8-900-374-94-44
23.09.2014
О нем говорят по-разному, но всегда одобрительно: неприхотливый, многоцелевой, ремонтопригодный, устойчивый, выносливый и даже неубиваемый. По мере внесения изменений в конструкцию, похвальных эпитетов прибавилось: комфортный, элегантный, маневренный, легкоуправляемый. И все эти слова – о гусеничном тракторе АГРОМАШ 90ТГ, созданном на базе легендарного ДТ-75.
ЖИВА ЛЕГЕНДА?
Что сближает и что отличает эти две машины, попытаемся разобраться чуть ниже. А пока требуется, скажем так, вынужденное предисловие.
На информационном поле машиностроительной тематики, периодически встречаются сообщения о якобы возрождении отечественной легенды – гусеничного трактора ДТ-75. И некоторые земледельцы звонят на Волгоградский тракторный завод с просьбой пояснить, где и как приобрести испытанную временем технику. А там, в ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ», отвечают, что завод уже лет семь не производит ДТ-75, а выпускает созданный на его базе АГРОМАШ 90ТГ.
Выходит, на рынке сельхозтехники все-таки есть ДТ-75? Где, кто его собирает? Не является ли такая техника контрафактом, подделкой, коли «исторический» производитель ВгТЗ уже давно ее не выпускает?
Никто не сомневается: ДТ-75 — один из самых популярных тракторов на постсоветском пространстве, трудолюбивый и надежный помощник и в сельском хозяйстве, и во многих других сферах. Выпускался он в Волгограде почти полвека. И немало машин до сих пор верно служит в городах и селах.
Но при всех достоинствах с годами модель трактора ДТ-75 устарела как в техническом плане, так и моральном. Новое время, новые технологии, особенно в агропромышленном, строительном, других комплексах, требуют новых функциональных возможностей техники, новых условий работы тракториста-механизатора. Потому и Волгоградский тракторный завод совместно с другими предприятиями, входящими в Концерн «Тракторные заводы», значительно модифицировал ДТ-75 и продолжил выпуск рестайлинговой версии под торговой маркой АГРОМАШ 90ТГ.
Поэтому вряд ли стоит довериться продавцам техники, предлагающим якобы только что сошедшие с конвейера ВгТЗ тракторы ДТ-75. Скорее всего, собираются они полуподпольно, полукустарно, что называется, с колен. Но не в ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ». Можно ли в подобных случаях говорить о гарантированном качестве?
КТО РАБОТАЕТ, ТОТ ЦЕНИТ РАЗНИЦУ
Многие, еще не успевшие в деле опробовать АГРОМАШ 90ТГ, склонны считать, что эта машина – всего лишь рестайлинг ДТ-75. Изменили, мол, дизайн, внешний вид популярного трактора и стали называть по-новому. С таким утверждением категорически не согласны опытные механизаторы, имеющие опыт эксплуатации и ДТ-75, и 90ТГ. Они убедились, что новая машина ВгТЗ объединила лучшие конструкторские достоинства прежней модели и передовые технико-технологические решения сегодняшнего дня.
— С формальной точки зрения, — говорит руководитель Волгоградского подразделения специализированной инжиниринговой компании ООО «МИКОНТ» Концерна «Тракторные заводы» Иван Глазков, — принято считать, что ВгТЗ провел рестайлинг хорошо известного потребителю трактора ДТ-75. Машина новой марки АГРОМАШ 90ТГ имеет кардинально измененный внешний вид, базовыми элементами которого стали откидываемый стеклопластиковый капот и каркасно-панельная кабина современных форм. В кабине – комфорт, изоляция от шума, пыли и вибрации, установлены кондиционер и калориферный отопитель.
— А в чем внешне незаметные принципиальные новшества, которые позволяют говорить не просто о косметических изменениях?
— Скажу о рабочих органах управления трактором, — продолжает рассказ Иван Васильевич. – Управление главной муфтой сцепления, поворотом и тормозами, в отличие от предшественника, имеет пневмосервирование. Это значительно уменьшает усилия на органах управления и снижает утомляемость тракториста. За счет применения сблокированного управления механизмом поворота сокращено количество органов управления. Например, нет педалей остановочных тормозов.
ПЛЮС ИНФОРМАЦИЯ И ПЛАВНАЯ ХОДОВАЯ
Еще одно принципиальное новшество – тракторист, находясь в кабине, владеет информацией о состоянии машины. На щитке приборов установлен блок индикации, с которой тракторист получает полную картину о работоспособности всех основных узлов машины, включая информацию о наработке, необходимости проведения технического обслуживания.
Как подробно пояснил Иван Глазков, «ходовая система с эластичной балансирной подвеской обеспечивает необходимую плавность хода и может комплектоваться в зависимости от пожеланий заказчика гусеницами с открытыми металлическими шарнирами (ОМШ) или ленточными резиноармированными гусеницами (РАГ). Второй вариант улучшает асфальтоходность, уменьшает виброактивность и шумность, позволяет минимизировать вредное воздействие на почву, да и техобслуживание при этом менее трудоемкое».
Наличие на АГРОМАШ 90ТГ пневмокомпрессора (пневмосистемы) позволяет обдувать, очищать потоком воздуха запыленные, загрязненные элементы, например, фильтроэлементы воздухоочистителя, сердцевину радиатора. Есть возможность также накачивать шины агрегатируемых с трактором сельхозорудий.
Заслуживает внимания и ходовая часть с конусным уплотнением. В ходовой системе трактора АГРОМАШ 90ТГ внедрено более надежное торцовое уплотнение подшипниковых узлов кареток подвески, направляющих колес и поддерживающих роликов. Применение металлических уплотнительных колец с микроконусом по рабочей поверхности позволило увеличить в 2,5-3 раза ресурс подшипниковых узлов по сравнению с ранее применяемым резино-металлическим уплотнением. Соответственно снизилась трудоемкость техобслуживания, ибо не требуется дозаправка маслом подшипниковых полостей и производить регулировку конических подшипников.
Эти и многие другие новшества – это еще не все. По пожеланиям потребителей, которые до изготовителей тракторов доводит сервисно-сбытовая компания «Агромашхолдинг», улучшающие характеристики и качества машин новшества продолжают внедряться. Например, для обеспечения транспортировки трактора на машинах общего пользования (типа КАМАЗ) разработана новая конструкция крыши кабины. Теперь ее можно демонтировать и застраховаться от проблем при перевозке. Сейчас высота трактора АГРОМАШ 90ТГ с новой крышей составляет2700 мм.
ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ НЕТ
Как видно, предприятия Концерна «Тракторные заводы» не отказываются от проверенных временем и опытом, оправдавших себя технических решений. Но время нынче динамичное, требует нововведений, удовлетворяющих растушие требования потребителей. Переход к выпуску тракторов АГРОМАШ 90ТГ вместо ДТ-75 был закономерен и оправдывает ожидания – сегодня эта марка по праву стала лидером в своем модельном ряде. Не случайно его можно встретить практически во всех российских регионах, в любой климатической зоне, на предприятиях самых разных отраслей. Он активно используется в сельском хозяйстве, строительной, дорожной, коммунальной и других отраслях. И практически везде оправдывает ожидания потребителей, служит надежно.
Словом, перефразируя известную поговорку, можно сказать, что старый ДТ-75 борозды не портит, а новый АГРОМАШ 90ТГ – борозду точно улучшает.
Технические характеристики
Трактор АГРОМАШ 90ТГ относится к тяговому классу 3. Оснащается одним из двух видов дизелей: А-41СИ-02 производства Алтайского моторного завода мощностью 69,1 кВт (94 л.с.) при 1750 об/мин. или Д-245.5S2 Минского моторного завода мощностью 66,7 кВт (90,7 л.с.) при 1800 об/мин.
Механическая трансмиссия обеспечивает 7 передач переднего хода и одну передачу – заднего. По заказу трактор может комплектоваться ходоуменьшителем или реверс-редуктором.
Трансмиссия в различных исполнениях (с ходоуменьшителем или реверс-редуктором) обеспечивает до 23 передач переднего хода и до 7 – заднего. Скорость движения – от 0,33 до 11,5 км/ч.Одноступенчатый планетарный механизм поворота обеспечивает трактору высокую маневренность с минимальным радиусом поворота не более 1,5 м.
Объем топливного бака – до 300 литров, что на 15 проц. больше, чем у предшественника.
Рабочее оборудование включает гидросистему с рабочим давлением 16МПа, заднее навесное устройство с возможностью наладки по двух- или трехточечной схеме, тягово-сцепное устройство, вал отбора мощности, передние секционные балластные грузы. Имеются торфяная модификация, комплектация с бульдозерным оборудованием (с прямым, поворотным, универсальным отвалами) – всего свыше 50 видов комплектации.
Может агрегатироваться более чем с 95 различными быстросъемными навесными, полунавесными, прицепными машинами и орудиями.
Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ) ПРЕКРАТИЛ производство ДТ-75 в 2009 году, с этого момента Волгоградская тракторная компания выпускает трактора ДТ-75.
В декабре 2015 года в связи со сносом цехов ВгТЗ, продажей оборудования, а частично со сдачей его в металлолом и расчисткой территории площадки завода под застройку
ВОЛГОГРАДСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (ВгТЗ) стал историей.
В 2016 году линейка производимых нами тракторов ДТ-75 пополнилась моделью ВТК-90ТГ (полный аналог Агромаш 90ТГ, ВТ-90). Трактор ВТК-90ТГ это модернизированный ДТ-75. В результате чего, он стал универсальным трактором общего назначения. Трактор имеет в отличие от ДТ-75 современную улучшенную двух дверную кабину. Управление механизмами поворота и тормоза – механическое или пневматическое в зависимости от пожеланий покупателя.
Машины производит команда профессионалов. Руководство и ИТР имеют профильное высшее инженерное образование. Сборкой техники занимаются специалисты, которые много лет проработали на сборке на Волгоградском тракторном заводе.
Строгий входной контроль покупных деталей на предприятие, как показала практика, напрямую связан с качеством выпускаемой техники. В производстве не используем реставрированные, китайские и «кооперативные» узлы, агрегаты и детали. В работе используются исключительно детали высокого качества, многие из которых производят тут же, в Волгоградской тракторной компании, благодаря наличию собственного станочного парка с ЧПУ. Это позволяет предложить выгодные цены на трактора.
Также продолжается работа над увеличением номенклатуры дополнительного навесного оборудования собственного производства. На данный момент времени нами полностью производится следующее оборудование:
— бульдозерное оборудование 4 видов
-баровая машина МЗЦ-75
-водоотливная установка УВ-1, УВ (УОВ-4)
-погрузчик фронтально-перекидной ПФП-1,2
-снегоочиститель ДЭ-220В (аналог СШР-2,6 М)
-трубоукладчик ТБ-2В
Это позволяет потребителю купить трактор ВТК 90 по выгодной цене.
Вся техника разрабатывается и производится с учетом разнообразных климатических российских условий.
Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!
отправить заявкуВаша заявка отправлена.
Источник фото: vgtz-traktor.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)
Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самым разнообразным орудием, но и применять при проведении мелиоративных, строительных и других работ.
| Номинальное тяговое усилие | 3 т |
Среднее удельное давление на грунт | 0,44 кГ/см2 |
| Максимальное давление в гидросистеме | 100 кГ/см2 |
| Диапазон скоростей передним ходом | 5,15-10,85 км/ч |
| Максимальное тяговое усилие на крюке при номинальной мощности ДВС | 3 000 кГ |
| Мощность на крюке на первой передаче | 56 л.с. |
| Шаг звена гусениц | 170 мм |
| Ширина звена гусениц | 390 мм |
Ширина почвозацепов | 45 мм |
Трактор ДТ-75 весит 5,75 т (конструктивная масса). Ниже приведем таблицу с конструктивным весом модификаций гусеничного бульдозера.
ДТ-75-С1 | 6,05 т |
ДТ-75-С2 | 5,6 т |
ДТ-75-СЗ | 5,55 т |
ДТ-75-С4 | 6 т |
Трактор ВГТЗ ДТ-75 оснащен металлической кабиной закрытого типа с двумя креслами. Водительское сиденье может регулироваться по высоте и в продольной плоскости. Обогрев кабины осуществляется от водяного радиатора, охлаждение — от вентилятора. Под рукой водителя расположены рычаги управления машиной, гидрораспределителем и ВОМом. Здесь же имеются АКБ, включатель «массы», щиток контрольных приборов, блок выключателей, кнопка электросигнала, а также аптечка, инструменты и бачок с питьевой водой. За кабиной трактора — топливный бак объемом 245 л.
Силовая передача трактора ДT-75 состоит из главной муфты сцепления, увеличителя крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) передачи, КПП и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает в себя планетарный поворотный механизм, главную передачу и тормозную систему. Бульдозер, выпускаемый на базе данного трактора, оснащен также ВОМом и конечными передачами. Стоит отдельно отметить, что благодаря планетарному увеличителю крутящего момента получены две резервные передачи с минимальной скоростью передвижения — 4,12 км/ч, и увеличенным тяговым усилием (3 740 кГ).
Источник фото: viztm.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)
На передней части рамы гусеничного трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, который выдает 75 «лошадей» (Харьковский моторостроительный завод). Силовая установка весит 720 кг, ее объем составляет 6,3 л. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовой шторкой. СМД-14 оснащен пусковым двигателем ПД-10У на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также двигатель оборудован генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.
Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности | 1 700 об/мин |
| Число цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндра | 120 мм |
Ход поршня | 140 мм |
Степень сжатия | 17 |
Удельный расход топлива при номинальной мощности | 195 г/э. л. с. ч. |
Длина с механизмом навески | 4,57 м |
Длина без механизма навески | 4,1 м |
Габаритная ширина | 1,74 м |
Высота по задним фарам | 2,3 м |
Продольная база | 1,61 м |
Ширина колеи | 1,33 м |
Наименьший дорожный просвет при погруженных почвозацепах | 3,26 м |
Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ДT-75 представлена ведущими и направляющими колесами, балансирными каретками подвески, гусеницами и поддерживающими роликами. Семипроушинные звенья трактора имеют перекрытие беговых дорожек и соединены стальными пальцами с головкой.
Управление ДT-75 (ВГТЗ) полностью осуществляется из закрытой водительской кабины. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив операторского кресла). На рычагах есть пластмассовые рукоятки, а на педалях — специальные подушки.
Источник фото: viztm.ruМощность трактора ДТ-75 (ВГТЗ) составляет 75 л.с.
В зависимости от установленных узлов гидронавесной системы различают 4 модификации трактора ДT-75. Модель с индексом С1 оснащена узлами гидрасистемы, двумя выносными и одним основным цилиндрами и механизмом навески сзади. Бульдозер ДТ-75-С2 оборудован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. У трактора ДТ-75-СЗ нет узлов гидросистемы и механизма навески. Модель ДТ-75-С4 полностью оснащена узлами гидросистемы, основным цилиндром, задним механизмом навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.
К аналогам данного трактора можно отнести следующие модели: АЛТТРАК Т-4 и АГРОМАШ 90ТГ.
Видео с канала «Выходные Студента в Селе»
Универсальный гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ – преемник легендарного ДТ-75 – по-прежнему остается одним из самых популярных гусеничных тракторов в России и на территории стран СНГ.
На сегодняшний день в интернете есть большое количество предложений о продаже якобы «новых» гусеничных тракторов-аналогов трактора ДТ-75, которые выпускаются в разных уголках страны, а большая часть в городе Волгоград. Однако в Волгограде оригинальный трактор-потомок ДТ-75 – АГРОМАШ 90ТГ не производится с 2015 года, с того времени, когда производство было перенесено в г. Чебоксары. А все объявления – это попытка продать восстановленную технику, собранную в гараже, под видом новой. Многие покупатели «клюют» на привлекательную цену, не задумываясь о последствия – трактор начинает «сыпаться» и быстро выходит из строя без возможности ремонта.
О преимуществах приобретения оригинальной техники от производителя мы уже говорили в одном из наших прошлых материалов. А теперь рады поделиться видеороликами о производстве оригинальных тракторов АГРОМАШ 90ТГ, которые подготовил популярный агро-блогер LandTech, побывавший на заводе и увидевший своими глазами весь цикл производства гусеничный техники под брендом АГРОМАШ в г. Чебоксары.
Как производится Российский гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ – потомок советского ДТ-75?
Обзор и тест-драйв трактора АГРОМАШ 90ТГ
Трактор ДТ-75М — машина, ставшая легендой отечественного автопрома. В отличие от прочих модификаций, эта техника сохранила актуальность и продолжает выпускаться на Волгоградском тракторном заводе. По данным статистики, гусеничный трактор ДТ-75 — самая массовая техника в СССР. В 2013 году состоялся полувековой юбилей с начала выпуска техники.
Трактор ДТ-75 стал одной из лучших моделей, выпускаемых Волгоградским тракторным заводом. Популярность машины у пользователей объясняется сочетанием приемлемых эксплуатационных и технических характеристик с невысокой стоимостью как самой машины, так и ее ремонта.
За пятьдесят лет производства устройство трактора ДТ-75М (дошедшего до наших дней) претерпевало значительные изменения. Техника несколько раз подвергалась модернизации и усовершенствованию. В 2009 году количество выпущенных заводом экземпляров превысило 2 500 000 единиц. В этом же году с конвейера сошла новая версия машины. ДТ-75М получил новый капот, кабину и финский двигатель, соответствующий высоким экологическим стандартам. Сегодня производство силовых агрегатов налажено на Волгоградском тракторном заводе.
Для новой рестайлинговой версии производитель придумал новое название — «АГРОМАШ-90ТГ». Традиционный красный цвет корпуса машины был изменен на голубой с оранжевыми вставками.
Гусеничный трактор ДТ-75М имеет богатую историю, начиная с создания и заканчивая последней модернизацией и сменой наименования. Первые модели машин выпускались еще в СССР и стали настоящим прорывом в отрасли. Основное предназначение ДТ-75М — сельскохозяйственные работы. Модель с обозначением «М» стала закономерным продолжателем линейки ДТ-75. Техника принадлежит к третьему тяговому классу.
На версии ДТ-75 М впервые начал применяться 90-сильный двигатель марки А-41И. Позднее тракторы оснастили моторами Д-245.552, известными по различным моделям спецтехники и грузовых машин. Номинальная мощность А-41И равняется 94 л.с./69 кВт, в то время как Д-245 выдает 95,2 л.с./70 кВт. Оба силовых агрегата отличаются рядным расположением цилиндров. Частота вращения коленчатого вала при достижении эксплуатационной мощности — 1750/1800 оборотов в минуту соответственно. Потребности силовых агрегатов в питании обеспечиваются с использованием топливного бака увеличенного до 315 литров объема.
Четырехцилиндровые моторы оснащаются жидкостной системой охлаждения. Рабочий объем А-41И составляет 7,43 л. Объем Д-245, в свою очередь, не превышает 4,75 л. На лицо заметное сокращение расходов на питание машины. Новейший четырехтактный дизель за счет меньшего объема потребляет меньше топлива. Удельный расход топлива для мотора А-41И равняется 226,6 г/кВт*ч или 166,6 г/л.с.*ч. Д-245 показывает 220 г/кВт*ч или 161,7 г/л.с.*ч. Для особо тяжелых условий работы производитель предусмотрел запас крутящего момента в пределах коэффициента 15 и 25 % соответственно.
На последних моделях тракторов в дополнение к основному мотору предусмотрен предпусковой подогреватель, который запускает технику при температурах ниже -5 градусов.
Коробка передач трактора ДТ-75М не отличается от первоначальной модификации. Здесь устанавливается семиступенчатая четырехходовая КПП. Производитель предлагает опциональную установку ходоуменьшителя или реверс-редуктора. Основная часть работы механизма выполняется шестернями постоянного зацепления. КПП обеспечивает скорость хода трактора в диапазоне 5,45-9,3 км/ч. Нижнее значение в 0,34 км/ч достигается за счет установки ходоуменьшителя. Максимальная скорость движения ДТ-75М с ходоуменьшителем составляет 11,49 км/ч. Реверс-редуктор позволяет использовать трактор более эффективно, но не влияет на диапазон скоростей.
Поскольку версия стала одной из первых продолжателей линейки ДТ-75, устройство сцепления трактора ДТ-75М также не отличалось от оригинала. Здесь устанавливается сухая однодисковая муфта постоянно замкнутого типа. Коробка передач монтируется в едином корпусе с задним мостом. Задний мост работает на двух планетарных механизмах поворота одноступенчатой конструкции. Для обеспечения остановки используются тормоза ленточного типа. Механизм работает, как при движении вперед, так и при движении назад. Использование планетарных передач позволило снизить усилие на рычагах поворота трактора, что, в свою очередь, положительно сказалось на удобстве управления.
В стандартной комплектации предусмотрена установка вала отбора мощности с частотой вращения 540 оборотов в минуту. Опциональной устанавливается механизм с частотой вращения 1000 оборотов в минуту.
Ходовая часть трактора ДТ-75 — гусеничный механизм, использующий ведущие и направляющие колеса. Основу конструкции составляют гусеничные цепи, которые крепятся на поддерживающих роликах с резиновыми бандажами и комплектуются четырьмя балансирными каретками. Ширина каждой гусеничной цепи составляет 390 мм. При внушительной массе трактор оказывает удельное давление на грунт в пределах 47 кПа.
Первые ДТ-75 отличались минимальным комфортом. Позднее, новой версии ДТ-75М была использована обновленная, более удобная для оператора кабина закрытого автомобильного типа. Для увеличения угла обзора сварную раму отодвинули немного вправо от оси трактора. Широкие углы обзора, большая высота, новое оперение — все это было среди положительных характеристик новой подрессоренной кабины. Однако пользователи начали жаловаться на невозможность использования техники под деревьями из-за высоты трактора, и заводу пришлось вернуть первоначальный вариант.
Поскольку ДТ-75М предназначался для работы в различных климатических зонах, производитель предусмотрел внутри кабины установку отопительного оборудования. Чтобы достичь приемлемых условий работы для оператора, завод установил также вентиляционных механизм, который подает очищенный от пыли, охлажденный и увлажненный воздух. Установка включается автоматически при закрытии окон и дверей.
Трактор ДТ-75М остался таким же функциональным, как базовая версия машины. Универсальное заднее навесное устройство предусматривало работу техники в агрегате с широким разнообразием сельскохозяйственным и промышленных орудий и оборудования. Для обработки почв и сбора урожая Волгоградский тракторный завод выпустил специализированные навесные системы.
Поскольку ДТ-75 оказался невероятно популярным и востребованным среди российских пользователей, производитель решил откликнуться на спрос. ДТ-75М был выпущен в промышленной модификации. Трактор стал опционально оснащаться бульдозерным оборудованием.
Различное рабочее оборудование расширило возможности и сферы применения ДТ-75М. Машина успешно использовалась в сельском и коммунальном хозяйстве, лесопромышленном секторе, на строительных площадках. Техника приспособлена для транспортных работ с прицепными устройствами и грузами весом до 3 тонн. Улучшенные тяговые свойства машины позволили использовать ее в местах с трудной проходимостью и в условиях слабонесущих грунтов.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Музей истории трактора продолжает планомерно пополняться новыми экспонатами. 10 февраля сюда прибыли после тщательной реставрации в ОАО «Промтрактор» гусеничные машины Т-70С и ДТ-75М «Казахстан».
Трактор Т-70С – это универсально-пропашной гусеничный трактор 1974 года выпуска. Изначально предназначался для возделывания винограда и сахарной свеклы. Изготовитель – Кишинёвский тракторный завод. Ни один отечественный трактор не имел столько забавных прозвищ, как Т-70С: «скворечник», «шифоньер», «головастик», «ресторан», «кидай-голова». А всё из-за необычного вида кабины с большой площадью остекления. Несмотря на то, что модификации этого трактора проектировались как машины узкопрофильные, он может агрегатироваться с 50 видами навесного и прицепного оборудования.
Трактор ДТ-75М является машиной тягового класса 3, пришедшей в 1963 году на смену трактору ДТ-54. Он имеет двигатель А-41 мощностью 90 л.с. На базе этой машины создано десятки вариантов спецтехники с узкоспециализированным навесным и жестко смонтированным оборудованием.
ДТ-75М «Казахстан» выпускались на Павлодарском тракторном заводе. Завод в Казахстане был запущен в середине 1960-х гг. на волне освоения среднеазиатской целины. Павлодарские ДТ-75М окрашивались в синий цвет с белой крышей и имели надпись «Казахстан» на боку капота. ДТ-75М увековечен на многих памятниках в странах СНГ. Один из них, например, стоит в городе Михайлове Рязанской области на территории сельхозтехникума, носящего имя Анатолия Мерзлова, погибшего летом 1972 года в поле при спасении урожая от огня. Всего в Волгограде и Павлодаре было изготовлено более 2740000 тракторов ДТ-75 и ДТ-75М, пока на смену им в 2009 году не пришла модель АГРОМАШ 90ТГ.
В Музей истории трактора Т-70С попал из Батыревского района Чувашии, где использовался для обработки различных овощных культур. ДТ-75М «Казахстан» приобретен в Ульяновской области. Новые экспонаты несомненно будут пользоваться высоким интересом у посетителей учреждения. Музей истории трактора благодарен за помощь в приобретении и реставрации новых экспонатов президенту «Концерна «Тракторные заводы» Михаилу Болотину и исполнительному директору ООО «Агромашхолдинг» Мураду Караджаеву.
Трактор Дт-75 — гусеничный трактор предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ общего назначения. Один из самых распространенных гусеничных тракторов на территории бывшего СССР и современной России.
В 2008 году трактору исполнилось 45 лет со дня начала производства Волгоградским тракторным заводом. Благодаря удачному конструкторскому исполнению, простоте, экономичности и относительно невысокой стоимости, трактор дт 75 приобрел хорошую репутацию среди сельских тружеников. За все время выпуска, трактор не один раз модернизировался, увеличивая эксплуатационные характеристики.
Почти три миллиона единиц дт-75 было выпущено за время производства, а в 2009 году с конвейера сошла модернизированная современная версия, получившая пластиковый капот, улучшенную кабину и экономичный финский дизельный двигатель Sisu. Вместе с глобальными изменениями, трактор получил новое название — «АГРОМАШ 90ТГ».
Изначально на трактор ДТ 75 устанавливался дизельный двигатель СМД-14 с водяной системой охлаждения и номинальной мощностью 75 л.с. Модификации трактора получили другие двигатели, например, трактор ДТ-75М оснащался двигателем А-41 мощностью 90 л.с., а на ДТ-75Н ставили дизель с турбонаддувом СМД-18Н мощностью 95 л.с. Запуск двигателя осуществляется пусковым двигателем, который в свою очередь оснащен электростартером и запускается из кабины тракториста. На современный ДТ-75ДЕ устанавливается дизель А-41СИ, оснащенный предпусковым подогревателем ПЖБ-200.
Рама трактора дт 75 состоит из соединенных между собой двух лонжеронов на которые устанавливаются основные узлы и механизмы.
Трансмиссия
На трактор устанавливается сухое постоянно замкнутое двухдисковое сцепление. Задний мост и кпп дт 75 размещены в одном корпусе. Для обеспечения надежного торможения трактора, предусмотрены два одноступенчатых планетарных механизма поворота оснащенные ленточными тормозами, установленные в заднем мосте. Планетарный механизм снижает усилие применяемое к рычагам для поворота трактора. Ходовая часть состоит из направляющих и ведущих колес, четырех балансирных кареток, поддерживающих роликов и двух гусеничных лент.
Кабина
На первые версии трактора устанавливалась цельнометаллическая двухместная кабина унифицированная с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Из удобств кабина могла похвастаться наличием сиденья, регулируемое по росту и массе тракториста. Трактор ДТ 75 М оснащался совершенно другой кабиной, с более увеличенной высотой потолка и рычагами управления направленные к трактористу.
Болотоходный ДТ-75Б оснащался аналогичной кабиной дт 75 м и имел более широкие звенья гусениц, с возможностью опускания направляющих колес. Данное конструкторское решение позволяло снизить давление трактором на почву.
Начиная с 1978 года дт 75 оснащается улучшенной подрессоренной кабиной и оперением. В данной модификации топливный бак увеличенного объема размещается слева, а для более лучшего обзора, кабина смещена вправо от оси. Но не все механизаторы были рады новой кабине. Дело в том, что увеличенная высота кабины не позволяла обрабатывать почву под кронами деревьев.
Для комфортной работы в кабине установлена система вентиляции и очистки воздуха, автоматически включающаяся при закрытых окнах и дверях кабины. Для поддержания оптимальной температуры в зимнее время, установлен отопитель калориферного типа.
В 1987 году Павлодарский тракторный завод начинает производство тракторов ДТ-75М «Казахстан». Трактор Павлодарского завода отличался измененной облицовкой моторного отсека и увеличенной кабиной. Тракторы данной серии получили знаменитый желтый окрас.
Читайте также: Трактор Т-150
Трактор ДТ-75
Технические характеристики трактора ДТ-75| Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 58,8 (80) |
| Частота вращения, об/мин: | |
| .коленчатого вала двигателя при номинальной мощности | 1800 |
| .ВОМ | 540 и 1000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) | 251,3 (185) |
| Применяемое топливо для: | |
| .основного двигателя | дизельное |
| .пускового двигателя | смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе |
| Вместимость топливного бака, л | 315 |
| Колея, мм | 1330 |
| Продольная база, мм | 1612 |
| Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме),мм | 376 |
| Ширина звена гусениц, мм | 390 |
| Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) | 0,049 (0,49) |
| Габаритные размеры, мм: | |
| .длина с задним механизмом навески в транспортном положении | 3480 |
| .ширина | 1890 |
| .высота | 2650 |
| Масса конструктивная, кг | 6440 |
Tags: гусеничныйдт-75трактор
Многие по праву называют гусеничный трактор ДТ-75 неутомимым тружеником, ставшим настоящей легендой 20 века. Специальная техника относится к тягово-аналоговым машинам 3-го класса. Техника выпускалась в различных видах и модификациях, с 1962 года последний тип машины сошел с конвейерной линии в 2009 году. Следует отметить, что основное производство машины до 2009 года полностью использовалось в Волгограде, а до 1998 года — аналогичное. производство работало в казахстанском Павлодаре.Достаточно отметить, что общее количество выпущенных тракторов достигло рекордного уровня — 2,74 миллиона единиц техники. Таких показателей не добилась ни одна компания, производящая тракторную технику.
Интересным фактом является то, что гусеничный трактор ДТ-75М был героем многих фильмов и кинематографических сцен, которые транслировались на территории бывшего Советского Союза, и даже сегодня или покупка его позволяет бизнесменам и фермерам почувствовать мощь легендарной техники 20 век.Основной задачей машины была вспашка и обработка полей, а производительность машины полностью покрывала все возможные затраты.
К преимуществам устройства трактора ДТ-75 можно отнести щадящий режим работы и минимальное воздействие на почву. Сельхозпроизводители не побоялись использовать технику, которая минимально влияла на работу на плодородных почвах земли. Экономичный вариант по расходу топлива трактора ДТ-75 в час, надежные технические параметры, долговечность и простота управления — главные достоинства машины.
К недостаткам можно отнести частый выход из строя гидравлической системы управления, часто генератор показывал некорректные характеристики взаимодействия с другими узлами, происходила утечка масла через узлы сальниковых соединений (эта проблема была характерна для большей части советской спецтехники).
Изучая подробную инструкцию по эксплуатации трактора ДТ-75, можно отметить ряд важнейших данных, которые не существовали для других типов подобной сельхозтехники.
«Первые модели колесных машин имели в своей конструкции двигатели дизельной группы марки SMD14, которые имели рабочую силу 75 лошадиных сил, а общая наработка моточасов составляла около 3000».
Чуть позже было решено модернизировать силовую установку, которая имела улучшенные параметры мощности до 80 лошадиных сил и около 4 тысяч моточасов — СМД-14НГ.
Основные технические характеристики трактора ДТ-75 представлены в таблице:
Для работы в сложных зимних условиях предусмотрен усиленный режим холодного пуска двигательной установки.За всю историю трактора он несколько раз модернизировался, было внесено несколько модификаций, и только со второго поколения трактора ДТ-75М технические характеристики приобрели современные очертания.
На протяжении всего периода производства спецтехники был выпущен ряд моделей и модификаций, в некоторых случаях повторяющих друг друга, но не влияющих на базовую конструкцию трактора ДТ-75М.
Интересным фактом станет информация о том, что только в Павлодаре грузоподъемность трактора ДТ-75 была снижена, в связи с внедрением новейших передовых технологий того времени. Постоянно проходили испытания павлодарских вариантов спецтехники, на основании которых было решено определить, сколько весит гусеничный трактор ДТ-75, заменив гусеничный вариант на колесную конструкцию спецтехники.
К сожалению, экономические потрясения в России и нестабильность экономики Казахстана вынудили полностью прекратить производство тракторов (в Павлодаре производство было приостановлено в 1998 году, Волгограду удалось затянуть производство до 2009 года). Основная причина заключалась в том, что многие агрегаты и комплектующие приходилось закупать в странах бывшего Советского Союза, где многие предприятия приостановили производство некоторых комплектующих, аналогов в этих странах не было.
Учитывая не умирающий спрос на спецтехнику, было решено разработать аналог, но уже в Кургане (РФ). Здесь ДТ-75 получил новое название «ВТ-90» или другое название Агромаш-90ТГ, имеющий полностью модернизированный вариант. Кроме того, появилась возможность разработать аналоговую серию машин, получившую рабочие названия:
.Как видите, легенда отечественного тракторостроения хоть и исчезла, но появились ее последователи, сумевшие разработать усовершенствованные варианты спецтехники по сравнению с оригинальной версией. Покупатели довольны новой техникой, но с ностальгией говорят, что по ряду технических параметров дочка трактора трактор ДТ-75 не может превзойти своего предка.
ДТ-75М технические характеристики . Трактор ДТ-75М — модификация трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класс тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для работы в комплексе с навесными, полунавесными и прицепными гидравлическими машинами для сельскохозяйственных (вспашка, сплошная обработка почвы, боронование, лущение, выдерживание посева и уборка урожая, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.
Имеется четырехцилиндровый четырехцилиндровый дизельный двигатель СМД-14НГ с жидкостным охлаждением.Пуск главного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными звеньями.
Бульдозер предназначен для разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категории, рытья и засыпки траншей, устройства насыпей, перемещения щебня и других дорожно-строительных материалов, очистки дорог от снега, а также планировки.
Главное сцепление сухой, двухдисковый, постоянно закрытый, перед коробкой передач, в отдельном корпусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который срабатывает на ходу, не прерывая мощность потока. Он предназначен для увеличения тягового усилия на 25% на всех передачах, когда тракторный агрегат преодолевает временное дополнительное сопротивление движению.
Вместо усилителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения малых оборотов тягача.
Коробка передач и задний мост установлены в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с тормозами остановки.
Тормоза Лента , плавающего типа, дает возможность тормозить трактор как передним, так и задним ходом. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления.
Трактор оборудован зависимым валом отбора мощности, который получает вращение от ведущего вала усилителя крутящего момента (UCM) или ведущего вала ходоуменьшителя.
Шасси состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми лентами, четырех кареток балансировочной подвески и двух гусеничных цепей.
Для работы со свеклоуборочными комбайнами на тракторе установлена стандартная гусеница.
Трактор оборудован раздельно-модульной гидросистемой, задним навеским механизмом с автоматической сцепкой для соединения автомобилей по двухточечной и трехточечной схемам, навеской. Гидравлическая система позволяет трактористу управлять навесными, полунавесными и прицепными гидравлическими машинами из кабины.
Кабина закрытого типа, цельнометаллический, двойной, герметичный и пружинный. Сиденье регулируется по весу и высоте водителя. №
Для создания нормального температурного режима в салоне предусмотрена вентиляционная установка, подающая беспыльный, увлажненный и охлажденный воздух. Активируется, когда окна и двери кабины закрыты. №
Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте машиниста зимой в кабине трактора устанавливается отопительный прибор.
Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.
Для улучшения обзора кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости расположен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже -5 ° С на тракторе устанавливается предпусковой подогреватель ПЖБ-200.
| Номинальная рабочая мощность двигателя, кВт (л.с.) | 66,2 (90) |
| Частота вращения, об / мин: | |
| Коленчатый вал двигателя при номинальной мощности | 1750 |
| .. ВЫ | 540 и 1000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Удельный расход топлива при номинальной рабочей мощности, г / кВт * ч (г / эл. Л.с.-ч) | 251,5 (185) |
| Используемое топливо для: | |
| .. главный двигатель | дизель |
| .. пусковой двигатель | Смесь автомобильного бензина А-72 или А-76 с маслом для дизельного двигателя в соотношении 20: 1 по массе |
| Емкость топливного бака, л | 315 |
| Колея, мм | 1330 |
| Продольная база, мм | 1612 |
| Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием вдоль крепления КПП к раме), мм | 376 |
| Ширина колеи, мм | 390 |
| Удельное давление на грунт с задней навеской, МПа (кгс / см2) | 0,051 (0,51) |
| Габаритные размеры, мм: | |
| .. Длина с задней навеской в транспортном положении | 3480 |
| .. ширина | 1890 г. |
| .. высота | 2650 |
| Масса конструктивная, кг | 6550 |
Тема обширна, подробнее:
Технические характеристики трактора Т-25АТехнические характеристики трактора Т-25А.Трактор колесный универсальный Т — 25А, тяговый класс 0,6 т, предназначен для предпосевной обработки почвы, посева, ухода за посевами, междурядной обработки, работы в садах и виноградниках, работы в фермерских хозяйствах, транспортных работ …. | |
1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги крепления; 5 — вал отбора мощности; 6 — скоба с крючком; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — сцепление; 13 — рулевое колесо.
Введение
1 Описание трактора
2 Назначение
3 Доработка и выпуск
4 Технические характеристики
5 Трактор ДТ-75 с бульдозерным оборудованием
Заключение
Библиографический список
ВВЕДЕНИЕ
ДТ-75 (75М, РВ, Н, Д, Э) — трактор сельскохозяйственный гусеничный общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие запуска производства ДТ-75.Он завоевал трактору хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами того же класса. За столь долгое время ДТ-75 несколько раз модернизировался: менялся внешне и внутренне, как правило, в лучшую сторону. По состоянию на 2009 год выпущено более 2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизация трактора.Трактор рейстайлинг оснащен новой кабиной и пластиковым капотом, новым экономичным и экологически чистым финским двигателем Sisu, производство которого налажено на Владимирском тракторно-моторном заводе. Имеет новый индекс ВТ-90В (торговое наименование «Агромаш 90 ТГ»). Фирменный цвет трактора изменен с красного на серо-синий со вставками оранжевого цвета. Продолжается выпуск бывшей устаревшей конструкции ДТ-75ДЭ. Промышленной модификацией трактора ДТ-75 является трактор Т-90, который отличается от базовой модели наличием опорных шарниров для подвешивания переднего отвала и передних гидроцилиндров для управления им.Кроме того, у Т-90 другие передаточные числа.
Изначально на трактор устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 мощностью жидкостного охлаждения 75 л.с. В модификации ДТ-75М использовался двигатель А-41 мощностью 90 л.с., а в модификации ДТ-75Н двигатель СМД-18Н отличался от СМД-14 наличием турбонаддува и увеличен до 95 л.с. мощность. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером, работающим от аккумуляторной батареи.В настоящее время дизельный двигатель А-41СИ устанавливается на трактор ДТ-75ДЭ. Для прогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже −5 ° С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель трактора ПЖБ-200.
Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольно сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными звеньями.
Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост установлены в одном корпусе.Задний мост оснащен двумя одноступенчатыми планетарными механизмами поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как спереди, так и сзади. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми лентами, четырех балансировочных кареток подвески и двух гусеничных цепей.
Изначально трактор оснащался кабиной закрытого автомобильного типа, цельнометаллической, двухместной, герметичной, унифицированной с кабиной ГАЗ-51.Сиденье регулируется по весу и высоте водителя. Трактор ДТ 75М имел кабину с более глубокой выштамповкой потолка кабины (увеличенная высота над головой водителя) и загнутые к трактористу органы управления. С 1978 года трактор оснащается новой подпружиненной кабиной и оперением.
Для улучшения обзора кабина новой модели смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости расположен с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы остались недовольны новой панорамной кабиной.
Интересный факт: хотя кабина новой модели удобнее старой, трактор с новой кабиной не может обрабатывать почву под кронами деревьев (мешает высота кабины). В результате на завод стали приходить письма от потребителей с просьбой вернуть кабину автомобильного типа.
Для создания нормального температурного режима в салоне предусмотрена вентиляционная установка, которая подает беспыльный, увлажненный и охлажденный воздух.Он автоматически включается при закрытии окон и дверей кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя зимой в кабине трактора устанавливается отопительный прибор. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.
Трактор ДТ-75 — сельскохозяйственный общего назначения, тяговый класс 3, гусеничный, с электростартерным двигателем, универсально-пропашной с задней гидравлической подвеской. Его можно использовать как энергоинструмент при установке различного промышленного и сельскохозяйственного оборудования, в том числе при установке роторно-фланцевого насоса НКФ-54.Низкое давление гусениц на почву и повышенная проходимость трактора обеспечивают проведение полевых работ в оптимальные агротехнические периоды.
Данная модель отличается от аналогов простотой конструкции, невысокой ценой, экономичностью по расходу топлива и возможностью длительной эксплуатации при невысокой стоимости обслуживания.
Трактор ДТ-75 предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ, дорожных, строительных, мелиоративных, погрузочно-разгрузочных и транспортных.Используется в сельском и лесном хозяйстве, для добычи и обработки торфа в сочетании с различными машинами и орудиями. В зависимости от комплектации трактор ДТ-75 имеет модификацию:
ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н
ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22)
ДТ-75РМ с Двигатель ПМ-120
Используемое оборудование:
Гидравлическая система управления и привода
Устройство заднее крепление
Устройство тягово-сцепное
ВОМ односкоростной (540 об / мин или 1000 об / мин)
Балласт передний съемный.
Тип машины | |
Класс тяги | |
Двигатель | Д-440-22 (А-41) |
Эксплуатационная мощность (л.с.) | |
Частота вращения коленчатого вала при рабочей мощности (об / мин) | |
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности (г / л.в.) | |
Коэффициент крутящего момента в тяговом режиме (%) | |
Количество передач | 7 (23,14) |
Диапазон скоростей вперед (км / ч) | 5,3…11,2 |
Продольное основание (мм) | |
Колея (мм) | |
Дорожный просвет (мм) | |
Ширина колеи (мм) | |
Длина (с откидным устройством в транспортном положении) (мм) | |
Ширина (мм) | |
Высота (мм) | |
Эксплуатационная масса (кг) | |
Среднее давление на грунт (кПа) |
На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом.Пуск главного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. Для предварительного прогрева двигателя перед запуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЗБ-200. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольно сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными звеньями. Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост установлены в одном корпусе.Задний мост оснащен двумя одноступенчатыми планетарными механизмами поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как спереди, так и сзади. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором.
Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными узлами и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми лентами, четырех балансировочных кареток подвески и двух гусеничных цепей.Для работы со свеклоуборочными комбайнами на трактор устанавливается унифицированная гусеница. Трактор оснащен раздельно-модульной гидросистемой, задним навеским механизмом с автоматической сцепкой, позволяющим соединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, а также прицепной навеской. Гидравлическая система и навесное оборудование унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М. Кабина закрытая, цельнометаллическая, двухместная, герметично-рессорная, оборудована воздухоохладителем и отопителем.Сиденье регулируется по весу и высоте водителя. Для улучшения обзора кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак расположен с левой стороны кабины. Обслуживает тракторист.
Трактор оборудован задним шарниром сельскохозяйственного типа. Имеет вал отбора мощности. Агрегатируется с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, культиватором для картофеля. Возможна комплектация бульдозерным оборудованием. Буксировка прицепа.
Трактор ДТ-75 М относится к классу шин сельскохозяйственных автомобилей, в строительстве используется с бульдозером, погрузочной техникой, с прицепными скреперами, оснащается буровым и другим типом оборудования.
Тракторы в основном оснащаются дизельными двигателями.
Двигатель 1 (рис. 8) расположен по лицевой стороне. Непосредственно на двигателе установлена крышка сцепления 2, Выходной вал , который
Карданная передача 3 подключен к коробке передач 4 .Крутящий момент от коробки передач передается на задний мост. 5 и на ведущей звезде 7 трактор.
Рис. 8. Схема гусеничного трактора
Рама трактора опирается на опорные колеса. 8 с упругим подвесом. Гусеницы натянуты натяжными колесами. 9 . На тракторе 6 установлены трактор с рычагами и педалями и топливный бак. .
Трансмиссия трактора
Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя на ведущие звездочки гусеничного трактора.Трансмиссия состоит из сцепления, карданного вала с упругими муфтами, коробки передач и заднего моста с главной передачей, планетарных механизмов поворота и главной передачи.
Сцепление
Муфта предназначена для следующих целей:
1. Кратковременное отключение двигателя от коробки передач, при котором торможение, остановка трактора и переключение
вещание;
2. медленное соединение двигателя с трансмиссией для плавного пуска трактора;
3.защита трансмиссии от перегрузки под действием динамической
тяжелых нагрузок при резком торможении или ускорении трактора.
Муфта находится между дизелем и коробкой передач.
На трактор ДТ-75 М установлен двухдисковый привод сухого трения.
Муфта постоянного замкнутого типа(рис.9).
Ведущими частями сцепления являются маховик 1 , устала
коленвал новый 2 толкатель двигателя 3 и средний 4 дисков, между которыми находятся два ведомых диска 5 и 6 , прикрепленный к ступицам.Ведущие колеса 3 и 4 имеют пазы с направляющими штифтами 7 и 8 закреплен в крышке сцепления 9. Направляющие штифты 7 и 8 передает крутящий момент на приводные диски 3 и 4 и дать им возможность двигаться по оси.
Рис. 9. Схема сцепления
Приводные диски 5 и 6 на шлицах вала 10 коробки передач. По окружности крышки сцепления 9 пружины расположены равномерно 11 с которыми ведомые диски 5 и 6 зажат между поверхностями привода 3 и 4 .Из-за сил трения между ними
крутящий момент передается от маховика 1 двигатель на вал 10 коробка передач
Для выключения сцепления водитель перемещает рычаг 12 на себя, усилие сквозное 13 и включить штекер 14 передан выжимной подшипник 15 , который движется к маховику 1 и нажимает на рычаги
16 . Последний поворот вокруг осей 17 отведено с болтами
18 приводной нажимной диск 3 с ведомого диска 5 и средний
диск выдувной 4 уходит от ведомых дисков 5 и 6 с пружинами 20 и 21 .
Самый большой дисковый механизм 4 ограничено постановлением
болты времени 19, , что исключает возможность выключения сцепления
, обеспечивающий зажим заднего ведущего диска 5.
Трансмиссия
Коробка передач предназначена для следующих целей:
1. для изменения скорости трактора и его тяги,
, что дает возможность адаптироваться к дорожным условиям;
2.изменить направление движения;
3. Отключить двигатель от ведущих колес при длительной остановке.
трактор новке.
Коробка передач установлена между сцеплением и зад
ему мост.
На трактор ДТ-75 М установлена семиступенчатая коробка передач
.(рис.10). Семь передач обеспечивают скорость движения вперед
.5,3 … 11,18 км / ч, и обратно со скоростью 4,54 км / ч.
Принцип работы редуктора основан на введении
шестерни с разным диаметром и количеством зубьев.При выключении одной из шестерен вращение передаваться не будет, что составит
использовать в коробке передач для получения нейтрального положения.
Входной вал I (рис. 10) получает крутящий момент от двигателя через муфту. Вал ведущей шестерни 1 в константе
шестерня с шестерней 4 реверсивный вал III и последний с шестерней 5 дополнительный вал IV . Шлицы вала 1 Блоки передач могут свободно перемещаться 2-3 и 10-11 .Вторичный вал II выполнен за одно целое с
высшая передача 14 главная шестерня на ней фиксированные шестерни 12,13, 17 и блок 15-16 . Включение с первой по четвертую передачи осуществляется включением передачи одной из первых
.вал 1 с соответствующим зубчатым валом II . Первая передача — передачи 10-15 , второй — 11-13, третий — 2-17 , четвертый — 3-16 .
Рис.10. Трансмиссия трактора ДТ-75 М: а — кинематическая схема; б — схема обратная
расположение валов; на — положение рукоятки рычага при включении разных передач
Для пятой и шестой передач стоит редуктор 6-7 дополнительный вал IV ; при этом вращение на пятой передаче передается через шестерни 1-4-5-6-17 на шестой передаче 1-4-5-7-16 .Седьмая передача с шестерней 8 дополнительный вал IV с шестерней 12 вторичный вал — 1-4-5-8-12 . Включение передачи заднего хода 9 Реверсивный вал Ш впрыскивается в шестерню с большой шестерней 15 .
Переключение передач осуществляется рычагом, установленным в крышке коробки передач, в соответствии со схемой (рис. 10, на ).
Задний мост
Задний мост трактора (рис.11) включает главную передачу, план —
механизм наклона и конечная передача.
Главная передача служит для увеличения и передачи под углом 90 ° крутящего момента от выходного вала 7 редукторов к планетарному механизму поворота трактора. Он состоит из двух конических шестерен. 6 в постоянном зацеплении.
Рис. 11. Кинематическая схема заднего моста трактора ДТ-75
Планетарный рулевой механизм служит для передачи крутящего момента на конечные передачи, а также для поворота и торможения трактора.Он заключен в картер двигателя. 1 и состоит из двух зеркальных частей (для правой и левой гусеничных цепей).
При движении трактора с прямыми шкивами 5 тормозной ремень солнечные колеса 11 полностью заторможенный и стояночный тормоз 4
выпущен Вращение от главной шестерни 6, ведомое коническое колесо которой закреплено на коронном барабане 8, передается на коронное колесо 9 . Последний зубцами приводит во вращение сателлиты. 10 , который
некоторые, вращаясь вокруг своих топоров, бегают вокруг запаздывающего солнечного колеса 11 затягивание во вращательное движение привело 12 полуоси соединенные 13 и шестерня главной передачи 3 . Для
плавное вращение трактора, вы должны деактивировать шкив того солнечного
сторона колеса, в сторону которого совершается поворот Водитель повторно-
надевает на себя соответствующий рычаг управления, тем самым распускает шкив одного из солнечных колес и позволяет ему свободно вращаться.Коронный барабан 8 и коронное колесо 9 неподвижно вращаются, а спутники 10 вращаются только вокруг своей оси. Спутниковые телефоны не вращаются вокруг солнечного колеса, так как оно разжижается и вращается в обратном направлении. Поскольку сателлиты не обкатываются, крутящий момент на водило и полуоси не передается. Ведущая звездочка, связанная с этой полуосью 2 замедляет вращение, и трактор делает поворот за счет вращения другой ведущей звездочки.
За крутой поворот после выключения тормоза 5 каркас дополнительно нажимает на педаль, замедляя шкив 4 Тормоз замедления со стороны поворота. В этом случае гусеница останавливается и трактор разворачивается.
Окончательный перевод 3 снижает скорость вращения ведущей звезды 2 и соответственно увеличивает тяговое усилие трактора. Кроме того, главная передача позволяет увеличить дорожный просвет.На трактор
ДТ-75М установка двух конечных передач по обеим сторонам задней
-й мост.
Ходовое оборудование
Ходовое оборудование используется для преобразования вращательного движения ведущей звездочки в поступательное движение трактора, а также для поддержания рамы трактора. Ходовая часть состоит из ведущих звездочек, рулевых колес, опорных и опорных катков, гусеничной цепи и подвески. Подвеска служит для соединения опорных катков с рамой трактора.На тракторе ДТ-75 применена упругая подвеска, обеспечивающая высокую плавность работы и тягово-сцепные качества. На стенде студентам предлагается самостоятельно изучить конструкцию подвески, гусеничных цепей, опорных и опорных катков.
Состав отчета:
1. Цель работы.
2. Назначение и классификация тракторов.
3. Принципиальная схема гусеничного трактора.
4. Назначение главных трансмиссионных агрегатов трактора (сцепление,
Коробка передач, главная передача).
5. Кинематические схемы коробки передач и заднего моста трактора ДТ-75 М с обозначением всех необходимых параметров.
6. Достоинства и недостатки колесных гусеничных и пневматических тягачей.
контрольных вопросов
1. Классификация тракторов.
2. Преимущества и недостатки пневмоколесных и гусеничных тракторов.
3. Последовательность элементов трансмиссии.
4. Назначение и принцип работы сцепления.
5. Назначение и принцип действия коробки передач.
6. Назначение и работа механизмов заднего моста.
7. Назначение и конструкция узлов ходовой части.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4
Проработка конструкции элементов объемного гидропривода SDM
Задача: изучить конструкцию, принцип действия, сан
ва и недостатки гидропривода.
Какие габариты будет у трактора ДТ 75, зависит, прежде всего, от его модификации. Итак, для современных моделей характерны следующие показатели:
Массовые показатели трактора зависят от типа установленного силового агрегата.Для моделей с мотором А-41 она составляет 6530 кг, а для представителей, оснащенных дизельной установкой Д-245.5С2 — 6000 кг. Технические характеристики трактора Дт 75, а именно серийная масса, меняются в зависимости от типа навесного оборудования.
Комфортные условия для работы водителя обеспечивает современная кабина. В своем составе он имеет систему обогрева, что позволяет работать в зимнее время. Для гашения вибрации двигателя и другой строительной техники в отсеке с гидроизоляцией укладывается виброизоляционный материал.
Наблюдение за рабочим процессом не помешает никаким погодным условиям, так как кабина оборудована передним и задним дворниками, способными удалять и тонкий слой земли, а также стеклоомывателем. Прогрессивный трактор для работы летом оборудован кондиционером.
Одной из значимых конструктивных особенностей трактора ДТ 75 первых лет выпуска является система пуска дизельного двигателя. Значения агрегата не позволяют запускать мотор с помощью электропривода.Так что за запуск отвечает газовый двигатель, который уже приводится в действие электростартером.
Еще одной особенностью моделей можно назвать подогреватель дизельного топлива, который включается в работу при температуре окружающего воздуха менее -5 градусов Цельсия. При необходимости, в особо малоэтажных помещениях сельскохозяйственный трактор ДТ 75 может быть укомплектован поводком.
Сфера применения трактора довольно обширна. Он хорошо зарекомендовал себя на стройке, особенно при создании больших катлеров для массивных объектов.Возможно перемещение грунтовых масс волочением с помощью прямого отвала. Для загрузки Земли в самосвалы на моделях устанавливаются сферические отвалы.
Часто тяжелая машина используется как тягач для перевозки особо массивных предметов. В этом случае он оснащается маятниковым или жестким прицепным устройством. Но Дт 75 не зря как сельскохозяйственный трактор. Среди навесного оборудования есть элементы, для работы в поле — сеялки, картофель, плуги, штанги, бороны.
Стоимость гусеничных тракторов существенно различается в зависимости от региона. На данный момент на рынке бульдозеров больше всего представлены бывшие модели. Их цена начинает расти от 250 тысяч рублей и зависит от состояния, технического оснащения и года выпуска.
Заводские модели современных годов выпуска (2016 г.) стоимость начинает расти с 1,7 млн руб. Но наиболее перспективным остается доработанный в 2009 году трактор ДТ 75. Его цена соответствует мощности и надежности, удовлетворит любого покупателя, рассчитывающего на долговечную технику.
Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Его начали выпускать в 60-х годах. Опытный образец техники изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был трактор-легенда, без советского фильма о воспитании девственниц. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. Для этого построен Павлодарский тракторный завод. Ленина, где начали выпускать знаменитый трактор ДТ-75М Казахстан.Первый агрегат сошел с конвейера Тракторного завода в 1968 году — знаменитый казахстанский ДТ-75.
За долгие годы производства трактор не раз менялся. Несмотря на это, автомобиль по сей день сохранил простую конструкцию. За все эти годы были выпущены самые разные модели. Не раз менялась конструкция кабины трактора. Она была округлой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. Д.
Вообще при выборе трактора принято делить кабины на 3 вида: малая (круглая), «почтальон» (цистерна с бортом), «Казахстанская» (большая стеклянная).
Изменение внешнего вида изменилось и технические характеристики машины.
Модель ДТ-75Б рассчитана на неустойчивый грунт. Были увеличены гусеницы и изменен мотор.
Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система была защищена от опрокидывания.
МодельDT-75C использовалась как бульдозер благодаря мощному двигателю от 6 цилиндров.
ТракторДТ-75 мл имел иное покрытие моторного отсека, большую кабину кабины, что увеличивало высоту автомобиля.
В настоящее время используется модель ДТ-75М. Техника общего назначения с классом тяги 3.
Описание и технические характеристики станка:
Агрегат собран на сварной раме, которая также содержит узлы и механизмы. Торможение обеспечивает задний мост. Для этого имеется тормозная система и 2 поворотных механизма с 1-й ступенью.
В гидросистеме вал со скоростью 540 и 1000 об / мин.Механическая система Для навесного оборудования то же для тракторов Дт-75 и Дт-75мл. Это стандартный тип системы сельхозтехники, которая может работать с любыми агрегатами, в том числе с бульдозером и прицепом.
Кабина изготовлена из цельного листа, поэтому герметична. Внутри может находиться 2 человека. Водительское кресло можно отрегулировать по своему усмотрению. Внутри кабины смонтирована система вентиляции и очистки воздуха. Работает автономно, сразу после закрытия двери кабины.
Определите, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и доработанных модификаций. ДТ-75 проще всем — его масса варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора ДТ-75М равна 6550 кг, остальных моделей — до 7200 кг.
Трактор Дт-75 — гусеничная машина, выпускавшаяся в Советском Союзе с 1963 года. Технические характеристики трактора позволяли выполнять различные производственные задачи.Второе поколение этих машин получило еще большую мощность, что позволило значительно расширить функциональные возможности техники. Тракторы ДТ-75 производились в Волгограде и Казахстане.
Благодаря мощной силовой установке трактор можно было использовать как бульдозер, выполнять функции трактора и применять для вспашки полей. Небольшой вес и широкое гусеничное полотно обеспечили автомобилю хорошую проходимость и маневренность . Благодаря этим особенностям трактор ДТ-75 получил наибольшее распространение при полевых работах и на лесозаготовках.
На первые модели ДТ-75 устанавливались четырехцилиндровые дизельные двигатели СМД-14. Эти агрегаты выдавали мощность в 75 лошадиных сил и обладали рабочим ресурсом в 3000 часов.
Впоследствии силовая установка была заменена на улучшенный двигатель этой серии СМД-14НГ. Новый мотор обладал теми же техническими характеристиками, что и его предшественник, но выдавал большую мощность — 80 лошадиных сил.
Для эксплуатации оборудования в регионах с холодным климатом и работы в зимний период Предусмотрен двигатель холодного пуска.За историю своего существования трактор несколько раз модифицировался. На машины второго поколения устанавливались более мощные дизельные агрегаты.
Базой трактора ДТ-75 служит металлокомпозитная рама. Он состоит из двух лонжеронов, которые соединены между собой металлическими трубами. К раме прикреплены основные узлы трактора: роликовые механизмы, подвеска, гусеничные тележки, блоки направляющих и ведущих роликов.
Трансмиссия машины состоит из четырехступенчатой коробки передач, двухходовой муфты сцепления замкнутого типа и ленточных плавающих тормозов.Коробка передач обеспечивает 7 передних и одну заднюю скорость.
Для повышения тяговых показателей на тракторе установили уменьшение хода, одноступенчатую реверсивную коробку передач и планетарный редуктор для увеличения крутящего момента. Именно эти особенности позволили установить отвал и использовать машину как бульдозер.
Устанавливается на гусеничный трактор и силовой (вал отбора мощности), привод приводился в движение ведущей и ли редуктором для увеличения крутящего момента. Кстати, эти узлы крепились на передней стенке коробки передач, но были выделены отдельным блоком.
Трактор ДТ-75 имел двухместную герметичную кабину. Высокая герметичность обеспечивает защиту от шума и пыли. Кресло водителя имеет возможность изменить свою конфигурацию. Для комфортной работы системы вентиляции и отопления. Каркас безопасности отвечал за безопасность водителя.
В качестве навесного оборудования к трактору ДТ-75 можно использовать различные мишени. Этому способствует прицеп, задний капот и гидросистема раздельно-агрегатного типа. Это дает машине возможность использовать плуг, бульдозер, сеялку бороны и приспособление для очистки картофеля.
Дополнительно автомобиль можно агрегатировать с дополнительным оборудованием бортового полунавесного типа. Это позволяет превратить трактор в бетоноукладчик или погрузчик. Широкий спектр возможностей ДТ-75 включает дорожные, строительные и буровые работы.
Технические характеристики:
Гусеничный трактор ДТ-75, ставший прототипом для всей модели Row. Машины выпускались в разное время, но в каждую версию конструкторы внесли заметные улучшения.Рассмотрим самые выдающиеся машины из этой серии.
Гусеничный трактор выпускался в Волгограде и Казахстане с 1967 года. Автомобиль заметно изменил внешний вид. Это проявилось в установке более высокой кабины, которая, в отличие от базовой версии, смещена вправо.
С левой стороны кабины был установлен топливный бак. Производители добавили к нему объем и он стал вмещать 315 литров топлива. Такая необходимость была вызвана установкой более мощного двигателя — А-41, мощностью 90 лошадиных сил.
Автомобиль разработан специально для работы на заболоченных территориях. Гусеничный трактор производства Волгоградского завода использовался на торфяных месторождениях. В связи со столь узкой специализацией конструкторы внесли следующие изменения.
Увеличена ширина гусеничного полотна . Это позволило значительно повысить проходимость машины. К тому же такое решение снизило давление техники на землю.Для сравнения, у базового ДТ-75 этот показатель составлял 0,44 кг на квадратный сантиметр. ДТ-75Б эти данные снизились до 0,24 кг на сантиметр.
Изменена силовая установка, стал применяться дизельный двигатель СМД-14нг мощностью в 80 лошадиных сил.
В связи с работой в тяжелых условиях рама дополнена поддонами для защиты двигателя и трансмиссии от механических повреждений.
Гусеничный трактор предназначался для работы на крутых склонах, угол наклона мог достигать 20 градусов. Благодаря конструктивной доработке автомобиль нашел свое применение в горнодобывающей промышленности. . Ходовая часть была полностью скопирована с ДТ-75Б. Это обеспечивало машине надежное сцепление с почвой.
В качестве силовой установки Установлена дизельная установка СМД-14МГ. Чтобы снизить риск опрокидывания машины при работе на крутых склонах, была разработана и установлена система безопасности.
Тягач И. отличился внутренним устройством кабины. Он был двойным, сиденья устанавливались не рядом, а друг напротив друга.Положение трактора контролировалось визуально с помощью указателя крена.
Целевое назначение данной техники сельскохозяйственных и дорожных работ. Из особенностей можно отметить шестицилиндровый турбированный двигатель серии СМД-66.
Мощность агрегата 170 лошадиных сил, частота вращения 1900 об / мин. Кроме того, автомобиль оснастили гидротрансформатором сопротивления. Эти особенности позволили легко трансформировать машину в бульдозер.
Выпускался трактор гусеничный ДТ-75 на инвалидной коляске. Несколько таких машин сошло с конвейера казахстанского завода. Техника выпускалась ограниченной серией и использовалась в основном в сельском хозяйстве. Колесная база была получена от автомобилей: ДТ-75 МЛК, ДТ-75ДК, ДТ-75КП и ДТ-75кПМ.
В 1998 году тракторный завод, расположенный в Казахстане, объявил о банкротстве. В настоящее время гусеничный трактор ДТ-75 выпускается только в Волгограде под торговой маркой «Агромаш 90ТГ».На машине установлен 94-сильный дизельный двигатель А-41СИ-02, частота вращения которого 1750 об / мин. Как и все предшественники, техника предназначена для многоцелевого использования.
Гусеничный трактор ДТ-75 — действительно мощная и функциональная машина. Техника хронометража Советского Союза, она хорошо справляется с современными задачами.
Небольшой вес машины и чрезвычайно низкое давление на почву позволяет использовать машину на полях, не опасаясь повреждения плодородного слоя почвы.Все модификации машины отличаются экономичным расходом топлива, надежностью и простотой в эксплуатации.
Из недостатков можно отметить частый выход из строя гидронасоса и некорректную работу встроенного генератора. Как и на большинстве советских автомобилей, здесь можно наблюдать за протеканием масла через сальники.
Трактор ДТ-75 — трактор общего назначения, применяемый в сельском хозяйстве. Эта модель — самый популярный советский гусеничный трактор. По итогам 2013 года выпущено более 2 741 млн единиц данной техники.Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидравлическими, полунавесными и навесными машинами при дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работах (синхронизация, вспашка, очистка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).
Хорошую репутацию ДТ-75 приобрел благодаря отличному сочетанию небольшой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и простота). Производство этой модели началось в 1963 году на Волгоградском тракторном заводе. Из-за большого спроса на трактор с 1968 года его начали производить на Павлодарском тракторном заводе.В первоначальном варианте ДТ-75 просуществовал довольно долго, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.
Трактор выпущен в 4-х комплектациях:
Модификаций модели было создано огромное множество. Среди них ДТ-75В, получивший двигатель СМД-14нг, его болотный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с блоком А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41 и его торфяной модификацией ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, его болотная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.
Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологичный и экономичный двигатель SISU, изготовленный по финским технологиям на Владимирском моторно-тракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот.На Волгоградском тракторном заводе решили изменить фирменную окраску трактора. Вместо красного он стал бело-синим с оранжевыми вставками. Название модели изменилось. Продам тракторную сталь под торговой маркой «Агромаш 90ТГ».
Номинальная мощность двигателя ДТ-75 — 58,8 кВт, частота вращения — 1800 об / мин. При номинальной мощности Расход топлива 251,3 г / кВт * ч. При этом трактор работает исключительно на дизельном топливе. Пуск пускового двигателя осуществляется на смеси моторного масла С бензином А-72 (А-76) в соотношении масс 1:20.Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Колея движения ДТ-75 составляет 1,33 метра, дорожный просвет — 0,376 метра, продольная база — 1,612 метра. Показатель удельного давления на грунт 0,049 МПа. Габариты модели: 3480 × 1890 × 2650 миллиметров, вес — 6440 килограмм.
Изначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем СМД-14 (75 «лошадей») с жидкостной системой охлаждения. В более поздних модификациях применялись моторы А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.).Пуск агрегата осуществлялся через электростартер, питание от аккумуляторной батареи, с места водителя. Подогрев двигателя обеспечивался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.
Механизмы и узлы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных поперечными связями.
За счет сухого, двухдискового, постоянно замкнутого сцепления с лупой крутящего момента достигается четверть четверти четверти при возникновении дополнительного сопротивления.Задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора — ленточные. Шасси представлено опорными роликами ведущего и направляющего колес, двумя гусеничными цепями и четырьмя балансировочными каретками подвески. Гидравлическая система позволяет водителю управлять прицепами, навесными и полунавесными автомобилями из кабины.
Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, герметичная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать под параметры водителя.С помощью вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в салоне создается нормальный температурный режим. Зимой возможна установка обогревателя каноросферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в разных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.
Теперь у модели, несмотря на сохранение старого бренда, принципиально другая начинка. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность навесного оборудования, узлов трансмиссии и звуковой системы, повышен КПД и плавность хода.Также модель дополнительно комплектуется реверсивной коробкой передач и ведущей.
Задний и передний дворники, виброизоляционная и герметичная кабина с обогревателем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и омыватели стекол гарантируют комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена еще и прекрасной ремонтопригодностью. Заменить запчасти на этой модели довольно просто. Правда, в последнее время комплектующие для трактора ДТ-75 найти становится все сложнее, а новые модели несколько отличаются от предыдущих версий.
Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и составляет от 0,7 до 1,6 млн рублей. Однако поддерживаемые варианты очень популярны. Их можно приобрести за 150000-500000 рублей.
По объему выпуска он даже превзошел пресловутые «ХТЗ» и «Т-190», хотя сейчас в сельском хозяйстве встречается редко: аграрии давно используют энергонасыщенные колесные тракторы. Но дорожники, строители и ремонтники не спешат списывать технику, которая не изнашивается.Такой случай. Около года назад ДТ-75 упал с моста около года назад. А как вы думаете: от трактора промелькнула только кабина, он, образно говоря, закурил и поехал дальше. Правда есть проблема с запчастями. Продажи нет, в списанных экземплярах взяты подходящие запчасти, в итоге два трактора, одна комплектующая. Так что же еще любил «ДТ-75» и почему они с ним не уговаривали расстаться?
В 1963 году на Волгоградском тракторном заводе был выпущен «ДТ-75» третьего тягового класса, пришедший на смену устаревшей модели «Дт-54».«Семьдесят» применяют для сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Максимальная скорость чуть больше 10 км / ч вперед и более 4 км / ч. Обратно, производительность на 30 процентов выше, чем у ДТ-54.
С 1978 года трактор получил новую кабину, смещенную вправо от оси. А топливный бак увеличенного контейнера конструкторы разместили с левой стороны кабины, что дало повод называть «ДТ-75» «Почтальоном».
Это имя закреплено и за модификациями оригинального агрегата: «ДТ-75Б» с двигателем СМД-14НГ и его болотным вариантом «Дт-75БВ».«ДТ-75М» и «ДТ-75МВ» с двигателем А-41. «ДТ-75Н» с двигателем от СМД-18Н и его болотный вариант «Дт-75НБ» и другие. В 70-е годы колхозы заказывали эти тракторы все больше и больше, а мощности Волгоградского завода не хватало. С 1969 по 1992 год ДТ-75 начал выпускать Павлодарский тракторный завод в Казахстане. Причем павлодарский трактор подписан «Казахстан», Волгоград — «ДТ-75».
Небольшое лирическое отступление. В Сабакаевской восьмилетней школе Ульяновской области в 1966-67 учебном году ребят собирали на металлолом.Хотел отправить на завод, чтобы трактор там сделали.
Железо сдали Октябрь, пионеры. Тех, кто влюбленные искали на металлолом, а тех, кто постарше, собирали и отправляли в приемник. Переносили на лошадях, на троллейбусах даже вручную привозили. Школьники загорелись идеей. Но сомневался, хватит ли металла. И вот настал волнующий момент.
Физрук Школа Василия Глоста, построила учеников во дворе школы, где стоял ДТ-75. Новый, ярко-оранжевый.На двери надпись: «Родной колхоз от пионеров Сабакаевской школы».
Митинг открыла директор Школы Татьяны Бектновой. Председателем Борисовского издательского совета выступила Наталья Борисова. Она вручила ключи председателю колхоза имени Ленина Николаю Коровкину. Руководитель поблагодарил пионеров, передал ключи лучшему трактористу. Он запустил технику и прошел со школьного двора на сельхозпредприятие.
Старые модели «ДТ-75» — сейчас большая редкость, можно сказать раритет.Один был найден в Толочинском ПМС. Кабина с одной распашной дверью. Салон — рай для любителей что-нибудь потянуть. Рычагов много — но все они нужны. На почетном месте — рычаги планетарного механизма вращения. Водитель манипулирует — они и трактор раскладываются.
У трактора более десяти модификаций — так называемых младших братьев. Один из них «ДТ-75». Начало выпуска — 1983 год. Диапазон рабочих скоростей — от 9 до 19 км / ч. Коробка передач — автомат. Мощность двигателя — 170 «лошадей».
Созданием «ДТ-75С» занималиськомсомольца завода, молодые изобретатели и рационализаторы. Они наполовину разработали прототипы.
Ориентация на условия работы водителя. Кабина герметична и хорошо изолирована от шума. При работающем двигателе можно разговаривать, не повышая голоса. Хороший обзор И вентиляция — дополнительные удобства. В жару кондиционер охлаждает и увлажняет воздух в кабине, — вспоминал тогда главный конструктор завода Владимир Шевчук.
Изюм конструкция — гидротрансмиссия. Трактористу легче управлять машиной, не нужно часто переключаться на вспашку или боронование. Гидротрансформатор автоматически регулирует скорость, в результате чего увеличивается срок службы двигателя. DT-75C имеет всего две основные программы, скорость до 22 км / ч. У некоторых модификаций есть поводок с двумя дополнительными технологическими трансмиссиями. Они незаменимы при минимальных, как называют поля, «ползучих» скоростях при поливе сельскохозяйственных культур.
В то время заводчане работали и над перспективными моделями гусеничных тракторов «В-200» с двигателем мощностью 200 лошадиных сил.Он увеличил производительность на 25-30 процентов по сравнению с DT-75C. В его салоне — максимум удобств. Рычаги управления оснащены воздушными коэрциторами. Позаботились конструкторы и конструкторы по технике безопасности. Кабина по желанию покупателей оснащается каркасом. Он защищен от деформации при опрокидывании.
Выпускна главный конвейер Волгоградского тракторного завода «ДТ-75» остановлен в 2009 году. Всего здесь было более 2741 000 штук. В Советском Союзе трактор стал самым массовым среди гусеничных.Сейчас «ДТ-75» собирает Волгоградское тракторное предприятие. Здесь вы указываете, что только ВТК производит легендарный ДТ-75.
Последняя модернизация — самая глубокая. Название новой модели «Агромаш 90тг». Трактор стал более универсальным. Такие работы, как установка пластикового капота, разработка новой современной кабины, расширение серии двигателей, улучшение ходовой части. Список попаданий пополнился снегоочистителем, трубоукладчиком. Трактор продается с набережной установкой. Используется для перекачивания грунта, парафина и дождевой воды из котлованов, траншей, колодцев.
В агрегате со сварочным аппаратом «ДТ-75». Крепится к задней гидросистеме. Установка вырабатывает электроэнергию на два сварочных поста напряжением 30 вольт при постоянном номинальном сварочном токе 250 ампер каждый. Кроме того, от генератора мощностью 4 кВт питаются осветительные приборы и электроинструменты.
Погрузчик на базе «Дт-75» называется фронтально-жмым ПФП-1.2. Он не такой массовый, но сам по себе уникален. Ковш перемещает груз сверху кабины трактора — назад вперед и наоборот.При этом ПФП-1,2 остается на месте.
Модель МЗЦ-75 на ДТ-75 позволяет прорезать щель в мерзлом грунте при рытье китлеров, прокладке электрических сетей, прокладке трубопроводов и водопровода, канализации. Завод производит бульдозер на базе ДТ-75 с прямым, поворотным и универсальным отвалом с гидроперосекозом.
В надежности «ДТ-75» сомнений нет. Сам пройдёт и другая техника поведёт. Важна только длительность последнего.В мае 2012 года возле Кратучинского совхоза Волгоградской области застрял туристический автобус. Он тянул «ДТ». В вагоне есть прицепное устройство с фарами.
Мастер-класс по «ДТ-75» дает машинист бульдозера Толочинского ПМС Геннадий Пушкин (на фото). Для рычагов тридцатилетнего трактора ему десять лет.
Вытянут рычаг планетарного механизма Отпускается, и передача начинается свободно. Гусеница выключается, но продолжает вращаться. Трактор вращается плавно.
| ВгТЗ и ПТЗ | |
|---|---|
DT-75 с модернизированной кабиной, кузовом и отвалом в Польше (2015) | |
| Производитель: | Волгоградский тракторный завод sowie Павлодарский тракторный завод |
| Торговое обозначение: | DT-75 |
| Период выпуска: 9012–5 9026 902 Четырехцилиндровый дизельный двигатель | |
| Тяга: | почти 30 кН |
| Длинный: | 3480 мм |
| Ширина: | 1890 мм |
| Высота колеса: | |
| 1612 мм | |
| Колея: | 1330 мм |
| Дорожный просвет: | 376 мм |
| Стандартные шины: | Caterpillars |
| Масса пустого: | 5750 кг |
| Предыдущая модель: | DT-54 |
| Преемник: | AGROMASCH-90 |