Грузовик старинный: 7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

^‘

АМО-Ф-15

История создания. «Автомобильное Московское общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме — детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

ГАЗ-АА

История создания. «Полуторки» стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом «полуторки» — ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

ГАЗ-52 (53)

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. «Полуторки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший «собрат» — до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

ЗИЛ-130

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю — в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

МАЗ-500

История создания. «Пятисотый» МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый «мерседес» в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные — только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение «вибронагруженности» водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле «трястись» целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска «пятисотых» нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

КамАЗ-5320

История создания. Камский автозавод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки — с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах — после многолетней доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой — делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду — и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала — вышел из строя рычаг привода сцепления. Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

Необычный грузовик: контейнеровоз, тягач, автобус

Грузовик, конструкторское и дизайнерское содержание которого стоит многих других. Речь пойдет о многоцелевом автомобиле, который может быть одновременно и седельным тягачом, и контейнеровозом, и просто грузовиком в составе автопоезда, и еще много-много чем – так запланировали его создатели. Но не всему суждено было сбыться…

Его название – Steinwinter. Имя проекту дал его создатель Манфред Штайнвинтер – инженер и исследователь из Штутгарта. Почти 20 лет он искал оптимальные способы перевозок, исследовал соответствие количества перевезенных грузов затраченной энергии. Он искал узлы и агрегаты для многотонных грузовиков, заглядывая даже в каталоги легковых автомобилей. И уж очень ему нравилась идея сверхнизкого грузовика фирмы Bussing.

Первый его серьезный доклад на тему оптимизации грузовых перевозок состоялся в 1975 году, а в 1978 году появился совсем необычный проект грузовика высотой всего 1,17 м, который увидел свет только спустя почти 10 лет. Сначала была организована фирма Steinwinter LKW&Bus GmbH, которую помогла открыть инженеру администрация земли Баден-Вюртемберг при технической поддержке Daimler-Benz.

Впервые опытный образец необычного автопоезда Supercargo-20.40 демонстрировался в 1987 году на Франкфуртском автомобильном салоне, где параллельно с его показом бесконечно проходили конференции с докладами автора о смысле концепции. А основной смысл этой концепции – модульность грузовика с крайне малой погрузочной высотой, широкой гаммой двигателей и комфортом для водителя, автомобиль со способностью к очень быстрой смене профессии, пригодностью для создания целого семейства машин в двух-, трех- и четырехосном исполнении. При этом автор предполагал установку двигателей мощностью от 170 до 700 л.с. в зависимости от реальной транспортной задачи. В оригинальной конструкции западногерманских специалистов тесно сплетены инженерные и дизайнерские решения. Обобщенные формы кузова тягача заимствованы от спортивных автомобилей. Новые соотношения объемов тягача и полуприцепа, непривычное их взаимное расположение создают оригинальный облик.

При перевозке контейнеров автомобиль сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, невысокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.

Среди особенностей конструкции автопоезда Steinwinter Supercargo — пневматическая подвеска всех колес тягача и полуприцепа, размещение силового агрегата между осями, антиблокировочная система в приводе тормозов, блокируемый дифференциал ведущего моста, анатомические сиденья типа «Рекаро». Что же касается интерьера, то кроме двух штатных кресел для водителя и пассажира имелось комфортабельное место для сна, расположенное между креслами, шкаф для одежды и многое другое, но, самое главное, абсолютно ровный пол (то, к чему стремятся современные конструкторы), так как двигатель расположен в базе. Отделено лишь рабочее место водителя. Правда, по признанию самого автора, аэродинамика осталась «за бортом».

Но этот перечень был бы неполной иллюстрацией амбиций изобретателя, недаром Манфред внес в название своей фирмы слово Bus. Дело в том, что примерно в таком же объеме (в немыслимом количестве вариантов) он предполагал выпуск автобусов самой разной конфигурации. Некоторое представление о них дают иллюстрации, на самом деле их предполагалось несколько десятков – от самого маленького до двухэтажного сочлененного, да еще с прицепом, в котором расположены спальные модули…

Автопоезд «Штайнвинтер» длиной 17 м мог перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составила бы 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий. По мнению авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250-300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Все, казалось, шло так хорошо. Но жизнь распорядилась иначе.

Автопоезд прошел всего 3 тыс. км, когда начали вылезать неприятности с пластиковыми деталями, неуправляемой задней осью, из-за которой тягач легко входил в занос, и другое. Под очень большим вопросом оказался и серийный выпуск, поскольку Daimler-Benz не увидел в этом автомобиле для себя большой перспективы. Автопоездом всерьез заинтересовались DAF и Isuzu, но эта заинтересованность так и не материализовалась в реальные проекты.

Небольшая дизайнерская фирма сотрудничала при постройке тягача со стеклопластиковым кузовом с немецкой автобусной фирмой Drogmoller, двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.

Слов нет: дизайн-проект хорош. Правда, по какой-то неведомой причине сегодня все до единого изготовители грузовиков добиваются ровного пола в кабине, пусть даже она вырастает до неба. Это действительно непонятно, если «доведенный» грузовик действительно позволял экономить такие деньги.

К сожалению, увидеть подобный грузовик на дорогах невозможно. А вот в аэропортах – вполне. По прихоти судьбы конструкторы аэродромных тягачей пришли именно к такой форме и компоновке.

 

 

(по материалам сайта Drive2.ru)

Ретро-грузовики на Power Truck Show (фото): cargomax — LiveJournal

Сегодня третья часть рассказа о финском трак-фестивале, первые две лежат тут и тут

Огромную часть территории Power Parkа занимали ретро-грузовики, фины очень внимательно относятся к своей «транспортной» истории, сохраняя и восстанавливая как грузовики финского производства, так и чужие марки, которые были завезены и только работали в Финляндии.

Были совсем уж раритетные модели.

Этот Chevrolet — наверное, самый старый участник шоу

Еще один, чуть помоложе

Ford 40

Desoto, честно говоря, первый раз увидел эту марку, ничего о ней не знаю. Как говорит Wiki — В 1937 году Chrysler Corporation стала использовать торговую марку DeSoto для грузовых автомобилей Dodge и Fargo. Марка DeSoto использовалась на автомобилях Dodge, выпускавшихся в Австралии, Аргентине, Испании, Турции и Великобритании.

Еще одна малоизвестная, но уже финская, марка — Vanaja

Рядом с грузовиком — стенд с историей его восстановления

Чаще просто фотографии для интересующихся

Бортовая Scania с крановой установкой

Эмблема с решетки радиатора

Scania 76, судя по табличке на кабине, работала на линии Хельсинки-Осло

Седельный Volvo F88

Еще одна, но уже бортровая

Scania 110, тоже осуществляла перевозки между Финляндией и Норвегией для фирмы Huolintakeskus, которая просуществовала до начала 2000х, пока ее не приобрел финский транспортный гигант Nurminen logistics

Интересное решение для охлаждения напитков

Помните, я говорил, что финские транспортники очень любят все американское — это не сегодня началось, вот так выглядит финский дальнобойщик старой школы

Некоторые с грузом приехали, для убедительности

Переходим в 80е и 90е — капотная Sisu, такие на наших дорогах тоже попадались.

Очень любимая дальнобойщиками многих стран капотная Scania 3й серии

Эти, конечно, «зацыганены» до невозможности

Лампочками и хромом

Обычная Scania 3го поколения, с самым мощным на тот момент мотором, 450 л.с.

Volvo F-12, кстати, запасы баночного пива — в каждом грузовике очень приличные.

Что интересно, старые грузовики, были либо американские, либо шведские, либо местные — финские — ни одного грузового ретро Мерседеса или Рено я не нашел, не доживают в суровом климате или не покупали их в те времена?

Продолжение следует….

История MAN. О компании МАН с основания

MAN – это одна из старейших немецких машиностроительных компаний, выпускающих грузовые автомобили, автобусы и дизельные двигатели. Ранее существовала под названием Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Образованная в 1758 году эта компания по сегодняшний день продолжает занимать высокие позиции на мировой арене. Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильному концерну VW Group.

Как утверждают историки, современная компания MAN обязана своим появлением Наполеону Бонапарту, планировавшему захват Европы и нуждавшегося в железной дороге в Баварии. На идею завоевателя откликнулся богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт. За его счет были построены первые 5 километров железной дороги. Позже предприниматель из Нюрнберга решает учредить собственную фирму, которая начинает выпускать оборудование для обслуживания железной дороги и ее строительства.

С 1871 года эта компания находится под управлением зятя Иогана Фридриха Клетта – Теодора Крамера-Клетта, вследствие чего она меняет название на Mashinenbau AG, Niirnberg. Еще один предшественник современной компании MAN – основанная в 1840 году машиностроительная компания Людвига Зандера, называвшаяся Maschinenfabrik Ludwig Sander. Компания Людвига в свое время небезуспешно выпускала паровые машины.

Компании Теодора Крамера-Клетта и Людвига Зандера начинают тесно сотрудничать в 1858 году. Сотрудничество компаний заканчивается через 40 лет их слиянием в Объединенную Машиностроительную фабрику с последующим формированием Машиностроительного акционерного общества в Нюрнберге. Слишком длинное название начали сокращать в Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, которое и лежит в основе известной аббревиатуры MAN. С 1904 года в числе выпускаемой компании продукции уже есть турбины, паровые котлы, гидронасосы, мостовые фермы и даже трамваи с железнодорожными вагонами собственной конструкции. Этот период можно считать началом истории MAN в таком виде, какой ее представляют современники.

Рудольф Дизель (1858 — 1913 гг.)

Предопределил направление для развития компании творческий инженер Рудольф Дизель (годы жизни 1858-1913), некоторое время поработавший на MAN. В феврале 1893 года им был запатентован четырехтактный ДВС, ставший прадедушкой современного дизельного мотора. Первый дизельный двигатель, способный воспламенять топливо от силы сжатия появился лишь в 1897 году.

Продолжил проект дизельного мотора Рудольфа Дизеля Антон фон Риппель, выпустивший в 1898 году легкий дизель, развивавший около 5-6 л.с. В таком виде двигатель уже годился для установки на самоходное шасси. В дальнейшем развитием идеи занялся сам Рудольф Дизель, выпустивший в 1908 году быстроходный 1-цилиндровый дизельный мотор для швейцарской компании Saurer (Заурер).

Этот мотор так и не получил дальнейшего развития, но зато дал возможность Антону фон Риппелью познакомиться с Адольфом Заурером, на тот момент вынашивающего идею начать выпуск своих автомобилей в Германии. Совместными усилиями предприниматели начинают выпускать первые 5-тонные грузовики MAN-Saurer в 1915 году. Грузовики приводятся в движение четырехцилиндровым мотором мощностью 45 л.с. Уже тогда грузовики оснащались четырехступенчатой КПП и цепным приводом.

С 1916 года эти грузовики «переезжают» на завод в Нюрнберг, где только в 1918 году их выпускают в количестве около одной тысячи. С 1919 года компания налаживает выпуск моделей 2Zc и 3Zc с грузоподъемностью 2, 5 и 3,5 тонны. Конструкция автомобилей полностью состояла из деталей немецкого производства, а их двигатели могли работать на бензине, керосине и бензоле.

Дальнейший успех бизнеса MAN напрямую зависел от успехов в автомобильной отрасли и развития дизельного мотора. Еще одно важное событие в истории фирмы происходит в 1918 году, когда инженер Пауль Вибике проводит успешные стендовые испытания легкого дизельного мотора, основанного на двигателе Saurer образца 1908 года. Работоспособный четырехцилиндровый мотор на его основе появляется лишь к концу 1923 года: при рабочем объеме 6,3-литра он развивал 40 л.с. при 900 об/мин. В двигателе применялся непосредственный впрыск топлива и две горизонтальные оппозитные форсунки.

Дизельный грузовик MAN 1920-х годов

Когда мощность этого двигателя наконец достигла 45 л.с., доступных при 1 050 об/мин, им было решено оснащать грузовик 3Zc, который и поехал в таком виде 10 декабря 1924 года на Берлинский автосалон. Новинку обошел только грузовик Mercedes-Benz, но обе машины были во главе дизельного автомобилестроения.

Позже начинается выпуск 5-тонного грузовика MAN ZK5 с 8,1-литровым дизельным двигателем мощностью 50 л.с. С 1925 года компания начинает выпуск первой в мире серии дизельных грузовиков, способных перевозить от 3,5 до 5,0 тонн (в зависимости от версии они оснащались дизелем объемом 6,2 или 7,4 литра, развивавших до 55 л.с.).

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

Еще через год модельный ряд MAN пополняется первым в мире трехосным 6-тонным дизельным грузовиком S1H6, в котором работал здоровенный 6-цилиндровый мотор объемом 9,4-литра, развивавший неимоверные 80 л.с. Новый мотор совместными усилиями создали Франц Ланг и Вильгельм Рим, работавшие под патронажем инженера MAN – Пауля Вибике.

В 1927 году в жизни компании происходит важное событие: в Нюрнберге вводится в строй новый 200-метровый цех, где налаживается сборка грузовиков и автобусов с производственной способностью до 3 000 единиц техники в год. Во всех новых автомобилях применяется карданный привод, тормоза всех колес и пневматические шины. В оснащении также числился электрический стартер и свет. Самые тяжелые машины оснащали многодисковым сухим сцеплением, колесными редукторами и ведущими мостами с разгруженными полуосями.

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

Дальнейшая деятельность компании MAN опять была сконцентрирована на развитии дизельного мотора. В том же 1927-ом году компания пополняет гамму двигателей моделями с одним или двумя впускными клапанами и вертикальной форсункой с 4-6 распылителями, предложенной Робертом Бошем. Гамма пополняется 4- и 6-цилиндровыми дизелями объемом 7,4 и 12,2 литра, мощностью от 60 до 120 л.с. Такие двигатели начинают ставить на новые машины MAN KVB и S1H6, способные перевозить уже 5,0 и 8,5 тонны.

В 1931 году MAN выпускает самый мощный в мире дизельный грузовик – трехосный S1H6, приводимый в движение 6-цилиндровым агрегатом D4086B, выдававшим 150 л.с. при рабочем объеме 16,6 литра. К этому моменту MAN комплектует практически все свои машины коробками передач фирмы ZF, где используется двойная главная передача. Автомобили тех лет уже имеют пневматические тормоза и низкопрофильную стальную раму. Параллельно ведутся разработки бензинового мотора, которые прекращаются в 1932году из-за выпуска очередного поколения дизеля с форсункой над камерой сгорания. Такое исполнение получает быстроходный 6-цилиндровый мотор, способный при 2 000 об/мин выдавать от 60 до 150 л.с. в зависимости от рабочего объема.

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

К середине 30-х гг XX века модельный ряд грузовиков MAN уже насчитывает 13 автомобилей с грузоподъемностью от 3 до 10 тонн. Также в это время MAN начинает серийный выпуск двухосных грузовиков E1/E2 и F2/F4 способных брать на борт от 2,5 до 8,0 тонн и укомплектованных дизельными двигателями мощностью от 65 до 160 л.с. Эти грузовики получают новую кабину и становятся одними из самых современных в свое время. На период с 1933 по 1938 года приходится бурный рост производственных мощностей MAN: производство вырастает с 323 до 2 568 грузовиков, 25% из которых экспортируется.

В 1937 году Пауль Вибек предлагает очередное конструкционное новшество дизеля: он разрабатывает пленочное смесеобразование, позволившее улучшить смесеобразование, снизить теплопотери, повысить мощность и экономичность. Первым такую конструкцию получает 6-цилиндровый двигатель объемом 9,5-литра и мощностью 120 л.с., установленный на пятитонный грузовик M1. Двигатель получает полусферическую камеру сгорания.

Грузовик MAN S1H6 1926 – 1937 годов

В 1935 году немецкая компания закономерно переоборудуется на производство армейской техники, в особенности армейских грузовиков 6×6. К 1941 году в модельном ряде MAN остается один единственный гражданский 4,5-тонный грузовик L4500 с дизельным двигателем D1046G (рабочий объем 8-литров, мощностью 110 л.с.). На его базе компания выпускает армейский грузовик MAN ML4500S и 4500A (первый формулы 4×2, а второй — 4×4). В период Второй Мировой Войны на предприятиях MAN выпускаются танки Tiger I, Tiger II, Tiger III и Tiger V. Также на базе компании MAN начинается проектирование опытной амфибии 8×4.

В период с 1944 по 1945 годы завод MAN в Нюрнберге попадает под многократную бомбежку «вражеской» авиации. Работы на заводе возобновляются только 8 мая 1945 года, когда на его базе начинают ремонтировать американские грузовики. Это сложный период истории MAN. Лишь осенью завод начинает сборку довоенного грузовика MAN L4500, ставшего прообразом для нового 4,5-тонного грузовика MK, способного перевозить от 5,0 до 6,5 тонн груза. Машины приводились в движение дизелями мощностью 120-130 л.с. и комплектовались 5-ступенчатой КПП ZF (все та же версия с двойной главной передачей).

Тяжелый танк времен Второй Мировой Войны Tiger II производства MAN

Перспективные инженерные разработки компании MAN возобновляются только в начале 1950-х гг. В результате конструкторских инноваций профессора Зигфрида Мейрера, компания MAN выпускает дизельный двигатель с турбонаддувом. Важнейшим изобретением Мейрера становится новая головка блока цилиндров. Также Мейрер предлагает сферическую камеру сгорания, форсунки с двух-дырчатым распылителем, принудительную смазку цилиндра и плунжера, а также спиральный впускной канал. За счет всех этих нововведений в цилиндре создавался сильный вихревой поток, от чего топливо еще лучше перемешивалось с воздухом. В честь изобретателя систему окрестили индексом М. Новые дизельные двигатели отличала мягкая работа, высокий КПД и экономичность. Рыночная привлекательность нового двигателя была настолько высокой, что в 50-60-х гг. лицензию на его производство покупают многие европейские, азиатские, американские и австралийские компании.

Компания и сама глобально переходит на систему M, а в начале 50-х гг. создает на ее основе новое семейство 6- и 8-ми цилиндровых двигателей объемом 8,2- и 10,6-литра, мощностью 120 и 155 л.с. За выпуском новых двигателей следует обновление самих грузовиков. С этого момента производитель начинает шифровать в цифровые индексы моделей грузовиков их грузоподъемность и мощность.

Грузовик MAN 418. 1955 – 1970 годы

Поначалу новую гамму моделей составляют 5 грузовиков, начиная с 5-тонного 115-сильного MAN 515L1, заканчивая 8,5-тонным грузовиком MAN 830L. В 1954 году модельный ряд пополняет первый серийный грузовик MAN с турбонаддувом, коим становится 7-тонный грузовик 750TL1, получивший 6-цилиндровый мотор D1246M, объемом 8,2-литра и мощностью 155 л.с., доступных при 2 000 об/мин.

В середине 1950-х грузовики MAN становятся настолько популярными, что один завод в Нюрнберге уже не в состоянии удовлетворить рыночный спрос. На этой почве компания ищет возможные варианты расширения производственных мощностей и в апреле 1955-го заключает сделку на покупку бывшего завода авиационных двигателей BMW в Мюнхене. Завод очень быстро переоборудуется и с 15 ноября он начинает выпускать грузовики MAN новой серии L, получивших цельнометаллическую кабину и панорамное лобовое стекло, широкий короткий капот и обтекаемые крылья со встроенными фарами.

Армейский грузовик MAN 630L2 AE. 1956 – 1972 годы

К 1959 году MAN дополняет серию L 25 вариантами базовых шасси грузоподъемностью от 4,0 до 8,5 тонн (модели с индексом от 415L1 до 860L). Все грузовики новой серии комплектуют 6-цилиндровыми моторами Мейрера, мощностью от 100 до 160 л.с. Также появляется инновационный вариант грузовика с кабиной над силовой установкой – MAN L1F. Новоприобретенное предприятие в Мюнхене расширяется и становится головным. Так, из начального штата 2 270 человек в 1955 году, к 1962 году на заводе уже трудится 10 000 человек. За год они собирают 10 000 грузовиков. Руководство завода проводит очередную реорганизацию и вводит в строй новый сборочный цех длиной 300 метров, что позволяет увеличить объем производства до 12 400 шасси в год. Старый завод MAN в Нюрнберге продолжает выпускать двигатели, мосты и различные отливки.

В 1963 году компания представляет новую серию 10.212 с принципиально новым 6-цилиндровым мотором мощностью 212 л.с. В период с 1965 по 1966 годы семейство грузовиков MAN-а пополняется двух и трехосными капотными и бескапотными машинами грузоподъемностью от 6 до 14 тонн (модели MAN 520H – MAN 21.212DK). Семейство комплектуют самыми безопасными и экономичными моторами своего времени, развивавшими от 115 до 230 л.с. В 1963 году компания начинает сотрудничать с французской фирмой Saviem. Через 3 года MAN покупает лицензию на выпуск моделей Saviem грузоподъемностью 1,5 – 3,5 тонны, собираемых под маркой MAN-Saviem (модели 270, 475, 485 и прочие). Этот стратегический ход позволяет довести гамму грузовиков MAN к 1967 году до 22 моделей (начиная 5.126 и заканчивая 22.215). К этому времени на все шасси ставят новую угловатую кабину над мотором и официально изменяют индексацию моделей: первой цифрой обозначается округленная полная масса модели, а цифры после точки свидетельствуют о мощности мотора.

Тягач MAN 635 L1 с цистерной. 1959 – 1962 годы

В то время венгерская компания Raba покупает у MAN лицензию на производство ее автомобилей и двигателей на своих предприятиях. Аналогичным образом поступает и Брашовский автомобильный завод (Румыния). Сборка тех или иных моделей MAN под видом разных марок, начинается в Югославии, Португалии, Турции, Индии, Южной Корее и даже ЮАР. Одновременно MAN проводит менее заметную кооперацию с автомобильным концерном Daimler-Benz по конструированию новых двигателей, пневматической подвески и планетарных колесных редукторов. В итоге их совместной работы в 1970 году выпускается двигатель D2858 V8 с рабочим объемом 15.4-литра и мощностью 304 л.с., которым начинают оснащать магистральные тягачи MAN.

Немногим ранее, в 1968-ом, MAN покупает 25% акций крупного немецкого изготовителя грузовиков – Büssing, полное поглощение которого заканчивается к 1971 году. Это слияние приводит к изменению облицовке радиатора грузовиков, где появляется надпись MAN, дополненная рычащим бюссинговским львом. С 1972 года модельный ряд MAN состоит из 30 базовых шасси, комплектуемых 70 – 320-сильными моторами. Грузоподъемность всех моделей укладывается в диапазон от 1,8 до 18,7 тонн (начиная с самой слабой модели 470F, заканчивая шоссейным монстром 30.256DH). Также в 1970 году MAN поглощает австрийскую фирму OAF, на производственных мощностях которой в Вене начинают выпускать специальные многоосные шасси, тяжелые самосвалы и пожарные машины с моторами, развивавшими до 760 л.с.!

Самосвал MAN-Büssing BS 16.320 U. 1971 – 1979 годы

С середины 70-х гг. компания MAN перестает выпускать V-образные моторы, полностью перейдя на 6-цилиндровые двигатели. Другим важным новшеством становится переход на модульное конструирование. Особенно удачными становятся 5- и 6-цилиндровые двигатели D25 третьего поколения, получившие турбонаддув и рабочий объем 9,5 и 11,4-литра.

С 1976 года некоторые серийные модели комплектуют механическими коробками передач ZF.

Цистерновоз MAN F8 15.168 Tanker. 1967 – 1987 годы

В 1977 году MAN привозит на осенний автосалон во Франкфурт 8,5-тонную модель 19.280F с 6-цилиндровым дизельным мотором D2566T. При мощности 280 л.с. эту модель признали самой экономичной в свое время. Впервые за всю историю существования MAN стал Грузовиком года (1978-й)! За год MAN выпускает 21 337 грузовиков.

В 1979 году MAN начинает сотрудничество с Volkswagen. Совместными усилиями компании выпускают грузовые автомобили среднего класса под маркой MAN-VW. Первенцем совместной кооперации становится серия G, состоящая из пяти базовых моделей (начиная с 6.90F, заканчивая 10.136F). Грузовики имеют грузоподъемность от 2,7 до 6,5 тонн, получают новую кабину над дизельным мотором MAN серии D02 с рабочим объемом до 3,8 до 5,7-литров. Эти двигатели развивают от 90 до 136 л.с. мощности. Шасси для всех MAN-VW проектируют и собирают инженеры Volkswagen.

Аэропортовый топливозаправщик MAN F8 19.304 Airport Tanker. 1967 – 1987 годы

В 1980 году еще одна машина MAN становится Грузовиком года – модель 19.321FLT. Она оснащена турбированным 6-цилиндровым двигателем серии D25 с рабочим объемом 11,4-литра и мощностью от 230 до 320 л.с. В разных вариациях этот двигатель становится основной силовой установкой MAN-а в 80-е годы. Через пять лет компания выпускает преемника 19.321FLT – D2866, получившего двигатель с турбонагнетателем объемом 12-литров и мощностью 260-360 л.с.

С 1985 года грузовики MAN-VW собирают на бывшем заводе компании Büssing в Зальцгиттере, что заметно сокращает долю Volkswagen в совместном проекте. В 1987 году компании показывают второе поколение серии G90, тоже состоящей из пяти моделей (6.100 – 10.150). В этих грузовиках ставят 6-цилиндровый мотор серии D08 с рабочим объемом 6,9-литра. Через несколько лет Volkswagen разрывает контракт с MAN, а продукт их совместного сотрудничества ложится в основу нового поколения L2000.

Городской грузовик MAN-Volkswagen G90. 1987 – 1993 годы

В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG становится самостоятельной фирмой – MAN Nutzfahrzeug AG, которое только в Германии дает работу более чем 20 000 людям. В 1986 году новоиспеченное предприятие обновляет семейство грузовиков серией тяжелых моделей F90 с полной снаряженной массой более 18 тонн. MAN F90 становится очередным завоевателем титула «Грузовик года» в 1987 году. В 1988-ом большой F90 дополняют средним M90 с полной массой от 12 до 24 тонн. Все грузовики комплектуют рядными 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, которые развивали 150 – 360 л.с. С этой серии все грузовики MAN начинают комплектовать многоступенчатыми коробками, передними дисковыми тормозами, антиблокировочной системой ABS, гипоидной главной передачей и новыми планетарными колесными редукторами. Кабины грузовиков MAN начинают соответствовать самым высоким требованиям по эргономике и безопасности. Также вводится специальная серия грузовиков Silent, отличавшихся эластичной подвеской кабин и усиленной звукоизоляцией.

Тяжелый тягач MAN F90. 1986 – 1994 годы

В конце 80-х годов немецкая компания пополняет свой модельный ряд седельными тягачами серии UXT (колесная формула 4×2 и 6×2). В этих машинах устанавливаются горизонтальные двигатели под рамой шасси. Для самых мощных многоосных шасси и тягачей предлагались V-образные двигатели MAN-Daimler-Benz, развивавшие от 365 до 760 л.с.

В 1990 году MAN начинает выпускать экологичный вариант дизеля D08 и D28 (с этих пор была доступна широкая гамма рядных 4-, 5- и 6-цилиндровых моторов и турбированный мотор V10, которые развивали от 190 до 500 л.с.). С этого же года MAN полностью поглощает австрийское предприятие Steyr, что позволяет компании впервые за всю свою историю довести годовое производство до 30 тысяч автомобилей.

Легкий грузовик MAN L2000. 1993 – 2000 годы

Также в 90-х гг. MAN запускает в строй новую линейку тягачей 2000, которая состояла из многочисленных моделей с полной массой от 6 до 50 тонн. Были даже доступны автопоезда массой до 180 тонн! Вся серия 2000 состояла из легкого L2000, среднего M2000 и тяжелого F2000, пришедших на смену старым сериям G90, M90 и F90 соответственно. Эти грузовики получают богатую комплектацию электронными устройствами для регулировки работы двигателя, пневматическую подвеску, широкие настройки для водительских сидений, кондиционеры, антиблокировочную и антипробуксовочную систему. Все грузовики и тягачи начали оснащать передними дисковыми вентилируемыми тормозами, гидроусилителем руля, пневматической 2-контурной тормозной системой и тормозными накладками с датчиками износа.

В 1994 году MAN запускает в серию легкую гамму грузовиков L2000, которая состояла из двухосных автомобилей с полной массой от 6 до 11,5 тонн. Для них были подготовлены 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, развивавшие 113-220 л.с. Для автомобилей на выбор предлагали 5- и 6-ступенчатую коробку передач и заднюю пневматическую подвеску.

Полноприводный грузовик MAN L2000 4×4. 1993 – 2000 годы

Автомобили для городской эксплуатации рекомендовали покупать с 5-ступенчатой автоматической коробкой и гипоидной главной передачей, а также с дизель-электрической трансмиссией. Среднюю гамму M2000 запустили в серию весной 96-го. В ней на выбор было доступно 42 варианта шасси 4×2, 4×4 и 6×2, с массой от 12 до 26 тонн и до 32 тонн в составе автопоезда. В техническом плане серия M2000 была гибридным вариантом легкого L2000 и тяжелого F2000. Гамма M2000 комплектовалась моторами мощностью от 155 до 280 л.с., коробками с 6, 9 и 16 ступенями и задними дисковыми тормозами.

Полная масса тяжелой серии F2000 составляла от 19 до 50 тонн. Эти грузовики в очередной раз завоевали почетный титул Грузовика года в 95-ом. Для тяжелой серии было доступно 65 вариантов колесной формулы, начиная формулой 4×2, заканчивая формулой 10×4. Предлагались разные кабины, колесная база в пределах от 2 600 до 5 700 мм, нормальное и низкое расположение рамы.

Седельный тягач MAN M2000 Evolution

В 1998 году MAN выпускает второе поколение F2000 Evolution. Обновление главным образом коснулось облицовки кабины. Помимо того, машины начали комплектовать высокоэкономичными двигателями с турбонаддувом, системой промежуточного охлаждения и блоком электронного управления. В F2000 Evolution ставили 6-цилиндровые двигатели D2866 и D2876 с рабочим объемом 12 и 12,8-литра, способных развивать 310 и 460 л.с. соответственно. Также в рукаве MAN появляется мощнейший в Европе двигатель – D2640 V10, с рабочим объемом 18.2-литра и мощностью 600 л.с. Техническая гамма грузовиков пополняется 16-ступенчатыми коробками, 1- и 2-дисковыми сцеплениями, передними дисковыми вентилируемыми тормозами с электронной регулировкой величины тормозного усилия, пневматической подвеской или подвеской на параболических рессорах, гидравлическим тормозным замедлителем фирмы Voith.

Новую кабину предлагали в четырех вариантах, где уже было доступно одно или два спальных места. Высокому комфорту водителя способствовала внутренняя длина до 2 205 мм и высота до 2 170 мм. Самой комфортной была комплектация Topaz с запасной отопительной системой, сиденьями с подогревом, кожаной и деревянной отделкой и даже холодильником. Кроме стандартного исполнения, для F2000 предлагались специальные версии, способные работать на сжиженном газе. Для перевозки легковесных грузов компания разработала кузова вместимостью 40-50 м3. На базе второго поколения F2000 выпускались самосвалы и внедорожные тягачи.

Тяжелый тягач MAN TGA 18.360. 2000 год

В 1999 году MAN ставит очередной рекорд – ежегодное производство доводится до 56 300 автомобилей снаряженной массой от 6 тонн, что в тот период равнялось 3,5% от мирового производства. В начале 2000 года MAN выпускает свой миллионный грузовик.

В конце 2000 года MAN пополнил модельный ряд новым высокотехнологичным тяжелым семейством TGA с двигателями, соответствовавшими нормам экономичности Евро-3. Новые дизели имели рабочий объем от 11,9 до 12,8-литров и развивали от 310 до 510 л.с. С этого периода все грузовики комплектуют 16-ступенчатыми и автоматизированными 12-ступенчатыми коробками с электронным управлением. На все колеса уже ставят дисковые тормоза, компьютерные системы и предлагают 5 вариантов кабин с различной внутренней высотой от 1 180 до 2 100 мм.

Цистерновоз MAN TGA 18.390. 2000 год

В 2000 году MAN покупает польский завод Star и поглощает английскую компанию ERF. С этого момента штат сотрудников компании достиг 32 000 человек.

В 2001 году MAN TGA в очередной раз становится Грузовиком года. Одновременно с этим MAN переходит на новую упрощенную маркировку, где L, M и F поколения Evolution начинают обозначать индексами LE, ME и FE, сочетающимися с цифровым указателем мощности мотора.

Самосвал MAN TGA 18.440. 2000 год

С начала века достаточно обширной становится и гамма военных грузовиков MAN: все машины для нужд армии комплектуют полным приводом и колесной формулой от 4×4 до 10×10. Тут MAN применяет самые мощные двигатели, способные развивать от 110 до 1 000 л.с. На их базе также выпускаются мощные аэродромные пожарные машины.

Даже с полной нагрузкой они могут развивать максимальную скорость 120-140 км/ч, а разгон с 0 до 80 км/ч занимает у полностью загруженного грузовика 22-25 секунды. Сам производитель дает гарантию срока службы до 20 лет.

Туристический автобус MAN Lion’s Star. 2003 год

В 2001 году MAN представляет новый туристический автобус Lion’s Star, который в 2002-ом становится призером в области дизайна, а в 2003-м призером в области комфорта.

2004-й год. Этот период ознаменовался стартом серийного производства нового дизельного мотора – D20 Common Rail.

Грузовик MAN TGL 12.210. 2005 – 2008 годы

2005-й год связан для марки со сменой руководства – из компании уходит Рудольф Руппрехт и новым председателем правления группы становится Хакан Самуэльссон. Хакан акцентирует все усилия компании на освоение глобального рынка. На выставке грузовиков в Мюнхене в 2005 году MAN показывает новую серию автомобилей – TGL.

2007-й связан с феноменальным спортивным успехом для MAN – ее грузовик побеждает на Ралли Дакар (под управлением голландского пилота Ханса Стэйси). В этом же году компания продает в мире 93 230 грузовиков и около 7 350 автобусов.

Грузовик MAN на ралли Дакар

2008-й год. Новые грузовики серии MAN TGX и TGS получают звание Грузовик года. Важным техническим новшеством становится переход серии TGX на автоматические коробки передач от ZF. В этом году компания получает выручку в размере 14, 495 млрд евро, что равняется росту на 6% в сравнении с предыдущим годом. Чистая прибыль MAN в 2008 году составила 1,247 млрд евро.

Тяжелый тягач MAN TGX 41.680. 2007 год

В этом же году MAN снимает с производства серию TGA, которую заменяют на конвейере более современной серией TGX и TGS.

По состоянию на 2013 год основным акционером компании является концерн VW Group, владеющий 55,9% акций. Остальные 44,1% акций MAN находится в свободном обращении. В состав компании входит 3 крупных подразделения:

• MAN Truck & Bus AG. Выпускает грузовые автомобили MAN, ERF и STAR. Под маркой Neoplan выпускаются автобусы.
• MAN Ferrostaal AG. Разрабатывает и строит высокотехнологичные производственные предприятия.
• MAN Diesel & Turbo. Производит судовые и дизельные двигатели, а также турбины.

Грузовик городской службы MAN TGS 18.360. 2007 год

MAN тесно сотрудничает с компанией CEPSA (Испания), которая выпускает для грузовиков различные смазочные масла и материалы.

Компания имеет свое официальное представительство в России – ООО «МАН Трак Энд Бас Рус», которое с 2010 года находится под патронажем генерального директора Ларса Химмера. К 2008 году MAN запустила в строй в России 40 дилерских станций технического обслуживания, а еще через два года их общее количество достигло 50.

Развозный грузовик MAN TGM 18.290. 2012 год

Весной 2011 MAN начала строительство своего завода по сборке грузовиков под Санкт-Петербургом. Ориентировочная производственная мощность предприятия – 6 000 грузовиков в год. Все выпускаемые грузовики на этом заводе будут реализовываться на территории стран СНГ.

В 2013 году MAN провела полный рестайлинг своего модельного ряда – грузовиков TGX, TGS, TGM и TGL.

Тяжелый цистерновоз MAN TGX 29.440. 2012 год

Серия грузовиков TGX. Это классические седельные тягачи, отличающиеся максимальной комфортабельностью для водителя и способные тянуть за собой от 15 до 70 тонн. Эти грузовики приводятся в движение двигателями мощностью от 360 до 680 л.с.

Серия грузовиков TGS. Серия представлена седельными тягачами, классическими «одиночками», самосвалами и различной строительной техникой. Могут везти полезную нагрузку от 18 до 70 тонн при мощности двигателей от 360 до 680 л.с.

Самосвал MAN TGS WW 33.440. 2010 год

Серия грузовиков TGM. Семейство представляют среднетоннажные грузовики, самосвалы и классические «одиночки», способные везти от 7 до 20 тонн груза. Модели комплектуют моторами мощностью от 240 до 380 л.с.

Серия грузовиков TGL. Малолитражки для повседневного эксплуатирования в условиях города. Несут полезную нагрузку от 5 до 7 тонн и приводятся в движение моторами мощностью от 150 до 250 л.с.

Легкий грузовик MAN TGL 8.180. 2012 год

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании Porsche
7. О компании Scania
8. О компании SEAT
9. О компании Skoda
10. О компании Volkswagen
11. О концерне Volkswagen Group

На Суздальской дороге столкнулись бензовоз и два грузовика. Есть пострадавшие. Из-за возникшего пожара движение транспорта полностью перекрыли на два часа

В результате серьезного ДТП на дороге в сторону Суздаля во Владимирской области пострадали два человека. Грузовики загорелись. На Суздальской дороге серьезная пробка в оба направления из-за полного перекрытия движения

27 ноября в 11:12 в управление МЧС России по Владимирской области поступило сообщение о ДТП в Суздальском районе на трассе «Золотое кольцо» возле поворота на поселок Садовый. Как сообщают в региональном управлении МЧС, в результате аварии произошло столкновение трех автомобилей — бензовоза и двух грузовиков. Два грузовых автомобиля после аварии загорелись.

Сотрудники МЧС провели пенную атаку, не допустили распространения огня на бензовоз и ликвидировали пожар на площади 50 квадратных метров. Всего в ликвидации последствий ДТП принимало участие 20 человек, 6 единиц техники.

В «тревожном» ведомстве сообщают, что в результате аварии пострадали двое человек. Более подробной информации пока нет. В управлении МВД по Владимирской области говорят о том, что на месте работают сотрудники полиции, устанавливаются все обстоятельства дорожного происшествия.

Движение на трассе в сторону Суздаля ограничено — владимирские автомобилисты сообщают о пробках, начиная с выезда из Владимира. Инспекторами ГИБДД осуществляется регулировка дорожного движения.

Федеральная дорожная компания Упрдор «Москва — Нижний Новгород» сообщает, что из-за аварии на Суздальской дороге полностью перекрыто движение всех видов транспорта. Объезд возможен маршруту «Владимир — Старый Двор – Туртино».

В 13:20 Упрдор официально сообщил о восстановлении движения транспорта.

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов в Москве

Идея создать музей уникальной авто-мото техники появилась у энтузиастов-любителей семейства Ломаковых в 1987 году. К его открытию хозяин семейства Дмитрий Ломаков шёл долгие 14 лет. Именно такой срок понадобился для того, чтобы «выбить» гектар земли под размещение экспозиции.

Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов был открыт рядом со станцией метро Люблино в 1991 году. В нём собрано более 130 эксклюзивных единиц ретротехники, которую всё ещё продолжают собирать энтузиасты. Сейчас в музее хранится около 300 мобильных единиц, 85 из которых находятся в постоянной экспозиции. В настоящее время выставочная часть размещается на площади 530 м². Организация располагает фондохранилищем на 1000 м², реставрационными мастерскими и парковой зоной.

Среди жемчужин коллекции — автомобили, принадлежавшие в своё время Михаилу Романову, брату Николая II, машины Ленина, Геринга, Геббельса, маршала Рокоссовского, Сталина. Представлена также уникальная модель БМВ, выполненная из алюминия. Есть автомобиль, который Сталин подарил Патриарху Всея Руси Алексию Первому (это единственный в мире ЗиС зелёного цвета). Среди прочего в музее можно увидеть грузовик «ЗиС-6» («Катюша»), «Харлеи-Дэвидсоны», «Мерседесы» Штирлица и Бормана, «Красные Октябри», «Студебеккер», «Додж» 1943 года вместимостью до 14 человек. В общем, это действительно тот случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Автомобили Ломаковых участвовали в съёмках более 120 кинолент: «Мы из джаза!», «Операция кооперация», «Бархатный сезон», «Американский дедушка», «Здравствуйте! Я Ваша тетя!», «Золотой телёнок», «Операция Ы» и многих других.

Организаторы выставки проводят экскурсии на раритетном кабриолете «Антилопа». В конце этого путешествия гости могут перекусить булочками из настоящей полевой кухни. Для любителей экстрима здесь организованы ночные экскурсии.

Ломаковский музей принимает участие в крупных всероссийских и международных выставочных проектах, выпускает собственные издания и сувенирную продукцию. На территории работают книжный и сувенирный киоски, выполняется копирование книг по музейному профилю, оказываются услуги по проведению экспертизы для старинных средств передвижения.

Ежегодно музей посещает более 30 000 человек.

Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl+↵

Горьковский автозавод

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране

5 колесо

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.

Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .

Позже он получает название ГАЗ-АА.

В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА. Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.

В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.

И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.

В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.

А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60

Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.

17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.

Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон. Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.

Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.

Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.

В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.


В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,

Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.

В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.

Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.

ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все «Победы» комплектовали радиоприемниками.

В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.

В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.

В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,

а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.




В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.



В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).


В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.



В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.



Для многих людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и «хот-роды» на базе «двадцать первой», да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что «Волга» ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.

А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции «Чайка» представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.

Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б

В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.


В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения

ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем — 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей. Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.

В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.

В 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24, сменившая ГАЗ-21. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). «Двадцать четвертая» отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве «такси». С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/час, и разгонялся до 100 км/час за 23 секунды, против 34 секунд у ГАЗ-21. Производство же ГАЗ-21 было полностью свёрнуто в июле 1970-го.

В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом.



Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов. В это же время начинается разработка нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. Попутно намечается существенная модернизация «Волги».

В 1980-е годы, руководствуясь намеченным планом, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Переход на дизельное топливо в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода. Однако на фоне этой реконструкции в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой.  Увы,  но   появившаяся в  1981 году  «Волга» ГАЗ-3102 не  стала принципиальной новинкой, а  лишь глубоким рестайлингом «24-той».

К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В то же время модернизированная «двадцать четвертая», получившая индекс ГАЗ-24-10, продолжает поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам.

И лишь в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией.

Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полныйпривод) из-за кризиса в 1990-х, увы так и не стали серийными. В конце «восмидесятых» на волне перестройки на заводе начались работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только зарождавшегося тогда малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числакоторых составляли легковые автомобили.

После развала СССР ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Огромный со времён СССР спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза, попутно осуществляя ее постоянную модернизацию.

Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 исключительно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова.

Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели.

Не нашел своего массового потребителя и седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки». Высокая стоимость, которая была обусловлена,прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства, современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок фактически убили проект.

А вот появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т, наоборот стал самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса, став, таким образом, спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Не менее востребованным стал и микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель». Освоенный весной 1996 года, он стал основным видом общественного транспорта в крупных городах, а именно маршрутным такси.

В 1997 году увидела свет очередная модернизированная «Волга». Машина получила индекс ГАЗ-3110.

В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Попутно в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т.

В 1999 году легендарная «Шишига» ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был сменен более современным ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе. Однако после 1998 года стоимость модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для рынка. Всего было выпущено около 500 автомобилей. Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. В связи с чем точное количество выпущенных автомобилей не известно.

Дефолт 1998 года увы так и не позволил стать массовыми таким автомобилям как ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».

В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия.

В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко».

Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских комплектов. По мере локализации и перехода на технологию крупноузловой сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.


Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л. В июне 2007 года был осуществлен рестайлинг салона «Волги» ГАЗ 31105 и 3102, но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из Америки, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е, Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

В феврале 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». А в июле «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес».

В октябре этого же года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. На данный момент автомобиль  выпускается в кузове седан и хетчбэк.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia осуществляться на базе линии Volga Siber.



Производство легковых моделей собственной разработки ГАЗ в ближайшее время пока не планирует. 9 апреля 2013 года было запущено серийное производство автомобиля «Газель Next», которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей с Турции, Польши и Германии. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес».

Хочу получать самые интересные статьи

В чем разница между классическим и винтажным грузовиком?

Пикапы

Classic становятся все более популярными. Не совсем ясно, является ли это все более дорогой роскошью, предлагаемой на современных грузовиках, или внедорожниками из Instagram. Но более простой дизайн старых грузовиков, о котором важно помнить, явно играет на этом роль. Но по мере того, как присутствие этих грузовиков становится все более распространенным, может возникнуть растущая проблема, о которой следует помнить. Потому что, хотя большинство называют эти старые звукосниматели «классикой», другие предпочитают «винтаж».Тем не менее, другие называют их «антиквариатом». Все ли они одинаковы? Есть ли реальная разница между классическим и винтажным грузовиком?

Путаница в терминах классических и старинных грузовиков

Хотя часто используются «классика», «антиквариат» и «винтаж». взаимозаменяемо, они на самом деле немного отличаются друг от друга. И многое как и «ограниченный выпуск», неправильное использование может привести к значению терминов. Проблема не все согласны с тем, что на самом деле означают эти слова.

Например, агентство по страхованию классических автомобилей Hagerty считает грузовики 1900–1979 годов либо антиквариатом, либо классикой.И если он был построен в 1980 году или позже, Хагерти считает, что это инкассаторский грузовик. Но это всего лишь одно страховое агентство. Другой, например The Hartford , может иметь другие определения. Между прочим, Hartford считает классическим грузовиком возрастом 20-40 лет, а антикварным — не менее 45 лет.

А это просто страховые агентства. Существуют также различные государственные управления автотранспорта и автомобильные клубы. Они не только по-разному используют термины «классика-антик-винтаж», но и имеют свою собственную терминологию.В Калифорнии, например, есть термин «Исторический автомобиль». В Иллинойсе, где я живу, совсем не упоминается «классика», а есть только старинные автомобильные номера. У Американского клуба классических автомобилей есть еще более узкое определение термина «классический». Согласно CCA, классический грузовик строился с 1915 по 1948 год.

Однако, даже при всей этой путанице, есть некоторые определения которые в целом согласованы.

Классический против антикварных грузовиков

Для большинства энтузиастов классическими грузовиками считаются те, которым не менее 20 лет.Таким образом, хотя Хагерти может называть грузовики, такие как GMC Syclone и Lamborghini LM002, «коллекторными грузовиками», поскольку они были произведены после 1980 года, с технической точки зрения они оба являются классическими грузовиками. Некоторые сокращают возраст «классических» грузовиков до 40 лет, чтобы оставить место для антикварных грузовиков.

1947 Dodge Power Wagon Реставрация наследия Вуди | Legacy Instagram

Антикварные грузовики старше классики. Если не брать в расчет терминологию штата, любой грузовик возрастом не менее 45 лет технически является антиквариатом. Это означает, что хотя оригинальный Dodge Power Wagon — ценный классический грузовик, он действительно должен быть ценным антикварным грузовиком.Антиквариат и классика подобны квадрату и прямоугольнику: не вся классика — это антиквариат, но все предметы антиквариата — это классика.

Где винтаж входит в это

Хотя термин «винтаж» обычно используется для обозначения моды, есть такая вещь, как старинный грузовик. И на самом деле, определяя винтаж грузовик легче, чем определить классику или антиквариат.

Hartford и Cars Direct сообщают, что старинные грузовики — это грузовики, выпущенные между 1919 и 1930 годами.Это означает, что винтажные грузовики тоже технически являются антиквариатом.

Haul в семье — Справочник запчастей для классических грузовиков для пикапов 40-х и 50-х годов

Винтажные грузовики всегда были популярны в мире хот-роддинга. Будь то тягачи для запчастей, магазинные грузовики или буксировщики и толкатели для гоночных автомобилей, рабочие пикапы уже давно идут рука об руку со всеми видами удилищ и гонок. И, как и все с четырьмя колесами, хот-роддеры редко могли оставлять свои грузовики в покое — многие «легкие» грузовики имели крутые колеса, подскоченные двигатели и нестандартную окраску.

Помимо модифицированных рабочих лошадок двойного назначения, существует также долгая история грузовиков, которые были модифицированы просто потому, что этого хотел владелец. Покопайтесь в журналах по роддингу 50-х и 60-х годов, и вы найдете множество нестандартных изображений грузовиков, а к 70-м и 80-м годам у грузовиков появились собственные обычаи. Сегодня мы знаем многих роддеров и профессиональных строителей, которые выросли в 80-х и 90-х годах, режут зубы (и учатся резать листовой металл) на мини-грузовиках и спортивных грузовиках.

Можно с уверенностью сказать, что грузовики сегодня популярнее, чем когда-либо. По субботам во время мероприятий Goodguys просто прогуляйтесь по специальной парковке Trick Truck Corral, и вы найдете фермерские грузовики эпохи 50-х, превращенные в потрясающие хот-роды, модели 70-х и 80-х годов с низким круизом, поднятые четырехколесные — диски, и даже классические образцы из 20-х и 30-х годов.

Причин такой популярности множество. Во-первых, многие люди могут относиться к пикапу, независимо от того, выросли ли они, обучаясь водить его на ферме, или научились создавать индивидуальные автомобили, сбривая и опуская спортивный грузовик.Во-вторых, много грузовиков. Их редко выбрасывают, а это значит, что есть много полевых и амбарных находок, ожидающих возрождения. Добавьте к этому готовую поставку запчастей — от мелких деталей до готовых рам и кабин — и вы поймете, почему строится так много крутых самосвалов. И речь идет не только о Ford и Chevys — мы также видим, как маркируют и восстанавливают Студебеккеры, Вилли, Джипы, Мопары и другие таблички с именами.

Грузовики настолько популярны, что в нашем ежегодном списке наград Goodguys Top 12 есть две категории — ранняя модель и поздняя категория.В сфере Goodguys, Truck of the Year Early, спонсируемый Scotts Hotrods ’N Customs, включает грузовики с 1959 года и ранее, в то время как класс LMC Truck of the Year Late ориентирован на модели 1960-87 годов, в том числе стремительно развивающиеся модели C10 и F100.

В категорию «Грузовик раннего года» входят грузовики, изначально предназначенные исключительно для перевозки грузов и работы на ферме. Они определили понятие рабочих тележек и, в большинстве случаев, функциональность превыше формы или комфорта. К счастью, у хот-роддеров есть умение воплотить красоту и уникальный стиль этих рабочих лошадок в сладкий круизер, а вторичный рынок изобилует продуктами, предназначенными для этого.Мы собрали несколько отличных новых запчастей для классических грузовиков, которые помогут вам построить грузовик своей мечты, сосредоточив внимание на установках до 60-х годов, которые помогли определить рынок классических грузовиков. Взгляните, а затем начните работать над этим списком дел, чтобы превратить этот старый грузовик в крутой круизер!

---

Heidts

Ground Up

Когда разрабатывались эти старые пикапы, комфорту, управляемости и характеристикам не уделялось особого внимания. Целью был прочный и надежный грузовой автомобиль, который справлялся с задачей перевозки, ведения сельского хозяйства и хорошей работы.Когда пришло время построить хотрод, который будет хорошо ездить и хорошо управлять, зачем вообще работать с заводским шасси, если вы можете обратиться к Heidts за новым фундаментом?

Рамы Heidts полностью упакованы в коробку для обеспечения большой прочности и включают популярные комплекты Mustang II или Superide II IFS для соединения ступицы с ступицей, а также их проверенную четырехрычажную заднюю подвеску или независимую заднюю подвеску для максимальной производительности. Heidts предлагает множество других опций и обновлений для любого уровня сборки и бюджета, предлагая полные рамы для пикапов Ford F100 53–56, Chevy 47–54 и Chevy 55–59.

www.heidts.com

---

Tanks Inc

Обработка резервуаров

Любители грузовиков Mopar будут в восторге от того, что смогут начать с совершенно нового высококачественного бензобака благодаря команде TANKS, Inc. Теперь они предлагают 18-галлонный бак для пикапов Dodge ’39-47 (который также может работать на моделях ’48-’53 с небольшими изменениями).

Резервуары изготовлены из оцинкованной стали и покрыты прочным серебристым покрытием. Предусмотрено стандартное крепление узла подачи с пятью болтами, и бак можно использовать со стандартным топливозаборником для карбюраторов или с одним из внутренних насосных агрегатов TANKS для двигателей с впрыском топлива или двигателей поздних моделей.Для облегчения монтажа имеются монтажные гайки с резьбой 3/8 дюйма в обойме, сливная пробка и выходное отверстие топливной горловины 2,25 дюйма.

www.tanksinc.com

---

Безболезненная работа

Проводное правое

Если у вашего раннего пикапа осталась какая-либо заводская проводка, скорее всего, он не совсем соответствует потребностям сегодняшних аксессуаров. Компания P безболезненно Performance знает, с какими проблемами сталкиваются хотродеры, когда дело доходит до обновления проводки старого пикапа, и предлагает множество решений, таких как настраиваемая подвеска шасси звукоснимателя с 21 контуром.

Эти ремни для захвата оснащены проводами большой длины, подходящими для использования на длинных станинах и в длинных станинах. Настраиваемый жгут предлагается либо с открытыми проводами переключателя зажигания, которые можно легко адаптировать к любому переключателю зажигания, либо с предварительно подключенным переключателем зажигания GM в колонке. Жгут проводов шасси снабжен блоком предохранителей, монтажным кронштейном, разъемами GM указателей поворота, проводными разъемами для фар и переключателем диммера, плюс каждый провод специально напечатан с соответствующей схемой для легкой идентификации.

www.pxygenperformance.com

---

Roadster Shop

Установка спецификаций

Roadster Shop известен производительными шасси и хитрыми сборками, но компания также понимает, что не для каждой сборки требуется шасси, разработанное для гонок. Чтобы удовлетворить потребности хотроддеров и круизеров, они предлагают шасси SPEC, которое было разработано для обеспечения выдающихся характеристик в удобном для пользователя корпусе по хорошей цене.

Для поклонников Chevy ’55 -’59, Roadster Shop предлагает шасси SPEC, которое начинается с вырезанных лазером рельсов для рамы для повышения прочности при некоторой экономии веса. В большинстве случаев модификации пола не требуются.Установленные на заводе крепления установлены для кабины и кровати, а направляющие рамы предназначены для установки мини-ванн и колес шириной до 12 дюймов. Шасси спроектировано с агрессивным клиренсом 4,5-5 дюймов, а версии с мешком уложат рокеры с шиной высотой 29 дюймов.

www.roadstershop.com

---

Clean Cruisers

Некоторые энтузиасты используют модификации не только в механических элементах своих старинных самосвалов, сглаживая и модифицируя кузов, чтобы придать им более выразительный, обновленный стиль.Бритая отделка салона, гладкие швы, яркая нестандартная краска и большие дюймовые колеса — все это часть индивидуального рецепта, и классические грузовики хорошо реагируют на эти модификации! Добавьте в интерьер удобные современные элементы, и вы получите черты чистого круизера, о чем свидетельствуют такие аттракционы, как синий ’56 F100 Майка Эви и Chevy ’55 Карла Шияка.

---

LMC Truck

Under Foot

LMC Truck поможет вам построить более ранний пикап.Во-первых, у компании есть библиотека каталогов, предлагающих классические запчасти для грузовиков и информацию, которая поможет вашему грузовику отправиться в дорогу. Затем они буквально покрывают любое грузовое приложение своими комплектами ковровых покрытий с петлевым ворсом.

Наборы ковров LMC вылеплены из оригинального поддона для идеального покрытия всего пола. Коврики сделаны из 100-процентного нейлона и имеют тяжелую набивку из джута весом 36 унций под передним пассажирским салоном, которая помогает изолировать от тепла и снижает дорожный шум.Коврики простираются от брандмауэра до задней части кабины и имеют виниловый переплет соответствующего цвета, чтобы предотвратить потертость по краям. Одно важное замечание: перед заказом проверьте, есть ли у вашего поддона автоматическое (с низким выступом) или ручное (с высоким выступом) трансмиссионное покрытие.

www.lmctruck.com

---

Premier Street Rod

Hood Strong

В капоте грузовика конца 50-х годов нет ничего легкого, и в нем нет ничего легкого в капоте грузовика, который правильно выравнивается и хорошо закрывается каждый раз. парк.Premier Street Rods

понимает эту непрекращающуюся битву и теперь предлагает полезное решение — регулируемую распорку под капотом для грузовиков Chevy ’55-59.

Эти новые скобы легко закрепляются под капотом вашего грузовика и оснащены прочным шарниром Heim на каждом углу, обеспечивающим возможность регулировки, позволяя вам отрегулировать для идеальной посадки. Подтяжки полностью сварены на заводе-изготовителе и поставляются с фурнитурой из нержавеющей стали для красивой отделки. После установки вы сразу почувствуете разницу каждый раз, когда открываете и закрываете капюшон.

www.premierstreetrod.com

---

Speedtech Performance

В рамке!

Если вы хотите добавить современной мощности и огромных шин, а также ожидаете комфортной езды, самое время подумать о переходе на совершенно новое шасси, такое как предложения от Speedtech Performance.

Speedtech, базирующаяся в Сент-Джордж, штат Юта, предлагает современные шасси для пикапов Ford 53-56 и Chevy 48-59 (и более поздних моделей). Speedtech производит полностью сварное шасси коробчатого типа с внутренними вставками и оснащает его верхними и нижними рычагами управления с большим клиренсом и местом для установки шин 315.Проверенные ступицы C7 соединены с их коваными алюминиевыми шпинделями, а шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости завершает переднюю часть. Сзади задняя подвеска с моментным рычагом закрепляет 9-дюймовый картер оси голландца с предварительно приваренными кронштейнами, включая оси с 31 шлицем.

www.speedtechperformance.com

---

Fat Man Fabrications

FAT MAN IFS

Переход на независимую переднюю подвеску (IFS) является обязательным, когда речь идет о правильной стойке и улучшенной управляемости.

твой ранний грузовик.Fatman Fabrications предлагает полную настройку IFS для ранних пикапов, которую вы можете установить на оригинальные направляющие рамы, не разрезая грузовик пополам.

Fatman спроектировал свои комплекты IFS таким образом, чтобы радиатор, бампер и крепления из листового металла были сохранены, при этом достигается хорошее падение. Такие опции, как стабилизаторы поперечной устойчивости, опущенные шпиндели, силовая рейка и шестерня, койловеры RideTech или пневматические системы, позволяют выбрать нужную стойку, а также стиль и управляемость. Комплекты предлагаются для GM, Ford, Mopar, Studebaker, Hudson, International и других!

www.fatmanfab.com

---

Old School Cool

Грузовики с толстыми крыльями обладают собственным ностальгическим чутьем, которое легко усиливается традиционными штрихами. Олдскульные обычаи, такие как ’56 F100 Кеннета Рейерсона или темно-зеленый F1 Дарси Бротена.

---

Vintage Air

Cool Cab

Нельзя отрицать, что винтажные грузовики — это круто, но если вы хотите сохранять спокойствие в дороге, вам может понадобиться помощь Vintage Air.Vintage предлагает

комплектов SureFit для ранних грузовиков, включая новую систему для автомобилей Chevrolet ’47 -’59.

Комплекты SureFit серии IV поколения — это самые мощные и интеллектуальные системы климат-контроля Vintage Air. Комплекты предназначены для размещения под приборной панелью каждого приложения и используют электронное управление серводвигателем, устраняя вакуумные линии и кабели. Испаритель оснащен змеевиком кондиционера и медным змеевиком нагревателя, поэтому вы можете установить нужную температуру, а также скорость вентилятора и поток осушенного оттайки.Включена панель управления с тремя дисками, или Vintage теперь предлагает роскошную хромированную панель с тремя рычагами для систем ’55 -’59.

www.vintageair.com

---

Art Morrison Enterprises

AME your Early

Команда Art Morrison Enterprises сосредоточила свое внимание на одном из самых классических F100 всех времен, ’53-’56 Ford, разработав шасси GT Sport для этого классического пикапа. AME включает в себя мощные 2 × 6-дюймовые направляющие для усиления жесткости и устанавливает переднюю подвеску Sport и заднюю подвеску с четырьмя стержнями с койловерами и поперечной балкой Панара.

Спортивное шасси GT спроектировано как заменяемое болтами и включает в себя крепления для кузова, крепления подножки и опору сердечника. Реечное рулевое управление с гидроусилителем и стабилизаторы поперечной устойчивости. Ваше шасси может быть оснащено опорами двигателя для автомобилей Ford с малым и большим блоком, а также популярной силовой установкой Coyote объемом 5,0 л. AME также будет работать с вами над вариантами высоты дорожного просвета для стандартных полов или полов с фальшполами.

www.artmorrison.com

---

QA1

Smooth Cruise

Есть много способов улучшить ходовые качества вашего старинного грузовика, начиная с амортизаторов.QA1 предлагает ряд вариантов амортизаторов, таких как регулируемые амортизаторы премиум-класса Stocker Star Series.

Амортизаторы Stocker Star QA1 легко ввинчиваются и идеально подходят для использования с пружинами стокового типа. Однотрубная конструкция имеет 18 различных настроек для регулировки сжатия и отскока, чтобы вы могли настроить характеристики плавности хода в соответствии с вашим приложением. Амортизаторы выглядят так же великолепно, как и в гладких алюминиевых корпусах из заготовок, которые производятся в США и проходят 100-процентные динамометрические испытания.

www.qa1.net

---

Quiet Ride Solutions

Quiet Cabs

Старые пикапы никогда не славились своей тихой и комфортной кабиной, но QuietRide Solutions может помочь с рядом решений по снижению шума на

и тепло. Комплекты изоляции межсетевого экрана компании включают предварительно вырезанные и сформированные изоляционные элементы из АБС-пластика, которые формованы по форме переборки, что обеспечивает идеальную подгонку и простоту установки.

Следующим шагом к охлаждению и бесшумности вашей кабины является один из комплектов теплоакустической изоляции AcoustiShield от QuietRide.В эти комплекты входят предварительно вырезанные панели Dynamat Xtreme и HeatSheild для конкретных условий применения для подавления вибрации панелей кузова и изоляции интерьера. Панели поставляются для задней стенки кабины, пола, крыши и дверей грузовых автомобилей с 1928 года.

www.quietride.com

---

Not-So-Resto

Стиль ресто-стержня, пожалуй, самый популярный подход для звукоснимателей 40-50-х годов. Стандартные кузова с обновленной подвеской и трансмиссией удовлетворяют цель многих энтузиастов — водить грузовик в классическом стиле с более современной мощностью и управляемостью.Супер-гигиеничный Chevy Apache ’58 от Джейкоба Ласка является ярким примером этого стиля последних лет, он имеет заводские цвета, отделку и даже декоративные кольца и колпаки Deluxe, но ездит на шасси вторичного рынка с хорошо детализированным 348c.i . V8 спортивного стека EFI.

---

New Port Engineering

Clear Vision

Если вы планируете проехать несколько миль на своем грузовике, где-то в какой-то момент вы попадете в дождь. New Port Engineering понимает важность наличия чистого лобового стекла для безопасного вождения и предлагает ряд двигателей стеклоочистителей прямой установки и аксессуары для классических грузовиков.

New Port предлагает свой сверхмощный 12-вольтовый двигатель, который обеспечивает две скорости для длинного списка ранних звукоснимателей. Их сверхмощный, герметичный двигатель, как доказано на протяжении многих лет, обеспечивает надежную работу с их технологией чистых салфеток. Кронштейны для каждого применения включены, а также новые рычаги сцепления. Комплекты доступны для ранних моделей Ford, GM, Dodge, International, Willys и даже Studebaker.

www.newportwipers.com

---

Wise Guys

Займите место

Если у вас все еще есть оригинальное сиденье грузового автомобиля проекта, вероятно, это беспорядок из изношенных пружин и осколков материала.Чтобы вам и вашему пассажиру было комфортно, будет установлено новое сиденье, а компания Wise Guys предлагает огромный выбор многоместных и ковшеобразных сидений для раннего пикапа.

Wise Guys также предлагает изготовленные на заказ сиденья и может добавить тепла, чтобы вам было уютно в прохладные дни, добавить органы управления поясничным упором и даже сиденья с электроприводом — все, что вы ищете в своей кабине. Они предлагают индивидуальные выкройки, материалы, дизайн и цвета. Они также могут предоставить только каркас или комплекты из пеноматериала, чтобы вы могли персонализировать свое сиденье и интерьер.

www.wiseguys-seats.com

---

Scott’s Hotrods ‘n Customs

Подвеска

Scotts Hotrods’ n Customs предлагает ряд специализированных систем IFS, комплекты задней подвески и даже полные рамы для ’48 -’60 Ford и Chevys, датируемых 1948 годом. Каждая система основана на применении в сочетании с трансмиссией, шириной колеи и желаемой высотой дорожного просвета для вашего конкретного плана. Оттуда они настраивают длину А-образных рычагов, точки поворота поперечин и другие детали, чтобы обеспечить идеальную геометрию для вашего грузовика.

Каждый IFS имеет цельную поперечину размером 2 × 4 дюйма с толщиной стенки 3/16 дюйма, трубчатые А-образные рычаги DOM с толщиной стенки 1-1 / 8 дюйма и 1/4 дюйма, регулируемый верх Скотта из нержавеющей стали. Концы стержней с А-образным рычагом, обслуживаемые шаровые шарниры, шпиндели из кованой стали, а также койловеры Aldan American или сумки Slam Specialties.

www.scottshotrods.com

---

Старинные автозапчасти и цистерны Rock Valley

Tank Time

После десятилетий использования (и часто неправильного обращения) топливный бак вашего старинного грузовика может заржаветь, повредиться, или просто отсутствует.Не бойся. Когда дело доходит до топливного бака вашего классического грузовика, Rock Valley позаботится о вас.

Rock Valley предлагает длинный список топливных баков из нержавеющей стали для обновления большинства марок и моделей. Резервуары Rock Valley изготовлены из нержавеющей стали марки 304, полностью сварены методом тигельной сварки и испытаны под давлением. Баки предлагаются для карбюраторных двигателей, а также моделей с внутрибаковыми насосами для поддержки электронных систем впрыска топлива.

www.rockvalleyantiqueautoparts.com

---

AutoCross

Думаете, старые грузовики не справятся? Имея в наличии все доступные на вторичном рынке запчасти для классических грузовиков, винтажные самосвалы имеют возможность вырезать углы с лучшими из них! Chevy Дона Ярбро ’55 всегда был сильным соперником на мероприятиях Goodguys AutoCross и три года подряд побеждал в классе Truck на Colorado Nationals.

---

Винтажное стекло

Окна без вентиляции

Стекло вашего грузовика или любого классического автомобиля в этом отношении имеет огромное значение для его внешнего вида. Независимо от того, выберете ли вы стандартное сменное стекло, цельное лобовое стекло или дверное стекло, кристально чистое стекло без царапин — это обновление, которое вы будете ценить каждый раз, когда садитесь в кабину.

Компания Vintage Glass обладает более чем 25-летним опытом.Их стекло обрабатывается на станке с ЧПУ в соответствии со спецификациями NAG (National Auto Glass). В качестве примера Vintage предлагает комплект для удаления вентиляционных отверстий для Ford ’53–’55, в котором вместо вентиляционных отверстий используется изогнутое стекло. Закаленное стекло бывает чистым, зеленым или дымчато-серым. Пользовательские шаблоны также можно сканировать и обрабатывать для получения уникальных изделий.

www.vintageglass.com

---

TCI Engineering

Разбитый Chevy

Итак, вы хотите свой торт и съесть его? TCI Engineering только что анонсировала свое новое шасси Slammed для пикапов Chevy ’55-59.Шасси спроектировано так, чтобы укладывать листовой металл на землю и при этом обеспечивать плавность хода и управляемость.

Направляющие рамы приварены к приспособлениям и полностью упакованы в коробку в TCI, а четырехрычажные стержни перемещены вверх по бокам рамы, чтобы сохранить правильную геометрию при низкой дорожной высоте. Они также переместили нижние точки крепления амортизаторов за пределы рельсов рамы, чтобы максимизировать сопротивление качению. Конические задние пневморессоры используются для обеспечения максимального подъема и хода, что обеспечивает плавный круиз.

www.totalcostinvolved.com

---

Dakota Digital

Digital Tech

Когда дело доходит до приборов для вашего классического звукоснимателя, если вы ищете традиционный внешний вид с современными технологиями, обратите внимание на RTX от Dakota Digital. модельный ряд пикапов Chevy 47-59. Датчики обеспечивают выбираемую пользователем светодиодную подсветку, полноцветный центр сообщений TFT и возможность подключения по Bluetooth к мобильному приложению. (Не волнуйтесь, поклонники Ford, они тоже работают над датчиками для вас!)

Каждый набор датчиков разработан как прямая замена и начинается с обработанного на станке с ЧПУ корпуса, который заполнен передовыми датчиками Dakota и электронными технологиями.Для облегчения установки в комплект входит центральный блок управления, который максимально упрощает установку и настройку.

www.dakotadigital.com

---

Steele Rubber

Sealed Tight

Уплотнительные прокладки и другие маленькие бамперы из мягкой резины — незамеченные герои, которые заставят ваш старый грузовик бесшумно на дороге. Дверные уплотнения необходимы для предотвращения шума ветра и дождя, а также для предотвращения звона листового металла.

Когда пришло время запечатать и защитить свой грузовик до ’59, не ищите ничего, кроме Steele Rubber Products.Steele предлагает все уплотнения и компоненты, которые вам понадобятся для дверей, окон, вентиляционных окон и многого другого! Они также предлагают комплекты для покрытия различных областей вашей сборки, например, этот уплотнитель двери для грузовиков Chevy и GMC 50-55 годов. Этот комплект из шести частей включает три различных уплотнителя (созданных из оригиналов), которые подходят и герметизируют каждую дверь.

www.steelerubber.com

---

Вперед!

Lowriding предназначен не только для купе, седанов и кабриолетов. Грузовики также отлично подходят для этого вида искусства, и вы найдете множество примеров на выставках лоурайдеров на мероприятиях Goodguys в Дель-Мар и Плезантон.

---

Classic Instruments

New Tech, Old Look

Classic Instruments только что выпустили новые датчики для грузовиков Chevy ’47-53, которые имеют внешний вид оригинального оборудования, но подкреплены множеством современных технология. Приборы имеют центральные медальоны из алюминиевых заготовок и заводские цвета, чтобы придать вашей кабине ретро-вид, но работают с точностью и технологиями, которые требуются современным производителям хот-родов.

В комплект входит спидометр размером 4 5/8 дюйма с двойным узлом, в который входят датчики топлива, масла, температуры и напряжения.Усовершенствованные датчики ZST Classic не требуют внешнего блока управления, а защелкивающийся жгут проводов упрощает и упрощает установку. Поставляются безели из нержавеющей стали с низким шагом и линзы из плоского стекла, а также доступен вариант с 4 5/8-дюймовым Speedtachular (комбинированный датчик Speedo / Tach).

www.classicinstruments.com

---

No Limit

Glide on Air

Компания No Limit Engineering много лет занимается проектированием запчастей для грузовиков и продолжает предлагать потрясающие улучшения управляемости в виде комплектного шасси и зажимов и компоненты.Если вы не хотите использовать весь путь шасси, ознакомьтесь с их фронтальной системой Air Glide.

Вместо того, чтобы просто менять мешки на винтовые пружины, компания No Limit разработала систему IFS на базе Mustang II с индивидуальными креплениями для подушек безопасности для улучшения функциональности. В системе используется регулировка с помощью регулировочных шайб и предусмотрены встроенные верхние и нижние опоры амортизаторов и отбойники. Система Air Glide включает в себя их умный шпиндель и 11-дюймовые роторы и доступна для пикапов Chevy ’47–54.

www.nolimit.net

---

Old Air Products

Hurricane Force

Повысьте уровень охлаждения с Old Air Products и их системой кондиционирования, обогрева и размораживания серии Hurricane 4000 для Chevy и Грузовики GMC. Система прекрасно подходит под приборной панелью к брандмауэру вместе с настраиваемой камерой статического давления, которая подходит по нижнему краю приборной панели для жалюзи и переключения.

Old Air предлагает поворотное переключение или электронное управление скольжением, чтобы соответствовать вашему стилю, и каждый комплект включает узел конденсатора SuperKool, компрессор (доступен в хромированном или полированном исполнении), монтажные кронштейны, комплект шлангов кондиционера и предохранитель давления выключатель.Короче говоря, все, что вам нужно, чтобы сделать ваш старый пикап еще круче!

www.oldairproducts.com

---

Classic Industries

Straight Drop

Не все хотят переходить на IFS в своем винтажном грузовике Chevy, именно поэтому Classic Industries предлагает этот крутой 3-дюймовый Пониженная ось для грузовиков Chevy / GMC ’47–54. Три дюйма сделают ваш грузовик более агрессивным и управляемым благодаря более низкому центру тяжести.

Ось изготовлена ​​из 2-дюймовых стальных труб, а концы фрезерованы на станках с ЧПУ из прочной стали. Межцентровое расстояние пружинной подушки составляет 26,75 дюйма, подходит для пружины шириной 1,75 дюйма и обеспечивается показание развала -1,5 градуса.

www.classicindustries.com

---

Коммерческое чутье

Хотродедеры хорошо знают, что классические грузовики — идеальные визитные карточки для магазинов и других предприятий. Даже если они вымышленные, может быть интересно разместить на вашем грузовике крутой логотип.

---

Speedway Motors

DIY 4-Bar

«Сделай сам» давно стало мантрой хот-роддеров, и Speedway Motors понимает, что у всех на свете может не быть сварщика и других инструментов. утилизация. Имея это в виду, они предлагают полную четырехрычажную заднюю подвеску с болтовым креплением для Chevrolet ’47 -’54, предназначенную для установки на заводскую раму.

В комплект входит новый 9-дюймовый задний корпус (шириной 60 дюймов) с приваренными на месте монтажными и подвесными кронштейнами.Поставляются кронштейны рамы, поперечина для амортизаторов и четыре стержня из хрома с уретановыми втулками, а также пара 11-дюймовых койловеров. Все болты вместе с центральной линией задней оси выровнены в исходном положении, что дает вашему грузовику гораздо лучшую позицию и общие возможности управления.

www.speedwaymotors.com

---

GSI Machine и Fab

Воздушное шасси

Классические грузовики стали причиной основания GSI, и их энтузиазм проявляется во внешнем виде и функциональности их компонентов.Одно из их последних предложений — это полностью укомплектованное шасси Air Ride для грузовиков Chevy ’55-59. Чтобы обеспечить отличную езду в сочетании с полной регулировкой дорожного просвета, GSI оптимизировала геометрию подвески, чтобы свести к минимуму смещение развала при движении подвески.

Их нижние рычаги управления оснащены регулировочными кулачками для облегчения выравнивания, а противоударная поворачиваемость контролируется с помощью комплекта переходников для рулевых тяг GSI. Рама изготавливается на современном оборудовании с ЧПУ для точной подгонки, что обеспечивает большую прочность. Передняя подвеска обслуживается парой сумок AirLift D2600 с парой Firestones в задней части для работы со звеном Ватта и четырехзвенной установкой.GSI приложила все усилия, чтобы колесо размером 24 × 15 дюймов могло поместиться под крыльями.

www.gsimfab.com

---

Horkey’s Wood and Parts Inc

Wonder Wood

Одним из лучших завершающих штрихов, которые вы можете добавить к своему винтажному пикапу, является красивый деревянный пол для кровати. Команда Horkey’s Wood and Parts упростила обновление станины с красивой деревянной отделкой, независимо от того, есть ли у вашего грузовика стальная станина или даже если она уже закончена.

Их Show Deck Bedliner построен на экструдированном алюминиевом подрамнике, поэтому нет необходимости сверлить какие-либо отверстия в кровати.Подрамник с резиновыми подкладками сидит над оригинальной кроватью, не царапая ее, и предназначен для движения воздуха, предотвращающего образование влаги между ними. Вкладыш может быть собран из дерева и отделки по вашему выбору, а также из стали, нержавеющей или полированной нержавеющей фурнитуры. Колоду легко собрать с помощью отвертки и рулетки, а также ее можно снять, если вам нужно перетащить какие-то детали!

www.horkeyswoodandparts.com

---

Flat Out Engineering

Independent Thinking

Довольно часто грузовики 40-х или 50-х годов модернизируют с передней подвески с балкой на независимую подвеску, но как насчет шага до независимой задней подвески тоже? Компания Flat Out Engineering может помочь с такими комплектами, как этот для F100 ’53–’64 (также доступны комплекты Chevy), чтобы установить независимую заднюю подвеску C4 Corvette в ваш классический самосвал.

Вы поставляете компоненты Corvette, а Flat Out предлагает кронштейны, чтобы они подходили к вашему грузовику, сохраняя всю стандартную геометрию подвески Corvette для непревзойденной плавности хода и управляемости. Монтажные кронштейны расположены на многих отверстиях рамы приклада, что требует просверливания дополнительных отверстий, но без сварки. Комплекты предназначены для использования с амортизаторами с койловером, чтобы обеспечить отличное качество езды. Оборудование и подробные инструкции включены во все комплекты, и Flat Out также предлагает аналогичные комплекты передней подвески Corvette для старинных грузовиков.

www.flatout-engineering.com

---

Au Natural

Все мы знаем, что натуральная патина уже много лет популярна на старинных автомобилях, но ничто так не носит эту состаренную отделку, как классический грузовик. Выцветшая краска, поверхностная ржавчина, зазубрины и вмятины идеально подходят для этих старых аттракционов. А поскольку многие винтажные грузовики — это буквально полевые находки, возвращенные к жизни с обновленным основанием, для них имеет смысл только продемонстрировать свою заслуженную ношу. ’59 F100 Тодда Аллена и ’59 Suburban Джои Гонсалеса показывают, как немного патины может выглядеть идеально.

Тодд Райден в первую очередь любит машины и признается, что ему повезло, что он смог построить карьеру на увлечении, которое ему так нравится. У него есть маслкары и классика, он немного участвовал в гонках и путешествовал по стране. Имея более 25 лет работы в отрасли от производства и маркетинга до написания книг и статей, он просто понимает это.

Продажа антикварных, винтажных и классических грузовиков и фургонов

Дерево категорий:

Дом

Грузовики и фургоны

Эта категория содержит объявления о пикапах, фургонах, тяжелых грузовиках и автобусах.Вы также найдете дилеров грузовых автомобилей, запчасти и услуги в нашем бизнес-справочнике.

---

Грузовики и фургоны

Марка: Chevrolet
Модель: Rat Vette Truck
Год: 1966

Марка: Chevrolet
Модель: Пикап 3-W
Год: 1951

Марка: Chevrolet
Модель: 3100
Год: 1955

Марка: Chevrolet
Модель: C / K 1500
Год: 1991

Марка: Chevrolet
Модель: SS 454
Год: 1990

Марка: Chevrolet
Модель: Step Side Pickup
Год: 1957

Марка: Ford
Модель: Панельный грузовик
Год: 1946

Марка: Ford
Модель: F6
Год: 1948

Марка: Ford
Модель: Модель A Roadster Pickup
Год: 1928

Марка: Ford
Модель: Пикап Восстановленный
Год: 1935

Марка: Chevrolet
Модель: C30 Camper Special
Год: 1979

Марка: Chevy
Модель: Silverado
Год: 1988

Марка: Chevrolet
Модель: Пикап
Год: 1946

Марка: Chevrolet
Модель: C1500
Год: 1991

Марка: Ford
Модель: Пикап
Год: 1931

Марка: Ford
Модель: E350 Cabriolet Van / Pickup
Год: 1987

Марка: Chevrolet
Модель: Пикап
Год: 1938

Марка: Ford
Модель: Модель AA Панельный грузовик
Год: 1929

Марка: Ford
Модель: Модель A Hearse
Год: 1929

Марка: ford
Модель: f-250
Год: 1966

Марка: Dodge
Модель: 1/2 тонны пикап
Год: 1936

Марка: Whippet
Модель: Грузовик на 1 тонну
Год: 1929

Марка: Chevrolet
Модель: C10 Pick Up
Год: 1968

Марка: Ford
Модель: F150 4×4
Год: 1978

Марка: Dodge
Модель: Power Wagon
Год: 1949

16 самых крутых старинных грузовиков, которые прошли путь от ржавчины до нового

Еще недавно ржавые старинные грузовики считались мусором.Но благодаря таким удивительным реставрациям они теперь считаются серьезным сокровищем.

В автомобильном мире реставрация популярна уже несколько десятилетий, и почти каждый, кто умеет держать гаечный ключ, мечтает восстановить свою любимую классику. Как и все остальное, вкус очень субъективен, и поговорка «мусор для одного человека — сокровище для другого» как нельзя более применима, когда речь идет о восстановлении автомобилей.

В последнее время то, что многие энтузиасты еще недавно считали хламом, превратилось в серьезное сокровище; старые грузовики.Сейчас это одни из самых востребованных проектов. Не только это, но они также становятся все более коллекционируемыми. В результате теперь у нас есть бесконечный выбор, когда дело доходит до прекрасно отреставрированных грузовиков. Есть два разных подхода к восстановлению.

Существует чистая реставрация с нуля, когда каждая часть автомобиля восстанавливается до ее правильного периода.Затем есть рестомод, в котором восстановлен красивый внешний вид и обновлено внутреннее устройство, чтобы сделать водителя более подходящим и безопасным для повседневного использования.

Вот 8 рестомодов и 8 потрясающих реставраций, которые спасли эти грузовики со свалки.

16 Icon Dodge Power Wagon: Рестомод

через автоэволюцию.ком

Этот прекрасно отреставрированный грузовик отказался от старого уклона 6 и был модернизирован до 5,7-литрового двигателя HEMI V8 с наддувом. Вся ходовая часть от Dodge Mega Cab 4×4 2007 года выпуска, а iPad Mini легко интегрируется в приборную панель для создания современных информационно-развлекательных систем.

15 1954 Dodge Power Wagon: Восстановление

через силодром.ком

Взглянуть на восстановленные грузовики и не взглянуть на послевоенный Power Wagon практически невозможно. Эти военные грузовики стали одними из самых желанных (и ценных) на рынке сегодня, даже с плоской головкой 6 с низким уровнем сжатия они по-прежнему развивают достаточный крутящий момент, чтобы ехать куда угодно (хотя и медленно).

14 RTech Chevrolet K50 Crew Cab: Рестомод

через topgear.com.ph

На первый взгляд это выглядит почти правильным, но тогда вы поймете, что Chevy начал производить Crew Cab только в конце 70-х! Этот переосмысленный грузовик 60-х, известный как Ponderosa, построен в соответствии со спецификациями, с современной трансмиссией на ваш выбор и первоклассной подвеской. Это не просто экспонат, мантра RTech — «строить грузовики, чтобы делать грузовики». »

13 1977 Chevrolet C20 Crew Cab: восстановление

на классических автомобилях.ком

В отличие от Ponderosa, это действительно был первый Chevy Crew Cab. В остальном это не обязательно самый желанный грузовик в этом списке, но с этой исторической значимостью его можно продать за более чем 20000 долларов!

По теме: 10 лучших грузовиков Chevrolet всех времен, рейтинг

12 Zerolabs Bronco: Рестомод

через topgear.com.ph

Bronco, особенно из этой эпохи, сделали огромное возвращение. Этот стал полностью электрическим, на что многие пуристы будут ворчать, но нет никаких сомнений в том, что это будущее для большинства реставраций; с большей мощностью и без выбросов.

11 1968 Ford Bronco: Реставрация

через Барретт-Джексон.ком

Для истинных пуристов это восстановление может не быть эталоном, но настроенный на гонку 302 V8 — большое обновление, которое все еще является правильным для периода. В нем также есть несколько других удобств, по правде говоря, они просто делают его личным, а не современным.

10 Chevrolet C10 Pro Touring: Рестомод

через моторный.ком

Этот C10 был модернизирован современной подвеской, тормозами и LS3, который развивает более 500 лошадиных сил! Это действительно шоу-пикап, доведенный до совершенства внутри и снаружи.

9 1968 Chevrolet C10: Реставрация

через pinterest.ком

Возможно, даже лучше, чем захлопнувшийся рестомод SEMA, он оснащен только современными колесами и шинами. Линии этих старых грузовиков — нечто особенное, подчеркнутое простой, но безупречной покраской.

По теме: Находка Хеммингса: Пикап Chevy C10 1969 года выпуска «Грузовик в смокинге»

8 Ford F-100: Рестомод

форд-грузовики.ком

Это серьезная сборка, поднимающая «мод» в «рестомоде» на ступеньку выше. Этот F-100 имеет переднюю часть Mustang и очень новый 3,5-литровый двигатель Ecoboost от F-150 Raptor мощностью 365 лошадиных сил.

7 1955 Ford F-100: Реставрация

через диановые аукционы.ком

Эта реставрация, соответствующая периоду, имеет 302 V8, который выдает всего на 5 лошадиных сил меньше, чем кусок от Raptor в вышеупомянутом рестомоде. Впрочем, вряд ли удастся угнаться за этим, подвеска 50-х годов могла быть восстановлена, но F-100 будет вести себя так же, как и тогда; как грузовик!

6 Toyota Land Cruiser FJ45: Рестомод

через моторный.ком

Уже широко известный как самый крепкий грузовик в мире, этот грузовик станет еще жестче с небольшими американскими мускулами. LS1 находится в моторном отсеке и сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также современной внедорожной подвеской, чтобы добавить некоторого комфорта.

5 1974 Toyota Land Cruiser FJ45: Реставрация

через мотор1.ком

Это вполне могло сошло с конвейера вчера, а не в 1974 году. Это очень хорошо выполненная сборка, вплоть до голых половиц, открывающая перед элементами красивую, соответствующую тому времени краску!

По теме: 15 фотографий, показывающих, насколько сильно изменился Toyota Land Cruiser за 40 лет

4 Land Rover Defender D130: Рестомод

через formacar.ком

Land Rover славится как наименее надежный, но лучший внедорожник. Вот почему замена двигателя LS3 — лучшая плохая идея. Его 480 лошадей увлекут вас, а затем вытащат из самых разных неприятностей.

3 1987 Land Rover Defender: Восстановление

через YouTube.ком

Даже самые большие поклонники Land Rover признают, что эти турбодизели не были лучшими двигателями, даже когда они были новыми. Так что это явно труд любви — вернуть его в первоначальное состояние, оно того стоит, так как выглядит фантастически.

2 Ford F-150 Hoonitruck: Рестомод

через tuningblog.Евросоюз

Обладая большей мощностью, чем кто-либо действительно мог бы использовать, речь идет не столько о транспортном средстве, сколько о чистом удовольствии. Это хороший пример различных причин для сборки; это действительно может быть просто для удовольствия или для «размышлений».

1 1977 Ford F-150 Ranger: Восстановление

через форд-грузовики.ком

Когда смотришь на этот грузовик, первое, что приходит в голову: чего не хватает? По правде говоря, ничего не пропало, даже фанаты Chevy будут изо всех сил пытаться найти причины, по которым это не идеальный грузовик.

Далее: Рейтинг 15 лучших пикапов Ford, когда-либо построенных

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Люк Зиецман (114 опубликованных статей)

Люк Зитсман — энтузиаст автомобилей, живущий на Филиппинах.Если у него два или четыре колеса, он либо владел им, либо исследовал его, либо мечтал о нем.

Ещё от Luke Zietsman

Классические грузовики, антикварные и старинные грузовики на продажу

ЛУЧШИЙ ЛИСТ

4 500 долл. США

Все оригинал в хорошем состоянии.Хранился большую часть своей жизни. Всего 88 000 миль !!!!! Хорошо работает, отличная транспортная рабочая машина или дополнение для классического коллекционера. Экстерьер и интерьер находятся в отличном состоянии, чего никогда не было в классических автомобилях этого возраста. В справочниках NADA указано, что низкая розничная цена составляет 4915 долларов США, а средняя розничная — 10 752 долларов США. Одометр показывает 88 000 миль на двигателе 350, стандартных «двойных» баках и заводском кондиционере. Обязательно посмотрите, чтобы оценить! Всего просят 4500 долларов! Если йо…Читать далее

Расположение: Антилопа, Калифорния,

Добро пожаловать на новый сайт ClassicTruckCentral.com!

Мы улучшили сайт новыми функциями:

• Дополнительные фотографии для каждого объявления о грузовых автомобилях.
• Контактная форма по электронной почте была добавлена ​​на каждую страницу с объявлениями, так что теперь связаться с продавцом грузового автомобиля стало еще проще.
• Удобная карта месторасположения была добавлена ​​к каждому списку.
• Добавлен новый раздел деталей.

Мы надеемся, что новый сайт еще более поможет вам в поиске идеального грузовика.

Возможно, вы заметили, что теперь мы взимаем плату с пользователей за выставление их грузовиков на продажу. В прошлом мы могли управлять этим сайтом с ограниченным бюджетом.Объявления о грузовиках были бесплатными. По мере того, как сайт разрастался и становился отличным ресурсом, требования к технологиям и обслуживанию клиентов становились слишком высокими. Чтобы продолжать улучшать ClassicTruckCentral.com, у нас не было другого выбора, кроме как попросить пользователей внести небольшую плату за размещение своих грузовиков. Мы считаем, что у нас лучший сайт с огромным потоком посетителей, который поможет вам получить отличную цену за свой классический грузовик.

---

Если вы уже были на ClassicTruckCentral.com, то знаете, что мы — один из лучших сайтов в Интернете, где можно найти классические грузовики на продажу.У нас есть грузовики от Chevy, Ford, Dodge, GMC и многих других. Вы можете найти восстановленные старинные грузовики, хот-роды, крысиные удочки и практически любой другой тип грузовика. Все они продаются собственником в ожидании нового дома.

Доска объявлений / Недавно добавленные

2013 GMC hnda

$ 1

Листы HPL или листы ламината высокого давления, известные своей прочностью, и наоборот…

Расположение: Нью-Дели, Гавайи.

1963 Форд Ф100

18 500 долл. США

Полностью отреставрированный, безукоризненный короткий кузов F-100 1963 года с мощными двигателями V-8 и 3 двигателями 292 года выпуска…

Расположение: Колумбус, Канзас.

1985 Форд Ф-350

2500 долларов.00 OBO

Хорошие новости: всего 5000 миль на восстановленном двигателе 460 V8. Батарея заменена …

Расположение: Резеда, Калифорния.

1946 GMC Самосвал 1 тонна

$ 9000

1946 Однотонный самосвал GMC 232 с ручным двигателем, 6 цилиндров.Онемевший…

Расположение: Норко, Калифорния

1964 Dodge D100 Utiline

— цена: + 0 руб.

$ 9995

Пикап Dodge D100 1964 года выпуска.Все оригинал в отличном состоянии. Очень редкий. Т …

Расположение: Бирмингем, Алабама.

1957 Chevy 3200

4300 долларов.00

Пикап Chevrolet 3200 1957 года выпуска. Пришел с прямой шестеркой, но я поставил 350 с …

Расположение: Плезантон, Техас.

1965 Chevy Panel-Delivery C10

$ 3700

1965 Шевроле 1500 Поставка панели состояние: хороший привод: задний ход топливо: газ …

Расположение: Монкс Корнер, Южная Каролина.

1974 Форд Ф-250

9 000 долл. США

Восстановленный Ford F250 Pickup 1974 года выпуска.С тех пор как …

Расположение: Харви, Арканзас

1962 Форд Ф100

14 500 долл. США

Супер чистый 4×4 1962 Ford F-100 Unibody (Редкий грузовик) -292 Y-Block V-8 (…

Место: Монумент, Колорадо

1950 Форд F1

продано

Пикап Ford F1 1950 года, оснащенный тихоходным и плавным 283-дюймовым двигателем Chev…

Расположение: Уинстон Салем, Северная Каролина.

1972 Chevy C-10

продано

1972 C-10 Chevy Truck: заводская кабина с кондиционером 350 CI (4) Болт основной V-8 с HE…

Место: Цветочный курган, Техас.

1931 Ford пикап

продано

Рон Келли, Техас, построил блок из 32 моделей B.hy comp alum thomas …

Расположение: Monroe twp, Нью-Джерси.

1953 Форд Ф250

продано

Не оригинальный двигатель, нужно все новое дерево, заменили пол в кабине…

Расположение: Индианаполис, Индиана

Винтажные, классические, редкие старые грузовики на MATS 2018

Объединенные рабочие автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки (UAW) 17 апреля объявили, что более 2900 рабочих UAW объявили забастовку в Volvo Truck в долине реки Нью-Ривер ( NRV) завод грузовых автомобилей в Дублине, штат Вирджиния.Согласно заявлению UAW, члены UAW, которые проголосовали 96,8% за участие в забастовке, если сделка не будет достигнута до 15 марта, хотят нового соглашения, которое защитит их семьи за счет гарантии занятости и адекватной заработной платы и льгот, а также их здоровья и безопасность.

«UAW разочарован тем, что Volvo Truck не представила существенное предложение к крайнему сроку контракта 16 марта, несмотря на продление контракта, — сказал Рэй Карри, секретарь-казначей UAW и директор отдела тяжелых грузовиков UAW.«Нашей целью остается достижение справедливого предварительного соглашения для наших членов, их семей и сообщества Дублина».

По словам Карри, члены UAW Local 2069 стремятся к заключению контракта, который лучше всего подходит для их семей и компании.

«Все члены UAW высоко ценят жертвы и солидарность наших членов в Volvo Truck, — сказал Карри. «Нелегко нанести удар по рабочим, их семьям или сообществу, и мы ценим общественную поддержку в Дублине наших квалифицированных рабочих Volvo Truck и их семей.«

Volvo отреагировала на забастовку также как удивление и разочарование.

«Достигнут прогресс, и мы предложили существенное увеличение компенсации нашим сотрудникам», — сказал Фрэнки Маршан, вице-президент и генеральный директор NRV. «Мы не понимаем, почему UAW не позволяет нашим сотрудникам продолжать строить грузовики, пока мы продолжаем переговоры».

Компания Mack Trucks, также принадлежащая шведской Volvo AG, в октябре 2019 года провела собственную забастовку рабочих UAW.Это длилось около двух недель.

По данным Volvo, на заводе NRV работает более 3300 человек, около 2900 из которых являются членами UAW. Завод получает 400 миллионов долларов на модернизацию передовых технологий и расширение производственной площадки для подготовки к выпуску будущих продуктов, в том числе грузовика Volvo VNR Electric, запуск которого в серийное производство намечен на весну.

16 апреля Volvo объявила, что в течение следующих двух лет поставит 14 грузовиков VNR Electric поставщику логистики пищевых продуктов Quality Custom Distribution, а к концу 2022 года их будет 15.

«Каждый день наши члены UAW покидают свои дома, гордые своей работой в Volvo, создавая одни из лучших грузовиков в мире», — сказал Митчелл Смит, директор UAW Region 8. «Наши члены и их семьи принесли эту жертву в чтобы получить справедливое предложение по контракту, которое защитит их заработную плату, льготы, здоровье и безопасность ».

UAW предложил дату будущих переговоров 26 апреля.

«Мы привержены процессу коллективных переговоров и с нетерпением ждем возможности вернуться за стол переговоров», — сказал Маршан.«Мы уверены, что сможем прийти к соглашению, которое обеспечит конкурентоспособную заработную плату и пакет льгот для наших сотрудников и семей и поможет обеспечить конкурентоспособность, долгосрочный рост и устойчивость завода».

Винтажный красный грузовик праздничные атрибуты

• Черные и красные 12-дюймовые латексные шары 16ct

  Выберите параметры

• Тарелка Vintage Red Truck, круглая, 9 дюймов, 8 шт.

  Добавить в корзину

• Десертная тарелка Vintage Red Truck, круглая, 7 дюймов, 8 шт.

  Добавить в корзину

• Салфетка для обеда Vintage Red Truck, 7 дюймов, 16 шт.

  Добавить в корзину

• Салфетка для напитков Vintage Red Truck, 5 дюймов, 16 шт.

  Добавить в корзину
• Добавить в корзину

• Винтажный красный воздушный шар из фольги в форме гоночного грузовика, 33 дюйма

  Добавить в корзину

• Клетчатая лента из креповой бумаги

  Добавить в корзину

• Клетчатая пластиковая лента

  Добавить в корзину

• Растяжка из мятной креповой бумаги

  Нет в наличии — вернитесь в ближайшее время!

Классические грузовики любят все! Теперь вы можете отпраздновать это событие с помощью наших праздничных принадлежностей Vintage Red Truck! Они потрясающие и демонстрируют великолепный деревенский красный цвет.