8-900-374-94-44
Леонид Попов, . Фото: Nissan
Колёсная база гоночной машины равна 2750 мм, на 50 мм больше, чем у дорожной пятидверки. Длина RC составляет 4546 мм, на 56 больше, в сравнении с серийным собратом. Ещё RC явно шире. А уж высота (1212 мм) и вовсе отличается на 328 мм.
В конце прошлой недели в Токио состоялась презентация гоночного электромобиля Nissan Leaf Nismo RC, который на выходных также показался в рамках фестиваля Nismo на кольцевой трассе Фудзи. Автомобиль использует силовые агрегаты и электрическую начинку простого Лифа, включая батарею и инверторы. Однако комплект электродвигателей у него двойной — по одному на передней и задней осях. Полный привод — самое важное отличие Nismo RC от ближайшего родственника, не считая, конечно, оригинального кузова.
Некоторое визуальное сходство с серийным Лифом обнаруживается в диодной оптике, в том числе в бумерангах фонарей, решётке радиатора и переднем бампере. Но это не прямое копирование, а подражание.
Суммарная отдача двух электромоторов составляет 240 кВт (326 л.с.) и 640 Н•м. Электроника способна регулировать тягу на каждой оси по отдельности, что даёт большую гибкость в настройке поведения машины в поворотах. Батарея размещена точно между осями для лучшей развесовки. Углепластиковый монокок позволил добиться снаряжённой массы в 1220 кг, что на 360 кг меньше, чем масса обычного Лифа.
Передняя и задняя секции углеволоконного кузова снимаются. Для оптимальной настройки аэродинамики для трассы модели подарили модели антикрыло с регулировкой.
С нуля до сотни гоночный хэтчбек разгоняется за 3,4 c, вдвое быстрее, чем кольцевой предшественник 2011 года, построенный на основе Лифа первого поколения. Ну а гражданский электрокар Leaf второго поколения, напомним, справляется с таким упражнением за 7,9 с. Впрочем, тут важны не конкретные цифры, а заслуживающее внимания упорство компании, которая давно пытается в сознании публики связать электрокары и автоспорт.
«Самый продаваемый электромобиль изобретён заново с гоночными технологиями», — уверяет компания. Если более точно, это как раз гоночный аппарат позаимствовал некоторые технологии и узлы у своего гражданского собрата. В ролике также мелькает ниссановский болид Формулы-Е.
Модель Leaf Nismo RC будет выпущена в количестве шести штук, но в соревнованиях принимать участия не будет (ни в монокубке, ни в каких-либо ещё вроде E TCR). Во всяком случае пока таких планов у производителя нет. Зато эти машины будут демонстрироваться фанатам марки на различных шоу по всему миру, в том числе в рамках уик-эндов Формулы-Е.
Статичные и динамические презентации RC в разных странах послужат косвенной рекламой как обычного Лифа, так и его недавно созданной подогретой версии Leaf Nismo. Добавим, что к концу октября 2018-го суммарные продажи двух поколений Лифа достигли 370 000 штук.
Естественно, и участие Ниссана в Формуле-Е должно поспособствовать популяризации электрокаров марки. Состав команды Nissan e.dams на очередной сезон был объявлен на том же мероприятии, на котором японцы презентовали Nismo RC. Боевыми пилотами электрической Формулы назначены Оливер Роуленд и Себастьен Буэми, а тест-пилотами — Мицунори Такабоси и Ян Марденборо.
www.drive.ru
Эта модель обогнала в рейтинге три уникальных гоночных GT-R: Nissan GT-R NISMO GT3, победившего в 12-часовой гонке Bathurst 12 Hour, серии Blancpain GT Series и чемпионате в категории GT300; чемпиона JGTC 2003 года Nissan Skyline GT-R R34 и Nissan GT-R NISMO GT500 – чемпиона Super GT 2014-2015 годов.
Гоночная родословная R32 и культовый статус этого автомобиля катапультировали его на вершину.
Skyline GT-R R32 выпускался всего пять лет, но при этом успел завоевать победы в самых престижных чемпионатах на трех континентах. В Европе R32 победил в общем зачете в 24-часовой гонке Spa 24 1991 года. В том же году он стал чемпионом Australian Touring Car Championship и повторил этот успех в следующем году, а также дважды выиграл гонку Bathurst 1000 (в 1991 и 1992 годах).
Однако наибольшего успеха R32 добился у себя на родине. Nissan Skyline GT-R R32 победил во всех гонках чемпионата Japanese Touring Car Championship в сезонах 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, принеся славу командам Hasemi и Impul.
Помимо триумфального участия в гонках, на переход модели R32 в ранг культовых суперкаров сыграло и её включение в серию компьютерных игр Gran Turismo.
Горячо любимый геймерами гоночный чемпион Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое превосходство на гоночной трассе, на экране компьютера и в рейтинге #NISMOtop20, став величайшим гоночным автомобилем Nissan NISMO всех времен.
Итоговые результаты
1. Nissan Skyline GT-R R32
Чемпион JTCC 1990 / 92 и Australian Touring Car Championship, победитель гонок Spa 24 Hours и Bathurst. Фаворит геймеров в игре Gran Turismo.
2. Skyline GT-R R34 2003-го года
Победитель японского чемпионата (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Михаэль Крумм (Michael Krumm)).
3. Nissan GT-R NISMO GT3
Чемпион Blancpain GT и Super GT в категории GT300, победитель 12-часовой гонки Bathurst 12 Hours, Paul Ricard 1000 и Pirelli World Challenge.
4. GT-R NISMO GT500 2014 и 2015 годов
Чемпион Super GT в 2014 и 2015 годах (гонщики Ронни Куинтарелли (Ronnie Quintarelli) и Цугио Мацуда (Tsugio Matsuda)).
5. Nissan R92CP
Трехкратный чемпион японского чемпионата прототипов.
6. Pennzoil Skyline GT-R
Победитель японского чемпионата GT Championship 1998 года.
7. Nissan GT-R Super GT 2008-го года
Чемпион Super GT Championship 2008 года (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Бенедикт Трелуйе (Benoît Tréluyer)).
8. Nissan GT-R NISMO GT1
Чемпион FIA GT1 World Championship 2011 года (гонщики Михаэль Крумм (Michael Krumm) и Лукас Лур (Lucas Luhr)).
9. Nissan R390 GT1
Третье место в общем зачете 24-часовой гонки Ле-Мана 1998 года.
10. Nissan R381 / R382
Победитель Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.
11. Datsun 510
Чемпион серии John Morton’s SCCA Trans-AM 1971 и 1972 годов.
12. Nissan 300ZX
В 1994 году победил в гонках в Дайтоне и Себринге, а также завоевал победу в своем классе в Ле-Мане.
13. Nissan R90CK
На этом прототипе Марк Бланделл (Mark Blundell) завоевал легендарную победу в квалификации перед гонкой в Ле-Мане.
14. Nissan DPi IMSA 2017-го года
Отличный дебют в сезоне 2017-го года в чемпионате IMSA. Две победы, включая Petit Le Mans.
15. Nissan R91CP
Победитель 24-часовой гонки Дэйтоны 1992 года.
16. Nissan GTP ZX-Turbo
Легендарный автомобиль, принесший Джеффу Брэбему (Geoff Brabham) три чемпионских титула IMSA.
17. Nissan Primera GT
Чемпион British Touring Car Championship 1999-го года (гонщик Лоран Айелло (Laurent Aïello)).
18. Skyline Super Silhouette
Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.
19. Nissan Altima Supercar
Победитель гонок австралийского чемпионата Supercars.
20. Datsun Bluebird 1300SS
Победитель ралли East African Safari 1966 года.
topgearrussia.ru
Премьера обновленного Nissan GT-R NISMO прошла 27 мая 2016 года в наиболее подходящем для этого месте- на 24-часовой автомобильной гонке в Нюрбургринге. Новинка получила модернизированную подвеску, парочку новых опцией и слегка доработанный дизайн. В первую очередь, хочется отметить измененный передний бампер. Он полностью изготовлен из углеволокна и обзавелся двумя небольшими лентами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора приобрела более угловатые очертания и V-образную хромированную накладку, вторящую, актуальному на данный момент, фирменному стилю японского производителя. Под усилителем можно заметить огромный воздухозаборник, прикрытый черной сеткой с ромбовидными ячейками. В глаза бросается довольно необычный сплиттер с красной каймой. Он обладает слегка вогнутой формой и перенаправляет потоки набегающего воздуха для обеспечения прижимной силы. Что касается прочих аэродинамических элементов, ревизии подверглись почти все части автомобиля: накладки на пороги, большое антикрыло на крышке багажника, диффузор на заднем бампере и даже корпуса задних зеркал. В общем и целом, модель получила ряд приятных и функциональных косметических изменений.
Ниссан Джи-Ти-Ар Нисмо- это спортивное четырехместное купе. Его габаритные размеры составляют: длина 4710 мм, ширина 1895 мм, высота 1370 мм, а колесная база- 2780 мм. Клиренс у модели ожидаемо маленький- всего 105 миллиметров. Такая посадка отлично подойдет для гоночных треков или скоростных магистралей. Она дарует относительно низкий центр тяжести, позволяющий автомобилю ввинчиваться в самые крутые виражи и сохранять устойчивость, даже на высоких скоростях. Что касается самой подвески, то она обладает полностью независимой архитектурой, а также обзавелась несколькими новыми деталями. Производитель установил более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Более того, шасси может похвастаться более производительными адаптивными амортизаторами от фирмы Bilstein. Они способны менять свою жёсткость, в зависимости от дорожных условий и выбранного режима управляющей электроники. По заявлению производителя, обновленная версия проходит заводской трек на 2% быстрее, чем дореформенная модель.
Под капотом Nissan GT-R NISMO практически не произошло никаких изменений. Автомобиль оснащается V-образной бензиновой турбированной шестеркой объемом 3799 кубических сантиметров. От своего заводского аналога, он отличается спортивным впускным коллектором, модернизированной системой зажигания, более производительной выхлопной системой и увеличенным турбокомпрессором от гоночной версии GT3. В итоге, инженерам удалось выжать 600 лошадиных сил при 6800 об/мин и 652 Нм крутящего момента в диапазоне от 3200 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает шестиступенчатая преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Она транслирует тягу на фирменную систему полного привода ATTESA-ETS, в результате чего, модель может похвастаться потрясающими спринтерскими качествами. Разгон до сотни займет всего 2,5 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 320 километров в час.
Версия NISMO предназначена для истинных фанатов автоспорта. У нее агрессивный и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий индивидуальность своего владельца и технологическое превосходство этой модификации. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования. Салон- это царство отличных материалов отделки, спортивной эргономики и высокого комфорта. Даже длительная поездка или агрессивный стиль вождения не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой спорткаров является их двигатель. Именно поэтому, под капотом купе находится мощный и технологичный агрегат, представляющий из себя квинтэссенцию передовых разработок и легендарного японского качества. Nissan GT-R NISMO- способен подарить массу незабываемых эмоций.
www.motorpage.ru
19 ноября 2013 года состоялась мировая премьера «заряженного» суперкара GT-R от тюнинг-ателье Nismo. Мощность мотора увеличилась до 600 лошадиных сил, подвеску «прокачали» новыми амортизаторами и пружинами Bilstein, а в новых обвесах появились детали из углеводородного волокна
. С этими и другими обновлениями тюнингованный GT-R ещё удивит нас своими динамическими характеристиками. А пока давайте посмотрим на другие официальные модификации Nissan GT-R и выясним, кто из сегодняшних потомков «Скайлайна» — самый быстрый.
2010 Nissan GT-R Switzer R850 развивает 850 лошадиных сил. Гоночная версия суперкара (тем не менее, допущенная к дорогам общего пользования) разгоняется до ста за 3,0 секунды, а разгон до двухсот километров в час занимает менее девяти секунд. Стоимость Switzer – 180 000 долларов.
Nissan GT-R Egoist 2011 года оснащался стандартным битурбованным V6 мощностью 530 лошадиных сил, зато выигрывал у стоковой версии в плане эффективности аэродинамики – за счёт модернизированного кузова. Максимальная скорость – 315 километров в час, разгон до сотни – 3,046 секунды. Однако, основная ставка сделана на роскошный салон: на обивку кожей каждого Egoist требуется пятнадцать молодых бычков. Цена модели составляет 245 000 долларов.
Американская компания Hennessey в 2009 году тоже занялась потомком Skyline. Hennessey GTR800 оснащён 813-сильным мотором, что позволяет ему развивать 314 км/ч и набирать 100 км/ч за 2,6 секунды. Достойный конкурент для Hennessey Venom!
Тюнинг-ателье SP Engineering предлагает покупателям сразу несколько модификаций «заряженного» Skyline. Самая мощная из них – Godzilla. Заправленная гоночным топливом, она выдаёт 1350 лошадиных сил и достигает отметки в 300 км/ч за 10,9 секунды, а на первую сотню уходит 2,5 секунды.
Возглавляет наш список Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Напомним, что это самый быстрый автомобиль с официальным тюнингом, допущенный к дорогам общего пользования. 1500-сильный мотор ускоряет GT-R до 100 км/ч за 2,4 секунды, а ещё через 3,31 секунды стрелка спидометра добирается до двухсот.
5koleso.ru
Дата публикации: 30 ноября 2018 г.
Электрический спорткар от компании Nissan представлен в последний день ноября 2018 года в Токио. Гоночный Nissan Leaf – машина, предназначенная для заездов на спортивных треках.
Гоночный Nissan Leaf Nismo RC
Первый из них пройдет на фестивале NISMO Festival, где на автодроме под названием Fuji International Speedway 2 декабря текущего года электрокар сможет показать свои способности.
Это практически новая машина на электрической тяге. Она переживает второе рождения после 2011 года, когда была выпущена подобная модель на базе Nissan Leaf первого поколения. Сегодняшний Nissan Leaf Nismo RC, как считает руководство компании, демонстрирует то направление, куда стремится бренд, продвигая философию Nissan Intelligent Mobility.
Эта полноприводная спортивная машина, построенная на модифицированной платформе серийного Nissan Leaf, располагает полным приводом, который ей создают два мотора, располагающиеся по одному на передней и задней оси. Они имеют одинаковую мощность – по 120 кВт (163 лс), соответственно, суммарный показатель такой силовой установки составляет 240 кВт (326 лошадиных сил).
Спорткар имеет высоту всего 1220 миллиметров
Величина крутящего момента от обоих электродвигателей равна 640 Нм. При таких показателях мощности динамика разгона позволяет достигать скорости 100 километров в час за 3,4 секунды.
Автомобиль оснащен системой независимого распределения мощности на каждую ось, что при больших скоростях придает уверенности водителю во время входа в повороты и выхода из них. Этому же способствует и размещенная под полом салона литий-ионная аккумуляторная батарея. Низко расположенный вследствие этого центр тяжести естественным образом прижимает машину к дороге и придает ей лучшую управляемость.
Агрессивный фронтальный вид Nissan Leaf Nismo RC
Показатели источника питания, как и обеспечиваемый им пробег на одном полном заряде, пока не озвучены. Однако известно, что он представляет собой модифицированную для спортивного варианта автомобиля версию аккумуляторной батареи серийного Nissan Leaf второго поколения.
Читайте также: Гиперкар McLaren Speedtail
Эффектная кормовая часть и антикрылом
В стремительных формах двухдверного кузова откровенно сквозит агрессия, а его высокие аэродинамические показатели не вызывают сомнений. Машина имеет высоту всего 1220 миллиметров (меньше, чем у серийного Nissan Leaf на целых 300 мм), а при колесной базе 2750 мм, длина равна 4546 миллиметров.
Кузов устроен так, что две его части – фронтальная и задняя могут сниматься. Освещение выполнено на светодиодной основе. Заднее антикрыло большого размера может изменять свое положение и обеспечивает достижение большой прижимной силы по время гонки.
Компания намерена в самом ближайшем будущем построить шесть таких электрокаров для того, чтобы показывать их на всех автошоу мирового уровня. Это будет демонстрировать новые прогрессивные технологии бренда.
Машина представляет видение компании дальнейшей стратегии строительства электрокаров
Планируется также гостевое участие в гонках Formula E. Здесь в качестве зрелищного эффекта для фанатов будет предоставляться возможность прокатиться в качестве пассажира вместе с профессиональным гонщиком за рулем.
Читайте также: Гиперкар Arcanum
В 2011 году компания уже представляла подобный электромобиль под тем же названием, созданный тогда на базе Nissan Leaf первого поколения. Однако против сегодняшней модели он имел более низкие показатели. Так, мощность двигателей составляла менее половины от тех, которыми оснащена показанная сейчас модель. Время достижения первой сотни километров в час равнялось 6,8 секунды. Это в два раза больше, чем располагает гоночный Nissan Leaf Nismo RC 2018 года.
Автор: Сергей Морозов
Внимание! Эта статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения.
idoit.ru
Nissan превратил свой электрический хэтчбек Leaf — самую популярную модель такого класса в мире — в самый настоящий спорткар. Гоночный прототип Nissan Leaf Nismo RC был представлен на площадке Nissan Crossing в токийском районе Гиндза.
Взяв за основу стандартный электромобиль, марка построила на его базе совершенно новую машину. На самом деле в Leaf Nismo RC объединены сразу два Leaf — прототип получил пару электромоторов, по одному на каждой оси, а также комплект батарей от двух базовых хэтчбеков.
В итоге получился полноприводный спорткар с агрессивным дизайном, отдалённо напоминающим дорожный Nissan Leaf. Мощность модели превышает 300 л.с. и по этому показателю, а также по крутящему моменту Nissan Leaf Nismo RC 2018 года более чем в два раза превосходит первое поколение модели, представленное в 2011 году.
Электромобиль массой 1220 килограммов с места до 100 км/ч разгоняется за 3,4 секунды — на 50% быстрее, чем предыдущая модель. Это стало возможно благодаря широкому использованию углепластика в конструкции кузова.
Сам кузов состоит из 3 частей — передняя и задняя из которых могут сниматься. Светодиодная оптика полностью функциональна как и массивное заднее антикрыло, обеспечивающее высокий уровень прижимной силы. Ливрея же электромобиля выдержана в стиле гоночной машины Nissan для серии Formula E.
Публичный дебют нового Nissan Leaf Nismo RC состоится 2 декабря на традиционном Nismo Festival, который пройдёт на трассе «Фудзи». Всего будет сделано 6 электропрототипов — они побывают в разных странах мира, демонстрируя технологии марки.
ru.motor1.com
Леонид Попов, . Фото: Nissan
Длина болида равна 4645 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1030 мм. Кузов из углепластика позволил получить 880 кг минимальной массы. Кстати, выбор привода, по словам создателей машины, отчасти объяснялся ещё и стремлением максимально сократить массу агрегатов.
Японцы представили новый болид класса LMP1 для мирового чемпионата по гонкам на выносливость WEC. Самое неожиданное в нём — расположение двигателя в «носу» (но всё же в пределах базы) и передний привод. Даже не полный, который по правилам разрешён гибридам (у соперников заднюю ось вращает ДВС, а переднюю — электромотор). Вот что значили прошлогодние слова японцев о другом пути, которым решено пойти при построении машины, способной бороться за высший титул.
Мощность на передние колёса передаёт пятиступенчатая «секвенталка», а также дифференциал повышенного трения с гидравлическим приводом. Самое интригующее заявление фирмы: перед нами лаборатория для проверки идей для двухдверки GT-R будущего. Неужели нас ждёт переднеприводный суперкар? Невероятно.
Под капотом новинки стоит бензиновый агрегат V6 3.0 twin-turbo с непосредственным впрыском и система рекуперации кинетической энергии KERS. Сообща в гоночном режиме они выдают около 1250 л.с. С этой мощью японцы как-то ухитрились управиться на переднем приводе. А ведь при колоссальной тяге колёсам нужно воспринимать ещё и огромные боковые усилия, заправляя машину в поворот. Можно тут, конечно, заподозрить трюк с полноуправляемым шасси и (или) управлением по проводам. Только вот регламент LMP1 прямо запрещает и то и другое. В правилах класса даже усилитель руля разрешён простой, то есть без всяких вторичных функций вроде автоматического подруливания и коррекции траектории.
Технический директор Ниссана по программе LMP1 Бен Боулби рассказал, что в новой машине и статическое распределение веса смещено к передней оси, и аэродинамика загружает в первую очередь именно её.
Заметим, множество кузовных чемпионатов (скажем, WTCC) давно уверенно «едет» на переднем приводе. А в гонках на выносливость у Ниссана будут соперники с приводом на обе оси (пусть реализованным за счёт гибридной составляющей). Между тем гонщики утверждают: с хорошо настроенной машиной нет большой разницы — передний привод у тебя или задний. Это если ехать посуху. А вот в дождь… Возможно, тут переднеприводный болид пилотировать будет легче.
Действительно, японцы-экспериментаторы правы, уверяя, что этот автомобиль не похож ни на какой другой в Ле-Мане. Передние колёса тут шире задних (диски 16 x 13 против 16 x 9 дюймов, шины 31/71-16 спереди, 20/71-16 – сзади). Получился эдакий Deltawing наоборот.
Большое преимущество, которое даёт задний привод при старте с места и интенсивных разгонах с низких скоростей (когда нагружается задняя ось), может оказать влияние на финальный результат лишь в спринтерских гонках. В соревнованиях на выносливость этот момент практически не имеет значения. Правы ли ниссановские конструкторы, выбрав такую схему, можно будет понять только после первых гонок сезона WEС. Кстати, он стартует в Сильверстоуне 12 апреля.
Марк Жене — первый заявленный компанией пилот, который поведёт новый прототип по трассам чемпионата WEC. В прошлом году Марк управлял прототипом Audi R18 e-tron quattro, заняв второе место в марафоне «24 часа Ле-Мана». А до 2012-го он несколько лет защищал честь Peugeot. Теперь ему предстоит обуздать принципиально новый для Ле-Мана болид. Тот, конечно, отличается в управлении — говорит Жене. А ещё компания полагает, что новинка окажется одной из лучших в плане эффективности. Это не последнее дело в гонке: правила WEC сейчас лимитируют не мощность силовой установки, а максимальный мгновенный расход горючего и количество мегаджоулей, которые можно использовать на круге от системы KERS. А уж сколько вы из этого выжмете в сумме «лошадей» — забота конструкторов.
www.drive.ru