конце автосалонов и получил тысячи заказов, покупатели были вынуждены ждать много месяцев, в то время как сотни автомобилей стояли на заводской площадке в Граце в ожидании. на замену неисправных комплектующих.
Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж модели W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 G-CLASS, в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромным интересом клиентов к моделям W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьезные контракты, в том числе с бундесвером, заказавшим 12 тысяч автомобилей разных типов, а также со швейцарской армией, закупившей 4 тысячи машин.Кроме того, в Grace выпускались комплекты CKD, предназначенные для выпуска на греческом предприятии ELBO в Салониках из так называемой серии W462 для нужд греческой армии и полиции.
Линия W462.
Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-Class ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год — уже 5. А вот на выпуск третьих символических 50 000 потребовалось почти 10 лет. годы.
Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые.Год не прошел, так как один компонент заменили на более современный и предложили различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией более передовых технологий и более мощных двигателей.
Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. И четырехступенчатая коробка передач. Он заменил все бывшие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.
1993 год принес изменение названий в модификациях серии W463.Теперь перед цифровым обозначением переставили букву «G», обозначающую класс машины. Модель 300GE стала называться G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.
Однако до того, как был введен новый принцип наименования моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия в 500 500 единиц GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который ранее уже устанавливался на легковой Mercedes 450 SE. . Автомобиль был оснащен АКПП и катализатором, интерьер отличался кожаными сиденьями с подогревом, отделкой «под дерево» центральной консоли, электроприводом крыши.Особый цвет кузова «Amethyst Blue» впечатлил, а также пороги из нержавеющей стали. Интересно то, что модель 500 GE оснащалась всего двумя блокировками дифференциалов (межосевым и задним).
В 1994 году был выпущен G 320, замененный G 300, выпускавшимся с 1990 года и все еще предлагавшимся за пределами Германии. Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемым до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Автомобиль 500 Ге.
С 1992 года на смену модели G 350 TD в 1992 году пришла G 300 TD (177 л.с.), в которой была установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году в линейке «Sixer», устанавливаемой на модель G 320, был заменен более современный V6, который комплектовался пятиступенчатой автоматической коробкой передач, испытанной ранее на G 300 TD.
Автомобиль G 300 TD Cabrio
Непрерывное совершенствование Mercedes-Benz G-Class и применение новых технологических решений требовалось для поддержания продаж на постоянном уровне, обеспечивающего окупаемость производства.Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса. В 1997 году было выпущено 3791 штука. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида оказалась неэффективной. Требовался новый подход к развитию G-CLASS.
Через три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель обозначалась индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т. Е.е. На 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, переплатив скоростной порог в 200 км / ч. На этой модели использовались сиденья с электрорегулировкой, а также белые указатели поворота. В 1999 году приближалось двадцатилетие Mercedes-Benz G-Class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.
В 2000 году на смену модели G 300 TD пришла новая — G 400 CDI, к которой Гелендваген присоединился 21 год.Четырехлитровый дизель имеет мощность 250 л.с. Причем работал он по современной технологии Common Rail, заключающейся в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающей не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума выхлопа, а также низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, управление аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигация.
Система COMAND 2.0
Новое тысячелетие не могло быть открытым, кроме презентации новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году дополнил линейку G-Class двигателями Common Rail.Однако не все рыночные ниши были заняты.
Сложно поверить, но более двадцати лет Mercedes-Benz G-Class официально не продается в Северной Америке. Никто бы не обратил на это внимания, если бы в 2002 году G-Class не ввезли в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США. Неофициально ходят слухи, что Premiere G-Class за
The Atlantic была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями.Американские морские пехотинцы уже в 2000 году получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-Class, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Ни для кого не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен началом продаж в США, благодаря более чем 6 500 единицам автомобилей.
Утеплитель G 270 CDI
Еще одним оружием «Мерседеса» стала марка AMG, в 1999 году поглотившая Daimler.В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оснащенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем было 354 л.с., 354 л.с. уже использовались в других моделях AMG, благодаря чему автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км / ч. Сложно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе и полный привод, характерные для серии W463. Доступны были закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрытия крыши.Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спорткаров.
G 55 AMG Kompressor
В 2004 году казалось, что 25-летие принесет новую черту. Многие задавали вопрос: сколько времени может выпускать эта модель автомобиля? К новому юбилею была выпущена вечеринка «Классика 25».Спустя пять лет, когда «Гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.
Неизменными остались характерные угловые особенности G-класса, как и конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, рессорах, блокировках дифференциала и наличии раздаточного ящика. Отличает G-Class 2009 от своего поколения несоизмеримым комфортом, поколением новых двигателей и автоматической трансмиссии, такими системами безопасности, как ESP и 4ETS.
В 2001 году (а в 2014 году — прим. Авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседес» серией W461. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. На протяжении 30 лет она не встречалась с конкурентами на тендерах на поставку автомобилей для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной поломки стала, скорее, цена, ведь надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.
W461 Профессиональная серия
Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-Class был «Папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Римского Иоанна Павла II: В задней части кузова этого автомобиля был установлен купол из булочного стекла.Что ж, в России эта модель удостоилась чести быть рядом с «троном», пополняя президентский флот.
. Прочтите, кому интересно Оригинал статьи находится на сайте Inforos Ссылка на статью, с которой сделана данная копия —
Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей. Гелендваген, он же Джи Ваген (G-Wagen), кубик, гелик — полноприводный полноразмерный автомобиль повышенной проходимости, который продается под маркой Mercedes Benz, семейство Mercedes-Benz G-Class от Mercedes -Семья Бенз.Он используется армиями шестидесяти трех стран, является официальным папским автомобилем для перевозки своего Святого Папы. Его может себе позволить далеко не каждый очень богатый человек, его внешний вид за всю историю производства практически не претерпел изменений, он до сих пор коллекционируется вручную, его характеристики Pentility беспрецедентны для легковой машины, и разработчики намеренно не делают этого. пытаюсь уменьшить звук работающего двигателя Ни децибела. Он во всем чрезмерен — слишком велик, слишком претенциозен, слишком дорог.Он легенда.
История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, который был одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, заключил контракт на создание партии новых вездеходов, адаптированных для гражданского применения. Руководство Mercedes-Benz предложило к сотрудничеству Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт создания полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и армии.
В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz зарегистрировали новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По условиям контракта, основное производство принималось на мощности завода PUCH в Граце. В Германии производили трансмиссии, рулевое управление, крупногабаритные кузовные детали. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные изделия. По условиям соглашения, 10% собранных универсалов были выпущены на рынок под брендом PUCH G, а рынок сбыта был ограничен Австрией, Швейцарией и несколькими восточными странами.Остальные 90% выпущенного Мерседес Гелендваген были реализованы под маркой Mercedes-Benz G-Class.
В 1978 году, несмотря на тщательный сговор и превентивные меры безопасности, компания Peugeot-Citroen обратилась к концерну Mercedes-Benz. Руководители PSA предложили мерседесианцам продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.
К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года под Марселем на полигоне испытаний в Ла-Кастель прошла первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были продемонстрированы четыре варианта Mercedes G-Class в вариантах кузова с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная к потребностям мощности. конструкции. В линейке силовых агрегатов предлагалось четыре двигателя — два дизельных и два бензиновых с четырех- и шестицилиндровым двигателем в диапазоне от 72 до 150 лошадиных сил.
Ничего не предвещало беды, но здесь в Иране произошла исламская революция.Пришедшее к власти правительство во главе с Великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни расторгло все прежние договоренности, покрывающие медный таз на 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии. Руководство Mercedes-Benz было навязано его родным воинам, но не в правительстве Федеративной Республики Германии, ни в правительстве Австрии, желающих обзавестись новым вездеходом. Было от чего впадать в отчаяние. В тот момент, как говорится, предложение французов было невозможным.PSA купила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы дизайна. В результате получился французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, внутренней отделкой от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя моторами — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездеходов отказ от функции блокировки переднего дифференциала.
Впечатлили результаты полевых испытаний, небольшую партию Mercedes Gelandewagen заказали министерства обороны Норвегии и Аргентины. После заключения сделки Mercedes-Benz с армейскими чиновниками иностранных государств к концерну обратилось правительство страны и предложило контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для пограничных войск. С 1994 года прочно обосновалось специальное интервью Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2874 см3, 4-ступенчатой коробкой-автоматом и 24-вольтовой электрической схемой, соответствующей стандартам НАТО. в частях бундесверианской армии.
Мелкоподмышечные специализированные модификации Mercedes Mr. Class были собраны под индексом внутриводного водоснабжения W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы от различных фонарей света. В Mercedes Benz с особой внимательностью относятся к пожеланиям покупателей. Для спецназа Индонезии были собраны уникальные гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизма, напоминающего гигантские ножницы, позволяющего вездеходам преодолевать преграды из колючей проволоки и на непостижимой скорости перемещаться по непроходимым джунглям.Mercedes G-Class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.
Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе. Заказчику предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентом, а обширный длиннобазный кабриолет был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендваген продавался в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом.В конце 1980-х годов для короткопроходных кабриолетов Mercedes Benz был доступен жесткий съемный верх. Для малогабаритных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагалась новая 4-ступенчатая автоматическая коробка, система обогрева от Webasto, спортивные кресла от Recaro, более мощный кондиционер и лакокрасочное покрытие с эффектом металлик. Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Кангарины стали монтировать Mercedes-Benz G-Class, штатную защиту оптики, лебедку, задний дворник и стекловолокно, дополнительные топливные баки в задних крыльях с емкость 30 л.Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми магазинами.
В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили качественный прорыв на международный автомобильный рынок. Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil сделан в подарок Папе Римскому Иоанну Павлу II, изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — установлен прозрачный департер из пуленепробиваемого 8-миллиметрового стеклопластика с Эффектом Матери Матери. Мерчандерера. В том же году масла в огонь интереса к Mercedes G США подлили.Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для клиентов с большими кошельками. Гелендвагна доставлена в Северную Америку и модифицирована в соответствии с местными стандартами безопасности и нормами выбросов. Одна из таких компаний Europa International оказалась настолько успешной, что заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.Выяснилось, что Gelandewagen, как лезвие, входит в американские трансспы вертолетов Ortietry, в отличие от монументальных Hummer.
В 1983 году Mercedes-Benz G-Class под управлением Джеки ICKX и Клода Брассера выиграл одну из самых выхлопных гонок на планете, Ралли Париж-Дакар, и ни одной серьезной поломки не произошло до финиша с гонкой повышенной проходимости. Уже в 1986 году в Австрии конвейером оборудовали 50 000 Mercedes G-Class.
С первого дня производства Гелендваген собирался под девиз на любой каприз за свои деньги.Клиент мог выбрать двух- или четырехдверный стандартный кузов универсал или открытый тентовый кабриолет. Вездеход собирался как на короткой, так и на длинной колесной базе. В линейке силовых агрегатов предлагались 4- и 6-цилиндровые двигатели с бензиновыми или 4- или 5-цилиндровыми дизельными моторами. В 1980 году некоторые частные покупатели изъявили желание приобрести Mercedes Mr. с более комфортным салоном и мягкими настройками подвески. Гелендваген начали заказывать высшие государственные чиновники. Внедорожники стали оснащать автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером, кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Мерседес-Бенц Гелендваген оснащались грузовым фургоном Mercedes-Benz Transporter T1, рулевым управлением и приборами. Внедорожники модели G-Class 1984 модельного года вышли с новым толстым рулевым колесом от модели Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами подсветки, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen Series 300 GD и 280 GE по выбору Заказчика оснащались 5-ступенчатой механической коробкой или 4-ступенчатой автоматической коробкой. Расширилась цветовая палитра.
Спустя время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство концерна Mercedes-Benz приняло решение выпустить Civyl версию Mercedes-Benz G-Class.Осенью 1989 года презентация Mercedes-Benz Gelendvagen W463 присутствовала на Международном автосалоне во Франкфурте без существенных изменений, которые существовали в наши дни.
Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 от базовой модели серии W460 отличалась прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными зеркалами внешнего вида, другой формой бамперов и обновленной задней оптикой. Внутри Гелендвагенова покупателей ждали основные изменения — люк в крыше с электроприводом, опциональная кожаная отделка, декоративные деревянные элементы.Панель приборов не имела ничего общего с грузом — округлые формы и несколько клавиш управления электронными помощниками. В центре панели разместились кнопки блокировки дифференциалов, которых было три, рядом с ними впервые в истории производства внедорожников Mercedes-Benz разместилась клавиша переключения АБС. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезной технической корректировки конструкции вездехода. Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения переднего моста, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод.Заказчику был предложен стальной нержавеющий кейс для запасного колеса и широкие подножки. Изначально серию Gelandewagen W463 собирали с 5-ступенчатой механической коробкой или 4-ступенчатой автоматической коробкой. Спустя несколько лет механическая коробка отказалась из-за низкого потребительского спроса.
В 1991 году концерн Mercedes-Benz прекратил выпуск модификации Gelandewagen серии W460 и начал собирать специализированные бронмаскили серии GUARD, предназначенные для правительственного сопровождения в качестве сопровождающих машин.Несмотря на это, модель не пошла в ход, на ее основе в 2001 году начали собирать сразу несколько аскетичных специализированных версий с внутриводным индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированная гражданская модификация Mercedes-Benz. Бенц Рабочий. В 2008 году на платформе W461 была разработана версия Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.
В 1993 году в продажу поступил Mercedes-Benz 500 GE — четырехдверный универсал. Начиная с этой модификации, все последующие версии Гелендвагенов были отмечены новой системой, в которой буква «G» стала обозначать класс автомобиля.Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса. В штатной версии Mercedes-Benz 500 GE коробка-автомат, кожаный комбинированный двухцветный салон, деревянные элементы из орехового дерева, пороги из нержавеющей стали, люк, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменная цветовая система аметист. . Всего за 1995 год было собрано 500 штук Гелендвагенов серии 500 GE.
Одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG с 1994 по 1998 год предлагала модернизированную версию Mercedes-Benz G-Class серии G 36, оснащенную 3,6-литровым 272-сильным бензиновым двигателем. После снятия модификации Mercedes-Benz 500 GE в течение года собирали в AMG отточенную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.
Начиная с модификаций пятисотой серии, Gelandewagen стал развивать скорость 180–195 км / ч.Многочисленные тюнинговые ателье пытались округлить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент сопротивления. В пользу клиентов, приобретающих вездеход для передвижения в условиях города, Gelendwagenes крикнул о низкопрофильных шинах и уменьшении клиренса, сознательно снизив характеристики проходимости G-Wagen.
В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen прошел рестайлинг. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендвагеновых получила вентиляционные отверстия в бампере для обеспечения более эффективного охлаждения воздуха.Линия силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым 215-сильным мотором V6. Способы в кузовных вариантах Короткопроходный кабриолет стали оснащать тентованным ходом, складывающимся с помощью механического электрогидравлического приемника. Задняя стойка крыши приобрела характерные очертания в виде Litera A.
.Mercedes-Benz серии G500, выпускаемый с 1998 года, оснащен передними креслами с электроприводом. Салон украсили вставками из натурального ореха. В системе электронного помощника прописались парктроник и навигатор.Среди штатного оборудования на Mercedes серии Benz G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года выпускается Gelandewagen G500 с обновленной приборной панелью, на которой появился встроенный жидкокристаллический монитор и новое многофункциональное рулевое колесо.
В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начинает официально экспортировать в Северную Америку. Концерн Mercedes заключает контракт между правительством США и Канадой на поставку армейских версий внедорожников Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.
В 2001 году компания Mercedes представила новую версию серии Gelendwagen G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизелем с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.
В 2003 году тюнинговое ателье AMG представило городскую версию вездехода Mercedes-Benz G-Class G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км / ч. Годом позже, в 2004 году, тем же AMG стал мировой Гелендваген серии G55 AMG Kompressor. Монстр в случае с полным приводом оснащался роторным двигателем Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с.В 2006 году двигатель был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил. Mercedes-Benz Gelandewagen Series G55 AMG Kompressor разогнался до скорости 100 км / ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км / ч.
В 2007 году выходит версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя хромированными циферблатами аналогового типа. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на всех модификациях Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.
В 2009 году в честь тридцатилетнего юбилея модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.
В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. За год было собрано и продано 6600 экземпляров Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.
В 2012 году Mercedes-Benz G63 модернизировали на модернизированный вездеход. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных модификациях G 350 Bluetec и G 500, а также в двух тюнинговых версиях G 63 AMG и G 65 AMG.Стоимость модели G 350 Bluetec Mercedes Gelandewagen начинается от 4380000 рублей. Версия G 500 стоит от 5 610 000 руб. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 стоят соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей. Помимо серийного оборудования покупателям предлагаются пакеты дополнительного оборудования.
На 2017 год Mercedes запланировал выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. В пресс-службе «Автоконтрасены» опубликовано заявление, в котором обновления запланированы настолько значительными, что руководство автоконтрацены задумывается о том, чтобы дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.Предполагается, что за счет использования алюминиевых материалов масса конструкции будет уменьшена минимум на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что позволит добавить дополнительное пространство в салон. В гидравлическую замену придет электромеханический усилитель, а подвеска будет заменена на трехмерный или четырехмерный вариант. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.
В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике «463-У» серии G-класса — машина была лучше по всем параметрам, начиная от внешнего вида и заканчивая богатством оснащения. Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке пока, однако добиться такого долговечности ему помогли многочисленные обновления, проводимые за все эти годы.
Первый существенный рестайлинг «63Y gelendevanage» пережил в 1997 году — во внешнем виде появились косметические изменения, ассортимент модификаций пополнился кузовом со складывающейся ездой, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.
Следующие этапы доработок проводились в 2005 и 2006 годах, но не превысили каких-либо существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы преимущественно оснащались внедорожниками.
Еще одна заметная модернизация «G-класса» настала в 2012 году — «немец» отделил видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.
Наконец, в 2015 году произошло экстремальное обновление внедорожника, в результате которого был скорректирован внешний вид, внесен ряд технических усовершенствований и добавлены новые функции.
Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская подоплека, а на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, что востребовано не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class имеет ряд современных атрибутов — прожекторы биксенонового типа, светодиодную «подводку» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колеса колес.
Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной на багажной двери, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм. Передняя ось удалена от задней оси на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на 205 мм.
Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки.За современной приборной панелью с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем маршрутного компьютера между ними скрывается стильное многофункциональное рулевое колесо с четырьмя оборотами.
Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», вынесенный на самую верхнюю часть лицевой панели, под которой расположена массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — аудиосистемой и панелями климатической установки, а также а также множество вспомогательных кнопок.
В отделке внутренней отделки немецкого внедорожника применены роскошные и дорогие отделочные материалы — 11 видов кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева.Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.
Передние места в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спроектированными креслами с развитой опорой по бокам, широким диапазоном настроек и необходимыми благами цивилизации (обогрев, электрическая регулировка, память), но слишком жестким наполнителем. Запас места на заднем диване интересен трем взрослым пассажирам, чему способствует пропорция автомобиля, в частности высокая крыша и прочное основание колес.
Багажный отсек правильной конфигурации с пятью членами экипажа рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доведя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но теперь получить плоскую платформу невозможно.
Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а версия AMG представляет собой спортивную коробку AMG Speedshift 7G-Tronic с бесшумным двигателем. «лепестки».Постоянный привод на все 4-ходовые колеса с синхронизированной раздаточной коробкой, пониженная трансмиссия, электронная технология распределения времени 4ets и трехблочная блокировка дифференциалов сделан всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).
После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, диапазон мощностей автомобиля претерпел заметное обновление:
За более чем 35-летнюю историю консервативный дизайн «G-класса» не претерпел никаких изменений — мощный каркас лестницы на основе зависимой рессорной подвески на продольных рычагах и Панара «по кругу» .
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт — шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
На версиях G350 Bluetec и G500 установлены вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передние и задние колеса соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».
Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается в 2015 году по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 Bluetec и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию машина «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультирулевым колесом, комплектным электромобилем, подогревом передних кресел, аудиосистемой премиум-класса, биксеноновой передней оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и масса современных электронных помощников.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят соответственно 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция старт / стоп, стилизация кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, обогреваемые обоими рядами сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.
Немецкий автомобиль Гелендваген издавна считается символом успеха и богатства своего владельца, поэтому получить Гелендваген достается многим. Легендарный бренд внедорожников Mercedes-Benz определенно создан для серьезных мужчин. Обладая мощным брутальным обзором, этот автомобиль способен привлечь внимание как в сложных условиях бездорожья, так и в городе.
Mercedes-Benz Gelandewagen считается достаточно популярной моделью благодаря впечатляющим техническим характеристикам и солидному внешнему виду. Изначально Гелендваген создавался для передвижения военных, первый выпуск немецких внедорожников был в 1979 году . Производство класса G осуществлялось в австрийском городе Грац.
Данная модель давно считается имиджевой и используется в основном в городе, несмотря на свои возможности. Основной задачей внедорожника было преодоление любых препятствий на пути. Автомобиль первого поколения W460 / W461 служит в армиях более 20 стран мира, в том числе Швейцарии, Австралии.Египет и другие. Сколько стоит новый Гелендваген в России? У официальных дилеров Mercedes-Benz широкий выбор разнообразных пакетов:
В Германии закупочная цена с завода у официального дилера начинается с от 90 600 € .
Обновленный Mercedes G500 4 × 4², созданный на платформе G 63 AMG 6 × 6, представлен производителем в Женеве на автосалоне 2015 года. Цена новой модели Gelendwagen составит порядка 270 000 евро в Германии . В России старт продаж намечен на 2016 год, цена от 18400000 рублей .
Брабус. Это одно из крупнейших независимых тюнинговых исследований в Германии. Именитый шильдик на любимой машине — заветная мечта многих автолюбителей.Среди главного объекта известного предприятия Mercedes-Benz не остался без внимания и легендарный Gelandewagen. Несмотря на существующие варианты от AMG, значительно увеличивающие стоимость и без того недешевого гелендвагена, спрос на Brabus не падает.
К 30-летнему юбилею Гелендвагена, носящего прозвище «Гелик», компания Brabus подарила любителям этого внедорожника весьма продвинутый вариант. Салон был отделан черной кожей, а кузов и диски выкрашены в черный цвет. Внешний вид переделанного гелика приобрел еще более агрессивный и страшный характер.Мощь немца тоже усилилась: brabus Merin разгоняется до 100 км / ч буквально за 4,3 секунды . В итоге цена Brabus G V12 S Biturbo WideStar 2009 составляет около 51000000 рублей .
Следующие изменения в Гелендваген произошли в 2012 году. Объектом стала модель G 63 AMG. Несмотря на более доработанный Merin, представители Brabus сочли его переделанным. Поменяли оба бампера, решетку радиатора, диски и светодиодную подсветку по краям крыльев, освещающую ступеньки.Увеличил движок, сократив время разгона до 4 секунд. Цены на модели Brabus 2013 составляют:
.Несомненно, Gelandewagen Brabus — автомобиль, производящий сильное впечатление, а значит, покупать его всегда придется. Недаром Россия занимает лидирующие позиции по продажам этой модели. Не меньшим спросом пользуется Гелендваген в более позднем выпуске.Цена Brabus G800 Ibusiness 2014 около 43000000 рублей . Модели 2015 года — Brabus 500 4 × 4² PowerXtra стоит около 24 000 000 рублей , BRABUS G850 BITURBO WIDESTAR — 36 000 000 рублей .
Гелендваген Б.Любители солидного внедорожника, у которых есть возможность приобрести новый Гелендваген, могут купить подержанный автомобиль, который стоит в разы дешевле. Чтобы узнать сколько гелендваген бу следует более подробно рассмотреть пробег и год выпуска, от которых зависит цена.
ГелендвагенГелендваген — автомобиль для состоятельных людей, а это значит, что не только цена, но и обслуживание автомобиля обходятся его владельцам в солидную сумму. Ремонта даже в неофициальных сервисах больше не будет, ведь оригинальные запчасти дорого стоят.
Расход бензина примерно 18-20 литров по трассе и до 27 литров по городу.
Mercedes Gelendwagen 2019 — полюбившийся многим внедорожникам. Кому-то покажется слишком скучным и угрюмым, другим это покажется классической сдержанностью и властью.Но главное отличие автомобиля как раз в том, что у модели отличные силовые параметры. Именно поэтому на российском рынке он пользуется особой популярностью у жителей отдаленных районов.
Мерседес Гелендваген2019 года часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представителей красивого пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения внешнего вида сделали модель более представительной. Если раньше это был полностью милитаристский стиль, то теперь модель вполне можно назвать образом, с помощью которого можно подчеркнуть свой особый статус.
Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если задуматься над дизайном кузова, то производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были задействованы все современные возможности, нововведения, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. учтено.
Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска — зверски-открытая машина. Эти внедорожники и вовсе использовались для перевозки военных, поездок в труднодоступные места.Теперь их чаще можно увидеть в городах.
Поколение современных автомобилей отличается прежде всего функциональностью, хотя некоторые категории машин также имеют запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.
Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда. Производитель остался верен общему стилю. Но в то же время все же чуть менее милитаристский стиль.Теперь это просто представительский автомобиль, в котором нет дополнительных элементов декора. Простая сдержанная элегантность — вот что отличает эти машины от общей массы.
Гелендвагенчерного цвета стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет украшений, но в более новых моделях есть возможность дополнительного выбора панорамной крыши.
Передняя часть очень внушительная, имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из надежного материала, крупногабаритные.
В новую модель внесено множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобили не только более привлекательными внутри, но и более надежными, безопасными.
В новом гелике фото салона можно сделать под любым углом, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Сразу бросается в глаза отличительная премиум-версия. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.
В модели много улучшений. Во-первых, приборная панель стала удобнее.Сейчас осталось только самое необходимое, но функционал расширился. Более удобным и миниатюрным стал руль.
Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены между собой. При необходимости их можно сложить для увеличения объема багажного отделения.
Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оборудовать их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.
Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную стоимость, большой запас хода.
Средняя стоимость модели нового поколения в Москве — 8,6–9,5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать автомобиль комфортнее (улучшенный материал внутренней отделки, дополнительные подушки безопасности, более функциональная магнитола, функция вентиляции и массажа для сидений первого ряда и т. Д.).).
Проще говоря, сначала нужно определиться со списком важных опций для себя, а затем рассчитать окончательную стоимость станка. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями намного дешевле, чем укомплектовать ее отдельно.
Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно купить за 5,5-6 млн руб. Но они менее функциональны.
При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:
Цена в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от автосалона. Часто люди пытаются сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой машину лучше приобретать в салоне компании — гарантия использования только оригинальных комплектующих. К тому же в этом случае можно быть полностью уверенным в дешевом, быстром ремонте, если возникнут проблемы.
Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают приобретать те, кто вынужден ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так: двигатель
В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристика не меняется.
Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало еще в далеком XIX веке. Трехлучевая звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов не только символ триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантия качества техники.Количество моделей и серий автомобилей, вышедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Mercedes Gelendwagen.
Mercedes-Benz G-Class (G-редуктор «Гелендваген») возникла в 1979 году и актуальна среди автомобилистов по сей день.
Первый автомобиль в названии, в котором использовалась буква «G», вышел с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии Гелендваген он не имел.Официально разработка этой серии автомобилей началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой в равных долях участвовали Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH.
Широкой публике G-Class серии 460 показали на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции. Сначала модельный ряд Гелендвагена был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5-ти и 3-х дверный универсал), которые комплектовались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 г и 280 GE, и 2 варианта). дизель — 240 ГД и 300 ГД).Все модели оснащались отключенным передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и силовых структур. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, за исключением кузова универсал, так как для базы 2,4 и 2,85 метра оснащались брезентовой остью.
В период 1980 — 1981 гг. В серийное производство было выпущено около 14 000 автомобилей.Спрос на 460-ю серию Mercedes-Benz G-класса подтверждает тот факт, что она выпускалась с периодическими доработками и модернизациями до 1991 года.
1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией на Франкфуртском автосалоне новой серии 463. Ее серийное производство началось в 1990 году и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.
Свои 100 000 автомобилей G-класса концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году. Гелендваген
поколения под номером 463 пережил множество ритуалов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.
С начала 1994 года потребителям предлагалась эта модель под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также производился его интерьер и экстерьер.
владельцев G-класса — это известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.
Достижения Гелендвагены также можно отнести к победе практически серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о какой серийности может идти речь, если за 30 с лишним лет с конвейера сошло чуть больше 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.
Хотя многие автовладельцы к данной модели Mercedes-Benz относятся весьма неоднозначно, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.
В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «H-2».Толчком к развитию проекта послужил заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлевие 20000 внедорожников. Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-Klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство, не имея контракта на их поставку с вооруженными силами.
Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупки машин поначалу проводились очень вяло.Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-Klasse вошел в армию Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, купив лицензию на производство автомобилей, начали их массовое производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии PEUGEOT P4 был аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой передних фар.
Даже ВС США оценили достоинства этой модели и произвели ее закупку для некоторых мобильных частей.Основной причиной такого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского Hammer h2, легко помещается в вертолет, и по ходовым качествам не уступает ему.
Mercedes Benz Gelandewagen W461 сегодня состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Производится специально для силовых структур, а продажа физическим лицам строго регламентирована. Для покупки данной модели необходим «сертификат конечного потребителя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.
Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 заключаются в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствии предметов роскоши в салоне.
По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена не превосходит общедоступную гражданскую модель.
Знаменитая тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. BRABUS B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности.Бензиновый двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендвагена Брабуса ограничена 160 км / ч, что для трехлитрового внедорожника вполне прилично.
Клиренс внедорожника, 37-дюймовые колеса с принудительным рулевым управлением, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия остались без изменений.
Компания производит порядка 20-30 пикапов в год.Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.
После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении выпуска серии G-Klasse, новая модель 2013 года для поклонников Гелендвагена стала приятным сюрпризом.
В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.
Во внешнем виде значительных изменений автомобилистов, не являющихся любителями Гелендвагена, учесть сложно. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бампер внедорожника и бампер внедорожника, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.
Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.
Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный Distronic Plus, парктроник, контроль мертвых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.
Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца. Самая скромная версия — G350 Bluetec с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива у Гелендвагена всего 11.2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым бортовым агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких машин на расход топлива на 100 км внимания не стоит обращать внимание. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. при снятом ограничении скорости может дать фору даже самому дешевому внедорожнику SUP SRT8 и позволяет достичь скорости 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.
Автомобиль клиренс 210 мм. Масса Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая то, что Гелендваген внедорожник, по своим способностям преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «ПАРАКАТЕРОВ», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена Сквозь водные преграды на глубине около 65 сантиметров заслуживает уважения. Также эта модель легко движется по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таким рекордам преодоления бездорожья на сегодняшний день подлежат автомобили.
2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».
Учитывая популярность внедорожника и марку производителя, он не может быть дешевым. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на его комплектацию влияет стоимость. Базовые варианты комплектации колеблются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля можно обратить внимание на вторичный рынок.За сумму до 3 миллионов рублей можно приобрести достаточно приличный автомобиль, который еще много лет остается верным истине. Главное при покупке подержанного автомобиля в эксплуатации провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы проводят испытания Mercedes-Benz G-Class с дальнейшим производством их на сервисе. Полное обследование кузова, рам, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что в расчете на машину несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.
Большинство владельцев такого класса такого класса, как Гелендваген, давно отказались от ремонта в поделках. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают те средства, которые позволят сэкономить. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проезжают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании на лицо.
Сервисные центрыпредоставляют гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их неисправности проводится их бесплатное устранение.
Для владельцев «геликов» словосочетание «ни гвоздь, ни удочка» не очень актуален, так как на бездорожье и прочее встречается очень редко, но все же успех.
Как все начиналось …
Кому и владельцам этой машины не нужно объяснять, какими сокровищами они обладают. Как хороший бренди, он не становится хуже с годами, вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизировали как классический автомобиль.
Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) был разработан по заказу военных НАТО.Но факты против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.
Более того: Бравые офицеры Бундесвера пальцем на палец не попали этот вездеход. И даже демонстративно отвернулся от концерна Daimler-Benz, когда сам предложил Гелендваген.
Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала дороговизна вылета-гелендвагена, из-за его конструкции, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности.Но главное — Daimler-Benz играла «не по правилам», сначала пригласив вездеход немецкой армией, а … в чужое государство.
Кто заказал концерну из Штутгарта такую необычную машину? Увы, некоторые заказчики к началу выпуска вылета Gelaendewagen уже не выжили. А главный шах Мочхамед Реза Пехлевие был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, прожил последние дни.Исламская революция безжалостно сломала далекие планы Daimler-Benz.
Но был момент, когда крупнейший держатель акций своего немецкого концерна Фридрих Флик был готов продать свои 38 процентов акций на восток. Затем иранский шах пожелал получить 20 000 оригинальных универсалов для своего охраняемого региона, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко разместили 100 миллионов брендов для создания нового предприятия в австрийском городе Грац.
А куда вы тогда ненужный Иран унесли? В то время никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь.В 1983 году G-Wagen, управляемый Джеки Икс и Клодом Брассом, выиграл Супер Марафон Париж Дакар. Специальным сопровождением прибытия G-Wagen пользовался папа во время встреч с верующими. Каждый мог работать в сопровождении многих важных персон, в том числе президента Ельцина.
И военные признали G-Wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках других стран.
«Мерседесские» G-вагены порой сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре версии двигателя и несколько кузовов — не считая).Во-первых, согласно действующему соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под торговой маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Здесь вы знаете, сыграло ли роль национальное отношение к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный привод всех колес, либо трансмиссию с отключенным передним приводом.
Отличаются заводским обозначением, но не так, как принято у российских автомобилистов, как W-140 или W-126.Под индексом «460» скрывается начальный вариант, самый скромный, с отключенным приводом на переднюю ось. Сейчас его заменяет рядом улучшенная модель «461-М», однако главный признак — отключенный передний привод — сохраняется. Очень редкая версия — «462-я», она не производилась в самом австрийском Граце, а в виде «конструктора» попала оттуда в греческие Салоники, куда собиралась для нужд греческой армии. Похожим способом была сборка G-Wagen в Польше и Турции, а во Францию приехали только кузов, мосты и рамы.Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее брендом. Согласитесь, обширная география!
В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорогая серия «463», с постоянным полным приводом. Это ее путешествие в XXI век.
К двадцатилетнему юбилею компания DaimlerChrysler вместе со своим австрийским партнером подготовила специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет — черный, под солнечными лучами, меняющий оттенок на баклажанах.Бамперы покрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски Имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам кузова и надпись «Classic» подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поразили почти все универсалы отделки кожей «ворс» и ореховым деревом — эта работа выполняется вручную.
Прогулка так гуляет — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предыдущих моделях устанавливалось за дополнительную плату, входило в стандартный перечень оборудования.Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и потребляет в среднем 16,7 литра. лучший бензин на 100 км.
Покупка эстетики этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем полностью плоского остекления кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века.Будь как будет. Очевидно одно: с момента появления автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы он был зачислен в разряд классических. И у Mercedes-Benz Gelandewagen есть все шансы встретить это памятное событие на конвейере.
1972-1978
В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch MBH приступили к разработке нового внедорожника. Для этих целей на основе равноправного партнерства была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft MBH.
Изначально новая полноприводная машина получила название H3 и предназначалась для военно-гражданского назначения.
Первая деревянная модель автомобиля была создана в апреле 1973 года.
В 1974 году был построен первый металлический прототип машины.
Для удешевления многие детали были взяты из существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым покупателем стал основной акционер Daimler-Benz — Shah Persia, который заказал 20 000 армейских машин. Однако договор был прерван из-за смены власти в Персии. Чуть позже Федеральная полиция Германии и аргентинская армия разместили заказ на покупку внедорожника, который теперь называется G-Class.Далее последовали приказы норвежской и индонезийской армии.
1979
В феврале 1979 года Mercedes-Benz представил модель G класса G на гонке Ричард на юге Франции.
Первые модели G класса комплектовались следующими двигателями:
· 230 G — 4-цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с..
· 280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (Однако поставки были задержан до 1980 г. из-за производственных проблем)
· 240 Gd — 4-цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
· 300 GD — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
Все двигатели были установлены.В трех вариантах кузова в кузове длинномерный универсал, короткокрылый универсал и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого G-класса с двумя и четырьмя дверями.
1980
В ноябре 1980 года модельный ряд пополнился микроавтобусом закрытого типа, для заказа были доступны два варианта: длинно-тонный и короткокрылый универсал. В списке опциональных аксессуаров предлагались гидроусилитель и блокировка дифференциалов.
1981
С 1981 года для заказа были доступны все автомобили, за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической коробкой передач.Пошив список доп оборудования: кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для «кабриолета» и защитная решетка на фары. Цветовая гамма окраски корпуса увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, на универсальный кузов с декабря 1981 года стали устанавливать одну заднюю дверь, которая крепилась с левой стороны. Запасное колесо перекочевало в заднюю дверь. Теперь оно всегда устанавливается снаружи, за исключением кузова — фургона.
1982
В мае этого года 230 г оснастили электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с.Со 105 быв. Следовательно, двигатель 230 G получил новое обозначение 230 GE.
Кроме того, был значительно доработан интерьер автомобиля. Увеличен до 7 литров бак из стекловаты
1983
С марта этого года модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач.
С июля 1983 года для всех моделей доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач и только 240 GD устанавливаются на автоматическую трансмиссию.
У кабриолета усилена тормозная система, заменен откидной верх вместо прежнего съемного тента, предлагается окраска под металлик.
Джеки Икс и Клод Брош выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.
1984
В этом году двигатель 280 GE подвергся незначительной доработке системы впрыска топлива, изменения были вызваны ужесточением экологического законодательства Германии. В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с.
1985
Постоянное изменение конструкции модели.
Выпуск малотоннажного фургона прекращен. В стандартную комплектацию входят заблокированные дифференциалы.
1986
На G230 GE был каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В Италии версия 200 GE доступна с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Выпущен 50-тысячный автомобиль
1987
Несомненно, важнейшее событие 1987 года — создание нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с. Он пришел на смену двигателю Fusion 240 GD.
На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Список дополнительного оборудования пополнился электростеклоподъемниками, антенной с электроприводом и топливным баком увеличенного размера.
Началась разработка серии W463.
1988
Разработка двигателя OM617 для модели 300GD. Также представлены подлокотники для водителя и сидящего впереди пассажира. На двух дизельных моделях заменен топливный бак на пластиковый.
1989
За 10 лет выпуска G-класса с конвейера около 75000 машин. К юбилею Mercedes-Benz выпущена ограниченная партия в 300 автомобилей под названием «Классика». Это короткопроходная серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, лакированный синий или черный металлик, хромированные дверные пороги и хромированные распорки (поддерживающая защита переднего бампера обычно используется в качестве силового элемента для лебедка, дополнительная защита машины спереди, а также для установки дополнительного освещения).
В сентябре 1989 года во Франкфурте публике был представлен кузов новой серии W463.G-Class наконец стал респектабельным. Разработан новый салон с удобными задними сиденьями, новой приборной панелью, а также отделкой из дорогих пород дерева — все это атрибуты удобства и роскоши. Теперь у G-класса есть все три блокировки: передняя, задняя, а также дифференциал в середине сцены.
1990
Mercedes-Benz входит в 90-е с новой моделью рядом: W463.Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателя предлагалось три типа кузова, четырехтактный двигатель. Одновременно с выпуском «комфортных» моделей были сняты 280GE и 300GD. Компания выделила две линейки моделей: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Вышла новая серия W463.
1991
Уже в сентябре 1991 года компания Mercedes представила версию 350 GD с автоматической коробкой передач. Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3-литровую дизельную версию 300GD.
1992
В апреле этого года представлена модификация W461. Серия W461 считалась по рангу выше, чем W460. Также дебютировал пикап с базой 2850 мм. Изменения претерпели двигатели: теперь появился двигатель объемом 2,5 литра с 5 цилиндрами и отдачей 95 л.с. от МБ «Спринтер». Спустя месяц производство W460 BVLO было остановлено. Также остановлен выпуск 250gd из-за лобельского спроса.
1993
Ercedes-Benz представляет версию 500 GE.Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров. В стандартный расход включены все опции, возможен заказ BVLO только с блокировкой дифференциала.
1994
Модель рад W461 претерпела изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Были изменены названия серии W463: 350 GD Turbodiesel был просто G350, а 300 GE на G300. На серии W461 все названия остались прежними. С марта все модели W463 вошли в стандартную комплектацию для водителя. Летом представлена модификация G320, которая вскоре заменит G300.Также вскоре вместе с G300 был остановлен выпуск модели G230.
1995
В сентябре этого года изменилось стандартное оборудование. Теперь в стандартную комплектацию входят: дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком и иммобилайзер.
1996
В этом году обновлению подверглись как W461, так и W463. Спустя 17 лет производства кабриолеты обзавелись электропневматической системой складывания тента. В Мюнхене дебютировала версия G300 с турбодизелем и 5-ступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации.Также в этом году в стандарт для W463 входят: подушка будущего пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.
1997
В этом году список дополнительного оборудования для W461 увеличен: подушка безопасности для водителя, подогрев стекол и круиз-контроль. В связи с низким спросом (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE снята с производства. Была поставлена модернизация 3.2 V6 серии W463.
1998
На десятой выставке Offroad в Мюнхене G500 был представлен с двигателем V8.Имея мощность 300 л.с., G-класс затмил G-класс на скорости 200 км / ч Borier.
Модернизирована версия двигателя 290 GD. Теперь дизель развивает мощность в 120 л.с. и идет только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кодионером.
1999
К 20-летию модели G стартовали продажи юбилейной модели G500 «Классик». Также все модели линейки W463 получают всю функциональность, доступную для легковых моделей Mercedes-Benz.
2000
Немецко-американский концерн Daimlerchrysler AG в декабре 2000 года планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса.
Впервые автомобиль будет показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
Автомобиль получит обновление, в частности, интерьер салона, центральную панель приборов. На G-класс 2001 модельного года будут установлены бензиновые двигатели мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизель мощностью 250 л.с.
2001
И снова король полноприводных автомобилей — модель. G-класс был модернизирован.На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите чрезвычайно смелые изменения, касающиеся непосредственно приборной панели и коробки передач geep. Многофункциональное рулевое колесо и приборная панель изготовлены в соответствии с новейшей концепцией нового C-класса. Информационный дисплей, управляемый с руля, автомат PPP с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходит Mercedesian Gelandewagen, что классические формы кузова уходят на второй план, поскольку внешние изменения заключаются в новых белых рассеивателях поворотов и задние фары.
Возможно, многих потенциальных покупателей заинтересует 250-сильный V8 400 CDI, состоящий в среднем из 12,8 литра солярки на 100 км. Датчик дождя, управляющий дворниками, и автоматически включаемые фары также входят в список оборудования рестайлингового G-класса.
По последним данным, компания Mercedes полным ходом ведет разработку новой модели внедорожника на базе M-класса, призванной заменить знаменитые, но определяющие (21 год безупречной службы) » «Гелендеваген»: быстро устаревшие «рубленые» формы тела и изменение внешнего вида G- класс сразу перестанет быть самим собой.И это при том, что объемы продаж «Гелендевагена» исключительно растут. В последнее время мерседесовцы все чаще говорят о необходимости улучшать Emok: изначально ориентированные на американский рынок автомобили на настоящий внедорожник не тянут. Действительно — вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка … поэтому разработчики рассчитывают заменить «олимпийский джип» некой принципиально новой машиной от Emok — похожей по функционалу и практичности, но совершенно не похожей внешне.Пока, конечно, говорить о полной замене «Гелендевагена» рано, но шаг вперед, причем довольно значительный, уже сделан. На днях появились подробности о новом детище Mercedes — увеличенном внедорожнике М-класса. Официально он пока как говорят как конкурент широко анонсируемому BMW X7 на базе баварской «семерки».
09.12.2017
Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-class) — немецкий внедорожник премиум-класса G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz.За 37 лет сборочный вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классическим — двери с наружными петлями, железные пуговицы на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн одновременно привлекает и отталкивает. В последнее время этот автомобиль превратился в настоящий «роллс-ройс» среди вездеходов и с каждым обновлением только дорожает. Многим любителям моделей не хватает денег на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке.Но насколько оправдана покупка такой машины и с какими проблемами столкнутся при эксплуатации б / у Мерседес Гелендваген, сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, а в Германии на внутреннем рынке появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Решелев, на тот момент являвшийся одним из акционеров Mercedes, попросил начать производство спецтехники для военнослужащих своей страны.Разработать такую машину поручила австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG, входящая в концерн Mercedes. Мерседес Гелендваген был деревянным, представили его в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе в Ле-Кастель, расположенном недалеко от Марселя.
Второе поколение Мерседес Гелендваген (W 461-463) было представлено для всеобщего обозрения на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В этом же году с конвейера на завод в Австрии сошел первый серийный экземпляр этой модели.Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль не изменился до сегодняшнего дня. Первое обновление «Гелики» было проведено в 1994 году — передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году был запущен Гелендваген в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Cabrio». Еще одна значительная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основные отличия от обычных стальных версий: рулевое колесо с кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, положение клавиш на панели приборов поменяли.
Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего автомобиль кардинально изменили — поменяли обшивку дверей, появился блок COMMAND Multimedia, а также изменилось расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствуют новой концепции концерна.Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с возможностью управления кнопками на рулевом колесе и климат-контроль так хорошо соединились с интерьером, что формы кузова стали «классическими», отошедшими на второй план, поскольку внешние изменения состояли из новых белые полосы указателей поворота и задних фонарей.
Debit одна из самых популярных версий Мерседес Гелендваген — G55 AMG, ее мощность составила 476 л.с., состоялась в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах Mercedes проводил незначительные рестайлинги, в которые, как правило, вносились незначительные косметические изменения.В 2009 году в честь 30-летия модели, с июня по август, была выпущена ограниченная серия модели G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG объемом 612 литров состоялась в 2012 году. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), дебют которого должен состояться в 2018- 2019.
Лакокрасочное покрытие довольно слабое (особенно на машинах последнего выпуска ).Из-за этого краска перед автомобилем, колесных арок и порогов быстро подвергается пескоструйной очистке и требует постоянного обновления. Многие владельцы Мерседес Гелендваген, чтобы сократить расходы, поспешили оклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что машина имеет ровные линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленки, поэтому стоимость таких работ достаточно велика. С возрастом возникает много вопросов и к коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом считаются петлевые двери — после 5-6 лет эксплуатации начинают корродировать.В первые годы жизни автомобиля на наружных петлях краски также появятся бочки ржавчины. У автомобилей старше 5-8 лет значительные следы ржавчины могут быть обнаружены на сварных швах, рамке лобового стекла, порогах, дверях багажника и в желобах крыши.
На автомобиле первых лет выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторы, задние опорные рессоры без должного ухода сгнили и отваливаются от рамы. Обнаружить ржавчину можно как в области задней оптики, так и при отсутствии изоляционного экрана глушителя и на полу кузова.Развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия считается достаточно распространенным явлением, о наличии такой проблемы будут знать набухшие участки краски. Если проблема не решается долгое время, возможно, сталь в этом месте не прогниет. Также подвержена коррозии выхлопная система и металлические ленты, скрепляющие топливный бак. В пятидверных версиях машин вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части кузова, в то время как трехдверные версии и кабриолет этой проблемы лишены.
Особого внимания требует VIN-номер кузова. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса, и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама — это еще одна слабость этого автомобиля, если не следить за ее состоянием, то она может разъесться до состояния, когда эксплуатация уже противопоказана. Часто головную боль хозяевам добавляют молдинги и уплотнители дверей — откопали. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч км, и здесь причина не в стекле, а в его неудачном расположении.Еще из хронических болячек можно отметить износ осей дворников лобового стекла и заброс механизма привода люка. В машинах, оборудованных люком, необходимо прочистить дренаж, иначе люк может начать протекать. Со временем начинаю плохо закрывать двери, и стёкла боковых окон начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.
Линия Mercedes Mercedes Galendvagen была собрана из самых лучших двигателей Концерна Mercedes-Benz.В зависимости от объема силового агрегата присваивался соответствующий индекс:
Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2,0 и 2,3 не распространены — устанавливаются на автомобили выпуска начала 90-х годов. Из общих пунктов этих двигателей можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. Км, масло «Джорт» — появляется в результате износа кладки колпачков, быстро выходит из строя опора двигателя.На сегодняшний день в большинстве таких силовых агрегатов был произведен капитальный ремонт, вопрос лишь в том, насколько он был качественным и какие детали применялись. Покупая Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102 нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно, как эксплуатировать и обслуживать мотор и сколько не- запчасти оригинальные за это время успели доставить.
В более поздних машинах устанавливаются двигатели М103 объемом 3,0 литра, конструкция которых очень похожа на двигатель серии М102, но имеет большое количество цилиндров.К общим минусам этих силовых агрегатов можно отнести: нестабильная работа двигателя — возникает в результате засорения топливных форсунок. Низкое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем начинает течь. Как и у старшего мотора, раз в 100-150 тыс. Км приходится менять маслосъемные колпачки. Если это не сделает расходы на недешевую корпоративную нефть сюрпризом. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 15 000 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек.Учитывая старший возраст силового агрегата, можно смело утверждать, что в процессе эксплуатации будут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при правильном обслуживании без серьезных проблем пробегают более 500 000 км.
В 1994 году M103 уступил место M104 Motor. Этот силовой агрегат стал надежнее, но не идеальным. Основная проблема этих двигателей — обтекаемые прокладки GBC и корпуса теплообменника газового фильтра. Также можно отметить склонность мотора к перегреву.Основной источник проблемы — плохое состояние радиатора охлаждения и вязкая еда, ресурс которой редко превышает 100 тысяч км. В результате перегрева двигателя, как правило, заболачивается головка блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения масляного шара, что приводит к появлению кожухов в цилиндрах и более шумной работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом — со временем они трескаются и могут смыкаться друг с другом.Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. Км.
В 1998 году этот мотор был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и в случае со старшими силовыми агрегатами, обычным явлением считается повышенный расход масла. Причин может быть две — загрязнение по праву вентиляции картерных газов и износ маслозаливных крышек. Часто владельцы отмечают появление протечек через сальник масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. Км). Проблема проявляется падением мощности. Моторесурс этого агрегата Около 300+ км. Аналогичными недостатками и ресурсом обладает также 5-литровый двигатель V8 M113. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный двигатель М273 5,5 л, который считается самым неудачным — быстро изнашиваются металлокерамические звезды балансировочного вала, часто возникают проблемы с заслонкой выпускного коллектора, выпускным коллектором пробки.Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в .
Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) используются двигатели от М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого он устанавливался недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего возникают сбои в системах зажигания и управления по неуравновешенной работе цилиндров, а также как в системе отключения левого ряда цилиндров ЗАС.Даже текущие болезни можно отнести к нынешним теплообменникам, слабой резьбе в отверстиях под крепежные болты канцелярской части. Более современные моторы М157 и М257 тоже не хрупкие, но с учетом того, кто и как ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогостоящими. Но если у вас есть деньги на покупку и содержание 550-сильной машины, то по этому поводу сильно переживать не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно тянуть.
Старый атмосферный Ом602-603 не только прост и надежен, но и обладает внушительным ресурсом — около 1000000 км пробега.Но у них есть слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, форсунок и жидкостей в системе охлаждения, чтобы не перегружать мотор. Если такая неисправность случается, в большинстве случаев необходимо менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый мотор (OM606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400 000 км пробега. Самым частым заболеванием этого двигателя считается износ шатунов (400-500 тыс. Км).Из мелких неприятностей можно отметить неисправность блока реле В2 — проблема решается блокировкой.
Главный недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто обнаруживают, что температура двигателя находится на критической отметке — высокая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики у вас попросят минимум 1800 баксов за замену GBC.Более современные силовые агрегаты с консолью CDI в названии комплектуются топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительной к качеству дизельного топлива, но и требующей больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с двигателем OM612 часто сталкиваются с выходом из строя заслонок впускного коллектора и помпы, также на некоторых экземплярах были проблемы с GBC.
В самом распространенном трехлитровом моторе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в линейке) до 200 000 км может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем.Но самая большая беда — это разрушение впускного коллектора. Когда частицы коллектора разрушаются, они попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием водоема, турбина прослужит минимум 200-250 тыс. Км. Чтобы избежать неожиданного дорогостоящего ремонта, необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро накапливаются и открутить их естественным путем не всегда возможно — снятие GBC есть требуется просверлить перегоревшую свечу.Если во время работы двигателя ощущаются посторонние шумы и вибрации, прежде всего обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.
Самый мощный двигатель 4.0 CDi (OM628) имеет серьезные конструктивные просчеты с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянный значительный ремонт, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головок блоков. Чаще всего топливная аппаратура — пьезокормсинки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. Км, часто на том же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует немалых вложений. Стоит понимать, что на большинство силовых агрегатов Мерседес гелендваген уже повлияло время, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупка б / у «гельки». На автомобиле старше 10 лет от старости тускнеет проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляется подача воздуха.
На «Мерседес Гелендваген» было установлено большое количество трансмиссий, система полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «ненужная» подвеска требует особого обслуживания.Обо всем этом и пойдет речь в моей статье.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Респект, ред. Авто
Буквально пару лет назад знаменитый «Гелендваген» уже отметил 38-летие своего производства — это модель , выпускаемая с 1979 года .
На этот раз на конвейере никого не удивишь — многие успешные автомобили японских производителей тоже выпускаются достаточно долго.Но в Mercedes Gelendwagen главное — за все годы дизайн внедорожника остается практически неизменным.
Да, в него внесены некоторые доработки и дополнения, а по отделке рестайлинговая модель 2015 года очень выделяется от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов от предыдущего будет практически неразрешимой задачей.
Так что, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и небрежный дизайн, в Mercedes-Benz не планируют снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.
Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни в технических советах серьезных изменений не претерпела. — Все основные доработки коснулись интерьера и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлен G63 AMG версии .
Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый кузов брутального вида, установленный на мощной раме лётного типа — наследие армейского внедорожника прошлого.Рама, состоящая из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно защищающий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.
Главное отличие кузова от Гелика — изменена Форма переднего бампера , с расположенными по углам воздухозаборники и новые зеркала заднего вида . Внизу корпуса устанавливается низ днища округлой формы.
Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер, светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманки, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «Габаритный свет».
Если снаружи Мерседес Гелендваген впечатляет утилитарным вездеходом, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, за исключением Bentley Bentayga.
В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон.Передние удобные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подузлов и электрической регулировки по высоте и наклону с памятью положения.
В спинке тоже три полноценных кресла, но в силу конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья уже в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в длительной поездке.В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Renge Rover Vellar.
Приборная панель классического типа, с двумя минами и с четырьмя спинками многослойной. Находясь на рулевом колесе, вы можете не только управлять приборами и настраивать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.
На центральной консоли несколько архаичных форм расположились дефлекторы обдува и клавиши управления бортовыми. Выносной дисплей новейшей мультимедийной системы Comand Online диагональю 7.На нем установлен 0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя CD / DVD-плеер с USB-разъемами, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения телефона и интернет-браузер.
Система объемного звучания от Harmon / Kardon и Lighting Lighting Salon Illumination уже установлена в стандартной версии Gelic, как и двухзонный климат-контроль Thermatic.
Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новые бензиновые и дизельные моторы.
Хотя без исключения моторы стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым мотором расход топлива у G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у той же версии.
Гелик оснащен двумя вариантами 7-ступенчатых автоматических коробок передач :
Обе трансмиссии оснащены пониженной трансмиссией и блокировкой дифференциалов, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любой местности.
Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектации — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и количеством опций.
Basic — это G350 D с 3-литровым турбодизелем и 7G-Tronic Plus — обойдется покупателю в цене. от 6,7 млн руб. .
Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым мотором будет стоить уже от 8,38 млн р. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн р., Включающий колесные диски диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонированные стекла, противоугонную систему, удобные передние кресла, парковочный пакет с мониторингом отмостки, люк в крыше и хром пакет.
Отдельно стоит отметить комплект G500 4 × 4. Это внедорожная версия гелика G500, оснащенная измененной адгезивной подвеской.
Клиренс автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциалов, расширенные арки, цельнометаллическая защита, регулируемые амортизаторы и огромные колеса диаметром 22 дюйма. Цена экстремального внедорожника 19,24 млн р. Снято с продажи.
Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. Комплектация G63 с бортовым 5,5-литровым бензиновым двигателем и производительной трансмиссией AMG 7G-Tronic за 11,6 млн р. Сюда также входят 20-дюймовые диски, выхлопная система и комплект из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с пружинами и амортизаторами спирального типа.
Самым дорогим является оборудование G65 — оно будет стоить 21 млн р. За эти деньги покупатель получает хром-пакет, включающий накладки на кузов, бампер и выхлопные патрубки, декоративную отделку алюминием с фирменными шильдиками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, алькантару. потолок и многое другое.
История создания автомобиля, в общем, довольно обычна для сурового внедорожника — ее взяли военные. Но в отличие от шустрых европейских военных иранский шах Мохаммед Реза Пехлевие пожелал, чтобы машина для своей армии была по-настоящему уникальной и к тому же особенно надежной. Это дало возможность запустить проект, который компания Mercedes и Puch — поставщик разнообразной полноприводной техники готовила с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.
Соревнование. Этот партнер в аварии проиграл — он выиграл Volkswagen с моделью ILTIS.Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что он был дороже и еще не был серийным. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, и машина была разработана универсальной — она подошла не только военным заказчикам, но и гражданским лицам.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MERCEDES-BENZ 280 GE LWB (W460) «1979-90
Творец будущего «Гелика» имеет вполне конкретное имя. И как ни странно, это Роднит и Гелендваген.Ведь он создал машину Эрих Лавлянка, сын Ганса Лавинки, ставшего автором многочисленных чешских машин. Он также был специалистом по автомобилям повышенной проходимости. Кстати, коньковые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки Tatra — его наследие, как двигатели воздушного охлаждения.
Его сын продолжил традицию: коллектив конструкторов под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого ответственного проекта.К счастью, он отказался от рамы гребня кулачка, хотя она была частью фирменного стиля поддержки Puch в то время. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, пружинная подвеска, без пружин, блокировка переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом выделяли автомобиль из большинства армейских внедорожников того времени.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
PUCH G-KLASSE LWB
Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин иранской армией к 1978 году было запущено производство, для которого был построен новый завод в австрийском Граце.Но здесь произошла исламская революция, и супершах бежал в Каир. Пришедшие в его смену фундаменталисты не хотят знать ни о каком гелендвагене. Проект приостановлен в воздухе, потому что в армии бундесвера тоже не дождались. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинская, затем норвежская. И только позже на машину обратили внимание пограничники Германии и полицейские службы. Дальше подтягивались гражданские службы и частные покупатели. Лишь спустя годы Армия Германии сменила гнев на пощаду, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.
Двигателей предлагалось четыре: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор 230г с мощностью 90 л. из. А 150-сильный двигатель с впрыском у серии 280G M 110 дополнил дизельные моторы серии OM 616 мощностью 72 л.из. На 240gd и 603 OM на более мощную 300 GD около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энергетическую продуктивность. Но для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.
Доработки начались сразу после старта релиза. Выяснилось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это вполне востребованный вариант для внедорожника такого класса.Результат гонок за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. И тогда у машины было не так много конкурентов — кроме Range Rover. К 1982 году автомобиль получил автоматическую трансмиссию и новый мотор с впрыском серии M 102 для модели 230GE. А к 1983 году «Автомат», «Механика» стал стандартной коробкой для бензинового гелендвагена. В 1987 году появился новый дизель для модели 250gd, мощностью 84 л. из. Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — только топливный бак модифицировался дважды, а вариант предлагался со стандартным и увеличенным объемом.Изменился внешний вид и интерьер, машине удалось пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные арки арок для более широкой резины, и они предназначались для автомобилей с широкими «песчаными» шинами.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 500 GE (W463) «1993
»На этот раз автомобилем занялось конструкторское бюро самого Mercedes, и машина в таком кузове предназначалась исключительно для гражданского рынка.Для военных остался 460 кузов, а с 1991 года еще более упрощенный вариант W461. И ничто не мешало создавать более дорогие и шикарные варианты гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, даже корпус и сами рамки отличались. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992-97
Первоначально W463 предлагался также с четырьмя двигателями.На 230GE и 300GE уже стоял новый агрегат серии M103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизельные двигатели на W463 больше не предлагались. В 1993 году Mercedes переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первой буквой отмечена принадлежность к классу, а затем шел индекс двигателя.Тогда же появился первый G500 с мотором V8 M 117, на тот момент несколько устаревший 16-клапанный (два на цилиндр), но вполне подходящий для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с. что было своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоступенчатый мотор с легковыми автомобилями серии M 104. В 1996 году на автомобиле была применена пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — Первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре появились и все другие версии.Что касается бензиновых двигателей, то вскоре на смену М104 пришел самый современный Моторс М 112 для модели G320 к 1997 году.
Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994-97
Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002 гг.
На 2001 год происходит очередное обновление салона. На этот раз его погладили очень тщательно. Многофункциональный руль, климат-контроль, система COMAND 2.0. Линия дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменован заменой тормозной системы. Новый блок ABS включал в себя систему ESP уже в базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволяла обходиться без включения света на бездорожье, и конечно же модный Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажимать на педаль тормоза.
MERCEDES-BENZ M275 и MERCEDES-BENZ M137
По возможности мощнее не было, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные тысячи внедорожников с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности.В 2012 году произошел следующий серьезный рестайлинг модели: серьезно обновили практически все системы, и в очередной раз заменили салон. Вы можете определить это по Айпадике на самом видном месте и по пониженной жестокости. Внутри изменения кузова не так заметны, но машина «вошла» в новые стандарты безопасности по лобовым и боковым ударам. А заодно — полностью заменил электрика. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно, добыча монстров и не рассматривается.На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «служебный» W461 «проиграл». В каталогах компании она давно не значится, предлагается только на заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен простенький внедорожник. Там же обновились и основные агрегаты — самая популярная версия получила современный дизельный двигатель OM642 на 183 л. из. При этом салон, кузов и электрика остались такими же, как лет пятнадцать назад.
«Мерседес-Бенц» присваивает суда цифрово-буквенно-буквенные. Неопытному человеку сложно разобраться в этой этикетке, поэтому мы о ней и расскажем.
Сначала разберемся с этикеткой, когда буквы идут после названия автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели указывает на класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-Class, C-Class, CLK, CL, E-Class, S-Class, SL, SLK, M-Class, V-класс, G-класс.Зная класс автомобиля, можно узнать о габаритах автомобиля.
A-Class — Микрован, общая длина которого составляет около 3,5 метра.
C-Class — четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) с немного увеличенными габаритами кузова.
CLK. — Автомобили среднего класса: Купе кабриолет. Создан на базе C-класса.
Кл. — роскошное купе без среднего багажника на крыше, с мощными двигателями. Название предположительно является сокращением английских слов Comfort, Luxe («Люкс, Комфорт»).
с SportCoupe — трехдверное купе на базе C-класса. Несмотря на то, что эта модель формально относится к Mercedesian C-Class, компания позиционирует ее отдельно, поскольку сам Mercedes S-class стоит на ступеньку выше.
E-class — Седан, наследник хорошо зарекомендовавших себя автомобилей серий «123» и «124» (W123 и W124).На своей базе компания производит универсалы.
S-Class — Высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан. Раньше, в семидесятых-восьмидесятых годах, буква S стояла не раньше, а после цифрового трехзначного индекса.
SL class — Кубок-кабриолет люкс-класса со складной алюминиевой крышей, наследник серии «129».
SLK. — купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей (автомобиль младшего-среднего класса, европейская классификация — С-класс).Название автомобиля — это сокращение от немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («Спорт, легкий, короткий»).
M-Class — Полноприводная машина для активного отдыха. Последние модели обозначены как ML.
G-class — внедорожник. Легко узнать по угловатым формам тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «Автомобиль Высокого Прохода»), но не используется немецкой компанией в справочниках.
V-Class — Минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.
Цифровые автомобильные индексы Mercedes-Benz обычно ставятся после буквенных обозначений, обозначающих рабочий объем двигателя.
Если у вас три цифры, то вам нужно поставить запятую после первой цифры, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — у него рабочий объем двигателя 3,2 литра. Но не следует безоговорочно верить этим цифрам, ведь из любого правила есть исключения.Например, 240 имеет двигатель 2,6 л, а Mercedes-Benz CLK 200 — 1,8 л.
Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть маркировка и с двумя цифрами. Все еще проще, нужно просто поставить запятую после первой цифры и получить исправный движок.
Для примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем 6,0 л. Но и здесь есть исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют объем двигателя, равный 5,4 литра. Но здесь, скорее всего, было округлено истинное обозначение объема двигателя, что позволит получить более красивую цифру. Ведь Е 55 воспринимается намного лучше, чем Е 54.
Номер кузова Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «w».
Номер кузова нужен для того, чтобы отличаться цифровой маркировкой автомобилей Mercedes-Benz разных годов выпуска. Например, возьмем автомобиль Mercedes. 200 в кузове W123. Кузов W123 указывает на то, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузовах W124 выпускались с 1984 по 1990 год.
Есть буквенные обозначения и после цифрового индекса, но они обозначают либо конструкцию двигателя, либо конструкцию кузова автомобиля.Разберем каждую букву отдельно.
Е — был в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-х по 90-е годы и отмечал, что под капотом находится бензиновый двигатель с впрыском. ПРИМЕР — MERCEDES-BENZ 230E.
D — все очень просто. Эта буква обозначает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь буквы «D» в маркировке не встречается, вместо нее пришла маркировка CDI, что означает регулируемый непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
Недавно пришло такое письмо:
«День добрый автор блога, меня зовут Дима, спорим с друзьями — что такое Гелендваген! Говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банальный внедорожник! Мне не верят, как их переубедить «Судите нас, кто прав, кто виноват, можете написать для уточнения такой информации» .
Вопрос в принципе просто зайти в интернет и забить слова «Гелендваген» или «Гелик», сайтов вылезут сотни, но если вы хотите услышать от меня, то читайте дальше…
Чтобы начать обычное определение
«Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если переводить дословно, то машина повышенной проходимости Или просто внедорожник . Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто в 200 — 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.
Да, ребята обычные городские паркетки называть «Гелик» язык не поворачивается, часто встают в слегка заснеженный двор, я уже молчу про настоящее бездорожье.Гелендвагенами можно назвать большие внедорожники, например Toyota Land. Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подходит даже наш УАЗ. Так вот уж, хоть это и «хороший внедорожник», привязки к марке тут нет!
А как же Мерседес-Гелендваген?Слово немецкий и так и слышно — что его концерн Мерседес взял курс на себя. Более того, разновидность Mercedes стали называть G-классом. Первые машины с обозначением G соответствовали колесной формуле 6х4, появившейся еще в 1929 году.Это было далеко от сегодняшних геликов — скорее всего, он напоминал нашу старую «полуторку», два колеса спереди и четыре сзади.
Однако более-менее родственные автомобили На современное поколение, появившееся только в 1979 году, их стали называть Гелендваген. Уже есть колесная формула 4 х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.
На данный момент существует около 30 различных модификаций. Начиная со слабого (размером с внедорожник) двигателя объемом 2,3 литра (около 102 л.с.).Завершение мощными версиями от Атетел AMG. — с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)
Модификации Геликова от МерседесаТем не менее, модификаций на данный момент всего две:
Первый, сделанный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460 / W461. . Отличительные особенности — Минимальный комфорт в салоне (убраны декоративные элементы, нет стеклоподъемников, нет люка на крыше), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкий металлический слив, резиновые расширители крыльев.Купить на обычное гражданское лицо практически невозможно.
W463. — гражданская версия. Отличительные особенности, в салоне лучший уровень комфорта, все резиновые элементы заменены пластиковыми, также пластиковый бампер и решетка радиатора.
Так почему бы не называть так другие автомобили?Сейчас многие компании переходят на единые мировые сокращения. Так часто внедорожники обозначаются просто «4 x 4» или носят название «of-Road» (англ. — конец пути).Сейчас все еще часто употребляется слово SUV — или «ПАРКОВКА», но часто его переводят в хэтчбеки, о серьезных звуковых характеристиках речи быть не может, это просто маркетинговый ход.
Итак, «Гелик» или «Geländewagen», это немецкое обозначение, и этот язык сейчас не является международным, поэтому многие производители даже не утруждают себя такими названиями своих автомобилей. Это все равно, что называть немецко-американские или любые другие автомобили русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень чудесно и непонятно!
Поэтому теперь сбоку будут надписи — либо «4х4», либо «бездорожье» — по сути, это то же самое, что и «Гелендваген».
Вот такая статья получилась, теперь посмотрите прикольное видео.
Кстати, полезные статьи про.
История G-класса началась в 1972 году. Изначально разрабатывалась военная версия, а в 1979 году был выпущен первый гражданский экземпляр. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л. из.
В 1990 году появилась машина текущей серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроакторами замков и абс.Моторную гамму составили четырехцилиндровый двигатель (116–126 л. С.), А также мощные агрегаты R6 (170–210 л. С.), V6 (215 л. С.) И V8 (241 л. С.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и другой мотор — V8 5.0 мощностью 296 сил.
Параллельно с этим разрабатывалась версия AMG, которую начали выпускать с 1994 года. Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной «шестеркой» 3,6 (272 л. С.), А спустя четыре года компания выпустила вариант 55 AMG с 354-сильным компрессорным мотором V8 5.4. После обновления 2005 года мощность мотора увеличилась до 476 л. из.
Очередной рестайлинг внедорожника произошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты внутренней отделки, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI появился вариант G 320 CDI. (224 л.). Мощность G 55 AMG выросла до 507 л. с участием. и его продажи продолжались до 2012 года.
В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил трехкратную решетку радиатора крупным планом, версия G 500 оснащалась мотором V8 5.5 (388 л. С.). Еще через год версия G 320 CDI сменила модификацию G 350 CDI, правда, на 224-литровый турбодизель. из. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 Bluetec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году было объявлено о прекращении производства трехдверной версии.
В 2012 году отмечается одно из самых крупных обновлений. Во внешнем виде модели появились светодиодные ходовые огни, новые кожухи зеркал и другая задняя оптика. Салон изменился полностью, теперь планшет украшает верхняя часть лицевой панели.Вместо версии G 55 AMG появились варианты G 63 AMG с V8 5.5 (544 л.) И G 65 AMG с шестилитровым двухкамерным V12 (612 л.).
В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина корпуса составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».
Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году.Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. Мотор Place 5.5 занял турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л. С.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л. из. «Заряженные» модификации теперь продаются под маркой Mercedes-AMG.
Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-класса 2018-2019 дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери в январе Детройтского автосалона. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, почти не затронувшую внешний вид, но серьезно повлиявшую на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели.В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно на такую сумму в Германии будет стоить версия G 500 C с 4,0-литровым бортовым мотором V8, выдающейся мощностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.
Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.
Рама Новый G-Класс
Оснащен кузовом, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-Class I снизился на 170 кг от первоначальной массы, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.
Кузов
В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал на шесть миллиметров больше, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).
Дизайнеры Mercedes очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель Сохраняет классический профиль и характерные рубленые формы, возвращаясь в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не денутся фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, высокий капот, аляповидные дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, заключенные в кожух поддона на пятой двери.
Фото Мерседес G-Класс
Однако нововведения по кузову модернизированного Mercedes G-Class злоупотребляют, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре.В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей. Еще один нюанс — подгонка деталей кузова нового Гелендвагена сделана более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.
Новый дизайн кормы
Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии Models — 0,54.
Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.
Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления трансмиссией, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдорожного автомобиля.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.
Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации
Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одно стекло, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всем оборудовании и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь переключатели трансмиссии на рулевой колонке) и ручки ручного тормоза (отныне электрическая парковка тормоз). Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом вертолете в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три кнопки тяги для управления блокировками дифференциалов на консоли (между обдувающими дефлекторами есть точность).
Фото Салон верхней версии
Топовая комплектация нового Мерседеса. G-Class порадует ранее обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.
Кресла первого ряда
Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления в отношении салона гелендвагена все же стоит признать увеличение его размеров, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенном у машины были проблемы с этим).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.
Задние сиденья
Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние посадки Mercedes Gelendwagen. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель управления климатической установкой (трехзонный климат есть не во всех версиях) и вместительные карманы в дверях.
Над шасси нового Гелендвагена работали специалисты подразделения Mercedes-AMG.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, крепящейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.
Шасси Мерседес Гелендваген.
Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка Комбинированная с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировки трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления).Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «слоев» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.
С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензинотурбинный агрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен составлять 11,1 литра на 100 км.
К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с двигателем 2.9-литровая «шестерка» (обозначен индекс G 400D).
Как все начиналось …
Кому и владельцам этой машины не нужно объяснять, какими сокровищами они обладают. Как хороший бренди, он не становится хуже с годами, вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизировали как классический автомобиль.
Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) был разработан по заказу военных НАТО.Но факты против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.
Более того: Бравые офицеры Бундесвера пальцем на палец не попали этот вездеход. И даже демонстративно отвернулся от концерна Daimler-Benz, когда сам предложил Гелендваген.
Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала дороговизна вылета-гелендвагена, из-за его конструкции, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности.Но главное — Daimler-Benz играла «не по правилам», сначала пригласив вездеход немецкой армией, а … в чужое государство.
Кто заказал концерну из Штутгарта такую необычную машину? Увы, некоторые заказчики к началу выпуска вылета Gelaendewagen уже не выжили. А главный шах Мочхамед Реза Пехлевие был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, прожил последние дни.Исламская революция безжалостно сломала далекие планы Daimler-Benz.
Но был момент, когда крупнейший держатель акций своего немецкого концерна Фридрих Флик был готов продать свои 38 процентов акций на восток. Затем иранский шах пожелал получить 20 000 оригинальных универсалов для своего охраняемого региона, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко разместили 100 миллионов брендов для создания нового предприятия в австрийском городе Грац.
А куда вы тогда ненужный Иран унесли? В то время никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь.В 1983 году G-Wagen, управляемый Джеки Икс и Клодом Брассом, выиграл Супер Марафон Париж Дакар. Специальным сопровождением прибытия G-Wagen пользовался папа во время встреч с верующими. Каждый мог работать в сопровождении многих важных персон, в том числе президента Ельцина.
И военные признали G-Wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках других стран.
«Мерседесские» G-вагены порой сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре версии двигателя и несколько кузовов — не считая).Во-первых, согласно действующему соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под торговой маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Здесь вы знаете, сыграло ли роль национальное отношение к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный привод на все колеса, либо трансмиссии с отключенным передним приводом.
Отличаются заводским обозначением, но не так, как принято у российских автомобилистов, как W-140 или W-126.Под индексом «460» скрывается начальный вариант, самый скромный, с отключенным приводом на переднюю ось. Сейчас его заменяет рядом улучшенная модель «461-М», однако главный признак — отключенный передний привод — сохраняется. Очень редкая версия — «462-я», она не производилась в самом австрийском Граце, а в виде «конструктора» попала оттуда в греческие Салоники, куда собиралась для нужд греческой армии. Похожим способом была сборка G-Wagen в Польше и Турции, а во Францию приехали только кузов, мосты и рамы.Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее брендом. Согласитесь, обширная география!
В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорогая серия «463», с постоянным полным приводом. Это ее путешествие в XXI век.
К двадцатилетнему юбилею компания DaimlerChrysler вместе со своим австрийским партнером подготовила специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет — черный, под солнечными лучами, меняющий оттенок на баклажанах.Бамперы покрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам кузова и надпись «Classic» подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поразили почти все универсалы отделки кожей «ворс» и ореховым деревом — эта работа выполняется вручную.
Прогулка так гуляет — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предыдущих моделях устанавливалось за дополнительную плату, входило в стандартный перечень оборудования.Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и потребляет в среднем 16,7 литра лучшего бензина на 100 километров пути.
Покупка эстетики этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем полностью плоского остекления кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века.Будь как будет. Очевидно одно: с момента появления автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы он был зачислен в разряд классических. И у Mercedes-Benz Gelandewagen есть все шансы встретить это памятное событие на конвейере.
1972-1978
В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch MBH приступили к разработке нового внедорожника. Для этих целей на основе равноправного партнерства была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft MBH.
Изначально новая полноприводная машина носила название Н3 и предназначалась для военно-гражданского назначения.
Первая деревянная модель автомобиля была создана в апреле 1973 года.
В 1974 году был построен первый металлический прототип автомобиля.
Для удешевления многие детали были взяты с существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым покупателем стал основной акционер Daimler-Benz — Shah Persia, который заказал 20 000 армейских машин. Однако договор был прерван из-за смены власти в Персии. Чуть позже Федеральная полиция Германии и аргентинская армия разместили заказ на покупку внедорожника, который теперь называется G-Class.Далее последовали приказы норвежской и индонезийской армии.
1979
В феврале 1979 года Mercedes-Benz представил модель G класса G на гонке Ричард на юге Франции.
Первые модели G класса комплектовались следующими двигателями:
· 230 G — 4-цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с..
· 280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (Однако поставки были задержан до 1980 г. из-за производственных проблем)
· 240 Gd — 4-цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
· 300 GD — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
Все двигатели были установлены.В трех вариантах кузова в кузове длинномерный универсал, короткокрылый универсал и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого G-класса с двумя и четырьмя дверями.
1980
В ноябре 1980 года модельный ряд пополнился микроавтобусом закрытого типа, для заказа были доступны два варианта: длинно-тонный и короткокрылый универсал. В списке опциональных аксессуаров предлагались гидроусилитель и блокировка дифференциалов.
1981
С 1981 года для заказа были доступны все автомобили, за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической коробкой передач.дополнительное оборудование: кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для «кабриолета» и защитная решетка на фары. Цветовая гамма окраски корпуса увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, на универсальный кузов с декабря 1981 года стали устанавливать одну заднюю дверь, которая крепилась с левой стороны. Запаска заплыла на заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением типа кузова — фургон.
1982
В мае этого года 230 г оснастили электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с.Со 105 быв. Следовательно, двигатель 230 G получил новое обозначение 230 GE.
Кроме того, был значительно доработан интерьер автомобиля. Увеличен до 7 литров бак из стекловаты
1983
С марта этого года модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач.
С июля 1983 года для всех моделей доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач и только 240 GD устанавливаются на автоматическую трансмиссию.
У кабриолета усилена тормозная система, заменен откидной верх вместо прежнего съемного тента, предлагается окраска под металлик.
Джеки Икс и Клод Брош выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.
1984
В этом году двигатель 280 GE подвергся незначительной доработке системы впрыска топлива, изменения были вызваны ужесточением экологического законодательства Германии. В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с.
1985
Постоянное изменение конструкции модели.
Выпуск малотоннажного фургона прекращен. В стандартную комплектацию входят заблокированные дифференциалы.
1986
На G230 GE был каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В Италии версия 200 GE доступна с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Выпущен 50-тысячный автомобиль
1987
Несомненно, важнейшее событие 1987 года — создание нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с. Он пришел на смену двигателю Fusion 240 GD.
На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Список дополнительного оборудования пополнился электростеклоподъемниками, антенной с электроприводом и топливным баком увеличенного размера.
Началась разработка серии W463.
1988
Разработка двигателя OM617 для модели 300GD. Также представлены подлокотники для водителя и сидящего впереди пассажира. На двух дизельных моделях Заменен топливный бак На пластиковый.
1989
За 10 лет выпуска G-класса с конвейера около 75000 машин. К юбилею Mercedes-Benz выпущена ограниченная партия в 300 автомобилей под названием «Классика». Это короткопроходная серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, лакированный синий или черный металлик, хромированные дверные пороги и хромированные распорки (поддерживающая защита переднего бампера обычно используется в качестве силового элемента для лебедка, дополнительная защита машины спереди, а также для установки дополнительного освещения).
В сентябре 1989 года во Франкфурте публике был представлен кузов новой серии W463.G-Class наконец стал респектабельным. Разработан новый салон с удобными задними сиденьями, новой приборной панелью, а также отделкой из дорогих пород дерева — все это атрибуты удобства и роскоши. Теперь у G-класса есть все три блокировки: передняя, задняя, а также дифференциал в середине сцены.
1990
Mercedes-Benz входит в 90-е с новой моделью рядом: W463.Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателя предлагалось три типа кузова, четырехтактный двигатель. Одновременно с выпуском «комфортных» моделей были сняты 280GE и 300GD. Компания выделила две линейки моделей: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Вышла новая серия W463.
1991
Уже в сентябре 1991 года компания Mercedes представила версию 350 GD с автоматической коробкой передач. Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3-литровую дизельную версию 300GD.
1992
В апреле этого года представлена модификация W461. Серия W461 считалась по рангу выше, чем W460. Также дебютировал пикап с базой 2850 мм. Изменения претерпели двигатели: теперь появился двигатель объемом 2,5 литра с 5 цилиндрами и отдачей 95 л.с. от МБ «Спринтер». Спустя месяц производство W460 BVLO было остановлено. Также остановлен выпуск 250gd из-за лобельского спроса.
1993
Ercedes-Benz представляет версию 500 GE.Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров. В стандартный расход включены все опции, возможен заказ BVLO только с блокировкой дифференциала.
1994
Модель рад W461 претерпела изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Были изменены названия серии W463: 350 GD Turbodiesel был просто G350, а 300 GE на G300. На серии W461 все названия остались прежними. С марта все модели W463 вошли в стандартную комплектацию для водителя. Летом представлена модификация G320, которая вскоре заменит G300.Также вскоре вместе с G300 был остановлен выпуск модели G230.
1995
В сентябре этого года изменилось стандартное оборудование. Теперь в стандартную комплектацию входят: дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком и иммобилайзер.
1996
В этом году обновлению подверглись как W461, так и W463. Спустя 17 лет производства кабриолеты обзавелись электропневматической системой складывания тента. В Мюнхене дебютировала версия G300 с турбодизелем и 5-ступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации.Также в этом году в стандарт для W463 входят: подушка будущего пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.
1997
В этом году список дополнительного оборудования для W461 увеличен: подушка безопасности для водителя, подогрев стекол и круиз-контроль. В связи с низким спросом (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE снята с производства. Была поставлена модернизация 3.2 V6 серии W463.
1998
На десятой выставке Offroad в Мюнхене G500 был представлен с двигателем V8.Имея мощность 300 л.с., G-класс затмил G-класс на скорости 200 км / ч Borier.
Модернизирована версия двигателя 290 GD. Теперь дизель развивает мощность в 120 л.с. и идет только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кодионером.
1999
К 20-летию модели G стартовали продажи юбилейной модели G500 «Классик». Также все модели линейки W463 имеют всю имеющуюся функциональность.легковые модели Mercedes-Benz.
2000
Немецко-американский концерн Daimlerchrysler AG в декабре 2000 года планирует начать производство обновленного внедорожника MERCEDES-BENZ G-класса.
Впервые автомобиль будет показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
Автомобиль получит обновление, в частности, интерьер салона, центральную панель приборов. На G-Class 2001 модельного года будут устанавливаться бензиновые двигатели мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизель мощностью 250 л.с.
2001
И снова король полноприводных автомобилей — G-класс. был обновлен.На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите чрезвычайно смелые изменения, касающиеся непосредственно приборной панели и коробки передач geep. Многофункциональное рулевое колесо и приборная панель изготовлены в соответствии с новейшей концепцией нового C-класса. Информационный дисплей, управляемый с руля, автомат PPP с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходит Mercedesian Gelandewagen, что классические формы кузова отошли на второй план, поскольку внешние изменения заключаются в новых белых рассеивателях указателей поворота. и задние фонари.
Возможно, многих потенциальных покупателей заинтересует 250-сильный V8 400 CDI, состоящий в среднем из 12,8 литра солярки на 100 км. Датчик дождя, управляющий дворниками, и автоматически включаемые фары также входят в список оборудования рестайлингового G-класса.
По последним сообщениям, в компании Mercedes полная разработка новой модели внедорожника на базе модели М-класса, которая призвана заменить знаменитые, но безукоризненные (21 год безупречной службы) » «Гелендеваген»: быстро «нарезал» форму тела, и измененный облик G-класса сразу перестанет быть самим собой.И это при том, что объемы продаж «Гелендевагена» исключительно растут. В последнее время мерседесовцы все чаще говорят о необходимости улучшать Emok: изначально ориентированные на американский рынок автомобили на настоящий внедорожник не тянут. Действительно — виконты вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка … Поэтому разработчики рассчитывают заменить олимпийский джип. Этакая принципиально новая машина от Emok похожа по функционалу и практичности, но совсем не выглядит внешне.Пока, конечно, говорить о полной замене «Гелендевагена» рано, но шаг вперед, причем довольно значительный, уже сделан. На днях появились подробности о новом детище Mercedes — увеличенном внедорожнике М-класса. Официально он пока как говорят как конкурент широко анонсируемому BMW X7 на базе баварской «семерки».
Кому и владельцам этой машины не нужно объяснять, каким сокровищем они обладают.Как хороший бренди, он не становится хуже с годами, вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизировали как классический автомобиль.
Считается, что Gelaendewagen. (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) был разработан по заказу военных НАТО. Но факты против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.
Более того: Бравые офицеры Бундесвера пальцем на палец не попали этот вездеход. И даже демонстративно отвернулся от концерна Daimler-Benz, когда предложил себе Гелендваген . .
Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущает дороговизна вылет-гелендваген. , благодаря своей конструкции, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности. Но главный — Daimler-Benz. Играли «не по правилам», сначала пригласив вездеход немецкой армией, но… в чужое состояние.
Кто заказал концерну из Штутгарта такую необычную машину? Увы, у некоторых заказчиков к началу выпуска вездеходов Gelaendewagen. Больше нет в живых. А главный шах Мочхамед Реза Пехлевие был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, прожил последние дни. Исламская революция безжалостно сломала далекие планы Daimler-Benz.
Но был момент, когда крупнейший держатель акций своего немецкого концерна Фридрих Флик был готов продать свои 38 процентов акций на восток.Тогда иранский шах пожелал получить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов и Daimler-Benz. и Steyr-Puch. Было легко выложено 100 миллионов брендов для создания нового предприятия в австрийском городе Грац.
А куда вы тогда ненужный Иран унесли? В то время никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 г. G-Wagen. , Раб Джеки Икс и Клод Брасс, выиграли Супер Марафон Париж-Дакар.Специальные бронированные вездеходы G-Wagen. использовал Папа Римский Во время встреч с верующими. Все смогли поработать в сопровождении многих важных персон, в том числе президента Ельцина .
И военные признали G-Wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках других стран.
Мерседесов G-Wagen. Иногда иногда сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов не в счет).Во-первых, согласно действующему соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под маркой Mercedes-Benz. и Пуч. . Здесь вы знаете, сыграло ли роль национальное отношение к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen. Может иметь либо постоянный привод всех колес, либо трансмиссию с отключенным передним приводом.
Отличаются заводским обозначением, но не так, как принято у российских автомобилистов, как W-140 или W-126.Под индексом « 460 «Первоначальный вариант скрытый, самый скромный, с отключенным приводом на переднюю ось. Сейчас его заменяет улучшенный» 461 Рядом с моделью , однако главным признаком является отключенный передний привод — сохранился. Очень редкая версия — «462-я», в самом австрийском Граце она не производилась, а в виде «конструктора» пришла из оттуда в греческие Салоники, куда она собиралась для нужд греческой армии.Точно так же проходила сборка G-Wagen. В Польшу и Турцию, и только кузов, мосты и рамы прибыли во Францию. Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее брендом. Согласитесь, обширная география!
В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорогая серия «463», с постоянным полным приводом. Это ее путешествие в XXI век.
К двадцатилетию компания Daimlerchrysler вместе со своим австрийским партнером подготовила специальную модель G 500. Classic (Серия «463»). Он окрашен в особый цвет — черный, под солнечными лучами, меняющий оттенок на баклажанах. Бамперы покрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам кузова и надпись «Classic» подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поразили почти все универсалы отделки кожей «ворс» и ореховым деревом — эта работа выполняется вручную.
Прогулка так гуляет — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предыдущих моделях устанавливалось за дополнительную плату, входило в стандартный перечень оборудования.Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и потребляет в среднем на 16,7 литра бензина лучше на 100 километров.
Покупка эстетики этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем полностью плоского остекления кузова в сочетании с дорогой отделкой.Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Будь как будет. Очевидно одно: с момента появления автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы он был зачислен в разряд классических. И у Mercedes-Benz Gelandewagen есть все шансы встретить это памятное событие на конвейере.
09.12.2017
Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-class) — немецкий внедорожник премиум-класса G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz.За 37 лет сборочный вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классическим — двери с наружными петлями, железные пуговицы на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн одновременно привлекает и отталкивает. В последнее время этот автомобиль превратился в настоящий «роллс-ройс» среди вездеходов и с каждым обновлением только дорожает. Многим любителям моделей не хватает денег на покупку новой «винтовой», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке.Но насколько оправдана покупка такой машины и с какими проблемами столкнутся при эксплуатации б / у Мерседес Гелендваген, сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, а в Германии на внутреннем рынке появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Решелев, на тот момент являвшийся одним из акционеров Mercedes, попросил начать производство спецтехники для военнослужащих своей страны.Разработать такую машину поручила австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG, входящая в концерн Mercedes. Мерседес Гелендваген был деревянным, представили его в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе в Ле-Кастель, расположенном недалеко от Марселя.
Второе поколение Мерседес Гелендваген (W 461-463) было представлено для всеобщего обозрения на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В этом же году с конвейера на завод в Австрии сошел первый серийный экземпляр этой модели.Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль не изменился до сегодняшнего дня. Первое обновление «Гелики» было проведено в 1994 году — передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году был запущен Гелендваген в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Cabrio». Еще одна значительная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основные отличия от обычных стальных версий: рулевое колесо с кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, положение клавиш на панели приборов поменяли.
Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего автомобиль кардинально изменили — поменяли обшивку дверей, появился блок COMMAND Multimedia, а также изменилось расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствуют новой концепции концерна.Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с возможностью управления кнопками на рулевом колесе и климат-контроль так хорошо соединились с интерьером, что формы кузова стали «классическими», отошедшими на второй план, поскольку внешние изменения состояли из новых белые полосы указателей поворота и задних фонарей.
Debit одна из самых популярных версий Мерседес Гелендваген — G55 AMG, ее мощность составила 476 л.с., состоялась в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах Mercedes проводил незначительные рестайлинги, в которые, как правило, вносились незначительные косметические изменения.В 2009 году в честь 30-летия модели, с июня по август, была выпущена ограниченная серия модели G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG объемом 612 литров состоялась в 2012 году. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), дебют которого должен состояться в 2018- 2019.
Лакокрасочное покрытие довольно слабое ( особенно на авто последних лет ).Из-за этого краска перед автомобилем, колесных арок и порогов быстро подвергается пескоструйной очистке и требует постоянного обновления. Многие владельцы Мерседес Гелендваген, чтобы сократить расходы, поспешили оклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что машина имеет ровные линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленки, поэтому стоимость таких работ достаточно велика. С возрастом возникает много вопросов и к коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом считаются петлевые двери — после 5-6 лет эксплуатации начинают корродировать.В первые годы жизни автомобиля на наружных петлях краски также появятся бочки ржавчины. У автомобилей старше 5-8 лет значительные следы ржавчины могут быть обнаружены на сварных швах, рамке лобового стекла, порогах, дверях багажника и в желобах крыши.
На автомобиле первых лет выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторы, задние опорные рессоры без должного ухода сгнили и отваливаются от рамы. Обнаружить ржавчину можно как в области задней оптики, так и при отсутствии изоляционного экрана глушителя и на полу кузова.Развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия считается достаточно распространенным явлением, о наличии такой проблемы будут знать набухшие участки краски. Если проблема не решается долгое время, возможно, сталь в этом месте не прогниет. Также подвержена коррозии выхлопная система и металлические ленты, скрепляющие топливный бак. В пятидверных версиях машин вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части кузова, в то время как трехдверные версии и кабриолет этой проблемы лишены.
Особого внимания требует VIN-номер кузова. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса, и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама — еще одно слабое место этой машины, если не следовать за ней, она может подвергнуться коррозии до состояния, когда эксплуатация уже противопоказана. Часто головную боль хозяевам добавляют молдинги и уплотнители дверей — откопали. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч км, и здесь причина не в стекле, а в его неудачном расположении.Еще из хронических болячек можно отметить износ осей дворников лобового стекла и заброс механизма привода люка. В машинах, оборудованных люком, необходимо прочистить дренаж, иначе люк может начать протекать. Со временем начинаю плохо закрывать двери, и стёкла боковых окон начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.
Линия Mercedes Mercedes Motor собрана из лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата был присвоен соответствующий индекс:
Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2,0 и 2,3 не распространены — устанавливаются на автомобили выпуска начала 90-х годов. Из распространенных недугов этих моторов можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. Км, масло «Жор» — появляется в результате износа крышек маслоконтейнера, быстро выходит из строя. опора двигателя.На сегодняшний день на большинстве этих силовых агрегатов был произведен капитальный ремонт, вопрос лишь в том, насколько он был качественным и какие детали применялись. Покупая Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102, нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше покупать более свежий двигатель, так как неизвестно, как эксплуатировать и обслуживать мотор и как много неоригинальных запчастей за это время успели туда поставить.
В более поздних машинах двигатели М103 3.Установлено 0 литров, конструкция очень похожа на двигатель серии М102, но имеет большее количество цилиндров. К общим минусам этих силовых агрегатов можно отнести: нестабильная работа двигателя — возникает в результате засорения топливных форсунок. Низкое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем начинает течь. Как и у старшего мотора, раз в 100-150 тыс. Км приходится менять маслосъемные колпачки. Если это не сделает расходы на недешевую корпоративную нефть сюрпризом.Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 15 000 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек. Учитывая старший возраст силового агрегата, можно смело утверждать, что в процессе эксплуатации будут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при правильном обслуживании без серьезных проблем пробегают более 500 000 км.
В 1994 году M103 уступил место M104 Motor. Этот силовой агрегат стал надежнее, но не идеальным. Основная проблема этих двигателей — обтекаемые прокладки GBC и корпуса теплообменника газового фильтра.Также можно отметить склонность мотора к перегреву. Основной источник проблемы — плохое состояние радиатора охлаждения и вязкая еда, ресурс которой редко превышает 100 тысяч км. В результате перегрева двигателя, как правило, заболачивается головка блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения масляного шара, что приводит к заклиниванию цилиндров и более шумной работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом — со временем они трескаются и могут смыкаться друг с другом.Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. Км.
В 1998 году этот мотор был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и у старших силовых агрегатов, повышенный расход масла считается обычным явлением. Причин может быть две — загрязнение по праву вентиляции картерных газов и износ маслозаливных крышек. Часто владельцы отмечают появление протечек через сальник масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. Км). Проблема проявляется падением мощности. Движок двигателя этого агрегата составляет около 300+ тыс. Км. Аналогичными недостатками и ресурсом обладает также 5-литровый двигатель V8 M113. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный двигатель М273 5,5 л, который считается самым неудачным — быстро изнашиваются металлокерамические звезды балансировочного вала, часто возникают проблемы с заслонкой выпускного коллектора, выпускным коллектором пробки.Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в .
Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) используются двигатели от М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого он устанавливался недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего возникают сбои в системах зажигания и управления по неуравновешенной работе цилиндров, а также как в системе отключения левого ряда цилиндров ЗАС.Даже текущие болезни можно отнести к нынешним теплообменникам, слабой резьбе в отверстиях под крепежные болты канцелярской части. Более современные моторы М157 и М257 тоже не хрупкие, но с учетом того, кто и как ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогостоящими. Но если у вас есть деньги на покупку и содержание 550-сильной машины, то по этому поводу сильно переживать не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно тянуть.
Старый атмосферный Ом602-603 не только прост и надежен, но и обладает внушительным ресурсом — около 1000000 км пробега.Но у них есть слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, форсунок и жидкостей в системе охлаждения, чтобы не перегружать мотор. Если такая неисправность случается, в большинстве случаев необходимо менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый мотор (OM606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400 000 км пробега. Самым частым заболеванием этого двигателя считается износ шатунов (400-500 тыс. Км).Из мелких неприятностей можно отметить неисправность блока реле В2 — проблема решается блокировкой.
Главный недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто обнаруживают, что температура двигателя находится на критической отметке — высокая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики у вас попросят минимум 1800 баксов за замену GBC.Более современные силовые агрегаты с консолью CDI в названии комплектуются топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительной к качеству дизельного топлива, но и требующей больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с двигателем OM612 часто сталкиваются с выходом из строя заслонок впускного коллектора и помпы, также на некоторых экземплярах были проблемы с GBC.
В самом распространенном трехлитровом моторе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в линейке) до 200 000 км может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем.Но самая большая беда — это разрушение впускного коллектора. Когда частицы коллектора разрушаются, они попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием водоема, турбина прослужит минимум 200-250 тыс. Км. Чтобы избежать неожиданного дорогостоящего ремонта, необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро накапливаются и открутить их естественным путем не всегда возможно — снятие GBC есть требуется просверлить перегоревшую свечу.Если во время работы двигателя ощущаются посторонние шумы и вибрации, прежде всего обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.
Самый мощный двигатель 4.0 CDi (OM628) имеет серьезные конструктивные просчеты с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянный значительный ремонт, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головок блоков. Чаще всего топливная аппаратура — пьезокормсинки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. Км, часто на том же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует немалых вложений. Стоит понимать, что на большинство силовых агрегатов Мерседес гелендваген уже повлияло время, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупка б / у «гельки». На автомобиле старше 10 лет от старости тускнеет проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляется подача воздуха.
На «Мерседес Гелендваген» было установлено большое количество трансмиссий, система полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «ненужная» подвеска требует особого обслуживания.Обо всем этом и пойдет речь в моей статье.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Респект, ред. Авто
Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-класса 2018-2019 дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери в январе Детройтского автосалона. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, практически не затронув внешний дизайн, но серьезно повлиявший на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели.В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно на такую сумму в Германии будет стоить версия G 500 C с 4,0-литровым бортовым мотором V8, выдающейся мощностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.
Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.
Рама Новый G-Класс
Оснащен кузовом, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от исходного веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.
Кузов
В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал на шесть миллиметров больше, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).
Дизайнеры Mercedes очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшие в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, алаепы дверные ручки с кнопками, наружные петли дверей, заключенные в кожух поддона на пятой двери.
Фото Мерседес G-Класс
Однако нововведения по кузову модернизированного Mercedes G-Class злоупотребляют, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре.В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей. Еще один нюанс — подгонка деталей кузова нового Гелендвагена сделана более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.
Новый дизайн кормы
Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.
Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.
Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления трансмиссией, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдорожного автомобиля.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.
Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации
Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одно стекло, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всей комплектации и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь трансмиссия переключается на рулевой колонке) и ручку ручного тормоза (стоит электрический стояночный тормоз. сейчас привык). Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом вертолете в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три кнопки тяги для управления блокировками дифференциалов на консоли (между обдувающими дефлекторами есть точность).
Фото Салон верхней версии
Топовая комплектация нового Mercedes G-Class порадует беспрецедентным обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.
Кресла первого ряда
Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления в отношении салона гелендвагена все же стоит признать увеличение его размеров, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенном у машины были проблемы с этим).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.
Задние сиденья
Больше всего уюта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Mercedes Gelendwagen. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель управления климатической установкой (трехзонный «климат» есть не во всех версиях) и вместительные дверные карманы.
Над шасси нового Гелендвагена работали специалисты подразделения Mercedes-AMG.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, крепящейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.
Шасси Мерседес Гелендваген.
Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка совмещена с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировке трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «слоев» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.
С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензинотурбинный агрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценке производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11,1 литра на 100 км.
К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с двигателем 2.9-литровая «шестерка» (обозначен индекс G 400D).
Друзья мои!
Наконец-то мы добрались до такой темы, как автомобили … Да и не просто автомобили, а автомобильные легенды, ставшие приметой определенной эпохи.
Да, Mercedes-Benz Geländewagen по закону можно считать одним из таких шикарных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автолюбитель?
Сегодня я расскажу о нем: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т. Д.
Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что его выпускал немецкий концерн Mercedes-Benz. Эта модель была не более чем современным «черным монстром», но именно она ознаменовала развитие моделей Mercedes G-класса.
Первоначальная версия современного Гелендвагена — внедорожник, серийный выпуск которого начался в 1979 году. Разработкой этой модели занимались специалисты двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch GMB.Модель пришлась по вкусу богатым покупателям и уже в 1986 году автомобиль G-класса был выпущен с завода сторонним производителем. После этого конструкторы завода начали постоянно изменять конструкцию и технические характеристики модели. Однако конструкция квадратного корпуса существенных изменений не претерпела.
А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобиля, что сделало его еще более безопасным в управлении и обеспечило переход в тех местах, где невозможно проехать на другом автомобиле.Выпускались разные модели с разными модификациями Mercedes G-класса.
А в 1999 году Mercedes Gelendwagen вышел в новой специальной серии G500 Classic. Именно в это время на бортовом компьютере устройства появляется «черный монстр».
На сегодняшний день Гелендваген выпускается с двумя двигателями: бензиновый 5.4 мощностью 507 лошадиных сил и дизельный 5.4 мощностью 388 лошадиных сил! Есть пятиступенчатый автомат, в Мерседесе постоянно работает полный привод.
Стоит отметить, что властная, прямолинейная армейская внешность автомобиля становится все более популярной среди простых людей.Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения — напротив, на фоне современных «тесных» дизайнов автомобилей сразу бросается в глаза своей оригинальностью. Да и уровень комфорта для водителя и его пассажиров совсем не армейский, а на самом элитном уровне.
Мерседес Гелендваген: Основные характеристикиУ нас есть эта машина под названием «куб», «квадрат» или «гелик». Именно он сейчас работает на службе у Президента России.Гелендваген сразу узнают по его «агрессивному» внешнему виду, даже не невозможно представить, что можно не отдать ему дорогу … Черный «Гелик» выглядит так, что никто не сомневается в статусе его владельца.
К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген можно отнести следующие показатели. На сайте будут рассмотрены общие характеристики для всех автомобилей G — класса.
“ Как не может понять даже опытный автомобилист, характеристики для внедорожника очень впечатляющие. Расход топлива очень высокий, но это связано с повышенной мощностью двигателя и проходимостью на бездорожье ».
Практически все мужчины, прежде чем купить дорогую машину, ищут тест-драйвы в Интернете.
Видео с тест-драйва Mercedes Gelendwagen, естественно, тоже есть на страницах сайтов и YouTube.Это видно по внедорожным возможностям «Куба», видно, насколько он уверенно проходит все тесты. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях от езды по Гелендвагену.
А дальше уже можно звонить в салон и записываться на тест-драйв, чтобы ощутить управление «черным монстром» своими руками.
Новая модификация «гелика» этого года оснащена 422-м битотрумом, объем 6.0.
Mercedes-AMG G 65 2018 выпускает под капотом 630 «лошадок» и способен разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды.
Для самой дорогой модификации доступна опция «Edition 463». Мерседес Гелендваген 2016 года имеет хромированный внешний вид, защиту из стали и огромные 21-дюймовые диски. Роскошный салон покрыт специальной кожей и имеет вставки из карбона.
Купить Новый Мерседес Гелендваген может позволить себе далеко не каждый. Однако обладание сверкающим «черным монстром» способно не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и стиле жизни.Не забывайте Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Geländewagen.
| Mercedes G-Class, внедорожник пятидверный | цена, руб. | Тип двигателя, В | Мощность, л.с. | Объем двигателя, см. | Вид топлива | Привод |
| G -350 Д. | 6.370.000 | 6 | 245 | 2,987 | дизель | полный |
| G 500. | 8.050.000 | 8 | 421 | 3,982 | бензин | полный |
| G 500 4×4 | 18.400.000 | 8 | 421 | 3,982 | бензин | полный |
| Мерседес-AMG G 63 | 11.110.000 | 8 | 571 | 5.461 | бензин | полный |
| Mercedes-AMG G 65 | 20.220.000 | 12 | 630 | 5,980 | бензин | полный |
Впечатляет, правда? Самый «простой» гелендваген на солярке будет стоить больше 6 «лимонов»!
Оценив цену, выраженную семизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, приходит сам человек: Можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов продажи автомобилей (например, Avito.ru, Avto.ru и др.) можно встретить и заметки о продаже Мерседес Гелендваген с пробегом. Подержанный автомобиль обойдется вам намного дешевле — примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.
«Советует задуматься о покупке Мерседес Гелендваген с пробегом, так как этот факт влияет на его качество».
На сегодняшний день Мерседес Гелендваген служит в армии 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество машины и ее фантастические внедорожные характеристики способны дать преимущество при защите государственной границы
.«Гелика» можно назвать настоящим немецким ветераном: он выпускается с 1979 года.Тем не менее машина этим балуется, видимо не едет. Спрос на него не отличается феерическими показателями, но всегда остается стабильным. Наши соотечественники считают, что причиной общепринятого восхищения немецким автопромом настоящая долговечность Mersa, а также ее неизменный внешний вид. Действительно, качество автомобиля сомнений не вызывает, а дизайн остается неизменным от поколения к поколению, хотя определенно периодически подвергается определенная модернизация Мерседес Гелендваген.
Кстати, многие водители называют еще одну причину распространения этой машины с представителями «Лид 90-х», когда остановившийся перед вами тонированный черный «чемоданчик» предвещал серьезные неприятности. этот MERSA в России достаточно насыщен, так что самое время ознакомиться с личным мнением его владельцев.
Внешний вид Mercedes Benz Гелендваген очень просто описывается некоторыми прозвищами, которые автомобиль приобрел за все время жизни в России: это «куб» и «холодильник».Действительно, автомобиль имеет грубые прямоугольные черты. Как говорят владельцы, именно такой внешний вид, во-первых, больше всего привлекает, во-вторых, больше всего соответствует сути внедорожника. Он мощный, жестокий и серьезный. За все годы выпуска немцы внесли не так много изменений в кузов:
Пожалуй, нет смысла подробно рассматривать внешний вид автомобиля, так как он всем известен, и никаких характеристик наши водители не раскрывают. Лучше смотрится внутри.
По словам владельцев, салон автомобиля, особенно если речь идет о самом дорогом оборудовании, поистине королевский. Что положительного выделяется в интерьере?
Но есть в салоне «Гелик» и недостатки:
Вот и все особенности салона Мерсы. Как видите, небольшие минусы у интерьера есть, но о них забывают сразу после того, как побывали внутри. Судите сами: уже в базовую комплектацию входят высококлассная обивка сидений, кондиционер, подушки безопасности, полноценный электромобиль и АБС.
Но главное достоинство гелика кроется под его капотом. Серия двигателей у Merc достаточно широкая: их 2 скромных.7-литровый и 3,2-литровый дизельные двигатели, а также самые мощные 500-сильные и 614-сильные компрессорные агрегаты от AMG объемом 5,5 л. Как показал опыт, громкость и мощность двигателей в «Гелике» влияют на расход топлива и звуковое сопровождение. Например, на 5-литровый аппарат требуется минимум 22 литра топлива в городе и около 15 литров при движении по трассе. Есть гораздо более экономичные варианты, но, по устойчивому мнению владельцев, для такой машины расход вполне соответствующий.
Что касается характеристик двигателя (а отзывы практически одинаковые, не имеет значения объем и мощность, если говорить о качестве работы немецких двигателей), то можно отметить самые важные моменты из точка зрения наших соотечественников.
С учетом того, что запас «коней» от «Гелика» обычно солидный (у нас хорошо «заряжены» его версии), следует понимать, почему педаль акселератора такая тугая.Иначе можно было бы просто потерять контроль над этим зверем. А так, как говорят водители, движение машины очень плавное, мягкое, без рывков. Однако при необходимости возможен резвый прыжок вперед — резкое нажатие педали газа превращает автомат в самый настоящий снаряд.
«Мне одному знакомо, что машина занимает мгновение, как будто погрузчик раскладывает пустые ящики. Образно, но очень точно».
При этом агрегаты радуют своих владельцев чудесным утренним звуком, который, честно признавая водителей, иногда так приятно слушать, что забываешь с места съехать.Вообще при первом знакомстве всегда возникает острое желание купить Гелендваген.
Подводя итог всем водителям о том, как ведет себя знаменитый немец на дороге, следует отметить несколько нюансов:
Завершая разговор об ездовых качествах этого автомобиля, дадим одно из предупреждений от опытных владельцев:
«На этой машине очень хорошо чувствуется боковой ветер. При несоответствии он может прилично сносить с курса, поэтому держите руль покрепче.«
«А как насчет внедорожных качеств?» — ты спрашиваешь. Дело в том, что мало кто владеет этим внедорожником, особенно если речь идет об относительно новой модели, согласен использовать его в полевых условиях. Но все же некоторый опыт имеется. Собственно с этой стороны у машины вообще нет недостатков. Его не пугают ни грязь, ни снег, ни вообще отсутствие дорожного покрытия. Но все равно не для этого, хотя потенциал у него солидный.
Таким образом, общее впечатление наших соотечественников можно выразить следующими словами: Mercedes-Benz Gelandewagen действительно очень хороший, надежный и статусный автомобиль.Его внешний вид неизменно привлекает внимание, салон всегда будет окружать комфортом и чувством защищенности, а безупречный двигатель позволит не беспокоиться о передвижении по городу. За городом «Гелик» не подведет, не побоится испачкаться и спокойно довезет до места назначения.
Единственное «но» этого автомобиля — стоимость его обслуживания. Как говорят автолюбители, это удовольствие слишком дорогое: услуга отлетит вам минимум 300 долларов США только за перегрузку.У дилеров, конечно, не обслужиться, но тут все, как говорится, на ваш страх и риск.
В целом машина стоит того. Правда, стоимость Гелендвагена в версии от AMG с самым мощным двигателем и в максимальной комплектации составляет целых 14000000 рублей.
Mercedes-Benz официально представил свой Gelandewagen в США. G-Class имеет утилитарный внешний вид с плоским стеклом и плоскими панелями кузова из толстой стали.Это подтверждается его лестничной рамой на базе грузовика, постоянным полным приводом и сверхмощной внедорожной подвеской. Приставка G происходит от немецкого слова «Gelandewagen», что примерно переводится как «внедорожник». США получают топ-модель с роскошными функциями и 5,0-литровым двигателем V8 Mercedes.
Его прародитель родился из запроса шаха Ирана о некоторых военных транспортных средствах. Существующие военные машины шаха были слишком медленными и громоздкими на обычных дорогах, поэтому Mercedes разработал прочный внедорожник, который был готов к производству к 1979 году.К тому времени, однако, шах был свергнут. Далее аргентинская армия подошла к Mercedes в поисках машины повышенной проходимости. Напряженные отношения с Великобританией не позволили аргентинцам покупать британские Land Rover, поэтому возник отложенный спрос. Текущее поколение началось в 1989 году и было переработано в прошлом году, но в целом внешний вид не изменился.
G-Class доступен как одна модель: G500 (72 500 долларов США).
Топ-модель в Европе, с кожаными сиденьями, кожаным рулевым колесом, электрическими стеклоподъемниками, сиденьями, замками, подогревом передних и задних сидений, автоматическим климат-контролем, навигацией, CD-чейнджером на шесть дисков, телефоном громкой связи. , и дуговые лампы головного света.Он оснащен двигателем V8 мощностью 292 (DIN), который имеет постоянный полный привод, понижающую раздаточную коробку, контроль тяги и контроль устойчивости. Оборудование для американской модели — это практически все, что Mercedes в настоящее время ставит на все свои европейские топовые модели, за исключением случайного специально построенного 5,5-литрового двигателя AMG с хот-родом. G500 снабжен всеми мощностями, которые завод может добавить, не замедляя и без того извилистую производственную линию.
Квадратный дизайн G500 практически не изменился по сравнению с первым прототипом Mercedes, разработанным в 1976 году, с плоским стеклом и плоскими панелями кузова. Открытые дверные петли подчеркивают служебный образ, но когда вы закрываете любую дверь, это звучит так, как будто вы закрыли хранилище банка. Прочные защелки предназначены для удаления песка во время поездок по Сахаре, а толстые ребристые стальные панели успешно противостоят вибрации. Поскольку G500 относительно высокий, создается впечатление, что он больше, чем размеры компактного внедорожника.
Если вы встанете на четвереньки и осмотрите отдельную раму лестницы, то обнаружите, что это коробчатая секция (самый прочный тип) со сварными швами, которая понравится авиаинспектору. Несмотря на то, что он размером с компактный грузовик, он весит столько же, сколько полноразмерный грузовик, поэтому его рычаги подвески, оси и точки крепления такие же мощные, как и у монстр-трака.
Панель приборов была обновлена в европейских моделях G-wagens, чтобы в ней размещались датчики от последних седанов и купе C-класса, а расположение центральной консоли также отражает дизайн C-класса.Эти обновления распространяются и на модели для США. Если бы не плоское лобовое стекло и высокая посадка, вы бы почувствовали себя за рулем седана Mercedes. Передние сиденья разделены широким подлокотником — еще одна подсказка, которую ваши глаза переводят, чтобы сказать, что это большой внедорожник. Три места для сидения в задней части являются тесными для полноразмерных взрослых в плечах и бедрах, но места для головы достаточно. G500 внутри такой же высокий, как и некоторые полноразмерные внедорожники.
Наш внедорожный энтузиазм немного приглушен небольшим переключателем раздаточной коробки рядом с рычагом ручного тормоза на центральной консоли.Мы считаем, что ему следует присвоить статус большего размера, чем, например, переключатель заднего дворника такого же размера. Исторически сложилось так, что у внедорожников с такими возможностями были существенные рычаги на центральной консоли для приведения в действие шестерен раздаточной коробки. Но все элементы управления и переключатели расположены логично, их легко найти и использовать.
Ключом к поведению G-wagen является его чрезмерный вес. G500 отбрасывает тень примерно того же размера, что и Nissan Pathfinder, и из-за этого он звучит как компактный внедорожник.Но G500 выше, ближе к высоте Dodge Durango. Добавьте к этому его почти вертикальные стороны. Эта комбинация создает впечатление, что внутри G500 — это большой внедорожник. Он весит примерно столько же, сколько большой Lincoln Navigator, более 5400 фунтов, что на 1100 фунтов больше, чем Pathfinder.
G-wagen тяжелый по ряду важных причин: листовой металл кузова имеет толщину 1 мм по сравнению с толщиной 0,75 мм, более распространенной на современных внедорожниках. Размеры компонентов подвески соответствуют размерам полноразмерных звукоснимателей.Кроме того, G-вагоны практически собираются вручную на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия. Сварные швы между стеной и крышей выполняются вручную, как и толстые сварные швы, которые закрывают прочную раму лестницы и соединяют большинство частей тела. Результатом сверхпрочной конструкции является поездка, которая кажется такой же надежной, как и у суперлюксового седана S-класса по последнему слову техники. Если вы оттолкнетесь от G500 о восьмидюймовый валун, вы не услышите ни писка, ни скрежета, ни скручивания, ни покачивания.
Все четыре колеса приводятся в движение 5.0-литровый двигатель V8 через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Из-за большого веса ускорение кажется случайным, если вы привыкли к относительным характеристикам хот-родов, например, гораздо более легких Jeep Grand Cherokees с двигателем V8. 5,0-литровый V8 очень плавный и звучит отдаленно под своим плоским капотом.
(Мы видели 5,5-литровые G-фургоны AMG в Европе, но их нет в списке моделей, предназначенных для продажи в США, потому что Mercedes-Benz USA заявляет, что объем продаж будет слишком мал, чтобы оправдать импорт.Другие доступные за рубежом двигатели — это 3,2-литровый V-6, а также два дизельных двигателя, хотя мы подозреваем, что Mercedes Benz USA опасается, что эти модели останутся в пыли каждого V6 Suzuki на помешанном на внедорожниках рынке США.)
Подвеска — ведущая ось спереди и сзади, с удлиненными продольными рычагами управления и толстыми тягами Панара, а также со спиральными пружинами, которые выглядят вдвое больше, чем у Jeep Grand Cherokee. G500 чувствует себя уверенно на асфальте, чего нельзя ожидать от внедорожника, где большой ход колес и податливость означают лучшую производительность на глубоких колеях и больших камнях.Движения кузова кажутся менее скучными, чем в Range Rover (у которого колесная база на 4 дюйма короче), но компромисс для более жесткого G500 заключается в том, что вы чувствуете больше ударов. Однако такая установка означает, что G-wagen может двигаться по бездорожью быстрее, чем внедорожники, ползающие по скалам. G-wagen больше подходит для гонок Baja, чем для восхождения на Rubicon Trail. Независимо от выбора настройки подвески, G500 чувствует себя таким же способным, как Land Rover в суровых условиях, и в то же время таким же надежным, как седан S-класса на асфальте.
Система полного привода включена постоянно. Водитель может заблокировать и открыть каждый из передних, центральных и задних дифференциалов, нажав три переключателя в верхней части центральной приборной панели. Для правильного использования этих переключателей требуется некоторое обучение. (Однако переключатели не будут работать, если вы не выберете низкий диапазон на раздаточной коробке. Дифференциалы позволяют передавать мощность на все колеса все время. Однако, когда все три дифференциала заблокированы, тогда все четыре колеса заблокированы вместе , обеспечивая максимальное сцепление с дорогой и позволяя G500 преодолевать более крутые уклоны, чем если бы все колеса не были заблокированы вместе.Зарубежные версии Toyota Land Cruiser также имеют эту функцию, но американские модели Toyota лишены этой функции, потому что заблокированный передний дифференциал изменяет реакцию рулевого управления, что может удивить неопытных водителей.
Система контроля тяги работает как в высоком, так и в низком диапазоне, аналогично системе на Range Rover. Пробуксовка автоматически регулируется путем индивидуального применения тормоза на каждом колесе.
Огромные вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади превосходны, быстро останавливая тяжелый G500
Наша признательность за мастерство привлекает нас к G-wagen, который почти так же собран вручную, как седан Rolls-Royce.Несмотря на то, что ручная сборка не всегда гарантирует высокое качество, все G-вагоны, на которых мы ездили, как за границей, так и в США, имели очень высокое качество сборки. Это отражается в управляемом поведении G500 на неприятных поверхностях.
G500 по своей концепции можно сравнить с Land Rover Discovery и Range Rover, а также с Toyota Land Cruiser и Lexus LX470. Это предполагаемая конкуренция G500. G500 чрезмерно сложен, обладает повышенной производительностью и, как и большинство тяжелых грузовиков, дает ощущение, что он прослужит в три раза дольше обычного легкового автомобиля.Как и любое транспортное средство с военными корнями, оно дорогое, тяжелое и жесткое.
| Модельный ряд: | G500 (72 500 долл. США) |
| Двигатели: | 5,0-литровый 24-клапанный двигатель Sohc V8 |
| Коробка передач | |
| Оборудование безопасности (стандартное): | ABS, антипробуксовочная система, контроль устойчивости, постоянный полный привод, передние подушки безопасности |
| Оборудование безопасности (опция): | НЕТ |
| Базовая гарантия: | 4 лет / 50 000 миль |
| Собран в: | Грац, Австрия |
| Технические характеристики протестированы | |
|---|---|
| Протестированная модель (MSPR): | $ 72 500 |
| Стандартное оборудование кожа, сиденья | |
| руль из дерева и кожи, электрические стеклоподъемники, сиденья, замки, подогрев передних и задних сидений, автоматический климат-контроль, навигация, CD-чейнджер на шесть дисков, телефон в режиме громкой связи, фары с дуговой разрядкой | |
| Проверенные варианты (MSPR): | Н / Д |
| Плата за место назначения: | $ 665 |
| Налог на потребителя газа: | НЕТ |
| Цена по результатам тестирования (MSPR): | $ 73165 |
| Компоновка: | постоянный полный привод |
| Двигатель: | 5.0-литровый 24-клапанный двигатель Sohc V8 |
| Мощность (фунт-фут при об / мин): | 292 при 5500 |
| Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): | 336 при 2800 |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая автоматическая с электронным управлением |
| EPA экономия топлива, город / шоссе: | 14/15 миль на галлон |
| Колесная база: | 112 дюймов |
| Длина / ширина / высота: | 183,5 / 69,3 / 72,3 дюйма |
| Гусеница, передняя / задняя: | 58.1 / 58,1 дюйма |
| Диаметр поворота: | 43,5 фута |
| Вместимость: | 5 |
| Место для головы / бедер / ног, f: | 42,2 / NA / NA дюйм |
| Место для головы / бедер / ног, м: | НЕТ |
| Пространство для головы / бедер / ног, правое: | 40,0 / NA / NA дюйм |
| Объем груза: | 79,5 куб. . ft. |
| Грузоподъемность: | НЕТ |
| Буксирное усилие: | НЕТ |
| Подвеска, f: | цельная ось |
| цельная ось | |
| Дорожный просвет: | НЕТ |
| Снаряженная масса: | 5423 фунта. |
| Шины: | P265 / 60R18 |
| Тормоза, передние / правые: | диск / диск с АБС |
| Запас топлива: | 25,4 гал. |
| Если не указано иное, технические характеристики относятся к тестируемому автомобилю. Все цены являются рекомендованными производителем розничными ценами (MSPR), действующими на 26 сентября 2001 г. Цены указаны без учёта стоимости доставки и доставки. N / A: Информация недоступна или неприменима.Источники информации о производителе: 1-800-FOR-MERCEDES — www.mbusa.com | |
Если посмотреть фото Мерседес Гелендваген 2013 года — сразу видно, что этот внедорожник абсолютно не похож на своих собратьев. Это самый известный автомобиль марки Mercedes, который ассоциируется с роскошью и престижем. Официальное название — Mercedes-Benz G-Class.
В 1972 году началось строительство концепта автомобиля. Через год была выпущена деревянная модель, а в 1974 году — стальной прототип Гелендвагена. Но официальным днем рождения Mercedes-Benz G-class считается 1979 год.
Первые автомобили были произведены для армии шаха Персии, который на тот момент являлся держателем основной доли акций концерна Daimler-Benz. Shah заказал 20 тысяч автомобилей, производство которых в Daimler сразу началось. Но вскоре после свержения шах был вынужден уехать в США, и Военная армия не захотела покупать Гелендваген, потому что, согласно правилам торгово-промышленного этикета, Daimler-Benz первым предложил автомобили своей стране. , чего не было сделано.
Но производство не пошло на спад — в 1983 году внедорожник победил грузовик Париж-Дакар. С тех пор у Гелендвагена в своем автопарке разыскивали самые известные личности того времени — это считалось очень престижным. Также его интересовали представители армии Аргентины, Норвегии и Индонезии, где он был принят.
В 80-е годы даже Папа Римский ездил на таком бронированном внедорожнике на встречу с верующими.
1987 г. — начало разработки новой серии автомобилей W463, производство которых началось в 1990 г.В 1989 году выпущена ограниченная серия Classic в черном цвете — мощные автомобили с роскошным салоном.
С 1992 года Гелендваген начал оснащать круиз-контролем, отделять салон из дорогого дерева, все больше и больше от армейского автомобиля и ориентируясь на высокодоходного покупателя. В 1993 году была выпущена модификация с 5-литровым двигателем V8 и мощностью 241 л.с. Салон становится все богаче: кожаные кресла оснащены подогревом, а верхний съемный электропривод.
В 1992 году с конвейера сошёл сотенматичный Mercedes-Benz Gelandewagen.
С 90-х годов Гелендваген начал активно модернизироваться, оснащая все более современным оборудованием, добавляя новые функции и делая салон все более элегантным. Но при этом практически не изменился характерный внешний вид автомобиля с четко прямоугольными линиями. Таким образом, Гелендваген 2013 практически не отличается от своих предшественников внешне, но техническая начинка как пример не богаче. На Мерседес Гелендваген 2013 года цена начинается от 5 миллионов рублей, хотя в целом цена Гелендвагена 2013 года зависит от комплектации.К модификации 2014-2015 года это тоже относится. И очередь на покупку машин по-прежнему не уменьшается.
Глядя на фото Гелендвагена Мерседес 2013, 2014, можно увидеть, что общая концепция брутального внедорожника осталась неизменной, но внешний вид стал элегантнее и богаче. Привычные круглые фары с рядом светодиодов под ними, бампер с огромным воздухозаборником, 20 дюймовые диски.
Гелендваген не предназначен для любителей плавных линий кроссоверов и внедорожников — его дизайн рассчитан на жестких, серьезных и деловых мужчин.Это то, что привлекает покупателей данной модели.
Есть Гелендваж Кабриолет — Mercedes-Benz G Cabrio. Фото Гелендвагена Мерседес в форме кабриолета представлено ниже.
В интерьере преобладает сдержанный немецкий комфорт. Обтянутые кожей сиденья, двери, рычаг переключения передач и руль, очень приятный на ощупь мягкий пластик, элементы отделки из 3-х пород дерева.
Узкая передняя панель и плоская форма дверей напоминают военное прошлое, из-за чего может показаться тесным в области локтей.Посадка водителя высокая, кресло имеет разные виды регулировок, подогрев и функцию массажа. Сиденья удобные, эргономичные, имеют боковую поддержку. Единственный минус — может показаться резковатым. Объем багажника 480 литров.
Ряд силовых агрегатов состоит из 4-х типов двигателей:
Привод полный, оборудован системой ETS для распределения по колесам и осям тягового усилия.
Предусмотрено 3 режима блокировки разности: 2 межколесных и 1 осевой. Вы можете включить их на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Также на средней консоли есть кнопка полностью синхронизированной понижающей передачи.
Для сопровождения и транспортировки политиков и бизнесменов G-Guard был модифицирован со специальной защитой. Эта машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова.
Производитель предлагает следующие модификации внедорожников:
Производство Гелендваген Мелкоссир, благодаря которому компания Mercedes может выполнять индивидуальные заказы по изготовлению автомобиля. Например, индонезийский генерал пожелал установить большие ножницы, чтобы перерезать колючую проволоку на переднем бампере.
Достоинства машины отмечены владельцами:
Проблемы, возникающие при эксплуатации:
На Гелендваген цену можно сравнить со стоимостью «однушки» в Москве — машина не для массового использования. В дороге он всегда привлекает внимание и подчеркивает высокий статус владельца.
Мало кому может показаться достаточно возможностей «заряженной» версии AMG автомобиля Mercedes-Benz G-class, но гурман из придворного тюнингового ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивил мир, создав шестиколесного «монстра» по подобию военных пикапов, но с прицелом на Гражданские Богатые.Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015-го серий, а несколько экземпляров город и в России.
Лобовая часть «Гелендвагена 6х6» в решении Пикапа повторяет своим дизайном «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит несколько неуклюже, но во внушительности и мощности ему не откажет.
Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, ширина — 2110 мм.База колес у пикапа растянута на 4220 мм, а просвет под днищем имеет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии немалый и достигает 4 тонн — 3850 кг.
Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован с убранством стандартного «Гелендвагена» — рулевым «Barc» с элементами управления, современной комбинацией приборов с цветным табло, массивной центральной консолью с протестированным мультимедийным центром. экран и роскошные материалы отделки.
Особенность G63 AMG 6 × 6 — компоновка салона с четырьмя индивидуальными креслами, наделенными электрорегулировкой, обогревом, вентиляцией и функцией массажа.
Технические характеристики. В движение огромный пикап дает 5,5-литровый бензиновый агрегат V8 с турбонаддувом b, который «высвобождает» мощность в 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и максимальную тягу 760 Нм, развиваемую с 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (базовые три добавляются межосевым мостом между третьим и вторым мостами и межколесным третьим мостом) и потенциальная раздача следующих частей — 30:40:30.
Несмотря на «чудовищную» массу, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, предельно набирая 160 км / ч и «набирая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.
Этот внедорожник способен на многое и вне дорог: глубина преодолеваемого расплава — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.
За основу трехосного «Гелендваген 6х6» взята трехосная архитектура пикапа «G-класс».Автомобиль оборудован зависимой подвеской на продольных рычагах с тягой Панара на всех мостах. На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а система рулевого управления дополнена гидроагентом.
Цены. На рынке G63 AMG 6 × 6 был выпущен ограниченным тиражом, а в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожника предлагалось минимум 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро.В то же время богатый перечень оборудования «6-колесный» в арсенале мало чем отличается от таких «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».
Автомобиль — удобное и практичное средство передвижения. Делая покупки, владельца в первую очередь интересует вопрос — расход топлива у Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические характеристики. В 1979 году было выпущено первое поколение Гелендваген Gla класса, который изначально считался военным автомобилем. Уже в 1990 году была выпущена вторая усовершенствованная модификация Гелендвагена, представлявшая собой более дорогой альтернативный вариант.Но она не уступила утешению другим брендам. Большинство владельцев довольны этим автомобилем по комфорту, маневренности хода и расходу топлива.
Такой внедорожник чаще всего покупают для загородных поездок по бездорожью и трассе. Почему? — Потому что такие машины расходуют много топлива в городе. Средний расход топлива на Мерседес Гелендваген составляет порядка 13-15 литров .
Но расход зависит от многих факторов:
Практически все владельцы знают реальный расход топлива на Гелендвагене и хотят его снизить или оставить прежний. Об этом и пойдет речь дальше.
Для владельца автомобиля не секрет, что объем двигателя напрямую влияет на расход топлива. Поэтому этот нюанс очень важен. ИН Гелендваген первого поколения имеет такие основные типы двигателей :
Во втором поколении такие показатели :
Эти данные не точны, так как влияют другие показатели.
У каждого водителя машины свой характер, темперамент и, соответственно, передается маневренность вождения.Поэтому при покупке новой машины следует учитывать вождение усадьбы. Этот показатель напрямую влияет на показатели расхода топлива на Мерседесе Гелендваген — мощная скоростная машина, не терпящая медленных разгонов, в которой медленно набирает скорость. Реальный расход топлива у Гелендвагена на 100 км составляет порядка 16-17 литров при размеренной езде , оптимальная скорость с учетом хорошего покрытия дороги.
В основном покрытие трасс и дорог зависит от местности и страны.Например, в Америке, Латвии, Канаде с этими проблемами, но в России, Украине, Польше ситуация намного хуже.
Расходы топлива на Mercedes-Benz G-Class в городе с постоянными пробками и неспешной ездой составят до 19-20 литров на 100 км.
Как видите, это неплохой показатель. А вот на трассе, где отличное покрытие и спокойная маневренность — умеренная то расход топлива на Mercedes Benz G class составит около 11 л на 100 км .С такими показателями Гелендваген считается экономичным автомобилем для путешествий.
Если вы покупаете не новый гелендваген, то в салоне стоит обращать внимание на его пробег. Если это новая машина, то все показатели расхода топлива должны совпадать со средними. При пробеге автомобиля на 100 тыс. Км показатели могут выходить за средние границы. В данном случае это зависит от того, по каким дорогам двигалась машина, как ездил на ней водитель, какое техническое обслуживание производилось ранее, а какой расход топлива на Мерседес Гелендваген зависит на 100 км от этих факторов.Пробег машины — это общее количество километров, которые она проехала без ремонта двигателя.
Немецкий внедорожник Mercedes Benz с бешеной скоростью, маневренностью имеет очень хорошие технические показатели от производителя. При смешанном цикле Бенц израсходует на 100 км около 13 литров . Чтобы расход топлива был постоянным, экономичным, а главное не увеличивался, необходимо следить за техническими характеристиками всего внедорожника.Важным является осмотр на станциях техобслуживания, так как диагностика компьютера поможет разобраться в проблемах и проблемах машины. К мотору нужно постоянно прислушиваться и наблюдать.
Расход горючего Мерседес Гелендваген при отличной работе двигателя, по хорошей трассе может составлять около 13 литров. Но этот показатель напрямую зависит от качества бензина, от его марки, производителя, срока годности, а также от кетонового числа, которое отображает топливный коэффициент при сгорании.Опытный водитель должен со временем подобрать для своего внедорожника качественный бензин, который бы не залезал на систему и не избавлял от сбоя работу всей системы двигателя. По рекомендациям производителя в бак Мерседес Бенц необходимо заливать топливо кетовым маркой А.
.Внимательный опытный владелец машины Гелендваген обязательно должен следить за всеми ее показателями и техническими характеристиками. Обязательно контролируйте уровень масла, его качество, двигатель робота.Если у вас автомобиль с пробегом около 20 тыс. Км и расход бензина превышает границу 13 л / 100 км, то необходимо произвести такие действия:
При таких действиях должен снизиться расход топлива.
Если по-прежнему вас не устраивает расход топлива на вашем Гелендвагене, то следует указать более глобальные причины.Возможно поломка мотора или одной из систем. Чтобы точно выяснить, в чем дело, нужно съездить на СТО и сделать компьютерную диагностику, которая покажет все неисправности. На автомобильных сайтах, форумах владельцы оставляют отзывы об эксплуатации Гелендвагена.
В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике «463-У» серии G-класса — машина была лучше по всем параметрам, начиная от внешнего вида и заканчивая богатством оснащения.Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке пока, однако добиться такого долговечности ему помогли многочисленные обновления, проводимые за все эти годы.
Первый существенный рестайлинг «63Y gelendevanage» пережил в 1997 году — во внешнем виде появились косметические изменения, ассортимент модификаций пополнился кузовом со складывающейся ездой, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.
Следующие этапы доработок проводились в 2005 и 2006 годах, но не превысили каких-либо существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы преимущественно оснащались внедорожниками.
Еще одна заметная модернизация «G-класса» настала в 2012 году — «немец» отделил видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.
Наконец, в 2015 году произошло экстремальное обновление внедорожника, в результате которого был скорректирован внешний вид, внесен ряд технических усовершенствований и добавлены новые функции.
Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская подоплека, а на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, что востребовано не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class имеет ряд современных атрибутов — прожекторы биксенонового типа, светодиодную «подводку» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колеса колес.
Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной на багажной двери, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм.Передняя ось удалена от задней оси на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на 205 мм.
Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки. За современной приборной панелью с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем маршрутного компьютера между ними скрывается стильное многофункциональное рулевое колесо с четырьмя оборотами.
Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», вынесенный на самую верхнюю часть лицевой панели, под которой расположена массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — аудиосистемой и панелями климатической установки, а также а также множество вспомогательных кнопок.
В отделке внутренней отделки немецкого внедорожника применены роскошные и дорогие отделочные материалы — 11 видов кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.
Передние места в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спроектированными креслами с развитой опорой по бокам, широким диапазоном настроек и необходимыми благами цивилизации (обогрев, электрическая регулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Запас места на заднем диване интересен трем взрослым пассажирам, чему способствует пропорция автомобиля, в частности высокая крыша и прочное основание колес.
Багажный отсек правильной конфигурации с пятью членами экипажа рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доведя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но теперь получить плоскую платформу невозможно.
Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а версия AMG представляет собой спортивную коробку AMG Speedshift 7G-Tronic с бесшумным двигателем. «лепестки». Постоянный привод на все 4-ходовые колеса с синхронизированной раздаточной коробкой, пониженная трансмиссия, электронная технология распределения времени 4ets и трехблочная блокировка дифференциалов сделан всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).
После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, диапазон мощностей автомобиля претерпел заметное обновление:
За более чем 35-летнюю историю консервативный дизайн «G-класса» не претерпел никаких изменений — мощный каркас лестницы на основе зависимой рессорной подвески на продольных рычагах и Панара «по кругу» .
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт — шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
На версиях G350 Bluetec и G500 установлены вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передние и задние колеса соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».
Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается в 2015 году по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 Bluetec и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию машина «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультирулевым колесом, комплектным электромобилем, подогревом передних кресел, аудиосистемой премиум-класса, биксеноновой передней оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и масса современных электронных помощников.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят соответственно 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция старт / стоп, стилизация кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, обогреваемые обоими рядами сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.
Мерседес Гелендваген выпускается 36 лет и по праву считается немецким ветераном.Но никому не приходит в голову предать его забвению, потому что спрос на него стабильный. И он задумывался как перевозчик солдат. Он пережил обвинения в примитивности, и теперь его дизайн называют классическим.
Официальная дата его рождения — 10 февраля 1979 года. Затем он был запущен в производство, тогда же он был впервые представлен широкой публике. Но история автомобиля началась задолго до этого дня, в 1972 году.Две компании — немецкая Daimler-Benz и австрийская Steyr-Daimler-Puch — договорились совместно производить 10 000 внедорожников в год. Машина проектировалась как армейская, поэтому кузов имел упрощенную форму, плоские панели, а открытая модель была со складывающимся лобовым стеклом. Современный «Гелендваген», отличительной чертой которого является тюнинг, мало похож на своего прародителя. Всем известная решетка с круглыми фарами появилась только в 1976 году.
Первый крупный заказ на 20 тысяч автомобилей производитель получил от иранской армии, и в 1978 году был готов автомобиль Gelendewagen, что в переводе означает «автомобиль для пересеченной местности». .«Но новое правительство Ирана отменило заказ. Ситуацию исправили благодаря пограничникам ФРГ, армиям Норвегии и Аргентины. И начали работу павильоны завода, которые должны были выполнять иранский заказ. Первая продукция получила положительные отзывы журналистов.
Задача перед дизайнерами была архетипичной: автомобиль должен быть безотказным и долговечным в любых географических условиях, но при этом оставаться удобным и безопасным.И хотя удовлетворить эти запросы было очень сложно, дизайнеры справились. С тех пор и по настоящее время внешний вид и оборудование, тюнинг «Мерседес Гелендваген» меняется с завидной регулярностью.
В России, как и во многих других странах, восхищение вызывает сам немецкий автопром, а также долговечность Мерседеса, и его практически неизменный внешний вид. На самом деле автомобиль периодически модернизируется. Только с момента своего первого появления в нашей стране «Гелендваген», фото которого мы представили в статье, назывался и «кубиком», и «холодильником», и он действительно имеет прямоугольные очертания.Но, по словам владельцев, их привлекает этот внешний имидж как наиболее подходящий внедорожник.
За жизнь автомобиля более 35 лет незначительные изменения претерпел кузов. Самые серьезные нововведения — жесткая крыша после складывающегося мягкого верха и удлиненное основание. Изменения пришлось внести в связи с переходом машин из военной полиции в гражданские. Периодически модернизировалась и оптика. В 1981 году была выпущена модель, у которой фары были защищены решеткой.
Автовладельцы называют салон автомобиля королевским, особенно если речь идет о дорогостоящем оборудовании. У них качественная отделка. Если в салоне пластик, то это его лучшие варианты. Автомобилисты считают удобным, что после открытия двери и выключения зажигания руль поднимается — это облегчает посадку водителя. Неплохие отзывы получила и заводская музыкальная система, выдающая чистое музыкальное звучание.
Пожалуй, только о шумоизоляции «Гелендваген» можно говорить отрицательно.Хоть и выполнен качественно, как и положено, но на скорости более 100 км / ч форма кузова и низкие аэродинамические качества сводят на нет все старания немецкого автопроизводителя. Однако даже в базовую комплектацию автомобиля входят обивка сидений высокого класса, подушки безопасности, кондиционер, АБС и полный электропакет.
Главное достоинство «Мерседес Гелендваген» скрывается под капотом. Двигатели у этой машины предполагается от 2-х.От 7 до 5,5 литров. Мощность и объем двигателя серьезно сказываются на расходе топлива: 5-литровый двигатель «съедает» 22 литра бензина в городе и 15 литров на проселочной дороге. Видимо, по количеству «лошадей» педаль акселератора сделана туже, чтобы было непросто потерять управление автомобилем, но в целом движение у Гелендвагена достаточно мягкое и плавное, без рывков. Но при необходимости он может сделать резкий рывок вперед, буквально превратившись в снаряд. Звук у всех типов двигателей относительно тихий, вызывая только приятные ассоциации и намерения приобрести эту машину.
У тех, кто приобрел опыт управления этой машиной, следующие нюансы: самая комфортная — это скорость 100-110 км / ч. Дальнейшее увеличение скорости вызовет появление шума от воздушных потоков. Конечно, движение с большей скоростью возможно, но входить в повороты нужно очень осторожно. Поклонники «Гелендвагена» отмечают довольно жесткую подвеску, неровности и ямки заставляют машину вздрагивать, но удары по кузову не передаются. Похвалы заслуживает тормозная система автомобиля.При весе почти 2,5 тонны он почти мгновенно и плавно останавливается при соответствующем нажатии на педаль тормоза.Что касается внедорожных качеств, то вряд ли владелец захочет использовать его в поле, если это новая модель. Хотя «Гелика» не пугает ни грязью, ни снегом, ни отсутствием дорожного покрытия. У него есть потенциал, но он не предназначен для этого. «Гелендваген», тюнинг которого может быть разнообразным — авто для любителей мощи и экстроваганности.
В заключение хочу еще раз подчеркнуть надежность и статусность Mercedes-Benz Gelandewagen.Это машина, которая всегда привлекает внимание. Немного смущает, может быть, стоимость его услуг.